Print Laporn Lengkp

LATAR BELAKANG
Assalamualaiku, Wr. Wb
Puji Syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah mencurahkan
limpahan rahmat dan nimat atas segala karunia-Nya sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan kegiatan magang di PT. Orela Shipyard. Sholawat serta
salam kepada junjungan dan panutan kita Nabi Muhammad SAW yang telah
menuntun kita dari alam jahiliah menuju alam seperti yang kita rasakan saat ini.
Penulisan laporan ini bertujuan untuk memberikan gambaran umum dari Kegiatan
Magang yang penulis lakukan Kepada pembaca, khususnya Mahasiswa Teknik
Perkapalan Universitas Hasanuddin. Saran dan kritik yang sifatnya membangun
begitu diharapkan oleh penulis demi kesempurnaan dalam penulisan laporan
berikutnya. Dalam kesempatan ini, penulis mengucapkan banyak terima kasih
kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan magang ini,
di antaranya:
1. Allah SWT yang telah melancarkan dan mempermudah semua urusan.

2. Kedua orang tua penulis karena atas doa dan restunya selama penulis
melaksanakan magang.
3. Seluruh dosen dan staff akademika Departemen Teknik Perkapalan Fakultas
Teknik Universitas Hasanuddin.
4. Bapak Abdul Kadir Jaelani S.T selaku Manager Project New Build PT. Orela
Shipyard Serta Bapak Abdullah F. Hasan selaku Manager PPC PT.Orela
Shipyard.
5. Bapak Aris Kustiwan selaku pembimbing kegiatan magang, Bapak M. Najib
Faishol dan Faizal Amsyari selaku staff Project New Build PT. Orela Shipyard,
6. Seluruh karyawan PT. Orela Shipyard yang telah membantu penulis selama
berada di perusahaan.
7. Teman-teman seperjuangan selama berada di tempat magang dan seluruh pihak
yang telah membantu penulis selama melaksanakan kegiatan magang.
Akhir kata, penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua
terutama bagi penulis pribadi. Aamiin
Wassalamualaikum, Wr Wb
Gresik, 22 Desember 2023
Penulis
LAPORAN MAGANG KERJA PRAKTEK
PT. ORELA SHIPYARD
Jl. Raya Ngemboh No. 2, Ngimboh,
Kec. Ujung Pangkah, Kabupaten Gresik, Jawa Timur 61154
KATA PENGANTAR
Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Puji Syukur kehadirat Allah SWT, yang telah mencurahkan limpahan
rahmat dan nimat atas segala karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan
laporan kegiatan magang di PT. Orela Shipyard. Sholawat serta salam kepada
junjungan dan panutan kita Nabi Muhammad SAW yang telah menuntun kita dari
alam jahiliah menuju alam seperti yang kita rasakan saat ini.
Penulisan laporan ini bertujuan untuk memberikan gambaran umum dari

Kegiatan Magang yang penulis lakukan Kepada pembaca, khususnya Mahasiswa
Teknik Perkapalan Universitas Hasanuddin. Saran dan kritik yang sifatnya
membangun begitu diharapkan oleh penulis demi kesempurnaan dalam penulisan
laporan berikutnya.
Dalam kesempatan ini, penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada

semua pihak yang telah membantu dalam penyusunan laporan magang ini, di
antaranya:
1. Prof.Dr.Eng.Suandar Baso,ST.,MT. Selaku ketua Departemen Teknik

Perkapalan Fakultas Teknik Universitas Hasanuddin
2. Fadhil Rizki Clausthaldi, S.T.,B.Eng.,M.Sc. Selaku koordinator magang.
3. Farianto Farianto Fachruddin L.,ST.,MT & Muhammad Akbar Asis ST,MT
selaku Dosen pembimbing Magang.
4. Kedua orang tua penulis karena atas doa dan restunya selama penulis
melaksanakan magang.
5. Seluruh dosen dan staff akademika Departemen Teknik Perkapalan Fakultas
Teknik Universitas Hasanuddin.
6. Bapak Abdul Kadir Jaelani S.T selaku Manager Project New Build PT.
Orela Shipyard Serta Bapak Abdullah F. Hasan selaku Manager PPC
PT.Orela Shipyard.
ii
PT. ORELA SHIPYARD
7. Bapak Aris Kustiwan selaku pembimbing kegiatan magang, Bapak M.

Najib Faishol dan Faizal Amsyari selaku staff Project New Build PT. Orela
Shipyard,
8. Seluruh karyawan PT. Orela Shipyard yang telah membantu penulis selama
berada di perusahaan.
9. Teman-teman seperjuangan selama berada di tempat magang dan seluruh
pihak yang telah membantu penulis selama melaksanakan kegiatan magang.
Akhir kata, penulis berharap laporan ini dapat bermanfaat bagi kita semua
terutama bagi penulis pribadi. Aamiin
Wassalamualaikum warahmatullahi Wabarakatuh
Penulis
iii
PT. ORELA SHIPYARD
HALAMAN PENGESAHAN
Yang beılanda tangan dibawah ini mnyatakan bahwa:
Nama : Awing Imanuddin

NİM : D031201025
Nama : A.Nurul Afra Fadilla

NİM : D031201012
Telah melaksanakan kegiatan magang MBKM di PT. Orela Shipyard,

terhitung mulai tanggal 07 Agustus 2023 sampai dengan tanggal 22 Desember
2023.
Laporan Magang ini telah diperiksa dan disetujui oleh:
iv
PT. ORELA SHIPYARD
HALAMAN PENGESAHAN
LAPORAN MAGANG MBKM
UNIVERSITAS HASANUDDIN
Dengan ini menyatakan bahwa, Mahasiswa dengan :
Nama : Awing Imanuddin

NİM : D031201025
Nama : A.Nurul Afra Fadilla

NİM : D031201012
Telah melaksanakan Magang MBKM di PT Orela Shipyard Gresik Jawa Timur,

terhitung mulai Senin 07 Agustus 2023 sampai dengan Jum’at 22 Desember 2023.
Gowa, 2024
Mengetahui :
Pembimbing I Magang MBKM Pembimbing II Magang MBKM
Farianto Fachruddin L., ST., MT. Muhammad Akbar Asis, ST., M.T.
NIP : 19700426 199412 1 001 NIP: 19950501 202101 5 001
Koordinator Magang MBKM Kepala Departemen Teknik

Perkapalan Fakultas Teknik
Universitas Hasanuddin
Fadhil Clausthaldi, S.T, B.Eng, M.Sc Prof Dr. Eng.Suandar Baso, ST. MT
NIP : 199406142022043001 NIP. 19730206 200012 1 002
v
PT. ORELA SHIPYARD
DAFTAR ISI
LATAR BELAKANG................................................................................................................. i
KATA PENGANTAR............................................................................................................... ii
DAFTAR ISI...........................................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang .......................................................................................................... 1
1.2. Maksud dan Tujuan.................................................................................................. 2
1.3. Waktu Pelaksanaan .................................................................................................. 2
1.4. Metode Kegiatan...................................................................................................... 3
1.5. Manfaat Kegiatan Magang ....................................................................................... 3
BAB II DESKRIPSI PERUSAHAAN .......................................................................................... 4
2.1. Profil Perusahaan ..................................................................................................... 4
2.2. Struktur Organisasi Perusahaan ............................................................................... 7
2.3. Lay Out Galangan PT. Orela Shipyard ...................................................................... 8
2.4. Fasilitas Galangan PT. Orela Shipyard .................................................................... 10
BAB III KEGIATAN MAGANG .............................................................................................. 20
3.1. Departemen Project New Building ........................................................................ 20
3.2. Proses Pembangunan Kapal ................................................................................... 21
3.3 Kegiatan Tambahan Pada saat Magang MBKM ..................................................... 57
BAB IV PENUTUP ............................................................................................................... 62
4.1. Kesimpulan ............................................................................................................. 62
4.2. Saran ...................................................................................................................... 62
LAMPIRAN ......................................................................................................................... 64
vi
PT. ORELA SHIPYARD
DAFTAR GAMBAR
BAB II
Gambar 2. 1 Logo PT. Orela Shipyard ................................................................... 4
Gambar 2. 2 Milestone PT. Orela Shipyard ........................................................... 5
Gambar 2. 3 Milestone PT. Orela Shipyard ............................................................ 6
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi PT. Orela Shipyard ............................................. 7
Gambar 2. 5 Lay Out PT. Orela Shipyar ................................................................. 9
Gambar 2. 6 Area PT. Orela Shipyard .................................................................. 10
Gambar 2. 7 Outdoor Workshop & Assembly Area ............................................. 11
Gambar 2. 8 (a) sunblasting, (b) painting ............................................................ 11
Gambar 2. 9 (a) sunblasting, (b) painting ............................................................. 12
Gambar 2. 10 Workshop interior .......................................................................... 12
Gambar 2. 11 Workshop Electrical ....................................................................... 12
Gambar 2. 12 Workshop piping ............................................................................ 13
Gambar 2. 13 engine Warehouse .......................................................................... 13
Gambar 2. 14 lathe workshop ............................................................................... 14
Gambar 2. 15 Warehouse ...................................................................................... 14
Gambar 2. 16 CNC Workshop .............................................................................. 14
Gambar 2. 17 Bending machine ............................................................................ 15
Gambar 2. 18 (a) airbag store, (b) winch store .................................................... 15
Gambar 2. 19 Overhead crane 2 ton...................................................................... 16
Gambar 2. 20 Overhead crane 5 ton...................................................................... 16
Gambar 2. 21 Gantri crane 5 ton ........................................................................... 17
Gambar 2. 22 Mobile crane ................................................................................... 17
Gambar 2. 23 Forklift ............................................................................................ 18
Gambar 2. 24 Excavator ........................................................................................ 18
Gambar 2. 25 Crawler crane ................................................................................. 19
Gambar 2. 26 Welding machine............................................................................ 19
BAB III
Gambar 3. 1 Alur Kegiatan Produksi Pada galangan ............................................ 21
Gambar 3. 2 Kegiatan unboxing Bow Thruster Kapal LCT ................................. 27
Gambar 3. 3 Kegiatan unboxing Main Engine & Auxiliry Kapal LCT ................ 27
Gambar 3. 4 Mesin Pemotongan CNC PT. Orela Shipyard.................................. 29
Gambar 3. 5 (a) Hasil Pemotongan CNC & (b) Hasil Pemotongan Blender ....... 30
Gambar 3. 6 Mesin Bending & Hasil bending di PT. Orela Shipyard .................. 31
Gambar 3. 7 Proses Sub-Assembly di PT. Orela Shipyard .................................. 32
Gambar 3. 8 Proses Assembly di PT. Orela Shipyard ......................................... 32
Gambar 3. 9 Proses Erection di PT. Orela Shipyard ............................................ 33
vii
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 10 Pengecekan aktualisasi sistem perpipaan pada Kapal Tugboat 28m

............................................................................................................................... 34
Gambar 3. 11 Beberapa kegiatan Test Kebocoran yang pernah dilakukan ........ 35
Gambar 3. 12 Proses Launching Kapal di PT.Orela Shpyard ............................... 36
Gambar 3. 13 kegiatan Function Test Equipment untuk Kapal LCT (Landing Craft
Tank). .................................................................................................................... 45
Gambar 3. 14 (a) & Kapal LCT (Landing Craft Tank) & (b) Perhitungan Luasan
Cat Kapal Tugboat ................................................................................................ 46
Gambar 3. 15Proses Blasting di PT.Orela Shipyard ............................................. 47
Gambar 3. 16 Proses Brushing di PT.Orela Shipyard ........................................... 47
Gambar 3. 17 Proses Inclinig Test Kapal Tug Boat 28m ..................................... 50
Gambar 3. 18 Proses Inclinig Test Kapal Landing Craf Tank .............................. 51
Gambar 3. 19 Proses Turning Circle Test Kapal Landing Craf Tank ................... 55
Gambar 3. 20 Kegiatan Man Power Calculation .................................................. 57
Gambar 3. 21 Kegiatan Inventory List .................................................................. 58
Gambar 3. 22 Cek Propgres Hull Outfitting ......................................................... 59
Gambar 3. 23 Kegiatan Compasseren ................................................................... 59
Gambar 3. 24 Kegiatan bollard pull Test .............................................................. 61
Gambar 3. 25 kegiatan Cek Safety And Fire Control Plan sesuai Aktual ............ 61
viii
PT. ORELA SHIPYARD
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang

Jenjang pendidikan Sarjana di Universitas atau Strata Satu (S1) mewajibkan
para mahasiswa dan mahasiswi, khususnya, untuk memahami konsepsi teoritis
ilmu-ilmu dasar, mengharuskan mahasiswa yang menempuhnya memahami,
mengetahui dan mengambil manfaat dari ilmu tersebut. Hal ini tidak dapat
bergantung pada metoda pembelajaran klasik saja melainkan cara yang lebih
komprehensif dan tepat guna juga sangat diperlukan. Salah satu contoh prinsip
pembelajaran yang lebih komprehensif adalah dengan kombinasi observasi
lapangan tentang terjadinya fenomena natural yang kemudian dikaji secara teoritis
dan ilmiah, dimana metode penelitian secara teoritis dan ilmiah telah dikaji
sebelumnya. Dalam hal ini, bisa diimplementasikan dengan Merdeka Belajar
Kampus Merdeka (MBKM).
MBKM merupakan salah satu kebijakan dari Menteri Pendidikan, Kebudayaan,

Riset dan Teknologi, Nadiem Makariem. Salah satu program dari kebijakan
MBKM adalah hak belajar tiga semester di luar program studi. Berbagai bentuk
kegiatan belajar di luar perguruan tinggi, termasuk melakukan magang di industri
atau tempat kerja lainnya. Magang merupakan salah satu kegiatan akademik yang
memungkinkan mahasiswa belajar secara langsung dengan ikut bekerja dan
menerima tugas suatu pekerjaan tertentu dari suatu industri atau perusahaan
manapun yang berkait dengan konsentrasi studi dari mahasiswa. Tujuan MBKM
diharapkan dapat meningkatkan kompetensi lulusan sebagai pemimpin masa depan
bangsa yang unggul dan berkepribadian. Di samping itu, magang MBKM
merupakan bagian kegiatan akademik yang dilaksanakan oleh mahasiswa untuk
mencapai gelar sarjana teknik.
Industri perkapalan di Indonesia dari tahun ke tahun berkembang dengan

progress yang cukup pesat seiring dengan kebutuhan tenaga kerja yang siap pakai,
terampil, dan disiplin dalam bekerja. Mereka harus memeliki keahlian yang sesuai
1
PT. ORELA SHIPYARD
dengan spesifikasinya serta kemampuan adaptasi yang cukup tinggi terhadap

penggunaan teknologi yang sering digunakan di bidang Teknik perkapalan.
Berdasarkan hal tersebut, Universitas Hasanuddin sebagai sebuah institusi
perguruan tinggi di Indonesia berupaya untuk mengembangkan sumber daya
manusia, dan ilmu pengetahuan dan teknologi guna menunjang pembangunan
industri, serta berperan sebagai research university untuk membantu pengembangan
Kawasan Indonesia timur.
1.2. Maksud dan Tujuan

