MAKALAH

MOTOR VEHICLE INJURY

Untuk Memenuhi Tugas Mata Kuliah Ilmu Dasar Kesehatan Masyarakat
Dosen pengampu: Dina Dwi Nuryani, M.Kes

Disusun oleh: kelompok VI

1. Nur Azizah
2. Rahma Dona Ika Safitri
3. Rahma Nuraisyah
4. Rahmah Dwi Ajani
5. Satria Hermawan Dinata
6. Siti Mala Parida

UNIVERSITAS MALAHAYATI

PROGAM STUDI S1 ILMU KESEHATAN

2023
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
segala karunia-Nya sehingga makalah ini dapat diselesaikan dengan tepat
waktu. Penyusunan makalah ini tidak bisa selesai dengan baik tanpa
bantuan dari banyak pihak. Kami ingin mengucapkan terima kasih
kepada Ibu Dina Dwi Nuryani, M.Kes atas tugas yang telah diberikan.
Dengan tugas ini, ada banyak hal yang bisa kami pelajari melalui
penelitian dalam makalah ini. Makalah dengan judul “Motor Vehicle
Injury” disusun untuk memenuhi tugas mata kuliah Ilmu Dasar
Kesehatan Masyarakat.Selain itu, makalah ini juga bertujuan untuk
menambah wawasan bagi penulis dan juga bagi para pembaca Melalui
makalah ini, diharapkan pembaca bisa mendapatkan ilmu dan perspektif
baru. Setelah berhasil menyelesaikan makalah ini, kami berharap dapat
memberikan manfaat bagi orang lain. Kami menyadari bahwa makalah
yang kami tulis masih jauh dari kata sempurna. Oleh karena itu, kritik
dan saran yang membangun akan kita nantikan demi kesempurnaan
makalah ini.

2
 DAFTAR ISI
Kata Pengantar ...............................................................................2
Daftar Isi..........................................................................................3
Bab 1 pendahuluan ........................................................................4
Bab 2 teori.......................................................................................5
Motor Vehicle Injury................................................................6
Bab 3 masalah kesmas.....................................................................7
Motor Vehicle ..........................................................................8
Injury.........................................................................................9
Bab 4 upaya pencegahan..................................................................10
 BAB I
PENDAHULUAN
Motor Hivicle Injury
Cedera kendaraan bermotor merupakan masalah kesehatan masyarakat yang
signifikan, dengan lebih dari 46.000 orang meninggal akibat kecelakaan
kendaraan bermotor di Amerika Serikat pada tahun 2021 saja.Tabrakan
kendaraan bermotor (MVC) menyebabkan lebih dari 2 juta cedera dan lebih
dari 32.000 kematian setiap tahunnya di Amerika Serikat pada tahun 2013
Penyebab paling umum dari cedera tulang belakang di AS antara tahun 2010
dan 2013 adalah MVC, yang mencakup 38% dari cedera tersebut.
Keseleo leher adalah cedera yang paling umum terjadi pada penumpang
mobil, sementara luka memar multipel dan memar pada anggota tubuh bagian
bawah sering terjadi pada kendaraan bermotor roda dua Strategi untuk
mencegah cedera kendaraan bermotor mencakup peningkatan penggunaan
kursi pengaman anak, sabuk pengaman, dan helm sepeda motor, serta
mengurangi perilaku mengemudi di bawah pengaruh alkohol Pusat Nasional
untuk Pencegahan dan Pengendalian Cedera CDC saat ini mendanai sembilan
Pusat Penelitian Pengendalian Cedera (ICRC) yang mempelajari cara-cara
mencegah cedera dan kekerasan dan bekerja dengan mitra masyarakat untuk
menerapkan temuan penelitian. Enam dari ICRC yang didanai pada tahun 2014-
2019 berupaya mencegah cedera akibat kecelakaan kendaraan bermotor
melalui penelitian, pelatihan, atau kegiatan penjangkauan.

