BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
RENCANA PELAYARAN
( PASSAGE PLANNING )
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
SEBELUM MEMULAI SUATU PELAYARAN
NAKHODA HARUS :
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
PENENTUAN RENCANA RUTE
• JALUR YANG DIRENCANAKAN HARUS MEMPERLIHATKAN
HALUAN SEJATI DARI SETIAP GARIS HALUAN
• MENUNJUKKAN JARAK MASING-MASING GARIS HALUAN
• ADANYA PERUBAHAN KECEPATAN YANG DIPERLUKAN
DALAM PELAYARAN
• POSISI-POSISI DIMANA HARUS MERUBAH HALUAN
SEBAGAIMANA MESTINYA
• MAKSIMUM JARAK YANG DIPERBOLEHKAN KELUAR DARI
MASING-MASING GARIS HALUAN
• MEMPERHITUNGKAN KEPERLUAN UNTUK MEMONITOR
POSISI KAPAL DI SEPANJANG GARIS RUTE YANG PERLU
DIWASPADAI DENGAN TINDAKAN SEGERA, KHUSUSNYA
PADA TEMPAT-TEMPAT PERUBAHAN HALUAN AGAR
TERHINDAR DARI BAHAYA TUBRUKAN.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
HAL-HAL YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM
PELAKSANAAN PASSAGE PLANNING
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
21. LANDFALL LIGHT 34. CLEARANCE MARKS
22. RADAR TARGET 35. HEAD MARK
23. BOUYAGE 36. CLEARANCE BEARINGS
24. FIX FREQUENCY 37. RANGE OF LIGHT
25. FIX REGULARITY 38. GEOGRAPHICAL RANGE
26. ADDITIONAL 39. LUMINOUS RANGE
INFORMATION 40. NOMINAL RANGE
27. REPORTING POINT 41. EXTREME RANGE
28. ANCHOR CLEARANCE 42. ENCHO SOUNDER
29. TUG ENGAGEMENT 43. CHART OVERCROWDING
30. TRAFFIC AREA 44. PLANNING BOOK
31. TRANSIT (RANGES) 45. CONNING NOTE BOOK
32. COMPASS ERROR 46. MASTER APPROVAL
33. LEADING LINES 47. PLAN CHANGE.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
CHARTS
• KUMPULKAN SEMUA PETA YANG AKAN DIGUNAKAN
SESUAI URUTANNYA
• SIAPKAN PETA-PETA YANG BERBATASAN LANGSUNG
DENGAN DAERAH YANG AKAN DILALUI
• SIAPKAN PETA-PETA KHUSUS YANG MEMILIKI SKALA
BESAR (PORT PLANS) DARI DAERAH PANTAI
• PASTIKAN PETA-PETA DAN PUBLIKASI NAUTIKA YANG
AKAN DIGUNAKAN TELAH DIMUTAKHIRKAN DENGAN
NTM TERAKHIR
• MEMPERHATIKAN SETIAP SUMBER YANG DITERIMA
TERUTAMA NAVIGATION WARNINGS YANG
MEMUNGKINKAN PADA RANCANGAN PELAYARAN PERLU
ADA MODIFIKASI.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
NO GO AREAS
• PADA DASARNYA SEMUA DAERAH DAN BAHAYA-
BAHAYA YANG KEDALAMAN AIRNYA KURANG DARI
SARAT KAPAL HARUS DIANGGAP SEBAGAI NO GO AREA
• PETA-PETA PANTAI DIPERIKSA UNTUK DAERAH-
DAERAH YANG HARUS DIHINDARI OLEH KAPAL
DITANDAI DENGAN DIARSIR (CROSS HATCHING)
• DIPERAIRAN PASANG SURUT DIMANA TIDAL RANGE
TIDAK CUKUP BESAR, NO GO AREA TSB TERMASUK
SEMUA DAERAH DENGAN KEDALAMAN AIR YANG
LEBIH KECIL DARI SARAT KAPAL
• PADA DAERAH DIMANA TINGGI PASANG BERPENGARUH
BESAR, NO GO AREA TERGANTUNG DARI WAKTU
LEWAT.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
NO GO AREA
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
MARGINS OF SAFETY
• SUATU BATAS DAERAH AMAN DILUAR NO GO AREA DAN
BERUPA GARIS LURUS
• MERUPAKAN RUANG GERAK (SPACE) JIKA KAPAL
TERLAMBAT MERUBAH HALUAN
• PENENTUAN MARGINS OF SAFETY TERGANTUNG DARI
UKURAN KAPAL, KETEPATAN SYSTIM NAVIGASI YANG
DIGUNAKAN, ARUS PASANG SURUT SETEMPAT DAN
