12.buku Teknologi Aspal Limbah Plastik 311018

PENERAPAN
SKALA PENUH
TEKNOLOGI ASPAL
LIMBAH PLASTIK
PENERAPAN SKALA PENUH TEKNOLOGI ASPAL LIMBAH PLASTIK
BALITBANG DAN BBPJN VIII SURABAYA

KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM
DAN PERUMAHAN RAKYAT
LOKASI PENGHAMPARAN:
RUAS JALAN GEMPOL – BTS KOTA BANGIL,
PASURUAN JAWA TIMUR
STATUS NOVEMBER 2017

Penerapan Skala Penuh
Teknologi Aspal Limbah Plastik
Balitbang dan BBPJN VIII Surabaya
Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
Lokasi Penghamparan:
Ruas Jalan Gempol – BTS Kota Bangil, Pasuruan Jawa Timur
Status November 2017
i
PENERAPAN SKALA PENUH
TEKNOLOGI ASPAL LIMBAH PLASTIK

Pengarah
Dr. Eng. Ir. Herry Vaza, M.Eng.Sc
Penanggung Jawab
• Ir. Achmad Subki, MT
• Ir. T. Yuliansyah, MT
• Ir. Budiprasetyo Doelrachman, MUP
Kontributor
• Edwin Nirwan, ST, MT
• Tedi Santo Sofyan, ST, MT
• Prof. Dr. Ir. Raden Anwar Yamin, MT
• Ahyar, S.ST, MT
• Willy Pravianto, ST., M.Eng
• Purnyoto, ST
• Ir. Wagemin, MM
Editor
• Dr.Ir. Achmad Helmi, M.Sc.MM, MP, MA
• Ir. Pantja Dharma Oetojo, M.Eng.Sc.
• Nazib Faisal, ST, M.Sc
• Widiani Purnomosari, ST, MA, M.SE
Penyusun
• Ir. Achmad Subki, MT
• Ir. T. Yuliansyah, MT
• Ir. Budiprastiyo Doelrachman, MUP
• RR. Rum Auliyati, ST, MM
Lay Out & Design

• Agoes Solikin
• Erbhayu
Edisi ke 1 November 2017, 80 Halaman
©Pemegang Hak Cipta

Badan Penelitian dan Pengembangan, Kementerian PUPR
Gedung. Heritage Lt. 3
Jl. Pattimura No. 20 Kebayoran Baru
Jakarta Selatan 12110
Telp. : (021) 7251043
Fax. : (021) 7395062
ISBN: 978-602-9095-166
Informasi lebih lanjut hubungi:

info@pusjatan.pu.go.id
ii
SALAM PEMBUKA SEKRETARIS BALITBANG
A
presiasi yang tinggi atas kolaborasi B alitbang
dengan BBPJN VIII Surabaya dalam hal
pelaksanaan Uji Skala Penuh Penerapan

Teknologi Aspal Limbah Plastik di Ruas Jalan
Nasional Gempol–Bts. Kota Bangil (KM 35+700-36+800).
Dari mulai pekerjaan perencanaan, pelaksana an, dan
akhirnya menuangkan kedalam buku laporan yang sangat
lengkap, membutuhkan upaya dan usaha yang sangat
besar dan sungguh-sungguh.
Untuk itu, sekali lagi, saya berikan apresiasi yang luar biasa untuk tim yang
terkait. Buku ini akan memperkaya referensi kita dalam pengembangan teknologi
campuran beraspal menggunakan limbah plastik. Saya kira buku ini bisa dijadikan
salah satu panduan dalam menerapkan aspal limbah plastik dalam pekerjaan-
pekerjaan jalan.
Harapan saya, buku ini secara umum bermanfaat bagi pengembangan jaringan
jalan di Indonesia, baik jalan nasional, jalan provinsi dan jalan Kabupaten/Kota, dan
secara khusus bermanfaat bagi peneliti, akademisi, praktisi dan para stakeholder
terkait. n
Sekretaris Badan Litbang
Dr. Eng. Ir. Herry Vaza, M. Eng.Sc
iii
SALAM PEMBUKA KEPALA BBPJN VIII SURABAYA
K
ementerian Pekerjaan Umum dan Perumah an
Rakyat, melalui Balai Besar Pelaksanaan Jalan
Nasional VIII Surabaya, yang terpilih sebagai salah
satu Proyek Percontohan (Pilot Project) Campur
an Beraspal Panas Menggunakan Limbah P lastik, pada
paket Preservasi dan Rekonstruksi Jalan Gempol–Bangil–
Pasuruan–Probolinggo (Long Segmen, KM 35+700 s/d
36+800), PPK 03 – Satuan Kerja Pelaksanaan Jalan N asional
Wilayah I Provinsi Jawa Timur. Telah melaksanakan Uji coba
Campuran Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik, yang digelar di atas
pondasi daur ulang (Recycling). Hal ini merupakan terobosan dari Badan P enelitian
dan Pengembangan Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat untuk
menyelesaikan masalah sampah plastik dalam penerapan skala penuh Teknologi
Aspal Limbah Plastik.
Buku ini hadir sebagai bentuk pelayanan yang maksimal k epada masyarakat
yang mengandung kepuas an tersendiri, kepuasan yang te rus menerus akan
membawa perubahan kemajuan peradaban kepada manusia. Jadi orang yang
melakukan kualitas yang optimal berarti mempunyai andil memajukan peradaban
umat manusia. Saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah
bersama menyusun buku ini dan semoga buku ”Penerapan Skala Penuh Teknologi
Aspal Limbah Plastik” memberikan manfaat untuk semua kalangan, baik bagi
akademisi maupun praktisi khususnya bidang konstruksi sarana dan prasarana
jalan. n
Ka. BBPJN VIII Surabaya
Ir. I Ketut Darmawahan, M.MT
v
DAFTAR ISI
SALAM PEMBUKA SEKRETARIS BALITBANG...................................................... iii
SALAM PEMBUKA KEPALA BBPJN VIII SURABAYA............................................. v
DAFTAR ISI............................................................................................................... vii
DAFTAR GAMBAR................................................................................................... ix
DAFTAR TABEL........................................................................................................ xi
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang............................................................................................. 1
1.2. Rumusan Masalah....................................................................................... 2
1.3. Tujuan........................................................................................................... 2
1.4. Manfaat Penerapan..................................................................................... 2
BAB II KAJIAN PUSTAKA...................................................................................... 3

2.1. Plastik........................................................................................................... 3
2.2. Pengujian campuran beraspal panas menggunakan alat Marshall.... 4
2.3. Pengujian stabilitas dinamis dengan alat Wheel Tracking
Machine (WTM).......................................................................................... 5
2.4. Pengujian modulus resilien dengan beban berulang.......................... 6
2.5. Pengujian kelelahan campuran beraspal (Fatigue)................................ 8
2.6. Pemanfaatan Limbah Plastik Sebagai Bahan Tambah Perkerasan
jalan............................................................................................................. 8
BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN............................................................. 13

3.1. Rancangan Pelaksanaan............................................................................. 13
3.2. Tahapan Kegiatan Pelaksanaan................................................................. 13
3.2.1. Koordinasi........................................................................................ 13
3.2.2. Inventarisasi Data............................................................................ 13
3.2.3. Evaluasi dan Analisis....................................................................... 14
3.2.4. Persiapan bahan dan pengujian.................................................... 15
BAB IV DATA DAN TEMUAN PENELITIAN.................................................. 19

4.1. Kajian Pemanfaatan Limbah Plastik di Laboratorium............................. 19
4.1.1. Bahan untuk kegiatan penerapan pemanfaatan limbah plastik
di laboratorium................................................................................. 19
4.1.2. Pemanfaatan limbah plastik untuk bahan modifikasi aspal....... 21
4.1.3. Pemanfaatan limbah plastik untuk bahan modifikasi agregat.... 21
4.1.4. Perancangan campuran beraspal menggunakan
limbah plastik.................................................................................. 23
4.1.5. Pengujian karakteristik campuran aspal plastik
menggunakan alat Marshall.......................................................... 24
4.1.6. Pengujian durabilitas campuran aspal plastik dengan cara
stabilitas Marshall sisa dan kuat Tarik tak langsung (ITSR)......... 24
vii
4.1.7. Pengujian stabilitas dinamis campuran aspal plastik

menggunakan alat Wheel Tracking Machine (WTM).................. 25
4.1.8. Pengujian modulus resilien campuran aspal plastik
menggunakan alat Umatta............................................................ 26
4.1.9. Pengujian kelelahan campuran (Fatigue) aspal plastik
menggunakan alat beam fatigue apparatus (BFA).................... 27
4.2. Pilot Project Teknologi Perkerasan dengan Bahan Tambah
Limbah Plastik........................................................................................... 28
4.2.1. Lokasi Pilot Project Teknologi Jalan dengan Bahan
Tambah Limbah Plastik.................................................................. 28
4.2.2. AMP untuk Penerapan Teknologi jalan dengan Limbah
Plastik................................................................................................ 30
4.2.3. Pengujian Bahan Agregat dan Aspal untuk Penerapan............. 31
4.2.4. Perancangan Campuran dengan Agregat Hotbin untuk
Penerapan........................................................................................ 33
4.2.5. Persiapan perkerasan eksisting..................................................... 35
4.2.6. Pelaksanaan pencampuran di Asphalt Mixing Plant (AMP)....... 36
4.2.7. Penghamparan dan Pemadatan di Lapangan............................. 40
4.2.8. Pengendalian Mutu Hasil Pelaksanaan......................................... 42
BAB V PELAKSANAAN UJI COBA...................................................................... 47

5.1. Kebijakan..................................................................................................... 47
5.1.1. Dasar Pelaksanaan.......................................................................... 47
5.1.2. Lokasi Kegiatan................................................................................ 47
5.1.3. Sumber Dana................................................................................... 47
5.1.4. Waktu Pelaksanaan.......................................................................... 48
5.2. Persiapan..................................................................................................... 48
5.2.1. Lokasi Uji Coba................................................................................ 48
5.2.2. Persiapan Bahan............................................................................. 50
5.3. Pelaksanaan................................................................................................ 51
5.3.1. Persiapan Pelaksanaan................................................................... 51
5.3.2. Pembuatan Rumusan Campuran Rancangan (DMF).................. 53
5.3.3. Pembuatan Rumusan Campuran Kerja (JMF).............................. 55
5.3.4. Pelaksanaan Uji Coba..................................................................... 60
BAB VI PENUTUP.................................................................................................... 67
6.1. Kesimpulan................................................................................................ 70
6.2. Saran............................................................................................................ 70
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................. 71
viii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Hubungan waktu dengan deformasi......................................... 6
Gambar 2.2 Regangan yang terjadi pada benda uji yang diberi beban
berulang......................................................................................... 7
Gambar 2.3 Ilustrasi metode pencampuran Dry Process.............................. 9
Gambar 3.1 Bagan alir kegiatan uji coba penerapan pemanfaatan
limbah plastik................................................................................. 14
Gambar 4.1 Limbah plastik hasil pencacahan dan pengolahan.................. 19
Gambar 4.2 Aspal yang dimodifikasi limbah plastik..................................... 21
Gambar 4.3 Hasil pencampuran plastik dengan agregat silika................... 22
Gambar 4.4 Contoh penyelimutan aspal-agregat hasil pengujian
boiling water test.......................................................................... 22
Gambar 4.5 Grafik kedalaman deformasi hasil pengujian WTM................... 26
Gambar 4.6 Hubungan regangan awal dengan umur kelelahan
(Fatigue)......................................................................................... 28
Gambar 4.7 Dokumentasi kondisi perkerasan eksisting jalan 1.................. 29
Gambar 4.8 Dokumentasi kondisi perkerasan eksisting jalan 2.................. 30
Gambar 4.9 Kondisi AMP untuk uji gelar jalan plastik Bali.......................... 31
Gambar 4.10 Grafik gradasi rancangan campuran ACWC penerapan
jalan plastik.................................................................................... 34
Gambar 4.11 Proses perbaikan perkerasan Eksisting....................................... 36
Gambar 4.12 Percobaan pemasukkan limbah plastik di AMP........................ 37
Gambar 4.13 Pengemasan ulang limbah plastik untuk takaran Perbatch
campuran...................................................................................... 37
Gambar 4.14 Campuran hasil Trial Mix............................................................. 38
Gambar 4.15 Gradasi Trial Mix campuran ACWC hasil ekstraksi................... 40
Gambar 4.16 Foto pelaksanaan kegiatan penerapan aspal plastik............... 41
Gambar 4.17 Dokumentasi pelaksanaan lapangan campuran beraspal
plastik di Bali................................................................................. 44
Gambar 5.1 Data teknis ruas jalan.................................................................... 49
Gambar 5.2 Foto peninjauan lokasi uji coba.................................................. 49
Gambar 5.3 Gambar pengemasan bahan limbah plastik............................. 50
Gambar 5.4 Foto rapat persiapan pelaksanaan............................................. 52
Gambar 5.5 Foto pengambilan dan pembuatan benda uji.......................... 56
Gambar 5.6 Rencana uji pemadatan................................................................ 57
Gambar 5.7 Pelaksanaan percobaan pemadatan (Trial Compaction)......... 58
Gambar 5.8 Stripmap penanganan.................................................................. 61
Gambar 5.9 Gambar pengemasan bahan limbah plastik............................. 62
Gambar 5.10 Foto sambutan pendahuluan...................................................... 62
Gambar 5.11 Foto demo mesin pencacah limbah plastik.............................. 63
Gambar 5.12 Alur proses produksi hotmix DI AMP......................................... 63
Gambar 5.13 Pelaksanaan penghaparan Hotmix limbah plastik.................... 65
ix
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Faktor yang mempengaruhi nilai pengujian wheel tracking....... 6
Tabel 2.2 Faktor yang mempengaruhi nilai pengujian modulus resilien.... 8
Tabel 2.3 Spesifikasi Campuran beraspal dengan limbah plastik
IRC:SP:98-2013.................................................................................. 10
Tabel 2.4 Ketentuan Limbah Plastik Hasil Cacahan....................................... 10
Tabel 2.5 Ketentuan sifat campuran beraspal panas Lataston limbah
plastik................................................................................................. 11
Tabel 2.6 Ketentuan sifat campuran beraspal panas Laston limbah
plastik................................................................................................. 11
Tabel 3.1 Ketentuan limbah plastik hasil cacahan......................................... 15
Tabel 3.2 Metode pengujian aspal keras........................................................ 16
Tabel 3.3 Metode pengujian agregat.............................................................. 16
Tabel 4.1 Sifat fisik bahan aspal Pen 60........................................................... 20
Tabel 4.2 Sifat fisik bahan agregat................................................................... 20
Tabel 4.3 Sifat fisik aspal yang dimodifikasi limbah plastik.......................... 21
Tabel 4.4 Perubahan sifat agregat setelah ditambah limbah plastik.......... 23
Tabel 4.5 Karakteristik campuran beraspal panas AC Wearing
dengan limbah plastik...................................................................... 24
Tabel 4.6 Durabilitas campuran AC WC yang dipengaruhi
limbah plastik..................................................................................... 25
Tabel 4.7 Hasil pengujian ketahanan terhadap deformasi (WTM).............. 25
Tabel 4.8 Hasil pengujian modulus resilien campuran dengan limbah
plastik................................................................................................. 27
Tabel 4.9 Sifat fisik bahan agregat stock pile ex PT Permana Artha
Raharja Denpasar Bali...................................................................... 32
Tabel 4.10 Sifat fisik bahan agregat hotbin ex PT Permana Artha
Raharja Denpasar Bali...................................................................... 32
Tabel 4.11 Sifat fisik bahan aspal Pen 60/70 untuk penerapan jalan
plastik................................................................................................. 33
Tabel 4.12 Analisa gradasi campuran AC WC penerapan jalan
plastik................................................................................................. 34
Tabel 4.13 Sifat campuran beraspal hasil percobaan Marshall
penerapan jalan plastik.................................................................... 35
Tabel 4.14 Karakteristik campuran AC WC hasil Trial Mix............................... 49
Tabel 4.15 Karakteristik campuran AC Wearing hasil sampling
pada saat produksi............................................................................ 42
Tabel 4.16 Sampling pengontrolan temperatur campuran pada saat
keluar Pugmill.................................................................................... 43
Tabel 4.17 Derajat kepadatan dan tebal lapisan perkerasan hasil
penerapan.......................................................................................... 44
Tabel 5.1 Jadwal pelaksanaan.......................................................................... 51
Tabel 5.2 Foto rapat persiapan pelaksanaan.................................................. 52
xi
Tabel 5.3 Rencana gradasi campuran AC-WC................................................ 53

Tabel 5.4 Perencanaan pembuatan benda uji AC-WCP................................ 54
Tabel 5.5 Hasil test penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)..................... 55
Tabel 5.6 Komposisi campuran beraspal mengunakan limbah plastik
(AC-WCP)........................................................................................... 55
Tabel 5.7 Hasil pengujian kepadatan laboratorium....................................... 56
Tabel 5.8 Hasil pengujian kepadatan lapangan............................................. 58
Tabel 5.9 Penentuan jumlah lintasan standar.................................................. 59
Tabel 5.10 Rumusan campuran kerja (JMF) untuk AC-WCP............................ 59
Tabel 5.11 Perhitungan kuantitas kebutuhan bahan dan panjang
penanganan........................................................................................ 60
Tabel 5.12 Proses pencampuran bahan serbuk plastik................................... 64
xii
1
Pendahuluan
1.1. LATAR BELAKANG

