1
Studi Risk Management Proses Maintenance
Kendaraan Rubber Tyred Gantry (RTG) Crane
Pada PT. Terminal Petikemas Surabaya
Vedanta Agam, Erna Septyaningrum, S.T., M.T.
Departemen Teknik Fisika, Institut Teknologi Sepuluh Nopember
e-mail: vedantaagam.17023@mhs.its.ac.id
Abstrak— Analisa risiko pada proses maintenance alat berat
rubber tyred gantry (RTG) crane milik PT. Terminal Petikemas
Surabaya telah dilakukan. Analisa risiko perlu dilakukan
sebagai bentuk pelaksanaan sistem manajemen keselamatan dan
kesehatan kerja (SMK3). Keselamatan dan kesehatan kerja (K3)
merupakan sebuah upaya untuk memberikan jaminan
perlindungan dan keutuhan tenaga kerja, pengusaha, dan aset
perusahaan. Terminal Petikemas Surabaya merupakan
perusahaan layanan jasa terminal petikemas ekspor-impor dan
domestik yang berlokasi di Krembangan, Surabaya. Salah satu
kegiatan utama yang dilakukan pada PT TPS adalah proses
penumpukan peti kemas. Kegiatan ini melibatkan alat berat
berupa rubber tyred gantry (RTG) crane, dan truk pemindah
petikemas. Komponen utama pada RTG yang digunakan untuk
menumpukkan petikemas adalah motor hoist. Motor hoist adalah
motor yang terhubung ke tali pengangkat petikemas. Penggatian
motor hoist ini perlu dilakukan secara berkala demi menjaga
keberlangsungan kegiatan bisnis perusahaan. Kegiatan
penggantian ini memiliki banyak risiko kecelakaan yang dapat
terjadi dan dapat menimpa mekanik sehingga dapat
menyebabkan berkurangnya jam operasional RTG atau korban
jiwa. Sehingga dilakukan analisa risiko pada proses penggantian
motor hoist. Analisa risiko dilakukan dengan menganalisa risiko
berdasarkan langkah pengerjaan penggantian motor hoist
bersama pemilik risiko dan divalidasi kepada safety officer
sebagai penanggung jawab pelaksanaan K3 di PT. TPS.
Didapatkan bahwa risiko kecelakaan yang paling fatal adalah
terjatuh dari atas RTG yang dapat mengancam nyawa mekanik.
Sementara risiko kecelakaan yang paling kecil adalah risiko
terjepit benda yang hanya menimbulkan cedera ringan pada
mekanik.
Kata Kunci— Analisa risiko, rubber tyred gantry, Sistem
manajemen keselamatan dan kesehatan kerja.
I. PENDAHULUAN
K eselamatan dan kesehatan kerja (K3) merupakan sebuah
upaya untuk memberikan jaminan perlindungan dan
keutuhan tenaga kerja, pengusaha, dan aset perusahaan. Aspek
K3 harusnya dikelola setara dengan aspek perusahaan lainnya,
seperti produksi, operasi, pemasaran, logistik, dan keuangan.
Penerapaan K3 tidak akan berjalan dengan baik tanpa adanya
manajemen yang baik dari perusahaan. Hal ini dikarenakan
penerapan K3 harus memiliki upaya terencana dalam
pengelolaannya. Oleh karena itu muncul sebuah konsep
mengenai sitem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja
(SMK3). Menurut Kepmenaker 05 tahun 1996, SMK3 adalah
bagian dari sistem manajemen secara keseluruhan yang
meliputi struktur organisasi, perencanaan, tanggung jawab,
pelaksanaan prosedur, proses dan sumber daya yang
dibutuhkan bagi pengembangan, penerapan, pencapaian,
pengkajian dan pemeliharaan kebijakan keselamatan dan
kesehatan kerja dalam rangka pengendalian risiko yang
berkaitan dengan kegiatan kerja guna terciptanya tempat kerja
yang aman, efisien dan produktif [1].
Terminal Petikemas Surabaya atau yang biasa dikenal
dengan PT TPS merupakan perusahaan layanan jasa terminal
petikemas ekspor-impor dan domestik yang berlokasi di
Krembangan, Surabaya. Salah satu kegiatan utama yang
dilakukan pada PT TPS adalah proses penumpukan peti kemas
yang melibatkan alat berat berupa rubber tyred gantry (RTG)
crane, dan truk pemindah petikemas. Kegiatan ini memiliki
risiko berbagai macam risiko kecelakaan yang dapat terjadi,
seperti: RTG menabrak truk pemindah petikemas/ tumpukan
petikemas, dan risiko petikemas terlepas dari cengkraman
RTG. Penyebab RTG menabrak kemungkinan besar adalah
karena keteledoran operator sehingga tindakan mitigasi
kecelakaan ini adalah secara keseluruhan terdapat pada
training dari operator RTG itu sendiri. Sementara penyebab
kecelakan terjatuhnya petikemas dari cengkeraman RTG,
dapat disebabkan oleh berbagai macam sebab. Salah satunya
adalah rusaknya motor hoist yang merupakan komponen
utama yang bekerja dalam mengangkat petikemas. Jika motor
hoist rusak, petikemas tidak akan dapat diangkat, atau jika
petikemas sudah terangkat, petikemas dapat terjatuh dengan
bebas. Hal ini dapat mengancam nyawa pengemudi truk
pemindah petikemas. Untuk menanggulangi hal tersebut, perlu
dilakukan preventive maintenance dan penggantian motor
hoist secara berkala. Kegiatan penggantian motor hoist ini pun
memiliki risiko kecelakaan yang dapat mengancam nyawa
mekanik yang bertugas.
Dengan latar belakang yang sudah disebutkan diatas, maka
diperlukan adanya sebuah studi penerapan SMK3 pada proses
penggantian motor hoist di PT PTS. Penerapan SMK3 ini
diharapkan dapat mengurangi resiko terjadinya kecelakaan
kerja dan menjamin keselamatan dan kesehatan tenaga kerja,
sehingga dapat meningkatkan produktivitas tenaga kerja.
II. PROFIL PERUSAHAAN
PT. Terminal Petikemas Surabaya (PT. TPS) merupakan
anak perusahaan dari PT. Pelindo III yang mengoperasikan

