SPOORING DAN BALANCING MOBIL TIPE HR15DE TAHUN 2013

LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI

PT. WAHANA SUN HUTAMA BANDUNG, NISSAN VETERAN
Jalan Veteran No. 51-55, Kebon Pisang, Sumur Bandung, Kota Bandung.

Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan mata kuliah Praktik Industri
pada program studi Pendidikan Teknik Mesin

Oleh:
Frendy Kristiantoro
NIM. 1703962

DEPARTEMEN PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS PENDIDIKAN TEKNOLOGI DAN KEJURUAN
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
2021
 LEMBAR PENGESAHAN

Frendy Kristiantoro
NIM. 1703962

SPOORING DAN BALANCING MOBIL TIPE HR15DE TAHUN 2013

Disetujui dan disahkan oleh:

Pembimbing dan Dosen Penanggung Jawab

Mata Kuliah Praktik Industri

Sriyono, M.Pd.
NIP. 19690830 199802 1 001

Mengetahui,
Ketua Departemen Pendidikan Teknik Mesin

Dr. Mumu Komaro, M.T.

NIP. 19660503 199202 1 001
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillahirabbil’alaamiin, tiada kata yang pantas terucap kecuali puji

syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat
serta karunia-Nya, memberikan kecerdasan ilmu dan wawasan, sehingga penulis
dapat menyelesaikan Laporan Praktik Industri di Nissan Veteran PT. Wahana Sun
Hutama Bandung yang berjudul: “SPOORING DAN BALANCING MOBIL
TIPE HR15DE TAHUN 2013”

Laporan Praktik Industri ini bertujuan untuk memenuhi salah satu syarat
kelulusan mata kuliah Praktik Industri di Departemen Pendidikan Teknik Mesin
Universitas Pendidikan Indonesia.

Penulis menyadari bahwa penyusunan laporan praktik indsutri ini masih

jauh dari kata sempurna dan masih banyak terdapat kesalahan dan kekurangan di
dalamnya. Tidak terlepas dari dorongan, dukungan dan bantuan dari berbagai
pihak, sehingga dengan kesadaran hati penulis mengucapkan banyak terima kasih
atas bantuan serta bimbingan yang telah diberikan selama proses penulisan
laporan praktik industri, serta kerja samanya, yaitu kepada:

1. Allah SWT yang telah memudahkan dan melancarkan dalam penulisan

laporan ini.
2. Yth. Bapak Dr. Mumu Komaro, M.T., selaku Ketua Departemen
Pendidikan Teknik Mesin FPTK UPI.
3. Yth. Bapak Dr. Dedi Rohendi, M.T., selaku Ketua Prodi S-1 Departemen
Pendidikan Teknik Mesin FPTK UPI.
4. Yth. Bapak Sriyono, S.Pd. M.Pd., selaku dosen penanggung jawab mata
kuliah Praktik Industri.
5. Yth. Bapak Dr. Ridwan Adam Muhammad Noor, S.Pd. M.Pd., Drs.
Tatang Permana M.Pd., Iyep Sutia, H. Ibnu Mubarak, M.Pd., yang telah
memberikan dukungan dan motivasi serta masukan yang bermanfaat
selama pelaksanaan praktik industri.
6. Yth. Bapak Muhamad Maris Al Gifari, S.T., M.T., selaku dosen
pembimbing akademik.

ii
7. Yth. Bapak Kurnia. Selaku Kepala Bengkel Nissan Veteran yang telah
memberikan saya kesempatan untuk melakukan praktek industri.
8. Yth. Bapak Wahyu selaku pembimbing lapangan di Nissan Veteran yang
telah memberikan bimbingan dan bantuan selama praktek industri
9. Team Teknisi 1 Nissan Veteran yang telah memberikan banyak ilmu dan
pengalaman selama melaksanakan praktek industri.
10. Kedua orang tua, dan keluarga besar yang telah memberikan do’a dan
dukungan.
11. Rekan-rekan seperjuangan di Departemen Pendidikan Teknik Mesin,
keluarga besar Mahasiswa Otomotif Club dan UKM KOMPETITIF yang
telah memberikan dukungan dan motivasi kepada penulis.
12. Semua pihak yang turut membantu penulis dalam melaksanakan laporan ini.
13. Akhir kata, semoga penulisan tugas akhir ini bermanfaat khususnya bagi
penulis dan umumnya bagi pembaca, Aamiin ya Rabbal’alamiin

Bandung, 11 Februari 2021

Penulis,

Frendy Kristiantoro
NIM. 1703962

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN......................................................................................i
KATA PENGANTAR.............................................................................................ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................v
DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang..........................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................3
1.3 Tujuan........................................................................................................3
1.4 Manfaat......................................................................................................3
1.5 Skema Penulisan........................................................................................3
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN.......................................................5
2.1 Sejarah Singkat Nissan Veteran................................................................5
2.2 Profil Perusahaan.......................................................................................5
2.3 Struktur Organisasi Nissan Veteran..........................................................8
2.4 Sistem Manajerial Bengkel Nissan Veteran............................................10
2.5 Fasilitas Nissan Veteran..........................................................................11
2.6 Bidang Usaha Nissan Veteran.................................................................13
2.7 Landasan Teori........................................................................................16
BAB III ANALISIS KASUS.................................................................................42
3.1 Permasalahan...........................................................................................32
3.2 Sistem Technical Bengkel di Nissan Veteran.........................................35
3.3 Identifikasi dan Penyelesaian Masalah....................................................36
3.3.1 Langkah Balancing..........................................................................36
3.3.2 Langkah Spooring............................................................................41
BAB IV SIMPULAN DAN SARAN....................................................................59
4.1 Simpulan..................................................................................................59
4.2 Saran........................................................................................................59
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................60

iv
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Logo Perusahaan.................................................................................6
Gambar 2. 2 Layout Bengkel...................................................................................8
Gambar 2. 3 Struktur Organisasi Nissan Veteran....................................................8
Gambar 2. 4 Mobil Nissan.....................................................................................14
Gambar 2. 5 Jasa Sevice Nissan.............................................................................14
Gambar 2. 6 Logo Nissan Genuine Parts..............................................................16
Gambar 2. 7 Sudut Camber + (Positif), - (Negatif)...............................................17
Gambar 2. 8 Sudut Caster + (Positif), - (Negatif)..................................................18
Gambar 2. 9 Sudut SAI atau KPI...........................................................................18
Gambar 2. 10 Toe Angle.........................................................................................19
Gambar 2. 11 Turning Radius................................................................................19
Gambar 2. 12 Keausan Ban Karena Toe-In Berlebihan.........................................20
Gambar 2. 13 Keausan Ban Karena Toe-Out Berlebihan......................................20
Gambar 2. 14 Keausan Ban Karena Camber Positf Berlebihan............................21
Gambar 2. 15 Spooring Kendaraan........................................................................21
Gambar 2. 16 Monitor Spooring............................................................................22
Gambar 2. 17 Penjepit Sensor Spooring................................................................23
Gambar 2. 18 Sensor Spooring..............................................................................23
Gambar 2. 19 Penampak Ban.................................................................................23
Gambar 2. 20 Spooring Roda.................................................................................24
Gambar 2. 21 Camber/Kemiringan Roda, Terlihat Di Atas Camber Negatif.......25
Gambar 2. 22 Caster..............................................................................................26
Gambar 2. 23 Toe...................................................................................................26
Gambar 2. 24 Wheel Alignment.............................................................................28
Gambar 2. 25 Balancing........................................................................................29
Gambar 2. 26 Weight Balance...............................................................................30
Gambar 2. 27 Komponen Wheel Balancer............................................................31
Gambar 3. 1 Alur Prosedur Proses Servis Nissan..................................................36
Gambar 3. 2 Technical System Bengkel Nissan Veteran.......................................36
Gambar 3. 3 Urutan Langkah Pembongkaran Ban................................................36
Gambar 3. 4 Membersihkan Timbal Pemberat......................................................37
Gambar 3. 5 Kode Spesifikasi Velg.......................................................................37
Gambar 3. 6 Pemasangan Ban ke Wheel Balancer................................................38
Gambar 3. 7 Pengukuran Jarak Ban dengan Wheel Balancer................................38
Gambar 3. 8 Angka Hasil Spesifikasi di Layar Display........................................39
Gambar 3. 9 Melepaskan Cooling Fan Unit..........................................................39
Gambar 3. 10 Angka Berat Timbal pada Layar Display satuan (gram).................40
Gambar 3. 11 Pemasangan Timbal Pemberat........................................................40
Gambar 3. 12 Pemasangan Ban setelah di Balancing............................................41
Gambar 3. 13 Moment Pengencangan Baut Roda Kendaraan...............................41

