PROPOSAL LOMBA KARYA TULIS ILMIAH

7th CIVIL IN ACTION

Pemanfaatan Abu Batu Bara, Biji Plastik dan Terak

Tembaga Sebagai Inovasi Campuran Material Perkerasan
Lentur Jalan Raya yang Ramah Lingkungan (Studi Kasus
Provinsi Jawa Timur)

Holopis Kuntul Baris 789

Dicky Ramadhan 031114 40000 107

Rishaldy Aziz Sabadilla 031115 40000 111
Muhammad Riza Amin 031116 40000 144

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER

SURABAYA
2018
 PEMANFAATAN ABU BATU BARA, BIJI PLASTIK DAN TERAK
TEMBAGA SEBAGAI INOVASI CAMPURAN MATERIAL PERKERASAN
LENTUR JALAN RAYA YANG RAMAH LINGKUNGAN (STUDI KASUS
PROVINSI JAWA TIMUR)

Abstrak
Seiring dengan penduduk Indonesia pada tahun 2017 yang berjumlah lebih dari
262 juta jiwa dengan tingkat pertumbuhan penduduk sebesar 1,49%, maka kebutuhan
mobilitas dan transportasi masyarakat Indonesia pada masa depan juga akan
meningkat. Kondisi kendaraan darat di Indonesia mengalami pertumbuhan rata-rata
pertahun sekitar 10%, hal tersebut memerlukan pembangunan infrastruktur jalan raya
sebagai sarana utama penyedia layanan transportasi untuk mendukung kebutuhan
akses hubung yang baik dan majunya perekonomian suatu daerah di Indonesia.
Penelitian ini bertujuan untuk merencanakan pembangunan jalan raya khususnya
perkerasan lentur dengan menggunakan inovasi material limbah.
Industri besar penghasil limbah berada di Provinsi Jawa Timur. Seperti PT.
Smelting Gersik menghasilkan terak tembaga sebesar 655.000 ton/tahun. PLTU
Paiton di Probolinggo menghasilkan limbah batu bara berupa abu terbang dan bottom
ash. Untuk urusan penghasil sampah, Provinsi Jawa Timur berada di urutan 2 di
Indonesia. Oleh karenanya perlu pemberdayaan dan pemanfaatan potensi material
limbah yang ada dalam menujang percepatan pembangunan infrastruktur
berkelanjutan untuk kesejahteraan masyarakat. Diperlukan pendayagunaan limbah
yang ada dengan tepat, sehingga dapat memanfaatkan material tersebut sebagai
inovasi campuran perkerasan lentur jalan raya yang ramah lingkungan.
Tahap pengujian dan pemeriksaan inovasi material abu terbang batu bara, biji
plastik dan terak tembaga dilakukan terlebih dahulu untuk mengetahui karakteristik
dari setiap material. Diperoleh berat jenis terak tembaga sebesar 3,5 gr/cm3 dan berat
jenis abu terbang batu bara sebesar 2,49 gr/cm3. Untuk mengoptimalkan penggunaan
agregat dibuat komposisi dalam pembuatan lapis aspal beton dengan agregat kasar
dan halus sebesar 73%, terak tembaga 20%, abu terbang batu bara 7% dan campuran
plastik dalam aspal sebesar 7%. Kemudian dilakukan tahap pembuatan benda uji dan
melaksanakan uji marshall stability diperoleh nilai stabilitas sebesar 906,6 kg dan
nilai denity, flow, VIM dan VFB yang telah memenuhi persyaratan. Diperoleh kadar
aspal optimum sebesar 4,92 %.

Kata Kunci: Perkerasan Lentur, Abu Terbang Batu Bara, Plastik, Terak Tembaga

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas berkat
rahmatNya kami dapat menyelesaikan proposal yang berjudul “Pemanfaatan Abu
Batu Bara, Biji Plastik dan Terak Tembaga Sebagai Inovasi Campuran Material
Lentur Jalan Raya Yang Ramah Lingkungan (Studi Kasus Provinsi Jawa Timur)”
tepat pada waktunya.
Proposal ini dibuat dalam rangka mengikuti kegiatan Lomba Karya Tulis Ilmiah
7th Civil In Action 2018 yang diselenggarakan oleh Keluarga Mahasiswa Teknik
Sipil Universitas Gadjah Mada (UGM). Dalam kesempatan ini penulis bermaksud
mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang mendukung dan membantu
penulis dalam menyelesaikan proposal ini, yaitu:
1. Tri Joko Wahyu Adi, ST.MT. Ph.D selaku ketua departemen Teknik Sipil
FTSLK, ITS Surabaya yang telah memberikan dukungan bantuan moril
maupun materil yang sangat bermanfaat dalam keikut-sertaan perlombaan.
2. Ir. Ervina Ahyudanari, ME, Ph.D selaku dosen pembimbing yang telah
memberikan arahan serta bimbingannya, baik dalam pelaksanaan penelitian
maupun dalam proses penyusunan proposal ini.
3. Dan semua pihak yang telah terlibat dalam penyusunan prosposal ini yang
tidak dapat saya sebutkan satu persatu.
Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih atas kesempatan yang diberikan
kepada kami untuk dapat menyelesaikan dan mengikutsertakan proposa ini. Mohon
maaf apabila dalam penulisan ini terdapat salah kata atau mungkin ada yang kurang
berkenan di hati para pembaca. Kritik dan saran kami terima dengan senang hati
dari para pembaca sekalian.

Surabaya, 4 April 2018

Holopis Kuntul Baris 789

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ...................................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................... ii
ABSTRAK ...................................................................................................... iii
KATA PENGANTAR .................................................................................... iv
DAFTAR ISI ................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR ...................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .......................................................................................... vii
BAB I - PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ..................................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................ 3
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................................. 3
1.4 Manfaat Penelitian ............................................................................... 4
1.5 Batasan Masalah .................................................................................. 4
1.6 Sistematika Penulisan .......................................................................... 5
BAB II – LANDASAN TEORI
2.1 Fungsi Perkerasan ................................................................................ 6
2.2 Tipe Perkerasan .................................................................................... 6
2.2.1 Perkerasan Lentur.......................................................................... 6
2.3 Struktur Perkerasan Lentur................................................................... 7
2.3.1 Lapis Permukaan ........................................................................... 7
2.3.2 Lapis Pondasi ................................................................................ 8
2.3.3 Lapis Pondasi Bawah .................................................................... 9
2.4 Material Perkerasan Lentur .................................................................. 9
2.4.1 Agregat Kasar................................................................................ 9
2.4.2 Agregat Halus................................................................................ 9
2.4.3 Bahan Pengisi ................................................................................ 10
2.4.4 Aspal Penetrasi .............................................................................. 10
2.5 Karakteristik Marshall Campuran Beraspal ......................................... 10
2.5.1 Stability ......................................................................................... 10
2.5.2 Flow............................................................................................... 11

v
 2.5.3 Density........................................................................................... 11
2.5.4 Voids in Mix (VIM) ....................................................................... 11
2.5.5 Voids Filled in Bitumen (VFB) ..................................................... 11
BAB III – METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Tahapan Pelaksanaan ........................................................................... 12
3.2 Diagram Alir Metodologi ..................................................................... 13
3.3 Timeline Penelitian ............................................................................... 14
BAB IV – HASIL DAN PEMBAHASAN
4.1 Deskripsi Objek Penelitian ................................................................... 15
4.1.1 Pemilihan Agregat Lokal .............................................................. 15
4.1.2 Pemilihan Abu Batu Bara.............................................................. 15
4.1.3 Pemilihan Biji Plastik .................................................................... 16
4.1.4 Pemilihan Terak Tembaga ............................................................ 16
4.2 Deskripsi Karya .................................................................................... 17
4.3 Hipotesis Karya .................................................................................... 17
4.4 Data Penelitian ..................................................................................... 18
4.4.1 Pengujian Agregat ......................................................................... 18
4.4.2 Pengujian Aspal ............................................................................ 19
4.5 Perencanaan Mix Design ...................................................................... 20
4.6 Hasil Pengujian Marshall ..................................................................... 22
4.6.1 Curve Marshall Test ...................................................................... 23
4.7 Analisis Kelebihan & Kekurangan Karya ............................................ 23
4.8 Analisis Dampak Karya ....................................................................... 24
BAB V – PENUTUP
5.1 Kesimpulan........................................................................................... 25
5.2 Saran ..................................................................................................... 25
DAFTAR PUSTAKA ..................................................................................... 27
LAMPIRAN

