EMULSIFIED

FUEL
Agung Pradenta Wisnu Alhakim
04211840000074
EMISSION REDUCTION
Permasalahan Emisi gas buang hasil pembakaran terutama mesin diesel sudah menjadi
permasalahan yang tidak bisa dibiarkan lagi, karena apabila permasalahan ini tidak kunjung
diselesaikan dapat menyebabkan kerusakan lapisan ozon bumi yang menyebabkan global
warming yang akan mengancam kehidupan di bumi. In Port of Los Angeles
1760 Tons PM / year
NOx Formation
NOx ± 90% NO and ± 10% NO2

Jens Martensson
In Port of Oakland
3.33 Tons PM / Day
1. Thermal NO 40 Tons NOx / Day
Combustion Temperature in Diesel 23 Tons SOx / Day
N2 + O2  2NO Engine : 27000K

2. Prompt NO
N2 + CH  HCN + N in-port heavy Ships Activities
duty trucks (2%) (73%)
HCN + O NCO + H NH + H N + O2, + OH NO commercial
harbor craft
vessels
(14%)
3. Formation via N2O intermediate
cargo handling
N2O + O  2NO equipment (10%) 2
EMULSIFIED FUEL
Salah satu teknologi Pre-Treatment untuk
mengurangi emisi dari gas buang motor diesel
adalah dengan cara mengemulsikan bahan bakar.
Emulsi adalah campuran antara partikel partikel
suatu zat cair (fase terdispersi) dengan zat cair

Jens Martensson
lainnya (fase pendispersi). Emulsi tersusun atas
tiga komponen utama, yaitu:
 Fase dispers/fase internal/fase discontinue
Yaitu zat cair yang terbagi-bagi menjadi
butiran kecil kedalam zat cair lain.
 Fase continue/fase external/fase luar Yaitu zat
cair dalam emulsi yang berfungsi sebagai
bahan dasar (pendukung) dari emulsi tersebut.
 Emulgator Adalah bagian dari emulsi yang
berfungsi untuk menstabilkan emulsi.

3
PEMBUATAN EMULSIFIED FUEL
Ada dua bentuk emulsi: emulsi minyak-dalam-air (O ​/ W)
tempat tetesan minyak berada tersebar dan dikemas dalam air dan
emulsi minyak (W / O) di mana tetesan air tersebar dan dikemas
dalam minyak. Dalam pembuatan suatu emulsi, pemilihan emulgator

Jens Martensson
merupakan faktor yang penting untuk diperhatikan karena mutu dan
kestabilan suatu emulsi banyak dipengaruhi oleh emulgator yang
digunakan. Dalam pembuatan suatu emulsi, pemilihan emulgator
merupakan faktor yang penting untuk diperhatikan karena mutu dan
kestabilan suatu emulsi banyak dipengaruhi oleh emulgator yang
digunakan. Salah satu emulgator yang aktif permukaan atau lebih
dikenal dengan surfaktan
Pada pengemulisan bahan bakar bakar, bahan bakar akan
dicampur dengan perbandingan tertentu. Ketika bahan bakar tersebut
dipanaskan hingga 50°C maka bahan bakar campuran harus larut
tanpa adanya separasi, atau yang biasa disebut dengan Solution
technique
4
Kestabilan Emulsi
Faktor terpenting dalam pembuatan emulsi
adalah pemilihan surfaktan yang cocok, campuran surfaktan dan / atau
aditif yang cocok dapat mengemulsi bahan bakar secara sempurna,
bahan yang dipilih pada suhu tertentu. Emulsifikasi sangat dipengaruhi
oleh keseimbangan hidrofil-lipofil (HLB) dari setiap surfaktan /

