Laporan KP PERTA-SAMTAN Immanuel Morries Pohan

LAPORAN KERJA PRAKTEK
PT. PERTA-SAMTAN GAS

30 MEI 2021 – 30 JUNI 2022
SISTEM KENDALI …..MENGGUNAKAN DISTRIBUTED CONTROL

SYSTEM(DCS) DELTA V DI PT PERTA-SAMTAN GAS EXTRACTION
PLANT PRABUMULIH
Disusun untuk Memenuhi Syarat Kurikulum pada

Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik
Universitas Sriwijaya
Oleh :
IMMANUEL MORRIES POHAN

03041281924025
JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SRIWIJAYA
2022
LEMBAR PENGESAHAN
PT. PERTA-SAMTAN GAS EXTRACTION PLANT PRABUMULIH
30 MEI 2021 – 30 JUNI 2022

PLANT PRABUMULIH
Disusun untuk Memenuhi Syarat Kurikulum pada

Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik
Oleh :
03041281924025
Mengetahui,
Ketua Jurusan Teknik Elektro Universitas Sriwijaya
Muhammad Abu Bakar Sidik, S.T., M.Eng., Ph.D.

NIP. 197108141999031005
LEMBAR PENGESAHAN PERUSAHAAN
PLANT PRABUMULIH
(30 MEI 2021 – 30 JUNI 2021)
Disusun Oleh :
03041281924025
Mengetahui dan mengesahkan

Palembang, Juni 2022
Mengetahui, Menyetujui,
Manajer Perawatan Pembimbing Kerja Praktek
Linafri. Satria Oktariadi. Dodi Tifrison

NP:7191128319 NP:8816131155 NP:7091130307
LEMBAR PENGESAHAN
Catatan/Komentar :
Tempat Kerja Praktek : PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih

Tanggal Mulai Praktek : 30 Mei 2022 Tanggal Selesai Kerja Praktek : 30 Juni 2022
Tanggal Hari Kerja : 30 Hari Kalender
Telah diperiksa dan disetujui oleh dosen pembimbing akademik.

Mengetahui,
Dosen Pembimbing Akademik
DR. ENG. Suci Dwijayanti, S.T., M.S

NIK. 198407302008122001
LEMBAR PENILAIAN
KERJA PRAKTEK
Nama : Muhammad Najhan Trialdy Pryanka
NIM : 03041281823033
Jurusan : Teknik Elektro
Tempat KP : PT Perta-Samtan Gas Extraction

Plant Prabumulih.
Nomor SK Selesai KP :-
Tanggal Mulai KP : 30 Mei 2022
Tanggal Selesai KP : 30 Juni 2022
Pembimbing Akademik : DR.
Nilai :A B C D E
Palembang , Juni 2021

Dosen Pembimbing Akademik
DR. ENG. Suci Dwijayanti, S.T., M.S

NIK. 198407302008122001
*) dilingkari sesuai nilai yang diberikan.

KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME. yang telah melimpahkan rahmat
serta hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan kerja praktek dan laporan kerja
praktek di PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih ini dengan baik dan tepat pada
waktunya.
Kerja praktek ini dilaksanakan untuk memenuhi salah satu mata kuliah wajib dalam
kurikulum pendidikan sarjana (S1) di Jurusan Teknik Elektro Universitas Sriwijaya. Tujuan
kerja praktek ini adalah untuk memberikan wawasan mengenai aplikasi keilmuan teknik
elektro dalam dunia industri dan juga untuk mengenal secara langsung lingkungan kerja
pabrik serta membandingkannya dengan teori yang telah dipelajari dibangku kuliah.
Dalam pelaksanaan kerja praktek dan penyusunan laporan, penulis banyak
mendapatkan bantuan dari berbagai pihak berupa pengumpulan data sampai proses
penyusunan laporan sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini. Maka dari itu, penulis
menyampaikan terima kasih kepada :
1. Tuhan Yang Maha Esa.
2. Kedua orang tua dan keluarga yang senantiasa mengirimkan doa dan dukungan baik
dari segi moril maupun materi selama kerja praktek berlangsung.
3. Ketua Jurusan Teknik Elektro Universitas Sriwijaya, Bapak Muhammad Abu Bakar
Sidik, S.T., M.Eng., Ph.D.
4. Sekretaris Jurusan Teknik Elektro Universitas Sriwijaya, Ibu DR. ENG. Suci
Dwijayanti, S.T., M.S.
5. Ibu DR. ENG. Suci Dwijayanti, S.T., M.S. selaku Pembimbing Akademik di
Jurusan Teknik Elektro Universitas Sriwijaya.
6. Bapak Linafri Selaku Manajer Perawatan di PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant
Prabumulih
7. Bapak Dodi Tifrison selaku Supervisor Listrik di PT Perta-Samtan Gas Extraction
Plant Prabumulih Tbk. Dermaga Kertapati
8. Bapak Satria Oktariadi selaku Pembimbing Kerja Praktik di Satuan kerja Perawatan
PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Tbk. Dermaga Kertapati, yang
telah banyak memberikan informasi, pengetahuan, dan banyak pengalaman selama
kerja praktik.
9. Teman-teman yang membersamai saya selama kerja praktek Ahmad Rizky
Amirulsyah ,Mutiyara, M Arif Kurniawan, Ahmad Reinaldi A, dan Diah Rahmah
Dini
10. Semua pihak yang telah membantu penulis selama pelaksanaan kerja praktek di PT
Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Tbk. Dermaga Kertapati. Khususnya
Kak Suta ,kak Andi, kak Riki, kak Febri, kak Yuda, dan kak Ilham atas ilmu dan
bimbingannya selama di satuan kerja perawatan
Penulis menyadari bahwa masih banyak terdapat kekurangan dan kesalahan

baik dalam isi maupun cara penulisan. Untuk itu penulis mohon maaf atas segala
kekhilafan dan penulis sangat mengharapkan saran dan kritik yang bersifat
membangun demi kesempurnaan laporan ini.
Akhir kata penulis mengharapkan semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
para pembaca dan semoga segala bantuan serta bimbingan yang penulis dapatkan
selama ini mendapatkan rahmat dan ridho dari Allah SWT. Aamiin.
Muhammad Najhan Trialdy Pryanka

Nim. 03041281823033
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL...............................................................................................i
HALAMAN PENGESAHAN................................................................................ii
LEMBAR PENILAIAN.........................................................................................v
KATA PENGANTAR...........................................................................................vi
DAFTAR ISI.......................................................................................................viii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................ix
DAFTAR TABEL...................................................................................................x
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang................................................................................................1
1.2 Tujuan Kerja Praktek......................................................................................2
1.2.1 Tujuan Umum.....................................................................................2
1.2.2 Tujuan Khusus....................................................................................2
1.3 Batasan Masalah.............................................................................................3
1.4 Tempat dan Waktu Kerja Praktek..................................................................3
1.5 Manfaat Kerja Praktek....................................................................................3
1.5.1 Bagi Mahasiswa..................................................................................3
1.5.2 Bagi Universitas Sriwijaya..................................................................3
1.5.3 Bagi Industri........................................................................................3
1.6 Metode Penulisan...........................................................................................4
1.7 Sistematika Penulisan.....................................................................................4
BAB II PROFIL PERUSAHAAN.........................................................................5
2.1 Sejarah Pendirian PT. Bukit Asam (Persero).................................................5
2.2 Lokasi dan Tata Letak Pabrik.........................................................................6
2.3 Visi, Misi, dan Tata Nilai Perusahaan............................................................7

2.3.1 Visi Perusahaan...................................................................................7
2.3.2 Misi Perusahaan..................................................................................7
2.3.3 Nilai Perusahaan..................................................................................7
2.4 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih.......8
2.5 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Unit Dermaga
Kertapati.........................................................................................................9
2.6 Anak Perusahaan PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih..........9
2.7 Proses Penambangan Batubara PT Bukir Asam (Persero)...........................10
2.7.1 BWE Sistem......................................................................................13
2.7.2 CHF( Coal Handling Facilities..........................................................15
2.8 Proses Bisnis Departemen Perawatan..........................................................18
2.9 Mode Operasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih.............20
2.10 Kantor PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih.......................22
2.11 General Layout...........................................................................................22
2.12 Feeding Material.........................................................................................23
2.13 Apron Feeder..............................................................................................24
2.14 Flow Process...............................................................................................25
BAB III TINJAUAN PUSTAKA........................................................................27
3.1 Sistem Kendali..............................................................................................27
3.1.1 Sistem Kendali Manual.....................................................................29
3.1.2 Sistem Kendali Manual.....................................................................29
3.2 Instrumentasi................................................................................................30
3.3 Programmable Logic Controller (PLC)........................................................31
3.3.1 Komponen PLC.................................................................................32
3.3.2 CPU...................................................................................................33
3.3.3 Power Supply....................................................................................33
3.3.4 Input/Output......................................................................................34
3.3.5 Fungsi PLC.......................................................................................35
3.3.6 Cara Kerja PLC.................................................................................35
3.4 Shiploader.....................................................................................................36
3.4.1 Cara Kerja Shiploader.......................................................................37

3.4.2 Bagian dari Shiploader......................................................................37
3.4.2.1 Hoisting..................................................................37
3.4.2.2 Conveyor Belt.........................................................38
3.4.2.3 Boom Conveyor......................................................38
3.4.2.4 PLC dan MCC Cabin.............................................39
3.4.2.5 Travel.....................................................................39
3.4.2.6 Slewing 180..........................................................40
3.4.2.7 Safety Device.........................................................40
3.5 Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA).........................44
BAB IV PEMBAHASAN.....................................................................................46
4.1 Gerak Travel pada Ship Loader...........................................................46

4.1.1 Sistem Kendali......................................................................46
4.1.2 Gerak Travel..........................................................................46
4.1.3 Motor Penggerak...................................................................47
4.1.4 Pengatur Kecepatan Gerak Travel........................................47
4.1.5 Safety Device Gerak Travel..................................................48
4.1.5.1 Limit Gerak Travel.................................................48
4.1.5.2 Emergency Gerak Travel.......................................49
4.1.5.3 Thermal Overload Relay........................................50
4.1.6 PLC Yang digunakan Pada Kendali Travel.........................51
4.1.6.1 Schneider PLC Modicon........................................51
4.1.6.2 PLC Logo 230 rc....................................................52
4.1.7 Proses Kendali Travel Shiploader......................................52
4.1.7.1 Electrical Drawing pada Travel Ship Loader........53
4.1.7.2 Ladder diagram pada Travel Ship Loader.............54
4.2 Kendala yang Terjadi Selama Proses Kendali pada Bagian Travel
Shiploader.....................................................................................................55
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN...............................................................56
5.1 Kesimpulan.............................................................................................56
5.2 Saran.......................................................................................................56
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................57
LAMPIRAN
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Lokasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih...............................6

