LAPORAN HASIL KULIAH KUNJUNGAN LAPANGAN

di PT. MEKAR NEW ARMADA JAYA MAGELANG

Tugas Untuk Memenuhi Mata Kuliah Kapita Selekta
Dosen Pengampu : Tri Susila Hidayati, M.Si

Disusun oleh :

Mutiara Annisa Seftiani 20013078

Novanrian Ambarita 20013080
Suci Ananda Rakhmatika 20013085
Yudha Pratama 200130
M. Danang Rizqi Andreanto 20013091

Kelas :
RSTJ C

D-IV REKAYASA SISTEM TRANSPORTASI JALAN

POLITEKNIK KESELAMATAN TRANSPORTASI JALAN
TAHUN AJARAN 2022/2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan karunia-Nya
kegiatan KKL hingga penyusunan laporan kegiatannya dapat diselesaikan dengan baik dan
tepat pada waktu yang telah ditentukan.
Laporan Kuliah Kerja Lapangan ini, saya susun berdasarkan apa yang telah saya
jalankan selama melaksanakan KKL di Karoseri New Armada yang dilaksanakan selama 1
hari yaitu pada tanggal 9 Juli 2023.
Saya menyadari bahwa kegiatan saya ini memiliki banyak kekurangan baik dana,
waktu, pengalaman kerja lapangan, maupun kualitas penulisan laporan. Saya berupaya
untuk dapat menyampaikan substansi wnum serta substansi khusus secara jelas. Semoga
laporan ini dapat memberikan pengetahuan serta menambah wawasan kita semua.

2|Page
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR.......................................................................................................2
DAFTAR ISI.....................................................................................................................3
BAB I..................................................................................................................................5
PENDAHULUAN.............................................................................................................5
1.1 Latar Belakang..........................................................................................................5
1.2 Tujuan.......................................................................................................................5
1.3 Manfaat.....................................................................................................................6
A. Bagi taruna...........................................................................................................6
B. Bagi Lembaga Perguruan Tinggi.........................................................................6
C. Bagi Industri Perusahaan.....................................................................................6
BAB II................................................................................................................................7
TINJAUAN PUSTAKA....................................................................................................7
2.1 Karoseri................................................................................................................7
2.2 Perusahaan Karoseri............................................................................................7
2.3 Keunikan Karoseri...............................................................................................8
2.4 Tipe Karoseri Pada Truk......................................................................................8
2.4.1 Container..........................................................................................................8
2.4.2 Dump................................................................................................................9
2.4.3 Karoseri kayu...................................................................................................9
2.4.4 Karoseri besi.....................................................................................................9
2.4.5 Tangki..............................................................................................................9
2.4.6 Box.................................................................................................................10
BAB III.............................................................................................................................11
METODE PENELITIAN...............................................................................................11
3.1 Metodologi..............................................................................................................11
3.2 Waktu dan Pelaksanaan KKL.................................................................................11
3.3 Jumlah Peserta.........................................................................................................11
BAB IV.............................................................................................................................12
PEMBAHASAN..............................................................................................................12
4.1 Gambaran Umum Perusahaan.................................................................................12
4.2 Filosofi dan Sikap Kerja..........................................................................................13
4.3 Visi dan Misi...........................................................................................................14

3|Page
 4.4 Produk PT. Mekar New Armada Jaya.....................................................................15
4.4.1 Double Deeker (Bus Tingkat)...........................................................................15
4.4.2 Big Bus.............................................................................................................16
4.4.3 Medium Bus.....................................................................................................16
4.4.4 Heavy Duty atau Box.......................................................................................17
4.4.5 Mini Bus...........................................................................................................17
4.4.6 Utility Product (Permintaan)............................................................................18
4.5 Proses Produksi.......................................................................................................18
BAB V..............................................................................................................................25
KESIMPULAN DAN SARAN.......................................................................................25
5.1 Kesimpulan.............................................................................................................25
5.2 Saran........................................................................................................................25
DAFTAR PUSTAKA......................................................................................................26

