LAPORAN MAGANG INDUSTRI

PADA BIDANG MAINTENANCE DI UL-PLTG SEKTOR TELLO

Laporan ini diajukan sebagai salah satu

syarat Penilaian Hasil Magang industri

Oleh :

M.Khaeril Hamzah 200204602008

Ahmad Riswan Saputra 200204602023

PENDIDIKAN TEKNIK ELEKTRO

PROGRAM STUDI TEKNIK ELEKTRO D4
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MAKASSAR
2023
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN MAGANG INDUSTRI

Yang bertanda tangan di bawah ini, menerangkan bahwa mahasiswa

yang tercantum namanya di bawah ini:

Nama : 1. Abdillah jamil 200204502012

2. Baso M. Isra Qahir Malik 200204500007

Setelah laporan praktik industri mahasiswa tersebut di atas diperiksa

maka dinyatakan memenuhi semua persyaratan untuk diajukan ke forum Seminar
Praktik Industri.
Demikian lembar pengesahan ini kami buat untuk dipergunakan
sebagaimana mestinya.

Makassar, November 2023

Di setujui oleh:

Ketua Prodi PTE, Pembimbing PI,

Dr. H. Haripuddin, S.T.,M.T. Muliaty Yantahin, S.T., M.T

NIP. 196805101997021001 NIP. 19710202 200912 2
001

Mengetahui:
Ketua Jurusan,

Dr. Muh. Yusuf Mappeasse, M.Pd.

NIP. 196503171993031001
i
ii
 ULPLTG TELLO

KETERANGAN TELAH MELAKSANAKAN MAGANG INDUSTRI

Yang bertandatangan di bawah ini menerangkan bahwa:

M.Khaeril Hamzah 200204602008
Ahmad Riswan Saputra 200204602023

Adalah benar telah melaksanakan Magang Industri mulai tanggal 07 agustus

2023 sampai dengan tanggal 7 November 2023 di PT PLN Indonesia Power Unit
Layanan Pembangkit Listrik Tenaga Gas UPDK Tello dengan menyertakan
laporan hasil Magang Industri yang telah disetujui dan disahkan sesuai dengan
prosedur dan ketentuan yang berlaku oleh perusahaan.
Demikian surat keterangan ini kami buat untuk dapat dipergunakan
sebagaimana mestinya.

Makassar, 2 Oktober 2023

Di setujui oleh:

Manajer Unit Layanan PLTG Tello, Supervisor HAR PLTG Tello,

Achmad Fadhil Zaqki Destian

NIP: 90112117Z NIP: 9116182ZY
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kita panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, atas berkat
rahmat dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyusun laporan magang
industri ini dengan baik dan tepat waktu guna memenuhi tugas mata kuliah
Magang industri. Laporan ini dibuat dengan cara melakukan observasi secara
langsung di PLN UPDK TELLO, melakukan studi literatur, melakukan
wawancara dengan karyawan dan berbagai pihak yang membantu.
Penulis menyadari bahwa terlaksananya kegiatan magang industri dan
penulisan laporan ini dapat diselesaikan berkat dukungan dan bantuan dari
berbagai pihak. Pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan terima kasih
kepada yang terhormat:
1. Orang tua kami yang senangtiasa dukungan mental dan rohani serta semangat
kepada kami.
2. Bapak Achmad Fadhil selaku Manager Unit Layanan PLTG Tello yang telah
memberi kesempatan kepada kami untuk melaksanakan Magang Industri.
3. Bapak Zaqki Destian selaku pembimbing lapangan yang selalu membantu dan
memberikan arahan dan nasehat selama pelaksanaan Magang Industri.
4. Seluruh karyawan PLN UPDK TELLO serta semua pihak yang telah
membantu selama pelaksanaan Magang Industri.
5. Teman-teman kerja praktek/PKL di PLN UPDK TELLO tepatnya di Unit
Layanan PLTG yang telah memberikan support selama pelaksanaan kerja
praktek sehingga laporan ini dapat diselesaikan dengan lancar.
Kami menyadari bahwa masih banyak kekurangan yang mendasar dalam
laporan ini. Oleh karena itu, kami menerima kritik dan saran yang berguna untuk
perbaikan di masa mendatang. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua
pihak serta menjadi acuan untuk penyusunan laporan selanjutnya.

.........................................................................................Makassar, 2 Oktober 2023

Penulis

iv
 DAFTAR ISI

LAPORAN MAGANG INDUSTRI..................................................................................i

KETERANGAN TELAH MELAKSANAKAN MAGANG INDUSTRI......................ii
Makassar, 2 Oktober 2023................................................................................................ii
KATA PENGANTAR......................................................................................................iii
DAFTAR ISI......................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................v
DAFTAR TABEL.............................................................................................................vi
DAFTAR LAMPIRAN....................................................................................................vii
BAB 1..................................................................................................................................1
PROFIL PERUSAHAAN..................................................................................................1
1.1. Profil PT PLN (Persero).........................................................................................1
1.2. Visi dan Misi PT PLN (Persero)............................................................................2
Visi...................................................................................................................................2
Misi..................................................................................................................................2
1.3. Sejarah Perkembangan PT PLN (Persero)..........................................................2
1.4. Ruang Lingkup Usaha............................................................................................3
1.5. PLN UPDK Tello, Unit Layanan PLTG Tello.....................................................3
1.6. Lokasi PLN UPDK TELLO...................................................................................5
BAB 2..................................................................................................................................6
PROFIL UNIT LAYANAN PLTG TELLO....................................................................6
2.1. Profil Unit Kerja.....................................................................................................6
2.2. Struktur Unit Kerja................................................................................................7
2.3. Definisi Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG)...............................................8
2.4. Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG).....................................8
2.5. Siklus Brayton.........................................................................................................9
2.6. Komponen-Komponen PLTG..............................................................................10
2.7. Proses dan Prosedur Pengoperasian PLTG.......................................................17
i. Katup flame detector harus terbuka...........................................................................19
2.8. Keunggulan dan Kelemahan PLTG....................................................................20
a. Biasanya hanya untuk memenuhi peak power...........................................................20
b. Polusi suara..................................................................................................................20
c. Biaya operasional lebih tinggi.....................................................................................20
BAB 3................................................................................................................................21

v
PROFIL KENDALA TEKNIS.......................................................................................21
3.1 Sistem Pendinginan (Cooling Water System).................................................21
3.2 Prinsip Kerja Cooling Water System...............................................................22
3.3 Lube Oil Cooler Turbin Gas............................................................................22
3.4 Permasalahan yang Terjadi Pada Lube Oil Cooler......................................23
3.5 Perbaikan 88QA...............................................................................................24
3.6 Pengertian motor listrik 3 phase.....................................................................24
3.7 Ada 2 model penyambungan pada rangkaian motor 3 phase:....................26
3.8 Konstruksi Motor 3 Fasa.................................................................................27
3.9 Prinsip Kerja Motor Induksi 3 Fasa..............................................................31
3.10 Mengapa Motor Induksi 3 Fasa dapat Start Sendiri?..................................33
BAB 4................................................................................................................................34
PEMECAHAN MASALAH............................................................................................34
4.1 Pemecahan Masalah Teknis..................................................................................34
A. Sistem Pendinginan (Cooling Water System).................................................34
B. AUXILIARY LUBE OIL PUMP MOTOR...................................................35
BAB 5................................................................................................................................36
5.1 Kesimpulan.............................................................................................................36
5.2 Saran.......................................................................................................................36
DAFTAR PUSTAKA.......................................................................................................37
LAMPIRAN......................................................................................................................38
Lampiran 1...................................................................................................................38
Lampiran 2...................................................................................................................46
Lampiran 3...................................................................................................................48

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Logo Perusahaan PT.PLN (Persero)...................................................1

Gambar 2.1 Kantor Unit Layanan PLTG Tello......................................................6
Gambar 2.2 Diagram Sistem Turbin Gas Sederhana.............................................9
Gambar 2.3 Siklus Brayton (Turbin Gas)............................................................10
Gambar 2.4 Kompresor (compressor)..................................................................11
Gambar 2.5 Ruang Bakar (Combustion Chamber)..............................................11
Gambar 2.6 Turbin Gas........................................................................................12
Gambar 2.7 Load Gear.........................................................................................13
Gambar 2.8 Diesel Start.......................................................................................16
Gambar 3.1 Cooling water system PLTG Tello...................................................21
Gambar 3.2 AUXILIARY LUBE OIL PUMP MOTOR.........................................24
Gambar 3.3 Sambungan hubungan star...................................................................26
Gambar 3.4 Sambungan delta.................................................................................27
Gambar 3.5 Komponen Penting pada Motor 3 Fasa.................................................27
Gambar 3.6 Bagian frame....................................................................................28
Gambar 3.7 Bagian rotor........................................................................................29
Gambar 3.8 Rangkaian Rotor Slip Ring..................................................................30
Gambar 3.9 Arus pada Kabel menghasilkan Fluks...................................................31
Gambar 3.10 Berputarnya Medan Magnet akibat Arus 3 Fasa pada Rangkaian..........31
Gambar 3.11 Gaya timbul akibat dari hukum Lorentz..............................................32
Gambar 3.12 Gaya Akibat Fluks pada Stator dan Rotor...........................................32

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Data Unit Pembangkit PT. PLN UPDK Tello........................................5

Tabel 2.1 Data Teknis Turbin pada Unit Pembangkit PLTG Tello......................13

Tabel 2.2 Data Teknis Generator pada GE PLTG Tello.......................................14

Tabel 2.3 Data Teknis Diesel Start pada GE PLTG Tello....................................15

viii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Catatan Kegiatan Harian Mahasiswa Kerja Praktek.........................27

Lampiran 2 Form Nilai Mahasiswa Magang Industri.............................................32

Lampiran 3 Dokumentasi......................................................................................34

ix
 BAB 1
PROFIL PERUSAHAAN

1.1. Profil PT PLN (Persero)

Gambar 1.1 Logo Perusahaan PT. PLN (Persero)

Nama Perusahaan : PLN UPDK TELLO

Bidang Utama : Kelistrikan

Jenis Perusahaan : Badan Usaha Milik Negara (BUMN)

Tanggal Berdiri : 27 Oktober 1945

Pemilik : Pemerintah Indonesia

Alamat Perusahaan : Jl. Trunojoyo Blok M-I No 135 Kebayoran Baru,

Jakarta 12160, Indonesia (Kantor Pusat)

Telepon : 021-7251234

Fax : 021-7221330

Produk Utama : Listrik

Jumlah Karyawan : ±54,129 Pegawai

1
1.2. Visi dan Misi PT PLN (Persero)
Visi
Menjadi Perusahaan Listrik Terkemuka se-Asia Tenggara dan #1 Pilihan
Pelanggan untuk Solusi Energi.
Misi
 Menjalankan bisnis kelistrikan dan bidang lain yang terkait,
berorientasi pada kepuasan pelanggan, anggota perusahaan dan
pemegang saham.
 Menjadikan tenaga listrik sebagai media untuk meningkatkan kualitas
kehidupan masyarakat.
 Mengupayakan agar tenaga listrik menjadi pendorong kegiatan
ekonomi.
 Menjalankan kegiatan usaha yang berwawasan lingkungan.