Gambar 2.2. Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih..........8
Gambar 2.3. Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih ..........9
Gambar 2.4. Aktifitas Tambang PT. Bukit Asam (Persero), Tbk.........................................11
Gambar 2.5. Continous Mining.............................................................................................12
Gambar 2.6. Spesifikasi BWE...............................................................................................15
Gambar 2.7. Coal Handling Facilities..................................................................................16
Gambar 2.8. Spreader............................................................................................................17
Gambar 2.9. Stacker/Reclaimer di Stockpile.........................................................................17
Gambar 2.10. Peta Kantor PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih di Palembang
...................................................................................................................................................22
Gambar 2.11. Fasilitas Operasional Dermaga Kertapati.........................................................23
Gambar 2.12. 45 Ton Open Side Dump Box Coal Container.................................................23
Gambar 2.13. 45 Ton Open Side Coal Wagon........................................................................24
Gambar 2.14. Apron Feeder....................................................................................................24
Gambar 2.15. Flow Process Diagram Coal Handling Facility...............................................26
Gambar 3.1. Diagram Blok Sistem Kendali..........................................................................27
Gambar 3.2. Instrumentasi Pengukuran pada System Feedback...........................................31
Gambar 3.3. Memori pada PLC yang berada di MCC..........................................................32
Gambar 3.4. Central Processing pada PLC di Shiploader.....................................................33
Gambar 3.5. Power Supply pada PLC...................................................................................34
Gambar 3.6 Input Output pada PLC di Shiploader..............................................................34
Gambar 3.7. Hoisting.............................................................................................................37
Gambar 3.8. Conveyor Belt...................................................................................................38
Gambar 3.9. Boom Conveyor................................................................................................38
Gambar 3.10. PLC...................................................................................................................39
Gambar 3.11. Travel................................................................................................................39
Gambar 3.12. Slewing.............................................................................................................40
Gambar 3.13. Belt Sway..........................................................................................................40
Gambar 3.14. Pull Cord...........................................................................................................42
Gambar 3.15. Limit Sensor pada Travel Shiploader...............................................................42
Gambar 3.16. Fault Monitor....................................................................................................43
Gambar 3.17. SCADA Monitoring System.............................................................................44
Gambar 4.1. Rel Gerak Travel...............................................................................................47
Gambar 4.2. Motor, Kopling dan Cross Joint Penggerak Travel..........................................47
Gambar 4.3. Modul Altivar 71..............................................................................................48
Gambar 4.4. Limit Gerak Travel...........................................................................................49
Gambar 4.5. Emergency Gerak Travel..................................................................................50
Gambar 4.6. Thermal Overload Relay Gerak Travel............................................................50
Gambar 4.7. Schneider PLC Modicon di MCC.....................................................................51
Gambar 4.8. PLC Logo 230 rc di Shiploader........................................................................52
Gambar 4.9. Electrical Drawing pada Sistem Travel............................................................53
Gambar 4.10. Ladder diagram kendali Travel Shiploader.....................................................54
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Data Anak Perusahaan PT. Bukit Asam Tbk.............................................................9

Tabel 2.2 Grade batubara yang diproduksi oleh PT. Bukit Asam...........................................10
Tabel 2.3.Operation Mode and Equipment..............................................................................21
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Seiring berjalannya waktu, kemajuan teknologi dan industri telah
mendorong orang untuk terus menciptakan penemuan terbaru dan meningkatkan
atau membuat teknologi lebih baru dari sebelumnya. Setiap individu, organisasi
atau perusahaan di dunia berlomba-lomba untuk mencapai tujuan utama
menciptakan teknologi terkini saat ini. .. Pencapaian tujuan ini membutuhkan
profesional atau personel yang memenuhi syarat di bidang teknis dan industri.
Para profesional tersebut harus memiliki pengalaman langsung di bidang
pekerjaannya, memiliki visi yang luas dan bekerja keras untuk menjadi
profesional yang kompeten dan kompetitif di industri global. Oleh karena itu,
sebelum para profesional dapat bekerja dan memasuki dunia kerja, perlu
diperkenalkan sistem kerja di lingkungan industri kepada pekerja masa depan,
dalam hal ini mahasiswa.
Upaya nyata diperlukan untuk menjalin hubungan kerjasama antara
universitas dan bisnis. Mahasiswa harus mengetahui dan memahami sistem bisnis
dan lingkungan kerja di sektor ini melalui kerja praktek. Mahasiswa perlu terlibat
langsung dalam dunia industri karena mereka harus belajar dan memahami
realitas kemajuan industri di era globalisasi saat ini. Dengan demikian
perkembangan industri dan keharmonisan dunia akademik dapat terbentuk.
Salah satu pekerjaan langsung yang dapat digunakan untuk menggali ilmu
yang mendukung bidang teknik elektro khususnya teknik komputer dan kontrol
adalah PT. Bukit Asam. Proses industri yang berlangsung di PT Perta-Samtan Gas
Extraction Plant Prabumulih Dermaga Kertapati adalah proses distribusi yang
dibawa ke unit pertambangan
Tanjung Enim (UPTE) Bukit Asam kemudian ke tongkang untuk
didistribusikan ke pembeli batubara. Mengingat pentingnya pendistribusian
batubara di Dermaga Kertapati ,laporan kerja lapangan ini menjelaskan tentang
sistem kendali gerak Travel Pada Shiploader menggunakan programmable logic
Laporan Kerja Praktek

PT Perta-Samtan Gas Extraction 1
Plant Prabumulih Dermaga
Kertapati Teknik Elektro
controller (PLC) di PT. Bukit Asam Dermaga Kertapati Palembang.

1.2. Tujuan Kerja Praktek
1.2.1 Tujuan Umum
Kegiatan ini memiliki tujuan sebagai berikut:
1. Memenuhi SKS Mata Kuliah Wajib Kerja Praktek Jurusan Teknik
Elektro Fakultas Teknik Universitas Sriwijaya.
2. Mampu mengetahui dan memahami peralatan industri dan aplikasi
teknis di PT PERTA-SAMTAN GAS EXTRACTION PLANT
PRABUMULIH TBK. DERMAGA KERTAPATI PALEMBANG.
3. Meningkatkan pengetahuan tentang pemeliharaan yang baik untuk
instrumen yang tersedia di PT PERTA-SAMTAN GAS
EXTRACTION PLANT PRABUMULIH TBK. DERMAGA
KERTAPATI PALEMBANG.
4. Menjaga hubungan baik antara perguruan tinggi terutama pihak
Fakultas Teknik dan industri terkait.
1.2.2 Tujuan Khusus
Kegiatan ini bertujuan untuk:
1. Memahami strruktur organisasi dan manajemen PT PERTA-
SAMTAN GAS EXTRACTION PLANT PRABUMULIH TBK.
DERMAGA KERTAPATI PALEMBANG.
2. Meningkatkan pengetahuan dan pengalaman khususnya di bidang
sistem kontrol.
3. Mempelajari tentang peralatan yang ada pada PT PERTA-
4. Memahami gambaran umum proses kegiatan industri PT PERTA-
5. Menjabarkan jenis pekerjaan dan produk yang didistribusikan
1.3. Batasan Masalah

Pada laporan ini, permasalahan dibatasi hanya untuk sistem kontrol
Programmable Logic Controller pada bagian Travel ShipLoader di PT PERTA-
SAMTAN GAS EXTRACTION PLANT PRABUMULIH dan tidak membahas
mengenai proses lainnya.

1.4. Tempat dan Waktu Kerja Praktek
Lokasi dan waktu Kerja Praktek di PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant
Prabumulih tbk. Dermaga Kertapati bagian Satuan kerja Perawatan dilaksanakan
dari tanggal 27 Mei hingga 27 Juni 2021
1.5. Manfaat Kerja Praktek

Ini adalah manfaat nyata dari Kerja Praktek. Yaitu:
1.5.1 Untuk siswa
a. Meningkatkan keterampilan teknis mahasiswa
b. Mengetahui bagaimana mengembangkan bidang teknik ke arah
pengembangan industri. saluran setelah lulus, jaga hubungan baik
dengan karyawan dan perusahaan agar mahasiswa dapat bekerja di
perusahaan tempat mereka bekerja sebenarnya.
1.5.2. Untuk Universitas Sriwijaya
a. Menjalin hubungan yang baik antara Universitas Sriwijaya khususnya
Fakultas Teknik Elektro dengan PT PERTA-SAMTAN GAS
EXTRACTION PLANT PRABUMULIHTBK. Dermaga
PALEMBANG KERTAPATI membangun hubungan kerja yang
baik.
b. Kualitas pendidikan dapat ditingkatkan untuk mengikuti
perkembangan industri.
1.5.3. Untuk industri
a. Menerima kontribusi baru dari lembaga pendidikan, baik
sekarang maupun melalui siswa yang telah menyelesaikan
pekerjaan yang sebenarnya.
b. Dimungkinkan untuk menjalin hubungan dengan lembaga pendidikan
sebagai sumber tenaga kerja, khususnya dengan Fakultas Teknik
Elektro dan Elektronik Universitas Sriwijaya.
c. Perusahaan semakin diakui oleh lembaga pendidikan sebagai
penyedia lapangan kerja.

1.6. Metode Penulisan
Metode yang digunakan untuk menyusun laporan ialah:
 Interview, yaitu penulis melakukan tanya jawab dengan karyawan yang
terlibat dalam diskusi terkait laporan.
 Studi Literatur, yaitu penulis melakukan studi literatur dari buku-buku
penunjang, buku referensi, dan penjelasan yang berkaitan dengan
masalah yang dibahas.
 Konsultasi, yaitu penulis berkonsultasi dengan supervisor atau
pembimbing kerja praktek serta karyawan untuk mendapatkan bahan
laporan.
1.7. Sistematika Penulisan
Tujuan dari sistem ini adalah untuk menjelaskan dan memahami dengan
jelas judul laporan. Pelaporan masalah juga dapat ditemukan dalam ringkasan
diskusi di bab berikutnya.
BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini, penulis menggambarkan konteks, tujuan, tujuan umum dan
khusus, batas masalah dan kedudukan. Jam kerja, keunggulan metode kerja,
penulisan dan pelaporan yang sistematis.
BAB II PROFIL PERUSAHAAN
Bab ini memberikan informasi tentang perusahaan, khususnya profil perusahaan,
sejarah perusahaan dan sistem yang ada di dalam perusahaan PT PERTA-
SAMTAN GAS EXTRACTION PLANT PRABUMULIHTBK. Pelabuhan
Kertapati Palembang.
BAB III TINJAUAN PUSTAKA
Dalam bab ini, penulis memberikan penjelasan tentang teori literatur yang
mendasari pembahasan masalah yang sedang dibahas.
BAB IV PEMBAHASAN
Pada bab ini, penulis menjelaskan tentang Travel Ship Loader dan sistem kontrol
PLC untuk Travel Ship Loader ini.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi kesimpulan dari laporan yang diuraikan dan saran yang diperoleh
dari hasil semua penjelasan pada bab sebelumnya.
BAB II
PROFIL PERUSAHAAN
2.1. Sejarah Pendirian PT. Bukit Asam (Persero)

Sejak tahun 1923 hingga 1940, tambang Airlaya mulai menggunakan
metode penambangan bawah tanah, tepatnya pada tahun 1938 mulai
berproduksi untuk keperluan komersial. [1]
Pada akhir pemerintahan kolonial Belanda , pekerja tambang kemudian

berjuang untuk menuntut agar tambang diubah statusnya menjadi tambang
nasional. Pada tahun 1950, Pemerintah Republik Indonesia kemudian menyetujui
pendirian Perusahaan Pertambangan Batubara Bukit Asam (PN TABA). [1]
Pada tanggal 1 Maret 1981, PN TABA berubah status menjadi perseroan

terbatas bernama PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih (Persero)
(selanjutnya disebut PTBA atau Perseroan). Pada tahun 1990, pemerintah
memutuskan untuk menggabungkan Perum Tambang Batubara untuk mendorong
perkembangan industri batubara Indonesia [1].
Sebagai bagian dari Program Pengembangan Ketahanan Energi Nasional,

pada tahun 1993, pemerintah mengizinkan perusahaan untuk mengembangkan
bisnis briket batubara. Pada tanggal 23 Desember 2002, Perseroan tercatat di
Bursa Efek Indonesia sebagai perseroan terbatas terbuka dengan kode transaksi
“PTBA” [1].
Pada 29 November 2017, merupakan rekor bersejarah ketika PTBA

menggelar rapat umum pemegang saham luar biasa. Agenda utama RUPSLB
AWPB terdiri dari tiga hal. Artinya, sehubungan dengan PP 7/2107 tentang
penambahan, persetujuan perubahan ketentuan Asosiasi Badan Usaha tentang
perubahan status perusahaan dari Persero menjadi Non-Persero.