Berdasarkan hasil penelitian World Bank disebutkan bahwa Indonesia merupakan
penyumbang sampah laut terbesar ke-2 di dunia setelah Tiongkok (Jambeck,
2015). Sebagian besar sampah laut yang masuk ke laut (marine debris) adalah
sampah plastik. Temuan dalam penelitian tersebut membuat Indonesia tersadar
untuk memulai aksi nyata mengurangi sampah plastik. Berdasarkan informasi
yang diperoleh, seorang peneliti dari India telah menemukan suatu cara untuk
memanfaatkan limbah plastik sebagai bahan perkerasan jalan. Hal ini membuat
Kementerian Koordinator Kemaritiman bersama Kementerian Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat berinisiasi untuk mencoba memanfaatkan limbah plastik
sebagai bahan tambah pada perkerasan jalan.
Bertambahnya beban lalu lintas baik dari segi jumlah dan beban sumbu
serta ditambah dengan pengaruh lingkungan dimana Indonesia beriklim tropis
menjadi alasan banyak ditemukannya kerusak an dini dari perkerasan jalan.
Berbagai macam modifikasi untuk meningkatkan mutu perkerasan jalan terus
dilakukan untuk mengatasi permasalahan tersebut. Peningkatan mutu perkerasan
beraspal dapat diperoleh dengan cara
memodifikasi aspal sehingga menjadi Bertambahnya beban
lebih superior atau dengan cara lalu lintas baik dari segi
menambahkan suatu bahan tambah jumlah dan beban
pada campuran beraspal. sumbu serta ditambah dengan
Salah satu bahan tambah yang
pengaruh lingkungan dimana
umum digunakan adalah polimer.
Indonesia beriklim tropis
Plastik yang sering kita gunakan sehari
hari mengandung polimer yang bersifat
menjadi alasan banyak
plastomer dan berpotensi untuk ditemukannya kerusakan dini
digunakan sebagai bahan tambah dari perkerasan jalan. Berbagai
perkerasan jalan. Oleh sebab itu dalam macam modifikasi untuk
penelitian ini dikaji kinerja campuran meningkatkan mutu
beraspal yang menggunakan bahan perkerasan jalan terus
tambah limbah plastik berdasarkan dilakukan untuk mengatasi
percobaan di laboratorium dan permasalahan tersebut.
penerapan di lapangan.
1
1.2. RUMUSAN MASALAH

Rumusan masalah pada uji coba penerapan teknologi ini, untuk mengetahui
sejauh mana kinerja campuran beraspal dengan bahan tambah limbah plastik
pada skala laboratorium dan skala lapangan.
1.3. TUJUAN
Tujuan dari uji coba penerapan ini adalah untuk mengetahui kinerja campuran
beraspal dengan bahan tambah limbah plastik, persentase limbah plastik yang
dapat digunakan dan teknik pengaplikasian serta kinerja perkerasannya di
lapangan.
1.4. MANFAAT PENERAPAN

Manfaat dari kegiatan uji coba penerapan ini adalah tersedianya teknologi untuk
memanfaatkan limbah plastik sebagai bahan tambah pada campuran beraspal
sehingga mutunya meningkat dan dapat berkontribusi dalam pengurangan
limbah plastik.
2
2
Kajian Pustaka
2.1. PLASTIK
Pada awalnya plastik terbuat dari minyak dan gas sebagai sumber alami. Namun
dalam perkembangannya digantikan dengan bahan-bahan sintetis sehingga
dapat diperoleh sifat-sifat plastik yang diinginkan dengan cara kompolimerisasi,
laminasi dan ekstrusi. Plastik merupakan polimer yang mempunyai keunggulan
yaitu sifatnya yang kuat tapi ringan, tidak karatan dan bersifat termoplastis serta
dapat diberi warna.
Erliza dan Sutedja (1987), plastik dapat dikelompokan atas dua tipe, yaitu
termoplastik dan thermoset. Termoplastik adalah plastik yang dapat dilunakan
berulangkali dengan menggunakan panas, antara lain polyethylene, polypropylene,
polystyrene dan polyvinyl chloride. Sedangkan thermoset adalah plastik yang tidak
dapat dilunakkan oleh pemanasan, seperti formaldehid dan urea formaldehid.
Suparna (2002), mengelompokan beberapa jenis plastik yang biasa digunakan,
yaitu:
1. HDPE (High Density Polyethylene) umumnya digunakan untuk botol susu cair,
botol obat dan botol kosmetik.
2. LDPE (Low Density Polyethylene) digunakan untuk tutup plastik, plastik
pembungkus daging dan berbagai jenis plastik tipis.
3. PE (Polyethylene).
4. PP (Polypropylene) digunakan untuk membuat tutup botol dari plastik, mainan
anak-anak dan wadah margarin.
5. PS (Polystyrene) digunakan untuk membuat garpu dan sendok plastik, tempat
makan dari styrofoam dan tempat makan dari plastik yang transparan.
6. Vinyl (Polyvinyl Chloride).
7. PET (Polyethylene Terephthalate) digunakan untuk botol kemasan air mineral,
botol minyak goreng, botol obat dan botol kosmetik.
Sampah (limbah) plastik akan berdampak negatif terhadap lingkungan karena

tidak dapat terurai dengan cepat. Menurut Rajkumar (2015) sejumlah besar plastik
yang digunakan menjadi limbah dalam waktu yang singkat. Persentase yang tinggi
dari plastik yang diproduksi berakhir di sungai dengan cepat dan ahirnya kelaut.
Sebagian besar plastik yang digunakan pada sektor kemasan, bahkan hampir 52%
dari semua plastik yang digunakan dalam bentuk kemasan (kantong). Limbah
plastik yang dibuang sembarangan juga dapat menyumbat saluran drainase,
selokan dan sungai sehingga dapat menyebabkan banjir. Limbah plastik yang
3
dibakar dapat mengeluarkan zat-zat yang berbahaya bagi kesehatan manusia

seperti: zat karbon monoksida, dioksin, volatil dan zat-zat berbahaya lainnya.
Pengolahan limbah plastik dapat dilakukan secara manual dengan diolah
langsung oleh manusia, dan juga dapat diolah oleh pabrik. Limbah plastik yang
diolah secara manual biasanya berbentuk kreasi dan produk yang diolah dengan
ide-ide kreatif. Limbah plastik yang diolah oleh pabrik biasanya akan menjadi
produk yang sama seperti barang yang telah di daur ulang sebelumnya.
Di Indonesia, limbah plastik sebagian besar dimanfaatkan kembali sebagai
produk semula dengan kualitas yang lebih rendah. Pemanfaatan limbah plastik
sebagai bahan konstruksi masih sangat jarang ditemui. Pada Tahun 1980-an, di
Inggris dan Italia limbah plastik digunakan untuk membuat tiang telepon sebagai
pengganti tiang-tiang kayu dan besi. Di Swedia limbah plastik dimanfaatkan
sebagai bata plastik untuk membuat bangunan bertingkat, karena ringan serta
lebih kuat dibandingkan dengan bata yang umum dipakai (Abdul Syukur, 2014).
Menurut Shemilha (2015), selain penggunaan limbah plastik sebagai bahan
daur ulang, sejumlah besar limbah plastik juga dapat digunakan dalam industri
konstruksi. Limbah plastik dalam industri konstruksi digunakan sebagai:
1. Agregat untuk campuran beton ringan
2. Agregat sebagai bahan campuran beraspal
3. Serat untuk penguatan campuran beton
4. Agregat sintetis atau pengikat beton (oleh pencairan)
5. Penguatan plastik plester
Plastik adalah bahan yang sangat serbaguna dan banyak digunakan untuk
keperluan sehari-hari. Saat ini plastik menjadi bahan baku yang lebih murah dan
efektif. Setiap sektor dari kehidupan manusia banyak menggunakan plastik mulai
dari kemasan, mobil, elektronik, listrik, konstruksi bangunan, komunikasi, dll. Plastik
bersifat non-biodegradable sehingga limbah plastik tidak dapat terdegradasi
selama 4.500 tahun. Akibatnya lingkungan menjadi tercemar apabila limbah
plastik tersebut tidak ditangani secara benar.
Salah satu modifier, yang banyak digunakan untuk meningkatkan kualitas
campuran beraspal adalah polimer. Sementara plastik merupakan bahan yang
mengandung senyawa polimer. Dengan demikian limbah plastik berpotensi untuk
dijadikan sebagai bahan tambah pada campuran beraspal.
2.2. PENGUJIAN CAMPURAN BERASPAL PANAS MENGGUNAKAN

ALAT MARSHALL
Pengujian Marshall adalah untuk menentukan karakteristik campuran beraspal
dan kadar aspal optimum. Konsep ini dikembangkan oleh Bruce Marshall, seorang
insinyur bahan aspal, bersama dengan The Mississipi State Higway Department.
Kemudian penelitian ini dilanjutkan oleh U.S Army Corps of Engineers, dengan
lebih ektensif dan menambah kelengkapan pada prosedur pengujian Marshall
dan akhirnya mengembangkan kriteria rancangan campuran beraspal. Pengujian
ini mengacu pada AASHTO T 245-97 (2004) Pengujian ini bertujuan untuk
4
BAB 2 KAJIAN PUSTAKA
menentukan stabilitas dan kelelahan plastis dari campuran beraspal. Pengujian

stabilitas bertujuan untuk mengukur ketahanan campuran terhadap beban
lalulintas dan uji kelelahan plastis untuk menentukan perubahan bentuk yang
terjadi akibat beban lalulintas.
Dalam pencampuran benda uji Marshall, agregat dan aspal dipanaskan
pada temperatur dengan nilai viskositas aspal (170±20) cSt (centistokes) dan
dipadatkan pada temperatur dengan nilai viskositas aspal (280±30) cSt. Benda
uji berbentuk silinder dengan tebal 63,5 mm dan diameter 102 mm ini diuji
pada temperatur 60ºC dengan kecepatan pembebanan konstan 2 inchi/menit
sampai terjadi keruntuhan. Beban maksimum yang dapat diterima oleh benda
uji sebelum hancur dikenal dengan Stabilitas Marshall dan besarnya deformasi
yang terjadi pada benda uji sebelum hancur adalah kelelahan (flow) Marshall dan
perbandingan antara stabilitas dan kelelahan disebut Marshall Quotient.
2.3. PENGUJIAN STABILITAS DINAMIS DENGAN ALAT WHEEL TRACKING

MACHINE (WTM)
Pengujian Wheel Tracking atau pengujian stabilitas dinamis dikembangkan di
TRL (Transport Research Laboratory) Inggris untuk mensimulasikan alur bekas roda
akibat kendaraan berat pada temperatur tinggi di jalan raya, sehingga daya tahan
campuran beraspal panas dapat dievaluasi. Pengujian ini untuk mengevaluasi
ketahanan campuran beraspal terhadap deformasi permanen. Hasil pengujian
dapat digunakan untuk melengkapi desain hasil uji Marshall tapi tidak dapat
digunakan untuk menentukan kadar aspal optimum.
Ketahanan deformasi dari benda uji campuran beraspal yang telah ditetapkan
dimensi dan karakteristik campuranya, dapat diukur dengan melihat hasil yang
diperoleh dari kedalaman alurnya (Rut Depth) setelah dilalui sejumlah lintasan,
atau kecepatan deformasi (Rate of Deformation) dalam mm/menit. Disamping
itu juga dapat diukur nilai stabilitas dinamis (Dynamic Stability) yaitu jumlah
lintasan yang diperlukan untuk membentuk alur sedalam 1 mm. Jadi pengujian
wheel tracking diperlukan untuk mengukur kinerja perkerasan dan mengevaluasi
ketahanan campuran beraspal terhadap deformasi permanen.
Benda uji yang disiapkan untuk pengujian wheel tracking memiliki komposisi
dan kepadatan yang dirancang sama seperti pada pengujian Marshall dalam
kondisi kadar aspal optimum, dengan dimensi 30 x 30 x 5 cm. Pengujian dilakukan
dengan tekanan permukaan sebesar 6,4 ± 0,15 kg/cm2, yang setara dengan beban
sumbu tunggal roda ganda 8,16 ton. Masing-masing benda uji diuji selama 1 jam
sebanyak 1260 pasing atau 42 lintasan permenit.
Pelaksanaan pengujian dilakukan dalam ruang yang dapat dikendalikan
temperaturnya sebesar 60ºC sebagai referensi dari rata-rata temperatur tertinggi
pada permukaan perkerasan beraspal. Kondisi ini digunakan karena campuran
beraspal sangat peka terhadap deformasi permanen/alur pada temperatur
tinggi. Beberapa faktor yang mempengaruhi nilai dari pengujian wheel tracking
ditunjukan pada tabel 2.1.
5
Tabel 2.1
Faktor yang mempengaruhi nilai pengujian wheel tracking
No. Variabel Ketahanan terhadap deformasi permanen
1. Kadar aspal meningkat Berkurang
2. Viskositas aspal meningkat Bertambah
3. Gradasi (kasar ke halus) Berkurang
4. Durasi pembebanan meningkat Berkurang
5. Kepadatan meningkat Bertambah
6. Temperatur meningkat Berkurang
Sumber: Austroads Pavement Reference Group (2002)
Hasil pengujian didasarkan pada hubungan antara nilai deformasi dan waktu
seperti yang diperlihatkan pada gambar 2.1. Kurva deformasi berbentuk lengkung
dan berubah lurus, deformasi permanen awal diperoleh dengan menarik garis
singgung mengikuti bidang lurus kurva deformasi sampai memotong sumbu nilai
deformasi. Titik perpotongan tersebut disebut deformasi permanen awal (D0).
Stabilitas dinamis (DS) dan laju deformasi (RD), dihitung langsung oleh mesin uji
wheel tracking menggunakan rumus sebagai berikut:
Gambar 2.1
Hubungan waktu dengan deformasi
2.4. PENGUJIAN MODULUS RESILIEN DENGAN BEBAN BERULANG

Modulus kekakuan atau yang sering disebut modulus resilien adalah modulus elastis
yang digunakan dalam teori elatisitas (huang, 1992), dari beberapa pengalaman
menunjukan bahwa perkerasan tidak elastis tetapi terjadi deformasi permanen
setelah dibebani. Akan tetapi jika beban yang diberikan cukup kecil deformasi
yang terjadi akan kembali mendekati posisi semula sehingga perkerasan dapat
dikatakan elastis. Pada gambar 2.2 menunjukan bahwa terjadi tegangan elastis
6
dimana permukaan perkerasan akan kembali pada bentuk semula dan tegangan
plastis dimana setelah dibebani permukaan perkerasan tidak kembali ke bentuk
semula.
Modulus resilien merupakan parameter penting yang menentukan kinerja
perkerasan.
Sumber: Huang, (1992)

Gambar 2.2
Regangan yang terjadi pada benda uji yang diberi beban berulang
untuk menganalisis respon perkerasan terhadap beban lalu lintas. Pengujian

dilakukan dengan mengukur kuat Tarik tidak langsung menggunakan beban
berulang (Indirect Tensile Modulus) dengan alat UMATTA (Universal Material
Testing Apparatus). Benda uji dibebani gaya diametral berbentuk pulsa. Alat
uji ini dilengkapi dengan ruang pengatur temperatur, CDAS (Control and Data
Acquisition System), perangkat komputer dan perangkat lunak yang terpaku.
Pengujian mengacu pada ASTM D4123-82 (1987). Jenis pengujian ini termasuk
pengujian yang tidak merusak benda uji, karena beban yang diberikan relative
kecil. Beberapa parameter berikut adalah hasil perhitungan dari data untuk setiap
pembebanan lima pulsa yang secara otomatis dihitung oleh komputer, yaitu:
1) Modulus kekakuan benda uji (Modulus resilien)
2) Total regangan yang dapat kembali ke semula (Total Recoverable Strain)
3) Beban puncak (Peak Loading Force)
4) Seating Force
Dengan menggunakan data dari lima pulsa pembebanan, modulus resilien

rata-rata dan deviasi standar serta koefisien varian dapat dihitung. Pengujian
dapat dilakukan pada temperatur konstan yang sudah ditetapkan. APRG (2002)
menjelaskan bahwa terdapat beberapa faktor lain mempengaruhi nilai modulus
7
resilien seperti ditunjukan pada tabel 2.3.

Tabel 2.2
Faktor yang mempengaruhi nilai pengujian Modulus resilien
No. Variabel Modulus resilien
1. Kadar aspal meningkat Berkurang
2. Viskositas aspal meningkat Bertambah
3. Gradasi (kasar ke halus) Berkurang
4. Durasi pembebanan meningkat Berkurang
5. Kepadatan meningkat Bertambah
6. Temperatur meningkat Berkurang
Sumber: Austroads Pavement Reference Group (2002)
2.5. PENGUJIAN KELELAHAN CAMPURAN BERASPAL (FATIGUE)

Kelelahan merupakan fenomena timbulnya retak akibat beban berulang yang
terjadi karena pengulangan tegangan atau regangan yang batasnya masih di
bawah batas kekuatan material (Yoder dan Witczak, 1975). Besarnya tegangan
dan regangan tergantung pada beban roda, kekakuan, dan sifat dasar perkerasan
secara keseluruhan.
Pengujian kelelahan dilakukan untuk mendapatkan hubungan antara tegangan
dan regangan dengan umur kelelahan. Pada kondisi dimana temperatur dan
kecepatan pembebanan tetap, sedangkan tegangan merupakan variable
bebas, apabila data tegangan dan umur kelelahan (jumlah pengulangan beban)
digambarkan dalam skala logaritma diperoleh suatu hubungan yang linier
(Cooper, 1974).
Variabel-variabel campuran yang mempengaruhi kekakuan dan memberikan
pengaruh pada umur kelelahan campuran beraspal adalah: gradasi agregat, jenis
dan kandungan aspal, derajat kepadatan campuran dan kandungan rongga udara
pada campuran beraspal.
Kadar aspal dan volume aspal merupakan faktor utama yang mempengaruhi
performa kelelahan (Fatigue) aspal karena pengaruhnya terhadap kekakuan
campuran beraspal. Pengaruh dari bertambahnya kadar aspal terhadap kinerja
kelelahan tergantung pada model pembebanan saat pengujian. Pada pengujian
dengan kontrol regangan, penggunaan aspal yang mempunyai elastisitas yang
tinggi diperkirakan menghasilkan umur kelelahan yang tinggi pada nilai regangan
yang ditentukan karena nilai initial stiffness modulus yang rendah.
2.6. PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK SEBAGAI BAHAN TAMBAH

PERKERASAN JALAN
Salah satu peneliti yang mengembangkan limbah plastik untuk memodifikasi
campuran beraspal adalah Prof. Vasudevan dari India. Penelitiannya telah
menunjukkan hasil yang baik dimana dengan penambahan limbah plastik akan
meningkatkan kualitas campuran beraspal. Keuntungan yang dapat diperoleh
dengan menggunakan limbah plastik sebagai bahan tambah pada campuran
8
beraspal antara lain:

l Kemampuan untuk menahan deformasi yang lebih tinggi
l Ketahanan terhadap kerusakan jalan yang diakibatkan oleh air
l Meningkatkan durabilitas dan umur lelah
l Meningkatkan stabilitas dan kekuatan
Dalam pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan perkerasan jalan, dilakukan

dengan 2 (dua) cara, yaitu:
l Wet process, limbah plastik digunakan sebagai bahan modifikasi aspal
l Dry process, limbah plastik digunakan sebagai bahan modifikasi agregat
Pada metode wet process limbah plastik digunakan sebagai bahan tambah untuk
memodifikasi aspal sehingga kualitas aspalnya menjadi lebih baik. Sedangkan
metode dry process limbah plastik digunakan sebagai bahan modifikasi agregat.
Metode pemanfaatan limbah plastik dengan cara dry process diilustrasikan seperti
pada gambar 2.3 berikut.
Gambar 2.3
Ilustrasi metode pencampuran Dry Process
Di India teknologi pemanfaatan limbah plastik ini sudah banyak diterapkan.