v
Gambar 3. 14 Ban dan penampak Ban...................................................................42
Gambar 3. 15 Pemasangan Penjepit Spooring dan Sensor Spooring.....................42
Gambar 3. 16 Layar Monitor Spooring..................................................................43
Gambar 3. 17 Data Kendaraan...............................................................................43
Gambar 3. 18 Data Sebelum di Kalibrasi...............................................................44
Gambar 3. 19 Data Sesudah di Kalibrasi...............................................................44
Gambar 3. 20 Data Sensor Spooring Sebelum di Kalibrasi...................................45
Gambar 3. 21 Data Sensor Spooring Sesudah di Kalibrasi....................................45
Gambar 3. 22 Data Sensor Front Axle Spooring Sebelum di Stel.........................46
Gambar 3. 23 Penyetelan Toe Angle (Toe In, Toe Out).........................................46
Gambar 3. 24 Data Sensor Front Axle Spooring Sesudah di Stel..........................47
Gambar 3. 25 Data Hasil Spooring........................................................................47

vi
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1. Daftar Bimbingan 1...........................................................................61
Lampiran 2. Daftar Bimbingan 2...........................................................................62
Lampiran 3. Surat Pengantar................................................................................623
Lampiran 4. Surat Keterangan.............................................................................624
Lampiran 5. Daftar Penilaian...............................................................................645
Lampiran 6. Laporan Kegiatan............................................................................656
Lampiran 7. Penutupan Praktik Industri..............................................................688
Lampiran 8. Biodata Penulis................................................................................699

vii
 1

BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Perkembangan Industri mobil di Indonesia ini sangatlah maju, dalam
penggunaannya mobil digunakan sebagai sarana yang dapat membantu kebanyakan
orang untuk memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lainnya dengan cepat,
aman dan nyaman.
Sesuai pada Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No. 55 Tahun 2012 pasal
16 ayat (2) yaitu Roda sebagaimana dimaksud pada ayat (1) huruf a terdiri atas
pelek, ban bertekanan, dan sumbu atau gabungan sumbu dan roda.
Pada saat ini teknologi selalu berkembang pesat, sebagai contoh yang terjadi
pada sistem suspensi, sistem steering, sistem rem, aerodinamis mobil dan lain-lain.
Salah satu hal yang juga mempengaruhi tingkat keamanan dan kenyamanan
pengendaraan suatu mobil terletak pada penyetelan posisi roda secara benar,
khusunya roda depan, hal tersebut biasa disebut Spooring dan Blancing. Saat
pengendara tersebut mengendalikan kemudi ketika berjalan lurus ataupun harus
mengeluarkan tenaga yang besar saat memutar kemudi, maka ia akan merasakan
tegangan-tegangan baik pada pikirannya maupun tubuhnya. Oleh karena itu untuk
menghilangkan hal-hal tersebut diatas dan juga menghindari keausan ban. Fungsi
penyetelan Spooring dan Blancing sesuai dengan standarisasi dari spesifikasi mobil
tersebut yaitu meminimalisir stress atau ketegangan dari tiap-tiap komponen yang
bekerja ataupun dalam menerima gaya, mendapatkan kestabilan kendaraan dalam
pengendalianya dan daya balik kemudi yang baik setelah berbelok. Manfaat lain
didapat dari penyetelan Spooring dan Blancing adalah memperpanjang masa
keausan dari ban kendaraan. Poros pada roda depan diberikan besar sudut tertentu
sesuai dengan kebutuhan Spooring dan Blancing. Spooring sendiri terdiri dari sudut
camber, caster, toe angle, turning radius untuk roda depan yang bertujuan agar
kemampuan kendaraan dan stabilitas kemudi dapat dicapai secara optimum.
 Ditinjau dari apa yang terjadi pada saat ketika mobil melaju lurus kedepan,
kemudi berasa berbelok dengan sendirinya meskipun tanpa adanya perubahan
kendali atau setir menarik pada salah satu arah (kanan atau kiri), ini terjadi keausan
yang tidak wajar pada keempat roda mobil, meliputi sisi, tapak dan garis ban.
Kondisi kemudi yang tidak nyaman bahkan bisa jadi lebih berat dari biasanya saat
dikendalikan.

Berdasarkan latar belakang diatas, terjadi ketidak selarasan pada roda depan,
oleh karena itu penulis mengambil analisis pada Spooring dan Balancing, agar
untuk menjadikan kendaraan Grand Livina ini tetap dalam kondisi stabil.
Berdasarkan uraian tersebut maka penulis mengangkat judul praktik industri ini
tentang “Spooring dan Balancing Mobil TIPE HR15DE Tahun 2013”.
 3

1.2 Rumusan Masalah

Berdasarkan latar belakang di atas, maka didapatkan rumusan masalah yaitu:
1. Bagaimana sistem menejerial di Bengkel Nissan Veteran?
2. Bagaimana analisis spooring dan blancing mobil TIPE HR15DE Tahun
2013?
3. Bagaimana langkah - langkah spooring dan balancing pada mobil TIPE
HR15DE Tahun 2013?

1.3 Tujuan
Tujuan dari Praktik Industri ini diantaranya:
1. Mengetahui manajerial bengkel Nissan Veteran.
2. Mengetahui analisis cara spooring dan balancing mobil TIPE HR15DE
Tahun 2013.
3. Mengetahui langkah-langkah spooring dan balancing mobil TIPE
HR15DE Tahun 2013.

1.4 Manfaat
Praktik Industri ini diharapkan mampu memberikan dampak postif dan
manfaat bagi berbagai pihak diantaranya yaitu:
1. Laporan ini diharapkan mampu meberikan gambaran mengenai sistem
manajerial bengkel Nissan Veteran.
2. Mampu memberikan informasi terkait langkah langkah menganalisa
spooring dan balancing mobil TIPE HR15DE Tahun 2013.
3. Menambah ilmu dan pengalaman tentang cara melakukan langkah
spooring dan blancing mobil TIPE HR15DE Tahun 2013.

1.5 Skema Penulisan

Berdasarkan penyusunan laporan praktik industri ini, Penulis membuat skema
penulisan sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Berisikan tentang latar belakang penulisan laporan praktik industri,
rumusan masalah, tujuan, dan manfaat yang bisa diberikan dari penulisan
laporan praktik industri.
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
Pada bab ini lebih menguraikan pada hal-hal yang berkaitan dengan
perusahaan. Mulai dari sejarah dibangunnya bengkel, struktur organigram,
aliran kerja bengkel, hingga bidang usaha yang digeluti oleh perusahaan.
BAB III ANALISIS KASUS
Bab ini mencakup tentang alur manajerial bengkel, skema pelayanan
keluhan customer terhadap kasus pada spooring dan balancing mobil TIPE
HR15DE Tahun 2013, teori pendukung analisis kasus, dan langkah - langkah
dalam mengatasi masalah.
BAB IV SARAN DAN KESIMPULAN
Pada bab terakhir ini berisikan tentang jawaban terhadap rumusan
masalah dan saran-saran selama pelaksanaan praktik industri.
 BAB II
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Singkat Nissan

Nissan pertama kali masuk secara resmi ke Indonesia pada tahun 1969
dengan nama Datsun melalui Agen Tunggal PT Indokaya yang didirikan oleh
H. Abdul Wahab Affan bersama dengan saudara-saudaranya. Jenis kendaraan
yang diproduksi pada tahun itu adalah pick up, multy purpose (jip) dan sedan
dengan produksi rata-rata 750 uni/bulan yang dipasarkan di Jakarta, Bandung,
Semarang, Yogyakarta, Surabaya, Bali, Lampung, Bengkulu, Palembang,
Padang, Balikpapan, Ujung Pandang, Medan, dan Manado. Pada tahun 1980-
an Indomobil mulai menjual passenger car merek Nissan di Indonesia.

Pada tahun 2013, Indomobil Nissan telah memiliki 95 Dealer Nissan

yang tersebar di Sumatera, Kalimantan, Sulawesi, Jawa, dan Bali dan
direncanakan menjadi 114 dealer Nissan di tahun 2014. Saat ini Indomobil
Nissan mengkhususkan diri pada jenis usaha perdagangan kendaraan, New
Cars maupun Used Cars, pelayanan servis kendaraan, body repair, dan
penjualan aksesoris kendaraan.

