POKOK – POKOK PENATAAN MUATAN

Melindungi Kapal, membagi muatan secara

tegak dan mendatar;
Melindungi muatan agar tidak rusak sewaktu
dimuat, selama berada di kapal, maupun sewaktu
dilakukan pembongkaran dipelabuhan tujuan;

Melindungi awak kapal dan buruh pelabuhan dari

bahaya muatan;

Menjaga agar pemuatan dilakukan dengan teratur

dan sistimatis untuk menghindari terjadinya
“Overstowage“, hingga biayanya sekecil mungkin
dan muat bongkar dilakukan dengan cepat dan
aman.
MELINDUNGI KAPAL

1. Pembagian muatan secara tegak Secara umum

dapat dikatakan menempatkan muatan berat dibagian
bawah dan yang ringan dibagian atas terkait stabilitas
melintang, penempatan atau pembagian muatan
secara tegak / vertikal yang berpengaruh pada
Stabilitas Kapal
 MELINDUNGI KAPAL

STABILITAS MELINTANG

GM kecil, langsar ( Kapal oleng terlalu lamban )

GM besar, stif / kaku ( Kapal oleng cepat dan menyentak )
GM cukup, baik ( Kapal oleng dengan enak )
GM cukup baik melihat jenis kapalnya ( 5% dari lebar kapal )
MELINDUNGI KAPAL

2. Pembagian muatan secara mendatar terjadi trim

( perbedaan antara sarat muka dan belakang )

 Even Keel ( sarat depan sama dengan sarat belakang )

 Trim by the head (sarat depan lebih besar dari sarat
belakang)
 Trim by the stern (sarat belakang lebih besar dari sarat
depan)
PEMBACAAN DRAF / SARAT KAPAL
MELINDUNGI KAPAL

 Hogging terjadi bila pembagian muatan beratnya

kosentrasi di ujung depan / haluan dan belakang /
buritan saja.

 Sagging terjadi kalau kosentrasi berat muatan terpusat

di bagian tengah kapal
MELINDUNGI KAPAL

IDEALNYA kosentrasi berat muatan merata di seluruh

bagian kapal
MELINDUNGI KAPAL

SHIP MOVEMENT
MELINDUNGI KAPAL

3. KOSENTARSI MUATAN
 Berat di atas kapal harus dibagi secara melintang,
tegak dan membujur hingga tidak akan menimbulkan
kerusakan terhadap konstruksi kapal.
 Kapasitas pemuatan dek ( Deckload capacity ) dilihat
pada Capacity Plan, data diberikan dalam point tiap
kaki persegi yang merupakan berat rata – rata yang
dapat disanggah oleh deck itu.( satuan meter / ton
metric )
MELINDUNGI KAPAL

Capacity Plan
 MELINDUNGI KAPAL

4. BATAS TINGGI MUATAN

UNTUK MENGHITUNG BATAS TINGGI HARUS DIKETAHUI 2
FAKTOR :
- DECLOAD CAPACITY

- STOWAGE FACTOR MUATAN

STOWAGE FACTOR ADALAH SUATU FACTOR PEMADATAN YANG

DIGUNAKAN UNTUK :

1. Memperhitungkan berapa banyak tempat yang diperlukan untuk

pemadatan muatan sejumlah …. Ton

2. Memperhitungkan berapa ton dari muatan yang tersedia dimuat

kedalam palkah, sesuai dengan volume ruang muat tersedia untuk
itu
 MELINDUNGI KAPAL

 Stowage factor (SF) adalah volume yang diperlukan untuk 1 ton

(1.016 kg) barang yang dinyatakan dalam cft. SF 40 berarti bahwa 1
ton barang itu mengambil tempat 40 cft. Dalam SF sudah
diperhitungkan pula broken stowage (celah yang terdapat diantara
muatan). Sebagai contoh. SF kopra adalah 80. itu berarti 1 long ton
kopra mengambil ruangan 80 cft

 Untuk dapat menghitung banyaknya barang yang dapat dimuat

dalam salah satu ruangan muatan kapal atau palka, kita harus
mengetahui besarnya ruangan palka. Besarnya ruangan palka dari
kapal dinyatakan dalam bale space dan grain space

 Bale Space adalah ruangan didalam palka yang disediakan untuk

muatan umum (general cargo) dan biasanya dinyatakan dalam cft.
Besarnya ruangan muatan diukur dari bagian dalam gading – gading
dan antara lantai bawah dengan bagian bawah dari deck beam
lantai atas.
MELINDUNGI KAPAL

 Grain Space adalah ruangan dalam palka yang disediakan untuk

mutan curah (bulk) dan biasanya dinyatakakan dalam cft. Besarnya
ruangan muatan diukur dari bagian dalam dinding kapal dan dari
lantai bawah sampai dengan bagian bawah dari lantai atas.