4|Page
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kuliah Kerja Lapangan (KKL) merupakan kegiatan rutin bagi taruna sebagai
tuntutan kurikulum untuk membekali taruna dengan berbagai pengetahuan mengenai dunia
Industri otomotif dan Manufaktur sehingga nantinya diharapkan dapat menjadi lulusan
yang professional. Untuk menjadi lulusan yang professional tentu dibutuhkan banyak
keterampilan terutama yang berkaitan dengan dunia Engineering.
Sebagai taruna sudah sangat banyak mendapat materi kuliah yang berkenaan dengan
dunia Engineering. Sudah selayaknya bagi taruna Rekayasa Sistem Transportasi Jalan
tidak hanya memahami teori yang ada, namun juga ikut andil dalam meninjau lapangan
yang sebenarnya. Oleh karena itu Prodi Rekayasa Sistem Transportasi Jalan, Politeknik
Keselamatan Transportasi Jalan Tegal mengadakan kegiatan Kuliah Kerja Lapangan.
Diharapkan mahasiswa mampu menerapkan ilmu yang diperolehnya dengan melakukan
pengamatan atau percobaan.
Kunjungan Kerja Lapangan juga menjadi salah satu kegiatan yang diadakan setiap
tahunnya. Maka dari itu taruna wajib mengikuti kegiatan ini. Kunjungan Kerja Lapangan
hanya sebatas melakukan observasi pada suatu industri saja. Melakukan pengamatan dan
tanya jawab kepada narasumber secara langsung.
Kesempatan kali ini, pihak Perguruan Tinggi mengadakan kegiatan Kuliah Kerja
Lapangan di PT. New Armada. Magelang, Jawa Tengah pada Tanggal 9 Juni 2023. Selain
itu dengan diadakannya kegiatan Kuliah Kerja Lapangan ini, diharapkan taruna
mengetahui lebih jauh bagaimana sebenarnya dunia usaha atau dunia industri itu
dijalankan. Selain itu kegiatan Kuliah Kerja Lapangan juga sebagai gambaran nyata agar
nantinya taruna terbiasa ketika benar-benar terjun di dunia Industri atau dunia Kerja.
Disisi lain, pihak Perguruan Tinggi juga menginginkan adanya dampak jangka panjang
dari diselenggarakannya kegiatan Kuliah Kerja Lapangan ini, salah satunya dalam rangka
penyaluran para lulusan yang professional dan memiliki kemampuan yang produktif dan
siap bersaing di dunia kerja.
1.2 Tujuan
Ada beberapa tujuan diadakannya kunjungan Kerja Lapangan bagi taruna sebagai
berikut:

5|Page
 1. Memperluas pengatahuan taruna dalam lingkungan dunia kerja.
2. Memotivasi taruna agar mempunyai minat bekerja di perusahaan.
3. Memberi informasi tentang cara kerja dan tenaga kerja perusahaan.
4. Mendorong taruna agar mempunyai rasa kedisiplinan dan tanggung jawab.
1.3 Manfaat
Adapun beberapa manfaat Kuliah Kerja Lapangan diantara lain :
A. Bagi taruna
1. Dapat mengetahui kedisiplinan dan tata tertib yang tegas pada dunia kerja.
2. Melihat cara kerja, dan berbagai macam alat – alat produksi yang sudah cukup
modern.
3. Mendapat gambaran saat akan bekerja di industri atau ingin membuat sebuah industri.
B. Bagi Lembaga Perguruan Tinggi
1. Memberlakukan tata tertib yang tegas bagi taruna.
2. Sebagai bahan yang dapat dijadikan referensi dan bahan acuan bagi almamater Prodi
Rekayasa Sistem Transportasi, Jalan Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Tegal
dalam membuat laporan Kuliah Kerja Lapangan.
C. Bagi Industri Perusahaan
1. Dapat berbagi ilmu dengan taruna mengenai macam-macam tipe,model dan bentuk
Produk yang dihasilkan perusahaan.
2. Mengajak dan memperlihatkan proses produksi bagi taruna.
3. Memperkenalkan keberadaan perusahaan kepada mahasiswa dan masyarakat luas.

6|Page
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Karoseri
secara umum adalah modifikasi menyeluruh membuat penutup kendaraan
dapat dilakukan langsung dari chasis-nya. Singkatnya, karoseri berfungsi untuk
menutupi bagian sebuah kendaraan. Biasanya yang menggunakan karoseri adalah
bus, truk, ambulans, dan truk pemadam kebakaran. Karoseri disebut juga sebagai
modifikasi menyeluruh membuat penutup kendaraan dari chasis-nya, misalnya
seperti pada bus, ambulance, truk dan juga mobil pemadam kebakaran. Adapun
pengerjaannya biasa dilakukan pada bengkel-bengkel karoseri.
Karoseri terdiri dari panel-panel bodi kendaraan, seperti kap depan, kap
bagasi, pintu, jendela, dan bagian samping kendaraan. Bagian-bagian ini umumnya
terbuat dari bahan yang ringan dan kuat, seperti logam atau bahan komposit, dan
dirancang untuk menahan tekanan angin dan beban selama kendaraan bergerak.
Selain itu, karoseri juga mencakup bagian-bagian lain yang terkait dengan
tampilan kendaraan, seperti lampu, grill, spoiler, dan aksesori eksterior lainnya.
Desain karoseri sangat penting karena selain berpengaruh pada tampilan kendaraan,
juga memengaruhi performa dan kenyamanan berkendara, seperti keseimbangan
kendaraan, kebisingan, dan efisiensi bahan bakar.
2.2 Perusahaan Karoseri
Perusahaan karoseri adalah perusahaan yang bergerak di bidang pembuatan
bodi kendaraan bermotor, seperti mobil, truk, bus, dan sejenisnya. Perusahaan
karoseri bertanggung jawab untuk merancang dan memproduksi bodi kendaraan
yang aman, fungsional, dan menarik secara visual.
Pada umumnya, perusahaan karoseri bekerja sama dengan produsen
kendaraan untuk memproduksi bodi kendaraan yang sesuai dengan spesifikasi dan
kebutuhan pelanggan. Selain itu, beberapa perusahaan karoseri juga menawarkan
jasa modifikasi atau pengembangan bodi kendaraan yang lebih khusus, seperti
kendaraan ambulans, kendaraan pemadam kebakaran, atau kendaraan militer.
Perusahaan karoseri harus memperhatikan berbagai faktor dalam merancang
bodi kendaraan, seperti ergonomi, keamanan, efisiensi bahan bakar, dan
persyaratan peraturan kendaraan. Proses produksi karoseri melibatkan berbagai

