SISTEM HIDROLIK

PESAWAT ATR-72
MATA KULIAH SISTEM PESAWAT TERBANG
DOSEN PENGAMPU : LAZUARDY RAHENDRA P., S.T.,M.T.
ANGGOTA KELOMPOK :
1. IFTIKHAR FIRDAUS (18050007)
2. ARFANDI AHMAD (18050022)
3. ANTARIKSA IZDIHAR YAFI’ (18050038)
4. IZZULHAQ KHOIRUL FUAD (18050054)
5. EGAN NATANAEL (18050068)
6. M. CHAIRUL HAFIZ RAMBE (18050103)
Rumusan Masalah
1. Bagaimana sistem hidrolik pada pesawat ATR-72?
2. Apa saja sistem yang ada pada sistem hidrolik
pesawat ATR-72?
3. Apa saja komponen-komponen pada sistem hidrolik
pesawat ATR-72?
Tujuan
1. Agar mahasiswa dapat memahami sistem hidrolik
pada pesawat ATR-72.
2. Agar mahasiswa dapat mengetahui sistem yang ada
pada sistem hidrolik pesawat ATR-72.
3. Agar mahasiswa dapat mengetahui komponen-
komponen sistem hidrolik pada pesawat ATR-72.
 SISTEM HIDROLIK
PESAWAT ATR-72/92
SISTEM HIDROLIK PESAWAT ATR-72/92
• Pesawat ATR-72/92 dilengkapi dengan dua sistem hidrolik independen yang
diidentifikasi sebagai sistem hijau dan biru.
• Dalam hal kegagalan pompa listrik hijau atau biru, sistem operasi yang tersisa
menyediakan pasokan hidrolik untuk semua layanan melalui katup umpan
silang. Selanjutnya, dalam kasus kegagalan pompa biru, pompa listrik bantu,
yang terhubung ke sistem hidrolik biru, memberikan daya hidrolik untuk
mengoperasikan pengguna sistem hidrolik biru, ketika pesawat berada dalam
kondisi berikut: taxing, takeoff, dan approaching.
• Kedua sistem hidrolik beroperasi secara simultan selama semua kondisi normal
memberikan tekanan pasokan 206,9 + 3,45 -0 bar. Mereka diberi tekanan oleh
dua bagian reservoir dan diberi tekanan oleh dua pompa listrik perpindahan
variabel
MACAM-MACAM SISTEM
PADA SISTEM HIDRAULIK
PESAWAT ATR-72
1. TENAGA HIDROLIK UTAMA - HIJAU
• Sistem tenaga hidrolik hijau utama menyediakan
daya hidrolik untuk beroperasi:
 Retraksi dan ekstensi landing gear
 Rem roda normal
• Sistem ditekan oleh:
 Pompa listriknya sendiri biasanya;
 oleh pompa listrik biru, melalui katup umpan
silang, jika pompa listriknya rusak.
• Sistem hijau dioperasikan dengan menekan tombol
tekan GREEN PUMP pada panel HYD PWR. Pada
panel yang sama, lampu peringatan LO LEVEL,
OVHT, dan LO PR menyala setiap kali tingkat cairan
rendah, cairan terlalu panas, atau tekanan rendah
terjadi.
2. TENAGA HIDROLIK UTAMA - BIRU
• Sistem tenaga hidrolik hijau utama menyediakan daya
hidrolik untuk beroperasi:
 Retraksi dan ekstensi landing gear
 Rem roda normal

• Sistem ditekan oleh:

 Pompa listriknya sendiri biasanya;
 oleh pompa listrik biru, melalui katup umpan
silang, jika pompa listriknya rusak.