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Kendaraan darat di Indonesia tahun 2006-2016 ........................ 1

Gambar 2.1 Perbedaan struktur perkerasan lentur dan kaku ......................... 7
Gambar 3.1 Diagram alir metodologi ............................................................ 13
Gambar 3.2 Jadwal kegiatan penelitian ......................................................... 14
Gambar 4.1 Kegiatan penambangan pasir di Lumajang................................ 15
Gambar 4.2 Lokasi PLTU Paiton dan sampel fly ash tipe F ......................... 16
Gambar 4.3 Lokasi TPA Benowo dan jenis-jenis plastik.............................. 16
Gambar 4.4 Lokasi PT. Smelting Gersik dan tumpukan terak tembaga ....... 17
Gambar 4.5 Grafik hubungan kadar aspal dengan parameter marshall ........ 22
Gambar 4.6 Grafik untuk mencari kadar aspal optimum .............................. 23
Gambar 4.7 Perbandingan harga perkerasan lapis aspal beton ..................... 24

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Komposisi untuk campuran aspal panas ........................................ 8

Tabel 2.2 Syarat gradasi untuk campuran tanah/agregat ................................ 8
Tabel 4.1 Spesifikasi marshall test................................................................. 17
Tabel 4.2 Karakteristik agregat kasar ............................................................. 19
Tabel 4.3 Karakteristik agregat halus ............................................................. 19
Tabel 4.4 Karakteristik abu terbang batu bara................................................ 19
Tabel 4.5 Karakteristik terak tembaga ........................................................... 19
Tabel 4.6 Karakteristik aspal pen 60/70 ......................................................... 20
Tabel 4.7 Karakteristik plastik jenis polyethylene.......................................... 20
Tabel 4.8 Spesifikasi untuk aspal beton dari beberapa sumber ...................... 21
Tabel 4.9 Gradasi agregat untuk lapis aspal beton ......................................... 21

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada tahun 2017, jumlah penduduk Indonesia lebih dari 262 juta jiwa
dengan tingkat pertumbuhan penduduk sebesar 1,49% (Mendagri, 2017).
Seiring bertambahnya jumlah penduduk, maka kebutuhan mobilitas dan
transportasi masyarakat Indonesia juga meningkat, khusus transportasi darat
dengan kendaraan bermotor seperti passanger cars, truck, bus dan motor cycles
pada Gambar 1.1 mengalami pertumbuhan rata-rata pertahun sekitar 10%.
Untuk mendukung kebutuhan akses yang lebih baik dan majunya
perekonomian suatu daerah di Indonesia, dibutuhkan pembangunan
infrastruktur jalan raya sebagai sarana utama penyedia layanan transportasi.

Perkembangan Kendaraan Transportasi Darat Total (unit),

150,000,000 129,367,476
Kendaraan (unit)

100,000,000

50,000,000

0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Tahun

Gambar 1.1 Kendaraan darat di Indonesia tahun 2006-2016

(Sumber: Kementrian Perhubungan Darat)
Jalan raya adalah salah satu prasarana yang akan mempercepat pertumbuhan
dan pengembangan suatu daerah serta akan membuka hubungan sosial,
ekonomi dan budaya antar daerah. Dalam Undang-undang Republik Indonesia
No. 38 tahun 2004 tentang prasarana jalan, disebutkan bahwa jalan mempunyai
peranan penting dalam mewujudkan perkembangan kehidupan bangsa.
Perkerasan jalan merupakan lapisan perkerasan yang terletak di antara lapisan
tanah dasar dan roda kendaraan, yang berfungsi memberikan pelayanan kepada
sarana transportasi dan selama masa pelayananya diharapkan tidak terjadi
kerusakan yang berarti. Di Indonesia sendiri perkerasan jalan raya yang paling

1
sering digunakan adalah perkerasan lentur, yakni perkerasan yang
menggunakan bahan lapis permukaan berupa bahan ikat dan bahan pokok yang
bisa berupa pasir, kerikil batu pecah dan lain-lain. Sedangkan untuk bahan ikat
perkerasan bisa berbeda-beda, tergantung dari jenis perkerasan jalan yang
dipakai. Bahan ikat bisa berupa tanah liat, aspal, atau kapur.
Untuk memenuhi kebutuhan pembangkit listrik, Indonesia mengguna batu
bara bahan bakar, sedangkan pengolahan limbah batu bara atau sering disebut
abu batu bara hanya sekedar ditumpuk di area industri, penumpukan limbah ini
dapat berdampak buruk bagi lingkungan, akibat buruknya yang ditimbulkan
terutama adalah munculnya Pb, Cr dan Cd yang terkonsentrasi pada fraksi
butiran sangat halus. Kandungan utama dari abu batu bara dari pembakaran
batu bara pada pembangkit listrik adalah silika (SiO2), alumina (Al2O3), besi
oksida (Fe2O3), kalsium (CaO) dan sisanya adalah magnesium, potasium,
sodium, titanium dan belerang dalam jumlah sedikit (Putri, 2008). Dengan
meninjau kandungan abu batu bara dan karakteristiknya yang mampu lolos
saringan no. 200 (0,075 mm), maka abu batu bara dapat digunakan sebagai
bahan pengisi (filler) agar menjadi material yang lebih ramah lingkungan.
Selain itu, di Indonesia untuk permintaan pemurnian hasil tambang semakin
lama semakin bertambah, hal ini juga mengakibatkan bertambahnya jumlah
limbah tembaga (copper slag) yang dihasilkan oleh industri pengolahan dan
pemurnian hasil tambang (smelter). Menurut data dari Badan Pusat Statistik
pada tahun 2014, Indonesia mengekspor biji tembaga 715.000 ton per tahun.
Terak tembaga bersifat layaknya agregat halus karena karakteristiknya.
Dengan begitu, terak tembaga yang karakteristiknya dapat lolos saringan no.8
(2,36 mm) dapat menggantikan sebagian penggunaan pasir.
Menurut Badan Pusat Statistik 2017, pengolahan sampah di Provinsi Jawa
Timur dalam satu tahun sebesar 15,49 juta ton dari 84,51 juta ton sampah yang
tidak dipilah termasuk sampah plastik. Di sekitar wilayah peneliti berada yaitu
Provinsi Jawa Timur, terdapat beberapa TPA di Kota Surabaya penghasil
limbah sampah plastik, limbah abu batu bara pada PLTU Paiton di Kota
Probolinggo dan limbah terak tembaga pada PT. Smelter di Kabupaten Gersik.
Khusus TPA Benowo di Surabaya menghasilkan limbah plastik sebesar 400

2
 ton setiap harinya, dan PLTU Paiton unit 5 & 6 menghasilkan abu batu bara
sebesar 117,000 to per tahun, sedangkan PT. Smelter Gersik menghasilkan
terak tembaga 655.000 ton per tahun. Tingginya tingkat produksi limbah
tersebut di Provinsi Jawa Timur, akan dapat menimbulkan dampak jangka
panjang yang buruk, yaitu pencemaran lingkungan. Oleh karena itu,
dibutuhkan solusi baru untuk mengelolah material tersebut.
Berdasarkan hal itu, material tersebut memiliki peluang untuk dijadikan
sebagai inovasi dalam campuran perkerasan lentur pembangunan infrastruktur
jalan raya, yaitu abu batu bara sebagai filler, terak tembaga sebagai substituen
pasir dan plastik sebagai campuran bitumen/aspal. Di penelitian ini dibuat
untuk mengetahui persentase komposisi campuran material yang
memanfaatkan abu batu bara, biji plastik dan terak tembaga sebagai inovasi
material perkerasan lentur yang ramah lingkungan, memiliki nilai stabilitas
tinggi dan ekonomis.

1.2 Rumusan Masalah

Beberapa rumusan permasalahan yang akan ditinjau dalam penelitian ini
adalah sebagai berikut:
1. Apakah stabilitas lapis aspal beton dengan menggunakan inovasi material
abu batu bara, biji plastik dan terak tembaga memberikan nilai stabilitas
yang lebih baik daripada perkerasan lentur dengan material konvensional?
2. Berapa pengurangan jumlah limbah pembakaran batu bara, limbah sampah
plastik dan limbah peleburan tembaga yang bisa dihasilkan untuk
pembangunan infrastruktur jalan raya perkerasan lentur per kilometer?

