4 Engine

BASIC MECHANIC COURSE
ENGINE
PT.PAMAPERSADA NUSANTARA
PLANT PEOPLE DEVELOPMENT
REV 1
Engine
K ATA PENGANTAR
Puji syukur kita panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, Sehingga dapat tersusun buku “ ENGINE“.
Buku ini disusun untuk melengkapi bahan pelatihan di lingkungan PT. Pamapersada Nusantara khususnya
Plant Departement.
Buku ini disajikan dalam bentuk yang sederhana, dengan harapan dalam pemahamannya akan lebih
mudah, khususnya bagi Calon Mekanik atau Junior Mekanik dibidang Alat-alat Berat.
Dengan segala kerendahan hati penyusun menyadari bahwa buku ini masih jauh dari sempurna, maka
dengan keterbatasan yang ada penyusun sangat mengharap kritik dan saran dari para pembaca untuk
meningkatkan kesempurnaan buku ini sehingga tidak terjadi salah persepsi untuk pemahaman dari isi dan
makna terhadap buku ini.
Akhirnya penyusun mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu sehingga
terselesaikannya buku ini.
Jakarta,
Penyusun
Plant Training Development
1
Page
REV 1
Engine
KATA PENGANTAR..................................................................................................................................................... 1
DAFTAR ISI ................................................................................................................................................................. 2
BAB 1. BASIC PRINCIPAL ENGINE
• DEFINISI ENGINE .......................................................................................................................................... 3

• KLASIFIKASI ENGINE ..................................................................................................................................... 3
• DIESEL ENGINE & GASOLINE ENGINE ........................................................................................................... 5
• PERBEDAAN DIESEL ENGINE DENGAN GASOLINE ENGINE .......................................................................... 6
• ENGINE 2 LANGKAH DAN ENGINE 4 LANGKAH ............................................................................................ 7
• COMBUSTION CHAMBER ENGINE ................................................................................................................ 10
BAB 2. ENGINE TECHNICAL TERM ............................................................................................................................. 16
BAB 3. ENGINE COMPONENT
• CYLINDER HEAD............................................................................................................................................ 24
• CYLINDER BLOCK .......................................................................................................................................... 33
• CYLINDER LINER ........................................................................................................................................... 37
• PISTON ......................................................................................................................................................... 42
• RING PISTON ................................................................................................................................................ 46
• CRANKSHAFT ................................................................................................................................................ 48
• CONNECTING ROD ....................................................................................................................................... 57
• VALVE, VALVE GUIDE & VALVE SEAT ........................................................................................................... 60
• ROCKER ARM................................................................................................................................................ 64
• TAPPET & CAM FOLLOWER .......................................................................................................................... 66
• FIRING ORDER, TABLE SEQUENCE & VALVE TIMING ................................................................................... 69
• CYLINDER BLOCK .......................................................................................................................................... 77
• TIMING GEAR ............................................................................................................................................... 79
BAB 4. LUBRICATING SYSTEM ................................................................................................................................... 81
BAB 5. COOLING SYSTEM .......................................................................................................................................... 95
BAB 6. AIR INTAKE SYSTEM ..................................................................................................................................... 109
BAB 7. BASIC FUEL SYSTEM ..................................................................................................................................... 129
BAB 8. FUEL SYSTEM CRI ......................................................................................................................................... 137
BAB 9. STANDART PERFORMANCE ......................................................................................................................... 162
BAB 10. TESTING & ADJUSTING .............................................................................................................................. 170

2
BAB 11. TROUBLE SHOOTING ................................................................................................................................. 176

Page
REV 1
Engine
BAB 1 Basic Principal Engine

A. Definisi Engine
Engine adalah suatu alat yang memiliki kemampuan untuk merubah energi panas yang dimiliki oleh bahan
bakar menjadi energi gerak.
B. Klasifikasi Engine
Diesel engine merupakan salah satu tipe dari internal combustion engine (motor bakar dalam). Internal
combustion engine (motor bakar dalam) merubah energi panas yang dibangkitkan dari hasil pembakaran
fuel menjadi energi mekanik. Combustion engine (motor bakar) dapat diklasifikasikan menjadi internal
combustion engine (motor bakar dalam) dan external combustion engine (motor bakar luar).
Berdasarkan fungsinya maka terminologi engine biasa digunakan sebagai sumber tenaga atau penggerak
utama (prime power) pada machine, genset, kapal (marine vessel) ataupun berbagai macam peralatan
industri.
3
Page
REV 1
Engine
Combustion engine dapat diklasifikasikan sebagai berikut :
Kereta Api Uap Steam Turbin
Turbin Pesawat Terbang

4
Page
REV 1
Engine
DIESEL ENGINE & GASOLINE ENGINE

A. DISESEL ENGINE
Pada diesel engine udara yang terhisap ke dalam ruang bakar dikompresi sehingga mencapai tekanan dan
temperatur yang tinggi. Bahan bakar (fuel) diinjeksikan dan dikabutkan ke dalam ruang bakar sehingga
terjadi pembakaran.
B. GASOLINE ENGINE
Pada gasoline engine dilengkapi dengan karburator sebagai tempat pencampuran udara dan bahan bakar.
Campuran udara dan bahan bakar dihisap ke dalam ruang bakar dan dikompresikan hingga mencapai
tekanan dan temperatur tertentu. Pada akhir langkah kompresi, busi memercikkan api sehingga terjadi
pembakaran.
5
Page
REV 1
Engine
PERBEDAAN DIESEL ENGINE DENGAN GASOLINE ENGINE

N
O Item Diesel engine Gasoline Engine Keterangan
Heavy diesel oil, Light
1 Fuel Gasoline Keuntungan :
diesel oil
Diesel fuel harga per liter lebih
Fuel murah dan fuel consumption
2 consumption 170 - 219 230 - 270 per HP lebih rendah.
Ratio g/PS.Hr
Keuntungan :
Diesel fuel memerlukan
3 Flash point Lebih tinggi dari 50°C Lebih tinggi dari 25°C
perhatian dalam
penanganannya.
Compression 14-22 5-10 Keuntungan :
4
ratio (Hanya udara) (Udara + Fuel) Diesel engine lebih bertenaga.
Keuntungan :
Ignition Dengan busi (electric
5 Tidak diperlukan Tidak memerlukan sistem
(Penyalaan) spark)
penyalaan.
Fuel dikirim dari Carburator
Kerugian :
Methode injection pump diperlukan sebagai
6 Memerlukan peralatan injeksi
pengabutan melalui nozzle ke tempat percampuran
dan perawatan agak sulit.
dalam ruang bakar fuel dan udara
Berat (kg/ps)
output per
3-9 0.5 - 3.5 Kerugian :
7 stroke volume
-20 30 - 50 Biaya pembuatan lebih tinggi.
piston
(PS/liter)
Keuntungan :
8 Getaran Besar Kecil
Getaran besar.
Keuntungan :
9 Trouble Kecil Besar
Jarang timbul trouble.
Selain perbedaan diatas, di bawah ini dijelaskan tentang keuntungan dan kerugian diesel engine.
♥ Keuntungan Diesel Engine
• Biaya pengoperasian lebih ekonomis karena harga bahan bakar lebih murah.
• Thermal efficiency tinggi (motor bensin adalah 20 – 30% dan motor diesel adalah 30 – 35%).
• Bahaya kebakaran lebih rendah karena titik nyala (flashing point) fuel relative lebih tinggi.
• Tidak membutuhkan sistem penyalaan (ignition device) dan carburator.
• Dapat menghasilkan tenaga yang besar pada putaran rendah.
♥ Kerugian Diesel Engine

• Berat output horse power lebih tinggi.
• Getaran selama operasi lebih besar dan suara lebih berisik (noise) lebih besar.
6
• Start lebih sulit.

Page
• Biaya pembuatan (manufacturing) lebih tinggi.
REV 1
Engine
ENGINE 2 LANGKAH DAN ENGINE 4 LANGKAH

ENGINE 2 LANGKAH
♥ Langkah piston ke atas ( Upward stroke )

Piston bergerak ke atas dari TMB menuju TMA, campuran udara dan bahan bakar masih mengalir ke
dalam silinder melalui saluran ( scavenging passage ). Sebaliknya gas hasil pembakaran secara terus
menerus dikeluarkan sampai lubang exhaust tertutup. Saat lubang exhaust ditutup oleh gerakan piston
yang menuju TMA, campuran udara dan bahan bakar ditekan, sehingga tekanan dan temperaturnya naik.
Pada saat itu, lubang intake terbuka pada akhir langkah kompresi sehingga udara segar terhisap masuk ke
dalam crank case.
♥ Langkah piston ke bawah ( Downward stroke )

Campuran udara dan bahan bakar yang dimampatkan diberi percikan bunga api dari busi yang
menyebakan terjadinya pembakaran sehingga tekanan dan temperatur diruang bakar naik. Dan piston
terdorong kearah titik mati bawah. Pada akhir langkah piston, lubang exhaust terbuka dan gas hasil
pembakaran mulai keluar, kemudian campuran bahan bakar dan udara yang berada di crankcase masuk
ke dalam cylinder.
Kesimpulan :
Dua kali langkah piston atau satu kali putaran crank shaft, menghasilkan satu kali pembakaran.
7
Page
REV 1
Engine
ENGINE 4 LANGKAH
Langkah hisap (intake stroke)

Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) ke Titik Mati Bawah (TMB). Intake valve terbuka dan exhaust
valve tertutup, udara murni masuk ke dalam silinder melalui intake valve.
Langkah kompresi (Compression stroke)

Udara yang berada di dalam silinder dimampatkan oleh piston yang bergerak dari Titik Mati Bawah (TMB)
ke Titik Mati Atas (TMA), dimana kedua valve intake dan exhaust tertutup. Selama langkah ini tekanan
naik 30 – 40 kg/cm2 dan temperatur udara naik 400 – 500oC.
Langkah Usaha (power stroke)

Pada langkah ini, intake valve dan exhaust valve masih dalam keadaan tertutup, partikel– partikel bahan
bakar yang disemprotkan oleh nozzle akan bercampur dengan udara yang mempunyai tekanan dan suhu
tinggi, sehingga terjadilah pembakaran yang menghasilkan power/tenaga. Akibat dari pembakaran
tersebut, tekanan naik menjadi 80 – 110 kg/cm2 dan temperatur naik menjadi 600 – 900oC.
Langkah buang (exhaust stroke)

Exhaust valve mulai membuka sesaat sebelum piston mencapai titik mati bawah sehingga gas
pembakaran mulai keluar. Piston bergerak dari TMB ke TMA mendorong gas buang keluar seluruhnya.
Kesimpulan :
Empat kali langkah piston atau dua kali putaran crank shaft, menghasilkan satu kali pembakaran.
8
Page
REV 1
Engine
Keuntungan dan Kerugian Engine 2 Langkah ♥ Kerugian engine 4 langkah adalah:

• Ukuran dan berat lebih besar.
♥ Keuntungan engine 2 langkah adalah: • Harga lebih mahal.
• Ukuran dan berat lebih kecil.
• Dapat menghasilkan tenaga yang lebih
besar.
• Harga lebih rendah karena tidak
menggunakan valve dan struktur yang
lebih sederhana.
• Putaran lebih halus karena ukuran
flywheel lebih kecil.
♥ Kerugian engine 2 langkah adalah:

• Pembakaran tidak sempurna. Karena
tidak menggunakan mekanisme valve
maka gas hasil pembakaran tidak
terbuang seluruhnya dan menyebabkan
pembakaran tidak sempurna.
• Penggunaan fuel tidak ekonomis karena
sebagian campuran bahan bakar dan
udara ikut keluar bersama dengan gas
buang (saat proses exhaust).
• Tidak dapat menaikkan tekanan kompresi
karena waktu yang diperlukan untuk
langkah intake singkat sehingga jumlah
campuran yang masuk sedikit.
• Efisiensi engine (ratio fuel comsumption
per output) lebih rendah dibandingkan
dengan engine 4 langkah.
• Crankcase harus rapat tidak boleh ada
kebocoran udara.
Keuntungan dan Kerugian Engine 4 Langkah
♥ Keuntungan engine 4 langkah adalah:

• Pembakaran lebih sempurna, sehingga
lebih ramah lingkungan.
• Penggunaan fuel lebih ekonomis, karena
bahan bakar terbakar lebih sempurna.
• Tekanan kompresi lebih tinggi.
• Efisiensi engine (ratio fuel comsumption
per output) lebih tinggi.
9
Page
REV 1
Engine
COMBUSTION CHAMBER ENGINE

Klasifikasi Combustion Chamber
Combustion Chamber Type berdasarkan Letak Valve
Combustion chamber (ruang bakar) adalah ruangan yang dilingkupi oleh permukaan bawah silinder head,
permukaan atas silinder block dan permukaan atas silinder saat piston berada di titik mati atas (TMA).
Ada bermacam-macam tipe ruang bakar sesuai dengan bentuk ruang bakar, letak valve intake, exhaust
dan injector/nozzle dengan tujuan agar diperoleh thermal efficiency yang maksimal.
Pada umumnya ruang bakar di klasifikasikan menurut letak intake valve dan exhaust valve.
♥ Over Head Valve Type

Intake valve dan exhaust valve dipasang di permukaan
bagian atas silinder head. Dapat disebut juga tipe OHV
atau tipe I - head. Ruang bakar tipe ini dibentuk agar
berbentuk bulat ( bola ) sehingga dapat menghasilkan
pusaran saat udara di kompresi dan penyalaan dapat
merata ke segala arah. Tipe ruang bakar ini paling banyak
digunakan dalam diesel engine.
♥ Side valve type

Ruang bakar side valve type letak Intake valve dan
exhaust valve sejajar disatu sisi cylinder block. Tipe ini
juga disebut tipe L - head. Bentuk ruang bakar rata (flat)
sehingga struktur silinder head lebih sederhana dan biaya
manufacturing lebih murah dibandingkan dengan tipe
over head. Efisiensi pembakaran ruang bakar side valve
10
type rendah, tetapi strukturnya lebih sederhana sehingga

Page
memudahkan perawatan dan bongkar pasang silinder

head.
REV 1
Engine
♥ T-head type
Ruang bakar T - head type Intake dan exhaust valve
masing masing dipasang secara terpisah di sisi kanan dan
kiri dari silinder block. Tipe ini memudahkan udara masuk
dan keluar tetapi efisiensi panas (thermal efficiency)
kurang baik karena memerlukan waktu lama untuk
meratakan pembakaran, karena itu ruang bakar tipe ini
sangat jarang digunakan.
♥ F-head type
Ruang bakar F-head type Intake dan exhaust valve
masing-maing dipasang pada silinder head dan pada sisi
silinder block. Tipe ini adalah gabungan (perpaduan) dari
tipe over head valve dan tipe side valve. Bentuk ruang
akar mirip dengan tipe side valve. Mekanisme gerakan
valve ruang bakar F-head type lebih komplek sehingga
tipe ini jarang digunakan.
Combustion Chamber Type berdasarkan Bentuk

Bentuk ruang bakar pada motor diesel sangat menentukan terhadap kemampuan mesin, oleh karena itu
ruang bakar dirancang agar campuran udara dan bahan bakar menjadi homogen dan terbakar sempurna.
Tipe ruang bakar yang digunakan pada mesin diesel adalah:
11
Page
REV 1
Engine
♥ Direct Combustion Chamber

Seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini, ruang bakar ditempatkan diantara silinder head.
Bahan bakar diinjeksikan langsung ke dalam ruang bakar. Pada ruang bakar jenis ini mendapatkan
campuran yang baik, bentuk nozzle dan arah injeksi merupakan factor yang sangat menentukan.
Keuntungan :
• Efisiensi panas lebih tinggi dan pemakaian bahan bakar lebih hemat.
• Start dapat dilakukan dengan mudah pada waktu mesin dingin tanpa menggunakan alat pemanas.
• Cocok untuk mesin - mesin besar ( high power ) karena konstruksi dari kepala silinder lebih
sederhana.
• Temperatur gas buang relatif lebih rendah.
Kerugian :
• Sangat peka terhadap mutu bahan bakar dan membutuhkan mutu bahan bakar yang baik.
• Membutuhkan tekanan injeksi yang lebih tinggi.
• Sering terjadi gangguan pada nozzle dan umur nozzle lebih pendek karena menggunakan multiple
hole nozzle (nozzle lubang banyak).
• Dibandingkan dengan jenis ruang bakar tambahan, turbulensi lebih lemah, sehingga sulit untuk
kecepatan tinggi.
12
Page
REV 1
Engine
♥ Auxiliary Combustion Chamber
Pre Combustion Chamber Type

Seperti yang ditunjukkan pada gambar dibawah ini, bahan bakar disemprotkan ke dalam ruang bakar
muka oleh injection nozzle. Sebagian bahan bakar yang tidak terbakar dalam ruang bakar muka didorong
melalui saluran kecil antara ruang bakar muka dan ruang bakar utama kemudian terbakar seluruhnya di
ruang bakar utama sehingga percampuran udara dan bahan bakar lebih baik.
Keuntungan:
♥ Jenis bahan bakar yang dapat digunakan lebih luas, karena turbulensi yang baik maka percampuran
udara dan bahan bakar lebih sempurna.
♥ Perawatan pompa injeksi lebih mudah karena tekanan penyemprotan lebih rendah dan tidak terlalu
peka terhadap perubahan saat injeksi.
♥ Detonasi berkurang dan bekerjanya mesin lebih baik sebab menggunakan throttle nozzle.
Kerugian :
♥ Biaya pembuatan lebih mahal sebab perencanaan silinder head lebih rumit.
♥ Membutuhkan motor starter yang besar.
♥ Kemampuan start awal kurang baik, karena itu harus menggunakan alat pemanas.
♥ Pemakaian bahan bakar lebih boros.
13
Page
REV 1
Engine
Swirl Chamber Type

Ruang bakar model pusar (swirl chamber) berbentuk bundar. Piston memampatkan udara, sehingga udara
masuk ke dalam ruang bakar pusar dan membuat aliran turbulensi. Bahan bakar diinjeksikan ke dalam
udara turbulensi dan terbakar didalam ruang bakar pusar. Bahan bakar yang belum terbakar masuk ke
dalam ruang bakar utama dan terbakar seluruhnya bakar utama.
Keuntungan :
♥ Dapat menghasilkan putaran tinggi karena turbulensinya yang baik pada saat kompresi.
♥ Gangguan pada nozzle berkurang karena menggunakan nozzle tipe pin.
♥ Putaran mesin lebih tinggi dan operasinya lambat, menyebabkan jenis ini cocok untuk automobil.
Kerugian :
♥ Konstruksi silinder head rumit.
♥ Efisiensi panas dan pemakaian bahan bakar lebih boros dibandingkan dengan tipe ruang bakar
langsung.
♥ Detonasi lebih besar pada kecepatan rendah.
APLIKASI ENGINE
Tabel di atas menunjukkan contoh aplikasi engine SAA12V140E-3 yang terpasang pada unit D475A-5,
HD785-7, PC2000-8, WA800-3 dan WA900-3.
14
Page
REV 1
Engine
15
Page
REV 1
Engine
BAB 2 Engine Technical Term

• Top dead center/titik mati atas: Posisi paling
atas dari gerakan piston.
• Bottom dead center/titik mati bawah: Posisi
paling bawah dari gerakan piston.
• Bore: Diameter combustion chamber (ruang
bakar).
• Stroke: menunjukkan jarak yang ditempuh oleh piston untuk bergerak dari BDC menuju TDC atau
sebaliknya.
• Displacement: Bore Area * Stroke.

• Displacement adalah nama lain dari volume cylinder. Karena cylinder liner berbentuk tabung, maka
rumus volume cylinder adalah µ * r2 * t (phi = 22/7).
• Phi = 22/7, sedang r adalah jari – jari dari cylinder liner. Berarti jari-jari ini didapatkan dengan cara
membagi dua Diameter cylinder liner. (D/2).
• t adalah tinggi atau stroke dari cylinder liner dari BDC ke TDC.
16
• Total piston displacement dari seluruh engine. Sehingga bila ada engine 6 cylinder, maka total piston
Page
displacement didapatkan dari Displacement * 6.

• Satuan dari displacement adalah cc (Centimeter Cubic) atau liter atau dm3.
REV 1
Engine
• Perhatikanlah tabel di atas, engine di atas memiliki type SAA12V140E-3. Pada pelajaran Pengenalan
Product sebelumny anda telah dijelaskan bagaimana cara membaca arti kode pada engine. Silahkan
anda tulis pada clue di bawah ini.
S AA 12 V 140 E -3
A
• S adalah kependekan dari supercharger. Artinya engine ini dilengkapi dengan turbocharger
untuk meningkatkan jumlah udara yang akan dikirim menuju ke ruang bakar.
• AA artinya engine ini dilengkapi dengan air to air aftercooler (intercooler) yang digunakan
untuk menurunkan temperature udara yang yang akan masuk ke ruang bakar. Sehingga
banyaknya udara yang masuk ke ruang bakar meningkat.
• 12 artinya jumlah cylinder liner pada engine ini adalah 12 cylinder.
• V artinya engine ini 12 cylinder yang berbentuk V type. 6 cylinder di sebelah kiri dan 6 cylinder
di sebelah kanan.
• 140 artinya diameter cylinder liner adalah 140 mm.
• -3 artinya modifikasi ke 3.
• Kalau diameter cylinder liner adalah 140 mm maka berapakah besarnya r atau jari – jari dari
engine ini?
Jawab : ................................................................
17
• Selanjutnya gunakan rumus total piston displacement dan hitunglah apakah total piston
displacement sebesar 30.500 cc tersebut benar 100%! Jawab : Ya / Tidak (Coret yang tidak perlu
Page
ya).
REV 1
Engine
• Berdasarkan besarnya diameter cylinder liner dengan besarnya langkah (stroke) maka engine dibagi
menjadi 3 jenis yaitu Square Stroke engine, Long stroke engine dan short stroke engine.
• Square stroke engine : Diameter dan stroke sama. Contoh Stroke 100 mm, Diameter 100 mm.
• Short stroke engine : Stroke (langkah) dari BDC ke TDC lebih pendek (kecil) daripada diameter cylinder
liner. Contoh : Stroke 100 mm, Diameter 150 mm.
• Long stroke engine : Stroke (langkah) dari BDC ke TDC lebih panjang (besar) daripada diameter cylinder
liner. Contoh Stroke : 100 mm, Diameter : 50 mm.
• Silahkan anda lihat lagi tabel di halam sebelumnya. Menurut anda engine HD785-7 tersebut termasuk
engine type apa ya? Jawab : .....................
• Perhatikan tabel di atas, berdasarkan besarnya diameter cylinder liner dibandingkan dengan stroke,
18
maka engine tersebut termasuk engine yang bertype apa?