Maksud dan tujuan yang ingin dicapai dalam melaksanakan magang ini sebagai
berikut.
a. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia
perguruan tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
b. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan
kontribusinya pada sistem pendidikan nasional.
c. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami
aplikasi ilmunya di dunia industri serta mampu menyerap dan berasosiasi
dengan dunia kerja secara utuh.
d. Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri
sekaligus mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh.
e. Mengetahui dan memahami berbagai kendala yang terjadi selama
berlangsungnya magang diperusahaan serta cara menanggulanginya yang
disusun dalam bentuk laporan.
1.3. Waktu Pelaksanaan

Kegiatan Magang dilaksanakan di PT.Orela Shipyard dengan keterangan
sebagai berikut :
Waktu : 07 Agustus s.d. 22 Desember 2023
Alamat : Jalan Raya Ngemboh RT.02 Rw.01, Ngemboh Ujungpangkah,

Kabupaten Gresik Jawa Timur (61154)
2
PT. ORELA SHIPYARD
1.4. Metode Kegiatan

Dalam pelaksanaan magang dan penyusunan laporan, digunakan beberapa
metode dalam memperoleh data, yaitu sebagai berikut.
a. Metode Tinjauan Langsung (Survey)
Dalam metode ini dimaksudkan agar mengetahui secara langsung objek

praktek yang ada dilapangan serta mampu memvisualkan informasi yang
didapat di lapangan sehingga mampu merencanakan dan memvariasikan
bentuk dalam proses perencanaan pembangunan maupun repair.
b. Metode Wawancara
Metode wawancara digunakan untuk mendapatkan informasi, baik dalam

pengadaan diskusi atau tanya jawaab tentang masalah yang dihadapi di
lapangan. Adapun yang menjadi narasumber adalah pihak yang menguasai
bidang tersebut seperti dari pihak inspector, engineer, subcont, maupun dari
pihak class.
c. Metode Digital Kamera
Metode ini dimaksu Pengambilan gambar dengan menggunakan kamera

digital untuk memperjelas data yang telah di peroleh dengan gambar.
d. Metode Kepustakaan
Dalam metode kepustakaan dilakukan dengan pengumpulan literatur yang

digunakan dalam penentuan ukuran dan posisi penempatan serta range yang
dapat ditoleransi dalam proses pembangunan maupun repair seperti dari
(rules BKI, IACS, dll).
1.5. Manfaat Kegiatan Magang

Manfaat dilaksanakannya kegiatan magang lapangan ini adalah sebagai
pengenalan bagi mahasiswa terhadap situasi dunia kerja terkhusus pada industri
galangan kapal mulai dari fasilitas-fasilitas galangan, manajemem perusahaan,
serat sistem produksi pada galangan.
3
PT. ORELA SHIPYARD
BAB II
DESKRIPSI PERUSAHAAN
2.1. Profil Perusahaan

PT. Orela Shipyard merupakan perusahaan galangan kapal yang
menyediakan solusi bagi industri transportasi laut di Indonesia berupa
pembangunan kapal baru dan menawarkan jasa perawatan dan perbaikan kapal
baja dan alumunium agar selalu laik laut dan memenuhi standar klasifikasi dan
statutory. PT. Orela Shipyard didirikan pada tahun 2011, berlokasi di Gresik.
Perusahaan Beroperasi di lahan seluas 32.000 m² yang mampu menampung
hingga 10 kapal atau mencapai 5000 DWT perbulan. PT Orela Shipyard telah
berpengalaman dalam melayani berbagai klien dari swasta dan pemerintah. PT.
Orela Shipyard mempunyai visi misi sebagi berikut, visi PT. Orela Shipyard
adalah One Stop Solution untuk industri kemaritiman. Sedangkan misinya
adalah Fokus pada proses dan kepuasan pelanggan, Membangun solusi inovativ
yang handal dan efisien, Mengembangkan kompetensi pada semua lini
perusahaan agar mampu bersaing secara kompetitif. Selain itu PT. Orela
Shipyard telah mendapatkan sertifikasi tingkat nasional maupun internasional
di antaranya:
1. ISO 9001:2008 : Mengatur tentang sistem management mutu (Quality

Management System)
2. OHSAS 18001:2007 : Mengatur tentang resiko keselamatan dan
Kesehatan kerja
3. ISO 14001:2004 : Mengatur tentang sistem manajemen lingkungan
Gambar 2. 1 Logo PT. Orela Shipyard
4
PT. ORELA SHIPYARD
PT. Orela Shipyard didirikan pada tahun 2011. Selama 12 tahun berdiri Orela
Shipyard terus berkembang dengan berkomitmen meningkatkan pelayanan dengan
menjalankan kegiatan yang mengutamakan keselamatan, kualitas, danf okus pada
kebutuhan pelanggan. PT. Orela Shipyard merancang, membangun danmelakukan
perbaikan berbagai jenis kapal umum, kapal angkut barang, kapal kenavigasian,
Anchor Handling Tugboats (AHTS), Offshore Support Vessel (OSV), kapal
penumpang dengan kecepatan tinggi (crewboat), tanker, dan tongkang. PT. Orela
Shipyard memiliki personel yang ahli dan berpengalaman untuk melakukan
modernisasi kapal yang kompleks sehingga dapat menawarkan berbagai solusi
inovativ dalam mengembangkan konsep ideal yang klien butuhkan. Berikut
merupakan perkembangan milestone PT. Orela Shipyard :
Gambar 2. 2 Milestone PT. Orela Shipyard

a. 2011 PT. Orela Shipyard berdiri
b. 2013 Mendapatkan sertifikat ISO
c. 2013 Produksi pertama kapal Crew boat 13 meter alumunium TEGUH 16
d. 2013 Produksi pertama kapal Crew boat 36 meter alumunium SUBERKO –
01
e. 2013 Ekspor perdana kapal LCT GURIA TRADER ke Papua New Guinea
f. 2014 Produksi pertama Shallow Draft Tanker 3000 KL BERKAT
ANUGERAH 5
g. 2014 Produksi pertama kapal Crew boat 40 meter alumunium KCT 4001
h. 2015 Produksi pertama kapal Crew boat 19 meter alumunium KCT 1906
5
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 2. 3 Milestone PT. Orela Shipyard

i. 2016 Produksi pertama kapal Utility Offshore 30 meter KCT -3001 UT
j. 2016 Mendapat proyek pertama kapal milik negara jenis kapal patroli milik
Kemenhubla KN 5203
k. 2016 Produksi pertama kapal Crew boat 11 meter alumunium KCT -1103
untuk operasi sungai dan pantai
l. 2017 Produksi pertama kapal navigasi KN BACAN
m. 2017 Divisi Docking dan perbaikan kapal dibuka untuk umum
n. 2018 Produksi Pertama kapal model Coaster Vessel SABUK
NUSANTARA 78
o. 2019 Produksi pertama kapal kontainer 100 TEUS Kendhaga Nusantara
p. 2019 Produksi Harbour Tug 2 x 2000
6
PT. ORELA SHIPYARD
2.2. Struktur Organisasi Perusahaan
Gambar 2. 4 Struktur Organisasi PT. Orela Shipyard
7
PT. ORELA SHIPYARD
2.3. Lay Out Galangan PT. Orela Shipyard
8
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 2. 5 Lay Out PT. Orela Shipya
9
PT. ORELA SHIPYARD
2.4. Fasilitas Galangan PT. Orela Shipyard

PT. Orela Shipyard adalah galangan kapal yang terstandarisasi baik dalam
layanannya, maka dari itu galangan ini memiliki fasilitas-fasilitas yang baik guna
menunjang pelayanan ship building dan ship repair/ maintenance serta untuk
menjaga standar klasifikasi. Berikut merupakan fasilitas-fasilitas yang ada di PT.
Orela Shipyard :
2.4.1 Shipyard Area ± 32.000 m2
Gambar 2. 6 Area PT. Orela Shipyard

2.4.2 Workshop
Workshop di PT.Orela Shipyard Saat ini berjumlah 11, PT. Orela Shipyard
memiliki tiga workshop untuk bangunan baru dengan luas total sebesar ±8000
m2. Adapun berbagai fasilitas seperti Outdoor Workshop & Assembly Area,
Indoor Workshop, Workshop Sandblasting & Painting, Workshop Interior,
Workshop Electrical, Workshop Piping, dan Engine Warehouse memiliki
fungsi-fungsi khusus dalam proses konstruksi dan perawatan kapal. Berikut
adalah penjelasan singkat untuk masing-masing fasilitas:
▪ Outdoor Workshop & Assembly Area
Tempat di mana perakitan dan pemasangan komponen utama kapal
dilakukan di area terbuka. Dapat mencakup perakitan struktur utama
dan elemen besar kapal.
10
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 2. 7 Outdoor Workshop & Assembly Area

▪ Indoor Workshop
orkshop dalam ruangan yang digunakan untuk pekerjaan perakitan,
perbaikan, dan pembuatan komponen kapal yang memerlukan
lingkungan tertutup.
(a) (b)
Gambar 2. 8 (a) sunblasting, (b) painting
▪ Workshop Sunblasting & painting
Tempat di mana proses pengecatan dan pembersihan permukaan kapal
menggunakan teknik sandblasting dilakukan untuk menjaga integritas dan
penampilan kapal.
11
PT. ORELA SHIPYARD
(a) (b)
Gambar 2. 9 (a) sunblasting, (b) painting
▪ Workshop Interior
Ruang kerja khusus untuk perakitan dan instalasi komponen interior kapal
seperti perabot, sistem kelistrikan, dan peralatan lainnya.
Gambar 2. 10 Workshop interior

▪ Workshop Electrical
Tempat di mana pekerjaan perakitan, pemasangan, dan perawatan sistem
kelistrikan kapal dilakukan.
Gambar 2. 11 Workshop Electrical
12
PT. ORELA SHIPYARD
▪ Workshop Piping
Workshop khusus untuk perakitan dan pemasangan sistem perpipaan
kapal, termasuk sistem air, bahan bakar, dan sistem fluida lainnya.
Gambar 2. 12 Workshop piping

▪ Engine Warehouse
Gudang atau ruang penyimpanan khusus untuk suku cadang dan
komponen mesin kapal. Diperlukan untuk menjaga ketersediaan suku
cadang dan peralatan yang diperlukan selama perawatan atau perbaikan
mesin kapal.
Gambar 2. 13 engine Warehouse

▪ Lathe workshop
Tempat bubut ini digunakan untuk pembentukan sparepat melalui
penghalusan menggunakan mesin bubut.
13
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 2. 14 lathe workshop

▪ Warehouse
Gudang atau ruang penyimpanan alat dan bahan yang di perlukan saat
proses pembangunan kapal baru maupun Reparasi kapal.
Gambar 2. 15 Warehouse
▪ CNC Workshop
Tempat melakukan pengeboran dan pemotongan material dalam proses
manufaktur menggunakan alat CNC atau cutting
Gambar 2. 16 CNC Workshop
14
PT. ORELA SHIPYARD
▪ Lathe workshop complete with bending, drilling, milling, and multi

purphose machine
Tempat untuk menekuk atau membengkokkan pelat dengan sudut tertentu
menggunakan alat bendaing machine.
Gambar 2. 17 Bending machine

▪ Airbag store & winch
Air bag store berfungsi sebagai tempat penyimpanan air bag yang
digunakan dalam docking maupun undocking. Sementara winch berfungsi
untuk menarik dan mendorong kapal dalam proses docking maupun
undocking.
(a) (b)
Gambar 2. 18 (a) airbag store, (b) winch store
2.4.3 Overhead crane 2 x 2 ton
Alat ini berfungsi untuk mengangkat dan memindahkan material pada saat
proses pembangunan kapal berlangsung.
15
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 2. 19 Overhead crane 2 ton

2.4.4 Overhead crane 2 x 5 ton
Alat ini berfungsi untuk mengangkat dan memindahkan material pada saat
proses pembangunan kapal berlangsung.
Gambar 2. 20 Overhead crane 5 ton

2.4.5 Gantry crane 5 ton
Gantry crane terdapat 1 unit berkapasitas 5 ton. Alat ini berfungsi untuk
mengangkat dan memindahkan material pada saat proses pembangunan
kapal berlangsung.
16
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 2. 21 Gantri crane 5 ton

2.4.6 Mobile crane
PT. Orela Shipyard, tersedia beragam mobil crane dengan kapasitas angkat
60 ton, 70 ton, 90 ton, dan 100 ton. Mobil crane ini menjadi elemen penting
dalam proses kontruksi kapal, digunakan dalam berbagai tahap
pembangunan kapal, mulai dari pengangkutan bahan mentah, instalasi
komponen struktural, hingga penyelesaian akhir kapal. Keberagaman
kapasitas angkatnya memberikan fleksibilitas yang diperlukan dalam
menangani proyek kapal dengan berbagai skala dan kompleksitas.
Ketersediaan alat ini juga meningkatkan efisiensi operasional, memastikan
kelancaran proses produksi di galangan kapal. Dengan kemampuan
mengangkat beban berat, mobil crane berperan krusial dalam mendukung
produktivitas dan keberlanjutan industri galangan kapal.
Gambar 2. 22 Mobile crane
17
PT. ORELA SHIPYARD
2.4.7 Forklift
Forklift di PT.Orela Shipyard tersedia1 unit berkapasitas 10 ton, 2 unit
berkapasitas 5 ton, 1 unit berkapasitas 3 ton. Forklift digunakan untuk
mengangkat dan memindahkan material, peralatan, dan perlengkapan.
Gambar 2. 23 Forklift
2.4.8 Excavator
Excavator berfungsi sebagai alat bantu proses docking dan undocking
kapal.
Gambar 2. 24 Excavator
18
PT. ORELA SHIPYARD
2.4.9 Crawler crane

Alat ini befungsi untuk mengangkat dan memidahkan material dan
peralatan.
Gambar 2. 25 Crawler crane

2.4.10 Welding machine
Alat ini berfungsi untuk menggabungkan dua atau lebih bagian material
menjadi satu kesatuan yang kokoh dan tahan terhadap tekanan, tarikan, dan
benturan. Di galangan ini terdapat beberapa jenis mesin diantaranya
SMAW, FCAW, GMAW, dan GTAW.
Gambar 2. 26 Welding machine
19
PT. ORELA SHIPYARD
BAB III
KEGIATAN MAGANG
3.1. Departemen Project New Building