Spesifikasi untuk jalan dengan limbah plastik yang mereka gunakan adalah
IRC:SP:98-2013 “Guidelines For The Use of Waste Plastic in Hot Bituminous Mixes
(Dry Process) in Wearing Courses”. Adapun spesifikasi dari campuran beraspalnya
disajikan pada tabel 1.3 berikut:
9
Tabel 2.3
Spesifikasi Campuran beraspal dengan limbah plastik IRC:SP:98-2013
No. Sifat Campuran Spesifikasi
1. Stabilitas, kN pada 60 c º
Min 12,0
2. Pelelehan (fow), mm 2-4
3. Marshall Quotient (kN/mm) 2,5 - 5
4. Jumlah tumbukan per bidang 75
5. Rongga dalam campuran, % 3-5
6. Stabilitas sisa, % 98
7. ITS, MPa Min 0,9
8. VMA Min 16
9. VFB 65 – 75
10. Kadar plastik, % terhadap aspal 6 – 8 (tergantung curah hujan)
Sebagai dasar kegiatan penerapan ini disusun Spesifikasi Khusus Interim sudah
ada yang telah disetujui oleh Dirjen BM “Campuran Beraspal Panas menggunakan
Limbah Plastik”. Pada Spesifikasi Khusus ini limbah plastik yang dapat digunakan
untuk campuran beraspal panas harus memenuhi persyaratan seperti yang
ditunjukkan pada tabel 2.4 berikut:
a. Jenis plastik yang dapat digunakan berupa limbah plastik dari jenis low density
polyethylene (LDPE).
b. Limbah plastik yang digunakan harus hasil olahan yang telah dipilah, dicacah
dan dicuci.
c. Cacahan limbah plastik yang digunakan harus kering, bersih dan terbebas dari
bahan organik atau bahan yang tidak dikehendaki.
d. Penggunaan limbah plastik dari 4 % sampai dengan 6% terhadap berat aspal.
Penggunaan yang lebih dari 6% harus mendapat persetujuan dari direksi
pekerjaan.
Tabel 2.4
Ketentuan Limbah Plastik Hasil Cacahan
Pengujian Persyaratan
Ukuran butir lolos saringan 3/8 inch (9,5 mm) % 100
Ukuran butir lolos saringan No 4 (4,75 mm) % 90
Ketebalan (mm) Maks. 0,07
Kadar air (%) Maks. 5
Titik leleh (ºC) 100 - 120
10
Pada Spesifikasi Khusus ini juga mengenai ketentuan campuran beraspalnya

mengikuti persyaratan Spesifikasi Umum 2010 Revisi 3 pasal 6.3.3.3) dan tabel
2.5 untuk campuran Lataston dan tabel 2.6 untuk campuran Laston.
Tabel 2.5
Ketentuan sifat campuran beraspal panas Lataston limbah plastik
Lataston Limbah Plastik (HRSL P )

Sifat-sifat Campuran Lapis Aus Lapis Pondasi
Semi senjang Semi senjang
Kadar aspal efektif Min 5,9 5,5
Penyerapan Maks 1,7
Jumlah tumbukan per bidang - 75
Min. 3
Rongga dalam campuran (%) ( 2 )
Maks. 5
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 18 17
Rongga terisi aspal (%) Min. 68
Stabilitas Marshall (kg) Min. 800
Min. 2
Pelelehan (mm)
Maks 4
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
Min. 90
perendaman selama 24 jam, 60 ( 3 )
Tabel 2.6
Ketentuan sifat campuran beraspal panas laston limbah plastik
Laston Limbah Plastik (ACLP)

Sifat-sifat Campuran
Lapis Aus Lapis Antara Lapis Pondasi
Jumlah tumbukan per bidang 75 112 (1)
Rasio partikel lolos ayakan 0,075 Min 0,6
mm dengan kadar aspal efektif Maks 1,4
Min. 3,0
Rongga dalam campuran (%) ( 2 )
Maks. 5,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Min. 15 14 13
Rongga terisi aspal (%) Min. 65 65 65
Stabilitas Marshall (kg) Min. 900 2000
Min. 2 3
Pelelehan (mm)
Maks 4 6
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah
Min. 90
perendaman selama 24 jam, 60ºC (3)
11
Catatan:
1) Modifikasi Marshall sesuai ASTM D 5581-07a (diameter benda uji 15 cm) atau
lihat lampiran 6.3.B pada Spesifikasi Umum 2010 Revisi 3.
2) Rongga dalam campuran dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis
Maksimum Campuran (Pengujian GMM sesui SNI 03-6893-2002)
3) Direksi Pekerjaan dapat atau menyetujui AASHTO T283-89 sebagai alternatif
pengujian kepekaan terhadap kadar air. Pengkondisian beku cair (freeze
thaw conditioning) tidak diperlukan. Nilai Indirect Tensile Strength Retained
(ITSR) minimum 80% pada VIM (Rongga dalam Campuran) 7% 0,5%. Untuk
mendapatkan VIM 7% 0,5%, buatlah benda uji Marshall dengan variasi
tumbukan pada kadar aspal optimum, misal 2x40, 2x50, 2x60, 2x75 tumbukan.
Kemudian dari setiap benda uji tersebut hitung nilai VIM dan buat hubungan
antara jumlah tumbukan dan VIM. Dari grafik tersebut dapat diketahui jumlah
tumbukan yang memiliki nilai VIM 7% 0,5%, kemudian lakukan pengujian
ITSR untuk mendapatkan Indirect Tensile Strength Retained (ITSR) sesuai SNI
6753:2008 atau AASHTO T283-07 tanpa pengkondisian 18 ± 3ºC.
12
3
Metodologi Pelaksanaan
3.1. RANCANGAN PELAKSANAAN

Dalam rangka mencapai tujuan dan sasaran uji coba penerapan, maka kegiatan
pengembangan teknologi pemanfaatan limbah plastik mencakup: melakukan
studi literatur dari berbagai sumber yang akan dijadikan sebagai dasar uji coba
penerapan serta bahan materi untuk pengembangan teknologi pemanfaatan
limbah plastik, melakukan diskusi dengan narasumber yang mempunyai
kompetensi di bidang penanganan limbah plastik dan bahan perkerasan,
melakukan koordinasi dengan instansi terkait, melakukan pengumpulan data
melalui pengujian laboratorium dan penerapan terbatas campuran aspal plastik
di lapangan serta melakukan evaluasi dan analis terhadap data yang sudah
terkumpul.
3.2. TAHAPAN KEGIATAN PELAKSANAAN

Tahapan kegiatan untuk uji coba penerapan pemanfaatan limbah plastik untuk
bahan perkerasan jalan diperlihatkan pada gambar 3.1.
3.2.1 KOORDINASI
Dalam rangka mensinergikan kegiatan untuk mencapai tujuan bersama mengenai
pengembangan teknologi pemanfaatan limbah plastik, maka dilakukan koordinasi
dengan beberapa Instansi terkait antara lain:
1. Deputi Bidang Koordinasi SDM, Iptek dan Budaya – Kemenko Maritim
2. Balitbang Kementerian PUPR, Cq. Puslitbang Kebijakan dan Penerapan
Teknologi
3. Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional VIII Surabaya
4. Instansi-instansi lainnya yang terkait uji coba penerapan ini
3.2.2 INVENTARISASI DATA

Untuk mencapai tujuan dan sasaran dari uji coba penerapan ini, maka beberapa
data merujuk pada hasil kajian yang telah dikembangkan di India. Sedangkan data
yang belum tersedia akan dikumpulkan melalui beberapa kegiatan sebagai berikut,
yaitu dimulai dengan melakukan kajian pustaka, melakukan survei instansional,
melakukan persiapan dan koordinasi, melakukan pengujian laboratorium serta
melakukan pendampingan teknis pada beberapa penerapan campuran beraspal
menggunakan limbah plastik.
13
Dalam kegiatan pengumpulan data laboratorium, penggunaan limbah plastik

dicoba dengan dua metode, yaitu metode basah (limbah plastik dicampurkan ke
dalam aspal) dan metode kering (limbah plastik ditambahkan ke agregat panas).
MULAI
Kajian literatur
Persiapan dan pengadaan bahan
Bahan agregat Bahan limbah plastik Bahan aspal pen 60
Pengujian agregat Pemilihan limbah plastik Pengujian aspal pen 60
Tidak
Pemenuhan Limbah plastik Pemenuhan Tidak
persyaratan terpilih persyaratan
Ya Ya
Perencanaan gradasi untuk

campuran beraspal Pencampuran aspal dengan
limbah plastik
Pengujian sifat aspal plastik

Pencampuran agregat
dengan limbah plastik
Pembuatan benda uji dan pengujian campuran beraspal

Marshall dengan kadar limbah plastik (0%,5%, 6%, 8% dan
10% terhadap berat aspal)
Kadar aspal optimum

(KAO)
Pengujian kinerja
campuran beraspal
Laporan akhir
Selesai
Gambar 3.1
Bagan alir kegiatan uji coba penerapan pemanfaatan limbah plastik
3.2.3. EVALUASI DAN ANALISIS

Untuk mengetahui adanya peningkatan karakteristik dan kinerja campuran
beraspal panas setelah ditambah limbah plastik, data-data yang sudah terkumpul
selanjutnya dievaluasi menggunakan metode kuantitatif yang kemudian
dibandingkan dengan kriteria atau standar yang sudah ditetapkan. Kriteria standar
yang digunakan berupa spesifikasi yang masih berlaku, baik spesifikasi untuk
14
BAB 3 METODOLOGI PELAKSANAAN
bahan yang digunakan (agregat dan aspal) ataupun spesifikasi untuk campuran
beraspalnya. Dalam tahap evaluasi juga, dibandingkan karakteristik dan kinerja
campuran beraspal yang menggunakan beberapa variasi bahan limbah plastik
terhadap karakteristik dan kinerja campuran beraspal menggunakan bahan
standar. Hasil evaluasi tersebut selanjutnya dilakukan analisis dan pembahasan.
3.2.4 PERSIAPAN BAHAN DAN PENGUJIAN

1. Bahan limbah plastik
Pengembangan pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan campuran beraspal
panas merupakan bagian dari kegiatan tahun 2017. Bahan limbah plastik yang
digunakan berupa plastik yang berasal dari tempat pembuangan sampah
(TPA) yang telah dipilah oleh pengepul dan dilakukan pencacahan, pencucian
dan pengeringan di perusahaan pengolahan limbah plastik yang ada di kota
Bandung.
Ketentuan limbah plastik untuk bahan campuran beraspal harus sesuai
”Spesifikasi Khusus Interim Campuran Beraspal Panas Menggunakan Limbah
Plastik”. Adapun ketentuan tersebut adalah sebagai berikut seperti yang terlihat
pada tabel 3.1:
a. Jenis plastik yang dapat digunakan berupa limbah plastik dari jenis Low
Density Polyethylene (LDPE)
b. Limbah plastik yang digunakan harus hasil olahan yang telah dipilah,
dicacah dan dicuci.
c. Cacahan limbah plastik yang digunakan harus kering, bersih dan terbebas
dari bahan organik atau bahan yang tidak dikehendaki.
d. Penggunaan limbah plastik antara 4% sampai dengan 6% terhadap berat
aspal.
Tabel 3.1
Ketentuan limbah plastik hasil cacahan
Pengujian Persyaratan
Ukuran butir lolos saringan 3/8 inci (9,5 mm) % 100
Ukuran butir lolos saringan No. 4 (4,75 mm) % 90
Ketebalan (mm) Maks. 0,07
Kadar air (%) Maks. 5
Titik leleh (ºC) 100 - 120
2. Bahan aspal
Aspal yang digunakan dalam kegiatan pengembangan pemanfaatan limbah
plastik sebagai bahan campuran beraspal panas ini aspal pen 60 produksi
pertamina yang banyak beredar dipasaran. Metode yang digunakan dalam
pengujian aspal pen 60 seperti diperlihatkan dalam tabel 3.2.
15
Tabel 3.2
Metode pengujian aspal keras
No. Jenis Pengujian Metode Pengujian
1. Penetrasi pada 25 ºC, (0,1 mm) SNI 2456:2011
2. Viskositas kinematic 135 ºC (cSt) SNI 6440-2000
3. Titik lembek (ºC) SNI 2434:2011
4. Daktilitas pada 25 ºC, (cm) SNI 2432:2011
5. Titik nyala (ºC) SNI 2433:2011
6. Kelarutan dalam C2HCl3 (%) SNI 06-2438-1991
7. Berat jenis SNI 2441:2441
8. Kehilangan berat (%) SNI 06-2440-1991
9. Penetrasi setelah kehilangan berat (%) SNI 2456:2011
10. Daktilitas setelah kehilangan berat (cm) SNI 2432:2011
3. Bahan agregat
Bahan agregat kasar dan agregat halus yang digunakan dari jenis batu kali
yang dipecah dengan stone crusher yang berasal dari quarry sungai. Metode
yang digunakan dalam pengujian agregat kasar dan agregat halus seperti
diperlihatkan dalam tabel 3.3.
Tabel 3.3
Metode pengujian agregat
No. Jenis Pengujian Metode Pengujian
1. Abrasi dengan mesin Los Angeles SNI 2417:2008
2. Setara pasir SNI 03-4428-1997
3. Berat jenis agregat kasar SNI 1969:2008
4. Berat jenis agregat halus SNI 1970:2008
5. Angularitas agregat halus SNI 03-6877-2002
6. Angularitas agregat kasar ASTM D 5821-13
7. Kelekatan agregat terhadap aspal SNI 2439:2011
8. Partikel pipih dan lonjong ASTM D 4791-2010
9. Kekekalan bentuk (Pelapukan) SNI 3407:2008
10. Material lolos saringan no 200 SNI ASTM C117:2012
11. Analisa saringan agregat kasar dan halus SNI ASTM C136:2012
4. Pengujian campuran beraspal panas

a) Perencanaan campuran beraspal dengan Metoda Marshall
Untuk mendapatkan Kadar Aspal Optimum (KAO) digunakan perencanaan
campuran menggunakan metode Marshall AASHTO T245-97 (2004).
Adapun campuran beraspal yang direncanakan dalam kegiatan ini adalah
campuran beraspal panas AC-WC sesuai Spesifikasi Khusus Interim
Campuran Beraspal Panas Menggunakan limbah plastik.
b) Pengujian durabilitas campuran beraspal
16
BAB 3 METODOLOGI PELAKSANAAN
Untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal setelah ditambah limbah

plastik, pada masing-masing kadar aspal optimum selanjutnya dilakukan
pengujian stabilitas Marshall sisa, pengujian indirect tensile strength ratio
(ITSR) dan pengujian cantabro.
Pengujian stabilitas rendaman sisa untuk mengetahui kekuatan campuran
akibat peredaman air yang dilakukan sesuai metode AASHTO T 245-97,
pengujian kuat Tarik tak langsung (indirect tensile strength ratio) untuk
mengetahui kekuatan campuran akibat pengaruh air yang dilakukan sesuai
SNI 6753:2008. Sedangkan pengujian cantabro adalah untuk mengetahui
ketahanan campuran terhadap pelepasan butir yang dilakukan sesuai ASTM
D 7064.
c) Pengujian deformasi permanen menggunakan alat wheel tracking
Hubungan antara sifat aspal dan respon deformasi permanen pada campu-
ran agregat-aspal dievaluasi menggunakan alat Wheel Tracking. Sebelum
pengujian Wheel Tracking dilakukan, campuran beraspal yang telah dipa-
datkan dalam cetakan ukuran 30 x 30 x 5 cm dikondisikan terlebih dahu-
lu dalam ruang pengkondisian (chamber) selama 6 jam pada temperatur
60ºC. Pada saat pengujian dilakukan, kecepatan roda adalah 42 lintasan/
menit dengan tekanan ban sebesar 6,5 ± 0,115 kg/cm2. Kinerja campuran
beraspal dinilai dari hasil pengukuran kedalaman alur pada jejak roda (de-
formasi permanen) dan laju deformasi (mm/menit) serta stabilitas dinamis
(lintasan/mm) yang terjadi selama 60 menit atau 1260 passing.
d) Pengujian kekakuan campuran beraspal modulus resilien
Pengujian modulus resilien dengan alat Universal Material Testing Appara-
tus (UMATTA) mengacu pada ASTM D 4123-82 (1997). Benda uji yang telah
disiapkan dan diketahui diameter dan ketebalannya, kemudian dikondisi-
kan terlebih dahulu dalam ruang pengkondisian (chamber) pada tempera-
tur yang ditentukan selama ±2 jam sampai temperatur yang direncanakan
tercapai. Temperatur pengujian tercapai, apabila temperatur pada permu-
kaan dan inti benda uji telah mencapai temperatur yang direncanakan. Tem-
peratur yang direncanakan dalam pengujian ini yaitu; 25ºC, 35ºC dan 45ºC.
Setelah temperatur benda uji yang ditetapkan tercapai, benda uji diletakan
dalam rangka penguji dengan menempatkan plat pembebanan di atas
benda uji dan mengatur LVDT untuk pembacaan deformasi horizontal
diatur sedemikian rupa hingga menyentuh benda uji dengan sempurna.
Pembebanan awal sebanyak lima pukulan, sebelum pembebanan yang
sebenarnya diberikan. Tujuan dari pembebanan awal ini adalah untuk
memastikan agar batang pembebanan telah benar-benar menyentuh
benda uji dengan baik, sehingga diharapkan didapat pembacaan
regangan yang sesungguhnya.
e) Pengujian kelelahan campuran beraspal (Fatigue)
Pengujian kelelahan campuran beraspal (Fatigue) mengacu pada AASHTO
T 321-03. Persiapan benda uji meliputi penyiapan agregat dan aspal pada
kandungan aspal optimum yang didapatkan dari analisis Marshall, kemudian
dilakukan proses pencampuran, pemadatan dan pemotongan. Pemadatan
17
benda uji dilakukan pada sebuah cetakan yang berukuran 50 x 30 x 6 cm

yang merupakan modifikasi dari cetakan benda uji wheel tracking. Setiap
contoh uji yang telah dipadatkan, selanjutnya dilakukan pemotongan untuk
dijadikan benda uji yang berukuran panjang 45 cm, lebar 6 cm dan tebal 5
cm.
Kriteria campuran beraspal untuk benda uji pengujian kelelahan harus
sama dengan kriteria campuran beraspal pada kondisi optimum hasil
analisis Marshall. Dengan demikian kepadatan benda uji pada pengujian
kelelahan campuran harus setara dengan kepadatan Marshall pada saat
kadar aspal optimum. Maka untuk mendapatkan kepadatan yang setara
tersebut digunakan alat pemadat roda yang diatur tekanan dan jumlah
lintasannya serta volume dan berat contoh ujinya dihitung menurut rumus
seperti dibawah ini:
W = V x γ x K ,......................................................................................(1)
di mana:
W = Berat campuran (kg)
V = Volume campuran = 50 x 30 x 6 cm3
γ = Kepadatan yang diperoleh dari hasil analisis Marshall
K = Faktor koreksi (1,02) berdasarkan asumsi dari bahan yang hilang pada
saat pencampuran dan pemadatan.

