LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN INDUSTRI

(PKLI)

PERAWATAN DAN PERBAIKAN

SISTEM PENGEREMAN PADA MOBIL GRAND LIVINA DI ACK
OTOMOTIF SUNGGAL

Disusun Oleh :
SETIAWAN
5192422005

PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS NEGERI MEDAN
2023
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN INDUSTRI
JUDUL
PERAWATAN DAN PERBAIKAN
SISTEM PENGEREMAN PADA MOBIL GRAND LIVINA DI ACK OTOMOTIF
SUNGGAL

OLEH
SETIAWAN
NIM: 5192422005
Medan, Maret 2023
Pembimbing Perusahaan Dosen Pembimbing

Agus Imam Syafii Drs. Andi Bahar, M.Pd.

NIP 196711101993031004

Ketua Jurusan
Pendidikan Teknik Mesin

Dr. Selamat Riadi, M.T

NIP 196510041993031004

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan rahmat dan hidayat-
Nya yaitu berupa kesehatan dan waktu, sehingga penulis dapat melaksanakan praktek kerja
lapangan di ACK OTOMOTIF SUNGGAL dengan selamat dan tepat waktu.
Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) merupakan mata kuliah wajib yang harus
diselesaikan oleh mahasiswa dengan melakukan praktek atau observasi di dunia industri
sehingga mahasiswa tersebut tidak kewalahan ketika memasuki dunia industri dimasa
mendatang. Matakuliah Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) termasuk dalam kelompok
matakuliah lapangan dengan pelaksanaan setara dengan 3 satuan kredit semester (SKS).
Dalam penyusunan laporan PKLI ini tidak lepas dari bimbingan dan bantuan dari
berbagai pihak, maka dari itu penulis mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Prof. Dr. Harun Sitompul, M.Pd selaku Dekan Fakultas Teknik, Universitas Negeri
Medan.
2. Bapak Dr. Zulkifli Matondang, M.Si selaku Wakil Dekan I Fakultas Teknik, Universitas
Negeri Medan.
3. Bapak Dr. Selamat Riadi M.T, M.Si selaku Ketua Jurusan Pendidikan Teknik Mesin,
Fakultas Teknik, Universitas Negeri Medan.
4. Ibu Dr. Erma Yulia, M.T selaku Ketua Program Studi Pendidikan Teknik Otomotif,
Universitas Negeri Medan.
5. Bapak Dr. Andi Bahar, M.Pd. selaku Dosen Pembimbing yang telah membimbing,
mengarahkan dan memberikan masukkan kepada penulis selama penyusunan laporan ini.
6. Teristimewa, kepada orang tua tercinta yang selalu mendukung dengan penuh kasih sayang
baik dengan doa, moril, dan materil selama penulis melaksanakan kegiatan praktek kerja dan
menyelesaikan laporan PKLI
7. Mas Agus Imam Syafii selaku Kepala Bengkel di ACK OTOMOTIF.
8. Bang Ridho selaku mekanik yang membimbing penulis dalam melaksanakan praktek kerja di
bengkel dan juga membantu penulis dalam menyelesaikan laporan PKLI ini.

ii
9. Seluruh karyawan di ACK OTOMOTIF yang telah membantu dan memberi bimbingan
kepada penulis selama melaksanakan PKLI.
10. Saudara Alhadi Khairullah, yang merupakan kawan sejawat dan seperjuangan yang telah
banyak sekali membantu penulis baik saat pelaksanaan PKLI maupun saat penyusunan
laporan ini.

Penulis menyadari bahwa laporan PKLI ini masih belum sempurna, oleh karena itu penulis
sangat mengharapkan saran dan masukan dari semua pihak demi kesempurnaan laporan ini.
Semoga laporan ini bermanfaat bagi masyarakat serta ilmu pengetahuan dan teknologi di bidang
pendidikan vokasi dan kejuruan.

Medan, 20 Maret 2023

Penulis

Setiawan
NIM 5192422005

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................ii
KATA PENGANTAR.................................................................................................iii
DAFTAR ISI................................................................................................................V
DAFTAR GAMBAR..................................................................................................Vi
DAFTAR TABEL.....................................................................................................viii
DAFTAR LAMPIRAN...............................................................................................ix
BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................1
A. Gambaran Umum Perusahaan...........................................................................1
B. Maksud dan tujuan.............................................................................................5
C. Manfaat PKLI....................................................................................................6
BAB II LANDASAN TEORI......................................................................................8
A. Perawatan (maintenance) pada sistem rem................................................................8
B. Teori dasar sistem rem................................................................................................9
C. Sistem rem cakram...........................................................................................19
D. Sistem rem tromol............................................................................................21
E. Sistem rem ABS...............................................................................................32
F. Pinsip dasar sistem rem ABS...........................................................................34
BAB III TEKNIK PELAKSANAAN.......................................................................41
A. Analisis kegiatan proses pengerjaan................................................................42
B. Waktu dan tempat pelaksanaan PKL...............................................................47
C. Alat dan Bahan.................................................................................................48
D. Pembahasan Hasil PKLI..................................................................................49
E. Refleksi............................................................................................................58
BAB IV KESIMPUlAN DAN SARAN.....................................................................59
A. KESIMPULAN................................................................................................59
B. SARAN............................................................................................................59
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................60
LAMPIRAN................................................................................................................61

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 ACK OTOMOTIF SUNGGAL.............................................................2

Gambar 1.1 Struktur Oganisasi ACK OTOMOTIF...................................................4
Gambar 2.1 Komponen Booster Rem........................................................................10
Gambar 2.2 komponen master silinder......................................................................12
Gambar 2.3 konstruksi rem piringan..........................................................................12
Gambar 2.4 pad rem...................................................................................................13
Gambar 2.5 piringan disch.........................................................................................13
Gambar 2.6 komponen caliper..................................................................................14
Gambar 2.7 mengukur tebal lining pad.....................................................................17
Gambar 2.8 mengukur tebal disch.............................................................................17
Gambar 2.9 mengukur run out disch.........................................................................18
Gambar 2.10 pembuangan udara dari saluran rem....................................................29
Gambar 2.11 skema rem tromol.................................................................................20
Gambar 2.12 prinsip kerja rem tromol.......................................................................21
Gambar 2.13 silinder roda..........................................................................................22
Gambar 2.14 brake shoe adjuster..............................................................................23
Gambar 2.15 komponen drum rem tromol................................................................24
Gambar 2.16 leading and trailing..............................................................................25
Gambar 2.17 pemeriksaan bagian sistem rem...........................................................26
Gambar 2.18 pemeriksaan tromol.............................................................................26
Gambar 2.19 membersihkan rem...............................................................................27
Gambar 2.20 membersihkan kanvas rem dengan kertas amplas...............................27
Gambar 2.21 pemeriksaan wheel silinder..................................................................28
Gambar 2.22 pemeriksaan celah sepatu rem..............................................................33
Gambar 2.23 konstruksi rem ABS.............................................................................34
Gambar 2.24 Pemeriksaan rem ABS.........................................................................35
Gambar 2.25 Trouble shoothing sensor ABS............................................................35
Gambar 2.26 komponen-komonen sensor ABS.........................................................36
Gambar 2.27 memeriksan ke erroran dengan scantool..............................................36

v
Gambar 2.28 Pengecekan aki dan minyak rem..........................................................37
Gambar 2.29 unit hidrolik ABS.................................................................................38
Gambar 2.30 Kabel konektor ABS............................................................................38
Gambar 3.1 Memeriksa ketebalan pad rem...............................................................46
Gambar 3.2 memeriksa ketebaln disc brake..............................................................47
Gambar 3.3 memeriksa ketebalan disch brake..........................................................47
Gambar 3.4 memeriksa caliper..................................................................................48
Gambar 3.5 wheel silinder bocor...............................................................................48
Gambar 3.6 mengganti wheel silinder.......................................................................49
Gambar 3.7 memeriksa ketingian minyak rem..........................................................50
Gambar 3.8 menyetel brake shoe adjuster................................................................52

vi
 DAFTAR TABEL

Tabel 3. 1 Kegiatan Harian Mahasiswa PKLI...........................................................44

Tabel 3. 2 Bahan-bahan yang Digunakan saat PKLI.................................................47
Tabel 3. 3 Alat-alat yang Digunakan saat PKLI........................................................48

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1. Dokumentasi Pelaksanaan Proyek Selama PKLI..................................57

Lampiran 2. ACK OTOMOTIF SUNGGAL.............................................................58
Lampiran 3. Surat Izin PKLI.....................................................................................59
Lampiran 4. Surat Ketersediaan Perusahaan.............................................................60
Lampiran 5. Daftar Penilaian Peserta PKLI..............................................................61
Lampiran 6. Surat Keterangan Selesai PKLI.............................................................62
Lampiran 7. Surat keterangan absen PKLI................................................................63
Lampiran 7. Surat Penugasan Dosen Pembimbing....................................................64

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

A. Gambaran Umum Bengkel ACK OTOMOTIF

1. Sejarah dan Berdirinya Bengkel ACK OTOMOTIF
AKU CAH KERJO (ACK) OTOMOTIF adalah bengkel yang bergerak dibidang jasa
perawatan kendaraan roda 4 spesialis Nissan tetapi jenis mobil lain juga dapat masuk dalam
pelayanan. Misi dari ACK OTOMOTIF adalah “kepercayaan, kualitas dan pelayana prima”.
Bentuk layanan tersebut adalaha turun mesin, spooring and balancing, salon mobil, ganti oli,
tune up, servis ringan, servis besar, perbaikan matic, servis rem, dan lai-lain. Hampir semua
permasalahan pada mobil mulai perawatan dan perbaikan dapat dilakukan di ACK OTOMOTIF
walaupun bengkel ACK masih belum lama berdiri akan tetapi sudah banyak custumer tetap yang
dimiliki oleh ACK.
Bengkel ACK OTOMOTIF ini berfokus pada pangsa pasar kelas menengah kebawah.
Terutama bagi mobil-mobil tua tahun rendah, terutama turun mesin karena bagi custumer lebih
memilih melakukan perbaikan di bengkel ACK daripada dibengkel resmi karena biayanya lebih
terjangkau dan kualitasnya pun tidak jauh beda dibandingkan dengan bengkel resmi khususnya
overhaul turun mesin.
Dimulai sejak maret 2020 pemilik bengkel ACK OTOMOTIF Agus Imam Syafii yang
mendirikan ACK OTOMOTIF beliau merupakan orang Jawa Asli dan sebelumnya memiliki
pengalaman kerja sebagai kepala Nissan di AUTO 2000 di Jalan Gatot Subroto kurang lebih
selama 10 tahun. Pada tahun 2020 terjadi pandemi covid 19 yang melanda seluruh dunia banyak
perusahaan mengalami penurunan salah satunya di bengkel AUTO 2000 tempat beliau bekerja,
beliau pun memutuskan keluar dari perusahaan dan membangun bengkel sendiri yang diberi
nama AKU CAH KERJO (ACK,) OTOMOTIF. ACK OTOMOTIF juga menjalin kerja sama
dengan bengkel resmi maupun tidak resmi seperti AUTO 2000 GATSU dan G2 Auto Proklinik.
ACK memiliki luas bangunan sekitar 500 meter memiliki fasilitas yang cukup lengkap seperti
ruang tunggu untuk custumer full ac, toilet, wifi, dan tempat karaoke maka tidak diragukan lagi
ACK OTOMOTIF dapat memnuhi segala kebutuhan pelanggan.