BAB II
 Teori Motor Hevicle Injury

Cedera kendaraan bermotor merupakan masalah kesehatan

masyarakat yang signifikan, dengan jutaan cedera dan ribuan
kematian terjadi setiap tahunnya di Amerika Serikat saja
Penyebab paling umum dari cedera tulang belakang di AS antara
tahun 2010 dan 2013 adalah tabrakan kendaraan bermotor, yang
mencakup 38% dari cedera tersebut.
Berikut ini adalah beberapa teori dan pola utama terkait cedera
kendaraan bermotor:
•mekanisme Cedera : Ada beberapa mekanisme cedera yang dapat
terjadi pada tabrakan kendaraan bermotor, diantaranya adalah
intrusi himpitan, benturan T-bone atau lateral, dan benturan dari
belakang. Hal ini dapat menyebabkan berbagai cedera, termasuk
patah tulang, cedera geser organ, serta cedera fleksi dan ekstensi
pada leher dan tulang belakang.
•jenis Tabrakan : Tabrakan antar kendaraan bermotor merupakan
jenis insiden yang paling sering mengakibatkan kematian terkait
kendaraan bermotor, disusul tabrakan antara kendaraan bermotor
dengan benda diam, insiden pejalan kaki, dan bukan tabrakan.
Tabrakan sudut menyebabkan jumlah kematian terbesar pada
tabrakan antar kendaraan bermotor•model Kerusakan-Energi :
Model ini menyatakan bahwa kerusakan (cedera) adalah akibat
energi dari kecelakaan yang ditransfer ke orang yang terlibat, dan
jumlah kerusakan dikaitkan dengan jumlah energi yang
ditransfer.•Penyebab Kecelakaan Kerja : Dalam konteks kecelakaan
kerja, teori penyebab kecelakaan dapat digunakan untuk
mengidentifikasi
5
penyebab kecelakaan dan menyusun strategi pencegahannya. Salah
satu teori tersebut adalah model TOP, yang mengkategorikan
penyebab kecelakaan berdasarkan teknis, organisasi, atau personel
Memahami mekanisme dan pola cedera kendaraan bermotor dapat
membantu menginformasikan strategi pencegahan dan
meningkatkan hasil bagi mereka yang terlibat dalam kecelakaan.

6
 BAB III
Masalah Kesehatan Masyarakat Motor Vehicle Injury

MASALAH KHUSUS KESEHATAN MASYARAKAT

1) Populasi Berisiko Tinggi

Pengemudi yang mengalami gangguan alkoho. Kematian tahunan
akibat kecelakaan kendaraan bermotor yang melibatkan alkohol telah
menurun 39% sejak tahun 1982, menjadi sekitar 16.000; kematian ini
menyumbang 38,6% dari seluruh kematian lalu lintas (9,10). Faktor-
faktor yang mungkin berkontribusi terhadap penurunan ini termasuk
meningkatnya kesadaran masyarakat akan bahaya minuman keras
dan mengemudi; undang-undang negara bagian yang baru dan lebih
ketat; penegakan hukum yang lebih ketat; peningkatan usia minimum
yang sah untuk meminum minuman beralkohol; program
pencegahan yang menawarkan alternatif seperti perjalanan yang
aman (misalnya taksi dan angkutan umum), pengemudi yang
ditunjuk, dan praktik penyajian minuman beralkohol yang
bertanggung jawab; dan penurunan konsumsi alkohol per kapita
(5,6).