Benda uji yang telah disiapkan dan diketahui ukuranya/dimensinya,
kemudian dikondisikan dalam ruang pengkondisian (chamber) pada
temperatur yang ditentukan selama ± 2 jam sampai temperatur yang
direncanakan tercapai. Temperatur pengujian tercapai, apabila temperatur
pada permukaan dan inti benda uji telah mencapai temperatur yang
direncanakan.
Pengujian dilakukan pada temperatur 20ºC, dengan 4 (empat) tingkat
regangan dengan cara pembebanan kontrol regangan (Control Strain).
Semua pengujian direncanakan pada 8 Hz (8 siklus perdetik) dengan pola
pembebanan sinusoidal.
18
4
Data dan Temuan Penelitian
4.1. KAJIAN PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK DI LABORATORIUM
4.1.1. BAHAN UNTUK KEGIATAN PENERAPAN PEMANFAATAN LIMBAH

PLASTIK DI LABORATORIUM
a) Bahan Limbah Plastik

Bahan limbah plastik yang digunakan dalam kegiatan ini adalah plastik
jenis Polyethilene (PE) yang berasal dari tempat pembuangan akhir (TPA)
yang dikumpulkan oleh pengepul dan diolah di pabrik pengolahan
limbah plastik. Ada 2 bentuk plastik yang diproduksi oleh pabrik
pengolahan limbah plastik ini, yaitu:
• Plastik hasil pencacahan
• Plastik hasil pencacahan yang diolah lagi menjadi bentuk pellet
dengan cara dipanaskan (dilelehkan), dicetak dan dipotong-potong.
gambar jenis dan bentuk limbah plastik hasil pencacahan dan
pengolahan diperlihatkan pada gambar 4.1 berikut.
Gambar 4.1
Limbah Plastik Hasil Pencacahan dan Pengolahan
b) Bahan aspal dan agregat

Bahan aspal dan agregat yang digunakan untuk kegiatan penelitian
pemanfaatan limbah plastik. Aspal pen 60 merupakan hasil produksi PT
Pertamina sedangkan agregatnya bersumber dari Kabupaten Subang
yang diproduksi oleh PT Yasa Patria. Sifat fisik kedua bahan tersebut
seperti yang ditunjukkan pada tabel 4.1 dan tabel 4.2.
19
Tabel 4.1
Sifat fisik bahan aspal pen 60
No. Jenis Pengujian Metode Pengujian Hasil pengujian Spesifikasi *)
1. Penetrasi pada 25 C, (0,1 mm)
º
SNI 2456:2011 63 60 - 70
2. Titik lembek (ºC) SNI 2434:2011 48,7 ≥ 48
3. Daktilitas pada 25ºC, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 140 ≥ 100
4. Titik nyala (ºC) SNI 2433:2011 328 ≥ 232
5. Kelarutan dalam C2HCl3 (%) SNI 06-2438-1991 99,81 ≥ 99
6. Berat jenis SNI 2441:2441 1,035 ≥ 1,0
7. Kehilangan berat (%) SNI 06-2440-1991 0,0196 ≤ 0,8
8. Penetrasi setelah kehilangan
SNI 2456:2011 82,1 ≥ 54
berat (0,1 mm)
9. Titik lembek setelah kehilangan
SNI 2434:2011 51,3 -
berat (ºC)
10. Daktilitas setelah kehilangan
SNI 2432:2011 ≥ 140 ≥ 100
berat (cm)
11. Temperatur pencampuran (ºC) AASHTO 72 1997 152 – 158 -
12. Temperatur pemadatan (ºC) AASHTO 72 1997 140 - 145 -
Sumber: *) Spesifikasi Umum Bina Marga Dokumen Pelelangan Nasional APBN TA 2010 (revisi.3)
Tabel 4.2
Sifat fisik bahan agregat
Hasil Pengujian
No Jenis Pengujian Metoda Pengujian Agregat Agregat Agregat Spesifikasi *)
(10-20) (5-10) (0-5)
1. Abrasi, (%) SNI 03-2417-2008 20 – – Maks. 30
2. Setara pasir, (%) SNI 03-4428-1997 – – 57 Min. 60
3. Berat jenis
Bulk SNI 03-1969-2008 2,63 2,66 2,63 –
SSD & 2,66 2,68 2,68 –
Apparent SNI 03-1970-2008 2,76 2,77 2,77 –
4. Penyerapan, (%) SNI 031969 -2008 1,7 1,5 1,9 Maks. 3,0
5. Angularitas agregat
SNI 03-6877-2002 – – 46 Min. 45
halus, (%)
6. Angularitas agregat
kasar, (%) ASTM D 5821 2001 99,3/99,2 – – 95/90
7. Kelekatan terhadap
SN I 03-2439-2011 – 95+ – Min. 95
aspal, (%)
8. Partikel pipih dan
lonjong, (%) ASTM D 4791 2005 2,4 – – Maks. 10
9. Pelapukan, (%) SNI 03-3407-1994 1,5 2,1 2,8 Maks. 12
Sumber: *) Draf Spesifikasi Laston Karet Alam
20
BAB 4 DATA DAN TEMUAN PENELITIAN
4.1.2. PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK UNTUK BAHAN MODIFIKASI ASPAL
Dalam pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan perkerasan jalan,

dilakukan dengan 2 (dua) cara, yaitu:
• Wet method, limbah plastik digunakan sebagai bahan modifikasi aspal
• Dry method, limbah plastik digunakan sebagai bahan modifikasi agregat
Dalam kegiatan uji coba penerapan pemanfaatan limbah plastik untuk

bahan modifikasi aspal, percobaan dilakukan dengan cara mencampurkan
limbah plastik ke dalam aspal panas. Limbah plastik pada kadar 1%, panas
lalu diaduk sampai homogen. Untuk mengetahui pengaruh penambahan
limbah plastik terhadap sifat aspal, selanjutnya dilakukan pengujian pe
netrasi, titik lembek dan daktilitas. Hasil pengujian sifat fisik aspal plastik
disajikan pada tabel 4.3 dan dokumentasi sampel aspal disajikan pada
gambar 4.2.
Tabel 4.3
Sifat fisik aspal yang dimodifikasi limbah plastik
Hasil Pengujian
No Jenis Pengujian 0% 1% 2% 3% 5% 10%
plastik plastik plastik plastik plastik plastik
Kresek Kresek Kresek Kresek Kresek Kresek
1. Penetrasi pada 25 C, 100 g, 5 detik
º
69 64 56 52 36 26
2. Titik lembek 48,4 49,3 52,8 54 62,8 120
3. Daktilitas pada 25 C, 5 cm/menit
º
>140 116 50 28 14 7
Gambar 4.2
Aspal yang dimodifikasi limbah plastik
4.1.3. PENGARUH PENAMBAHAN LIMBAH
Untuk mengetahui jenis dan bentuk plastik yang cocok untuk bahan
campuran beraspal, selanjutnya dilakukan percobaan pencampuran plastik
dengan agregat panas menggunakan beberapa jenis dengan ukuran dan
bentuk plastik yang berbeda-beda di laboratorium. Dari hasil pencampuran
tersebut kemudian diamati plastik mana yang paling mudah meleleh dan
dapat menyelimuti agregat dengan baik.
21
Berdasarkan hasil percobaan pelelehan plastik dengan agregat panas

tersebut, jenis plastik Low Density Polyethylene (LDPE) hasil pencacahan
yang mempunyai ketebalan < 1 mm lebih mudah meleleh dan dapat
menyelimuti agregat dengan baik ketika dicampur pada temperatur 170ºC.
Sehingga untuk kegiatan pengkajian plastik selanjutnya digunakan plastik
LDPE hasil pencacahan.
Sedangkan untuk membatasi penggunaan plastik sebagai bahan
campuran beraspal (dry process), selanjutnya dilakukan pencampuran
limbah plastik jenis LDPE hasil pencacahan dengan agregat silika panas
pada beberapa kadar plastik. Gambar hasil pencampuran plastik dengan
agregat panas tesebut, diperlihatkan pada gambar 4.3.
5% plastik terhadap 10% plastik terhadap 15% plastik terhadap

berat aspal berat aspal berat aspal
Gambar 4.3
Hasil pencampuran plastik dengan agregat silika
Kehadiran air selalu berpengaruh buruk pada campuran beraspal. Watter stripping
akan memperlemah ikatan agregat-aspal, yang akan berpotensi terjadinya raveling,
pot hole dan memperlemah struktur. Untuk mengetahui pengaruh penambahan
limbah plastik terhadap watter stripping, selanjutnya dilakukan uji perendaman
menggunakan air mendidih (boiling water test). Hasil pengujian diperlihatkan
pada gambar 4.4.
0% plastik 5% plastik 10% plastik

Penyelimutan 63% Penyelimutan 84% Penyelimutan 80%
Gambar 4.4
Contoh penyelimutan aspal-agregat hasil pengujian boiling water test
22
Penyerapan air oleh agregat dan ketahanan agregat terhadap gesekan (abrasi)
merupakan sifat alami yang tidak dapat diperbaiki pada saat proses pemecahan
di crushing plant. Kedua parameter ini sangat berpengaruh terhadap kualitas
campuran yang dihasilkan.
Agregat yang mempunyai penyerapan tinggi umumnya bersifat porous
sehingga mempunyai ketahanan abrasi yang kurang baik. Selain itu, penggunaan
agregat yang mempunyai penyerapan air tinggi sebagai bahan campuran
beraspal, akan membutuhkan aspal yang banyak untuk menghasilkan kualitas
campuran yang sesuai dengan kriteria dalam spesifikasi.
Berdasarkan penjelasan beberapa ahli, plastik yang dicampurkan ke agregat
dalam kondisi panas akan memperbaiki kedua sifat seperti diuraikan di atas. Untuk
itu pada kegiatan ini juga telah dicoba menguji pengaruh penambahan limbah
plastik terhadap perubahan sifat penyerapan air dan ketahanan abrasi pada
agregat kasar. Hasil pengujian tersebut seperti disajikan pada tabel 4.4.
Tabel 4.4
Perubahan sifat agregat setelah ditambah limbah plastik
Hasil Pengujian
No Parameter pengujian Hasil pengujian agregat Bandung Hasil pengujian agregat Bali
0% 5% 10% 0% 6%
1. Abrasi Los Angeles (%) 20,4 17,2 16,5 26,0 25,8
2. Berat jenis bulk 2,65 2,63 2,62 2,47 2,39
3. Penyerapan air (%) 1,5 1,3 1,2 3,4 2,9
4.1.4. PERANCANGAN CAMPURAN BERASPAL MENGGUNAKAN

LIMBAH PLASTIK
Perancangan campuran beraspal menggunakan limbah plastik mengacu

pada Spesifikasi Khusus Interim Campuran Beraspal Menggunakan Limbah
Plastik. Gradasi rancangan untuk mengetahui pengaruh penambahan
limbah plastik terhadap karakteristik campuran beraspal di laboratorium,
pengujian yang dilakukan meliputi: pengujian karakteristik campuran
menggunakan alat Marshall, pengujian ketahanan campuran perendaman
air (ITSR), pengujian ketahan campuran terhadap keausan (cantabroo),
pengujian ketahanan campuran terhadap deformasi menggunakan alat
Wheel Tracking Machine (WTM), pengujian kekakuan campuran beraspal
(modulus resilien) dan pengujian kelelahan campuran beraspal (Fatigue).
Dalam perencanaan campuran beraspal panas ini, gradasi yang digunakan
adalah laston AC-WC.
23
4.1.5. PENGUJIAN KARAKTERISTIK CAMPURAN ASPAL PLASTIK

MENGGUNAKAN ALAT MARSHALL
Sebagai dasar penyiapan dan pengujian kinerja campuran beraspal

menggunakan limbah plastik, sebelumnya dilakukan pengujian karakteristik
campuran menggunakan metode Marshall. Percobaan dilakukan terhadap
empat variasi kadar limbah plastik, yaitu 5%, 6%, 8% dan 10% terhadap berat
aspal. Hasil pengujian karakteristik campuran beraspal panas menggunakan
metode Marshall disajikan pada tabel 4.5.
Tabel 4.5
Karakteristik campuran beraspal panas AC Wearing dengan limbah plastik
Campuran AC-WC menggunakan limbah plastik
No Kriteria campuran
0% 5% 6% 8% 10%
1. Kadar aspal optimum, (%) 5,8 5,8 5,8 5,8 5,8
2. Kepadatan, (ton/m3) 2,369 2,357 2,363 2,364 2,345
3. Rongga diantara agregat, (%) 15,82 15,89 15,74 15,68 16,34
4. Rongga terhadap campuran (Marshall), (%) 3,8 3,71 3,89 4,02 3,7
5. Rongga terisi aspal, (%) 76,26 76,83 76,00 74,40 77,35
6. Stabilitas, (kg) 1100 1424 1486 1534 1528
7. Kelelahan, (mm) 4,11 3,59 4,1 4,2 4,14
8. Marshall quotient, (kg/mm) 272,5 401,9 366,6 367,6 371,8
9. Rasio abu terhadap aspal 1,17 1,22 1,26 1,28 1,17
4.1.6. PENGUJIAN DURABILITAS CAMPURAN ASPAL PLASTIK DENGAN CARA

STABILITAS MARSHALL SISA DAN KUAT TARIK TAK LANGSUNG (ITSR)
Untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal setelah ditambah limbah

plastik, pada masing masing kadar aspal optimum selanjutnya dilakukan
pengujian stabilitas Marshall sisa, pengujian indirect tensile strength ratio
(ITSR) dan pengujiaan cantabro.
Pengujian stabilitas rendaman sisa untuk mengetahui kekuatan campur
an akibat peredaman air yang dilakukan sesuai metode AASHTO T 245-
97, pengujian kuat Tarik tak langsung (indirect tensile strength Ratio) untuk
mengetahui kekuatan campuran akibat pengaruh air yang dilakukan sesuai
SNI 6753:2008. Sedangkan pengujian cantabro adalah untuk mengetahui
ketahanan campuran terhadap pelepasan butir yang dilakukan sesuai ASTM
D 7064.
Hasil pengujian durabilitas pada campuran beraspal panas menggunakan
limbah plastik disajikan pada tabel 4.6.
24
Tabel 4.6
Durabilitas campuran AC-WC yang dipengaruhi limbah plastik

No Kriteria campuran
0% 5% 6% 8% 10%
1. Stabilitas Marshall sisa (%) 90,45 93,48 94,7 90,7 87,06
2. Kuat Tarik tak langsung (%) 76,7 84,8 83,7 80,2 79,1
3. Cantabro (%) 6,3 5,6 5,2 5,9 8,7
4.1.7. PENGUJIAN STABILITAS DINAMIS CAMPURAN ASPAL PLASTIK

MENGGUNAKAN ALAT WHEEL TRACKING MACHINE (WTM)
Hubungan antara sifat aspal dan respon deformasi permanen pada

campuran agregat-aspal dievaluasi menggunakan alat Wheel Tracking.
Sebelum pengujian Wheel Tracking dilakukan, campuran beraspal yang
telah dipadatkan dalam cetakan ukuran 30 x 30 x 5 cm dikondisikan
terlebih dahulu dalam ruang pengkondisian (chamber) selama 6 jam pada
temperatur 60ºC. Pada saat pengujian dilakukan, kecepatan roda adalah 42
lintasan/menit dengan tekanan ban sebesar 6,5 ± 0,115 kg/ cm2. Kinerja
campuran beraspal dinilai dari hasil pengukuran kedalaman alur pada jejak
roda (deformasi permanen) dan laju deformasi (mm/ menit) serta stabilitas
dinamis (lintasan/mm) yang terjadi selama 60 menit atau 1260 passing.
Pengujian stabilitas dinamis yang dilakukan pada campuran tanpa lim-
bah plastik dan campuran yang ditambah limbah plastik sebesar 5%, 6%,
8% dan 10% teradap berat aspal. Hasil pengujian wheel tracking disajikan
pada tabel 4.7 dan gambar 4.5.
Tabel 4.7
Hasil pengujian ketahanan terhadap deformasi (WTM)
Kriteria campuran
0% 5% 6% 8% 10%
D0 (mm) 2,84 1,94 2,26 2,11 2,29