1
 GAMBAR 1.1 ACK OTOMOTIF (sumber dokumen pribadi)

Untuk membantu kemajuan dan perkembangan Bengkel ACK OTOMOTIF di tahun

2023 ini jumlah karyawan perusahaan sekitar 10 orang yang terdiri dari Staff Office , Service
Advisor dan Mekanik yang ahli dalam menangani segala jenis kendaraan.
Dengan sistem pelayanan yang berada di workshop bengkel di ACK OTOMOTIF. Retailer
menggunakan sistem One Stop Service dimana semua pelayanan yang berhubungan dengan
perawatan dan perbaikan kendaraan roda 4 mulai dari :
1. Engine tune up
2. Overhaul
3. Salon mobil
4. Ganti oli
5. Service ac
6. Power steering
7. Service rem
8. Trouble shoothing
Workshop di lengkapi dengan fasilitas :
1. Customer Service dan service advisor yang ramah serta berpengalaman siap melayani anda
dengan berbagai keluhan dan masalah soal kendaraan.
2. Ruang tunggu di bengkel dilengkapi dengan pendingin udara (AC) TV kabel, karaoke dan wifi
agar pelanggan dapat menunggu dengan nyaman saat kendaraan sedang di perbaiki.

2
3. Memiliki teknisi/mekanik yang berpengalaman, handal, dan professional.
4. Stall Bengkel yang luas yang dapat menampung hingga 30 kendaraan
5. Lokasi Bengkel ACK OTOMOTIF dilengkapi dengan Camera CCTV terlengkap di setiap
sudut lokasi pengerjaan untuk kenyamanan kendaraan pelanggan.

2. Visi dan Misi ACK OTOMOTIF

Visi ACK OTOMOTIF

1. Untuk menjadi bengkel mobil yang yang memiliki pelayanan dan kualitas yang sangat
baik di Kota Medan dengan memberikan kepuasan pelanggan didukung dengan peralatan
yang canggih dan tenaga ahli yang berkompeten dalam memberikan pelayanan jasa
bengkel kepada pelanggan, mitra usaha, Pegawai, dan masyarakat.
Misi ACK OTOMOTIF
1. Membangun bengkel yang sehat dan terpercaya dengan memberikan jasa bengkel yang
unggul berdasarkan nilai-nilai kejujuran, keadilan dan kehati-hatian.
2. Memberikan pelayanan dan yang solusi terbaik, cepat,tepat dan berkualitas
3. Memberikan kemudahan untuk merawat kendaraan dan pelayanan dengan sistem Mobile
Service.
4. Membangun hubungan saling menguntungkan dengan mitra bisnis
5. Menjamin kesejahteraan karyawan
6. Menciptakan interaksi kerja yang saling mendukung dan lingkungan kerja yang kondusif

3
3. Struktur Organisasi ACK OTOMOTIF

Kepala bengkel
Agus Imam Syafii

Mekanik Salon dan body

Kasir dan
1.Yuda 1.reno
partman
2.Bayu 2.boy
samsul 3.Rocky 3.irfan
4.angga
5.budi
6.dimas
7.Rhido

Gambar 1.1 Struktur organisasi ACK OTOMOTIF (sumber dokumen pribadi)

Struktur organisasi merupakan landasan pokok dalam perusahaan. bengkel yang baik memiliki
struktur organisasi yang baik pula, sehingga sistem operasional dapat terlaksana dengan lancar
dan mempermudah koordinasi serta pengawasan terhadap setiap kegiatan. Struktur organisasi
yang baik ialah dengan pembagian tugas, wewenang dan tanggung jawab yang jelas antara
masing-masing bidang pekerjaan yang terdapat dalam organisasi tersebut.
Pada ACK OTOMOTIF setiap stakeholder dalam struktur organisasi mempunyai tugas
dan tanggung jawab masing-masing. Berikut adalah tugas dan tanggung jawab pada beberapa
stakeholder dalam struktur organisasi di ACK OTOMOTIF.
Uraian tugas dalam struktur organisasi ACK OTOMOTIF:
1. Kepala Bengkel: bertugas untuk mengepalai seluruh urusan divisi yang ada di bengkel.
2. Service Advisor : bertugas menerima keluhan pelanggan (customer) yang masuk ke area
bengkel seputar unit mobil yang akan di service dan menjadi jembatan penghubung dalam
penyampaian temuan dari mekanik atau foreman ke konsumen dalam hal perbaikan atau
penggantian part dan bahan selama service di bengkel.
3. Kasir : bertugas mengurus administrasi pembayaran-pembayaran oleh pelanggan pada
perusahaan, seperti setelah service unit.

4
4. Kepala Sparepart : bertugas untuk menjalankan kartu stock, mencatat semua movement,
membuat laporan dan bertanggung jawab terhadap semua sparepart di perusahan.
5. Staff Part : bertugas untuk mencatat dan mengecek ketersediaan spare part untuk proses
bengkel susuai dengan standart minimum stock.
6. Expedisi : bertugas untuk mengirim atau mencari spare part yang dibutukan.
7. Kepala Security : Menyelenggarakan, Mengatur dan mengorganisasikan seluruh kegiatan
teknis operasional lapangan.
8. Security : bertugas untu menjaga keamanan yang berada di perusahaan.
9. Resepsionis : bertugas untuk menanyakan keperluan dan kebutuhan tamu. Setelah
mengetahui keperluan dan kebutuhan tamu, resepsionis berperan untuk menyediakan
kebutuhan mereka atau mengarahkan tamu kepada bagian yang terkait dengan kebutuhan
tamu.

B. Maksud dan Tujuan

1. Maksud

Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) adalah mata kuliah yang membahas tentang
penerapan dan penerimaan (adopsi) perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi dari luar
(industry). PKLI dilaksanakan memiliki tujuan agar melakukan praktek atau observasi nyata di
lapangan/industri selama 30 hari untuk melaksanakan perintah kerja yang ada selama di indutri.
PKLI juga bermaksud memberikan peluang bagi mahasiswa agar dapat berpikir kreatif dan
mampu menyelesaikan masalah di lapangan selama melakukan praktek di industri. PKLI
memberikan ruang gerak yang lebih luas kepada mahasiswa untuk mengenal lebih baik
bagaimana sistem kerja yang ada di lapangan,menganalisis bagaimana sebuah sistem kerja itu
dapat berproses sehingga memperoleh hasil dan menganalisis apa saja kemungkinan trouble
dalam pekerjaan selama bekerja.

PKLI diharapkan mampu memberikan lulusan di Fakultas Teknik Universitas Negeri

Medan, khususnya Prodi Pendidikan Teknik Otomotif memiliki kemampuan dan kompetensi
yang matang sebagaimana diharapkan yaitu mampu menjadi pendidik yang memiliki
pengetahuan yang luas baik dalam hal mendidik maupun pengetahuan di lapangan/industri. PKLI

5
mengaruskan calon pendidik yang memiliki pengetahuan dan keterampilan sesuai dengan yang
ada di dunia industri.

2. Tujuan
tujuan pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) antara lain sebagai
berikut:
a. Memberi pengalaman bagi mahasiswa dalam hal penerapan IPTEK di dunia industri.
b. Memberi pengalaman bagi mahasiswa dan menemukan IPTEK di dunia kerja.
c. Memberi pengalaman bagi mahasiswa dan membuat suasana kerja praktek industri
yang harmonis di dunia usaha dan industri.
d. Memberi pengalaman dan pengetahuan bagi mahasiswa membuat laporan kegiatan
praktek kerja lapangan industri.
e. Salah satu syarat untuk menyelesaikan studi di lingkungan Jurusan Teknik Mesin FT
UNIMED.

C. Manfaat PKLI
Adapun manfaat yang dapat diperoleh didalam pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan
Industri (PKLI) adalah sebagai berikut
1. Manfaat Bagi Mahasiswa
Adapun manfaat PKLI bagi mahasiswa adalah :
a. Agar mahasiswa mampu menerapkan ilmu yang didapat dibangku perkuliahan di
dunia industri.
b. Agar mahsiswa dapat meningkatkan keterampilan dan keahlian dalam praktek
khususnya bidang otomotif.
c. Agar mahasiswa dapat memahami proses kerja yang sebenarnya dalam dunia industri.
2. Manfaat Bagi Universitas
Adapun manfaat PKLI bagi Universitas adalah :
a. Terjadinya kerja sama antara Fakultas Teknik Universitas Negeri Medan dengan dunia
industri.
b. Dapat meningkatkan kualitas lulusannya dengan memadukan pengetahuan di kampus
dengan dunia industri.

6
 c. Jurusan Pendidikan Teknik Otomotif Universitas Negeri Medan dapat dikenal oleh
dunia industri.
3. Manfaat Bagi Perusahaan
Adapun manfaat PKLI bagi Perusahaan adalah :
a. Terjadinya kerja sama antar dunia Pendidikan dengan dunia industri/perusahaan
sehingga perusahaan tersebut dikenal oleh kalangan akademis.
b. Perusahaan dapat menilai kualitas dari suatu lembaga Pendidikan sehingga menjadi
suatu perkembangan untuk merekrut tenaga kerja.
c. Terjadinya kerja sama antar dunia industri dengan Fakultas Teknik Universitas Negeri
Medan dengan ACK OTOMOTIF

7
 BAB II
LANDASAN TEORI

A. Perawatan (maintenance) pada sistem pengereman

Banyak masalah rem yang terjadi pada mobil yang kadang menjadi sumber malapetaka.
Beberapa permasalahan pada system rem mobil seperti rem tidak pakem atau bunyi Yang
berlebihan saat pengereman. Penyebabnya pengguna mobil jarang melakukan perawatan pada
sistem rem. Perawatan pada rem mobil sangatlah penting untuk menjaga performa kendaraan
agar tetap prima kurangnya melakukan perawatan pada keempat rem pada mobil akan
berdampak buruk pada kendaraan. Ada beberapa gejala ketika rem memiliki masalah. Seperti
ada bunyi dari perangkat rem, keluar bau hangus dan rem mobil bergetar. Saat pengemudi
menginjak pedal rem dan terasa ada getaran atau berbunyi, itu artinya terdapat permukaan yang
tidak rata pada piringan rem atau kondisi kampas rem yang mulai aus. Jika tercium bau hangus
terbakar, ada kemungkinan minyak yang terbakar pada lingkar roda. Ini menandakan adanya
kebocoran pada kaliper rem.

Tanda tanda mobil perlu dilakukan service rem:

1. Apabila pedal rem mobil diinjak terlalu dalam berarti kanvas rem pada mobil sudah tipis
dan perlu dilakukan pergantian.
2. Jika pedal rem di injak dan Sobat merasakan pedal rem tidak rata berarti cakram rem
sudah aus dan harus dilakukan pergantian.
3. Jika saat melalukan pengereman mobil kemudian keluar bunyi berdecit ini menjadi tanda
lempengan kampas rem sudah mengenai cakram. Hal ini terjadi karena kampas rem
sudah aus.
4. Saat melakukan pengereman timbul bau tidak sedap seperti bau hangus, hal ini
dikarenakan kampas rem benar – benar habis dan perlu dilakukan service.
Adapun manfaat dari melakukan service rem:

8
 1. Bisa mengetahui kondisi Rem mobil.
bisa membersihkan Roda bagian dalam beserta sistem rem di ke empat roda.

2. bisa mengetahui jika oli mesin bocor, rembes atau menetes.

Perawatan perangkat rem sebenarnya cukup mudah. Paling gampang mengikuti jadwal secara
berkala dengan membawa ke bengkel untuk dilakukan pemeriksaan. Ini karena rem termasuk
perangkat yang kompleks dan membutuhkan sentuhan tangan mekanik berpengalaman jika
mengalami masalah. Bagi pemilik kendaraan awam, yang bisa dilakukan hanya pemeriksaan
tinggi minyak rem. Biasanya terletak di dalam kap mesin sejajar posisi pengemudi. Jika terlihat
minyak rem berkurang dengan jarak penggunaan kurang dari 20.000 kilometer, itu artinya ada
kebocoran dalam sistem pengereman dan perlu segera dibawa ke bengkel

B. Teori dasar sistem rem.

Inovasi di bidang otomotif saat ini semakin memanjakan pemakai, dan terobosan
teknologi terbaru harus memenuhi tuntutan konsumen yang itu juga mesin memiliki kestabilan
yang tinggi, serta perangkat keamananan dan kenyamanan lengkap yang berfungsi optimal.
Suatu kendaraan dapat dikatakan baik apabila bisa memberikan rasa aman dan nyaman bagi
pengendara. Semua jenis kendaraan baik roda dua maupun roda empat dilengkapi dengan
berbagai sistem. Salah satu dari sistem itu adalah sistem pengereman. Rem berfungsi untuk
mengurangi kecepatan dan menghentikan laju kendaraan. Sistem ini sangat penting karena
memiliki fungsi sebagai alat keselamatan dan menjamin untuk pengendara yang aman. Sistem
pengereman merupakan salah satu sistem yang terpenting dalam berkendaraan, tidak adanya
sistem pengereman kendaraan tidak lebih mudah, aman dan nyaman. Kepuasan konsumen akan
tercapai dari segi artistik kendaraan baik eksterior maupun interior yang bagus dan beberapa
peralatan tambahan yang memudahkan pemakai. Selain dapat memberikan rasa aman dan
nyaman bagi pengendara. Maka pengendara wajib mengetahui lebih banyak tentang komponen
dan cara kerja dari sistem pengereman.