KARAKTERISTIK OLAH GERAK KAPAL
• MARGINS OF SAFETY AKAN MEMPERLIHATKAN SEBERAPA
JAUH KAPAL BOLEH MENYIMPANG DARI TRACK
• DAERAH YANG DIBATASI OLEH MARGINS OF SAFETY
DISEBUT DAERAH AMAN DENGAN KETENTUAN
KEDALAMAN AIR MINIMAL 20% LEBIH BESAR DARI
SARAT KAPAL.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
12
MARGINS OF SAFETY
9
7
9
6 6
12
6
6
7
6
10
10
9 12
9 6
10 7
6
12
7 12
6
6
6
10
6
9
7 6 11
6
9
6 6
12
7 10 7
6
6
9
12 6
12 6
9 12
12 6 9
9
12
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
CHARTED TRACK
12
9
7
9
6 6
000
12
6
6
7
6
10
10
9 12
9 6
10 7
6
12
7 12
6
6
6
10
6
9
7 6 11
6
9
6 6
12
7 10 7
6
6
9
12 6
12 6
9 12
12 6 9
9
12
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
12 NATURAL TRANSIT, CLEARING
HEAD MARK
9 MARKS & HEAD MARK
7
9
6 6
000
12
6
6
7
6
10
10
9 12
9 6
10 7
6
12
7 12
6
6
6
10
6
7 6 11
6
9
6 6
NATURAL 12TRANSIT
7 10 7
6
6
9
12 6
12 6
9 12
12
9
6
CLEARING
9
MARKS
12
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
DISTANCE OFF DANGER
DISTANCE OFF DANGER TERGANTUNG DARI :
• SARAT KAPAL.
• KEADAAN CUACA : ANGIN, KABUT, HUJAN DLSB.
• ARAH DAN KEKUATAN ARUS PASANG SURUT.
• KEPADATAN LALU LINTAS.
• LUASNYA DAERAH AMAN
• UMUR DAN KEANDALAN SURVEY YANG DIPEROLEH
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
COASTAL AND ESTUARY TRACK
• MEMBUAT TRACK UNTUK DAERAH PANTAI DAN MUARA SUNGAI PADA
MULANYA DIBUAT PADA PETA DGN SKALA KECIL YANG MENCAKUP
DAERAH DARI PELABUHAN TOLAK KE PELABUHAN TUJUAN
• TRACK AWAL TSB MERUPAKAN DASAR DARI RANCANGAN DAN DARI
TRACK TSB DAPAT MEMPEROLEH JARAK DAN LAMANYA PELAYARAN
• BILA WAKTU BERANGKAT TELAH DIKETAHUI, MAKA ETA PADA
BEBERAPA WAYPOINT DALAM PELAYARAN DAPAT DITENTUKAN
• ARAH SEJATI DARI TRACK HARUS DICANTUMKAN DIDEKAT TRACK
• SELANJUTNYA TRACK DIGAMBARKAN PADA PETA DENGAN SKALA
BESAR, DAN PEMINDAHAN TRACK DARI SATU PETA KE PETA LAIN
HARUS DILAKUKAN DENGAN SANGAT HATI-HATI
• UNTUK MENJAMIN TIDAK ADA KESALAHAN, MAKA MERUPAKAN
KEBIASAAN YANG BAIK UNUK MEMERIKSA DENGAN SEKSAMA DGN
MENGGUNAKAN BARINGAN DAN JARAK DARI OBJEK YANG DIKENAL
PADA KEDUA PETA DAN KONFIRMASIKAN TITIK TSB DENGAN LINTANG
DAN BUJUR DARI TITIK TSB.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
TRACK CONSIDERATIONS
• TIDAK MEMUNGKINKAN UNTUK MENENTUKAN SUATU STANDARD
TENTANG JARAK DARI BAHAYA YANG HARUS DIPERTAHANKAN, OLEH
KERENA HAL TERSEBUT TERGANTUNG DARI SARAT KAPAL, KONDISI
CUACA, KEADAAN SETEMPAT, SERTA INFORMASI PADA PETA TSB.
REGULATIONS
• PERATURAN-PERATURANN PERUSAHAAN MAUPUN NASIONAL TENTANG
JARAK BEBAS JUGA HARUS DIPATUHI.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
UNDER KEEL CLEARANCE
• DALAM KONDISI TERTENTU KAPAL HARUS BERLAYAR DI DAERAH
DENGAN UKC KECIL
• BILA UKC < 10 % DARI SARAT TERDALAM MAKA OOW TIDAK PUNYA
KESEMPATAN UNTUK MENGETAHUI UKC YANG SEBENARNYA
• KECEPATAN DIKURANGI UNTUK MEMPERKECIL SQUAT.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
TIDAL WINDOW
• DIPERAIRAN PASANG SURUT, HANYA DAPAT DICAPAI SAAT PASANG
MENCAPAI KETINGGIAN TERTENTU.DILUAR WAKTU PASANG DIANGGAP
SEBAGAI “NO GO AREA”.