Kecepatan deformasi (mm/menit) 0,079 0,023 0,03 0,02 0,009
Stabilitas dinamis (lintasan/mm) 529 1830 1466 2333 4875
25
Gambar 4.5
Grafik kedalaman deformasi hasil pengujian WTM
4.1.8. PENGUJIAN MODULUS RESILIEN CAMPURAN ASPAL PLASTIK

MENGGUNAKAN ALAT UMATTA
Pengujian modulus resilien dengan alat Universal Material Testing

Apparatus (UMATTA) mengacu pada ASTM D 4123-82 (1997). Benda uji
yang telah disiapkan dan diketahui diameter dan ketebalannya, kemudian
dikondisikan terlebih dahulu dalam ruang pengkondisian (chamber) pada
direncanakan. Temperatur yang direncanakan dalam pengujian ini yaitu;
25ºC, 35ºC dan 45ºC.
Setelah temperatur benda uji yang ditetapkan tercapai, benda uji
diletakan dalam rangka penguji dengan menempatkan plat pembebanan di
atas benda uji dan mengatur LVDT untuk pembacaan deformasi horizontal
diatur sedemikian rupa hingga menyentuh benda uji dengan sempurna.
Pembebanan awal sebanyak lima pukulan, sebelum pembebanan yang
sebenarnya diberikan. Tujuan dari pembebanan awal ini adalah untuk
memastikan agar batang pembebanan telah benar-benar menyentuh
benda uji dengan baik, sehingga diharapkan didapat pembacaan regangan
yang sesungguhnya.
Pengujian modulus resilien dilakukan pada campuran standar dan
campuran yang ditambah limbah plastik sebesar 5%, 6%, 8% dan 10%
teradap berat aspal. Untuk melihat sensitifitas terhadap temperatur,
pengujian dilakukan pada temperatur 25ºC, 35ºC dan 45ºC hasil pengujian
modulus resilien disajikan dalam tabel 4.8.
26
Tabel 4.8
Hasil pengujian modulus resilien campuran dengan limbah plastik

No Temperatur pengujian (ºC)
0% 5% 6% 8% 10%
1. 25 2527 2794 3018 2776 3053
2. 35 617 747 800 938 892
3. 45 203 252 303 329 320
4.1.9. PENGUJIAN KELELAHAN CAMPURAN (FATIGUE) ASPAL PLASTIK

MENGGUNAKAN ALAT BEAM FATIGUE APPARATUS (BFA)
Pengujian kelelahan campuran beraspal (Fatigue) mengacu pada AASHTO

T 321-03. Persiapan benda uji meliputi penyiapan agregat dan aspal pada
kandungan aspal optimum yang didapatkan dari analisis Marshall, kemudian
dilakukan proses pencampuran, pemadatan dan pemotongan. Pemadatan
benda uji dilakukan pada sebuah cetakan yang berukuran 50 x 30 x 6 cm
yang merupakan modifikasi dari cetakan benda uji wheel tracking. Setiap
contoh uji yang telah dipadatkan, selanjutnya dilakukan pemotongan untuk
dijadikan benda uji yang berukuran panjang 45 cm, lebar 6 cm dan tebal 5
cm.
Benda uji yang telah disiapkan dan diketahui ukurannya/dimensinya,
kemudian dikondisikan dalam ruang pengkondisian (chamber) pada
direncanakan.
Pengujian dilakukan pada temperatur 20ºC, dengan 4 (empat) tingkat
regangan dengan cara pembebanan kontrol regangan (Control Strain).
Semua pengujian direncanakan pada 8 Hz (8 siklus perdetik) dengan pola
pembebanan sinusoidal.
Pengujian kelelahan campuran (Fatigue) dilakukan pada temperatur 20ºC
menggunakan alat Beam Faigue Apparatus (BFA). Pengujian menggunakan
kontrol regangan seperti yang dilakukan di atas pada campuran beraspal
panas menggunakan aspal karet. Hasil pengujian kelelahan campuran
(Fatigue) seperti diperlihatkan pada gambar 4.6.
27
Gambar 4.6
Hubungan regangan awal dengan umur kelelahan (Fatigue)
4.2. PILOT PROJECT TEKNOLOGI PERKERASAN DENGAN BAHAN TAMBAH

LIMBAH PLASTIK
4.2.1. LOKASI PILOT PROJECT TEKNOLOGI JALAN DENGAN BAHAN TAMBAH

LIMBAH PLASTIK
Lokasi yang terpilih untuk dilakukan penerapan teknologi perkerasan jalan

dengan bahan tambah limbah plastik yaitu jalan di lingkungan Kampus
Universitas Udayana (UNUD) Jimbaran Bali. Terdapat 2 lokasi penerapan
yaitu jalan di samping rektorat dan jalan Sri Ratu Mahendradatta.
a. Kondisi perkerasan jalan rektorat
Jalan ini merupakan jalan dari pintu masuk ke arah perpustakaan dan
terletak di sebelah gedung rektorat. Jalan ini merupakan jalan yang
diusulkan sebagai prioritas oleh pihak UNUD. Jenis perkerasan eksisting
adalah lapis penetrasi Macadam dengan panjang jalan ± 220 m dan
lebar bervariasi antara 4 m sampai 5 m. Kondisi perkerasan eksisting
terdapat banyak kerusakan diantaranya lubang, retak dan pelepasan
butir. Pada beberapa bagian jalan bahkan ada yang belum beraspal
(± 41 m). Pada jalan ini tidak terdapat saluran di samping jalan untuk
mengalirkan air permukaan. Mendekati ujung jalan ini terdapat gorong-
gorong yang telah pecah sehingga perkerasan disekitarnya menjadi ikut
rusak. Dokumentasi dari kondisi jalan 1 ini ditunjukkan pada gambar 4.7
berikut.
28
a. Kondisi awal ruas jalan 1
b. Kerusakan lubang c. Terdapat Perkerasan Belum Beraspal
Gambar 4.7
Dokumentasi Kondisi Perkerasan Eksisting Jalan 1
b. Kondisi Perkerasan Jalan Sri Ratu Mahendradatta

Jalan ini merupakan jalan yang menghubungkan antara Jalan Raya
Kampus UNUD dengan Fakultas Hukum. Jenis Perkerasan eksisting
adalah Lapis Penetrasi Macadam dengan panjang jalan ±760 m dan
lebar ±5 m. Kondisi jalan ini cukup baik dan stabil. Dokumentasi dari
kondisi jalan 2 ini ditunjukkan pada gambar 4.8 berikut.
29
a. Kondisi Awal Ruas Jalan 2
b. Tidak terdapat saluran samping jalan
c. Tekstur pemukaan Jalan 2
Gambar 4.8
Dokumentasi Kondisi Perkerasan Eksisting Jalan 2
4.2.2. AMP UNTUK PENERAPAN TEKNOLOGI JALAN DENGAN LIMBAH PLASTIK
Unit pencampur aspal (AMP) yang akan digunakan berada di kota Denpasar
milik PT. Permana Artha Raharja dengan jarak ke lokasi uji gelar ±40 KM.
AMP ini adalah AMP dengan tipe batch dimana kapasitas batch satu kali
produksi adalah 800 Kg. Jenis bahan bakar yang digunakan untuk AMP
ini adalah solar/diesel. Dokumentasi dari kondisi AMP untuk uji coba jalan
plastik di tunjukkan pada gambar 4.9 berikut.
30
a. Asphalt Mixing Plant b. Ketel Tangki Aspal
c. Ruang operator AMP d. Stock Material
Gambar 4.9
Kondisi AMP Untuk Uji Gelar Jalan Plastik Bali
4.2.3. PENGUJIAN BAHAN AGREGAT DAN ASPAL UNTUK PENERAPAN
Bahan agregat yang digunakan adalah agregat ex PT. Permana Artha Raharja
dengan hasil pengujian mutu bahan agregat dari stockpile dan dari Hot Bin
disajikan pada tabel 4.9 dan tabel 4.10 berikut.
31
Tabel 4.9
Sifat fisik bahan agregat stock pile ex PT Permana Artha Raharja Denpasar Bali
Hasil pengujian
No Jenis pengujian Metoda pengujian Agregat Agregat Agregat Spesifikasi*) Satuan
kasar sedang halus
1. Abrasi awal SNI 2417:2008 26,0 - - Maks. 40 %
2 Setara pasir SNI 03-4428-1997 - - 63,9 Min. 60 %
3 Berat jenis agregat awal
Bulk SNI 1969:2008 2,47 2,27 2,73 - -
SSD & 2,55 2,36 2,75 - -
Apparent SNI 1970:2008 2,70 2,47 2,80 - -
penyerapan 3,4 3,5 1,0 Maks. 4,0 %
4 Angularitas agregat halus SNI 03-6877-2002 - - 47 Min. 45 %
5 Angularitas agregat kasar ASTM D 5821-13 100/100 100/100 - Min. 95/90 %
6 Kelekatan terhadap aspal SNI 2439:2011 - 95 - Min. 95 %
7 Partikel pipih dan lonjong ASTM D 4791-2010 0,0 - - Maks. 10 %
*Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum,
Bina Marga 2010 Revisi 3
Tabel 4.10
Sifat fisik bahan agregat hotbin ex PT Permana Artha Raharja Denpasar Bali
Hasil pengujian
No Jenis pengujian Metoda pengujian Satuan
Hotbin I Hotbin II Hotbin III
1. Analisa saringan SNI ASTM C136:2012
3/4” (19,1 mm) 100 % lolos
1/2” (12,5 mm) 100 54 % lolos
3/8” (9,5 mm) 98 5,6 % lolos
# 4 (4,76 mm) 100 40 0,6 % lolos
# 8 (2,36 mm) 85 9,2 0,5 % lolos
# 16 (1,18 mm) 65 2,3 0,5 % lolos
# 30 (0,60 mm) 50 1,7 0,5 % lolos
# 50 (0,30 mm) 40 1,6 0,5 % lolos
# 100 (0,149 mm) 24 1,5 0,4 % lolos
# 200 (0,075 mm) 14 1,3 0,4 % lolos
Bahan aspal yang digunakan untuk penerapan teknologi perkerasan jalan

dengan bahan tambah limbah plastik adalah aspal pen 60/70 ex Pertamina.
Adapun sifat-sifat aspal hasil pengujian disajikan pada tabel 4.11 berikut.
32
Tabel 4.11
Sifat fisik bahan aspal pen 60/70 untuk penerapan jalan plastik
Metode Hasil
No. Jenis Pengujian Spesifikasi *)
Pengujian pengujian
1. Penetrasi pada 25 oC, (0,1 mm) SNI 2456:2011 68 60 - 70
2. Titik lembek ( C) o
SNI 2434:2011 49,5 ≥ 48
3. Daktilitas pada 25 oC, (cm) SNI 2432:2011 ≥ 140 ≥ 100
4. Viskositas kinematis pada 135oC (c.St) SNI 7729: 2011 358 ≥ 300
5. Titik nyala ( C)
o
SNI 2433:2011 318 ≥ 232
6. Kelarutan dalam C2HCl3 (%) SNI 06-2438-1991 99,2 ≥ 99
7. Berat jenis SNI 2441:2441 1,030 ≥ 1,0
8. Kehilangan berat (%) SNI 06-2440-1991 0,0219 ≤ 0,8
9. Penetrasi setelah kehilangan berat (0,1 mm) SNI 2456:2011 80,5 ≥ 54
10. Daktilitas setelah kehilangan berat (cm) SNI 2432:2011 ≥ 140 ≥ 100
*Spesifikasi Umum Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum, Bina Marga 2010 Revisi 3
4.2.4. PERANCANGAN CAMPURAN DENGAN AGREGAT HOTBIN UNTUK

PENERAPAN
Sebagai dasar dari pelaksanaan di lapangan, maka terlebih dahulu dibuat

perencanaan campuran beraspal baik untuk campuran beraspal dengan
bahan tambah limbah plastik maupun untuk campuran beraspal Pen
60/70. Perencanaan gradasi agregat dilakukan berdasarkan gradasi dari
masing-masing Hot Bin untuk mencapai gradasi campuran yang diinginkan
sesuai dengan spesifikasi. Gradasi dari masing-masing hotbin dan gradasi
campuran ditunjukkan pada tabel 4.12 dan gambar 4.10 berikut.
33
Tabel 4.12
Analisa gradasi campuran ACWC penerapan jalan plastik
Uraian Ukuran Saringan
(Inch) 3/4” 1/2” 3/8” #4 #8 #16 #30 #50 #100 #200
(mm) 19,0 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,600 0,300 0,150 0,075
Data analisa sarinngan
Agr. Hotbin I 100,0 100,0 100,0 100,0 85,5 64,8 50,0 39,6 24,2 14,0
Agr. Hotbin II 100,0 100,0 98,0 39,5 9,2 2,3 1,7 1,6 1,5 1,3
Agr. Hotbin III 100,0 53,7 5,6 0,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,4 0,4
Filler semen 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 98,0
Kombinasi agregat
Agr. Hotbin I 40% 40,0 40,0 40,0 40,0 34,2 25,9 20,0 15,8 9,7 5,6
Agr. Hotbin II 41% 41,0 41,0 40,2 16,2 3,8 0,9 0,7 0,7 0,6 0,5
Agr. Hotbin III 18% 18,0 9,7 1,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Filler semen 1% 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Gradasi rancangan 100,0 91,7 82,2 57,3 39,0 27,9 21,8 17,6 11,4 7,2
Spec. Gradasi AC wc
Maks. 100,0 100,0 90,0 69,0 53,0 40,0 30,0 22,0 15,0 9,0
Min. 100,0 90,0 77,0 53,0 33,0 21,0 14,0 9,0 6,0 4,0
Gambar 4.10
Grafik gradasi rancangan campuran ACWC penerapan jalan plastik
Dengan gradasi campuran agregat tersebut selanjutnya dilakukan percobaan

Marshall untuk menentukan karakteristik campuran beraspal dan kadar aspal
optimum.
34
Adapun resume dari percobaan Marshall untuk campuran beraspal dengan

bahan limbah plastik dan campuran beraspal Pen 60 standar disajikan pada tabel
4.13 berikut.
Tabel 4.13
Sifat campuran beraspal hasil percobaan Marshall penerapan jalan plastik
Jenis campuran
No Kriteria Marshall Satuan
ACWC ACWC
standar limbah plastik 6%
1 Kadar aspal 7.60 7.57 % thd total
2 Kepadatan 2.23 2.20 ton/m3
3 VMA 17.88 18.39 %
4 VIM Marsall 4.84 4.82 %
5 VIM PRD 1.70 2.28 %
6 VFB 7.40 71.69 %
7 Stabilitas 1752.5 2095.9 kg
8 Kelelahan 2.92 2.48 mm
9 Marshall Quotient 606.4 989.6 kg/mm
10 Kadar aspal effektif 5.70 6.32 %
Berdasarkan tabel 4.12 terlihat bahwa kadar aspal optimum untuk campuran
ACWC standar maupun ACWC dengan limbah plastik cukup besar. Hal ini
disebabkan oleh tingginya nilai penyerapan agregat kasar dan sedang
(>3%). Jika mengacu kepada Spesifikasi Umum Bina Marga 2010 Revisi 3
maka agregat tersebut tidak memenuhi persyaratan. Menurut informasi dari
Bina Marga setempat karakteristik agregat di daerah Bali memang porous
dengan penyerapan yang tinggi. Akan tetapi untuk parameter yang lain
masih dapat memenuhi persyaratan.
Jika dilihat dari filosofi penggunaan limbah plastik untuk metoda dry
process, limbah plastik akan membentuk film yang akan menyelimuti
agregat. Dengan adanya film tipis plastik pada permukaan agregat
ini diharapkan akan memperbaiki sifat fisik agregat yang porous dan
penyerapan tinggi, sehingga penggunaan agregat ini tetap dilanjutkan
untuk kegiatan penerapan ini.
4.2.5. PERSIAPAN PERKERASAN EKSISTING
Seperti telah dijelaskan sebelumnya lokasi penerapan teknologi campuran

beraspal dengan bahan tambah limbah plastik adalah di jalan lingkungan
Kampus Universitas Udayana Bali. Kondisi perkerasan eksisting pada jalan
Sri Ratu Mahendradatta cukup baik dan tidak memerlukan perbaikan.
35
Akan tetapi pada jalan samping rektorat kondisinya cukup banyak yang
telah mengalami kerusakan bahkan ada beberapa bagian yang belum
beraspal. Kerusakan yang terjadi pada jalan ini kemungkinan disebabkan
oleh saluran air yang rusak atau tidak berfungsi sehingga air menggerus
perkerasan beraspalnya. Oleh karena itu sebelum dilakukan pelapisan ulang
harus dilakukan perbaikan perkerasan eksisting terlebih dahulu. Perbaikan
yang dilakukan antara lain perbaikan saluran melintang jalan yang rusak
dan perbaikan lapisan pondasi untuk bagian yang belum beraspal dengan
kapur. Dokumentasi perbaikan perkerasan eksisting disajikan pada gambar
4.11.
Gambar 4.11
Proses perbaikan perkerasan eksisting
4.2.6. PELAKSANAAN PENCAMPURAN DI ASPHALT MIXING PLANT (AMP)
Pada pelaksanaan pencampuran di AMP untuk campuran beraspal dengan

limbah plastik, ada sedikit hal yang berbeda yaitu adanya pencampuran
dry mix untuk mencampur agregat panas dan plastik. Selain itu harus dicari
bagaimana cara memasukkan limbah plastik ke dalam pugmill. Hal-hal di
atas tersebut perlu dilakukan percobaan langsung di AMP.
Cara pemasukkan limbah plastik ke dalam pugmill percobaan pertama
dilakukan melalui elevator filler. Berdasarkan percobaan diperoleh bahwa
pemasukkan limbah plastik melalui elevator filler tidak applicable untuk
dilakukan. Hal ini dikarenakan limbah plastik yang ringan sehingga sangat
sulit untuk dimasukkan melalui lubang elevator filler.
36
Selanjutnya, dicoba pemasukkan limbah plastik melalui lubang control

