LAPORAN PKLI

PERAWATAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM NISSAN

LIVINA L11 DI PT. WAHANA TRANS LESTARI MEDAN
JL. T. AMIR HAMZAH No. 16-A

Oleh :

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
Oktober 2022
 LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN
INDUSTRI

PERATAWAN DAN PERBAIKAN SISTEM REM NISSAN LIVINA L11 DI PT.

WAHANA TRANS LESTARI MEDAN
JL. T. AMIR HAMZAH No. 16-A

OLEH :

ANDRI SANJAYA PURBA

5173122002

Medan, Oktober 2022

Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

Wahyudi Dr. Yuniarto Mudjisusatyo, M.Pd.

NIP. 196506041990031004

Ketua Jurusan
Pendidikan Teknik Mesin

Dr. Lisyanto, M.Si

NIP. 19660706 199303 1 002

KATA PENGANTAR

i
 Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan
karunianya yaitu berupa kesehatan dan waktu, sehingga penulis dapat melaksanakan praktek
kerja lapangan di perusahaan PT. Wahana Trans Lestari Medan dengan selamat dan tepat waktu.
Penulisan laporan ini merupakan sebagai salah satu syarat kelulusan di Universitas Negeri
Medan. Laporan ini penulis susun berdasarkan hasil PKLI selama 30 hari kerja di PT. Wahana
Trans Lesatri Medan, Jl. T. Amir Hamzah No. 16-A yang dilaksanakan pada tanggal 8 Aguatus
2022 s/d 8 September 2022. Pada kesempatan ini penulis mengambil judul Perawatan dan
Perbaikan Sistem Rem Nissan Livina L11.
Dalam penyusunan laporan PKLI ini tidak lepas dari bimbingan dan bantuan dari berbagai
pihak, maka dari itu kami mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Prof. Dr. Harun Sitompul, M.Pd selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Medan.
2. Bapak Dr. Zulkifli Matondang, M.Si selaku Wakil Dekan I Fakultas Teknik Universitas
Negeri Medan.
3. Bapak Dr. Lisyanto, M.Si selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Medan
4. Ibu Dr. Ir. Erma Yulia, M.T. selaku Ketua Program studi Pendidikan Teknik Otomotif.
5. Bapak Dr. Yuniarto Mudjisusatyo, M.Pd. selaku Dosen Pembimbing yang telah banyak
membimbing, mengarahkan dan memberikan masukan kepada penulis selama penyusunan
laporan ini.
6. Kedua orang tua yang sangat membantu dari segi moril dan materil dalam menyelesaikan
Kerja Praktek hingga penyusunan laporan ini.
7. Bapak Riyanto selaku kepala bengkel di PT. Wahana Trans Lestari Medan Jl. T. Amir
Hamzah No. 16-A.
8. Bapak Wahyudi sebagai kepala mekanik di PT. Wahana Trans Lestari Medan yang telah
membimbing dan mengarahkan penulis dalam melakukan setiap pekerjaan.
9. Abang Eka Pratama selaku mekanik yang membimbing penulis dalam melaksanakan
praktek kerja di bengkel dan juga membantu penulis dalam menyelesaikan laparan ini.
10. Seluruh karyawan PT. Wahana Trans Lestari Medan yang telah membantu dan memberi
saran dan masukan kepada penulis.
11. Saudara Dedi Setiadi yang merupakan kawan sejawat dan seperjuangan yang telah banyak
sekali membantu penulis baik saat pelaksanaan PKLI maupun saat penyusunan laporan ini.

ii
 Dari penulisan laporan PKLI ini penulis menyadari masih banyak kekurangan dan
kesalahan yang memang berasal dari penulis sendiri, maka dari itu penulis sangat mengharapkan
kritik dan saran yang bersifat membangun dari bapak dan seluruh rekan yang ikut membimbing
penulis saat Praktek Kerja Lapangan berlangsung untuk menyempurnakan hasil laporan penulis.

Medan, Oktober 2022

Penulis

Andri Sanjaya Purba

NIM. 5173122002

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................................i

KATA PENGANTAR...................................................................................................................ii

Daftar Isi.......................................................................................................................................iv

DAFTAR TABEL........................................................................................................................vi

DAFTAR GAMBAR..................................................................................................................vii

DAFTAR LAMPIRAN................................................................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................................1

A. Gambaran Umum Pekerjaan..................................................................................................1

1. Latar Belakang Pendirian Perusahaan...............................................................................1

2. Pemilik Perusahaan............................................................................................................5

B. Maksud dan Tujuan................................................................................................................7

1. Maksud..............................................................................................................................7

2. Tujuan................................................................................................................................7

C. Manfaat PKLI.........................................................................................................................8

A. Manfaat Bagi Mahasiswa..................................................................................................8

B. Manfaat Bagi Universitas..................................................................................................8

C. Manfaat Bagi Perusahaan..................................................................................................8

BAB II LANDASAN TEORI.......................................................................................................9

A. Spesifikasi Nissan Livina L11................................................................................................9

B. Pengertian Sistem Rem........................................................................................................10

C. Fungsi Rem...........................................................................................................................11

D. Tipe Rem..............................................................................................................................11

1. Rem kaki..........................................................................................................................11

iv
 2. Rem Parkir.......................................................................................................................17

2. Rem tambahan (exhaust brake).......................................................................................19

E. Jenis-jenis sistem rem...........................................................................................................20

1. Sistem Rem tromol..........................................................................................................20

2. Sistem rem cakram..........................................................................................................28

3. Sistem rem ABS (antilock breaking system)...................................................................34

4. Sistem Rem BA dan EBD...............................................................................................35

F. Perawatan Sistem Rem.........................................................................................................37

BAB III TEKNIK PELAKSANAAN.........................................................................................39

A. Metode Pelaksanaan PKLI...................................................................................................39

1. Waktu dan Lama Pembongkaran Sistem Rem................................................................37

B. Alat dan Bahan Yang Dipakai Selama PKLI.......................................................................37

1. Alat..................................................................................................................................37

2. Bahan...............................................................................................................................38

C. Pembahasan Hasil PKLI.......................................................................................................39

1. Diagnosa untuk lampu indikator yang terus menyala......................................................39

2. Alat dan Bahan................................................................................................................40

3. Proses Pelaksanaan..........................................................................................................41

D. Refleksi.................................................................................................................................47

BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN.....................................................................................49

A. Kesimpulan...........................................................................................................................49

B. Saran.....................................................................................................................................49

Daftar Pustaka.............................................................................................................................51

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Rangkuman Kegiatan Penulis Selama PKLI.................................................................34

Tabel 3.2 Alat-alat Yang Dipakai Selama PKLI...........................................................................37
Tabel 3.3 Bahan-bahan Yang Digunakan......................................................................................38
Tabel 3.4 Alat-Alat yang digunakan dalam pembongkaran..........................................................40
Tabel 3.5 Bahan-Bahan yang dibutuhkan dalam overhaul sistem rem.........................................41

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. 1 PT. Wahana Trans Lestari Medan................................................................5

Gambar 1. 2 Susunan Organisasi Perusahaan..................................................................5
Gambar 2.1 Nissan Livina L11..........................................................................................9
Gambar 2.2 Sistem Rem Mobil........................................................................................10
Gambar 2.3 Tipe Rem Tergantung Penggunannya..........................................................11
Gambar 2.4 Rem Tipe Hidraulis......................................................................................12
Gambar 2.5 booster rem..................................................................................................12
Gambar 2.6 saat pedal rem tidak tertetekan....................................................................13
Gambar 2.7 ketika pedel rem di tekan.............................................................................13
Gambar 2.8 tipe master silinder rem...............................................................................14
Gambar 2.9 Cara kerja master silinder saat pedal rem tidak diinjak.............................15
Gambar 2.10 Cara kerja master silinder saat pedal rem diinjak....................................15
Gambar 2.11 Cara kerja master silindersaat pedal rem dibebaskan..............................16
Gambar 2.12 Rem parkir dengan tromol.........................................................................17
Gambar 2.13 Rem Parkir dengan Piringan....................................................................18
Gambar 2.14 Rem Parkir Tipe Center Brake..................................................................18
Gambar 2. 15 Cara Kerja Exhaust Brake........................................................................19
Gambar 2.16 Rem tromol.................................................................................................20
Gambar 2.17 Prinsip Kerja Rem Tromol.........................................................................21
Gambar 2.18 Komponen Rem Tromol.............................................................................22
Gambar 2.19 Backing Plate.............................................................................................22
Gambar 2. 20 whell cylinder pada rem tromol................................................................23
Gambar 2.21 Sepatu Rem dan Kanvas Rem....................................................................23
Gambar 2.22 Tromol Rem................................................................................................24
Gambar 2.23 Pegas Pengembali......................................................................................24
Gambar 2.24 Brake Shoe Adjuster...................................................................................25

vii
Gambar 2.25 Parking Brake Lever..................................................................................25
Gambar 2.26 Parking Brake Cable..................................................................................26
Gambar 2.27 Tipe Leading Trailing................................................................................26
Gambar 2.28 Tipe Two Leasing.......................................................................................27
Gambar 2. 29 Tipe Dual Two Leading............................................................................27
Gambar 2.30 Tipe Uni Servo...........................................................................................27
Gambar 2.31 rem cakram................................................................................................28
Gambar 2.32 Prinsip Kerja Rem Cakram........................................................................29
Gambar 2.33 Piringan Cakram.......................................................................................29
Gambar 2.34 Kampas Rem..............................................................................................30
Gambar 2. 35 Caliper Bracket.........................................................................................30
Gambar 2.36 Fixed Caliper.............................................................................................31
Gambar 2.37 Piston Brake...............................................................................................32
Gambar 2.38 Seal Piston.................................................................................................32
Gambar 2.39 Master Silinder...........................................................................................33
Gambar 2. 40 Reservor Tank...........................................................................................33
Gambar 2.41 Minyak rem................................................................................................34
Gambar 2. 42 Sistem Rem ABS........................................................................................35
Gambar 3.1 Siklus Pelaksanaan Perbaikan Kendaraan..................................................34
Gambar 3.2 Consult (alat diagnose/scanner)..................................................................40
Gambar 3.3 proses mengendurkan baut roda..................................................................42
Gambar 3.4 memasang dongkrak pada cember...............................................................42
Gambar 3.5 rem depan cakram........................................................................................43
Gambar 3.6 kaliper rem depan........................................................................................43
Gambar 3.7 kampas rem dan kaliper braket....................................................................44
Gambar 3.8 rem belakang dan tromol.............................................................................44
Gambar 3.9 membersihkan kampas rem..........................................................................45
Gambar 3.10 posisi sensor kecepatan kanan-belakang...................................................45
Gambar 3.11 posisi sensor kecepatan kiri-belakang.......................................................46

viii
Gambar 3.12 proses melepas jack stand..........................................................................47

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Foto dokumentasi.........................................................................................52

Lampiran 2. Surat Penugasan Dosen................................................................................54
Lampiran 3. Surat Pengantar ke Perusahaan....................................................................55
Lampiran 4. Surat Balasan Dari Perusahaan....................................................................56
Lampiran 5. Surat Keterangan Selesai PKLI dari Perusahaan.........................................57
Lampiran 6. Absensi dan Jurnal Selama PKLI................................................................58
Lampiran 7. Daftar Nilai PKLI.......................................................................................63

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Gambaran Umum Pekerjaan

Pada masa sekarang ini, banyak masyarakat yang menggunakan kendaraan
pribadi berupa mobil. Kendaraan seperti mobil memiliki 3 bagian penting yaitu
mesin, chasis dan kelistrikan. Selama melaksanakan praktek kerja lapangan,
mahasiswa dibimbing dan dilibatkan dalam perawatan dan perbaikan kendaraan,
terutama perawatan dan perbaikan berkala (service berkala). Service berkala
merupakan rangkaian perawatan rutin dan terjadwal sebuah kendaraan agar dapat
menjaga kondisi kendaraan, baik itu kondisi mesin, kelistrikan, dan casis kendaraan.