• PERIODE AMAN INI DISEBUT “TIDAL WINDOW”
• TIDAL WINDOW HARUS DIPERLIHATKAN DENGAN JELAS AGAR OOW
TIDAK RAGU-RAGU.
COURSE ALTERATIONS
AND WHEEL-OVER
• BILA MENGGUNAKAN PETA BERSKALA KECIL, PEROBAHAN HALUAN
BERTEPATAN DENGAN PERPOTONGAN TRACK YANG DIRENCANAKAN
• BILA MENGGUNAKAN PETA BERSKALA BESAR ,PERUBAHAN HALUAN
PADA WHEEL OVER POINT SEBELUM PERPOTONGAN MENCAPAI TRACK
YANG BARU
• GUNAKAN TANDA PENGENAL DIRADAR ATAU VISUAL UNTUK
MENENTUKAN KAPAL BERADA PADA WOP.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
PARALEL INDEXING
• SUATU METODE DIRADAR UNTUK
MEMERIKSA APAKAH KAPAL BERADA
PADA HALUAN YANG AMAN SAAT
MELEWATI OBJEK/BENDA TETAP.
• TEKNIK INI TIDAK
MENGGANTIKAN PENENTUAN
POSISI SECARA FIX PADA
INTERVAL WAKTU YANG TERATUR.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
WAYPOINTS
• SEBUAH POSISI YANG TERDAPAT DIPETA DIMANA SUATU
PERUBAHAN STATUS YANG DIRENCANAKAN AKAN TERJADI.
• PERUBAHAN STATUS BERUPA :
- BERAKHIR/ MULAINYA SEA PASSAGE
- PERUBAHAN KECEPATAN
- POSISI NAIKNYA PANDU
- POSISI ANCHORAGE.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
ABORTS
• KONDISI SUATU PELAYARAN YANG DIBATALKAN DAN TERGANTUNG
DARI KONDISI YANG BERLAKU MISL. KETERSEDIAAN KEDALAMAN,
LINGK PUTAR DSB.
• POSISI TITIK PEMBATALAN DISEBUT ABORT POINT YANG TERTERA
JELAS DENGAN SEBUAH TRACK MENUJU KE PERAIRAN AMAN.
• KONDISI TERSEBUT ANTARA LAIN :
- MENYIMPANG DARI GARIS PENDEKATAN
- RUSAK MESIN
- TIDAK TERSEDIANYA KAPAL TUNDA
- SITUASI BERBAHAYA DIDARAT / PELABUHAN
- SETIAP SITUASI YANG DIANGGAP BERBAHAYA UNTUK
MELANJUTKAN PELAYARAN.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
CONTINGENCIES
• RENCANA YANG JELAS DIATAS PETA TENTANG HAL YANG TIDAK
TERDUGA AGAR OOW DAPAT BERTINDAK SEGERA.
• CONTINGENCY PLANNING MELIPUTI :
- RUTE ALTERNATIF
- TEMPAT ANCHORAGE YANG AMAN
- DERMAGA / TEMPAT BERLABUH DARURAT.
POSITION FIXING
• TEKNIK-TEHNIK PENENTUAN POSISI FIX.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
PRIMARY AND SECONDARY
POSITION FIXING
• TEKNIK-TEKNIK PENENTUAN POSISI YANG DIGUNAKAN DALAM
RANCANGAN PELAYARAN YANG TELAH DISEPAKATI
• TEKNIK YANG PERTAMA DISEBUT PRIMER SEDANG TEKNIK
YANG KEDUA ( BACK UP ) DISEBUT SEKUNDER.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
LANDFALL LIGHT
• MEMASTIKAN DENGAN CEPAT KARAKTERISTIK LAMPU/ SUAR SESUAI
DENGAN LAMPU/ SUAR YANG TERDAPAT DIPETA.
• PENENTUAN KARAKTERISTIK DIPELAJARI PADA TAHAP PERENCANAAN
BUKAN TAHAP OPERASIONAL.
RADAR TARGETS
• MENENTUKAN OBJEK RADAR PADA TAHAP PERENCANAAN JUGA OBJEK
RADAR LAINNYA YANG MENONJOL.
BUOYAGE
• MEMASTIKAN POSISI BUOYAGE TERAPUNG SAMA DENGAN YANG ADA
DIPETA ( CHECK DENGAN MENGGUNAKAN BARINGAN JARAK DARI
SEBUAH FIXED OBJEK YANG POSISINYA DIKETAHUI ).
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
FIX FREQUENCY
• MENENTUKAN POSISI DENGAN FREKUENSI YANG PASTI
• FREKUENSI YANG DITENTUKAN TERGANTUNG SITUASI DAN KONDISI
DIMANA KAPAL BERADA.