• Sistem hijau dioperasikan dengan menekan tombol

tekan GREEN PUMP pada panel HYD PWR. Pada panel
yang sama, lampu peringatan LO LEVEL, OVHT, dan LO
PR menyala setiap kali tingkat cairan rendah, cairan
terlalu panas, atau tekanan rendah terjadi.
 3. HYDARULIC RESERVOIR FILLING
• Tiga perangkat memungkinkan pengisian ulang reservoir
hidrolik:
 fitting biru atau hijau sistem suction cepat lepaskan
dari panel layanan tanah ketika menggunakan sumber
pasokan tekanan eksternal dilengkapi dengan filter
sendiri;
 ketentuan port pengisi, pada modul kembali biru,
ketika sumber pasokan tekanan eksternal tanpa filter
digunakan. Cairan dipasok ke reservoir melalui filter
pengembalian sistem biru;
 tutup pengisi gravitasi di bagian atas reservoir,
disediakan dengan saringan, jika tidak ada pasokan
tekanan eksternal.
• Dalam setiap kasus, level fluida dibatasi hingga batas
maksimum yang diijinkan dengan membuka port overflow
sebelum diisi ulang.
4. AUXILIARY HYDRAULIC POWER
• Baik sistem hijau atau biru dapat beroperasi sebagai sistem tambahan. Dalam hal kegagalan
sistem hijau atau biru, asalkan tidak terjadi LO LEVEL yang hati-hati, operasi yang tersisa, pada
kontrol pilot, akan memberikan tekanan juga pada yang tertekan dengan membuka katup
umpan silang. Sistem hidraulik biru juga dapat diberi tekanan melalui pompa hidrolik bantu.
5. SISTEM HYDRAULIC CROSS-FEED CONTROL
• Pengumpanan silang sistem hijau dan biru dilakukan oleh katup umpan silang solenoida,
dikendalikan oleh tombol-tekan pada panel overhead kompartemen penerbangan
6. SISTEM POMPA LISTRIK TAMBAHAN
• Sistem pompa listrik bantu menyediakan daya hidraulik untuk mengoperasikan pengguna
sistem hidraulik biru, jika gagal beroperasi. Sistem bantu berfungsi saat pesawat berada dalam
kondisi berikut: taxi, take off, approach, landing.
• Pompa listrik bantu juga dapat dioperasikan untuk tujuan perawatan, melalui sakelar sesaat
yang terletak di alas. Sistem ini terdiri dari:
pompa listrik bantu yang rendah;
sakelar tekanan;
sensor panas berlebih;
katup periksa
7. SISTEM INDIKASI HIDROLIK
• Sistem indikasi hidrolik memperingatkan awak jika fluida hidrolik level rendah, tekanan rendah
atau suhu berlebih terjadi. Indikasi ini diberikan oleh lampu peringatan yang menyala ketika
nilai batas masing-masing tercapai. Satu-satunya penunjuk tekanan disediakan juga dengan
tampilan kontinu (tiga indikator).
8. AUXILIARY HYDRAULIC POWER
• Dua sakelar tingkat rendah dipasang di reservoir hidrolik, satu untuk setiap
bagian. Ketika tingkat cairan turun di bawah 2,5 L (0,66 USG) dalam satu bagian,
sakelar menyediakan:
Iluminasi masing-masing lampu peringatan LO LEVEL pada panel HYD PWR;
Pemberian energi pada relay umpan silang yang mencegah pembukaan
katup umpan silang;
Sinyal ke CCAS untuk peringatan terkait
9. INDIKASI TEKANAN HIDROLIK
• Indikator tekanan tiga kali lipat, pada panel instrumen tengah atas, menerima sinyal dari
pemancar tekanan dari setiap sistem hidrolik dan dari akumulator pengereman parkir dan
darurat. Tekanan hidrolik ditunjukkan dalam psi x 1000.
• Sakelar tekanan rendah dipasang di setiap modul tekanan, di saluran tekanan dan yang ketiga
dipasang di saluran tekanan pompa listrik bantu DC. Ketika kontrol pompa ditekan (dalam) dan
tekanan cairan hidrolik turun di bawah 103,4 + 6,9 bar (1500 + 100 psi), sakelar menyediakan:
 Iluminasi masing-masing lampu peringatan LO PR pada panel HYD PWR;
 Sinyal ke CCAS untuk peringatan terkait.
• Selanjutnya untuk sistem hijau, tekanan rendah yang menunjukkan relai penghambat diberi
energi melalui PSEU hanya selama perpanjangan roda pendaratan untuk mencegah lampu LO
PR menyala karena terjadi penurunan tekanan pada fase ini.
Hydraulic Power – Hydraulic Pressure Indicating
Hydraulic Power – Hydraulic Pressure
Indicating
10. HYDARULIC OVERHEAT INDICATING
• Sensor overheat dipasang di setiap modul tekanan, pada saluran pembuangan case pompa dan
yang ketiga dipasang pada saluran pembuangan case pump listrik tambahan. Jika suhu fluida
melebihi 121 + 3.3℃ (250 + 6℉). Ini menyediakan:
• Pencahayaan dari lampu peringatan OVHT masing-masing pada panel HYD PWR:
• Sinyal ke Sistem Peringatan Kru untuk peringatan terkait.
Hydraulic Power – Hydraulic Overheat Indicating
MACAM-MACAM KOMPONEN
PADA SISTEM HIDRAULIK
PESAWAT ATR-72
1. Reservoir 6007GX
• Reservoir fluida hidrolik, yang terletak di area belakang kompartemen landing gear utama kiri,
memasok sistem hijau dan biru.
• Reservoir tipe tidak bertekanan berbentuk silinder, dibagi secara internal dalam dua bagian
yang sama (hijau dan biru) oleh diafragma, yang terbuka di sisi atas untuk memungkinkan
pengisian ulang kedua bagian secara simultan
2. Pompa Listrik Hijau 10 GX
• Pompa listrik hijau terletak di sumur utama gigi kiri. Pompa ini adalah jenis piston aksial