Dari modal saham Republik Indonesia dalam modal saham PT Inalum
(Persero), persetujuan penyetoran nominal saham (saham yang dibagi) dan
perubahan direksi Dengan pengalihan saham ke Inalum oleh pemerintah Indonesia
, perusahaan resmi menjadi anggota Holding BUMN di industri pertambangan dan
Inalum menjadi pemegang saham (Holding).
Pada tanggal 17 Desember 2017, PTBA melakukan pemecahan saham.

Perusahaan mengambil langkah maju dalam pemecahan saham untuk
meningkatkan likuiditas transaksi pasar saham, meningkatkan alokasi pemegang
saham di antara berbagai tingkat investor dan mendukung program “Yuk Nabung
Saham” lebih jauh lagi. Komitmen kuat Bukit Asam untuk meningkatkan
operasional perusahaan merupakan bagian penting dari perilaku perusahaan ini.
2.2. Lokasi dan Tata Letak Pabrik

PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih berlokasi di sekitar
Pulau Sumatera serta 3 dermaga di Teluk Buyur, Kertapati, dan Tarahan. Lokasi
PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih dapat dilihat pada Gambar 2.1
di bawah ini dengan luas daerah operasi tambang seluas 90.823 ha. Luas daerah
tersebut terdiri dari:

Gambar 2. 1 Lokasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih

 Tambang batubara Tanjung Enim seluas 66.414 ha yang meliputi
Kabupaten Muara Enim dan Kabupaten Lahat, Sumatera Selatan, yang
terdiri dari Air Laya (7.621 ha), Muara Tiga Besar (3.300ha), Banko Barat
(4.500 ha), Banko-Tengah Blok Barat (2.423 ha), Banko-Tengah Blok
Timur (22.937 ha), Banjarsari, Kungkilan, Bunian, Arahan Utara, Arahan
Selatan (24.751 ha).
 Anak Perusahaan PT Bukit Kendi (882 ha).
 Tambang batubara Ombilin seluas 2.950 ha, yang meliputi Lembah Segar
dan Talawi.
 Lokasi Peranap, Indragiri Hulu Riau (18.230 ha).
 Lokasi Kecamatan Palaran, Kotamadya Samarinda melalui anak
perusahaan PT Internasional Prima Coal (3.238 ha).
2.3. Visi, Misi, danTata Nilai Perusahaan
2.3.1 Visi Perusahaan

Perusahaan energi kelas dunia yang peduli lingkungan
2.3.2 Misi Perusahaan
Mengelola sumber energi dengan mengembangkan kompetensi
korporasi dan keunggulan insani untuk memberikan nilai tambah
maksimal bagi stakeholder dan lingkungan
2.3.3 Nilai Perusahaan
Untuk mewujudkan visi, misi dari PTBA dan untuk mendirikan
budaya perusahaan sebagai dasar dari keberhasilan jangka panjang,
PTBA memiliki nilai nilai yaitu sebagai berikut :
1. Visioner : Mampu melihat jauh kedepan dan membuat proyeksi
jangka panjang dalam pengembangan bisnis.
2. Integritas : Mengedepankan perilaku percaya, terbuka, positif, jujur,
berkomitmen dan bertanggung jawab.
3. Inovatif : Selalu bekerja dengan kesungguhan untuk memperoleh
terobosan baru untuk menghasilkan produk dan layanan terbaik dari
sebelumnya.

4. Profesional : Melaksanakan semua tugas sesuai kompetensi dengan
kreativitas, penuh keberanian, komitmen penuh, dalam kerjasama
untuk keahlian yang terus menerus meningkat.
5. Sadar biaya dan lingkungan : Memiliki kesadaran tinggi dalam setiap
pengelolaan aktivitas dengan menjalankan usaha atas asas manfaat
yang maksimal dan kepedulian lingkungan.
2.4 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih
Struktur organisasi dari PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih
dapat dilihat pada Gambar 2.2. [2]
Gambar 2. 2 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction

Plant Prabumulih

Plant Prabumulih Dermaga 0
2.5 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Dermaga
Kertapati
Hengki Burmana
GM Dermaga Kertapati
GM Kertapati Port
Gambar 2.3 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction

Plant Prabumulih Dermaga Kertapati
2.6 Anak Perusahaan PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih
Tabel 2.1 Data Anak Perusahaan PT. Bukit Asam Tbk.

Plant Prabumulih Dermaga 1
2.7 Proses Penambangan Batubara PT. Bukit Asam
PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Tbk. Tanjung Enim
memiliki 3 sumber tambang yaitu tambang utama yang berada di Airlaya, lalu di
Muara Tiga Besar yang biasa disebut MTB, dan di Banko Barat seperti yang dapat
dilihat pada Gambar 2.3. PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih
adalah jenis Open Pit, disebut juga tambang permukaan. Dalam penambangan
permukaan, penambangan dilakukan di permukaan bumi, bukan di bawah tanah.
Tentu saja, proses penambangan pertama adalah eksplorasi untuk mengetahui
potensi batubara yang dapat dieksploitasi. Kemudian dilakukan proses penggalian.
Hasil galian akan diangkut ke depo batubara sementara atau tempat yang biasa
disebut dengan landfill. Batubara tersebut kemudian diangkut dengan kereta api
dan kemudian dengan kapal tongkang ke konsumen. Sebagian batu bara
ditambang oleh PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih sendiri. grade
batubara yang diproduksi oleh PTBA dapat dilihat di tabel 2.2.
Tabel 2.2. Grade batubara yang diproduksi oleh PT. Bukit Asam
(PERSERO)
Pada dasarnya, proses penambangan yang terdapat di PT Perta-Samtan Gas

Extraction Plant Prabumulih memiliki 2 tipe penambangan. yaitu pertambangan
kontinyu (continuous mining) dan penambangan manual. Metode penambangan
kontinyu (BWE System), seperti yang ditunjukkan pada Gambar 2.5, dioperasikan
oleh perusahaan PTBA sendiri Sedangkan penambangan kontinyu, sebagaimana
yang ditunjukkan oleh Gambar 2.4, dilakukan secara terus menerus dengan
menggunakan alat BWE dan didukung sistem CHF.

Gambar 2.4 Aktifitas Tambang PT. Bukit Asam (Persero), Tbk.

Gambar 2.5 Countinous Mining
Proses penambangan dimulai dengan mata air mineral yang terletak di
wilayah Airlaya, Muara Tiga Besar dan Banko Barat. Ketiga area ini merupakan
sumber informasi utama untuk penambangan batubara AWPB. Proses
penambangan utama menggunakan Shovel Bucket (BWE) sebagai agen
pengerukan. Alat ini digunakan untuk mengeruk batubara dari lapisan tanah atas.
BWE menggunakan listrik sebagai sumber energi. Setelah pengerukan batubara
selesai, batubara jatuh pada konveyor yang dipasang di BWE dan kemudian di
ujung BWE yang lain. Dalam proses ini, BWE didukung oleh belt wagon (BW),
alat yang digunakan sebagai perpanjangan lengan BWE. BW membantu
mengangkut batubara ke excavator conveyor (EC).
Setelah batu bara mencapai konveyor, ia diarahkan ke titik distribusi, di
mana batu bara dan tanah dipisahkan. Tanah yang terpisah dibawa ke halaman
luar oleh konveyor peredam kejut atau biasa disebut Conveyor Dumping (CD) dan
batubara diangkut ke tumpukan oleh konveyor batubara atau biasa disebut Coal
Conveyor(CC).
Stock pile adalah kawasan untuk menimbun batubara yang terdiri dari
gundukan-gundukan batubara yang disusun berdasarkan grade. Stock pile berguna
untuk menyimpan pasokan batubara karena tidak ada kegiatan penambangan pada
saat hujan sehingga permintaan batubara dipasok dari stock pile ini. Stock pile

dilengkapi dengan alat Stacker/Reclaimer (S/R), dimana sistem operasi
Stacker/Reclaimer dapat dibedakan menjdi dua sistem sebagai berikut:
 Stacking yaitu sistem operasi untuk menumpukkan batubara di stockpile
jika TLS tidak membutuhkan batubara.
 Reclaiming yaitu sistem operasi untuk mengambil batubara dari stock pile
jika Train Loading Station (TLS) membutuhkan batubara untuk dimuat ke
gerbong.
S/R merupakan suatu mesin sejenis BWE tetapi lebih kecil, kelebihan dari mesin
ini bisa mengambil batubara dan menimbun batubara. Sesuai dengan namanya
Stacker/Reclaimer yang berarti mengambil kembali dan menimbun batubara ke
lokasinya.
Setelah dicadangkan, batubara on-demand diangkut dari S/R ke Coal
Conveyor (CC) dan Coal Loading Station (TLS). TLS digunakan untuk
menyimpan sementara batubara sebelum akhirnya dimuat ke kapal. TLS
dilengkapi dengan hopper tambahan untuk memungkinkan batubara CC masuk ke
hopper. Kemudian, ketika kereta tiba, gerbong terbuka dan batu bara jatuh ke
dalam gerbong kosong. Kereta kemudian diantar ke berbagai tujuan. Salah
satunya adalah pembangkit listrik tenaga uap (PLTU) dan pelabuhan yang
melayani kebutuhan transportasi air dan darat domestik maupun ekspor
2.7.1 Sistem BWE
BWE adalah perangkat penambangan kuat yang digunakan untuk
penambangan terbuka. Fungsi utama BWE adalah pengerukan utama dalam
penambangan berkelanjutan skala besar. Faktanya, BWE adalah penambang
terbesar yang pernah dibangun dan kendaraan darat terbesar. BWE hanya
digunakan untuk penambangan batubara.
Secara umum, BWE memiliki 4 bagian yaitu bucket wheel, lengan,
conveyor, dan penggerak. Sebelum pengerukan dilakukan, ahli geologi
memastikan ada tidaknya batubara dibawah tanah tersebut, grade apa yang
ada dan batas areal pengerukan. Jika sudah ditetapkan areanya, lalu
dilakukan analisa ada tidaknya penghalang seperti pohon atau batu.
Penghalang harus disingkirkan sebelum dilakukan pengerukan. Jika ada