Jawab :........................
Page
REV 1
Engine
• Selanjutnya silahkan anda lakukan penghitungan besarnya total piston displacement dari engine
tersebut!
Jawab :........................
• Di samping rumus volume tabung, telah saya lampirkan tangga satuan panjang, sebelum anda
melangkah lebih jauh ke pelajaran selanjutnya pastikan anda memahami bagaimana cara
mengkonversi dari masing – masing satuan panjang tersebut (mudah – mudahan anda tidak melupakan
pelajaran saat kelas 2 SD ini. Tapi kalau anda terlalu banyak mengkonsumsi MICIN maka bisa dipastikan
pelajaran satuan panjang ini sudah menguap entah kemana.
LATIHAN
• Engine di sesuai tabel di atas ini termasuk engine yang bertype?

Jawab : Short Stroke Engine / Square Stroke engine/ Long Stroke Engine (Coret yang tidak perlu)
• Selanjutnya silahkan anda lakukan penghitungan besarnya total piston displacement dari engine
tersebut!
Jawab :........................
• 4 Cycle artinya engine tersebut menggunakan 4 langkah (Intake, Compressi, Power dan Exhaust).
• Sesuai pelajaran di bab 1, yang dimaksud engine 4 langkah adalah untuk mendapatkan 1 kali
pembakaran memerlukan 2x putaran crankshaft, 1x putaran camshaft dan 4 langkah piston.
• Contoh soal :
19
Bila ada engine 1 cylinder beroperasi 1800 Rpm (Rotasi Per Menit), maka berapakah pembakaran yang
terjadi selama 1 detik?
Page
Jawab :........................
REV 1
Engine
• Contoh soal 2 :
Bila ada engine 12 cylinder beroperasi 2000 Rpm, maka berapakah jumlah pembakaran yang terjadi
pada engine tersebut selama 2 jam?
Jawab :........................
• Ingat ya, untuk mendapatkan 1 kali pembakaran memerlukan 2x putaran crankshaft. Sehingga bila
engine running 3600 Rpm, maka pembakaran yang terjadi selama 1 detik untuk engine 1 cylinder
adalah :
3600/ 2 (putaran crankshaft) = 1800 x per menit
1800/ 60 detik = 30 x kali pembakaran
• Kenapa harus dibagi 60? karena 1 menit sama dengan 60 detik. (Hayo,,,,lupa lagi. Kurangi MICIN)
Soal Latihan :
1. Bila ada engine SAA12V140E-3 running dengan putaran engine 2500 Rpm, berarti berapa kali
pembakaran yang terjadi selama 1 detik untuk 1 cylinder?
Jawab : .......................................
2. Bila ada engine SAA6D140E-5 running dengan putaran engine 2500 Rpm, berarti berapa kali
pembakaran yang terjadi selama 12 Jam?
Jawab : ..........................................
3. Bila ada engine SAA6D170E-5 berputar 2200 Rpm, maka berapakah injeksi yang terjadi pada
engine tersebut selama 9 Jam?
Jawab : ..........................................
• Compression ratio: Total volume (BDC)/compression volume (TDC).
• CR (Compression Ratio) : Perbandingan antara volume cylinder sebelum di kompresi dengan setelah di
kompresi.
• Standart compression ratio untuk engine SAA12V140E-3 adalah 16,7.
• CR = VS + VC
20
VC
Page
• VS = Volume Stroke dari BDC ke TDC
REV 1
Engine
• VC = Volume compressi.
• Contoh soal :
Bila piston yang digunakan adalah flat di bagian atas, maka berapakah tinggi VC apabila engine yang
digunakan adalah SAA6D140E-3, CR : 10 dan panjang stroke adalah 165 mm.
• Cara mengerjakan soal tersebut adalah sbb :
• CR = (VS + VC) / VC
• 10 = (165+VC) / VC
• 10-1 = 165/VC
• 9 = 165/VC
• 9VC = 165
• VC = 165/9
• Tinggi VC = 18 mm
• Soal Latihan :
1. Bila diketahui CR = 16, pada unit SAA12V140E-3, berarti berapakah tinggi dari VC bila tinggi dari VS
adalah 140 mm?
Jawab :............................
2. Bila diketahui CR = 12, pada unit SAA12V140E-3, berarti berapakah tinggi dari VC bila tinggi dari VS
adalah 100 mm?
Jawab : ............................
3. Bila diketahui engine SAA6D140E-5 merupakan square stroke engine, maka berapakah tinggi dari
VC bila Compression Ratio pada engine tersebut 15?
Jawab : ............................
• Friction/gesekan: Friction adalah tahanan yang timbul dari gesekan antara dua permukaan yang saling
bergerak relatif satu sama lain. Contoh: Friction yang terjadi antara piston dan dinding liner pada saat
piston bergerak ke atas dan ke bawah. Friction menimbulkan panas yang merupakan salah satu
penyebab utama keausan dan kerusakan pada komponen.
• Engine low idle adalah putaran engine terendah tanpa beban.
• Engine High Idle adalah putaran engine tertinggi tanpa beban.
21
• Engine rated speed adalah putaran engine pada saat HP (Horse Power) Maximum.
• Stall speed adalah putaran engine pada saat torque converter stall. (Akan dilanjutkan pada pelajaran
Page
di materi Sistem Pemindah Hidrolis, sabar ya).
REV 1
Engine
• Engine compression pressure adalah tekanan udara yang dihasilkan pada langkah compressi di dalam
cylinder.
• Engine hunting adalah keadaan pada saat putaran engine tidak stabil (lebih sering dikarenakan proses
bleeding (membuang udara dari fuel system) yang kurang sempurna.
• Boost pressure adalah tekanan udara pada intake manifold untuk engine yang dilengkapi turbocharger
(satuan yang digunakan adalah mmHg/kPa).
• Blow by pressure adalah tekanan yang diizinkan di dalam crankcase (satuan yang digunakan adalah
mmAq/Kpa/mmH2O).
• ASTM adalah American Standart Testing & Material.
• Tabel di atas menunjukkan standart fuel yang digunakan pada unit PC1250-8.
• Tabel di atas menunjukkan standart oli engine yang digunakan pada unit PC1250-8, rekomendasi dari
factory menggunakan oli engine type multigrade oil.
• Multi grade oil adalah Oli yang mempunyai sifat kekentalannya dapat menyesuaikan dengan
perubahan temperature.
22
• Tabel di atas menunjukkan banyaknya jumlah oli yang di isikan pada engine oil pan HD785-7 134 liter.
Page
REV 1
Engine
• Specified capacity artinya : keseluruhan oli yang terdapat pada system baik yang berada pada oli pan
maupun yang terjebak di parts dan line lubrication.
• Refill capacity artinya jumlah oli yang diisikan pada saat service. Karena pada saat service, oli yang bisa
dibuang hanya yang berada di oil pank, sementara yang sirkulasi dan terjebak di system tidak bisa di
drain (dibuang).
• Tabel di bawah ini menunjukkan kapasital fuel tank pada unit HD785-7 sebanyak 1.308 liter.
• Filtering Area adalah luas bidang

Penyaringan sebuah filter.
• Mesh adalah jumlah pori-pori persatuan
inch pangkat dua pada sebuah filter.
• Mikron adalah besarnya diameter pori-pori
sebuah filter.
• Water Separator adalah Parts yang
digunakan untuk memisahkan/mendeteksi
antara air dan fuel.
Gambar water separator pada engine SAA6D140E-5 (D155A-6)
• Ejector pipe adalah berfungsi untuk menyedot debu dan kotoran dari Pre-Cleaner secara otomatis
untuk dibuang ke atmosfir melalui exhaust pipe saat engine hidup.
• Pre Cleaner berfungsi untuk menyaring debu yang/partikel yang besar-besar. (sebagai penyaring awal).
• Jenis pre cleaner adalah cyclone dan mulicyclone (komaklone).
23
Page
REV 1
Engine
BAB 3 Engine Component

CYLINDER HEAD
A: Air intake C: To fuel tank

B: Exhaust gas D: To radiator
1. Spill pipe 6. Cylinder head bolt

2. Air bleeding pipe 7. Injector connector
3. Cylinder head 8. Injector assembly
4. Head cover 9. Injector holder mounting bolt
24
5. Head cover bolt 10. Injector holder retainer

Page
REV 1
Engine
• Cylinder head berfungsi sebagai tempat kedudukan dari Valve, Rocker arm dan Injector.
• Pada bagian cylinder head ditutup dengan menggunakan cylinder head cover.
• Struktur dari cylinder head tergantung pada metode pembakaran. Bentuk dari cylinder head dan lain -
lainnya sehingga kondisi tersebut menyebabkan perbedaan struktur dari cylinder head antara lain
seperti dibawah ini :
a. Direct injection type dan pre combustion type.
b. Two valve system dan four valve system.
c. Sectional type dan solid type.
d. Injection nozzle type dan injection type.
a. Direct injection type dan pre combustion type.

Pada direct injection type, ruang bakar ditempatkan diantara cylinder head dan bahan bakar langsung
diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Pada sistem ini, untuk mendapatkan campuran yang baik, bentuk
nozzle dan arah injeksi merupakan faktor yang sangat menentukan. Pada pre combustion type, di dalam
cylinder head membutuhkan tempat yang bebas untuk menempatkan pre combustion chamber sehingga
strukturnya lebih komplit dan membutuhkan perencanaan yang khusus untuk pendinginan cylinder head.
25
Pre combustion chamber diklasifikasikan menjadi dua type:

• Pre combustion chamber yang langsung disatukan di dalam cylinder head.
Page
• Pre combustion yang terpisah kemudian dipasangkan ke dalam cylinder head.
REV 1
Engine
b. Two valve type cylinder head dan four valve type cylinder head.
* Two valve cylinder head, hanya mempunyai satu intake valve dan satu exhaust valve. Untuk four valve
type cylinder head mempunyai dua intake vaklve dan dua exhaust valve.
* Dalam langkah pemasukan, udara segar harus masuk sebanyak mungkin dalam waktu tertentu untuk
memperbaiki campuran udara dengan bahan bakar yang diinjeksikan. Untuk memenuhi kebutuhan
tersebut diatas intake dan exhaust valve harus dibuat besar bila memngkinkan tempatnya dan tidak
melewati batas lubang cylinder.
* Tempat valve yang sempit atau ruangan tdak cukup, dapat menambah efektifitas penempatan dengan
membuat empat buah valve atau dua valve intake dan dua valve exhaust.
* Four valve type, walaupun menambah biaya dibanding Two Valve Type disebutkan struktur yang lebih
rumit, tetapi jumlah udara yang dimasukkan lebih banyak dan memperbaiki percampuran bahan bakar.
c. Sectional type dan solid type

Solid type cylinder head bila satu cylinder head digunakan untuk menutupi seluruh bagian atas cylinder
block, sedangkan sectional cylinder head jika satu cylinder head hanya menutupi satu atau lebih bagian
atas dari cylinder block ( atau cylinder head yang terpisah ). Sectional type cylinder head mempunyai efek
lebih kecil internal stress atau thermal stress dan mudah dalam pemasangan, oleh karena itu sectional
type cylinder head cocok dipasang pada engine yang bertekanan besar. Sectional type cylinder head juga
dapat digunakan engine yang berbeda jumlah cylinder tetapi ukuran head yang sama.Sedangkan engine
kecil cukup dipasang cylinder head solid type.
Sectional Type
Solid Type
26
Page
Sectional Type Solid Type
REV 1
Engine
Contoh Solid Type : SAA6D114E-3 (PC300-8), SAA6D107E-1 (PC200)

Contoh Sectional Type : SAA12V140E-3 (PC2000-8), SAA6D140E-5 (D155A-6)
d. Injector nozzle type dan injector type

Injector nozzle valve menyemprotkan bahan bakar dengan pressure tinggi yang dipompakan oleh
injection pump. Injector memanfaatkan pergerakan vertikal plunger untuk menghasilkan tekanan fuel
yang tinggi dan menyemprotkan langsung ke dalam cylinder. Injector membutuhkan mechanisme
penggerak plunger dihubungkan dengan putaran cam shaft dengan pergerakkan vertikal plunger di dalam
cylinder head. Cylinder head type injector konstruksinya lebih rumit dibanding dengan cylinder head type
injection nozzle.
Nozzle Type
Injector Type
Contoh Nozzle Type : SA6D140E-2 (D155A-6), S6D140E-2 (GD825A-2)

Contoh Injector Type : SAA12V140E-3 (HD785-7, PC2000-8), SAA6D170E-5 (PC1250-8, D375A-6, HD465-
7R).
27
Page
REV 1
Engine
Specifications
Cylinder head
Direct injection type Valve seat
4-valve type Valve seat inserts are press fitted to both intake
Split-type 1 cylinder, 1 cylinder head and exhaust valves
Centralized cooling system for valve bridge and
injector Rocker cover
Cylinder head bolt: Plastic-region tightening O-ring seal
Injector
Installation: Dry type (without sleeve)
• Cylinder terpasang di atas cylinder block dengan disekat menggunakan gasket.

• Besarnya sudut yang terjadi pada V engine adalah 50o.
• Pada bagian tengah cylinder head terpasang injector yang akan mensupplay fuel menuju ke ruang
bakar.
28
• Cylender head cover digunakan untuk menutup bagian atas cylinder head dan disekat dengan
menggunakan o-ring seal.
Page
REV 1
Engine
Cylinder head menahan tekanan pembakaran, mengendalikan panas dalam ruangan ( dengan system
pendinginan ) dan tempat duduknya mecahnism valve intake / exhaust dan mecahanism penyemprotan
bahan bakar.
Cylinder head membutuhkan beberapa syarat antara lain sebagai berikut :

1. Dapat menahan tekanan pembakaran dan konsentrasi panas.
2. Mempunyai efek pendinginan yang tinggi.
3. Dapat mencegah kebocoran tekanan pembakaran secara keseluruhan.
4. Dapat mengalirkan udara intake dan exhaust dengan lancar setiap saat.
5. Dapat mencampur udara dengan bahan bakar secara sempurna setiap saat.
Dengan demikian cylinder head harus dilengkapi dengan mecanism yang komplet dan mempunyai
kekuatan yang tinggi dan tahan terhadap panas yang tinggi. Untuk itu perlu dilakukan bermacam-
macam test dan pengukuran pada cylinder head.
Dibawah ini digambarkan lokasi head yang harus diperiksa dan diukur.
♥ Tighten the cylinder head mounting bolt in order of [1] to [7] artinya bolt mounting cylinder head sesuai
dengan urutan 1 s.d 7.
♥ Berikan pendandaan pada baut yang telah di torque.
♥ Bolt Mounting ini hanya bisa digunakan sebanyak 5 torque. Setelah di torque 5x, maka
29
selanjutnya bolt tersebut harus diganti dengan bolt baru.

Page
REV 1
Engine
♥ Angle torque methode/ Plastic Range Turning angle methode adalah metode pengencangan baut
dengan cara di torque maksimal standart kemudian ditambahkan beberapa derajat kearah
mengencang.
♥ Satuan yang digunakan pada torque wrench adalah kgm, Nm dan Lbfeet.
♥ Cylinder Head Lapping : Proses perataan pada permukaan cylinder head.
♥ Bila pengukuran kerataan cylinder head (strain of cylinder head mounting face) maka bisa dilakukan
proses cylinder head lapping.
30
Jalur intake manifold

♥ Jalur intake manifold merupaka jalur udara segar yang akan masuk ke dalam ruang bakar.
Page
REV 1
Engine
♥ Nomer 4 pada gambar di atas menunjukkan posisi dari exhaust manifold yang akan terhubung dengan
cylinder head dan akan mengalirkan gas buang menuju ke exhaust line (turbocharger).
31
Page
REV 1
Engine
32
Page
REV 1
Engine
CYLINDER BLOCK
1. Cylinder block 6. Main bearing metal cap bolt

2. Cylinder liner 7. Main bearing metal cap
3. Clevis seal 8. Main bearing metal
4. O-ring 9. Piston cooling nozzle
5. O-ring 10. Thrust bearing metal
• Cylinder block akan terhubung dengan cylinder head di bagian atas.

• Pada bagian dalam cylinder block terpasang cylinder liner yang menjadi jalur gerakan dari piston pada
saat bergerak dari BDC ke TDC.
33
Page
REV 1
Engine
Specifications Cylinder liner

Cylinder block Wet type
Crankshaft: 7 bearings Machining on inside: Plateau honing and
Camshaft: High cam type, 7 bearings Tufftride
Main bearing cap bolt: Plastic-region tightening
Liner ring
Piston cooling Upper: Clevis seal (Ethylene-propylene rubber)
With piston cooling nozzle Middle: O-ring (Ethylene-propylene rubber)
Lower: O-ring (Silicon rubber)
• Crankshaft terpasang di bagian bawah dari cylinder block.

• Piston cooling nozzle yang berfungsi untuk mendinginkan piston dan memberikan pelumasan pada
piston dan cylinder liner.
• Cylinder liner di proses dengan menggunakan methode honing yaitu proses pembuatan kekasaran
pada bagian dalam liner.
• Pada bagian luar liner terdapat 3 pcs seal. Upper seal atau disebut sebagai clevis seal berfungsi untuk
34
menyekat coolant yang berada di bagian atas sisi luar liner (water jacket), Lower seal berfungsi untuk
menyekat oli dan middle seal sebagai back up bila terjadi kerusakan pada upper dan lower seal.
Page
• Bila ketiga seal tersebut mengalami kerusakan, maka coolant akan bercampur dengan oli engine.
REV 1
Engine
Latihan
• Pada gambar di atas, apa nama parts yang ditunjukkan oleh gambar nomer 24?
35
• Apa nama parts yang ditunjukkan oleh gambar nomer 27?

• Apa nama parts yang ditunjukkan oleh gambar nomer 28?
Page
• Apa fungsi parts nomer 28?
REV 1
Engine
• Gambar di atas menunjukkan posisi inner component di dalam cylinder block.
36
Berdasarkan konstruksinya terdapat 2 jenis cylinder block, yaitu inline type dan V-type cylinder block.
Page
Yang menggunakan V type contohnya engine SAA12V140E-3 dan inline type (SAA6D114E-3).
REV 1
Engine
CYLINDER LINER
37
Page
REV 1
Engine
• Cylinder liner merupakan komponen combustion chamber yang berhubungan dengan tekanan tinggi,
dan beban gesek yang besar sebagai akibat gerak naik turun piston.
• Cylinder liner harus tahan terhadap temperatur tinggi, tidak mudah aus dan mampu menerima gaya
yang besar dari piston.
• Ukuran cylinder liner harus sesuai dengan ukuran piston dan ring piston.
• Liner harus mempunyai kemampuan menyerap panas dan mentransfer seluruh panas dari permukaan
dalam liner ke permukaaan luar liner. Liner harus tahan karat karena pada permukaan bagian luar
berhubungan langsung dengan air pendingin. Untuk menjamin efisiensi pendingin yang tinggi,
ketebalan liner lebih kurang 5 – 10 mm.
• Pengukuran yang dilakukan pada cylinder liner adalah

roundness dan cylindricity.
• Roundness adalah Kebundaran dari suatu material yang
bundar, perbedaan antara X dart Y pada suatu lingkaran (lihat
gambar dibawah).
38
• Cylindricity adalah Ketirusan suatu benda panjang bulat

Page
perbedaan antara a, b dan c (lihat gambar di samping).
REV 1
Engine
Cylinder Bore Gauge
39
Page
REV 1
Engine
MAIN MOVING PARTS
1. Piston (FCD piston) 8. Connecting rod

2. Piston pin (Front of engine: for L bank, rear: for R bank)
3. Connecting rod bushing 9. Connecting rod cap
4. Top ring 10. Connecting rod bearing metal
5. Second ring 11. Crank gear (Number of teeth: 45)
6. Oil ring 12. Crankshaft
7. Connecting rod cap bolt 13. Vibration damper
• FCD adalah kependekan dari ferro cast ductile.

• Pada piston terpasang 3 pcs ring piston (top ring, second ring dan oil ring).
40
Page
Connecting Rod
REV 1
Engine
Specifications Connecting rod

Crankshaft Closed die forging
Closed die forging With lubricating oil hole
Journal, filet: Induction hardening Cap bolt is screw type, installed by plastic-region
tightening.
Piston
Special thin ductile cast iron
FCD piston
Re-entrant piston
• FCD adalah kependekan dari ferro cast ductile.

