Faktor-faktor yang Mempengaruhi Hukum

Keselamatan Penerbangan di Indonesia

Nama Anggota :
Dhiya Yaisy Defrizal
Apriliyana Asri
Anggon Pringgandini
Rohim Amirullah
Najwah Zanuba

Prodi Teknik Navigasi Udara

Politeknik Penerbangan Indonesia Curug
 Abstrak
Sebagai bagian dari sistem transportasi nasional, penerbangan harus dikelola dalam satu kesatuan sistem
transportasi karena sangat penting bagi masyarakat. Nasional secara terpadu dengan mengintegrasikan
dan mendinamisasikan fasilitas penerbangan dan prasarana. Tujuan penyelenggaraan penerbangan adalah
untuk menjamin penerbangan yang tertib, teratur, selamat, aman, dan nyaman. Ini sesuai dengan
semboyan penerbangan yang umum, yaitu 3S+1C: keselamatan, keamanan, pelayanan, dan ketaatan
terhadap aturan. Untuk mendukung kelancaran kegiatan penerbangan, seseorang harus mematuhi
ketentuan yang berlaku, seperti Pasal 44 Konvensi Chicago 1944, Organisasi Penerbangan Umum
(ICAO), UU Penerbangan, Peraturan Pemerintah, Peraturan dan Keputusan Menteri Perhubungan, dan
Peraturan Pelaksanaan lainnya. Untuk memastikan pelayanan keselamatan penerbangan yang sesuai
dengan standar, evaluasi bersama dapat dilakukan tentang berbagai faktor yang mempengaruhi kinerja
keselamatan penerbangan.

Kata kunci: Faktor – faktor Hukum, Keselamatan, Penerbangan

 A. PENDAHULUAN
Sebagai bagian dari sistem transportasi nasional,
penerbangan telah menjadi kebutuhan
masyarakat dari berbagai lapisan masyarakat
karena pertumbuhan perdagangan, ekonomi, dan
industri pariwisata Indonesia untuk mobilitas
orang dan barang dalam dan luar negeri, serta
mendorong pertumbuhan wilayah dan daerah
[1]. Satu-satunya cara yang efisien, cepat, dan
murah untuk mengangkut antar pulau dan antar
wilayah adalah melalui udara [2].
Sistem transportasi nasional yang mendukung
pertumbuhan ekonomi, pengembangan wilayah,
peningkatan hubungan internasional, dan
penguatan kedaulatan negara diperlukan untuk
mencapai tujuan nasional, serta untuk
mewujudkan Wawasan Nusantara dan
memantapkan ketahanan nasional [3].
Menyadari pentingnya transportasi,
penyelenggaraan penerbangan harus diatur
secara terpadu dalam sistem transportasi
nasional dan mampu menyediakan layanan.
transportasi yang selamat, aman, efisien, dan
sesuai dengan kebutuhan.
Untuk meningkatkan pelayanan domestik dan
internasional, penerbangan dengan karakteristik
dan keunggulan unik harus dikembangkan.
Mengintegrasikan dan mendinamisasikan
prasarana dan sarana penerbangan, metode,
prosedur, dan peraturan untuk membuat
pengembangan penerbangan berdaya guna dan
berhasil [4].
penyelenggaraan penerbangan sebagai sistem
dapat memberikan manfaat yang sebesar-
besarnya kepada seluruh rakyat, bangsa, dan
negara, serta memupuk dan mengembangkan
jiwa kedirgantaraan dengan mengutamakan
faktor keselamatan,
keamanan, dan kenyamanan [5].
Program keselamatan penerbangan nasional
diatur dalam UU Penerbangan untuk menjamin
penyelenggaraan penerbangan yang memenuhi
standar keselamatan dan keamanan.
