EVALUASI KINERJA SEISMIK DENGAN VARIASI DINDING

GESER DAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS

PADA BANGUNAN BERTINGKAT TIDAK BERATURAN
DENGAN METODE NONLINEAR STATIC PUSHOVER
ANALYSIS

PROPOSAL SKRIPSI

Oleh:
Andreas Pranoto 2001606415

Pembimbing Skripsi:
Ir. Made Suangga, MT., D.Eng.

CIVIL ENGINEERING PROGRAM

CIVIL ENGINEERING STUDY PROGRAM
FACULTY OF ENGINEERING

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

JAKARTA
2019
EVALUASI KINERJA SEISMIK DENGAN VARIASI DINDING
GESER DAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS
PADA BANGUNAN BERTINGKAT TIDAK BERATURAN
DENGAN METODE NONLINEAR STATIC PUSHOVER
ANALYSIS

PROPOSAL SKRIPSI

Oleh:
Andreas Pranoto 2001606415

Pembimbing Skripsi:
Ir. Made Suangga, MT., D.Eng.

CIVIL ENGINEERING PROGRAM

CIVIL ENGINEERING STUDY PROGRAM
FACULTY OF ENGINEERING

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

JAKARTA
2019

i
EVALUASI KINERJA SEISMIK DENGAN VARIASI DINDING
GESER DAN SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS
PADA BANGUNAN BERTINGKAT TIDAK BERATURAN
DENGAN METODE NONLINEAR STATIC PUSHOVER
ANALYSIS

Disusun oleh:

Andreas Pranoto
2001606415

Disetujui oleh:

Pembimbing Skripsi:

Ir. Made Suangga, MT., D.Eng.

D2650
1 November 2019

Dr. Ir Oki Setyandito, M.Eng

Head of Civil Engineering Study Program
1 November 2019

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

JAKARTA
2019
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan YME, karena dengan rahmat, dan
karuniaNya penulis dapat menyelesaikan proposal skripsi yang berjudul
“EVALUASI KINERJA SEISMIK DENGAN VARIASI DINDING GESER DAN
SISTEM RANGKA PEMIKUL MOMEN KHUSUS PADA BANGUNAN
BERTINGKAT TIDAK BERATURAN DENGAN METODE NONLINEAR
STATIC PUSHOVER ANALYSIS”. Dengan adanya penulisan proposal skripsi ini
diharapkan dapat memperlancar proses penulisan skripsi.
Akhir kata penulis berharap semoga proposal skripsi ini dapat disetujui untuk
dijadikan skripsi, sehingga dapat memberikan sumbangan pemikiran bagi pembaca,
karena banyak kekurangan yang masih harus diperbaiki. Kritik dan saran akan
penulis terima untuk kesempurnaan tulisan ini.

Jakarta, 1 November 2019

Penulis
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR................................................................................................v
DAFTAR ISI.............................................................................................................vii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................ix
BAB 1 PENDAHULUAN...........................................................................................1
1.1 Latar Belakang..................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah.............................................................................................2

1.3 Batasan Masalah...............................................................................................2

1.4 Tujuan Penelitian..............................................................................................3

1.5 Hipotesis Penelitian..........................................................................................3

1.6 Sistematika Penulisan.......................................................................................3

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA.................................................................................5

2.1 Jembatan...........................................................................................................5

2.1.1 Fungsi Jembatan.....................................................................................5

2.1.2 Jenis Material Jembatan:.........................................................................6

2.1.3 Struktur Atas Jembatan (Superstructure)...............................................8

2.1.4 Struktur Bawah Jembatan (Substructure)...............................................8

2.2 Proses Transpor Sedimen..................................................................................9

2.3 Awal Gerak Butiran........................................................................................10

2.4 Kerusakan Dan Penurunan Fungsi Kerusakan Dan Penurunan Fungsi

Jembatan.........................................................................................................11

2.5 Tipe Morfologi Rejim Sungai.........................................................................13

2.5.1 Rejim Sungai Pasang Surut..................................................................13

2.5.2 Sungai Aliran Debris............................................................................15

2.1 Gerusan...........................................................................................................16

2.5.3 Persamaan Gerusan Untuk Aliran Beraturan........................................18

2.6 Penelitian Terdahulu.......................................................................................19

2.7 Software CFD..................................................................................................20

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN..................................................................23
3.1 Pendekatan Penelitian.....................................................................................23

3.2 Tahapan Analisis.............................................................................................24

3.3 Tahapan Pelaksanaan......................................................................................25

DAFTAR PUSTAKA................................................................................................27
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Contoh Kerusakan Jembatan akibat Lokal Gerusan.....................................1

Gambar 2.1 Contoh Jembatan Suramadu, Penghubung Pulau Jawad an Madura.............5
Gambar 2.2 Contoh Jembatan Jalan Raya......................................................................5
Gambar 2.3 Contoh Jembatan Jalan Kereta Api.............................................................6
Gambar 2.4 Contoh Jembatan Penyeberangan Jalan Orang, Bundaran HI.......................6
Gambar 2.5 Contoh Jembatan Material Kayu, Pulau Ayer..............................................7
Gambar 2.6 Contoh Jembatan Material Baja, Mojo........................................................7
Gambar 2.7 Contoh Jembatan Material Beton Bertulang dan Pratekan...........................7
Gambar 2.8 Contoh Jembatan Material Komposit..........................................................8
Gambar 2.9 Grafik Parameter Shields (Wilcock, 2009).............................................11
Gambar 2.9 Penurunan Kondisi Jembatan..................................................................13
Gambar 2.10 Delta pada Mulut Sungai Mahakam.....................................................14
Gambar 2.11 Alluvial Fan..........................................................................................15
Gambar 0.4 Sungai Braided.......................................................................................16
Gambar 2.11 Tampilan layar CFD.............................................................................21
Gambar 3.1 Diagram Alir analisis Pushover..............................................................23
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Gempa bumi merupakan bencana yang bisa terjadi karena beberapa sebab,
diantaranya disebabkan karena pelepadan energi yang dihasilkan oleh tekanan
lempengan yang bergerak. Semakin lama tekanan itu kian membesar dan akhirnya
mencapai pada keadaaan dimana tekanan tersebut tidak dapat ditahan oleh penggiran
lempengan. Pada saat itulah gempa bumi akan terjadi. Selain itu beberapa gempa
bumi lain juga dapat terjadi karena pergerakan magma di dalam gunung berapi.
Gempa bumi seperti itu dapat menjadi gejala akan terjadinya letusan gunung berapi
(faizah, 2013)
Mengingat sebagian besar wilayahnya terletak di dua wilayah yaitu jalur
gempa pasifik (Circum Pasific Earthquake Belt) dan jalur gempa Asia (Trans Asiatic
Earthquake Belt) dengan intensitas kejadian tinggi. Maka perencanaan struktur
bangunan harus memenuhi kaidah ketahanan struktur. Perencanaan struktur gedung
pada umumnya menggunakan metode linier dinamik (spectra respon) dengan nilai
kemampuan nominal struktur harus sama atau lebih besar dari nilai total beban
terfaktor (metode perencanaan batas). Perencanaan dengan metode tersebut tidak
memperlihatkan kondisi struktur bangunan pasca gempa elastic dimana bangunan
bisa mencapai batas kekuatannya dalam mekanisme keruntuhan, terutama akibat
gempa.
Beberapa bangunan telah mengalami kerusakan akibat adanya gaya gempa pada
struktur bangunan. Sebagai contoh yang dapat dilihat pada Gambar dibawah ini:.

Gambar 1.1 Kerusakan Akibat Gempa di Kota Huailen Taiwan

(Sumber: Kenzaburu Fukuhara / Kyudo News Via AP)
2

Gambar 1.2Kerusakan Gempa Padang Tahun 2009

(Sumber: WordPress.com, Blog mengenai: Gempa Padang)

Gambar 1.3 Kerusakan Gempa Tasikmalaya Tahun 2009

(Sumber: WordPress.com, Blogs mengenai: Gempa Tasikmalaya)

Dalam mengantisipasi bahaya gempa, pemerintah Indonesia telah mempunyai

standar peraturan perencanaan ketahanan gempa untuk struktur bangunan gedung
yaitu SNI 03-1726-2012. Pembagian wilayah Indonesia berdasarkan kekuatan gempa
rencana (nominal dalam peta gempa Indonesia 2002 diperlihatkan gambar 1.4,
Indonesia dibagi menjadi enam zona gempa. Pada peta gempa Indonesia 2012: nilai
Peak Ground Accleration (PGA) di semua wilayah Indonesia mengalami
peningkatan seperti diperlihatkan pada gambar 1.2. hal ini menyebabkan beban
rencana yang harus ditahan oleh struktur bangunan menjadi lebih besar. Sebagai
perbandingan, pada peta Gempa Indonesia 2002 menunjukan bahwa Jogjakarta
berada di wilayah 3 dengan nilai PGA 0,15 g, sedangkan pada Peta Gempa Indonesia
 3

2012 nilai PGA wilayah 3 sebesar 0,80 – 0,90 g. nilai ini bahkan lebih besar dari
PGA pada wilyah 6 peta Indonesia 2002 sebesar 0,30 g. maka, perencanaan struktur
bangunan baru ataupun pemeriksaan bangunan yang telah berdiri harus
memperhatikan faktor kekuatan gempa nominal dalam menilai kinerja struktur
tersebut.

Gambar 1.4 Peta Wilayah Gempa Indoneesia 2002 dengan Percepatan Gempa
Maksimum di Batuan Dasar (SB) Menggunakan Periode Ulang 500 Tahun
(Sumber: SNI 03-1726-2002)

Gambar 1.5 Peta Wilayah Gempa Indonesia 2012 dengan Percepatan Gempa
Maksimum di Batuan Dasar (SB) dalam 50 Tahun
(Sumber: Ringkasan Hasil Studi Tim Revisi Peta Gempa Indonesia 2012)
4