1.3. Sejarah Perkembangan PT PLN (Persero)

Berawal di akhir abad 19, bidang pabrik gula dan pabrik
ketenagalistrikan di Indonesia mulai ditingkatkan saat beberapa perusahaan
asal Belanda yang bergerak di bidang pabrik gula dan pebrik teh mendirikan
pembangkit tenaga lisrik untuk keperluan sendiri
Antara tahun 1942-1945 terjadi peralihan pengelolaan perusahaan-
perusahaan Belanda tersebut oleh Jepang, setelah Belanda menyerah kepada
pasukan tentara Jepang di awal Perang Dunia II
Proses peralihan kekuasaan kembali terjadi di akhir Perang Dunia II pada
Agustus 1945, saat Jepang menyerah kepada Sekutu. Kesempatan ini
dimanfaatkan oleh para pemuda dan buruh listrik melalui delagasi
Buruh/Pegawai Listrik dan Gas yang bersama-sama dengan Pemimpin KNI
Pusat berinisiatif menghadap Presiden Soekarno untuk menyerahkan
perusahaan-perusahaan tersebut kepada Pemerintah Republik Indonesia. Pada
27 Oktober 1945, Presiden Soekarno membentuk Jawatan Listrik dan Gas di
bawah Departemen Pekerjaan Umum dan Tenaga dengan kapasitas
pembangkit tenaga listrik sebesar 157,5 MW.

2
 Pada tanggal 1 januari 1961, Jawatan Listrik dan Gas diubah menjadi
BPU-PLN (Bada Pemimpin Umum Perusahaan Listrik Negara) yang
bergerak di bidang listrik, gas dan kokas yang dibubarkan pada tanggal 1
Januari 1965. Pada saat yang sama, 2 (dua) perusahaan negara yaitu
Perusahaan Listrik Negara (PLN) sebagai pengelola tenaga listrik milik
negara dan Perusahaan Gas Negara (PGN) sebagai pengelola gas diresmikan.
Pada tahun 1972, sesuai dengan Peraturan Pemerintah No. 18, status
Perusahaan Listrik Negara (PLN) ditetapkan sebagai Perusahaan Umum
Listrik Negara dan sebagai Pemegang Kuasa Usaha Ketenagalistrikan
(PKUK) dengan tugas menyediakan tenaga listrik bagi kepentingan umum.

1.4. Ruang Lingkup Usaha

PT PLN (Persero), merupakan perusahaan yang memiliki ruang lingkup
usaha berupa Pembangkitan, Transmisi, Distribusi, dan Jasa lain terkait
Kelistrikan ke seluruh rakyat Indonesia.

1.5. PLN UPDK Tello, Unit Layanan PLTG Tello

Pada tahun 1914 untuk pertama kalinya Kota Makassar mengenal
dan memanfaatkan energi yang bertenaga uap (mesin uap) yang berlokasi di
pelabuhan Makassar. Pada tahun 1925 dengan mengikuti perkembangan dan
kebutuhan akan listrik dibangunlah PLTU yang berlokasi di Sungai
Jeneberang Pandang-Pandang Sungguminasa dengan kapasitas 2 x 1000 kw
yang dikelola NV. NIGEM.
Pada tahun 1948 mulai dibangun PLTD dengan daya terpasang
8.110 kw yang berlokasi di Bontoala Makassar. Dengan meningkatnya
kebutuhan akan listrik maka dalam hal ini PLN merencanakan membangun
PLTU sebanyak 2 unit dengan daya terpasang 12,5 MW. Pada tahun 1962 -
1963 pemerintah mengadakan studikelayakan oleh Departemen PUTL
dan Energainvest Yugo. Pada tahun 1966 dimulai pembangunan PLTU yang
berlokasi di Tello.
PLTU Tello mulai beroperasi dan diresmikan oleh Bapak Presiden
RI, Soeharto pada tahun 1973, dipasang 2 buah mesin diesel dengan

3
daya terpasang masing-masing sebesar 2,84 MW yang berlokasi di dekat
PLTU Tello. Pada tahun 1976, tepatnya bulan Juni dibentuk unit-unit
sektor Tello. Dengan nama PLN Wilayah VIII dengan unit asuhan PLTD
Bontoala dan Gardu Induk Transmisi.
Pada tahun yang sama PT. PLN Wilayah VIII Sektor Tello mendapat
tambahan 1 unit PLTG dengan daya terpasang 14,66 MW. Dengan
berkembangnya pembangunan di Kota Makassar, serta sejalan dengan
pertumbuhan ekonomi yang meningkat, PLN mendapat tambahan
beberapa pembangkit yaitu:
- Tahun 1982 dibangun 2 unit PLTG Alston dengan daya terpasang 21,35
MW
- Tahun 1984 dibangun 2 unit PLTD Mitsubishi dengan daya
terpasang 2 x 12,6 MW.
- Tahun 1989 dibangun 2 unit PLTD SWD dengan daya terpasang 2
x 12,4 MW.
- Tahun 1997 di bangun 2 unit PLTG GE dengan daya 2 x 33,4 MW.

Untuk menyalurkan saluran energi dan pembangkit-pembangkit yang

berada di lingkungan kerja PT. PLN Makassar kepada pelanggan, serta untuk
menunjang dan mengantisipasi peningkatan beban pada daerah-daerah
baru, maka tahap pertama sejaktahun 1969 dibangun saluran transmisi
sistem tegangan 30 KV dan Gardu Induk (Tello, Bontoala, Kalukuang,
Sungguminasa, Parangloe, Mandai, dan Tonasa I). Selanjutnya di bangun
saluran transmisi sistem tegangan 70 KV dan sistem tegangan 150 KV
dan Gardu Induk (Pangkep, Tonasa II, Daya, Tello, dan Tello Lama) serta
perluasan Gardu Induk Existing.Pusat-pusat pembangkit PT PLN
Makassar beroperasi dalam sistem kelistrikan Sulawesi-Selatan yang
terinter koneksi dengan PLTA Bakaru, PLTG Sengkang, PLTD Suppa
serta Unit Sektor Tello. Sedangkan peraturan beban sistem kelistrikan
Sulawesi-Selatan dikelola oleh Unit Pengaturan Beban (UP2B).

4
 Berikut ini data-data Unit Pembangkit PT PLN (Persero) Sektor Tello:
Tabel 1.1 Data Unit Pembangkit PT PLN UPDK Tello

Jenis Pembangkit Daya Tahun Mulai

Merk
Unit Tello Terpasang Operasi

PLTG Westcan 14,46 1976

PLTG Alsthom 2 20,00 1982
PLTG GE #1 33,40 1996
PLTG GE #2 33,40 1997
PLTG Mitsubishi 1 12,60 1973
PLTG Mitsubishi 2 12,60 1984
PLTG SWD 1 12,40 1984
PLTG SWD 2 12,40 1989
PLTG Cummins 1,2 2019
Jumlah 9 Unit 152,46

1.6. Lokasi PLN UPDK TELLO

PLN UPDK Tello terletak pada bagian timur Kota Makassar, tepatnya di Jalan
Urip Sumoharjo No. Km.07, Tello Baru, Kec. Panakkukang, Sulawesi Selatan.
Lokasi PLN UPDK TELLO cukup strategis, meskipun tidak berada di pusat kota
namun dapat di jangkau dengan mudah melalui transoortasi umum maupun pribadi.
Serta aktivitas PLN UPDK TELLO juga tidak mengganggu masyarakat khususnya
di Makassar.

5
 BAB 2
PROFIL UNIT LAYANAN PLTG TELLO

2.1. Profil Unit Kerja

Nama Unit Kerja : Unit Layanan PLTG TELLO

Bidang Utama : Maintenance

Tugas dan Fungsi : Mendapatkan pengalaman kerja teknis

Alamat : Jl. Urip Sumoharjo Km.07, Tello Baru, Kec.

Panakkukang, kota Makassar, Sulawesi Selatan.

Gambar 2.1 Kantor Unit Layanan PLTG Tello

6
2.2. Struktur Unit Kerja

Struktur unit kerja adalah suatu struktur organisasi yang didalamnya

terdapat hubungan kerja antara satu dengan yang lain dengan tujuan untuk
untuk mencapai visi dan misi unit kerja tersebut. Berikut adalah struktur Unit
kerja Unit Layanan PLTG TELLO:

Unit Induk
Pembangkitan dan
Penyaluran

Unit Pelaksana
Pengendalian
Pembangkitan

ULPLTG ULPLTD ULPLTD ULPLTU

Tello Tello Selayar Barru

Pejabat
Supervisor Supervisor Pelaksana K3L
Pemeliharaan Operasi dan Keamanan

Staff Staff Staff

7
2.3. Definisi Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG)

Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) merupakan suatu pembangkit

yang memanfaatkan udara panas untuk memutar turbin. Udara panas ini
dihasilkan melalui pemanasan udara dengan menggunakan gas di dalam
ruang bakar. Sebuah turbin gas pada umumnya memiliki suatu tingkat
efisiensi yang rendah, pemakaian bahan bakarnya tinggi dan gas buang yang
meninggalkan turbin masih memiliki suhu yang tinggi sekali. Oleh karena itu,
penggunaan spesifik bahan bakar turbin gas adalah tinggi, sehingga PLTG
sering digunakan secara khusus sebagai pembangkit listrik puncak.

2.4. Prinsip Kerja Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG)

Prinsip kerja sebuah PLTG yaitu gas yang digunakan untuk

menggerakkan turbin gas. Turbin gas menggunakan udara atmosfer sebagai
fluida kerja untuk memutar turbin gas dengan putaran 5100 rpm. Putaran
yang dihasilkan kemudian dihubungkan dengan load gear untuk mengubah
putaran 5100 rpm menjadi putaran 3000 rpm lalu kemudian ke generator
sehingga dihasilkan gaya gerak listrik (GGL). Dalam hal ini terjadi
perubahan energi kinetik (saat gas panas menumbuk sudu-sudu turbin)
menjadi energi mekanik/rotasi (saat poros turbin dan generator berputar) dan
terakir berubah menjadi energi listrik (dengan adanya perpotongan medan
gaya magnet pada saat rotor generator berputar).
Pada saat start awal, dimana turbin belum mampu melakukan
pembakaran sendiri, maka yang pertama kali dioperasikan yaitu diesel start
yang berfungsi memutar turbin gas, kopling, dan generator hingga kecepatan
tertentu. Diesel start akan melepas turbin gas ketika kecepatan putaran sudah
mencapai 5100 rpm. Sebuah starting diesel engine digunakan untuk
menggerakkan compressor dan udara dihisap masuk melalui saluran masuk
udara (inlet), kemudian masuk ke pompa automizer yang ukurannya lebih
kecil, sehingga tekanan udara menjadi besar dan menjadikan temperatur
tinggi. Kemudian udara yang bertekanan dan bertemperatur tinggi tersebut
masuk ke dalam ruang bakar (combustion chamber).

8
 Di dalam ruang bakar, bahan bakar dan udara diberi pengapian (ignition)
dari busi sehingga terjadi pembakaran. Dengan perantara ignitor pada saat
start pembakaran terjadi pemanasan dari ignitor dihentikan dan proses
pembakaran berlanjut ke proses pembakaran berlanjut ke ruang bakar lainnya
melalui crossfire tube. Udara dan gas yang bercampur tinggi ini
diekspansikan ke dalam turbin gas melalui nozzle, kemudian gas hasil
pembakaran tersebut menumbuk turbin dan energi kinetik dari gas diubah
menjadi energi gerak rotasi, akibatnya turbin berputar. Sekitar 60% daya
dihasilkan oleh turbin digunakan untuk memutar beban (compressor dan
pompa-pompa) sedangkan sisanya digunakan untuk memutar beban lainnya
seperti generator listrik,dll. Setelah melewati turbin, gas tersebut dibuang
keluar melalui saluran buang (Exhaust).