terminal di bagian barat Tanjung Perak. Dengan berpegang
pada nilai Perusahaan Service Excellence, anak perusahaan
yang telah berdiri sejak 1999 ini menyediakan pelayanan
terminal pelabuhan untuk kapal-kapal internasional dan
domestik.
PT. Terminal Petikemas Surabaya memiliki moto yaitu
“Reliable Terminal with Service Excellence”. Moto tersebut
memiliki filosofi yaitu sebagai sebuah terminal petikemas
yang berhubungan dengan pembeli baik dalam atau luar
negeri, maka perusahaan haruslah menjadi yang dapat
diandalkan dan terpercaya. Oleh karena itu, untuk menjadi
terminal petikemas yang dapat diandalkan, perusahaan harus
didukung oleh layanan yang sempurna. TPS mendorong pada
pegawainya dan para rekan bisnisnya untuk meraih
kesempurnaan layanan terhadap para pelanggannya [2]
Misi PT Terminal Petikemas Surabaya adalah menjadi suatu
perusahaan yang terus maju, tanggap, dapat dipercaya, yang
menyediakan fasilitas terminal petikemas yang dapat
memenuhi semua permintaan baik untuk perdagangan
domestik maupun internasional bagi seluruh masyarakat
perdagangan di kawasan Indonesia bagian timur [3].
Untuk mencapai sasaran tersebut, perusahaan berupaya
untuk :
• Menyediakan jasa layanan transportasi kepada para
pelanggan yang dapat menjamin pengiriman barang yang
aman, efisien, dan tepat waktu.
• Menjamin terpeliharanya lingkungan kerja yang aman dan
bersahabat dengan lingkungan.
• Mengembangkan potensi para pegawai secara optimal.
• Ikut meningkatkan kegiatan perdagangan guna menjamin
tercapainya sukses bisnis serta mengupayakan tingkat
pengembalian investasi yang wajar kepada para pemegang
saham.
• Berupaya menggalang dukungan dari masyarakat luas
dalam menjalankan perannya sebagai perusahaan milik
masyarakat.
Gambar 1. Logo PT. Terminal Petikemas Surabaya [4]
Logo PT. Terminal Petikemas Surabaya terinspirasi dari
gelombang ombak lautan, menciptakan visual dinamis yang
sesuai dengan kepribadian PT. Terminal Petikemas Surabaya
yang gesit. Menggunakan typografi italic yang modern dan
unik menciptakan tampilan profesional. Identitas TPS
mengedepankan visi perusahaan untuk menghidupkan
kegiatan perdagangan di Indonesia, dengan memberikan
kualitas jasa yang baik untuk membawa kebaikan dan
meningkatkan kualitas hidup masyarakat [4].
2
III. METODE
A. Studi Dokumen Risk Assessment Terdahulu
Dokumen Risk Assessmnet penggantian motor hoist RTG
terdahulu dipelajari terlebih dahulu, kemudian isi dari
dokumen tersebut dicocokkan dengan langkah kerja yang
tertera pada dokumen work instruction.
B. Memastikan Langkah Kerja dengan Pemilik Risiko
Langkah kerja yang terdapat pada dokumen work
instruction dan dokumen risk assessment dikonfirmasi kepada
pemilik risiko. Dalam studi kasus ini pemilik risiko yang
dimaksud adalah mekanik yang bertugas untuk proses
maintenance RTG.
C. Memperbarui Langkah Kerja
Langkah kerja diperbarui jika terdapat langkah kerja yang
kurang pada dokumen risk assessment dan dokumen work
instruction yang sudah ada.
D. Menganalisa Risiko pada Setiap Langkah Kerja
Analisa risiko dilakukan dengan cara mengevaluasi setiap
kecelakaan yang dapat terjadi langkah kerja, dan survey
langsung.
E. Memperbarui Langkah Mitigasi
Berdasarkan risiko kecelakaan yang dianalisa pada tahap
sebelumnya, ditentukan tindakan mitigasi yang tepat
F. Menilai Tingkat Risiko
Risiko kecelakaan yang telah dianalisa dinilai menggunakan
standar penilaian yang telah ditetapkan oleh direksi PT.
Terminal Petikemas Surabaya. Tingkat risiko dinilai
berdasarkan seberapa besar dampak yang dihasilkan dan
seberapa besar kemungkinan kecelakaan dapat terjadi. Acuan
penilaian ditunjukkan pada gambar 2 dan 3.
TINGKAT KEPARAHAN
KESELAMATAN &
KESEHATAN
(Severity Level)
(Safety and Health)
Tidak Menyebabkan Cedera atau
RENDAH 1 Perawatan Darurat
Perawatan Darurat atau Cedera
dengan Kehilangan Waktu Kerja
SEDANG
2 kurang dari atau sama dengan 3
hari
Kehilangan waktu kerja lebih dari 3
BESAR 3 hari
Cedera serius (dirawat di
rumahsakit lebih dari 3 hari atau
72 jam dengank alasan apapun,
amputasi bagian tubuh, hilangnya
SANGAT PARAH 4 fungsi tubuh termasuk panca
indera lebih dari 3 hari atau 72 jam
serta patah tulang yang
membutuhkan operasi
Fatalitas tunggal atau lebih dari
KRITIKAL 5 satu
Gambar 2. Acuan Penilaian Tingkat Keparahan Kecelakaan di
PT. Terminal Petikemas Surabaya [5]
G. Verifikasi Hasil Analisa Risiko dengan Safety Officer
Hasil analisa risiko yang telah dibuat, diasistensikan kepada
pemilik risiko dan safety officer untuk memastikan tidak ada
yang salah dengan dokumen yang telah dibuat.
 3