7|Page
 teknologi dan metode, seperti teknik pengelasan, pemotongan laser, dan mesin
otomatis untuk membentuk panel-panel bodi kendaraan.
2.3 Keunikan Karoseri
Karoseri ini punya keunikan tersendiri ketimbang bodi yang sudah jadi dari
pabrikan, karena sifatnya yang dibuat berdasarkan pesanan sehingga detail dan
bentuknya pun bisa disesuaikan dengan selera.
1. Pembuatan sesuai dengan pesanan
Karoseri dibuat atau diproduksi sesuai dengan pesanan konsumen. Sehingga
desain dan fungsi yang dimiliki berbeda antara konsumen satu dengan lainnya.
Seperti contoh pembuatan karoseri untuk mobil pemadam kebakaran.
Pembuatannya harus lebih spesifik, apakah mobil tersebut akan digunakan
untuk memadamkan kebakaran pada gedung bertingkat atau di suatu
perumahan.
2. Pembuatan dilakukan secara khusus dan dapat disesuaikan
Pembuatan karoseri ini dibuat sesuai dengan spesifikasi yang diinginkan
konsumen, sehingga antar karoseri memiliki perbedaan atau tidak sama.
Konsumen dapat memesan kepada produsen pembuat karoseri sesuai dengan
kebutuhan, sehingga hasil akhir karoseri dapat sesuai dengan apa yang
dibutuhkan konsumen.
3. Terdapat berbagai macam pilihan
Perusahaan karoseri di Indonesia berada di seluruh tempat sehingga kamu
dapat lebih mudah untuk memilih. Namun, usahakan untuk memilih perusahaan
terpercaya agar hasil produknya dapat membuat kamu puas. Pada mulanya,
karoseri menggunakan rangka yang terbuat dari kayu dan dilapisi plat besi tipis.
Namun saat ini pilihan karoseri dibuat lebih tangguh, karena menggunakan
serat karbon, aluminium, dan bahan lainnya yang kokoh namun ringan.
Pembuatan karoseri saat ini menggunakan teknologi baru yang disebut
monocoque. Bahan yang digunakan pada karoseri monocoque adalah kaca serat
yang termasuk dalam golongan karbon fiber dan alumunium.
2.4 Tipe Karoseri Pada Truk
2.4.1 Container
Container sendiri sebetulnya tidak hanya digunakan pada sebuah
badan truk namun juga sebagai alat penyimpanan barang muatan berat yang
dapat ditaruh pada sebuah kapal. Container juga sering dikenal dengan peti

8|Page
 kemas yang didesain agar bisa menaruh barang memiliki ukuran besar yang
fleksibel bisa dibawa atau dikirim dimanapun sesuai kemauan. 
2.4.2 Dump
Dump merupakan jenis komponen karoseri bak terbuka yang
mampu mengangkat muatan tambang ataupun muatan material, seperti
pasir, batu bara, batu kerikil dan masih banyak lagi. Dump truk sendiri
memiliki kelebihan yaitu dapat secara otomatis naik untuk mengeluarkan isi
muatannya. Dengan begitu, truk yang digunakan juga khusus atau yang
biasa disebut dengan dump truk. Dump truk sendiri juga memiliki jenisnya
pada setiap merek truk. Namun yang pasti dump truk ini memiliki
kemampuan jauh lebih besar dibandingkan truk lainnya karena dapat
mengisi muatannya 7 – 20 ton.
2.4.3 Karoseri kayu
Karoseri Kayu juga merupakan salah satu jenis karoseri yang saat ini
masih ada. Biasanya truk yang menggunakan truk karoseri kayu adalah truk
CDD dan CDD Fuso dari Mitsubishi. Karoseri kayu merupakan bentu bak
terbuka yang terbuat dari kayu, untuk saat ini penggunaannya yaitu untuk
mengangkut truk pasir, truk galon air dan muatan lainnya. Namun
kekurangnnya adalah truk kayu sendiri tidak bisa naik layaknya seperti
dump truk, sehingga untuk bongkar muat tentu dilakukan secara manual.
Truk karoseri mampu mengangkat beban beragam, mulai dari 7 hingga 15
ton.
2.4.4 Karoseri besi
Karoseri besi merupakan jenis bak terbuka lainnya, namun berbahan
besi. Bak terbuka besi sendiri saat ini umum digunakan oleh truk-truk baru
ketimbang karoseri kayu. Alasannya yaitu lebih kuat dalam mengangkut
beban dibanding karoseri kayu. Selain itu juga karoseri besi juga lebih awet
ketimbang karoseri kayu.
2.4.5 Tangki
Seperti yang diketahui, truk tangki sendiri adalah jenis karoseri yang khusus
untuk mengangkut cairan. Karoseri ini biasa digunakan untuk mengangkut
bensin, kotoran limbah, hingga cairan untuk air minum. Truk yang