• Pada piston terpasang 3 pcs ring piston (top ring, second ring dan oil ring).
Top ring (1) : Double-side keystone, inner cut, barrel

face, hard chromiumplated
Second ring (2) : Double-side keystone, inner cut,
taper face, hard chromium-plated
Oil ring (3) : M-shaped steel, with coil expander,
nitrided surface
41
Page
REV 1
Engine
PISTON
FUNGSI PISTON
Piston adalah komponen yang langsung berhubungan dengan gas pembakar dan menerima beban berat
yang disebabkan tekanan pembakaran. Piston bergerak berulang-ulang dengan kecepatan tinggi sehingga
menderita beban gesek yang besar. Piston harus memenuhi syarat sebagai berikut :
• Kuat.
• Tahan terhadap panas.
• Memiliki berat yang sedang (tidak menghasilkan inertia yang besar pada kecepatan tinggi).
• Memiliki pemuaian yang kecil dari akibat panas.
• Memiliki kestabilan yang tinggi (faktor kelelahan material besar) tidak mudah aus.
MATERIAL PISTON
Material piston dibuat dari allumunium alloy terdiri dari silikon (Si), nickel (Ni), copper (Cu). Pada
umumnya material piston terdiri dari nickel allumunium alloy called Lo-ex, dengan spesifik gravity rendah
(diatas 27), tahan panas dan dapat menyalurkan panas dengan cepat. Penyerapan panas dari allumunium
alloy tiga kali lebih tinggi dibanding cast iron.
BENTUK LUAR DARI PISTON

Bentuk permukaan kepala piston dirancang untuk memperbaiki percampuran udara dengan bahan
bakar. Pemilihan bentuk permukaan piston top tergantung dari tipe pembakaran, jenis nozzle, sudut
penyemprotan bahan bakar dan sistem lainnya. Jenis bentuk kepala piston yang dipakai pada
42
Komatsu engine seperti dibawah ini:

Page
REV 1
Engine
ENGINE PISTON
• Piston dihubungkan dengan connecting rod

melalui pin piston untuk mentransfer tenaga.
Ketebalan sisi dalam piston ditambah untuk
menambah kekuatan pada sisi samping sebagai
tempat kedudukan pin piston.
• Cross section dari piston dibuat dalam bentuk
elliptical.
• Arah pin piston diameternya lebih kecil dibanding
dengan diameter yang tegak lurus dengan pin
piston dengan tujuan pada saat kenaikan
temperatur piston ( 300o - 350oC pada top piston
43
dan lebih kurang 150 oC pada bagian tengah

piston ), cross section yang berbentuk elliptical
Page
akan tercapai menjadi bulat (berdiameter sama ).
REV 1
Engine
• Kepala piston yang kepalanya lebih kecil akan menjadi sama besar akibat pemuaian dan perbedaan
temperatur antara atas dan bawah piston.
• Radiasi Panas pada Piston

Jika piston mengalami overheat akan mengakibatkan pemuaian yang berlebihan pada piston, terjadi
carbonization oil pelumas, melekatnya permukaan yang bergesekan, keretakan atau terbakar pada
kepala piston.
• Panas yang diterima piston harus secepatnya dilepaskan. Bentuk piston dirancang untuk meningkatkan
kekuatan dan kemudahan penyebaran panas. Bentuk dari cross section piston disebut thermal flow
type dirancang sebagai penghantar panas dan pelumasan.
CARA KERJA PISTON

• Piston terpasang sempurna di dalam tiap cylinder liner dimana bisa bergerak ke atas dan ke bawah
selama proses pembakaran. Bagian atas piston merupakan dasar dari ruang bakar.
• Berdasarkan cara pembuatannya piston dapat dibagi menjadi:
1. Cast aluminium crown dengan forged aluminium skirt, dimana kedua bagian tersebut disambung
dengan pengelasan electron beam.
2. Composite, steel crown dan alumnium skirt yang dibaut menjadi satu.
3. Articulated, forged steel crown dengan pin bore dan bushing, dimana cast aluminium skirt
terpisah. Dua bagian ini disatukan dengan wrist pin.
4. Tipe yang umum ialah piston tunggal cast aluminium dengan piston ring belt (sabuk baja) sebagai
tempat ring piston.
5.
Two pieces articulated piston
• Berdasarkan sistem bahan bakar dan bentuk ruang bakar maka dikenal dua macam piston, yaitu:
1. Pre combustion piston mempunyai heat plug pada crown.
2. Direct injection piston tidak mempunyai heat plug.
44
Page
REV 1
Engine
MAINTENANCE STANDART PISTON
45
Page
REV 1
Engine
RING PISTON
• Piston ring berfungsi untuk menahan tekanan gas kompresi di dalam cylinder, menjaga ketebalan oil
film pada dinding cylinder dan mentransfer panas dari piston ke cylinder liner.
• Ring bagian atas disebut ring kompresi untuk mencegah kebocoran gas kompresi, dan ring bagian
bawah disebut ring oil yang bekerja menjaga ketebalan oil film.
• Tekanan gas kompresi akan mempercepat keausan ring piston dan mengurangi tenaga engine.
Kebocoran pada piston ring akan meningkatkan konsumsi oli.
Karakteristik Piston Ring

46
Page
REV 1
Engine
• Piston ring sering menerima temperatur dan tekanan tinggi, beban gesek yang tinggi dan hentakan
yang disebabkan gerakan reciprocating dari piston.
• Untuk mengatasi kondisi yang demikian piston ring dibuat dari special cast iron yang memiliki
ketahanan terhadap panas dan tahan gesek, dan dilapisi dengan chrome platina pada lingkaran
luarnya.
Konstruksi dari Ring Piston

• Ring piston dirancang untuk mencegah kebocoran kompresi, memperkecil bergetarnya ring di dalam
groove selama piston bergerak reciprocating, tahan gesek, dan dapat mencegahnya masuknya benda
asing melalui ring ke dalam groove.
Ring piston type
47
Page
REV 1
Engine
CRANKSHAFT
Fungsi Crankshaft
• Crankshaft merubah gerak turun naik piston menjadi gerakan berputar yang dipakai untuk melakukan
kerja. Di dalam crankshaft terdapat saluran lobang tempat jalannya oli yang disebut oil gallery. Lubang
saluran oli dibuntu pada satu ujungnya dengan plug atau set screw.
• Untuk mengurangi gerak maju atau mundur pada crankshaft (gerakan maju-mundur crankshaft
tersebut biasa disebut End Play) maka dipasanglah thrust metal.
Struktur Crankshaft
• Crankshaft merupakan komponen yang menerima tenaga gerak dari piston.
• Crankshaft Bersama dengan connecting rod merubah gerakan naik/turun piston menjadi gerak putar.
• Crankshaft engine dengan beban sedang didukung dua main journal pada setiap dua piston.
• Crankshaft engine dengan beban berat didukung dengan dua main journal pada setiap satu piston.
Jumlah main journal pada crankshaft sama dengan jumlah piston di tambah satu.
• Main journal dan pin journal (crank pin) selalu menerima beban berat dan bervariasi dengan gesekan
kecepatan tinggi. Karena itu crankshaft harus kuat dan tahan terhadap gesekan.
• Pada umumnya crankshaft dibuat dari besi tempa dengan carbon tinggi dan pengerasan dengan
chrome ditambah molybdenum. Permukaan journal dikeraskan dengan induksi frekwensi tinggi.
48
Page
Maintenance Standart Crankshaft
REV 1
Engine
• Tabel di atas adalah tabel maintenance standart crankshaft engine SAA12V140E-3.

• Standart end play dari engine ini adalah 0,140 – 0,315 mm.
49
• Main journal akan contact dengan cylinder block engine.

Page
Main Bearing dan Connecting Rod Bearing
REV 1
Engine
• Main bearing dan connecting rod atau biasa disebut dengan metal bearing terpasang dengan pas pada
masing-masing main journal dan crank pin journal.
• Bearing adalah yang mendukung langsung pada bagian yang bergesekan dari crankshaft dan selalu
menerima tekanan pada permukaannya dan gesekan dengan kecepatan tinggi.
• Disamping harus tetap kedudukannya bearing juga harus memiliki kekuatan yang besar dan dapat
menyesuaikan.
• Pada metal bearing terdapat oil groove yang tujuannya untuk membawa oli ke seluruh permukaan
bearing dan membuat pergerakan atau gesekan menjadi lembut. Selain itu, oil groove juga sebagai
penampung oli pada saat engine mati untuk menjaga persentuhan yang baik pada permukaan shaft.
• Untuk menjaga kehalusan crankshaft bearing harus dibuat lebih lunak tetapi kuat dan permukaan
dapat menyesuaikan, dengan demikian bearing dibuat dari material yang berbeda untuk memenuhi
persyaratan diatas dan bearing ada yang mempunyai lebih dari dua jenis material.
• Gambar nomer 2 di atas adalah crank gear yang akan memutar timing gear sehingga bisa meneruskan
gerakan menuju ke water pump, fuel pump, alternator, compressor dan oil pump engine.
• Nomer 3 adalah key yang berfungsi untuk menjaga posisi dari crank gear (2)
• Metal upper (4,6) dan metal lower (5,7) berfungsi sebagai bantalan antara crankshaft dengan main cap
50
dan cylinder block.

• Nomer 8 adalah thrust plate yang digunakan untuk menjaga standart end play engine.
Page
• Pengukuran end play engine menggunakan dial gauge.
REV 1
Engine
• Crank pin journal akan contact dengan connecting rod.
Tools Dial gauge
Front damper engine
• Pada bagian depan crankshaft terdapat vibration damper (front damper). Front damper ini berfungsi
untuk meredam getaran yang terjadi akibat putaran crankshaft (torsional vibration).
• Crankshaft selalu menerima gaya puntir pada saat tekanan pembakaran yang dihasilkan di dalam
cylinder diteruskan ke crankshaft sehingga menyebabkan bergetarnya crankshaft.
• Jika terjadi getaran resonan antara getaran crankshaft dan getaran pembakaran akan membangkitkan
getaran yang lebih kuat dan dapat mengganggu gerakan crankshaft. Untuk mengatasi hal itu dipasangn
vibration damper.
• Type vibration damper ada yang berupa rubber damper dan viscous damper yang menggunakan silicon
oil high viscosity. Damper memafaatkan inertia dari pemberatnya dan inertia dari crankshaft untuk
mengimbangi getaran/vibrasi.
• Sesuai maintenance standart crankshaft, bolt mounting front damper harus di torque 3 tahap. Pertama
di torque 7,5 kgm. Kedua di torque 25 kgm dan terakhir di torque 36 kgm.
51
Page
REV 1
Engine
Dowel Pin
Engine flywheel
• Apabila di bagian depan engine terhubung dengan front damper, maka pada bagian belakang engine
akan terhubung dengan fly wheel (1).
• Fly wheel ini akan bertugas untuk meneruskan putaran engine menuju ke system unit seperti PTO
(Power Take Off), Hydraulic Pump, Transmisi dll.
• Di gambar sebelah kanan atas, pada nomer 7 adalah rear seal yang bertugas untuk menyekat agar oli
engine tidak bocor keluar di sela – sela ujung crankshaft. Rear seal terpasang pada fly wheel housing
untuk menyekat komponen yang bergerak pada crankshaft. Ada dua jenis rear seal, single lip type seal
dan double lip type seal.
• Dalam pemasangan double lip seal jangan sampai lipnya terlipat keluar karena mengakibatkan oil
bocor dan lip menjadi rusak.
• Nomer 16 pada gambar kanan atas berfungsi sebagai barring tools untuk memutar engine secara
manual, hal ini biasa dilakukan pada saat proses adjust valve.
• Nomer 10 pada gambar kanan atas disebut sebagai engine speed sensor yang akan bertugas untuk
membaca kecepatan putaran engine dan akan ditampilkan di layar monitor dalam satuan RPM (Rotasi
Per Menit).
• Bila rear seal engine rusak, maka oli engine akan memasuki ruangan fly wheel, oli di area fly wheel
menjadi penuh. Bila oli penuh maka speed sensor pembacaannya akan terganggu dan pada saat awal
start engine tidak akan bisa running.
A
52
Page
Engine Flywheel
REV 1
Engine
• Pada saat memasang fly wheel, maka anda harus memposisikan dowel pin dengan benar. Bila anda
memasang dowel pin pada posisi forcing screw (lubang yang digunakan sebagai jack bolt pada saat
melepas fly wheel), maka engine tidak akan bisa running. Hal ini terjadi karena kesalahan pada saat
penentuan TOP 1 oleh controller engine.
• Hole (A) yang terdapat pada fly wheel akan dibaca oleh engine speed sensor sebagai acuan proses
pembakaran engine.
• Sebelum memasang engine pada unit, maka anda diwajibkan melakukan pengukuran end play engine.
• Pengukuran end play engine juga dilakukan setelah engine selesai terpasang ke unit.
• Gambar di atas menunjukkan urutan langkah pada saat proses torque bolt mounting flywheel.
• Sekali lagi saya ingatkan ya, jangan sampai salah pada saat memasang dowel pin.
CAMSHAFT
53
Page
REV 1
Engine
Struktur dan Fungsi Camshaft

Camshaft terdiri dari cam gear sebagai penggerak, journal yang didukung oleh bushing dan cam sebagai
pengontrol terbuka dan tertutupnya valve. Cam shaft berfungsi untuk membuka dan menutup valve
intake dan valve exhaust sesuai timmingnya. Pada cummin engine cam shaftnya dilengkapi dengan
injector cam.
Camshaft Bushing dan Thrust Bearing

Camshaft terpasang di dalam cylinder block dan didukung oleh bushing yang duduk pada journal. Thurst
bearing dipasang diantara cam gear dan journal pada piston nomor satu untuk melicinkan gerakan shaft
bila ada beban axial.
Lubrication Camshaft
54
Oil dari pump dialirkan dengan tekanan melalui cylinder block atau main gallery kemudian masuk ke
camshaft melalui lubang bushing journal. Bila mengganti bushing harus meluruskan kembali lubang yang
Page
ada pada cylinder block dengan lubang yang ada di bushing.
REV 1
Engine
Lokasi Camshaft
Camshaft ditempatkan di cylinder head dan dilengkapi pengubah putaran dari crankshaft ke cam shaft
(gear). Type dari camshaft yang putaran camnya dihubungkan ke valve melalui tappet, push rod dan
rocker arm, akan terjadi inertia pada mecahnisme perantara dan membuat valve sulit mengikuti
kecepatan putar cam.
• Camshaft digerakkan oleh roda gigi crankshaft. Bila camshaft berputar maka cam lobe berputar.
Komponen valve (klep) yang terhubung ke camshaft akan ikut bergerak naik dan turun. Bila permukaan
lobe berada di atas, valve akan terbuka.
• Putaran camshaft adalah setengah putaran crankshaft sehingga valve membuka dan menutup pada
waktu yang tepat selama proses empat langkah.
• Bagian camshaft yang mendorong valve adalah camshat lobe. Masingmasing lobe mengoperasikan (1)
Intake dan (2) Exhaust valve untuk setiap cylinder. Beberapa cam memiliki lobe untuk menyemprotkan
bahan bakar seperti pada enge SAA6D170E-3.
• Lobe ini akan menekan unit injector. Lobe tersebut akan mengatur kapan bahan bakar disemprotkan
ke combustion chamber. 55
Page
REV 1
Engine
• Setiap lobe terdiri dari tiga bagian utama yaitu:

1. Base Circle
2. Ramps
3. Nose
• Jarak dari base circle ke puncak nose disebut lift. Cam Lift menentukan seberapa jauh valve dibuka.
Selain itu bentuk kelandaian ramp juga menentukan kecepatan membuka dan menutup valve,
sedangkan bentuk nose akan menentukan berapa lama valve tersebut membuka penuh.
Camshaft pada engine SA6D170E-3
56
Page
Contoh aplikasi camshaft menggerakkan injector pada engine HPI (High Pressure Injection)
REV 1
Engine
CONNECTING ROD
57
Page
Gambar Potongan Connecting Rod
REV 1
Engine
MAINTENANCE STANDART CONNECTING ROD
• Pada saat melakukan pemeriksaan Connecting rod, maka pengukuran yang harus dilakukan adalah
pengukuran bending dan twisting.
• Pengukuran bending dan twisting menggunakan tools yang bernama connecting rod fixture.
58
Page
REV 1
Engine
• Struktur dan Fungsi dari Connecting Rod

1. Connecting rod menerima gerak reciprocating dari piston dan diteruskan ke crankshaft untuk
dirubah menjadi gerak putar.
2. Connecting rod harus kuat menahan tekanan kompresi, tekanan pembakaran, tegangan beban
yang berulang-ulang dan beban bengkok yang disebabkan inertia dari piston dan connecting rod
pada putaran tinggi. untuk memenuhi kebutuhan diatas, connecting rod dibuat dari special baja
tempa dan mempunyai kekuatan special dalam batas kelelahan material.
3. Saat memasang connecting rod hati–hati jangan sampai terdapat guratan (cacat) khusus pada
daerah melintang atau daerah lekukan connecting rod, karena connecting rod selalu bekerja berat,
beban yang berulangulang dan konsentrasi stress menyebabkan connecting rod mudah rusak.
• Connecting Rod Bushing

Bushing connecting rod selalu menerima benturan keras, sehingga bushing membutuhkan faktor
kelelahan yang lebih tinggi. Untuk memperkuat bushing dilakukan dengan memperbesar bidang
permukaan dan membuat double untuk mengurangi terjadi keausan. Bushing dibuat dari phospor
bronze, kombinasi dari timah dan bronze untuk menambah daya tahan dan tidak mudah aus.
• Connecting Rod Bolt

1. Bolt connecting rod untuk merapatkan connecting rod cap yang menghubungkan connecting rod
dengan crankshaft. Bolt selalu menderita beban tegangan tinggi yang berulang-ulang karena
inertia dari piston dan connecting rod. Olaeh karena itu pengencangan bolt
kekencangan/torquenya harus sesuai.
2. Connecting rod assembly bergerak reciprocating dengan kecepatan tinggi sehingga bila beratnya
tidak tepat akan berpengaruh besar pada engine balancer. Berat connecting rod assembly harus
sesuai dengan spesifik tolarace. Perbedaan berat antara connecting rod satu dengan lainnya di
dalam engine tidak boleh melebihi batas yang diizinkan.
59
Page
Connecting rod engine
REV 1
Engine
Valve, Valve Guide dan Valve Seat

Valve
• Terbuka dan tertutupnya valve secara teratur untuk memasukkan udara ke dalam cylinder (intake
valve) dan membuang gas bekas pembakaran keluar (exhaust valve). Pergerakan valve diambil dari
putaran camshaft yang dirubah menjadi gerakan vertical melalui push rod ditransfer melalui rocker
arm dan diterusakan ke valve.
• Valve juga sebagai permukaan ruang pembakar sehingga selalu menerima beban panas yang tinggi dari
pergerakan vertikal yang berulang – ulang dengan demikian valve harus dibuat dari material yang
special dan tahan panas.
60
Page
• Gambar di atas menunjukkan posisi valve pada engine SAA12V140E-3.
REV 1
Engine
1. Cam gear 12. Crosshead adjustment screw

2. Thrust plate 13. Locknut
3. Camshaft 14. Crosshead
4. Cam follower 15. Valve guide
5. Cam roller 16. Exhaust valve
6. Rocker arm shaft 17. Valve spring (Outer)
7. Cam follower shaft 18. Valve spring (Inner)
8. Rocker arm adjustment screw 19. Spring seat
9. Locknut 20. Valve retainer
10. Push rod 21. Intake valve
11. Rocker arm 22. Cam roller pin
• Camshaft berputar dan mendorong cam follower (4). Selanjutnya cam follower akan mendorong push
rod (10).
• Push rod (10) akan mendorong rocker arm (11). Selanjutnya rocker arm akan mendorong cross head
(14).
• Selanjutnya cross head akan menekan valve.
• Cross head hanya terpasang pada engine yang memiliki valve lebih dari 2 di setiap cylinder head. Bagi
engine yang hanya memiliki 1 intake valve dan 1 exhaust valve di cylinder head, maka tidak terpasang
cross head.
Standart Valve Clearance pada engine SAA6D170E-5
Standart Valve Clearance pada engine SAA12V140E-3
Proses adjustement valve clearance menggunakan tools yang bernama thickness gauge (feeler gauge).
61
Page
REV 1
Engine
Valve Insert (Valve Seat)

Valve insert adalah suatu ring yang tahan terhadap panas
dan benturan. Valve insert dipasang diantara permukaan
valve yang bersentuhan dengan cylinder head. Permukaan
valve yang bersentuhan dengan cylinder head selalu
menerima benturan dan gas panas yang tinggi sehingga
valve seat harus tahan panas, kuat dan tidak mudah aus
terutama pada bagian exhaust valve. Bila terjadi kerusakan
pada valve insert dapat diganti tanpa mengganti cylinder
head.
Valve seat pada gambar di samping ditunjukkan oleh
gambar nomer 2.
Valve Guide
Valve guide sebagai penuntun pergerakan valve secara
sliding antara permukaan stem dan valve guide dengan
gerakan vertikal dan juga sebagai pengontrol pelumasan
pada valve stem. Dengan demikian dibutuhkan celah yang
tepat antara stem dan guide, sehingga tidak terjadi
kebocoran udara dan oli ke dalam air intake dan exhaust
gas. Valve guide dan valve dibuat dari bahan yang tahan
panas.
Valve guide pada gambar di samping ditunjukkan oleh
gambar nomer 4.
62
Page
REV 1
Engine
Valve Spring
• Valve spring mengangkat valve hingga merapat pada valve seat saat valve sedang menutup. Valve
spring juga bekerja mengambalikan rocker arm, push rod dan tappet ke posisi normal dengan cepat.
• Push rod dan tappet selama operasi menimbulkan inertia yang menyebabkan valve jumping pada saat
engine putaran tinggi yang dapat menyebabkan kerusakan. Gambar dibawah ini sebagai gambaran
valve spring yang bergetar. Spring coil akan berosilasi kearah axial dari gulungan spring.
• Puncak osilasi yang terbesar terdapat di bagian tengah spring tetapi jarak coil bisa hampir tidak
berubah pada kedua ujung spring. Bila terjadi stress yang besar pada spring, jarak coil akan berubah
karena disebabkan getaran pada spring coil.
• "Valve jumping" (valve meloncat/ melompat) adalah fenomena dimana valve meninggalkan cam/
rocker arm nya, sedangkan "valve bouncing" (valve memantul) adalah fenomena dimana valve
meninggalkan dudukannya (seat valve).
• Vale jumping terjadi pada saat cam / rocker arm menekan valve dengan kecepatan tinggi sehingga
valve "meloncat" meninggalkan cam atau rocker arm nya akibat gaya inertia sehingga valve seolah olah
mengambang mendahului pergerakan cam atau rocker arm.
• Valve bouncing terjadi saat valve menutup dengan cepat saat kembali duduk pada seat nya terjadi
"tumbukan", apabila gaya tumbukan nya besar dapat menyebabkan "pantulan" terhadap seat nya.
Tumbukan antara valve dan seat nya menimbulkan "noise", terutama dalam keadaan dimana terjadi
pantulan yang besar.
• Fenomena tersebut diatas tidak hanya disebabkab oleh frekuensi pribadi dari sistem valve tersebut
saja, tetapi fenomena tersebut dipengaruhi juga oleh:
1. Kecepatan putar dari cam shaft (rpm engine)
2. Gaya pantulan dari valve (tension spring)
3. Frekuensi dari spring valve (resonansi getaran)
4. Bentuk dan tinggi angkat dari kontur cam lobe.
• Kecepatan putaran engine yang berlebihan (over running) dapat memperparah efek dari fenomena
tersebut. Kemudian kekuatan gaya regang dari spring yang rendah juga bisa membuat efek fenomena
tersebut menjadi lebih besar (kelainan suara / noise), apabila kekuatan spring dibuat terlalu besar
63
memang dapat membuat efek fenomena tersebut berkurang, tetapi dampaknya adalah keausan
antara cam/ rocker arm terhadap valve akan semakin besar juga karena gaya geseknya yang semakin
Page
keras.
REV 1
Engine
• Sehingga dalam penentuan bentuk kontur cam, dan kekuatan spring sangat mempengaruhi efek dari
fenomena valve jumping dan valve bouncing tersebut selain itu harus dijaga juga agar rpm engine tidak
berlebihan (over running).
Rocker Arm dan Rocker Arm Shaft

Struktur Fungsi Rocker Arm dan Rocker Arm shaft
Rocker arm terpasang pada rocker arm shaft dan dihubungkan dengan push rod yang menggerakan valve
intake dan exhaust. Pergerakan vertikal dari push rod mengikuti gerak putar cam shaft dan ditransfer
melalui rocker arm ke valve stem dengan arah yang berlawanan.
Kerenggangan antara rocker arm dan valve stem dirancang untuk mengatasi pemuaian dari mechanisme
penggerak. Penyetelan valve clearance dilakukan dengan mengendorkan lock nut dan memasukkan feeler
gauge antara rocker arm dan valve stem dengan ketebalan sesuai ukuran standard kemudian putar screw
bolt untuk menyesuaikan kerenggangan. Untuk penyetelan model empat valve, yang distel kerenggangan
antara rocker arm dengan cross head.
64
Page
REV 1
Engine
Rocker Arm Push Rod
• Buat latihan, silahkan anda cari dimanakan letak push rod dan rocker arm pada gambar di atas. Cari
nomernya ya!
Latihan lagi.
• Tunjukkan dimana letak camshaft pada gambar di atas!
• Tunjukkan dimana letak push rod pada gambar di atas!
65
• Tunjukkan dimana letak connecting rod pada gambar di atas!