Program keselamatan penerbangan nasional dan
program budaya tindakan keselamatan mengacu
pada peraturan ICAO. Program keselamatan
penerbangan nasional mencakup peraturan,
sasaran, sistem pelaporan, analisis dan
pertukaran data keselamatan, investigasi
kecelakaan dan kejadian, promosi keselamatan,
dan pengawasan keselamatan [6].
Keselamatan penerbangan adalah tanggung
jawab seluruh pemangku kegiatan penerbangan;
dorongan untuk memenuhi persyaratan
keselamatan harus dimulai dari tingkat
manajemen tertinggi di setiap organisasi [7].
Keselamatan penerbangan sangat penting bagi
penyedia jasa penerbangan agar dapat membantu
negara. Sebuah sistem keselamatan adalah
prioritas utama, menurut standar ICAO. Salah
satu dari Filosofi Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara adalah 3S+1C, yang berarti
keselamatan (keselamatan), keamanan
(keamanan), pelayanan (pelayanan), dan
pemenuhan aturan.
Di Indonesia, aturan keselamatan
penerbangan telah dibuat, tetapi masih ada
banyak masalah dalam pelaksanaannya,
termasuk risiko kecelakaan pesawat. Kesalahan
manusia, teknikal, alam, dan lain-lain adalah
beberapa penyebab hal ini.
Keselamatan dan keamanan penerbangan (safety
and security aviation) harus menjadi prioritas
utama bagi pemerintah dan pihak maskapai
penerbangan.
Sesuai dengan Standar ICAO, semua pemangku
kegiatan di bidang penerbangan bertanggung
jawab atas keselamatan penerbangan.
Mengintegrasikan dan mendinamisasikan
prasarana dan sarana penerbangan untuk
menjamin penerbangan yang tertib, teratur,
selamat, aman, dan nyaman harus menjadi fokus
kebijakan keselamatan penerbangan dalam
sistem transportasi nasional secara terpadu. Pada
dasarnya, kebijakan keselamatan penerbangan efektifitas dengan penyelenggaraan penerbangan
Indonesia harus mematuhi undang-undang dan domestik dan internasional sebagai berikut: [10]
peraturan yang berlaku, seperti Pasal 44 memastikan penyelenggaraan penerbangan yang
Konvensi Chicago 1944, ICAO, UU tertib, teratur, selamat, aman, dan nyaman
Penerbangan, Peraturan Pemerintah, Peraturan dengan harga yang wajar, dan menghindari
dan keputusan Menteri Perhubungan, dan praktik usaha yang tidak sehat; memudahkan
Peraturan Pelaksanaan lainnya. Menurut uraian transportasi orang dan/atau barang melalui udara
di atas, topik utama penelitian ini adalah dengan mengutamakan dan melindungi angkut;
bagaimana menetapkan dan menerapkan dan jiwa kedirgantaraan; mempertahankan
kebijakan keselamatan penerbangan di kedaulatan negara; mengembangkan industri dan
Indonesia? teknologi angkutan udara nasional untuk
menjadi pesaing; dan mendukung,
B. PEMBAHASAN menggerakkan, dan mendorong pencapaian
tujuan pembangunan nasional.
Keselamatan Penerbangan Nasional
Dalam industri penerbangan, prioritas utama
meningkatkan ketahanan nasional,
adalah keselamatan dan keamanan penerbangan
memperkuat hubungan internasional, dan
(safety and security aviation). Keselamatan
memperkuat persatuan dan kesatuan bangsa.
penerbangan didefinisikan sebagai keadaan
Semua elemen terkait berfungsi bersama untuk
terpenuhinya persyaratan keselamatan dalam
meningkatkan keselamatan penerbangan, seperti
pemanfaatan wilayah udara,
yang dinyatakan dalam Pasal 1 angka 48 UU
Penerbangan, yang menyatakan bahwa
pesawat, bandara, angkutan, navigasi, dan
“keselamatan penerbangan adalah suatu keadaan
fasilitas pendukung lainnya serta fasilitas umum
terpenuhinya persyaratan keselamatan dalam
lainnya [8]. Sebaliknya, Keamanan Penerbangan
pemanfaatan wilayah udara, pesawat udara,
adalah situasi yang melindungi penerbangan dari
bandar udara, angkutan udara, navigasi
pelanggaran hukum dengan menggabungkan
penerbangan, serta fasilitas penunjang dan
sumber daya manusia, fasilitas, dan prosedur
fasilitas umum lainnya.” Kesalahan manusia
[9].