di pugmill. Limbah plastik yang akan dimasukkan ke dalam lubang control
pugmill ditimbang beratnya sesuai dengan kebutuhan dan dikemas ulang
untuk satu batch campuran. Cara ini dapat dilakukan dengan mudah
dan cepat akan tetapi limbah plastik harus dikemas per kantong dengan
berat sesuai untuk berat campuran per batch. Berdasarkan percobaan di
atas diputuskan untuk memasukkan limbah plastik melalui lubang control
pugmill. Dokumentasi percobaan disajikan pada gambar 4.12 dan gambar
4.13 berikut.
1. Pemasukkan limbah plastik 2. Pemasukkan limbah plastik melalui lubang

melalui elevator filler kontrol pugmill
Gambar 4.12
Percobaan pemasukkan limbah plastik di AMP
Gambar 4.13
Pengemasan ulang limbah plastik untuk takaran perbatch campuran
37
Setelah dipastikan proses pemasukkan limbah plastik selanjutnya dilakukan

percobaan pencampuran dry mix dan wet mix di AMP. Berdasarkan hasil percobaan
diperoleh waktu untuk drymix adalah 10 detik dan waktu untuk wetmix adalah
35 detik sehingga total mixing di pugmill 45 detik. Dokumentasi campuran hasil
percobaan campuran di AMP disajikan pada gambar 4.14 berikut.
1. Agregat + 6% 2. Agregat + Pen 60 3. Agregat + 6% limbah plastik

limbah plastik + Pen 60
Gambar 4.14
Campuran hasil Trial Mix
Percobaan pencampuran (trial mix) dilakukan pada 3 campuran yaitu campuran

agregat + limbah plastik, agregat + aspal Pen 60 dan agregat + limbah plastik +
Pen 60. Pada percobaan dry mix yaitu campuran agregat + limbah plastik sudah
tidak terlihat sisa limbah plastik yang tidak tercampur. Hal ini dapat diasumsikan
jika semua limbah plastik telah meleleh seluruhnya dan menyelimuti permukaan
agregat.
Percobaan pencampuran yang kedua adalah percobaan pencampuran agregat
+ aspal Pen 60 dengan tujuan untuk melihat apakah kadar aspal yang dipakai
sudah cukup atau perlu penyesuaian. Percobaan pencampuran yang ketiga
adalah pencampuran agregat + limbah plastik + aspal Pen 60. Pada campuran ini
juga sudah tidak terlihat ada sisa limbah plastik yang tidak tercampur. Jika dilihat
secara visual campuran beraspal dengan limbah plastik terlihat lebih mengkilap.
Hal ini kemungkinan adanya sebagian limbah plastik yang tercampur dengan
aspal pada saat pencampuran wet mix. Untuk melihat karakteristik dari campuran
beraspal selanjutnya dilakukan ekstraksi dan beberapa pengujian, hasil pengujian
disajikan pada tabel 4.14 dan gambar 4.15 berikut.
38
Tabel 4.14
Karakteristik campuran AC WC hasil Trial Mix
Hasil pengujian
Perencanaan
AC WC +
Metode camp. lab AC Spek.
No. Jenis pengujian A WC limbah Satuan
pengujian WC limbah campuran*)
standar plastik
plastik 6%
6%
1. Kadar aspal rencana - 7,60 7,60 7,57 - %
2. Kadar aspal ekstraksi SNI 03-3640-1994 7,63 7,99 - - %
3. Analisa saringan SNI ASTM C
136:2012
3/4” (19,1 mm) 100,0 100,0 100,0 100 – 100 % Lolos
1/2” (12,5 mm) 91 89,6 91,7 90 – 100 % Lolos
3/8” (9,5 mm) 84 80,1 82,2 77 – 90 % Lolos
# 4 (4,76 mm) 55 54,1 57,3 53 – 69 % Lolos
# 8 (2,36 mm) 40 37,6 39,0 33 – 53 % Lolos
# 16 (1,18 mm) 30 28,1 27,9 21 – 40 % Lolos
# 30 (0,60 mm) 24 21,8 21,8 14 – 30 % Lolos
# 50 (0,30 mm) 18 16,6 17,6 9 – 22 % Lolos
# 100 (0,149 mm) 13 12,0 11,4 6 – 15 % Lolos
# 200 (0,075 mm) 8,9 8,2 7,2 4-9 % Lolos
4. Sifat-sifat campuran AASHTO T 245-97
beraspal
 Kepadatan 2,19 2,21 2,20 Ton/m3
 VMA 19,4 17,8 18,39 Min. 15 %
 VFB 62,1 76,2 71,69 Min. 65 %
 VIM Marshall 7,4 4,1 4,82 3,0 - 5,0 %
 Stabilitas 2096 Min. 800 %
 Kelelahan 2,48 Min. 2 – 4 %
 Hasil bagi Marshall 989,6 - %
39
Gambar 4.15
Gradasi Trial Mix campuran AC-WC hasil ekstraksi
Berdasarkan pengujian ekstraksi campuran hasil trial mix dapat terlihat

bahwa untuk kadar aspal ACWC standar mendekati dengan kadar aspal
rencana, tetapi untuk kadar aspal ACWC dengan limbah plastik lebih tinggi
dari kadar aspal rencana. Gradasi agregat hasil ekstraksi sudah mendekati
gradasi campuran yang direncanakan. Untuk sifat-sifat campuran beraspal
hasil trial mix terlihat jika pada campuran ACWC standar persyaratan
untuk VFB dan VIM tidak dapat terpenuhi. Dengan melihat hasil pengujian
campuran trial mix tersebut maka diperlukan beberapa penyesuaian
sebelum masuk ke pada tahap produksi campuran untuk lapangan.
Pada saat pelaksanaan produksi di AMP, untuk menjaga kualitas campuran
beraspal dilakukan pengontrolan terhadap temperatur pencampuran,
kadar aspal, kelancaran pasokan agregat dari masing-masing fraksi cold bin
dan berat agregat panas dari masing-masing hotbin yang akan dicampur di
pugmill.
Campuran beraspal yang keluar dari pugmill kemudian ditampung di
dump truck dan langsung diukur temperaturnya untuk memastikan bahwa
temperatur sudah sesuai dengan yang diiinginkan. Dari beberapa truk
kemudian diambil contoh untuk diuji kembali sifat campurannya. Campuran
beraspal yang sudah berada dalam dump truck sebelum diberangkatkan
ditutup terpal dan ditimbang terlebih dahulu serta diberi tiket untuk
keperluan pengontrolan.
40
4.2.7. PENGHAMPARAN DAN PEMADATAN DI LAPANGAN

Pada pelaksanaan penghamparan dan pemadatan di lapangan, untuk
campuran beraspal dengan limbah plastik tidak berbeda dengan campuran
beraspal konvensional. Pada penerapan ini tidak dilakukan percobaan
pemadatan (trial compaction) karena kondisi perkerasan eksisting yang
bervariasi serta ruas jalan yang akan dilapis ulang relatif sedikit volumenya.
Berdasarkan pertimbangan teknis dimana perkerasan beraspal tidak akan
mengalami fenomena over compaction selama masih dalam rentang
temperatur pemadatan, maka diputuskan untuk menggunakan lintasan
pemadatan sebanyak 18 passing.
Sebelum dilakukan penghamparan campuran beraspal dilakukan
terlebih dahulu pembersihan dengan compressor dan pengaplikasian
lapis perekat (Tack coat). Pelaksanaan penghamparan dilakukan satu kali
penghamparan selebar 5 meter dan digunakan satu asphalt finisher. Untuk
pemadatan campuran beraspal di lapangan digunakan satu pemadat roda
baja dan dua pemadat roda karet. Dokumentasi pelaksanaan penghamparan
dan pemadatan di lapangan disajikan pada gambar 4.16 berikut.
1. Pembersihan perkerasan eksisting 2. Pengaplikasian tack coat
3. Penghamparan campuran 4. Pemadatan eksisting
Gambar 4.16
Dokumentasi pelaksanaan lapangan campuran beraspal plastik di Bali
41
4.2.8. PENGENDALIAN MUTU HASIL PELAKSANAAN
Untuk menghasilkan perkerasan jalan yang baik dan memenuhi ketentuan

dalam spesifikasi maka perlu dilakukan pengendalian mutu mulai dari
campuran di AMP sampai pelaksanaan di lapangan. Oleh karena itu
dilakukan pengambilan sample campuran beraspal hasil produksi untuk
dilihat karakterisitik campurannya seperti disajikan pada tabel 4.14. Selain
itu juga dilakukan pengontrolan temperatur campuran pada saat keluar di
pugmill secara sampling seperti ditunjukkan pada tabel 4.15 dan tabel 4.16
serta gambar 4.17.
Tabel 4.15
Karakteristik campuran AC-WC hasil sampling pada saat produksi
Hasil pengujian
AC-WC dgn limbah plastik 6%
Metode AC- WC Spek.
No. Jenis pengujian Satuan
pengujian standar Produksi Produksi Produksi Produksi campuran*)
DT.2 28 Sep.17 29 Sep.17 29 Sep.17 30 Sep.17
DT.8 DT.4 DT.8 DT.2
1. Kadar aspal SNI 03- 7,60 7,65 7,72 7,80 7,76 - %
(ekstraksi) 3640-1994
2. Analisa saringan SNI ASTM C
136:2012
3/4” (19,1 mm) 100 100 100 100 100 100 – 100 % Lolos
1/2” (12,5 mm) 91 93 91 88 91 86,7 – 96,7 % Lolos
3/8” (9,5 mm) 84 84 80 77 82 77,2 – 87,2 % Lolos
# 4 (4,76 mm) 56 51 59 49 50 52,3 – 62,3 % Lolos
# 8 (2,36 mm) 39 35 40 34 34 34,0 – 44,0 % Lolos
# 16 (1,18 mm) 28 26 30 26 26 24,9 – 30,0 % Lolos
# 30 (0,60 mm) 23 21 24 21 21 18,8 – 24,8 % Lolos
# 50 (0,30 mm) 18 16 19 16 16 14,6 – 20,6 % Lolos
# 100 (0,149 mm) 13 13 14 11 11 9,4 – 13,4 % Lolos
# 200 (0,075 mm) 8,4 9,5 11 7,1 6,4 6,2 – 8,2 % Lolos
3. Persentase bagian - - %
plastik yang tidak
leleh
4. Sifat-sifat AASHTO T
campuran beraspal 245-97
 Kepadatan 2,,19 2,26 2,23 2,22 2,19 - Ton/m3
 VMA 18,6 16,2 17,1 17,8 18,9 Min. 15 %
 VFB 63,4 72,7 75,1 71,9 68,5 Min. 65 %
 VIM Marshall 6,8 4,5 4,3 5,0 6,0 3,0 - 5,0 %
 Stabilitas 1201 1351 1511 1646 1629 Min. 800 %
 Kelelahan 3,6 3,6 3,6 3,9 4,3 Min. 2 – 4 %
 Hasil bagi Marshall 338 380 425 443 379 - %
42
Tabel 4.16
Sampling pengontrolan temperatur campuran pada saat keluar pugmill
No. Temp. No. Temp. No. Temp. No. Temp. No. Temp. No. Temp. No. Temp.
1 160 51 173 101 158 151 160 201 175 251 146 301 170
2 171 52 175 102 161 152 160 202 173 252 144 302 167
3 172 53 175 103 157 153 157 203 171 253 143 303 161
4 175 54 165 104 160 154 152 204 173 254 155 304 159
5 180 55 178 105 164 155 150 205 191 255 156 305 160
6 167 56 171 106 165 156 152 206 185 256 154 306 165
7 146 57 160 107 163 157 156 207 184 257 155 307 171
8 141 58 154 108 167 158 155 208 190 258 150 308 175
9 142 59 148 109 171 159 152 209 192 259 152 309 172
10 142 60 152 110 165 160 156 210 183 260 162 310 173
11 143 61 161 111 164 161 161 211 173 261 162 311 170
12 141 62 160 112 161 162 161 212 165 262 154 312 172
13 148 63 151 113 166 163 160 213 166 263 162 313 162
14 143 64 140 114 171 164 160 214 168 264 175 314 165
15 146 65 153 115 168 165 156 215 170 265 165 315 167
16 152 66 156 116 162 166 160 216 175 266 160 316 165
17 160 67 165 117 160 167 155 217 170 267 155 317 159
18 170 68 162 118 163 168 155 218 171 268 156 318 152
19 171 69 163 119 167 169 166 219 187 269 157 319 158
20 168 70 164 120 161 170 176 220 181 270 159 320 164
21 170 71 163 121 165 171 166 221 175 271 150 321 170
22 183 72 166 122 163 172 168 222 170 272 149 322 168
23 196 73 172 123 164 173 164 223 165 273 150 323 160
24 195 74 166 124 167 174 162 224 165 274 148 324 160
25 197 75 167 125 170 175 166 225 160 275 147 325 161
26 197 76 162 126 170 176 164 226 155 276 147 326 160
27 198 77 169 127 169 177 160 227 167 277 154 327 175
28 197 78 165 128 169 178 165 228 166 278 151 328 170
29 193 79 163 129 167 179 166 229 165 279 150 329 153
30 195 80 160 130 163 180 161 230 161 280 155 330 154
31 190 81 160 131 161 181 157 231 163 281 165 331 160
32 189 82 160 132 166 182 158 232 179 282 162 332 175
33 192 83 162 133 161 183 160 233 172 283 159 333 175
34 196 84 171 134 154 184 158 234 161 284 157 334 163
35 192 85 172 135 147 185 160 235 162 285 155 335 165
36 188 86 167 136 140 186 165 236 158 286 151 336 165
37 187 87 165 137 157 187 168 237 154 287 154 337 175
38 195 88 171 138 156 188 165 238 157 288 155 338 176
39 191 89 172 139 158 189 163 239 160 289 156 339 165
40 181 90 172 140 165 190 160 240 158 290 165 340 146
41 185 91 168 141 160 191 154 241 148 291 167 341 150
42 187 92 165 142 159 192 156 242 150 292 173 342 156
43 184 93 167 143 154 193 155 243 150 293 175 343 164
44 180 94 160 144 155 194 159 244 152 294 171 344 160
45 175 95 165 145 147 195 161 245 154 295 165 345 170
46 170 96 166 146 150 196 169 246 153 296 160 346 173
47 175 97 160 147 152 197 168 247 143 297 160 347 166
48 178 98 153 148 150 198 167 248 140 298 159 348 167
49 173 99 149 149 154 199 166 249 145 299 165 349 175
50 175 100 153 150 163 200 168 250 145 300 166 350
43
Gambar 4.17
Dokumentasi pengambilan benda uji inti (core drill)
Tabel 4.17
Derajat kepadatan dan tebal lapisan perkerasan hasil penerapan
Tebal
Jenis Kepadatan Kepadatan Derajat
No. Campuran Sta Lap Lab Kepadatan Rata-
t1 t2 t3
Beraspal (gr/cc) (gr/cc) (gr/cc) rata
cm cm cm cm
1 Plastik 0 + 040 L 2.069 2.213 94 6.1 5.8 5.8 5.9
2 Plastik 0 + 0.40 R 2.086 2.213 94 5.2 5.2 5.2 5.2
3 Plastik 0 + 100 L 2.088 2.213 94 5.3 5.3 5.3 5.3
4 Plastik 0 + 100 R 2.179 2.213 98 5.1 5.2 5.4 5.2
5 Plastik 0 + 200 R 2.113 2.213 95 5.2 5.0 5.0 5.1
1 Plastik 0 + 250 2.216 2.213 100 5.1 5.1 4.9 5.0

2 Plastik 0 + 235 2.151 2.213 97 7.0 4.9 5.4 5.8
3 Plastik 0 + 108 2.049 2.213 93 8.9 8.6 8.2 8.6
4 Plastik 0 + 030 R 2.217 2.213 100 6.1 6.2 6.1 6.1
5 Plastik 0 + 030 L 2.280 2.213 103 6.8 6.2 5.8 6.3
1 Plastik 0 + 200 2.037 2.213 92 5.1 5.2 5.2 5.2

2 Plastik 0 + 320 1 2.138 2.213 97 7.2 7.3 7.3 7.2
3 Plastik 0 + 320 S2 2.115 2.213 96 6.7 6.8 6.7 6.7
4 Standar 0 + 360 S1 2.097 2.188 95 4.9 5.1 4.5 4.8
5 Standar 0 + 360 S2 2.107 2.188 95 5.2 4.8 5.0 5.0
44
Berdasarkan data pada tabel 4.17 dapat terlihat bahwa ketebalan lapisan
hasil pelaksanaan semuanya lebih dari tebal yang direncanakan. Akan tetapi
untuk nilai derajat kepadatan ada beberapa titik pengujian core drill yang nilai
kepadatannya dibawah 98%. Sebagian nilai derajat kepadatan yang tidak tercapai
ini kemungkinan disebabkan dari pengaruh perkerasan eksisting dan pondasinya
yang kurang baik. Walaupun telah digunakan energi pemadatan yang maksimal,
jika lapisan dibawahnya kurang baik maka lapisan baru akan kurang padat karena
lendutan dibawahnya masih besar.
45
5
Pelaksanaan Uji Coba
5.1. KEBIJAKAN
5.1.1. DASAR PELAKSANAAN
Pelaksanaan uji coba skala penuh Campuran Beraspal Panas Menggunakan

Limbah Plastik didasari atas pernyataan Bapak Menteri Pekerjaan Umum
dan Perumahan Rakyat (PUPR) dalam acara Uji coba penggelaran Campuran
Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik di Jalan Sultan Agung
Kota Bekasi tanggal 16 September 2017, yang isi pernyataannya adalah:
“Pemerintah bakal menerapkan teknologi tersebut di 3 (tiga) tempat lagi,
yaitu: Medan, Surabaya, dan Jalan Tol Tangerang-Merak”.
Atas dasar pernyataan Bapak menteri tersebut, Kepala Balai Besar
Pelaksanaan Jalan Nasional-VIII (BBPJN-VIII) Surabaya menindak lanjuti
dengan surat nomor: IK.03.02-Bb8/2636 tanggal 29 September 2017 Hal:
Proyek Percontohan (Pilot Project) Campuran Beraspal Panas Menggunakan
Limbah Plastik.
Hal tersebut seiring dengan diterbitkanya Surat Direktur Jenderal
Bina Marga Nomor: UM 01.03-Db/663 tanggal 16 Agustus 2017 perihal:
Persetujuan dan Penyampaian Spesifikasi Khusus Interim Campuran
Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik.
5.1.2. LOKASI KEGIATAN
Lokasi Kegiatan ditetapkan berdasarkan surat Kepala Balai Besar