Secara umum sistem struktur dalam suatu kontruksi terdiri dari sistem
struktur penahan beban gravitasi dan system penahan beban lateral. Sistem struktur
penahan beban gravitasi terdiri dari system moment resisting frame (portal penahan
momen dengan hubungan balok – kolom), sistem flat slab, dan lain-lain. Sistem
penahan beban lateral terdiri dari sistem moment resisting frame (portal penahan
momen dengan hubungan balok-kolom), sistem braced frame (pengaku diagonal),
shear wall (dinding geser) dan lain-lain. Sistem moment resisting frame merupakan
suatu sistem portal yang memiliki tingkat kekakuan yang tinggi, cocok untuk
menahan beban gravitasi maupun beban lateral. Sampai saat ini perencanaan gedung-
gedung bertingkat di Indonesia masih menggunakan sistem moment resisting frame,
sistem brace frame merupakan sistem pengaku diagonal dimana pengaku diagonal
tersebut berfungsi untuk menahan beban lateral.
Salah satu solusi yang digunakan untuk meningkatkan kinerja struktur
bangunan bertingkat tinggi dalam mengatasi simpangan horizontal adalah dengan
pemasangan dinding geser (Shearwall) yang dapat meningkatkan kekakuan
bangunan.
Dinding geser adalah slab beto bertulang yang dipasang dalam posisi vertical
pada sisi gedung tertentu yang berfungsi menambah kekakuan struktur dan menyerap
gaya geser yang besar seiring dengan semakin tingginya struktur. Fungsi dinding
geser dalam suatu struktur bertingkat juga digunakan untuk menopang lantai pada
struktur dan memastikan tidak runtuh ketika terjadi gaya lateral akibat gempa dan
angina. Ketika dinding geser ditempatkan pada lokasi-lokasi tertentu yang cocok dan
strategis. Dinding geser dapat digunakan secara ekonomis untuk menyediakan
tahanan beban horizontal yang diperlukan.
Struktur beton bertulang tahan gempa pada umumnya direncanakan dengan
mengaplikasikan konsep daktilitas dengan konsep ini struktur tidak lagi perlu
direncanakan agar tetap dalam batas elastis saat memikul beban gempa terbesar yang
diperkirakan mungkin terjadi. Suatu taraf pembebanan dengan faktor reduksi
terhadap beban gempa maksumum dapat dipakai sebagai beban gempa rencana,
sehingga struktur dapat didesain secara lebih ekonomis.
Metode analisa pushover merupakan analisa static nonlinear untuk
mengetahui perilaku keruntuhan suatu bangunan atau struktur. Abalisa dilakukan
dengan memberikan suatu pola beban lateral static pada struktur, yang kemudian
secara bertahap ditingkatkan dengan faktor pengali sampai satu target perpindahan
 5

tercapai. Secara sederhana suatu bangunan diberi gaya horizontal pada atapnya
kemudian bebannya ditingkatkan tahap demi tahap sampai bangunan itu runtuh atau
sesuai target perpindahan yang ditentukan, pada analisa ini menghasilkan kurva
kapasitas yang menggambarkan hubungan antara gaya geser dan perpindahan. Dari
kurva ini dapat diperkirakan gaya maksimum dan deformasi yang terjadi pada
struktur.
Berdasarkan uraian diatas kita dapat mengetahui dimana letak terbaik
penggunaan dinding geser (Shear wall) yang akan digunakan untuk menahan beban
angina dan gempa yang akan kita rencanakan selain itu, kita juga akan mengetahui
kinerja optimal dari struktur yang dapat dicapai dan untuk mengetahui pengaruh dari
perpindahan dinding geser tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

Rumusan masalah yang dapat digunakan dalam penelitian ini adalah:
a. Bagaimana Perbandingan Performance point antara gedung setelah dilakukan
pemindahan posisi dari dinding geser yang ditinjau dengan menggunakan
analisis pushover?
b. Bagaimana hasil output analisa pushover pada penggunaan ETABS dari setiap
perpindahan posisi dinding geser?
c. Bagaimana pola keruntuhan gedung pada setiap perubahan posisi dinding
geser setelah dianalisis dengan pushover?
d. Menentukan apakah analisa pushover menunjukan bahwa struktur gedung
mampu berperilaku linear menjadi nonlinear saat terjadi keruntuhan di setiap
perbedaan penempatan posisi dinding geser?

1.3 Batasan Masalah

Batasan masalah yang dikaji dalam penelitian ini adalah:
a. Struktur yang ditinjau hanya bangunan bertingkat tidak beraturan;
b. Struktur menggunakan sistem rangka pemikul momen khusus dan dinding
geser yang akan dianalisa dalam beberapa posisi peletakan;
c. Penelitian hanya menggunakan analisa pushover sebagai metode perencanaan
bangunan tahan gempa;
d. Penelitian tidak memperhitungkan struktur bawah (pondasi)
6

e. Penelitian menggunakan perencanaan ketahanan gempa SNI 1726 : 2012 dan

peta gempa 2010
f. Struktur dianalisa secara linier elastis meggunakan program ETABS

1.4 Tujuan Penelitian

Tujuan dilakukannya penelitian ini adalah:
a. Untuk mengetahui kinerja struktur gedung bangunan bertingkat
menggunakan metode analisa pushover serta memperlihatkan bahwa struktur
yang telah memenuhi syarat kekuatan menggunakan metode perencanaan
batas sesuai dengan peraturan desain gedung bertingkat masih memerlukan
analisa lebih jauh untuk mengukur kinerja struktur bangunan gedung di
bawah beban gempa dalam kondisi pasca elastis;
b. Memperlihatkan kurva kapasitas, hubungan base shear dengan displacement,
pada kurva pushover sebagai representasi tahapan perilaku struktur saat
dikenai gaya geser dasar pada level tertentu serta performance point dari
pengaruh dinding geser;
c. Menentukan kriteria kinerja seismic struktur gedung dari hasil nilai
performance point menggunakan kriteria kinerja ATC-40.
d. Mengetahui pola keruntuhan bangunan setelah dinding geser dipi dahkan ke
posisi yang lain sehingga dapat diketahui joint-joint yang mengalami
kerusakan dan mengalami kehancuran.
e. Memperlihatkan skema kelelehan distribusi sendi plastis yang terjadi dari
hasil perhitungan program ETABS.

1.5 Hipotesis Penelitian

Berdasarkan jurnal yang telah dibaca, bangunan gedung yang menerapkan
dinding geser (Shear Wall) maka bangunan tersebut mengalami peningkatan pada
kekakuan struktur, serta berpengaruh pada nilai perpindahan pada gedung dan
menurunnya nilai simpangan gedung yang terjadi pada setiap model dinding geser.
Hal ini dapat disimpulkan bahwa penerapan dinding geser sangat perlu namun untuk
penempatannya tergantung dari hasil analisa serta faktor non teknis seperti keindahan
dan biaya yang nantinya akan menjadi bahan pertimbangan pada tata letak dinding
geser.
 7

1.6 Manfaat Penelitian

Manfaat yang dapat diambil dari penelitian ini adalah:
a. Penelitian ini memberikan manfaat terhadap ilmu pengetahuan khususnya
dalam bidang teknik sipil;
b. Mengetahui design dan posisi terbaik dalam menerapkan dinding geser dalam
sebuah bangunan gedung;
c. Secara praktis diharapkan dapat menymbang pemikiran dalam pemecah
masalah yang berkaitan dengan bangunan bertingkat yang berada di kota
Jakarta.
d. Memberikan pemahaman tentang penerapan posisi terbaik dalam
menempatkan struktur dinding geser.

1.7 Sistematika Penulisan

Sistematika yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
a. BAB 1 – Pendahuluan
Pendahuluan berisi mengenai penjelasan topik penelitian secara umum,
ringkas dan padat yang menggambarkan dengan tepat isi usulan penelitian
yang meliputi latar belakang masalah, identifikasi masalah, ruang lingkup,
tujuan dan manfaat penelitian, dan sistematika penulisan penelitian;
b. BAB 2 – Landasan Teori
Landasan teori berisi mengenai teori dasar yang mendukung penulisan
penelitian;
c. BAB 3 – Metodologi Penelitian
Metodologi penelitian berisi mengenai cara mendapatkan dan menganalisis
data untuk mendapatkan jawaban penelitian;
d. BAB 4 – Hasil dan Pembahasan
Hasil dan pembahasan berisi mengenai hasil penelitian berupa proses analisa
yang dihubungkan dengan setiap variabel penelitian;
e. BAB 5 – Kesimpulan dan Saran
Kesimpulan dan saran berisi mengenai kesimpulan dari hasil penelitian dan
saran bagi pengguna yang akan menggunakan hasil penelitian.
8
 BAB 2
TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Gempa

Gempa bumi berasal dari dua kata berbeda, yaitu: gempa yang artinya getaran atau
guncangan. Dan kata yang kedua adalah gempa yang dapat diartikan sebagai planet bumi atau
tempat tinggal kita. Apabila digabungkan makan dua kata ini menjadi sebuah getaran yang
terjadi di muka Bumi dengan adanya sebab tertentu.
Gempa merupakan peristiwa pergesaran tiba-tiba dari lapisan tanah dibawah
permukaan bumi. Ketika pergesaran itu terjadi timbul getaran yang disebut gelombang
seismic ke segala arah di dalam bumi. Saat gelombang ini mencapai permukaan bumi, efek
getarannya dapat merusak setiap bangunan yang ada di atasnya meskipun kerusakan
bangunan juga ditentukan dari kualitas bangunannya sendiri. Peristiwa gempa dapat terjadi
kapan saja, tanpa mengenal musim sehingga bencana gempa bumi merupakan bencana alam
yang beresiko tinggi dan sulit diprediksi. Tidak mudah untuk memastikan waktu dan lokasi
terjadinya serta seberapa besar goncangan yang dapat ditimbulkannya. Secara gaktanya
gempa bumi adalah guncangan yang disebabkan oleh tumbukan antar lempeng bumi, patahan
aktif aktivitas gunung api atau runtuhan batuan. Kekuatan gempa bumi yang ditimbulkan dari
lempengan bumi dan patahan aktif relative lebih besar dibandingkan aktivitas gunung api dan
runtuhan batuan.

Gambar 2.6 Peta Zonasi Gempa Indonesia

(Sumber: Kementerian Pekerjaan Umum)

Indonsesia sebagai negara yang dilalui oleh jalur utama gempa bumi, sangat sering
mengalami peristiwa gempa bumi. Menurut teori tektonik lempeng, busur kepulauan
Indonesia adalah daerah yang sering dipengaruhhi oleh tiga lempeng kerak bumi yang besar
(Katili, 1972) seperti pada gambar 2.1 yaitu:
 a. Lempeng Australia;
b. Lempeng Eurasia;
c. Lempeng Pasifik
Ketiga lempeng tersebut merupakan lempeng utama dunia. Lempeng Eurasia dan
Australia bertumbukan di lepas pantai barat pulau Sumatera, lepas pantai selatan pulau Jawa,
lepas pantai selatan kepulauan Nusa Tenggara, dan berbelok kearah utara ke perairan Maluku
sebelah selatan. Antara lempeng Australia dan Pasifik terjadi tumbukan di sekitar pulau
Papua. Sementara pertemuan antara ketiga lempengan itu terjadi disekitar Sulawesi. Itulah
sebabnya mengapa di pulau-pulau sekitar pertemuan 3 lempeng itu sering terjadi gempa bumi.