Selama melaksanakan praktek kerja lapangan ,selain di bimbing melaksakan

perbaikan berkala (service berkala) mahasiswa juga di bimbing oleh pamong untuk
ikut serta dalam perbaikan sistem rem nissan livina L11 , dimana pemilik mobil
tersebut mengajukan keluhan lampu indikator abs nya menyala terus, mahasiswa di
arahkan oleh pamong agar memahami langkah langkah saat melaksanakan
pemeriksaan, dan perawatan/perbaikan pada sistem rem mobil tersebut.

1. Latar Belakang Pendirian Perusahaan

Nissan merupakan salah satu perusahaan manufaktur otomotif terbaik di
dunia. Sejarah besar Nissan dimulai saat pendiriannya oleh Kwaishinsa pada 1911.
Di awal pendiriannya perusahaan ini dikenal dengan nama Kwaishinsa Motor Car
Works. Hingga akhirnya pada tahun 1913, Kwaishinsa berhasil membuat mobil
pertamanya dan diberi nama model DAT. Menurut catatan sejarah Nissan, DAT juga
merupakan cikal bakal kemunculan perusahaan Datsun sebagai produsen mobil di
samping truk sebagai produksi utama mereka.

Nama Kwaishinsa sendiri mulai diubah menjadi Nissan pada tahun 1934.
Perubahan ini dilakukan karena Yoshisuke Aikawa sebagai pemilik perusahaan
induk Nihon Sangyo yang membeli lini produksi mobil kecil DAT Motor. Nah,
Nihon Sangyo merupakan kepanjang dari Nissan. Di bawah naungan Nissan, Datsun
menghasilkan mobil-mobil bersejarah. Seperti misalnya yang muncul di sejarah
1
 2

Nissan adalah Datsun 14 yang dikenal sebagai mobil pertama yang diekspor.
Kemudian pada 1955 muncul mobil berpenumpang pertama yakni Datsun 110.

PT. Wahana Trans Lestari merupakan perusahaan yang bergerak

dalam bidang otomotif dan penjualan mobil dengan merk terkenal Nissan-
Datsun. PT. Wahana Trans Lestari Medan adalah salah satu perusahaan otomotif
Nasional yang terkemuka di Indonesia. Salah satu anak Perusahaan utama Indombil
Group dengan fokus usaha di bidang Penjualan, Perbaikan dan Penyedia suku cadang
mobil merk Nissan. Saat ini Indomobil Nissan memiliki hampir 90 Cabang yang
tersebar di seluruh Indonesia.

Sejarah singkat NISSAN di Indonesia pada Era tahun 60-an Nissan pertama
kali masuk secara resmi ke Indonesia pada tahun 1969 dengan nama Datsun melalui
Agen Tunggal PT Indokaya yang didirikan oleh H.Abdul Wahab Affan bersama
dengan saudara-saudaranya. Jenis kendaraan yang diproduksi pada tahun itu adalah
pick up, multi purpose dan sedan dengan produksi rata-rata 750 unit/bln yang
dipasarkan di Jakarta, Bandung, Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Bali, Lampung,
Bengkulu, Palembang, Padang, Balik Papan, Ujung Pandang, Medan dan Manado.

Pada era 70-an di tahun 1974 PT Indokaya memproduksi Datsun Sena yang
penggunaan kandungan lokalnya mencapai 75 % guna memenuhi anjuran pemerintah
untuk menjalankan program lokalisasi bagi kendaraan roda empat. Produksi rata-rata
250 unit per bulan. Era 80-an Pada tanggal 14 April 1981, keagenan tunggal Datsun
dipegang oleh PT Wahana Wirawan. Produksi awalnya adalah Multi Purpose
Vehicle (Jeep Nissan Patrol 2800cc 4WD) dan sedan Nissan Laurel, Sunny dan
Stanza (khusus untuk taksi). Disamping menjual kendaraan Nissan kepada umum,
PT Wahana Wirawan juga memasarkan kendaraan taksi di seluruh Indonesia.

Pada tahun 1984 dibentuk perusahaan baru bernama PT Nayaka Wirawan

yang berfungsi sebagai Sole Distributor sedangkan PT Wahana Wirawan sendiri
tetap sebagai pemegang Agen Tunggal Nissan di Indonesia. Akhir tahun 1986, PT
Nayaka Wirawan dijual kepada Indomobil Group dan tahun 1989 PT Nayaka
Wirawan dibubarkan dan selanjutnya didirikan PT Indocitra Buana pada 23
 3

November 1989. Era 90 Daerah pemasaran Nissan meliputi Jakarta, Bandung,

Semarang, Surabaya untuk sedan dan jeep.

Pada tahun 1989 kendaraan yang dipasarkan adalah jenis sedan seperti Nissan
Sentra dan Cefiro. Nissan Sunny dijual khusus untuk taksi menggantikan Nissan
Stanza. Dengan perjalanan waktu terjadi perubahan model yaitu Nissan Sentra
diganti dengan Nissan Genesis. Pada ssat itu, Nissan belum memiliki Assembling
Plant sendiri, unit-unit CKD masih di assembling di Volvo ISMAC yang berlokasi di
Ancol, akan tetapi mengingat kapsitas penjualannya meningkat, yaitu rata-rata 400
unit per bulan, Indomobil bekerjasama dengan Marubeni dan Nissan Motor Co.
Jepang memutuskan untuk mendirikan Assembly Plant sendiri dengan nama ISMAC
Nissan Manufacturing atau disingkat INM di Cikampek Jawa Barat.

Perusahaan ini bersama-sama dengan Nissan Motor Co. Jepang merencanakan

mendirikan Manufacturing Engine dipakai di dalam negeri dan diekspor kembali ke
Jepang. Mengingat kapasitas produksinya yang tinggi, maka selain kendaraan
Nissan, INM juga memproduksi Kendaraan merk lainnya seperti Volvo, SsangYong,
VW dan lain-lain. Untuk pemasaran Nissan di Indonesia, PT Indocitra Buana
mengangkat beberapa penyalur dan bengkel Nissan di beberapa kota di seluruh
Indonesia.

Pada 26 Agustus 1997 dengan tujuan untuk mengembangkan bisnis retailer di

Nissan Group, didirikanlah PT Indomobil Trada Nasional atau disingkat dengan PT
INTAN. Meskipun secara hukum perusahaan tersebut telah didirikan semenjak tahun
1997, namun karena kondisi krisis ekonomi yang melanda Indonesia secara umum,
PT Indomobil Trada Nasional baru aktif beroperasi pada Januari 2000.

Pada 1 November 1999 PT Indobuana Autoraya resmi bergabung dengan

Nissan Group. Pendirian PT Indobuana Autoraya melengkapi struktur perusahaan
dalam group Nissan Ssangyong menjadi sebagai berikut :

a. PT Wahana Wirawan sebagai Agen Tunggal dan Pemegang Merk Nissan

b. PT Indocitra Buana sebagai Sole Distributor Merk Nissan
c. PT Indomobil Trada Nasional sebagai Sales Operation (Retailer)
 4

d. PT Indobuana Autoraya sebagai Agen Tunggal dan Pemegang Merk

SsangYong.

Era 2000 Saat ini PT Indomobil Trada Nasional mengkhususkan diri pada
jenis usaha perdagangan kendaraan bermotor baik New Cars maupun Used Cars ,
Accessories Shop, maupun bengkel perwakilan Nissan.

Pada pertengahan tahun 2001 dengan telah bergabungnya Nissan dengan

Renault secara Internasional, maka di Indonesia pun dijalinlah kerjasama antara
Indomobil Group dalam hal ini diwakili oleh PT Auto Euro Indonesia dan Renault
Perancis untuk memasarkan kendaraan Renault di Indonesia dengan dukungan awal
manajemen, jaringan pemasaran dan layanan purna jual Nissan.

PT Wahana Trans Lestari merupakan salah satu cabang dari PT Nissan Motor
Indonesia, berlokasi di Medan yang berpusat di Jl. Gatot Subroto No 148 medan.
Pada tahun 2002 PT Wahana Trans Lestari mendirikan Cabang untuk memperlancar
bisnis yang ada di kota medan seiring dengan berkembangnya bisnis otomotif,
sehingga dibangun cabang yang beralamat di Jl. T. Amir Hamzah No. 16-A Medan.

Gambar 1. 1 PT. Wahana Trans Lestari Medan

 5

2. Pemilik Perusahaan
Berikut ini adalah susunan organisasi perusahaan :

Gambar 1. 2 Susunan Organisasi Perusahaan

Uraian tugas dalam struktur organisasi PT. Wahana Trans Lestari Medan
adalah sebagai berikut:

a. Nissan After Sales Department Head (Ariston Sinuraya)

Bertugas di bagian penjualan dan mengatur di bagian penjualan.
b. Branch Head (Riyanto)
Bertugas untuk mengatur dan mengerahkan para karyawannya yang berada di
perusahaan untuk bekerja secara maksimal dan sesuai dengan bidangnya.
c. Workshop Head (Wahyudi)
Mengepalai seluruh urusan divisi yang ada di bengkel.
d. Service Advisor (Cristian L. S)
Menerima keluhan pelanggan (costumer) yang masuk ke area bengkel seputar
unit mobil yang akan di service dan menjadi jembatan penghubung dalam
penyampaian temuan dari mekanik ke konsumen dalam hal perbaikan atau
penggangtian part dan bahan selama service di bengkel.
 6

e. Workshop Supervisor (Olius Harefa)

Menyusun dan menerapkan metode kerja, mengatur waktu kerja dan system
kerja yang efektif dan efisien, melakukan koordinasi harian dengan atasan
dan bagian-bagian terkait, dan memastikan terpenuhinya Kesehatan dan
keselamatan kerja serta terlaksananya prinsip 5S di area koordinasinya.
f. Part Administrator (M. Hanif . B)

Bertanggung jawab dalam menjaga ketersediaan bahan, material dan oli yang
dibutuhkan mekanik, membuat permintaan pembelian bahan dan lain-lain yang
dibutuhkan bengkel, mencetak kontrak kerja untuk perjanjian kerja sama (PKS)
sesuai dengan kesepakatan yang telah disetujui Workshop Head, membantu
melengkapi data yang dibutuhkan untuk pengiriman unit.