 Jumlah keseluruhan dari bale space atau grain space dibagi oleh
cargo deadweight ton adalah stowage factor dari sebuah kapal
barang.
MELINDUNGI KAPAL
MELINDUNGI KAPAL
MELINDUNGI KAPAL

5. MENGGUNAKAN RUANG PEMUATAN BAGI BARANG

BERAT

Muatan berat tidak boleh ditumpuk terlalu tinggi, muatan

yang stowage factornya (SF) 10 didalam tweendeck
hanya boleh disusun setinggi 2 atau 3 kaki saja, dan di
dalam lowerhold hanya 7 kaki.
MELINDUNGI KAPAL

Contoh soal :
Pelat besi SF 10 akan dimuat dalam ruangan yang tingginya 12 kaki dan
deckload capacitynya 500 lb per kaki persegi ; GC SF rata-rata 160 akan
dimuat diatasnya.
Berapa tinggi Pelat besi yang boleh dimuat agar ruangan diatasnya penuh
dengan GC hingga jumlah berat seluruhnya tidak melebihi deckload
capacitynya 500 lb/kaki persegi

Jawab :
a. dicari berat jenis kedua muatan,
berat jenis pelat besi 2240 : 10 = 224 lb / kaki3
berat jenis GC 2240 : 160 = 14 lb/ kaki3

b. kita umpamakan X = kaki kubik dari GC

Y = kaki kubik dari pelat besi
c. jadi X+Y = 12
14 X + 224 Y = 500
(-) 14 X + 14 Y = 168 (12x14)
210 Y = 332
Y = 332/210 = 1,5 kaki pelat besi
X = 12 – 1,5 = 10,5 kaki GC

Jadi susunan pelat besi setinggi 1,5 kaki, dan diatasnya GC setinggi 10,5
kaki dan jumlah beratnya tidak melampaui deckload capacitynya.
MELINDUNGIN MUATAN

Kita harus mengenal 2 (dua) hal pokok :

a. Mengenal kapalnya, dapat diperoleh dari Ship Particular / blue print

kapal

b. Mengenal muatannya, terdapat bermacam macam faktor yang

mempengaruhi antara lain :

1) Bentuk dan sifatnya yang berbeda beda

2) Banyaknya jenis muatan golongan muatan ( cargo )

3) Jauh dekatnya pelabuhan muat bongkar

4) Daerah pelayaran yang akan dilalui,dengan adanya cuaca

yang berlainan dan berubah rubah
MELINDUNGIN MUATAN

SHIP PARTICULAR
MELINDUNGIN MUATAN

1. PEMISAHAN MUATAN
2. STOWAGE PLAN, rencana muat yang dibuat atau direncanakan sebelum
pemuatan dimulai
3. PENGGUNAAN RUANG MUATAN SECARA MAKSIMUM
a) Memeriksa broken stowage, volume suatu ruangan yang tidak ditempati oleh
muatan.
b) Penggunaan filter cargo adalah muatan yang bentuknya kecil-kecil yang dapat
ditata diantara muatan lain atau muatan yang lebih besar
Contoh : Apabila kita memuat peti-peti makanan kaleng di lowerhold yang
melengkung maka filter cargo kita pilih barang-barang kelontong atau ikatan
pita yang kecil.
c) Memilih jenis muatan untuk suatu palkah
d) Ketrampilan buruh pelabuhan
Kesimpulan :
Bahwa untuk mendapatkan ruangan secara maksimum atau ekonomis harus kita
perhatikan 3 faktor :
1) Penggunaan filter cargo yang tepat
2) Memilih jenis muatan yang tepat
3) Ketrampilan buruh.
MELINDUNGIN MUATAN

BROKEN STOWAGE
PROSENTASE RUANG YANG TIDAK TERISI ATAU TERPAKAI OLEH MUATAN
KARENA BENTUK DARI JENIS MUATAN
BROKEN STOWAGE BISA DISEBABKAN OLEH 2 ( DUA ) HAL, ANTARA LAIN :

A. KARENA KURANG TELITINYA MENGATUR MUATAN, SEHINGGA VOLUME

MUATAN SEBESAR X CUFT, SETELAH DIPADATKAN MENEMPATI RUANG
LEBIH DARI X CUFT MISAL :
1. JUMLAH VOLUME MUATAN PETI = A CUFT ( SEBELUM DIPADATKAN )
2. JUMLAH VOLUME RUANG YANG DITEMPATI PETI TERSEBUT = B CUFT