Gambar 2.7 Peta Lempeng Tektonik Indonesia

(Sumber: Teori Pantulan Elastis; H.F Reid, 1911)

2.1.1 Jalur Utama Gempa Bumi

Indonesia merupakan daerah rawan gempa bumi karena dilalui oleh jalur pertemuan 3
lempeng tektonik, yaitu: lempeng Indo-Australia, Lempeng Eurasia, dan lempeng Pasifik.
Lempeng Indo-Australia bergerak relative kea rah utara dan menyusup kedalam lempeng
Eurasia, sementara lempeng pasifik bergerak relative kea rah barat. Jalur pertemuan lempeng
berada di laut sehingga terjadi gempa bumi besar dengan kedalaman dangkal maka akan
berpotensi menimbulkan tsunami.
Terdapat tiga jalur utama gempa bumi yang merupakan batas pertemuan dari beberapa
lempeng tektonik aktif:
a. Jalur gempa bumi sirkum pasifik
 11

Jalur ini dimulai dari Cardilleras de Los Andes (Chili, Equador dan Caribia), Amerika
tengah, Mexico, California British Columbia, Alaska, Alaution Island, Kamchatka,
Jepang, Taiwan, Filipina, Indonesia, Polynesia dan berakhir di New Zealand.

b. Jalur Gempa Bumi Mediteran atau Trans Asiatic

Jalur ini dimulai dari Azores, mediteran (Maroko, Portugal, Italia, Batalkan,
Rumania), Turki, Kaukasus, Irak, Iran, Afaganistan, Himalaya, Brauma, Indonesia
(Sumatera, Jawa, Nusa Tenggara, dan Laut Banda) dan akhirnya bertemu dengan jalur
sirkum Pasifik di daerah Maluku.

c. Jalur Gempa Bumi Mid-Atlantic

Jalur ini mengikuti Mid-Atlantik Ridge yaitu Spitsbergen, Iceland dan Atlantika
Selatan.

2.1.2 Kedalaman Gempa Bumi dan Kekuatan Gempa Bumi

Berdasarkan kedalaman sumber gempa dapat dibagi menjadi 3 (tiga) bagian yaitu:
a. Gempa bumi dangkal, biasanya gempa bumi yang terjadi pada kedalaman dibawah 60
km dan biasanya yang disebut dengan normal untuk gempa-gempa yang mempunyai
kedalaman 33 km
b. Gempa bumi menengah, untuk gempa gempa yang mempunyai kedalaman 60 sampai
dengan 300 300 km di bawah permukaan bumi.
c. Gempa bumi dalam, untuk gempa-gempa yang mempunyai kedalaman lebih dari 300
km. gempa yang terdalam yang pernah dicatat mempunyai kedalaman 700 km. rata-
rata gempa bumi terletak pda kedalaman 25-220 km. dan berangsur ke bawah tidak
lebih dari 700 km. semakin dangkal pusat terjadinya gempa maka kekuatannya
semakin besar.

2.1.3 Jenis – Jenis Patahan

Berdasarkan patahannya dibagi menjadi 4 (empat)Berikut merupakan berbagai macam
patahan yang terjadi dan penjelasannya:
a. Patahan Horizontal
Patahan horizontal adalah bentuk patahan yang diakibatkan dari tekanan tenaga
endorgen yang bergerak secara horizontal. Sesar yang patah bergerak mendatar atau ke
12

kanan dan kekiri. Sehingga patahan ini tidak menyebabkan perubahan tinggi dari
sesar.
Patahan inin biasanya hanya berbentuk garis-garis retakan-retakan besar yang ada di
dalam tanah. Garis-garis yang terjadi akibat patahan disebut kelurusan. Kelurusan
akan terlihat seperti garis lurus panjang melalui citra satelit. Patahan horizontal
biasanya dapat ditemukan pada daerah-daerah yang mengalami kelipatan. Patahan
horizontal dipisahkan menjadi dua yaitu Dekstral dan Sinsitral.

b. Patahan Vertikal
Patahan vertikal adalah patahan yang terjadi akibat tenaga endorgen. Patahan ini
menyebabkan sesar bergerak ke atas dan ke bawah. Sesar sendiri dibagi menjadi dua
yaitu sesar naik dan sesar turun. Sesar naik adalah patahan yang bergerak ke atas.
Sedangkan sesar turun adalah patahan yang bergerak ke bawah.
Patahan vertikal adalah salah satu penyebab relief di muka bumi memiliki tinggi yang
berbeda-beda. Patahan vertikal yang dikenal di Indonesia adalah patahan semangko.
Patahan semangko berada di Sumatera. Patahan ini membagi sumatera menjadi bagian
barat dan timur. Bentuk patahan vertikal dibagi menjadi empat, yaitu Horst, Graben,
Fault Scrap dan pegunungan Patahan.

c. Oblique
Oblique adalah sesar yang mengalami patahan vertikal bersamaan dengan patahan
horizontal. Gerakan ini juga disebut sebagai gerak miring. Gerakan miring terjadi
akibat adanya dua tekanan yang berbeda, terjadi dalam satu waktu dan di satu titik
yang sama.
Dikarenakan gerakannya miring, hal ini menyebabkan sesar berbentuk miring dan
memanjangn. Berbeda dengan Fault Scrap yang membentuk tebing, bentuk oblique
lebih dalam dan panjang. Selain itu perbedaaan tekanan yangdi dapat membuat
oblique lebih curam dari Fault scrap. Oblique adalah penyebab terjadinya palung di
dasar laud an ngarai di daratan.
d. Block Mountain
Block Mountain adalah kumpulan patahan-patahan yang tidak beraturan. Patahan
tersebut membentuk daratan yang memiliki bentuk yang macam-macam. Hal ini
terjadi dari akibat adanya beberapa tekanan yang terjadi di satu daerah yang besar.
 13

Tekanan tersebut membuat traikan dan dorongan, uang menghasilkan bentuk relief
yang tidak beraturan. Kuumpulan patahan ini biasanya terdiri dari balok-balok
lithosfer

2.2 Perencanaan Struktur Gedung Beraturan dan Tidak Beraturan

Struktur bangunan gedung harus diklasifikasikan sebagai beraturan dan tidak
beraturan berdasarkan konfigurasi horizontal dan vertikal dari struktur bangunan gedung.
Konfigurasi bangunan hakekanya adalah sesuatu yang berhubungan dengan bentuk, ukuran,
macam dan penempatan struktur utama banfuanan serta macam dan penempatan bagian
pengisi.
Struktur gedung ditetapkan sebagai struktur gedung beraturan apabila memenuhi
ketentuan sebagai berikut (SNI 03-1726-2002):
a. Tinggi struktur gedung diukur dari taraf penjepitan lateral tidak lebih dari 10 tingkat
atau 40 m;
b. Denah struktur gedung adalah persegi panjang tanpa tonjolan dan kalaupun
mempunyai tonjolan, panjang tonjolan tersebut tidak lebih dari 25% dari ukuran
terbesarnya denah struktur gedung dalam arah tonjolan terebut;
c. Denah struktur tidak menunjukan sudut dan kalaupun mempunyai coakan sudut,
panjang sisi coakan tersebut tidak lebih dari 15% dari ukuran terbesar denah struktur
gedung dalam arah sisi coakan tersebut;
d. Sistem struktur gedung terbentuk ileh subsistem-subsistem penahan beban lateral yang
arahnya saling tegak lurus dan sejajar dengan sumbu-sumbu utama orthogonal denah
struktur gedung secara keseluruhan;
e. Sistem struktur gedung tidak menunjukan loncatan bidang muka dan kalaupun
mempunyai loncatan bidang muka, ukuran dari denah struktur bagian gedung yang
menjulang dalam masing-masing arah tidak kurang dari 75% dari ykuran terbesar
denah struktur bagian gedung sebelah bawahnya. Dalam hal ini, struktur rumah atap
yang tingginya tidak lebih dari 2 tingkat tidak perlu dianggap menyebabkan adanya
loncatan muka
f. Sistem struktur gedung memiliki kekuatan lateral yang tidak beraturan, tanpa adanya
tingkat lunak, yang dimaksud adalah suatu tingkat dimana kekauan lateralnya adalah
kurang dari kekauan lateral tingkat diatasnya atau kurang dari 80% kekakuan lateral
rata-rata 3 tingkat diatasnya. Dalam hal ini yang dimaksud dengan kekakuan lateral
14

suatu tungkat adalah gaya geser yang bila bekerja ditingkat itu menyebabkan satu
sataun simpangan antar-tingkat;
g. Sistem struktur gedung memiliki berat lantai tingkat yang beraturan, artinya setiap
lantai tingkat memiliki berat yang tidak lebih dari 150% dari berat lantai tingkat
diatasnya atau dibawahnya. Berat atap atau rumah atap tidak perlu memenuhi
ketentuan ini;
h. Sistem struktur gedung memiliki unsur-unsur vertikal dari system penahan beban
lateral yang menerus tanpa perpindahan titik beratnya. Ekcuali bila perpindahan
tersebut tidak lebih dari setengah ukuran unsur dalam arah perpindahan tersebut;
i. System struktur gedung memiliki tingkat yang menerus tanpa lubang atau bukaan
yang luasnya lebih dari 50% luas seluruh lantai tingkat. Kalaupun ada lantai tingkat
dengan lubang atau bukaan seperti itu, jumlahnya tidak boleh melebihi 20% dari
jumlah lantai tingkat seluruhnya.

Untuk struktur gedung beraturan, pengaruh gempa rencana dapat ditinjau sebagai
pengaruh beban gempa statik ekuivalen sehingga analisanya dapat dilakukan berdasarkan
analisa static ekuivalen.
Struktur gedung yang tidak memenuhi standar menurut struktur gedung beraturan
diatas maka ditetapkan sebagai struktur gedung tidak beraturan. Untuk struktur gedung tidak
beraturan maka pengaruh gempa rencana harus ditinjau dari pengaruh pembebanan gempa
dinamik sehingga analisisnya berdasarkan analisa respon dinamik.
Dalam RSNI 03-1726-2012 pasal 7.3.2 struktur bangunan gedung diklasifikasikan
sebagai berikut ini:
a. Ketidakberaturan horizontal pada struktur antara lain:
 Ketidakberauran torsi
Yaitu jika simpangan antar lantai tingkat maksimum, torsi yang dihitung termasuk
tak terdduga disebuah ujung struktur melintang terhadap sumbuh lebih dari 1,2
kali simpangan antara laintai tingkat rata-rata di kedua struktur. Dan hanya
berlaku untuk struktur dimana diaframanya kaku atau setengah kaku.

 Ketidakberaturan torsi berlebihan

Yaitu jika simpangan antar lantai tingkat maksumum, torsi yang dihitung
termasuk tak terduga disebuah ujung struktur melintang terhadap sumbu lebih dari
 15

1,4 kali simpangan antar lantai tingkat rata-rata di kedua ujung struktur dan hanya
berlaku untuk struktur dimana diafragmanya kaku atau setengah kaku

 Ketidakberaturan sudut dalam

Yaitu jika kedua proyeksi denah struktur dari sudut dalam lebih besar dari 15%
dimensi denah struktur dalam arah yang ditentukan.

 Ketidakberaturan diskontinuitas diafragma

Yaitu jika terdapat diafragma dengan diskontinuitas atau variasi kekakuan
mendadak, termasuk yang mempunya daerah terpotong atau terbuka lebih besar
50% daerah diafragma bruto yang melingkupinya atau perubahan kekakuan
diafragma efektif lebih dari 50% dari suatu tingkat ke tingkat selanjutnya.

 Ketidakberaturan pergesaran melintang terhadap bidang

Yaitu jika terdapat diskontinuitas dalam lintasan tahan gaya lateral, seperti
pergeseran melintang terhadap bidang elemen vertikal.