Jens Martensson
pengemulsi. Umumnya air-minyak Pengemulsi (W / O) memiliki HLB
rendah, Sedangkan pada minyak-air (O ​/ W) memiliki HLB tinggi.
Metode yang biasa digunakan untuk mengamati kestabilan emulsi
bahan bakar W / D terdiri dari pengamatan visual perkembangan emulsi
pada suhu tertentu (penampilan dari fase supernatan atau lumpur
pengendapan), atau dengan mempercepat penuaan melalui sentrifugasi
Stabilitas emulsi W / O tergantung atas berbagai faktor, Yaitu ada
atau tidaknya zat pengemulsi, suhu, viskositas, berat jenis dan
kandungan air, dll. Parameter berbeda mengenai persiapan dan
stabilitas emulsi (dosis pengemulsi, rasio minyak / air, intensitas
pengadukan, pengaruh suhu dan waktu pencampuran),
5
SURFAKTAN
Surfaktan adalah senyawa yang menurunkan tegangan permukaan (atau tegangan antar muka)
antara dua cairan, antara gas dan cairan, atau antara cairan dan zat padat. Surfaktan dapat bertindak
seperti deterjen, bahan pembasah, atau zat aktif permukaan adalah zat amphipathic dengan kelompok
lyophobic dan lyophilic membuat mereka mampu menyerap di antarmuka antara cairan, padatan dan
gas. Mereka mampu membentuk kelompok yang berasosiasi sendiri, yang biasanya mengarah pada

Jens Martensson
rakitan molekul terorganisir / agregat, lapisan tunggal, misel, vesikel, liposom dan membran. Terlepas
dari aplikasi tradisional sebagai deterjen, pengemulsi, dispersan, bahan pembasah dan flotasi

Surfaktan biasanya berupa senyawa organik yang bersifat amfifil, yang artinya mereka memiliki
baik gugus hidrofobik (ekor) dan gugus hidrofilik (kepala). Oleh karena itu, surfaktan mengandung
komponen tak larut air (atau larut dalam minyak) dan komponen yang larut dalam air sekaligus.
Surfaktan akan terdifusi dalam air dan teradosorpsi pada antarmuka antara udara dan air atau
antarmuka antara minyak dan air, ketika air dicampur dengan minyak. Gugus hidrofobik yang tidak
larut dalam air dapat menerobos keluar dari fase air, menuju fase udara atau fase minyak, sementara
gugus kepala yang larut dalam air tetap berada di fase air.

6
 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants
Surfaktan konvensional yang digunakan pada percobaan paper
ini adalah sorbitan monooleat (SM) dari Sigma-Aldrich. Sedangkan
surfaktan gemini 1,2-etana bis (dimetil alkil (CnH2n + 1) amonium
bromida) (n = 10) dibuat dari N, N, N0, N0

Jens Martensson
tetramethylethylenediamine dan alkil bromida yang sesuai dari n =
10, Sedangkan fuel yang digunakan untuk diemulsikan adalah diesel
fuel komersial yang terdapat di Malaysia, yang tidak rentan
terhadap pembekuan pada 10 C. Kemudian jumlah dari minyak, air
ditentukan sebagai variable percobaan yaitu campuran air sebanyak
(5%, 10% dan 15%) dan surfaktan yang digunakan adalah
konvensional dan gemini, selanjutnya alat yang digunakan adalah
alat penyemprot untuk menghasilkan pencampuran homogen
tetesan air terdispersi yang stabil dalam kisaran Diameter 5–10 lm
Spesifikasi Mesin tersebut adalah: Mesin diesel tipe XLD418
dari FORD, empat langkah, empat silinder, berpendingin air, rasio
kompresi: 21.50, total perpindahan volume: 1753 cc dan maksimal
output tenaga kuda rem: 60,0 pada 4800 rpm 7

.
 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants
Semua Variable pengukuran dibuat pada kondisi berikut yaitu :
 Rasio minyak untuk air, 95: 5, 90:10 dan 85:15,
 Intensitas pengadukan, 2500 rpm,
 Waktu pengadukan, 15 menit,