pohon, harus ditebang

terlebih dahulu, dan jalur penambangan harus mampu menahan beban
BWE. Sedangkan jika penghalang berupa batu, maka dilakukan metode
bombing apabila dibutuhkan.
Setelah semua pekerjaan persiapan selesai, BWE akan memulai
pengeboran. Biasanya batu bara diisi dengan tanah, sehingga BWE harus
menggali tanah terlebih dahulu. Saat menyekop tanah, pengangkut
diarahkan ke tempat pembuangan sampah eksternal. Setelah selesai, BWE
akan mulai melakukan pengerukan batubara. Roda ember bertindak sebagai
bagian pertama yang bersentuhan dengan material penambangan. Oleh
karena itu, tingkat keausan Bucket Wheel sangat tinggi.
Karena medan yang sulit yang harus dilalui BWE, BWE
menggunakan rantai untuk memfasilitasi perjalanan pulang pergi. Selain itu,
keberadaan ring gear pada poros BWE memungkinkan BWE untuk berputar
(rotate) ke kiri dan ke kanan. Bahan impak dan keausan yang diperlukan
untuk alat ini adalah ring gear, chain link, drive thumb cam, roda boogie,
dan gigi bucket. Spesifikasi BWE dapat dilihat pada Gambar 2.6.

Gambar 2.6 Spesifikasi BWE
2.7.2 Coal Handling Facilities (CHF)
CHF atau Coal Handling Facilities adalah sebuah fasilitas atau
sistem yang bertujuan untuk memindahkan batubara dari satu tempat ke
tempat lain. Pada pertambangan batubara di PT Perta-Samtan Gas
Extraction Plant Prabumulih, CHF digunakan untuk memindahkan batubara
dari area tambang sampai ke tempat penampungan atau stockpile yang
selanjutnya akan dikirim ke konsumen. Selain menangani batubara, fasilitas
ini juga untuk menangani tanah hasil penggalian. Diagram CHF yang

terdapat pada PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih dapat
dilihat pada Gambar 2.7.

Gambar 2.7 Coal Handling Facilities
Secara garis besar CHF PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih terdiri
dari conveyor system, dump hopper, crusher, stacking/reclaiming, spreader,
stockpile, dan Train Loading Station (TLS). Stockpile merupakan tempat
penampungan sementara batubara dimana salah satu stockpile PT Perta-Samtan
Gas Extraction Plant Prabumulih bisa menampung 250.000 ton batu bara. Stok
batubara diangkut dengan kereta api setelah dimuat dengan batubara TLS. Salah
satu TLS PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih dapat memuat batu
bara ke gerbong angkutan kereta api dengan kapasitas 2.800 ton/jam. Stacking /
recovery adalah alat untuk membantu dalam proses storing atau recovery
batubara, biasanya batubara diletakkan dalam tumpukan. Penumpukan berarti
batubara terakumulasi dalam penyimpanan, dan penambangan berarti
mengeluarkan batubara dari penyimpanan. Spreader adalah alat untuk
mendistribusikan tanah galian dari tambang yang diangkut dengan konveyor
bongkar, seperti yang ditunjukkan pada diagram CHF yang ditunjukkan pada
Gambar 2.7. Kapasitas penyebar pupuk ini adalah 5600bcm (ember/menit) dan
berat totalnya adalah 960 ton.. Bentuk fisik dari spreader dan stacker/reclaimer dapat
dilihat pada Gambar 2.8 dan 2.9.

Gambar 2.8 Spreader
Gambar 2.9 Stacker/Reclaimer di Stockpile

Dalam penambangan manual dengan ekskavator, tidak ada sistem
konveyor yang dapat memindahkan batubara secara langsung dan secepat
penambangan berkelanjutan oleh BWE yang terhubung ke titik distribusi
konveyor. Dalam penambangan manual, batubara yang ditambang pertama
dikumpulkan di satu tempat, diikuti dengan sistem transportasi. Tempat
penampungan disebut corong pembuangan. Secara sederhana, hopper dapat
digambarkan sebagai wadah atau hopper untuk mengumpulkan batubara dan
mengembalikannya ke konveyor.
Apabila dilihat dari fungsi dump hopper ini dapat diketahui bahwa
dump hopper ini akan menerima gaya impak dan gaya gesek yang cukup
besar dari batubara. Gaya impak timbul saat batubara dijatuhkan dari atas
dan berbenturan dengan dinding hopper, sedangkan gaya gesek timbul saat
batubara meluncur turun ke arah conveyor. Agar hopper dapat bertahan dari
beban demikian, dinding hopper haruslah dilindungi dengan material yang
tepat yang memiliki ketangguhan yang tinggi. Akan tetapi, dinding yang
tangguh tidaklah cukup karena dinding hopper juga harus menahan beban

gaya gesek dari batubara agar tidak aus. Untuk mendapat ketahanan terhadap
gaya gesek, material dinding hopper juga harus memiliki kekerasan yang
tinggi.
Karena batubara yang masuk ke unloading hopper relatif besar, maka
dipasang juga crusher di unloading hopper. Crusher ini digunakan untuk
memperkecil ukuran batubara menjadi 200 mm. Crusher membutuhkan
bahan kekerasan tinggi untuk menghancurkan batubara. Conveyor adalah
alat untuk memindahkan batubara yang bentuknya seperti rel panjang.
Seperti yang ditunjukkan oleh grafik CHF, ada beberapa konveyor, seperti
konveyor batubara dan konveyor bongkar muat. Ketika batubara ditambang
menggunakan BWE, batubara dikirim ke titik distribusi konveyor,
memisahkan batubara dari tanah. Conveyor ini memiliki panjang lintasan
yang berbeda-beda sesuai dengan kebutuhan. PT Perta-Samtan Gas
Extraction Plant Prabumulih sendiri memiliki ban berjalan dengan banyak
jalur lebih panjang dari 500m. Konveyor ini bergerak dengan kecepatan 5,5
m/s. Konveyor biasanya dihubungkan oleh saluran transfer ke konveyor
lain. Juga umum untuk menemukan hopper tanpa crusher pada saluran
transfer ini.
2.8 Proses Bisnis Satuan Kerja Perawatan
Tugas satuan kerja Perawatan adalah melakukan pemeliharaan terhadap
peralatan-peralatan di area produksi baik secara terencana (planned maintenance)
maupun yang tidak terencana (reactive maintenance) agar peralatan-peralatan
tersebut dapat berfungsi sebagaimana mestinya.
Kegiatan yang dilakukan untuk mewujudkannya adalah sebagai berikut:
a. Predictive Maintenance
Predictive maintenance adalah melakukan pemeriksaan terhadap
peralatan untuk mengetahui tanda-tanda akan gagal. Contohnya adalah
pemeriksaan tegangan, arus, tahanan isolasi, vibrasi, temperatur pada
peralatan-peralatan listrik seperti motor listrik dan trafo. Lalu,
pemeriksaan level oli pada trafo dan pemeriksaan kondisi baterai pada
UPS, Power DC Supply.

Contoh dari instruksi kerja Predictive Maintenance adalah:
 Sebelum melakukan pekerjaan, safety permit dan work permit
sudah dikeluarkan oleh Satuan Kerja Operasi dan Satuan Kerja
K3LH.
 Gunakan alat pelindung diri dan peralatan kerja yang sesuai
dengan jenis pekerjaan yang akan dilakukan.
 Lakukan pengukuran dan pengamatan (tegangan, arus,
temperature, level oli, suara, grounding system) pada peralatan.
 Catat hasil pengukuran dan pengamatan pada checklist daily patrol
dan SAP.
 Lakukan konfirmasi pekerjaan selesai pada SAP.
 Jika ditemukan kondisi abnormal pada peralatan, koordinasikan
dengan pihak operasi dan planner, untuk dilakukan corrective
maintenance pada peralatan tersebut.
b. Preventive Maintenance
Preventive Maintenance adalah melakukan penggantian atau
perbaikan terhadap peralatan berdasarkan usia, kondisi atau performance
dari peralatan tersebut. Contohnya adalah melakukan penggantian atau
penambahan pelumas pada motor listrik dan penggantian bearing pada
motor serta melakukan penambahan atau penggantian oli pada trafo.
Contoh dari instruksi kerja Preventive Maintenance adalah:
 Sebelum melakukan pekerjaan, safety permit dan work permit
sudah dikeluarkan oleh Satuan kerja Operasi dan Satuan kerja
K3LH.
 Gunakan alat pelindung diri dan peralatan kerja yang sesuai dengan
jenis pekerjaan yang akan dilakukan
 Yakinkan peralatan siap untuk di preventive maintenance.
 Lakukan pengukuran tahanan isolasi (Megger) dan catat hasilnya.
 Cek dan service motor starter (MCC), jika ditemukan kerusakan
lakukan perbaikan/ penggantian.
 Buka cover fan dan lakukan pembersihan pada fan dan cover fan

(jika ada).

 Lakukan penambahan pelumas pada motor sesuai standar yang
ditentukan.
 Periksa kondisi sealing dari terminal box power motor dan
power heater (jika ada), lakukan perbaikan jika terdapat kerusakan.
 Periksa dan service Local Control Switch (LCS).
 Jika pekerjaan preventive maintenance sudah selesai, hubungi
pihak operasi untuk melakukan running test.
 Pada saat running test, ukur Tegangan, Arus, Temperature, Noise
dan Vibrasi motor.
 Catat hasil pengukuran pada kartu riwayat peralatan dan SAP.
 Lakukan konfirmasi pekerjaan selesai pada SAP.
c. Breakdown Maintenance
Breakdown maintenance adalah melakukan perbaikan ketika sudah
terjadi kegagalan pada peralatan. Contohnya adalah melakukan
penggantian lampu penerangan yang rusak di area pabrik.
2.9 Mode Operasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Dermaga
Kertapati
a. Mode Loaading adalah mode di mana batubara diangkut dari stok
melalui ban berjalan ke tongkang di Sungai Musi melalui pemuat
kapal.
b. Mode Stacking adalah mode di mana batubara yang diterima dari
serangkaian gerobak dikirim ke stacker.
c. Modus Through adalah modus di mana batubara diterima dari
serangkaian truk pemadam kebakaran Heleta dari loader ke geladak
dan dikirim ke tongkang di Sungai Musi melalui loader kapal
d. Mode gabungan adalah mode di mana semua peralatan terpasang
bekerja secara paralel, menerima batubara dari serangkaian
gerobak di tongkang melalui loader kapal, dan mendorong
tumpukan di tongkang melalui feed strip dengan pengisi
daya.Adapaun peralatan utama yang bekerja pada masing-masing
ditunjukkan pada Tabel 2.3