(human error), teknis operasional, cuaca, dan
Agar penyedia jasa penerbangan dapat
lain-lain adalah beberapa sumber kecelakaan.
membantu negara, keselamatan penerbangan
kesalahan manusia, kesalahan teknis, cuaca, dan
sangat penting. Fakta, data, dan persepsi
lain-lain. Untuk menghindari kecelakaan, adalah
masyarakat tentang komponen keselamatan
penting untuk mengidentifikasi, memahami, dan
penerbangan harus mendukung langkah-langkah
mengontrol komponen utama yang bertanggung
untuk meningkatkan keselamatan penerbangan.
jawab atas kecelakaan sebelumnya. Ada doktrin
Kejadian dan kecelakaan yang signifikan dapat
pengelolaan.
merusak reputasi penyedia jasa penerbangan,
pemerintah, dan negara dalam hal keselamatan
Dengan mematuhi standar dan prosedur
penerbangan.
pemerintah dan industri untuk pengelolaan
keselamatan, personel penerbangan terkait
Sebagai bagian dari sistem transportasi nasional,
dalam industri akan percaya bahwa operasi
UU Penerbangan menetapkan bahwa
penyedia jasa penerbangan telah dipahami,
penerbangan harus memiliki karakteristik yang
dirancang, dikembangkan, dan dilaksanakan
cepat, menggunakan teknologi canggih, padat
dengan mengutamakan keselamatan.
modal, manajemen yang andal, dan memerlukan
jaminan keselamatan dan keamanan yang
optimal. Pasal 3 UU Penerbangan juga mengatur
hubungan antara keselamatan, efisiensi, dan
 Prosedur Standar, dan Peningkatan
Pengaturan dan kebijakan Berkelanjutan (Continuous Improvement).
keselamatan penerbangan di
Pengaturan dan kebijakan keselamatan
Indonesia
penerbangan di Indonesia, antara lain:
Pedoman Nasional mengenai Pengelolaan
a. Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009
Keselamatan termasuk Pasal 44 Konvensi
tentang Penerbangan diatur dalam Pasal
Chicago 1944 dan ICAO. ICAO mendefinisikan
3, 52- 57, 211, 308-322.
keselamatan sebagai "kondisi dimana risiko
b. Peraturan Pemerintah Republik
terjadinya cedera bagi seseorang atau risiko
Indonesia Nomor 3 Tahun 2001 tentang
terjadinya cedera bagi seseorang".
Keamanan Dan Keselamatan
Penerbangan (PP 3/2001).
Dengan melakukan identifikasi bahaya
c. Peraturan Menteri Perhubungan
(bahaya) dan prosedur manajemen resiko yang
Republik Indonesia, antara lain:
berkelanjutan, kerusakan telah dikurangi dan
Peraturan Menteri : PM 44 Tahun 2015
dipertahankan pada tingkat yang telah
tentang Keselamatan Penerbangan Sipil
ditentukan atau lebih rendah. Sebagaimana
bagian 173 Civil Aviation Safety
digunakan oleh ICAO, "manajemen
Regulation Part 173 tentang
keselamatan" mencakup dua ide utama: [11]
perencanaan prosedur penerbangan
pemerintah harus memiliki Program
(Flight Procedure Design); Peraturan
Keselamatan Penerbangan Nasional (State
Menteri Perhubungan Republik
Safety Program/SSP), dan penyedia jasa
Indonesia Nomor PM 93 Tahun 2016
penerbangan harus memiliki Sistem Manajemen
tentang Program Keselamatan
Keselamatan (Safety Management
Penerbangan Nasional; Peraturan
System/SMS).
Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor PM 74 Tahun 2017
Untuk menjalankan Program Keselamatan
tentang Peraturan Keselamatan
Penerbangan Nasional secara berkelanjutan
Penerbangan Sipil Bagian 830 (Civil
sesuai dengan Dokumen ICAO 9859 termasuk:
Aviation Safety Regulation Part 830)
[12] Kebijakan Keselamatan Penerbangan
tentang Prosedur Investigasi Kecelakaan
Nasional - menetapkan pertanggungjawaban
Dan Kejadian Serius Pesawat Udara
(accountability); Manajemen Risiko
Sipil; Peraturan Menteri Perhubungan
Keselamatan Penerbangan Nasional - cara
Republik Indonesia Nomor PM 52
proaktif mengendalikan risiko; Jaminan
Tahun 2018 tentang Peraturan
Keselamatan Penerbangan Nasional (State
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian
Safety Assurance) - memastikan sistem
47 (Civil Aviation Safety Regulations
pengendalian berfungsi dengan baik; dan
Part 47) tentang Pendaftaran Pesawat
Peningkatan Keselamatan Penerbangan
Udara (Aircraft Registration); Peraturan
Nasional.
Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor Pm 14 Tahun 2019
Delapan unit kesatuan yang diperlukan untuk
tentang Peraturan Keselamatan
menerapkan Program Keselamatan Penerbangan
Penerbangan Sipil Bagian 69 (Civil
Nasional dan Sistem Manajemen Keselamatan
Aviation Safety Regulations Part 69)
dijelaskan dalam Dokumen ICAO 9859:
tentang Lisensi, Rating, Pelatihan, Dan
Komitmen Pimpinan Tertinggi, Sistem
Kecakapan Personel Navigasi
Pelaporan Keselamatan yang Efektif,
Penerbangan; Peraturan Menteri
Penggunaan Informasi, Pembelajaran, Pelatihan,
Perhubungan Republik Indonesia
 Nomor PM 43 Tahun 2020 tentang
Peraturan Keselamatan Penerbangan
Sipil Bagian 172 tentang Penyelenggara
Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan;
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor
PM 62 Tahun 2021 Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian
36 tentang Standar Kebisingan untuk
Sertifikasi Tipe dan Kelaikudaraan
Pesawat Udara
d. Keputusan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia, antara lain
Keputusan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia Nomor Km. 132
Tahun 2019 tentang Standar Pelayanan
Minimal Pada Balai Teknologi
Keselamatan Pelayaran
e. Petunjuk pelaksanaan dan landasan
hukum lainya disini yang merupakan
Pendelegasian wewenang dari Menteri
kepada Direktur Jenderal termasuk
pengawasan keselamatan, penegakan
hukum terhadap pelaksanaan tugas dan
tanggung jawab berupa peraturan Dirjen
Perhubungan udara atau Kep dirjen
perhubungan udara, antara lain:
Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor : Kp 159
Tahun 2018 tentang Petunjuk Teknis
Peraturan Keselamatan Penerbangan
Sipil Bagian 8900-6.13 (Staff
Instruction Part 8900 Niru Anita Sinaga
457 JURNAL HUKUM SASANA |
Volume 8 Number 2, December 2022
6.13) tentang Inspeksi Pencatatan
Operasi Dan Penerbangan (Perjalanan)
(Operations And Flight (Trip) Record
Inpections).
f. Peraturan Keselamatan Penerbangan
Sipil (PKPS) yang mencakup kegiatan
teknis operasional penerbangan, agar
kegiatan dimaksud dapat dilaksanakan
dengan aman, selamat, efektif dan
efisien sesuai standar penerbangan
internasional.
Implementasi kebijakan keselamatan
penerbangan di Indonesia
Dengan mengintegrasikan dan
mendinamisasikan prasarana dan sarana
penerbangan, kebijakan keselamatan
penerbangan di Indonesia diterapkan secara
terpadu dalam sistem transportasi nasional.