2.2 Profil Perusahaan

1. Identitas Bengkel
a. Nama Perusahaan : PT. Wahana Sun Hutama Bandung, Nissan
Veteran
b. Alamat Kantor : Jalan Veteran No.51-55, Kebon Pisang,
Sumur Bandung, Kota Bandung, Jawa Barat.
c. Telepon : 022-421214
2. Arti Logo Perusahaan

Gambar 2.1
Logo Perusahaan
(Sumber: Indomobil Nissan)

Sincerity Brings Success (Ketulusan mendatangkan kesuksesan) yang

bermakna :
Dengan kesungguhan, kerja keras, semangat pantang menyerah
disertai komitmen yang tinggi, Nissan berhasil memantapkan serta
mengembangkan bisnisnya ke seluruh dunia

3. Value Indomobil Nissan

a. Intergritas: Melakukan berbagai tindakan yang baik dan benar secara
konsisten, sehingga dapat diandalkan dan dipercaya. Tindakan-
tindakan itu, berdasarkan pada pemahaman atau situasi yang
dihadapi, tujuan, dan kepentingan, serta mempertimbangkan
kebijakan- kebijakan dan ketentuan perusahaan.
b. Responsible: Melakukan Berbagai tindakan dengan pemahaman dan
sadar sejak awal secara mandiri tentang tujuan, proses, batasan,
larangan, hal-hal yang diperbolehkan dan bertanggung jawab secara
pribadi.
c. Cooperative (Team Work): Menjalankan interaksi berbagai kegiatan
yang saling terkait di dalam perusahaan dengan sikap saling
membantu demi penyelesaian tugas dan pencapaian tjuan
perusahaan.
 d. Business Harmony: Melakukan kegiatan-kegiatan usaha
menguntungkan yang berorientasi pada harmonisasi (keselarasan)
ketika melayani kepentingan para stake holder.
e. Continuous Learning & Improvement: Menemukan dan mengambil
inisiatif yang bersifat praktis dan mudah diterapkan untuk
menyelesaikan masalah dan melakukan berbagai perbaikan dan
pengembangan kegiatan usaha.
4. Visi dan Misi
Visi:
Menjadi perusahaan retail otomotif yang handal dan kompeten dalam hal
kualitas pelayanan dan kepedulian terhadap pelanggan di Indonesia.
Misi:
a. Menjual produk Nissan di Indonesia melalui seluruh cabang dengan
tingkat kepuasan pelanggan yang tinggi.
b. Meningkatkan kualitas Karyawan, Organisasi, dan Teknologi
Informasi.
c. Menumbuh-kembangkan falsafah Profit dan Harmoni
5. Tata Tertib dan Keselamatan Kerja
a. Karyawan masuk dengan menggunakan pakaian kerja dimulai dari
pukul 08.00 sampai dengan 16.00 WIB.
b. Absensi dilakukan menggunakan finger print yang tersedia di dalam
bengkel.
c. Hari kerja dimulai dari hari Senin sampai hari Sabtu. Hari minggu
piket.
 6. Layout Bengkel

Gambar 2.2
Layout Bengkel
(Sumber: Indomobil Nissan)

2.3 Struktur Organisasi Nissan Veteran

Gambar 2.3
Struktur Organisasi Nissan Veteran
(Sumber: Indomobil Nissan)

Berikut adalah penjabaran untuk memperjelas struktur organisasi PT.

Wahana Sun Hutama Bandung, Nissan Veteran dengan susunan wewenang
dan masing-masing diuraikan sebagai berikut:
1. Direktur
a. Bertanggung jawab terhadap keuntungan dan kerugian perusahaan.
b. Mengangkat dan memberhentikan karyawan perusahaan.
c. Memelihara dan menguasai kekayaan perusahaan terbatas.
d. Bertanggung jawab dalam memimpin dan membina perusahaan
secara efektif dan efisien.
e. Mewakili perubahan dan mengawasi pelaksanaan tugas personalia
yang bekerja pada perusahaan.
f. Menyusun dan melaksanakan kebijakan umum pabrik sesuai dengan
kebijakan RPUS (Rapat Umum Pemegang Saham).
2. Kepala Bengkel
a. Bertanggung jawab atas keberjalanannya bengkel mulai dari
pelayanan, servis/jasa, dan penjualan spare part.
b. Mengawasi kinerja pegawai (Service advisor, CRC, Foreman,
spare part, dan mekanik).
3. Service Advisor
a. Melayani keluhan konsumen.
b. Mengecek dan mencatat keluhan kendaraan konsumen yang akan di
service.
c. Membuat PKB.
d. Menyerahkan PKB kepada foreman.
e. Perantara mekanik dengan konsumen.
f. Melakukan test drive pada kendaraan yang sudah selesai diservice.
4. CRC (Customer Relation Coordinator)
a. Bertugas untuk menerima layanan jasa booking service.
b. Memberi layanan kepada customers ketika sedang menunggu.
c. Menjaga agar customers tetap merasa nyaman
5. Spare Part
a. Bertugas untuk melayani kebutuhan mekanik apabila membutuhkan
spare part pada saat service berlangsung sesuai dengan PKB atau
rekomendasi.
b. Menjaga spare part dalam gudang.
 c. Merekap spare part yang masuk dan yang keluar dari gudang.
d. Menyetok spare part.
6. Foreman
a. Mendata job teknisi sesuai dengan PKB.
b. Membagi job kepada teknisi.
c. Melakukan final check.
7. Mekanik
a. Melaksanakan pekerjaan sesuai WO (Work Order) yang telah
diberikan.
b. Menjaga kondisi bengkel dalam keadaan selalu rapih dan baik ketika
bekerja maupun sesudah bekerja.
c. Berkomunikasi dengan foreman dan service advisor apabila terjadi
kerusakan tambahan pada kendaraan yang diservis

2.4 Sistem Manajerial Bengkel Nissan Veteran

Prosedur pelayanan service kendaraan di bengkel Nissan Veteran yaitu
sebagai berikut.
1. Customer datang disambut oleh petugas keamanan untuk memarkir
kendaraan.
2. Customer menuju resepsionis, bermaksud untuk service kemudian
diarahkan menuju antrean untuk mendatangi service advisor.
3. Input data dari customer. Customer mendatangi service advisor untuk
booking service mobil.
4. Pengolahan data dan pengambilan data berdasarkan keluhan dari
customer.
5. Dilakukan pemeriksaan visual sebagai praduga sementara, kemudian
scan MMDS untuk mengetahui dan meyakinkan masalah yang terjadi
pada kendaraan.
6. Work Order (WO) yang dibuat dan dipegang langsung oleh service
advisor yang berhubungan langsung dengan bagian teknisi dan bagian
spare part. WO terbagi menjadi 2 dengan warna yang berbeda, yaitu:
 - Warna putih dijadikan petunjuk teknisi melakukan perbaikan
(dipegang langsung oleh Service Advisor) dan biasanya diletakkan
pada kendaraan yang akan diperbaiki, serta untuk mengambil spare
part sesuai dengan PKB.
- Warna kuning diserahkan kepada bagian administrasi service.
7. Surat tagihan spare part dipegang langsung oleh bagian spare part yang
behubungan langsung dengan teknisi.
8. Resi pembayaran dipegang oleh kasir yang letaknya bersebelahan dengan
ruang Service Advisor.
9. Customer menyetujui pekerjaan.
10. Sesuai Perintah Kerja Bengkel (PKB) diterima, teknisi melakukan
pemeriksaan secara visual dan dilakukan test drive untuk memastikan
bahwa kerusakan tersebut benar - benar terjadi.
11. Teknisi melakukan pembongkaran pada area kerusakan yang terjadi pada
kendaraan sesuai dengan SOP yang berlaku.
12. Apabila setelah dilakukan ternyata terdapat komponen yang masih layak
dipakai maka diperbaiki, namun jika terdapat komponen yang rusak
maka dilakukan penggantian komponen dengan prosedur yang berlaku.
13. Setelah komponen sudah diperbaiki atau diganti dengan yang baru, maka
langkah selanjutnya adalah pemasangan komponen - komponen yang
telah dibongkar.
14. Pemeriksaan akhir oleh foreman sebelum diseahkan kepada service
advisor.
15. Penyerahan kendaraan kepada customer.