 Ketidakberaturan system non pararel

Yaitu jika elemen penahan gaya lateral vertikal tidak pararel atau simetris
terhadapa sumbu-sumbu orotogonal utama system penahan gaya gempa.

b. Ketidakberaturan vertikal pada struktur antara lain:

 Ketidakberaturan kekakuan tingkat lunak
Yaitu jika terdapat suatu tingkat dimana kekakuan latera kurang dari 70%
kekakuan lateral tingkat diatasnya atau kurang 80% kekakuaan rata-rata 3 tingkat
diatasnya.

 Ketidakberaturan kekakuan tingkat lunak berlebihan

16

Yaitu jika terdapat suatu tingkat dimana kekakuan lateralnya kurang dari 60%
kekakuan lateral tingkat diatasnya atau kurang 70% kekakuan rata-rata tingkat d
atasnya.

 Ketidakberaturan berat (massa)

Yaitu jika massa efektif semua tingkat lebih dari 150% massa efektif tingkat di
dekatnya. Atap yang lebih ringan dari lantai di bawahnya tidak perlu ditinjau.

 Ketidakberaturan geometri vertikal

Yaitu jika dimensi horizontal sistem penahan gempa disemua tingkat lebih dari
130% dimensi horizontal sistem penahan gaya gempat tingkat di dekatnya.

 Diskontinuitas arah bidang dalam ketidakberaturan elemen penahan gaya lateral

vertikal
yaitu jika pergeseran arah bidang elemen penahan gaya lateral lebih besar dari
panjang elemen itu atau terdapat reduksi kekakuan elemen penahan ditingkat di
bawahnya

 Diskontinuitas dalam ketidakberaturan kuat lateral tingkat

Yaitu jika kuat lateral tingkat kurang dari 80% kuat lateral tingkat di atasnya.
Kuat lateral tingkat adalah kuat lateral total semua elemen penahan seismic yang
berbagi geser tingkat untuk arah yang ditinjau.

 Diskontinuitas dalam ketidakberaturan kuat lateral tingkat yang berlebihan

Yaitu jika kuat lateral tingkat kurang dari 65% kuat lateral tingkat di atasnya.
Kuat lateral tingkat adalah kuat lateral total semua elemen penahan seismic yang
berbagi geser tingkat untuk arah yang ditinjau.

Sebaliknya jika suatu bangunan tidak termasuk dalam syarat yang berlaku dalam
RSNI 03-1726-2012 pasal 7.3.2 dianggap gedung beraturan. Mengacu pada peraturan FEMA
(Federal Emergency Management Agency) 451B, ketidakberaturan massa didefinisikan ad
ajika massa efektid sebrang tingkat lebih dari 150% massa efektif tingkat yang berdekatan.
 17

Pengecualian ketidakberaturan tidak ada bila satuan drift tingkat lebih besar dari 1,3 kali rasio
drift tingkat di atasnya.

2.3 Standarisasi Gempa Bumi

2.3.1 Faktor Modifikasi Respon
Persyaratan desain bangunan untuk beban-beban gravitasi akan selalu berbeda dengan beban
yang bersifat lateral seperti beban angina dan gempa bumi. Beban lateral seperti dapat
digolongkan kedalam primer karena biasanya dirancang dengan kisaran 1% sampai 3% dari
berat struktur sehingga bisa dilakukan dengan konsep desain elasitistas. Hal tersebut tidak
berlaku terhadap beban gempa, beban lateral gempa biasanya dirancang dengan kisaran 30%
sampai 40% dari berat struktur sehingga jika didesain dengan konsep elastis, struktur akan
sangat berat dan tidak ekonomis. Oleh karena itu desain beban gempa lebih di fokuskan
kepada konsep pengendalian dan pencegahan keruntuhan. Hal ini dapat digambarkan pada
gambar 2.3 dibawah untuk respon elastis dan inelastic pada struktur dengan kondisi linier
elastis dan nonlinier.

Gambar 2.8 Respon Gaya Perpindahan Struktur Elastis dan Inelastis

(Sumber: Sultan, F.I 2015)

2.3.2 Definisi Faktor Modifikasi Respon R

Faktor R merupakan parameter desain seismik yang penting dalam mendefinisikan
tingkat kekakuan struktur selama terjadi gempa. Faktor R merupakan faktor yang digunakan
untuk memperhitungkan nilai redaman dan daktilitas pada suatu sistem struktur sehingga
strutur mampu berdeformasi cukup besar mendekati deformasi maksimumnya. Faktor R
mencerminkan kemampuan struktur dalam mendisipasi energy melalu perilaku inelastis.
18

Sesuai dengan konsep desain bangunan tahan gempa, struktur dirancang untuk beban
geser dasar yang lebih kecil dari yang diperlukan agar struktur berperilaku elastis selama
terjadinya gempa. Hubungan antara faktor modifikasi respon (R), faktor kuat lebih struktur
(), dan faktor reduksi daktilitas (R) dapat dilihat gambar 2.4

Gambar 2.9 Hubungan Antara Faktor Modifikasi Respon (R), Faktor Kuat Lebih Struktur (),
dan faktor reduksi daktilitas (R)
(Sumber: Sultan, F.I 2015)
reduksi yang besar ini terutama disebabkan oleh dua faktor (Gambar 2.4) yaitu sebagai
berikut:
a. Faktor reduksi daktilitas (R), mengurangi kekuaatan elastis yang dibutuhkan ke
tingkat kuat leleh maksimum struktur;
b. Faktor Kuat Lebih Struktur (), yang dimasukan kedalam perhitungan sebagai
kekuatan lebih seperti yang dimuat di dalam peraturan.

2.4 Peraturan Pembebanan Gempa Berdasarkan SNI (1726-2012

Perencanaan suatu kontruksi gedung harus memperhatikan aspek kegempaan,
terutama di Indonesia karena merupakan salah satu daerah dengan zona gempa yang tinggi.
Aspek kegempaan tersebut dianalisis berdasarkan peraturan yang berlaku di negara Indonesia
yang memiliki peraturan dan peta gempa tersendiri.
Peraturan yang berlaku saat ini ialah RSNI: 1726-2012 yang merupakan revisi dari
SNI 1726-2002 dimana parameter gempanya sudah tidak digunakan lagi dan diganti
berdasrkan nilai S1 (parameter respon spektra percepatan gempa pada periode 1 detik) dan S s
(parameter respons spektra percepatan gempa pada periode pendek) pada setiap daerah yang
ditinjau. Dalam hal ini, tat acara perencanaan bangunan tahan gempa menjadu lebih akurat
dan rasional.
 19

2.5 Metode Analisa Gaya Gempa

Metode analisa gempa digunakan untuk merencanakan bangunan tahan gempa dapat
diklasifikasikan menjadi dua, yaitu analisis statik dan analisis dinamik. Analisa yang sering
digunakan yaitu analisa static ekivalen. Sedangkan analisa dinamik terdiri dari:
a. Analisa Riwayat Waktu (Time History)
b. Analisis Spektrum Respons (Respon Spectrum)
Dalam menganalisa perilaku struktur yang mengalami gaya gempa, semakin teliti
analisis yang dilakukan, perencanaan semakin ekonomis dan dapat diandalkan. Pemilihan
metode analisis static dan dinamik umumnya ditentukan dalam peraturan perencanaan yang
berlaku bergantung pada bangunan tersebut apakah termasuk gedung beraturan atau gedung
tidak beraturan.

2.6 Analisa Statik Ekivalen

Menentukan besarnya lateral akibat gempa atau biasa disebut beban geser dasar (base
shear) yang disimbolkan dengan (V) sebagaimana diketahui beban gempa sesungguhnya
bersifat dinamik yang berubah menurut waktu. Akan tetapi, perencanaan beban dinamik lebih
kompleks sehingga memerlukan lebih banyak waktu dan tenaga. Oleh karena itu dilakukan
penyederhanaan menjadi beban statik (statik ekivalen) dengan beberapa persyaratan. Analisis
beban statik ekivalen adalah suatu cara analisis struktur, dimana pengaruh gempa pada
struktur dianggap sebagai beban-beban static horizontal untuk menirukan pengaruh gempa
yang sesungguhnya akibat gerakan tanah. Untuk menirukan pengaruh gempa uang
sesungguhnya akibat gerakan tanah. Untuk struktur bangunan gedung beraturan, pengaruh
gempa rencana dapat ditinjau sebagai pengaruh beban gempa berperilaku static, yaitu suatu
representasi dari beban gempa setelah disederhanakan dan dimodifikasi yang mana gaya
inersia yang bekerja pada suatu massa akibat gempa disederhanakan menjadi gaya horizontal
(Widodo, 2001).
Sebagaimana dijelaskan oleh Widodo (2001) bahwa sejarah pemakaian beban gempa
sudah diketahui sejak awal abad 20 tepatnya setelah gempa San Fransisco USA 1906 dan
gempa Messina-Reggio Italia 1908. Pada saat itu perilaku dinamik belum sepenuhnya
dikuasai, terutama secara analitik sehingga dibentuk suatu komisi/perkumpulan yang terdiri
dari para ahli yang bertugas mempelajari gedung tahan gempa yang menghasilkan dua
rekomendasi, yaitu:
20

a. Bangunan diisolasi terhadap tanah dengan dukungan roll;

b. Bangunan disatukan rigid dengan pondasi.
Pada pemilihan ini, akhirnya dipilih rekomendasi kedua yaitu bangunan disatukan
rigid dengan pondasi. Efek beban dinamik terhadap bangunan kemudian disederhanakan
menjadi beban statik ekivalen yang bekerja pada pusat massa yang bersangkutan. Pada tahun
1909 disetujui bahwa suaatu bangunan harus didesain dengan beban horizontal paling tidak
1/12 (8,33%) dari berat total bangunan. Sejak saat itu perencanaan beban static terus
mengalami perkembangan.
Pada analisis beban static ekivalen ragam getar pertama dianggap dominan, ragam
mode pertama tersebut dapat dianggap mengikuti garis lurus (tidak lagi garis lengkung) dan
respon dinamik strukturnya dapat ditampilkan seolah-olah sebagai akibat dari suatu beban
gempa statik ekivalen. Pada statik ekivalen hanya mode 1 yang diperhatikan yang mana mode
shape dianggap linier dengan tinggi bangunan. Dekat tidaknya bentuk mode 1 dengan segitiga
linear terbalik tersebut akan bergantung pada rasio antar kekakuan balok dan kekakuan
kolom. Semakin kecil rasio antar kekakuan tersebut maka bentuk mode 1 akan semakin dekat
dengan segitiga linier terbalik (Widodo, 2001). Beban heser dasar (base shear) statik ekivalen
tersebut meskipun sifatnya statik namun tidak diperoleh murni dari prinsip statik, tetapi sudah
memperhatikan prinsip-prinsip dinamik. Dalam konsep statik ekivalen tersebut hanya massa
yang diperhitungkan. Sedangkan konsep dinamik memperhitungkan massa, kekakuan dan
redaman.

b.
c. Gambar 2.10 Statik Ekivalen
d. (Sumber: Widodo, 2001)
 21

Berdasarkan SNI 03-1726-2012 pasal 7.3.2 struktur bangunan gedung tidak beraturan
dikatagorikan dalam beberapa hal. Untuk struktur bangunan gedung tidak beraturan pengaruh
gempa rencana harus ditinjau sebagai pembebanan gempa yang berperilaku dinamik dan
analisisnya dilakukan berdasarkan respon dinamik, yaitu suatu analisis dinami yang
memperhatikan ragam getar kemungkin akan terjadi pada struktur bangunan. Gedung
beraturan umumnya dianggap mempunyai distribusi inelastik yang seragam pada keseluruhan
elemen sistem penahan gaya lateral.
2.6.1 Gaya Geser Dasar Seismik (V)
Gaya geser dasar seismic (V) dalam arah yang ditetapkan harus ditentukan sesuai
dengan persamaan berikut ini:
V = Cs x W …………………………………………..………………….(2.1)
Dimana:
Cs = Koefisien respon seismik;
W = berat seismic efektif.