1.3 Tujuan Penelitian

Adapun tujuan dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Mengetahui nilai stabilitas lapis aspal beton dengan menggunakan inovasi
material abu batu bara, biji plastik dan terak tembaga dibandingkan dengan
nilai stabilitas perkerasan lentur dengan material konvensional.

3
 2. Mengetahui jumlah pengurangan limbah pembakaran batu bara, limbah
sampah plastik dan limbah peleburan tembaga yang dihasilkan untuk
pembagunan infrastruktur jalan raya perkerasan lentur per kilometer.

1.4 Manfaat Penelitian

Adapun manfaat dari penelitian ini adalah sebagai berikut:
1. Bagi Mahasiswa: Karya tulis ini diharapkan mendorong dan menumbuh
kembangkan kreatifitas mahasiswa khususnya Teknik Sipil dalam bidang
perkerasan jalan. Ilmu pengetahuan bagi mahasiswa terkait perkerasan
jalan dapat berupa pemeriksaan agregat dan aspal sampai tes marshall
stability.
2. Bagi Pemerintah: Karya tulis ini diharapkan dapat memberikan ide
maupun inovasi baru bagi bangsa Indonesia terkait permasalahan
pengolahan limbah pembakaran batu bara, limbah sampah plastik dan
limbah peleburan tembaga, serta diharapkan dapat menghemat
pengeluaran APBN untuk pembangunan infastruktur jalan.
3. Bagi Masyarakat: Karya tulis ini diharapkan mampu mengurangi jumlah
limbah yang mengakibatkan pencemaran dan membahayakan masyarakat
dengan pemanfaatan maupun pengelolahan yang tepat.

1.5 Batasan Masalah

Agar karya tulis ini dapat dilakukan secara maksimal, maka penulis
memandang permasalahan yang diangkat perlu pembatasan variabelnya.
Oleh karena itu penulis membatasinya sebagai berikut:
1. Penggunaan bitumen dengan aspal pertamina penetrasi 60/70.
2. Penggunaan agregat kasar dan halus diperoleh dari pengepul
penambangan pasir Lumajang. Penggunaan inovasi material seperti abu
batu bara diperoleh dari PLTU Paiton unit 5&6, material biji plastik
diperoleh dari Unit Pengolah TPA Benowo dan material terak tembaga
dari PT. Smelter Gersik.

4
 3. Pembuatan, perawatan dan pengujian benda uji dilakukan pada
laboratorium perhubungan dan bahan konstruksi jalan departemen teknik
sipil ITS Surabaya.
4. Uji sifat marshall test meliputi: stability, flow, density, VIM, VFB.
5. Tidak membahas perencanaan tebal perkerasan.
6. Tidak membahas perencanaan geometrik jalan.
7. Tidak membahas perencanaan drainase.
8. Tidak membahas pengaruh daya dukung tanah dasar.
9. Tidak membahas efek kimia plastik.

1.6 Sistematika Penulisan

Adapun sistematika penulisan adalah sebagai berikut:
• Bab I tentang pendahuluan berisi latar belakang, rumusan masalah, tujuan
penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah dan sistematika penulisan.
• Bab II tentang landasan teori berisi fungsi perkerasan, tipe perkerasan
(perkerasan lentur), struktur perkerasan lentur (lapis permukaan, lapis
pondasi, lapis pondasi bawah), material perkerasan lentur (agregat kasar,
agregat halus, bahan pengisi, aspal) dan karakteristik marshall campuran
beraspal (stability, flow, density, voids in mix, voids filled in bitumen).
• Bab III tentang metodologi penelitian berisi tahapan pelaksanaan, diagram
alir metodologi dan timeline penelitian.
• Bab IV tentang pembahasan berisi diskripsi objek penelitian (pemilihan
agregat lokal, pemilihan abu batu bara, pemilihan biji plastik, pemilihan
terak tembaga), diskripsi karya, hipotesis karya, data penelitian (pengujian
agregat, pengujian aspal), perencanaan mix design, hasil pengujian
marshall (curve marshall test), analisis kelebihan & kekurangan karya dan
analisis dampak karya.
• Bab V tentang penutup berisi kesimpulan dan saran.

5
 BAB II
STUDI PUSTAKA

2.1 Fungsi Perkerasan

Perkerasan jalan adalah segala jenis material konstruksi yang dihampar dan
dipadatkan diatas lapisan tanah dasar. Bahan jalan dapat terdiri dari satu
maupun berbagai jenis material baik kuantitas maupun kualitasnya. Bahan
perkerasan jalan merupakan salah satu faktor utama menentukan tingkat
kestabilan perkerasan jalan secara keseluruhan. Fungsi utama perkerasan
adalah menyebarkan beban roda ke area permukaan tanah dasar yang lebih luas
dibandingkan luas kontak roda dan perkerasan, sehingga mereduksi tegangan
maksimum yang terjadi pada tanah-dasar sehingga tidak mengalami deformasi
berlebih selama masa pelayanan perkerasan. Secara umum, fungsi perkerasan
jalan, adalah:
• Untuk memberikan struktur yang kuat dalam mendukung beban lalu-
lintas.
• Untuk memberikan permukaan rata bagi pengendara.
• Untuk memberikan kekesatan atau tahanan gelincir (skid resistance) di
permukaan perkerasan.
• Untuk melindungi tanah-dasar dari pengaruh buruk perubahan cuaca.

2.2 Tipe Perkerasan

Pertimbangan tipe perkerasan yang dipilih terkait dengan dana
pembangunan yang tersedia, biaya pemeliharaan, volume lalu-lintas yang
dilayani, serta kecepatan pembangunan agar lalu-lintas tidak terlalu lama
terganggu oleh pelaksanaan proyek. Tipe-tipe perkerasan yang banyak
digunakan adalah perkerasan lentur (flexible pavement), perkerasan kaku (rigid
pavement), perkerasan komposit (composite pavement) dan jalan tak diperkeras
(unpaved road).
2.2.1 Perkerasan Lentur
Perkerasan lentur atau perkerasan aspal (asphalt pavement) umumnya
terdiri dari lapis permukaan aspal yang berada di atas lapis pondasi dan

6
 lapis pondasi bawah granuler yang dihamparkan di atas tanah-dasar.
NAVFAC DM-5.4 (1979) menyarankan perbandingan struktur perkerasan
lentur dengan perkerasan kaku, seperti ditunjukkan dalam Gambar 2.1.

Gambar 2.1 Perbedaan struktur perkerasan lentur dan kaku

(Sumber: NAVFAC DM-5.4, 1979)
Dalam beberapa kasus, lapis pondasi bawah maupun lapis pondasi tidak
digunakan, bila perkerasan merupakan perkerasan aspal di seluruh
kedalamannya (full depth asphalt pavement).

2.3 Struktur Perkerasan Lentur

Secara umum perkerasan lentur terdiri dari tiga lapisan utama, yaitu lapis
pemukaan (surface course), lapis pondasi (base course), lapis pondasi bawah
(subbase course). Lapis permukaan biasanya dibagi menjadi lapis aus (wearing
course) dan lapis pengikat (binder course) yang diletakkan secara terpisah.
Lapis pondasi dan lapis pondasi bawah juga dapat diletakkan dalam bentuk
komposit yang terdiri dari material-material yang berbeda, yaitu pondasi atas
(upper base) dan pondasi bawah (lower base), atau pondasi bawah bagian atas
(upper subbase) dan pondasi bawah bagian bawah (lower subbase).
2.3.1 Lapis Permukaan
Lapis permukaan terdiri dari lapis aus dan lapis pengikat. Lapis aus
harus mempunyai keawetan, kedap air, kerataan dan kekesatan. Karena itu,
lapisan ini harus disusun dari campuran beraspal panas (hot mix)

7
 bergradasi padat. Dalam aplikasinya, terdapat banyak jenis campuran
beraspal yang digunakan untuk lapis permukaan. Tipe campurannya
disesuaikan dengan kondisi lingkungan dan beban lalu-lintas. Tabel 2.1
memperlihatkan komposisi campuran perkerasan bitumen untuk campuran
aspal panas yang ada pada spesifikasi ASTM D 3515. Dispesifikkan pada
Tabel 2.2 menurut ASTM D 1241, gradasi agregat dari material lapis
permukaan harus memenuhi syarat tipe I gradasi C atau D dan untuk Tipe
II gradasi E atau F.
Tabel 2.1 Komposisi untuk campuran aspal panas