C. Sistem Rem Cakram (Disc Brake).

Mekanisme Penggerak Hidrolik Prinsip kerja rem hidrolik adalah menggunakan Hukum
Pascal yaitu gaya penampang dari fluida akan menghasilkan tekanan yang akan diteruskan ke

9
segala arah dengan sama besar. Untuk melipatgandakan daya penekanan pedal digunakan boster
rem sehingga daya pengereman yang dihasilkan lebih besar. Boster rem mempunyai membran
yang kerjanya disebabkan karena adanya perbedaan antara tekanan dan kevakuman yang
dihasilkan dari dalam intake manifold (Gas masuk dalam mesin). Prinsip kerja boster rem
menggunakan

Hukum Bernoulli yaitu fluida dalam keadaan mengalir kontinu mempunyai energi
tekanan, energi kinetik (kecepatan), dan energi potensial (kecepatan awal). Seperti pada Gambar
1 yang merupakan komponen booster rem. Suatu sistem rem dikatakan baik jika dapat bekerja
dengan cepat saat dilakukan pengereman. Jika beban pada semua roda sama, rem harus
mempunyai daya tahan yang cukup dan mudah distel dan di perbaiki.

Gambar 2.1 Komponen boster rem.(sumber undiksha)

Cara kerja master silinder adalah apabila pedal ditekan , maka piston akan bergerak maju,
akibatnya minyak rem akan mengalir ke tangki melalui saluran di depan master silinder. Gaya
penekan pedal rem akan dibuat menjadi tekanan fluida oleh piston dari master silinder. Master
silinder dihubungkan dengan pedal rem dan membran untuk memperoleh daya pengereman yang
besar dari langkah pedal minimum seperti pada Gambar 2.1 Dorongan piston akan menyebabkan
tekanan minyak naik, sehingga mendorong katub inlet sampai menutup saluran ke tangki.

10
Tekanan minyak rem yang ada dalam master silinder akan semakin besar dan akhirnya minyak
menuju ke
silinder roda melewati katup pengecek. Piston akan kembali ke posisi semula apabila
pedal rem dibebaskan dengan bantuan pegas pengembali.

Gambar 2.2 Komponen master silinder (sumber jurnal undiksha)

Tekanan ini dipindahkan melalui pipa rem dan bekerja pada sepatu atau pad rem untuk
menghasilkan pengereman. Untuk memperbesar suatu gaya pengereman, maka diperlukan
diameter silinder yang besar. Pada umumnya mobil livina menggunakan rem yang mempunyai
daya pengereman yang berbeda antara rem belakang dan rem depan, dengan daya pengereman
untuk roda depan harus lebih besar dari gaya pengereman roda belakang, maka untuk
memperkuat daya pengereman roda depan silinder roda dibuat lebih besar. Besarnya gaya
pengereman dapat diatur sesuai dengan perbandingan antara diameter master silinder dan silinder
roda. Rem hidrolik lebih terespon lebih cepat dibanding tipe lainnya, dan konstruksinya lebih
sederhana. Dengan kelebihan tersebut rem hidrolik lebih banyak digunakan dimobil Nissan
maupun mobil merek lainnya.
1. Cara kerja rem cakram (Disc Brake).
Cara kerja rem Disc Brake adalah tekanan hidrolik dari master silinder, kemudian
mendorong piston dan selanjutnya menekan pada rotor Disc. Pada saat yang sama tekanan
hidrolik menekan sisi pad sehingga menjepit Disc dan terjadilah usaha pengereman.

11
Komponen yang terdapat pada rem Disc Brake diantaranya adalah : Boster,Master Silinder,
Kaliper, dan piringan. Pada Disc Brake Indikasi kerusakan seperti cara mengatasi kerusakan
pada rem Disc Brake diantaranya adalah : Batang pendorong booster salah penyetelan, piston
berkarat atau macet, pad rem aus. Sil pada master silinder retak, pipa rem bocor, piston
master silinder luka, Dengan melihat indikasi kerusakan pada rem Disc Brake, maka
mengatasi kerusakan tersebut dengan cara menyetel batang
pendorong booster, bersihkan dan lumasi piston, ganti pad rem,ganti sil master
silinder, ganti pipa rem, ganti piston master silinder.

Gambar 2.3 Konstruksi rem piringan (sumber junal UBB)

Disc Brake mempunyai keuntungan sebagai berikut dibawah ini :
1) Tidak terdapat self energizing effect dan akibatnya tidak diperlukan penambahan tenaga
rem. Oleh karena itu perbedaan efek pengereman antara roda kiri dan kanan dapat
dieliminir dan kemungkinan kecil terjadi roda menarik ke kiri atau ke kanan pada saat
dilakukan pengereman. Konstruksi yang sederhana maka pada kanvas rem (brake pad)
mudah diganti.
2) Bila piringan terkena air, maka efek pengereman akan konstan karena air yang menempel
pada piringan akan terlempar keluar akibat gaya sentrifugal.
3) Tidak menimbulkan bunyi karena piringannya terbuka atau hampir seluruhnya
berhubungan dengan udara maka piringan dapat mentransfer panas dengan baik dan juga
jarang terjadi gejala fiding, karena itu efek pengereman yang dihasilkan stabil walaupun
melakukan pengereman secara berulangulang pada kecepatan tinggi.

12
4) Berbeda dengan rem tromol maka ekspansi panas tidak dapat menyebabkan adanya
perubahan.
5) dalam renggangnya seperti terdapat pada rem tromol, dengan kecenderungan
kerenggangan akan bertambah.

2. Komponen rem cakram (DISC BRAKE)

a) Pad Rem terbuat dari campuran metalic fiber dan sedikit serbuk besi. Pada pad
diberi garis celah untuk menunjukkan tebal pad seperti pada Gambar 4. Dengan
demikian dapat mempermudah dalam pengecekan keausan pad. Pada beberapa
pad, penggunaan metalic plate dipasangkan pada sisi piston dari pad yang
fungsinya untuk mencegah bunyi saat pengereman.

Gambar 2.4 Pad rem (sumber jurnal teknik mesin UNY)

b) Piringan disch
Pada umumnya cakram atau piringan terbuat dari besi tuang dan beri lubang-
lubang yang fungsinya untuk ventilasi serta pendingin, dengan adanya ventilasi
umur pad lebih panjang dan tahan lama.

Gambar 2.5 Piringan disch (sumber jurnal teknik mesin UNY)

c) caliper

13
 caliper juga disebut dengan cylinder body, memegang piston piston dan
dilengkapi saluran saat minyak rem yang disalurkan ke silinder.

Gambar 2.6 komponen (caliper)

3. Trauble shoothing pada disc brake.

Gangguan penyebab analisis Cara mengatasi

Pedal rem  Pad rem tipis  Bongkar kaliper  Ganti pad rem
rendah atau dan lihat pad rem
ringan
 Kebocoran pipa  Perbaiki Kebocoran
Rem  Lihat sambungan Bubut atau ganti
pipa rem master silinder

 Silinder master  Bongkar silinder  Tekan pedal
rusak master danlihat berulangkali
piston apakah kemudian
ada luka. kendorkan nepel
dengan pedal rem
masih di
tekan,lakukan
sampai tidak ada
gelembung udara.

 Ada udara dalam  Lakukan

pipa rem pembuangan
udara
Timbul suara  Pad rem aus  buka ban dan  Periksa ban
gesekan pada periksa limit pad apakah
rem Bersinggungan

14
 saat direm dengan bodi.
 Terjadi gesekan Cek baut pengunci  Kencangkan
antara kaliper roda baut pengunci
dengan rotor atau roda
roda 

 Terjadi  Periksa  Kencangkan

pergesekan antara penutup debu baut pengunci
penutup debu roda
dengan rotor
 Terjadi  Periksa ban  Ganti penutup
pergesekan ban apakah debu jika rusak
Terhadap rangka Bersinggungan Ganti yang
atau bodi dengan bodi diperlukan
Rem  Batang pendorong  Periksa batang  Setel batang
macet Boster salah pendorong pendorong
penyetelan Booster Booster.
 Saluran rem  Periksa pipa  Perbaiki
tersumbat rem seperlunya
 Silinder roda atau  Bongkar  Perbaiki
piston caliper dan seperlunya.
kaliper macet. Bersihkan.
 Master silinder  Periksa master  Perbaiki atau
rusak silinder ganti
apakah piston Seperlunya
master silinder
tergores
 pad rem retak  Periksa pad  Ganti pad rem
rem
Timbul suara  Plate penahan  Periksa plate  Kencngkan plate
menggirit pad lepas atau penahan pad penahan
kendor
 Baut pemasang  Periksa baut  Kencangkan
kendor pemasang
 Bushing peluncur  Periksa  Ganti bushing
aus bushing peluncur
peluncur
Pedal berat  Pad rem aus  Periksa pad  Ganti pad rem
tetapi
pengereman  Piston macet di  Periksa piston  Perbaiki silinder
kurang dalam silinder
 Booster rem rusak  Periksa  Perbaiki boster

15
 booster rem rem
 Terjadi  Periksa Perbaiki
kebocoran Vakum saluran vakum seperlunya

 Saluran tersumbat  Periksa pipa  Perbaiki

rem seperlunya.
Timbul  Pelapis atau pad  Lepas dan  Bersihkan atau
suara rem periksa pad perbaiki.
menderit Kotor,tercemar rem
pada rem atau berkaca
 Kesalahan  Periksa pelapis  Ganti
penggunaan atau pad rem
pelapis atau pad
rem
 Pedal rem atau  Periksa pedal  setel
batang pendorong atau batang
booster salah pendorong
penyatelan
Timbul  Pedal rem atau  Periksa pedal  Setel
suara batang pendorong atau batang
menderit booster rem salah pendorong
walau penyetelan
tidak  Daya kembali  perbaiki atau
direm booster rem atau ganti
silinder master  Periksa
atau silinder roda booster rem
lemah
 Piston berkarat  Bongkar  bersihkan dan
atau Macet caliper dan lumasi
periksa seperlunya.
 Rotor  Periksa rotor  Perbaiki
Bergesekan jika terjadi
dengan rumah Gesekan
rem
 pad rem haus  Periksa limit  ganti
pad rem
Pengerem  Part kit silinder  Bongkar  Ganti
an pada master silinder master
harus silinder rusak dan periksa
berulang - part kitnya

16
 ulang  Pipa rem bocor  Periksa pipa  ganti part kit
rem ganti pipa rem.

 Setelan tekanan  Periksa  setel ulang

angina master tekanan angin (menyesuikan
silinder kurang master tekanan)
pas Silinder
 Karet pada  Periksa karet  Ganti karet
booster rem booster rem booster rem
Rusak
 Pegas pada  Bongkar dan  Ganti pegas
booster rem periksa pegas booster
lemah booster rem

4. Perawatan rem cakram (Disk Brake).

Perawatan disc brake meliputi

1. Pemeriksaan komponen disc brake

lining pad diukur ketebalannya dengan menggunakan penggaris ukur Lining Pad, dengan
ketebalannya 20 mm, tebal minimum 10 mm. Bila pad terlalu tebal atau kurang maka harus
diganti, atau bila pad rem sudah mengeras atau ausnya tidak rata perlu di perbaiki sebaik
mungkin.