9|Page
 menggunakan karoseri ini juga beragam, mulai dairi truk fuso hingga truk
trintin yang digunakan oleh PT Pertamina, dan AQUA.
2.4.6 Box
Karoseri box saat ini menjadi salah satu incaran para pebisnis
menengah untuk menjadi alat logistik yang digunakan pada truknya dengan
alasan lebih fleksibel. Dengan karoseri box, truk mampu memuat berbagai
macam muatan, mulai dari muatan beku hingga muatan barang karena
kegunaan box yang ramah terhadap barang pengiriman dan mampu memuat
muatan sedang hingga berat. Untuk karoseri box sendiri, truk biasanya
mampu memuat mulai dari 5 hingga 10 ton.

10 | P a g e
 BAB III
METODE PENELITIAN
3.1 Metodologi
Dalam metodologi penulisan yang digunakan dalam pembuatan laporan Kunjungan Kerja
Lapangan ini adalah sebagai berikut:

1. Metode Study Pustaka

Penulis mengumpulkan sumber-sumber berupa literature yang terdapat pada laporan
Kuliah Kerja Lapangan alumni maupun internet yang mendukung
terbentuknya laporan ini.

2. Metode Observasi
Dalam penyusunan data untuk laporan ini dilakukan observasi yang melibatkan beberapa
taruna/i . dan observasi ini kami lakukan di PT. MEKAR NEW ARMADA MAGELANG.

3.2 Waktu dan Pelaksanaan KKL

Kuliah Kerja Lapangan dilaksanakan pada:
Hari dan Tanggal : Selasa, 27 Desember 2017
Tempat : PT. MEKAR NEW ARMADA
Alamat : Jalan Mayjen Bambang Soegeng No. 7, Mertoyudan,
Magelang, Jawa Tengah 56172 Telepon: (0293) 364371

3.3 Jumlah Peserta

Jumlah peserta KKL adalah taruna/I prodi RSTJ sejumlah 84 orang, demgan rincian :

11 | P a g e
Kelas RSTJ A: 30 orang
Kelas RSTJ B: 30 Orang
Kelas RSTJ C: 28 Orang
BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Gambaran Umum Perusahaan
PT. Mekar Armada Jaya didirikan pada tahun 1974 oleh Bp. David Herman jaya, dengan
dimulai dari sebuah bengkel rumahan di JIn.Pra-wino kusuman No.3 Magelang. New
Armada yang bergerak di bidang karoseri, pada tahun 1976 menempati areal seluas 9000
m2 di JI Raya Mertoyudan Magelang dengan
karyawan 200 orang Pada tahun 1977, areal tanah di perluas menjadi 2 Ha dengan ka
pasitas produksi 200 unit/bulan Merk New Armada pun menjadi semakin terkenal hingga
keluar pulau Jawa. Pada tahun 1980, PT. Mekar Armada Jaya mulai membuktikan diri
sebagai perusahaan karoseri dengan sistem "Press Body" yang terkemuka di Indonesia.
Pada Tahun 1982, PT. Mekar Armada Jaya dipercaya oleh pemerintah untuk
menyelesaikan mobil-mobil pemilu yang digunakan diseluruh Indonesia, sehingga dapat
mengembangkan diri menjadi 400-500 unit/bulan meliputi minibus dan smallbus. Jumlah
karyawan pun ditingkatkan menjadi 1000 orang dan fasilitasfasilitas penunjang ditambah
dengan mesin-mesin canggih seperti cat oven (Spray booth), mesin press, spot welding dan
lain-lain.
Tahun 1986, PT. Mekar Armada Jaya mendapat kepercayaan lagi untuk memproduksi
mobil puskesmas seluruh Indonesia sebanyak 1000 unit. Dan dengan menggandeng ATPM
(Agen Tunggal Pemegang Merk). New Armada berhasil menaikkan kapasitasnya secara
perlahan tapi pasti sampai mencapai puncaknya dengan kapasitas 1000 unit/bulan di tahun
1996 dengan area tanah se luas 20 Ha dan dengan karyawan berjumlah kurang lebih 3500
orang. Sedangkan produksi yang dihasilkan selain mini bus dan small bus juga
dikembangkan ke bus besar, bus medium, box, dump truk, loadbak, can carrier dll dari
berbagai merk seperti: Mitsubishi, Hino, Toyota, Suzuki, Daihatsu, Nissan dan berbagai
jenis
Pada tahun 1992, pasar export pun dijajaki sampai Brunai Darussalam Cyprus, Sri Lanka
dan Arab Saudi. Pada tahun 1994 PT. Mekar Armada Jaya mendapat kepercayaan dari PT.
Krama Yudha Tiga Berlian Motor (KTB) sebagai ATPM Mitsubishi di Indonesia untuk
merakit kendaraan Colt T 120 SS yang sampai sekarang dikenal dengan nama MOC