2.5 Fasilitas Nissan Veteran

Nissan Veteran memiliki beberapa fasilitas pendukung yang mampu
membuat customer merasa nyaman dan terpuaskan. Fasilitas yang ditawarkan
di antaranya yaitu:
1. Ruang Pameran (Show Room)
Ruang pameran adalah suatu ruangan yang terlihat langsung dari
depan gedung dengan dinding kaca, sehingga memungkinkan konsumen
melihat kendaraan yang dipamerkan untuk diperjualkan.
2. Tempat PSD (Pre-Delivery Service)
Tempat PSD dalah tempat yang digunakan untuk dilakukannya
pemeriksaan terhadap kendaraan baru yang datang dari pusat atau
sebelum diserahkan kepada konsumen.
3. Gudang Spare Part
Gedung spare part berfungsi sebagai tempat penyimpanan susunan
spare part kendaraan.
4. Administrasi Service
Administrasi service bertujuan untuk memperjelas dan menertibkan
administrasi yang dilakukan oleh bagian part Management dan bagian
service, serta sebagai tanda bukti pelayanan terhadap customer.
5. Service Area
Service area adalah ruangan yang dibuat khusus untuk memperbaiki
kendaraan yang dilakukan oleh teknisi. Di dalamnya terdapat car lift,
ruang Service, ruang peralatan, kompresor, dan mesin - mesin pembantu
perbaikan lainnya. Service area dilengkapi dengan sarana dan prasarana
yang memudahkan pelaksanaan kegiatan service oleh teknisi. Service
area ini terdiri dari berbagai ruangan, diantaranya:
a. Ruang Service Area
Service area ini digunakan untuk pelaksanaan service kendaraan
dengan kondisi umum, baik untuk service berkala maupun perbaikan
kendaraan yang dikeluhkan oleh customer. Service area ini
dilengkapi oleh dua unit ca rlift yang digunakan untuk
mempermudah pekerjaan. Peralatan pendukung mulai dari peralatan
yang sering digunakan dan SST.
b. Stall Spooring dan Balancing
Stall ini digunakan khusus untuk pelayanan spooring dan
balancing. Teknisi yang menggunakan stall ini adalah teknisi khusus
(ahli). Stall ini dilengkapi dengan peralatan khusus yakni mesin
spooring dan balancing.
 c. Home Service
Home service adalah layanan yang memanjakan konsumen
dengan memanggil secara khusus kepada para teknisi untuk datang
langsung kepada konsumen untuk diperbaiki kendaraannya.
Pelayanan ini dilakukan di rumah konsumen untuk melayani service
ringan, dan jika terdapat kerusakan berat akan dibawa ke bengkel.

2.6 Bidang Usaha Nissan Veteran

Nissan Veteran bukan hanya melayani jasa service saja, tetapi bergerak
juga di bidang usaha penjualan Mobil Nissan yang di distribusikan oleh
Indomobil Nissan. Produk-produk yang ditawarkannya yaitu:
1. Mobil
 Gambar 2.4
Mobil Nissan
(Sumber: Indomobil Nissan)

2. Jasa Service

Gambar 2.5
Jasa Sevice Nissan
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Periodic Maintenance Service atau disingkat PMS adalah servis

yang dilakukan pada setiap kendaraan Nissan yang tergantung menurut
jarak yang telah ditempuh oleh kendaraan tersebut atau setiap 6 bulan
sekali. Periodic Maintenance Service atau PMS ini bisa juga disebut
sebagai servis berkala yang dilakukan untuk menjaga mesin agar
performanya tidak berkurang. Setiap 10.000 km sekali atau 6 bulan sekali
mobil akan di service sesuai dengan standar yang dikeluarkan oleh
Nissan, servis pertama yang dilakukan adalah servis 1000 km,
kemudian 10.000 km,
20.000 km dan seterusnya. Setiap interval servis yang dilakukan
memiliki perbedaan servis, misalnya servis 1000 km dengan 10.000 km
memiliki perbedaan dalam penggantian oli engine, di dalam servis
10.000 km
 dilakukan penggantian oli engine sedangkan pada servis 1000 km tidak
dilakukan penggantian oli engine.
Nissan Veteran melakukan jasa servis untuk kendaraan-kendaraan
Nissan, baik kendaraan Nissan keluaran baru ataupun keluaran lama. Jasa
servis yang telah ditetapkan oleh ATPM. Adapun jasa yang ditawarkan
adalah:
a. Engine Tune Up
b. Ganti Oli
c. Penyetelan dan Perbaikan Rem
d. Check Charging System (Mengecek Masalah Kelistrikan)
e. Service Berkala setiap 1.000 km, 10.000 km dan kelipatan nya.
f. Overhaul yaitu meliputi: Rem, cylinder head, clutch, manual dan
otomatis transmission, alternator, battery, van pump, dan lain-lain
g. Penggantian komponen, meliputi: timing belt, pulp, battery,
shock absorber, brake pad, brake shoe, dan lain-lain.
h. Jasa service yang ada bengkel Nissan Veteran PT. Wahana Sun
Hutama Bandung diantaranya yaitu
1) PDI (Pre-Delivery 4) Light Service
Inspection) 5) Heavy Repair
2) Quick Service (QS) 6) Claim Service
3) Service by Booking

3. Spare Part

PT Nissan Motor Indonesia memberikan jaminan penggantian atas

kerusakan suku cadang asli Nissan dan tidak membebankan biaya atas
jasa perbaikan atau penggantian suku cadang yang rusak tersebut sesuai
dengan ketentuan yang berlaku untuk jangka waktu 20.000 (dua puluh
ribu) km atau 12 (dua belas) bulan, yang mana tercapai lebih dulu,
terhitung dari tanggal penggantian/pemasangan suku cadang di bengkel
resmi (authorized workshop) Nissan.
 26

a. Kualitas
Telah memenuhi dan lulus NADS (Nissan Aftersales Design
Standard) yang diuji oleh Nissan Motor Limited (NML). Nissan
Genuine Key Value memiliki ketahanan 80% dengan fungsi 100%
sama dengan Nissan Genuine Part.
b. Harga
Memiliki harga lebih murah hingga 30% dibanding Nissan Genuine
Part.
c. Garansi Resmi
Garansi diberlakukan sama dengan Nissan Genuine Part yaitu
20.000 km atau 12 bulan (mana yang tercapai lebih dahulu) dan
sesuai dengan ketentuan yang berlaku.

Gambar 2.6
Logo Nissan Genuine Parts
(Sumber: www.fortworthnissan.com)

2.7 Landasan Teori

2.7.1 Pengertian Wheel Alignment.
Roda - roda kendaraan dipasang dengan besar sudut tertentu sesuai
dengan persyaratan tertentu untuk menjaga agar pengemudian ringan,
nyaman dan stabil serta keausan ban normal. Sudut-sudut pemasangan roda
tersebut dinamakan wheel alignment. Kebanyakan kendaraan yang ada di
indonesia wheel alignment utamanya adalah untuk roda depan (FWA),
walaupun wheel aligment untuk roda belakang (RWA) juga sudah ada.
2.7.2 Faktor - faktor Wheel Alignment
Yang termasuk dalam fakor – faktor wheel alignment ada 5 (lima) yaitu
: camber, caster, king-pin inclination/steering axis inclination, toe angle dan
turninng radius/ turning angle.
1. Camber
Camber adalah kemiringan roda terhadap garis vertikal jika dilihat
dari depan atau belakang kendaraan. Jika roda miring ke arah luar
kendaraan maka nilainya + (positif) dan jika roda miring ke arah dalam
kendaraan maka nilainya – (negatif).

Gambar 2.7
Sudut Camber + (Positif), - (Negatif)
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)
Manfaat sudut camber positif yaitu memperkecil kemungkinan axle
bengkok, mencegah roda slip, kemudi jadi ringan.
2. Caster
Caster adalah kemiringan steering axis inclination/king pin jika
dilihat dari arah samping. Caster berperan untuk kelurusan dan
kestabilan kemudi serta untuk mendapatkan pengembalian ke posisi
lurus setelah belok.
 Gambar 2.8
Sudut caster + (positif), - (negatif)
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

3. Steering Axis Inclination

Caster adalah kemiringan steering axis inclination/king pin jika
dilihat dari arah depan/belakang. Caster berperan untuk kelurusan dan
kestabilan kemudi, memperkecil steering effortm dan memperkecil daya
balik atau tarikan ke satu arah.

Gambar 2.9
Sudut SAI atau KPI
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

4. Toe
Angle
Toe angle adalah perbedaan jarak antara roda depan bagian depan
dengan roda depan bagian belakang. Jika roda depan bagian depan lebih
pendek dibanding roda depan bagian belakang maka dinamakan toe-in,
namun jika roda depan bagian depan lebih panjang dibanding roda
depan bagian belakang maka dinamakan toe-out.
 Toe-in: A < B

Toe-out: A > B

Gambar 2.10
Toe Angle
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Fungsi utama toe adalah untuk mengimbangi gaya akibat adanya

sudut camber (camber thrust).
5. Turning Angle
Sudut belok (turning angle) adalah sudut masing - masing roda saat
kemudi diputar maksimum. Sudut belok roda dalam lebih besar
dibandingkan sudut belok roda luar. Fungsi utama turning angle adalah
mencegah terjadinya side slip, memperkecil keausan ban dan menjaga
kestabilan pengemudian.

Gambar 2.11
Turning Angle
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)
2.7.3 Kerusakan Ban Akibat Kesalahan Wheel Alignment
Wheel alignment sangat pentinnng untuk keamanan, kenyamanan dan
kestabilan pengemudian. Disamping itu dengan penyetelan wheel alignment
yang benar keausan roda/ ban dapat diminimalisasi. Kerusakan/ keausan ban
akibat kesalahan dari wheel alignment ditunjukkan pada gambar - gambar
berikut:

Gambar 2.12
Keausan Ban Karena Toe-In Berlebihan
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Jika penyetelan toe-in berlebihan maka akan terjadi keausan ban seperti
gambar di atas, yaitu jika telapak ban diraba dari sisi dalam keluar terasa
kasar tetapi jika diraba dari sisi luar ke dalam terasa halus.