Gambar 2.2 Diagram Sistem Turbin Gas Sederhana

Secara umum proses yang terjadi pada suatu sistem turbin gas adalah
sebagai berikut:
1. Pemampatan (compression), udara dihisap dan dimampatkan
2. Pembakaran (combustion), bahan bakar dicampurkan ke dalam ruang
bakar dengan udara kemudian dibakar.
3. Pemuaian (expantion), gas hasil pembakaran memuai dan mengalir ke
luar melalui nozel (nozzel).
4. Pembuangan gas (exhaust), gas hasil pembakaran dikeluarkan lewat
saluran pembuangan.

9
2.5. Siklus Brayton

Sesuai dengan teori, bahwa turbin gas mengikuti siklus Brayton.

Siklus ideal dari sistem turbin gas sederhana adalah siklus Btayton. Sistem
turbin gas sederhana dengan siklus terbuka menggunakan ruang terbuka
menggunakan ruang bakar sedangkan sistem turbin gas sederhana dengan
siklus tertutup menggunakan alat-alat penukar kalor.
Turbin gas bekerja atas dasar prinsip siklus tenaga gas Brayton atau
joule yang merupakan suatu standar siklus udara. Proses-proses yang
terjadi terdiri atas:

2 3
2

1
4
2

Gambar 2.3 Siklus Brayton (Turbin Gas)

Keterangan:
 1 – 2 Proses kompresi udara di dalam axial compressor
 2 – 3 Proses pembakaran di ruang bakar atau combustion chamber
 3 – 4 Proses ekspansi untuk menggerakkan sudu-sudu turbin
 4 Proses pembuangan sisa panas ke udara bebas

2.6. Komponen-Komponen PLTG

Adapun komponen-komponen utama yang terdapat pada PLTG yaitu:
1. Air Inlet Housing
Air inlet housing berfungsi untuk menghasilkan kondisi udara yang
baik, bebas dari debu dan kotoran yang terbawa dalam udara sebelum
masuk ke kompresor.
2. Kompresor (Compressor)

10
 Gambar 2.4 Kompresor (Compressor)
Compressor berfungsi untuk mengkompresikan udara yang berasal
dari air inlet untuk proses pembakaran bahan bakar di dalam ruang bakar
(combustion chamber). Kompresor yang digunakan pada turbin gas
merupakan kompresor aksial yang berguna untuk memasok udara
bertekanan ke dalam ruang bakar yang sesuai dengan kebutuhan.
Kapasitas kompresor harus cukup besar karena pasokan udara lebih
(excess air) untuk turbin gas dapat mencapai 350%. Penggunaan udara
compressor dibagi menjadi tiga bagian :
a. Udara Primer (± 30%) yang masuk ke dalam ruang bakar sebagai
udara pembakaran.
b. Udara Sekunder (± 70%) yang masuk ke dalam ruang bakar dan
bercampur dengan gas hasil pembakaran dengan tujuan melindungi
bagian dalam ruang bakar dan gas hasil pembakaran guna mencegah
panas lebih dari bagian dalam ruang bakar.
c. Sebagian kecil udara sekunder digunakan sebagai pendingin sudu
turbin.

3. Ruang Bakar (Combustion Chamber)

Gambar 2.5 Ruang Bakar (Combustion Chamber)

Ruang bakar (Combustion Chamber) adalah tempat terjadinya

11
 proses pembakaran antara bahan bakar dengan fluida kerja yang berupa
udara bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi. Udara pembakaran yang
sudah dimampatkan diberikan langsung dari kompresor ke ruang
pembakaran. Bahan bakar dimasukkan ke masing-masing ruangan
melalui nozzle bahan bakar, nozzle berfungsi untuk menginjeksikan
bahan bakar.
Pada saat start untuk membakar campuran udara dan bahan bakar,
sebagai penyalaan awal digunakan busi (ignitor) yang akan menghasilkan
bunga api yang selanjutnya terjadi penyalaan, busi tersebut tidak akan
memercikkan bunga api lagi. Bahan bakar disemprotkan melalui nozzle,
sehingga tersembur beberapa kabut bertekanan tinggi sehinga terjadi
pembakaran antara udara dan bahan bakar.
Jumlah bahan bakar yang dimasukkan ke dalam ruang pembakaran
diatur sesuai daya keluar atau putaran turbin yang dibutuhkan.
Pengaturan bahan bakar dilakukan oleh servo/governor secara otomatis
dan mendistribusikan bahan bakar ke dalam flow divider yang dilengkapi
dengan 10 buah komponen.

4. Turbin Gas

Gambar 2.6 Turbin Gas

Turbin merupakan tempat terjadinya konversi energi kinetik menjadi
energi mekanik berupa putaran yang menggerakkan roda turbin sehingga
menghasilkan daya. Dari daya total yang dihasilkan kira-kira 60 %
digunakan untuk memutar kompresor dan sisanya digunakan untuk
memutar poros generator. Banyak energi terbuang terbawa oleh gas sisa
pembakaran dari turbin yang keluar melalui exhaust.
Tabel 2.1 Data Teknis Turbin Pada Unit Pembangkit PLTG Tello

12
 Data Teknis GE I GE II
Pabrik pembuat General Elektrik General Elektrik
Type MS 6001 MS 6001
Serial Number 296850 296851
Rated Power 33,440 KW 33,440 KW
Turbin Stage 3 3
Compressor Stage 17 17
Putaran 5100 rpm 5100 rpm
Bahan Bakar HSD HSD
Tahun Operasi Agustus 1997 September 1997
Speed Tronic Mark
Kontrol Speed Tronic Mark V
V

5. Load Gear

Gambar 2.7 Load Gear

Load Gear merupakan roda gigi penurun kecepatan putaran yang
dipasang diantara poros turbin-kompresor dengan poros generator. Load
gear berfungsi untuk memindahkan daya yang dihasilkan oleh turbin gas
ke generator. Selain itu, dikarenakan pada umumnya putaran turbin tidak
sama dengan putaran generator maka load gear juga berfungsi untuk
menyesuaikan (mereduksi) putaran turbin agar sesuai dengan putaran
generator.
Dalam menyambungkan poros turbin dan poros load gear digunakan

13
 suatu coupling. Coupling ini biasa disebut load coupling. Sebelum
pemasangan load coupling ini, terlebih dahulu harus diperiksa apakah
antara poros turbin dan poros load gear sudah lurus (alignment). Karena
apabila terjadi miss alignment pada daerah ini maka vibrasi yang timbul
pada saat unit beroperasi akan sangat besar.

6. Generator
Generator pada prinsipnya merubah energi kinetik menjadi energi
listrik. Generator yang digunakan oleh PLTG unit pembangkitan adalah
generator sinkron. Kecepatan putaran turbin berbeda dengan kecepatan
putaran rotor pada generator sehingga antara keduanya dikopel melalui
load gear yang akan menurunkan kecepatan turbin dari 5100 rpm
menjadi 3000 rpm pada rotor generator, karena frekuensi yang
dibutuhkan adalah 50 Hz kerja.
Generator memiliki rotor dan stator. Dengan adanya perpotongan
medan gaya magnet pada saat rotor generator diputar, maka akan timbul
tenaga listrik dari generator. Agar tegangan generator tetap konstan
walaupun beban berubah-ubah maka generator dilengkapi dengan exiter
dan AVR (automatic voltage regulator).
Generator pada PLTG general electric yang terdiri atas dua unit,
menggunakan generator sinkron tiga fasa ,ada pun karakteristik dari
generator PLTG GE adalah sebagai berikut:
Tabel 2.2 Data teknis generator pada GE PLTG Tello

Data Teknis Ge I (MS 6001 B) GE II (MS 6001 B)

Tipe 6A3 6A3
Putaran 3000 rpm 3000 rpm
No. Seri Gek - 103741 Gek - 103741
Daya 45.400 KW 45.400 KW
Phasa/Frekuensi 3 phasa/50 Hz 3 phasa/50 Hz
Tegangan 11,5 Kv 11,5 Kv
Faktor Daya 0,8 0,8

14
 Arus 2279 A 2279 A

7. Exhaust
Exhaust section adalah bagian akhir turbin gas yang berfungsi
sebagai saluran pembuangan gas panas sisa yang keluar dari turbin gas.
Exhaust section terdiri dari beberapa bagian yaitu :
a. Exhaust Frame Assembly.
b. Exhaust Diffuser Assembly
Exhaust gas keluar dari turbin gas melalui exhaust diffuser pada
exhaust frame assembly, lalu mengalir ke exhaust plenum dan kemudian
didifusikan dan dibuang ke atmosfir melalui exhaust stack, sebelum
dibuang ke atmosfir gas panas sisa tersebut diukur dengan exhaust
thermocouple dimana hasil pengukuran ini digunakan juga untuk data
pengontrolan temperatur dan proteksi temperatur trip. Pada exhaust area
terdapat 18 buah thermocouple yaitu, 12 buah untuk temperatur kontrol
dan 6 buah untuk temperatur trip.

Adapun komponen penunjang PLTG yaitu sebagai berikut:

1. Diesel Start

Gambar 2.8 Diesel Start

Diesel start merupakan sejenis mesin pemicu kompresi yang
berfungsi sebagai penggerak mula sebelum terjadinya pembakaran
dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi
buka alat berenergi lain seperti busi.
Tabel 2.3 Data teknis diesel start pada GE PLTG Tello

15
 Data Teknik GE I GE II
Serial Number 08VF 168992 08VF 168992
Rating/rpm 710HP/2300 710HP/2300
Jumlah Silinder 8V 8V
William Detroit William Detroit
Buatan
Diesel Allison Diesel Allison
Techno Starter Techno Starter
Motor Stater
Model ST-169D-3 Model ST-169D-3
2. Accessory Gear
Accessory Gear adalah rangkaian gear yang digunakan untuk
menaikkan atau menurunkan putaran poros yang dibutuhkan oleh turbin
serta diesel start. Accessory gear digabungkan langsung melalui coupling
fleksibel terhadap rotor turbin. Fungsinya adalah untuk mengerakkan
masing-masing accessory turbin gas dengan kecepatan yang tepat dan
untuk menghubungkan turbin ke penggerak awalnya (diesel
start).Accessory Gear juga berfungsi untuk mentransmisikan putaran
turbin kepada alat-alat bantu untuk turbin seperti: pompa utama minyak
pelumas, pompa air pendinginan, pompa hidrolik, pompa bahan bakar
cair , dan pompa utama automizing udara compressor serta menyumpai
pelumasan pada bantalan turbin.

3. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)

Sistem bahan bakar berfungsi untuk menyediakan bahan bakar
dengan pembakaran yang didesain yang menjamin fungsi-fungsi sebagai
berikut :
a. Penyalaan, pemanasan, dan akselerasi Unit hingga kecepatan
nominalnya.
b. Memberi daya pada Unit hingga beban dasarnya.
c. Shut down dan trip Unit
Untuk memberikan tekanan pada sistem bahan bakar dipasangkan
fuel pump yang digerakkan oleh poros turbin pada accessory gear. Bahan
bakar kemudian dibagi ke tiap ruang bakar (sepuluh ruang bakar) dengan

16
 memasang suatu alat flow divider, yang memiliki 10 element. Untuk
memonitor flow divider, maka ujung poros flow divider dilengkapi
dengan magnetic pick up, yang akan memberikan sinyal pada system
kontrol. Untuk mengatur jumlah bahan bakar yang masuk ke ruang
bakar, maka turbin dilengkapi dengan governor, agar putaran turbin tetap
konstan meskipun beban turbin berubah-ubah. Sistem pengaturan bahan
bakar dengan menggunanakan by pass valve.