• Tunjukkan dimana letak crankshaft pada gambar di atas!
Page
• Tunjukkan dimana letak spring valve pada gambar di atas!
REV 1
Engine
Tappet dan Cam Follower
• Tappet dan push rod digabung dengan cam shaft, rocker arm dan valve disebut valve mechanism.
Putaran camshaft dirubah melalui cam menjadi gerakan vertikal pada tappet yang selalu bersentuhan
dengan cam.
• Push rod terbuat dari batang besi untuk mentransfer gerak vertikal dari tappet ke rocker arm. Tappet
dan push rod diangkat oleh cam dan turunnya dengan tenaga spring. Pergerakan tappet dan push rod
sesuai dengan permukaan cam lift. Pada umumnya cam lift kurang lebih 10 mm. Tappet dan push rod
selalu bergerak vertikal berulang-ulang dengan kecepatan tinggi.
• Tappet digunakan pada engine – engine ukuran sedang seperti SAA6D114E-3 pada unit PC3000-8.
• Valve mechanism untuk engine yang berukuran besar seperti SAA6D140E-5 memakai cam follower
sebagai pengganti tappet. Pada engine Komatsu four valve type maka setiap cam menggerakkan dua
valve dibantu dengan cross head untuk membuka atau menutup valve. Pengontrolan injeksi bahan
bakar mekanismenya sama dengan mekanisme valve.
66
Posisi Cam Follower dan Camshaft engine

Page
REV 1
Engine
Cam Follower engine
TAPPET
67
Page
Posisi kerja cam follower pada engine
REV 1
Engine
68
Tabel Maintenance Standart Camshaft pada engine SAA12V140E-3

Page
REV 1
Engine
FIRING ODRDER, TABLE SEQUENCE & VALVE TIMING

FIRING ORDER
• Firing Order adalah urutan pembakaran yang terjadi pada engine yang mempunyai jumlah silinder lebih
dari 1 ( satu ).
• Contoh : Engine dengan cylinder, mempunyai firing order ( F.O ) = 1 - 5 - 3 – 6 – 2 – 4, maka proses
pembakaran dimulai dari silinder No.1, dilanjutkan silinder No.5, No.3, No.6, No.2 dan No.4.
• Tujuannya adalah untuk meratakan hasil power, agar gaya yang ditimbulkan oleh piston seimbang (
balance ). Baik pada saat kompresi, maupun pembakaran, tidak menimbulkan puntiran pada getaran
yang tinggi.
• Pada 4 langkah motor diesel dengan 1 silinder, piston bergerak 4 kali, menghasilkan satu kali
pembakaran. Atau dua kali putaran crank shaft, menghasilkan 1 kali pembakaran.
Firing order pada unit D155A-6 dengan type engine SAA6D140E-5.
Firing order pada unit HD785-7 dengan type engine SAA12V140E-3.
TABLE SEQUENCE
Adalah suatu table yag menyatakan urutan langkah dan urutan pembakaran yang terjadi pada engine,
baik engine dengan satu silinder atau lebih.
• Table sequence 1 cylinder

Beda langkah adalah 180o, penghitungan ini didapatkan dari 720o (2 kali putaran crankshaft) dibagi 4
langkah piston (intake, compresi, power dan exhaust).

69
Page
Gambar table sequence engine 4 cylinder
REV 1
Engine
Firing order (FO) = 1-3-4-2

Beda langkah setiap cylinder = 720O / 4 cylinder = 180o.
Firing order (FO) = 1-4-3-2

Firing order (FO) = 1-2-4-3 (Ini soal latihan, silahkan anda kerjakan).
70
Page
REV 1
Engine
Firing order (FO) = 1-5-3-6-2-4

Soal Latihan buat anda.

Firing order (FO) = 1-4-2-6-3-5
71
Page
REV 1
Engine
VALVE TIMING
Adalah saat membuka dan menutup valve intake dan valve exhaust.
Misalkan engine SAA6D140E-5 dengan data FO = 1 - 5 - 3 - 6 - 2 – 4 dan kondisi :
• Valve intake terbuka = 20 B T D C ( Before top dead center ).
• Valve intake menutup = 30 A B D C ( After bottom dead center ).
• Valve exhaust membuka = 55 B B D C ( Before bottom dead center ).
• Valve exhaust menutup = 20 A T D C ( After top dead center ).
Dari data tersebut, dapat diketahui panjang langkah dari engine SAA6D140E-5 adalah :
Intake stroke = 20 + 180 + 30 = 230o.
Compression stroke = 180 - 30 = 150o.
Power stroke = 180 - 55 = 125o.
Exhaust stroke = 55 + 180 + 20 = 255o.
Total stroke = 230 + 150 + 125 + 255 = 760o.
Jadi over lapping = 760 - 720 = 40o.
Catatan tambahan :
• Setengah lingkaran sama dengan sudut 180o.
• Satu lingkaran penuh sama dengan 360o.
• Satu kali pembakaran memerlukan 2x putaran crankshaft atau sama dengan 2 kali lingkaran penuh,
yang artinya 360o * 2 = 720o.
• Untuk penghitungan overlapping bisa dilakukan dengan cara menambahkan bagian atas intake valve
72
open dengan bagian atas valve exhaust close. Berarti 20o + 20o = 40o.
• Overlapping adalah kondisi pada saat intake valve dan exhaust valve sama – sama kondisi terbuka.
Page
REV 1
Engine
• Fungsi over lapping adalah untuk mengadakan pembilasan gas bekas di dalam silinder. Hal ini terjadi
pada saat exhaust valve belum tertutup dan intake valve sudah terbuka.
• Intake valve tertutup di 30o ABDC (After Bottom Dead Center) untuk meningkatkan jumlah udara yang
masuk ke dalam ruang bakar dan memperingan kerja dari piston pada saat proses compressi.
• Exhaust valve mulai terbuka di 55o BBDC (Before Bottom Dead Center) untuk mencegah terjadinya
engine low power. Karena pada saat 55o BBDC gas buang sudah mulai di release (dibuang) ke muffler,
sehingga pada saat piston bergerak dari BDC ke TDC pressure (tekanan) gas buang tidak akan
membebani engine dan mudah untuk dikeluarkan.
Untuk pembuatan Table Squence yang sebenarnya, dalam perhitungan sesuai dengan data diatas maka
anda bisa menggunakan methode di bawah ini :
Akhir power = 0 + 125 = 125.
Akhir exhaust = 135 + 255 = 375.
Awal intake = 375 - 40 = 335.
Akhir intake = 340 + 230 = 570.
Akhir compression = 570 + 150 = 720.
Untuk silinder 2 dan seterusnya, dihitung dengan cara yang sama.
Kesimpulan :
• Dilihat dari putaran crank shaft, maka terjadi over lapping power, yaitu power silinder 1 belum
berakhir sudah disusul dengan power silinder 5 dan seterusnya.
• Table squence dapt digunakan untuk mebuat table adjusment valve dengan 2 putaran crank shaft.
73
Page
REV 1
Tabel stroke per cylinder
Cylinder 1 2 3 4 5 6
bawah ini.
Stroke Awal Akhir Awal Akhir Awal Akhir Awal Akhir Awal Akhir Awal Akhir
Power
Engine
Exhaust
Intake
Compresi
Tabel adjustment valve
No. Cylinder Cylinder 1 Cylinder 2 Cylinder 3 Cylinder 4 Cylinder 5 Cylinder 6

Posisi Piston Ex In Ex In Ex In Ex In Ex In Ex In
No.1 TDC Comp.
No.6 TDC Comp.

Selanjutnya silahkan anda lakukan pembuatan
table sequence pada engine dengan standart
FO : 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5. sesuai valve timing di
REV 1
Page 74
Engine
• Gambar di samping menunjukkan kondisi

pada saat langkah intake. Valve exhaust
posisi tertutup dan valve intake posisi
terbuka. Udara segar masuk ke dalam ruang
bakar melalui intake valve. Piston bergerak
dari beberapa derjat sebelum TDC menuju
beberapa derajat setelah BDC.

pada saat langkah compressi.Piston bergerak
dari BDC menuju ke TDC. Valve intake dan
valve exhaust posisi tertutup.

pada saat langkah power. Piston bergerak
dari TDC menuju ke BDC. Fuel di semprotkan
menuju ruang bakar dan akan bereaksi
dengan oksigen. Pembakaran yang terjadi
akan mendoron piston ke bawah. Valve
intake dan close posisi ertutup.
75
Page
REV 1
Engine

pada saat langkah exhaust.Piston bergerak
dari beberapa derajat sebelum BDC menuju
beberapa derajat setelah TDC. Valve exhaust
posisi terbuka dan di berapa derajat sebelum
TDC, valve intake akan terbuka bersamaan
exhaust valve untuk melaksanakan
pembilasan pada posisi overlapping.

pada saat posisi overlapping. Valve intake
dan valve exhaust posisi terbuka secara
bersamaan untuk melaksanakan pembilasan.
76
Page
REV 1
Engine
CYLINDER BLOCK
1. Cylinder block 6. Main bearing metal cap bolt

2. Cylinder liner 7. Main bearing metal cap
3. Clevis seal 8. Main bearing metal
4. O-ring 9. Piston cooling nozzle
5. O-ring 10. Thrust bearing metal
• Cylinder block akan terhubung dengan cylinder head di bagian atas.

• Pada bagian dalam cylinder block terpasang cylinder liner yang menjadi jalur gerakan dari piston pada
saat bergerak dari BDC ke TDC.
77
Page
REV 1
Engine
• Gambar di samping
menunjukkan inner parts yang
terpasang pada cylinder block.
• Nomer 27 menunjukkan posisi
dari cylinder liner.
• Pada bagian luar cylinder liner
disekat dengan 3 buah seal
untuk mencegah bercampurnya
antara coolant dengan oli
engine.
• Nomer 24 menunjukkan posisi
piston cooling nozzle yang
berfungsi untuk mendinginkan
piston dan memberikan
pelumasan pada piston dan
cylinder liner.
78
Page
REV 1
Engine
TIMING GEAR
• Timing gear secara umum diartikan suatu gigi penghubung yang dilengkapi untuk mentransfer putaran
crankshaft ke perlengkapan engine dan lain - lainnya yang membutuhkan tenaga putar. Jumlah gigi dan
susunannya bergantung pada engine model.
• Timing gear terdiri dari beberapa gigi penggerak yang berputar bersama shaft yang langsung
berhubungan dengan masing - masing shaft penggerak dan beberapa idler gear yang dipasang hanya
untuk merubah arah putaran atau untuk mentransfer tenaga putaran ke gigi selanjutnya.
• Struktur utama dari timing gear adalah cam gear, injection pump gear, accesory gear, oil pump driving
gear dan crank pulley gear.
• Gambar di atas menunjukkan timing gear yang terpasang pada engine SAA12V140E-3.
• Rumus gear ratio adalah = Jumlah gear output/ Jumlah gear input.
• Besarnya putaran output gear. N = 1 * Putaran input gear
Gear ratio 79
Page
REV 1
Engine
Gambar contoh seal Gear Train

• Perhatikan gambar contoh soal di atas.
Bila A adalah input gear dan berputara 2000 Rpm, maka berapakah kecepatan output dari gear B?
Jawab :
Gear Ration = Jumlah gear output / jumlah gear input
= 20 / 80
= 0,25
Kecepatan gear output :
= 1/Gear Ratio * Input speed
= 1/0,25 * 2000
= 8000 putaran
• Latihan buat anda adalah sbb :
Bila A adalah input gear dan berputara 12. 000 Rpm, maka berapakah kecepatan output dari gear C, D,
dan E ?
Jawab :
Kecepatan putaran gear C =...............................
Kecepatan putaran gear D =...............................
Kecepatan putaran gear E =...............................
• Kita kembali ke gear train pada gambar potongan engine SAA12V140E-3. Bila engine ini berputar 2000
Rpm pada crankshaft, maka berapakah output putaran dari komponen :
1. Fuel supplay pump :
2. Water pump :
3. Camshaft :
4. Accecories drive :
5. Engine oil pump :
80
Page
REV 1
Engine
BAB 4 Lubricating System
81
Page
Diagram lubricating system pada engine SAA12V140E-3
REV 1
Engine
Keterangan gambar :
W: Coolant 10. Main gallery
11. Crankshaft
1. Oil pan 12. Camshaft
2. Strainer 13. Rocker arm
3. Oil pump (Triple gear pump) 14. Cam follower
4. Main relief valve 15. Intake valve and exhaust valve
5. Oil cooler 16. Piston
6. Regulator valve 17. Piston cooling nozzle
7. Oil cooler bypass valve 18. Timing gear
8. Oil filter 19. Turbocharger
9. Oil filter safety valve 20. Fuel supply pump
• Oil pump (3) akan menhisap oli yang berasal disaring kembali seluruh dikirim untuk
dari oil pan (1). melumasi engine component.
• Sebelum masuk ke oil pump, maka oli terlebih • Output engine oil cooler juga mengalir
dahulu akan disaring oleh strainer (2). menuju ke regulator valve (6), pada saat
• Bila engine oil pressure melebihi 12.2 ± 0.5 output pressure engine lubricating system
kg/cm2, maka oli akan dikembalikan ke oil lebih dari 4.1 ± 0.5 kg/cm2, maka oli akan
pump melalui main relief valve (4). dikembalikan menuju ke oil pan. Sehingga di
• Dari oil pump, selanjutnya oli akan mengalir sini bisa disimpulkan bahwa output pressure
menuju ke oil cooler by pass valve. oli yang menuju ke masing – masing
• Oil cooler by pass valve ini akan terbuka bila komponen engine tidak boleh lebih dari 4.1 ±
differential pressure telah melebihi 4.0 ± 0.2 0.5 kg/cm2.
kg/cm2. • Dari engine oil filter, selanjutya oli akan
• Pada saat oli masih dingin, maka kekentalan mengalir menuju ke masing – masing
oli masih tinggi. Sehingga oli akan kesulitan komponen engine seperti crankshaft,
untuk melewati engine oil cooler. Karena oli camshaft, piston cooling nozzle, rocker arm,
yang pengen lewat oil cooler banyak, fuel supplay pump, timing gear, dll.
sedangkan jalur di oil cooler kecil dan oli masih
kental, maka akan menyebabkan kenaikan
pressure yang akan menekan oil cooler by
pass valve menuju ke engine oil filter.
• Pada saat engine oil mulai panas, maka
kekentalan oli akan turun dan mampu
melewati engine oil cooler dengan mudah,
sehingga oil cooler by pass valve perlahan –
lahan akan mulai tertutup dan oli akan
mengalir melalui engine oil cooler untuk
mendapatkan sentuhan pendinginan.
• Oil cooler by pass valve juga berfungsi untuk
mengalirkan oli ke system pada saat terjadi
kebuntuan pada engine oil cooler.
82
• Dari oil cooler, selanjutnya oli akan mengalir

melalui engine oil filter. Di sini oli akan
Page
REV 1
Engine
Diagram engine lubricating system pada engine SAA6D170E-5
W. Coolant 11. Camshaft

1. Oil pan 12. Rocker arm
2. Oil level sensor 13. Piston cooling nozzle
3. Oil pump 14. Timing gear (Rear side)
4. Regulator valve 15. Auxiliary equipment drive gear (Front side)
5. Oil cooler 16. Oil pressure gauge
6. Thermo-valve 17. Turbocharger
7. Oil filter 18. Bypass valve ( 1)
8. Safety valve 19. EGR valve
83
9. Main gallery 20. EGR oil pump

10. Crankshaft
Page
REV 1
Engine
LUBRICATING SYSTEM ENGINE 6D170
• Proses sirkulasi oli dalam lubricating system menggunakan methode splash dan force feed.
• Splash dilakukan dengan merendam parts yang akan dilumasi pada oil pan. Sehingga pada saat parts
tersebut bergerak, selain melakukan gerakan normal juga masuk ke dalam oil pan untuk mengambil
84
pelumasan.
• Force feed artinya oli dikirim ke lubricating point dengan cara di dorong menggunakan pressure oli dari
Page
engine oil pump.
REV 1
Engine
LUBRICATING SYSTEM COMPONENT

ENGINE OIL PUMP
A: From oil pan Specifications

B: To oil cooler Oil pump
1. Pump body Type: Gear pump
2. Pump drive gear (Number of teeth: 27) Revolving speed: Engine speed x 1.67
3. Drive gear
4. Driven gear
5. Pump cover
• Engine oil pump terpasang pada bagian • Engine oil pump ini bertype gear pump.
bawah engine dan tertutup oleh engine oil
pan.
• Engine oil pump ini berfungsi untuk
menghisap oli dari engine oil pan dan dikirim
menuju ke system.
• Engine oil pump diputar oleh pump drive gear
yang memiliki jumlah teeth 27 dan engine oil
pump ini akan berputar 1,67 kali lebih cepat
85
dari putaran engine. Sehingga bila engine

running 1000 Rpm, maka putaran dari engine
Page
oil pump adalah 1,67 * 1000 = 1670 Rpm.
REV 1
Engine
86
Page
Engine oil pump pada engine SAA6D140E-5
REV 1
Engine
ENGINE OIL COOLER
Engine oil cooler SAA12V140E-3
A : Oil inlet and outlet port (Flow is reversed Specifications

depending on front and rear oil cooler). Oil cooler
B : Oil inlet and outlet port (Flow is reversed Heat dissipation surface area: 0.986 m2
depending on front and rear oil cooler). Element: 12 stages
C : Coolant
1. Oil cooler cover

2. Cooler element
• A & B Jalur menunjukkan jalur oli yang akan

mengalir di dalam oil cooler.
• C merupakan jalur coolant yang akan
digunakan untuk mendinginkan oil engine.
• Heat dissipation area merupakan luas
penampang dari engine oil cooler yang
87
mendapatkan pendinginan secara langsung

dari coolant water.
Page
REV 1
Engine
• Gasket 6 berfungsi untuk mencegah kebocoran coolant keluar engine.

• O-ring 3 dan 4 berfungsi untuk menyekat oli engine.
Engine oil cooler pada engine SAA6D170E-5

a. Water drain Opening temperature: 85°C ± 1.5°C
b. Oil inlet Full opening temperature: 100°C
c. To each part of engine (Oil) Full opening lift: Min. 8 mm
d. Water inlet
Oil cooler
1. Thermostat cover Oil cooler: 2 units are installed.
2. Thermostat (Thermo-valve) Heat exchange capacity: Min. 60,000 kcal/h
3. Cooler cover Oil flow rate: 280 l/min
4. Cooler element Water flow rate: 890 l/min
88
Number of cooler element stages: 9

Specifications Heat dissipation surface: 0.65 m2
Page
Oil cooler thermo-valve
REV 1
Engine
• Bila dibandingkan dengan engine SAA12V140E-3, maka pada engine SAA6D170E-5 ini pada inner oil
cooler dilengkapi dengan thermostat dan pada engine ini tidak dilengkapi dengan engine oil cooler by
pass valve.
• Selama engine oil masih dingin atau di bawah angka 85°C ± 1.5°C maka engine oil sebagian bisa
melewati engine oil cooler dan sebagian bisa langsung mengalir menuju ke lubricating system untuk
melumasi komponen engine.
• Ini dilakukan karena posisi engine oil masih dingin dan viskositas oli masih tinggi (kental) sehingga akan
kesulitan pada saat mengalir hanya melewati engine oil cooler.
• Pada engine oil temperature melebihi angka 85°C ± 1.5°C, maka thermostat akan mulai tertutup dan
menjadi posisi full closed (full tertutup) pada temperature 100°C. Hal ini dilakukan karena engine oil
sudah panas dan menjadi encer sehingga bisa mudah untuk melewati engine oil cooler.
• Bila o-ring 4 dan 5 pada gambar di atas mengalami keruakan, maka akan menyebabkan oil mix with
coolant (oli engine bercapur dengan water coolant) yang akan menyebabkan kerusakan oli yang lebih
cepat dan mengurangi performance pelumasan dari oli engine.
89
Page
REV 1
Engine
ENGINE OIL STRAINER
• Gambar nomer 28 di atas menunjukkan posisi dari suction tube yang menjadi satu dengan engine oil
strainer.
• Bila piping / tube strainer ini kendor atau crack (retak), maka akan menyebabkan kemampuan hisap
dari engine oil pump menjadi berkurang dan mengakibatkan engine oil pressure menjadi drop.
• Sehingga kemampuan pelumasan dari engine menjadi berkurang dan akan menyebabkan keausan
pada komponen – komponen engine.
90
Page
REV 1
Engine
MAIN RELIEF VALVE
1. Valve spring Specifications

2. Main relief valve Main relief valve
3. Valve body Cracking pressure:
1,196 ± 49 kPa {12.2 ± 0.5 kg/cm2}
• Main relief valve terpasang di samping engine oil

pump dan tertutup dengan engine oil pan.
• Cracking pressure adalah tekanan pada saat main
relief valve awal membuka.
• Valve ditunjukkan oleh gambar 7 pada gambar di
samping
91
Page
REV 1
Engine
ENGINE OIL FILTER
A: Oil inlet port Specifications

B: Oil outlet port Oil filter
Filtration area: 1.62 m2(0.42 m2 x 4)
1. Safety valve Rated flow: 330l/min
2. Filter head
3. Cartridge Safety valve
Cracking pressure: 196 ± 20 kPa {2.0 ± 0.2
kg/cm2}
• Engine oil filter berfungsi untuk menyaring kotoran

agar oli yang akan mengalir ke engine component
menjadi bersih sehingga tidak akan menimbulkan
keausan pada component engine yang dilumasi.
• Filtration area adalah luas bidang penyaringan dari
filter.
• Filter ini mampu mengalirkan 330 liter oli dalam
waktu 1 menit.
• Bila filter mengalami kebuntuan maka terdapat
safety valve (1) yang berbentuk seperti plug.
Sehingga bila filter mengalami kebuntuan, maka
tetap akan bisa mengalir untuk melumasi engine
component.
• Ayo, sekarang perhatikan gambar di samping,
engine oil filter ditunjuk oleh gambar nomer berapa
92
ya?
• Lanjut, pipa input engine oil filter ditunjuk oleh
Page
gambar komponen nomer berapa ya?
REV 1
Engine
OIL COOLER BY PASS VALVE & REGULATOR VALVE
A: From main gallery

B: From oil cooler
C: To oil pan
D: To oil filter
1. Oil cooler bypass valve

2. Bypass valve spring
3. Regulator valve
4. Regulator valve spring
5. Valve body
Specifications
Oil cooler bypass valve
Cracking pressure (differential pressure):
392 ± 20 kPa {4.0 ± 0.2 kg/cm2}
Regulator valve
93
Cracking pressure: 402 ± 49 kPa {4.1 ± 0.5

kg/cm2}
Page
REV 1
Engine
SCAVENGING PUMP
Saat posisi unit dioperasikan ditempat miring, oil mengalir dan berada di ujung oil pan. Sehingga oil
bersikulasi tidak sempurna. Scavenging oil sirkuit mempunyai strainer yang terletak disisi berlawanan
dengan strainer utama. Sehingga oli yang berada diujung oil pan dihisap oleh scavenging pump dan
dialirkan ke sisi sebelahnya .
BY PASS FILTER
By pass filter berfungsi untuk menyaring oil dari oil pan agar tetap bersih dan mencegah oil filter cepat
buntu / membantu kerja oil filter. Struktur bypass filter sama dengan oil filter dan ukurannya lebih besar.
94
By pass filter ini terpasang pada engine KTTA38-8 yang digunakan oleh unit PC3000-6.
Page
REV 1
Engine
BAB 5 Cooling System
95
Page
Diagram Cooling System SAA12V140E-3
REV 1
Engine
A: Lubricating oil 5. Corrosion resistor

1. Radiator 6. Thermostat housing
2. Cooling fan 7. Oil cooler (For power train)
2A. Hydraulic fan motor 8. Oil cooler bypass circuit (For power train)
3. Water pump 9. Air bleeding
4. Oil cooler (For engine) 10. Turbocharger
• Dari lower tank radiator, selanjutnya coolant akan dihisap oleh water pump (3).
• Setelah melewati water pump, selanjutnya coolant akan mengalir menuju ke oil cooler. Dari oil cooler
selanjutnya water coolant akan mengalir menuju ke water jacket yang ada di sekitar cylinder liner.
• Karena liner menjadi lokasi tempat terbakarnya fuel, maka temperature cylinder liner harus di
dinginkan dengan menggunakan water coolant.
• Selain digunakan untuk mendinginkan area water jacket, coolant juga digunakan untuk mendinginkan
turbocharger.
• Output coolant dari water jacket selanjutnya akan mengalir menuju ke themostat.
• Pada saat coolant temperature masih di bawah 76.5 ± 2°C, maka coolant dari water jacket langsung
kembali dialirkan menuju ke water pump.
• Pada saat coolant temperature berada di atas 76.5 ± 2°C, maka water coolant akan mengalir dari
thermostat menuju ke radiator.
• Radiator akan mendapatkan hembusan udara dari fan radiator.
• Pada unit HD785-7, HD465-7 dan D155A-2, Hitachi EX2500-5 fan radiator masih diputar dengan
menggunakan media belt. Namun pada unit PC2000-8, D155A-6, PC1250-8, GD705-5 fan motor sudah
diputar dengan menggunakan media oli hydraulic.
96
Cooling diagram pada unit HD785-7

Page
REV 1
Engine
1. Pick up for radiator coolant level sensor C: Aftercooler outlet port

2. Upper tank (To engine air intake manifold)
3. Radiator core D: Coolant bypass inlet port (From engine)
4. Oil cooler (brake, torque converter) E: Coolant outlet port (To water pump)
5. Reservoir tank F: Oil inlet port (From rear and front brakes)
6. Aftercooler (engine intake air) G: Oil outlet port (To transmission)
7. Air conditioner condenser
8. Steering hoist oil cooler Specifications
Radiator
A: Coolant inlet port (From engine) Core type: 5 lines of aluminum waved tube
B: Aftercooler inlet port (From turbocharger) Total radiation surface: 334.8 m2
• Diagram di atas merupakan jalur cooling system pada unit HD785-7.