(Sumber: ASTM D 3515-92)

Tabel 2.2 Syarat gradasi untuk campuran tanah/agregat

(Sumber: ASTM D-1241)

2.3.2 Lapis Pondasi (Base Course)
Lapis pondasi adalah bagian struktur perkerasan yang letaknya tepat di
bawah lapis permukaan dan di atas lapis pondasi bawah. Lapis pondasi
mendukung beban yang berat, sehingga merupakan bagian perkerasan

8
 yang penting. Material lapis pondasi untuk perkerasan lentur didasarkan
pada pertimbangan ekonomis, antara lain kerikil pecah atau tak dipecah,
batu pecah bergradasi, macadam, batukapur, koral dan terak (slag).
2.3.3 Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course)
Lapis pondasi bawah adalah lapisan yang dihamparkan di antara
tanah-dasar dan lapis pondasi. Secara tipikal, bahan lapis pondasi bawah
terdiri dari material granuler dipadatkan (baik dirawat maupun tidak)
atau lapisan tanah yang distabilisasi dengan bahan tambah tertentu.
Dalam beberapa hal, lapis pondasi bawah dirawat atau dicampur dengan
semen, aspal, kapur, abu terbang (fly ash) untuk menambah kekuatannya.

2.4. Material Perkerasan Jalan

Perkerasan jalan dibuat dari berbagai macam material alam. Pemilihan
material harus didasarkan pada beberapa pertimbangan, seperti persyaratan
struktur perkerasan, ekonomis, keawetan, kemudahan dikerjakan dan
pengalaman pelaksana. Material untuk perkerasan lentur, meliputi material
granuler atau agregat batuan, aspal dan bahan tambahan. Agregat merupakan
bahan utama struktur perkerasan jalan yang berupa sekumpulan butiran batu
pecah, kerikil, pasir atau mineral lain maupun material alam atau buatan.
Sistem perkerasan jalan umumnya mengandung 90-95% agregat berdasarkan
persen berat atau 70-75% persen volume.
2.4.1 Agregat Kasar
Agregat kasar adalah material yang tertahan pada saringan no.8 (2,36
mm). Agregat kasar untuk campuran aspal harus terdiri dari batu pecah
yang kuat, kering, awet, bersudut, bebas dari kotoran lempung maupun
material asing lainnya serat mempunyai tekstur permukaan yang kasar dan
tidak bulat agar dapat memberikan sifat interlocking yang baik dengan
material yang lain.
2.4.2 Agregat Halus
Agregat halus adalah material yang lolos saringan no.8 (2,36 mm) dan
tertahan saringan no. 200 (0,075 mm). salah satu fungsi agregat halus yaitu
menambah stabilitas dari campuran dengan memperkokoh sifat saling

9
 mengunci dengan agregat kasar dan juga untuk mengurangi rongga udara
agregat kasar. Agregat halus pada #8 sampai #30 penting dalam
memberikan kekasaran yang baik untuk kendaraan pada permukaan aspal.
Agregat halus pada #30 sampai #200 penting untuk menaikkan kadar aspal
sehingga campuran akan lebih awet.
2.4.3 Bahan Pengisi
Filler dapat berupa batuan pecah, slag maupun semen dengan minimum
75% lewat saringan no. 200 (0,075 mm). Bahan ini cukup membantu
dalam mengisi rongga-rongga yang kecil, meningkatkan viskositas binder
dan dapat mengurangi lepasnya binder dari agregat.
2.4.4 Aspal Penetrasi
Beberapa aspal penetrasi dibuat dengan cara mengubah (fluxing) aspal
penetrasi tingkat keras dengan penetrasi rendah atau dengan cara
menambahkan dengan minyak yang bertitik didih tinggi. Jenis aspal ini
digunakan sebagai bahan pengikat batu jalan dan bahan campurannya
harus dihamparkan saat panas, dalam beberapa jam sejak pencampuran.

2.5 Karakteristik Marshall Campuran Beraspal

Ada tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh aspal beton, yaitu
stabilitas, keawetan (durabilitas), kelenturan (flexibilitas), ketahanan terhadap
kelelahan (fatigue resistance), kekesatan (skid resistance), kedap air
(impermeabilitas) dan mudah dilaksanakan (workabilitas). Berikut hubungan
antara karakteristik campuran beraspal dengan karakteristik marshall.
2.5.1 Stability
Merupakan kemampuan perkerasan jalan menerima beban lalu lintas
tanpa terjadi perubahan bentuk tetap. Kebutuhan akan stabilitas sebanding
dengan fungsi jalan dan beban lalu lintas yang akan dilayani. Stabilitas
dapat diperoleh melalui tahanan friksi antar agregat, agregat yang saling
mengunci (interlocking) dan daya kohesi dari aspal. Nilai stabilitas
diperoleh dari hasil pembacaan langsung pada alat mashall test sewaktu
melakukan pengujian.

10
2.5.2 Flow
Merupakan besarnya perubahan bentuk plastis suatu benda uji
campuran beraspal yang terjadi akibat suatu beban sampai batas
keruntuhan, dinyatakan dalam satuan panjang. Nilai flow dipengaruhi oleh
faktor kadar viskositas aspal, suhu, gradasi dan jumlah pemadatan. Nilai
flow yang tinggi mengindikasikan campuran yang bersifat plastis dan lebih
mampu mengikuti deformasi akibat beban.
2.5.3 Density
Apabila kadar aspal naik, density akan ikut naik sampai mencapai
puncaknya lalu turun. Puncak kemampatan biasanya bersamaan dengan
kadar aspal optimum dan stabilitas puncak. Hal yang terpenting adalah
kedekatan antara kepadatan yang diperoleh di laboratorium dengan
kemampatan yang diperoleh di lapangan setelah beberapa waktu dibebani
oleh lalu lintas. Kemampatan yang tinggi akan menghasilkan kemampuan
untuk menahan beban yang tinggi serta kekedapan terhadap air dan udara
yang tinggi.
2.5.4 Voids in Mix (VIM)
Merupakan volume pori yang masih tersisa setelah campuran aspal
beton dipadatkan dan dinyatakan dalam persen. VIM dibutuhkan untuk
tempat bergesernya butiran agregat, akibat pemadatan tambahan yang
terjadi oleh repetisi beban lalu lintas, atau tempat jika aspal menjadi lunak
akibat meningkatnya temperatur. Nilai VIM yang terlalu kecil akan
mengakibatkan terjadinya bleeding, jika temperatur meningkat.
2.5.5 Voids Filled in Bitumen (VFB)
Merupakan persentase rongga dalam agregat padat yang terisi aspal dan
dinyatakan dalam persen. Nilai VFB yang terlalu tinggi dapat
menyebabkan naiknya aspal ke permukaan saat suhu perkerasan tinggi.
Sedangkan VFB yang terlalu rendah berarti campuran bersifat porus dan
mudah teroksidasi.

11
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Tahap Pelaksanaan

Pada proses penyelesaian karya tulis ini dibutuhkan metodologi yang tepat
untuk menyusun tahapan pengerjaan dalam rangka mempermudah pelaksanaan
studi/penelitian, hingga pada akhirnya dapat menjawab rumusan masalah yang
telah diidentifikasi. Metodologi ini dimulai dari persiapan hingga kesimpulan
dari karya tulis. Metodologi ini ditetapkan untuk memperoleh prosedur kerja
yang sistematis dan dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah.
Penyelesaian karya tulis dengan judul “Pemanfaatan Abu Batu Bara, Biji
Plastik dan Terak Tembaga Sebagai Inovasi Campuran Material Perkerasan
Lentur Jalan Raya yang Ramah Lingkungan (Studi Kasus Provinsi Jawa
Timur)” dilakukan dengan tahapan sebagai berikut:
1. Persiapan
2. Identifikasi masalah
3. Studi pustaka
4. Perencanaan stabilitas perkerasan
5. Pemilihan material penyusun lapis aspal beton
6. Pengujian & pemeriksaan agregat, aspal dan plastik di laboratorium
7. Mix design, pembuatan dan perawatan benda uji
8. Uji marshall stability
9. Kesimpulan & saran

3.2 Diagram Alir Metodologi

Berikut ini diagram alir metodologi proses penyelesaian karya tulis dengan
judul “Pemanfaatan Abu Batu Bara, Biji Plastik dan Terak Tembaga Sebagai
Inovasi Campuran Material Perkerasan Lentur Jalan Raya yang Ramah
Lingkungan (Studi Kasus Provinsi Jawa Timur)”.