TINGKAT KEMUNGKINAN KEMUNGKINAN

gambar 4.
(Likelihood Level) (Likelihood ) Berikut adalah hasil penilaian risiko kecelakaan yang
Kejadian yang mungkin terjadi hanya dalam dilakukan pada data langkah kerja yang didapatkan dari
JARANG
1 situasi pengecualian - sekali dalam 25 tahun mekanik RTG dan dokumen work instruction yang sudah ada,
HAMPIR TIDAK Kejadian yang mungkin terjadi pada suatu saat -
MUNGKIN 2 sekali dalam 10 tahun

Kejadian yang akan terjadi pada suatu saat -

MUNGKIN
3 sekali dalam 5 tahun

Kejadian yang mungkin terjadi dalam sebagian

SANGAT MUNGKIN
4 besar situasi - sekali dalam 2 tahun
Kejadian yang dipastikan akan terjadi dalam
HAMPIR PASTI
5 sebagian besar situasi - setidaknya sekali
dalam 1 tahun
Gambar 3. Acuan Penilaian Tingkat Kemungkinan Kecelakaan PT. Terminal
Petikemas Surabaya [5]

IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN

A. Analisa Data
Berdasarkan data langkah kerja yang terdapat pada work
instruction didapatkan bahwa langkah kerja yang terdapat
pada dokumen risk assessment yang sudah ada merupakan
bentuk sederhana dari langkah kerja yang terdapat pad Gambar 4. Matriks Pengukuran Risiko PT. Terminal Petikemas
Surabaya
dokumen work instruction sehingga diperlukan pembaruan
langkah kerja pada dokumen risk assessment. Penilaian risiko
dinilai berdasarkan kriteria yang sudah ada dan dikalikan
sehingga muncul nilai risiko dan dipetakan berdasarkan