Divisi Project New Building merupakan divisi yang terkait dengan
pembuatan kapal baru. Di mulai dari tender, setelah dinyatakan sebagai pemenang,
baru Divisi Engenering akan mendesain kapal. Sebelumnya perlu diketahui gambar
yang diperlukan untuk proses pembangunan ini, yang ditentukan oleh pihak pemilik
atau berasal dari konsultan atau galangan kapal. Biasanya, di PT. Orela Shipyard,
Divisi Engenering akan mendesain kapal sesuai dengan Spesifikasi dari pemilik.
Pembangunan akan dilakukan setelah gambar dari Divisi Engenering di setujui oleh
kelas kapal. Selama kegiatan Magang MBKM ini di PT. Orela Shipyard, proyek
pembangunan kapal Jenis Tug Boat sebanyak 3 Unit, Landing Craft 1 unit, Crew
Boat 2 unit, dan Multicat 1 unit sedang dikerjakan.
Adapun tugas dari Departemen Project New Bulding adalah sebagai berikut :
1. Sebagai pusat pengendalian target produksi pembangunan atau hasil produk

untuk mencapai target yang telah di tetapkan oleh perusahaan.
2. Mengolah serta mengimput data. Staff Project New Bulding juga memiliki
tugas untuk mendata hasil Pembangunan ke dalam software komputer,
seperti excel.
3. Staff Project New Bulding mempunyai peranan penting dalam mengontrol
keberlangsungan proses Pembangunan Kapal, mulai dari perlengkapan
kerja hingga pekerja.
4. Memantau bahwa proses Pemabangunan Kapal yang sedang berlangsung
harus sesuai dengan SOP (Standart Operating Procedur) yang perusahaan
telah tentukan.
5. Membuat laporan harian. Hal ini tidak kalah penting dengan yang tugas
yang lainnya, Laporan ini biasannya berisi hasil kerja dilapangan yang
nantinya akan diberikan kepada owner.
20
PT. ORELA SHIPYARD
Adapun beberapa kegaiatan yang di lakukan oleh peseeta magang Sesuai

dengan Tahapan Pembangunan Kapal di PT. Orela Shipyard adalah sebagai
berikut :
3.2. Proses Pembangunan Kapal

Sebelum semua proses produksi benar-benar dilaksanakan, sebuah awalan
kerja pembangunan atau pengerjaan proyek biasa didahului dengan sebuah tender.
Perusahaan yang menjalankan proyek adalah perusahaan yang telah dipilih dan
dipandang sesuai dengan keinginan owner untuk melaksanakan proyek
pembangunan kapal. Atau owner yang secara langsung memesan ke pihak
perusahaan galangan untuk mengerjakan sebuah proyek pembangunan kapal. Alur
proses kegiatan produksi pada Galangan dapat dilihat pada bagan dibawah ini:
Gambar 3. 1 Alur Kegiatan Produksi Pada galangan
21
PT. ORELA SHIPYARD
3.2.1 Tender
Tender adalah suatu nilai tawaran untuk mengajukan harga,

memborong pekerjaan, atau menyediakan barang (KBBI). Sementara
menurut PERPRES No.21 Tahun 2021, tender adalah metode pemilihan
untuk mendapatkan penyedia barang atau pekerja konstruksi atau jasa
lainnya. Jadi, proses tender melibatkan dua pihak, yaitu pihak perusahaan
penyelenggara serta pihak perusahaan yang akan memberikan penawaran
atau dikenal dengan sebutan vendor. Adapun proses yang harus dilaui dalam
mengikuti tendeer sebagai berikut :
1. Penyelenggara mengirimkan undangan dan vendor menerima undangan

mengikuti tender;
2. Pihak penyelenggara merilis pemberitahuan terbuka tentang penilaian
dan persyaratan selama proses tender berlangsung;
3. Vendor mengajukan proposal untuk menunjukkan bahwa perusahaan
mereka adalah pilihan terbaik, tetapi tetap harus sesuai ketentuan yang
berlaku;
4. Apabila ada undangan presentasi proposal, vendor menjelaskan
penawaran di hadapan pihak penyelenggara secara langsung;
5. Penyelenggara mengeluarkan pengumuman terkait hasil presentasi
proposal atau vendor yang lolos tahap presentasi;
6. Setelah tahap evaluasi, penyelenggara memilih dan menetapkan
vendor yang menang tender.
3.2.2 Kontrak
Dalam pengerjaan atau pembuatan kapal baru, hal pertama yang

dilakukan adalah penandatanganan kontrak kerjasama antara pihak
galangan dengan penggunan jasa/owner kapal tersebut. Dari kontrak
tersebut diperoleh :
22
PT. ORELA SHIPYARD
1. Persyaratan-persyaratan umum yang ditetapkan oleh pihak owner

kapal yang sifatnya mengikat kepada pihak galangan dan jasa
pemborong pembangunan kapal.
2. Spesifikasi dan biaya teknis kapal yang berisi tentang penjelasan
detail terkait biaya dan karakteristik kapal seperti ukuran utama
kapal, material, perlengkapan kapal dan sebagainya.
3. Jadwal penyelesaian pekerjaan yang terhitung sejak dikeluarkannya
SK proyek dan Surat Perintah Kerja (SPK) sampai serah-terima
kapal kepada pihak pengguna jasa.
3.2.3 Persiapan Galangan
Pihak galangan yang telah menandatangani kontrak selanjutnya
membuat ` perencanaan kerja yang berpatokan pada isi kontrak dan
mengambil batasan waktu puncak penyelesaian, lalu dihitung mundur
hingga didapatkan waktu ideal untuk segera memulai proses produksi.
Hal ini akan lebih baik dalam pengaturan waktu sehingga keterlambatan
bisa diminimalisir. Seluruh perencanaan ini biasanya ditangani oleh
Plan & Production Control Department (PPC Dept) , yang merupakan
otak dari sebuah proyek.
Setelah memperoleh sub points dari dokumen kontrak, pihak

galangan melakukan persiapan-persiapan sebagai berikut :
1. Pengorganisasian pelaksanaan proyek pembangunan. Hal ini

menyangkut penugasan personil khususnya pimpinan proyek yang
akan bertanggung jawab selama pembangunan berjalan, yang
meliputi estimasi material dan peralatan yang dibutuhkan, jadwal
pelaksanaan pekerjaan (time schedule) dan pengaturan jam kerja
personil yang dimiliki pihak galangan maupun pihak lain (sub-
kontraktor).
2. Perhitungan kebutuhan material, perlengkapan dan permesinan
kapal untuk persiapan pembangunan yang harus disetujui oleh
pengguna jasa, Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) dan RINA Class.
23
PT. ORELA SHIPYARD
3. Persiapan bengkel kerja (workshop) dan area kerja dimana

pembangunan kapal akan dilaksanakan.
4. Pembuatan Network Planning dan Time Schedule yang berkaitan
dengan rencana kerja, penugasan staff, serta penyusunan jadwal dan
urutan penyelesaian pekerjaan agar tidak melampaui batas waktu
yang telah disepakati dalam kontrak kerjasama.
Spesifikasi urutan pengerjaan kapal beserta waktu penyelesaiannya ini

merupakan time schedule pembangunan secara umum yang meliputi :
• Tahapan pemesanan material

• Tahapan Fabrikasi
• Tahapan ereksi (keel laying dan seterusnya)
• Tahapan peluncuran (launching)
• Serah terima kapal (delivery)
Berdasarkan main schedule di atas, kemudian dijabarkan secara detail

time schedule untuk pengerjaan yang secara lengkap dispesifikasikan
sebagai berikut :
3.2.4 General (umum), Meliputi :

1. Key plan dan Basic Plan
Key Plan merupakan gambar-gambar utama kapal yang merupakan
output dari proses design yang terdiri atas:
• Rencana Garis (Lines Plan)
Bentuk lambung kapal di proyeksikan oleh rencana
garis atau sheer plan.Pada gambar ini ditampilkan
beberapa kurva atau garis yang diproyeksikan dari tiga
bidang orthogonal
• Rencana Umum (General Arrangement Plan)
Rencana umum atau general arangement dari suatu
kapal dapat didefinisikan sebagai penentuan dari ruangan
kapal untuk segala kegiatan ( fungsi ) dan peralatan yang
24
PT. ORELA SHIPYARD
dibutuhkan sesuai dengan letak dan jalan untuk mencapai

ruangan tersebut
• Rencana Tampak Melintang (Midship Section Plan)
Merupakan proyeksi melintang dari bagian tengah
kapal atau midship.
• Rencana Profil Konstruksi dan Geladak (Connstruction
Profile and Deck Plan)
Merupakan gambar yang menunjukkan detail ukuran
dan bentuk profil dari konstruksi kapal meliputi hull dan
superstructure serta deckhouse,juga kontruksi geladak-
geladak yang ada pada kapal.
• Sekat-Sekat Melintang (Transversal Bulkheads)
Merupakan gambar konstruksi sekat-sekat melintang
pada kapal.
2. Detail Plan
Detail Plan adalah pengembangan dari key plan tadi yang
terdiri atas:
• Rencana Kontruksi Body Plan (Landing Body Plan)
• Bukaan kulit (Shell Expansion)
• Kontruksi gading tengah (Midship Construction)
• Konstruksi Kamar Mesin (Engine Room Construction)
• Konstruksi Haluan dan Buritan (Bow and Stern
Construction)
• Konstruksi Rumah Geladak (Deckhouse Construction)
• Konstruksi Kemudi (Rudder)
3. Gambar Produksi
Merupakan tahap awal dalam jadwal waktu pelaksanaan
pekerjaan dan sudah dilakukan (sebagian gambar; key plan) pada
waktu perencanaan untuk tender. Pekerjaan mould loft (gambar
skala 1 : 1) untuk rencana garis sudah bisa dilaksanakan dari
gambar rencana garis (lines plan) yang sudah disetujui klas.
25
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar-gambar ini digunakan untuk disetujui oleh pihak

pengguna jasa/pemilik kapal (ship’s owner) dan BKI. Dalam
tahapan rancangan (designing stage), disamping dibuatkan
gambar-gambar rancangan (key plan, detail plan dan production
drawings), juga ditentukan metode pembangunan kapal.
Pemilihan metode ini berdasarkan tipe kapal, ukuran pokok
kapal, jumlah kapal yang akan dibangun (series) di atas building
berth, program pada galangan kapal.
4. Pemesanan material
Setiap perusahaan yang melakukan produksi bangunan kapal
baru selalu membutuhkan persediaan bahan baku. Sebelum
proses produksi dilaksankan, terlebih dahulu dilakukan
persiapan-persiapan pengadaan bahan baku. Karena pengadaan
material adalah salah satu kegiatan di dalam proses produksi
pembuatan kapal, maka material yang dibutuhkan pada saat
proses pembangunan harus cepat ada guna meningkatkan
produktifitas galangan.
Setelah melakukan pengadaan material, barang tersebut wajib di cek
kondisi atau di unboxing. Selama melaksanakan kegiatan kerja praktek di
PT.Orela Shipyard kami mengikuti kegiatan unboxing. Unboxing yang
pernah kami ikuti yaitu, Unboxing Bow Thruster untuk Kapal LCT
(Landing Craft Tank), Unboxing Windlass untuk Kapal LCT (Landing Craft
Tank), Unboxing ME dan AE untuk Kapal Tugboat. Berikut kami
lampirkan foto dokumentasi unboxing yang kami ikuti.
26
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 2 Kegiatan unboxing Bow Thruster Kapal LCT
Gambar 3. 3 Kegiatan unboxing Main Engine & Auxiliry Kapal LCT

3.2.5 Fabrikasi
Fabrikasi merupakan tahap awal dalam proses pembangunan kapal

dengan memproduksi komponen-komponen untuk konstruksi lambung
kapal dibengkel fabrikasi. Sebelum proses fabrikasi, maka material yang
ada dilakuakan identifikasi dengan mengecek nomor plat sesuai dengan
daftar pada klas yang dipakai. Proses ada terdiri dari beberapa tahap,
berikut tahapan dalam proses fabrikasi:
1. Mould lofting
Mould loft adalah menggambar bentuk badan kapal maupun
dalam skala 1:1 pada lantai gambar, meliputi gambar seluruh
gading-gading kapal dan perletakan senta, serta gambar bentangan
dari pelat kapal. Dengan tergambarnya bentuk badan/konstruksi
27
PT. ORELA SHIPYARD
kapal dalam skala 1:1 maka akan didapat bentuk badan kapal yang
akurat dan ukuran konstruksi kapal yang tepat. Hal ini sangat
diperlukan oleh pihak pelaksana, untuk menunjang kemudahan,
pelaksanaan dan kualitas hasil pekerjaan.
Metode mould lofting lain adalah numerical lofting yang
tidak lagi menggambar menggunakan skala tertentu di atas papan
karena seluruh gambar lofting tersimpan dalam data numeric yang
diolah menggunakan komputer. Seluruh gambar konstruksi kapal
dikonversi ke dalam bentuk Nesting Drawing yang nantinya akan
diproses dengan menggunakan mesin CNC (Computerized
Numerical Control) untuk pemotongan pelat. Keuntungan
menerapkan numerical lofting ini adalah seluruh data mould lofting
tersimpan dengan aman di dalam memori komputer dalam jangka
waktu yang cukup lama selama tidak terjadi kerusakan pada data
maupun komputer itu sendiri, sehingga data dapat dimanfaatkan jika
sewaktu-waktu ingin digunakan untuk membangun kapal dengan
ukuran dan tipe yang sama.
2. Marking (Penandaan)
Marking merupakan penandaan komponen yang didasarkan
pada data mould loft sebelum melakukan pemotongan komponen
pembentuk struktur kapal. Penandaan material (marking) terbagi
menjadi dua, yaitu penandaan secara manual dan secara numeric.
Dengan manual marking, seluruh penandaan penggambaran
komponen di atas permukaan pelat dilakukan secara manual oleh
para pekerja dengan menggunakan peralatan yang sederhana.
Sedangkan, numerical marking dibantu dengan peralatan komputer
(CNC) dimana data inputnya hanya menggunakan data numerik.
Sebelum melakukan penandaan pada permukaan pelat, terlebih
dahulu dicatat nomor pelat atau identifikasi pelat dan dibuatkan
daftar pemakaian pelat dan penempatannya di kapal untuk keperluan
telusur material (tracebility material).
28
PT. ORELA SHIPYARD
3. Cutting (Pemotongan)
Cutting merupakan proses pemotongan material pelat setelah
dilakuka penandaan, baik secara manual maupun numerical marking
berdasarkan gambar mould loft. Pemotongan material pelat secara
manual biasa menggunakan gerinda untuk pelat aluminium dan
menggunakan gas (oxygen cutting) untuk pelat baja. Pemotongan
pelat juga dapat menggunakan mesin CNC (Computerized
Numerical Control). Dari segi penggunaan material, oxygen cutting
lebih efisien dibandingkan mesin CNC, hal ini dikarenakan mesin
pemotongan mesin CNC membutuhkan gap kurang lebih 10 mm.
Prinsip kerja CNC (Computer Numerical Control) adalah
membaca koordinat jarak suatu objek 2D atau 3D kemudian
mengubahnya menjadi pemograman G-Code dengan bantuan
computer melalui software aplikasi, selanjutnya program tersebut
akan menggerakkan motor sesuai dengan koordinat objek yang telah
ditentukan. CNC yang ada di PT. Orela Shipyard menggunakan
metode Plasma Arc Cutting untuk pemotongan pelat.
Gambar 3. 4 Mesin Pemotongan CNC PT. Orela Shipyard
29
PT. ORELA SHIPYARD
Setelah dilakukan proses pemotongan, pelat kemudian