Gambar 2.7 Mengukur tebal lining pad (sumber jurnal UNY)

2. Ukur tebal disc

Gunakan mikrometer, ukur lining disc dengan hasil ketebalanya adalah 22 mm dan tebal
minimum : 20,4 mm. Ganti disc bila tebal minimum atau kurang, bila piringan tidak rata atau
aus, dan harus diratakan dengan mesin bubut atau ganti micrometer Bagian yang di ukur.

17
 Gambar 2.8 Mengukur tebal disc.(sumber jurnal UNY)

3. Ukur Run Out Disc

Gunakan dial indikator, ukur run out disc pada posisi 10 mm dari ujung luar. Run out
disc maksimal 0,06 mm Bila run out lebih besar dari maksimum, ganti disc atau bubut disc.
Perlu diperhatikan sebelum mengukur run out, konfirmasikan bahwa gerak bebas bearing
depandalam spesifikasi.

Gambar 2.9 mengukur run out disc (sumber jurnal UNY)

4. Penggantian Minyak Rem

Pada perawatan berkala pada kilo meter tertentu minyak rem dapat diganti, minyak rem
memiliki masa pakai tertentu yang harus diganti dengan yang baru, penggantian minyak rem
kurang lebih untuk pemakaian 20.000 km. apabila masih cukup bagus tetapi dalam reservoir
(pada master silinder) menunjukkan batas minimal atau kurang dari tanda F maka perlu
untuk ditambah. Minyak rem yang digunakan tipe DOT 3. Minyak rem ada dua macam netral
dan biasa. Saat ini minyak rem yang digunakan biasanya menggunakan jenis netral karena
dapat menghasilkan daya pengereman yang bagus.

5. Pemeriksaan pipa dan saluran minyak rem

Pemeriksa sistem rem dari kebocoran dan masuknya udara. Jika sistem rem diperbaiki
atau ada udara di sistem rem, maka udara dalam sistem rem dibuang seperti pada Gambar

18
 2.10. Jika saluran rem kemasukan udara, keluarkan udara dengan jalan tekan pedal rem
berulangkali kemudian kendorkan nepel buang udara dengan cara pedal rem masih ditekan.
Ulangi sampai tidak ada lagi gelembung udara.

Gambar 2.10 Pembuangan udara dari saluran rem (sumber jurnal UNY)

6. Pembersihan pada rem Setiap kelipatan 10. 000 km

pada kendaraan perlu ada clean and adjusting (pembersihan dan penyetelan) rem
perlakuan pada disc brake adalah dengan membersihkan pad rem dan disc dengan jalan
mengendorkan baut kaliper kemudian melepas pad rem dan diamplas, pada disc juga
dilakukan pengamplasan apabila perlu dibersihkan dengan menggunakan tekanan udara
kompresor. Pada pemasangan pad rem supaya diberi gemuk (fat) di bagian yang bergesekan
dengan dudukan pad rem pada kaliper agar gerakan pad rem lancar. Kencangkan baut kaliper
sesuai torsinya.

D. SISTEM REM TROMOL

A. Pengertian Rem Tromol
Rem tromol adalah sistem pengereman pada kendaraan, yang menggunakan metode
gesekan antara kampas dengan sebuah komponen berbentuk mangkuk. Perbedaannya dengan
rem cakram ada pada arah gesekan. Rem cakram memiliki arah gesekan yang saling
mendekati (menjepit), sehingga pada rem cakram piringan terdapat ditengah dua kampas.
Namun pada rem tromol, arah gesekan saling menjauhi. Sehingga tromol yang terhubung
dengan roda diletakan disisi luar dari dua kampas rem.

19
 Gambar 2.11 Skema rem tromol (Sumber Wikipedia)

a. Kelebihan rem tromol

1. Lebih awet karena memiliki kampas rem yang lebar

2. Permukaan kampas rem lebar membuat daya pengereman cukup kuat serta
lembut, sehingga cocok dipakai pada mobil berbobot besar
3. Lebih bersih (aman dari kotoran luar) karena sistem rem ini bersifat
tertutup
b. Kekurangan rem tromol
1. Sifatnya yang tertutup membuat pelepasan panas sedikit terganggu
2. Karena arah gerakan saling menjauhi, membuat rem kurang responsif
3. Memiliki efisiensi lebih buruk dibandingikan rem cakram, karena arah
gerakan ini akan menimbulkan sedikit kerugian tenaga.

d. Prinsip kerja rem tromol

rem tromol bekerja dengan prinsip gesekan. Gesekan ini akan mengubah energi putar
pada tromol rem menjadi energi panas. Sehingga putaran roda akan berhenti dan temperature
sekitar rem akan meningkat. Konstruksi rem tromol memiliki dua buah kampas rem yang

20
terletak dibagian dalam. Lalu dibagian luar kampas rem terdapat komponen berbentuk
mangkuk yang kita kenal sebagai tromol rem. Arah gerakan rem tromol itu saling menjauhi,
artinya saat rem ditekan maka dua buah kampas rem akan bergerak ke arah luar (saling
menjauhi). Gerakan tersebut akan membuat kampas rem menekan permukaan dalam tromol
rem. Sehingga terjadilah gesekan yang akan menghentikan putaran tromol dan roda.

Gambar 2.12 Prinsip kerja rem tromol (sumber Wikipedia)

D. Komponen Rem tromol dan fungsinya

a. Backing plate
Backing plate adalah piringan berbahan logam tipis yang berada tepat dibelakang
sistem rem tromol. Backing plate ini berfungsi sebagai rangka sekaligus pelindung
komponen rem tromol lainnya. Jika anda lihat maka bentuk backing plate ini adalah
lingkaran yang disertai dengan banyak lubang dan tonjolan. Lubang dan tonjolan ini
dibuat untuk menyesuaikan semua part rem tromol agar bisa bekerja secara maksimal.
b. Silinder Roda
Semua pasti sudah tahu kalau fungsi silinder roda adalah untuk mengubah
tekanan fluida menjadi gerakan mekanis. Pada sistem rem tromol, ada beberapa tipe
silinder roda yang digunakan. Namun yang banyak digunakan saat ini adalah tipe wheel
cylinder tipe dual piston yang diaplikasikan pada tromol jenis leading dan trailing. Tipe
ini memiliki ciri silinder roda yang
terikat oleh baut ke backing plate dengan dua buah piston. Bagian-bagian didalam wheel
cylinder antara lain:

21
 a. Piston, merupakan komponen yang mengubah tekanan hidrolik ke bentuk energi
mekanis.
b. Spring, ini dipakai untuk mengembalikan posisi piston ke posisi semula.
c. Piston Boot, boot adalah karet yang didesain khusus sebagai seal agar tidak terjadi
kebocoran fluida (minyak rem) dari dalam wheel cylinder.
d. Bleedder nut, merupakan bagian khusus untuk membuang udara dari dalam saluran
hidrolis.
e. Wheel cylinder housing, merupakan rumah wheel cylinder yang berbentuk silinder
dan berbahan logam.

Cara kerja wheel cylinder adalah dengan menggunakan hukum pascal ketika kita
injak pedal rem, maka akan ada aliran fluida yang mengarah ke silinder roda. Aliran yang
berlangsung secara terus menerus ini akan meningkatkan tekanan fluida dan hasilnya
mendorong kedua piston yang sudah diletakan di ujung wheel cylinder. Piston yang
terdorong oleh tekanan hidrolis akan menonjol keluar dan menekan sepatu rem ke arah
luar.

Gambar 2.13 wheel Silinder Roda (sumber Wikipedia)

c. Sepatu Rem dan Kanvas

Brake shoe atau sepatu rem adalah tempat untuk meletakan kampas rem pada
sistem rem tromol. Pada rem cakram, ini disebut brake pad. Brake shoe berbentuk
setengah lingkaran berjumlah dua yang apabila digabungkan akan membentuk sebuah
lingkaran. Dua sepatu rem berbentuk lingkaran tersebut nantinya akan berada di sisi
dalam tromol rem yang berbentuk lingkaran. Sehingga pengereman bisa berlangsung.

22
 Meski demikian, brake shoe tidak secara langsung bergesekan dengan tromol rem.
Tetapi ada part bernama kampas rem. Kampas rem ini sama seperti kampas rem pada
rem cakram yang menggunakan bahan keramik organic. Kampas rem ini diletakan
dengan metode ditempel atau dilem pada permukaan luar sepatu rem. Saat permukaan
kampas mulai tipis, kita tidak bisa mengganti hanya kampasnya, melainkan harus
sekalian dengan sepatu rem. Berbeda dengan rem tromol bus dimana kampas rem
dikeling menggunakan paku keling. Ini bisa diganti hanya kampasnya.

Return Spring (upper spring dan lower spring)

Fungsi utama return spring adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem
seusai proses pengereman berlangsung. Ketika kita menekan pedal rem, sepatu rem
bergerak ke arah luar dan menempel dengan tromol rem. Namun ketika kita lepas pedal
rem, maka sepatu rem harus bisa kembali mengincup. Ada dua buah pegas biasanya
dalam satu rem tromol yaitu:
a. Upper spring, pegas ini berada dibagian atas tepatnya dibawah wheel cylinder.
Fungsi utama pegas ini adalah untuk mengembalikan posisi sepatu rem agar menutup.
b. Lower spring, sementara pegas kedua yang terletak didekat adjuster berfungsi
menjaga agar dua buah sepatu rem bisa menekan adjuster.

d. Brake Shoe Holder

Untuk rem tromol mobil, sepatu rem memang terletak menempel pada backing
plate. Namun yang perlu digaris bawahi adalah sepatu rem ini bersifat dinamis
(bergerak-gerak). Sehingga mekanisme holder yang dipakai harus bisa menunjang hal
ini. Brake shoe holder terdiri dari sebuah pin yang memiliki pengunci, per dan plat
penekan. Ketiga bagian ini saat dipasangkan akan menjaga sepatu rem tetap menempel
pada backing plate tapi masih bisa digerakan kekiri dan kekanan

e. Brake Shoe Adjuster

Dibagian bawah rem tromol mobil akan kita temui mekanisme screw adjuster.
Fungsinya sebagai penyetel celah antara kampas rem tromol dengan permukaan tromol
saat pedal rem tidak ditekan. Prinsip kerja penyetelan ini, menggunakan prinsip sekrup.

23
 Dimana ada dua buah komponen utama yang terdiri dari baut dan mur. Saat kota putar
baut penyetel sesuai jarum jam maka baut akan masuk. Ini menyebabkan panjang
adjuster mengecil atau celah rem longgar. Sebaliknya, ketika kita putar berlawanan
jarum jam maka adjuster akan semakin memanjang sehingga celah rem bisa lebih rapat,

Gambar 2.14 brake shoe adjuster (sumber Wikipedia)

f. Parking brake lever

Ini salah satu perbedaan rem tromol motor dan mobil, kalau motor tidak
dilengkapi dengan mekanisme parking brake tapi untuk mobil ada mekanisme rem
parking yang membuat konstruksinya lebih rumit.Terbilang ada dua buah lever pada
mekanisme rem parkir ini yaitu:
a. Park brake lever, salah satu ujung lengan ini memiliki engsel yang tersambung pada
brake shoe bagian atas. Sementara ujung lainnya, terhubung ke kabel rem.
b. Brake shoe link, lengan ini akan menghubungkan park brake lever dengan brake shoe
yang satunya,
Cara kerja rem parkir ini, ketika kita tarik tuas rem maka park brake lever akan tertarik.
Tarikan ini akan mendorong brake shoe link untuk bergerak kearah luar, sehingga
kampas rem sekunder langsung menempel dengan permukaan tromol. Kemudian,
karena kampas rem sekunder sudah mentok maka akan terjadi efek pengungkit dimana
tarikan park brake lever juga mendorong kampas rem primer ke permukaan tromol.

g. Drum/tromol

24
 Gambar 2.15 komponen drum rem tromol (Wikipedia)

Tromol rem merupakan komponen berbahan baja tuang yang berbentuk selerti
drum atau tabung. Fungsi drum ini adalah sebagai media gesekan bersama kampas rem
agar putaran roda bisa berhenti. Tromol tersambung ke baut roda, sehingga kapanpun
mobil bergerak pasti tromol akan bergerak. Ketika kampas rem menyentuh permukaan
tromol akibatnya timbul gesekan karena tromol rem bersifat dinamis (berputar) dan
kampas rem statis (diam). Hasilnya berupa panas yang juga akan menghentikan putaran
tromol rem.