Tujuan untuk mencapai penerbangan yang
teratur, tertib, selamat, aman, dan nyaman,
antara lain dengan mengikuti peraturan yang
berlaku, seperti Pasal 44 Konvensi Chicago
1944, ICAO, UU Penerbangan, Peraturan
Pemerintah, Peraturan dan Keputusan Menteri
Perhubungan, dan Peraturan Pelaksanaan
lainnya. Menurut penilaian keselamatan
penerbangan, penerapan Sistem Manajemen
Keselamatan (SMS) memiliki dampak positif
yang signifikan terhadap tingkat keselamatan
yang tinggi. SMS digunakan untuk mencegah
luka-luka atau bahkan kematian manusia dan
kerusakan lingkungan dan harta benda. Dalam
hal keselamatan penerbangan, SMS mencakup
keseluruhan layanan dukungan penerbangan dan
keseluruhan yang berdampak langsung pada
keselamatan seperti pelayan navigasi udara,
manajemen pengoperasian bandar udara, dll. UU
Penerbangan, khususnya yang berkaitan dengan
keselamatan penerbangan, tetap mengacu pada
PP 3/2001. Sebagai bagian dari sistem pelayanan
keamanan dan keselamatan penerbangan sipil,
keamanan dan keselamatan penerbangan
memiliki peran penting dan strategis dalam
penyelenggaraan penerbangan. Karena itu,
pemerintah mengurus, mengawasi, dan
mengawasi proses pembangunan,
pendayagunaan, dan pengembangan sistem
keamanan dan keselamatan penerbangan [13].
Menurut UU Penerbangan, Program
Keselamatan Penerbangan Nasional mencakup
petunjuk yang sesuai dengan ketentuan ICAO
mengenai Program Keselamatan Negara (SSP).
Keselamatan penerbangan nasional diawasi oleh
menteri. Karena Menteri menetapkan Program
Keselamatan Penerbangan Nasional dan
membentuk kelompok evaluasi berkelanjutan.
Selain itu, Direktur Jenderal Perhubungan Udara
ditugaskan untuk menyusun, menjamin, dan
mengawasi pelaksanaan Program. Kerangka
kerja State Safety Program (SSP) ICAO dan
petunjuk teknis (guidance material) membentuk
Program Keselamatan Penerbangan Nasional
[14]. Program ini mewajibkan pemerintah dan
penyedia jasa penerbangan untuk bertanggung
jawab atas keselamatan dan menyediakan
kerangka kerjanya. Dokumen ini mengadopsi
standar ICAO yang berkaitan dengan dokumen
kerangka kerja [15].
Tujuan Program Keselamatan Penerbangan
Nasional adalah sebagai berikut: Menentukan
standar dan prinsip dasar untuk keselamatan
penerbangan nasional; Menghubungkan dasar
hukum yang berkaitan dengan implementasi dan
praktik pelaksanaan undang-undang.
Memberikan penjelasan tentang hal-hal yang
dapat dikontrol dan diukur terkait keselamatan
penerbangan nasional; posisi pemerintah dalam
mengelola keselamatan penerbangan nasional;
menetapkan standar peraturan dan kegiatan yang
bertujuan untuk meningkatkan keselamatan
penerbangan nasional; dan menyediakan sistem
manajemen untuk pengelolaan keselamatan
penerbangan nasional oleh Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara [16].
Peraturan Menteri ini menetapkan
wewenang, tanggung jawab, pengelolaan, dan
pengawasan terhadap pelaksanaan Program
Keselamatan Penerbangan Nasional.
Dalam kebijakan transportasi Indonesia, ada 3
(tiga) peraturan pokok, yaitu:
1. Mengingat peran penting transportasi
sebagai sarana pendukung untuk
kegiatan ekonomi, sosial, politik, dan
pertahanan. Pengembangan transportasi
didasarkan pada prioritas nasional dan
membutuhkan peningkatan infrastruktur
serta peraturan dan struktur organisasi
yang lebih baik.