4. Sistem Pelumasan (Lube Oil System)

Lube oil system berfungsi untuk melakukan pelumasan secara
kontinyu pada setiap komponen sistem turbin gas. Lube oil disirkulasikan
pada bagian-bagian utama turbin gas seperti journal dan trust bearing,
accessory gear, dan kontrol hidrolik. Pada turbin gas terdapat tiga buah
pompa yang digunakan untuk mensuplai lube oil guna keperluan
lubrikasi, yaitu:
a. Main Lube Oil Pump, merupakan pompa utama yang digerakkan oleh
HP shaft pada gear box yang mengatur tekanan discharge lube oil.
b. Auxilary Lube Oil Pump, merupakan pompa lube oil yang digerakkan
oleh tenaga listrik, beroperasi apabila tekanan dari main pump turun.
c. Emergency Lube Oil Pump, merupakan pompa yang beroperasi jika
kedua pompa diatas tidak mampu menyediakan lube oil.

2.7. Proses dan Prosedur Pengoperasian PLTG

 Proses Pengoperasian PLTG
Secara garis besar urutan kerja dari proses operasi PLTG adalah:
1. Proses starting.
Pada proses start awal untuk memutar turbin menggunakan mesin
diesel sampaiputaran poros turbine/compressor mencapai putaran 3.400
rpm maka secara otomatis diesel dilepas dan akan berhenti. Turbin
membutuhkan penggerak mula untuk start sebelum mampu
menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kompresor. Pada PLTG Unit

17
 Pembangkit, untuk sistem startnya digunakan sebuah starting diesel
engine. Ada beberapa syarat yang harus dipenuhi oleh starting diesel
engine yaitu:
a. Dapat memberikan torsi yang tinggi untuk menggerakkan turbin
b. Dapat memutar turbin dengan kondisi awal sampai terjadi pembakaran
yang sempurna
c. Dapat membuat turbin berputar dengan sendirinya sampai starting
diesel engine terlepas dari turbin secara otomatis.
2. Proses kompressi
Udara dari luar kemudian dihisap melalui air inlet oleh kompresor
dan masuk keruang bakar dengan cara dikabutkan bersama bahan bakar
lewat nozzle secaraterus menerus dengan kecepatan tinggi.
3. Transformasi energi thermis ke mekanik
Kemudian udara dan bahan bakar dikabutkan ke dalam ruang bakar
diberipengapian (ignition) oleh busi (spark plug) pada saat permulaan
pembakaran.Pembakaran seterusnya terjadi terus menerus dan hasil
pembakarannya berupagas bertemperatur dan bertekanan tinggi dialirkan
ke dalam cakram melalui sudu-sudu yang kemudian diubah menjadi
tenaga mekanis pada perputaranporosnya.
4. Transformasi energi mekanik ke energi listrik.
Poros turbin berputar hingga 5.100 rpm, yang sekaligus memutar
porosgenerator sehingga menghasilkan tenaga listrik. Putaran turbin
5.100 rpm diturunkan oleh load gear menjadi 3.000 rpm, dan kecepatan
putaran turbin inidigunakan untuk memutar generator.
Udara luar yang dihisap masuk compressor, kemudian dimanfaatkan
hingga padasisi keluarannya menghasilkan tekanan yang cukup tinggi.
Bersama denganudara yang yang bertekanan tinggi, bahan bakar
dikabutkan secara terusmenerus dan hasil dari pembakaran tersebut
dengan suatu kecepatan yang tinggimengalir dengan perantaraan
transition piece menuju nozzle dan sudu - sudu turbin dan pada akhirnya
keluar melalui exhaust dan dibuang ke udara bebas.

18
 Prosedur Pengoperasian PLTG
Adapun persiapan yang harus dilakukan, yaitu:
a. Memeriksa bahan bakar diesel (cukup)
b. Memeriksa L.O diesel start (cukup)
c. Memeriksa level L.O tangki reservoir (cukup)
d. Memeriksa level air tangki radiator (cukup)
e. Buang udara pada sistem bahan bakar, air pendinginan, minyak
pelumas, jika memungkinkan (jika ada)
f. Memeriksa level L.O kompresor tangki udara (cukup)
g. Memeriksa tekanan tangki kompresor ± 6 kg/cm2
h. Memeriksa tangki bahan bakar harian no. 6 (cukup)
i. Katup flame detector harus terbuka
j. Mechanical over speed harus reset.

Prosedur Start
1. Pastikan alat-alat bantu dan alat-alat proteksi dalam keadaan siap
(ready to start)
2. Putar master control switch pada posisi start. Lampu start akan
menyala.
3. Alat-alat bantu (L.O priming pump, salah satu pompa bahan bakar)
akan bekerja. Lampu Aux. Running akan Menyala.
4. Rachet akan jalan terus
5. Mula-mula starting diesel akan jalan. Kemudian sebuah alat control
(DEDEC II) mengontrol mesin dari idle speed (650 rpm) sampai
maximum speed (2.200 rpm), untuk break away dibutuhkan bantuan
dari rachet hidraulik.
6. Pada saat putaran turbin mencapai 20% speed, maka proses
pembakaran dalam ruang bakar akan dimulai.
7. VCE akan naik pada harga mulai pembakaran (± 8).
8. Busi akan menyala selama 60 detik.
9. Ketika turbin gas mencapai self sustaining speed, kira-kira 3600 rpm
sampai 3800 rpm synchro-self shifting akan terlepas secara otomatis.

19
 10. Putaran turbin akan naik terus. Ketika putaran turbin mencapai
95%speed, IGV akan terbuka penuh ±85° serta bleed valve tertutup.
11. Pompa minyak pelumas bantu (motor AC) stop dan pelumasan
disuplay dari pompa pelumas utama yang disambung/dibawa oleh
poros turbin melalui auxillary gear.
12. Setelah putaran mencapai putaran penuh (100%), lampu complete
sequence menyala dan lampu speed akan menyala terus menerus. Kini
turbin siap untuk dibebani setelah diadakan pemanasan ±5 menit.

Prosedur Stop (shut Down)

1. Turunkan beban perlahan-lahan hingga ± 500 KW
2. Lepaskan breaker
3. Biarkan turbin pada putaran idle untuk pendinginan selama ± 5 menit
4. Putar master selector operation ke posisi off
5. Berikan order stop, maka putaran turbin akan turun perlahan-lahan
sampai stop. Rachet mulai masuk.
6. Setelah posisi stop harus diperhatikan bekerjanya rachet sebab dapat
menyebabkan terjadinya spindle bowing (poros lengkung) jika rachet
tidak bekerja.
7. Jika turbin tidak akan distart kembali maka rachet dapat distop setelah
wheel space sudah dibawah temperature 80°C

2.8. Keunggulan dan Kelemahan PLTG

 Keunggulan PLTG
a. Efisiensi lebih tinggi
b. Konstruksi sederhana dan ara yang dibutuhkan lebih kecil
c. Kapasitas elektrik lebih bervariasi
d. Lebih ramah lingkungan dibanding PLTU
e. Kecepatan dalam merespon kenaikan power lebih tinggi
 Kelemahan PLTG
a. Biasanya hanya untuk memenuhi peak power

20
 b. Polusi suara
c. Biaya operasional lebih tinggi

2.9 Kegiatan Yang Dilakukan Selama Magang Industri

1. Pergantian Oli di GE 2

Gambar 2.9 Pergantian Oli di GE 2

2. Perawatan Mesin Pada Start Diesel

Gambar 2. 10 Perawatan Mesin

3. Checklist Pengecekan Terminal Box MCC Tegangan dan Arus

Pengecekan Tegangan dan Arus harus dilakukan agar tegangan

21
 dan arus berada pada standart semestinya.

Gambar 2.11 Checklist Pengecekan Terminal Box MCC Tegangan dan Arus

4. Mengganti Card Microprocessoor Control GE 2

Gambar 2. 12 Mengganti Card Microprocessor

5. Pemasangan Kabel dan pergantian bearing motor 88QA

Gambar 2.
13 Motor
88QA

22
 6. Pergantian bering motor Penngeluar Udara Panas

Gambar 2. 14 Pergantian Bearing Motor

7. Pengukuran/Pengecekan Battery di PDC, Black Start, dan Wetscan

Kondisi blackout atau tidak ada sumber tegangan AC dari luar. Jadi,
Supply tegangan untuk peralatan control diperoleh dari sumber tegangan
DC battery.

Tujuan pada pengukuran Battery ialah mengetahui apakah

tegangan yang ada di battery stabil dengan sesuai dengan pengukuran
tegangan yang sesuai standar nya.

Gambar 2. 15 Pengukuran/Pengecekan Battery

8. Pemasangan Whellspace Suhu Pada Turbin

23
 Gambar 2. 16 Pemasangan Whellspace Suhu

9. Membersihkan Rembesan Oli Dengan Membersihkan Halaman GE 1 Dan

GE 2.

Gambar 2. 17 perawatan rutin mesin generator

10. Mencatat laporan harian pembangkitan mesin PLTG GE yaitu CCR-Mesin

dan CCR-Listrik di ELCON

24
 Gambar 2. 18 Laporan CCR-Mesin dan CCR-Listrik

BAB 3
PROFIL KENDALA TEKNIS
3.1 Sistem Pendinginan (Cooling Water System)

Gambar 3.1 Cooling Water System PLTG Tello

Cooling Water System adalah suatu sistem pendinginan yang digunakan

untuk mengeluarkan panas dari minyak pelumas, atomizing air, dan pada
diesel start atau untuk pendinginan lube oil dan udara pendingin generator.
Pengeluaran panasnya dilaksanakan oleh radiator yang dilengkapi dengan fan,
oleh karena itu system pendinginan pada PLTG adalah sistem pendinginan
tertutup. Cooling Water System pada Gas Turbine mempunyai beberapa

25
fungsi, yaitu (Anugrah, 2012) :
a) Sebagai pendingin lube oil dengan menggunakan heat exchanger,
b) Sebagai pendingin untuk oil diesel start dan bearing.
Sistem pendinginan yang digunakan pada turbin gas adalah air dan udara.
Udara dipakai untuk mendinginkan berbagai komponen pada section dan
bearing. Komponen – komponen utama dari cooling system adalah:
1. Off base Water Cooling Unit
2. Lube Oil Cooler
3. Main Cooling Water Pump
4. Temperature Regulation Valve
5. Auxilary Water Pump
6. Low Cooling Water Pressure Switch
3.2 Prinsip Kerja Cooling Water System
Pada cooling water system menggunakan dua buah cooling water pump
(CWP) yang berfungsi untuk mensirkulasikan air. Setelah itu discharge
cooling water pump (CWP) dicabang menjadi dua line, yaitu menuju ke heat
exchanger untuk pendingin lube oil dan diesel start untuk pendingin udara
dan pendinginan diesel start. Pendingin lube oil, dengan menggunakan heat
exchanger didesain dari plat penukar panas untuk aliran oil dan air dengan
arah berlawanan. Sedangkan pendingin udara, pendinginan diesel start
dengan cara melewatkan air pada tube berada pada posisi bawah diesel start.
Setelah digunakan untuk mendinginkan lube oil dan diesel start, cooling water
didinginkan menggunakan cooler fan yang terdiri dari 3 group dan
masingmasing group terdapat 3 fan, jadi jumlah fan yang dipakai untuk
mendinginkan cooling water ada 9 fan. Aliran cooling water diatur oleh
thermostatic valve, dimana aliran diatur berdasarkan temperature cooling
water. Untuk menstabilkan tekanan suction cooling water pump (CWP)
dipasang pressure accumulator dan untuk pengaman tekanan lebih dipasang
pressure limiting valve (Anugrah, 2012).