Tabel 2.3 Operation Mode and Equipment
Mode 1 Mode 2 Mode 3 Mode 4
No Description
Loading Stacking Through Combination
Appron Feeder 5
1   
(AF05)
Appron Feeder 6
2   
(AF06)
3 Belt Conveyor (CC01)   
4 Belt Conveyor (CC02)   
5 Tramp Iron (TM01)   
6 Sizer (CR01)   
7 Belt Conveyor 3 (CC03)    
8 Belt Scale 1 (B501)   

Pada Posisi CC03
9 Belt Feeder 1 (BF01)  
10 Stacker    
11 Belt Feeder 2 (BF012  
12 Belt Conveyor 4 (BC04)   
Belt Scale 2 (BS02)   

13
Pada Posisi CC04
14 Belt Conveyor 5 (CC05)   
Ship Loader   
15
(CC11&CC12)

2.10 Kantor PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih di Palembang
PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih di Palembang memiliki
beberapa kantor dan property, yaitu kantor administrasi dermaga kertapati yang
berada di Jl. KH. Ahmad Dahlan No.80, Talang Semut, Kec. Bukit Kecil, Kota
Palembang, Sumatera Selatan 30136, gedung serba guna griya puncak sekuning
yang berada di 26 Ilir D. I, Kec. Ilir Bar. I, Kota Palembang, Sumatera Selatan,
dan pool kendaraan layanan di Jl. Demang Lebar Daun No.14, Lorok Pakjo, Kec.
Ilir Bar. I, Kota Palembang, Sumatera Selatan 30151. Kantor utama dermaga
kertapati berada di JL Stasiun Kereta Api, Kertapati, Kec. Kertapati, Kota
Palembang, Sumatera Selatan 30142. Peta kantor PT Perta-Samtan Gas Extraction
Plant Prabumulih di Palembang dapat dilihat pada Gambar 2.10. [3]
Gambar 2.10 Peta Kantor PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant

Prabumulih di Palembang
2.11 General Layout

Fasilitas ini terletak di daerah Kertapati Palembang, bersebelahan dengan
Stasiun Kertapati, di mana terdapat dua jalur untuk fasilitas penerimaan batubara.
Struktur lama disebut Dermaga Enim dan struktur baru disebut Dermaga Organ.
Antara station dan quarry terdapat area yang luas yang berfungsi sebagai cargo
stack, stacker yang fungsinya untuk mengangkut batubara apapun muatan yang
dimuat di tongkang melalui unit cargo kapal. Tata letak pabrik penerima batubara

ditunjukkan pada Gambar 2.11.

Gambar 2.11 Fasilitas Operasional Dermaga Kertapati
2.12 Feeding Material

Dalam satu rangkaian feeding material terdapat satu lokomotif penggerak
dan 33 gerbongcontainer batu bara dengan kapasitas masing-masing gerbong 45
ton seperti yang ditunjukkan oleh Gambar 2.12. Masa loading normal tanpa
halangan dalam satu rangkaian adalah 1.5 jam. [3]
Gambar 2.12 45 Ton Open Side Dump Box Coal Container
Transportasi batu bara dari tambang menuju dermaga dilakukan oleh PT. KALOG
yang merupakan anak perusahaan PT Kereta Api Indonesia (KAI) sebagai
perusahaan jasa pengangkut komoditi tersebut. Berbahan kontainer 40 feet,
konsep open side dump dirancang dengan bukaan pintu sisi samping kontainer
untuk
mengeluarkan isi muatan batu bara. Sementara di sisi dalam kontainer dibuat
dengan desain mengerucut sehingga isi muatan lebih mudah dan tuntas tercurah
begitu pintu samping dibuka. Secara umum, spesifikasi kontainer pengangkut batu
bara itu; panjang luar 12,92 meter, lebar 2,438 meter, tinggi 2,591 meter, dan
volume efektif 46,17 ton [3]. Gambar 2.13 merupakan 45 ton open side coal
Wagon.
Gambar 2.13 45 Ton Open Side Coal Wagon

2.13 Apron Feeder
Apron feeder adalah salah satu alat yang digunakan untuk menampung hasil
pembongkaran (unloading) batubara dari gerbong kereta api sebagaimana
yang dapat dilihat pada Gambar 2.14. Kemudian, batubara dipindahkan ke
belt conveyor dan diangkut dengan menggunakan sistem conveyor. [3]
Gambar 2.14 Apron Feeder

2.14 Flow Process
Aliran batubara pada sistem penerimaan batu bara ditunjukkan pada Gambar
2.15. Batubara ROM dari gerbong kereta api dibongkar dan ditumpahkan ke
dalam receiving hopper. Terdapat 2 unit receiving hopper yang secara total dapat
menerima batubara dari 5 unit gerbong kereta api KKBW 45T dan GD 50T [1].
Selanjutnya, apron feeder dengan kapasitas nominal masing-masing 500 TPH,
yang terpasang di bawah masing-masing receiving hopper akan meneruskan
batubara tersebut ke crushing station melalui conveyor CC-01 dan CC-02.
Terdapat 2 unit apron feeder yang masing-masing apron feeder tersebut dapat
bekerja secara bersamaan atau secara individual. Sedangkan pada crushing station
dipasang peralatan berikut:
 Tramp Iron Magnet yang dipasang di atas head pulley CC-02 yang
berfungsi untuk menangkap material besi yang ikut bersama aliran
batubara.
 Divergator untuk memilah batubara -50 mm (minimal 2 stage) sebelum
masuk ke crusher/secondary sizer untuk mengoptimalkan efektifitas
fungsi peremukan/penghancuran material batubara.
 Secondary Crusher (Sizer) dengan kapasitas nominal 600 tph yang
digunakan untuk meremukkan batubara ROM yang berukuran +50 mm
menjadi ukuran -50mm sebelum diteruskan ke Conveyor CC-03.
 Chute dari conveyor CC-02 ke Divergator, dari Divergator ke
Crusher/Secondary Sizer, dari Divergator ke CC-03 dan dari Secondary
Sizer ke conveyor CC-03 serta Chute dari CC-02 ke Divergator.
Divergator ke Secondary Sizer harus dirancang untuk dapat
mendistribusikan batubara secara merata ke peralatan sesudahnya.
Pada conveyor CC-03 dipasang belt scale yang berfungsi untuk mengontrol
kapasitas apron feeder dan untuk menimbang jumlah batubara yang sudah
terbongkar. Pada conveyor CC-04 dipasang belt scale yang berfungsi untuk
mengontrol kapasitas pemuatan ke tongkang, dan Take Up Sampler untuk

mengambil sampling batubara sebelum dimuat ke Tongkang.

Gambar 2.15 Flow Process Diagram Coal Handling Facility

BAB III
TINJAUAN PUSTAKA
3.1 Sistem Kendali

Sistem kontrol, atau sering disebut sistem kontrol, adalah seperangkat
komponen instrumental yang mengatur, mengontrol, dan mengelola keadaan
sistem. Hasilnya sering disebut sebagai respon sistem. Untuk memperoleh
informasi atau data, suatu sistem dapat didefinisikan sebagai kumpulan dari
komponen-komponen yang terhubung. [4]
Ada dua jenis sistem kontrol atau sistem kontrol: sistem kontrol manual
dan sistem kontrol otomatis. Tujuan dari penggunaan sistem kendali adalah
untuk mendapatkan produk keluaran sesuai kebutuhan. Sistem kontrol
memainkan peran penting di semua tingkat ilmu pengetahuan dan teknologi.
Sistem kontrol ini memiliki istilah-istilah tertentu yang harus dipahami seperti
pada Gambar 3.1 diagram blok di bawah ini.
Gambar 3.1 Diagram Blok Sistem Kendali
• Variabel kontrol
Sebuah kuantitas atau kuantitas dikendalikan sehingga selalu diberi
harga sesuai permintaan.
• Variabel Manipulasi
Jumlah yang dikendalikan oleh elemen kontrol terakhir. Ini
memiliki efek pengendalian pada variabel kontrol.

• Set Point
Nilai yang akan ditetapkan sebagai referensi untuk variabel kontrol.
Sistem kontrol harus dapat menyeimbangkan nilai variabel kontrol
dengan nilai yang ditetapkan.
• Sinyal kontrol
Sinyal output pengontrol karena sinyal kesalahan input. Sinyal
kontrol dikirim ke elemen kontrol akhir untuk mengontrol variabel
instrumen untuk mencapai tujuan sistem kontrol.
• Sinyal kesalahan
Kesalahan adalah perbedaan antara nilai yang ditentukan oleh
variabel kontrol. Sinyal ini dikirim ke controller.
• Kebisingan atau Gangguan

Kebisingan adalah kuantitas dan lingkungan di sekitar sistem kendali
yang dapat mempengaruhi pengoperasian sistem kendali itu sendiri.
Operator harus mengatasi kendala ini. Oleh karena itu, sistem
kontrol yang baik dapat meminimalkan dampak kebisingan terhadap
pengoperasian sistem kontrol.
• Kontroler
alat yang digunakan untuk membangkitkan sinyal kontrol pada input
elemen kontrol terakhir saat mengontrol variabel perangkat.
Kontroler merupakan “otak” dari sistem kontrol karena keberhasilan
sistem kontrol tergantung pada kontroler.
•Plant
Perangkat yang dapat berupa sekumpulan mesin yang bekerja sama
untuk menghasilkan manfaat dan fitur tertentu disebut pabrik.

• Elemen Kontrol Final
Instrumen yang mampu mengontrol variabel instrumen berdasarkan
sinyal kontrol dari pengontrol. Elemen kontrol terakhir juga disebut
aktuator.
• Deteksi dan faktor pengukuran

Instrumen untuk mengukur besaran kendali. Pengukuran ini
dilakukan agar dapat dibandingkan dengan pengaturan. Elemen ini
dapat berupa sensor, transduser atau pemancar.
3.1.1 Sistem Kendali Manual
Sistem kendali manual adalah suatu proses pengendalian
yang menggunakan kerja sebagai pengontrolnya. Dalam
pengendalian jenis ini peran manusia sangat penting karena
manusia adalah pengendali dan yang membandingkan,
menghitung, menyesuaikan untuk menentukan kualitas dan
kuantitas hasil yang diinginkan. Sistem kontrol manual terus
digunakan di beberapa aplikasi. Sistem ini sering digunakan untuk
proses yang perubahan bebannya kecil atau tidak signifikan.
3.1.2 Sistem Kendali Otomatis
Jika ada penyimpangan, kontrol otomatis memeriksa
jumlah proses dan mengoreksi secara otomatis sehingga
penyimpangan dapat dibatasi pada rentang nilai yang diinginkan.
Dengan kontrol otomatis, peran operator dalam kontrol manual
digantikan oleh perangkat yang disebut pengontrol. Tugas
membuka dan menutup katup dilakukan oleh pengontrol, bukan
operator. Operator hanya perlu menentukan pengaturan pengontrol
dan semuanya bekerja secara otomatis. Untuk keperluan kontrol
otomatis, katup harus dilengkapi dengan alat yang disebut aktuator
sehingga unit katup menjadi komponen yang disebut katup kontrol.
Semua alat kontrol ini disebut perangkat kontrol proses.