Gambar 2.13
Keausan Ban Karena Toe-Out Berlebihan
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)
 Jika penyetelan toe-out berlebihan maka akan terjadi keausan ban
seperti gambar di atas, yaitu jika telapak ban diraba dari sisi dalam keluar
terasa halus tetapi jika diraba dari sisi luar ke dalam terasa kasar.

Gambar 2.14
Keausan Ban Karena Camber Positf Berlebihan
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Jika penyetelan camber positif berlebihan maka akan terjadi keausan

ban seperti gambar di atas, yakni pada sisi luar ban akan aus berlebihan
dibanding sisi dalam.
1) Pengertian Spooring

Gambar 2.15
Spooring Kendaraan
(Sumber: KumparanOTO Tahun 2019)

Kenyamanan berkendara merupakan salah satu syarat mutlak yang

harus dimiliki sebuah kendaraaan. Karena berhubungan dengan
keamanan atau safety untuk pengendara, penumpang, kendaraan itu
sendiri ataupun
terhadap kendaraan lain, dan terbentuknya keadaan regulasi lalu lintas
yang baik. Salah satu faktor yang sangat berperan adalah kondisi
steering/kemudi kendaraan. Kemudi berfungsi sebagai pengatur arah
kendaraan yang dilakukan oleh driver, sehingga kondisi kemudi
mempengaruhi driver dalam rangka mengontrol laju kendaraan itu
sendiri. Kondisi kemudi yang kurang baik akan mengakibatkan
ketidaknyamanan dari driver, sehingga cepat lelah dan lebih besar lagi
berdampak pada terjadinya kecelakaan.
Keadaan kenyamanan kemudi/steering sangat tergantung pada
kondisi dari penyetelan roda - roda, baik roda depan ataupun roda
belakang (wheel alignment).
Tujuan spooring adalah untuk menyelaraskan antara roda kanan dan
kiri. Kestabilan antara ban pada mobil ini sangat bermanfaat apalagi pada
saat mobil sedang melaju pada kecepatan tinggi. Pemakaian kendaran
dalam jangka waktu tertentu akan menyebabkan perubahan kondisi dari
komponen roda depan, sehingga memerlukan perawatan secara rutin agar
kondisi ban dan komponen steering lebih tahan lama serta pengendara
lebih nyaman. Untuk jangka waktu pemeliharaan spooring adalah sekitar
setiap 15000 km atau 4 bulan.
Alat – alat untuk spooring diantaranya:
a. Monitor Spooring

Gambar 2.16
Monitor
Spooring
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
b. Penjepit Sensor Spooring

Gambar 2.17
Penjepit Sensor Spooring
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
c. Sensor Spooring

Gambar 2.18
Sensor
Spooring
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
d. Penampak Ban
 Gambar 2.19
Penampak Ban
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
Yang diselaraskan atau yang diatur penempatan atau alignment nya
adalah Camber, Caster dan Toe. Perhatikan gambar di bawah ini :

Gambar 2.20
Spooring Roda
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Camber: Kemiringan roda secara vertikal (di gambar warna merah

muda). Camber negatif artinya roda miring ke sisi dalam mobil, camber
positif artinya roda miring ke sisi luar mobil. Bila dilihat dari depan atau
belakang mobil dan melihat roda kanan kiri, camber negatif roda kiri dan
kanan terlihat seperti huruf A, camber positif terlihat seperti huruf V.
Terlalu negatif, artinya sisi dalam roda lebih menekan ke aspal dibanding
sisi luarnya yang berakibat sisi dalam roda lebih cepat habis, dan berlaku
sebaliknya untuk camber positif. Setting pabrikan untuk tiap-tiap mobil
beda - beda sesuai dengan design keseluruhan kaki-kaki mobil.
Sewaktu belok, bayangkan sisi roda sebelah dalam dari putaran
(misal belok ke kiri berarti roda sebelah dalam putaran adalah kiri),
kecenderungan roda sisi dalam tersebut akan semakin tertekan ke dalam
putaran (misal belok kiri ya makin tertekan ke kiri) sehingga camber
mengarah ke makin positif, jika sebelumnya settingnya camber negatif
maka camber semakin ke arah nol sewaktu belok yang berakibat kontak
ban ke aspal semakin lebar/banyak sehingga berakibat ke stabilitas belok
yang bagus. Sebaliknya juga sebelumnya setting camber positif maka
camber semakin positif sewaktu belok yang berakibat kontak ban ke
aspal semakin sedikit sehingga handling mobil makin buruk.
Kesimpulan: Camber pengaruh ke kestabilan waktu belok.

Gambar 2.21
Camber/Kemiringan Roda, Terlihat Di Atas Camber Negatif
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Caster: kemiringan roda ke depan atau ke belakang dari poin

steering (untuk roda depan) - lihat warna hijau di gambar atas.
Bayangkan roda depan sebuah sepeda, garpu depan/fork yang
menghubungkan roda ke setir cenderung miring ke belakang. Nah
kemiringan ini disebut caster. Kemiringan ke belakang artinya caster
positif, kemiringan ke depan artinya caster negatif. Lihat gambar di
bawah ini, kendaraan mengarah ke kiri (jadi bagian depan kendaaraan
ada di kiri) garis merah putus-putus mempunyai kemiringan Teta derajat
dari sumbu X, artinya caster positif Teta derajat. Kendaraan yang
berakselerasi ke depan maka kecenderungan dari caster mengarah ke
makin kedepan atau makin ke arah negatif, karenanya hampir semua
caster adalah positif. Tujuan dari caster positif ini adalah memberikan
derajat kemampuan melakukan self steering atau kembali ke kemiringan
semula sehingga membuat mobil makin mudah untuk dikendalikan dan
meningkatkan stabilitas arah kendaraan. Caster yang terlalu banyak
(positif caster) akan membuat steer jadi berat dan kurang responsif
(terlalu anteng/tenang), pada balapan derajat caster yang besar
dimaksudkan untuk meningkatkan keuntungan camber sewaktu
belok. Caster dengan derajat lebih dari 10 derajat pada ban radial sudah
umum dan untuk mengatasi beratnya digunakan power steering.
Kesimpulan: Caster berpengaruh kepada ketepatan arah pengendalian
mobil.

Gambar 2.22
Caster
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Toe adalah tingkat kesejajaran/pararel antara roda depan sisi kiri dan
kanan. Sejajar (jarak sisi depan roda = jarak sisi belakang roda) artinya
Toe
= 0; bila sisi depan lebih dekat daripada sisi belakang (dilihat dari atas
mobil membentuk huruf A) artinya toe in atau toe positif, bila sisi depan
lebih jauh dari sisi belakang artinya toe out atau toe negatif. Toe setting
ini akan berpengaruh kepada tiga masalah umum yaitu: keausan roda
(tire wear), stabilitas jalan lurus, dan karakter pengendalian waktu belok.

Gambar 2.23
Toe
(Sumber: F1Dictionary, Tahun 2021)
Keausan roda:
Untuk meminimalkan keausan roda dan tenaga yang hilang,
seharusnya roda saling sejajar satu sama lain sewaktu berjalan lurus.
Terlalu banyak toe in akan menyebabkan keausan ban di sisi luar dan
terlalu banyak toe out akan menyebabkan keasusan ban di sisi dalam.
Stabilitas jalan lurus vs karakter pengendalian waktu belok:
Meski dengan zero toe artinya keausan roda diminimalkan demikian
pula dengan tenaga yang hilang diminimalkan, setting toe in dan toe out
berpengaruh pada stabilitas jalan lurus terutama bila terdapat gangguan
(geronjalan) pada permukaan jalan yang berakibat pada suspensi yang
bekerja. Pada setting toe in cenderung untuk bergerak lurus meskipun ada
ganguan kecil pada salah satu suspensi, sedangkan pada setting toe out
cenderung untuk belok ke arah ganguan kecil pada salah satu suspensi.
Kalau dibalik toe in agak susah belok, toe out lebih mudah belok, toe in
pada jalan lurus cenderung lebih stabil daripada toe out.

Jadi toe setting ini merupakan trade off (pilihan) antara kestabilan
jalan lurus yang didapat dari toe in dan response steer yang cepat yang
didapat dari toe out. Untuk mengurangi seringnya melakukan koreksi
steer pada jalan lurus, mobil harian biasanya disetel toe in, sedang pada
mobil balap yang bisa saja mengorbankan kestabilan di track lurus tapi
ingin lebih tajam waktu belok bisa saja distel toe out.