• Air vent line bertugas untuk membuang udara yang terjebak pada cooling system engine menuju ke
upper tank radiator.
• By pass line akan mengalirkan coolant dari thermostat housing menuju ke water pump pada saat
coolant temperature masih dingin atau di bawah 76.5 ± 2°C.
• Pada saat cooling temperature melebihi 90°C, maka tidak akan ada lagi supplay coolant dari thermostat
housing menuju ke water pump. Coolant akan diarahkan menuju ke upper tank radiator untuk
mendapatkan pendinginan dari fan blade.
• Make up line digunakan untuk membantu supplay coolant dari upper tank langsung ke input water
pump pada saat terjadi kekurangan supplay coolant dari lower tank radiator.
• Reservoir tank digunakan untuk menampung kelebihan coolant dari radiator dan akan mensupplay
coolant menuju radiator pada saat radiator mengalami kekurangan supplay coolant.
• Bila coolant di resevoir tank penuh maka coolant akan keluar ke udara bebas melalui overflow valve.
97
Page
Reservoir tank HD785-7 Radiator Core (1)
REV 1
Engine
WATER PUMP
A: From thermostat (Coolant) 6. Oil seal

B: From radiator (Coolant inlet) 7. Impeller
C: To oil cooler (Coolant outlet) 8. Pump cover
1. Pump shaft Specifications

2. Water seal Water pump
3. Pump body Type : Centrifugal, gear-driven
4. Water pump drive gear (Number of teeth: 25) Revolving speed : Engine speed x 1.80
5. Ball bearing
• Water pump berfungsi untuk mensirkulasikan seal atau oil seal mengalami kerusakan maka
air dengan tekanan ke dalam sistem water atau oli akan bocor keluar melalui drain
pendingin. hole.
• Water pump digerakkan dengan • Pada saat terjadi kebocoran water atau oli
menggunakan belt pada unit Scania dan yang melewati drain hole tersebut, maka anda
menggunakan driver gear pada engine dilarang untuk menutup drain hole tersebut.
Komatsu SAA12V140E-3. Hal ini wajib diperhatikan karena baik water
• Jumlah teeth pada water pump drive gear seal maupun oil seal merupakan single lip seal
adalah 25 teeth. yang hanya mampu menyekat di salah satu
• Water pump ini bertype centrifugal gear sisi. Sehingga bila drain hole dibuntu baik
pump dan mampu berputar 1,80 lebih cepat dengan cara di las maupun methode yang lain,
dari speed engine. maka akan menyebabkan coolant dan oli
98
• Pada bagian dalam dari gear pump terpasang bercampur di dalam system dan akan
water seal untuk menyekat water coolant dan mengakibatkan kerusakan yang parah pada
Page
oil seal untuk menyekat oli engine. Bila water komponen engine.
REV 1
Engine
• Pada saat melaksanakan proses maintenance • Selain kotoran, water coolant yang bocor juga
engine, pastikan anda membersihkan kotoran bisa menimbulkan kerak dan akan menutup
yang terjebek pada drain hole. jalur dari drain hole.
• Karena kotoran tersebut akan menyebabkan
tersumbatnya drain hole dan akan
menimbulkan effect di atas.
• Gambar di atas menunjukkan inner • Oli engine pada water pump berfungsi untuk
component dari water pump. melumasi gear (4) serta bearing (7, 8).
• Nomer 4 adalah water pump yang akan • Bila water pump ini mengalami kerusakan
menjadi input putaran dari water pump. maka engine akan mengalami trouble engine
• Nomer 3 adalah shaft yang akan meneruskan overheating (temperature engine lebih dari
putaran menuju ke pump impeller (2). 105oC.
99
• Nomer 5 adalah water seal yang akan

menyekat water coolant dan nomer 6 adalah
Page
oil seal yang akan menyekat oli engine.
REV 1
Engine
100
Page
REV 1
Engine
A. To radiator inlet (Coolant) 1. Oil cooler

B: From power train cooler (Coolant) 2. Thermostat housing
C: To power train oil cooler (Coolant) 3. Water pump
• Gambar di atas menunjukkan posisi water mengalirkan coolant menuju ke upper tank
pump (3) pada engine SAA12V140E-3. Hampir radiator pada saat collant panas.
semua engine Komatsu, posisi water pump • Jalur A menunjukkan jalur yang akan menuju
terpasang di sebelah kanan depan engine. upper tank radiator. Hayo, masih ingat ya, di
• Namun pada engine cummins, posisi water temperature berapa coolant akan mulai
pump lebih sering ditempatkan di sebelah kiri mengalir menuju upper tank radiator?
belakang engine.
• Gambar nomer 1 menunjukkan posisi dari
engine oil cooler yang harus dilayani oleh
water pump dengan cara mengalirkan cairan
pendingin melewati tube dari engine oil
cooler. Pada engine SAA12V140E-3 terpasang
2 pcs engine oil cooler.
101
• Nomer 2 menunjukkan posisi dari thermostat • Gambar no.1 merupakan coolant level sensor
housing untuk mengatur jalur coolant menuju yang terpasang pada upper tank. Level sensor
ke water pump pada saat dingin dan ini bertugas untuk memonitor level coolant.
Page
REV 1
Engine
ENGINE THERMOSTAT
A: To radiator Specifications
B: To water pump (When bypassing) Valve cracking temperature: 76.5 ± 2°C
C: To thermostat Temperature at full opening: 90°C
Lift at full opening: Min. 10 mm
1. Thermostat housing Q’ty : 3
2. Thermostat
3. Cylinder block
• Pada engine SAA12V140E-3 terpasang 3 pcs • Thermostat akan mulai membuka pada
102
thermostat untuk engine cooling system. temperature 76.5 ± 2°C dan akan membuka
Namun pada engine lain bisa terpasang 2 atau penuh pada temperature 90°C.
lebih engine thermostat. • Panjang pembukaan (lift opening) dari
Page
thermostat adalah 10 mm.
REV 1
Engine
• Gambar di atas menunjukkan posisi (kecepatan fan) sesuai dengan kebutuhan

thermostat(20) pada engine SAA12V140E-3. pendinginan.
Pada nomer 19 ditampilkan posisi dari coolant • 2 pcs piping di atas akan mengalirkan coolant
temperature sensor yang akan memonitor menuju upper tank pada saat thermostat
temperature water coolant. mulai terbuka.
• Pada unit yang menggunakan fan motor untuk • Cover nomer 4 pada unit HD785-7 akan
mendinginkan radiator, maka coolant terhubung dengan input dari water pump.
temperature sensor ini akan bertugas untuk Sehingga pada saat water coolant masih
103
memberikan informasi ke controller sehingga dingin, maka coolant akan langsung dihisap
controller dapat mengatur fan speed kembali oleh water pump.
Page
REV 1
Engine
Cara Kerja Engine Thermostat
• Pada saat coolant temperature masih di piston ke arah atas dan mulai membuka jalur
bawah 76.5 ± 2°C, maka coolant dari engine coolant dari system menuju ke radiator dan
system akan mengalir melewati bagian tengah sebagian ke watur pump langsung.
thermostat kemudian menuju ke input water • Pada saat temperature tercapai di angka 90oC,
pump. maka valve akan bergerak 10 mm dan
• Hal ini terjadi karena jalur dari engine ke mendorong valve full ke atas. Sehingga valve
radiator tertutup oleh posisi dari valve akan menutup jalur dari system ke water
thermostat. pump.
• Pada saat coolant temperature berada di • Pada saat ini seluruh coolant akan mengalir
angka 76.5 ± 2°C, maka sensor akan dari system menuju ke upper tank radiator
104
melakukan sensing temperature. Sehingga untuk mendapatkan pendinginan dari fan

expander akan memuai dan mendorong radiator.
Page
REV 1
Engine
RADIATOR
Fungsi radiator adalah sebagai pendingin water coolant engine. Dan mendinginkan air tersebut dengan
menggunakan bantuan udara luar.
Radiator pada unit PC2000-8
• Tube merupakan jalur coolant yang akan mengalir dari upper tank menuju ke lower tank.
• Tube akan mengalirkan panas menuju ke fin, selanjutnya fin akan mendapatkan hembusan udara dari
fan radiator.
105
• Terdapat 3 type dari fin yaitu PF (Platted Fin) yang berbuntuk lurus pada seluruh fin, CF (Corrugated
Fin) berbentuk zig-zag dan ALW (Aluminium Wave) yang berbentuk gelombang.
• Bila banuak kotoran seperti debu, serangga, dan material lain yang menghambat fin, maka coolant
Page
temperature tidak bisa diturunkan dari upper tank ke lower tank secara maximal. Standart penurunan
REV 1
Engine
temperature (perbedaan temperature) antara lower tank dengan upper tank adalah 15% atau sekitar
10oC.
• Type coolant yang banyak dipakai adalah PG Plus ( Propylene Glycol), DCA (Diesel Coolant Additive)
dan AFNAC (Anti Freeze Non Amine Coolant).
Tabel Radiator D375A-6
Cara kerja Pressure Valve Cara kerja Vacuum valve
• Pressure valve berfungsi untuk menahan tekanan di dalam radiator sampai perbedaan tekanan dari
tekanan atmosphere (differential pressure menekan presure valve) adalah 0.9 kg/cm2 meskipun
temperatur air pendingin naik.
106
• Dengan demikian mencegah air pendingin mendidih.

• Jika tekanan di dalam radiator dijaga lebih tinggi dari tekanan udara luar, menjadi lebih sukar terjadinya
gelembung-gelembung pada dinding liner sehingga ini mencegah pitting dan korosi. Jika setting
Page
REV 1
Engine
pressure dari pressure valve dibuat lebih tinggi, internal stress dari komponen cooling system akan
naik, sehingga set pressure tidak boleh diset terlalu tinggi.
• Setelah engine berhenti, dan temperatur air pendingin turun, menyebabkan timbulnya tekanan negatif
di dalam cooling system, pressure valve bekerja sebagai vacuum valve untuk menghilangkan internal
stress dan membebaskan tekanan negatif.
• Pada saat coolant di radiator berkurang, maka vacuum valve juga akan bekerja untuk mengambil
coolant dari reservoir tank di range pressure 0 – 0,05 kg/cm2.
• Raditor cap memainkan peranan yang sangat penting, sehingga perlu dilakukan pemeriksaan kondisi
dan actuating pressure dari radiator cap, dan ganti segera bila abnormal. Pengechekan radiator cap
bisa menggunakan tool radiator cap tester.
Tools Radiator Cap Tester
• Gambar di atas menunjukkan grafik boiling point coolant radiator berdasarkan ketinggian dan tekanan
udara di area operasional unit.
• Air mendidih pada temperatur 100oC, pada permukaan laut, atau tekanan udara luar 1 atm (760
mmHg).
• Pada tempat yang lebih tinggi, maka tekanan udara luar menjadi semakin rendah, akibatnya titik didih
air akan lebih rendah dari 100oC.
• Bila machine beroperasi didaerah gunung atau ditempat yang tinggi, jika tekanan didalam radiator
107
sama dengan tekanan udara luar air pendingin akan mendidih dengan lebih cepat, dan engine akan
rusak.
• Bila unit beroperasi ditempat yang rendah dan engine mengalami overload, maka temperature coolant
Page
di sekitar cylinder liner menjadi di atas 100oC.
REV 1
Engine
• Akibatnya, pressure valve radiator cap akan terbukan dan air pendingin akan melimpah keluar dari
radiator.
• Untuk menhindari problem diatas, maka titik didih air pendingin harus dinaikan diatas 100oC, hal ini
dilakukan dengan cara menaikan tekanan udara didalam radiator (lebih tinggi dari tekanan udara
diluar) selama engine beroperasi.
• Dari grafik dapat dilihat, bahwa dengan tekanan didalam radiator 0.75 kg/cm 2 lebih tinggi dari udara
luar, titik didih air diketinggian 4000 meter mendekati 107oC.
CORROSION RESISTOR
1. Tube (Return from corrosion

resistor).
2. Corrosion resistor head.
3. Corrosion resistor cartridge.
4. Tube (To corrosion resistor).
Fungsinya adalah untuk mencegah

terjadinya endapan dan karat, yang
dapat menyebabkan saluran pada
sistem pendingin tersumbat.
108
Page
REV 1
Engine
BAB 6 Air Intake System

Air intake system terdiri atas :
1. Naturally aspirated.
2. Supercharge aspirated.
3. Supercharge aspirated with aftercooler.
NATURALLY ASPIRATED
Udara yang masuk ke dalam cylinder liner terjadi akibat hisapan piston dari engine itu sendiri.
SUPERCAHRGE ASPIRATED
• Pada type ini udara yang

masuk ke dalam ruang
bakar semakin banyak
karena dibantu oleh
hisapan dari parts yang
bernama turbocharger.
• Turbocharger berputar
karena di dorong oleh
hembusan dari exhaust
gas.
109
Page
REV 1
Engine
SUPERCHARGE ASPIRATED WITH AFTERCOOLER
• Pada type supercharge aspirated with aftercooler udara yang masuk ke dalam ruang bakar semakin
banyak karena adanya tambahan aftercooler.
• Aftercooler ini akan mendinginkan udara yang akan masuk ke dalam ruang bakar, sehingga berat udara
per satuan volumenya akan semakin meningkat.
Engine SA12V140E-1 Engine SAA12V140E-3
• Pada gambar di atas, engine SA12V140E-3, letak aftercooler berada di dalam intake manifold dan
didinginkan dengan menggunakan media water coolant.
• Pada gambar di sebelah kanan merupakan engine SAA12V140E-3, letak aftercooler berada di depan
110
radiator dan didinginkan dengan menggunakan udara segar dari fan.

• Karena menggunakan udara dari fan, maka temperature udara yang masuk ke dalam ruang bakar
menjadi lebih banyak.
Page
REV 1
Engine
• Sesuai tabel di atas, bila engine tidak menggunakan turbocharger, maka temperature udara yang akan
masuk ke dalam ruang bakar berada di temperature 25-30oC.
• Pada saat turbocharger dipasang maka temperature udara yang masuk ke dalam ruang bakar naik
menjadi 160oC.
• Yang menyebabkan kenaikan panas adalah seperti tabel di bawah ini :
• Dengan menggunakan aftercooler pada engine (SA) yang di dinginkan menggunakan water coolant,
maka temperature udara yang masuk ke dalam ruang bakar turun menjadi 130 oC.
111
Page
REV 1
Engine
• Sesuai shop manual engine SAA12V140E-3, maka engine yang menggunakan air to air aftercooler (AA)/
intercooler yang menggunakan pendinginan udara segar, dikatakan bahwa “aftercooler outlet
temperature must not exceed 50oC.”
• Ini artinya udara yang masuk ke dalam ruang bakar menjadi lebih dingin dan semakin banyak udara
yang masuk ke dalam ruang bakar dan pembakaran menjadi lebih sempurna.
• Standart teoritis untuk mendapatkan pembakaran sempurna adalah 1 (fuel): 14,5 (udara).
• Dengan adanya turbocharger dan aftercooler maka jumlah udara yang masuk ke dalam ruang bakar
bisa meningkat menjadi 1,5 – 2x lipat dari standart (air excess ratio).
• Sehingga perbandingannya menjadi 1 : 21,75 – 29. Semakin sempurna pembakaran maka gas hasil
pembakaran semakin ramah lingkungan (Ingat arti E pada kode engine ya, Low Emmision).
112
• EPA adalah kependekan dari enviromental protection agency yaitu sebuah badan yang bertugas untuk
melindungi kesehatan manusia dan lingkungan dengan cara membuat regulasi terkait pencemaran
Page
lingkungan.
REV 1
Engine
AIR CLEANER
ERB type
[Air cleaner of automatic exhaust gas discharge type (Radial seal type)]
A: Air inlet 1. Inner element

B: To turbocharger (Intake air) 2. Outer element
C: To muffler (Dust) 3. Check valve
4. Tube
5. Pre-cleaner
6. Air cleaner body
• Air cleaner akan bertugas untuk menyaring udara yang akan masuk ke dalam ruang bakar.
• Udara kotor yang berukuran besar akan dihisap oleh efect kevakuman muffler melalui jalur C.
113
• Jalur yang mengubungkan antara air cleaner dengan muffler ini disebut dengana nama ejector pipe.
• Pada ejector pipe terpasang check valve (3), sehingga bila check valve terbalik posisinya/ rusak, maka
gas buang dari muffler akan masuk ke air cleaner.
Page
REV 1
Engine
• Gambar nomer 3 adalah outer element dan nomer 4 adalah inner element air cleaner yang bertugas
untuk menyaring udara yang akan masuk menuju ke ruang bakar.
• Outer air cleaner element di bersihkan menggunakan dry air (udara kering).
• Inner air cleaner element tidak boleh dibersihkan.
• Bila air cleaner mengalami restriction (kebuntuan), maka udara yang masuk ke dalam ruang bakar
menjadi berkurang dan menyebabkan asap muffler menjadi hitam karena terlalu kaya akan campuran
114
fuel.
Page
REV 1
Engine
FRG type
[Air cleaner of cyclone pack type with evacuator valve (Radial seal type)]
Keterangan gambar :
1. Inlet 6. Evacuator valve
2. Outlet 7. Dust pan
3. Guide vane 8. Guide plate (Sleeve)
4. Primary element 9. Body
5. Safety element 10. Element
Evacuator valve
• Udara yang mengandung debu tersedot secara vertical melalui inlet (1) dan debu dipisahkan oleh efek
sentrifugal pada guide vane (3).
• Debu dan air dipisahkan oleh guide vane (3) berputar di sepanjang dinding bagian dalam body (9) dan
akan masuk ke evacuator (6) ,kemudian dibuang keluar secara otomatis.
115
Page
REV 1
Engine
• Pastikan kondisi clamp dari air intake

connection tidak menyebabkan
kebocoran.
• Bila terjadi kebocoran pada area ini,
maka boost pressure engine drop dan
kotora, debu dari luar system bisa
masuk ke dalam ruang bakar tanpa
mendapatkan penyaringan dari air
cleaner element.
116
Page
REV 1
Engine
DUST INDICATOR
Fungsinya adalah untuk mengetahui kondisi air cleaner, apakah tersumbat atau tidak. Dust Indicator ini
dipasangkan pada tempat - tempat yang mudah terlihat dari luar dan yang perklu diperhatikan adalah
penunjukkannnya. Jika menunjuk tanda merah berarti air cleaner tersumbat. Dust indicator akan masuk
ke range merah pada range pressure vacuum 7,5 Kpa.
TURBOCHARGER
• Turbocharger berfungsi untuk meningkatkan jumlah udara yang akan masuk ke dalam ruang bakar.
• Turbo charger ini mempunyai dua impeller yaitu turbin dan blower. Turbin impeller diputar oleh gas
buang dengan kecepatan yang sangat tinggi. Pada ujung poros turbin ini dipasangkan blower impeller
dengan ikatan nut, sehingga putaran blower impeller akan sama dengan putaran turbin impeller.
• Putaran dari turbo charger ini berkisar antara 50.000 - 150.000 rpm.
• Untuk menahan putaran tinggi tersebut poros turbin di support oleh journal bearing dan thrust
bearing.
• Pada tengah - tengah rumah turbin dilengkapi dengan saluran oli untuk pelumasan bearing - bearing.
• Untuk pelumasan ini dipergunakan oil engine. Dan untuk menghindari kebocoran oli ke sisi hisap
maupun sisi turbin dipasang seal ring.
Model: KOMATSU KTR130E

(Water-cooled)
Overall length: 343 mm
117
Overall width: 390 mm

Overall height: 344 mm
Weight: 35.5 kg
Page
Turbocharger tersebut terpasang pada engine SAA6D170E-5.
REV 1
Engine
Model name: KTR130E (Water-cooled)
Gambar potongan turbocharger SAA6D170E-5