diangkat dan diletakan di bengkel fabrikasi. Pemotongan pelat tidak
dilakukan menyeluruhmengikuti garis, dan hanya disisakan sedikit
bagian yang tidak terpotong. Hal itu dilakukan agar hasil potongan
tetap menempel pada lembaran pelat, dan agar memudahkan dalam
pemindahan pelat itu sendiri. Bagian yang belum terpotong
kemudian dipotong secara manual menggunakan blander.
(a) (b)
Gambar 3. 5 (a) Hasil Pemotongan CNC & (b) Hasil Pemotongan Blender
4. Forming (Pembentukan)
Forming atau pembentukan adalah proses fabrikasi setelah
cutting dilakukan untuk membentuk pelat-pelat yang awalnya datar
menjadi pelat-pelat dengan bergam bentuk yang berbeda sesuai
dengan kebutuhan konstruksi kapal. Pembentukan pelat menjadi
bentuk bervariasi pada umumnya akan melalui proses roll, press,
atau bending. Roll, press dan bending merupakan kelanjutan proses
fabrikasi dari marking dan cutting. Roll adalah proses pembentukan
pelat dimana pelat akan berubah bentuk secara radial dengan
tekanan dan gerakan antara dua die (round bar). Press adalah proses
penekanan pelat untuk pelurusan dan perataan permukan pelat yang
mengalami waving. Bending adalah proses pembentukan pelat atau
profil hingga membentuk seksi tiga dimensi (frame/profil) sesuai
yang dibutuhkan. Bagian yang dilakukan bending terdapat pada
bagian bottom transverse.
30
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 6 Mesin Bending & Hasil bending di PT. Orela Shipyard

Pada gambar diatas merupakan salah satu bagian dari hasil
bending, dimana materialnya berupa plat bar yang di bending sesuai
dengan bentuk dan tempat yang sesuai.
3.2.6 Assembeling
Pada assembly terdapat kegiatan pengerjaan pembuatan panel-panel

lalu dirangkai untuk menjadi sebuah block atau section, dalam proses ini
terdiri dari tiga bagian yaitu:
1. Proses Sub-Assembly
Proses sub-assembly merupakan suatu proses kegiatan
penyambungan (fit up) dan pengelasan panel-panel yang sebelumnya
dibuat pada proses fabrikasi.
31
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 7 Proses Sub-Assembly di PT. Orela Shipyard

2. Proses Assembly
Proses assembly merupakan proses lanjutan dari sub-assembly.
Panel-panel yang sudah dirangkai pada proses sub-assembly
kemudiandilakukan penyambungan hingga menjadi sebuah block.
Gambar 3. 8 Proses Assembly di PT. Orela Shipyard

3.2.7 Ereksi (Block Erection)
Proses ini merupakan pekerjaan terakhir dalam pembuatan badan

kapal. Proses ini melakukan penyambungan antar block yang sebelumnya
telah dikerjakan pada proses assembly.
32
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 9 Proses Erection di PT. Orela Shipyard

3.2.8 Outfitting
Konstruksi out-fitting lambung (hull out-fitting), meliputi:
1. Pekerjaan Perpipaan (hull piping)
Sistem perpipaan pada kapal merupakan salah satu komponen

penting dalam menunjang operasi kapal. Sistem permesinan pada kapal
dapat beroperasi dengan baik jika didukung dengan system perpipaan
yang baik pula, mulai dari system pipa bahan bakar, system pipa
pendingin mesin ,bilga, minyak lumas hingga pembuangan dirty oil.
Bukan hanya permesinan, system sanitasi atau sewage, ballast , hingga
instalasi pemadam kebakaran juga sangat bergantung pada design
system perpipaan yang baik.
Selama berlangsung Magang MBKM di PT.Orela Shipyard kami pernah

melakukan pengecekan aktualisasi sistem perpipaan pada Kapal Tugboat 28m,
pengecekan berdasarkan dari gambar yang dirancang dengan yang ada di lapangan,
terjadi sedikit perbedaan dengan yang digambar, perbedaannya sangat tipis dengan
yang di rancang. Dan merubah gambar sistem perpiaan yang di desain dengan
aktual di lapangan.
33
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 10 Pengecekan aktualisasi sistem perpipaan pada Kapal Tugboat 28m

2. Perlengkapan bagian permesinan (Machinery equipment), meliputi:
• Pemasangan main engine, poros dan propeller
• Pemasangan generator dan mesin bantu (auxiliary engine)
• Pemasangan pipa permesinan
• Pemasangan perlengkapan kamar mesin
3. Perlengkapan kelistrikan, meliputi:
• Pemasangan sistem pembangkit tenaga listrik
• Pembuatan rangkaian parallel
• Pemasangan dan penyambungan kabel
34
PT. ORELA SHIPYARD
• Perlengkapan penerangan
• Perlengkapan radio dan sistem navigasi
• Pemasangan sistem alarm dan komunikasi
3.2.9 Test Kebocoran
Test Kebocoran adalah suatu bentuk pengujian terhadap pengelasan
konstruksi kapal untuk mengetahui apakah pengelesan tersebut
mengealami kebocoran atau tidak. Ada beberapa macam test kebocaran
yaitu Vacum Test, Air Pressure Test, Hose Test, Hydrostatic Test,
Liquid Penetran Test, Radiography Test, Megger test, Ultrasonic Test.
Gambar 3. 11 Beberapa kegiatan Test Kebocoran yang pernah dilakukan
3.2.10 Proses Peluncuran Kapal (Launching)

Proses peluncuran dilakukan setelah ereksi fisik kapal mencapai
lambung dan bangunan atas (Stren arrangement, zin anode,seac chest),
Radiographi test(RT) atau X-ray terhadap las-lasan yang lokasi dan
jumlahnya di tentukan oleh Class dan tes kebocoran (Leak Test). Sisa
pekerjaan fisik pembangunan selanjutnya di selesaikan dalam keadaan
terapung di aatas permukaan air.
35
PT. ORELA SHIPYARD
Peluncuran kapal yang sering diterpakan di galangan pada umumnya

adalah metode peluncuran membujur (End launching) dengan
menggunakan balon berisi udara (air bag). Metode ini di pandang lebih
efesien dan fleksibel karena tidak diperlukan Slipway untuk
meluncurkan kapal dan building berth yang di gunakan untuk
membangun bias dipilih ditempat yang ideal sehingga pemanfaatan
tempat digalangan bias maksimal.
Gambar 3. 12 Proses Launching Kapal di PT.Orela Shpyard
36
PT. ORELA SHIPYARD
3.2.11 Outfitting Finishing

1. Pemasangan perlengkapan tambat (mooring equipment), jangkar
(anchor) dan permesinan geladak
Perlengkapan Jangkar dan alat tambat merupakan bagian
dari Perlengkapan Kapal yangsangat penting. Perlengkapan ini
dipasang dikapal untuk kebutuhan operasi pada saatkapal berlabuh
didaerah perairan ataupun pada saat sandar di Pelabuhan.
Ketentuan pemasangan perlengkapan tersebut diatur
didalam peraturan klasifikasi(Classification Rules and Regulation )
seperti BKI (Indonesia), Bureau Veritas (France),American Bureau
of Shipping (USA), Lloyd Register (Inggris), Det Norske
Veritas(Norwegia), Germanischer Lloyd (Jerman) dll, kecuali BKI
klasifikasi yang tersebutdiatas merupakan anggota IACS
(International Association Classification Society) badanklasifikasi
dunia.
Selain peraturan klasifikasi, ketentuan mengenai
pemasangan alat tersebut jugadipersyaratkan dalam peraturan
SOLAS (Safety of Life at Sea) peraturan yang mengatur persyaratan
perlengkapan kapal untuk keselamatan dikapal.Kedua peraturan
tersebut dijadikan acuan dalam pembuatan desain
perlengkapantermasuk penentuan jumlah dan berat jangkar, panjang
dan ukuran rantai jangkar sertamekanisme mesin jangkar dan
kapasitasnya. Sehingga pihak pembuat akan menyiapkanseluruh
konstruksi peralatan tersebut untuk kegunaan pemakaian
dilaut/dikapal (marineuse) dengan kata lain material yang digunakan
disesuaikan dengan cuaca dilaut.
Mooring equipment terdiri dari : windlass, bollard dan
berbagai macam fairlead.Windlass digunakan untuk
mengencangkan (heave up) dan mengarea (slack away) daripadatali-
tali tambat kapal, sedangkan fairlead digunakan untuk mengatur
arah dan mengurangi gesekantali-tali tambat. Sedangkan bollard
37
PT. ORELA SHIPYARD
digunakan untuk mengikatkan, mematikan, mengatur arah tali-

talitambat .Pada gambar dibawah ini dijelaskan berbagai macam
fairlead dan bollard serta susunanmooring arrangement pada bagian
forecastle.Mooring winch digunakan untuk mengencangkan dan
mengendorkan tali-tali tambat kapalpada saat kapal diikat
didermaga atau buoy. Agar tali tali tambat tidak mengalami
kerusakan makaharus melalui fairlead sebelum diikatkan ke single
bit bolard pada dermaga Anchor windlassdigunakan untuk
menaikkan dan menurunkan jangkar dan rantainya pada waktu
berlabuh jangkarataupun lepas berlabuh jangkar.
2. Perlengkapan geladak termasuk perlengkapan keselamatan
Kapal merupakan jenis kendaraan yang bergerak di perairan
dan mempunyai potensi risiko yang cukup tinggii. Karena itu,
dibutuhkan fasilitas atau alat keselamatan kapal yang memadai
untuk mengantisipasi jika sewaktu-waktu terjadi situasi atau
keadaan berbahaya.
Ada beberapa jenis alat yang berfungsi untuk
menyelamatkan diri, ada juga jenis alat yang berfungsi memberikan
sinyal kepada regu penyelamat jika terjadi kecelakaan. Jadi, kenali
apa saja jenis alat keselamatan yang perlu Anda siapkan di kapal
sebelum berlayar.
Menyiapkan alat keselamatan sangat penting untuk
memastikan keselamatan semua orang yang berada di kapal,
termasuk awak kapal dan penumpang. Adapun jenis-jenis alat
keselamatan sebagai berikut.
• Life Jacket (Jaket Penumpang)
Life jacket atau jaket pelampung merupakan salah satu alat
keselamatan yang wajib disediakan di kapal. Fungsinya adalah
untuk membantu para penumpang atau kru kapal tetap
mengapung di atas air jika terjadi kecelakaan di tengah laut.
Life jacket ini terbuat dari bahan yang ringan dan dapat
38
PT. ORELA SHIPYARD
mengapung di air, sehingga dapat membantu orang yang

mengenakannya tetap mengambang di atas air dan
menghindari tenggelam.
• Lifebuoy (Penampung Lingkaran)
Lifebuoy merupakan jenis alat keselamatan berupa
pelampung yang berbentuk seperti lingkaran dan digunakan
sebagai alat bantu untuk menyelamatkan korban yang terjatuh
atau tercebur ke dalam air. Alat ini biasanya dilengkapi
dilengkapi dengan reflektor sehingga mampu memantulkan
cahaya jika terkena sinar dan juga terdapat tali panjang yang
digunakan untuk menarik korban ke permukaan air. Selain itu,
ada pula yang dilengkapi dengan smoke signal atau lampu
isyarat yang dapat menyala sebagai penanda.
• Distress Red Flare
Cahaya atau flare genggam ini digunakan sebagai pemberi
sinyal yang dapat menarik perhatian kapal-kapal di sekitarnya
atau pihak penyelamat. Distress Red Flare akan mengeluarkan
cahaya yang sangat terang dengan warna merah selama
beberapa detik.
• Parachute Signal
Selain Distress Red Flare, jenis alat keselamatan kapal
lainnya yang bisa digunakan sebagai penanda adalah
Parachute Signal. Fungsinya adalah menembakkan bola api
dengan ketinggian 300 meter di udara agar menarik perhatian
kapal penyelamat.
• Smoke Signal
Jenis alat pemberi sinyal selanjutnya adalah Smoke Signal,
biasa digunakan pada siang hari atau dalam kondisi cuaca
buruk. Alat ini mengeluarkan asap berwarna yang terlihat oleh
kapal-kapal di sekitarnya atau oleh pihak penyelamat.
• Line Throwing Apparatus
39
PT. ORELA SHIPYARD
Line Throwing Apparatus adalah alat untuk melempar tali ke

kapal atau ke orang yang jatuh ke laut. Alat ini digunakan
untuk membantu orang yang jatuh ke laut agar dapat
berpegangan pada tali dan diangkat ke atas kapal.
• Fire Extinguisher (Alat Pemadam Kebakaran)
Meskipun berada di perairan, namun bukan berarti kapal
tidak rentan mengalami kebakaran. Karena itu, alat pemadam
kebakaran adalah alat keselamatan kapal yang sangat penting
untuk mencegah kebakaran di tengah laut. Alat ini harus
tersedia dalam jumlah yang memadai dan harus ditempatkan
di lokasi yang mudah diakses. Selain itu, awak kapal dan
penumpang harus dilatih untuk menggunakannya dan harus
mengetahui lokasi alat pemadam terdekat.
• Automatic Identification System (AIS)
Sistem Identifikasi Otomatis atau biasa disingkat AIS
merupakan sistem pelacakan otomatis yang digunakan pada
kapal. Fungsinya adalah untuk menemukan dan
mengidentifikasi kapal lain di sekitarnya melalui pertukaran
data elektronik.
• EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon)
EPIRB yaitu alat pelacak yang digunakan untuk memberikan
sinyal ke pihak penyelamat dalam keadaan darurat. alat
keselamatan kapal ini akan memancarkan sinyal ke satelit
dalam bentuk kode digital. Isi kode digital tersebut berupa
nomor identifikasi terenkripsi yang berisi identifikasi kapal,
tanggal terjadinya kejadian, sifat kecelakaan atau marabahaya,
kontak darurat, hingga catatan posisi kapal.
• SART (Search and Rescue Transponder)
SART juga merupakan peralatan keselamatan kapal yang
berfungsi sebagai pelacak. Tujuan penggunaannya adalah
untuk mencari lokasi survival craft atau kapal yang sedang
40
PT. ORELA SHIPYARD
dalam bahaya. Dengan SART, setiap kapal atau armada