konvensional di mana tabung per barel dengan 9 piston digerakkan oleh motor listrik
berfrekuensi liar. Pompa memiliki saluran udara yang didinginkan. Pompa ini secara internal
dilengkapi dengan pendorong pendorong di garis hisap yang mempercepat fluida ke kecepatan
lubang barel silinder, karena reservoir adalah jenis yang tidak bertekanan. Katup by pass
dipasang untuk menghindari kondisi frekuensi tinggi motor listrik pada kondisi starting atau
peak demand. Katup pintas ini menutup ketika motor listrik pompa hidrolik mencapai 5.000
rpm.
• Pompa juga dilengkapi dengan saluran pembuangan kebocoran pompa eksternal, yang terdiri
dari selang transparan yang dililitkan untuk mengumpulkan kebocoran minyak dan
menunjukkan jumlah kebocoran.
 3. Modul Tekanan 6005 GX
• Modul tekanan yang terdiri dari dua modul yang terpisah secara hidraulik (hijau dan biru) terletak di
sumur utama gigi kiri. Garis tekanan internal modul hijau dilengkapi dengan:
 katup periksa
 filter tekanan
 katup penolong
• Garis drain case internal modul hijau dilengkapi dengan:
 filter pemintas
 katup periksa
• Casing eksternal modul juga dilengkapi port berulir untuk pemasangan:
 sakelar tekanan rendah
 pemancar tekanan
 sensor panas berlebih
Pressure Module
4. Return Module 6029 GX
• Modul pengembalian, yang dibaut ke sisi belakang reservoir, menerima cairan dari pengguna
sistem hijau. Cairan dikembalikan ke bagian reservoir melalui filter balik.
• Modul pengembalian hijau dilengkapi dengan:
 filter tekanan rendah;
 katup periksa, yang mencegah kavitasi aktuator gear pendaratan dalam kejadian ekstensi
darurat
 pembatas yang tepat, dipasang untuk menyerap arus delta pada saluran balik saat
menggerakkan pengguna sistem hidrolik.
5. Katup (Valve)
1.Katup Relief
Katup pelepas tekanan dipasang pada modul tekanan hijau. Ini memberikan
perlindungan tekanan berlebih pada sistem hijau:
• Opening : 245 bar (3553 psi);
• Closing : 216 bar (3133 psi).
2.Periksa Katup
Katup cek dipasang di mana pun diperlukan untuk melindungi atau mengisolasi item
tertentu khususnya pada saluran tekanan pompa.
3.Katup umpan silang
Katup umpan silang solenoid dipasang pada modul HP, di antara modul hijau dan biru,
untuk menghubungkan sistem biru dan hijau.
Return Module
6. Filter
• Filter digunakan untuk menjaga cairan hidrolik dalam kondisi kebersihan. Level kontaminasi maksimum
yang dapat diterima adalah setara dengan NAS 1638 kelas 8. Semua filter memiliki tipe sekali pakai.
• Setiap filter dilengkapi dengan:
 diafragma katup penutup yang mencegah kehilangan cairan hidraulik dan meminimalkan masuknya
udara saat mangkuk saringan dilepas untuk penggantian elemen;
 indikator penyumbatan dengan tombol merah yang keluar ketika nilai tekanan diferensial preset
tercapai;
 cincin penguncian termal yang mencegah operasi indikator penyumbatan pada suhu rendah;
 katup periksa.
• Macam-macam filter, diantaranya :
 Filter tekanan
 Return Filter
 Case Drain Filter
Filter
7. Akumulator 6003 GX
• Akumulator sistem hijau berbentuk silinder, baja dilas, fluida dan nitrogen terkompresi, tipe
yang dipisahkan dengan piston. Ia dipasang di gigi utama kiri dengan baik dan bertindak sebagai
peredam kejut terhadap lonjakan tekanan sistem.
• Akumulator pada awalnya diisi dengan nitrogen kering hingga 103,4 bar (1500 psi) pada 20oC
(68oF). Pengukur tekanan dipasang di dekat akumulator.
Accumulator
8. Ground Service Panel
• Tekanan daya dan fiting pemutusan cepat daya isap, untuk menerapkan daya hidraulik eksternal
ke sistem hijau, atau untuk pengisian ulang dan drainase, disediakan pada panel servis tanah
umum yang terletak di sumur gir utama kiri
Ground Service Panel
 KESIMPULAN
• Sistem hidrolik pesawat terbang atau Aircraft Hydraulic Power System adalah suatu system
pada pesawat terbang yang menggunakan tekanan zat cair (hydraulic) sebagai media untuk
menggerakkan sistem–sistem yang terkait dengan komponen–komponen yang lain, seperti
menggerakkan ground spoilers, flight spoilers, landing gear, nose gear steering, trailing edge
flaps, leading edge devices, ailerons, elevators, landing gear brakes, rudder, dan thrust reverser.
• Keunggulan dari sistem hidrolik adalah tenaga yang dibutuhkan untuk menggerakkan flight
control lebih ringan, jadi seorang pilot tidak perlu mengeluarkan tenaga yang besar dalam
menggerakkan control colom.
• Sebagaimana yang telah diketahui bahwa pesawat ATR 72 memiliki sistem hydraulic yang
berkomponen-komponen tersebut bekerja sama dalam kinerja sistem hydraulic pada pesawat
atr 72 sistem hydaulic pesawat ATR 72 hanya terdiri dari 3 sistem hydarulic yaitu system
green,system blue,dan system auxillary.system peawat ini digolongkan sebagi system hydraulic
yang banyak diterapkan pada pesawat jenis lama dan sudah tidak diterapkan lagi diesawat jenis
baru maupun generasi baru.
TERIMA KASIH