Tabel 1. Hasil Analisa Risiko Kecelakaan Pada Proses Penggantian Motor Hoist RTG
IDENTIFIKASI BAHAYA PENGENDALIAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN

KEMUNGKINAN
KESALAHAN YANG TERJADI

NILAI RESIKO
PADA SESEORANG ATAU

DAMPAK
AKTIFITAS/PEKERJAAN PERALATAN
URAIAN
YANG BERBAHAYA ANCAMAN KEAMANAN
YANG MUNGKIN DAPAT
TERJADI

ANG ANG ANG ANG

Perjalanan dari kantor RTG ke Tertabrak kendaraan bergerak - Memakai pakaian seragam standar APD

SED SED SED SED

Rubber Tyred Gantry
Memposisikan Rubber Tyred
Gantry pada posisi parkir
Perjalanan dari kantor RTG ke
area Maintenance
Memasang safety line atau
traffic cone di sisi luar RTG
Memosisikan spreader pada
posisi fully hoist down
di area terbatas 2 3
Tertabrak RTG saat sedang - Pengawalan RTG pada proses crossing
crossing/gantry atau gantry ke lokasi parkir 2 3
Tertabrak kendaraan bergerak - Memakai seragam sesuai standar APD
di area terbatas 2 4
Tertabrak kendaraan bergerak - Memakai seragam sesuai standar APD
di area terbtas 3 3
SEDANG
Tertimpa spreader - Koordinasi antara operator dengan
teknisi yang berada di bawah
2 3
- Pembersihan area di bawah spreader
dari barang/petugas teknisi
SEDA REN REN SED SED REN SED

Mematikan switch menjadi Tersengat sisa arus listrik - Menggunakan sarung tangan dan sepatu
NG DAH DAH ANG ANG DAH ANG

keadaan off safety 2 3

Memasang blok pengganjal
pada roda untuk memastikan
RTG tidak dapat bergerak
Memasang Log Out Tag Out
(LOTO)
Membalik plat status menjadi
"REPAIR"
Pengambilan Motor Hoist Dari
Guper Kantor RTG Sesuai
Spesifikasi
Terjepit wheelchokel dan roda - Menempatkan anggota tubuh di posisi
yang aman 2 2
Tergores wheelchoke - Menggunakan sarung tangan dan sepatu
2 2
safety
Tersengat sisa arus listrik - Menggunakan sarung tangan dan sepatu
2 3
safety
Tertabrak kendaraan bergerak - Memakai pakaian seragam standar APD
3 3
di area terbatas
Tertabrak kendaraan bergerak - Memakai pakaian seragam standar APD
di area terbatas cidera 1 4
Tertimpa barang bawaaan dan - Koordinasi antara petugas teknisi
mengakibatkan cidera - Menggunakan sepatu safety 2 4