Keterangan gambar :
A: Intake air inlet 1. Blower housing
B: Intake air outlet 2. V-band
C: Exhaust gas inlet 3. Center housing
D: Exhaust gas outlet 4. Shield
E: Oil inlet 5. Turbine housing
F: Oil outlet 6. Turbine impeller
G: Coolant 7. Seal ring
118
8. Journal bearing
9. Thrust bearing
10. Seal ring
Page
11. Blower impeller
REV 1
Engine
Cropping Partbook Turbocharger
119
Latihan :
Silahkan anda belajar membaca gambar potongan turbocharger dengan cara menjodohkan lokasi parts di
atad gambar potongan di halaman sebelumnya. Selamat mencoba dan minta bantu di pandu ya Bapak
Page
Plant Instructor.
REV 1
Engine
Structure and operation of turbocharger bearing dan sliding part, dan selanjutnya
• Penjelasa struktur dan fungsi turbocharger di kembali melalui lubang pada bagian bawah
bawah ini menggunakan gambar potongan center housing menuju ke engine oil pan.
dari shop manual.
• Turbocharger mempunyai turbine impeller (6)
yang diputar oleh high-speed exhaust gas.
Sehingga Blower impeller (11) yang satu shaft
dengan turbine impeller juga akan berputar
untuk memasukkan quantity udara yang lebih
banyak dan berpressure (supercharge) ke
dalam combustion chamber engine.
• Shaft yang menghubungkan turbine impeller
dan blower impeller biasanya dibuat menjadi
satu kesatuan dengan turbine impeller.
Blower impeller dipasang press fit dan ditahan
dengan nut diujung shaft sisi kebalikan
turbine impeller.
• Shaft berputar dengan sangat cepat antara
50,000 – 100,000 rpm dan dan menerima gaya
dorong (thrust load) yang ditimbulkan oleh
intake air dan exhaust gas yang bekerja pada
impeller. Oleh sebab itu, shaft ditumpu pada
cylindrical floating journal bearing (8) dan
thrust bearing (9). Center housing (3) ditumpu
oleh bearing dan mempunyai jalur oli untuk
melumasi bearing.
• Part yang dilumasi, exhaust side, dan air
intake side saling dipisahkan dengan seal rings
(7), (10).
• Turbine impeller (6) terdapat didalam turbine
housing (5) untuk mengalirkan exhaust gas
dari exhaust Manifold menuju turbine
impeller, sehingga exhaust gas memutar
impeller dengan kecepatan tinggi dan
selanjutnya mengalir keluar melalui muffler.
• Blower impeller terdapat didalam blower
housing (1) untuk mengalirkan udara yang
dihisap oleh blower impeller. Udara yang
dikompresikan oleh blower impeller akan
dimasukkan dengan pressure ke dalam
combustion chamber engine.
120
Lubrication of turbocharger
• Oli engine yang dialirkan dari bagian atas
center housing (3) akan melumasi setiap
Page
REV 1
Engine
Air piping Air cleaner and indicator piping
Air cleaner attachment Turbocharger mounting and lubricator
121
Page
REV 1
Engine
• Pada gambar di atas saya ingin menunjukkan pada

anda posisi piping lubricating dan pendinginan
dari turbocharger.
• Menurut anda supply oli dari system lubricating
akan masuk melalui komponen nomer berapa ya?
• Kemudian untuk oil return ke tangki akan masuk
melalui komponen yang mana ya?
• Pada gambar di samping, saya ingin tunjukkan
pada anda posisi jalur aliran coolant yang akan
mendinginkan turbocharger.
• Oya, pada saat penggantian turbocharge yang
baru, pastikan anda melakukan penggisian
pelumasan pada sisi input oli, hal ini dimaksudkan
sebagai pelumasan awal saat shaft turbocharger
mulai bergerak. Seperti kita sudah bahas di depan
tadi, bahwa turbocharger ini berputar 50.000 s.d
100.000 Rpm. Bisa anda bayangkan khan, apa
yang akan terjadi bila tidak ada pelumasan.
122
Page
REV 1
Engine
• Tabel di atas menunjukkan 3 type measurement yang dilakukan pada turbocharger yaitu end play,
radial play dan clearance.
• Pengukuran radial play dan axial play menggunakan tools dial gauge dan pengukuran clearance
menggunakan tools feeler gauge.
• Performance turbocharger akan memperngaruhi pencapaian boost pressure dan akan sangat
berpengaruh terhadap performance engine.
• Boost pressure adalah tekanan udara pada intake manifold untuk engine yang dilengkapi turbo
charger.
• Pengukuran boost pressure menggunakan pressure gauge dengan satuan kPa atau mmHg. Pada saat
melakukan pengukuran boost pressure, maka pada hose measurement yang digunakan tidak boleh
terisi dengan air atau oli karena akan mempengaruhi pembacaan pressure gauge.
123
Page
Posisi pengukuran boost pressure pada intake manifold
REV 1
Engine
Pada ujung impeller turbo terdapat coakan yang berfungsi sebagai balancing untuk menyeimbangkan
putaran dari impeller
124
Inner component Turbocharger

Page
REV 1
Engine
Kerusakan yang terjadi pada turbocharger
• Kerusakan seperti gambar di samping terjadi karena

adanya sumbatan pada sisi return dari lubrication
turbocharger, sehingga bocor menuju ke sisi turbin
dan blower.

terjadi over pressure pada sis input turbocharger,
sehingga oli keluar melalui sisi turbin dan blow
impeller.

adanya blow by pressure yang terlalu besar di dalam
crank case (oil pan) area.
• Blow by adalah tekanan yang diizinkan di dalam ruang
crank case sebagai akibat dari
1. Kebocoran ring piston engine liner.
2. Kebocoran seal pada sisi turbin di dalarn turbo
charge.
3. Kebocoran Ring Piston pada compressor udara /
liner
• Satuan pengukuran blow by adalah kPa, mmH2O,
mmAq dengan menggunakan tools blow by checker.
125
Page
REV 1
Engine

kesalahan pada saat memasang hose (tube)
lubricating atau dengan bahasa lain hose input dan
output tertukar pada saat pemasangan.
• Kerusakan seperti pada gambar di samping terjadi

karena air cleaner mengalami kebuntuan sehingga
menyebabkan kevakuman di sisi blower. Akibatnya oli
akan terhisap ke sisi blower. Sehingga warna gas
buang menjadi kebiru-biruan.
ARTI KODE PADA TURBOCHARGER
K : KOMATSU
T : TURBOCHARGER
R : RADIAL TURBINE
110 : VANE O.D (mm)
1 : TYPE NUMBER
B : DESIGN HISTORY
WASTE GATE
Jika gas buang bertambah jumlahnya, maka putaran dari
turbin impeller akan semakin meningkat. Sehingga jumlah
udara yang masuk ke dalam ruang bakar semakin banyak.
Untuk mengurangi kecepatan putaran impeller
turbocharger, maka terpasanglah parts yang bernama waste
gate.
Waste gate ini akan mengurangi jumlah udara yang masuk
ke dalam ruang bakar dengan cara membuka jalur exhaust
gas langsung ke arah muffler, sehingga sebagian gas buang
memutar blowe impeller dan sebagian lagi akan langsung
126
mengarah ke muffler. Akibatnya jumlah udara yang masuk

ke ruang bakar akan dikurangi.
Waste gate digunakan pada engine kecil yang menggunakan
Page
turbocharger seperti engine SAA6D114E-3 (PC300-8).
REV 1
Engine
Oli bocor dari blower atau turbin
• Tekanan yang bekerja pada sisi turbin • ”Operasi pada low idle tanpa beban ( low
turbocharger tergantung dari jumlah gas idling operation ) maka tekanan pada sisi
buang ( jumlah udara masuk x temperatur dari Exhaust akan turun, bila dioperasikan terus
pembakaran gas ). menerus pada kondisi yang demikian maka
• Sedangkan jumlah gas hasil pembakaran kotoran akan masuk lewat seal turbine dan oli
tergantung dari jumlah fuel yang bocor kesisi turbine”. Kebocoran oli tersebut
disemprotkan . dapat menimbulkan kebakaran bila unit
• Pressure yang bekerja pada Turbocharger sisi beroperasi dengan dibebani.
blower berasal dari negative pressure (isapan) • Pada posisi engine full load, maka exhaust
pada cylinder sesuai dengan putaran engine temperature bisa mencapai 500-700oC.
dan pressure sesuai dengan jumlah dari gas • Karena turbocharger berputar 50.000 –
buang. 150.000 Rpm, oleh karenanya operator tidak
• Selanjutnya blow by pressure juga akan timbul diperkenankan untuk mematikan engine
di dalam turbocharger karena terhubung secara mendadak.
dengan lubricating system. • Running engine low idle selama 5 menit untuk
• Pada operasi normal tekanan yang bekerja menurunkan temperature parts turbocharger
pada sisi turbine, sisi blower dan didalam setelah itu matikan engine.
turbocharger harus dipertahankan pada
kondisi yang seimbang. Penyebab kerusakan turbo :
• Namun bila engine beroperasi pada putaran 1. Kerusakan air cleaner element.
tinggi tanpa beban (high idle) secara terus 2. Bocornya hose connection turbocharger.
menerus, maka negative pressure yang 3. Masuknya material asing ke jalur
bekerja pada cylinder bertambah. Bila operasi turbocharger.
terus menerus maka oli akan bocor di sisi 4. Rusaknya hose / pipa di bagian dalam
127
blower, sama halnya bila terjadi hambatan yang mengalir masuk ke jalur
yang besar pada sisi udara masuk karena Air turbocharger.
cleaner element buntu”. 5. Masuknya tanah/pasir dari muffler.
Page
REV 1
Engine
MUFFLER
Muffler berfungsi sebagai peredam suara, menghilangkan percikan bunga api dan menurunkan
temperature gas buang.
4 type muffler :
1. Horizontal type.
2. Tube type.
3. Vertical type.
4. Catalytic muffler
Dari type - type di atas hanya ada 2 type yang kebanyakan digunakan yaitu horizontal Type dan Vertical
Type.
128
Gambar di atas merupakan horizontal type muffler.

Gambar nomer 18 merupakan ejector pipe. Nomer 21 merupakan tube yang digunakan untuk membuang
air yang terjebak di area muffler.
Page
REV 1
Engine
BAB 7 Fuel System Basic

Diesel Engine dapat beroperasi karena adanya pembakaran dalam ruang bakar sehingga menghasilkan
gerak putar. Pembakaran dilakukan dengan cara menyalurkan bahan bakar ke ruang bakar. Proses
penyaluran bahan bakar pada engine dinamakan fuel system, pada prinsipnya sistem penyaluran bahan
bakar setiap engine adalah sama.
Di bawah ini merupakan basic diagram fuel system pada engine komatsu :
Komponen utama fuel system terdiri dari:

− Fuel Tank
− Feed Pump
− Fuel Filter
− Fuel Injection Pump (FIP)
− Nozzle
• Fuel dari tangki akan dihisap oleh primming • FIP akan mempompakan fuel menuju ke
pump. Selanjutnya dari feed pump, fuel akan masing – masing nozzle, setelah sebelumnya
129
mengalir menuju ke fuel filter. melewati delivery valve.

• Dari fuel filter, fuel akan dialirkan menuju ke
FIP (Fuel Injection Pump).
Page
REV 1
Engine
INJECTION PUMP
Fuel Injection Pump (pompa injeksi bahan bakar) berfungsi mensupply bahan bakar ke nozzle dengan
tekanan tinggi (max 300 kg/cm2), menentukan timing penyemprotan dan jumlah bahan bakar yang
disemprotkan.
Gambar Fuel Injection Pump
Gambar dibawah ini merupakan bentuk pompa injeksi bahan bakar dengan tipe PES-PD yang dipasang
pada engine S6D155-4. Pompa injeksi ini terdiri atas gabungan 6 buah pompa pribadi (individual pump),
dimana setiap pompa melayani masing-masing silinder.
130
Page
Gambar potongan FIP
REV 1
Engine
Gambar gerakan plunger pada FIP
• Plunger bergerak naik - turun dan juga dapat d. Langkah penyemprotan disebut efective
berputar. stroke, langkah tersebut dimulai dari
• Bagian atas plunger terdapat alur ( groove ), posisi start of injection sdampai alur
yang berfungsi untuk mengatur banyak ketemu dengan lubang masuk pada barrel.
sedikitnya bahan bakar yang akan e. Posisi langkah efective (efective stoke),
disemprotkan (injection) dengan jalan plunger berubah - ubah tergantung dari beban dan
tersebut diputar pada posisi tertentu. pengeluaran pengaturan operator secara
• Plunger ini berputar karena control rack manual.
ditarik. f. Ketika langkah efektif berakhir akan tetapi
• Prinsip kerjanya : plunger masih tetap bergerak ke atas,
a. Plunger naik karena dorongan poros kam, namun bahan balar tidak diinjeksikan lagi
sedangkan turunnya karena dorongan setelah berakhir langkahnya, plunger
spring. Langkah plunger keseluruhan bergerak turun karena mendapat
disebut dengan Constant Stroke. dorongan dari spring, sehingga akhir
b. Ketika plunger bergerak naik, pada saat langkah pad posisi titik mati bawah (TMB).
mana lubang ( port ) yang terletak pada g. Kemudian plunger bergerak naik kembali
plunger barrel mulai tertutup, maka saat karena dorongan camshaft.
itu disebut dengan mulai injeksi ( start of h. Langkah dari titik mati bawah (TMB)
injection ). Dimana bahan bakar nozzle sampai pada saat awal injeksi (start of
siap menyemprot. Apabila plunger injection) disebut pre - stroke, langkah ini
bergerak terus, maka bahan bakar pada bertujuan untuk mengisi bahan bakar ke
nozzle akan meyemprot. dalam plunger barrel.
c. Semprotan bahan bakar pada nosel akan
131
berhenti ketika posisi alur pada plunger

mulai bertemu dengan lubang pada
plunger barrel.
Page
REV 1
Engine
FEED PUMP
Feed Pump (variable delivery type) berfungsi mensupply bahan bakar ke pompa bahan bakar dengan
tekanan rendah berkisar 1.2 - 2.6 kg/cm2. Bersama dengan pompa priming mensupply bahan bakar ke
sistem pada saat engine hunting (engine hunting = sistem bahan bakar kemasukan udara).
Gambar inner part feed pump
Cara kerja Feed Pump

Posisi Recirculating
• Camshaft mendorong piston ke bawah untuk • Selama dalam gerakan ini, katup masuk
menekan bahan bakar ( fuel ) yang berada (suction check valve) tetap dalam keadaan
pada ruang dalam (inner chamber), keluar tertutup.
• Dalam hal ini terjadinya peristiwa
132
melalui katub pengeluaran (delivery check

valv ), sebagian keluar menunju saringan berpindahnya bahan bakar dari inner
bahan bakar dan sebagian lagi masuk ke ruang chamber ke outer chamber.
Page
luar dari pompa (outer chamber).
REV 1
Engine
Posisi Discharging
Piston bergerak kembali pada posisi semula yang dibangkitkan oleh bahan bakar pada
akibat kekuatan spring. Akibatnya bahan bakar discharge line masih lebih rendah dari kekutan
yang berada pada outer chamber ditekan keluar spring, maka proses kerja akan kembali lagi ke
dan masuk ke dalam discharge line. Bila tekanan proses kerja 1, demikian seterusnya.
Posisi Idling (fuel pressure 1,2 – 2,6 kg/cm2)

• Apabila tekanan yang dibangkitkan pad bagian • Apabila tekanan pada discharge line menurun,
pengeluaran (discharge line) tinggi, maka maka kekutan spring akan mendorong piston
tekanan ini akan menahan gerakan piston sehingga piston bisa mengikuti gerakan dari
sehingga “Floating“. push rod.
DELIVERY VALVE
• Pada bagian atas plunger dipasang katub pengeluaran dan springnya.
• Bahan bakar yang ditekan oleh plunger mendorong katub pengeluaran (delivery valve) melawan
springnya, sehingga bahan bakar akan mengalir ke pipa injeksi untuk selanjutnya menuju nozzle.
• Dengan turunnya tekanan bahan bakar, setelah berakhirnya penyemprotan bahan bakar, delivery valve
didorong ke bawah oleh spring sehingga piston menutup saluran bahan bakar. Tujuannya adalah
mencegah membaliknya aliran bahan bakar ( return flow of fuel ).
• Gerakan turun dari delivery valve oleh spring disebut dengan “Sucking Back Stroke Of Delivery Valve“.
Tujuannya untuk mencegah penetasan bahan bakar di ruang bakar untuk pembakaran langsung dan
ruang kamar muka untuk sistem pembakaran tidak langsung, saat injeksi bahan bakar berakhir.
133
Page
REV 1
Engine
Dilihat dari cara kerjanya, maka delivery check

valve berfungsi sebagai :
1. Check valve.
2. Menurunkan tekanan pada pressure line
secara cepat (menguragi penetesan).
Gambar inner parts delivery valve
GOVERNOR
• Governor berfungsi untuk mengatur putaran engine sesuai dengan bahan bakar dan putaran engine.
• Governor untuk pompa injeksi tipe bosch dapat diklasifkasikan sebagai berikut:
1. Minimum dan maksimum speed governor
Umumnya tipe ini digunakan untuk otomobil. All speed governor. Umunya tipe ini dipakai untuk
mesin–mesin konstruksi dan engine generator (GENSET).
2. Selanjutnya governor untuk pompa injeksi tipe bosch menurut strukturnya dibagi menjadi:
a. Mechanical governor (centrifugal type).
b. Pneumatic Governor.
134
Page
REV 1
Engine
All Speed Mechanical Governor banyak dipakai mesin-mesin konstruksi. Tipe ini mempunyai keuntungan
antara lain:
a. Kecepatan dapat dilakukan pada rangenya dengan sedikit penyimpangan.
b. Apabila ada beban (load) dan dapat menjaga ketepatan kecepatan engine.
FUEL INJECTION NOZZLE
1. Inlet connector.
2. Nozzle holder.
3. Nozzle spring.
4. Nozzle.
5. Needle valve.
a. From injection pump.

b. Nozzle hole.
c. To fuel tank.
Fungsinya :
• Untuk mengabutkan atau
menyemprotkan bahan bakar yang
dikirim dari FIP.
• Baik tidaknya pengabutan ditentukan
dengan kekuatan spring nozzle.
• Untuk menaikkan atau menurunkan
kekuatan dari spring dengan cara
menambah atau mengurangi shim.
135
Page
Parts standart ukuran ketebalan dari shim nozzle
REV 1
Engine
FUEL TANK
• Fuel tank berfungsi sebagai tempat penampungan fuel (solar) sehingga unit mampu beroperasi dalam
jangka waktu yang lebih lama.
• Hose pengisian fuel digunakan pada saat proses pengisian fuel sehingga proses refueling bisa
dilakukan dengan lebih mudah tanpa harus naik ke atas unit.
• Hose breather merupakan parts yang sangat critical pada fuel tank. Bila hose ini tersumbat, maka
akan menyebabkan fuel tidak bisa dihisap oleh primming pump, feed pump maupun fuel supplay
pump. Jadi, jaga kebersihan hose ini dengan baik.
• Bila pada saat unit beroperasi hose ini terpuntir atau terkena material sehingga menjadi buntu, maka
unit akan mati secara mendadak.
136
Page
Fuel tank PC300-8 Fuel tank D155A-6
REV 1
Engine
BAB 7 Fuel System CRI

Setting pressure Overflow valve
CRI System Diagram SAA6D170E-5
CRI merupakan kependekan dari common rail injection

1. NE speed sensor 9C. Priming pump (sub)
2. Engine controller 9D. Feed pump
3. Injector 9E. Relief valve
4. Fuel cooler 9F. Bkup speed sensor (G sensor)
5. Fuel tank 10. Common rail
6. Pre-fuel filter 11. High-pressure injection pipe
137
7. Main fuel filter 12. Flow damper

8. Overflow valve 13. Pressure limiter
9. Fuel supply pump 14. Priming pump (main)
Page
9A. PCV 15. Engine controller cooler

9B. High-pressure pump
REV 1
Engine
FUEL PIPING – RELATED PARTS
Tugas untuk anda !

Sekarang coba anda sesuaikan sirkuit diagram fuel system dengan cropping gambar dari partbook ya!
138
Page
REV 1
Engine
139
Page
REV 1
Engine
140
Page
REV 1
Engine
♥ Setelah anda selesai menemukan jalur fuel system CRI, sekarang kita akan melanjutkan dengan
system kerjanya ya.
141
Page
REV 1
Engine
Cara kerja fuel system :

• Dari fuel tank, maka fuel akan mengalir menuju ke pre- supply pump akan dikompresi oleh plunger yang ada
fuel filter. pada fuel supply pump dan mensupply fuel ke block
• Di dalam pre-fuel ini sudah dilengkapi dengan water common rail sesuai dengan aktivasi dari PCV.
separator. • Setelah masuk ke block common rail, maka fuel
• Selanjutnya dari pre-fuel filter, fuel akan mengalir pressure akan dimonitor oleh controller dengan
menuju ke electric priming pump dan fuel supply pump. menggunakan rail pressure sensor yang dimounting di
• Pada saat anda melakukan proses bleeding, maka fuel block common rail.
akan dihisap oleh electric priming pump, kemudian fuel • Selain itu di block common rail juga terpasang
akan dialirkan menuju ke main fuel filter. komponen yang bernama pressure limiter yang
• Namun, pada saat engine sudah running, maka fuel berfungsi untuk membatasi maksimum pressure di
akan mengalir dari pre-fuel filter menuju ke feed pump dalam fuel system.
sisi inlet. • Untuk jalur dari block common rail menuju ke injector,
• Output feed pump akan mengalir menuju ke Engine ada satu komponen lagi yang bernama flow damper
controller cooler untuk mendinginkan controller yang berfungsi untuk mencegah bocornya fuel ke luar
engine. system pada saat piping dari block common rail menuju
• Setelah itu fuel akan mengalir menuju ke main fuel ke injector mengalami kebocoran.
filter. Dari main fuel filter, maka fuel akan mengalir • Kemudian fuel akan mengalir menuju ke injector.
menuju ke fuel supply pump. Injector ini akan bekerja berdasarkan input voltage
• Jika fuel yang akan masuk ke fuel supply pump melebihi yang berasal dari controller engine.
setting pressure overflow valve, maka fuel akan • Return fuel dari injector akan dikembalikan lagi ke
dibuang ke drain. Selanjutnya fuel yang ada di fuel tangki.
a. Overflow valve (1) : Spring terlihat di kedua holenya.

142
b. Bypass valve (2) : Spring terlihat pada hole yang dekat dengan nut.
c. Fuel inlet joint (3) : Gauze filter terlihat di kedua sisi hole.
Page
REV 1
Engine
FUEL PIPING
• Gambar di atas merupakan engine yang terpasang pada unit PC600-8.