3.2 Instrumentasi
Instrumentasi adalah dasar dari kontrol proses industri. Namun, alat-alat
tersebut diukur sebagai variabel, yang diukur dan digunakan untuk mengontrol
komponen yang mengatur aliran gas alam, minyak, listrik, dan sebagainya.
Instrumentasi sering dilihat sebagai alat yang membantu memecahkan masalah
pabrik. Oleh karena itu, alat ini digunakan sebagai alat ukur dan kontrol untuk
sistem tersebut.
Instrumentasi didefinisikan sebagai ilmu yang mempelajari dan menerapkan
pengukuran dan pengendalian variabel proses untuk mencapai tujuan berdasarkan
ruang lingkup dan persyaratan suatu industri (manufaktur, manufaktur, dll., dll.).
Variabel proses meliputi tingkat, tekanan, suhu, laju aliran, kelembaban, pH, dan
komposisi. Variabel proses ini adalah objek yang dimanipulasi atau dirancang
untuk memanipulasi variabel proses lainnya. Ini disebut kontrol atau kontrol.
Ruang lingkup sistem instrumentasi dan kendali sangat luas., Contoh peralatan
yang mengimplementasikan instrument dan sistem kendali dalam kehidupan
sehari- hari adalah pemanas air, air conditioner, mesin cuci , dan sebagainya.
Faktanya, instrumentasi dan kontrol sangat terkait. Sistem kontrol manual
membutuhkan banyak tenaga kerja dan seringkali tidak stabil, sehingga tidak
efisien, efisien, dan andal. Instrumentasi menyelesaikan ini dengan
mengintegrasikan pengukuran umum dan paralel, pemantauan dan kontrol untuk
membentuk sistem instrumentasi dan kontrol yang biasanya dilakukan secara
otomatis.
Otomasi adalah penerapan sistem dengan konsep otomatis ke osiloskop.
Sistem ini terdiri dari sensor, pengontrol, dan aktuator. Sensor adalah perangkat
yang digunakan untuk mendeteksi fenomena fisik dan mengubahnya menjadi nilai
diskrit. Kontroler pada dasarnya adalah alat yang dirancang untuk melakukan
perhitungan matematis, yaitu menghitung nilai input dan menghasilkan nilai
output. Aktuator adalah perangkat yang melakukan tindakan berdasarkan nilai
yang ditetapkan atau nilai keluaran pengontrol.

Singkatnya, berdasarkan definisi ini, variabel proses akan diperiksa dan nilai
masukan akan dihasilkan untuk pengendali, kemudian pengendali akan
menghitung dan memberikan nilai keluaran untuk aktuator. Aktuator yang
melakukan tindakan akan mempengaruhi variabel proses, sehingga nilai input dari
pengendali yang disensor akan berubah. Proses ini diulangi sampai tercapai
konsistensi dengan tujuan sistem atau yang dikenal sebagai umpan balik atau
feedback (Gambar 3.2).
Gambar 3.2 Instrumentasi Pengukuran pada System Feedback.
3.3 Programmable Logic Controller (PLC)

PLC pada dasarnya adalah komputer yang dirancang khusus untuk
mengontrol proses atau mesin. Proses terkontrol dapat berupa penyesuaian
variabel kontinyu, seperti dalam sistem servo, atau hanya melibatkan dua
kendali keadaan yaitu on/off, tetapi perlu dilakukan berulang kali, seperti
yang sering terjadi pada sistem konveyor, mesin bor, dan sebagainya. [5]
Menurut National Electrical Manufacturers Association (NEMA),
PLC adalah perangkat elektronik digital dengan memori yang dapat
diprogram untuk menyimpan instruksi untuk melakukan fungsi tertentu
seperti logika kontrol, urutan, waktu, dll. dan menghitung proses mekanis
atau industri. Ini didefinisikan sebagai. API dapat terus memproses
berdasarkan variabel input dan membuat keputusan berdasarkan persyaratan
pemrograman, memberi Anda kendali atas nilai output.
.

3.3.1 Komponen PLC
Setiap perangkat tentu memiliki komponen penting yang dapat bertindak
sebagai pendukung untuk berfungsinya dengan baik. Komponen utama API
adalah:
1. Memori
Fungsi memori pengontrol terprogram industri adalah menyediakan
tempat untuk menyimpan program dan menyimpan hasil perhitungan.
PLC menggunakan memori solid-state seperti random access memory
(RAM), read-only memory (ROM), dan programmable read-only
memory (PROM). Waktu akses RAM cepat, dapat mengupdate program
dalam RAM sesuai keinginan pengguna. Karena RAM adalah memori
yang mudah menguap, maka perlu untuk memberikan daya yang
berlebihan ke PLC. API disimpan dalam komponen sebagai pin. RAM
CMOS sering dipilih untuk mengurangi konsumsi daya, tetapi baterai
jenis ini masih membutuhkan waktu lama untuk diganti. Gambar 3.3
menunjukkan memori pada PLC yang berada di Main Control Unit
(MCC).
Gambar 3.3. Memori pada PLC yang berada di MCC.

3.3.2 CPU
Central Processing Unit (CPU) memiliki semua operasi PLC
dan fungsi pengontrol dan pengelola program yang sedang
berjalan disimpan dalam memori. CPU juga dapat menangani
waktu pemantauan dan eksekusi perangkat lunak, dan
mengubah program perantara yang biasanya berisi logika.
Bentuk dari CPU pada PLC di shiploader dapat dilihat pada
Gambar 3.4.
Gambar 3.4. Central Processing pada PLC di Shiploader.

3.3.3 Power Supply
Tanpa daya, PLC tidak dapat beroperasi. Catu daya dapat
digunakan sebagai catu daya PLC. Pada shiploader di PT.
Bukit Asam Tbk Dermaga Kertapati, sistem pengoperasian
PLC dilakukan dengan 3 tahapan, yakni pertama putar switch
menjadi ON, kemudian sistem akan menghidupkan rangkaian
star lalu setelah beberapa saat rangkaian akan beralih ke
rangkaian delta seperti pada Gambar 3.5.

Gambar 3.5. Power Supply pada PLC.
3.3.4 Input / Output
I/O merupakan modul penting dari sebuah PLC karena dapat
memproses atau mengoperasikan mesin. I/O bertindak sebagai
perantara antara controller dan CPU. Input API digunakan
sebagai penghubung antara sinyal dan perangkat. Selain itu,
beberapa titik masuk diberi sinyal dan dikirim ke API untuk
menyediakan lokasi dalam memori. Lokasi penyimpanan ini
kadang-kadang disebut sebagai bit memori. Setiap input / output
memiliki alamat khusus dan nomor seri yang dimilikinya saat
program dibuat untuk melacak perilakunya. Urutan status
ditampilkan oleh LED PLC dan dimaksudkan untuk
mengkonfirmasi operasi.. Input/output pada PLC di shiploader
dapat dilihat pada Gambar 3.6.
Gambar 3.6. Input atau Output pada PLC di Shiploader.

3.3.5 Fungsi PLC
1. Fungsi Umum
Sequence Control Fitur ini dapat dipahami sebagai perlindungan untuk
memastikan bahwa setiap langkah dalam proses urutan dilakukan dengan
benar. Proses input sekuensial biasanya berupa sinyal biner yang
dipindahkan ke output.
Monitoring Plant
Fitur ini dapat memantau atau memantau sistem untuk tekanan, suhu, dll.
dan menampilkan pesan kepada operator. Fungsi tersebut juga mengambil
tindakan yang diperlukan selama pengujian, seperti saat nilai melebihi
batas.
2. Fungsi Khusus
Fungsi khusus dari PLC berfungsi sebagai input ke unit kontrol numerik
komputer (CNC) untuk diproses lebih lanjut. Dibandingkan dengan PLC,
CNC lebih akurat dan lebih mahal. Mesin CNC umumnya digunakan
untuk finishing, casting, dll.
3.3.6 Cara Kerja PLC
Pengoperasian PLC sangat mudah. Pertama, sistem antarmuka
input / output terhubung ke perangkat lapangan, kemudian ke mesin
atau komponen lainnya. Secara umum, perangkat medan dapat
berupa komponen analog atau diskrit seperti sakelar, starter motor,
dan basis. Selama operasi ini, API melewati tiga proses yang disebut
polling. Pertama, PLC membaca dan menulis data dari perangkat
lapangan melalui antarmuka input. API kemudian mengeksekusi
atau menjalankan program yang disimpan dalam memori sistem
berdasarkan data yang diterima dari perangkat lapangan. PLC
mendaftar dan kemudian memperbarui status perangkat lapangan
melalui antarmuka keluaran.

Input atau output ini membentuk sistem antarmuka yang
memungkinkan Anda menghubungkan perangkat lapangan ke
pengontrol. Tujuan dari sistem antarmuka ini adalah untuk
mencocokkan sinyal input yang berbeda dan mentransfer sinyal ke
perangkat lapangan. Sinyal yang diterima oleh sensor dihubungkan
ke terminal pada antarmuka input. Pada saat yang sama, komponen
yang dikontrol terhubung ke terminal antarmuka keluaran. Selain itu,
permintaan API adalah perangkat yang dapat diprogram bergaya PC
yang dapat Anda gunakan untuk menulis perintah dan instruksi.
3.4 Shiploader
Shiploader merupakan peralatan yang digunakan untuk
mendistribusikan batu bara dari conveyor menuju ke kapal. Sistem ini
terdiri dari prosesor PLC Schneider sebagai PLC utama, yang terletak di
panel PLC ruang operator, PLC master ditempatkan di panel PLC ruang
operator, dan akan dihubungkan melalui kabel ke panel MCC di ruang
operator, panel MCC di kepala pemuatan, dan panel kontrol stabil yang
ada. Ada juga Human Machine Interface (HMI) di panel kontrol operator
untuk memantau parameter shiploader. HMI akan berkomunikasi dengan
PLC utama melalui kabel komunikasi ada panel seluler nirkabel untuk
mengirimkan dari luar panel kontrol operator. Panel seluler akan
berkomunikasi dengan PLC tanpa kabel. HMI akan menunjukkan
perkembangan setiap motor yang digunakan untuk mengendalikan dan
akan memberikan indikasi jika terjadi sesuatu yang tidak diinginkan
melalui alarm. [5]

3.4.1 Cara Kerja Shiploader
Cara kerja pada shiploader diawali saat batubara turun dari
kereta ke apron feeder, kemudian batubara disalurkan melalui
crusher untuk diperkecil ukuran batubara dan setelahnya diangkut
oleh belt conveyor menuju ke shiploader. Kemudian, dari shiploader
dengan menggunakan kendali travel yang menggerakkan arah kanan
kiri kemudian dilanjutkan dengan kendali slewing untuk mengatur
perputaran shiploader dengan sudut maksimal 1800, lalu terakhir
untuk pendistribusian batubara menuju tongkang dilakukan oleh
kendali hoisting dengan pergerakan naik turunnya boom pada
shiploader.
3.4.2 Bagian dari Shiploader
3.4.2.1 Hoisting
Bagian dari Shiploader dan fungsinya untuk memposisikan
sudut belt conveyor dan menurunkan kepala pemuatan. Gambar
3.7 menunjukkan bentuk hoisting.
Gambar 3.7. Hoisting

3.4.2.2 Conveyor Belt
Konveyor mengirimkan batubara di dalam bag dari konveyor
utama ke belt conveyor Shiploader. Bentuk conveyor belt yang
ada di PT. Bukit Asam dapat dilihat pada Gambar 3.8.
Gambar 3.8. Conveyor Belt.
3.4.2.3 Boom Conveyor

Masukkan batubara ke dalam bag dan memindahkan dari
conveyor belt ke boom conveyor yang ada di shiploader.
Gambar 3.9 menunjukkan bentuk dari boom conveyor.
Gambar 3.9. Boom Conveyor.