FIX REGULARITY
• KONSISTENSI DALAM PELAKSANAAN FIX FREQUENCY, KECUALI
MENJELANG DAN SESUDAH WOP.
ADDITIONAL INFORMATION
• INFORMASI YANG MENGINGATKAN KEWAJIBAN OOW UNTUK
MELAKUKAN BEBERAPA PERSIAPAN.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
REPORTING POINTS
• LAPORAN KEPADA PENGUASA SETEMPAT DEMI KEAMANAN
KAPAL.
ANCHOR CLEARANCE
• POSISI ANCHORAGE YANG HARUS DILAPORKAN.
TUG ENGAGEMENT
• MENYIAPKAN ABK YANG BERTUGAS MENANGANI TALI-TALI
TUNDA.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
TRAFFIC AREA
• DAERAH-DAERAH BERLALULINTAS RAMAI ATAU PADAT.
TRANSIT ( RANGES )
• GARIS DIPETA DIMANA OOW DAPAT MELIHAT DUA OBJEK
BERBEDA DALAM SATU GARIS & DENGAN CEPAT POSISI KAPAL
DAPAT DIKETAHUI.
COMPASS ERROR
• TRANSIT DAPAT DIGUNAKAN UNTUK MENENTUKAN
KESALAHAN PEDOMAN DENGAN MEMBANDINGKAN ARAH
DIPETA DENGAN YANG DIAMATI.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
RANGE OF LIGHTS
• JARAK MAKSIMUM SEBUAH LAMPU YANG DAPAT DILIHAT.
• TERGANTUNG DARI TIGA FAKTOR :
- GABUNGAN TINGGI MATA DAN TINGGI LAMPU.
- INTENSITAS LAMPU.
- CERAHNYA ATMOSFIR.
GEOGRAPHICAL RANGE
• JARAK PENGLIHATAN LAMPU MAKSIMAL YANG DIPEROLEH DARI TABEL
LIST OF LIGHTS.
• DIPENGARUHI TINGGI ELEVASI LAMPU DAN TINGGI MATA.
LUMINOUS RANGE
• JARAK PENGLIHATAN LAMPU MAKSIMAL BERDASARKAN INTENSITAS
LAMPU TSB DAN JARAK KELIHATAN ATMOSFIR YANG BERLAKU.
• TIDAK DIPENGARUHI TINGGI ELEVASI LAMPU DAN TINGGI MATA.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
NOMINAL RANGE
• JARAK DIPETA DISAMPING TANDA BINTANGNYA, BIASANYA ADALAH
NOMINAL RANGE LAMPUNYA IALAH APABILA JARAK PENGLIHATAN
METEOROLOGIS ADALAH 10 MIL.
LANDFALL LIGHTS
• HASIL PERBANDINGAN NOMINAL RANGE DAN GEOGRAPHICAL RANGE
DENGAN METEOROLOGICAL VISIBILITY TIDAK KURANG DARI 10 MIL.
EXTREME RANGE
• JARAK DIMANA SEBUAH LAMPU SUDAH DAPAT TERLIHAT PERTAMA
KALINYA SAAT MENDEKATI SEBUAH DARATAN
• TIDAK DAPAT DIANGGAP SEBAGAI POSISI FIX MESKIPUN DENGAN
BANTUAN BARINGAN KOMPAS
• SEBAGAI PERINGATAN MENDEKATI SEBUAH BAHAYA
• JIKA TIDAK TAMPAK DALAM JARAK JANGKAUANNYA,
MENGISYARATKAN ADANYA KONDISI YANG TIDAK SESUAI.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
CHART OVERCROWDING
• TERLALU BANYAKNYA INFORMASI YANG DIBERIKAN PADA
PETA SEHINGGA MENGHAPUS DETAIL-DETAIL TERTENTU PADA
PETA.
PLANNING BOOK
• PENULISAN INFORMASI-INFORMASI TERTENTU KEDALAM
SEBUAH BUKU MISALNYA SAAT AIR PASANG/SURUT, SAAT
MATAHARI TERBIT/TERBENAM, FREKWENSI KERJA VHF DLL
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT
MASTER APPROVAL
• PENYERAHAN SUATU RANCANGAN PELAYARAN YANG TELAH
SELESAI DIBUAT UNTUK MEMPEROLEH PERSETUJUAN DARI
NAKHODA.
PLAN CHANGES
• SUATU PEROBAHAN DARI RANCANGAN PELAYARAN DENGAN
PERSETUJUAN NAKHODA DAN DISAMPAIKAN KEPADA SELURUH
TIM TENTANG PERUBAHAN-PERUBAHAN TERSEBUT.
BP3IP - JAKARTA
BRIDGE TEAM MANAGEMENT