g. Foreman (Adi P)
Menguji mobil sebelum di serahkan kembali ke konsumen

B. Maksud dan Tujuan

1. Maksud
Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) adalah mata kuliah yang membahas
tentang penenerapan dan penerimaan (adopsi) perkembangan ilmu pengetahuan dan
teknologi di/dan dari dunia industri. PKLI dilaksanakan memiliki maksud sebagai
melakukan praktek atau observasi nyata di lapangan/industri selama 30 hari untuk
mengikuti perintah kerja yang ada selama di industri. PKLI juga bermaksud
memberikan peluang bagi mahasiswa agar dapat berpikir kreatif dan mampu
menyelesaikan masalah di lapangan selama melakukan praktek di industri. PKLI
memberikan ruang gerak yang lebih luas kepada mahasiswa untuk mengenal lebih
jauh bagaimana sistem kerja yang ada di lapangan, menganalisis bagaimana sebuah
sistem kerja itu dapat berproses sehingga memperoleh hasil dan menganalisis apa
saja kemungkinan trouble dalam pekerjaan selama bekerja.
PKLI diharapkan mampu memberikan lulusan di Fakultas Teknik Universitas
Negeri Medan, khususnya Prodi Pendidikan Teknik Otomotif memiliki kemampuan
dan kompetensi yang matang sebagaimana diharapkan yaitu mampu menjadi
 7

pendidik yang memiliki pengetahuan yang luas baik dalam hal mendidik maupun
pengetahuan di lapangan/industri.
2. Tujuan
Adapun tujuan pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) antara
lain adalah sebagai berikut :
a. Memberi pengalaman bagi mahasiswa dalam hal penerapan IPTEK di dunia
Industri.
b. Memberi pengalaman bagi mahasiswa menemukan IPTEK di dunia kerja.
c. Mengetahui Langkah-langkah untuk mendiagnosa kerusakan pada kendaraan
Nissan.
d. Mengetahui Langkah-langkah untuk melakukan pembongkaran, perawatan
dan perbaikan pada system rem Nissan livina
e. Memberi pengalaman bagi mahasiswa membuat suasana kerja praktek
Industri yang harmonis di dunia usaha dan dunia Industri.
f. Memberi pengalaman bagi mahasiswa membuat laporan kegiatan praktek
kerja lapangan industri.
g. Salah satu syarat untuk menyelesaikan studi di lingkungan Jurusan
Pendidikan Teknik Mesin FT UNIMED.
C. Manfaat PKLI
Adapun manfaat yang dapat diperoleh didalam pelaksanaan Praktek Kerja
Lapangan Industri (PKLI) adalah sebagai berikut:
1. Manfaat Bagi Mahasiswa.
Adapun manfaat PKLI bagi mahasiswa adalah sebagai berikut :
a. Mahasiswa mampu menerapkan ilmu pengetahuaan yang didapat di bangku
perkuliahaan secara praktek nyata.
b. Meningkatkan keterampilan dan keahlian dalam praktek khusunya bidang
otomotif.
c. Mahasiswa dapat mengikuti perkembangan teknologi secara khusus untuk
bidang otomotif.
2. Manfaat Bagi Universitas.
Adapun yang manfaat PKLI bagi Universitas adalah sebagai berikut :
 8

a. Terjadinya kerja sama antara Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan

dengan dunia Industri.
b. Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan khususnya Pendidikan Teknik
Otomotif Universitas Negeri Medan dapat meningkatkan kualitas lulusanya
dengan memadukan pengetahuaan di kampus dengan dunia Industri.
c. Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan Khususnya Jurusan Pendidikan
Teknik Otomotif Universitas Negeri Medan dikenal oleh dunia Industri.
d. Dapat mengetahui keberadaan perusahaan dari sudut pandang mahasiswa
yang melakukan praktek industri di perusahaan tersebut.
3. Manfaat Bagi Perusahaan.
Adapun manfaat PKLI bagi perusahaan adalah sebagai berikut :
a. Adanya kerja sama antara dunia pendidikan dengan dunia industri perusahaan
sehingga perusahaan tersebut dikenal oleh kalangan akademis.
b. Perusahaan dapat menilai kualitas dari suatu lembaga pendidikan sehingga
menjadi suatu perkembangan untuk merekrut tenaga kerja.
c. Terjadinya kerja sama antara dunia industri dengan Fakultas Tenik
Universitas Negeri Medan.
 9

BAB II
LANDASAN TEORI

A. Spesifikasi Nissan Livina L11

Gambar 2.1 Nissan Livina L11

Nissan Livina / Grand Livina L11 merupakan model major facelift dengan
sejumlah penyegaran, baik dari sisi interior, eksterior hingga performa. LMPV yang
dikenal nyaman seperti mengemudikan sedan ini pun mendapatkan lampu depan-
belakang, gril, dan bumper baru. Untuk urusan dapur pacunya, Nissan Grand Livina
L11 varian 1.500 cc mendapatkan mesin baru dengan kode HR15DE. Mesin
berkapasitas 1.498 cc ini sudah dilengkapi dengan injektor ganda (dual injector) dan
twin VTC (Variable Timing Control) yang menghasilkan tenaga 109 dk dan torsi 148
Nm. Tenaga yang dihasilkan kemudian disalurkan ke roda depan atau Front Wheel
Drive (FWD), lewat transmisi Continuosly Variable Transmission (CVT. Adapun
dari segi fitur keselamatannya, Nissan Grand Livina dibekali Dual SRS air bag yang
akan melindungi pengemudi serta penumpang pada kursi bagian depan saat terjadi
kecelakaan. Lalu untuk pengereman sudah mengadopsi Anti-lock Braking
System (ABS), Electronic Brake Distribution (EBD). LMPV tujuh penumpang ini
juga diberikan fitur parking sensor, serta Rearview Camera yang membantu
pengemudi untuk melihat objek di belakang kendaraan.
 10

Tipe rem pada nissan livina adalah tipe rem hidrolis. Jenis rem yang digunakan
pada nissan livina l11 ini adalah rem tromol dengan tipe dual two leading untuk roda
belakang. Dan untuk roda depan menggunakan rem cakram dengan tipe floating
caliper.

B. Pengertian Sistem Rem

Pengertian sistem rem sacara umum adalah suatu sistem yang bekerja untuk
memperlambat atau menghentikan perputaran roda. Prinsip kerja sistem rem adalah
mengubah tenaga kinetik menjadi panas dengan cara menggesekkan dua buah logam
pada benda yang berputar sehingga putarannya akan melambat, dengan demikian laju
kendaraan menjadi pelan atau berhenti dikarenakan karena adanya kerja rem.

Gambar 2.2 Sistem Rem Mobil

Sistem rem pada kendaraan merupakan komponen penting sebagai keamanan
dalam berkendara, tidak berfungsinya rem dapat menimbulkan bahaya dan keamanan
berkendara jadi terganggu. Oleh sebab itu komponen rem yang bergesekan ini harus
tahan terhadap gesekan (tidak mudah aus), tahan panas dan tidak mudah berubah
bentuk pada saat bekerja dalam suhu tinggi dan juga harus dilakukan perawatan
secara berkala.
 11

C. Fungsi Rem
Adapun fungsi rem adalah sebagai berikut:

1. Untuk mengurangi laju atau kecepatan kendaraan

2. Untuk menghentikan laju kendaraan.
3. Untuk memungkinkan kendaraan dapat parkir (rem parkir/ hand brake)
ditempat yang tidak rata (pada tanjakan atau turunan).
4. Sebagai alat yang menjamin keamanan dan keselamatan pengendara..

D. Tipe Rem
Rem yang dipergunakan pada kendaraan dapat digolongkan menjadi beberapa
tipe tergantung pada penggunaannya.

Gambar 2.3 Tipe Rem Tergantung Penggunannya

1. Rem kaki
Tipe rem ini dikelompokkan menjadi 2, yaitu rem hidraulis (hydraulic
brake) dan rem pneumatik (pneumatic brake). Tipe hidraulis lebih respon dan
lebih cepat dibanding dengan tipe lainnya, dan juga konstruksinya lebih
sederhana. Tipe hidraulis juga mempunyai konstruksi yang khusus dan handal
(superior design flexibility). Dengan adanya keuntungan tersebut, rem hidraulis
banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk ringan.

a. Rem hidraulis
Rem tipe hidraulis lebih respon dan lebih cepat dibanding dengan tipe
lainnya, dan juga konstruksinya lebih sederhana. Tipe hidraulis juga
mempunyai konstruksi yang khusus dan handal. Dengan adanya keuntungan
 12

tersebut, rem hidraulis banyak digunakan pada kendaraan penumpang dan truk
ringan

Gambar 2.4 Rem Tipe Hidraulis

Komponen utama pada rem Tipe Hidraulis

1) Boster rem
Booster rem berfungsi untuk melipat gandakan daya penekanan pedal
rem, sehingga daya pengereman yang lebih besar dapat diperoleh. Booster rem
dapat di pasangkan menjadi satu bagian dengan master silinder (tipe integral)
atau dapat di pasangkan terpisah dari master silinder.

Gambar 2.5 booster rem

 13

Cara kerja
 Saat pedal rem tidak tertekan
Air valve tertarik ke kanan oleh air valve return spring bertemu dengan
controlvalve sehingga tertutup, dan udara luar tidak bisa masuk ke
variablepressurechamber. Vacumvalve terbuka menyebabkan terjadinya
kevakuman pada constant dan variable pressure chamber. Piston terdorong ke
kanan oleh pegas diapragma

Gambar 2.6 saat pedal rem tidak tertetekan

 Saat pedal rem di tekan

Gambar 2.7 ketika pedel rem di tekan

 Valve
Valve operatingaod mendorong air valve dan control valve,
menyebabkan vacum valve tertutup dan air valve terbuka. Hal ini
menyebabkan udara luar masuk ke variable pressure chamber. Perbedaan
 14

tekanan antara variable dan constant pressure chamber menyebabkan piston

bergerak ke kiri.
 Master Silinder
Master silinder rem berfungsi untuk menaikkan tekanan dari pedal rem
setelah pedal di injak oleh pengemudi. Tekanan dari pedal akan di ubah
menjadi tekanan hidrolik pada master silinder yang kemudian digunakan untuk
menekan piston pada caliper rem atau silinder roda yang ada di tiap-tiap roda.
Pada umumnya terdapat dua tipe master silinder rem yaitu tipe
tunggal dan tipe tanggem atau ganda. Pada master slinder rem tipe tunggal
hanya terdapat satu piston didalamnya, dan satu piston tersebut digunakan
untuk menekan cairan rem pada semua roda (keempat roda). Namun pada
master silinder tipe tandem, didalamnya terdapat dua piston, satu piston untuk
menekan cairan rem ke roda depan dan satu piston lainnya digunakan untuk
menekan cairan rem ke roda belakang

Gambar 2.8 tipe master silinder rem

Cara kerja master silinder

 Saat pedal rem tidak diinjak:
Piston cup no. 1 dan 2 terletak diantara inletport dan compensating
port, sehingga terdapat saluran antara cylinder dan reservoir tank.
 15

Gambar 2.9 Cara kerja master silinder saat pedal rem tidak diinjak

 Saat pedal rem diinjak

Piston no 1 bergerak kekiri dan piston cup menutup compensating port,
sehingga menyebabkan tekanan hidraulis dalam silinder bertambah dan
tekanan ini diteruskan ke wheel cylinder kembali ke reservoir.

Gambar 2.10 Cara kerja master silinder saat pedal rem diinjak

 Saat pedal rem dibebaskan

Piston Kembali ke posisi semula oleh tekanan hidraulis dan tegangan

returns pring, dan minyak Kembali ke reservoir
 16

Gambar 2.11 Cara kerja master silindersaat pedal rem dibebaskan

 Reservoir Tank
Fungsi reservoir dalam sistem rem hidrolis adalah untuk menyimpan
cadangan minyak rem atau fluida yang akan dijadikan sebagai penyalur tenaga.
Ini akan menghindari resiko masuk angin, yang kerap menimbulkan rem blong.
Masuk angin adalah istilah dimana ada udara masuk kedalam sistem hidrolik.
Karena udara ini bisa dikompresi maka ketika tekanan fluida meningkat, itu
tidak menggerakan bagian ujung. Akibatnya saat rem ditekan akan ngempos.
 Pipa hidrolik
Selang atau pipa hidrolik berfungsi sebagai saluran tempat mengalirnya
fluida atau minyak rem yang memiliki tekanan. Karena tekanan fluida hidrolik
ini bisa cukup tinggi, maka selang hidrolis ini dibuat dari bahan khusus.
Biasanya dalam satu sistem rem, ada pipa logam dan ada pula pipa yang
elastis. Mayoritas pipa ini terbuat dari logam yang tidak dapat ditekuk. Hal ini
membuktikan bahwa tekanan fluida didalam selang bisa cukup tinggi ketika
rem beroperasi.