E. Jenis rem tromol yang digunakan pada mobil Nissan G-Livina

Gambar 2.16 Leading and trailing. (Sumber wikipedia)

Sesuai namanya, satu sepatu rem berperan sebagai leading dan satunya sebagai
trailing. Leading shoe artinya sepatu rem menekan tromol dengan putaran tromol
melawan arah gerakan kampas. Sementara trailing menekan tromol dengan putaran
tromol searah dengan gerakan kampas. Ciri rem tipe leading trailing, adalah memiliki

25
 satu silinder roda di bagian atas dan ujung bawah sepatu rem itu fixed (dibaut) pada
backing plate. Sehingga permukaan yang efektif menekan tromol adalah permukaan
kampas bagian atas.

F. Perawatan berkala sistem rem

Pemeriksaan bagian master silinder

Pada bagian ini yaitu memeriksa dan menambahkan minyak rem, pemeriksaan
minyak rem meliputi, warna dan tinggi dari permukaan minyak rem yang ada di
reservoir tank harus dalam keadaan baik dan layak pakai. Hasil dari pemeriksaan pada
reservoir tank tersebut adalah jumlah minyak rem pada mobil dyna rover tersebut kurang
dari batas yang ditentukan. Dari hasil pemeriksaan di atas, maka penambahan minyak
rem pada reservoir tank dilakukan sesuai dengan viskositas dan ketentuan pada sistem
rem, dan kalau hal ini tidak segera di atasi maka pengereman yang di hasilkan tidak akan
bisa bekerja secara maksimal, dikarenakan minyak rem yang di tekan menuju wheel
cylinder kurang dari batas limit, adapun minyak rem yang dianjurkan yaitu DOT 3 (SAE
J1 730) atau sejenisnya.

Gambar 2.17 Pemeriksaan bagian master silinder (sumber dokumen pribadi)

1. Pemeriksaan tromol.
Pemeriksaan pertama adalah memeriksa diameter dalam pada tromol dengan alat
jangka sorong maka dari hasil pemeriksaan penulis tromol tersebut hanya dibersihkan
dengan udara bertekanan tinggi untuk membuang kotoran atau debu sisa pengereman.
Kemudian pemeriksaan dilanjutkan ke bagian fisik dari tromol tersebut periksalah
kemungkinan ada kerusakan pada bagian-bagian tertentu dari tromol tersebut misal
tromol terjadi karat, dan bisa retak dan sebagainya, pada tromol rem mobil kijang rover

26
 yang penulis periksa. Pada bagian tersebut tidak terjadi keretakan atau yang lainnya. Dari
hasil pemeriksaan tersebut tromol cukup di cuci menggunakan air supaya tromol bersih.
Kemudian keringkan dengan udara bertekanan tinggi pada bagian tromol tersebut.

Gambar 2.18 Pemeriksaan tromol. Gambar 2.19 Membersihkan rem tromol

(Sumber Wikipedia) (Sumber Wikipedia)

2. Pemeriksaan tebal kanvas dan kondisi kanvas.

Pengukuran yang dilakukan pada kanvas adalah memeriksa ketebalan kanvas
dengan alat jangka sorong, hasil pengukuran kanvas yang terdapat pada kendaraan
tersebut masih dalam keadaan standar yaitu 5,75 mm, dengan ukuran yaitu limit 1,0 mm,
standar 6,0 mm maka dari hasil pemeriksaan penulis, kanvas tersebut hanya dibersihkan
dengan menggunakan kertas amplas dan setelah itu dibersihkan juga dengan udara
bertekanan tinggi untuk membuang kotoran yang ada.

Gambar 2.20 Membersihkan kanvas rem dengan kertas amplas (sumber Wikipedia)

3. Pemeriksaan wheel cylinder

27
 Pemeriksaan wheel cylinder masih baik atau tidaknya dapat dilakukan dengan
menekan pedal rem, kemudian secara bersamaan periksa dengan cara menekan piston
pada wheel cylinder menggunakan jari tangan dan kemudian rasakan piston bergerak
maju atau tetap dan melihat kebocoran yang ada pada wheel cylinder. Setelah melakukan
pemeriksaan pada wheel cylinder tersebut, diperoleh hasil oleh penulis yaitu piston
terdorong tetapi pedal rem harus diinjak beberapa kali baru terjadi dorongan. Untuk
komponen dari wheel cylinder masih dalam keadaan normal dan tidak terlihat kebocoran
minyak pada bagian wheel cylinder.

Gambar 2.21 Pemeriksaan wheel cylinder. (Sumber dokumen pribadi)

4. Pemeriksaan pegas pengembali

Dalam pemeriksaan kali ini yaitu pegas pengembali. Ini bertujuan mengetahui
bahwa pegas tersebut masih bisa mengembalikan sepatu rem pada posisi semula. Karena
komponen ini berfungsi sebagai penahan sepatu rem agar tetap dalam posisinya dan
mengembalikan sepatu rem ke posisi semula saat pedal rem sudah tidak di tekan.
Pemeriksaan ini bisa dilakukan dengan cara melihat fisik dari pegas tersebut atau dengan
cara menarik dari sisi pegas tersebut. Setelah melakukan pemeriksaan pada bagian
tersebut tidak mengalami kerusakan atau keausan pada pegas tersebut.

5. Proses bleeding pada rem

28
 Bagian penting dari penggantian minyak rem adalah bleending rem proses ini
bertujuan untuk membersihkan sistem rem dari udara yang terperangkap dan cairan lama.
Dan untuk memulihkan kinerja dari rem tersebut, dan untuk mengetahui adanya udara
yang terjebak pada minyak rem yang ditekan. Dalam kasus yang pernah saya tangani di
bengkel seringkali terjadi mobil banyak mengalami gangguan pada saat pengereman,
pengereman pada mobil ini tidak akan terjadi bilamana pedal rem hanya ditekan sekali
injakan saja rem ini akan bekerja apabila pedal rem ditekan beberapa kali, dan bisa
disimpulkan minyak rem pada mobil tersebut pada saat bekerja atau ditekan ada udara
yang ikut tercampur hal ini disebabkan oleh kurangnya minyak rem yang ada pada
reservoir tank.
1. Pertama yang dilakukan untuk melakukan proses ini adalah memasang slang ke baut
pembuang.
2. Lalu siapkan wadah untuk menampung minyak yang akan keluar pada proses
bleeding.
Mulailah proses dengan awalan menekan pedal rem berkali-kali, kemudian setelah itu
tahan pedal rem dan kendorkan baut pembuangan yang ada pada wheel cylinder maka
minyak akan keluar melalui slang yang sudah dipasang sebelumnya dan masuk ke wadah,
kemudian kalau memang ada udara yang terjebak pada minyak udara ini juga akan ikut
keluar berbentuk gelembung udara. Setelah itu kencangkan baut pembuangan tadi
kemudian lepas pedal rem, dan lakukan proses ini berkali-kali sampai gelembung udara
benar-benar tidak ada lagi.
Dari hasil proses bleeding yang telah dilakukan ternyata terdapat gelembung udara
yang ikut keluar bersama minyak melalui slang, jadi dapat disimpulkan gangguan rem
tersebut adalah pada saat pengereman yang ditekan bukan minyak saja ternyata terdapat
gelembung udara yang ikut ditekan oleh karana itu saat pengereman harus ditekan
berkali-kali.

6. Penyetelan celah sepatu rem

Hal yang tidak kalah penting dalam pengecekan ini agar rem tromol bisa bekerja
secara maksimal adalah dengan menyetel celahsepatu rem, penyetelan ini bertujuan untuk
mengasih celah kanvas rem dengan tromol sesuai kebutuhan atau kerenggangan antara

29
 kanvas dengan tromol agar pada saat pengereman kanvas rem langsung bersinggungan
dengan tromol. Dari hasil pemeriksaan posisi atau celah kanvas rem dengantromol masih
kurang tepat persinggungannya maka pada saat proses pengereman rem tidak dapat
bekerja
secara maksimal, penyetelan bisa menggunakan obeng lalu putar perlahan gear yang ada
disilinder penyetel sepatu rem. Setelah itu untuk mengecek persinggungan kanvas rem
tersebut yaitu dengan memutar tromol sampai terjadi adanya persinggungan antara
kanvas dengan tromol kemudian setelah itu putar gear penyetel kembali untuk memberi
celah sedikit agar kanvas rem tidak bersinggungan terus menerus.

Gambar 2.22 celah sepatu rem (sumber Wikipedia)

5. Sistem Rem ABS

a. Deskripsi sistem rem ABS

30
 Rem merupakan salah satu bagian utama dari setiap kendaraan karena memiliki
fungsi penting dalam pengoperasian kendaraan. Pada umumnya kendaraan memiliki
tenaga yang cukup untuk bergerak pada berbagai kondisi atau keadaan, di mana tenaga
tersebut diperoleh dari motor melalui pembakaran bahan bakar dalam silinder. Kendaraan
bergerak dan berjalan pada jalan yang tidak selalu rata, kadang mendaki dan menurun.
Demikian juga, tidak hanya berjalan pada jalan yang lurus terkadang kendaraan berbelok
saat berada pada tikungan dan berhenti sacara tiba-tiba. Untuk mengatasinya, maka setiap
kendaraan harus dilengkapi dengan sistem pengereman yang lebih aman. Pada saat
pengemudi menginginkan kendaraan berhenti secara tiba-tiba serta ingin memperlambat
laju kendaraan, maka rem sangat dibutuhkan untuk mengontrol kecepatan kendaraan
(Deton,T. 2006, dalam Mende, Jeversen dan Tertius V. Y . Ulaan 2008: 81).
Pada saat kendaraan menurun, laju kendaraan akan bertambah cepat, maka dari
itu peran rem sangat dibutuhkan untuk memperlambat lajunya kecepatankendaraan, agar
pengemudi dapat mengontrol kendaraan dengan aman. Pada umumnya fungsi rem untuk
memperlambat dan menghentikan laju kendaraan tanpa memperhitungkan akibat saat
pengemudi menginjak pedal rem secara tibatiba yang dapat mengakibatkan kecelakaan.
Pada saat bersamaan roda kendaraan tiba-tiba akan mengancing. Misalnya di jalan yang
bersalju dan licin dibutuhkan pengereman yang maksimal, karena pada kondisi jalan
seperti ini kesetabilan arah kendaraan mudah hilang. Oleh karena itu, kendaraan perlu
dilengkapi sistem rem ABS agar dalam menghentikan kendaraan pengemudi tidak harus
memompa rem terlebih dahulu. Tujuan penyempurnaan sistem rem ini adalah agar hasil
pengereman menjadi lebih stabil dan akurat melalui sistem ABS . Anti-Lock Brake
System adalah sistem pengereman yang dikontrol secara elektrolik. Sistem ini
menggunakan suatu unit komputer actuator yang gunanya untuk mengendalikan tekanan
hidrolik yang menuju ke disc brake caliper semua roda mobil tersebut. Tanpa ABS
manakala pengereman diterapkan dengan cukup kuat untuk mengunci roda mobil akan
meluncur tak terkendali sebab tidak ada daya tarik antara ban dan permukaan jalan.
Selagi roda sedang meluncur, pengendara hilang kendali juga. Saat Anti-Lock Brake
System mengerem, sistem menyediakan keselamatan kepada pengendara yang lebih
tinggi melalui pencegahan roda dari penguncian. Anti-Lock Brake System dalam