12 | P a g e
(Mitsubishi Original Component). Dan memperoleh pengakuan dari PT. KTB pada tahun
1995. Pada tahun 1996, devisi teknik dirubah menjadi devisi Stamping & workshop plant
yang didukung teknologi yang lebih maju dengan fasilitas CAD-CAM & CNC Milling
yang di install pada awal tahun 1997 Pada tahun 2002, Devisi ini berubah menjadi devisi
Stamping & Tool karena fungsinya dalam pembuatan "dies".
Dalam perkembangan ini PT. Mekar Armada Jaya mendapatkan order pembuatan dies
dari berbagai perusahaan berskala nasional maupun internasional seperti:
- PT. Astra Daihatsu Motor (ADM)
- PT. Indomobil Suzuki International (IS I)
- PT. Mitshubishi Krama Yudha Manufacturing (MKM)
- PT. Toyota Motor Manufacturing Indonesia(TMMI)
- PT. Gema Kempa Daya (GKD)
- PT. lsuzu Intl Panca Press (IPPI) Indonesia.
Selain di bidang otomotif New Armada juga mengembangkan usahanya dibidang lain
juga: seperti perbankan, properti dan lain-lain. Semua unit usaha itu disatukan, dimonitor
dan dikonsolidasikan oleh sebuah perusahaan holding Manajemen PT. Mekar Armada
Investama

4.2 Filosofi dan Sikap Kerja

Filosofi:
1. Kepuasan Pelanggan adalah Komitmen Kami
2. Proaktif, Kepedulian dan komunikasi yang baik adalah kebiasaan kami
3. Kerja Tim adalah kekuatan kami
4. Pemasok, distributor dan karyawan adalah mitra kami
5. Terus mengembangkan diri adalah kunci sukses kami

Sikap Kerja:
A. Komitmen
Komitmen yang tinggi dari tiap karyawan akan memudahkan kita mencapai sasaran.
Komitmen adalah kemampuan dan kemauan untuk menyelaraskan perilaku dengan
kebutuhan, prioritas dan tujuan organisasi atau perusahaan, karena komitmen adalah
sesuatu yang melampaui segala bentuk perbedaan, perselisihan dan pertengkaran. Hal ini
berarti, menyelaraskan komitmen masing-masing karyawan, prilaku pribadi dan

13 | P a g e
departemen kita. Seluruh karyawan serta departemen tetap menjaga kekompakan kerja
dengan target yang akan kita capai ditahun mi.
B. Komunikasi
Komunikasi yang baik antar bagian akan meminimalisir kesalahan. Didalam perusahaan,
peranan komunikasi itu sangat penting karena jika komunikasi tidak berjalan dengan
baik, akan mengakibatkan banyak terjadi konflik. Jika komunikasi dua arah antara pihak
manajemen dengan karyawan dapat berjalan dengan baik maka akan mengurangi
terjadinya konflik. Komunikasi efektif dalam suatu perusahaan dengan kata lain, tanpa
komunikasi Teknik Mesin UNWAHAS 2017 suatu organisasi tidak dapat berfungsi
optimal.
C. Konsistensi
Konsistensi terhadap setiap keputusan Top Manajemen sampai pelaksanaan akan
memberikan hasil yang terbaik. Konsistensi merupakan sikap selalu senantiasa menjaga
dan menjalankan komitmen yang sudah disepakati dan dipahami sampai kapanpun dan
dalam kondisi apapun.
D. Kualitas
Kualitas terbaik merupakan standar produk kami. Dengan tetap selalu menjaga kualitas
serta standar mutu maka hasil yang maksimal dapat dicapai. Karena dengan kualitas dan
mutu yang terjamin maka kepuasan konsumen dan kerjasama akan dapat terus berjalan
dan terjalin dengan baik dan kuat.
E. Ketepatan
Tepat waktu dan tepat sasaran kontrol memberikan kepuasan pelanggan Tepat waktu dan
tepat sasaran keduanya merupakan hal yang tak asing lagi. Hal yang perlu digaris bawahi
adalah: Pekerjaan dan Produk yang dihasilkan haruslah berkualitas dan dapat tepat waktu
sesuai pesanan hingga dapat memuaskan pelanggan.

4.3 Visi dan Misi

Adapun visi dan misi dari PT. MEKAR NEW ARMADA adalah:
a. Visi
Menjadi Industri Karoseri dan Komponen Otomotif yang berkualitas di Kancah
Internasional.
b. Misi
menciptakan kendaraan yang Aman, Nyaman dan Berkualitas untuk kepuasan Pelanggan
dan Memproduksi komponen Otomotif yang memiliki kualitas Global.