pesawat terbang yang sudah dilengkapi radar untuk
menemukan survival bisa menemukan lokasi kecelakaan,
sehingga tindak penyelamatan bisa dilakukan.
3. Perlengkapan tangki muatan
4. Perlengkapan akomodasi (furniture equipment)
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI)
furniture/mebel adalah perabot yang diperlukan, berguna, atau
disukai, seperti barang atau benda yang dapat dipindah-pindah,
digunakan, untuk melengkapi rumah, kantor, dan sebagainya.
Furniture tentu menjadi salah satu aspek paling penting dan
diutamakan dalam kehidupan. Kapal tidak bisa beroperasi jika tidak
memiliki furniture sebagai tempat untuk meletakkan dan
menyimpan barang. Furniture yang dibutuhkan oleh sebuah kapal
tentu banyak, antara lain adalah meja, kursi, lemari arsip, rak, dan
lain-lainnya.
5. Perlengkapan navigasi (navigation equipment)
Alat navigasi sendiri merupakan seperangkat alat yang

berguna ntuk menunjukkan arah kapal selama berlayar. Peralatan
navigasi baik yang konvensional maupun yang modern yang harus
ada di kapal yaitu :
• Lampu Navigasi
Setiap kapal yang akan berlayar di laut harus dilengkapi

dengan lampu navigasi. Adanya lampu navigasi berfungsi untuk
dinyalakan pada waktu keadaan gelap dan mengetahui arah kapal.
Jenis - jenis lampu navigasi yaitu : Side Light, Mast Head Light,
Stern Light, Anchor Light, Not Under Commad Light, dan
Dangerous Cargo Light.
41
PT. ORELA SHIPYARD
• Kompas Magnet
Peralatan navigasi yang harus ada di kapal salah satunya

adalah kompas magnet. Kompas magnet berfungsi untuk
menetapkan arah haluan kapal dan juga menetapkan arah baringan
suatu target sasaran. Prinsip kerja kompas magnet yaitu apabila
batangan magnet berdiri bebas maka batangan magnet tersebut akan
mengarah ke arah kutub – kutubnya.
• Peralatan navigasi lainnya
Diatas kapal ada peralatan navigasi yang sangat berguna

sewaktu kapal sedang berlayar. Alat navigasi lainnya yaitu : lampu
isyarat siang, bel, gong, suling kapal, dan bola jangkar dan kerucut.
Peralatan navigasi lainnya ini berfungsi untuk memberikan isyarat
kepada kapal lain. Isyaratnya berupa isyarat lampu untuk isyarat
morse, bel dan gong untuk isyarat tanda bahaya atau pergantian
waktu jaga di anjungan, suling untuk isyarat bunyi, bola jangkar dan
kerucut untuk tanda bahwa kapal sedang posisi lego jangkar.
• GMDSS
GMDSS (Global Marine Distress Safety System) adalah

sistem komunikasi yang terintegrasi dengan menggunakan satelit.
Alat ini dikembangkan oleh IMO (International Maritime
Organization) bertujuan untuk menerima dan mengirim tanda
bahaya, dan untuk komunikasi. GMDSS terdiri dari beberapa
peralatan yaitu : VHF (Very High Frequency), HF (High
Frequency), MF (Medium Frequency), NAVTEX, Inmarsat C,
NBDP (Narrow Band Direct Printing), EPIRB, dan SART 9 Ghz.
42
PT. ORELA SHIPYARD
• Echo Sounder
Echo Sounder merupakan peralatan yang digunakan untuk

mengetahui kedalaman laut antara lunas kapal dengan dasar laut.
Alat ini digunakan sewaktu kapal berlayar diperairan dangkal atau
perairan yang mempunyai pasang surut tinggi.
Echo sounder terdiri atas 4 komponen yaitu transmitter,

transducer, receiver, dan recorder. Transmitter adalah alat yang
menghasilkan pulsa listrik untuk dikirimkan ke transducer.
Transducer adalah alat yang merubah pulsa listrik menjadi pulsa
suara yang kemudian memancarkannya ke dalam air untuk
mengenai sasaran maka akan dipantulkan lagi dan diterima oleh
receiver. Pulsa suara dirubah kembali menjadi pulsa listrik dan
diperkuat oleh receiver. Receiver adalah alat untuk memperkuat
energi pulsa listrik yang lemah dari transducer. Recorder adalah alat
yang berfungsi untuk menggambarkan informasi pulsa listrik dalam
bentuk goresan pada kertas pencatat dengan menggunakan stylus.
• GPS (Global Positioning System)
GPS adalah alat elektronik yang dapat mengetahui posisi

kapal berdasarkan derjat lintang dan bujur. GPS mempunyai
beberapa fungsi dalam pelayaran yaitu menentukan posisi lintang
dan bujur kapal, menentukan kecepatan kapal, menentukan jarak
tempuh kapal, menentukan jarak waktu tiba di pelabuhan tujuan,
menentukan sisa waktu tempuh, menyimpan posisi khusus yang
diinginkan, menentukan jarak pelayaran dalam bentuk peta, dan
membuat bagan panduan bernavigasi.
• Radar (Radio Detection and Ranging)
Radar adalah alat yang mempunyai kemampuan untuk

mendeteksi adanya objek di sekitar kapal dalam radius sesuai
43
PT. ORELA SHIPYARD
jangkauan radar 5 mil, 10 mil, 20 mil, bahkan 100 mil. Kelebihan

radar dibandingkan alat navigasi yang lain adalah dalam
penggunaan radar tidak memerlukan stasion pemancar, karena radar
menggunakan prinsip pancaran gelombang.
• Engine Telegraph, Telepon Internal dan Sistem Pengeras Suara
Alat navigasi yang harus ada di kapal untuk komunikasi

yaitu Engine Telegraph, Telepon Internal, dan Pengeras Suara.
Engine Telegraph berfungsi untuk komunikasi antara anjungan dan
ruang mesin dengan cara memberi isyarat secara visual kebutuhan
operasi menjalankan kecepatan mesin induk, misalnya perintah slow
engine. Telepon Internal mempunyai fungsi selain untuk
komunikasi juga bisa untuk memberi perintah secara terbuka
melalui pengeras suara dengan cara sistem telepon digabungkan
dengan peralatan panggil atau public addresor.
Selama kami melaksanakan kerja praktek di PT.Orela Shipyard kami mendapatkan

kegiatan Function Test Equipment untuk Kapal LCT (Landing Craft Tank).
Function Test Equipment merupakan kegiatan pengujian pada sebuah
alat/kompenen, yang bertujuan untuk melakukan validasi setiap fitur/kompenen alat
tersebut sudah sesuai dengan kegunaannya. Adapun function test yang kami
lakukan yaitu, Flood Light yang berjumlah 4, Search Light berjumlah 2, Windlass,
dan Bilge Indikator. Berikut kami lampirkan foto dokumentasi pada saat function
test equipment.
44
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 13 kegiatan Function Test Equipment untuk Kapal LCT (Landing

Craft Tank).
6. Finishing, pemeriksaan dan pengujian, meliputi:
a. Pengecetan (coating)
Untuk pengecatan kapal bangunan baru meliputi pengecatan keseluruhan

badan kapal dari haluan hingga buritan termasuk sistem dalam kapal.
Sedangkan pengecatan perbaikan atau perawatan kapal, hanya pada bagian tertentu
yang sesuai dengan peraturan harus dilakukan pengecatan kembali setelah beberapa
waktu. Berikut adalah tahapan dari pengecatan pada kapal diantaranya:
• Cat dasar/Primer coat
Cat dasar/Primer coat merupakan lapisan cat yang memiliki daya

lekat pada permukaan dan memberikan perlindungan yang baik untuk
permukaan besi agar tidak berkarat. Cat ini merupakan komposisi yang
berimbang artinya dapat berfungsi sebagai dasar cat dan anti karat, serta
mempunyai daya lekat dengan lapisan cat berikutnya.
• Cat tengah/Intermediate coat
Cat tengah/Intermediate coat merupakan lapisan cat untuk

menciptakan ketebalan tertentu agar kedap air. Cat tengah harus dapat
melekat dengan baik pada lapisan primer.
45
PT. ORELA SHIPYARD
• Cat akhir /Topcoat/ Finish coat

Cat akhir /Topcoat/ Finish coat mempunyai tujuan sebagai
pelindung paling luar terhadap lingkungan seperti mencegah binatang
laut agar tidak menempel.
Untuk mengefisiensikan cat yang akan digunakan maka

dilakukanlah perhitungan luasan cat kapal, luasan cat tersebut juga
berfungsi untuk mengetahui jumlah biaya yang harus dibayar kepala sub-
kontraktor yang bekerja dibagian coating.
Kami berkesempatan melakukan Perhitungan Luasan Cat pada Kapal Tugboat dan
Kapal LCT (Landing Craft Tank).
(a) (b)
Gambar 3. 14 (a) & Kapal LCT (Landing Craft Tank) & (b) Perhitungan Luasan
Cat Kapal Tugboat
Namun pada saat penerapannya sebelum kapal baru di cat, plat harus melalui proses
blasting. Blasting adalah proses pembersihan permukaan material dengan
menggunakan sistem penyemprotan udara bertekanan tinggi dengan berbagai
media seperti pasir, air dan lain-lain. Untuk di PT.Orela Shipyard blasting
46
PT. ORELA SHIPYARD
menggunakan media pasir. Blasting hanya bisa dilakukan untuk plat Baja,
sedangkan untuk kapal yang menggunakan bahan alumunium, kapal tersebut harus
brushing.
Gambar 3. 15Proses Blasting di PT.Orela Shipyard
Gambar 3. 16 Proses Brushing di PT.Orela Shipyard

b. Inspeksi (welding inspection & water tightness), dock trial, inclining test
dan sea trial.
• Inspeksi ( welding inspection & water tighness) adalah kegiatan inspeksi
pada sambungan las baik pada peralatan yang masih dalam tahap instalasi
(pemasangan), konstruksi (pembangunan) maupun fabrikasi (perakitan),
atau peralatan yang telah purnah instalasi/kontruksi/fabrikasi namun
47
PT. ORELA SHIPYARD
belum pernah di operasikan, maupun pada sambungan las dari peralatan

yang sedang atau telah pernah dioperasikan atau peralatan lama yang
diperbaiki atau diubah, untuk menentukan apakah suatu tingkat mutu
atau kondisi suatu sambungan telah memenuhhi persyaratan spesifikasi,
desain dan standard yang diacu.
• Inclining Test
Inclining test adalah percobaan kemiringan yang harus dilakukan

untuk mengetahui berat dan letak titik berat kapal kosong setelah selesai
dibangun (Biro Klasifikasi Indonesia,2003). Pengujian ini dilakukan untuk
memenuhi persyaratan class dalam rangkan pemenuhan persyaratan
statutory untuk Badan Pemerintah.
Inclining test diatur dalam aturan BKI Part 6 Volume C “Petunjuk

Kemiringan dan Periode Oleng Kapal” tahun 2015 yang merupakan suatu
pengujian yang wajib dilakukan pada kapal baru yang bertujuan untuk
mendapatkan secara akurat berat dan titik berat kapal kosong. Untuk
melakukan pengujian Inclining Test ini diperlukan General Arrangement,
Kapasitas tangki kapal (Tank Capacity Plan), Kurva Hidrostatik, dan Draft
Mark Kapal.
Adapun persyaratan kondisi Inclining Test yaitu :
1. Kapal harus sedapat mungkin mendekati penyelesaian akhir. Alat-

alat yang digunakan oleh pihak galangan kapal diusahakan sesedikit
mungkin. Sebelurn inclining test, daftar semua barang yang
dinaikkan ke kapal, diturunkan .atau dipindahkan lokasinya harus
dicatat dengan cermat. Diusahakan agar barang yang belum
terpasang dikapal tidak boleh melebihi 2% dan kelebihan beban
tidak melebihi 4% dari berat kapal kosong tidak termasuk air balas.
Untuk kapal kecil prosentase tersebut boleh lebih besar.
2. Semua barang harus terpasang pada posisinya, dan barang yang
dapat terayun atau mudah bergeser. harus terikat ditempatnya,
48
PT. ORELA SHIPYARD
apabila terdapat kemungkinan lebih dari satu penumpukan barang

maka posisi penumpukan barang saat itu harus dicatat.
3. Semua air got dan cairan diruang terbuka harus dibersihkan. Jika
pengerinqan masing-rnasing tangki tidak memungkinkan maka
jurnlah cairan yang diizinkan harus mendapat persetujuan dari
Surveyor BKI.
4. Kapal harus dibersihkan dari sisa muatan, alat kerja, sarnpah,
perancah dan salju. Adanya pernbekuan di dalarn dan di atas
perrnukaan air terrnasuk dibawah lambung kapal tidak diizinkan.
5. Semua tangki harian dan pipa dari permesinan harus terisi sesuai
kondisi kerjanya.
6. Secara umum, hanya personil yang bertugas dalam inclining test
yang boleh berada di kapal.
7. Sernua ruangan harus aman untuk diperiksa.
Adapun dalam pelaksanaan Inclining Test memeliki beberapa ketentuan

terkait beban uji, sebagai berikut :
1. Untuk Inclining test sebaiknya menggunakan beban uji berupa benda

padat
2. Penggunaan perpindahan air balas untuk memiringkan kapal harus
dihindari kecuali apabila tidak memungkinkan memiringkan kapal
dengan beban uji yang padat. Apabila digunakan dengan cara
perpinclahan air balas, prosedur rincinya, termasuk prosedur
perhitungannya harus dikirirnkan ke Kantor Pusat BKI untuk
disetujui sebelum dilakukan pengujian
3. Beban uji harus cukup untuk memiringkan kapal paling sedikit 1
derajat dan paling besar 4 derajat pada setiap sisi kapal terhitung dari
posisi awal. Akan tetapi dalam hal yang tidak memungkinkan untuk
mencapai kemiringan sebesar 1 derajat dengan menggunakan beban
padat atau air balas maka dapat diterima sudut kemiringan yang lebih
49
PT. ORELA SHIPYARD
kecil dengan catatan persyartan simpangan bandu atau selisih tinggi