2.6.2 Koefisien Respon Seismik

Koefisien respons seismic (Cs) harus ditentukan sesuai dengan persamaan berikut ini:
S DS
C s=
( RI )
e
…………………………………………………………………...…(2.2)

Dimana:
SDS = parameter percepatan spectrum respon desain dalam rentang perioda pendek;
R = faktor modifikasi respons;
Ie = faktor keutamaan gempa.
Untuk nilai Cs yang dihitung sesuai persamaan (2.2) tidak boleh melebihi nilai berikut
ini:
SD1
C s=
T
( IR )
e
……………………………………………………………………...(2.3)

Dengan syrat Cs tidak kurang dari 0,044 SDS Ie  0,01

Sebagai tambahan, untuk struktur yang berlokasi di daerah dimana S 1 sama dengan
atau lebih besar dari 0,6 g maka Cs harus tidak kurang dari:
22

0 , 5 SD1
C s=
( RI )
e
……………………………………………………………………...(2.4)

Dimana:
SD1 = parameter percepatan spectrum respons desain pada periode sebesar 1,0
detik;
T = periode fundamental struktur (detik)
S1 = parameter percepatan spectrum respons maksimum yang di petakan;
R = faktor modifikasi respons;
Ie = faktor keutamaan gempa.

Gambar 2.11 Equicalent Lateral Force Procedure

(Sumber: FEMA 451B, 2007)

Dari persamaan diatas terlihat Cs dipengaruhi oleh spektra percepatan periode pendek
0,2 detik SDS, spektra percepatan periode 1,0 detik SD1, koefisien modifikasi respon ®,
importance factor (I), dan periode waktu getar (T).
importance factor (I), merupakan suatu faktor yang bertujuan untuk mereduksi
kebutuhan daktilitas dan menghasilkan kerusakan yang lebih kecil, akan tetapi sebelum proses
perhitungan base shear dilakukan, perlu dilakukan beberapa langkah perencanaan yang lain,
yaitu mengklasifikasikan struktur.
Untuk berbagai katagori resiko struktur bangunan gedung dan non gedung sesuai pada
tabel … pengaruh gempa rencana harus dikalikan dengan faktor keutamaan I menurut tabel
…. . berikut katagori resiko bangunan gedung berdasarkan SNI 03-1726-2012 disajikan
dalam bentuk tabel. Dalam perencanaan hatus diketahui katagori resiko struktur yang mana
berdasarkan tabel berikut ini:
Tabel 2.1 Katagori Resiko Bangunan Gedung dan Struktur untuk Beban Gempa
Jenis Pemanfaatan Kategori Faktor
 23

Keutamaan
Risiko
Gempa
Gedung dan Non Gedung yang memiliki risiko
rendah terhadap Jiwa manusia pada saat terjadi
kegagalan, termasuk, tapi tidak dibatasi untuk,
antara lain:
- Fasilitas pertanian, perkebunan, perternakan, dan I 1,00
perikanan
- Fasilitas sementara
- Gudang penyimpanan
- Rumah jaga dan struktur kecil lainnya

Tabel 2.2 Katagori Resiko Bangunan Gedung dan Struktur untuk Beban Gempa
(Lanjutan)
Faktor
Kategori
Jenis Pemanfaatan Keutamaan
Risiko
Gempa
Semua gedung dan struktur lain, kecuali yang termasuk
kategori risiko I, III, IV, termasuk, tapi tidak dibatasi
untuk:
- Perumahan
- Rumah toko dan rumah kantor
- Pasar II 1,00
- Gedung perkantoran
- Gedung apartemen/ rumah susun
- Bangunan industri
- Fasilitas manufaktur
- Pabrik
Gedung dan Non Gedung yang memiliki risiko tinggi III 1,25
terhadap Jiwa manusia pada saat terjadi kegagalan,
termasuk, tapi tidak dibatasi untuk:
- Bioskop
- Gedung pertemuan
- Stadion
24

- Fasilitas kesehatan
- Fasilitas penitipan anak
- Penjara
- Bangunan untuk orang jompo
Gedung dan Non Gedung, tidak termasuk kategori IV,
yang berpotensi untuk menyebabkan dampak ekonomi
yang besar dan/ gangguan massal terhadap kehidupan
masyarakat sehari-hari bila terjadi kegagalan, termasuk,
tapi tidak dibatasi untuk:
- Pusat pembangkit listrik biasa
- Fasilitas penanganan air.

Tabel 2.3 Katagori Resiko Bangunan Gedung dan Struktur untuk Beban Gempa
(Lanjutan)
Faktor
Kategori
Jenis Pemanfaatan Keutamaan
Risiko
Gempa
Gedung dan Non Gedung yang ditunjukkan
sebagai fasilitas yang penting, termasuk, tetapi
tidak dibatasi untuk:
- Bangunan-bangunan monumental
- Gedung sekolah dan fasilitas pendidikan
- Rumah sakit dan Fasilitas kesehatan lainnya
yang memiliki unit bedah dan unit gawat
darurat IV 1,5
- Fasilitas pemadam kebakaran, ambulans, dan
kantor polisi, serta garasi kendaraan darurat
- Tempat perlindungan terhadap gempa bumi,
angin, badai, dan tempat perlindungan darurat
lainnya
- Pusat pembangkit energi dan fasilitas publik
lainnya yang dibutuhkan pada saat darurat.
 25

2.6.3 Xa
2.6.4

Gambar 2.12 Contoh Jembatan Suramadu, Penghubung Pulau Jawa dan Madura
(Sumber: Dokumentasi Direktorat Jenderal Bina Marga, PUPR)

2.6.5 Fungsi Jembatan

Berdasarkan fungsinya, jembatan dapat dibedakan menjadi beberapa golongan, antara
lain:
a. Jembatan Jalan Raya (Highway Bridge)
Sesuai dengan namanya, jembatan ini dibangun untuk sarana transportasi berbagai
kendaraan seperti jembatan Ampera, Jembatan Suramadu, dan lainnya.

a. Jembatan Ampera b. Jembatan Suramadu

Gambar 2.13 Contoh Jembatan Jalan Raya
(Sumber: Dokumentasi Direktorat Jenderal Bina Marga, PUPR)
b. Jembatan Jalan Kereta Api (Railway Bridge)
Jembatan ini dibangun khusus untuk jalur kereta api yang terhubung antar kota
ataupun antar pulau.
26

a. Jembatan Cikubang b. Jembatan Cisomang

Gambar 2.14 Contoh Jembatan Jalan Kereta Api
(Sumber: Dokumentasi Direktorat Jenderal Bina Marga, PUPR)

c. Jembatan Pejalan Kaki/Penyebrangan (Pedestrian Bridge)

Contoh jembatan ini sering kali kita lihat di jalur penyebrangan ataupun di setiap halte
busway.

Gambar 2.15 Contoh Jembatan Penyeberangan Jalan Orang, Bundaran HI

(Sumber: Dokumentasi Direktorat Jenderal Bina Marga, PUPR)

2.6.6 Jenis Material Jembatan:

Berdasarkan bahan penyusun materialnya, jembatan dapat dibedakan menjadi
beberapa golongan, antara lain:
a. Jembatan Kayu
Jembatan kayu merupakan jembatan sederhana yang mempunyai panjang relatif
pendek dengan beban yang diterima relatif ringan. Meskipun pembuatannya
menggunakan bahan utama kayu, struktur dalam perencanaan atau pembuatannya
harus memperhatikan dan mempertimbangkan ilmu gaya (mekanika).

Gambar 2.16 Contoh Jembatan Material Kayu, Pulau Ayer

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
b. Jembatan Baja
Jembatan baja pada umumnya digunakan untuk jembatan dengan bentang yang
panjang dengan beban yang diterima cukup besar. Seperti halnya beton prategang,
 27

penggunaan jembatan baja banyak digunakan dan bentuknya lebih bervariasi, karena
dengan jembatan baja bentang yang panjang biayanya lebih ekonomis.

Gambar 2.17 Contoh Jembatan Material Baja, Mojo

(Sumber: Dokumentasi Google.com)

c. Jembatan Beton Bertulang dan Pratekan

Jembatan dengan beton bertulang pada umumnya hanya digunakan untuk bentang
jembatan yang pendek. Untuk bentang yang panjang seiring dengan perkembangan
jaman ditemukan beton prategang. Dengan beton prategang bentang jembatan yang
panjang dapat dibuat dengan mudah.

Gambar 2.18 Contoh Jembatan Material Beton Bertulang dan Pratekan

(Sumber: http://jharwinata.blogspot.com-blog mengenai tipe jembatan)
d. Jembatan Komposit.
Jembatan komposit merupakan perpaduan antara dua bahan yang sama atau berbeda
dengan memanfaatkan sifat menguntungkan dari masing – masing bahan tersebut,
sehingga kombinasinya akan menghasilkan elemen struktur yang lebih efisien.

Gambar 2.19 Contoh Jembatan Material Komposit

(Sumber: http://jharwinata.blogspot.com-blog mengenai tipe jembatan)
28

2.6.7 Struktur Atas Jembatan (Superstructure)

Struktur atas jembatan umumnya meliputi:
a. Trotoar
Jalur untuk pejalan kaki yang biasanya dibuat lebih tinggi tapi tetap sejajar dengan
jalan utama, tujuannya agar pejalan kaki lebih aman dan bisa dilihat jelas oleh
pengendara yang melintas.
b. Girder
Bagian pada struktur atas yang berfungsi untuk menyalurkan beban kendaraan pada
bagian atas ke bagian bawah atau abutment.
c. Balok Diafgrama
Bagian penyangga dari gelagar-gelagar jembatan yang memanjang dan hanya
berfungsi sebagai balok penyangga biasa bukan sebagai pemikul beban plat lantai.

2.6.8 Struktur Bawah Jembatan (Substructure)

Struktur bawah jembatan umumnya meliputi:
a. Pangkal jembatan (abutment)
 Dinding belakang (back wall)
 Dinding penahan (breast wall)
 Dinding sayap (wing wall)
 Oprit, Plat injak (approach slab)
 Konsol pendek untuk jacking (corbel)
 Tumpuan bearing
b. Pilar jembatan
 Kepala pilar (pier head)
 Pilar (pier) yang berupa dinding, kolom, atau portal
 Konsol pendek untuk jacking (corbel)
 Tumpuan bearing
c. Pondasi
 Pondasi jembatan berfungsi meneruskan seluruh beban kedasar tanah.
Berdasarkan sistemnya, pondasi abutment atau pier jembatan dappat di bedakan
menjadi beberapa macam jenis, antara lain:
i. Pondasi telapak (spread footing);
 29

ii. Pondasi sumuran (caisson);

iii. Pondasi tiang (pile foundation).

