Sistem Pemindah

Tenaga Sepeda
Motor

Syaifullah Irsyandi
Samsul Eko Prasetya
Yoga Pratama
 PRINSIP PEMINDAHAN TENAGA

• Tenaga putar dari crankshaft ini akan

dipindahkan ke roda belakang melalui
roda gigi reduksi, kopling, gear box
(transmisi), sprocket penggerak, rantai
dan roda sprocket. Gigi reduksi
berfungsi untuk mengurangi putaran
mesin agar terjadi penambahan tenaga

www.themegallery.com Company Logo

Komponen Sistem Pemindah Tenaga Sepeda Motor

1 Kopling (clutch)

2 Transmisi
Kopling (Clutch)
Meneruskan dan memutuskan putaran dari poros
engkol ke transmisi (perseneling) ketika mulai atau
pada saat mesin akan berhenti atau memindahkan
gigi.
Umumnya kopling yang digunakan pada sepeda
motor adalah adalah kopling tipe basah
dengan plat ganda, artinya kopling dan komponen
kopling lainnya terendam dalam minyak pelumas
dan terdiri atas beberapa plat kopling.
1. Kopling Mekanis
2. Kopling Otomatis
Kopling Mekanis

Definisi:
Kopling mekanis adalah kopling yang cara
kerjanya diatur oleh handel kopling,
Pembebasan dilakukan dengan cara menarik
handel kopling pada batang kemudi.
Kedudukan kopling ada yang terdapat pada
crankshaft (poros engkol/kruk as)
Handel kopling pada batang kemudi bebas (tidak
ditarik) maka pelat tekan dan pelat gesek dijepit oleh piring
penekan (clutch pressure plate) dengan bantuan pegas
kopling sehingga tenaga putar dari poros engkol sampai
pada roda belakang. 
handel kopling pada batang kemudi ditarik maka kawat
kopling akan menarik alat pembebas kopling. Alat pembebas
kopling akan menekan batang tekan (pushrod),
Pushrod akan mendorong piring penekan ke arah
berlawanan dengan arah gaya pegas kopling. Akibatnya
pelat gesek dan pelat tekan merenggang dan putaran rumah
kopling tidak diteruskan pada poros utama
Macam – macam pembebasan kopling

• Tipe dengan mendorong dari arah luar

(outer push type)
• Tipe dengan mendorong ke arah dalam (inn
er push type)
• Tipe rack and pinion
• Tipe pembebasan kopling mekanik dengan
sistem hidrolik
Kopling Otomatis

• Kopling yang cara kerjanya diatur oleh tinggi atau

rendahnya putaran mesin itu sendiri,
pembebasannya dilakukan secara otomatis, pada
saat putaran rendah.
 Tipe Kopling Berdasarkan Konstruksinya

11321 Kopling
Kopling
Kopling
sepatu
tipe
" V piringan
“sentrifugal
Belt

Terdiri dari susunan sepaturingatau

1. Strengthening kanvas
(cincin penguat)
2. Diaphragm spring (pegas diapragma)
kopling yang akan bergerak
3. Pressure plate (platke arah luar
penekan)
karena gerakan sentripugal saat
4. Plain plates (plat yang kopling
digerakkan)
5. Friction plates (plat gesek/penggerak)
berputar. Kopling6. tipe ini akan meneruskan
Wire retaining ring (cincin kawat penahan)
7. Inner plain plate (plain plate bagian dalam)
putaran dari mesin ke transmisi
8. Inner friction plate (friction plate bagian dalam)
setelah gerakan 9.sepatunya
Anti-judder springke arah luar
(pegas)
10. Anti-judder spring seat (dudukan pegas)
berhubungan dengan rumah kopling (drum)
sampai rumah kopling tersebut ikut berputar
 Berdasarkan Kondisi Kerja kopling

1 Wet clutch (kopling basah)

2 Dry clutch (kopling kering)

3 Single or double plate type

(plat kopling tunggal
atau ganda)

www.themegallery.com Company Logo

Transmisi

• Digunakan untuk merubah kecepatan

putaran suatu poros menjadi kecepatan
yang diinginkan untuk tujuan tertentu. Gigi
transmisi berfungsi untuk mengatur tingkat
kecepatan dan momen (tenaga putaran)
mesin sesuai dengan kondisi sepeda motor
• Dibagi menjadi 2:
• Transmisi Manual
• Transmisi Otomatis
 Transmisi
• Fungsi :
• Untuk merubah momen/tenaga putar
sesuai dengan kebutuhan kendaraan

• Merubah arah kendaraan (maju atau

mundur)
Transmisi Manual
 Transmisi Otomatis
 Transmisi otomatis umumnya digunakan pada sepeda
motor jenis scooter (skuter). Transmisi yang
digunakan yaitu transmisi otomatis "V“ belt atau
yang dikenal dengan CVT (Constantly  Variable
Transmission).
Transmisi Model CVT

 CVT merupakan transmisi otomatis

yang menggunakan sabuk untuk
memperoleh perbandingan gigi
yang bervariasi
Konstruksi
 Cara kerja transmisi CVT

 Transimisi CVT terdiri dari dua buah

puli yang dihubungkan oleh sebuah
sabuk (belt), serta sebuah kopling
sentrifugal yang berfungsi
menghubungkan putaran mesin ke
penggerak roda belakang ketika
throtle gas dibuka (diputar), dan
gigi transmisi satu kecepatan yang
berfungsi untuk mereduksi atau
mengurangi putaran.
Konstruksi
Primary Sheave
V-belt

V-belt berfungsi sebagai penghubung antara

sliding sheave dan secondary sheave. Yaitu
meneruskan putaran mesin dari sliding
sheave, biasanya v-belt ini memiliki gerigi
yang dirancang agar v-belt tidak terlalu
panas akibat gesekan terus menerus
Secondary Sheave
 Gigi Reduksi

 Fungsinya sendiri sebagai penyeibang putaran mesin dengan

roda. Selain itu juga sebagai pendongkrak tenaga, biasanya ada
oli khusus untuk melumasi gear untuk mengurangi panas, dan
merusak gear akibat gesekan terus menerus
Video

• Cara kerja sequensial

• Perpindahan gigi sekuensial
• Cara kerja cvt
• Bongkar cvt
• Dual clutch transmission
• Perbandingan
 Pertanyaan

• Fahmi syam : cara kerja dual

clutch
• Rohman taufik : keuntungan
kekurangnan motor matic yang
menggunakan rantai dan v-belt
• Aan Lathif : penyebab cvt
berbunyi bunyi
• Bambang adi : kenapa final gear
sepeda motor tidak dibuat sama
seperti sepeda kayuh

www.themegallery.com Company Logo