cairan tabung.
4. Setlap beban uji harus beban yang menyatu terbebas dari air dan
dibentuk sedemikian rupa sehingga titik beratnya dapat ditentukan
dengan tepat, dianjurkan agar beban uji jumlahnya tidak kurang dari
empat buah (atau empat kelompok beban), masing-masing memiliki
berat yang sama dan beban uji (kelompok beban uji) berada pada
posisi yang simetris dan sejajar dengan garis tengah kapal, berada di
tempat yang mudah dipindahkan dan mudah pengukuran.
5. Setiap beban uji harus diberi tanda tangan dengan diberi nomor
identifikasi. Beban uji harus ditimbang menggunakan timbangan
yang telah dikalibrasi dengan disaksikan oleh Surveyor.
Selama berlangsung kerja praktek di PT.Orela Shipyard kami mendapatkan dua kali
inclinging test, Inclining Test untuk Kapal Tugboat dan Kapal LCT (Landing Craft
Tank). Pada pelaksanaan Inclining Test menggunakan dua beban yang berbeda,
Untuk Kapal Tugboat menggunakan beban batu dan untuk Kapal LCT (Landing
Craft Tank) menggunakan plat. Kenapa berbeda? Karena untuk memaksimalkan
proses Inclining Test maka Kapal Tugboat menggunakan batu bukan plat, jika
menggunakan plat tidak cukup tempat untuk menyimpan beban plat tersebut.
Berikut kami lampirkan dokumentasi Inclining Test di PT.Orela Shipyard.
Gambar 3. 17 Proses Inclinig Test Kapal Tug Boat 28m
50
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 18 Proses Inclinig Test Kapal Landing Craf Tank
• Dock Trail dan Sea Trial
Dock trial dilakukan ketika kapal hampir selesai dan yang diuji
adalah sistem dan perlengkapan kapal. Sedangkan Sea Trial (official trial)
merupakan percobaan yang dilakukan untuk memastikan kapal yang
dibangun sesuai dengan spesifikasi teknis yang direncanakan. Sea trial
dilakukan termasuk menguji kapal dan sistem yang berjalan. Perbedaan
antara dock trial dan sea trial yaitu untuk dock trial hanya pada
pengecekan hasil pekerjaan yang dilakukan oleh pihak galangan,
sedangkan sea trial dilakukan pengecekan hasil pekerjaan yang dilakukan
oleh syahbandar, owner dan pihak galangan.
Sea trial adalah kegiatan uji coba berlayar setelah kapal siap dengan
mesin penggeraknya. Pengujian dilakukan untuk mendapatkan surat ijin
berlayar dan sertifikat dari Klass (BKI). Kapal akan diuji dengan
serangkaian test untuk mengetahui kelayakannya pada kondisi berlayar.
Umumnya sea trial dilaksanakan pada bangunan baru namun bisa diuji juga
pada kapal yang diperbaiki. Untuk bangunan baru, sea trial berguna untuk
menguji apakah konstruksinya sesuai dengan rancangan yang diminta
sedangkan untuk kapal yang diperbaiki, sea trial berfungsi untuk
mengetahui efek dari perubahan yang dibuat pada bangunan tersebut.
Banyak sekali pengujian yang dilakukan pada saat sea trial.
Untuk pembangunan kapal baru, dock trial dilakukan kurang lebih

selama 3-4 jam sedangkan sea trial dilakukan kurang lebih selama 6-8 jam.
51
PT. ORELA SHIPYARD
Sea trial dilakukan untuk memperoleh informasi terhadap kinerja manuver,

kondisi stablitas kapal, fungsi perlengkapan dan daya tahan permesinan.
Berdasarkan Peraturan Menteri Nomor 54 Tahun 2021 Pasal 43 Ayat 1,

pelaksanaan uji coba berlayar paling sedikit meliputi :
1. Uji kecepatan (Speed test) untuk semua ukuran Kapal

2. Uji putaran melingkar kanan dan kiri (turning cycle) untuk semua
ukuran kapal
3. Uji gerak zig zag (Z-manuver test) untuk semua ukuran kapal
4. Uji maju mundur dan berhenti (crash stop astern and ahead test) untuk
ukuran GT 500 (lima ratus gross tonnae) atau lebih
5. Percobaan inertia (stopping test) untuk ukuran GT 1000 (seribu gross
tonage) atau lebih
6. Percoban mundur (reversing trial test) untuk ukuran GT 1000 (seribu
gross tonage) atau lebih
7. Uji sistem kemudi (steering gear test) untuk semua ukuran kapal
8. Uji peralatan navigasi dan radio komunikasi untuk semua ukuran kapal
9. Pengujian pemadaman tenaga listrik (black out test) untuk semua
ukuran kapal
10. Pengujian ketahanan berlayar (endurance test) untuk semua ukuran
kapal.
11. Pengujian jangkar (anchoring test) untuk semua ukuran kapal
12. Pengujian tingkat kebisingan (noise level test) dan getaram (vibration)
untuk kapal yang lebih dari GT 1600 (seribu enam ratus gross tonage) atau
lebih
13. Uji gerak spiral (spiral test) untuk ukuran GT 1000 (seribu gross
tonnage) atau lebih
14. Uji gerakan melingkar (williamson turn test) untuk ukuran GT 500
(lima ratus gross tonnage).
52
PT. ORELA SHIPYARD
Berikut adalah kegiatan sea trial yang kami ikuti selama magang:
1. Sea Trial Kapal Tugboat Maharaja 2003
Pada saat sea trial Maharaja 2003, adapun pengujiannya sebagai berikut :
a. Speed Test
Kapal diuji dengan kecepatan secara bertahap dengan kecepatan 25%
RPM maksimal, 50% RPM maksimal, 75% RPM maksimal, 100% RPM
maksimal. Untuk uji kecepatan, kapal akan berlayar mengikuti arus dan
kemudian melawan arus. Data-data tersebut seperti kecepatan, waktu
tempuh akan dicatat oleh commission engineer dan mekanik mesin utama
untuk kemudian diperiksa oleh surveyor. Selain itu perlu diketahui bahwa
semakin tinggi kecepatan yang digunakan maka semakin besar juga block
effect yang ditimbulkan, begitu juga sebaliknya
Dalam melakukan Uji coba speed test, tujuan utamanya adalah untuk
mengukur kecepatan kapal dalam kondisi operasi yaitu saat kapal berjalan
terus menerus tanpa berhenti. Dengan demikian dapat diketahui
kemampuan maksimal kapal untuk kecepatan dan RPM propeller kapal
pada kondisi yang telah distandartkan, apakah telah sesuai dengan kontrak
kerja terhadap pembuatan kapal tersebut.
b. Pengujian Jangkar (Anchor Test)
Anchor test dilakukan pada kondisi kapal even keel dan sejajar arah
angin, kedalaman air harus cukup untuk 3 shackle rantai jangkar. Dalam uji
coba anchor test, windlass kapal akan diuji waktu penggulungan jangkar
dari laut. Prosedurnya adalah sebagai berikut :
Drop akan menurunkan jangkar kanan dengan melepaskan rem
mesin windlass, sekitar 82,5 m (3 fathoms) dari kanan jangkar rantai harus
jatuh ke air. Sementara pada saat menjatuhkan jangkar, rem drum jangkar
harus diuji. Pengangkatan jangkar 55 m (2 fathoms) dari kanan rantai
jangkar dengan cara menarik dengan mesin windlass.
Drop akan menurunkan jangkar kiri dengan melepaskan rem mesin
windlass, sekitar 55 m (2 fathoms) dari kiri jangkar rantai harus jatuh ke air.
Sementara pada saat menjatuhkan jangkar, rem drum jangkar harus diuji.
53
PT. ORELA SHIPYARD
Hoist 27,5 m (1 fathoms) rantai jangkar kiri kapal ditarik dengan

menggunakan mesin windlass. Waktu maksimal penggulungan untuk 1
shackle rantai (27.5 meter) adalah 3 menit atau kecepatan gulungnya adalah
0.15 meter/detik.
c. Fire Fighting Equipment test (additional)
Pengujian ini dilakukan untuk memastikan bahwa fire fighting
equipment benar-benar siap dan dapat beroperasi dengan baik. Peralatan fire
fighting yang diuji yaitu fire main hydrant yang berfungsi untuk
memadamkan api jika terjadi kebakaran, fire alarm dan fire detector di
semua ruangan.
2. Dock Trial Kapal LCT (Landing Craft Tank) KAZO ANDA
Kegiatan ini berlangsung sebelum Uji Berlayar (Official Sea Trial), proses
pengujian yang dilakukan 3 jam. Adapun pengujiannya sebagai berikut :
a. Progressive Speed Trials
Pengujian yang dilakukan dengan beban mesin semakin meningkat
untuk menyelesaikan hubungan antara kecepatan kapal dan beban mesin.
Item yang diperiksa :
• Kecepatan kapal
• Parameter mesin utama; Rpm, posisi throttle, dan barang penting lainnya
Cuaca, kondisi negara laut, kecepatan relatif, arah angin, dan kedalaman
laut.
b. Turning Test.
Turning circle test adalah uji coba untuk mengetahui kemampuan
dan stabilitas kapal dalam bermanuver membentuk lingkaran. Dalam uji
coba yang saya ikuti, kapal berputar 360 derajat membentuk lingkaran untuk
kemudian diukur diameter lingkaran dan waktu berputarnya. Dan selama
percobaan berlangsung, adalah hal yang perlu untuk melakukan putaran
penuh setidaknya 720 derajat untuk putaran starboard dan portside.
Beberapa hal yang harus dicatat dan didapat untuk memastikan keselamatan
kapal antara lain adalah:
54
PT. ORELA SHIPYARD
• Hilangnya kecepatan saat melakukan putaran

• Waktu yang dibutuhkan untuk berubah arah ke sudut 90 derajat
• Waktu yang dibutuhkan untuk berubah arah ke sudut 180 derajat
• Jika memungkinkan, rencanakan trayek untuk percobaan ini.
Gambar 3. 19 Proses Turning Circle Test Kapal Landing Craf Tank

c. Main Steering Gear Test
Steering gear test atau test kemudi terdiri dari dua jenis pengujian, yaitu
main steering gear test dan auxiliary test. Prosedur pengujian pada steering
gear meliputi :
• Simulasi test untuk pengukuran redundancy, dilakukan untuk
memverifikasi apabila ada kegagalan tunggal, penggerak utama dan
sistem steering gear tetap dioperasikan. Back-up propulsion dan
steering gear sistem kecepatan harus dibawah service.
• Untuk pengujian emergency steering gear, penggerak utama dan
sistem steeering gear harus mampu dioperasikan sistem lokal di
ruang panel steering gear.
• Item pengujiannnya sendiri dibagi menjadi dua, yaitu fungsi
pengujian pada masing-masing back-up system pada sistem steering
gear pada local control di ruang steering gear, serta arah angin dan
kecepatan, sea state dan kedalaman laut di awal dan di akhir
pengujian. Untuk menguji main steering gear test dilaksanakan
serangkaian test dengan joystick, sedangkan untuk auxiliary steering
55
PT. ORELA SHIPYARD
test sendiri adalah menonaktifkan sistem kemudi otomatis dan

memfungsikan mode manual.
• Steering gear dilakukan pengujian daun kemudi apakah sudah
mampu dioperasikan dengan baik dengan sudut 0, 5,10,15 dan
seterusnya.
d. Endurance Test
Kegunaan endurance test adalah untuk menguji utama mesin kinerja
daya tahan yang terus beroperasi, dan untuk mengukur kinerja mesin utama
dalam hal ini Power, RPM, Fuel Comsuption, dan daya tahan. Dengan
menguji daya tahan mesin, surveyor mengukur tekanan oli, suhu air, suhu
gas buang, dan tekanan oli pada gear box dengan kondisi 100% RPM
maksimal mesin induk selama 240 menit. Waktu pengujian untuk kondisi
normal bertahap 25% RPM maksimal, 50% RPM maksimal, 75% RPM
maksimal, dan 90% RPM maksimal masing-masing 30 menit.
e. Zigzag Maneuvering Test

Zigzag maneuvering test dilakukan untuk menguji kestabilan kapal
dan respon kapal terhadap perubahan sudut rudder. Tujuan dari pengujian
ini ialah untuk mengetahui olah gerak kapal (stabilitas). Direkomendasikan
untuk dilakukan dalam sudut rudder yang spesifik (10 derajat untuk 10/10
zig-zag test, dan 20 derajat untuk 20/20 zig-zag test). Ketika perubahan
pergerakan kapal sudah mencapai sudut tertentu (10 atau 20 derajat),
kemudian rudder langsung diputar ke arah sebaliknya dengan sudut yang
sama. Item-item yang dicatat dari zig-zag test ini antara lain :
• waktu yang dibutuhkan untuk siklus penuh,
• waktu yang dibutuhkan untuk berubah arah ke sudut tertentu,
• sudut rudder ketika sudah berlawanan arah
56
PT. ORELA SHIPYARD
3.3 Kegiatan Tambahan Pada saat Magang MBKM

Adapun kegiatan yang kami lakukan diluar proses pembangunan, namun
sangat berguna untuk kapal yang sedang berlangsung, berikut kegiatannya :
1. Man Power Calculatiom

Man power Calculation ialah sebuah kegiatan menghitung jumlah
pekerja dalam satu proyek pembangunan kapal. Memiliki tujuan untuk
mengetahui efisiensi pekerjaan pembangunan kapal agar sesuai dengan
target pembangunan.
Gambar 3. 20 Kegiatan Man Power Calculation

2. Inventory List
Tahapan ini berlangsung satu langkah sebelum serah terima/
delivery kepada owner. Inventory list dilakukan guna mengetahui peralatan
atau barang-barang yang telah disepakati untuk berada diatas di kapal baru.
Yang bertanggung jawab atas pengadaan barang dan inventory yaitu PPC
(Production Planning and Control), jika semua barang yang disepakati
sudah berada di atas kapal maka akan dilakukan serah terima atau final
inventory dan semua peralatan di atas kapal bisa digunakan dengan
semestinnya.
Kami mendapatkan kesempatan untuk melakukan inventory list
pada Kapal Tugboat Maharaja 2003 dan Maharaja 2004, berikut kami
lampirkan dokumentasi kegiatan kami.
57
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 21 Kegiatan Inventory List