12
Gambar 3.1 Diagram alir metodologi

13
 3.3 Timeline Penelitian
Dibuat jadwal kegiatan penelitian yang meliputi kegiatan persiapan,
pelaksanaan, penyusunan laporan penelitian dan presentasi. Jadwal kegiatan
berisi rincian setiap kegiatan penelitian yang dirupakan dalam satuan pekan.
Hal ini memberikan rincian kegiatan dan jadwal pelaksanaan kegiatan tersebut.
Jadwal pelaksanaan mengacu pada metodologi dapat dilihat pada Gambar 3.2.
JADWAL KEGIATAN PENELITIAN
PEMANFAATAN ABU BATU BARA, BIJI PLASTIK DAN TERAK TEMBAGA SEBAGAI INOVASI CAMPURAN
MATERIAL PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA YANG RAMAH LINGKUNGAN (STUDI KASUS PROVINSI
JAWA TIMUR)
Februari Maret April Mei
No. Jenis Kegiatan pekan pekan pekan pekan
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
1 Penyusunan Abstrak
a Persiapan
b Identifikasi masalah
c Studi pustaka
2 Penyusunan Karya Tulis
a Pengumpulan data lalu lintas
b Pengolahan data lalu lintas
c Pengumpulan material
d Pengujian & pemeriksaan material
e Mix design , pembuatan dan perawatan benda uji
f Uji marshall stability test
g Kesimpulan dan saran
h Penulisan karya tulis
i Pengumpulan karya tulis
3 Presentasi Karya Tulis
a Pembuatan poster
b Pembuatan power point
c Latihan presentasi

Gambar 3.2 Jadwal kegiatan penelitian

14
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Deskripsi Objek Penelitian

Pada deskripsi objek penelitian membahas alasan penggunaan dan
pemilihan inovasi material yang akan digunakan. Inovasi material yang
digunakan berasal dari beberapa lokasi pada daerah di Provinsi Jawa Timur.
4.1.1 Pemilihan Agregat Lokal
Dilakukan pemilihan agregat kasar dan agregat halus berupa
kerikil/batu pecah dan pasir yang berasal dari Kabupaten Lumajang, Jawa
Timur. Dipilih agregat kasar dan halus dari daerah ini karena pada
Kabupaten Lumajang terdiri dari dataran subur yang diapit oleh tiga
gunung berapi yaitu Gunung Semeru (3.676 m), Gunung Bromo (2.329 m)
dan Gunung Lemongan (1.651 m).

Gambar 4.1 Kegiatan penambangan pasir di Lumajang

4.1.2 Pemilihan Abu Batu Bara
Adanya PLTU Paiton di Probolinggo, khususnya unit 5 dan 6 yang
memproduksi limbah pembakaran batu bara berupa abu terbang (fly ash)
sebesar 90.000 ton/tahun. Dari hasil pengujian ayakan, material ini lolos
saringan no. 200 (0.0075 mm). Maka dapat memanfaatkan fly ash tersebut
untuk bahan pengisi (filler) dalam lapisan aspal beton. Menurut ASTM
C.618 (ASTM, 1995:304) abu terbang batu bara selain karena partikelnya
yang halus, adanya silicon dioksida yang terkandung didalamnya bisa
bereaksi secara kimia dengan kalsium hidroksida yang terbentuk dari
proses hidrasi semen dan akan menghasilkan suatu zat yang memiliki
kemampuan mengikat (Djiwantoro, 2001).

15
 Gambar 4.2 Lokasi PLTU Paiton dan sampel fly ash tipe F
4.1.3 Pemilihan Biji Plastik
Pemilihan biji plastik dilakukan untuk mengolah sampah pada tempat
pembuangan akhir. Data dari Dinas Kebersihan dan Pertamanan Kota
Surabaya, di TPA Benowo Surabaya menampung jenis sampah anorganik
sebesar 262.800 ton/tahun. Menurut (Nurminah, M 2002) pemanfaatan
plastik jenis polyethylene merupakan film yang lunak, transparan dan
fleksibel, mempunyai kekuatan benturan serta kekuatan sobek yang baik.
Dengan pemanasan pada suhu 120°C maka plastik akan menjadi lunak dan
mencair. Limbah plastik diolah dahulu menjadi biji plastik, kemudian
dicampurkan dengan binder/aspal panas.

Gambar 4.3 Lokasi TPA Benowo dan jenis-jenis plastik

4.1.4 Pemilihan Terak Tembaga
PT. Smelter Gersik yang berada di Provinsi Jawa Timur memproduksi
655.000 ton/tahun limbah hasil pengolahan logam tembaga (copper slag).
Menurut (Djalante, 2005) penggunaan copper slag sebagai pengganti
agregat halus terhadap campuran beton aspal sudah memenuhi peraturan
SNI 03-1970-1990. Penggunaan terak tembaga selain untuk mengurangi
tumpukan limbah tersebut, juga karena material ini memiliki kekerasan
yang lebih daripada pasir alam, sehingga dapat digunakan sebagai
substituen pasir.

16
 Gambar 4.4 Lokasi PT. Smelting Gersik dan tumpukan terak tembaga

4.2 Deskripsi Karya

Karya tulis ini akan merencanakan pembuatan perkerasan lapis aspal beton
dengan menggunkan inovasi material abu terbang batu bara sebagai bahan
filler, biji plastik sebagai campuran bahan bitumen/aspal dan terak tembaga
sebagai bahan agregat halus. Dalam pembuatan benda uji perkerasan lapis
aspal beton untuk nilai stabilitas dan karakteristik koefisien marshall lainnya
harus tetap terpenuhi.
Tabel 4.1 Spesifikasi marshall test

Perencanaan perkerasan lapis aspal beton pada karya tulis ini akan
menargetkan perkerasan lentur dari Tabel 4.1 yang diperoleh SNI 06-2489-
1991. Direncanakan lapis aspal beton memiliki nilai stabilitas lebih besar dari
750 kg, nilai flow antara 2-4 mm, rongga terisi aspal 75-82%, rongga dalam
campuran 3-5% dan density lebih besar 2 gr/cc.

4.3 Hipotesis Karya

Dalam pembuatan perkerasan lapis aspal beton untuk material abu terbang
batu bara bisa dimanfaatkan sebagai pengganti pasir, material biji plastik
dimanfaatkan sebagai campuran bitumen/aspal dan material terak tembaga

17
 dimanfaatkan juga sebagai pengganti pasir. Penggunaan material tersebut
dalam pembuatan lapis aspal beton, tetap memenuhi syarat karakteristik
marshall test yang direncanakan.

4.4 Data Penelitian

Pengumpulan data dalam penelitian dilakukan untuk memperoleh informasi
yang dibutuhkan dalam rangka mencapai tujuan penelitian. Penelitian ini
membutuhkan data primer yang diperoleh dari uji laborataorium, dilakukan
pengujian agregat dan pengujian aspal.
4.4.1 Pengujian Agregat
Perlu adanya pemeriksaaan terhadap bahan-bahan yang digunakan pada
laboratorium sehingga dapat dihasilkan suatu konstuksi perkerasan jalan
yang sesuai mutu yang diminta dan mempunyai nilai stabilitas yang tinggi.
Dalam karya tulis ini menggunakan material kerikil sebagai agregat kasar,
material pasir sebagai agregat halus, material abu terbang batu bara
sebagai filler substituen pasir, material terak tembaga sebagai agregat
halus substituen pasir. Beberapa pengujian yang akan dilakukan terhadap
agregat yang digunakan adalah sebagai berikut:
• Analisa saringan
• Keausan agregat dengan mesin Los Angeles
• Berat jenis dan penyerapan agregat
Pengujian analisa saringan dilakukan untuk mengetahui ukuran butiran
agar dapat menentukan suatu komposisi campuran dan pembagian butir
(gradasi) agregat kasar, agregat halus dan bahan pengisi dengan
menggunakan saringan standar ASTM. Pemeriksaan keausan agregat
dimaksudkan untuk menentukan ketahanan agregat kasar terhadap
keausan perbandingan antara berat bahan yang aus lewat saringan no. 12
(1.680 mm) terhadap berat semula dalam prosentase. Pemeriksaan berat
jenis dan penyerapan agregat dilakukan untuk menentukan berat jenis
(bulk), berat jenis kering permukaan jenuh (saturated surface dry), berat
jenis semu (apparent) dan penyerapan prosentase berat air yang dapat
diserap pori terhadap berat agregat.