Jens Martensson
 Suhu pengemulsi, 30 C
 Nilai pH 6.0.
 Digunakan Surfaktan jenis Gemini dan Konvensional
Emulsi stabilitas ditentukan oleh volume relatif emulsi
didefinisikan sebagai rasio volume emulsi dengan volume total air,
minyak dan surfaktan yang digunakan untuk membuat emulsi setelah
waktu persiapan 24 jam.
Digunakan Engine Test Bed diesel(FORD, XLD 418) digunakan
untuk mempelajari kinerja (Torsi mesin, tenaga, BMEP dan, SFC)
serta emisi yang dikeluarkan berupa (materi partikulat PM, nitrogen
oksida NOx, karbon monoksida Karakteristik CO dan sulfur oksida
SOx). Materi partikulat sampler (P 1810, Oliver IGD Limited) dan
gas buang analyzer (Tempest 100, Telegan gas monitoring Ltd.) 8

digunakan untuk mencatat data emisi.

 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants
Kinerja mesin dan emisi karakteristik disajikan dalam Gambar berikut :

Jens Martensson
9
 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants

Jens Martensson
10
 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants
 Efek Dosisi Surfaktan
Dosis surfaktan / pengemulsi adalah salah satu yang terpenting parameter yang secara langsung mempengaruhi stabilitas
emulsi. Konsentrasi Surfaktan meningkat, stabilitas emulsi memburuk karena aglomerasi tetesan minyak rendah konsentrasi
surfaktan dan sebagai hasil penggabungan yang cepat pada konsentrasi surfaktan tinggi dibandingkan dengan dosis optimal.
Dengan demikian dosis optimal konvensional dan surfaktan gemini (masing-masing 0,5% dan 0,4%)

 Efek Campuran ratio air dengan bahan bakar

Jens Martensson
Efek dari perbandingan volume air terhadap minyak pada kestabilan emulsi secara konvensional dan dosis surfaktan gemini
0,5% dan 0,4%, Peningkatan rasio air konten dari 5% menjadi 15% menghasilkan peningkatan progresif volume emulsi Dengan
ini Rasio W / O, volume relatif emulsi dengan Surfaktan gemini pada dasarnya konstan dibandingkan dengan emulsi dengan
surfaktan konvensional selama suatu periode 30 jam yang menunjukkan peningkatan stabilitas emulsi.

 Efek Temperature, Kecepatan pengadukan dan waktu pencampuran

Diketahui bahwasanya tegangan permukaan dan viskositas kebanyakan cairan menurun seiring suhu meningkat .
Peningkatan energi kinetik diberikan ke molekul permukaan pada suhu yang lebih tinggi akan cenderung mengatasi gaya tarik
dari cairan. Tujuan dari pengadukan yang kuat adalah untuk membentuk emulsi yang stabil dan homogen
dengan memecah tetesan cairan besar menjadi tetesan yang lebih kecil. Stabilitas emulsi W / D lebih tinggi pada suhu 30 C dan
kecepatan pengadukan kurang atau lebih besar dari 2500 rpm tidak sesuai untuk emulsifikasi yang tepat karena kecepatan yang
lebih rendah tidak cukup untuk memecah tetesan besar menjadi lebih kecil. Waktu pencampuran juga parameter penting untuk
emulsifikasi karena jari-jari tetesan emulsi berkurang dengan peningkatan pengadukan kecepatan ke tingkat optimal dan waktu
pengemulsi. Relatif volume emulsi untuk surfaktan konvensional dan gemini meningkat dengan waktu dari 5 hingga 15 menit 11
pencampuran lebih dari 15 menit, penurunan volume emulsi relatif menunjukkan ketidakstabilan dari emulsi.
 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants
 Torsi Engine
Torsi yang dihasilkan oleh keenam jenis emulsi yang berbeda bahan bakar lebih rendah dibandingkan dengan fuel
murni, 70–88 N m. Torsi yang dihasilkan oleh emulsi yang mengandung 5% kandungan air dan GS diketahui sebagai
campuran yang memiliki torsi terdekat daripada untuk fuel bahan bakar , hal itu mengindikasikan bahwa peningkatan kadar
air berpengaruh menghasilkan nilai kalor yang lebih rendah untuk bahan bakar yang diemulsi.