• Bentuk berdasarkan dan disesuaikan dengan machine model.
Specifications
Fuel supply pump
Manufacturer: DENSO CORPORATION
Model: DENSO ECD-U2
Lubrication method: Forced lubrication with engine oil
A: Fuel inlet F: Return fuel (Between overflow valve and

B: To engine controller cooler main
C: To main fuel filter fuel tank)
D: From main fuel filter G: Return fuel (Between injector and main fuel
E: To injector tank)
143
H: Engine oil (To fuel supply pump)

Page
REV 1
Engine
FUEL PIPING
• Gambar di atas merupakan engine yang terpasang pada unit PC600-8.

• Bentuk berdasarkan dan disesuaikan dengan machine model.
1. Fuel injection pipe (No. 1 cylinder) 10. Feed pump

2. Fuel injection pipe (No. 2 cylinder) 11. Oil inlet pipe (for pump lubricating oil)
3. Fuel injection pipe (No. 3 cylinder) 12. Fuel supply pump
4. Fuel injection pipe (No. 4 cylinder) 13. Drive gear (Number of teeth: 48)
5. Fuel injection pipe (No. 5 cylinder) 14. Overflow valve
6. Fuel injection pipe (No. 6 cylinder) 15. PCV
7. Common rail 16. Priming pump (main)
8. Fuel return pipe 17. Pre-fuel filter
9. Priming pump (sub) 18. Main fuel filter
144
Page
REV 1
Engine
FUEL COOLER
A: From fuel tank

B: To fuel supply pump
1. Mount bracket
2. Core
Specifications
Cooling method: Cooling with air
Type of core: Drawn cup, 23 layers
Heat dissipation surface area: 2.12 m2
• Fuel cooler digunakan untuk menurunkan temperature fuel temperature sebelum dikembalikan ke fuel
tank. Sehingga bisa mengurangi terjadinya kondensasi di dalam fuel tank.
145
• Bila temperature fuel meningkat, maka fuel akan menguap dan menimbulkan kandungan uap air pada
fuel. Air (water) ini bisa menyebabkan kerusakan pada komponen fuel system.
• Lakukan drain water dari fuel tank setiap hari (setiap daily check) untuk membuang water di dalam fuel
Page
tank.
REV 1
Engine
FUEL FILTER
Main Fuel Filter
A: Fuel inlet
B: Fuel outlet
1. Air bleeding plug

2. Filter head
3. Cartridge
146
Specifications
Filtration area: 1.06 m2
Page
REV 1
Engine
PRE FUEL FILTER
A: Fuel inlet
B: Fuel outlet
1. Air bleeding plug

2. Filter head
3. Cartridge
Specifications
Filtration area: 1.06 m2
147
Page
FUEL CONTROLLER COOLER
REV 1
Engine
A: Fuel IN (From feed pump of fuel supply pump)

B: Fuel OUT (Main fuel filter)
1. Engine controller
2. Engine controller cooler
Fungsi Engine Controller Cooler

Fuel disirkulasikan sebagai pendingin (refrigerant) melalui engine controller cooler (2) untuk mencegah
overheat pada engine controller.
Cara kerja CRI System • Solenoid valve pada injector akan membuka
• CRI system memonitor kondisi engine (engine dan menutup nozzle needle valve untuk
speed, accelerator angle, coolant memulai dan mengakhiri fuel injection.
temperature, dsb.) dengan menggunakan
berbagai sensor.
• Microcomputer pada CRI system mengontrol
fuel injection rate, fuel injection timing, fuel
injection pressure, dsb secara menyeluruh
untuk mengoperasikan engine pada kondisi
terbaiknya.
• CRI system mempunyai diagnosis function dan
alarm function, dimana controller dalam
system akan memonitor main component dan
menginformasikan kepada operator saat
system mendeteksi terjadi kerusakan.
• Disamping itu, CRI system juga mempunyai
fail safe function yang akan mematikan engine
saat part tertentu mengalami kerusakan dan
backup function yang akan tetap meneruskan
kerja engine dengan cara merubah control
method dalam beberapa kasus.
• Structure CRI system ini hampir sama dengan
structure dasar dari engine Tier 2.
• Maksimum pressure dinaikkan dari 1.200
kg/cm2 menjadi 1.600 kg/cm2.
Konfigurasi CRI System

CRI system dibagi dalam fuel system dan control
system.
1. FUEL SYSTEM
• Fuel system mendistribusikan high-pressure
148
fuel yang di-supply oleh fuel supply pump

menuju ke cylinder melalui common rail.
Page
REV 1
Engine
CONTROL SYSTEM CRI
• Engine controller menghitung dan mengontrol energizing timing dan energizing period injector berdasarkan signal dari
berbagai sensor yang dipasang pada unit untuk menginjeksikan fuel dengan quantity dan timing yang setepat mungkin.
• Control system secara garis besar dibagi berdasarkan electric part menjadi sensor, computer dan actuator.
STRUCTURE AND OPERATION OF CRI SYSTEM
149
Page
REV 1
Engine
Cara kerja :
• CRI system terdiri dari fuel supply pump, menuju ke control chamber melalui fuel
common rail, injector, engine controller dan injection pipe pada setiap cylinder.
sensor. • Injector mengontrol fuel injection rate dan
• Fuel supply pump menghasilkan fuel pressure fuel injection timing dengan memposisikan
dalam common rail. Fuel pressure dikontrol ON dan OFF TWV (2-way solenoid valve).
berdasarkan fuel discharge rate supply pump. • Saat TWV diposisikan ON (energized), maka
• Discharge rate dikontrol dengan fuel circuit akan berubah agar high pressure
memposisikan ON dan OFF, PCV (pressure fuel dalam control chamber akan mengalir
control valve) pada fuel supply pump sesuai keluar melalui orifice. Akibatnya needle valve
dengan electric signal dari engine controller. akan digerakkan naik untuk mulai
• Common rail menerima pressurized fuel dari menginjeksikan fuel oleh high-pressure fuel
fuel supply pump dan mendistribusikannya sesuai dengan nozzle cracking pressure pada
menuju ke masing masing cylinder. nozzle side.
• Fuel pressure disensor oleh common rail fuel • Jika TWV diposisikan OFF (de-energized), fuel
pressure sensor yang dipasang pada common circuit akan berubah sehingga high pressure
rail. fuel akan bekerja pada control chamber
• Feedback controlnya digunakan untuk melalui orifice. Akibatnya needle valve
mengatur agar actual fuel pressure menjadi bergerak turun untuk menghentikan fuel
sesuai dengan setting command pressure injection.
untuk menyesuaikan dengan engine speed • Oleh karena itu, fuel injection timing dan fuel
dan beban engine. injection rate, masing-masing dikontrol
• Fuel pressure dalam common rail dialirkan berdasarkan penentuan waktu (timing) saat
menuju ke nozzle side pada injector dan TWV posisi ON dan lamanya waktu TWV posisi
ON.
POSISI RAIL PRESSURE SENSOR
150
Page
REV 1
Engine
FUEL SUPPLAY PUMP
BY PASS VALVE
PCV
FUEL INLET JOINT
OVERFLOW VALVE
G - SENSOR
151
Page
REV 1
Engine
1. 3-head cam 6. No. 2 high-pressure pump

2. Overflow valve 7. Priming pump
3. Drive gear 8. Feed pump
4. No. 1 high-pressure pump 9. Gear for Bkup speed sensor (G sensor)
5. PCV (Pressure control valve)
CARA KERJA FUEL SUPPLAY PUMP

• Fuel supply pump terdiri dari priming pump • Karena jumlah saat pengisian (feeding) fuel ke
(7), feed pump (8), dan high-pressure pumps dalam common rail sama dengan jumlah saat
(4) and (6). fuel injection, maka common rail fuel pressure
• Fuel supply pump bekerja untuk menghasilkan tetap smooth dan stabil.
common rail fuel pressure dengan • Fuel yang dialirkan oleh high-pressure pump
mengontrol fuel delivery-nya. (4) dan (6) menuju common rail dibagi
• High-pressure pumps (4) and (6) mempunyai menjadi sebagai berikut.No. 1 high pressure
pressure feed system menyerupai yang pump (pada sisi drive coupling) (4) men-
digunakan pada conventional in-line fuel supplay penurunan common rail fuel pressure
injection pump dan PCVs (pressure control karena digunakan untuk fuel injection
valves) pada setiap cylinder untuk mengontrol kedalam cylinder No.1, 2, dan 3.
fuel delivery (quantity fuel yang dihasilkan). • No. 2 high-pressure pump (pada sisi feed
• Dengan menggunakan 3-top cam (1), maka pump) (6) men-supply penurunan common
jumlah cylinder yang diperlukan untuk high rail fuel pressure karena digunakan untuk fuel
pressure pumps (4) dan (6) akan dikurangi injection kedalam cylinder No. 4, 5, and 6.
menjadi 1/3 jumlah cylinder engine.
FUEL SUPPLAY PUMP – INNER PARTS
152
Page
REV 1
Engine
FUEL SUPPLAY PUMP OPERATION
A :Selama plunger bergerak turun (lowering penentuan waktu saat pembukaan

stroke), PCV akan terbuka dan (opening timing) PCV.
lowpressure fuel dihisap masuk kedalam D : Setelah cam melewati maximum lift
plunger chamber melalui PCV. point, plunger mulai bergerak turun dan
B :Ketika PCV tidak bekerja (de- energized) pressure dalam chamber plunger menjadi
dan akan terbuka setelah plunger mulai turun. Pada saat ini, delivery valve
bergerak naik (rising stroke), fuel yang menutup untuk menghentikan supply
sudah dihisap akan dikembalikan melalui fuel (feeding) kedalam common rail.
PCV tanpa terjadi kenaikan pressure. Karena PCV de-energized, dan menjadi
C : Jika PCV energized dan menutup selama terbuka untuk menghisap low-pressure
waktu yang sesuai dengan fuel delivery fuel ke dalam plunger chamber, atau
yang diperlukan, dan jalur return tertutup kondisi pada (A) mulai terjadi lagi.
sehingga pressure dalam plunger
chamber akan naik. Oleh karena itu, fuel Catatan :
akan dialirkan menuju common rail • Pada gambar di atas anda bisa melihat adanya
melalui delivery valve (check valve). rumus delivery.
Dengan demikian, quantity fuel yang • Q = π . d2 (H – h)
sesuai dengan plunger lift (panjang 4
153
langkah saat naik) setelah PCV ditutup • Rumus ini digunakan untuk mengetahui
merupakan fuel delivery. Perubahan banyaknya fuel yang akan dikirimkan ke fuel
delivery dan common rail fuel pressure
Page
system.
dikontrol berdasarkan perubahan
REV 1
Engine
• Untuk memperbanyak fuel yang dikirimkan • h adalah jarak pre stroke.

bisa dilakukan dengan cara memperpanjang • H adalah jarak delivery stroke.
waktu delivery stroke. Sehingga hasil • Semakin pendek jarak pre stroke maka flow
pengurangan H – h akan semakin besar. yang dihasilkan akan semakin banyak.
1. PCV (PRESSURE CONTROL VALVE)

• PCV meng-adjust fuel delivery dari fuel
supply pump untuk meng-adjust common
rail fuel pressure. Fuel delivery dari fuel
supply pump yang menuju common rail
ditentukan berdasarkan penentuan
waktu (timing) saat energizing PCV.
• Pada saat engine running, maka arus dari
starting switch akan mengalir menuju ke
PCV relay dan bertemu dengan
grounding, sehingga terjadi kemagnetan
pada coil PCV relay dan mampu menarik
contactornya.
• Pada saat kedua contactornya terhubung,
maka arus dari +B akan mengalir dan
stand by menuju ke coil PCV1 dan PCV2.
• Saat controller memberikan perintah
untuk mengaktifikan PCV1, maka
controller akan mengirimkan arus
menuju transistor yang bagian basis.
Sehingga arus yang melewati coil PCV1
akan bisa bertemu dengan grounding dan
terjadilah kemagnetan.
2. FEED PUMP
• Feed pump yang dipasang menjadi satu
(built in) dengan fuel supply pump
assembly, akan menghisap fuel dari fuel
tank dan mengalirkan melalui fuel filter
menuju ke high-pressure pump chamber.
• Outer dan inner rotor feed pump,
keduanya diputar oleh camshaft.
• Fuel dihisap dari sisi suction dan akan di
discharge melalui sisi delivery sesuai
dengan meluas dan menyempitnya ruang
kosong (space) antara outer dan inner
154
rotor.
Page
REV 1
Engine
155
Page
REV 1
Engine
3. COMMON RAIL • Sekali aliran fuel dihentikan, piston (2) tidak

• Common rail (4) mendistribusikan high kembali ke posisi awalnya sampai engine
pressure fuel dari high pressure pump menuju dimatikan.
ke injector masing-masing cylinder.
• Common rail (4) dilengkapi dengan common
rail fuel pressure sensor (2), flow damper (1),
dan pressure limiter (3).
• Fuel injection pipe dihubungkan dengan flow
damper (1) untuk mengalirkan high pressure
fuel menuju ke injector.
• Piping pada pressure limiter (3) untuk
mengembalikan fuel menuju ke fuel tank.
FLOW DAMPER
• Flow damper meredam getaran dalam high
pressure piping dan mensupply fuel menuju
ke injector dengan pressure yang stabil.
• Jika kelebihan fuel bocor keluar, maka flow
damper akan melakukan blocking jalur fuel
untuk mencegah aliran fuel yang abnormal
• Jika fuel bocor keluar secara abnormal, high
pressure akan bekerja pada piston dan
menggerakkannya ke kanan sampai kontak
dengan seat untuk menghentikan aliran fuel.
CARA KERJA
Saat fuel tidak di-injeksikan
• Piston (2) kontak dengan stopper (1) (posisi
awal (initial)).
• Static Fuel leakage dialirkan melalui orifice (a)
pada piston (2) dan clearance diantara sliding
part.
Saat fuel di-injeksikan
• Fuel pressure yang bekerja pada piston (2),
akan menekan spring (3) dan
menggerakkannya ke kanan.
• Static fuel leakage dialirkan melalui orifice (a)
pada piston (2) dan clearance diantara sliding
part.
Saat aliran fuel dihentikan
• Jika fuel mengalir secara abnormal karena
kebocoran pada piping (misalnya), maka
156
piston (2) bergerak ke kanan sampai akhir

langkahnya.
• Bagian ujung piston (2) kontak rapat dengan
Page
seat (b) untuk menutup aliran fuel.
REV 1
Engine
PRESSURE LIMITER
Pressure limiter akan terbuka untuk • Silahkan anda buka ruang diskusi ya seluas –
membebaskan pressure yang berlebih di dalam luasnya, bagaimana caranya untuk
fuel system. mengaktifkan pressure limiter memerlukan
• Jika common rail fuel pressure mencapai pressure 2,040 kg/cm2 , namun setelah
sekitar 200 MPa {2,040 kg/cm2}, pressure pressure tercapai maka pressure akan dijaga
limiter membuka. di range 310 kg/cm2. Koq bisa ya?
• Saat common rail fuel pressure turun
mencapai 30 MPa {310 kg/cm2}, pressure 1. Ball
limiter kembali ke posisi semula (menutup) 2. Housing
untuk mempertahankan pressure. 3. Spring
• Pada saat kondisi normal, pressure limiter 4. Body
tidak bisa kembali ke posisi semula (menutup) 5. Guide
sampai engine dimatikan.
COMMON RAIL PRESSURE SENSOR

• Common rail fuel pressure sensor dipasang
pada common rail untuk mensensor fuel
pressure.
• Sensor ini merupakan semiconductor
pressure sensor, yang memanfaatkan fenoma
yang terjadi jika nilai hambatan (electric
resistance) silicon akan berubah sesuai
dengan pressure yang bekerja padanya.
157
Page
REV 1
Engine
INJECTOR (TWO WAY VALVE)
• Injector berfungsi untuk menginjeksikan high-

pressure fuel dari common rail ke dalam
setiap combustion chamber pada engine pada
timing yang setepat mungkin, dengan
quantity yang sesuai, dan dengan injection
rate yang optimal pada kondisi penyemprotan
yang paling ideal.
• TWV (2-way solenoid valve) mengontrol saat
awal (start) dan saat akhir (finish) fuel
injection dengan mengontrol pressure dalam
control chamber.
• Orifice akan membatasi kecepatan
pembukaan nozzle dan mengontrol fuel
injection rate.
• Hydraulic piston meneruskan gaya tekan yang
ditimbulkan oleh pressure dalam control
chamber ke needle valve nozzle.
• Sehingga nozzle akan menyemprotkan fuel.
• Menurut anda semua, TWV ini bertype
proportional solenoid apa directional solenoid
ya?
158
Page
REV 1
Engine
INJECTOR INNER COMPONENT
1. Inlet connector
2. Terminal
3. Upper body
4. Solenoid
5. Valve body
6. Orifice (out)
7. Orifice (in)
8. Pressure control chamber
9. Control piston
10. Spring
11. Pressure pin
159
12. Nozzle assembly
Injector terdiri dari nozzle section, orifice untuk mengontrol fuel injection rate, hydraulic piston section,
Page
dan 2-way solenoid valve section.
REV 1
Engine
CARA KERJA INJECTOR
A: No fuel injection C: Finish of fuel injection

B: Start of fuel injection D: From common rail
1. Nozzle 5. Valve body

2. Control piston 6. Solenoid
3. Orifice (in) 7. Spring
4. Orifice (out) 8. Pressure control chamber
No fuel injection (A) menginjeksikan fuel. Fuel injection rate

• Saat solenoid (6) de-energized, valve body (5) diperbesar secara bertahap oleh fungsi orifice
akan ditekan kebawah oleh spring (7). Karena (3) dan (4). Jika solenoid (6) dipertahankan
high-pressure fuel yang dari common rail, energized, maka fuel injection rate akan
bekerja pada pressure control chamber (8) diperbesar sampai mencapai maximum.
dan menimbulkan gaya tekan pada control
piston, maka nozzle (1) akan tertutup dan fuel Finish of fuel injection (C)
tidak di-injeksikan. • Jika solenoid (6) de-energized, valve body (5)
akan ditekan kebawah oleh spring (7) untuk
Start of fuel injection (B) menutup jalur fuel. Pada saat ini, high-
• Jika solenoid (6) energized, valve body (5) pressure fuel di dalam common rail akan
akan ditarik keatas oleh gaya electromagnetic bekerja pada pressure control chamber (8)
sehingga jalur fuel terbuka. Karena fuel dalam secara tiba-tiba dan nozzle (1) ditutup dengan
160
pressure control chamber (8) dapat mengalir cepat, sehingga fuel injection dihentikan
keluar melalui orifice (3) dan (4), sehingga dengan sangat cepat.
Page
nozzle (1) akan terangkat untuk mulai
REV 1
Engine
ELECTRIC CIRCUIT DIAGRAM INJECTOR
Karena high voltage (118 V) digunakan pada wiring harness yang dihubungkan dengan engine
controller, COMMON 1 dan COMMON 2 pada supply pump, dan TWV #1 – #6 pada injector, hati-
hati jangan sampai tersengat arus listrik.
161
Page
REV 1
Engine
BAB 9 Standart Performance
162
Page
REV 1
Engine
RUNNNING IN STANDART
PERFORMANCE STANDART
• Running in standart dilakukan pada saat proses test bench engine.

• Pada saat proses test bench dengan speed 1900 Rpm, maka engine akan menghabiskan 1.000 cc dalam
waktu 15,2 detik.
• Standart coolant temperature berada di range 70-90oC.
• Lubricating oil temperature standart adalah 90-110oC. Hayo, masih ingatkan di pelajaran sebelumnya.
Apa nama parts yang bertugas untuk mendinginkan engine oil?
• Lubricating oil pressure dijaga di range 3.0-4.5 kg/cm2.
• Engine oil pressure disebut low pressure bila pressurenya berada di bawah 0,8 kg/cm 2.
• Exhaust temperature maximum di range 700oC. Bila exhaust temperature berada di atas 700oC, maka
163
akan menyebabkan kerusakan pada komponen engine dan exhaust system (bocor,crack,dll).
Page
REV 1
Engine
ENGINE SPECIFICATION
• Pak Instructor, minta bantu di test ya peserta • Rated HP, putaran engine tertinggi pada saat
trainingnya. Apa arti dari kode SAA12V140E-3. HP maksimum pada saat menggunakan
• Engine di atas merupakan engine 4 langkah methode test bench SAE J1995 (gross) adalah
(intake, compressi, power dan exhaust). 1200 HP/1900 Rpm.
• Pendinginan engine menggunakan water • Maximun torque yang mampu dihasilkan oleh
coolant (AFNAC). engine ini adalah 518 kgm/1.350 Rpm.
• Engine ini berbentuk V dimana 6 cylinder di • Fuel consumption pada engine milik HD785-7
sebelah kiri dan 6 cylinder di sebelah kana. ini adalah 154 gram/HpH.
• Jumlah cylinder liner adalah 12 pcs. • Starting motor yang digunakan adalah 24 V,
• Menggunakan system direct injection 7,5KW x 2 pcs.
(pembakaran langsung). • Alternator yang digunakan adalah 24
• Karena diawali dengan SAA, maka engine ini Volt,90 Ampere.
menggunakan turbocharger dan aftercooler. • Battery yang digunakan adalah 12V, 200Ah x 4
• Diameter cylinder liner adalah 140 mm pcs.
dengan panjang langkah dari BDC ke TDC • Untuk pembahasan terkait starting motor,
sepanjang 165 mm. Artinya engine ini bertype alternator dan battery akan dikupas secara
long stroke engine. tuntas pada materi Electric. So, yang sabar
• Total piston displacement atau volume total ya...
semua cylinder adalah 30.5 liter (30.500 cc).
164
Page
REV 1
Engine
ENGINE PERFORMANCE CURVE (SAA12V140E-3 for HD785-7)
Rated output: 895 kW {1,200 HP}/1,900 rpm (Gross)