Untuk kendaraan dengan 4 rodanya memiliki suspensi independent

(seperti Aerio/Next G), setting dari toe juga dilakukan pada roda
belakang. Efek dari toe ini juga sama seperti halnya roda depan yaitu ke
keausan, stabilitas jalan lurus dan handling di belokan. Meski demikian
untuk roda penggerak belakang (RWD) jarang diset toe out pada roda
belakang karena akan menyebabkan oversteer yang berlebihan terutama
bila power disalurkan ke roda, sebaliknya roda penggerak depan (FWD)
sering diset sedikit toe out pada roda belakang untuk menimbulkan gejala
oversteer karena tendensi FWD adalah understeer.
Kesimpulan: Toe berpengaruh kepada (trade off) Keausan roda, stabilitas
jalan lurus dan ketajaman handling di belokan (tergantung pula pada
FWD/RWD, dan tipe suspensi independent atau tidak).
Spooring merupakan pekerjaan penyetelan front wheel alignment
(penyetelan roda depan) yang meliputi: chamber, caster, toe angle (toe-
in/toe-out), dan turning radius. Fungsi spooring sendiri adalah untuk
menjaga stabilitas kendaraan meliputi: kemudi yang ringan,
menghasilkan gaya putar kembali setelah belok dan mencegah kendaraan
belok sendiri setelah dilepas. Selain itu, apabila perawatan yang rutin
akan mengurangi keausan pada komponen-komponen ball – joint dan
ban/roda. Untuk syarat kendaraan dilakukan pekerjaan spooring
diantaranya harus keadaan kaki-kaki kendaraan dalam kondisi yang
normal. Untuk keterangan lebih lanjut dapat dilihat gambar berikut:

Gambar 2.24
Wheel Alignment
(Sumber: DuniaOtomotif, Tahun 2013)
2) Balancing

Gambar 2.25
Balancing
(Sumber: Tito Listyadi Tahun 2017)

Balancing Roda adalah salah satu komponen kendaraan yang

menopang berat kendaraan. Roda terdiri dari ban dan pelek. Ban juga
mengikuti perubahan arah gerak kendaraan mengikuti putaran roda
kemudi. Selain itu ban juga berfungsi meredam getaran dari jalan.
Keausan ban sangat dipengaruhi oleh fungsi dari suspensi, steering dan
penyetelan front wheel alignment. Sehingga ban dan pelek menjadi
komponen yang mempunyai fungsi vital dalam kendaraan.
Kondisi ban juga sangat mempengaruhi kenyamanan dan safety
pengendara. Ban dan pelek akan mengalami perubahan kualitas dalam
jangka waktu tertentu sesuai dengan medan dan cara penggunaan
kendaraan. Roda dan ban harus balance (seimbang) agar tidak terjadi
getaran. Saat roda berputar, terjadi gaya sentrifugal pada tiap bagian roda
dan ban dimana sejumlah gaya tertarik keluar dari ban. Gaya ini semakin
menguat saat rotasi roda semakin cepat. Jika massa sudah merata ke
seluruh roda dan ban (tidak ada titik berat), gaya akan seimbang maka
gaya sentrifugal tidak akan memiliki efek hambatan. Jika ban memiliki
titik berat maka ban akan tidak seimbang (unbalance) dimana gaya
sentrifugal lebih besar pada salah satu titik ban yang akan menarik gaya
yang kuat saat ban berputar. Ini akan membuat roda dan ban bergerak ke
atas dan ke bawah atau dari sisi satu ke sisi yang lainnya (oblak).
Sehingga pengendara akan merasakan goncangan atau getaran akibat
roda yang tidak balance.
 Jadi balancing berfungsi untuk membuat roda depan dan belakang
menjadi parallel. Seiring dengan waktu pemakaian, untuk menjaga agar
roda dalam keadaan seimbang membutuhkan perawatan balancing
supaya dalam berkendara lebih nyaman dan pengemudi tidak mengalami
kelelahan. Roda akan dipasang pada alat wheel balancer kemudian akan
diketahui titik - titik berat pada roda yang mengakibatkan roda tidak
balance. Kemudian alat akan menunjukkan seberapa besar beban yang
harus diberikan pada roda agar roda kembali menjadi balance.
Selanjutnya roda akan diberikan pemberat (weight balance) sesuai
dengan beban yang dibutuhkan, weight balance dipasang pada pelek
roda.

Gambar 2.26
Weight balance
(Sumber: Yoshua Octa, Tahun 2017)

Finish Balance
Proses balancing dilakukan dengan cara melepas roda dan memutar
pada alat balancing. Proses ini ada keterbatasan akurasinya. Pada
kecepatan yang tinggi (biasanya orang berpatokan pada kecepatan lebi
dari 100 km/jam) apabila dirasa getar maka proses yang dilakukan adalah
Finish Balance. Proses ini setelah ban di balance biasa, selanjutnya
dipasang pada mobil dan diputar pada mobil untuk diatur keseimbangan
total. Dalam hal ini yang turut mempengaruhi adalah bearing roda, hub
roda bahkan lucknut atau mur roda pun juga ikut terputar. Idenya sama
dengan Balancing yaitu mencari distribusi bobot terbaik agar roda tidak
bergetar saat diputar, perbedaannya adalah ketelitiannya karena
ditambahkan faktor lain selain ban (tire) dan velg.
Komponen Wheel Balancer diantaranya:

Gambar 2.27
Komponen Wheel Balancer
(Sumber: Nadhirin, Tahun 2016)
 BAB III
ANALISIS KASUS

3.1 Permasalahan
Kendaraan akan berjalan dengan baik apabila semua sistem bekerja
dengan optimal. Sistem yang dimaksud adalah sistem engine, sistem chassis,
sistem kelistrikan, sistem keamanan dan sistem pendukung lainnya. Sistem
tersebut dapat bekerja dengan optimal apabila mendapatkan perawatan yang
baik dari penggunanya. Namun kurangnya kesadaran pengguna kendaraan
mengakibatkan terjadinya kerusakan diantaranya kurangnya perhatian
terhadap kendaraan yang selalu dipakai hingga faktor external lainnya. Hal
tersebut dapat mengurangi kenyamanan dan keamanan saat berkendara.
Kejadian seperti itupun terjadi di bengkel Nissan Veteran. Penulis
menemukan permasalahan dalam spooring dan balancing yang terdapat pada
kendaraan TIPE HR15DE Tahun 2013. Customer mengeluhkan mobil seakan
berbelok sendiri padahal sedang melaju lurus ke depan, atau selalu bergerak
ke arah tertentu. Foreman melakukan pemeriksaan, dan mendiagnosis sistem
kemudi dan roda, hal ini diakibatkan ban yang aus dan tidak keseimbangan
stir dan ban sehingga adanya toe yang tida netral dan menyebabkan
kendaraan dapat berbelok sendiri meskipun berjalan lurus sehingga
pengemudi merasakan ketidaknyamanan.
Sebelum melakukan tindakan service perlu adanya prosedur
troubleshooting yang dilaksanakan. Berikut ini adalah prosedur yang perlu
dilakukan sebelum melakukan service kendaraan di bengkel Nissan Veteran
diantaranya adalah sebagai berikut.
 Gambar 3.1
Alur Prosedur Proses Servis Nissan
(Sumber: Nissan.co.id)
1. Appointmen
t
Untuk menghindari antrian, dan proses tunggu yang lama, anda bisa
membuat jadwal service terlebih dahulu. Dengan adanya jadwal service,
bengkel resmi Nissan dapat terlebih dahulu menyiapkan teknisi, tempat,
dan part yang mobil anda butuhkan selama proses service berlangsung.
2. Consulting
Anda dapat berkonsultasi dengan service advisor di bengkel resmi
Nissan untuk mendapatkan penjelasan komprehensif tentang keluhan anda
dan mengetahui service plan yang tersedia di bengkel resmi Nissan.
3. Diagnosis
Setelah melakukan konsultasi dengan service advisor Nissan,
selanjutnya teknisi akan melakukan pemeriksaan dan pengecekan
Standardized Multi Inspection Check dengan alat diagnostik khusus pada
mobil anda.
4. Customer Approval
Setelah mobil Anda selesai di diagnosa oleh teknisi, service advisor
akan menanyakan persetujuan anda mengenai service plan dan harga dari
service tersebut. Hal Ini sebagai bentuk transparansi Nissan kepada
pelanggan untuk setiap pekerjaan yang dilakukan di bengkel Nissan.
5. Job Allocation
Service advisor akan memberitahu anda mengenai estimasi waktu
yang dibutuhkan untuk menyelesaikan service mobil anda. Dengan
demikian, anda akan mengetahui berapa lama waktu anda menunggu.
6. Vehicle Service
Selama proses perbaikan di bengkel resmi Nissan, mobil anda akan
ditangani langsung oleh teknisi Nissan yang bersertifikat, dan sudah
memenuhi standar service Nissan Motor Limited Japan. Selama proses
service, para teknisi Nissan menggunakan special tools dan fender, kursi,
stir, dan persneling akan tertutup saat mobil dalam proses perbaikan.
Nissan juga mempunyai Express Service Method untuk pemeliharaan
kendaraan Anda secara berkala.
7. Quality Control
Sebagai tahap akhir pemeriksaan, bengkel resmi Nissan akan
melakukan pengecekan ulang oleh Quality Inspector bagi kendaraan Anda
untuk memastikan kualitas service sudah sesuai dengan prosedur yang
dimiliki oleh Nissan.
8. Follow Up
Setelah anda melakukan service di bengkel resmi Nissan, pihak dealer
akan menghubungi anda kembali untuk memastikan bahwa kendaraan
anda berkerja dengan baik.
3.2 Sistem Technical Bengkel di Nissan Veteran