31
 pemakaian sistem pengereman normal tidak akan terpengaruh. Anti-lock Brake System
dirancang untuk mencegah terjadinya penguncian roda (wheel lockup) saat pengereman
mendadak di segala medan jalan. Hasil saat pengereman adalah:
 Roda tidak akan terkunci secara mendadak
 Stabilitas mobil sewaktu dilakukan pengereman tetap mantap
 Kendaraan tetap dapat dikendalikan dengan baik sewaktu pengereman mendadak
atau berjalan pada tempat yang licin.
b. Cara kerja sistem ABS
Ketika pedal rem diinjak, kecepatan roda akan berkurang selanjutnya roda
cenderung terkunci. Pada titik ini ABS control unit akan menghitung perbedaan atau
perbandingan kecepatan roda dengan kecepatan kendaraan. Jika angka perbandingan
tersebut besar, ABS control unit segera memerintahkan untuk mengurangi tekanan
minyak rem pada caliper. Ketika tekanan hidrolik turun, kecepatan roda akan naik dan
control unit akan segera memantau kecepatan roda tersebut. Setelah kecepatan roda
bertambah, control unit akan menyimpulkan bahwa roda terlalu lama tidak terkunci dan
selanjutnya akan memerintahkan untuk menambah tekanan minyak rem. Oleh karena itu,
roda akan segera terkunci kembali. Dengan demikian, kecepatan dan pengereman mobil
akan terkontrol kembali. Sewaktu pedal rem diinjak, sistem ABS akan memberikan
perlambatan kecepatan kendaraan secara berangsur-angsur sampai kendaraan benar-benar
berhenti. Keadaan ini terjadi karena adanya penambahan dan pengurangan tekanan
minyak rem secara periodik sampai mobil benar-benar berhenti dalam interval waktu
yang sangat singkat.
Oleh karena itu, roda akan segera terkunci kembali. Dengan demikian, kecepatan dan
pengereman mobil akan terkontrol kembali. Sewaktu pedal rem diinjak, sistem ABS akan
memberikan perlambatan kecepatan kendaraan secara berangsur-angsur sampai kendaraan benar-
benar berhenti. Keadaan ini terjadi karena adanya penambahan dan pengurangan tekanan minyak
rem secara periodik sampai mobil benar-benar berhenti dalam interval waktu yang sangat
singkat.

c. Prinsip Dasar Rem ABS

1. Gaya Ban

32
 Gaya dapat menyebabkan kendaraan bergerak , gaya ini disebut dengan gaya
grafitasi, gaya angin (tahanan udara) dan gaya ban (rolling resistance). Pergerakan
atau perpindahan gerak sesuai dengan yang diinginkan dapat diperoleh dengan
melalui gaya ban. Gaya ban terdiri dari komponen berikut : 1. Driving force (FD)
karena pengendalian 2. Lateral force (FS) karena steering dan 3. Normal force (FN)
karena berat kendaran. Lateral force (FS) mentransfer gerakan pengemudian terhadap
jalan dan membuat kendaraan belok. Normal force (FN) ditentukan oleh berat
kendaraan dan muatannya, karena itu berat komponen bertindak sebagai garis tegak
lurus diatas ban. Besarnya suatu gaya dapat dipengaruhi oleh kondisi jalan. Ban dan
cuaca, yaitu gaya gesekan antara roda dan permukaan jalan.

2. Hubungan antara gaya

Hubungan Antara Gaya Hubungan antara gaya gesek, gaya menyamping, gaya
pengereman dan gaya pengemudian dapat dijelaskan dengan siklus gesek (friction
circle). Friction circle diasumsikan sebagai gaya gesek antara roda dan permukaan
jalan pada semua arah. Juga dapat digunakan untuk menjelaskan hubungan antara
gaya menyamping, gaya pengereman, dan gaya penggerak Saat berbelok pada
kecepatan tetap, semua gaya gesek pada roda tertumpu pada sisi dimana roda
berbelok. Saat berbelok dilakukan pengereman, sebagian dari gaya gesek ban 26
dipakai sebagai gaya pengereman, sehingga mengurangi gaya buang kesamping.
Akibatnya, dengan memutar kemudi saat melakukan pengereman maka gaya
pengeremannya akan berkurang karena bagian ban yang bergesekan menjadi
menyudut. dipakai sebagai gaya pengereman, sehingga mengurangi gaya buang
kesamping. Akibatnya, dengan memutar kemudi saat melakukan pengereman maka
gaya pengeremannya akan berkurang karena bagian ban yang bergesekan menjadi
menyudut.

33
 3. Konstruksi Rem ABS

Gambar 2.23 konstruksi rem ABS (sumber jurnal UNY)

 Hidrolic Unit fungsinya sebagai panghasil dan pengatur tekanan minyak rem
sesuai sinyal yang diterima dari ABS control unit.
 ABS control unit fungsinya sebagai penerima dan pengolah data computer
yang diperoleh dari wheel speed sensor dan selanjutnya akan ditentukan besar
kecilnya tekanan minyak rem untuk masing-masing roda.
 ABS wheel speed sensor dan rotor fungsinya sebagai peghitung kecepatan
roda. Dengan cara memberikan sinyal elektrolis ke ABS control unit, ABS
wheel speed sensor dipasangkan pada keempat roda mobil.
 ABS relay fungsinya sebagai pengontrol aliran arus listrik yang menju ke
hidrolic unit, solenoid valve dan motor hidrolik.
 ABS actuator fungsinya menghentikan tekanan fluida minyak rem dari master
cylinder ke setiap cylinder piringan rem (disk brake cylinder).

4. Analisis Kerusakan pada sistem ABS

ABS adalah sistem four-wheel yang mencegah roda mengunci-up dengan secara
otomatis modulasi tekanan rem selama berhenti darurat. Dengan mencegah roda dari
penguncian, ini memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol kemudi

34
dan menghentikan dalam jarak yang sesingkat mungkin di bawah kondisi yang
paling. Selama rem normal pengereman, ABS dan non-ABS pedal merasa akan sama.
Selama operasi ABS, pula bisa dirasakan di pedal rem, disertai dengan jatuh dan
kemudian kenaikan pedal rem tinggi dan mengeluarkan bunyi klik. Tentu saja karena
ABS ini mengandalkan sensor dan perangkat elektronik tentu saja pastikan bahwa.
Aki memiliki setrum yang cukup, bisa saja kelainan disebabkan kekurangan setrum.
Sepele tapi bisa bikin pusing.

Gambar 2.24 pemeriksaan rem ABS (sumber Wikipedia).

Gambar 2.24 normalnya : menyala waktu kunci kontak di ON dan mati setelah 2
detik. Bila menyala terus berarti ada masalah, bila kedip-kedip / flashing
kemungkinan ada konektor di ABS Hydrolic Unit yang bermasalah atau bahkan ABS
Hydrolic Unit itu sendiri.

Gambar 2.25 trouble shoothing sensor ABS (sumber Wikipedia)

Gambar 2.25 normalnya : menyala waktu kunci kontak di ON dan mati setelah 2
detik. Atau bila Handrem ditarik. Bila menyala terus padahal tidak handrem sudah
dilepas berarti ada masalah pada EBD. Minyak rem yang kurang mencukupi di
tabung reservoir juga bisa menjadi penyebabnya. Dengan mengetahui komponen-
komponen pada sistem ABS, akan membantu kita melakukan trouble shooting dari
kelainan yang ada di sistem ABS ini. Beberapa cara trouble shoot ada yang bisa kita
lakukan sendiri tetapi ada juga yang harus meminta bantuan ke pihak yang lebih ahli
misalnya bengkel resmi.

35
 Gambar 2.26 komponen-komponen sistem ABS

Bengkel resmi memiliki alat yang lengkap dan mekanik ahli yang dapat
melakukan trouble shoot system ABS. Salah satu toolsnya adalah Scanner untuk
membaca kode error yang ditunjukkan sistem. Scanner ini (A) akan dicolokkan ke
socket OBD-II (1).

Gambar 2.27 memeriksa keerroran dengan scan tool

Kode yang akan muncul sebagai berikut:

36
 Dari sini terlihat dengan kelengkapan tools akan memudahkan mencari
sumber permasalahan. Meski begitu ada beberapa hal yang dapat kita lakukan
untuk melakukan pengecekan sendiri. (Newbie) coba tulis penjelasan dan hal
yang perlu dicek secara bergantian, yaitu :
1. Cek Aki, pastikan tegangannya mencukupi. Gunakan AVO untuk mengecek
voltasenya, apabila di bawah 12 Volt coba charge atau ganti.
2. Cek ketinggian minyak rem pada tabung reservoir. Perhatikan pula switch
minyak rem (gambar 8 no 6) yang ada apakah terlepas atau putus
kabelnya.

37
 Gambar 2.28 Pengecekan aki dan minyak rem (sumber wikipedia)
3. Pahami lokasi dari masing-masing komponen (lihat gambar 5).
Newbie fokus ke :
a. ABS Hydrolic Unit atau ABS Control Modul (gambar 5 no 6)
b. Ring sensor ABS yang ada di masing-masing roda (gambar 5 no 8)
c. ABS Sensor yang ada di masing-masing roda (gambar 5 no 4)
4. Pastikan konektor kabel ke ABS Hydrolic Unit tidak kendor / kotor / korosif yang
menyebabkan gangguan kelistrikan. Perhatikan gambar 9 no 5, itu adalah konektor.
Perhatikan gambar 10, tarik tuas ke bawah untuk melepas (disconnect) dan ke atas
untuk menyambung (connect), bersihkan soket dan pastikan koneksinya sempurna dan
tidak goyang.

Gambar 2.29 unit hidrolik ABS (sumber Wikipedia)

38
 Gambar2.30 kabel konektor unit ABS

5. Perhatikan kondisi fisik sensor ABS yang menempel pada knukle di roda depan dan
roda belakang apakah menempel sempurna atau tidak. Perhatikan gambar 13, A :
menempel sempurna karena tidak ada gap / celah / clearance. Pastikan pula kabel dari
sensor ABS tidak ada yang terkelupas / putus.
6. Serahkan ke bengkel resmi atau bengkel lain yang memiliki peralatan lengkap dan
ahli mengenai ABS untuk diagnosa lebih lanjut. Kendaraan dengan ABS dilengkapi
dengan sistem, pedal yang digerakkan dual-rem.

BAB III
TEKNIK PELAKSANAAN

A. Analisis Kegiatan Pelaksaan Proses Pengerjaan

Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) dilaksanakan selama 1 bulan dan
semua kegiatan dibimbing langsung oleh Agus Imam Syafii selaku pembimbing peserta PKL
di ACK OTOMOTIF. Selama praktek kerja lapangan industri pembagian tugas dilakukan oleh
pembimbing kepada mahasiswa PKLI dengan penempatan di mekanik service. Selama berada
diposisi mekanik service mahasiswa PKLI ikut serta melaksanakan pekerjaan yang dilakukan

39
mekanik, baik itu melakukan service, penggantian part, maupun menganalisa kerusakan.
Dalam pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) seluruh aktifitas dan kegiatan
yang dilakukan oleh mahasiswa diawasi dan dibimbing langsung oleh mekanik. Pelaksanaan
Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) di ACK OTOMOTIF dilakukan dengan cara ikut
serta langsung dalam menyelesaikan Work Order (WO) yang telah diberikan oleh kepala
mekanik kepada mekanik. Berikut pemberian Wiring Order (WO) hingga sampai kepada
mekanik dan mahasiswa terjadi dengan siklus seperti gambar berikut :

Aliran Siklus

KONSUMEN KEPALA MEKANIK JENIS PEKERJAAN

Keluhan Estimasi Job / Test PERAWATAN DAN

Diagnostik PERBAIKAN SISTEM REM

MEKANIK MAHASISWA

Penerimaan Wiring Order (WO) Prosedur perawatan/ perbaikan

Dalam melaksanakan praktek kerja lapangan industri, penulis mendapatkan

berbagai jenis permasalahan pada kendaraan salah satunya pada mobil Nissan jenis
G-Livina masalah dan keluhan yang sering terjadi pada mobil jenis Livina tersebut
terletas pada sistem rem mulai dari rem macet, rem tidak pakem, kanvas rem bunyi
kanvas rem habis dsb, Setelah didiagnosa oleh kepala mekanik benar adanya
mengalami keluhan tersebut dan itu dikarenakan kurangnya perawatan pada sistem
pengereman pada mobil tersebut. Dan kepala mekanik menyarankan kepada
konsumen untuk di melakukan service rem dikarenakan keluhan tersebut dan juga
kinerja rem sudah mencapai cukup menurun. Dengan adanya kesepakatan antara
konsumen dan kepala mekanik maka dilakukanlah sevis rem . Oleh karena itu penulis
mengangkat judul laporan PKLI “Perawatan Dan Perbaikan Sistem Pengereman Pada
Mobil G-Livina di ACK OTOMOTIF”
Berikut adalah aktivitas penulis selama melaksanakan PKLI pada tanggal 19
Desember 2022 s/d 23 Januari 2023 di ACK OTOMOTIF yang tercantum dalam