 Caliper/Actuator Rem
Fungsi caliper adalah untuk mengubah kembali energi pada tekanan
fluida ke bentuk gerakan mekanis. Sehingga, energi ini bisa digunakan untuk
menggerakan kampas rem agar menekan piringan rem. Istilah aktuator,
sebenarnya lebih umum digunakan. Caliper itu hanya ada pada sistem rem
 17

cakram, sementara pada rem tromol hidrolik ada yang namanya wheel cylinder.
Baik caliper atau wheel cylinder dua-duanya merupakan aktuator rem hidrolik.

2. Rem Parkir
Fungsi rem tangan atau rem parkir adalah untuk melakukan pengereman
kendaraan pada posisi berhenti. Pada intinya, rem tangan atau rem parkir memiliki
fungsi untuk menahan kendaraan ketika berhenti. Selain itu dengan adanya rem
tangan atau rem parkir memungkinkan kendaraan berhenti pada jalan yang tidak rata
baik tanjakan maupun turunan. Rem tangan atau rem parkir juga dapat digunakan
sebagai rem cadangan ketika rem utama tidak bisa digunakan atau blong.
Ada dua jenis atau dua tipe rem parkir pada kendaraan, yaitu rem parkir tipe
roda belakang dan rem parkir tipe center brake.
a. Rem Parkir Tipe Roda Belakang
Pada bodi rem parkir dibagi menjadi 2 tipe yaitu pada rem tromol
(drum brake) dan rem piringan (disc brake). Rem tromol: Pada kendaraan yang
roda belakangnya menggunakan rem tromol, ketika rem parkir diaktifkan maka
sepatu rem akan mengembang karena tarikan dari tuas di sepatu rem. Tuas
sepatu rem digerakkan oleh pengemudi ketika pengemudi menarik tuas rem.
Tenaga tarik pada tuas rem akan disalurkan ke tuas sepatu rem melalui kabel.

Gambar 2.12 Rem parkir dengan tromol

 18

Rem cakram: Pada kendaraan yang roda belakangnya menggunakan rem

tromol, ketika tuas rem ditarik maka akan membuat poros tuas atau
lever shaft berputar sehingga spindle akan menggerakkan piston.
Ketika piston terdorong maka pad juga akan terdorong dan menekan
piringan.

Gambar 2.13 Rem Parkir dengan Piringan

b. Rem parkir tipe center brake

Tipe center brake ini adalah salah satu dari tipe rem tromol namun
dipasang diantara belakang transmisi kendaraan dan bagian depan
propeller shaft. Pada rem parkir tipe center brake, daya pengeremannya
terjadi ketika sepatu rem diam dan ditekan dari bagian dalam terhadap
tromol yang berputar bersama output shaft transmisi dan propeller shaft.
Cara kerja rem parkir center brake sama dengan rem parkir tipe sharing
pada kendaraan yang memakai rem tromol.

Gambar 2.14 Rem Parkir Tipe Center Brake

 19

2. Rem tambahan (exhaust brake)

Exhaust brake adalah salah satu caramelakukan pengereman yang dilakukan
dengan memanfaatkan gas buang yang dimampatkan didalam ruang bakar sehingga
tekanan didalam ruang bakar menjadi besar. Besarnya tekanan inilah yang nantinya
membuat piston menjadi sedikit tertahan dalam pergerakannya naik turun dan
memperlambat putaran mesin. Cara memampatkan gas buang ini adalah dengan cara
menutup saluran exhaust atau saluran gas buang, sehingga sisa gas buang tetap
berada didalam mesin.
Fungsi utama dari exhaust brake ini adalah untuk memperlambat laju
kendaraan dengan jalan menurunkan rpm atau putaran mesin dari yang semula tinggi
menjadi turun atau merendah. Jadi exhaus tbrake ini berbeda sekali dengan pedal
rem yang bias digunakan untuk menghentikan laju mobil sampai berhenti, pada
pengereman menggunakan exhaust brake ini hanyalah sebatas memperlambat atau
menurunkan rpm putaran mesin saja, dan exhaust brake ini pun efektif bekerja di
rpm tinggi, semakin menurun rpm mesin maka kinerja dari exhaust brake juga ikut
menurun sebab gas buang yang dihasilkan dan dimampatkan didalam mesin juga
menurun.

Gambar 2. 15 Cara Kerja Exhaust Brake

Saat posisikatup butterfly terbuka maka aliran gas buang akan normal, hal ini
tidak akan menimbulkan efek apapun terhadap kinerja mesin. Sedangkan pada posisi
setengah tertutup atau tertutup penuh maka akan menimbulkan tekanan balik knalpot
 20

yang meningkat. Tekanan balik ini akan melawan kerja piston yang membuang gas
buang dari katup buang dan membuat putaran mesin menjadi lambat.

E. Jenis-jenis sistem rem

1. Sistem Rem tromol

Gambar 2.16 Rem tromol

Rem tromol adalah sistem pengereman pada kendaraan, yang

menggunakan metode gesekan antara kampas dengan sebuah komponen
berbentuk mangkuk. Perbedaannya dengan rem cakram ada pada arah gesekan.
Rem cakram memiliki arah gesekan yang saling mendekati (menjepit),
sehingga pada rem cakram piringan terdapat ditengah dua kampas. Namun
pada rem tromol, arah gesekan saling menjauhi. Sehingga tromol yang
terhubung dengan roda diletakan disisi luar dari dua kampas rem.
Kelebihan rem tromol sebagai berikut:
 Lebih awet karena memiliki kampas rem yang lebar.
 Permukaan kampas rem lebar membuat daya pengereman cukup kuat
serta lembut, sehingga cocok dipakai pada mobil berbobot besar
 Lebih bersih (aman dari kotoran luar) karena sistem rem ini bersifat
tertutup
 21

Kekurangan rem tromol sebagai berikut:

 Sifatnya yang tertutup membuat pelepasan panas sedikit terganggu
 Karena arah gerakan saling menjauhi, membuat rem kurang responsive
 Memiliki efisiensi lebih buruk dibandingikan rem cakram, karena arah
gerakan ini akan menimbulkan sedikit kerugian tenaga.

a. Prinsip Kerja Rem Tromol

Rem tromol bekerja dengan prinsip gesekan. Gesekan ini akan mengubah
energi putar pada tromol rem menjadi energi panas. Sehingga putaran roda
akan berhenti dan temperature sekitar rem akan meningkat. Konstruksi rem
tromol memiliki dua buah kampas rem yang terletak dibagian dalam. Lalu
dibagian luar kampas rem terdapat komponen berbentuk mangkuk yang kita
kenal sebagai tromol rem. Arah gerakan rem tromol itu saling menjauhi,
artinya saat rem ditekan maka duua buah kampas rem akan bergerak ke arah
luar (saling menjauhi). Gerakan tersebut akan membuat kamvas rem menekan
permukaan dalam tromol rem. Sehingga terjadilah gesekan yang akan
menghentikan putaran tromol dan roda.

Gambar 2.17 Prinsip Kerja Rem Tromol

b. Komponen rem tromol

Komponen rem tromol terdiri dari :backing plate, silinder roda
(wheelcylinder), sepatu rem dan kanvas (brake shoe & lining), tromol rem
(brake drum)
 22

Gambar 2.18 Komponen Rem Tromol

 Backing plate
Backing plate adalah piringan logam yang berada di belakang sistem rem
tromol. Berbentuk cukup tipis, komponen ini berguna sebagai rangka dan
pelindung bagian lainnya. Ada beragam lubang dan lekukan di dalamnya
dengan fungsi berbeda-beda.

Gambar 2.19 Backing Plate

 Silinder roda (wheel cylinder)

Ada dua tipe silinder roda (wheel silinder): double piston dan single
piston. Bila timbul tekanan hidraulis pada master silinder maka akan
menggerakkan piston cup, piston akan menekan ke arah sepatu rem, kemudian
menekan tromol rem. Apabila rem tidak bekerja, piston akan kembali ke posisi
semula karena kekuatan pegas pembalik sepatu rem. Bleeder plug berfungsi
sebagai baut pembuangan udara yang terdapat pada sistem rem.
 23

Gambar 2. 20 whell cylinder pada rem tromol

 Sepatu Rem dan Kampas Rem

Sepatu rem terbuat dari plat baja Kanvas rem dipasang dengan cara
dikeling atau dilem. Kanvas terbuat dari campuran fiber metalic, brass, lead,
plastic dan sebagainya.Kanvas harus mempunyai koefisien gesek yang tinggi
dan harus dapat menahan panas dan aus.

Gambar 2.21 Sepatu Rem dan Kanvas Rem

 Tromol rem
Tromol rem merupakan komponen berbahan baja tuang yang berbentuk
seperti drum atau tabung. Fungsi drum ini adalah sebagai media gesekan
bersama kampas rem agar putaran roda bisa berhenti. Tromol harus bulat
sempurna dan konsentris dengan poros. Tromol juga harus dapat menyerap dan
menghilangkan sejumlah panas yang timbul akibat gesekan. Pada umumnya
terdapat 2 jenis tromol rem, yaitu tipe internal dan tipe eksternal.
 24

Gambar 2.22 Tromol Rem

 Pegas pengembali
Komponen yang satu ini memiliki fungsi untuk mengembalikan posisi
sepatu rem ke posisi awal sebelum adanya tekanan dari pedal atau tuas rem.
Dan pada sistem kerja rem tromol sendiri terdapat dua buah return spring, yaitu
 Upper Spring : Yang mana per atau pegas ini berada pada sisi atas atau
tepatnya dibawah roda silinder. Fungsinya tidak lain dan tidak bukan
untuk mengembalikan posisi sepatu rem ke posisi awal.
 Lower Spring : Kemudian ada pula pegas atau per yang terletak pada sisi
adjuster. Dimana bebeda dari Upper Spring, komponen ini berfungsi
untuk menjaga posisi dua buah sepatu rem tromol agar bisa menekan
bagian adjuster.

Gambar 2.23 Pegas Pengembali

 Brake Shoe Adjuster

Brake Shoe Adjuster merupakan komponen rem tromol yang berada
dibagian bawah rem tromol. Bentuk dari komponen ini seperti screw yang
dapat di adjuster. Fungsi dari komponen ini adalah sebagai penyetel celah
 25

antara kampas rem tromol dan juga permukaan tromol saat ada gerakan dari
pedal rem yang di tekan atau tuas rem yang di tarik.

Gambar 2.24 Brake Shoe Adjuster

 Parking Brake Lever

Sesuai namanya, komponen ini berfungsi untuk membuat mobil tetap
diam ketika dalam kondisi parkir. Ada dua bagian parking brake lever yang
biasanya digunakan. Pertama park brake lever dan kedua brake shoe link.

Gambar 2.25 Parking Brake Lever

 Parking Brake Cable

Komponen rem tromol yang terakhir adalah parking brake cable atau
kabel baja yang digunakan untuk menarik sistem rem tromol. Kabel ini
tentunya tidak jauh berbeda dengan jenis kabel baja lainnya. Fungsi dari kabel
utama ini yakni untuk menghubungkan gerakan tuas rem parkir dengan parking
brake lever yang terdapat pada sisem rem tomol ini.
 26

Gambar 2.26 Parking Brake Cable

c. Tipe rem tromol

1) Tipe Leading Trailing
Pada tipe ini terdapat satu wheel silinder dengan dua piston yang akan
mendorong bagian atas dari tromol rem. Leading shoe lebih cepat aus dari pada
trailing shoe.

Gambar 2.27 Tipe Leading Trailing

2) Tipe two leading

Tipe ini mempunyai dua wheel silinder yang masing-masing me- miliki
satu piston.
Keuntungan :Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe
sehingga daya pengereman baik.
Kerugian :Saat kendaraan mundur ke-dua sepatu rem menjadi trailing shoe
sehingga daya pengereman kurang baik.
 27

Gambar 2.28 Tipe Two Leasing

3) Tipe Dual Two Leading

Tipe ini mempunyai 2 silinder roda (wheel cylinder), yang masing-
masing memiliki 2 buah piston, dan menghasilkan efek pengereman yang baik
saat kendaraan maju maupun mundur.