Pelaksanaan Jalan Nasional-VIII (BBPJN-VIII) Surabaya nomor: IK.03.02-
Bb8/2636 tanggal 29 September 2017 Hal: Proyek Percontohan (Pilot
Project) Campuran Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik, yaitu:
Ruas Jalan Gempol – Bts.Kota Bangil.
5.1.3. SUMBER DANA
Kegiatan uji coba Campuran Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik

pada lokasi kegiatan di atas, bersumber pada APBN Murni TA 2017 yang
dimasukkan kedalam peket berjalan yaitu: paket Preservasi dan Rekonstruksi
Jalan Gempol – Bangil – Pasuruan – Probolinggo (Long Segment), dengan
melakukan perubahan kontrak (Addendum).
47
5.1.4 WAKTU PELAKSANAAN
Jadwal pelaksanaan gelar uji coba Campuran Beraspal Panas Menggunakan

Limbah Plastik dimasukkan dalam kegiatan “Undangan Pembinaan
Penyelenggaraan Infrastruktur Pemerintah Daerah Wilayah Tengah”
bertempat di Novotel Surabaya Hotel & Suite, Jl.Raya Ngagel No. 173-
175, Ngagel, Surabaya, tanggal 30 Oktober s/d 1 November 2017 yang
diselenggarakan oleh Sekretariat Jenderal Kementerian PUPR. Salah satu
agenda/materi dalam kegiatan tersebut adalah Kunjungan Lapangan Aspal
Plastik pada tanggal 31 Oktober 2017.
5.2. PERSIAPAN
5.2.1. LOKASI UJI COBA
Pemilihan lokasi uji coba didasarkan atas beberapa pertimbangan dan

persyaratan, antara lain:
a. Lokasi uji coba berada di Jalan Nasional;
b. Ruas jalan untuk uji coba dibatasi sampai dengan lalu-lintas sedang
(Lalu-lintas rencana dibawah 10 juta ESA);
c. Segmen uji coba pada perkerasan beraspal minimum panjang 1000
(seribu) meter menerus dan lebar 7 (tujuh) meter.
d. Lokasi uji coba dipastikan mempunyai kekuatan struktur pondasi
perkerasan jalan yang baik;
e. Lokasi uji coba tidak jauh dari kota Surabaya;
f. Jarak lokasi uji coba penggelaran dengan AMP tidak terlalu jauh.
Dari beberapa persyaratan dan pertimbangan tersebut di atas, Tim dari

Pusat Litbang Jalan dan Jembatan, Tim BP3TJJ (Balai Penelitian dan
Pengembangan Penerapan Teknologi Jalan dan Jembatan) dan Tim BBPJN-
VIII (Besar Pelaksanaan Jalan Nasional-VIII) Surabaya serta PPK-03 Gempol-
Bangil-Pasuruan-Probolinggo bersama-sama melakukan survey lapangan
dan menetapkan:
1) Ruas Jalan Gempol – Bts.Kota Bangil Km.35+800 – Km.36+800 sebagai
lokasi uji coba penggelaran Campuran Beraspal Panas Menggunakan
Limbah Plastik, dengan data sebagai berikut:
i. Alamat : Desa Legok, Kec. Gempol, Kab. Pasuruan, Prov. Jawa
Timur;
ii. Jarak : Dari pusat Kota Surabaya ke tempat penggelaran ± 35,8
Km.;
iii. Data teknis : Dapat dilihat pada gambar 5.1.
48
BAB 5 PELAKSANAAN UJI COBA
Gambar 5.1
Data teknis ruas jalan
2) AMP PT. Mix Pro Indonesia sebagai tempat produksi uji coba Campuran
Beraspal Panas Menggunakan Limbah Plastik, dengan data sebagai
berikut:
i. Alamat : Jl. Kemiri, Dusun Penampon, Desa Wonokoyo, Kec. Beji,
Kab. Pasuruan, Prov. Jawa Timur;
ii. Jarak : Dari AMP ke tempat penggelaran ± 5 Km.
3) Laboratorium BBPJN-VIII sebagai tempat pengujian Campuran Beraspal

Panas Menggunakan Limbah Plastik,
i. Alamat : Jl. Raya Waru No. 20, Sidoarjo, Prov. Jawa Timur;
ii. Jarak : Dari Laboratorium BBPJN-VIII ke AMP ± 25 Km.
Survey lokasi rencana uji coba ruas jalan Gempol – Bts.Kota Bangil Km. 35+800 – 36+800
Gambar 5.2
Foto peninjauan lokasi uji coba
49
5.2.2. PERSIAPAN BAHAN
Bahan utama yang harus disiapkan secara khusus adalah bahan limbah
plastik, karena belum tersedia secara umum di pasaran. Bahan limbah
plastik diharapkan dapat dipenuhi di wilayah sekitar pekerjaan, sehingga
dapat mengurangi dampak lingkungan akibat sampah limbah plastik di
wilayah sekitar pekerjaan.
Berdasarkan paparan/presentasi Bekasi, 16 September 2017, Pusat
Litbang Jalan dan Jembatan, Teknologi Campuran Beraspal Menggunakan
Limbah Plastik (Teknologi Aspal Plastik), kebutuhan bahan untuk 1 km
panjang jalan, lebar 7 meter, tebal 5 cm, dibutuhkan Limbah Plastik sebanyak
3 ton. Bahan limbah plastik untuk Campuran Beraspal Panas Menggunakan
Limbah Plastik atau disebut “Hotmix Limbah Plastik” adalah kantong plasitik
kresek jenis LDPE (Low Density Polyethylene) dan sudah tercacah serta
bersih.
Sesuai informasi dari salah satu Kabid pada Dinas Kebersihan dan
Pertamanan Kota Surabaya, bahwa produktivitas sampah plastik kresek
berwarna diseluruh Depo Sampah di Kota Surabaya total per hari sebesar
± 2 ton (kondisi kotor, belum dicacah dan dicuci). Hasil kunjungan
lapangan di salah satu Depo Pengolahan Sampah Sutorejo, Kec. Mulyorejo,
Kota Surabaya, Provinsi Jawa Timur, pada tanggal 27 September 2017
sebagaimana tersaji pada tabel berikut:
Kunjungan Tim di Depo Sampah Sutorejo, Mulyorejo, Kota Surabaya
Gambar 5.3
Pengemasan bahan limbah plastik
Secara kuantitas ketersediaan bahan limbah plastik di Kota Surabaya

dapat tersedia, namun bahan limbah plastik yang diperlukan harus dalam
keadaan tercacah dan bersih, sedangkan bahan yang tersedia di wilayah
50
Kota Surabaya masih dalam keadaan belum tercacah dan kotor, dan mesin
pencacah khusus untuk plastik kresek disekitar wilayah Kota Surabaya
belum ada (yang ada mesin pencacah untuk plastik botol). Dalam rangka
memenuhi kebutuhan uji coba Hotmix Limbah Plastik dalam waktu singkat,
maka pengadaan bahan limbah plastik didatangkan dari Bandung.
Untuk keperluan Demo pencacahan bahan limbah plastik, BP3TJJ
mengadakan 2 (dua) unit mesin pencacah limbah plastik kresek, sedangkan
bahan limbah plastik kotor diperoleh dari Depo Pengolahan Sampah
Ketintang, Kota Surabaya.
5.3. PELAKSANAAN
5.3.1. PERSIAPAN PELAKSANAAN
Sebelum memulai pelaksanaan kegiatan, perlu persiapan untuk membuat

rencana kerja sebagai acuan pelaksanaan kegiatan, sebagaimana tertuang
dalam jadwal pelaksanaan pada tabel berikut:
Tabel 5.1
Jadwal pelaksanaan
Durasi Oktober 2107 November 2017
No. Uraian Kegiatan Keterangan
Waktu
25
26
27
28
29
30
31
1
2
3
4
5
6
7
Tim Laboratorium dari Balitbang 8
1 1
Jalan dan Jembatan tiba di Surabaya
2 Peninjauan lokasi gelar 1 Di AMP
3 Pengambilan contoh Agregat Di Hot Bin AMP
Di Tangki
4 Pengambilan contoh Aspal 1
Penyimpanan
5 Test Properties Agregate 1 Di Lab.Balai
6 Perancangan Campuran 1 Di Lab. Balai
7 Pembuatan benda uji 1 Di Lab. Balai
8 Test benda uji 2 Di Lab. Balai
9 Hasil DMF
10 Hotmix untuk Trial Compection 1 Di AMP
11 Benda uji untuk Job Standart Dencity 1 Di AMP
12 Benda uji Job Standart Dencity 2 Di Lab. Balai
13 Trial Compection 1 Di Lapangan
14 Pengambilan benda uji inti (Core Drill) 1 Di Lapangan
15 Pengujian Core Drill 2 Di Lab. Balai
16 Hasil JMF
17 Pelaksanaan Uji Gelar 5
Disaksikan
peserta
Diseminasi
51
Rapat Tim persiapan pelaksanaan di ruang Laboratorium BBPJN-VIII Surabaya

Bersama Tim Litbang Jalan & Jembatan
Gambar 5.4
Foto rapat persiapan pelaksanaan
5.3.2. PEMBUATAN RUMUSAN CAMPURAN RANCANGAN (DMF)
Untuk mempersingkat waktu, test properties bahan tidak dilakukan dan

menggunakan hasil test properties yang ada. Untuk keperluan benda
uji langsung diambil dari Hot Bin dan tangki aspal di AMP PT. Mix Pro
Indonesia yang kemudian diproses untuk dibuat DMF (Design Mix
Formula), seperti pada tabel 5.2 dan tabel 5.3 berikut:
Tabel 5.2
Pengujian analisa saringan
GRAFIK ANALISA SARINGAN AGREGAT KASAR (10-15) / HOT BIN III GRAFIK ANALISA SARINGAN AGREGAT KASAR (5-10) / HOT BIN II
Hasil Gradasi Hot Bin III Hasil Gradasi Hot Bin II
GRAFIK ANALISA SARINGAN AGREGAT HALUS (0-5) / HOT BIN I
Hasil Gradasi Hot Bin I
52
Tabel 5.3
Rencana gradasi campuran AC-WC
Gradasi Spec. AC-WC
Gradasi campuran AC-WC
Selanjutnya adalah pembuatan benda uji campuran. Untuk membuat

benda uji campuran diperlukan penetapan Kadar Aspal dengan rumus
pendekatan:
Pb = 0,035.CA + 0,045.FA + 0,18.FF + K
53
Dimana:
CA = Coarse Aggregate (Agregat lolos saringan no.19,1mm tertahan
2,36mm);
FA = Fine Agregate (Agregat lolos saringan no.8 mm tertahan no.200);
FF = Fine Filler (Agregat < no.200);
K = Konstanta, dengan nilai: 0,5 – 1,0.
Pb = (0,035x62%)) + (0,045x30%) + (0,18x8%) + 0,75
= 5,71%, Dibulatkan = 6,0%
Untuk mendapatkan Kadar Aspal Optimum (KAO), dibuat 5 (lima) variasi

kadar aspal untuk benda uji, seperti pada tabel 5.4 dan 5.5 berikut:
Tabel 5.4
Perencanaan pembuatan benda uji AC-WCP
5.0% 5.5% 6.0% 6.5% 7.0%
Kadar Aspal Rencana
Gram Gram Gram Gram Gram
Total campuran 1200 1200 1200 1200 1200
Aspal murni 60.0 66.0 72.0 78.0 84.0
Plastik basah (6% terhadap berat

3.6 4.0 4.3 4.7 5.0
aspal)
Plastik kering (faktor kadar air
3.7 4.1 4.5 4.9 5.2
pada plastik basah =1,04)
Berat campuran masing-masing bahan
Berat Agregat total 1136.256 1129.9 1123.5 1117.1 1110.8
HOT BIN I 45.0% 511.3 508.4 505.6 502.7 499.8
HOT BIN II 39.0% 443.1 440.7 438.2 435.7 433.2
HOT BIN III 15.0% 170.4 169.5 168.5 167.6 166.6
Semen 1.0% 11.4 11.3 11.2 11.2 11.1
Aspal murni 60.0 66.0 72.0 78.0 84.0
Serbuk plastik 3.7 4.1 4.5 4.9 5.2
Berat kumulatif campuran
HOT BIN I 511.3 508.4 505.6 502.7 499.8
HOT BIN II 954.5 949.1 943.7 938.4 933.0
HOT BIN III 1124.9 1118.6 1112.3 1106.0 1099.7
Semen 1136.3 1129.9 1123.5 1117.1 1110.8
Aspal murni 1196.3 1195.9 1195.5 1195.1 1194.8
Serbuk plastik 1200.0 1200.0 1200.0 1200.0 1200.0
54
Tabel 5.5
Hasil test penentuan Kadar Aspal Optimum (KAO)
Grafik Hasil Test Marshal Grafik penentuan KAO
5.3.3. PEMBUATAN RUMUSAN CAMPURAN KERJA (JMF)
Berdasarkan hasil DMF sebagaimana tertera dalam tabel 5.3 dan tabel 5.4
di atas, dibuat Rancangan Campuran Beraspal menggunakan limbah plastik
(AC-WCP) dengan komposisi campuran seperti pada tabel 5.6 berikut:
Tabel 5.6
Komposisi campuran beraspal menggunakan limbah plastik (AC-WCP)
Persentase Komposisi (Kg)

Material Komposisi Campuran
(%) Berat Per Fraksi Berat Kumulatif
HOT BIN I 45.00% 420.12 420.1

HOT BIN II 39.00% 364.1 784.2
HOT BIN III 15.00% 140.0 924.3
PC 1.00% 9.3 933.6
Aspal 6.25% 62.5 996.1
Serbuk Plastik 0.375% 3.9 1000.0
1000.0
Catatan: Berat per Fraksi Serbuk Plastik dikalikan faktor kadar air 1,04
55
Berdasarkan rancangan pada tabel 5.6. di atas, dilakukan uji coba produksi
di AMP sebanyak 50 ton untuk Trial Compaction.
Tujuan Trial Compaction adalah untuk mendapatkan nilai Job Standard
Density (%), jumlah lintasan serta ketebalan gembur terhadap ketebalan
rencana, dengan kegiatan sebagai berikut:
1) Pengambilan Benda Uji Kepadatan Laboratorium
Untuk mendapatkan kepadatan laboratorium, diperlukan benda uji yang
bahannya diambil langsung saat produksi di AMP dari Pugmill, yang
selanjutnya dibuat briket untuk dilakukan pengujian, seperti pada tabel
5.7 berikut:
Tabel 5.7
Hasil pengujian kepadatan laboratorium
1. No. Order/Contoh : AGS/271017/68
2. Jenis Contoh Uji : Campuran Beraspal Dengan Plastik
3. Jenis Pekerjaan : Pengujian JSD Campuran Beraspal Dengan Plastik Lapis AC - WC
4. Diterima tanggal : 29 Oktober 2017
Berat Benda Uji
Kode Isi Benda Uji Kepadatan
Kering SSD Dalam Air
Briket Kadar aspal cc gr/cc
gr gr gr
b c d e f=d-e g=c/f
1 1153.0 1154.4 685.4 469.0 2.458
2 1145.4 1147.2 680.6 466.6 2.455
3 1138.8 1140.4 676.6 463.8 2.455
4 1135.8 1136.8 674.8 462.0 2.458
5 1136.4 1138.0 675.6 462.4 2.458
6 1148.6 1149.8 680.8 469.0 2.449
6.25
7 1136.4 1137.0 681.6 455.4 2.495
8 1139.8 1140.6 684.0 456.6 2.496
9 1151.2 1152.2 689.6 462.6 2.489
10 1151.8 1153.0 689.6 463.4 2.486
11 1139.2 1140.0 684.4 455.6 2.500
12 1160.2 1161.2 696.0 465.2 2.494
Rata-rata 2.474
Foto Bahan benda uji Foto Pembuatan Briket atau Sampel
Gambar 5.5
Foto pengambilan dan pembuatan benda uji
56
2) Percobaan Uji Gelar

Untuk melakukan percobaan uji gelar, perlu dibuat rencana kerja terkait
lokasi, panjang hamparan, pembagian segmentasi, jumlah lintasan dan
tebal gembur, seperti pada gambar 5.6 berikut:
Gambar 5.6
Rencana uji pemadatan
Pelaksanaan percobaan uji gelar lapangan menggunakan unit peralatan

penghampar dan pemadat lengkap tak ubahnya seperti pekerjaan Hotmix
pada umumnya, yaitu: Asphalt Finisher, Tandem Roller, Pneumatic Tire Roller
(2 unit), dan Alat pendukung lainnya, seperti pada tabel berikut:
57
Foto Percobaan pemadatan (Trial Compaction) Foto Percobaan pemadatan (Trial Compaction)
Gambar 5.7
Pelaksanaan percobaan pemadatan (Trial Compaction)
2) Percobaan Uji Gelar

Untuk melakukan percobaan uji gelar, perlu dibuat rencana kerja terkait
lokasi, panjang hamparan, pembagian segmentasi, jumlah lintasan dan
tebal gembur, seperti pada tabel 5.8 berikut:
Tabel 5.8
Hasil pengujian kepadatan lapangan
58
Dari hasil pengujian kepadatan laboratorium (tabel 5.7) dan kepadatan

lapangan (tabel 5.8) dilakukan perhitungan / analisa untuk menentukan
jumlah lintasan, seperti pada tabel 5.9 berikut:
Tabel 5.9
Penentuan jumlah lintasan standar
Grafik Derajat Kepadatan Terhadap Lintasan

Jumlah Kepadatan Lapangan Kepadatan Laboratorium Kepadatan Standar
No.
lintasan (gr./cc.) (gr./cc.) Kerja/JSD (%)
1 14 2.351 2.474 95.0%
2 16 2.352 2.474 95.1%
3 18 2.397 2.474 96.9%
Berdasarkan rangkaian percobaan pemadatan (Trial Compaction),

ditetapkan JMF seperti pada tabel 5.10 berikut:
Tabel 5.10
Rumusan campuran kerja (JMF) untuk AC-WCP
Rumusan Komposisi Campuran
Tebal padat : 5.0 cm.