JADI B S = B – A x 100%
B
B. KARENA MUATAN TIDAK BISA LAGI DIPADATKAN KEDALAM PALKAH, KARENA
BENTUK DARI MUATAN DAN RUANG PALKAH SEHINGGA TIDAK MUNGKIN
MEMUATI PALKAH SAMPAI PENUH
MISAL :
1. VOLUME MUATAN DALAM PALKAH = A CUFT
2. VOLUME PALKAH YANG DITEMPATI MUATAN = B CUFT

JADI BS = B – A x 100%
B
BONGKAR MUAT SECARA CEPAT DAN SISTIMATIS

 Menghindarkan Long Hatch, muatan yang tidak terbagi merata

di ruang muat yang ada
 Menghindarkan overstowage, muatan yang menghalangi
pembongkaran muatan lainnya
 Menghindarkan overcarriage / shortlanded, muatan yang
tertinggal didalam palkah atau tidak terbongkar karena tidak
jelas petunjuknya

SYARAT AGAR TIDAK TERJADI OVERCARRIAGE :

 PORT MARK

 BLOCK STOWAGE

 PEMISAHAN YANG BAIK

PEMBUATAN STOWAGE PLAN

PADA AWAL PERMULAAN, DIBUAT PADA KONDISI RUANG MUAT

KAPAL DALAM KEADAAN KOSONG

PADA PELABUHAN LANJUTAN, DIPERBAHARUI APABILA

TERDAPAT PERUBAHAN

PADA PELABUHAN AKHIR TIDAK DIBUAT

DIBUAT BERDASARKAN DENAH KAPAL, BERBENTUK

STANDARD SESUAI KARAKTERISTIK RUANG MUATAN
(PALKA-PALKA)

DALAM PEMBUATANNYA TIDAK DIPERLUKAN SKALA YANG

TELITI.
 MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA :

1. MUATAN BASAH ( WET CARGO ), muatan muatan cair yang disimpan di botol
drum. Apabila tempatnya pecah / bocor akan membasahi muatan lainnya.
Contoh : Susu kaleng, Bir dalam botol, Buah buahan kaleng, Cat, Minyak lumas
dan Minyak goreng

2. MUATAN KERING ( DRY CARGO ), muatan kering dan rusak bila basah tidak
merusak jenis muatan lain / mudah dirusak muatan lain ( muatan kotor ).
Bila dimuat dalam satu palkah yang sama dengan muatan basah, harus
ditempatkan diatas muatan basah.
Contoh : Tepung, Beras, Biji-bijian, Bahan pangan kering, Kertas rokok dalam
bungkusan, Kopi, Teh dan Tembakau

3. MUATAN KOTOR / BERDEBU ( DIRTY / DUSTY CARGOES ), muatan kotor /

berdebu. Menimbulkan debu yang dapat merusak muatan lain, meninggalkan
debu atau sisa yang harus dibersihkan.
Contoh : Semen, Arang, Batu bara, Batu kapur dan Biji timah.
 MUATAN KAPAL ( CARGO ) MENURUT SIFATNYA :
4. MUATAN BERSIH ( CLEAN CARGO ), muatan dari golongan ini tidak merusak
muatan lain dan tidak meninggalkan sisa kotoran
Contoh : Textil, Perkakas rumah tangga dan Barang kelontong

5. MUATAN BERBAU ( ODOROUS CARGO ), golongan muatan ini dapat

merusak / membuat bau jenis barang lain
Contoh : Kerosin, Terpentin, Amoniak dan Ikan asin

6. MUATAN BAGUS / ENAK ( DELICATE CARGOES ), golongan muatan ini

umumnya dari jenis bahan bahan pangan
Contoh : Beras, Tepung terigu dan Teh.

7. MUATAN BAHAYA ( DANGEROUS CARGO ), golongan muatan yang mudah

menimbulkan bahaya ledakan, pemuatannya harus ditempatkan tersendiri dan
pemadatannya harus sesuai dengan petunjuk yang ada ( blue book )
Contoh : Dinamit, Fire work dan Carbon disulfida
 SETELAH MENGETAHUI GOLONGAN MUATAN, MAKA DALAM
PELAKSANAAN PEMUATAN HARUS MEMPERHATIKAN SBB :

1. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN BASAH DIATAS MUATAN KERING

2. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN BERAT DIATAS MUATAN RINGAN