Gambar 2. 29 Tipe Dual Two Leading

4) Tipe Uni Servo

Tipe ini merupakan penyempurnaan dari tipe uni-servo yang mempunyai
1 wheel cylinder dengan 2 piston.

Gambar 2.30 Tipe Uni Servo

 28

2. Sistem rem cakram

Gambar 2.31 rem cakram

Rem cakram adalah sistem pengereman yang menggunakan metode jepit

untuk mengurangi dan menghentikan putaran sebuah piringan yang terletak
pada roda kendaraan. Sistem rem cakram ini, dinilai lebih simpel dan lebih
responsif, karena dengan luas penampang rem yang kecil namun arah gaya
gesek saling menekan membuat sistem pengereman menjadi lebih efektif.
Kelebihan Rem Cakram:
 Memiliki bentuk yang ringkas sehingga cocok untuk kendaraan kecil
 Dengan model yang terbuka, membuat pelepasan panas menjadi lebih
baik sehingga rem tidak gampang panas.
 Daya pengereman mencapai 100% karena metode yang digunakan adalah
jepitan.
 Durabilitas juga cukup baik meski kondisi rem basah.
Kekurangan rem cakram:
 Memiliki luas kampas yang lebih kecil sehingga daya pengereman tidak
sekuat rem tromol
 Lebih cepat aus karena metode "jepitan" pada rem cakram membuat
penekanan kampas menjadi besar
 Dengan model terbuka, kaliper berpotensi kemasukan kotoran yang bisa
merusak kaliper.
 Pada beberapa jenis, velg pada roda yang menggunakan rem cakram akan
lebih kotor.
 29

a. Prinsip kerja rem cakram

Rem cakram bekerja dengan metode jepitan pada sebuah piringan. Jepitan
kampas rem pada sebuah piringan ini, digerakan oleh piston yang terdapat
didalam caliper rem. Saat kita menginjak pedal rem, maka cairan hidrolik akan
mengalir dan menekan piston didalam kaliper rem. Piston yang tertekan ini
akan bergerak menekan dua buah kampas rem dengan arah saling mendekati
secara segaris.
Ditengah dua kampas rem terdapat sebuah piringan rem yang terhubung
dengan roda. Sehingga gerakan kampas rem yang saling mendekati akan
menjepit piringan rem.

Gambar 2.32 Prinsip Kerja Rem Cakram

b. Komponen Rem cakram

1) Piringan cakram
Disc brake atau piringan rem adalah komponen berbentuk lingkaran
pipih mirip piringan yang dihubungkan dengan roda kendaraan. Piringan ini
terbuat dari besi solid sehingga kuat digunakan untuk bergesekan dengan
kampas rem.

Gambar 2.33 Piringan Cakram

 30

2) Kampas rem
Kampas rem adalah bahan organic yang di tempatkan pada kedua sisi
piringan rem. Fungsi kampas rem adalah sebagai media gesek yang akan
menghentikan putaran piringan. Sebagai komponen yang bergesekan, maka
kampas rem dibuat dari bahan yang memiliki ketahanan panas yang baik.
Dalam artian, bukan bahan yang bersifat konduktor. Ini karena gesekan antara
kampas rem dan piringan akan menghasilkan panas.

Gambar 2.34 Kampas Rem

3) Caliper Bracket (Brake Support Caliper)

Caliper bracket tidak bisa lepas dari bagian rem cakram mobil, pasalnya
caliper bracket ini berfungsi sebagai tempat guna memasang caliper, supaya
caliper tetap berada pada tempatnya atau tidak bergerak. Pemasangannya
sendiri dihubungkan dengan steering knuckle.

Gambar 2. 35 Caliper Bracket

 31

4) Kaliper Rem (Caliper)

Merupakan part atau komponen penting pada rem cakram, karena kaliper
rem sendiri nantinya bakal bergerak secara mekanis untuk menjepit kampas
rem pada piringan cakram. Kaliper rem ini juga sebagai tempat menopang
kampas rem dan piston brake. Komponen rem cakram mobil ini bekerja
dengan tekanan hidrolik hasil ubahan dari tekanan minyak rem yang masuk
melewati selang atau kabel rem, dan perlu diketahui, ada dua tipe kaliper rem
cakram mobil, diantaranya:
a) Floating Caliper
Memiliki pengertian, kaliper rem yang ada pada brake support
caliper, pada tipe ini nantinya dapat bergeser dan bergerak ke kiri
maupun ke kanan. Pada tipe ini piston rem tersedia pada satu sisi, yang
mana pada waktu piston bergerak mendorong kampas rem, sisi lainnya
bekerja menjepit bagian kampas rem sebelahnya.
b) Fixed Caliper
Untuk tipe fixed caliper terpasang menyatu bersama brake
support caliper, sehingga caliper tetap diam, dan yang bekerja menekan
kampas rem adalah piston rem saja.

Gambar 2.36 Fixed Caliper

5) Piston brake
Masih dalam lingkup caliper, piston brake berada didalam caliper yang
memiliki bentuk tabung dengan bagian unjung didesain groove (coakan)
sebagai tempat karet pelindun debu. Adapun fungsi dari piston brake untuk
 32

menekan atau mendorong kampas rem ke piringan cakram agar putaran roda
dapat berkurang ataupun berhenti.

Gambar 2.37 Piston Brake

6) Seal piston
Di bagian dalam piston terdapat beberapa part, salah satunya seal piston
yang terbuat dari bahan tahan panas dari minyak rem. Disamping itu, seal
piston terpasang bertujuan untuk mencegah terjadinya kebocoran minyak rem
yang mengalir karena proses hidrolik ketika tuas rem di injak, tidak hanya itu
saja seal piston juga berfungsi menarik piston agar kembali mundur setelah
terjadinya pengereman.

Gambar 2.38 Seal Piston

7) Master silinder
Berfungsi atau tidaknya rem cakram mobil bergantung pada master
silinder rem, dimana disini master silinder rem akan mengubah gerakan
mekanis pada pedal rem menjadi tekanan hidrolik. Komponen rem cakram
mobil yang satu ini memiliki komponen piston yang terhubung pedal rem, dari
piston ini nantinya menekan fluida atau minyak rem berdasar hukum pascal.
Perlu diketahui ada dua tipe master silinder yang bisa disimak berikut ini.
a) Master Silinder Tipe Tandem
Untuk tipe tandem disebutkan mempunyai dua outlet hose dan dua buah
piston yang akan memisahkan pengendalian roda belakang dan depan.
 33

Dalam kerjanya jika salah satu piston tidak berfungsi, maka piston
satunya lagi tetap dapat melakukan proses pengereman, sehingga lebih
aman ketika digunakan.
b) Master Silinder Tipe Tunggal
Sesuai dengan nama yang dibawanya, master silinder tipe tunggal hanya
membawa satu outlet hose dan satu piston, dimana dengan satu bagian ini
berfungsi untuk mengendalikan ke empat roda, jadi secara keamanan
terbilang kurang, karena jika terjadi kerusakan, berarti pengereman akan
terkendala.

Gambar 2.39 Master Silinder

8) Reservoir tank
Reservoir menjadi tempat menampung minyak rem cadangan, yang
biasanya terpasang menyatu dengan bagian master silinder, dan didalam tabung
ini terpasang sebuah sensor untuk menditeksi level dari ketinggian volume
minyak rem, jadi nantinya jika posisi fluida/minyak rem itu berkurang atau
berada dibawah batas minimum, maka indikator pada dashboard bakal
menyala.

Gambar 2. 40 Reservor Tank

 34

9) Minyak rem
Pada keadaan normal, volume minyak rem seharusnya tidak berkurang
jika tidak terjadi kebocoran, akan tetapi minyak rem tidak akan optimal
kerjanya ketika sudah begitu kotor. Dikarenakan minyak rem ini memiliki
fungsi sebagai media penghantar tenaga dorong dari pedal rem ke caliper,
sehingga kanvas rem menjepit bagian piringan cakram.

Gambar 2.41 Minyak rem

3. Sistem rem ABS (antilock breaking system)

Rem ABS adalah singkatan anti lock braking system yang merupakan
dari inovasi sistem pengereman pada kendaraan untuk menjaga keselamatan
pengendara dengan mekanismenya dapat menghindari terjadinya penguncian
roda ketika dilakukan penghentian laju secara mendadak.
Komponen pada rem ABS
 Speed Sensor Depan :mendeteksi kecepatan roda pada masing-
masing rodadepan.
 Speed sensor belakang :mendeteksi kecepatan roda pada masing –
masing roda belakang.
 Switch lampu rem mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan
signal ke ABS computer.
 Anti Lock Warning Light :lampu menyala sebagai peringatan
bahwa pada ABS ada yang tidak berfungsi.
 ABS Actuator :mengontrol tekanan minyak rem pada masing –
masing wheel cylinder dengan signal dari ABS computer.
 35

 ABS computer :dengan signal-signal dari masing – masing speed

sensor computer menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi, dan
mengirim signal ke ABS actuator.

Gambar 2. 42 Sistem Rem ABS

a. Cara kerja ABS

Sensor kecepatan membaca kecepatan mobil setiap saat, dan akan
menyampaikan data kecepatan tersebut kepada kontroler. Karena kontroler
sudah di program, untuk bisa menghentikan kendaraan secara maksimal,
terkuncinya roda ketika pengereman tidak boleh terjadi. Sebelum roda
terkunci, kontroler akan mendapat data dari sensor kecepatan dan akan
menginstruksikan katup menghalangi tekanan, dengan cara mengambil katup
posisi 2 atau katup posisi 3, sesuai perintah dari kontroler.
Setelah putaran roda terdeteksi oleh sensor kecepatan, kontroler akan
menginstruksikan katup mengambil posisi 1, yang akan membuat tekanan
minyak rem kembali dan diteruskan ke rem. Cara kerja rem ABS diatas
terjadi dalam waktu yang sangat cepat, bahkan rata-rata sistem ABS pada
mobil sekarang bisa melakukan 15 kali proses tersebut cuma dalam waktu 1
detik.