2.7 Proses Transpor Sedimen

Menurut Sanidhya (2014), transport sedimen merupakan fenomena kompleks yang
sering terjadi akibat terlepasnya partikel tanah dan kemudian terbawa aliran ke bagian hilir
saluran. Jika ditinjau sebuah pias pada sebuah saluran alluvial, akan terjadi tiga buah
kemungkinan kondisi dasar saluran akibat adanya proses transpor sedimen.
Kondisi pertama adalah saat besaran debit sedimen masuk sama dengan debit sedimen keluar,
kondisi kedua adalah ketika debit sedimen masuk lebih besar jika dibandingkan dengan debit
sedimen keluar, dan kondisi ketiga adalah jika debit sedimen masuk lebih kecil daripada debit
sedimen keluar.
Kondisi dasar saluran alluvial yang equilibrium merupakan kondisi akibat terjadinya
kemungkinan yang pertama. Saat besaran debit sedimen masuk sama dengan debit sedimen
keluar, maka kondisi dasar saluran alluvial akan stabil, dan kondisi ini disebut dengan kondisi
equilibrium.
Pada kondisi yang kedua, dimana debit sedimen yang masuk lebih besar jika
dibandingkan dengan debit sedimen yang keluar, maka akan terjadi kondisi agradasi atau
naiknya dasar saluran alluvial karena terjadinya penumpukan sedimen pada pias tersebut.
Pada kondisi yang ketiga, saat debit sedimen yang masuk lebih kecil daripada debit sedimen
yang keluar, maka dasar saluran alluvial akan tergerus sehingga akan mengalami proses
degradasi atau penurunan dasar saluran. Proses degradasi ini akan diperparah dengan adanya
hambatan (dalam hal ini adalah bangunan) yang diletakkan pada aliran air yang melewati
saluran alluvial.
Melihat fenomena tersebut, dapat dipastikan bahwa proses gerusan di abutmen
jembatan terjadi akibat adanya aliran air yang terhambat abutmen sehingga mengakibatkan
terlepasnya partikel-partikel tanah, yang kemudian terangkut oleh aliran air, sehingga
mengakibatkan proses degradasi dasar saluran.

2.8 Awal Gerak Butiran

Awal gerak butiran sedimen sangat penting dalam kaitannya dengan studi tentang
angkutan sedimen, degradasi dasar sungai / saluran, desain saluran stabil, gerusan lokal, dan
lainlain. Akibat adanya aliran air, timbul gaya-gaya aliran yang bekerja pada material
sedimen. Gaya-gaya tersebut mempunyai kecenderungan untuk menggerakkan/ menyeret
30

butiran material sedimen (Sanidhya, 2014) Pada proses gerusan lokal, proses awal gerak
butiran ini menunjukkan saat terjadinya awal gerakan sedimen yang meninggalkan abutmen
jembatan atau bangunan air lainnya. Beberapa ahli mengatakan bahwa awal gerak sedimen
sangat dipengaruhi oleh tegangan gesek kritiknya (τc). Tegangan gesek kritik ini seringkali
didefinisikan abstrak (tidak dapat diukur) yang menunjukkan mulainya gerakan sedimen
(Wilcock, 1988). Pada saat terdapat aliran yang melewati saluran alluvial, apabila tegangan
gesek sedimen lebih besar dari pada tegangan gesek kritiknya (τ > τc), maka tidak akan ada
proses angkutan sedimen. Namun jika tegangan gesek sedimen lebih kecil dari pada tegangan
gesek kritiknya (τ < τc), maka akan terjadi proses angkutan sedimen. Penentuan tegangan
gesek kritik ini diperkirakan dengan berdasarkan data dari aliran yang memiliki gerakan
butiran (Wilcock, 1988). Analisa awal gerak sedimen untuk butiran seragam telah dilakukan
oleh Shield sehingga menghasilkan grafik parameter Shields seperti yang tampak pada
Gambar 1.
Besarnya nilai τ* yang terletak diatas Grafik Shields pada Gambar 2.9 menunjukkan
bahwa tegangan gesek sedimen lebih besar dari pada tegangan gesek kritiknya.

Gambar 2.20 Grafik Parameter Shields (Wilcock, 2009)

Analisis dimensi untuk angkutan sedimen untuk butiran seragam memberikan hasil
bahwa angkutan sedimen yang tak berdimensi tergantung dari empat buah variabel, yaitu
Angka Shields, τ, viskositas tak berdimensi, S, berat jenis relatif, s, dan kedalaman aliran
relatif, D/h. Garis kecenderungan yang menggambarkan tegangan gesek kritik berdasarkan
Shields ditunjukkan pada Persamaan 2.1, Brownlie (1981) dalam Wilcock (2009).
τc = 0,105 (S)-0,3 + 0,045 exp [-35(S)-0,59]........................ (2.1)
Di mana:
τc = Angka Shields;
S = Viskositas.
 31

Grafik “surface” pada Gambar 2.9 merupakan pengembangan dari Grafik Shields,
namun dikalikan 0,5 oleh Parker yang diusulkan untuk mencocokkan penelitian Neill, bahwa
τc= 0,03 pada S yang besar. Grafik “surface” dinilai lebih sesuai untuk memperkirakan τc
ketika jumlah kerikil digunakan untuk mengukur ukuran butiran dari dasar saluran, dan
persamaan untuk grafik “surface” ditunjukkan pada Persamaan 2.2 (Parker (2008), Neill
(1968), dalam Wilcock (2009)).
τc = 0,5 [0,22(S)-0,6 + 0,0610 exp [-7,7(S)-0,59]................. (2.2)

2.9 Kerusakan Dan Penurunan Fungsi Jembatan

Pada umumnya kerusakan jembatan atau ancaman terhadap kondisi jembatan
disebabkan beberapa faktor yang dominan antara lain:
a. Penggerusan dan Degradasi Dasar Sungai
Uraian mengenai penggerusan dan degradasi serta agradasi dasar sungai telah dibahas
dalam modul dua.
b. Over Loading
Dalam peningkatan volume lalu-lintas adalah dengan beban lebih dan munculnya
produk baru truk ataupun modifikasi truk-truk yang memiliki tekanan gandar yang
lebih berat dari beban gandar rencana mengakibatkan jembatan memikul beban
tersebut yang tentu akan terjadi pengurangan umur rencana jembatan. Oleh karena itu,
dirasa perlu untuk mengantisipasi adanya penilaian beban pada jembatanberupa
kenaikan tekanan gandar yang bekerja ataupun beban-beban over loading tersebut.
c. Kualitas Pelaksanaan
Kualitas bahan dan metode pelaksanaan yang tidak sesuai dengan spesifikasi.
d. Kesalahan Teknis dari Perencanaan
Dalam perencanaan harusnya memperhitungkan:
 Kecepatan Pelaksanaan;
 Mutu Pelaksanaan;
 Geometris yang cukup;
 Diperoleh kenyamanan;
 Adanya daya tahan (durability).
e. Penurunan Kondisi
 Penurunan kondisi karena faktor mekanis yakni:
 Terjadi Benturan (tabrak ponton dan lain-lain) ;
32

 Diferensial settlement.
 Penurunan kondisi secara kimiawi antara lain:
 Terjadi korosi pada baja yakni logam tak sejenis, celah, erosi dan tegangan ;
 Terjadi korosi pada beton yakni serangan sulphat, reaksi alkali dengan
agregat, shrinkage dan creep dan serangan garam (salt attack) ;
 Terjadi korosi pada kayu yakni serangan jamur, karang dan cacing kayu.
 Penurunan kondisi jembatan sebagai fungsi dari waktu.
PEMILIHARAAN BERKALA RUSAK RINGAN RUSAK BERAT
4,5 < IRI < 8 8 < IRI < 12 12 < IRI

PENINGKATAN
Po

BATAS
KONTRUKSI
JALAN
Pt
LINTASAN
IDEAL

BATAS
KRITIS

Iri < 4,5 Iri < 4,5 Iri < 4,5 JIKA TANPA PROGRAM
Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Rutin Pemeliharaan Rutin PENINGKATAN JALAN

BATAS MASA PELAYANAN TIDAK MAMPU LAGI MELAYANI

LOS YANG ADA
Keterangan:
Po : Service Ability Indeks Awal (PHO)
Pt : Service Ability Indeks Akhir (Batas Umur
Pelayanan)
Nilai Po dan Pt tergantung pada klasifikasi Jalan (N, P, K) dan LHR

Gambar 2.21 Penurunan Kondisi Jembatan

Kondisi jembatan secara umum adalah:
 Baik sekali;
 Baik;
 Rusak;
 Rusak Berat;
 Rusak Kritis;
 Runtuh atau Tidak Berfungsi;
f. Bencana Alam (force majeure);
g. Kecelakaan.
 33

2.10 Tipe Morfologi Rejim Sungai

Pengelompokan tipe rejim sungai dan penamaanya berdasarkan tipe sungai yang
diklasifikasikan dalam dokumen Pengelolaan sungai di Indonesia (sumber: River
Management, SDA-JICA, 2002).

2.10.1 Rejim Sungai Pasang Surut

a. Proses terjadinya sungai.
Sungai yang mengalir dari hulu ke dataran rendah alluvial sangat dipengaruhi oleh
pasang surut disungai. Jarak pengaruh kondisi pasang surut ini dari muara sungai,
mulai dari beberapa kilometer sampai puluhan kilometer, seperti yang terlihat pada
gambar berikut:

Gambar 2.22 Delta pada Mulut Sungai Mahakam

(Sumber : Pengelolaan Sungai di Indonesia, Direktorat Jenderal Sumber Daya
Air, 2013)
Dataran alluvial yang sangat luas membuat sungai berkelok-kelok sebelum sampai di
muara. Sungai dengan kemiringan dasar yg rendah ini menyebabkan terjadinya
sedimentasi di sungai dan menurunkan kapasitasnya. Beberapa permasalahan yang
disebabkan sedimentasi tersebut seperti:
 Air melimpah keluar sungai atau banjir, sehingga perlu dilakukan pengerukan
sedimen sungai, seperti yang terjadi di Jakarta;
 Endapan yang meninggikan dasar sungai hingga mencapai tanggul dan elevasi
dasar sungai lebih tinggi dari elevasi tanah dikiri dan kanan sungai (ceiling river).
Hal ini terjadi di sungai Cimanuk-Indramayu dan sungai Pemali di Brebes;
34

Tertutupnya muara sungai oleh sedimentasi yang tinggi, yang menyebabkan

perubahan lokasi muara sungai dan percabangan muara sungai (distributary).
Sedimentasi seperti ini menyebabkan terbentuknya delta atau gundukan pasir pada
muara.
b. Jenis sungai ini banyak terdapat di:
Pantai timur Pulau Sumatera, wilayah barat dan timur Pulau Kalimantan, Jakarta,
pantai utara Pulau Jawa (contoh: Indramayu, Brebes), dan pantai sebelah selatan Pulau
Papua.
c. Kondisi sungai:
 Sungai jenis ini ideal dimanfaatkan sebagai sungai untuk transport air atau jalur
kapal;
 Air pasang bisa digunakan untuk irigasi pertanian yang menggunakan air payau;
 Area disekitar sungai dapat mengalami banjir yang disebabkan pasang naik air
laut atau yang disebut dengan rob.