14 | P a g e
4.4 Produk PT. Mekar New Armada Jaya
Adapun produk-produk yang sudah diproduksi oleh PT. MEKAR NEW ARMADA
adalah:
4.4.1 Double Deeker (Bus Tingkat)
a. Tipe Highlander

Gambar 2.4 Model Bus Highlander (newarmada.id)

Tipe bus highlander seperti ditunjukkan gambar 2.4, merupakan jenis bus tingkat
(Double Deeker) yang kedua kali diproduksi oleh PT. MEKAR NEW ARMADA
menggunakan Chassis Marcedes Benz OC 500 RF 2542. Dengan spesifikasi body bus
menggunakan plat Galvanil (bisa komposit), handrail + handgraip, lantai lapis karpet,
lampu depan model terbaru dll. Teknik Mesin
b. Tipe Paradise

Gambar 2.4 Model Bus paradise (www.karoseri.com)

Gambar 2.4 merupakan bus tingkat pertama yang pertama kali diproduksi oleh PT.
MEKAR NEW ARMADA, bus ini menggunakan Chassis Marcedes Benz OC 500 RF
2542 dengan spesifikasi Body Galvanil, pintu in-ward pneumatic, bagasi maintenance
filter, parking sensor, terdapat kompartemen mesin dll.

15 | P a g e
 4.4.2 Big Bus

Gambar 2.5 model bus tipe Big Bus (www.karoseri-id.com)

Seperti yang sudah kita tau, banyak sekali produk atau varian PT. MEKAR NEW
ARMADA dengan keunggulan menciptakan kendaraan yang aman dan nyaman,
memproduksi kendaraan jenis bus besar dengan model Evolader, Evonext GT, New Aristo,
Super Bus, Evonext L dengan desain yang elegan dan gagah serta interior yang sangat
mewah. (newarmada.id)

4.4.3 Medium Bus

Gambar 2.6 model bus tipe Medium (www.karoseri-id.com)

Gambar 2.6 merupakan tipe bus medium terbaru dari PT. MEKAR NEW ARMADA, bus
tersebut dinamakan Magneto Vizion. Perubahan besar terjadi pada tipe ini, dilihat dari
model baru pada grill, lampu depan, garnis, spion dan striping yang terlihat gagah dan
elegan. (newarmada.id)

16 | P a g e
 4.4.4 Heavy Duty atau Box

Gambar 2.6 modek kendaraan tipe Heavy Duty/Box (newarmada.id)

Terdapat berbagai jenis kendaraan heavy duty truck yang menjadi produk unggulan PT.
MEKAR NEW ARMADA MAGELANG. Produk-produk yang dibuat telah banyak
dipakai oleh perusahaan-perusahaan ternama di Indonesia, bahkan Pemkot dan BUMN.
(newarmada.id)

4.4.5 Mini Bus

Gambar 2.7 model kendaraan mini bus (newarmada.id)

Gambar 2.7 merupakan salah satu jenis mini bus dari PT. MEKAR NEW ARMADA
dengan jenis Prona, kendaraan ini di desain lux dan standart dengan spesifikasi body yang
terbuat dari Galvanil, bumper depan dengan desain baru, satu akses pintu penumpang
dengan model swing manual dll. Adapun jenis-jenis minibus lainnya adalah ELSA 300,
Prona Long Lux, Prona Short minibus dan Prona Long Standart Minibus. (newarmada.id)

17 | P a g e
4.4.6 Utility Product (Permintaan)

Gambar 2.8 kendaraan tipe Utylity (newarmada.id)

Selain kendaraan umum PT. MEKAR NEW ARMADA juga memproduksi unitunit Utylity
(permintaan) dari customer yang beraneka ragam, seperti mobil perpustakaan keliling,
mobil ATM keliling, Mobil Komunikasin (Outdoor Broadcasting) dan kendaraan lainnya
yang dapat menunjang kinerja perusahaan costumer. (newarmada.id)

4.5 Proses Produksi

Karoseri berasal dari bahasa Belanda Carrosserie adalah rumah-rumah kendaraan yang
dibangun di atas rangka/chasis mobil atau chasis khusus bus ataupun truk. Pada awalnya
karoseri di Indonesia menggunakan rangka kayu, yang dilapisi dengan plat logam tipis.
Industri ini berkembang dengan sangat pesat pada tahun 1970an, dan pada saat itu banyak
mobil penumpang ataupun minibus yang dibangun dari pickup, termasuk juga pembuatan
bus dari chasis truk. Sekarang hanya bus dan truk yang banyak diproduksi oleh industri
karoseri disampaing kendaraan khusus seperti ambulans, pemadam kebakaran.
(https://id.wikipedia.org/wiki/Karoseri)
Proses pembuatan body bus di karoseri memiliki beberapa proses yang hampir semua
karoseri terapkan yang kali ini kami bagi menjadi 9 proses, mungikin dari beberapa
karoseri membuat sebuah proses yang lebih singkat atau lebih panjang lagi tetapi secara
general sama, sebagai berikut:
1. Preparation (Persiapan)
2. Framing (Pembuatan Rangka)
3. Plating (Pengeplatan)
4. Gosok Body
5. Puty (Dempul)
6. Painting (Cat)
7. Triming (Interior)

18 | P a g e
8. Finishing (Pengecekan terakhir)
9. Pre Delivery Inspection (Quality)