18
 Tabel 4.2 Karakteristik agregat kasar

Tabel 4.3 Karakteristik agregat halus

Tabel 4.4 Karakteristik abu terbang batu bara

Tabel 4.5 Karakteristik terak tembaga

Tabel hasil pengujian agregat material dilakukan pada laboratorium

perhubungan dan bahan konstruksi jalan departemen teknik sipil pada
tanggal 20 Maret 2018.
4.4.2 Pengujian Aspal
Perlu adanya pemeriksaaan terhadap bahan aspal yang akan digunakan
pada laboratorium sehingga didapatkan bahan pengikat antar butiran
agregat agar terbentuk material yang padat, sehingga dapat memberikan
kekuatan dan ketahanan campuran dalam mendukung beban kendaraan.
Dalam penelitian akan digunakan aspal penetrasi 60/70 dan inovasi

19
 material plastik tipe polyethylene. Beberapa pengujian yang akan
dilakukan terhadap aspal yang digunakan adalah sebagai berikut:
• Pemeriksaan penetrasi bahan bitumen
• Pemeriksaan daktilitas bahan bitumen
• Pemeriksaan titik lembek aspal
• Pemeriksaan titik nyala dan titik bakar
Berdasarkan kekentalannya semen aspal yang memiliki kode AC pen
60/70 yaitu berarti semen aspal dengan penetrasi 60-70 dan biasanya
digunakan di daerah yang bercuaca panas beserta volume lalu lintas tinggi.
Sebagai bahan untuk campuran perkerasan, aspal harus mempunyai
kinerja, kekuatan dan keawetan yang memadai, maka dari itu dilakukan
pengujian terhadap aspal. Berikut hasil laboratorium karakterisik bitumen.
Tabel 4.6 Karakteristik aspal pen 60/70

Tabel 4.7 Karakteristik plastik jenis polyethylene

4.5 Perencanaan Mix Design

Setelah dilakukan pemeriksaan mutu/kualitas bahan yang akan digunakan
untuk memenuhi persyaratan perkerasan lapis aspal beton. Selanjutnya
menentukkan spesifikasi berupa harga batas yang harus dipenuhi oleh
campuran. Digunakan spesifikasi gradasi atau analisa saringan dan spesifikasi
mutu campuran (mix property).
Dalam menentukan kombinasi campuran memenuhi spesifikasi gradasi
bahan agregat dilakukan dengan cara analitis. Spesifikasi untuk aspal beton
dari karya tulis ini menggunakan dari The Asphalt Institute III D.

20
 Tabel 4.8 Spesifikasi untuk aspal beton dari beberapa sumber
Ukuran/No BM V BM IX BM X Asphalt Institute
inch mm %lolos
1 25.4 100 100 100 100
3/4 19.1 80-100 80-100 95-100 85-100
1/2 12.7 - - - -
3/8 9.25 60-80 65-85 56-78 45-70
No 4 4.76 48-65 45-85 38-60 30-50
No 8 2.38 35-50 34-54 27-47 20-35
No 16 1.19 - - - -
No 30 0.53 19-30 20-35 13-28 5-20
No 50 0.297 13-23 16-26 9-20 3-12
No 100 0.149 7-13 10-18 - 2-8
No 200 0..074 1-8 5-10 4-8 1-4

Penilaian agregat yang memenuhi persyaratan dari The Asphalt Institute

III D spesifikasi untuk gradasi titik tengah dari hasil pemeriksaan saringan
agregat yang digunakan. Gradasi agregat untuk lapis aspal beton pada
penelitian ditunjukkan pada Tabel 4.9.
Tabel 4.9 Gradasi agregat untuk lapis aspal beton

(Sumber: Sankarlal, K.R., 2017)

Karena keterbatasan, maka dalam karya tulis ini hanya akan membahas
gradasi agregat untuk kombinasi no. 8. Setelah ditentukan prosentase berat
masing-masing gradasi agregat, untuk selanjutnya dikontrol jumlah prosen
lolos terhadap spesifikasi yang diminta. Jika gradasi campuran sudah
memenuhi spesifikasi, maka selanjutnya ditentukan berat masing-masing
material dan berat aspal untuk membuat benda uji. Benda uji yang akan dibuat
3 buah benda uji, untuk masing-masing kadar aspal dengan variabel yaitu
4,7%, 5,2%, dan 5,7%. Setelah variasi kadar aspal ditentukan, maka dapat
dihitung berat masing.

21
 4.6 Hasil Pengujian Marshall
Digunakan peraturan SNI 06-2489-1991 untuk melakukan pengujian
campuran aspal beton dengan alat marshall. Hasil pengelolahan data setelah
melakukan pengujian adalah sebagai berikut:

Hubungan kadar aspal dengan berat volume Hubungan kadar aspal dengan rongga terisi
aspal

Hubungan kadar aspal dengan rongga dalam Hubungan kadar aspal dengan stabilitas
campuran

Hubungan kadar aspal dengan flow

Gambar 4.5 Grafik hubungan kadar aspal dengan parameter marshall

22
 4.6.1 Curve Marshall Test
Dari grafik yang diperoleh antara kadar aspal dengan beberapa
parameter marshall kemudian dilakukan rekapitulasi, untuk mendapatkan
grafik seperti pada Gambar 4.6. Sehingga diperoleh kadar aspal optimum
pada penelitian ini sebesar 4,92 %.

Gambar 4.6 Grafik untuk mencari kadar aspal optimum

4.7 Analisis Kelebihan & Kekurangan Karya

Setelah mendapatkan hasil penelitian dari pembuatan benda uji perkerasan
lapis aspal beton. Dalam karya tulis ini dapat dilakukan analisis kelebihan dan
kekurangan. Kelebihan karya antara lain:
• Pemanfaat limbah hasil pembakaran batu bara berupa abu terbang batu
bara, limbah sampah plastik dan limbah pemurnian logam tambang
berupa terak tembaga dapat dioptimalkan sebagai material perkerasan
lentur jalan raya sehingga mendukung pertumbuhan pembangunan
infrastuktur jalan raya di Indonesia, khususnya Provinsi Jawa Timur.
• Dapat menunjang gerakan lain yang ramah lingkungan, khususnya
membantu pengendalian pencemaran jumlah sampah plastik oleh
Kementrian Lingkungan Hidup.
• Hasil uji laboratorium menunjukkan bahwa penggunaan inovasi
material pada lapis aspal beton telah memenuhi spesifikasi perencanaan
perkerasan di Indonesia.
Dalam setiap penelitian pasti diperoleh juga sebuah kekurangan untuk
dilakukan pembelajaran dan perbaikan pada masa depan. Sedangkan
kekurangan dari karya ini antara lain:

23
  Hasil uji laboratorium menunjukkan bahwa penggunaan inovasi
material pada lapis aspal beton mengalami penurunan nilai stabilitas
dibandingkkan dengan perkerasan konvensional.
 Adanya potensi paparan terhadap racun akibat melelehnya material
plastik yang digunakan saat perkerasan jalan raya mengalami
pemanasan suhu hingga 120oC.

4.8 Analisis Dampak Karya

Analisis dampak karya tulis penelitian yang memanfaatkan tiga material
limbah sekaligus untuk merencanaakan material perkeasan lentur ini tentunya
dapat mendukung gerakan ramah lingkungan. Khususnya pada pengelolahan
sampah merupakan hal yang menjadi sorotan utama beberapa tahun
belakangan ini. Beberapa cara telah dilakukan untuk mengolah limbah plastik,
baik melalui proses fisik maupun proses kimiawi.
Pemanfaatan inovasi material dapat digunakan untuk membangun beberapa
jenis jalan raya, diantaranya yang direkomendasikan adalah kategori
berdasarkan fungsi jalan yaitu jalan kolektor, jalan lokal untuk skala jalan
provinsi dan jalan kabupaten dengan klasifikasi berdasarkan beban muatan
sumbu jalan kelas II, IIIA, IIIB dan IIIC. Sehingga apabila dibandingkan
dengan menggunakan material konvesional untuk membangun jalan sepanjang
1 kilometer akan menguranggi dan menghemat biaya pembangunan perkerasan
lapis aspal beton seperti pada Gambar 4.7.