Tebal gembur : 6.0 cm.
Jumlah lintasan : 19.0 lintasan
Komposisi campuran :
Komposisi Kebutuhan material

Material Campuran
Berat Per Berat
(%)
Fraksi (Kg. ) Kumulatif (Kg.)
a b c d
Hot Bin - I 45.00% 420.12 420.12
Hot Bin - II 39.00% 364.10 784.22
Hot Bin - III 15.00% 140.04 924.26
Semen PC 1.00% 9.34 933.60
Aspal 6.25% 62.50 996.10
erbuk Plastik 0.38% 3.90 1,000.00
Total 1,000.00
59
5.3.4. PELAKSANAAN UJI COBA
a). Rencana Pelaksanaan

Sebelum pelaksanaan dimulai, perlu perhitungan kembali kuantitas
untuk merencanakan target panjang yang akan dikerjakan dan kebutuhan
bahan yang diperlukan, berikut tabel rencana kebutuhan bahan dan
target dan stripmap penanganan:
Tabel 5.11
Perhitungan kuantitas kebutuhan bahan dan panjang penanganan
60
Gambar 5.8
Stripmap penanganan
Sebelum pelaksanaan Hotmix Limbah Plastik diproduksi, perlu pengemasan

serbuk limbah plastik disesuaikan dengan kapasitas pugmill, yaitu:
• Kapasitas pugmill = 1 (satu) ton;
• Kadar aspal campuran = 6,25%;
• Persentase bahan limbah plastik = 6% terhadap kadar aspal;
• Kebutuhan bahan limbah plastik per kemasan berdasarkan JMF =3,9 kg/
ton Hotmix.
Berikut gambar pengemasan serbuk limbah plastik:
61
Serbuk limbah plastik kresek Kemasan limbah plastik kresek per 3,9 kg.
Gambar 5.9
Pengemasan bahan limbah plastik
b). Diseminasi
Pelaksanaan uji coba diawali dengan Diseminasi Penjelasan Hotmix
Limbah Plastik di Novotel Surabaya Hotel & Suite, Jl. Raya Ngagel
No. 173-175, Ngagel, Surabaya (peserta “Undangan Pembinaan
Penyelenggaraan Infrastruktur Pemerintah Daerah Wilayah Tengah”) dan
dilanjutkan ke AMP.
c). Kegiatan di AMP

Kegiatan di AMP didahului dengan sambutan-sambutan dan Demo
pencacahan bahan limbah plastik kresek sebagaimana dalam gambar
5.10 dan 5.11 berikut:
Sambutan Kepala Pusat Litbang Jalan

Sambutan Kepala BBPJN-VIII Surabaya
dan Jembatan
Gambar 5.10
Foto sambutan pendahuluan
62
Demo Mesin Pencacah Kantong Plastik Kresek
Gambar 5.11
Foto demo mesin pencacah limbah plastik
Kegiatan selanjutnya adalah peninjauan proses pencampuran bahan limbah

plastik di AMP. Pada prinsipnya proses produksi Hotmix Limbah Plastik sama
dengan produksi Hotmix Standar, seperti tabel berikut:
Gambar 5.12
Alur proses produksi hotmix DI AMP
Untuk produksi Hotmix Limbah Plastik, pada saat pencampuran di Pugmill

ditambahkan serbuk limbah plastik, seperti pada tabel berikut:
63
Tabel 5.12
Proses pencampuran bahan serbuk plastik
Proses pencampuran dilakukan di

Pugmill (di dalam Pugmill =170ºC),
dengan tahapan sebagai berikut:
• Agregat bersama filler Semen
dimasukkan ke dalam Pugmill,
dan;
• Segera plastik dimasukkan
(waktu 1-3 detik);
• Tunggu 12 detik, kemudian di
ikuti dengan penyemprotan/
penambah aspal (Pen/minyak)
dimasukkan ke dalarn Pugmill;
• Proses pencampuran dilanjut-
kan selama 22 detik;
• Setelah proses pencampuran
total selama 37 detik. Cam-
puran Aspal plastik dituang ke-
dalam Truk.
Durasi waktu mulai dari nimbang s/d

nuang ke Truk = 45 detik:
• Timbang 8 detik;
• Proses pencampuran total 37
detik.
64
d). Kegiatan di Lapangan (Penggelaran)

Penggelaran Hotmix Limbah Plastik tidak ubahnya dengan Hotmix
Standar baik alat maupun tahapan pelaksanaannya, seperti pada tabel
berikut:
Gambar 5.13
Pelaksanaan penghaparan Hotmix limbah plastik
65
6
Penutup
Pemanfaatan limbah plastik sebagai campuran aspal yang tengah

dikembangkan oleh Badan Penelitian dan Pengembangan (Balitbang)
Kementerian PUPR, merupakan salah satu solusi bagi permasalahan sampah
plastik. Badan Penelitian dan Pengembangan Kementerian PUPR hingga saat ini
telah melakukan uji gelar aspal plastik pada beberapa lokasi. Berdasarkan hasil
pengujian, aspal yang dihasilkan lebih lengket jika dibandingkan dengan aspal
yang tidak menggunakan plastik sebagai campuran. Ini berarti stabilitas aspal dan
ketahanannya lebih baik.
Uji Gelar dilakukan pada berbagai lokasi dengan kondisi lalu lintas kendaraan
yang berbeda dan daerah-daerah yang berbeda agar dapat diketahui bagaimana
ketahanan aspal plastik ini pada berbagai kondisi. Uji aspal juga telah dilakukan
di beberapa lokasi termasuk di lingkungan Kampus PUPR jalan Pattimura:
1. KSPN Toraja - Sulawesi Selatan;
2. KSPN Toba – Humbang Hasundutan;
3. Jalan Sultan Agung – Bekasi;
4. Rest Area KM 42 Tol Tangerang – Merak Banten;
5. KSPN Toba: Ruas Jalan Sipinsur – Bakara (Depan pintu gerbang Taman
Wisata Sipinsur), Humbang Hasundutan, Sumatera Utara;
6. KSPN Toraja: Ruas Jalan Bandara Pongtiku, Toraja, Sulawesi Selatan;
7. KSPN Borobudur;
8. KSPN Labuan Bajo: Ruas jalan bandara dari bukit cinta ke jalur lintas utara
9. KSPN Lombok: Mataram (ruas jalan daerah Sembalun)
10. KSPN Bromo: Lawean - Sukapura
11. KSPN Borobudur Kulon Progo: Ruas Jalan Sentolo-Dekso-Klangon.
67
Gambar 6.1
Pelaksanaan Uji aspal di Toraja
68
BAB 6 PENUTUP
Gambar 6.2
Pelaksanaan Uji aspal di lingkungan Kampus
PUPR jalan Pattimura
69
6.1. KESIMPULAN
a. Pada prinsipnya untuk melaksanakan campuran beraspal panas dengan
menggunakan limbah plastik dapat dilaksanakan dengan peralatan standar;
b. Dari pengujian stabilitas Marshall menunjukkan peningkatan dengan
menggunakan limbah plastik dari 800 kg (Spesifikasi Umum) menjadi
1.050 kg (hasil uji);
c. Penggunaan aspal panas limbah plastik ada penambahan komponen
biaya material sebesar ±2%, akan tetapi dapat meningkatkan stabilitas
±30%;
d. Peralatan mesin pencacah untuk limbah plastik (kantong kresek) masih
terbatas.
6.2. SARAN
a. Sosialisasi dalam penerapan teknologi aspal limbah plastik diharapkan
sampai ketingkat Kabupaten/Kota;
b. Perlu modifikasi pintu bukaan pada pugmill untuk memasukan limbah
plastik (jika belum ada);
c. Penambahan feeder khusus untuk memasukan limbah plastik ke pugmill;
d. Pengadaan mesin pencacah.
70
Daftar Pustaka
Apurva J (2014) Use Of Plastic Waste In Flexible Pavements, Pravatibal Genba
Moze College of Engineering, Pune.
Balai Penelitian Teknologi Karet Bogor (2005), Kursus Teknologi Barang Jadi Karet
Padat.
Collin Rugiles (2005), The Use of Natural Rubber Latex in Modified Asphlat Road
Binders in the UK.
Diego Y.S (2010), Pemanfaatan Lateks Karet Alam Sebagai Bahan Pemodifikasi
Aspal Untuk Meingkatkan Mutu Perkerasan Jalan, Departemen Teknologi
Industri Pertanian Institut Pertanian Bogor.
Furqon Affandi (2013), Teknologi Campuran Beraspal Hangat dan Dingin, Pusat
Penelitian Jalan dan Jembatan.
Huang Y.H (2004) Pavement Analisis And Design Second Edition, New Jersey
Ikha Novita (2011), Formulasi Surfaktan Untuk Screening Awal Chemical Flooding
pada EOR (Enchanced Oil Recovery), Universitas Indonesia
Iriansyah A.S (1994), Pengaruh Bahan Tambah Karet Alam Terhadap Sifat dan
Kinerja Perkerasan Beraspal, Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan.
Kementerian Pekerjaan Umum, Direktorat Jenderal Bina Marga (2013), Spesifikasi
Umum Bidang Jalan dan Jembatan Tahun 2010 Revisi 2, Jakarta: Direktorat
Jenderal Bina Marga
Umum Bidang Jalan dan Jembatan Tahun 2010 Revisi 3, Jakarta: Direktorat
Jenderal Bina Marga
Stone Mastic Asphalt, Jakarta: Direktorat Jenderal Bina Marga
Kurniadji (1999) Pengembangan Aspal Karet Dalam Meningkatkan Mutu
Campuran Perkerasan Jalan, Pusat Penelitian dan Pengembangan Jalan.
Leksminingsih (1997) Prinsip-Prinsip Aspal Karet Pusat Penelitian dan Pengem-
bangan Jalan.
Madi H (2013), Developing New Chemical-Reological Models And Chemical
Durability Indices of Bitumen, Universitas Tun Hussein Onn Malaysia.
P.B.Rajmane (2014) Effective Utilization of Waste Plastic in Construction of Flexible
Pavement For Improving Their Perfomance, IOSR Journal of Mechanical and
Civil Engineering (IOSR-JMCE)
R. Cristoper Wiliam (2008) The Utilization Agriculturally Derived Lignin as An
Antioxidant In Asphalt Binder, Center for Transportation Research and Education
lowa State University.
Robinson H.L (2004) Polimer in Asphalt, Rapra Review Report.
S.Rajasekaran, Dr. R. Vasudevan (2013) Reuse of Waste Plastics Coated Aggregates-

Bitumen Mix Composite For Road Application-Green Method American Journal
of Engineering Research (AJER)
Shell Bitumen (1990) The Shell Bitument Hand Book Published y Bitumen U.K
Tjtjik W.S (2007), Peningkatkan Kinerja Campuran Beraspal dengan Karet Alam dan
Karet Sintetis, Jurnal Puslitbang Jalan dan Jembatan.
Tosan K.S (2016) Kinerja Modulus resilien, Fatigue, dan Deformasi Permanen dari
Campuran Laston Lapis Aus (AC-WC) Dengan Bahan Aspal Modifikasi Starbit
E55, Tesis Program Magister Sistem dan Teknik Jalan Raya, Institut Teknologi
Bandung.
Tuntiworawit (2005), “The Modification of Asphalt With Natural Rubber Latex”,
Proceedings of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp.
679-694, 2005.
Yolder, E.J. Witczak, M.W (1975) Principles of Pavement Design, Second Edition,
USA
Yusep F (2015) Pengembangan Teknologi Aspal Karet, Pusat Penelitian dan
Pengembangan Jalan dan Jembatan
Yusep F (2016) Pengembangan Teknologi Aspal Karet, Pusat Penelitian dan
Pengembangan Jalan dan Jembatan.
72
Buku ini secara nyata menunjukkan wujud komitmen pemerintah untuk
pengurangan sampah plastik yang saat ini sudah sangat mengkhawatirkan.
Inovasi Kementerian PUPR
cq. Bina Marga dan Balitbang pantas diapresiasi, dan Kami mengucapkan
selamat atas diterbitkannya buku ini, dan mengharapkan teknologi ini diterapkan
pada cakupan wilayah yang lebih luas sebagai solusi dari permasalahan limbah
plastik di Indonesia.
Asisten Deputi Pendayagunaan IPTEK Maritim,

Kementerian Koordinator Bidang Kemaritiman
Dr. Ir. Nani Hendiarti, MSc.
Sebuah inovasi kreatif seperti pencampuran plastik cacah pada pencampuran

hotmix cukup mudah sebagaimana memproduksi campuran hotmix tanpa
campuran plastik dengan hasil stability campuran aspal panas meningkat cukup
signifikan. Untuk aplikasi massal persediaan plastik cacah dengan kualitas yang
bersih dan sesuai standar hasil cacahannya perlu
disiapkan dengan lebih banyak dan baik.
Direktur Teknik dan Operasi

PT Marga Mandala Sakti
Sunarto Sastowiyoto
73
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
RUAS JALAN GEMPOL – BTS KOTA BANGIL, PASURUAN JAWA TIMUR
BADAN LITBANG PUPR

Gedung. Heritage Lt. 3
Jl. Pattimura No. 20 Kebayoran Baru
Jakarta Selatan 12110
TEKNOLOGI ASPAL LIMBAHPLASTIK
KEMENTERIAN PEKERJAAN UMUM DAN PERUMAHAN RAKYAT
“Buku ini bisa dijadikan salah satu panduan dalam menerapkan
aspal limbah plastik dalam pekerjaan pekerjaan jalan”.
- Dr. Eng. Ir. Herry Vaza, M. Eng.Sc. Sekretaris Badan Litbang
“Hal ini merupakan terobosan dari Badan Pengembangan dan

Penelitian Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat
untuk menyelesaikan masalah sampah plastik dalam penerapan
skala penuh Teknologi Aspal Limbah Plastik”.
- Ir. I Ketut Darmawahan, M.MT. Ka. BBPJN VIII Surabaya
RUAS JALAN GEMPOL – BTS KOTA BANGIL,
PASURUAN JAWA TIMUR
STATUS NOVEMBER 2017

12.buku Teknologi Aspal Limbah Plastik 311018

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

12.buku Teknologi Aspal Limbah Plastik 311018

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PENERAPAN

BALITBANG DAN BBPJN VIII SURABAYA

STATUS NOVEMBER 2017

Status November 2017

PENERAPAN SKALA PENUH

Lay Out & Design

Edisi ke 1 November 2017, 80 Halaman

©Pemegang Hak Cipta

Informasi lebih lanjut hubungi:

Sekretaris Badan Litbang

Dr. Eng. Ir. Herry Vaza, M. Eng.Sc

Ka. BBPJN VIII Surabaya

Ir. I Ketut Darmawahan, M.MT

BAB II KAJIAN PUSTAKA...................................................................................... 3

BAB III METODOLOGI PELAKSANAAN............................................................. 13

BAB IV DATA DAN TEMUAN PENELITIAN.................................................. 19

4.1.7. Pengujian stabilitas dinamis campuran aspal plastik

BAB V PELAKSANAAN UJI COBA...................................................................... 47

Tabel 5.3 Rencana gradasi campuran AC-WC................................................ 53

1.1. LATAR BELAKANG

1.2. RUMUSAN MASALAH

1.4. MANFAAT PENERAPAN

Sampah (limbah) plastik akan berdampak negatif terhadap lingkungan karena

dibakar dapat mengeluarkan zat-zat yang berbahaya bagi kesehatan manusia

2.2. PENGUJIAN CAMPURAN BERASPAL PANAS MENGGUNAKAN

menentukan stabilitas dan kelelahan plastis dari campuran beraspal. Pengujian

2.3. PENGUJIAN STABILITAS DINAMIS DENGAN ALAT WHEEL TRACKING

2.4. PENGUJIAN MODULUS RESILIEN DENGAN BEBAN BERULANG

Sumber: Huang, (1992)

untuk menganalisis respon perkerasan terhadap beban lalu lintas. Pengujian

Dengan menggunakan data dari lima pulsa pembebanan, modulus resilien

resilien seperti ditunjukan pada tabel 2.3.

2.5. PENGUJIAN KELELAHAN CAMPURAN BERASPAL (FATIGUE)

2.6. PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK SEBAGAI BAHAN TAMBAH

beraspal antara lain:

Dalam pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan perkerasan jalan, dilakukan

Di India teknologi pemanfaatan limbah plastik ini sudah banyak diterapkan.

Pada Spesifikasi Khusus ini juga mengenai ketentuan campuran beraspalnya

Lataston Limbah Plastik (HRSL P )

Laston Limbah Plastik (ACLP)

3.1. RANCANGAN PELAKSANAAN

3.2. TAHAPAN KEGIATAN PELAKSANAAN

3.2.2 INVENTARISASI DATA

Dalam kegiatan pengumpulan data laboratorium, penggunaan limbah plastik

Persiapan dan pengadaan bahan

Bahan agregat Bahan limbah plastik Bahan aspal pen 60

Pengujian agregat Pemilihan limbah plastik Pengujian aspal pen 60

Perencanaan gradasi untuk

Pengujian sifat aspal plastik

Pembuatan benda uji dan pengujian campuran beraspal

Kadar aspal optimum

3.2.3. EVALUASI DAN ANALISIS

3.2.4 PERSIAPAN BAHAN DAN PENGUJIAN

4. Pengujian campuran beraspal panas

Untuk mengetahui durabilitas campuran beraspal setelah ditambah limbah

benda uji dilakukan pada sebuah cetakan yang berukuran 50 x 30 x 6 cm

4.1. KAJIAN PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK DI LABORATORIUM

4.1.1. BAHAN UNTUK KEGIATAN PENERAPAN PEMANFAATAN LIMBAH

a) Bahan Limbah Plastik

b) Bahan aspal dan agregat

4.1.2. PEMANFAATAN LIMBAH PLASTIK UNTUK BAHAN MODIFIKASI ASPAL

Dalam pemanfaatan limbah plastik sebagai bahan perkerasan jalan,

Dalam kegiatan uji coba penerapan pemanfaatan limbah plastik untuk