Tabel 1. Lanjutan
IDENTIFIKASI BAHAYA
AKTIFITAS/PEKERJAAN
YANG BERBAHAYA
Pelepasan sambungan kabel
pada motor hoist
Pengamanan drum hoist agar
tidak berputar dengan
sendirinya
Pelepasan kopling motor hoist
dengan gearbox
Pelepasan Motor Hoist
Menurunkan motor hoist lama
dan menaikkan yang baru
dengan mobile crane
Pemasangan Motor Hoist
Pemasangan kopling motor
hoist dengan gearbox hoist
Penyambungan kabel-kabel
pada motor hoist
Pelepasan Log Out Tag Out
Pelepasan blok pengganjal
Menyalakan switch menjadi on
Running Test Function
Running Test Load
4
PENGENDALIAN YANG SUDAH DILAKSANAKAN
KEMUNGKINAN
KESALAHAN YANG TERJADI
NILAI RESIKO
PADA SESEORANG ATAU
DAMPAK
PERALATAN
URAIAN
ANCAMAN KEAMANAN
YANG MUNGKIN DAPAT
TERJADI
Tersengat sisa arus listrik - Menggunakan sarung tangan dan sepatu
SEDA SEDAN REND SEDA SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN SEDAN
NG
safety 2 3
Terjepit clamp drum hoist - Memosisikan badan pada posisi kerja
G
dengan pengganjal yang ergonomis 5 1
Terjepit/terpukul palu - Koordinasi antara petugas teknisi
AH
- Menggunakan sarung tangan safety 3 1
Cedera akibat mata gerinda - Menggunakan sarung tangan, kaca mata
NG
safety 2 3
Terjatuh,Terpleset dari atas - Menggunakan full body harness
G
RTG dan mengakibatkan - Pemeliharaan rutin di area pijakan kaki di 2 4
meninggal dunia atas RTG
Kejatuhan Benda dari atas - Peletakan barang di tempat yang jauh
G
RTG dan mengakibatkan cidera dari tepi batas 2 4
- Memakai helm safety
Terjepit Enerpac Atau Motor - Koordinasi antara petugas teknisi
G
Hoist dan mengakibatkan luka - Menggunakan sarung tangan safety 2 4
Sobek ,patah tulang.
Tertimpa barang bawaaan dan - Pembersihan area di bawah barang
G
mengakibatkan cidera bawaan dari petugas teknisi 2 4
- Koordinasi antara petugas teknisi
Terjatuh,Terpleset dari atas - Menggunakan full body harness
G
RTG dan mengakibatkan - Pemeliharaan rutin di area pijakan kaki di 2 4
meninggal dunia atas RTG
Kejatuhan Benda dari atas - Peletakan barang di tempat yang jauh
G
RTG dan mengakibatkan cidera dari tepi batas 2 4
- Memakai helm safety
Terjepit Enerpac Atau Motor - Kontraktor melakukan pelatihan secara
SEDANG
Hoist dan mengakibatkan luka rutin kepada petugas Teknisi
Sobek ,patah tulang. - Koordinasi antara petugas teknisi 2 4
- Menggunakan sarung tangan safety
RENDAH NG
SANGAT SEDA SEDA SEDA SEDA
- Koordinasi antara petugas teknisi
- Menggunakan sarung tangan safety
2 1
Terjepit
Tersengat sisa arus listrik - Menggunakan sarung tangan dan sepatu
safety 2 3
Tersengat sisa arus listrik - Menggunakan sarung tangan dan sepatu NG
safety 2 3
Tertabrak kendaraan yang - Memakai pakaian seragam standar APD
NG
melintas 3 3
Tersengat sisa arus listrik - Menggunakan sarung tangan dan sepatu
NG
safety 2 3
Kejatuhan Benda dari atas - Peletakan barang di tempat yang jauh
SEDANG
RTG dan mengakibatkan cidera dari tepi batas
- Memakai helm safety 2 4
- Pembersihan area di bawah barang
bawaan dan petugas teknisi
Kejatuhan Benda dari atas - Peletakan barang di tempat yang jauh
SEDANG
RTG dan mengakibatkan cidera dari tepi batas
- Memakai helm safety 2 4
- Pembersihan area di bawah barang
bawaan dan petugas teknisi