26
3.3 Lube Oil Cooler Turbin Gas
Pada dasarnya sistem pendinginan diartikan sebagai suatu proses yang
dilakukan untuk menyerap panas, sehingga terjadi penurunan suhu pada suatu
sistem. Begitu juga dengan sistem pendinginan minyak pelumas (oil) untuk
bantalan-bantalan di turbin gas, dimana fluida yang digunakan adalah udara
dan air sebagai media pendinginnya. Rangkaian pada sistem ini merupakan
pendingin tertutup dan bertekanan.
Prinsip operasi lube oil cooler adalah pertama minyak pelumas (oil) keluar
dari poros bantalan turbin, generator dan komponen lainnya dengan
membawa suhu yang sangat tinggi, lalu dimasukkan ke dalam main oil tank
dengan bantuan vacuum dan dilakukan sirkulasi kembali dengan cara minyak
pelumas keluar dari main oil tank dengan bantuan pompa main oil pump,
kemudian dialirkan menuju lube oil cooler fan atau biasa disebut dengan
radiator fan, pada radiator fan minyak pelumas masuk ke dalam tube-tube
(budles tube) yang berada pada lube oil cooler tepatnya dibawah fan atau
kipas pendingin. Saat di radiator fan minyak pelumas lewat didalam pipa
tertutup lalu udara dihisap oleh fan untuk dialiri dan ditabrakkan dengan pipa
yang berisi minyak pelumas tersebut. Disitulah proses perpindahan panas
terjadi yaitu minyak pelumas lewat membawa panas lalu diambil panas
tersebut oleh udara lalu dikeluarkan. Setelah melakukan pendinginan pada
lube oil cooler lalu melewati filter untuk meminimalisir apabila ada kotoran
kemudian dialirkan menuju komponen-komponen yang membutuhkan seperti
pada bantalan poros turbin untuk mendinginkan temperatur bantalan tersebut
dan melumasi bearing.

3.4 Permasalahan yang Terjadi Pada Lube Oil Cooler

Lube oil cooler memegang peran yang sangat penting dalam sistem
pendinginan untuk pelumas di PLTG, dimana minyak pelumas (oil) yang
telah digunakan di bantalan memiliki suhu yang tinggi, sehingga
mengakibatkan viskositas minyak pelumas tersebut menjadi turun. Hal ini
dapat mengakibatkan bantalan menjadi cepat aus, dan bila hal ini terjadi maka

27
sistem dapat mengalami kerusakan yang sangat fatal dan berbahaya. Bila
salah satu lube oil cooler gagal beroperasi, maka terjadi overheat pada
bantalan-bantalan dan poros turbin gas atau tidak maksimalnya proses
perpindahan panas pada lube oil cooler.
Selain itu pada lube oil cooler, fan juga memiliki peran penting dalam
proses perpindahan panas yaitu bekerja sebagai penarik udara yang akan
digunakan untuk mendinginkan bundles tube. Penyebab penurunan performa
pada fan biasanya dikarenakan komponen tersebut kotor, sehingga dapat
menghambat putaran atau penarikan udara yang mengakibatkan udara yang
diserap tidak banyak seperti semestinya.

28
3.5 Perbaikan 88QA

Gambar 3.2 AUXILIARY LUBE OIL PUMP MOTOR

Beroperasi pada waktu mesin standby dan pada waktu putaran
mencapai 95%.

3.6 Pengertian motor listrik 3 phase

Motor listrik adalah perangkat elektromagnetik yang mengubah

energi listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini digunakan
untuk menggerakkan pompa, fan atau blower, kompresor, purifier,
mengangkat bahan dan lain – lain.
LO pump adalah pompa berjenis screw yang menunjang kerja
mesin induk. Mesin induk berjenis motor diesel memerlukan pelumasan
untuk menjaga kerja motor diesel. Maka dari itu dibutuhkan LO pump
untuk mensirkulasikan minyak lumas didalam sump tank main engine
yang digunakan untuk melumasi bagian mesin yang bergesekan, sekaligus
menyerap panas yang ditimbulkan akibat gesekan tersebut. LO pump
digerakkan mengunakan motor listrik.
Motor listrik dibagi menjadi dua yaitu motor listrik DC (Derect
Current) dan motor AC (Alternating Current).Motor listrik DC adalah
sumber arus berasal arus DC yang terdiri atas 2 bagian utama yaitu stator

29
dan rotor. Pada stator terdapat lilitan (winding) atau magnet permanen,
sedangkan rotor adalah bagian yang dialiri dengan sumber arus DC. Arus
yang melalui medan magnet inilah yang menyebabkan rotor dapat
berputar. Motor arus AC adalah sumber arus berasal arus AC, tegangan
sumber AC dapat berupa satu fasa maupun tiga fasa. Jenis motor listrik
berdasarkan rotornya adalah motor sikron dan motor induksi. Motor
induksi adalah salah satu jenis dari motor - motor listrik yang bekerja
berdasarkan induksi elektromagnetik. Motor induksi memiliki sebuah
sumber energi listrik yaitu disisi stator, sedangkan sistem kelistrikan disisi
rotornya diinduksikan melalui celah udara dari stator dengan media
elektromagnetik.
Motor induksi 3 phase Motor AC 3 phase bekerja dengan
memanfaatkan perbedaan fasa sumber untuk menimbulkan gaya putar
pada rotornya. Jika pada motor AC 1 phase untuk menghasilkan beda
phase diperlukan penambahan komponen Kapasitor pada motor 3 phase
perbedaan phase sudah didapat langsung dari sumber. Motor induksi tiga
fasa memiliki dua komponen dasar yaitu stator dan rotor, bagian rotor
dipisahkan dengan bagian stator oleh celah udara yang sempit (air gap)
dengan jarak antara 0,4 mm sampai 4 mm. Tipe dari motor induksi tiga
fasa berdasarkan lilitan pada rotor dibagi menjadi dua macam yaitu rotor
belitan (wound rotor) adalah tipe motor induksi yang memiliki rotor
terbuat dari lilitan yang sama dengan lilitan statornya dan rotor sangkar
tupai (Squirrel-cage rotor) yaitu tipe motor induksi dimana konstruksi
rotor tersusun oleh beberapa batangan logam yang dimasukkan melewati
slot-slot yang ada pada rotor motor induksi, kemudian setiap bagian
disatukan oleh cincin sehingga membuat batangan logam terhubung
singkat dengan batangan logam yang lain.
Motor induksi didefinisikan sebagai motor yang bekerja
berdasarkan induksi medan magnet stator ke rotornya. Arus rotor motor ini
bukan diperoleh dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus yang
terinduksi sebagai akibat adanya perbedaan relatif antara putaran rotor

30
 dengan medan putar (rotating magnetic field) yang dihasilkan oleh arus
stator. (Gede, 2013). “Menurut sudjoto ( 1984 : 107) , motor induksi sering
di sebut motor tidak serempak. Disebut demikian karena jumlah putaran
rotor tidak sama dengan putaran medan magnit stator”. Menurut Robert
Rosenberg (1985 : 91) mengemukakan bahwa motor berfasa banyak
adalah motor arus bolak-balik (AC) yang direncanakan baik untuk tiga
fasa maupun yang lainnya. Jadi pengertian motor induksi tiga fasa adalah
suatu mesin listrik yang merubah energi listrik menjadi energi gerak
dengan menggunakan gandengan medan listrik dan mempunyai slip antara
medan stator dan medan rotor yang dioperasikan pada sistem tenaga tiga
fasa. Jadi pengertian motor induksi tiga fasa adalah suatu mesin listrik
yang merubah energi listrik menjadi energi gerak, motor ini bekerja
berdasarkan induksi medan magnet stator ke statornya, dimana arus rotor
motor ini bukan diperoleh dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus
yang terinduksi sebagai akibat adanya perbedaan relatif antara putaran
rotor dengan medan putar (rotating magnetic field) yang dihasilkan oleh
arus stator.

3.7 Ada 2 model penyambungan pada rangkaian motor 3 phase:

metoda penyambungan kumparan-kumparan dalam motor 3 phase.

Ada 2 model penyambungan kumparan pada motor 3 phase:
1. Sambungan Bintang/Star/Y
2. Sambungan Segitiga/Delta
1. Sambungan Star

31
 Gambar 3.3 Sambungan hubungan star
Sambungan bintang dibentuk dengan menghubungkan salah satu ujung
dari ketiga kumparan menjadi satu. Ujung kumparan yang digabung
tersebut menjadi titik netral, karena sifat arus 3 phase yang jika
dijumlahkan ketiganya hasilnya netral atau nol.
Nilai tegangan phase pada sambungan bintang = √3 x tegangan antar
phase
2. Sambungan Delta

Gambar 3.4 Sambungan delta

Sambungan delta atau segitiga didapat dengan menghubungkan kumparan-
kumparan motor sehingga membentuk segitiga. Pada sambungan delta
tegangan kumparan = tegangan antar phase akan tetapi arus jaringan
sebesar √3 arus line.

32
3.8 Konstruksi Motor 3 Fasa

Gambar 3.5 Komponen Penting pada Motor 3 Fasa

Sama seperti mesin-mesin listrik pada umumnya, motor 3 fasa memiliki 2

komponen penting, yaitu: stator dan rotor.

1. Stator
merupakan komponen yang tidak berputar pada mesin. Pada
komponen ini dipasang stator winding berupa kumparan. Stator ini
dihubungkan dengan suplai 3 fasa untuk memutar rotor. Stator sendiri
memiliki 3 bagian penting:

 Frame

Gambar 3.6 Bagian frame

Frame merupakan bagian terluar dari stator. Berfungsi sebagai tempat

33
 untuk memasang inti stator (stator core) dan juga melindungi keseluruhan
komponen dari gangguan benda-benda dari luar (seperti batu yang dilemparkan
ke motor atau semacamnya). Umumnya frame dibuat dari besi agar frame
menjadi kuat. Dalam konstruksinya, air gap (celah udara) pada motor haruslah
sangat kecil agar rotor dan stator konsentris dan mencegah induksi yang tidak
merata. Air gap yang dimaksud disini ialah celah yang mungkin terbentuk pada
permukaan frame bukan lingkaran besar seperti pada gambar, karena lingkaran
tersebut akan diisi oleh inti stator dan rotor.

 INTI
Inti stator merupakan tempat dimana stator winding dipasang. Inti
stator bertugas untuk menghasilkan fluks. Fluks ini dihasilkan oleh
kumparan pada stator winding dan dialiri oleh arus 3 fasa dari suplai 3
fasa. Untuk mencegah arus eddy yang besar pada stator winding umumnya
inti stator dilapisi oleh lamina. Lamina sendiri terbuat oleh campuran besi
silikon untuk mencegah rugi-rugi histerisis. Pada inti stator juga dipasang
kutub-kutub magnet untuk menghasilkan fluks

 WINDING
Stator winding merupakan kumparan yang masing-masing
kumparannya dihubungkan menjadi rangkaian star atau delta, tergantung
dari bagaimana metode untuk memutar mesin yang digunakan dan jenis
rotor yang digunakan. Untuk rotor jenis sarang tupai umumnya
menggunakan rangkaian delta sedangkan rotor jenis slip ring bisa
menggunakan salah satu dari keduanya. Stator winding dipasang pada
sela-sela inti stator dan berfungsi untuk menghasilkan fluks. Stator
winding juga dikenal sebagai kumparan medan.