3.4.2.4 PLC dan MCC Cabin
Kabin merupakan ruangan kontrol, dimana PLC dan MCC panel
akan ditempatkan (lihat Gambar 3.10). Di kabin, operator panel
juga diharuskan untuk mengoperasikan Shiploader.
Gambar 3.10. PLC.
3.4.2.5 Travel
Travel merupakan bagian dari shiploader yang fungsinya untuk
mengatur pergerakan shiploader ke kanan maupun ke kiri agar
batubara bisa di load ke dalam kapal tongkang secara merata.
Gambar 3.11 menunjukkan bentuk travel.
Gambar 3.11. Travel.

3.4.2.6 Slewing 180°
Bagian dari shiploader yang fungsinya untuk mengatur
pergerakan shiploader secara 180 derajat agar bisa meng-load
batu bara secara merata dan menjangkau seluruh sisi kapal
tongkang disebut slewing, seperti ditunjukkan pada Gambar
3.12.
Gambar 3.12. Slewing.

3.4.2.7 Safety Device
Safety device merupakan pengaman sistem dari shiploader
apabila salah satu fungsi dari shiploader mengalami error atau
tidak bekerja sesuai dengan semestinya. Adapun komponen
safety device pada shiploader sebagai berikut.
- Proximity
Sensor ini digunakan sebagai pengaman terhadap benda di
sekitar yang sekiranya akan mengganggu sistem dalam
bekerja tanpa adanya kontak fisik secara langsung, misal saat
percikan batu bara mengenai salah satu tombol panel kontrol
maka sensor ini akan bekerja sesuai dengan fungsinya.

- Belt sway
Sensor ini digunakan pada sisi conveyor belt agar belt
conveyor tetap dalam posisi yang sesuai. Jika conveyor belt
mengalami guncangan, belt akan bergeser lalu belt sway akan
mengirimkan sinyal pada sistem kontrol utama untuk
mematikan sistem. Bentuk belt sway dapat dilihat pada
Gambar 3.13
Gambar 3.13. Belt Sway.

- Pull cord/Pull Wire Switch.
Sistem pull cord atau pull wire switch hampir mirip dengan
emergency stop button. Emergency stop button ditekanuntuk
mematikan sistem, sedangkan pada pull cord, sistem dapat
dimatikan dengan cara menarik tali pull cord (Gambar 3.14).
Pengaman ini sering digunakan oleh para pekerja di lapangan
jika tiba-tiba sistem konveyor bergerak sendiri saat tengah
dilakukan perbaikan.

Gambar 3.14. Pull Cord.
- Limit switch
Limit switch selalu diletakkan di dekat komponen shiploader
seperti pada bagian hoisting maupun slewing. Komponen ini
bekerja saat pengaturan sistem melebihi batas yang
ditentukan, misalnya saat melakukan hoisting. Hoisting
shiploader ditetapkan sebesar 300 untuk memposisikan naik
ataupun turun batubara pada palka kapal. Jika melebihi sudut
yang ditentukan maka limi switch akan mengirimkan sinyal
pada panel kontrol sistem. Limit switch yang ada pada travel
ship loader ditunjukkan pada Gambar 3.15.
Gambar 3.15. Limit sensor pada Travel Shiploader.

- Fault Monitor
Ruang kendali yang terletak di area loading head dan
konveyor berputar pada shiploader disebut sebagai fault
monitor (Gambar 3.16).
Gambar 3.16. Fault Monitor .

3.5 Supervisory Control and Data Acquisition (SCADA)
SCADA adalah sistem kendali industri berbasis komputer yang dipakai
untuk pengontrolan suatu proses, seperti proses industri, manufaktur, pabrik,
produksi, dan generator tenaga listrik. Sistem operasi beroperasi secara otomatis
dan bergerak dari belakang (Shiploader atau stacking) perangkat penerima
batubara (AF05 dan AF06) ke depan. Untuk menghentikan proses bongkar muat,
sistem instrumentasi akan dimatikan dengan penundaan 3 menit dari titik
penerimaan pertama (AF05 dan AF06) ke tongkang pemuatan atau pemuatan. Hal
ini untuk mencegah bahan berkarbon tertinggal di dalam peralatan dan untuk
memastikan bahwa bahan berkarbon benar-benar kosong.
Gambar 3.17 SCADA Monitoring System

Sistem ini dikontrol dan dimonitor melalui control room dengan mode remote
melalui sistem SCADA dan dilengkapi dengan monitor safety device, seperti
ditunjukkan pada Gambar 3.17. Secara sistem, peralatan tidak akan berjalan
sebelum peralatan yang ada di belakangnya belum berjalan normal. Apabila
terjadi halangan maka perlatan yang ada di depannya otomatis akan berhenti. Hal
ini dilakukan untuk mencegah terjadinya penumpukan batu bara pada perlatan
yang mengalami halangan atau kerusakan.
Perangkat pengaman seperti suhu, pengurangan kecepatan,Belt drift, Tilt
Switch, dipasang pada setiap unit dan dipantau melalui SCADA untuk
memverifikasi kondisi mengemudi normal dan rintangan. Jika ada perangkat
keamanan yang tidak aktif, layar akan berwarna merah dan sistem akan secara
otomatis mematikan perangkat di depannya juga. Anda perlu melepaskan sistem
keamanan untuk menjalankannya lagi.

BAB IV
PEMBAHASAN
4.1 Gerak Travel pada Ship Loader
Ship loader adalah unit peralatan yang memiliki fungsi untuk
mendistribusikan batu bara dari kereta logistik menuju ke dalam kapal melalui
belt conveyor yang ada. Ship loader sendiri menggunakan gerak travel agar bisa
menjangkau titik yang cukup jauh agar bisa memaksimalkan aliran loading batu
bara ke kapal tongkang
4.1.1 Sistem Kendali
Pada gerak travel, kendali sepenuhnya diatur oleh operator di ruangan
kokpit. Di ruangan ini, operator ship loader tidak hanya bisa
menggerakkan ship loader secara travel tetapi juga bisa menggerakkan
secara slewing dan hoist. Tak hanya itu, operator juga bisa mengatur
Belt Conveyor (BC ) yang ada di ship loader untuk memuat batubara ke
kapal tongkang.
Pengaturan yang dilakukan operator terhadap ship loader tersebut juga
bisa dilihat dari ruangan Main Control Centre (MCC). Seluruh kendali
atas conveyor dan alat otomatis lainnya dapat dilihat dan diawasi di
ruangan ini
4.1.2 Gerak Travel
Gerak travel adalah gerakan ship loader dari satu titik ke titik yang lain
sejauh 195 meter. Gerakan ini ada untuk memudahkan pemuatan atau
loading batu bara dari beberapa stockpile ke conveyor hingga sampai
pada kapal tongkang yang akan mendistribusikan batu bara. Rel gerak
travel dapat dilihat pada Gambar 4.1.

Gambar 4.1. Rel Gerak Travel
4.1.3 Motor penggerak
Motor yang dipakai untuk menggerakkan ship loader secara travel
adalah motor 3 fasa dengan daya 22 kW dan tegangan sebesar 380 V.
Motor untuk gerak travel hanya ada 1 dibantu dengan 1 kopling, lalu
dihubungkan dengan cross joint untuk menggerakkan 2 sisi bersamaan,
seperti yang ditunjukkan pada Gambar 4.2.
Gearbox
Motor Cross Joint

Gambar 4.2 Motor , Kopling, dan Cross Joint Penggerak Travel

4.1.4 Pengatur Kecepatan Gerak Travel
Sistem kendali kecepatan gerak travel diatur oleh sebuah alat bernama
Altivar 71 dan alat ini juga sebagai alat indikator kecepatan gerak
travel ship loader. Modul Alvitar 71 dapat dilihat pada Gambar 4.3.
Gambar 4.3 Modul Altivar 71

4.1.5 Safety Device Gerak Travel
Dalam gerak Travel ada alat pengaman atau biasa disebut safety device
4.1.5.1 Limit Gerak Travel
Limit dalam gerak Travel, seperti yang dapat dilihat pada
Gambar 4.4, digunakan sebagai safety device yang
berfungsi apabila ship loader bergerak secara travel dan
sudah menyentuh alat limit maka ship loader akan berhenti
bergerak dan akan mengirimkan sinyal kepada operator
bahwa ship loader sudah bergerak terlalu jauh. Hal ini
dimaksudkan agar shiploader tidak bergerak keluar jalur

Gambar 4.4 Limit Gerak Travel
4.1.5.2 Emergency Gerak Travel
Sensor emergency pada gerak travel (Gambar 4.5)
berfungsi seperti sensor limit, akan tetapi sensor emergency
baru bekerja jika besi pada batas jalur travel mengenai
sensor limit. Ship loader tetap tidak berhenti diakibatkan
suatu malfungsi dan batang besi mengenai sensor
emergency sehingga bisa langsung mematikan seluruh
sistem pada ship loader. Jika shiploader terus berjalan
akibat malfungsi maka shiploader akan keluar dari jalurnya
dan menyebabkan kecelakaan sehingga sensor emergency
sangat dibutuhkan untuk keadaan ini.