2.10.2 Sungai Aliran Debris

a. Proses terjadinya sungai
Pada waktu turun hujan, aliran dalam sungai membawa sedimen yang berasal dari
erupsi gunung berapi. Kemiringan dasar yang curam sungai dihulu menyebabkan
aliran cepat kebawah (torrential flow) yang membawa sedimen dalam jumlah besar.
Aliran ini dikenal sebagai aliran lahar, aliran lumpur atau aliran debris. Pada daerah
yang lebih rendah dengan kemiringan landai, kecepatan menjadi berkurang. Hal ini
menyebabkan kapasitas sungai dalam membawa sedimen berkurang dan sedimen
mengendap di dalam sungai.
Ketika aliran lumpur selanjutnya terjadi, sungai akan membentuk saluran baru karena
sungai yang lama tertutup oleh sedimen dan tidak bisa dilewati. Endapan sedimen
(alluvial) membentuk pola seperti kipas (fan), oleh karena itu area ini disebut alluvial
fan. Karena area ini ideal untuk mengendapkan sedimen, maka biasanya lokasi
tersebut dipilih untuk kantong pasir (sandpocket).
 35

Gambar 2.23 Alluvial Fan

(Sumber : Pengelolaan Sungai di Indonesia, Direktorat Jenderal Sumber Daya
Air, 2013)
Sungai di area ini biasanya bercabang menjadi banyak sungai, dan disebut sungai
braided. Sebagian material dari area alluvial fanakan ditransportasikan ke area hilir
dalam bentuk aliran lumpur.

Gambar 2.24 Sungai Braided

(Sumber : Pengelolaan Sungai di Indonesia, Direktorat Jenderal Sumber Daya
Air, 2013)

b. Jenis sungai ini banyak terdapat di:

 Sungai sungai yang hulunya berada di gunung berapi aktif, contoh: Gunung
Merapi di Yogyakarta.
c. Kondisi sungai:
 Aliran pada sungai ini masih memiliki daya rusak yang dapat mengerosi tanggul
dan aliran dapat melewati tanggul, yang menyebabkan kerusak pada area di sisi
kanan dan kiri tanggul.

2.1 Gerusan
Menurut Laursen (1952) dan Sucipto (2004), gerusan didefinisikan sebagai
pembesaran dari suatu aliran yang disertai pemindahan material melalui aksi gerakan fluida.
36

Gerusan merupakan fenomena alam yang disebabkan oleh aliran air yang mengikis dasar dan
tebing saluran. Gerusan lokal (local scouring) terjadi pada suatu kecepatan aliran di mana
sedimen ditranspor lebih besar dari sedimen yang disuplai.
Transpor sedimen bertambah dengan meningkatnya tegangan geser sedimen, gerusan
terjadi ketika perubahan kondisi aliran menyebabkan peningkatan tegangan geser dasar.
Perbedaan tipe gerusan yang diberikan oleh Raudkivi dan Ettema (1982) dalam Sucipto
(2004) adalah sebagai berikut:
a. Gerusan umum di alur sungai, tidak berkaitan sama sekali dengan ada atau tidak
adanya bangunan sungai. Gerusan umum ini merupakan suatu proses alami yang
terjadi pada saluran terbuka. Gerusan ini disebabkan oleh energi dari aliran air pada
saluran atau sungai tersebut.
b. Gerusan dilokalisir di alur sungai, terjadi karena penyempitan aliran sungai menjadi
terpusat.
c. Gerusan lokal di sekitar bangunan, terjadi karena pola aliran lokal di sekitar bangunan
sungai. Gerusan lokal ini pada umumnya diakibatkan oleh adanya bangunan air,
misalnya tiang, pilar atau abutment jembatan.
Gerusan dari jenis (b) dan (c) selanjutnya dapat dibedakan menjadi gerusan dengan air
bersih (clear-water scour) maupun gerusan dengan air bersedimen (live-bed scour).
Gerusan dengan air bersih berkaitan dengan suatu keadaan di mana dasar saluran di
sebelah hulu bangunan dalam keadaan diam (tidak ada material yang terangkut) atau secara
teoritik τo<τc. Sedangkan gerusan dengan air bersedimen terjadi ketika kondisi aliran dalam
saluran menyebabkan material dasar bergerak. Peristiwa ini menunjukan bahwa tegangan
geser pada saluran lebih besar dari nilai kritiknya atau secara teoritik τo>τc. Menurut Laursen
(1952) dalam Sucipto (2004), sifat alami gerusan mempunyai fenomena sebagai berikut:
a. Besar gerusan akan sama selisihnya antara jumlah material yang ditranspor keluar
daerah gerusan dengan jumlah material yang ditranspor masuk ke dalam daerah
gerusan;
b. Besar gerusan akan berkurang apabila penampang basah di daerah gerusan bertambah
(misal karena erosi);
c. Untuk kondisi aliran akan terjadi suatu keadaan gerusan yang disebut gerusan batas,
besarnya akan asimtotik terhadap waktu.
Gerusan Lokal (local scouring) dipengaruhi langsung oleh bentuk/pola aliran.
Penggerusan lokal (Garde dan Raju, 1977) terjadi akibat adanya turbulensi air yang
disebabkan oleh terganggunya aliran, baik besar maupun arahnya, sehingga menyebabkan
 37

hanyutnya material-material dasar atau tebing sungai/saluran. Turbulensi disebabkan oleh

berubahnya kecepatan terhadap tempat, waktu dan keduanya. Pengerusan lokal pada material
dasar dapat terjadi secara langsung oleh kecepatan aliran sedemikain rupa sehingga daya
tahan material terlampaui.
Secara teoristik tegangan geser yang terjadi lebih besar daripada tegangan geser kritis
dari butiran dasar. Chabert dan Engeldinger (1956) dalam Breuser dan Raudkivi (1991)
menyatakan lubang gerusan yang terjadi pada alur sungai umumnya merupakan korelasi
antara kedalaman gerusan dengan kecepatan aliran sehingga lubang gerusan tersebut
merupakan fungsi waktu. Sedangkan Breusers dan Raudkivi (1991) menyatakan bahwa
kedalaman gerusan maksimum merupakan fungsi kecepatan geser. Kesetimbangan kedalaman
gerusan dicapai pada daerah transisi antara live-bed scour dan clear-water scour.
Kesetimbangan gerusan tergantung pada keadaan yang ditinjau yaitu gerusan dengan air tanpa
sedimen (clear-water scour) atau gerusan dengan air besedimen (live-bed scour).

2.10.3 Persamaan Gerusan Untuk Aliran Beraturan

Breuser dan Raudkivi (1991), menyebutkan bahwa parameter yang mempengaruhi
dalamnya gerusan akibat bangunan sungai adalah karakteristik zat cair, material dasar sungai,
aliran dalam saluran, dan tipe pilar jembatan. Dalamnya gerusan pada dasar sungai di sekitar
pilar jembatan merupakan akibat adanya aliran sungai yang mengkikis lapisan tanah dasar
dapat dihitung kedalamannya. Pada kondisi clear-water, dalamnya gerusan dapat dihitung
dengan persamaan sebagai berikut:
Yse = 2,3 Kσ Ks Kα Kdt Kd (m).....................................(2.3)

Di mana:
Yse = kedalaman gerusan seimbang (m);
Kσ = fungsi dari standar deviasi geometrik distribusi ukuran partikel;
Ks = faktor bentuk pilar;
Kα = faktor posisi pilar;
Kd = faktor ketinggian aliran;
Kdt = faktor ukuran pilar;
α = sudut datang alir.

Dalam Melville dan Satherland (1988) dalam Pamularso (2006:36) telah dijelaskan,
bahwa kedalaman gerusan dari gerusan lokal, Yse, dapat ditulis:
38

Yse = KI Kσ Ks Kα Kdt Kd...............................................(2.4)

Di mana:
Yse = kedalaman gerusan seimbang (m);
KI = faktor intensitas aliran;
KI = 2,4(U/Uc) jika (U/Uc) < 1
KI = 2,4 jika (U/Uc) > 1
Kσ = fungsi dari standar deviasi geometrik distribusi ukuran partikel;
Ks = faktor bentuk pilar;
Kα = faktor posisi pilar [0,78(yo/b) 0,225];
Kdt = faktor ukuran pilar;
Kd = faktor ketinggian aliran.

2.11 Penelitian Terdahulu

Beberapa penelitian mengenai gerusan lokal disekitar abutment jembatan telah
dilakukan.
Nina Bariroh Rustiati (2007), Gerusan secara progresif merusak pondasi bangunan.
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui kedalaman gerusan lokal disekitar abutment
jembatan Labuan pada kondisi banjir. Serta untuk menganalisa metode perlindungan gerusan
menggunakan riprap. Hasil penelitian menunjukkan bahwa untuk persamaan dari Garde dan
Raju dihasilkan kedalaman gerusan 1.345 m untuk kala 50 tahun dan 1.224 m untuk kala 25
tahun. Sedangkan dari Hoffmans diperoleh 1,323 m untuk 50 tahun dan 1,224 m untuk 25
tahun. Penelitian hanya difokuskan pada gerusan lokal yang berakibat merusak jembatan serta
seberapa besar kedalaman gerusannya sehingga dapat menganalisa metode perlindungannya.
Penelitian ini bertujuan untuk menilai kondisi sungai terhadap jembatan sehingga parameter
yang diperhatikan tidak hanya akibat scouring (penggerusan) saja, namun akibat adanya
perubahan penampang sungai, perubahan kecepatan aliran, kerusakan pada timbunan, dan
sifat aliran utama.
M. Eddie Sunaryo (2005), Pesatnya perkembangan tata guna lahan akan memengaruhi
pola aliran sungai terutama aliran terjadinya erosi pada tikungan luar pada saat banjir dengan
membawa material bongkahan yang dapat tertahan dialiran pada ambang sungai. Ambang
sungai yang terjadi mengakibatkan turbulensi perubahan arus sungai sehingga dapat berakibat
degradasi dasar sungai berkelanjutan dan berdampak pada deformasi abutment akibat
penurunan kuat geser penahan abutment. Pengaruh pola aliran sungai dapat mengabibatkan
kerusakan pada elemen jembatan sehingga perlu dilakukan perubahan tata guna lahan
 39

evaluasi pola aliran untuk memperhitungkan kemampuan tinggi timbunan. Parameter yang
ditinjau pada penelitian diatas adalah perubahan tata guna lahan dan pola aliran sungai yang
berdampat pada penurunan kuat geser penahan abtmen jembatan. Sedangkan penlitian yang
akan dilakukan tidak menyangkut pada perubahan tata guna lahan melainkan pemeriksaan
kondisi sungai pada jembatan, yang akan dilakukan penilaian terhadap 5 (lima) kelompok
elemen kondisi sungai pada jembatan yaitu kelompok elemen aliran sungai, kelompok elemen
Bangunan Pengaman, kelompok elemen timbunan, kelompok elemen pondasi, dan kelompok
elemen kepala jembatan/pilar.