40
 tabel sebagai
berikut :

Tabel 3.1 Kegiatan Harian Mahasiswa PKLI

N HARI/TANGGAL URAIAN KEGIATAN
O

1. Senin, 19 Desember 1. Mengkonfirmasi jadwal kegiatan.

2022 2. Penjelasan peraturan-peraturan bengkel.
3. Pembagian mahasiswa PKLI dan pengenalan terhadap
mekanik pembimbing.
2. Selasa, 20 Desember 1. X-TRAIL : service berkala 468.060 km
2. X-TRAIL : mengganti monting

41
 2022 3. X-TRAIL : menganti packing head yang sudah bocor

3. Rabu, 21 Desember 1. G-Livina : CRB (Cuci Ruang Bakar).

2022 2. G-Livina : sevis rem, mengganti oli + of, dan mengganti
tapak shock RH.
4. Kamis, 22 Desember 1. Avanza : servis radiator megganti kepala radiator yang
2022 sudah rusak, mengganti oli + of, servis rem.
2. Livina : servis berkala 138.786 km, dan menganti sepatu
rem.
3. X-TRAIL: mengganti oli +of.

5. Jumat, 23 Desember 1. G-Livina : CRB (Cuci Ruang Bakar).

2022 2. Livina : servis sepatu rem, melakukan proses bleeding,
mengganti bhusing stabilizher. Mengganti oli + of,
mengganti tapak shock LH/RH.
6. Sabtu, 24 Desember 1. G- Livina : servis berkala 120.000
2022 2. Livina : mengganti shock LH/RH
3. Avanza : mengganti oli dan servis rem

7. Senin, 26 Desember 1. Nissan march : servis rem tromol belakang

2022 2. Juke : mengganti oli + of
3. Livina : megganti tapak shock LH/RH
4. X-TRAIL: mengganti bhusing stabilizher.

8. Selasa 27 Desember 1. Livina: mengganti koil, mengganti busi,

2022 mengganti oli + of.

9. Rabu, 28 Desember 1. X-TRAIL T-21 : Mengganti sepatu rem

2022 belakang dan mengganti shock LH.
2. Livina : ganti oli + of.
10. Kamis. 29 Desember 2. Livina : CRB
2022 3. X-TRAIL : Mengganti lahar dan mengganti link
stabilizher.
11. Jumat, 30 Desember 1. Livina: CRB
2022 2. Chevrolet: mengganti shock belakang LH/RH servis rem,
dan mengganti belting.
12. Sabtu 31 Desember 1. Livina: CRB
2022 2. Xenia : ganti bhusing stabilizher, mengganti link
stabilizher, servis rem, dan mengganti oli + of
13. Selasa, 3 Januari 2023 1. Datsun : service reck setir, mengganti lower arm LH/RH,
mengganti sepatu rem, mengganti oli+of

42
14. Rabu, 4 Januari 2023 1. Serena : ganti oli+of, service rem
2. Avanza: service ringan.

15. Kamis, 5 Januari 2023 1. Juke : ganti master rem tromol yang bocor RH,
2. Livina: CRB, ganti bhusing lower arm
3. Nissan march : ganti oli + of

16, Jumat, 6 Januari 2023 1. Innova : mengecek dynamo stater.

2. Livina : CRB, dan mengganti oli

17. Sabtu, 7 Januari 2023 1. Kijang innova : mengganti sepatu rem dan mengganti
karet piston rem dan melakukan proses bleeding.
2. Nissan march : mengganti caliper rem belakang LH/RH.

18. Senin 9 Januari 2023 1. Avanza : mengganti thermostat dan mengganti packing
head yang bocor.
2. X-TRAIL : Service rem.

19. Selasa, 10 januari 1. Luxio : mengganti selang pompa oli yang bocor,
2023 mengganti packing head yang bocor, mengganti busi.
2. Livina : service rem dan ganti oli + of.

20. Rabu, 11 Januari 2023 1. Livina : CRB, ganti karet kaliper rem depan LH/RH

21. Kamis, 12 Januari 1. Datsun : service reck setir

2023 2. Livina : mengganti kanvas rem dan tie road other/inner.
3. Datsun : mengganti rack end.

22. Jumat 13, januari 1. Chevrolet : ganti oli + of, service ringan, ganti saringan
2023 udara.
2. X-TRAIL: Ganti tapak shock LH/RH dan service rem.

23. Sabtu 14 Januari 2023 1. X-TRAIL : Ganti lower arm RH, Ganti bhusing lower
arm, perbaikan power stering, dan mengganti bushing
stabilizher.
24. Senin, 16 Januari 1. Livina: CRB gang anti oli+of
2023 2. Ganti shock depan belakang LH/RH

25. Selasa, 17 Januari 1. Hyundai : ganti sepatu rem, perbaikan pompa oli,
2023 mengganti karet piston rem, mengganti kaliper rem depan,
mengganti sepatu rem dan memasang belting
26. Rabu, 18 Januari 2023 1. Livina : CRB, ganti oli+of, ganti link stabilizher dan
service rem.
27. Kamis 18 Januari 1. Livina : megganti air radiator, mengganti oli + of,
2023
43
 membersihkan saringan udara
2. G-Livina : mengganti lampu belakang yang putus.

28. Jumat, 19 Januari 1. T-Rush : ganti oli +of, membersihkan saringan udara
2023 2. Livina : membersihkan saringan udara.

29. Sabtu, 20 Januari 1. Livina: CRB dan mengganti busi dan mengganti monting.
2023

30. Senin, 22 Januari 1. X-TRAIL : Service berkala, menambah air baterai dan
2023 service rem.
2. Livina : mengganti oli matic.

31. Selasa 23 Januari 1. Perpisahan antara mahasiswa PKLI dengan seluruh pihak
2023 yang terkait di ACK OTOMOTIF.
2. Penyerahan tanda terimakasih kepada mekanik
pembimbing PKLI.

B. Waktu dan Tempat Pelaksanaan PKLI

Dimana waktu pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan Industri ini dilakukan pada tanggal 19
Desember 2022 s/d 23 Januari 2023 yang terhitung selama 30 hari masa kerja. Penulis
melakukan Praktek Kerja Industri di ACK OTOMOTIF yang beralamat di Jl. Jalan Balai Desa
Medan Sunggal Sumatera Utara
Jam yang berlaku di ACK OTOMOTIF Adalah :
Pada hari Senin sampai hari sabtu:
Pukul 08:00 – 12:00 (Bekerja)
Pukul 12:00 – 14:00 (Istirahat)

44
Pukul 14:00 – 17:00 (Bekerja)

C. Alat. Dan Bahan

Alat

Alat Kondisi
1. Kompreseor/ gun angin Baik
2. Kunci ring pas 14mm Baik
3. palu Baik
4. kunci moment Baik
5. dongkrak Baik
6. jack stand Baik
7. tang potong Baik
8. tang kombinasi Baik
9. snapring Baik
10. palu plastik Baik
11. piston ring compressor Baik
12. tang biasa Baik
13. obeng (+) Baik
14. obeng (-) Baik
15. multi taster Baik
16. sikat kawat Baik
17. kunci L5 Baik
18. kain lap majun Baik
19. kunci T Baik
20. Kunci L10 mm Baik
21. consult Baik

1. Bahan

45
 Bahan Kondisi
1. 1 unit mobil Nissan livina Baik
2. Ninyak rem Baik
3. Baki untuk wadah kunci dan Baik
bahan
4. gemuk Baik
5. pin caliper Baik
6. satu set ped rem depan (disc Baik
brake)
7. satu set rem tromol belakang Baik
8. proker Baik
9. kain lap Baik
10. seal rem cakram depan Baik
11. air Baik
12. sabun colek Baik
13. wheel cylinder belakang Baik

Pembahasan Hasil PKLI

Suatu kendaraan dapat dikatakan baik apabila bisa memberikan rasa aman dan nyaman
bagi pengendara. Semua jenis kendaraan baik roda dua maupun roda empat dilengkapi dengan
berbagai sistem, salah satu dari sistem itu adalah sistem pengereman. Setiap rem yang
dioperasikan pada kendaraan, pada akhirnya akan mengalami suatu keadaan dimana bagian-
bagian dari rem tersebut mengalami kelelahan dan keausan. Hal ini akan menyebabkan kerja rem
berkurang, akselerasi lambat, dan kemungkinan kerusakan berlanjut atau merembet terhadap
kerusakan komponen yang lainnya.
Apabila kondisi tersebut tidak ditanggulangi melalui perawatan berkala, maka kondisi
tersebut akan meningkat ke arah kerusakan komponen lainnya. Pastinya akan membutuhkan
dana yang cukup besar untuk mengembalikan rem pada kondisi semula. Kebanyakan masyarakat
melakukan perbaikan rem setelah mengalami kerusakan yang parah. Salah satu cara untuk
membuat kondisi rem dalam keadaan optimal adalah dengan melakukan perawatan berkala.
Selain itu apabila kita melakukan perawatan berkala, rem yang kita gunakan akan lebih awet dan
kerusakan pada rem dapat diminimalkan karena adanya perawatan pada rem tersebut.
Berikut adalah perincian langkah kerja
1. Pemeriksaan minyak rem

46
  Periksa level minyak rem pada reservoir harus berada diantara min dan max.
Tambahkan jika kurang. Biasanya pada saat proses bleeding minyak akan berkurang.
Hati-hati jangan sampai minyak rem tumpah ke body kendaraan jika minyak rem
tumpa dan mengenai bodi kemdaraan segera Bersihkan dengan air jika.
 Periksa kebocoran minyak rem pada saluran rem.

2. Pemeriksaan kanvas rem.

Gambar 3.1 dokumen pribadi. Gambar. 3.1 dokumen pribadi

 Lepas baut pada roda

Sebelum melepas roda mobil untuk mengecek kondisi kampas rem, dongkrak mobil
terlebih dahulu agar roda mobil terangkat. Selanjutnya, gunakan kunci momen untuk
membuka baut untuk ukuran kunci shock yang digunakan berukuran 22 Kendurkan
baut yang ada di roda mobil hingga terlepas semua.
 Lepaskan kanvas rem
Ketika roda sudah terlepas, komponen rem dapat terlihat jelas dengan jelas. Rata-rata
mobil G-livina sekarang menggunakan rem cakram jenis floating caliper. Untuk
melepaskan rem cakram, Anda cukup membuka salah satu baut caliper di bagian
bawah dengan menggunakan kunci ring 12/14. Setelah baut terlepas, Anda bisa
langsung melepas kampas rem dengan mengangkat caliper dari arah bawah. Jika
caliper terasa payah dibuka maka caliper perlu diberikan gemuk.
 Cek ketebalan kanvas rem

47
 Langkah berikutnya, teliti ketebalan kampas rem. Biasanya kampas rem cakram
mempunyai threat atau alur yang akan semakin dangkal ketika kampas mulai tipis.
jika threat tersebut dangkal atau rata, kita harus mengganti kampas rem mobil. Akan
tetapi jika ketebalan kampas rem masih baik, lakukan sedikit pengamplasan
khususnya di bagian tepi kampas agar tidak terlalu tajam. Ini bertujuan untuk
membuat tekstur kampas lebih kasar

3. Memeriksa ketebalan disc brake

Gambar 3.2 dokumen pribadi gambar 3.3 dokumen pribadi

 Pastikan bahwa tidak ada retakan ataupun kerusakan pada permukaan brake disc.
Bersihkan brake disc dengan cairan pembersih (disc cleaner) dan hilangkan karat
pada permukaan disc.
 Ukur ketebalan brake disc dengan mikrometer atau vernier caliper dan pastikan
bahwa ketebalannya masih ideal. (Cek nilai standar ketebalan brake disc pada tiap
kendaraan). Jika ketebalan brake disc pada tiap titik pengukuran tidak merata maka
dapat dilakukan pembubutan, namun apabila ketebalannya berada dibawah batas yang
diperbolehkan untuk dilakukan pembubutan, maka brake disc harus diganti. Untuk
kebanyakan kasus di ack otomotif banyak permukaan disch brake tidak rata dan ini
dapat mengganggu proses pengereman maka dilakukanlah pembubutan pada
permukaan disch brake.