4.5.1 Preparation
Proses ini merupakan proses penting dari sebuah pembutan body bus, dimana ketika chasis
bus datang dari pemesan maka chasis wajib di perlakukan khusus sebelum masuk ke
sebuah "line procces". Karena dalam proses pembuatan body bus akan banyak proses
pengelasan maka beberapa komponen bawaan chasis wajib dilepas untuk menghindari
kontak, terbakar, atau rusak karena proses tersebut. Gambar rangka bus seperti ditunjukan
pada Gambar 3.1

Biasanya yang wajib dilepas adalah baterai (accu), tangki BBM, stir, dan beberapa
komponen elektrik lainnya. Dan sebelum masuk ke proses selanjutnya perlu di persiapkan
peralatan untuk melindungi komponen-komponen yang tidak dilepas dari chasis contoh
roda, engine dan kabel elektrik. melindunginya cukup di tutup dengan kain anti panas
untuk menghindari percikan api dari mesin las yang dapat melukai bahan karet dan plastik.
Alat
1. Alat Pelindung Diri
2. Mesin bending plat
3. Mesin pemotong plat
4. Las MIG
5. Las Titik
6. Gerinda tangan
7. Alat angkat
8. Alat penarik
9. Tracker plat
10. Palu dan rivet
11. Mesin bor

19 | P a g e
12. Penjepit
13. Mistar
14. Beberapa kunci pas dan obeng
Bahan
1. Pipa besi bentuk kotak dengan ukuran 40 x 40 mm (untuk bagian rangka lambung bagasi
dan atap).
2. Pipa besi bentuk kotak dengan ukuran 40 x 20 mm (untuk rangka jendela samping)
3. Pipa besi bentuk kotak dengan ukuran 20 x 0 mm (untuk bagian bracket, plafon AC,
ending depan dan belakang).
4. Plat dengan ketebalan 2 mm (untuk lantai bus).
5. Plat dengan ketebalan 0,5 mm (untuk bagian samping dan atap)
6. Sealler
7. Paku rivet
8. Mur dan baut
9. Lem

4.5.2 Framing / Pembuatan Rangka Body S

etelah proses preparasi siap maka chassis wajib melalui leveling agar body bus tidak
miring selanjutnya masuk ke proses pemasangan rangka body (Frame) dan untuk proses
penyambungan rangka body ke chassis harus di las di atas clam chassis (bracket) karena
chassis bus di larang terkena pengelasan hal ini disebabkan dalam proses pengelasan akan
terjadi pemanasan pada logam, jika chassis utama mendapat perlakuan panas maka struktur
logam akan mempengaruhi kekuatan dari chassis tersebut.
Oleh karena itu di pasanglah sebuah bracket (Clam chasis) yang di pasang di atas chasis
dengan baut. Pengelasan rangka Bagian rangka lantai bus adalah yang pertama dilakukan
pengelasan, square pipe (pipa kotak)yang digunakan berukuran 40 x 40 mm.
Selanjutnya adalah pengelasan rangka untuk bagian panel/lambung kanan dan kiri.
Pembuatan rangka sekaligus untuk bagian cowl depan dan belakang. Setelah pemasangan
rangka selesai. Proses pengelasan rangka atap (roof) dilakukan setelah rangka lambung
kanan dan kiri selesai dengan baik.
Pengelasan dilakukan dengan las MIG (Metal Inert Gas). Proses penyambungan rangka
body ke chassis harus dilas diatas clam chassis (bracket) karena chassis bus dilarang
terkena pengelasan hal ini disebabkan dalam proses pengelasan akan terjadi pemanasan
pada logam, jika chassis utama mendapat perlakuan panas maka stuktur logam akan

20 | P a g e
mempengaruhi kekakuan dari chassis tersebut. Oleh karena itudipasanglah sebuah bracket
(Clam chassis) yang dipasang diatas chassis dengan baut.

4.5.3 Plating Pengeplatan

Setelah rangka bus selesai , maka dilakukan pengeplatan seperti pada Gambar III.3. Proses
pengeplatan disemua sisipanel kana, kiri, bagasi samping, dan roof. Untuk lantai terkadang
ada yang mengunakan plat ada yang menggunakan plywood/triplek tergantung permintaan
customer. Dalam proses pengeplatan yang menjadi fokus utama adalah pada proses
pengeplatan lambung kanan dan kiri karena bagian ini yang bisa menjadi perhatian apakah
produk tersebut baik atau tidak.

Biasanya yang yang menjadi penilaian adalah kerataan lambung karena jika lambung tidak
rata maka dalam proses dempul akan membutuhkan dempul yang banyak. Sehingga pada
pengeplatan bagian lambung ini digunakan sebuah mesin dengan nama “Strech machine”
yang berfungsi menarik plat yang panjang dan menempelkanya rangka body sehingga plat
bagian lambung tidak bergelombang. Atau bisa juga dengan cara manual dengan
menggunakan tracker. (otomotifnet.com)
Pemasangan Atap Plat yang dipakai untuk atap menggunakan plat dengan ketebalan 0.5
mm. Plat dibentuk melengkung sesuai desain dengan menggunakan mesin CNC. Plat
diangkat dengan menggunakan katrol kemudian diletakkan diatas rangka roof, tahap
berikutnya adalah pengelasan bagian atas dan bawah plat dengan menggunakan las titik
(welding point).
Pemasangan cowl depan dan cowl belakang Cowl depan dan belakang menggunakan
bahan fiberglass yang sebelumnya telah dicetak. Cowl yang sebelumnya telah dipasangi

21 | P a g e
rangka sehingga memudahkan saat pemasangan kebagian depan dan belakang body bus.
Posisikan cowl depan dan belakang dengan benar sesuai desain. Penyambungan rangka
cowl dengan menggunakan rivet, diameter lubang rangka untuk pemasangan cowl adalah 5
mm.