B. Pembahasan
Berdasarkan hasil analisa risiko kecelakaan yang dapat
terjadi pada setiap langkah kerja dan tercantum pada Tabel 1,
didapatkan risiko tersengat sisa aliran arus listrik sebagai
risiko kecelakaan yang paling banyak dengan nilai risiko
sedang berdasarkan perkalian nilai kemungkinan dan
perkalian nilai dampak berturut-turut yaitu, 2×3=6. Sehingga
berdasarkan matriks pengukuran risiko, nilai 6 termasuk ke
dalam kategori risiko yang sedang. Mitigasi kecelakaan yang
dilakukan agar tidak tersengat sisa aliran arus listrik adalah
dengan menggunakan sepatu safety dan sarung tangan safety
sebagai alat pelindung diri (APD). Berdasarkan data hasil
wawancara dengan mekanik sebagai pemiliki risiko,
kecelakaan tersengat sisa arus listrik jarang terjadi karena
mekanik telah menggunakan alat pelindung diri seperti yang
telah disebutkan pada bagian mitigasi untuk risiko kecelakaan
ini.
Sementara risiko kecelakaan yang jumlahnya paling sedikit
adalah risiko terjatuh dari atas RTG sehingga menyebabkan
meninggal dunia dengan nilai risiko tinggi berdasarkan
perkalian nilai kemungkinan dan perkalian nilai dampak
berturut-turut yaitu, 2×5=10. Sehingga berdasarkan matriks
pengukuran risiko, nilai 10 termasuk ke dalam kategori risiko
yang tinggi. Mitigasi kecelakaan yang dilakukan agar tidak
terjatuh dari atas RTG adalah dengan menggunakan full body
harness dan pemeliharaan rutin di area pijakan kaki di atas
RTG. Penggunaan full body harness sebenarnya perlu
digunakan jika di area kerja tidak dikelilingi oleh pagar,
sementara di atas RTG sudah terdapat pagar pengaman
sehingga pada dokumen yang lama tindakan mitigasi hanya
berupa pelatihan teknisi agar mampu meletakkan badan di
posisi yang aman. Namun pada analisa risiko ini tetap
disarankan tindakan mitigasi berupa penggunaan full body
harness sebagai pengaman, walaupun berdasarkan data hasil
wawancara dengan mekanik sebagai pemiliki risiko, bahwa
kejadian kecelakaan terjatuh dari atas RTG crane belum
pernah terjadi sebelumnya di PT. Terminal Petikemas
Surabaya.
Risiko kecelakaan yang memiliki nilai risiko rendah adalah
risiko terjepit dan tertabrak kendaraan lain di area
maintenance dengan nilai risiko di bawah angka 5 sehingga
tindakan mitigasi yang sudah ada sudah memenuhi tujuannya
dan tidak membutuhkan tindakan mitigasi lebih lanjut.
Sebagian besar tindakan mitigasi yang telah dilakukan adalah
berupa penggunaan alat pelindung diri sesuai dengan kondisi
kerjanya. Berdasarkan data hasil wawancara dengan pemiliki
risiko atau mekanik yang bertugas untuk menjalankan
kegiatan maintenance RTG crane, kecelakaan tangan terjepit
adalah hal yang sering terjadi. Hal tersebut paling sering
terjadi ketika mekanik ingin membuka suatu baut atau mur
yang susah dibuka, sehingga harus menggunakan alat bantu
lain seperti palu. Kecelakaan terjepit terjadi saat tangan
mekanik terjepit antara kunci yang digunakan dengaan palu
tersebut.
Kecelakaan tertabrak kendaraan lain di area maintenance
juga sangat jarang terjadi karena semua kendaraan di area
5
tersebut dalam kondisi yang aman dan lengkap. Dan juga
seragam mekanik yang sudah cukup mencolok dan standar
dengan pakaian APD sehingga pada kondisi siang ataupun
malam hari, mekanik cukup jelas terlihat sehingga supir
kendaraan lain juga dapat berhati-hati. Selain itu pada
umumnya, di sekitar area maintenance juga sudah diberi cone
sebagai batas penanda.
V. KESIMPULAN/RINGKASAN
Kesimpulan yang dapat diambil dari pelaksanaan Kerja
Praktek ini adalah sebagai berikut:
a. Analisa risiko dilakukan dengan meninjau risiko
kecelakaan pada setiap langkah pengerjaan suatu kegiatan
dengan validasi oleh pemilik risiko. Risiko kecelakaan
dinilai berdasarkan tingkat kemungkinan terjadinya, dan
tingkat keparahan yang diakibatkan oleh kecelakaan
tersebut terhadap perusahaan.
b. Tingkat risiko sangat rendah – sedang, hanya
membutuhkan pelaksanaan tindakan mitigasi yang sudah
ada, dan tidak memerlukan tindakan mitigasi lebih lanjut.
Sementara tingkat risiko tinggi – kritis membutuhkan
tindakan mitigasi lebih lanjut untuk mengurangi nilai
risiko/ kerusakan/kerugian untuk perusahaan.
c. Berdasarkan analisa risiko yang telah dilakukan pada
proses penggantian motor hoist RTG, didapatkan 30 risiko
kecelakaan dengan tingkat terparah yaitu terjatuh dari atas
RTG dengan nilai risiko 10, dan risiko kecelakaan paling
ringan adalah terjepit dengan nilai risiko 2. Risiko
kecelakaan yang paling banyak adalah risiko tersengat sisa
arus listrik dengan nilai risiko 6.
DAFTAR PUSTAKA
[1] S. Redjeki, “Kesehatan dan Keselamatan Kerja,” 2016.
[2] Terminal Petikemas Surabaya, “Motto PT. Terminal Petikemas
Surabaya,” 2017. https://www.tps.co.id/id-id/profil/moto.
[3] Terminal Petikemas Surabaya, “Misi PT. Terminal Petikemas
Surabaya,” 2017. https://www.tps.co.id/profil/misi.
[4] R. Hafifah, “Tentang Logo Baru TPS,” no. April, 2017.
[5] PT. Terminal Petikemas Surabaya, “HIRADC PT. Terminal Petikemas
Surabaya,” 2020.