Gambar 4.5 Emergency Gerak Travel
4.1.5.3 Thermal Overload Relay

Thermal Overload Relay, seperti yang ditunjukkan
oleh Gambar 4.6, adalah alat yang berfungsi untuk
memutuskan aliran listrik apabila adanya aliran arus listrik
berlebih yang akan menghasilkan panas pada komponen
bimetal yang berada didalamnya yang kemudian
selanjutnya akan mematikan sistem.
Gambar 4.6 Thermal Overload Relay Gerak Travel

4.1.6 PLC Yang digunakan Pada Kendali Travel
Secara keseluruhan, sistem pengoperasian kendali pada shiploader
umumnya menggunakan beberapa buah PLC dengan tipe dan fungsi yang
sama. Hal yang membedakan dalam implementasinya adalah rangkaian dan
program yang disusun berbeda karena disesuaikan dengan keperluan untuk
sistem yang dipakai di lapangan. Untuk memenuhi kriteria tersebut, PT.
Bukit Asam, Tbk Dermaga Kertapati khususnya di bagian shiploader
menggunakan 2 jenis PLC yakni Schneider dan Siemens. Adapun PLC
Schneider digunakan untuk kendali gerak pada travel dan PLC Siemens
digunakan untuk kendali overload pada travel.
4.1.6.1 Schneider PLC Modicon

Untuk PLC jenis Schneider yang dipakai adalah Schneider PLC
Modicon yang memiliki spesifikasi I/O bevariasi dari 42 sampai
dengan 2400 I/O. PLC ini digunakan untuk mengatur proses
keseluruhan sistem (Gambar 4.7).
Gambar 4.7 Schneider PLC Modicon di MCC

4.1.6.2 PLC Logo 230 rc
Untuk PLC jenis Siemens yang dipakai sebagai pengendali
overload ialah tipe PLC Logo 230 rc yang memiliki spesifikasi
ketahanan daya 115 Volt AC dan 230 Volt AC (Gambar 4.8). PLC
ini digunakan untuk mengendalikan agar daya yang dipakai oleh
sistem tetap stabil.
Gambar 4.8 PLC Logo 230 rc di Shiploader

4.1.7 Proses Kendali Travel Shiploader
Secara umum, proses pengendalian travel di shiploader, tetap
dikendalikan oleh PLC, hanya saja tiap pemrograman yang dilakukan
berbeda untuk tiap sistemnya. Adapun software yang dipakai untuk
membuat suatu program PLC di PT. Bukit Asam, Tbk Dermaga Kertapati
ialah Unity Pro Xl.

Gambar 4.9. Electrical Drawing pada Sistem Travel
4.1.7.1 Electrical Drawing pada Travel Ship Loader
Gambar 4.9 menunjukkan bahwa sumber listrik tiga phasa akan
dihubungkan secara direct online (DOL) dimulai dari MCCB (Moulded
Case Circuit Breaker), lalu ke kontaktor, kemudian terhubung ke modul
altivar 71. Modul tersebut dihubungkan dengan phasa sebesar 220 volt,
dan digunakan sebagai timer antara kontaktor (41k1) dan kontaktor
(41k2). Kemudian output timer dari modul sikostart 3rw22 akan
dihubungkan ke arah motor induksi tiga phasa untuk menggerakan
motor tersebut. Adapun arah dari pergerakan motor akan diatur
berdasarkan dari kontaktor yang dinyalakan oleh operator, yaitu
kontaktor (41k1) atau kontaktor (41k2) yang terhubung secara parallel.
Safety device (41f41) berperan sebagai fuse, dimana jika terdapat
kesalahan pada sistem, maka fuse akan memutuskan aliran listrik
sebelum sampai pada motor induksi tiga phasa, agar motor berhenti
bergerak.

4.1.7.2 Ladder diagram pada Travel Ship Loader.
Bahasa yang digunakan untuk sistem kendali di PT Perta-
Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Dermaga Kertapati adalah
bahasa ladder diagram dan menggunakan aplikasi unity pro XL ,
seperti pada Gambar 4.10. Semua input diberikan keterangan untuk
menunjukkan status ready, dan setiap safety device maupun motor
juga diberikan keterangan mengenai status ready-nya. Program
tersebut diawali dengan inputan power dari kontaktor berkode k1
dan dilanjutkan dengan inputan status maju dan mundur pada motor.
Setelah itu dilanjutkan dengan inputan safety device dari gerak travel
yaitu limit dan emergency-nya, lalu diakhiri dengan inputan status
rem gerak travel.
Gambar 4.10. Ladder diagram kendali Travel Shiploader

4.2 Kendala yang Terjadi Selama Proses Kendali pada Bagian Travel
Shiploader
Pada dasarnya, setiap sistem yang beroperasi di lapangan tidak luput dari
gangguan baik yang disebabkan oleh tidak berfungsinya alat ataupun
perhitungan yang kurang tepat dari pekerja lapangan. Hal tersebut tentu saja
dapat mengakibatkan terhambatnya proses industri khususnya proses
distribusi batubara oleh PT. Bukit Asam Tbk Dermaga Kertapati.
Berdasarkan interview yang telah dilakukan, kendala yang sering terjadi saat
proses kendali travel di shiploader adalah rel pada bagian bawah memiliki
perbedaan ketinggian antar sambungan, dimana hal tersebut menyebabkan
roda pada bagian travel agak sulit bergerak. Selain itu, motor penggerak
bekerja lebih banyak dari biasanya dan menyebabkan gerak travel sedikit
terhambat. Hal ini juga dipengaruhi oleh kondisi cuaca hujan yang membuat
rel pada gerak travel menjadi licin dan dapat menyebabkan roda pada gerak
travel mengalami “spin”. Hal tersebut dapat diatasi dengan meratakan
sambungan antar rel pada bagian travel dan selalu mengecek kondisi rel
yang sudah terlihat miring.

BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1. Kesimpulan
1. Gerak Travel pada ship loader di PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant
Prabumulih Dermaga Kertapati sangat membantu proses loading batubara dari
kereta api ke kapal tongkang
2. Penggunaan sistem programmable logic controller (PLC) dapat mengontrol
gerak travel pada ship loader. Selain itu, PLC Configuration Page dapat
menganalisa keadaan PLC sehingga sistem dapat berjalan dengan baik.
3. Gerak travel pada ship loader tidak hanya menggunakan PLC yang
dikendalikan oleh operator namun juga memiliki sistem pengaman seperti limit
dan emergency.
5.2. Saran
Pemrograman pada PLC yang digunakan khususnya untuk kendali travel
sudah berjalan dan mengendalikan sistem dengan cukup baik. Kendala yang
sering terjadi di lapangan berada di luar kapasitas dari kendali sistem. Meskipun
demikian, kendala tersebut bisa dicegah dengan sering melakukan maintenance
dan dilakukan secara teliti terutama pada bagian rel. Untuk perkembangan
diharapkan adanya penambahan torsi dan kecepatan dari motor yang
menggerakkan roda dan setiap roda diberikan motor masing-masing yang
dikoordinasikan melalui sistem kendali agar bisa berjalan secara sinkronis

DAFTAR PUSTAKA
[1] D. IRAWAN, "“Perawatan Apron Feeder Untuk Motor Listrik dan Gear Box
Pada Crusher Tambang PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant
Prabumulih”," palembang, 2017.
[2] PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih Tbk, "Tentang
kami/Organisasi," PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih tbk, 10
Mei 2021. [Online]. Available:
https://www.ptba.co.id/id/tentang-kami/organisasi. [Accessed 20 Juni 2021].
[3] ivanemmoy, "EPC (ENGINEERING, PROCUREMENT,
CONTRUCTION)," wordpress, 28 Januari 2020. [Online]. Available:
https://ivanemmoy.wordpress.com/tag/ship-loader/. [Accessed 22 Juni 2021].
[4] D. Istardi, "SlideShare," september 2012. [Online]. Available:
https://www.slideshare.net/puthieandini/sistem-kendali-otomatis. [Accessed
22 juni 2021].
[5] Schneider Electric, Schneider Electric, 2 Juli 2019. [Online].
Available: https://www.se.com/id/id/faqs/FA378339/. [Accessed 21
Juni 2021].
[6] B. D. CAHYO, "LAPORAN PRAKTIK KERJA LAPANGAN
(PKL)," Bandar Lampung, 2018.


Laporan KP PERTA-SAMTAN Immanuel Morries Pohan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Laporan KP PERTA-SAMTAN Immanuel Morries Pohan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTEK

PT. PERTA-SAMTAN GAS

SISTEM KENDALI …..MENGGUNAKAN DISTRIBUTED CONTROL

Disusun untuk Memenuhi Syarat Kurikulum pada

IMMANUEL MORRIES POHAN

JURUSAN TEKNIK ELEKTRO

SISTEM KENDALI …..MENGGUNAKAN DISTRIBUTED CONTROL

Disusun untuk Memenuhi Syarat Kurikulum pada

Muhammad Abu Bakar Sidik, S.T., M.Eng., Ph.D.

Mengetahui dan mengesahkan

Linafri. Satria Oktariadi. Dodi Tifrison

Tempat Kerja Praktek : PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih

Telah diperiksa dan disetujui oleh dosen pembimbing akademik.

Palembang, Juni 2022

DR. ENG. Suci Dwijayanti, S.T., M.S

Nama : Muhammad Najhan Trialdy Pryanka

Jurusan : Teknik Elektro

Tempat KP : PT Perta-Samtan Gas Extraction

Tanggal Mulai KP : 30 Mei 2022

Tanggal Selesai KP : 30 Juni 2022

Pembimbing Akademik : DR.

Palembang , Juni 2021

DR. ENG. Suci Dwijayanti, S.T., M.S

*) dilingkari sesuai nilai yang diberikan.

Penulis menyadari bahwa masih banyak terdapat kekurangan dan kesalahan

Muhammad Najhan Trialdy Pryanka

1.1 Latar Belakang................................................................................................1

1.2 Tujuan Kerja Praktek......................................................................................2

1.2.1 Tujuan Umum.....................................................................................2

1.2.2 Tujuan Khusus....................................................................................2

1.3 Batasan Masalah.............................................................................................3

1.4 Tempat dan Waktu Kerja Praktek..................................................................3

1.5 Manfaat Kerja Praktek....................................................................................3

1.5.1 Bagi Mahasiswa..................................................................................3

1.5.2 Bagi Universitas Sriwijaya..................................................................3

1.5.3 Bagi Industri........................................................................................3

1.6 Metode Penulisan...........................................................................................4

1.7 Sistematika Penulisan.....................................................................................4

BAB II PROFIL PERUSAHAAN.........................................................................5

2.1 Sejarah Pendirian PT. Bukit Asam (Persero).................................................5

2.2 Lokasi dan Tata Letak Pabrik.........................................................................6

2.3 Visi, Misi, dan Tata Nilai Perusahaan............................................................7

2.3.2 Misi Perusahaan..................................................................................7

2.3.3 Nilai Perusahaan..................................................................................7

2.4 Struktur Organisasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih.......8

2.6 Anak Perusahaan PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih..........9

2.7 Proses Penambangan Batubara PT Bukir Asam (Persero)...........................10

2.7.1 BWE Sistem......................................................................................13

2.7.2 CHF( Coal Handling Facilities..........................................................15

2.8 Proses Bisnis Departemen Perawatan..........................................................18

2.9 Mode Operasi PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih.............20

2.10 Kantor PT Perta-Samtan Gas Extraction Plant Prabumulih.......................22

2.11 General Layout...........................................................................................22

2.12 Feeding Material.........................................................................................23

2.13 Apron Feeder..............................................................................................24

2.14 Flow Process...............................................................................................25

BAB III TINJAUAN PUSTAKA........................................................................27

3.1 Sistem Kendali..............................................................................................27

3.1.1 Sistem Kendali Manual.....................................................................29

3.1.2 Sistem Kendali Manual.....................................................................29

3.3 Programmable Logic Controller (PLC)........................................................31

3.3.1 Komponen PLC.................................................................................32

3.3.5 Fungsi PLC.......................................................................................35

3.3.6 Cara Kerja PLC.................................................................................35