Max. torque: 5,076 Nm {518 kgm}/1,350 rpm (Gross)
165
Page
REV 1
Engine
• Engine Performance curve terdiri dari • Pada saat awal, Engine torque akan meningkat
beberapa parameter, yaitu: Engine torque, seiring dengan meningkatnya kecepatan
Horsepower engine dan Engine Speed. putaran engine sampai mencapai titik
• Gambar kurva di atas adalah salah satu contoh maksimum (518 kgm) pada 1.350 rpm. Jadi
dari engine performance curve yang ketika kecepatan putar engine mencapai
dihasilkan dari pengetesan dengan 1.350 rpm, maka dicapailah engine torque
menggunakan dynamometer pada maximum sebesar 518 kgm, sehingga pada
pembebanan 100%. Engine performance spesifikasi engine akan tertulis: Maksimum
curve ini biasanya ditampilkan pada buku Engine Torque adalah 518 kgm (pada 1.350
manual tiap-tiap tipe engine sebagai informasi rpm).
bagi penggunanya. • Kurva engine torque akan mengalami
• Berikut penjelasan cara pembacaan kurva penurunan tajam pada saat kecepatan putar
daya guna engine tersebut. engine mencapai 2.225 rpm. Hal ini
• Pada kurva tersebut terdapat beberapa disebabkan oleh sudah berfungsinya engine
sumbu, yaitu: controller untuk mengurangi jumlah bahan
1. Sumbu horisontal: menunjukkan bakar yang diijeksikan ke ruang bakar untuk
kecepatan putar engine (rpm). meningkatkan putaran engine.
2. Sumbu vertikal (kiri): menunjukkan brake
horsepower (HP).
3. Sumbu vertikal (kanan atas):
menunjukkan brake torque (kgm).
4. Sumbu vertikal (kanan bawah):
menunjukkan rasio konsumsi bahan bakar
(g/Hp.hours)
5. Misalnya kita akan mencari berapa
besarnya Engine Torque pada kecepatan
putar engine 1800 rpm. Untuk
mendapatkannya, dimulai dengan melihat
skala pada sumbu horisontal, kemudian
cari skala 1800 rpm. Setelah itu tarik garis
ke atas hingga menyentuh kurva Engine
Torque. Pada titik persinggungan tarik
garis mendatar ke kiri sampai menyentuh
garis sumbu vertikal dan akhirnya
diketahui besarnya brake torque pada
kecepatan putar 1800 rpm adalah 485
kgm.
6. Dengan cara yang sama, Anda dapat
mengetahui pula besarnya HP engine
tersebut yaitu sebesar 1210 Hp.
7. Mari kita lihat lebih dalam lagi mengenali
engine performance curve di atas. Berikut
166
ini akan dijelaskan masing-masing kurva

yang ditampilkan pada engine
performance curve.
Page
REV 1
Engine
FUEL CONSUMPTION RATIO
167
Page
Curve fuel consumption engine
REV 1
Engine
Rumus dari fuel consumtion adalah :

Dimana,
0.85 : Specific gravity fuel
Ne : Rated output
G : Fuel consumption pada rated output
µ : Load factor (30 – 80 %)
Perhatikan tabel diatas dan masukkan data – data tersebut sesuai rumus fuel consumption pada saat load
factor 80% :
Fuel consumption : 1.200 x 154 x 80%
0.83 * 1.000
: 147.840
830
: 178,12 Liter/Hours
Latihan buat anda!
Berapa besarnya fuel consumption pada saat engine load factor 50% sesuai tabel engine PC1250-8
(SAA6D170E-5) di atas.
Jawab :
168
Page
REV 1
Engine
Latihan 2 :
Specified capacity fuel tank PC1250-8 adalah 1.360 liter. Bila engine running dengan load factor 50%
seperti tabel di atas, maka untuk menghabiskan 1.360 liter ini perlu waktu berapa jama ya?
Jawab :
Latihan 3 :
Perhatikan tabel di bawah ini. Berikut adalah tabel engine SAA6D140E-5 yang digunakan pada unit D155A-
6. Berapa besarnya fuel consumption pada saat engine load factor 75% ?
Jawab :
Latihan 4 :
Specified capacity fuel tank D155A-6 adalah 625 liter. Bila engine running dengan load factor 75% seperti
tabel di atas, maka untuk menghabiskan 625 liter ini perlu waktu berapa jama ya?
Jawab :
169
Page
REV 1
Engine
BAB 10 Testing & Adjusting

CHECK END PLAY ENGINE
• ENGINE END PLAY adalah gerak bebas • Pada saat ditemukan engine end play tidak
crankshaft secara axial dan untuk end play sesuai standart maka engine tersebut jangan
engine tersebut dibatasi oleh THRUST METAL. diteruskan untuk dipasang.
• Apabila engine end play terlalu kecil akan • Pengukuran end play engine sebelum dan
menyebabkan putaran engine menjadi berat setelah pemasangan PTO/Damper WAJIB
dan apabila hal ini berlangsung lama akan dilakukan dengan prosedure yang benar.
terjadi abnormal wear pada crankshaft dan • Hal ini untuk memastikan adanya gerak
engine block, jika abnormal wear yang terjadi bebas/end play engine sebelum dan setelah
parah menyebabkan crankshaft dan engine pemasangan PTO/Damper masih dalam
block tidak bisa digunakan kembali. standartnya.
• Apabila end play engine terlalu besar akan
menyebabkan gerakan axial crankshaft juga Metode pengukuran end play tanpa PTO
menjadi besar yang mengakibatkan gerakan 1. Pertama-tama engine diposisikan
connecting rod secara axial juga besar ditempat yang rata
sehingga akan berpengaruh terhadap gerakan 2. Dial gauge dipasang didepan pully atau
piston searah axial crankshaft juga besar yang front damper
nantinya akan menjadikan gesekan antara 3. Crankshaft digerakkan ke kiri sampai
piston dan liner searah axial crankshaft besar mentok(panah hijau), posisikan jarum
menjadikan clearance antara piston dan liner dial gauge ke angka NOL.
besar sehingga terjadilah engine blow by high, 4. Crankshaft digerakkan ke kanan sampai
selain blow by high apabila gerakan axial besar mentok(panah merah), lepas
menyebabkan rear seal tidak duduk fix pengungkitnya
terhadap crankshaft dan menjadikan 5. Baca angka yang ditunjukkan oleh dial
kebocoran oli engine ke PTO. gauge (itulah nilai end play/gerak bebas
axial crankshaft).
170
Page
REV 1
Engine
Metode pengukuran end play dengan PTO

• Pertama-tama engine diposisikan ditempat yang rata.
• Dial gauge dipasang didepan pully atau front damper.
• Crankshaft digerakkan ke kiri sampai mentok(panah hijau), dial gauge diposisikan ke angka NOL.
• Crankshaft digerakkan ke kanan sampai mentok(panah merah), dengan cara front damper diungkit
dengan bar.
• Saat bar masih dalam posisi mengungkit jarum dial gauge bergerak dan menunjukkan angka 0.22mm
• Dan pada saat bar dilepas tetap masih menunjukkan angka 0.22mm
• Note: Nilai 0.22mm adalah nilai end play/gerak bebas yang sebenarnya, karena bisa disimpulkan bahwa
crankshaft tersebut memiliki end play/gerak bebas secara axial kekiri dan kekanan dengan gerakan
yang smooth.
Gambar proses pengukuran end play engine

171
Page
REV 1
Engine
MEASURING AIR SUPPLAY PRESSURE (BOOST PRESSURE)

PC1250-8 • Lepas tool dan rapikan kembali kondisi engine
seperti semua setelah proses pengukuran
selesai dilaksanakan.
• Hati – hati pada saat pengukuran boost

pressure engine. Jangan sampai anggota
badan anda menyentuh parts yang panas
(turbocharger, muffler) pada saat anda
melakukan pemasangan tools.
• Pelaksanaan pengukuran boost pressure
harus memenuhi syarat di bawah ini :
1. Coolant temperature : temperature kerja
(76-90oC).
2. Hydraulic oil temperature : 45-55oC.
• Lepas plug (1) yang terpasang pada intake
manifold dan pasang nipple test port.
• Pasang pressure gauge dengan satuan mmHg
atau kPa. (Ingat, hose yang digunakan harus
bersih dan tidak boleh terisi oli atau water
coolant). Bila ada oli di dalam hose, maka
pressure gauge tidak akan bekerja.
• Running engine high idle dan lakukan tugas di

bawah ini untuk melakukan pengukuran boost
pressure.
1. Working mode : P mode
2. Heavy lift switch : ON
3. Work equipment : Relief hidrolok dengan
menggunakan posisi boom raise.
• Baca hasil pengukuran pada pressure gauge.
• Masukkan data hasil pengukuran pada form
172
PPM (program pemeriksaan mesin) atau form

MCR (machine condition report).
Page
REV 1
Engine
MEASUREMENT EXHAUST TEMPERATURE

PC1250-8 • Pasang adapter harness pada connector
exhaust temperature sensor dan digital
temperature gauge.
• Aktifkan digital temperature gauge dan

posisikan ke “PEAK”.
• Pengukuran exhaust temperature harus
dilakukan sesuai prosedur di bawah ini.
• Tunggu temperature pada exhaust manifold 1. Running engine ke P-mode.
turun sebelum memasang/ melepas alat ukur. 2. Aktifkan heavy lift ON.
• Lakukan pengukuran exhaust temperature 3. Running engine high idle.
sesuai kondisi di bawah ini. 4. Relief hydraulic dengan posisi boom raise.
1. Coolant temperature : temperature kerja 5. Baca hasil pengukuran.
(76-90oC). 6. Masukkan data hasil pengukuran pada
2. Hydraulic oil temperature : 45-55oC. form PPM (program pemeriksaan mesin)
• Disconnect connector exhaust temperature atau form MCR (machine condition
sensor. report).
173
Page
REV 1
Engine
MEASUREMENT BLOW BY PRESSURE

PC1250-8
• Lakukan pengukuran exhaust temperature

sesuai kondisi di bawah ini.
1. Coolant temperature : temperature kerja
(76-90oC).
2. Hydraulic oil temperature : 45-55oC.
• Pasang adapter [1] pada hose breather engine
(1).
• Pengukuran blow by pressure harus dilakukan

sesuai prosedur di bawah ini.
1. Running engine ke P-mode.
2. Aktifkan heavy lift ON.
3. Running engine high idle.
4. Relief hydraulic dengan posisi boom raise.
5. Baca hasil pengukuran.
6. Masukkan data hasil pengukuran pada
form PPM (program pemeriksaan mesin)
atau form MCR (machine condition
report).
174
Page
REV 1
Engine
CHECK ENGINE OIL LEVEL (PC1250-8)
• Lepas dipstick seperti ditunjukkan oleh kode G.

• Bersihkan sisa – sisa oli yang menempel pada dipstick dengan menggunakan kain lap yang bersih.
• Masukkan kembali dipstick (G) ke filler pipe sampai di ujung.
• Tarik kembali dipstick dan baca hasil level oli engine sesuai petunjuk di bawah ini.
• Level oli yang standart berada di range H – L.

• Bila anda melakukan pengechekan pada saat engine off, maka baca hasil pengukuran di dipstick yang
bertuliskan engine stopped.
• Bila anda melakukan pengechekan pada saat engine idling, maka baca hasil pengukuran di dipstick yang
175
bertuliskan engine idling.

• Tambah oli engine bila levelnya di bawah low.
• Ingat, pastikan anda melakukan pengechekan level oli engine sebelum anda melakukan running unit.
Page
Bila unit running tanpa oli, maka akan menyebabkan engine noise dan timbul keausan yang parah.
REV 1
Engine
BAB 11 Trouble Shooting

Blow-By Pressure Terlalu Tinggi
Terjadi keausan pada Ring Piston & Liner,
sebabnya :
• Interval Penggantian Oli terlalu lambat.
• Incomplet Combustion.
• Pori-pori Air Cleaner membesar, karena jarang
diganti atau penyemprotan dengan tekanan
terlalu tinggi
• Engine Breather buntu
• Valve, valve seat valve stem, keausan
berlebihan.
• Turbo charger, sisi turbin bocor.
176
Page
REV 1
Engine
STARTING PERFORMANCE IS POOR (ENGINE SUSAH START)

Penyebab umum yang bisa mengakibatkan engine susah start.
1. Kerusakan pada system electric.
2. Kerusakan pada fuel system.
3. Kerusakan pada air intake system.
4. Kesalahan dalam pemilihan jenis fuel.
5. Adanya coolant di exhaust pipe.
6. Kerusakan NE sensor engine (Engine CRI hanya bisa
running apabila crankshaft sudah berputar 2x putaran
penuh dan dibaca oleh NE sensor).
177
Page
REV 1
Engine
• Berdasarkan trouble shooting chart di atas, 3. Tanyakan kepada pihak pengguna

yang paling mungkin menyebabkan engine (operational) terkait jenis fuel yang
susah start adalah : digunakan. Bia fuel yang digunakan tidak
1. Kebuntuan air cleaner element. sesuai standart, maka akan menyebabkan
2. Contact yang kurang sempurna antara kerusakan pada fuel filter, gauze filter,
valve dengan valve seat. injector dan plunger supplay pump.
3. Keausan pada piston ring dan cylinder 4. Tanyakan apakah jadwal maintenance
liner. terutama penggantian filter sudah
4. Kebuntuan hose breather fuel tank. dilakukan sesuai OMM?
5. Masuknya udara pada fuel system, bisa Jika jawabannya tidak, maka kemungkinan
jadi karena adanya kebocoran pada fuel telah terjadi kebuntuan pada air cleaner
line. element, fuel filter element atau gauze
6. Kebuntuan fuel filter. filter feed pump. Bila hal ini terus
7. Kebuntuan pada gauze filter feed pump. dibiarkan, maka akan menyebabkan
8. Plunger supplay pump mengalami keausan yang berlebih pada injector dan
jammed atau aus yang berlebihan. plunger fuel supplay pump
9. Kerusakan pada injector. 5. Apakah akhir – akhir ini telah dilakukan
10. Kerusakan pada alternator. penambahan oli secara terus – menerus
11. Kerusakan pada battery. dikarenakan olinya terus berkurang?
• Pada saat awal mendatangi unit, maka Jika jawabannya iya, maka kemungkinan
berikan pertanyaan kepada operator dan besar telah terjadi keausan yang berlebih
pihak operasional. Karena operator yang di antara ring piston dengan cylinder liner.
mengetahui dengan details fakta-fakta terkait Sehingga mengakibatkan kenaikan blow
penyebab kerusakan. by pressure engine yang menekan oli di oli
1. Tanyakan apakah unit sudah beroperasi pan untuk naik ke ruang bakar dan
dalam waktu yang lama tanpa istrirahat? terbakar (oil up). Selain itu, blow by
Kalau jawabannya iya, maka bisa pressure yang tinggi juga akan
dipastikan telah terjadi kebuntuan pada menyebabkan oli engine terdorong ke
filter yang ada di unit seperti air cleaner, udara luar melalui hose breather sehingga
fuel filter dan gauze filter feed pump. oli akan low level.
Operasi dalam waktu lama tanpa henti • Selanjutnya, lakukan pemeriksaan sesuai
(non stop) juga bisa mengakibatkan check item di tabel trouble shooting.
kerusakan battery yang lebih cepat. 1. Periksa kondisi dari dust indicator, apakah
2. Tanyakan kepada operator, apakah masuk ke range merah. Bila iya, maka bisa
trouble engine susah start ini terjadi dipastikan bahwa air cleaner mengalami
secara bertahap (tidak mendadak) kebuntuan. Bila air cleaner mengalami
langsung trouble? kebuntuan, bersihkan dengan tekanan 2-7
Kalau jawabannya iya, maka kemungkinan kg/cm2 (tergantung model unit).
air cleaner sudah mulai mengalami
kebuntuan, contact valve dan valve seat
yang tidak sempurna, keausan pada ring
piston dengan liner, kebuntuan fuel filter,
178
kebuntuan feed pump gauze filter.

Kebuntuan air cleaner element bisa anda
periksa melalui dust indicator, apakah
Page
sudah masuk ke range merah.
REV 1
Engine
kemungkinan battery anda sudah drop

sehingga tidak mampu memutar engine
dengan sempurna.
6. Kendorkan bleeding plug yang terdapat di
atas main fuel filter, kemudian start
engine. Bila tidak ada fuel yang keluar, ini
berarti ada kebuntuan di fuel filter atau
gauze filter feed pump.
7. Lepas hose return injector, bila pada saat
di start hanya ada sedikit fuel yang keluar,
maka kemungkinan telah terjadi keausan
2. Check apakah hose breather fuel tank pada fuel pump plunger atau fuel filter
mengalami kebuntuan. Bila hose ini mengalami kebuntuan.
mengalami kebuntuan, maka akan 8. Starting engine beberapa saat, kemudian
mengakibatkan kevakuman yang berlebih sentuh di exhaust manifold masing –
di fuel tank dikarenakan fuel tidak bisa masing cylinder. Apabila ada salah satu
dihisap oleh fuel supplay pump. (Vacuum). cylinder yang temperaturenya lebih dingin
3. Check apakah ada kebocoran fuel pada dibandingkan yang lain, maka
fuel piping? kemungkinan telah terjadi kerusakan pada
Kebocoran pada fuel piping, terutama injector di cylinder tersebut.
pada sisi high pressure berbahaya bila fuel 9. Check apakah engine tidak bisa running
menyembur sampai ke muffler atau dengan smooth dan terjadi pembakaran
turbocharger. Hal ini akan menyebabkan tidak sempurna. Bila ini yang terjadi, maka
apa? Ingat ya, pressure fuel di high berada kemungkinan air cleaner element
di range 1200 kg/cm2. mengalami kebuntuan, valve seat dan
Bila kebocoran terjadi di sisi low maka valve tidak contact dengan sempurna, ring
akan menyebakan terjadinya trouble fuel piston dan liner aus, kebuntuan pada
masuk angin. Sehingga engine tidak akan breather fuel tank, kerusakan injector
bisa running. atau adanya kebuntuan pada fuel filter
Ganti piping yang bocor dan lakukan element.
bleeding fuel untuk mebuang udara dari 10. Check apakah terjadi hunting pada engine.
fuel system Hal sangat mungkin terjadi bila breather
4. Pada saat dilakukan proses primming fuel, fuel tank, fuel filter atau gauze filter feed
tidak terasa adanya perubahan atau tidak pump mengalami kebuntuan.
fuel yang terhisap ke system. 11. Check blow by pressure, bila hasilnya
Bila hal ini terjadi, maka kemungkinan ada melebihi standart, kemungkinan telah
kebocoran di jalur antara fuel tank sampai terjadi keausan pada ring piston dan
primming pump sehingga yang terhisap cylinder liner.
hanya udara saja. Atau adanya kebuntuan
pada gauze filter feed pump, hose
breather fuel tank atau kebuntuan pada
fuel filter sehingga tidak ada fuel yang bisa
179
dihisap oleh primming pump.

5. Pada saat start, engine hanya berputar
perlahan. Bila ini yang terjadi, maka
Page
REV 1
Engine
ENGINE LOW POWER
180
Page
REV 1
Engine
• Untuk chart trouble shooting engine low power, silahkan anda belajar untuk membaca sendiri.
EXTRA INFORMATION :
Exhaust Temperature Terlalu tinggi
Pada dasarnya : Air excess ratio menjadi rendah,
disebabkan oleh :
• Air cleaner buntu.
• Valve clearance membesar.
• Turbocharger tidak berfungsi.
• Quantity fuel membesar (jumlah fuel yang
diinjeksikan).
Exhaust Temperature Terlalu Rendah,

disebabkan oleh:
• Valve clearance terlalu kecil.
• Timing tidak tepat.
• Quantity fuel kecil, Engine Low Power, karena
Fuel filter / strainer buntu.
Boost Pressure Terlalu Rendah

Catatan : Air Cleaner Good Condition.
• Penyebabnya turbo tidak berfungsi.
• Terjadi kebocoran / udara dari sisi exhaust
intake manifold.
• Bila coolant yang berada di dalam radiator

tercampur dengan oli engine, maka akan
menyebabkan engine overheat karena
berkurangnya kemapuan coolant untuk
menjaga temperature engine.
• Perbaiki penyebab bercampurnya coolant dan
oli tersebut (paling sering dari engine oil
cooler seal) dan lakukan proses flushing
menggunakan oil cleaning formula untuk
membersihkan cooling system.
181
Page
REV 1
Engine
This is my legacy
“ MAN JADDA WAJADA “
Siapa yang bersungguh – sungguh pasti akan berhasil
182
Hal yang kelihatannya mudah bisa menjadi bagian tersulit bila kita
menunda untuk mengerjakannya.
Page
REV 1

4 Engine

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

4 Engine

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BASIC MECHANIC COURSE

DAFTAR ISI ................................................................................................................................................................. 2

BAB 1. BASIC PRINCIPAL ENGINE

• DEFINISI ENGINE .......................................................................................................................................... 3

BAB 2. ENGINE TECHNICAL TERM ............................................................................................................................. 16

BAB 3. ENGINE COMPONENT

BAB 4. LUBRICATING SYSTEM ................................................................................................................................... 81

BAB 5. COOLING SYSTEM .......................................................................................................................................... 95

BAB 6. AIR INTAKE SYSTEM ..................................................................................................................................... 109

BAB 7. BASIC FUEL SYSTEM ..................................................................................................................................... 129

BAB 8. FUEL SYSTEM CRI ......................................................................................................................................... 137

BAB 9. STANDART PERFORMANCE ......................................................................................................................... 162

BAB 10. TESTING & ADJUSTING .............................................................................................................................. 170

BAB 11. TROUBLE SHOOTING ................................................................................................................................. 176

BAB 1 Basic Principal Engine

Combustion engine dapat diklasifikasikan sebagai berikut :

Kereta Api Uap Steam Turbin

Turbin Pesawat Terbang

DIESEL ENGINE & GASOLINE ENGINE

PERBEDAAN DIESEL ENGINE DENGAN GASOLINE ENGINE

♥ Kerugian Diesel Engine

• Start lebih sulit.

• Biaya pembuatan (manufacturing) lebih tinggi.

ENGINE 2 LANGKAH DAN ENGINE 4 LANGKAH

♥ Langkah piston ke atas ( Upward stroke )

♥ Langkah piston ke bawah ( Downward stroke )

Langkah hisap (intake stroke)

Langkah kompresi (Compression stroke)

Langkah Usaha (power stroke)

Langkah buang (exhaust stroke)

Keuntungan dan Kerugian Engine 2 Langkah ♥ Kerugian engine 4 langkah adalah:

♥ Kerugian engine 2 langkah adalah:

Keuntungan dan Kerugian Engine 4 Langkah

♥ Keuntungan engine 4 langkah adalah:

COMBUSTION CHAMBER ENGINE

♥ Over Head Valve Type

♥ Side valve type

type rendah, tetapi strukturnya lebih sederhana sehingga

memudahkan perawatan dan bongkar pasang silinder

Combustion Chamber Type berdasarkan Bentuk

♥ Direct Combustion Chamber

♥ Auxiliary Combustion Chamber

Pre Combustion Chamber Type

Swirl Chamber Type

BAB 2 Engine Technical Term

• Displacement: Bore Area * Stroke.

displacement didapatkan dari Displacement * 6.

maka engine tersebut termasuk engine yang bertype apa?

• Engine di sesuai tabel di atas ini termasuk engine yang bertype?

• Compression ratio: Total volume (BDC)/compression volume (TDC).

• VS = Volume Stroke dari BDC ke TDC

di materi Sistem Pemindah Hidrolis, sabar ya).

• Filtering Area adalah luas bidang

Gambar water separator pada engine SAA6D140E-5 (D155A-6)

BAB 3 Engine Component

A: Air intake C: To fuel tank

1. Spill pipe 6. Cylinder head bolt

5. Head cover bolt 10. Injector holder retainer

a. Direct injection type dan pre combustion type.

Pre combustion chamber diklasifikasikan menjadi dua type:

• Pre combustion yang terpisah kemudian dipasangkan ke dalam cylinder head.

c. Sectional type dan solid type

Sectional Type Solid Type