2. Rotor
Merupakan bagian yang dapat berputar dari motor. Rotor
dihubungkan dengan beban yang akan diputar dengan sebuah shaft yang
terpasang pada pusat rotor. Berdasarkan konstruksinya, rotor dibagi

34
 menjadi 2 macam:
 SARANG TUPAI ATAU SQUIRREL CAGE

Gambar 3.7 Bagian rotor

Rotor tipe ini memiliki bentuk seperti roda gear, berbentuk tabung
dan diberi beberapa slot dipermukaannya. Slot ini tidak dibuat lurus
namun sedikit miring untuk memperhalus kerja motor dan membuat
“konduktor” pada rotor. Dikedua ujung rotor dipasang cincin alumunium.
Umumnya rotor jenis ini terbuat dari alumunium atau tembaga. Rotor jenis
ini sangat sering digunakan karena mudah dibuat dan dapat digunakan
berapapun kutub pada stator. Rotor jenis ini dapat ditemui pada kipas
angin dan blower pada printer.

 SLIP RING

35
 Gambar 3.8 Rangkaian Rotor Slip Ring
Rotor tipe ini memiliki rangkaian kumparan pada ujungnya dan
memiliki sejumlah slip ring di belakangnya. Tiap kumparan terhubung
dengan salah satu slip ring dimana masing-masing slip ring juga terhubung
dengan rangkaian yang sama dengan rangkaian kumparannya. Semisal
rangkaian kumparannya berbentuk star maka rangkaian slip ring juga
berbentuk star. Umumnya ditiap slip ring dipasang rheostat sehingga
kecepatan putaran motor dapat diatur dengan mudah. Umumnya rotor jenis
ini digunakan untuk beban-beban besar seperti untuk menggerakkan
elevator atau lift.

3.9 Prinsip Kerja Motor Induksi 3 Fasa

Motor Induksi 3 Fasa bekerja sebagai berikut. Misalkan kita

memiliki sumber AC 3 fasa yang terhubung dengan stator pada motor.
Karena stator terhubung dengan sumber AC maka arus dapat masuk ke
stator melalui kumparan stator. Sekarang kita hanya melihat 1 kumparan
stator saja. Sesuai hukum faraday bahwa apabila terdapat arus yang
mengalir pada suatu kabel maka arus itu dapat menghasilkan fluks magnet
pada kabel tersebut, dimana arahnya mengikuti kaidah tangan kanan.

Gambar 3.9 Arus pada Kabel menghasilkan Fluks

Setiap fasa dalam kumparan stator akan mengalami hal yang sama
karena setiap fasa dialiri arus, namun besarnya fluks yang dihasilkan tidak
sama di setiap waktu. Hal ini disebabkan besarnya arus yang berbeda-beda
pada tiap fasa di tiap waktunya. Misalkan fasa-fasa ini diberi nama a, b,
dan c. Ada kalanya arus pada fasa a maksimum sehingga menghasilkan
fluks maksimum dan arus fasa b tidak mencapai makismum, dan ada

36
kalanya arus pada fasa b maksimal sehingga menghasilkan fluks
maksimum dan arus pada fasa a tidak mencapai maksimum. Hal ini
mengakibatkan fluks yang dibangkitkan lebih cenderung pada fasa mana
yang mengalami kondisi arus paling tinggi. Secara tidak langsung dapat
dikatakan bahwa medan magnet yang dibangkitkan juga ikut “berputar”
seiring waktu. Kecepatan putaran medan magnet ini disebut kecepatan
sinkron.

Gambar 3.10 Berputarnya Medan Magnet akibat Arus 3 Fasa pada Rangkaian
(www.learnengineering.org)
Sekarang ditinjau kasus rotor sudah dipasang dan kumparan stator
sudah dialiri arus. Akibat adanya fluks pada kumparan stator maka arus
akan terinduksi pada rotor. Anggap rotor dibuat sedemikian sehingga arus
dapat mengalir pada rotor (seperti rotor tipe squirrel cage). Akibat
munculnya arus pada rotor dan adanya medan magnet pada stator maka
rotor akan berputar mengikuti hukum lorentz. Hal yang menarik disini
ialah kecepatan putaran rotor tidak akan pernah mencapai kecepatan
sinkron atau lebih. Hal ini disebabkan karena apabila kecepatan sinkron
dan rotor sama, maka tidak ada arus yang terinduksi pada rotor sehingga
tidak ada gaya yang terjadi pada rotor sesuai dengan hukum lorentz.
Akibat tidak adanya gaya pada rotor maka rotor jadi melambat akibat
gaya-gaya kecil (seperti gaya gesek dengan sumbu rotor atau pengaruh
udara). Namun saat rotor melambat kecepatan sinkron dan kecepatan rotor
jadi berbeda. Akibatnya pada rotor akan terinduksi arus sehingga rotor
mendapatkan gaya berdasarkan hukum lorentz. Dari gaya itulah motor
dapat menambah kecepatannya kembali. Fenomena perbedaan kecepatan
ini dikenal sebagai slip.

37
 Gambar 3.11 Gaya timbul akibat dari hukum Lorentz
(www.learnengineering.org)

Gambar 3.12 Gaya Akibat Fluks pada Stator dan Rotor

(www.learnengineering.org)

3.10 Mengapa Motor Induksi 3 Fasa dapat Start Sendiri?

Seperti yang dijelaskan sebelumnya bahwa motor ini memiliki 3 fa

sa pada masing-masing kumparan statornya. Karena besarnya arus yang di
bangkitkan dari masing-masing fasa berbeda tiap waktunya, maka fluks ya
ng dihasilkan juga berbeda-beda, seolah-olah medan magnet yang dihasilk
an juga ikut “berputar” seiring waktu. Sehingga jika ada rotor yang diam d
ipasang diantara medan magnet ini maka rotor akan mengalami gaya karen
a terjadi perbedaan kecepatan antara rotor dan medan magnet ini. Berbeda
dengan motor induksi 1 fasa yang medan magnetnya juga diam. Karena rot
or dan medan magnet sama-sama diam maka rotor tidak mengalami gaya,

38
atau lebih tepat dikatakan resultan gayanya nol karena gaya yang dihasilka
n fluks sama dengan gaya yang dihasilkan arus induksi pada rotor.

3.11 Sistem Pelumasan (Lube Oil System)

Sistem Pelumasan (Lube Oil Sistem) memiliki peranan penting dalam
pengoperasian Gas Turbin. Tanpa pelumas semua komponen mesin tidak dapat
beroperasi dikarenakan tidak adanya pendingin logam dan pelapis dari gesekan
yang terjadi antar permukaan logam. Selain itu pelumas juga memiliki peranan
penting dalam pencegahan korosi, pendingin, perapat, peredam kejut dan control
hidrolik, serta memperpanjang usia dari komponen mesin.
Bila terjadi gangguan pada sistem pelumasan ini maka akan
mengakibatkan rusaknya material-material pada PLTG seperti kerusakan pada
bagian-bagian yang bergerak dan bergesekan serta bersinggungan karena tidak
ada minyak yang melumasi peralatan tersebut akibat dari rendahnya tekanan
minyak pelumasan. Apabila sulpai minyak pelumas tidak ada maka unit PLTG
tidak dapat dioperasikan secara normal dan akan distop, jika unit PLTG tidak
beroperasi akan mengakibatkan kerugian pada jam operasi pembangkit.
Tentu saja setiap mesin memiliki standarisasi atau settingan yang

39
berbeda-beda baik dari segi alat ukurnya (detektor) maupun material yang
terpasang pada mesin tersebut. Maka akan terjadi gangguan apabila kondisi yang
terjadi tidak sesuai settingan yang telah ditetapkan.
Fungsi pelumasan adalah untuk melumasi bagian-bagian yang berputar
agar tidak terjadi gesekan langsung dan memperpanjang usia komponen mesin.
Demikian juga pada PLTG, pelumasan berfungsi untuk :
1. Mencegah keausan dari adanya gesekan langsung antara poros dan
tumpuan bearing.
2. Mengambil panas yang ditimbulkan karena gesekan, radiasi dan lain-
lain serta mengeluarkannya melalui alat penukar panas (Heat
Exchanger) yang seterusnya didinginkan oleh udara atau air.
3. Sebagai Perapat, pelumas dapat difungsikan sebagai perapat, misalnya
untuk mencegah bocornya hydrogen dari poros generator ke udara luar
serta juga merapatkan celah antara rumah bantalan dan poros turbin gas
agar gas panas dari turbin tidak keluar.
4. Sebagai Pencegah Korosi, pelumas dapat mengurangi laju korosi, karena
membentuk lapisan pelindung pada permukaan logam (bantalan dan
poros), sehingga kontak langsung antara zat penyebab korosi dengan
permukaan logam dapat dihindari atau dikurangi.
5. Sebagai Peredam Getaran, getaran dapat terjadi pada komponen mesin
saat beroperasi, di antaranya pada roda gigi. Lapisan minyak pelumas
akan memperkecil benturan di antara permukaan roda gigi yang saling
bersinggungan, sehingga dapat meredam getaran dan mengurangi
kebisingan.

Sistem pelumasan diperlukan untuk mensuplai minyak pelumas yang

bersih dengan tekanan dan suhu tertentu kedalam bantalan turbin, bantalan
generator, bantalan compressor, bantalan load gear, sistem control, sistem
hidrolik, sistem pengaman dan lain-lain.
Dalam hal ini pelumas berperan dalam mengurangi gesekan dan keausan
dengan memisahkan antara kedua permukaan yang bersinggungan, serta merubah
gesekan padat menjadi gesekan fluida (gesekan cair). Disamping berfungsi untuk
mengurangi gesekan dan keausan, pelumasan juga memiliki peranan dalam:
1) Mengurangi panas

40
 Gesekan pada bagian-bagian yang bergerak akan menghasilkan panas,
dimana panas yang berlebihan dapat merusak bagaian-bagaian peralatan.
Pelumas berperan sebagai heat transfer akibat gesekan tadi.
2) Mengurangi Korosi

Karat dapat ditimbulkan oleh asam, alkaline bahkan air, kemudian karat
akan menimbulkan lubang pada permukaan. Dengan adanya lubang tersebut
membuat permukaan yang licin menjadi kasar sehingga memperbesar gesekan.
Pelumas akan mengatasinya dengan membuat suatu rintangan pengaman antara
permukaan dan bahan-bahan yang merusak tersebut.
3) Membentuk perapat

Pelumas juga digunakan sebagai perapat untuk mencegah kontaminasi

dari luar peralatan. Dalam beberapa hal, pelumasan juga dapat menyerap kotoran
yang menyebabkan kerusakan pada peralatan.
4) Mengurangi Kejutan

Beban kejut banyak terjadi pada banyak peralatan mesin jika kedua
permukaan beradu sangat cepat. Sebagai contog pada gigi-gigi pada roda gigi
kecepatan tinggi yang berhubungan satu sama lain. Penggunaan pelumas akan
memperkecil kejutan atau benturan pada beban, sehingga mengurangi keausan
pada roda gigi tersebut dan bunyi yang ditimbulkan.