3. Cek Progres Hull Outfitting
Kegiatan Pengecekan Hull Outfitting di lakukan setiap sehari sekali
dengan mengecek progress Kapal Aluminium (L150). Adapun item yang di
cek Yaitu ketersediaan material, quality, proses fabrikasi, install, dan
welding sampai outfitting itu selesai. Kegiatan ini di lakukan pengecekan
langsung ke lapangan setelah itu di input ke excel. Setiap seminggu sekali
tepatnya hari jum’at hasil cek progress di kirim ke Direktur operasional.
berikut kami lampirkan dokumentasi kegiatan kami.
58
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 22 Cek Propgres Hull Outfitting

4. Compasseren
Pedoman Kompas Magnet atau alat navigasi yang berfungsi
menetapkan arah di laut adalah peralatan keselamatan kapal yang harus
tersedia di atas kapal. Oleh karenanya, pedoman kompas magnet harus
ditimbal sesuai dengan ketentuan. Compasseren (Kalibrasi Kompas)
merupakan kegiatan yang di lakukan guna menghungkan antara kompas
magnetic dengan GPS.
Gambar 3. 23 Kegiatan Compasseren
59
PT. ORELA SHIPYARD
5. Bollard Pull Test
Bollard Pull Test adalah metode pengujian untuk mengetahui kekuatan

maksimal dari mesin kapal. Pengujian harus memenuhi beberapa kriteria
seperti kedalaman air, arah arus dan kecepatan angin. Pengujian ini sangat
penting untuk mengetahui batas maksimal beban yang boleh ditarik oleh
kapal. Selain untuk mengetahui kekuatan mesin, Bollard Pull Test juga untuk
mengetahui kondisi mesin, sehingga kecelakaan atau kerugian karena
kerusakan mesin dapat dihindari.
Ukuran kekuatan tarikan sebuah kapal, sebanding dengan peringkat tenaga
kuda mesin kendaraan konvensional. Hal ini dapat didefinisikan sebagai gaya
dorong yang dikembangkan oleh sistem propulsi kapal mana pun ketika kapal
tersebut memiliki kecepatan nol di arah depan.
Tarikan tonggak dihitung dengan menghubungkan tonggak dermaga dengan
mekanisme penarik pada kapal dan menghitung gaya atau tegangan yang
timbul pada sambungan tersebut menggunakan sel beban atau komponen
serupa.
60
PT. ORELA SHIPYARD
Gambar 3. 24 Kegiatan bollard pull Test

6. Cek Safety And Fire Control Plan sesuai Aktual
Dalam memproduksi kapal baru, antar gambar rancangan dengan aktual pasti
mempunya ketidaksamaan, kecocokan gambar dengan aktual mencapai 90%.
Maka diperlukan pengecekan kesesuaian antara gambar dengan aktual, dalam
kegiatan ini kami berkesempatan untuk menyesuaikan gambar Safety and
Fire Control Plan dengan aktual yang ada di kapal Tugboat Maharaja 2004.
Gambar 3. 25 kegiatan Cek Safety And Fire Control Plan sesuai Aktual
61
PT. ORELA SHIPYARD
BAB IV
PENUTUP
4.1. Kesimpulan
Berdasarkan kegiatan magang yang telah dilaksanakan mulai dari tanggal
07 Agustus 2023 sampai dengan 22 Desember 2023, praktikan dapat
menyimpulkan sebagai berikut.
1. Mengenal dasar-dasar dalam Keselamatan dan lingkungan kerja, Basic

Firetraning oleh Depertamen Health and Safety Equipment (HSE).
2. Praktikan lebih mengenal dunia perkapalan terkhusus pada industri galangan
kapal.
3. Memahami alur produksi yang ada di PT. Orela Shipyard utamanya
pembangunan kapal baru.
4. Memperoleh ilmu dari lapangan yang belum di dapat dalam dunia
perkuliahaan.
5. Dapat memberikan gambaran pekerjaan sebagai calon lulusan sarjana Teknik
Perkapalan.
4.2. Saran
Semoga hubungan kerja sama yang terjalin antara Teknik Perkapalan
Universitas Hasanuddin dengan PT. Orela Shipyard dapat terjalin semakin baik.
Saran kami sebagai praktikan kepada PT. Orela Shipyard yaitu agar dapat
menambah atau memperbanyak SDM dengan latar belakang jurusan atau keahlian
di bidang Teknik Perkapalan agar perusahaan semakin maju. Adapun saran yang
dapat kami berikan kepada pembaca dan khususnya kepada praktikan-praktikan
lain yang akan melakukan Magang MBKM, sebagai berikut:
1. Praktikan yang akan melakukan Magang MBKM mengikuti pembekalan

Magang MBKM, agar praktikan memiliki pemahaman terkait kegiatan
Magang MBKM.
2. Praktikan harus mengikuti peraturan yang berlaku dan taat pada ketentuan
keselamatan kerja.
62
PT. ORELA SHIPYARD
3. Praktikan harus memiliki rasa penasaran yang besar terkait pekerjaan yang
dilakukan dilapangan.
4. Praktikan harus berinisiatif dalam mencari pengetahuan.
5. Praktikan harus berani bertanya dan tanggap dalam lapangan.
63
PT. ORELA SHIPYARD
LAMPIRAN
64
PT. ORELA SHIPYARD
NO TANGGAL KEGIATAN
1 07 Agustus 2023 Pengenalan tata tertib serta area galangan PT Orela Shipyard
2 08 Agustus 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan
Perhitungan Luasan Pengecatan Kapal Tug Boat Maharaja
2003 & Maharaja 2004 (S151 & S152) Area
FODT,Cofferdam,Crew Room.
3 09 Agustus 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati
dimensional check shaft propeller kapal Tug Boat Maharaja
2004 (S152); Mengamati Proses Undocking Kapal Repair
Mangkupalas.
2003 & Maharaja 2004 (S151 & S152) Area Akomodasi.
Reporting Progres Pembangunan Kapal Tug Boat Maharaja
2004 (S152); Melakukan Perhitungan Luasan Pengecatan
Kapal Tug Boat Maharaja 2003 & Maharaja 2004 (S151 &
S152) Area Akomodasi.
Welding untuk rangka Towing Kapal Tug boat Maharaja 2004
(S152); Melakukan Perhitungan Luasan Pengecatan Kapal Tug
Boat Maharaja 2003 & Maharaja 2004 (S151 & S152) Area
Akomodasi.
7 15 Agustus 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation;; Melakukan
2003 & Maharaja 2004 (S151 & S152) Area Akomodasi.
kunjungan ke kapal ETZOMER 583; Melakukan Perhitungan
Luasan Pengecatan Kapal Tug Boat Maharaja 2003 &
Maharaja 2004 (S151 & S152) Area Wheelhouse.
9 17 Agustus 2023 Mengamati Proses Undocking Kapal Maharaja 2004 (S152).
Proses launching Kapal Maharaja 2004 (S152); Melakukan
2003 & Maharaja 2004 (S151 & S152) Area Bullwark FR27-
FR49.
65
PT. ORELA SHIPYARD

Pemasangan Towing pada kapal Tugboat Maharaja 2004
(S152; Melakukan Finishing perhitungan Luasan Pengecatan
Kapal Maharaja 2003 & Kapal Maharaja 2004 ( S151 & S152)
12 22 Agustus 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengukur dan
melihat kecocokan Stiffner,bracket dan Profil antara assembly
kapal rancangan dengan yang dipakai saat pembuatan asli pada
kapal LCT (S153).
13 23 Agustus 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Membuat List
daftar persyaratan gambar/dokumen kapal tanker sesuai dengan
aturan BKI; Mengamati Alignement Check Before Chockfast
pada kapal Tugboat Maharaja 2003 (S151)
pemasangan blower mesin atau pendingin untuk mesin kapal
Maharaja 2003 (S151);
Inclining Test Internal Pada kapal Tugboat Maharaja 2003
(S151); Melakukan Perhitungan Luasan Pengecatan Kapal LCT
(S153) Area Bullwork FR24- FR29.
16 28 Agustus 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati dan
mendata cabin door yang sudah terpasang pada Kapal Tugboat
Maharaja 2003 (S151); Melakukan Perhitungan Luasan area
Pengeceatan Kapal LCT (S153) Area Transom Fr 24 – Fr 32.
proses penerimaan liferafts dan pemasangan di Kapal Tugboat
Maharaja 2003 (S151); Melakukan pengecekan aktualisasi
sistem perpipaan dari gambar yang di rancang oleh engineering
dan yang di buat oleh pekerja galangan.
perapihan data piping system yang dibuat oleh pekerja kapal
66
PT. ORELA SHIPYARD
dengan gambar desain piping pada kapal Tugboat Maharaja

2003 (S151); Melakukan pengecekan Cat yang tersedia untuk
pengecetan Kapal LCT (S153).
pengecekan barang yang baru datang dan mengecek
ketersediaan barang lainnya; Melakukan pendataan dan
mencari Serial Number pada setiap mesin maupun pompa
tersebut.
20 1 September 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati
proses uji coba mesin utama kapal dengan merk Weichai
mempunyai daya 1000 HP. Kapal Tugboat Maharaja 2003
(S151;
21 4 September 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan
Perhitungan Luasan area Pengecatan Kapal LCT (S153)
CenterLine Section – Side Sheel; Melakukan Perhitungan
Luasan Area Pengecatan Kapal LCT (S153) Fr. 33 – Fr. 43
pemasangan Inclened Ladder Kapal LCT (S153); Melakukan
pendampingan terhadap siswa yang sedang melaksanakan
kunjungan industri, mereka berasal dari (SMK NEGERI 1
PONOROGO).
proses pengaturan throttle di mesin kapal dan gearbox;
Melakukan Perhitungan Luasan area Pengeceatan Kapal S153
(Kapal LCT) Centerline Section – Longitudinal Section 4800
From.
24 7 September 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan dan
mengamati proses sounding kedalaman air laut; Melakukan
Perhitungan Luasan area Pengeceatan Kapal LCT (S153) Deck
Plan – Front View.
67
PT. ORELA SHIPYARD

pendataan inventoris pada engine room Kapal Maharaja 2003
(S151).
Pengukuran dan men sketsa ukuran bollard dan vertical Ladder,
serta menghitung jumlah vertical Ladder dan menghitung
jumlah manhole pada Kapal LCT (S153).
27 12 September 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan fit-up
& scantling check bagian Stiffner , Bracket dan profil pada
engine Room kapal LCT (S153).
persiapan sebelum sea trial, yaitu menyetel throotlle untuk
mendapatkan kecepatan yang dihasilkan oleh main engine yang
berada di portside dan starboard, pada kapal Maharaja 2003
(S151).
29 14 September 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati dan
melakukan persiapan sebelum sea trial, proses pemunduran
kapal tugboat dari dermaga hingga ke tengah laut, dan ikut pada
kegiatan sea trial kapal Maharaja 2003 (S151).
Kedatangan Power Coolant (Pendingin listrik) Untuk Kapal
TugBoat Maharaja 2003(S151); Melakukan Perhitungan
Luasan Pengecatan Kapal LCT (S153) Area Bulwark FR24-
FR29.
Pemasangan rudder pada kapal Tugboat Maharaja 2003
(S151); Menulis Inventory list Kapal Tug Boat Maharaja 2003
(S151) yang telah di pesan dan sudah ada di Gudang ke Buku
Nota.
68
PT. ORELA SHIPYARD

pengecekan Inventoris pada bagian Whellhouse & engine room
Kapal Tugboat Maharaja 2003( S151).
Kegiatan Comppaseren Pada kapal Maharaja 2003 (S151);
Melakukan kegiatan Bollard Pull Test Pada Kapal Maharaja
2003 (S151).
pengecekan axualirine engine dan main egine mesin WEICHAI
Kapal LCT (S153); Melakukan pendataan Inventory List Tug
Boat Maharaja 2003(S151) pada bagian Akomodasi.
Pengecekan Inventory yang sudah ada di Gudang & yang sudah
terpasang di Kapal pada kapal Maharaja 2003 (S151).
36 23 September 2023 Melakukan Hose Test Small Hatch & Engine Hatch pada kapal
Tug Boat Maharaja 2003 (S151).
Pengukuran Railing Kapal S153 (Kapal LCT); Melakukan
Pengecekan Barang yang telah datang untuk kelengkapan
Inventory Kapal Maharaja 2003 (S151) pada bagian Engine
room.
Pengecekan Barang yang telah datang dan menginput
dokementasi untuk kelengkapan Inventory List Kapal
Maharaja 2003 (S151); Mengamati proses Torsi pada bagian
gear box dan Melakukan penandaan pada baut yang telah di
torsi pada kapal Maharaja 2004 (S152).
proses Torsi pada bagian main engine mesin kapal Maharaja
2004 (S152).
69
PT. ORELA SHIPYARD

pendampingan inspeksi alat kebakaran (APAR) di Kapal Tug
Boat Maharaja 2003 (S151).
41 30 September 2023 Menulis Inventory list Tug Boat (S151) dan Inventory Tug
Boat (S152) yang telah di pesan dan sudah ada di Gudang dan
sudah terpasang di kapal ke Buku Nota; Mengamati proses
pemindahan Fuel Oil dari Kapal Tugboat Maharaja 2003
(S151) ke Kapal Tugboat Maharaja 2004 (S152) untuk dipakai
Dock Trial.
42 02 Oktober 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati
proses pengisian dan percobaan cooler main engine;
Melakukan pengecekan APAR yang ada di Tugboat Maharaja
2003 (S151).
proses memasukan main engine ke Kapal LCT (S-153);
Melakukan pengecekan barang dan mendistribusikan barang
yang tersedia ke Kapal Tugboat Maharaja 2003 (S151).
44 06 Oktober 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan
pengecekan barang, yaitu lifejacket dan lifebuoy untuk kapal
Tugboat Maharaja 2003 (S151).
45 09 Oktober 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati dan
melakukan proses pemasangan listrik pada anjungan atau
wheelhouse pada kapal LCT (S153); Melakukan
pendistribusian power coolant untuk Kapal Tugboat Maharaja
2004 (S152).
penyimpanan spare parts kit dan tools kit punya Kapal LCT
(S153) dan mengamati progress pembuatan furniture untuk
kapal LCT (S153).
70
PT. ORELA SHIPYARD