Gambar 4.7 Perbandingan harga perkerasan lapis aspal beton

24
 BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Pada karya tulis ilmiah ini dapat diambil kesimpulan untuk menjawab
perumusan masalah yang telah ditentukan sebagai berikut:
1. Berdasarkan masrshall test yang sudah dilakukan, menujukkan bahwa
pemanfaatan inovasi material memperoleh nilai stabilitas rata-rata sebesar
906.6 kg lebih rencah dibandingkan dengan nilai stabilitas perkerasan
dengan material konvensional sebesar 1011.5 kg. Tapi untuk spesifikasi
teknis dan parameter marshall telah memenuhi persyaratan. Diperoleh
parameter marshall lain untuk nilai flow tertinggi sebesar 3,5 mm, nilai
rongga dalam campuran tertinggi sebesar 3,76 %, nilai rongga terisi aspal
tertinggi 80,62 %, nilai berat volume tertinggi sebesar 2,363 gr/cc dan
diperoleh kadar aspal optimum sebesar 4,92 %.
2. Pengurangan jumlah limbah abu batu bara, sampah plastik dan terak
tembaga cukup siknifikan karena dalam 1 kali perencanaan pembuatan
lapis aspal beton telah mengurangi penggunaan agregat sekitar hampir
30%. Dalam perencanaan digunakan agregat sebesar 73%, penggunaan
inovasi terak tembaga sebesar 20%, penggunaan abu terbang batu bara
sebesar 7% dan penggunaan plastik dalam campuran bitumeb sebesar 8%.
Penggunaan inovasi material tersebut dapat mengurangi biaya
pembangunan jalan raya untuk 1 kilometernya sebesar Rp 48.550.000,00
atau menghemat biaya sekitar 19% dari pembangunan jalan raya dengan
perkerasan lentur konvensional.

5.2 Saran
Beberapa saran yang dapat digunakan untuk mengembangkan karya tulis ini
kedepannya adalah sebagai berikut:
1. Perlu ada pembuatan benda uji lagi dengan komposisi penggunaan
gradasi agregat yang lain, sehingga diperoleh refrensi komposisi yang

25
 optimal dalam pemanfaatan limbah abu batu bara, sampah plastik dan
terak tembaga.
2. Perlu studi lanjut untuk mengetahui efek samping dari penggunaan
material plastik pada campuran perkerasan jalan raya saat suhu tinggi di
daerah tropis seperti Indonesia.
3. Penggunaan perkerasan yang memanfaatkan plastik sebagai campuran
hanya ada di beberapa kota. Perlu dilakukan melakukan trial error lagi
untuk mengaplikasikan penggunaan inovasi material secara masal di
Indonesia.
4. Dalam memperdalam ilmu penggunaan inovasi material sampah plastik,
Indoensia perlu belajar dari Negara India, Inggris dan Belanda yang telah
berhasil mengoptimalkan penggunaan material tersebut dalam
pembangunan perkerasan lentur jalan raya.

26
 DAFTAR PUSTAKA

Hardiyatmo, Hary Christady. 2015. Perancangan Perkerasan Jalan & Penyelidikan

Tanah. Yogyakarta: Universitas Gadjah Mada Press.
Laboratorium Perhubungan dan Bahan Kontruksi Jalan Departemen Teknik Sipil.
2018. Buku Petunjuk Praktikum Bahan Jalan dan Teknik Perkerasan Jalan.
Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Lizar dan Ervina Ahyudanari. 2017. Analisis Pengaruh Perbedaan Sumber Fly Ash
dan Bottom Ash Terhadap Karakteristik Perkerasan Lentur (Tesis). Surabaya:
Institut Teknologi Sepuluh Nopember.
Ningsih, Yuli W. 2013. Analisis Penggunaan Steel Slag dan Aspal Penetrasi 60-70
Sebagai Campuran Beraspal Panas Asphaltic Concrete Untuk Perkerasan
Jalan (Tesis). Surabaya: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya.
Patel S., Shahu J.T. dan Senapati A. 2012. Feasibility of Copper Slag - Fly Ash Mix
as a Road Construction Material. ACEE International Journal on
Transportation and Urban Development, Vol. 2, No. 1, April 2012.
Pundhir N.K.S. dan Kamaraj C. 2005. Use of Copper Slag as Construction Material
in Biyuminous Pavements. Journal of scientific and Industrial Research,
Volume 64, PP 997-1002.
Purnamasari, P. Eliza dan Fransiskus Suryaman. 2010. Pengaruh Penggunaan
Limbah Botol Plastik Sebagai Bahan Tambah Terhadap Karakteristik Lapis
Aspal Beton. Bali: Konferensi Nasional Teknik Sipil IV (KoNTekS 4).
Sankarlal, K.R., E. Ravi dan S. Palanivelraja. 2017. A Study of Alternative Material
for Flexible Pavement using Copper Slag, Fly Ash and Waste Plastic in
Bituminous Concrete. International Journal of Engineering Research &
Technology (IJERT), Vol. 6 Issue 12, Desember 2017.
Tajudin, Anissa Noor dan Latif Budi Suparma. 2014. Pemanfaatan Limbah Plastik
HDPE Sebagai Agregat Pengganti pada Campuran Asphalt Concrete – Binder
Course (AC-BC). Jember: The 17th FSTPT Internastional Symposium.
Wignall, Arthur dkk. 2003. Proyek Jalan Teori dan Praktek. Jakarta: Penerbit
Erlangga.

27
LAMPIRAN
 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT KASAR

(SNI 03 – 1969 – 1990)

Nomer : 1
Proyek : Lomba LKTI 7th Civil in Action 2018
Contoh : Batu pecah
Tanggal pengujian : 20 Maret 2018
Berat Contoh : 5000 gr

Jenis Pengujian Percobaan

Berat benda uji kering oven (Bk) gram 5000

Benda uji kering permukaan jenuh (Bj) gram 5008
Berat benda uji dalam air (Ba) gram 3110

Bk
Berat Jenis (Bulk Spesific Gravity) = 2,634
Bj − Ba

Bj
Berat Kering Permukaan jenuh (Saturated Surface Dry) = 2,639
Bj − Ba
Bk
Berat Jenis Semu (Aparent Spesific Gravity) = 2,646
Bk − Ba
Bj − Bk
Penyerapan = × 100% 0,16%
Bk

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

BERAT JENIS DAN PENYERAPAN AGREGAT HALUS

(SNI 03 – 1970 – 1990)

Nomer : 2
Jenis Material : Agregat Halus
Tgl Pengujian : 20 Maret 2018
Berat Contoh : 500 gram

Jenis Pengujian Percobaan

Berat benda uji kering permukaan jenuh (gram) 500

Berat picnometer + Air suling (Gram ( B )) 630
Berat picnometer + Benda uji SSD + Air (Gram ( Bt )) 939
Berat benda uji kering oven (Gram ( BK )) 493
BK
Berat Jenis (Balk Specific Gravity) = 2,581
(B + 500 − Bt )

500
Berat jenis kering permukaan jenuh (SSD) = 2,618
(B + 500 − Bt )

BK
Berat jenis semu (Apparent Specific Gravity) = 2,679
(B + BK − Bt )

500 − BK
Penyerapan (%) = BK
x100% 1.42%

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

LOS ANGELES ABRASION TEST

(SNI 03 – 2417 – 1991)

Nomor : 3
Jenis Material : Agregat Kasar (Batu Pecah)
Tanggal Pengujian : 20 Maret 2018
Berat Contoh : 5000 gr

Grading test A – 500 Revolution (AASHTO – T96)

Saringan Berat dalam gram (A) Berat dalam gram

Lolos Tertahan Sebelum Sesudah Sebelum Sesudah

3” 2 ½” - -
2 ½” 2” - -
2” 1 ½” - -
1 ½” 1 - -
1 ¾” 2500 -
3/4” ½” 2500 -
1/2” 3/8” - -
3/8” ¼” - -
1/4” No. 4 - -
No. 4 No. 8 - -
No. 12 - 3594
Jumlah berat 5000 3594