3.12 Prinsip Kerja Lube Oil System

Oli dari tangki dipompakan menuju bantalan accessory gear, bantalan

turbin, bantalan compressor, bantalan load gear, serta bantalan generator dengan
menggunakan pompa utama pada putaran 550 rpm yang digerakkan oleh
accessory gear pada saat unit sedang operasi, apabila unit sedang stop maka
supply oli diambil alih oleh pompa ac pada putaran dibawah 550 rpm, sebelum
menuju bantalan-bantalan tersebut oli terlebih dahulu didinginkan oleh fan cooler
kemudian disaring menggunakan filter lalu kembali lagi ke tangki dan seterusnya
secara kontinu. Selama start up berjalan, pompa pelumas beroperasi terlebih
dahulu untuk menjaga agar pelumasan berjalan sempurna.
Terdapat 3 pompa dalam lube oil system sebagai pensupply yaitu,
Auxiliary Lube Oil Pump (QA), Main Lube Oil Pump (MOP), dan Emergency

41
 Lube Oil Pump (QE). Auxiliary Lube Oil Pump (QA) beroperasi untuk
menyuplai oli menuju bearing turbin gas dan generator, untuk selanjutnya turbin
gas diputar dengan hydraulic rachet. Hal ini bertujuan agar start up gaya geser
(friction force) yang terjadi diantara metal bearing dengan poros turbin gas dan
generator dapat dikurangi. Setelah turbin gas mulai start dan putaran mulai naik
sampai 95% putaran turbin, maka supply minyak pelumasan diambil alih dari
Auxiliary Lube Oil Pump (QA) ke Main Lube Oil Pump (MOP). Dimana, Main
Lube Oil Pump ini diputar melalui hubungan antara Accessories Gear. Sedangkan
Emergency Lube Oil Pump beroperasi saat tekanan lube oil rendah (6 ± 1 PSIG
or 2.76 ± 0.07 BARG) dan pada saat kondisi tegangan supply AC dari jaringan
hilang.

BAB 4
PEMECAHAN MASALAH

4.1 Pemecahan Masalah Teknis

A. Sistem Pendinginan (Cooling Water System)
Salah satu alternatif untuk mengatasi permasalahan pada lube oil cooler
adalah melakukan melakukan pemeliharaan. Pemerliharaan terhadap lube oil
cooler memegang peran penting dalam menjaga efektivitas dan efisiensi
performa perpindahan panas dari suatu peralatan sistem pendinginan yang
terdapat pada PLTG. Peralatan/mesin akan mengalami penurunan performa
apabila suatu peralatan tersebut tidak dipelihara dan dirawat berdasarkan SOP

42
(Standar Operational Prosedure) yaitu sesuai manual book atau buku
petunjuk yang dikeluarkan oleh perusahaan mesin tersebut. Pemeliharaan
yang dapat dilakukan terhadap peralatan Lube Oil Cooler adalah :
 Preventive maintenance yang dilakukan berdasarkan interval waktu yang
telah ditetapkan setiap minggu disaat ada pengaduan dari pihak yaitu
berupa pengecekan visual terhadap komponen dan kebersihan instansi.
Biasanya pemeliharaan rutin yang dilakukan untuk menjaga keadaan lube
oil cooler yaitu:
1. Pengecekan visual pada komponen-komponen lube oil cooler
2. Pengencangan belt apabila belt mengalami kendor
3. Pergantian memolube yang telah habis
4. Pembersihan area
 Overhaul dilakukan setiap satu/dua tahun tergantung waktu tempuh yang
dilakukan peralatan yaitu berupa pembongkaran dan perbaikan komponen
dalam lube oil cooler itu sendiri.
Perbandingan nilai rata-rata logaritmik dari perbedaan suhu antara aliran
panas dan dingin (LMDT) sebelum dan sesudah dilakukannya perawatan
(maintenance) yaitu dimana tingginya nilai LMDT sebelum perawatan,
namun setelah dilakukannya perawatan nilai LMDT pada lube oil cooler
mengalami penurunan, sehingga nilai efektivitas dan efisiensi dari lube oil
cooler meningkat.

B. AUXILIARY LUBE OIL PUMP MOTOR

Untuk mengatasi permasalahan pada bearing Auxiliary Lube Oil
Pump Motor dengan cara melakukan pemeliharaan dan penggantian bearing
pada Rotor. Pemliharaan terhadap bearing Auxiliary Lube Oil Pump
memegang peran penting dalam menjaga efektivitas dan efisiensi performa
terhadap gesekan Rotor ke winding motor.
 Cara mengatasi kerusakan pada bearing:
a. Melakukan penggantian bearing sesuai umur waktu kerja yang
telah ditentukan.

43
 b. Mengganti bearing yang sesuai dengan klasifikasi kerja pompa
tersebut.
c. Melakukan pemasangan bearing dengan hati-hati sesuai standar
yang telah ditentukan.
d. Melakukan alignment pada poros pompa dan
penggeraknya.Melakukan tes balancing pada poros dan impeller.
e. Memasang deflektor pada poros dan pemasangan rubber seal pada
rumah bantalan dan perbaikan pada seal gland,untuk
mengantisipasi kebocoran.

C. Pemecahan Masalah Yang Terjadi Pada Sistem Pelumasan

Viskositas dapat dinyatakan sebagai tahanan aliaran fluida yang

merupakan gesekan antara molekul – molekul cairan satu dengan yang lain. Suatu
jenis cairan yang mudah mengalir, dapat dikatakan memiliki viskositas yang
rendah, dan sebaliknya bahan– bahan yang sulit mengalir dikatakan memiliki
viskositas yang tinggi. Pada hukum aliran viskos, Newton menyatakan hubungan
antara gaya – gaya mekanika dari suatu aliran viskos sebagai :
Geseran dalam ( viskositas ) fluida adalah konstan sehubungan dengan gesekannya.
Nilai viscositas yang sudah di bawah batas normal sehingga diwajibkan
untuk melakukan Tindakan penggantian oli sebanyak 70% atau langsung ganti 100%.
Biasanya, jika nilai viskositas oli di dalam Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG)
sudah dibawah batas normal, Tindakan yang diperlukan adalah penggantian oli secara
penuh (100%) dengan oli yang sesuai dengan spesifikasi yang direkomendasikan oleh
produsen peralatan. Ini penting untuk memastikan bahwa system hidrolik dan
peralatan beroperasi dengan baik dan kinerjanya optimal.
Penggantian sebanyak 70% mungkin digunakan dalam situasi tertentu, tetapi
ini harus berdasarkan panduan dan dilakukan oleh personel yang berpengalaman
dalam pemeliharaan peralatan PLTG. Pada umumnya, penggantian 100% akan
memberikan hasil terbaik dalam memulihkan viskositas oli yang sesuai dengan
spesifikasi yang dibutuhkan untuk operasi yang efisien.

44
45
 BAB 5
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
1. Penurunan performa pada lube oil cooler terjadi akibat kipas (fan) yang
kotor atau adanya komponen lain pada lube oil cooler yang kotor.
2. Dampak dari penurunan performa lube oil cooler adalah dapat
mengakibatkan terjadinya kenaikan temperatur pada minyak pelumas (oil).
Sehingga mengakibatkan bantalan menjadi cepat aus, dan bila hal ini
terjadi maka sistem dapat mengalami kerusakan yang sangat fatal dan
berbahaya. Bila salah satu lube oil cooler gagal beroperasi, maka terjadi
overheat pada bantalan-bantalan dan poros turbin gas atau tidak
maksimalnya proses perpindahan panas pada lube oil cooler.
3. Pemeliharaan/perawatan sangat membantu dalam menjaga dan
meningkatkan efektivitas dan efisiensi performa perpindahan panas dari
suatu alat pendinginan yang terdapat pada PLTG sesuai dengan SOP
(Standar Operational Prosedure) yang ada.

5.2 Saran
Perawatan yang sudah berjalan dengan baik agar dipertahankan sehingga
pengotoran dapat dicegah atau diminimalisir agar lube oil cooler dapat
bekerja dengan baik dan semestinya.
Untuk memastikan kinerja yang optimal dari sistem hidrolik PLTG dan
mencegah risiko potensial, berikut adalah beberapa saran yang dapat diikuti:
1. Pemantauan Rutin: Selalu lakukan pemantauan rutin terhadap kondisi oli.
Lakukan pengukuran viskositas secara berkala dan catat hasilnya dalam catatan
pemeliharaan.
2. Jadwal Penggantian Oli: Ikuti jadwal penggantian oli yang direkomendasikan
oleh produsen peralatan atau panduan pemeliharaan. Penggantian oli secara
teratur adalah kunci untuk menjaga viskositas yang sesuai.

46
3. Pemilihan Oli yang Tepat: Pastikan oli yang digunakan memenuhi spesifikasi
yang dibutuhkan oleh sistem hidrolik di PLTG Anda. Konsultasikan dengan
produsen oli atau produsen peralatan jika perlu.
4. Penggunaan Filter Oli: Instal filter oli yang efektif dalam sistem hidrolik untuk
menghilangkan partikel kotoran dan kontaminan. Filter oli akan membantu
menjaga kualitas oli.
5. Kontrol Suhu: Pastikan sistem hidrolik dilengkapi dengan kontrol suhu yang
baik. Ini akan membantu mencegah overheating yang dapat mengurangi
viskositas oli.
6. Pemurnian Oli: Pertimbangkan penggunaan sistem pemurnian oli jika terdapat
kontaminan yang signifikan dalam oli. Ini akan membantu menjaga kualitas oli
dalam jangka panjang.

Hal ini juga akan berkontribusi pada meminimalkan risiko kegagalan

sistem dan biaya perawatan yang tidak perlu.

47
 DAFTAR PUSTAKA

Ibrahim, Husin., Amirsyam Nasution., Indra Hermawan., Muhammad Idris.

Analysis of Impact Reduced Performance of the Lube Oil Cooler on Turbin
at PLTU Belawan. JMEMME (Journal of Mechanical Engineering,
Manufactures, Materials, and Energy), Vol. 4 (01) Jun (2020).
Ishaq, Fachrurozi. 2020. Analisis Performa Lube Oil Cooler Turbin Gas Sebelum
dan Sesudah Perawatan di Blok 1B PLTGU Priok. Jakarta: Institut Teknologi
PLN.
Leda, Jeremis. 2010. Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG) Ujung Pandang.
Makassar: Universitas Atma Jaya Makassar.
Pupa Ratu, Bau., Zulhajji., Syarifuddin Kasim. STUDI PERUBAHAN BEBAN
LISTRIK TERHADAP EFISIENSI PEMBANGKIT LISTRIK TENAGA
GAS (PLTG) PT.PLN (PERSERP) WILAYAH SULAWESI SELATAN.
Makassar.
Faikul umam , Hairil Budianto, Ach. Dafid. 2017. Motor Listrik. Media Nusa
Creative.
Kamal, D. M., & Firbarini, N. (2021). Pengaruh Temperatur Inlet Kompresor
Terhadap Kinerja Peralatan Pembangkit Listrik Tenaga Gas (PLTG).
Nabilah, V., Marpaung, R. S., & Nainggolan, R. (2022). ANALISIS PENGARUH
PEMELIHARAAN KOMPONEN PLTG TERHADAP UNJUK KERJA
TURBIN GAS PT PLN UPDK BELAWAN. Prosiding Konferensi Nasional
Social & Engineering Polmed (KONSEP), 3(1), 1047–1055.
Saputra, A. (2020). ANALISA EFISIENSI SISTEM TURBIN GAS DI PT
INDONESIA POWER PGU BALI UNIT PLTG GILIMANUK.