Pengemudi dan penumpang muda. Sejak tahun 1975, angka

kematian terkait kendaraan bermotor telah menurun sebesar 27%
pada pengguna kendaraan bermotor berusia muda (usia 16-20
tahun). Namun, pada tahun 1997 angka kematian adalah 28,3 per
100.000 penduduk--lebih dari dua kali lipat penduduk AS (13,3 per
100.000 penduduk) (9). Dibandingkan dengan pengemudi yang lebih
tua, pengemudi remaja lebih cenderung mengebut, menerobos
lampu merah, berbelok secara ilegal, berkendara dengan pengemudi
7
yang mabuk, dan mengemudi setelah minum alkohol atau
menggunakan narkoba (11). Strategi yang berkontribusi terhadap
peningkatan keselamatan kendaraan bermotor di kalangan
pengemudi muda mencakup undang-undang yang membatasi
pembelian alkohol di kalangan remaja di bawah umur (6) dan
beberapa aspek sistem perizinan yang bertahap (misalnya,
pembatasan mengemudi di malam hari) (12).
Pejalan kaki. Dari tahun 1975 hingga 1997, angka kematian pejalan
kaki menurun sebesar 41%, dari 4 per 100.000 penduduk pada tahun
1975 menjadi 2,3 pada tahun 1997 namun masih menyumbang 13%
kematian terkait kendaraan bermotor (9). Faktor-faktor yang mungkin
telah mengurangi kematian pejalan kaki mencakup trotoar yang lebih
banyak dan lebih baik, jalur pejalan kaki, taman bermain yang jauh
dari jalan raya, arus lalu lintas satu arah, dan terbatasnya parkir di
badan jalan (6).
2) Sistem Perlindungan Penumpang
Sabuk pengaman. Sebagai respons terhadap undang-undang,
penegakan hukum yang sangat nyata, dan pendidikan masyarakat,
tingkat penggunaan sabuk pengaman secara nasional telah
meningkat dari sekitar 11% pada tahun 1981 menjadi 68% pada
tahun 1997 (8). Penggunaan sabuk pengaman mulai meningkat
setelah diberlakukannya undang-undang penggunaan wajib negara
bagian yang pertama pada tahun 1984 (6). Semua negara bagian
kecuali New Hampshire kini mempunyai undang-undang penggunaan
sabuk pengaman. Undang-undang primer (yang membolehkan polisi
menghentikan kendaraan hanya karena penumpangnya tidak
mengenakan sabuk pengaman) lebih efektif dibandingkan undang-
undang sekunder (yang meng Cedera kendaraan bermotor
merupakan masalah kesehatan masyarakat yang signifikan, dengan
lebih dari 46.000 orang meninggal akibat kecelakaan kendaraan
bermotor di Amerika Serikat pada tahun 2021 saja.Tabrakan
kendaraan bermotor (MVC) menyebabkan lebih dari 2 juta cedera
dan lebih dari 32.000 kematian setiap tahunnya di Amerika Serikat
pada tahun 2013
Penyebab paling umum dari cedera tulang belakang di AS antara
tahun 2010 dan 2013 adalah MVC, yang mencakup 38% dari cedera
tersebut.
Keseleo leher adalah cedera yang paling umum terjadi pada
penumpang mobil, sementara luka memar multipel dan memar pada
anggota tubuh bagian bawah sering terjadi pada kendaraan
bermotor roda dua Strategi untuk mencegah cedera kendaraan
bermotor mencakup peningkatan penggunaan kursi pengaman anak,
sabuk pengaman, dan helm sepeda motor, serta mengurangi perilaku
mengemudi di bawah pengaruh alkohol
Pusat Nasional untuk Pencegahan dan Pengendalian Cedera CDC
saat ini mendanai sembilan Pusat Penelitian Pengendalian Cedera
(ICRC) yang mempelajari cara-cara mencegah cedera dan kekerasan
dan bekerja dengan mitra masyarakat untuk menerapkan temuan
penelitian. Enam dari ICRC yang didanai pada tahun 2014-2019
berupaya mencegah cedera akibat kecelakaan kendaraan bermotor
melalui penelitian, pelatihan, atau kegiatan penjangkauanharuskan
kendaraan dihentikan karena
pelanggaran lalu lintas lainnya) (6,13). Prevalensi penggunaan sabuk
8
pengaman setelah berlakunya undang-undang dasar meningkat 1,5-
4,3 kali lipat, dan tingkat kematian terkait kendaraan bermotor
menurun 13%-46% (13).
Kursi keselamatan anak dan booster. Semua negara bagian telah
mengesahkan undang-undang perlindungan penumpang anak,
namun undang-undang ini sangat bervariasi dalam persyaratan usia
dan ukuran serta hukuman yang dikenakan jika tidak mematuhinya.
Penggunaan pengaman anak pada tahun 1996 adalah 85% untuk
anak usia kurang dari 1 tahun dan 60% untuk anak usia 1-4 tahun
(14). Sejak tahun 1975, kematian anak-anak berusia kurang dari 5
tahun telah menurun sebesar 30% menjadi 3,1 per 100.000
penduduk, namun angka kematian pada kelompok usia 5-15 tahun
hanya menurun sebesar 11%-13% (9). Kursi anak disalahgunakan
oleh sebanyak 80% pengguna (15-17). Selain itu, orang tua tidak
menyadari perlunya booster seat bagi anak yang terlalu besar untuk
kursi anak namun tidak cukup besar untuk dapat ditahan dengan
aman di sabuk pangkuan orang dewasa (18).

BAB VI
Upaya Pencegahan Motor Vehicle Injury

Tidak bisa dianggap sepele, berbagai upaya pencegahan untuk

menekan risiko jatuh dari motor perlu dilakukan. Pasalnya, peristiwa
jatuh dari motor merupakan salah satu penyebab kecelakaan lalu
lintas yang bisa mengakibatkan cacat permanen, bahkan kematian.
Organisasi kesehatan dunia (WHO), menyebutkan terdapat lebih dari
1,35 juta orang meninggal karena kecelakaan di jalan raya tiap tahun.
Mirisnya lagi, pengendara sepeda motor menjadi paling rentan
mengalami kecelakaan yang mengakibatkan risiko jatuh dari motor
berupa kematian, dibandingkan jenis kendaraan lainnya.
Beberapa upaya pencegahan cedera akibat kecelakaan kendaraan
termasuk penggunaan sabuk pengaman, menghindari kelelahan saat
berkendara, dan mengikuti aturan lalu lintas. Selain itu, menjaga
kecepatan aman, tidak mengemudi di bawah pengaruh alkohol atau
obat-obatan, serta mematuhi aturan lalu lintas dapat membantu
mengurangi risiko cedera kendaraan. Bahkan pengendara sepeda
motor kawakan pun bisa mengalami kecelakaan di jalan raya.
Berkendara dengan hati-hati, mematuhi peraturan lalu lintas, dan
mengambil tindakan pencegahan keselamatan sangat penting untuk
mengurangi risiko di jalan dan menghindarinya.

10