Banyaknya material A yang aus :

a = 5000 gram
b = 3594 gram
c = 1406 gram
Abrasi = c / a x 100 % = 1406/5000 x 100% = 28,12%

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

PENETRASI ASPAL
(AASHTO T – 49 – 68)
(SNI 06 – 2456 – 1991)

Nomor :4
Jenis Material : Aspal AC Pen 60/70
Tgl Pengujian : 20 Maret 2018
Berat Contoh : 51 gr
Penetrasi pada : 250C; 100 gr; 5 s; 0,1 mm

Pengujian Contoh Uji

Keterangan
Nomor I II

1 63 64
2 65 64
3 64 63
4 63 64
5 62 63

Rata-rata 63,4 63,6 63,5

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

DAKTILITAS ASPAL
(AASHTO T – 51 – 74)
(SNI 06 – 2432 – 1991)

Nomor : 5
Jenis Material : Aspal Pertamina AC Pen 60/70
Tgl Pengujian : 20 Maret 2018
Pemeriksaan daktilitas : sekitar 25 0C ; 5 menit

Pembacaan Pengukur
Pengamatan Benda Uji Keterangan
pada Alat (cm)
I 119 Syarat daktilitas sesuai
II 125 spesifikasi
Daktilitas Rata-rata 122 Bina Marga harus ≥ 100 cm

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

TITIK NYALA DAN TITIK BAKAR

DENGAN CLEVENLAND OPEN CUP
(SNI 06 – 2433 – 1991)
(AASHTO T – 48 - 74)

Nomor :6
Jenis Material : Aspal Pertamina AC Pen 60/70
Tanggal Pengujian : 20 Maret 2018

0
c Di Bawah Waktu Titik Nyala /
No Temperatur 0c
Titik Nyala (Detik) Titik Bakar

1 56 60 241
2 51 120 246
3 46 180 251
4 41 240 256
5 36 300 261
6 31 360 266
7 26 420 271
8 21 480 276
9 16 540 281
10 11 600 286
11 6 660 291
12 1 720 296
Titik Nyala (2970)

Titik Bakar (3290)

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

TITIK LEMBEK
(AASHTO T – 53 – 74)
(SNI 06 – 2434 – 1991)

Nomor :7
Jenis Material : Aspal Pertamina AC Pen 60/70
Tanggal Pengujian : 20 Maret 2018

Titik Lembek Titik Lembek

Suhu Yang Waktu (detik)
No (⁰C) Rata - rata
diamati ⁰C
a b a B (⁰C)
1 5 60 60
2 10 120 120
3 15 180 180
4 20 240 240
5 25 300 300
6 30 360 360
7 35 420 420
8 40 480 480
9 45 540 540
10 50 600 600
56 51 53,5
11 55 660 660

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN
DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

KOMPOSISI PENIMBANGAN
Nomor : 8
Proyek : Lomba LKTI 7th Civil in Action 2018
Tanggal Pengujian : 20 Maret 2018
Type MX : Asphalt Institut III D

Berat sample Gram 1200 1200 1200

Kadar aspal (%) 4,7 5,2 5,7

berat aspal Gram 56,4 62,4 68,4

berat agregat Gram 1143,6 1137,6 1131,6

Saringan
% I II III
Lolos Tertahan
1" 3/4" 0,99 11,3 11,2 11,2
3/4" 1/2" 29,36 335,7 334,0 332,2
1/2" 3/8" 11,16 127,6 126,9 126,2
3/8" no. 4 9,83 112,4 111,8 111,2
No. 4 No. 8 12,16 139,0 138,3 137,6
No. 8 No. 30 22,70 259,6 258,3 256,9
No. 30 No. 50 5,32 60,8 60,5 60,2
No. 50 No. 100 3,51 40,2 39,9 39,7
No. 100 No.200 2,32 26,5 26,4 26,2
No. 200 Pan 2,66 30,5 30,3 30,1

Kadar aspal:
Fx = 0.035 A + 0.045B + 1.5
dimana:
A : 100% - Total gradasi lolos saringan # no.8
B : Total gradasi lolos saringan # no.8 – total gradasi lolos saringan # no.200
Maka : A = 100% – 36,514% = 63,49%
B = 36,51% – 2,66% = 33,85%
Fx = (0,035 x 63,49%) + (0,045 x 60,82%) + 1,5% = 5,25%
 LABORATORIUM PERHUBUNGAN DAN BAHAN
KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284
SURABAYA 60111

GRAFIK KOMBINASI GRADASI

Agregat Batas bawah Batas atas

100
90
80
%LOLOS AYAKAN

70
60
50
40
30
20
10
0
0.0 0.1 1.0 10.0 100.0
UKURAN AYAKAN (MM)

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284 SURABAYA 60111

MARSHALL TEST

Nomor :9
Proyek : Perkerasan konvensional (Tanpa inovasi material)
Tanggal Tes : 20 Maret 2018

No. Benda Angka

%Aspal a b c d e f g h i j k l m n o P q r Koreksi
Uji
4.7% I 4.93 4.70 1144.6 1156 672 484 2.365 2.45 10.69 85.56 3.75 14.44 74.03 3.43 526 1738.49312 1150.013199 2.5 1.47
5.2% II 5.49 5.20 1160 1164 674 490 2.367 2.43 11.84 85.20 2.96 14.80 79.99 2.57 395 1305.5224 863.6030676 2.3 1.47
5.7% III 6.04 5.70 1138.2 1146 664 482 2.361 2.41 12.94 84.54 2.52 15.46 83.72 2.04 467 1543.49104 1021.019323 3.2 1.47
Rata-rata 1011.5452 2.67

BJ Agregat kasar 2,634

BJ Aspal 1,04

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

 LABORATORIUM PERHUBUNGAN DAN BAHAN KONSTRUKSI JALAN
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK SIPIL, LINGKUNGAN DAN KEBUMIAN
INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER
(FTSLK – ITS)
KAMPUS ITS SUKOLILO, TELP. 5946094, 5947284 SURABAYA 60111

MARSHALL TEST

Nomor : 10
Proyek : Lomba LKTI 7th Civil in Action 2018
Tanggal Tes : 20 Maret 2018

No. Benda Angka

%Aspal a b c d e f g h i j k l m n o P q r Koreksi
Uji
4.7% I 4.93 4.70 1143 1157 673 484 2.362 2.45 10.67 85.25 4.08 14.75 72.35 3.76 472 1560.01664 1031.951007 2.7 1.47
5.2% II 5.49 5.20 1158 1165 675 490 2.363 2.43 11.82 84.86 3.32 15.14 78.06 2.93 366 1209.67392 800.1992981 2.4 1.47
5.7% III 6.04 5.70 1136 1147 664 483 2.352 2.42 12.89 84.01 3.10 15.99 80.62 2.63 406 1341.87872 887.6527733 3.5 1.47
Rata-rata 906.6011 2.86

BJ Agregat kasar 2,64

BJ Aspal 1,04

Surabaya, 20 Maret 2018

Diperiksa oleh Diuji oleh

(Ubaidillah) (Holopis Kuntul Baris 789)

Keterangan perhitungan tabel Marshall Test:
a = % aspal terhadap batuan
b = % aspal terhadap campuran
c = berat kering (gram)
d = berat SSD (gram)
e = berat dalam air (gram)
f = volume = d – e (gram)
c
g = berat isi benda uji =
f
100
h = berat maksimum (teoritis), h=
% agregat % aspal
+
BJ agregat BJ aspal
bxg
i = vol % total aspal =
BJ aspal

j = vol % total agregat =

(100 - b )g
BJ agregat
k = jumlah kandungan rongga = 100 – i – j
l = prosen rongga terhadap agregat = 100 – j
i
m = prosen rongga terhadap aspal = x 100%
l
100
n = prosen rongga terhadap campuran = 100 - g
h
o = pembacaan arloji stabilitas
p = stabilitas x kalibrasi = o x 8.1 (lbs) (dari Lab.)
q = p x 0.45 x angka koreksi volume (koreksi volume berdasarkan isi benda uji)
r = hasil pembacaan flow