2. Daerah-daerah terpencil di Indonesia
bagian timur, termasuk kepulauan dan
wilayah perbatasan yang masih belum
berkembang, harus mendapat perhatian
khusus.
3. Pengembangan dan tata kelola sistem
transportasi harus dilakukan secara
komprehensif dan terpadu,
menggunakan kemajuan teknologi.
Sangat penting bahwa budaya keselamatan
penerbangan berasal dari gabungan budaya
profesional, organisasi, dan budaya nasional.
Satu upaya untuk menerapkan budaya
keselamatan penerbangan, orang-orang yang
terlibat dalam kegiatan penerbangan harus
dikenalkan dengan budaya tersebut melalui
pendidikan dan pelatihan [17]. Untuk
mewujudkan budaya keselamatan dalam
organisasi penerbangan, diperlukan beberapa hal
berikut: kepatuhan terhadap peraturan,
dokumentasi, dan prosedur, sistem manajamen
keselamatan penyedia jasa penerbangan,
penolakan kebiasaan yang tidak baik dalam
pelaksanaan keselamatan penerbangan,
keterbukaan informasi, dan inisiatif dan peran
kepemimpinan untuk menangani kasus.
Selain itu, Program Keselamatan
Penerbangan Nasional mengatur sasaran
keselamatan penerbangan, investigasi
kecelakaan dan kejadian penerbangan,
pengawasan keselamatan penerbangan,
penegakan hukum, tanggung jawab, dan
akuntabilitas. Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara bertanggung jawab atas Program
Keselamatan Penerbangan Nasional, yang
dilaksanakan oleh setiap Direktorat dan Kantor
Otoritas Bandar Udara di bawah Direktorat
Jenderal Perhubungan Udara dengan dukungan
dari Instansi Pemerintah terkait. Namun, standar
keselamatan penerbangan dan pengendalian
mutu dilakukan oleh penyedia jasa penerbangan.
Semua penyedia layanan penerbangan harus
mematuhi peraturan dan standar yang ditetapkan
oleh pemerintah. Peraturan ini termasuk
pengembangan sistem manajemen keselamatan
yang memungkinkan identifikasi bahaya
(hazard), analisis risiko, dan rencana untuk
mengurangi risiko dan menangani situasi
darurat. Kerangka Kerja Program Keselamatan
Penerbangan Nasional harus dibuat untuk
menjelaskan fungsi Pemerintah dan Penyedia
Jasa Penerbangan, membangun kerja sama dan
harmonisasi antara mereka, dan memastikan
pengembangan berkelanjutan dari Program
Keselamatan Penerbangan Nasional. Menteri
Perhubungan bertanggung jawab atas
keselamatan penerbangan nasional.
Kebijakan keselamatan penerbangan nasional
didasarkan pada prinsip pendekatan sistem
untuk mengelola keselamatan penerbangan
nasional. Pendekatan sistem mencakup struktur
organisasi, akuntabilitas, prosedur yang
dibutuhkan oleh penyedia jasa penerbangan,
staf, dan teknologi. Masalah penegakan hukum:
Menteri berwenang menangani masalah
penegakan hukum dan program keselamatan
penerbangan. Jika seseorang melanggar
peraturan perundang-undangan bidang
keselamatan penerbangan, mereka akan diberi
peringatan, pembekuan, pencabutan, dan denda
administratif. Sanksi pidana juga tersedia. Salah
satu tugas pembinaan Direktorat Jenderal
Perhubungan Udara adalah menjaga kesesuaian
dengan standar, prosedur, dan audit, inspeksi,
pengamatan (pengamatan), dan pemantauan
(pengamatan) adalah peraturan yang terkait.
Prinsip manajemen risiko keselamatan
digunakan oleh Direktorat Jenderal Perhubungan
Udara untuk membuat peraturan yang tepat dan
sesuai kebutuhan dengan mempertimbangkan
identifikasi bahaya (bahaya) dan risiko.