4.5.4 Gosok Body

Seperti terlihat pada gambar, proses gosok body bus ini merupakan proses pembersihan
sebelum keproses dempul dan juga proses pelapisan anti panas dam anti karat pada rangka
body bus.

4.5.5 Dempul

Gambar diatas adalah proses pendempulan bertujuan untuk meratakan permukaan body
bus yang tidak rata sehingga saat proses painting, cat bisa tampak baik dan merata.
4.5.6 Painting

22 | P a g e
 Gambar 3.5 Proses Pengecatan (www.karoseri-id.com)
Gambar 3.5 merupakan hasil dari proses pengecetan body bus. Proses ini paling penting
untuk penampilan sebuah bus itu sendiri, jika proses pengecetan baik maka bus akan
terlihat mewah atau mahal karena dari pengecetan ini bentuk bus sudah mulai terlihat.
Proses pengecetan biasanya melalui beberapa tahapan yaitu epoxy line, dempul, sander
line, primer coating, top coating, cutting stiker line, vernis top coating, dan tahap yang
terakhir adalah poles. Agar proses pengecetan berlangsung lebih cepat biasanya karoseri
memiliki sebuah mesin pemanas atau oven agar dapat segera beralih keproses selatjutnya.

4.5.7 Triming Interior

Triming adalah proses pemasangan dari interior bus dimana dari proses ini sangat penting
karena pengerjaan interior bus membutuhkan kerapian dalam pengerjaan. Bus bisa
dikatakan kelas ekonomi dan kelas eksekutif tergantung dari isi dari isi dari interior bus
tersebut dan pastinya tingkat kerapian yang menjadi sorotan karena penumpang berada di
dalam bus pastinya melihat bagian-bagian dalam bus tersebut. Triming interior bus antara
lain:
1. Plafon
2. Dinding kanan dan kiri
3. Bagasi
4. Pemasangan kaca
5. AC
6. Lighting
7. Dashboard
8. Seat, Rel Seat dan Karpet lantai
9. Audio Video

23 | P a g e
10. Door Trim
4.5.8 Finishing

Proses finishing merupakan proses terkahir dari pembuatan body bus, proses ini meliputi
pengecekan fungsi-fungsi elektrik dan lighting serta terdapat test kebocoran dengan Rain
Test.

4.5.9 Pre Delivery Inspection

Merupakan proses pengecekan terakhir sebelum pengiriman ke customer, proses
pengecekan berupa dokumen dan perlengkapan dari bus tersebut.

24 | P a g e
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Progam Kuliah Kerja Lapangan (KKL) yang telah dilaksanakan oleh Program Studi
Rekayasa Sistem Transportasi Jalan di PT MEKAR ARMADA JAYA (Karoseri New
Armada) Magelang sangat bermanfaat, dari program ini Taruna/I akhirnya melihat dan
mengetahui proses produksi sebuah body secara langsung baik material dan peralatannya.
Selain itu taruna/i juga mengetahui alur kerja dari masing-masing bagian kerja hingga
tercipta sebuah bus yang siap jalan. Dengan adanya kegiatan KKL ini taruna/i diharapkan
dapat menambah pengetahuan dan wawasan diluar lingkungan kampus serta menambah
pengalaman kerja bagi taruna/i.

5.2 Saran
Demi kemajuan dan perbaikan kegiatan KKL berikutnya, kami memberikan saran kepada
pihak-pihak yang berperan diantaranya sebagai berikut:

1. Politeknik Keselamatan Transportasi Jalan Tegal

a. Hendaknya program KKL ini dapat dilaksanakan secara berkelanjutan setiap tahun bagi
angkatan selanjutnya. Program ini merupakan sarana penambahan ilmu dan pengetahuan di
dunia kerja bagi taruna/i.
b. Tempat yang akan dikunjungi hendaknya dapat menambah wawasan dan pengetahuan
untuk bekal dimasa depan.

2. PT Mekar Armada Jaya

a. Hendaknya perusahaan memberikan waktu kunjung yang cukup longgar kepada taruna/i
dalam melaksanakan KKL diperusahaannya. Karena jika dilaksanakan dalam waktu
singkat pengetahuan yang didapat oleh mahasiswa juga kurang maksimal.

25 | P a g e
 DAFTAR PUSTAKA
Lasno, M. (2017). NEW ARMADA. Teknik Mesin Universitas Wahid Hasyim.
www.karoseri-id.com
otomotifnet.com

26 | P a g e