Gambar 3.2
Technical System Bengkel Nissan Veteran
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
3.3 Identifikasi dan Penyelesaian Masalah
Berdasarkan keluhan customer dan hasil pemeriksaan masalah yang
terjadi pada kendaraan oleh service advisor, teknisi segera melakukan
tindakan sesuai dengan perintah dari service advisor. Langkah - langkah
untuk memecahkan masalah pada kendaraan sering berbelok sendiri saat
melaju lurus kedepan pada mobil TIPE HR15DE Tahun 2013 di antaranya
yaitu:

3.3.1 Langkah Balancing

Gambar 3.3
Urutan Langkah Pembongkaran Ban
(Sumber: Carmudi.co.id)
Tahapan balancing yaitu:
1) Memakai pakaian safety.
2) Parkirkan kendaraan ke car lift.
3) Melepas 4 ban, 2 ban depan dan 2 ban belakang.
4) Sebelum di pasang ke wheel balancer, bersihkan timbal jepit dan
timbal tempel pada ban.
 Gambar 3.4
Membersihkan Timbal Pemberat
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

5) Cek kode spesifikasi pada velg, angka 15 menunjukkan arti velg

berdiameter 15 inch, 5.5 inch lebar velg.

Gambar 3.5
Kode Spesifikasi
Velg
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
6) Pasang ban ke wheel balancer dan kencangkan pengunci ban.

Gambar 3.6
Pemasangan Ban ke Wheel
Balancer
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

7) Ukur jarak ban dengan wheel balancer menggunakan pengukur

jarak pada wheel balancer sebelum mengoperasikannya, dari hasil
gambar dibawah didapat hasil 69 mm.

Gambar 3.7
Pengukuran Jarak Ban dengan Wheel Balancer
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
8) Masukkan angka kode spesifikasi velg dan pengukur jarak ban
dengan wheel balancer.

Gambar 3.8
Angka Hasil Spesifikasi di Layar Display
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

9) Tutup ban dengan whell safety cover, maka otomatis wheel

balancer akan beroperasi memutarkan ban untuk mengetahui
jumlah angka pemakaian timbal pemberat pada layar display.

Gambar 3.9
Melepaskan Cooling Fan Unit
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

10) Layar display akan menunjukkan angka 10 dan angka 5 pada

gambar dibawah, yang artinya 10 adalah berat timbal yang harus
dipakai pada bagian outside dalam satuan gram dan 5 adalah berat
timbal yang harus dipakai pada bagian inside dalam satuan gram,
disebelah angka terdapat indikator yang artinya posisi mana yang
harus dipakai timbal
 pemberat, tinggal kita putar – putar sedikit yang nantinya indikator
akan mengarah ke indikator center.

Gambar 3.10
Angka Berat Timbal pada Layar Display satuan (gram)
(Sumber: Dokumnetasi Pribadi di Nissan Veteran)

11) Pasang timbal pemberat sesuai angka pada layar display, setelah
selesai maka operasikan kembali wheel balancer, setelah itu layar
display akan membertahu bahwa ban akan balance dengan
menunjukkan angka inside dan outside ke angka 0, maka balance
telah selesai. Lakukan pada semua ban yang akan di balancing.

Gambar 3.11
Pemasangan Timbal Pemberat
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
 12) Setelah ban di balancing, maka pasang ban pada kendaraan.

Gambar 3.12
Pemasangan Ban setelah di
Balancing
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

13) Kemudian moment pengencangan baut pada roda sesuai

spesifikasi pengencangan baut pada roda kendaraan.

Gambar 3.13
Moment Pengencangan Baut Roda Kendaraan
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

3.3.2 Langkah Spooring

1) Parkirkan kendaraan di car lift spooring.
2) Paskan ban depan ke penampak roda.
 Gambar 3.14
Ban dan penampak Ban
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Ban depan kendaraan harus menampak ke penampak roda, agar

stir dapat diputarkan sesuai dengan center.
3) Pasang penjepit sensor spooring dan sensor spooring ke roda
kendaraan.

Gambar 3.15
Pemasangan Penjepit Spooring dan Sensor Spooring
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
Pemasangan sensor spooring harus center agar memudahkan
melakukan spooring.
4) Buka layar monitor spooring

Gambar 3.16
Layar Monitor
Spooring
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

5) Masukkan data kendaraan yang akan di spooring

Gambar 3.17
Data Kendaraan
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)
6) Selanjutnya akan muncul data kalibrasi stir.

Gambar 3.18
Data Sebelum di Kalibrasi
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini menandakan bahwa stir belum lurus, maka

harus dikalibrasi dengan cara diputarkan stir hingga lurus sesuai
tanda panah digambar.

7) Data kalibrasi stir setelah di kalibrasi.

Gambar 3.19
Data Sesudah di Kalibrasi
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini menandakan bahwa stir telah lurus setelah

dikalibrasi dengan cara diputarkan stir hingga ke garis tengah, data
ini akan muncul selama 3 kali, maka lakukan 3 kali kalibrasi.
8) Data kalibrasi sensor spooring sebelum dikalibrasi

Gambar 3.20
Data Sensor Spooring Sebelum di Kalibrasi
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini menandakan bahwa sensor spooring kanan

belum center, maka harus dikalibrasi dengan cara diputar sampai
dengan center atau indikator berwarna hijau.

9) Data sensor spooring sesudah dikalibrasi

Gambar 3.21
Data Sensor Spooring Sesudah di Kalibrasi
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini menandakan bahwa sensor spooring kanan

sudah dikalibrasi dan center.
10) Data Sensor Front Axle Spooring sebelum di stel

Gambar 3.22
Data Sensor Front Axle Spooring Sebelum di Stel
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini menandakan bahwa sensor front axle spooring

tidak menunjukkan angka netral (indikator merah) atau toe out untuk
penyetelan toe angle (toe in, dan toe out), maka harus distel dengan
cara melonggarkan mur penyetel pada tie rod kanan dan kiri
kendaraan sampai dengan netral atau indikator berwarna hijau.

Karena pada kendaraan TIPE HR15DE hanya bisa menyetel toe

angle, maka chamber dan caster tidak distel.

11) Penyetelan toe angle (toe in, toe out)

Gambar 3.23
Penyetelan Toe Angle (Toe In, Toe Out)
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Penyetelan dikomponen tie rod menggunakan kunci Pas ukuran

22 dan kunci Inggris, stel sesuai dengan kebutuhan,
12) Data Sensor Front Axle Spooring sesudah di stel

Gambar 3.24
Data Sensor Front Axle Spooring Sesudah di Stel
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini menandakan bahwa sensor front axle spooring

telah menunjukkan angka netral (indikator hijau), atau sudah di
spooring.

13) Data hasil spooring

Gambar 3.25
Data Hasil Spooring
(Sumber: Dokumentasi Pribadi di Nissan Veteran)

Data berikut ini adalah data setelah melakukan spooring, jika

sudah selesai makan data tersebut di print out untuk diberikan
kepada customer.

14) Selesai
 Setelah selesai melakukan spooring dan balancing, foreman
melakukan pengecekan dan menguji apakah masalah yang dikeluhkan
customer sudah teratasi atau tidak. Apabila kondisi sudah baik,
kendaraan kemudian diserahkan kepada service advisor dan diberikan
kepada customer.
 BAB IV
SIMPULAN DAN SARAN

4.1 Simpulan
Simpulan yang dapat diambil oleh penulis berdasarkan permasalahan
yang telah dibahas adalah:
1. Tidak Balance nya roda dan tidak ratanya sudut spooring pada kendaraan
TIPE HR15DE Tahun 2013, dapat diketahui dengan langkah Spooring
dan Balancing dari data monitor. Pada kasus yang diangkat, gejala yang
muncul adalah sudut roda kearah toe out antara toe out ban kanan dan ban
kiri tidak rata, dan unbalance pada semua ban kendaraan, kemudian
customer mengeluhkan mobil berbelok sendiri saat melaju lurus.
2. Untuk memperbaiki tidak balance nya roda dan tidak ratanya sudut
spooring dapat dilakukan dengan langkah spooring dan balancing pada
mobil TIPE HR15DE Tahun 2013.