2.12 Software CFD

CFD (Computational Fluid Dynamics) merupakan metode penghitungan untuk
memprediksi dan melakukan pendekatan aliran fluida secara numerik dengan bantuan
komputer. Aliran fluida dalam kehidupan nyata memiliki banyak sekali jenis dan karakteristik
tertentu yang begitu kompleks, CFD melakukan pendekatan dengan metode numerasi serta
menggunakan persamaan-persamaan fluida.
CFD merupakan metode penghitungan dengan sebuah kontrol dimensi, luas dan
volume dengan memanfaatkan bantuan komputasi komputer untuk melakukan perhitungan
pada tiap-tiap elemen pembaginya. Prinsipnya adalah suatu ruang yang berisi fluida yang
akan dilakukan penghitungan dibagi-bagi menjadi beberapa bagian, hal ini sering disebut
dengan sel dan prosesnya dinamakan meshing. Bagian-bagian yang terbagi tersebut
merupakan sebuah kontrol penghitungan yang akan dilakukan oleh aplikasi atau software.
Kontrol-kontrol penghitungan ini beserta kontrol-kontrol penghitungan lainnya merupakan
pembagian ruang yang disebutkan tadi atau meshing. Nantinya, pada setiap titik kontrol
penghitungan akan dilakukan penghitungan oleh aplikasi dengan batasan domain dan
boundary condition yang telah ditentukan. Prinsip inilah yang banyak dipakai pada proses
penghitungan dengan menggunakan bantuan komputasi komputer. Contoh lain penerapan
prinsip ini adalah Finite Element Analysis (FEA) yang digunakan untuk menghitung tegangan
yang terjadi pada benda solid.
Hasil yang didapat pada kontrol point terdekat dari penghitungan persamaan yang
terlibat akan diteruskan ke kontrol point terdekat lainnya secara terus menerus hingga seluruh
domain terpenuhi. Akhirnya, hasil yang didapat akan disajikan dalam bentuk warna, vektor
dan nilai yang mudah untuk dilihat dengan konfigurasi jangkauan diambil dari nilai terbesar
dan terkecil.
Secara umum proses penghitungan CFD terdiri atas 3 bagian utama:
40

1. Preposessor
2. Processor
3. Post processor
Prepocessor adalah tahap dimana data diinput mulai dari pendefinisian domain serta
pendefinisan kondisi batas atau boundary condition. Ditahap itu juga sebuah benda atau
ruangan yang akan analisa dibagi-bagi dengan jumlah grid tertentu atau sering disebut juga
dengan meshing. Tahap selanjutnya adalah processor, pada tahap ini dilakukan proses
penghitungan data-data input dengan persamaan yang terlibat secara iteratif. Artinya
penghitungan dilakukan hingga hasil menuju error terkecil atau hingga mencapai nilai yang
konvergen. Penghitungan dilakukan secara menyeluruh terhadap volume kontrol dengan
proses integrasi persamaan diskrit. Tahap akhir merupakan tahap postprocessor dimana hasil
perhitungan diinterpretasikan ke dalam gambar, grafik bahkan animasi dengan pola-pola
warna tertentu.
Hal yang paling mendasar mengapa konsep CFD (software CFD) banyak sekali
digunakan dalam dunia industri adalah dengan CFD dapat dilakukan analisa terhadap suatu
sistem dengan mengurangi biaya eksperimen dan tentunya waktu yang panjang dalam
melakukan eksperimen tersebut. Atau dalam proses design engineering tahap yang harus
dilakukan menjadi lebih pendek. Hal lain yang mendasari pemakaian konsep CFD adalah
pemahaman lebih dalam akan suatu masalah yang akan diselesaikan atau dalam hal ini
pemahaman lebih dalam mengenai karakteristik aliran fluida dengan melihat hasil berupa
grafik, vektor, kontur dan bahkan animasi.

Gambar 2.25 Tampilan layar CFD

 41

(Sumber: https://i.ytimg.com, blog mengenai CFD)

 BAB 3
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Pendekatan Penelitian

Pendekatan berupa diagram alir akan dilakukan pada penelitian ini:

Mulai

Identifikasi jenis-jenis struktur bawah

jembatan

Menentukan variabel dan indikator penelitian yang

berpengaruh pada kerusakan jemabatan akibat scouring

Analisis Penelitian
Pemodelan Fisik Aliran dan menggunakan software CFD
Abutment skala laboratorium

Karakteristik potensi gerusan lokal di sekitar abutment

Pemeriksaan tidak aman

Keamanan Struktur

aman

Draft pedoman pengukuran gerusan lokal pada jembatan

Selesai

Gambar 3.26 Diagram Alir Analisis

3.2 Tahapan Analisis
Dengan memperhatikan kerangka dasar pemikiran, maka tahapan penelitian
dibagi menjadi 3 tahapan penelitian dengan beberapa pendekatan :
1. Penelitian Tahap Pertama, meliputi identifikasi jenis-jenis pilar pada
jembatan serta menentukan variabel dan indikator awal penelitian yang
berpengaruh pada kerusakan jembatan akibat adanya penggerusan,
2. Penelitian Tahap Kedua, meliputi pemodelan fisik saluran serta model fisik
pilar jembatan dengan bentuk pilar 2 jenis, persegi dan lingkaran,
3. Penelitian Tahap Ketiga, uji model fisik dengan berbagai variasi debit.
Sumber referensi yang digunakan dalam penyusunan penelitian ini berasal
dari jurnal-jurnal yang berkaitan dengan topik penelitian. Jurnal-jurnal yang
berkaitan dengan topik penelitian ini yaitu gerusan lokal pada pilar jembatan
diambil dari penelitian-penelitian sebelumnya yang menggunakan model fisik
maupun model numerik. Selain jurnal, sumber referensi yang digunakan juga
diambil dari dari beberapa tugas akhir mengenai gerusan lokal.
Sebelum melakukan pengujian dengan model fisik, dilakukan survey
lapangan untuk mengetahui berbagai macam model pilar yang ada di lapangan.
Penentuan skala model berdasarkan fasilitas laboratorium Teknik Sipil Universitas
Bina Nusantara. Adapun penelitian di laboratorium menggunakan recirculating
sediment flume dan dilakukan pada 2 jenis bentuk pilar yaitu lingkaran dan
segiempat.
Perilaku gerusan yang di tinjau di sekitar abutment:
1. Material dasar sungai yang ditirukan kedalam model adalah pasir tanpa
mengandung lumpur dengan diameter rata-rata: 0,60 mm dan 1,00 m
2. Pola gerusan yang diamati di sekitar pilar adalah kedalaman gerusan
dengan kumulatif waktu interval setiap 1 menit dari 0 sampai menit ke
sepuluh (10), interval lima menit dari menit ke 10 sampai menit ke 60,
interval 15 menit dari menit 60 sampai menit ke 150, interval 30 menit dari
menit 150 sampai menit 240.
 45

3.3 Tahapan Pelaksanaan Skala Laboratorium

Adapun tahapan pelaksanaan penelitian adalah sebagai berikut:
a. Pasang model abutment dengan jarak antar abutment 3,00 m;
b. Pasang alat ukur debit dibagian hulu untuk memastikan besarnya debit
aliran;
c. Susun bahan dasar material dasar sungai setebal 20 cm;
d. Isi air secara perlahan supaya material dasar tidak berubah;
e. Alirkan debit air tertentu dengan kedalaman air tertentu yang
kedalamannya diukur dengan alat point gauge;
f. Atur muka air di hilir dengan elevasi tertentu yang diatur oleh pintu bagian
hilir;
g. Setelah kondisi stabil baru dicatat waktu serta perubahan kedalaman
gerusan dengan interval waktu yang telah dijelaskan diatas;
h. Pendataan pola pergerakan sedimen;
i. Pembuatan kontur di sekitar abutment jembatan dimulai dari elevasi
tertinggi dengan interval kontur 1 cm.
Peralatan yang diperlukan:
1. Recirculating sediment flume (open channel flume), ukuran Panjang 11 m,
lebar 0.30 m dan tinggi 0.60 m;
2. Pompa air untuk menyedot air yang debitnya diukur;
3. V-Not, alat untuk mengukur debit;
4. Point gauge, alat untuk mengukur kedalaman air dan gerusan;
5. Model abutment, model ini terbuat dari kayu yang disesuaikan dengan
model abutment;
6. Stopwatch;
7. Kamera;
8. Alat pengukur kecepatan aliran.
 DAFTAR PUSTAKA

Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah, (2004), Pedoman Perencanaan

Bangunan Pengaman Gerusan Air Sungai untuk Konstruksi Jalan dan
Jembatan, Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga Departemen Pekerjaan Umum , (1992),
Pemeliharaan Rutin Jalan Dan Jembatan Petunjuk Praktis Pemeliharaan Rutin
Jalan Upr.03.4 Pemeliharaan Rutin Perawatan Aliran Sungai, Agustus.
Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum Republik Indonesia,
(1993) Panduan Penyelidikan Jembatan, Jakarta.
IIHR Technical Report, (2006), An Illustrated Guide For Monitoring And Protecting
Bridge Waterways Against Scour, Final Report, Iowa Highway Research
Board Project TR-515, IIHR Technical Report No. 449, March.
Federal Highway Administration, (2000), HEC-23 : Bridge Scour and Stream
Stability Countermeasures, US Department of Transportation, US.
Federal Highway Administration, (2000), Mannings : Guide for Selecting Manning’s
Roughness Coefficients, US Department of Transportation, US.
Florida Department of Transportation, (2005), Bridge Scour Manual, May.
Jansen, P.Ph., Bendegom, L., Van Berg, J., Van Den, Vries, M. de (1979), Principles
of River Engineering. The non-Tidal Alluvial River. London; Pitman Publ.
Ltd.
Kwan,T.F.(1984). Study of Abutment Scour. University of Auckland,Dep.of Civil
Eng.Rep. No.450.
Miller, W. (2003), Model For The Time Rate Of Local Sediment Scour At A Cylb
indrical Structure. Disertasi. Florida : PPS Universitas Florida
Mira, S. (2004), Pola Gerusan Lokal Berbagai Bentuk Abutment dengan Adanya
Variasi Debit. Tugas Akhir. Yogyakarta : UGM
Peter C. G. Isaac, (1966), River Management, Maclaren & Sons Ltd., London.
Petersen, M.S. (1986), River Engineering, Englewood Cliffs, New Jersey; Preatice-
Hall Inc.
Rawiyah Th. Husnan, Bambang Yulisyanto (2002), Model eksperimen Abutmen
Ganda dan Pengendalian Gerusan Lokal disekitarnya, Thesis Program Studi
Teknik Sipil Jurusan Ilmu-ilmu Teknik FT. Universitas Gajah Mada.