4. Sistem Rem BA dan EBD

a. Pengertian Sistem Rem BA (Brake Assist)
BA merupakan singkatan dari “Brake Assist” . Merupakan sistem yang
akan menambah tenaga pengereman secara otomatis pada saat terjadi
pengereman mendadak atau pada saat yang genting. Fitur BA ini sangat
 36

berfungsi sekali apabila jarak kendaraan sangat dekat pada saat pengereman
mendadak.
b. Cara Kerja Sistem Rem BA
Sensor BA berfungsi untuk memonitor kecepatan roda dan kekuatan
injakan rem pada saat terjadi pengereman mendadak. Lalu secara otomatis
komputer akan memerintahkan penambahan tekanan pada rem jika kekuatan
injakan rem oleh pengemudi masih kurang dengan tujuan agar kendaraan dapat
berhenti secara aman.
c. Pengertian Sistem Rem EBD
EBD merupakan penyempurnaan dari antilock braking system. EBD
(electronik brake-force distribution) adalah sistem yang berfungsi membagikan
tekanan pengereman ke masing-masing roda dengan daya yang bervariasi
tergantung kondisi beban ditiap roda. Keberadaan teknologi EBD ini dapat
menyebabkan tekanan pengereman pada roda belakang dan roda depan berbeda
meski kita menginjak pedal rem cukup kencang. Perlu kita ketahui dengan
adanya daya pengereman yang berbeda ini justru akan menghasilkan
pengereman yang baik yang tidak membahayakan pengemudinya, ketika mobil
melaju dan mendadak mengerem maka sebagian beban mobil akan bertumpu
pada roda depan akibatnya beban pada roda depan lebih berat daripada roda
belakang. Kalau tekanan pengereman roda belakang sama dengan roda depan
dengan kondisi beban tumpuan berbeda, maka roda belakang akan selip dan
roda depan kurang maksimal dalam mengerem.
d. Prinsip Kerja EBD
Pada Sistem Rem Mobil EBD memiliki prinsip dasar bahwa tidak
semua ban perlu melakukan usaha yang sama dalam menghentikan kendaraan.
EBD juga memiliki prinsip dasar bahwa berat yang ditopang oleh roda
kendaraan terkadang tidaklah terdistribusi dengan baik. Beberapa roda
menerima beban yang lebih berat daripada yang lain dan membutuhkan usaha
pengereman yang lebih besar untuk menghentikan kendaraan tanpa
membuatnya kehilangan control. Untuk selanjutnya, jumlah berat yang
diterima oleh roda selalu bergantian selama proses pengereman, jadi jumlah
gaya yang diperlukan untuk tiap-tiap roda juga akan berganti tiap saat. Sebuah
 37

EBD tidak hanya dapat mendeteksi seberapa banyak beban yang sedang
ditanggung oleh tiap roda, tetapi juga dapat mengganti kekuatan rem yang
disalurkan ke tiap-tiap roda secara instant berdasarkan perhitungan tadi. Sangat
penting untuk berkendara aman dengan mempertahankan gesekan antara ban
dengan jalan, dimana ada beberapa kondisi yang dapat menyebabkan kita
kehilangan traksi. Salah satunya berakselerasi di jalanan es tetapi pengereman
yang terlaku keras juga dapat menyebabkan kendaraan kehilangan traksi.
Momentum mobil kedepan dapat menyebabkan kendaraan tetap bergerak
dengan kecepatan signifikan lebih besar daripada kecepatan saat roda berputar.
Ini yang disebut dengan roda terkunci dan ini sering menyebabkan kecelakaan.
Pada saat kendaran melambat, bobot kendaraan itu sendiri akan berpindah ke
depan. Kendaraan yang memiliki mesin di depan mendapatkan bobot extra di
depan yang menyebabkan grip roda depan bertambah dan mengurangi grip
roda belakang. Ini menyebabkan roda belakang sering terkunci saat proses
pengereman. Bagaimanapun juga ABS tidak mampu memberikan solusi ideal
terhadap permasalahan ini. Maka itu diciptakanlah teknologi EBD (electronic
brake force distribution). Dengan teknologi EBD sebuah elektronik control unit
(ECU) akan menentukan slip ratio pada tiap-tiap roda. Jika ECU membaca
roda belakang akan selip, maka ECU akan mengurangi daya pengereman pada
roda belakang sambil mempertahankan (jika diperlukan menambah) daya
pengereman untuk roda depan. Teknologi EBD juga sangat berguna ketika
mobil melakukan pengereman di tikungan. Ketika menikung, roda bagian
terluar akan berputar lebih cepat daripada roda sisi dalam. Jika gaya
pengereman terlalu besar pada ban sisi dalam dapat menyebabkan ban tersebut
terkunci, dan mobil akan oversteer kemudian hilang kendali. Teknologi EBD
dapat mendeteksi slip yang terjadi pada roda sisi dalam dan mengurangi daya
pengereman pada roda tersebut tanpa mengurangi daya pengereman pada roda
sisi luar.

F. Perawatan Sistem Rem

Setiap komponen dalam mobil/kendaraan pasti memerlukan perawatan
supaya meningkatkan waktu pakai (awet) dan meningkatkan daya kerja. Sama halnya
 38

dengan rem juga membutuhkan perawatan. Berikut perawatan sistem rem yang
dapat dilakukan.
1. Cek Ketebalan Kampas Rem dan Kualitas Minyak Rem
Pada saat melakukan perawatan berkala setiap 6 bulan / 10.000 km di Bengkel
Resmi, teknisi akan melakukan pemeriksaan ketebalan kampas rem dan
kualitas minyak rem.
2. Bersihkan serta Beri Pelumas pada Kampas Rem dan Kaliper
Saat melakukan perawatan berkala, kampas rem dan kaliper rem juga perlu
dibersihkan dengan cairan khusus, Brake & Parts Cleaner. Setelah
dibersihkan, kemudian diberikan pelumas atau Brake Grease pada kaliper dan
kampas rem agar sistem rem tidak mudah panas dan tidak berbunyi saat
dioperasikan.
3. Ganti Minyak Rem Secara Berkala
Rem cakram pada dasarnya bekerja menggunakan sistem hidrolis atau tekanan
dari cairan minyak rem. Agar kualitas minyak rem selalu terjaga, sebaiknya
ganti setiap 3 tahun atau 60.000 km sekali. Periksa juga apakah level
ketinggian minyak rem berkurang secara tidak wajar, karena hal tersebut dapat
disebabkan oleh kebocoran.
4. Lakukan Bubut Piringan Rem
Jika pada saat dioperasikan rem terasa bergetar, maka ada kemungkinan hal
tersebut disebabkan oleh permukaan piringan rem yang sudah tidak rata. Agar
dapat menghilangkan getaran tersebut, maka piringan rem perlu dibubut agar
permukaannya rata kembali. Namun, setiap mobil memiliki batas minimal
ketebalan piringan rem untuk dapat dibubut. Jika piringan rem sudah terlalu
tipis, maka wajib dilakukan penggantian.
 BAB III
TEKNIK PELAKSANAAN

A. Metode Pelaksanaan PKLI

Adapun waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri yang penulis
laksanakan dimulai pada tanggal 8 Agustus 2022 sampai dengan 8 September 2022
atau selama 30 hari masa kerja. Adapun industri yang menjadi tempat bagi penulis
untuk melakukan Praktek Kerja Lapangan Industri adalah PT. Wahana Trans Lestari
Medan (Nissan Amir Hamzah), yang beralamat di jalan T. Amir Hamzah No. 16-A.

Dalam pelaksanaan PKLI seluruh aktivitas yang tidak hanya berfokus pada 1 jenis
kendaraan, dan mahasiswa harus mengikuti mekanik yang bekerja pada perusahaan ini untuk
bekerja sama dalam menyelesaikan permasalahan yang terjadi pada semua kendaraan yang
masuk di perusahaan tersebutaktifitas dan kegiatan yang dilakukan oleh mahasiswa
diawasi dan dibimbing langsung oleh mekanik yang telah ditunjuk oleh kepala
mekanik. Pelaksanaan PKLI di PT. Wahana Trans Lestari Medan dilakukan dengan
cara ikut serta langsung dalam melaksanakan Work Order (WO) yang telah diberikan
kepada mekanik. Dengan adanya kerja sama yang baik antara mahasiswa dengan
mekanik, maka mahasiswa dapat dengan mudah mengerti setiap pekerjaan yang
dilakukan sesuai dengan masalah yang terjadi pada kendaraan tersebut berikut
dengan tata cara pengerjaan WO nya

Ada beberapa jenis service di PT. Wahana Trans Lestari Medan ini, dan
pekerjaan itu harus dipahami mekanik untuk dapat melakukan pekerjaan dengan
maksimal. Adapun beberapa pekerjaan itu adalah :

a) PDI (Pre Delivery Inspection)

Pekerjaanya yaitu memeriksa mobil baru yang akan dibeli oleh costumer.
Adapun pekerjaan yang dilakukan adalah memeriksa lampu-lampu, memeriksa
kekencangan baut roda, memeriksa tekanan angin ban, memeriksa keadaan air-
air (air radiator, wiper, dan air baterai), memeriksa keadaan oli mesin, dan
memeriksa under body.

39
 33

b) Service 1000 km
Pekerjaan yang dilakukan yaitu service mobil costumer yang baru dibeli
beberapa bulan yang jarak tempuhnya masih sekitar 1000 km. pekerjaan yang
dilakukan seperti cek keadaan under body, cek air-air (air radiator, wiper, dan
air baterai), cek kekencangan momen roda, cek tekanan angin ban, dan
bersihkan filter udara.
c) Service kelipatan 10.000 km
Service ini dilakukan setiap kelipatan 10.000 km misalnya 30.000 km, 50.000
km dan seterusnya. Pada service ini pekerjaan yang dilakukan adalah
memeriksa lampu-lampu, memeriksa tekanan angin ban, memeriksa keadaan
air-air (air radiator, wiper, dan air baterai), memeriksa keadaan oli mesin,
memeriksa saringan udara dan memeriksa dan membersihkan kanvas rem
depan.
d) Service kelipatan 20.000 km
Service ini dilakukan setiap kelipatan 20.000 km misalnya 40.000 km, 60.000
km dan seterusnya. Pekerjaan yang dilakukan pada service 20.000 km ini sama
saja dengan service 10.000 km, hanya saja pada service 20.000 km ini kanvas
rem yang di cek dan dibersihkan adalah kanvas rem depan dan belakang.
e) Service kecil
Pekerjaan pada service ini adalah memeriksa lampu-lampu, memeriksa tekanan
angin ban, memeriksa keadaan air-air (air radiator, wiper, dan air baterai),
memeriksa saringan udara, disertai mengganti oli mesin, oli CVT (apabila
mobil matic), filter oli, dan filter bahan bakar (untuk mobil bahan bakar solar).
f) Service interval
Service ini merupakan service berdasarkan keluhan costumer seperti noise
pada saat di rem, noise under body, noise pada jalan berbatu, lampu yang tidak
hidup dan sebagainya.

Sebelum melakukan service, kendaraan yang akan diservice biasanya akan di

cek lampu-lampu, kipas radiator, klakson, washer, mengecek kedinginan AC, dan
mengecek gores atau penyok pada bodi mobil. Hal itu dilakukan supaya costumer
mengetahui kondisi mobil, dan data tersebut akan dimasukkan ke system. Data
 34

tersebut berguna apabila suatu saat costumer mengalami keluhan, pihak PT. Wahana
Trans Lestari dapat menunjukkan data tersebut kepada costumer. Costumer juga
dapat melihat kapan kendaraanya terakhir di service, part apa saja yang diganti, dan
siapa mekanik yang menservice mobilnya.