4.2 Saran
Berdasarkan isi laporan praktek industri ini penulis akan meyampaikan
beberapa rekomendasi diantaranya lakukan pemeriksaan secara berkala setiap
kelipatan 15.000 km atau 4 bulan, dan selalu memakai kendaraan dengan
aman dan nyaman saat perjalanan jarak jauh.
 DAFTAR PUSTAKA

Harahap, Muksin, Rosyid. (2016). Urgensi Spooring Dan Balancing Roda Mobil.
Jurnal Ilmiah Teknik Mesin Fakultas Teknik UISU, vol 1. No .1, hlm. 28-
34.
Hidayat, Rahmat. (2015). Step 2 Chasis ECS and Wheel Alignment. [online]
Tersedia. www. Steep 2 chassis ECS and Wheel Aligment.
Tim Penulis. (2016). Pedoman Pelaksanaan Praktik Kerja Mahasiswa
Program. Toyota. (1995). New Step 1 Training Manual. Jakarta: Toyota Astra
Motor.
UPI. (2019). Pedoman Karya Tulis Ilmiah. Bandung. Universitas Pendidikan
Indonesia
Lampiran 1. Daftar Bimbingan 1
DAFTAR KEGIATAN BIMBINGAN LAPORAN PRAKTIK INDUSTRI
Nama Mahasiswa : Frendy Kristiantoro
NIM 1703962
Periode Pelaksanaan : 4 Januari – 11 Februari 2021
Dosen Pembimbing : Sriyono, M.Pd.
Judul : Spooring dan Balancing Mobil TIPE
HR15DE Tahun 2013

Masalah yang Saran/pendapat Dosen

Hari/Tanggal Paraf
Dikonsultasikan Pembimbing

Bandung, 11 Februari 2021

Dosen Pembimbing

Sriyono, M.Pd.
NIP. 19690803 199802 1 001
Lampiran 2. Daftar Bimbingan 2
Lampiran 3. Surat Pengantar
Lampiran 4. Surat Keterangan
Lampiran 5. Daftar Penilaian
Lampiran 6. Laporan Kegiatan

LAPORAN KEGIATAN HARIAN PRAKTIK INDUSTRI

Nama Mahasiswa : Frendy Kristiantoro
NIM 1703962
Periode Pelaksanaan : 4 Januari – 11 Februari 2021
Dosen Pembimbing : Sriyono, M.Pd.

No. Tanggal Kegiatan Jenis Kegiatan

1. 4 Januari 2021 1. Mobil March: Servis 160.000, ganti koil.
2. Mobil Grand Livina: Servis 30.000, spooring dan
balancing.
2. 5 Januari 2021 1. Mobil March: Servis 80.000, spooring dan
balancing.
2. Mobil Juke: Kursi geser macet, cek kaki – kaki.
3. 6 Januari 2021 1. Mobil X – Trail: Servis 40.000.
2. Mobil X – Trail: Cek kompresi dan cek busi,
scanner.
4. 7 Januari 2021 1. Mobil Frontier: Cek kaki- kaki.
2. Mobil Datsun: Servis 60.000.
5. 8 Januari 2021 1. Mobil Frontier: Ganti universal joint
propeller shaft.
2. Mobil Elgrand: Mengecek transmisi CVT
menggunakan scanner, dang anti oli CVT.
6. 9 Januari 2021 1. Mobil Livina: Servis 20.000.
2. Mobil Serena: Servis 10.000.
7. 1. Mobil Terra: Servis 30.000.
11 Januari 2021 2. Mobil X – Trail: Tune-up, ganti airbag inflantor.
8. 12 Januari 2021 1. Mobil Datsun: Servis 40.000, ganti busi.
2. Mobil Juke: Servis 10.000.
3. Mobil Serena: Ganti oli.
9. 13 Januari 2021 1. Mobil X – Trail: Servis 70.000.
2. Mobil Datsun: Servis 40.000.
3. Mobil Grand Livina: Spooring dan balancing.
10. 14 Januari 2021 1. Mobil Grand Livina: Servis 140.000.
2. Mobil Grand Livina: Servis 20.000.
11. 15 Januari 2021 1. Mobil Navara: Servis 90.000.
2. Mobil Grand Livina: Spooring dan balancing.
12. 16 Januari 2021 1. Mobil Livina: Servis 30.000.
2. Mobil Serena: Servis 40.000.
13. 18 Januari 2021 1. Mobil Livina: Ganti koil.
2. Mobil Livina: Ganti boot drive shaft.
3. Mobil Grand Livina: Bersihkan carter.
14. 20 Januari 2021 1. Mobil March: Ganti magnetic switch starter.
 2. Mobil Grand Livina: Ganti oli dan filter oil.
3. Mobil X –Trail: Servis 30.000.
4. Mobil Livina: Servis 40.000.
15. 21 Januari 2021 1. Mobil Grand Livina: Membersihkan kerak
pembakaran ruang silinder, dan membersihkan
Exhaust Gas Resirculation (EGR).
2. Mobil Navara: Ganti oli dan filter oil.
3. Mobil March: Servis 40.000.
16. 22 Januari 2021 1. Mobil X – Trail: Servis 10.000.
2. Mobil Livina: Servis 10.000.
3. Mobil Navara: Ganti oli engine, ganti oli
differential, ganti oli matic.
17. 25 Januari 2021 1. Mobil March: Overhoul (pembongkaran dari unit
kendaraan).
18. 26 Januari 2021 1. Mobil March: Overhoul (pembongkaran engine).
19. 27 Januari 2021 1. Mobil Evalia: Servis 140.000.
2. Mobil March: Overhoul (pemeriksaan dan
pengukuran).
20. 28 Januari 2021 1. Mobil March: Overhoul (pembersihan
komponen).
21. 29 Januari 2021 1. Mobil March: Overhoul (pembersihan
komponen).
22. 1 Februari 2021 1. Mobil March: Overhoul (pembersihan
komponen).
2. Mobil Grand Livina: Servis 140.000.
3. Mobil March: Ganti oli transmisi.
4. Mobil Grand Livina: Ganti kopling.
23. 2 Februari 2021 1. Mobil Grand Livia: Servis 80.000.
2. Mobil Navara: Servis 70.000.
3. Mobil Grand Livina: Servis 80.000.
24. 3 Februari 2021 1. Mobil Navara: Servis 70.000.
2. Mobil Grand Livina: Tune up, ganti seal selang
sistem pendingin.
25. 4 Februari 2021 1. Mobil Grand Livina: Ganti kopling.
2. Mobil Grand Livina: Ganti brake shoe.
26. 5 Februari 2021 1. Mobil X – Trail: Servis 60.000
2. Mobil Grand Livina: Servis 10.000.
3. Mobil Grand Livina: Overhoul (pembersihan
komponen).
27. 8 Februari 2021 1. Mobil Grand Livina: Bongkar hardness engine
room.
28. 9 Februari 2021 1. Mobil Grand Livina: Ganti dan pasang hardness
engine room.
29. 10 Februari 2021 1. Mobil X – Trail: Servis 80.000.
2. Mobil Grand Livina: Ganti koil.
30. 11 Februari 2021 1. Mobil X – Trail: Servis 80.000.
2. Mobil Evalia: Ganti compressor.
Lampiran 7. Penutupan Praktik Industri

Foto Bersama Satuan Unit Kerja Nissan Veteran

Foto Bersama Service Advisor Nissan Veteran

Lampiran 8. Biodata Penulis

BIODATA PENULIS

Nama : Frendy Kristiantoro

NIM 1703962
Tempat, Tanggal Lahir : Bandung, 18 Juni 1999
Jenis Kelamin : Laki-laki
Alamat Rumah : Gg. Simpang, RT/RW 02/07, Kelurahan Babakan

Surabaya, Kecamatan Kiaracondong, Kota

No. HP
E-mail
Departemen/Konsentrasi
Dosen Pembimbing
Tempat Praktek Industri
1. Nama Perusahaan
2. Alamat Perusahaan
Bandung, Jawa Barat.
089663194734
: frendykristiantoro@upi.edu
: Pendidikan Teknik Mesin/Otomotif
: Sriyono, M.Pd.
: PT. Wahana Sun Hutama Bandung, Nissan Veteran.
: Jalan Veteran No. 51-55, Kebon Pisang, Sumur
Bandung, Kota Bandung, Jawa Barat.

Judul Laporan : Spooring dan Balancing Mobil TIPE HR15DE

Tahun 2013

Bandung, 11 Februari 2021

Penulis,

Frendy Kristiantoro
NIM. 1703962