unboxing Main Engine dan Auxiliary engine beserta sparepart
dan toolkit untuk Kapal Alumuniun (L150 dan L154).
pendataan barang untuk kapal LCT (S153) dan mengamati
progress kemajuan pembuatan Kapal LCT (S153).
progress pertukaran serta perbaikan throttle pada Kapal
Tugboat Maharaja 2003 dan Kapal Tugboat Maharaja 2004;
Melakukan pendampingan pada proses penyerahan dan
sosialisasi terhadap inventory yang ada pada Kapal Tugboat
Maharaja 2003 (S151) kepada Crew Kapal tersebut.
50 14 Oktober 2023 Melakukan Perapihan data progress mingguan semua project
kapal yang sedang dibuat di galangan.
proses nge freeze pada shaft propeller, fungsi nya yaitu untuk
memotong dan mengikis kedalaman pada shaft propeller.
proses kedatangan rantai jangkar untuk kapal LCT (S153) dan
unboxing mesin Windlass beserta MSB untuk kapal LCT
(S153). Mengamati proses pertama kali pemasangan ramdoor
pada LCT; Melakukan pendampingan melengkapi kekurangan
pada inventory kapal Tugboat Maharaja 2003 (S151).
proses pemasangan Ramdoor untuk Kapal LCT (S153);
Melakukan kunjungan terhadap Kapal Tri Jaya Papua yang
sedang Reparasi di galangan Orela Shipyard.
proses perbaikan pada throttle kapal tugboat maharaja 2003
71
PT. ORELA SHIPYARD
(S151); Mengamati proses torsi main engine dengan gear box

sebelah kiri dan kanan pada Kapal LCT (S153).
55 20 Oktober 2023 Melakukan pembelajaran sedikit Mengenai pembuatan Curva
S.
56 21 Oktober 2023 Melakukan Pengecekan Pekerjaan Hull Outfiting Pada Kapal
Aluminium (L150).
proses final penyerahan inventory Project Kapal Baru, yaitu
Kapal Tugboat Maharaja 2003 (S151); Mengamati proses
unboxing Bow Thruster dan memasukan shaft propeller Kapal
LCT (S153).
proses unboxing Bow Thruster dan memasukan shaft propeller
Kapal LCT (S153).
pendataan Serial Number di Engine Room, yang berfungsi
untuk mengajukan sertifikat keselamatan kapal. Memasukan
APAR 45kg ke dalam Kapal Tugboat Maharaja 2003 (S153);
Melakukan pengecekan ulang terhadap luasan cat Kapal LCT
(S153).
proses perbaikan throttle pada Main Engine kapal Tugboat
Maharaja 2003 (S151).
61 27 Oktober 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Merapihkan serta
mengecek kembali hitungan luasan cat Kapal LCT (S153)
secara menyeluruh.
62 28 Oktober 2023 Mengamati Proses Pengambilan Bahan Bakar yang ada Pada
Tangki FOT Kapal Maharaja 2003 (S151).
pendataan barang inventory untuk Kapal Tugboat Maharaja
2004 (S152) dan Menaikan ke kapal tersebut; Membuat data
barang yang sudah ada di kapal guna membuat List Inventory
Kapal Tugboat Maharaja 2004 (S152).
pembagian luasan cat sesuai dengan tangki tangki dan bagian
kapal yang ada di kapal LCT (S153).
72
PT. ORELA SHIPYARD
65 01 November 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati

proses Torsi pada bagian main engine kapal Maharaja 2004
(S152).
66 02 November 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan
Pengecekan Spare Parts List Attached To Engine Kapal
Tugboat Maharaja 2003 (S151).
pendampingan inspeksi alat kebakaran (APAR) di Kapal Tug
Boat Maharaja 2003 (S151).
68 04 November 2023 Melakukan leak test pada Fresh Water Tank (FWT) Frame 25
- 29 kapal Alumunium (L154) dengan menggunakan metode air
pressure test bertekanan 0,15 bar.
dimentional check pada rantai jangkar Kapal Arian 4002.
Pengecekan Kekurangan Inventory List pada kapal Tug boat
Maharaja 2003 (S151) Bersama Crew Kapal8
Pengecekan ulang terkait Perhitungan Luasan Cat Kapal LCT
(S153) dan Melakukan pembagian luasan cat sesuai dengan
tangki tangki dan bagian kapal yang ada di kapal.
Pengecekan ulang terkait Perhitungan Luasan Cat Kapal LCT
(S153) dan Melakukan pembagian luasan cat sesuai dengan
tangki tangki dan bagian kapal yang ada di kapal.
73 10 November 2023 Melakukan Perhitungan Luasan Cat dan Membagi perhitungan
sesuai tangki tangki yang ada di kapal LCT (S153).
74 11 November 2023 Melakukan Pemasangan Stiker Stiker safety and fire control
pada kapal LCT (S153).
75 13 November 2023 Mengamati kegiatan Familiarisasi Bersama Crew/ABK Kapal
Maharaja 2001 (S151); Membuat List Inventory Kapal LCT
(S153).
76 14 November 2023 Mengamati kegiatan Familiarisasi Bersama Crew/ABK Kapal
Maharaja 2001(S151); Membuat List Inventory Kapal LCT
(S153).
73
PT. ORELA SHIPYARD
77 15 November 2023 Melakukan unboxing Gear Box beserta sparepart untuk Kapal
Alumuniun (L-150 dan L-154); Mengukur Hull Outfitting Pada
kapal LCT (S153).
78 16 November 2023 Mengamati Proses Chockfast Pada Main engine Star Boad
Kapal LCT (S153); Mengamati Proses Alignment pada kapal
LCT (S-153).
79 17 November 2023 Menemani kunjungan dari pihak Syahbandar terkait safety plan
yansafetyg ada di Kapal Tugboat Maharaja 2004 (S152);
Melakukan Rekapan Pembayaran Borongan CV FAZA
TEKNIK & CV CLC.
80 18 November 2023 Melakukan proses pengaturan throttle di mesin kapal LCT
(S153) dan gearbox
81 20 November 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Melakukan leak
test pada seachest kapal alumunium (L150) dengan
menggunakan metode penetrant test.
82 21 November 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati
Pemasangan Fuel Flow Meter Atau Flow Meter Solar pada
main Engine dan Auxiliary engine Kapal Maharaja 2004
(S152).
83 22 November 2023 Melakukan kegiatan Man power Calculation; Mengamati dan
melakukan perisiapan untuk Proses Inclining Test Kapal LCT
(S153).
Pengecekan kesesuaian safety and fire control plan yang
terpasang di kapal dengan yang ada Pada Drawing pada kapal
Maharaja 2004 (S152);
Pengecekan Pompa yang telah terinstal pada engine Room
Kapal LCT (S-53).
86 25 November 2023 Melakukan Pengukuran Lokasi untuk Pembangunan Kapal
baru, Yaitu Kapal Multicat 28m.
87 27 November 2023 Melakukan Pengecekan kekurangan Spare Parts List Attached
To Engine Kapal Tugboat Maharaja 2003 (S151) yang ada
pada gudang Untuk di serahkan ke Crew Kapal; Melakukan Air
Pressure Test pada Kapal Alumunium (L150.)
74
PT. ORELA SHIPYARD
88 28 November 2023 Melakukan Function Test Equipment Kapal LCT (S153);

Melakukan Penetrant Test pada Solar Indikator di tangki FOD
Kapal LCT (S153).
89 29 November 2023 Melakukan Function Test Equipment Kapal LCT (S153);
90 30 November 2023 Melakukan Pengukuran Indicator Pada tangki FODP, FODS
dan pada tangki Bow Thruster FOD Kapal LCT (S153);
Melakukan hose test side scuttle pada kapal LCT (S153) dengan
menggunakan water compressor.
91 01 Desember 2023 Melakukan percobaan Alat Pemadam Kebakaran (Fire Hose)
pada Kapal LCT (S153); Mengamati proses start up awal
Auxiliary Engine (AE).
92 02 Desember 2023 Melakukan Rekapan Pembayaran Borongan CV Faza Teknik &
CV CLC.
93 04 Desember 2023 Melakukan Pengecekan Pekerjaan Hull Outfiting Pada Kapal
Aluminium (L150); Melakukan leak test pada pelat side shell
block A1 frame 1-7 Kapal Alumunium L150 dengan
menggunakan metode vacuum test bertekanan -20 cmHg.
94 05 Desember 2023 Melakukan safety device Main Engine set pada kapal new
bulding LCT (S153) 46 m; Melakukan Hose Test WeTD Co2
Room & Store Room Kapal LCT (S153).
Aluminium (L150); Melakukan leak test pada Fuel Oil Tank
(FOT) 2 portside dan Fuel Oil Tank (FOT) 2 starboard kapal
alumunium L150 dengan menggunakan metode air pressure
test bertekanan 0,15 bar.
96 07 Desember 2023 Mengamati Pengujian Peralatan yang ada pada Wheelhouse
Pada Kapal LCT (S153); Mengikuti class survey yang
dilaksanakan oleh RINA (Registro Italiano Navale) pada kapal
alumunium (L150).
97 08 Desember 2023 Mengikuti dock trial kapal Landing Craft Tank LCT (S153);
Melakukan Pengecekan Pekerjaan Hull Outfiting Pada Kapal
Aluminium (L150).
CV CLC.
75
PT. ORELA SHIPYARD

Aluminium (L150); Melakukan Hose Test WeTD & Small
Hatch Kapal LCT (S153).
100 12 Desember 2023 Mengamati Proses Penyetelan Bow Thuruster Kapal LCT
(S153); Melakukan Pengapdetan Progres data Hull Outifitting
Kapal Aluminium (L150).
101 13 Desember 2023 Belajar mengoperasikan mesin CNC cutting plasma;
Melakukan Pembersihan serta Mendata item tambahan Kapal
LCT (S153).
CV CLC; Melakukan leak test pada piping yang posisinya
overboard pada side shell kapal alumunium (L15)0 dengan
menggunakan metode penetrant test.
103 15 Desember 2023 Melakukan Pengecekan Safety And Fire Control Plan Pada
Kapal LCT (S153); Mengamati Proses Pembangunan Kapal
Baru. Kapal tersebut yaitu Kapal Multicat dengan LOA 26m
dan Pembangunan Kapal Tugboat.
104 16 Desember 2023 Belajar sedikit mengenai Balancing Propeller.
105 18 Desember 2023 Melakukan Pengecekan Hull Outfitting Kapal Alumunium
(L150); Mengamati proses unboxing Bow Thruster dan
memasukan shaft propeller Kapal Aluminium (L150).
106 19 Desember 2023 Melakukan leak test pada Keel kapal alumunium (L150)
dengan menggunakan metode penetrant test; Melakukan fit-up
& scantling check manhole dan cover man hole kapal
Alumunium (L150).
107 20 Desember 2023 Mengamati proses Compasseren pada Kapal LCT (S153);
Mengamati proses percobaan pengunaan Bow Thruster pada
Kapal LCT (S153).
108 21 Desember 2023 Melakukan Pengecekan Hull Outfiting Kapal Aluminium
(L150); Melakukan Vacuum test di wheel house pada Kapal
Alumunium (L150).
76
PT. ORELA SHIPYARD
109 22 Desember 2023 Mengamati Kegiatan Loading Main Engine Kapal Aluminium
(L150); Melakukan Pegecekan Inventory Bagian Below main
Deck & Main Deck Kapal LCT (S153).
77

Print Laporn Lengkp

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Print Laporn Lengkp

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LATAR BELAKANG

1. Allah SWT yang telah melancarkan dan mempermudah semua urusan.

Gresik, 22 Desember 2023

Assalamualaikum Warahmatullahi Wabarakatuh

Penulisan laporan ini bertujuan untuk memberikan gambaran umum dari

Dalam kesempatan ini, penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada

1. Prof.Dr.Eng.Suandar Baso,ST.,MT. Selaku ketua Departemen Teknik

7. Bapak Aris Kustiwan selaku pembimbing kegiatan magang, Bapak M.

Wassalamualaikum warahmatullahi Wabarakatuh

Gresik, 22 Desember 2023

Yang beılanda tangan dibawah ini mnyatakan bahwa:

Nama : Awing Imanuddin

Nama : A.Nurul Afra Fadilla

Telah melaksanakan kegiatan magang MBKM di PT. Orela Shipyard,

Gresik, 22 Desember 2023

Laporan Magang ini telah diperiksa dan disetujui oleh:

LAPORAN MAGANG MBKM

Dengan ini menyatakan bahwa, Mahasiswa dengan :

Nama : Awing Imanuddin

Nama : A.Nurul Afra Fadilla

Telah melaksanakan Magang MBKM di PT Orela Shipyard Gresik Jawa Timur,

Koordinator Magang MBKM Kepala Departemen Teknik

Gambar 3. 10 Pengecekan aktualisasi sistem perpipaan pada Kapal Tugboat 28m

1.1. Latar Belakang

MBKM merupakan salah satu kebijakan dari Menteri Pendidikan, Kebudayaan,

Industri perkapalan di Indonesia dari tahun ke tahun berkembang dengan

dengan spesifikasinya serta kemampuan adaptasi yang cukup tinggi terhadap

1.2. Maksud dan Tujuan

1.3. Waktu Pelaksanaan

Waktu : 07 Agustus s.d. 22 Desember 2023

Alamat : Jalan Raya Ngemboh RT.02 Rw.01, Ngemboh Ujungpangkah,

1.4. Metode Kegiatan

a. Metode Tinjauan Langsung (Survey)

Dalam metode ini dimaksudkan agar mengetahui secara langsung objek

Metode wawancara digunakan untuk mendapatkan informasi, baik dalam

c. Metode Digital Kamera

Metode ini dimaksu Pengambilan gambar dengan menggunakan kamera

Dalam metode kepustakaan dilakukan dengan pengumpulan literatur yang

1.5. Manfaat Kegiatan Magang

2.1. Profil Perusahaan

1. ISO 9001:2008 : Mengatur tentang sistem management mutu (Quality

Gambar 2. 1 Logo PT. Orela Shipyard

Gambar 2. 2 Milestone PT. Orela Shipyard

Gambar 2. 3 Milestone PT. Orela Shipyard

2.2. Struktur Organisasi Perusahaan

Gambar 2. 4 Struktur Organisasi PT. Orela Shipyard

2.3. Lay Out Galangan PT. Orela Shipyard

Gambar 2. 5 Lay Out PT. Orela Shipya

2.4. Fasilitas Galangan PT. Orela Shipyard

Gambar 2. 6 Area PT. Orela Shipyard

Gambar 2. 7 Outdoor Workshop & Assembly Area

Gambar 2. 10 Workshop interior

Gambar 2. 11 Workshop Electrical

Gambar 2. 12 Workshop piping

Gambar 2. 13 engine Warehouse

Gambar 2. 14 lathe workshop

Gambar 2. 16 CNC Workshop

▪ Lathe workshop complete with bending, drilling, milling, and multi

Gambar 2. 17 Bending machine

Gambar 2. 19 Overhead crane 2 ton

Gambar 2. 20 Overhead crane 5 ton

Gambar 2. 21 Gantri crane 5 ton

Gambar 2. 22 Mobile crane