48
 LAMPIRAN

Lampiran 1

CATATAN KEGIATAN HARIAN

MAHASISWA MAGANG INDUSTRI
Tanda Tangan
No Hari/Tanggal Uraian Kegiatan
Pembimbing
1. Pembekalan Pertama Oleh
Pembimbing Lapangan.
2. Pengenalan lingkungan sekitar
wilayah ULPLTG oleh Pak
Senin, 07
1 DZAQI DESTIAN.
Agustus 2023
3. Perawatan Mesin Diesel.
4. Pengambilan Motor Pompa Air.
5. Pemasangan Penutup Selokan
Saluran Kabel.

1. Pencatatan Spesifikasi Ruang

Selasa, 08 Kontrol Pada GE2.
2
Agustus 2023 2. Membersihkan turbin dan bahan
bakar yang tumpah.

1. Pengukuran tegangan baterai

pada GE 1 dan GE 2.
Rabu, 09
3 2. Pengecekan konfesor air.
Agustus 2023
3. Pengecekan vibrasi pada mesin
diesel.
1. Safety breafing.
Kamis, 10
4 2. Penggantian bearing motor
Agustus 2023
penghisap udara.
5 Jumat, 11 1. Pengurasan Tangki Dan
Agustus 2023 Pergantian Oli Pada General
Electric GE2.
2. Penggantian Filter Oli Pada

49
 General Electric GE2.
1. Pengukuran turbin kontrol
JB002 accessory base.
Senin, 14 2. Pengukuran turbin kontrol
6
Agustus 2023 JB019 accessory base.
3. Membersihkan area turbin load
gear.

Selasa,15 1. Kerja bakti mengecat area trafo

7
Agustus 2023 PS GE 1 dan GE2.

Rabu, 16 1. Pemeriksaan trafo daya dan PS

8
Agustus 2023 GE 1 dan GE 2

1. Membersihkan tangki pendingin

Jumat, 18
9 2. Mengganti air yang ada pada
Agustus 2023
tangki konservator.
1. Membersihkan tangki
konservator (tangki pendingin)
Senin, 21
10 dan area sekitarnya.
Agustus 2023
2. Mengganti air yang ada pada
tangki konservator
Selasa, 22 1. Melakukan scan buku panduan
11
Agustus 2023 mengenai PLTG.
1. Pengecekan Fisik Panel MCC
Rabu, 23 Pada GE2.
12
Agustus 2023 2. Pengecekan Motor 88CA Pada
GE2.

1. Pengecekan Kelistrikan Motor

Kamis, 24
13 Oil QE Pada Turbin
Agustus 2023
Kompartemen GE2.

14 Jumat, 25 1. Pengecekan Kondisi MCC

Agustus 2023 Panel 88QV GE2.

50
 2. Mengamati PDC (Panel
Distribution Control).
1. Melakukan sirkulasi oli light di
Senin, 28 GE 2.
15
Agustus 2023 2. Pengukuran turbin kontrol
JB002 accessory base.

Selasa, 29 1. Perawatan Mesin Generator

16
Agustus 2023 GE1.

Rabu, 30 1. Pemeriksaan Mesin Diesel HQ

17
Agustus 2023 GE2.

Kamis, 31 1. Perawatan Mesin Diesel Pada

18
Agustus 2023 GE2.

1. Simulasi pengoperasian black

Jumat, 01
start di GE 1 dan GE 2.
19 September
2. Pengecekan terminal box MCC
2023
tegangan dan arus.
Senin, 04
1. Melakukan Perawatan Pada
20 September
Mesin Diesel GE2.
2023

Selasa, 05 1. Membersihkan area GE 1 dan

21
September2023 GE 2.

Rabu, 06 1. Pemeriksaan Battery Accu.

22 September 2. Pengurasan Tumpahan Befoam
2023 Di Irigasi Pln.
1. Mengamati area transmisi
Kamis, 07
PLTG.
23 September
2. Menjaga kegiatan sirkulasi oil
2023
light GE 2

24 Jumat, 08 1. Mengukur tegangan baterai

51
 PDC GE, wetscan dan black
September
start.
2023

1. Pengukuran turbin control

Senin, 11
JB002 accessory base.
25 September
2. Pengukuran turbin control
2023
JB019 accessory base.
Selasa, 12 1. Pemeriksaan Trafo Daya GE1
September dan Trafo Daya GE2.
26
2023 2. Pemeriksaan Trafo PS1 dan
Trafo PS2.
1. Pembongkaran Motor 3 Phase
Rabu, 13
Di GE1.
27 September
2. Pengecetan Cover Motor 3
2023
Phase.
Kamis, 14 1. Pembersihan Halaman GE2.
28 September 2. Pengecekan Detector Panas Di
2023 GE1.
Jumat, 15
2. Melakukan scan buku panduan
29 September
PLTG UPDK TELLO.
2023
1. Perawatan Mesin Diesel GE2.
2. Pengecekan Arus Pompa Bahan
Senin, 18 Bakar 88FD 1 Di Ruang
30 September Kontrol GE2.
2023 3. Penggantian TURBIN
TEMPERATURE-
WHEELSPASE Di GE1.
31 Selasa, 19 1. Membersihkan Tumpahan Oli
September Generator.
2023 2. Perbaikan Motor 3Phase 88QA
Pada GE2.

52
 3. Pergantian Bearing Pada Motor
88QA.

Rabu, 20 1. Pengecekan komponen spare

32
September pada MCC GE 2
2023
1. Pembersihan Sekitar Halaman
Kamis, 21 Tangki Air.
33
September 2. Pemotongan Pohon Sekitar
2023 Tangki Air.
Jumat, 22
1. Melakukan Sirkulasi Oli Light
34 September
Di GE 2.
2023
Senin, 25
1. Perawatan Mesin Generator Di
35 September
GE1.
2023
1. Penggantian CAR Di Ruang
Kontrol GE2.
Selasa , 26 2. Pembongkaran Motor Induksi.
36 September 3. Pembersihan Gudang Drum
2023 Penampungan Oli.
4. Pengecekan Tegangan Pada
Ruang Kontrol GE2.
1. Perawatan Mesin Generator
Rabu, 27
GE1 Dan GE2.
37 September
2. Pembersihan Gudang Alat Dan
2023
Drum Oil.
1. Membersihkan Load Gear
Jumat, 29
GE2 .
38 September
2. Pengurasan Tumpahan Oli Pada
2023
GE 1.

39 Senin, 02 1. Perawatan Mesin General

53
 electric 1 Atau GE1.
Oktober 2023 2. Pemeriksaan Battery Accu Pada
Ruang Kontrol GE1.

Selasa, 03 1. Pembersihan tumpahan Oli di

40
Oktober 2023 Gudang

Rabu, 04 1. Membersihan Halaman GE1

41
Oktober 2023 Dan GE2.
1. Perawatan Mesin GE 1
Kamis, 05
42 Menggunakan Spons Dan
Oktober 2023
Majun (Kain Lap).
Jumat, 06 1. Pengurasan Tumpahan Oli Pada
43
Oktober 2023 GE1 Atau General electric.
Senin ,09 1. Perawatan GE1 dan GE2 Dari
44
Oktober 2023 Tumpahan Oli.
Rabu ,11 1. Perawatan Pompa Air Pada
45
Oktober 2023 PLTG.
Kamis ,12 2. Membersihkan Tumpahan Oli
46
Oktober 2023 Pada GE1.
1. Senam Pagi.
Jumat ,13
47 2. Membersihkan Tumpahan Oli
Oktober 2023
Pada GE 1 Dan GE2.
1. Pemindahan Drum Oil Dari
Gudang Pltg ke Gudang GI 150
KV.
Senin,23 2. Pemeriksaan Trafo Daya Pada
48
Oktober 2023 GE 1 Dan Pemeriksaan Trafo
PS1 Dan Pemeriksaan Trafo
Daya Pada GE 2 Dan
Pemeriksaan Trafo PS2.

Selasa,24 1. Pengisian Oli Pada Turbin

49
Oktober 2023 Mesin GE 1.

54
 1. Membersihkan Rembesan Oli
Rabu, 25 Dengan Membersihkan
50
Oktober 2023 Halaman GE 1 Dan GE 2.
2. Membuka Filter Oli.
1. Membersihkan Rembesan Oli
Kamis, 26
51 Dengan Membersihkan
Oktober 2023
Halaman GE 1 Dan GE 2.
1. Membersihkan Rembesan Oli
Jumat, 27
52 Dengan Membersihkan
Oktober 2023
Halaman GE 1 Dan GE 2.
1. Membersihkan Rembesan Oli
Senin, 30
53 Dengan Membersihkan
Oktober 2023
Halaman GE 1 Dan GE 2.

Selasa, 31 1. Pembersihan Rembesan Oli

54
Oktober 2023 Pada GE1 Dan GE2

Rabu, 1
1. Pembersihan Rembesan Oli
55 November
Pada GE1 Dan GE2
2023
Kamis, 2 1. Pemeriksaan Dan Pengukuran
56 November Tenaga Battery Accu Pada
2023 Ruangan
Jumat, 3 1. Membersihkan Rembesan Oli
57 November Dengan Membersihkan
2023 Halaman GE 1 dan GE 2
1. Pemeriksaan Trafo Daya
Senin, 6 2. Pemeriksaan Trafo PS
58 November 3. Pemasangan Tiang Lampu Pada
2023 Area Cooling Water System
PLTG Tello
1. Membersihkan Rembesan Oli
Selasa, 7
59 Dengan Membersihkan
November

55
 2023 Halaman GE 1

Makassar, 2 Oktober 2023

Supervisor HAR PLTG/U

Zaqki Destian
NIP : 9116182ZY

ULPLTG TELLO

Lampiran 2

Form Nilai Mahasiswa Magang Industri

Berikut ini kami sampaikan Nilai Mahasiswa Magang Industri di lingkungan kerja
kami atas nama :
Nama Mahasiswa : M.Khaeril Hamzah
NIM : 200204602008
Program Studi : Teknik Elektro D4
Unit Kerja Praktek : Unit Layanan PLTG Tello, Makassar
Nilai Huruf Mutu : A B C D E

Dengan Perincian Sbb :

56
 Absensi :
Kualitas Pekerjaan :
Kompetensi Mahasiswa :
Etika dan Perilaku :
TOTAL :
Demikian Surat Keterangan Nilai ini dibuat untuk dipergunakan sebagaimana
mestinya. Atas perhatian dan kerjasamanya kami ucapkan terima kasih.

Makassar, 2 Oktober 2023

Supervisor HAR PLTG/U

Zaqki Destian
NIP : 9116182ZY

57
 ULPLTG TELLO

Form Nilai Mahasiswa Magang Industri

Berikut ini kami sampaikan Nilai Mahasiswa Magang Industri di lingkungan kerja
kami atas nama :
Nama Mahasiswa : Ahmad Riswan Saputra
NIM : 200204602023
Program Studi : Teknik Elektro D4
Unit Kerja Praktek : Unit Layanan PLTG Tello, Makassar
Nilai Huruf Mutu : A B C D E

Dengan Perincian Sbb :

Absensi :
Kualitas Pekerjaan :
Kompetensi Mahasiswa :
Etika dan Perilaku :
TOTAL :
Demikian Surat Keterangan Nilai ini dibuat untuk dipergunakan sebagaimana
mestinya. Atas perhatian dan kerjasamanya kami ucapkan terima kasih.

Makassar, 2 Oktober 2023

Supervisor HAR PLTG/U

Zaqki Destian
NIP : 9116182ZY

58
Lampiran 3

DOKUMENTASI

59
60
61