Penulis juga sempat mempelajari tentang spooring dan balancing pada saat
melaksanakan PKLI di PT. Wahana Trans Lestari ini. Di PT. Wahana Trans Lestari
Medan ini, terdapat alat yang lengkap untuk melakukan spooring dan balancing.
Sehingga penulis dapat lebih mudah belajar tentang spooring dan balancing. Tidak
hanya itu, penulis juga mempelajari banyak hal seperti special tool, tata cara service
yang benar, dan cara penanganan keluhan sesuai Work Order (WO). Dibawah ini
adalah siklus pelaksanaan perbaikan kendaraan dari pemberian WO sampai selesai :

Gambar 3.1 Siklus Pelaksanaan Perbaikan Kendaraan

Kegiatan penulis selama masa PKLI juga dirangkum dalam jurnal harian,
berikut adalah rangkuman kegiatan penulis selama melaksanakan PKLI yang
dirangkum di dalam tabel :

Tabel 3.1 Rangkuman Kegiatan Penulis Selama PKLI

NO Hari / Tanggal Nama Kegiatan

1 Senin / 8 Agustus 2022 a. Pembagian leader mekanik

2 Selasa / 9 Agustus 2022
b. Pengenalan kunci-kunci dan peralatan service
c. Service 10.000 km kendaraan Livina L10T, 1500 cc
d. Ganti evaporator kendaraan March K13C, 1200 cc
a. Service kecil (ganti oli mesin dan ganti filter oli)
kendaraan X-Trail T31, 2000 cc
b. PDI (pre delivery inspection) kendaraan Livina L12, 1500
cc
c. Service 20.000 km kendaraan Nissan Juke F15, 1500 cc

NO Hari / Tanggal
3 Rabu / 10 Agustus 2022
4 Kamis / 11 Agustus 2022
5 Jumat / 12 Agustus 2022
6 Sabtu / 13 2022
7 Senin / 15 Agustus 2022
8 Selasa / 16 Agustus 2022
9 Rabu / 17 Agustus 2022
10 Kamis / 18 Agustus 2022
11 Jumat / 19 Agustus 2022
12 Sabtu / 20 Agustus 2022
13 Senin / 22 Agustus 2022
35
Nama Kegiatan
a. Service 20.000 km + service kecil (ganti oli mesin dan
filter oli) kendaraan datsun go 1200 cc
b. Service 20.000 km + service kecil (ganti oli mesin, ganti
filter oli, dan ganti saringan bahan bakar Nissan Terra
2500 cc
c. Service 10.000 km kendaraan Nissan Evalia 1500 cc
a. Service 20.000 km kendaraan Livina L12, 1500 cc
b. Service kecil (ganti oli mesin dan ganti filter oli)
kendaraan Nissan Juke F15, 1500 cc
c. Service 20.000 km kendaraan X-Trail T31, 2000 cc
a. Analisa kendaraan Nissan Juke F15 1500 cc (keluhan
mesin pincang), estimasi busi dan coil
b. Service 20.000 km + service kecil (ganti oli, ganti filter oli
dan ganti saringan bahan bakar) kendaraan Navara D23,
2500 cc
c. Service kecil (ganti oli, dan ganti filter oli, ganti bushing
dan rack guide ) Nissan Livina L10, 1500 cc
a. Service kecil (ganti oli dan filter oli) + cek under body
kendaraan X-Trail T31, 2000 cc
b. Service interval, ganti boot drive shaft inner RH (kanan)
dan LH (kiri) kendaraan Navara D23, 2500 cc
a. Service interval, ganti shock depan, fan belt, kendaraan
Nissan Evalia M20, 1500 cc
b. Service interval, cek under body terjadi noise pada jalan
berlobang, (ganti baut knalpot) kendaraan Datsun go, 1200
cc
c. Service 20.000 km kendaraan X-Trail T32, 2000 cc
a. Service 1000 km kendaraan Livina L11, 1500 cc
b. Service interval, noise pada underbody kendaraan Datsun
go, 1200 cc
c. Service kecil (ganti oli dan filter oli) kendaraan March
K13C, 1200 cc
a. Libur hari kemerdekaan
a. Service kecil (ganti oli, ganti filter oli dan saringan bahan
bakar) kendaraan Navara D23, 2500 cc
b. Service 10.000 km, kendaraan March K13C, 1200 cc
c. Service 20.000 km, kendaraan Nissan Terra, 2500 cc
a. Service 10.000 km, kendaraan Nissan Juke F15, 1500 cc
b. Service kecil (ganti oli dan filter oli) kendaraan Datsun go,
1200 cc
a. Service 1000 km kendaraan livina L12, 1500 cc
b. Service 20.000 km + service kecil (ganti oli dan filter oli)
kendaraan Datsun go, 1200 cc
Service kecil (ganti oli dan filter oli) Nissan Evalia, 1500 cc
a. Service 20.000 km kendaraan Nissan livina L12, 2500 cc
b. Service kecil (ganti oli dan filter oli) kendaraan Datsun go,
1200 cc
 36

NO Hari / Tanggal Nama Kegiatan

14 Selasa / 23 Agustus 2022 a. Service kecil (ganti oli, filter oli ) Datsun Go, 1200 cc
b. Service 20.000 km kendaraan Livina L10J, 1500 cc
15 Rabu / 24 Agustus 2022 a. Service kecil (ganti oli dan filter oli) kendaraan Datsun Go,
1200 cc
b. Service 20.000 km kendaraan March K13, 1200 cc
c. Service kecil (ganti oli, filter oli dan air radiator)
kendaraan X-Trail T23, 2000 cc
16 Kamis / 25 Agustus 2022 a. Service kecil (ganti oli, filter oli, dan saringan bahan
bakar) kendaraan Nissan Terra, 2500 cc
b. Service 20.000 km dan ganti brake pad depan dan brake
pad belakang March K13, 1200 cc
c. Service interval, spion macet tidak bergerak, kendaraan X-
Trail T32, 2000 cc
17 Jumat / 26 Agustus 2022 a. Service interval, ganti tie rod dan ball joint RH kendaraan
Navara D23, 2500 cc
b. Service 20.000 km kendaraan X-Trail T32, 2000 cc
c. Service kecil (ganti oli, filter oli dan air radiator)
kendaraan X-Trail T32, 2000 cc
18 Sabtu / 27 Agustus 2022 a. Service kecil (ganti oli dan filter oli ganti shock depan)
kendaraan Livina L10J, 1500 cc
b. Service 10.000 km kendaraan March K13, 1200 cc
c. Service 20.000 km kendaraan Datsun go, 1200 cc
19 Senin / 29 Agustus 2022 a. Service interval, ganti air bag Navara D23, 2500 cc
b. Service 10.000 km dan ganti brake pad depan kendaraan
Nissan Terra, 2500 cc
c. Service 20.000 km (ganti bushing dan rack guide )
kendaraan Livina L10J, 1500 cc
20 Selasa / 30 Agustus 2022 a. Service kecil (ganti oli, filter oli dan air radiator)
kendaraan Datsun go, 1200 cc
b. Ganti handle pintu all Nissan Magnite
21 Rabu / 31 Agustus 2022 a. Service kecil (ganti oli, oil filter, ganti baterai remot)
Nissan X-Trail T32, 2000 cc
b. Cek & Analisa Engine
22 Kamis / 1 September 2022 a. Under Body Cek, ( ganti bearing Shock depan ) Nissan
Juke F15, 1500 cc
c. Service 20.000 km Nissan Livina L11, 1500 cc
23 Jumat / 2 September 2022 a. Service 10.000 km Nissan Evalia M20, 1500 cc (stel &
bersihkan rem belakang, merapikan terminal baterai dol)
b. Service kecil (ganti oli, ganti filter oli) Datsun Go, 1200cc
24 Sabtu / 3 September 2022 a. Service 20.000 km Livina L10J, 1500 cc
b. General cek 2 tahun, stel dan bersihkan rem Nissan Livina
L11, 1500 cc
c. Service 20.000 km, Nissan Livina L12, 1500 cc
25 Senin / 5 September 2022 a. Ganti lampu assy depan, bushing stabilizer, conecting rod
stabilizer, wiper belakang Nissan Livina L10J, 1500 cc
d. Ganti filter AC, Check dan analisa brake system
(merapikan sensor ABS) Nissan Livina L12, 1500 cc
26 Selasa / 6 September 2022 a. Service 10.000 km, Nissan Livina L12, 1500 cc
b. Service 10.000 km Navara D23, 2500 cc
 37

NO Hari / Tanggal Nama Kegiatan

c. Service 10.000 km, ( ganti Shock depan ) Nissan Livina

L11, 1500 cc
27 Rabu / 7 September 2022 a. Check dan Analisa Engine Nissan Livina L10J, 1500 cc
(mesin terkadang drop. Bersihkan EGR, busi, katup
selenoid)
28 Kamis / 8 September 2022 a. Check dan Analisa Engine Nissan Livina L10J, 1500 cc
( ganti sensor oksigen)
d. Service 10.000 km Nissan Navara D23, 2500 cc
b. Service 10.000 km Nissan X-Trail T32, 2000 cc

1. Waktu dan Lama Pembongkaran Sistem Rem

Pembongkaran sistem rem Nissan Livina L11 dilakukan di PT.Wahana Trans
Lestari Medan pada hari Kamis 1 September 2022. Lama pengerjaan overhaul adalah
pada jam 13.30 wib sampai 16.30 wib, pengerjaan berlangsung selama kurang lebih
3 jam. Dan waktu pengerjaan dapat dilihat pada jurnal harian nomor 22 hari Kamis 1
September 2022yang ditandai dengan huruf tebal dan bergaris bawah pada jurnal
harian.

B. Alat dan Bahan Yang Dipakai Selama PKLI

1. Alat
Berikut adalah alat-alat yang dipakai penulis pada saat melaksanakan PKLI :

Tabel 3.2 Alat-alat Yang Dipakai Selama PKLI

Alat-Alat yang Dipakai

No. Nama Alat No. Nama Alat

1. Kunci Ring 22. Skrap

2. Kunci Pas 23. Dongkrak

3. Kunci Kombinasi 24. Kunci Moment

4. Kunci Flexible 25. Kompresor

5. Kunci Shock 26. Lift

6. Kunci L Hexagonal 27. Penampung Oli

7. Kunci L Bintang 28. Corong

8. Kunci inggris 29. Kunci Busi

 38

Alat-Alat yang Dipakai

No. Nama Alat No. Nama Alat

9. Kunci Roda 30. AVO Meter

10. Sambungan Kunci Sok 31. Kunci Filter Oli

11. Impact 32. Baterai checker

12. Palu Besi, Karet, dan Plastik 33. Charger Baterai

13. Tang Kombinasi, Tang Long Nose, 34. Consall (alat diagnose/scanner)
Tang Potong, Tang Snap Ring,
Tang Pengupas Kabel, dan Tang
Buaya (Locking Pliers)

14. Kunci Monyet 35. Aspak

15. Nozzel Gun 36. Radiator cup Tester

16. Tire Chuck (alat pengisi angin ban) 37. Treker Shockbreker

17. Kunci Letter L set 38. Alat press

18. Rachet 39. Gerinda Duduk

19. Joint untuk kunci shock 40. Bliding Rem

20. Obeng 41. Sleeper

21. Alat Press Piston Caliper Rem 42. Compression Tester

2. Bahan
Berikut adalah bahan-bahan yang digunakan pada pelaksanaan PKLI.

Tabel 3.3 Bahan-bahan Yang Digunakan

Bahan-Bahan Yang Digunakan

No Nama Bahan No. Nama Bahan

.

1. Mobil Konsumen 17. Freon

2. Engine Oil 18. Sekring

3. Automatic Transmision Oil 19. Brake Pad

 39

4. Oil Filter 20. Brake Shoe

5. Air Filter 21. Filter AC

6. Break Cleaner 22. Tissue

7. Air Radiator 23. Air bag

8. Air Baterai 24. Cable T

9. Carbon Cleaner 25. Cairan pembersih wiper kaca

10. Air 26. Clip Bumper

11. Minyak Rem 27. Kabel-kabel

12. V-belt 28. Baut-baut

13. Bensin 29. Engine Mounting

14. Saringan pompa Solar 30. Ball Joint

15. Busi 31. Grease

16. Ignition Coil 32. Bola Lampu

C. Pembahasan Hasil PKLI

Dari praktek kerja di lapangan selama 30 hari, maka penulis Menyusun
laporan dengan judul perawatan dan perbaikan sistem rem Nissan Livina L11 1500
cc. Pada saat melaksanakan PKLI, penulis sempat mendapat mobil Livina yang
datang untuk service 20000 km dengan keluhan lampu indikator rem abs yang terus
menyala. Berdasarkan keluhan tersebut penulis dan mekanik melakukan diagnosa
sebagai berikut:

1. Diagnosa untuk lampu indikator yang terus menyala

Dari keluhan, mekanik dan penulis memutuskan untuk memeriksa dengan
menggunakan consult-III untuk mengetahui kondisi mobil dengan mendiagnostik
melalui komputer. Dan hasil pemeriksaan memunculkan kode kerusakan yang
dimana itu menunjuk pada sensor kecepatan/abs sebelah kiri-belakang. Setelah
 40

melakukan diagnosa pada komputer, dilakukan pemeriksaan secara langsung untuk

melihat kondisi fisik sensor abs tersebut. Dari diagnosa yang dilakukan, penulis dan
mekanik pun menyampaikan estimasi pekerjaan yang ingin mekanik dan penulis
lakukan kepada Service advisor. Kemudian Service Advisor menyampaikannya ke
konsumen untuk mendapat persetujuan pengantian atau pun perbaikan. Dan setelah
mendapat persetujuan dari kostumer maka penulis dan mekanik pun melakukan
pembongkaran dan pemeriksaan sistem rem.