 Daya Mesin

Jens Martensson
Karakteristik yang dihasilkan oleh mesin yang menggunakan bahan bakar emulsi hampir mirip dengan torsi mesin.
Namun, perbedaan tenaga yang dihasilkan lebih menonjol melebihi 4000 rpm. tu bisa disimpulkan yang dalam kondisi
operasi normal untuk bahan bakar emulsi yaitu <4000 rpm dimana tidak ada perbedaan yang signifikan dalam penggunaan
daya mesin bahan bakar yang diemulsi. Namun, bahan bakar mengandung emulsi GS menunjukkan kinerja yang lebih baik
secara komparatif.

 Nilai BMEP
Bahan bakar emulsi memiliki nilai BMEP yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar murni. Di antara emulsi
yang dianalisis, emulsi mengandung 15% kadar air dengan CS menghasilkan Nilai BMEP menghasilkan paling rendah

 Nilai SFC
Bahwa SFC Bahan bakar murni paling rendah, sedangkan emulsi yang mengandung 15% kadar air memiliki nilai SFC
tertinggi diikuti oleh 10% dan 5% air yang masing-masing mengandung bahan bakar teremulsi. Hal itu terjadi karena, bila
persentase air di emulsi meningkat, sejumlah besar solar diganti dengan yang sama jumlah air dan lebih sedikit solar yang
12
terkandung dalam emulsi. Namun, perbedaan ini berkurang saat putaran mesin dalam kondisi operasi normal yaitu 3000–
4000 rpm Perbedaan konsumsi bahan bakar bahan bakar emulsi dengan CS dan GS dapat diabaikan.
 Diesel engine performance and emission evaluation using
emulsified fuels stabilized by conventional and gemini surfactants
 Reduksi PM
Data yang diperoleh menunjukkan bahwa PM terendah a diproduksi oleh mesin saat dioperasikan menggunakan emulsi
bahan bakar yang mengandung 15% kadar air dengan emulsi GS kemudian diikuti bahan bakar teremulsi dengan 15% kandungan
air dengan emulsi CS, masing-masing.

 Reduksi Nox
Konsentrasi NOx meningkat dengan kecepatan mesin karena konversi elemen nitrogen menjadi NO dalam kondisi suhu gas

Jens Martensson
tinggi yang dapat dengan mudah digabungkan dengan O2 untuk membuat NO2. Pembakaran dari kedua bahan bakar emulsi yang
mengandung CS dan GS yang diproduksi jumlah NOx yang jauh lebih sedikit dibandingkan dengan solar murni dimana
pengurangan yang signifikan dicapai dengan menggunakan bahan bakar emulsi oleh GS. Hal ini disebabkan karena tersebar halus
tetesan air dari emulsi menyebabkan fenomena dikenal sebagai heat sink. Ketika heat sink terjadi, hasilnya di isi air fase dalam
menyerap Sebagian nilai kalor kalor dari emulsi, sehingga menurun suhu gas yang terbakar di dalam ruang bakar dan dengan
demikian menahan pembentukan NOx

 Reduksi CO
Cukup jelas bahwa semakin tinggi kecepatan mesin, lebih tinggi konsentrasi CO. Pembakaran emulsi bahan bakar
menghasilkan emisi CO lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar biasa. Karena pembakaran W / O emulsi menghasilkan
besar tingkat ledakan mikro, yang mengarah ke tingkat pencampuran yang lebih besar campuran reaktan, dapat disimpulkan
bahwa bahan bakar teremulsi mengandung 15% kandungan air dengan CS dan GS menghasilkan emisi CO terendah Keuntungan
lain dari yang sekunder atomisasi yang dihasilkan oleh bahan bakar teremulsi adalah pengurangan udara yang dibutuhkan untuk
pembakaran karena pencampuran yang lebih menyeluruh dari tetesan bahan bakar yang terfragmentasi dan udara pembakaran.
13
Sebaliknya udara yang berkurang dapat menyebabkan lebih sedikit konversi bahan bakar yang tidak terbakar C menjadi CO dan S
menjadi SO3
Thank
You