Dengan mengintegrasikan dan
mendinamisasikan prasarana dan sarana
penerbangan, kebijakan keselamatan
penerbangan di Indonesia diterapkan secara
terpadu dalam sistem transportasi nasional.
Tujuan untuk mencapai penerbangan yang tertib,
teratur, selamat, aman, dan nyaman, dll. dengan
mematuhi peraturan yang berlaku, seperti Pasal
44 Konvensi Chicago 1944, ICAO, UU
Penerbangan, Peraturan Pemerintah, Peraturan
dan keputusan Menteri Perhubungan, dan
Peraturan Pelaksanaan lainnya. Untuk
mencapainya dengan menyempurnakan
peraturan perundangan-undangan dan peraturan
pelaksanaannya.
Program Keselamatan Penerbangan Nasional
berfungsi sebagai pedoman dan acuan bagi
pemerintah dan penyedia jasa penerbangan
dalam menyusun Sistem Manajemen
Keselamatan Penerbangan, yang diawasi oleh
Direktur Jenderal Perhubungan Udara.
Pemerintah menetapkan kewenangan, tanggung
jawab, dan tindakan yang saling bersinergi untuk
mengharmoniskan dengan Standar Penerbangan
Internasional. Sanksi administratif dan pidana
adalah sarana penegakan hukum.

C. KESIMPULAN
Kebijakan keselamatan penerbangan Indonesia
didasarkan pada Pasal 44 Konvensi Chicago
1944, ICAO, Undang-Undang Nomor 1 Tahun
2009 tentang Penerbangan, yang diatur dalam
Pasal 3, 52-57, 211, 308-322, Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia, Peraturan-
Peraturan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia, Keputusan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia, Petunjuk Pelaksanaan, dan
landasan hukum lainnya. Di sini, menteri
menyerahkan wewenang mereka kepada Menteri
Perhubungan Republik Indonesia.
 D. DAFTAR PUSTAKA

[1]. Alinea ke 3 Penjelasan Umum

Undang-Undang Republik Indonesia
Nomor 1 Tahun 2009 tentang
Penerbangan (UU Penerbangan).
[2]. E. Saefullah Wiradipradja, Hukum
Transportasi Udara Dari Warsawa 1929
ke Montreal 1999, Bandung: PT. Kiblat
Buku Utama, 2008, hlm. 18.
[3]. Huruf b Bagian Menimbang UU
Penerbangan,
[4]. Penjelasan Umum paragrap 4 UU
Penerbangan,
[5]. Penjelasan Umum paragrap 7 UU
Penerbangan,
[6]. Penjelasan Umum paragrap 10 sub
huruf e UU Penerbangan,
[7]. Angka 2.1 Bab II Lampiran
Peraturan Menteri Perhubungan
Republik Indonesia Nomor PM 93
Tahun 2016 tentang Program
Keselamatan Penerbangan Nasional
(Permenhub 93/2016).
[8]. Angka 48 Pasal 1 UU
Penerbangan.
[9]. Angka 49 Pasal 1 UU
Penerbangan.
[10]. Pasal 3 UU Penerbangan.
[11]. Angka 2.3 Bab II Permenhub
93/2016.
[12]. Ibid.
[13]. Penjelasan Umum Peraturan
Pemerintah Republik Indonesia Nomor
3 Tahun 2001 tentang Keamanan Dan
Keselamatan Penerbangan (PP 3/2001).
[14]. Angka 1.1.3 Bab I Permenhub
93/2016.
[15]. Angka 1.1.4 Bab I Permenhub
93/2016.
[16]. Angka 1.2 Bab I Permenhub
93/2016.
[17]. Yaddy Supriadi, Keselamatan
Penerbangan Teori dan Problematika,
Tangerang: Telaga Ilmu. 2012, hlm. 67.