Dari pembongkaran dan pemeriksaan, ditemukan kabel sensor yang

terkelupas dan terputus satu. Karena kostumer tidak ingin melakukan penggantian,
maka penulis dan mekanik pun hanya melakukan perbaikan sebisanya pada kabel
sensor tersebut dengan menyolder kabel dan melapisinya dengan isolatif. Kabel yang
terputus tersebut adalah penyebab lampu indikator menyala, dan menyebabkan
kinerja abs tidak maksimal.

Gambar 3.2 Consult (alat diagnose/scanner)

2. Alat dan Bahan

Alat yang diperlukan dalam pembongkaran sistem rem yaitu :

Tabel 3.4 Alat-Alat yang digunakan dalam pembongkaran

No Nama-nama alat yang digunakan

1. Kunci Sok 21 mm
 41

2. Kunci moment

3. Kunci 10 mm Letter L

4. Kunci 12 mm Letter L

5. Kunci 14 mm Letter L

6. Kunri ring-pas 14 mm

7. Dongkrak

8. Tang lancip

9. Jack Stand

10. Palu Plastik

11 Impact

Bahan yang diperlukan dalam overhaul sistem rem yaitu :

Tabel 3.5 Bahan-Bahan yang dibutuhkan dalam overhaul sistem rem

No Nama-nama bahan yang dibutuhkan

1. Mobil Nissan Livina L11

2. Brake Cleaner

3. Minyak Gemuk/ Grease

4. Isolatif

5. Kertas Pasir

3. Proses Pelaksanaan
Proses Overhaul sistem rem pada Nissan Livina L11 1500 cc ini meliputi
pelepasan dan pembongkaran rem dan sensor, pemeriksaan dan perbaikan/
perawatan, serta perakitan kembali sistem rem.
 42

Adapun prosesnya adalah sebagai berikut:

a) Mengendurkan baut roda, menggunakan kunci sok 21 mm

Gambar 3.3 proses mengendurkan baut roda

b) Naikkan mobil dengan dongkrak lalu pasang jack stand

 43

Gambar 3.4 memasang dongkrak pada cember

c) Lepaskan ke 4 roda

Gambar 3.5 rem depan cakram

d) Buka baut kaliper depan dengan menggunakan kunci 14mm letter L/ ring-pas
 44

Gambar 3.6 kaliper rem depan

e) Buka semua kampas rem depan

Gambar 3.7 kampas rem dan kaliper braket

f) Buka tromol belakang dengan menariknya keluar

 45

Gambar 3.8 rem belakang dan tromol

g) Bersihkan kampas rem dan sepatu rem menggunakan kertas pasir/ amplas
kasar. Karena kampas rem masih layak pakai, maka tidak dilakukan
penggantian.

Gambar 3.9 membersihkan kampas rem

 46

h) Lalu tembakkan angin guna menghilangkan debu yang tersisa, dan semprot
brake cleaner agar tidak ada minyak yang lengket pada kampas rem,
tromol/piringan cakram
i) Periksa sensor kecepatan kiri-belakang. Setelah diperiksa ternyata kabel
sensor terkelupas dan putus.

Gambar 3.10 posisi sensor kecepatan kanan-belakang

j) Solder kembali kabel yang putus, lalu lapisi kabel dengan isolatif
k) Periksa semua sensor kecepatan pada setiap roda, guna memastikan tidak ada
kabel yang terkelupas
 47

Gambar 3.11 posisi sensor kecepatan kiri-belakang

l) Jika sudah tidak ada masalah pada sensor abs, rakit kembali sistem rem
tersebut
m) Berikan grease pada setiap siku/ujung kampas rem depan dan belakang
n) Pasang tromol belakang
o) Pasang kampas rem depan pada kaliper braket dan pasang kembali kaliper
lalu kencangkan bautnya
p) Pasang kembali semua roda, lalu kencankang bautnya
q) Naikkan mobil sedikit dengan dongkrak, lalu lepas jack stand
 48

Gambar 3.12 proses melepas jack stand

r) Setelah mobil turun, Kencangkan kembali semua baut roda dengan kunci
moment
s) Diagnosa kembali mobil dengan komputer. Setelah di diagnosa kode
kerusakan tidak muncul lagi

D. Refleksi
Setelah penulis melaksanakan PKLI, penulis dapat merasakan praktek secara
langsung ke dunia industri. Meskipun banyak perbedaan antara pengetahuan dari
teori yang telah penulis dapatkan dari bangku perkuliahan namun perbedaan itu
justru menambah pengetahuan penulis dalam bidang otomotif. Hal yang berbeda
salah satunya yang paling mencolok adalah kemajuan teknologi pada bidang
otomotif di PT. Wahana Trans Lestari Medan menggunakan peralatan yang lebih
canggih dan lengkap dari yang pernah dipelajari oleh penulis di bangku perkuliahan
maupun yang sering penulis lihat di bengkel-bengkel lainnya. Tentu hal ini sangat
baik bagi pengetahuan tim kami yang melaksanakan PKLI di PT. Wahana Trans
Lestari Medan.

Pada pelaksanaan PKLI di lapangan, penulis mendapat banyak pengalaman

dan ilmu berharga dari rekan-rekan teknisi yang menyambut kedatangan kami
dengan baik. Oleh karena itu, penulis melihat perlu adanya kerja sama antara dunia
 49

Pendidikan dengan dunia industri otomotif yang lebih intensif agar Pendidikan dan
pengalaman pada mahasiswa menjadi lebih optimal.

Pada pelaksanaan PKLI di lapangan, banyak sekali ilmu dan pengalaman

yang penulis dapatkan dari teknisi. Saat PKLI penulis merasa sangat di hargai selama
melakukan pekerjaan, penulis di ajarkan terlebih dahulu prosedur pekerjaan yang
akan dilakukan sebelum memulai pekerjaan tersebut. Selain itu apabila penulis
berhasil menyelesaikan pekerjaan tersebut penulis di berikan pujian, sedangkan
ketika penulis tidak dapat menyelesaikaan pekerjaan tersebut maka penulis akan
diajarkan lagi sampai penulis benar benar paham terhadap pekerjaan tersebut.
Beberapa hal yang perlu menjadi refleksi bagi penulis setelah melaksanakan
PKLI adalah :

 Pada dunia industri, mahasiswa dituntut untuk dapat menerapkan teori yang
dipelajari di bangku perkuliahan
 Penulis dituntut untuk jauh lebih disiplin dan bertanggung jawab terhadap
pekerjaan apapun yang telah dilakukan
 PKLI menjadi wadah menjalin kerja sama dan mengembangkan kemampuan
serta pengalaman
 Penulis merasakan manfaat yang berarti dalam pengetahuan tentang
perkembangan di dunia otomotif.

Pelaksanaan PKLI sangatlah dibutuhkan oleh mahasiswa, karena dengan pelaksanaan

PKLI mahasiswa tahu praktek-praktek kerja yang ada di lapangan bukan hanya
sekedar teori. Maka dari itu penulis berharap kepada universitas agar lebih
menekankan pentingnya PKLI.
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan
Adanya pelaksanaan PKLI menjadikan mahasiswa lebih memahami tentang
praktek-praktek kerja yang ada di dunia industry. Pelaksanaan PKLI dapat
menambah banyak sekali ilmu dan pengalaman mahasiswa yang Sebagian tidak di
dapat di bangku perkuliahan. Pelaksanaan PKLI juga dapat menjadi wadah bagi
mahasiswa untuk mempraktekkan ilmu yang telah di dapat di bangku perkuliahan.

Sistem rem merupakan komponen yang sangat penting pada kendaraan. Perlu
dilakukan perawatan rutin untuk sistem rem. Dengan membersikan lalu melumasi
bagidan yang bergesekan. Saat ada beberapa kendala seperti kabel sensor yang putus
tersebut dapat mengurangi kinerja rem abs. Jika ada part yang mengalami kerusakan,
alangkah baiknya diganti dengan yang baru agar memperoleh hasil yang maksimal.
Namun itu semua kembali kepada kostumer apakah ingin mengganti atau tidak.
Dalam kasus ini kostumer belum ingin mengganti dan ingin diperbaiki saja dulu.

Setelah melaksanakan PKLI, penulis dapat menyimpulkan bahwa kerja sama

antara Lembaga Pendidikan sangat penting untuk membantu perkembangan dunia
Pendidikan. Karena di industry mahasiswa dapat mempraktekkan teori yang didapat
di perkuliahan. Dan dengan cara itu mahasiswa dapat pengalaman yang berharga dan
dapat lebih paham mengenai otomotif.

B. Saran
1. Sebelum melaksanakan PKLI mahasiswa baiknya terlebih dahulu untuk
memahami teori-teori otomotif baik itu teori tentang engine, kelistrikan, chasis,
dan pemindah daya agar lebih siap saat di lapangan.
2. Selama PKLI mahasiswa harus lebih mampu dalam beradaptasi dengan
lingkungan kerja dan pihak industry sehingga pihak industry tidak segan dan
tidak ragu untuk membagi ilmu mereka.
3. Hendaknya mahasiswa lebih mengikuti perkembangan dunia otomotif agar lebih
mudah melaksanakan praktik di lapangan.

50
 51

4. Dalam melaksanakan pekerjaan hendaknya mahasiswa mandiri dan bertanggung

jawab atas pekerjaan yang dikerjakan.
5. Dalam pelaksanaan perawatan dan perbaikan, mahasiswa harus memperhatikan
Kesehatan dan keselamatan kerja (K3), dan menggunakan alat sesuai SOP.
6. Hendaknya Prodi Pendidikan Teknik Otomotif UNIMED memiliki kerja sama
dengan perusahaan, untuk memudahkan mahasiswa dalam kegiatan lapangan
seperti observasi maupun PKLI.
 Daftar Pustaka

- Jurusan Teknik Mesin, 2019, Buku Pedoman PKLI, Medan : Fakultas Teknik
Universitas Negeri Medan
- Willy, 2014,Sistem dan Jenis – Jenis Rem Pada Mobil, 24 Oktober
2022,https://willycar.com/2014/05/26/sistem-dan-jenis-jenis-rem-pada-mobil
- Drs. Daryanto, 2017, Panduan Praktis Perawatan Mobil, Yogyakarta : GAVA
MEDIA
- Mada Prastya, 5 Jenis Dan Fungsi Rem Kendaraan, Mobil Maupun Motor, 27
Mar 2021, 24 Oktober 2022/ https://www.oto.com/mobil-baru/nissan/grand-
livina-2011-2013/1-5-xv-at

52
 53

Lampiran 1. Foto dokumentasi

Membersihkan EGR Membuka roda dengan impact

c
overhaul suspensi depan onecting rod
 54

Sensor O2
Bea
ring Shock

Membersihkan ac

mengelas

Sst

Traker shock
55
 56

Lampiran 2. Surat Penugasan Dosen

 57

Lampiran 3. Surat Pengantar ke Perusahaan

 58

Lampiran 4. Surat Balasan Dari Perusahaan

 59

Lampiran 5. Surat Keterangan Selesai PKLI dari Perusahaan

 60

Lampiran 6. Absensi dan Jurnal Selama PKLI

61
62
63
64
 65

Lampiran 7. Daftar Nilai PKLI