48
Memeriksa Caliper

Gambar 3.4 dokumen pribadi.

Untuk mengecek seal-seal caliper dan seal piston biasanya dilakukan setiap 10 ribu km.
Kondisi karet-karet akan di cek jika terjadi kerusakan seperti sobek atau kebocoran,
selain itu biasanya akan di buka pada bagian luarnya dan di berikan sedikit pelumas. Jika
saat pemeriksaan di ketahui seal kaliper ada yang robek sebaiknya ini di ganti, bisa jadi
saat itu sobek masih kecil sehingga belum menimbulkan karat tapi jika sudah lama akan
membuat piston rem macet dan rem tidak bisa bekerja. Jadi ciri yang pertama seal rem ini
di ganti adalah jika keliahatan sobek atau rusak saat pemeriksaan, yang kedua adalah jika
rem macet karena piston tidak bisa kembali, maka ini harus di bongkar dan seal harus di
ganti.

4. Memeriksa wheel cylinder

49
 Gambar 3.5 dokumen pribadi gambar 3.6 dokumen pribadi

Untuk mobil G-Livina jenis wheel cylinder yang digunakan adalah tipe double piston.
Dimana cara kerja wheel cylinder yaitu ntuk meneruskan tekanan hidrolik dari master
rem untuk menggerakkan sepatu rem. Wheel cylinder ini mengubah tenaga hidrolik yang
dihasilkan dari master rem menjadi tenaga mekanik yang berupa gerakan mendorong
sepatu rem sehingga bisa terjadi pengereman sesuai dengan keinginan pengemudi. Pada
kasus ini terlihat bawasannya wheel silinder bocor maka perlu ddiganti dengan yang
baru.

Memeriksa ketinggian minyak rem dan komponen booster

Gambar 3.7 dokumen pribadi

Setelah melakukan perawatan dan perbaikan pada sistem rem maka perlu
dilakukan pengecekan ketinggian minyak rem karena pada saat proses bleeding biasanya
minyak rem akakn berkurang ada beberapa cara untuk memeriksa ketinggian minyak rem
cara sederhana yaitu dengan cara melihat inggi permukaan minyak rem dan master

50
 silinder adalah di antara garis MAX dan MIN. Jika tinggi permukaan minyak rem
dibawah atau dekat garis MIN. jika minyak rem terus berkurang ada kemungkinan terjadi
kebocoran pada sistem hidrolis.

5. Pemeriksaan sensor ABS.

Untuk memeriksa sensor ABS bermasalah adalah dengan menggunakan scantool.
Kode wheel speed sensor dapat diperiksa dengan menggunakan scantool yang dapat
mengakses sistem ABS. Scantool juga dapat menampilkan data display kecepatan yang
dibaca setiap sensor roda saat mobil berjalan untuk mengetahui sensor mana yang tidak
berfungsi. Seluruh sensor harus menampilkan pembacaan yang sama saat mobil berjalan
maju. Jika pembacaan salah satu sensor berbeda dengan yang lain (lebih cepat atau
lambat), berarti ada gangguan pada sirkuit sensor (bisa sensor, magnetic sensor ring atau
wiring bermasalah). Sensor dapat tidak akurat membaca kecepatan roda jika magnetic
ring pada bearing roda retak atau rusak.

Mengganti rem tromo

Pergantian rem tromol dilakukan apabila rem tromol rusak atau sepatu rem sudah
habis jika sepatu rem sudah tipis maka perlu dikakukan pergantian. Ada beberapa tahap
yang dilakukan untuk mengganti sepatu rem pada rem tromol.

1. Lepas baut roda menggunakan kunci momen menggunakan kunci shock ukuran
22
Setelah roda lepas maka Lepas bagian komponen drum pada rem tromol

2. Lepas komponen rem tromol lama lalu pasang yang baru

Memasang rem tromol baru

1. Pasang bagian parking brake leper dengan sepatu

51
 2. Setelah terpasang maka dikaitkan dengan anchor bolt, flat washer, spring ke rem

3. Lalu pasang bagian brake shoe adjuster.

4. setelah terpasang maka pasang bagian sepatu rem yang yang menjadi psangannya.

52
 5. Setelah terpsang selaraskan dengan wheel cylinder lalu pasang bagian spring yang
bawah.

6. Menyetel brake shoe adjuster

Gambar 3.8 dokumen pribadi

53
 Prinsip kerja penyetelan ini, menggunakan prinsip sekrup. Dimana ada dua buah
komponen utama yang terdiri dari baut dan mur. Saat kota putar baut penyetel sesuai
jarum jam maka baut akan masuk. Ini menyebabkan panjang adjuster mengecil atau celah
rem longgar. Sebaliknya, ketika kita putar berlawanan jarum jam maka adjuster akan
semakin memanjang sehingga celah rem bisa lebih rapat,

Refleksi

Setelah penulis melaksanakan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI), di ACK

OTOMOTIF yang dimulai pada tanggal 19 Desember 2022 s/d 23 Januari 2023, penulis
mendapat banyak pengetahuan baik dibidang manajemen maupun bidang otomotifnya,

Penulis dapat melihat langsung praktek perawatan dan perbaikan sistem rem. Dimana
selama perkuliahan penulis juga mendapatkan pengetahuan teori-teori tersebut tanpa mengetahui
secara mendalam bagaimana cara pembongkaran, pemeriksaan maupun penggantian. selama
melaksanakan PKLI, penulis banyak mendapatkan ilmu dan pengalaman baru di dalam industri.
Penulis juga dapat mengetahui tentang manajemen yang ada di perusahaan, yang mana penulis
juga diajarkan untuk disiplin, kejujuran, professional serta harus dapat berkerja sama dalam team
dengan baik. Selain itu penulis juga diajarkan untuk bertanggung jawab terhadap pekerjaan yang
dilakukan oleh penulis. Pelaksanaan PKLI sangatlah dibutuhkan oleh mahasiswa, karena dengan
pelaksanaan PKLI mahasiswa tahu praktek-praktek kerja lapangan yang ada di industri. PKLI
juga mengajarkan bagi penulis tentang bagaimana cara penulis menyesuaikan diri dengan
lingkungan industri.

Pada pelaksaan PKLI di lapangan, penulis mendapat banyak pengalaman dan ilmu
berharga dari rekan-rekan teknisi yang menyambut kedatangan kami dengan baik. Saat
melaksanakan PKLI penulis merasa sangat dihargai selama melakukan pekerjaan, penulis di
ajarkan terlebih dahulu prosedur pekerjaan yang akan dilakukan sebelum memulai pekerjaan
tersebut. Dan juga penulis diajarkan dalam tata cara pengerjaan yang akan dilakukan.

54
 BAB IV

KESIMPULAN DAN SARAN

A. Kesimpulan

Perusahaan ACK OTMOTIF adalah perusahaan yang bergerak dibidang jasa perawatan
kendaraan roda 4 untuk semua jenis mobil di wilayah Sumatera Utara ACK OTOMOTIF ini
berfokus pada pasar kelas menengah ke bawah. Terutama bagi mobil-mobil lama, setelah
mereka dilayani oleh dealer selama masa garansi.

Dengan sistem pelayanan yang berada di workshop bengkel ACK OTOMOTIF,

Retailer (Penjualan) menggunakan sistem One Stop Service dimana semua pelayanan yang
berhubungan dengan perawatan dan perbaikan kendaraan roda 4 mulai dari : (1) Engine Tune
Up (2) Over Houl (3) Body Repair (4) Salon (5) Oli (6) Service AC (7) Power Steering (8)
Variasi & Aksesoris, Dalam melakukan praktek kerja industri penulis dapat mendapatkan
wawasan dan keterampilan terutama dalam service dan perawatan.

Di mana service dab perawatan pada sistem rem pada kendaraan sangat penting untuk
di lakukan agar sistem rem pada kendaraan tetap pada kondisi yang baik dan kendaraan
terasa nyaman pada saat berkendara. Dalam pelaksanaan pemeriksaan, perawatan dan
perbaikan harus mengikuti prosedur agar mendapatkan hasil yang maksimal.

B. Saran

55
Kepada mahasiswa sebelum melakukan Praktek Kerja Lapangan Industri (PKLI) terlebih
dahulu memahami teori yang dibutuhkan saat berkerja di industri serta mahasiswa harus
mampu beradaptasi dengan lingkungan industri.

Untuk memperoleh pengalaman dan pengetahuan dalam hal praktek tidak bisa di lakukan
dengan cepat dan instan. Harus di butuhkan pengalaman yang cukup agar cukup mahir dalam
melakukan pekerjaan tersebut. Maka penulis juga ingin menyampaikan saran kepada
Universitas untuk memberikan waktu PKLI kepada mahasiswa lebih lama lagi dikarenakan
dengan waktu yang singkat tidaklah mudah untuk memahami dan memperoleh pengetahuan
dalam praktek, terlebih lagi dalam dunia industri seperti di ACK OTOMOTIF SUNGGAL.

Untuk sistem praktek di kampus agar lebih di tingkatkan lagi, hal itu supaya mahasiswa
juga mendapatkan pengalaman yang cukup untuk melaksanakan Praktek Kerja Lapangan
Industri (PKLI)

Kepada ACK OTOMOTIF agar dapat selalu mempertahankan dan meningkatkan kinerja
dan kualitas perusahaan agar tujuan yang di harapkan dapat tercapai.

56
 DAFTAR PUSTAKA

Anonim. (1995). New Step 1 Training Manual. PT. Nissan. Jakarta.

Bambang. (2005). Pemeliharaan / Servis Sistem Rem. Direktorat Pendidikan Menengah

Kejuruan.Semarang.

Daryanto. (2002). Teori Perbaikan Rem Mobil. Yawara Media.Bandung.

Daryanto. (2010). Teknik Service Mobil. Rineka Cipta.Jakarta.

http://bestmechanic.blogspot.com/2012/11/tipe-rem-tromol.html.

http://mobil.blogspot.com/2013/04/dasar-kerja-rem-hidrolik.html,

http://otomotif.selkid.com/2013/04/rem-tromol.html,

http://www.kiosban.com/cara-perawatan-rem-.html,

Kiran, K.V.S, N. Sarath Chandra, dan Svits. Automatic Stability Control Plus
Traction & Anti-lock Braking System. Departemen of Mechanical Engineering.

Mende, Jeferson dan Tertius V. Y. Ulaan. 2008. Kajian Sistem Rem ABS(Antilock
Brake system) Pada Kendaraan Toyota Corolla Tipe AE-FE. Manado : Universitas
Sam Ratulangi.

Sungkar, Rifat. (2018). “Mengenal Jenis dan Kerja Rem”.

https://www.otosia.com/tips/mengenal-jenis-dan-kerja-rem-bersama-rifat-
sungkar.html. Diakses 31 Januari 2023

57
 Yulianto (2005). Perbaikan Sistem Rem. Direktorat Pendidikan Menengah Kejuruan. Jakarta.

LAMPIRAN
Lampiran 1. Dokumentasi PKLI

Gambar 4.1 service berkala

58
 Gambar 4.2 membongkar rack setir

Lampiran 2. Dokumentasi ACK OTOMOTIF

59
60
61
62
63
64
65
66
67