Departemen Teknik Sipil dan Lingkungan

Fakultas Teknik - Universitas Gadjah Mada

PERANCANGAN
GEOMETRIK JALAN

MODUL - 01
PEMILIHAN TRASE TERBAIK

Disusun oleh: Tim Ajar Mata Kuliah Perancangan dan Evaluasi Geometrik
Tujuan Pembelajaran
Mahasiswa mampu menginterpretasi dan
menginterpolasi berbagai data dan peta pendukung
untuk merancang alternatif trase jalan serta
mengaplikasikan metode sederhana dalam pemilihan
trase terbaik

Pencapaian Kompetensi
Formulate any problem/constraints that need to be
addressed before being able to start designing

Assessment
 Class discussion
 Specific exam problems
2
PERANCANGAN TRASE JALAN
 Pada dasarnya seorang perencana bila
dihadapkan pada suatu profil lahan (peta
topografi, peta udara dll) sudah harus
berfikir bahwa perancangan geometriknya
berdasarkan situasi dan mengadaptasi
karakteristik pengendara, lalulintas dan
kendaraan untuk mendapatkan desain
yang optimal, agar jalan memenuhi
persyaratan aman, nyaman, dan
ekonomis.
PERANCANGAN TRASE JALAN
 Trase jalan yang direncanakan harus memenuhi
persyaratan teknis, ekonomis, dan lingkungan.
 Persyaratan teknis : mempertimbangkan faktor
topografi, geologi, tata guna lahan/ tata ruang
wilayah, kemudahan pengerjaan, rekayasa
teknologi
 Persyaratan ekonomi : mempertimbangkan
kelayakan aspek ekonomi dan finansial termasuk
pembiayaannya.
 Persyaratan lingkungan : mempertimbangkan
lingkungan fisik, sosial, dan budaya
PERANCANGAN TRASE JALAN

Penetapan dan Pemetaan Trase Jalan memerlukan

tahapan survei sebagai berikut:
1. Survei Awal (Reconnaisance Survey)
Mendapatkan peta dasar dalam batas koridor
rencana jalan sehingga dapat digambarkan
rencana trase jalan.
2. Survei Pendahuluan (Preliminary Survey)
Jalur trase jalan terpilih, selanjutnya dipetakan
dan diukur kembali secara teliti  mendapatkan
renc penentuan trase jalan yg pasti
3. Survei Lokasi (Location Survey)
PERANCANGAN TRASE JALAN

Metode Pemilihan Trase Terbaik:

Analisis Multikriteria
Suatu analisis sederhana menggunakan kriteria-kriteria
sebagai atribut penilaian, dapat berupa penilaian kualitatif
ataupun kuantitatif. Dapat disertai dengan pembobotan untuk
mendapatkan hasil terbaik. Untuk kasus jalan kriteria yang
dapat dikembangkan antara lain:
Kriteria Teknik, Kriteria Ekonomi, Kriteria Politik, Kriteria
Lingkungan, Kriteria Tata Ruang, Kriteria Transportasi,
Kriteria Kelembagaan, Kriteria SDM
PERANCANGAN TRASE JALAN
Tiap kriteria yang dievaluasi akan dibagi-bagi dalam sub-kriteria yang lebih kecil,
selanjutnya tiap sub-kriteria memiliki indikasi kualitatif dan indikasi kuantitatif,
yang masing-masing indikasi ini dilengkapi atibut nilai.
Untuk menentukan prioritas penilaian sub-kriteria tersebut maka dilakukan dua
cara:
 Untuk sub-kriteria dengan indikasi kuantitatif, interval atribut nilai dibuat
berdasarkan pembagian selisih nilai tertinggi dengan terendah ke dalam 5
(lima) interval.
 Untuk sub-kriteria dengan indikasi kualitatif, interval dibuat berdasarkan
perbandingan keunggulan relatif ke dalam 5 (lima) interval.
Nilai kriteria adalah jumlah nilai sub-kriteria, selanjutnya indeks prioritas kriteria
ditentukan berdasarkan jumlah sub kriteria dalam formula berikut:
dengan :
m IP = indeks prioritas kriteria
IP   b n  N n bn = bobot sub-kriteria - n
Nn = nilai sub-kriteria
n 1 m = jumlah sub-kriteria
Kondisi topografi
1 : kemiringan lereng sangat curam (>45%)
2 : kemiringan lereng curam (31% - 45%)
3 : kemiringan lereng sedang (21% - 30%)
4 : kemiringan lereng landai (11% - 20%)
5 : kemiringan lereng sangat landai (0% - 10%)
Desain trase
1 : trase sangat panjang melewati variasi kondisi
medan yang sangat tinggi sehingga
memerlukan jumlah tikungan yang banyak, dan
melewati titik-titik rawan bencana
2 : trase panjang melewati variasi kondisi medan
yang tinggi, sehingga memerlukan jumlah
tikungan yang banyak, dan melewati titik-titik
rawan bencana
3 : trase sedang melewati kondisi medan yang
sedang, sehingga hanya memerlukan jumlah
tikungan yang sedang, dan sedikit melewati
titik-titik rawan bencana
4 : trase pendek melewati kondisi medan yang
rendah, sehingga hanya memerlukan jumlah
tikungan yang sedikit, dan sangat sedikit
melewati titik-titik rawan bencana
5 : trase sangat pendek melewati kondisi medan
yang sangat rendah, sehingga tidak
memerlukan tikungan (optional), dan tidak
melewati titk-titik rawan bencana
Kemudahan pelaksanaan
1 : pelaksanaan sangat susah dilakukan
2 : pelaksanaan susah dilakukan
3 : pelaksanaan dilakukan dengan normal
4 : pelaksanaan mudah dilakukan
5 : pelaksanaan sangat mudah dilakukan
Sumber daya manusia
1 : sumber daya manusia sangat susah didapat
2 : sumber daya manusia susah didapat
3 : sumber daya manusia didapat dengan normal
4 : sumber daya manusia mudah didapat
5 : sumber daya manusia sangat mudah didapat
Tata ruang dan potensi pengembangan
wilayah
1 : potensi pengembangan wilayah sangat buruk
2 : potensi pengembangan wilayah buruk
3 : potensi pengembangan wilayah sedang
4 : potensi pengembangan wilayah bagus
5 : potensi pengembangan wilayah sangat bagus
Flora
1 :flora yang dilindungi dalam jumlah sangat besar
2 :flora yang dilindungi dalam jumlah besar
3 : flora yang dilindungi dalam jumlah sedang
4 : flora yang dilindungi dalam jumlah sedikit
5 : flora yang dilindungi dalam jumlah sangat sedikit
Fauna
1 : fauna yang dilindungi dalam jumlah sangat besar
2 : fauna yang dilindungi dalam jumlah besar
3 : fauna yang dilindungi dalam jumlah sedang
4 : fauna yang dilindungi dalam jumlah sedikit
5 : fauna yang dilindungi dalam jumlah sangat
sedikit
Konflik sosial
1 : resiko konflik sosial sangat tinggi
2 : resiko konflik sosial tinggi
3 : resiko konflik sosial sedang
4 : resiko konflik sosial rendah
5 : resiko konflik sosial sangat rendah
8
 ANALISIS MULTIKRITERIA
NILAI NILAI X BOBOT
KRITERIA BOBOT
Alt. I Alt. II Alt. III Alt. I Alt. II Alt. III
A. TEKNIS
1. Kondisi Geologi dan Topografi 4 2 4 30% 1.2 0.6 1.2
2. Desain Trase 3 2 4 30% 0.9 0.6 1.2
3. Kemudahan Pelaksanaan 4 1 3 30% 1.2 0.3 0.9
4. SDM 2 4 4 30% 0.6 1.2 1.2
B. EKONOMIS
1. Kebutuhan Dana 4 2 3 20% 0.8 0.4 0.6
2. Manfaat Ekonomi 5 5 4 20% 1 1 0.8
3. Finansial 4 4 5 20% 0.8 0.8 1
C. LINGKUNGAN
1. Fisik 3 4 5 30% 0.9 1.2 1.5
2. Cagar Alam - Budaya 5 4 5 30% 1.5 1.2 1.5
3. Konflik Sosial 5 4 4 30% 1.5 1.2 1.2
D. TATA RUANG
1. Kesesuaian RTRW 4 4 5 20% 0.8 0.8 1
2. Potensi Pengembangan Wilayah 5 4 4 20% 1 0.8 0.8
TOTAL 12.2 10.1 12.9
KASUS:
PERANCANGAN TRASE JALAN
TOL PEKANBARU-DUMAI
 PERANCANGAN TRASE JALAN TOL
Pertimbangan-pertimbangan yang digunakan untuk pemilihan trase jalan tol
adalah sebagai berikut ini:
1.Meminimalkan biaya konstruksi dengan cara :
 Memilih trase sependek mungkin,
 Menghindari pekerjaan galian dan timbunan yang terlalu banyak dengan
mempertimbangkan kemiringan memanjang dan panjang landai kritis,
 Menghindari trase yang melalui lahan produktif termasuk daerah industri
maupun pemukiman yang padat,
 Memilih rute yang melalui daerah dengan daya dukung cukup baik ditinjau
dari segi teknik jalan dan geologi,
 Memilih trase yang tidak terlalu banyak melintasi sungai dan rawa maupun
hambatan alam lain,
 Memilih trase dimana akan memberikan kemudahan dalam hal
pembebasan tanah dari segi sosial, politis, ekonomis dan lingkungan.
2.Mendukung pengembangan wilayah pada daerah-daerah yang dilalui
trase jalan tol dengan memperhatikan:
 Pola pengembangan wilayah dan tata guna lahan dan tata ruang kota
yang dilalui,
 Potensi wilayah di sepanjang rute jalan tol,
 Rencana jaringan jalan yang ada dan yang direncanakan.
TUGAS PERANCANGAN TRASE

 Tulis nama dan NIM di lembar belakang soal

 Buat asumsi dan visi dalam perancangan trase
berdasarkan kasus masing-masing
 Rancang minimal 3 trase jalan (rute terpendek
dan 2 rute lainnya bebas-min 2 tikungan)
 Pilih trase terbaik, berilah benchmark berupa
koordinat titik
 Tentukan Sudut Azimuth dan Sudut Beloknya
 Selamat mengerjakan!!
TUGAS PERANCANGAN TRASE
U

Alternatif 2

Alternatif 1

13
TUGAS PERANCANGAN TRASE
U

Alternatif 1

14
TUGAS PERANCANGAN TRASE
U

15
 Assessment – SO c-2

1. Class discussion
2. Specific exam problems

16