3. JANGAN MENCAMPUR DALAM SATU RUANG MUAT ANTARA MUATAN BERBAU

DENGAN MUATAN BERSIH

4. JANGAN MENCAMPUR DALAM SATU RUANG MUAT ANTARA MUATAN KOTOR

DENGAN MUATAN BERSIH

5. JANGAN MENEMPATKAN MUATAN YANG DAPAT RUSAK KARENA PANAS DI

RUANG MUAT YANG BERSEBELAHAN LANGSUNG DENGAN KAMAR MESIN
KAPAL

6. MENYUSUN MUATAN DENGAN SAMA TINGGI DAN RATA SEHINGGA TIDAK

MENYULITKAN BILA DILASHING

7. JAUHKAN MUATAN YANG MENGANDUNG BAHAN KIMIA DENGAN MUATAN BAHAN

PANGAN

8. MENEMPATKAN MUATAN BERBAHAYA MENURUT PETUNJUK ( BLUE BOOK )

MUATAN BERDASARKAN BENTUK PENGAPALANNYA:

A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS )
C. MUATAN TONG/DRUM ( DRUMS )
D. MUATAN BAREL ( BARELLS )
E. MUATAN CURAH ( BULK )
F. MUATAN BIJI-BIJIAN ( GRAIN )
G. MUATAN PETI ( CASES )
H. MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )
CARA PEMADATAN / PEMUATAN

A. MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

- PEMUATAN DAN PENYUSUNAN SANGAT TERGANTUNG DARI ISI KARUNG
- HARUS DIBERI DUNNAGE ( ALAS ) , DAN BEBAS DARI DINDING KAPAL
- DIBEBASKAN DARI TIANG DENGAN CARA MENUTUPI DENGAN KERTAS ATAU
TIKAR YANG KEDAP AIR, AGAR BILA BAGIAN BESI BERKERINGAT TIDAK
MEMBASAHI
- DIATAS MUATAN KARUNG YANG LETAKNYA DIBAWAH MULUT PALKAH HARUS
DITUTUP DENGAN SASAK
- DAPAT DISUSUN SALING MENINDIH ( BAG ON BAG ) MEMPERKECIL BS TAPI
VENTILASI KURANG BAIK AGAR VENTILASI BAIK DISUSUN SETENGAH KARUNG
- SAK HARUS DITERIMA DALAM KEADAAN BERSIH DAN TIDAK BOCOR
- BILA TERDAPAT BERMACAM MACAM MUATAN DALAM KARUNG, DIPISAHKAN
DENGAN TERPAL
- PEMUTAN DAN PEMBONGKARAN DIHINDARI MEMAKAI GANCO
MUATAN KARUNGAN ( BAGS )

PENYUSUNAN PENUH ( BAG ON BAG ) PENYUSUNAN SEPAROH (½ KARUNG )

B. MUATAN BAL-BALAN ( BALS )
UMUMNYA BERBENTUK SEGI EMPAT ATAU PERSEGI PANJANG
PENGEPAKAN MUATAN BAL-BALAN BIASANYA DIPERUNTUKAN
BAGI MUATAN YANG MEMPUNYAI SF BESAR AL : KAPAS, KAPOK,
WOOL PRINSIP PEMADATANNYA DISUSUN RAPI MENGHEMAT
RUANG MUAT MENGURANGI BS

C. MUATAN TONG / DRUM ( DRUMS )

DIPADATKAN SECARA TEGAK DALAM SATU LAPISAN DATAR, DIATAS
TIAP LAPISAN DIBERI TERAPAN AGAR PERMUKAAN TETAP DATAR
D. MUATAN BAREL ( BARELLS )
- DIPADATKAN DENGAN CARA MENDATAR ATAU REBAH, SUMBATNYA
MENGHADAP KEATAS DAN TEPI TEPINYA BERADA PADA SATU GARIS LURUS

- LAPISAN PERTAMA DARI PERUT BARREL HARUS BEBAS DARI DASAR DAN SISI
RUANGAN, DAN DIBERI 4 BAJI SEBAGAI BANTALAN

- TINGGI DAN JUMLAH LAPISAN TERGANTUNG ISI BARREL AL :

BAREL DENGAN 65 GALLON, 6 LAPISAN
65 – 105 GALLON, 5 LAPISAN
106 – 180 GALLON, 4 LAPISAN
> 180 GALLON, < 3 LAPISAN

- DI LOWER HOLD JANGAN DIPADATKAN SECARA TEGAK, DI TWEEN DECK DAN

UPPER DECK DAPAT DIPADATKAN SECARA TEGAK TAPI TIDAK ADA LAPISAN
LAINNYA DIATASNYA, KECUALI MUATAN YANG RINGAN
 CARA PENYUSUNAN BAREL :

1. PADA SEPEREMPAT PANJANG, DISISI SATU BAREL BERTUMPU PADA 4 BUAH

BAREL CARA INI HILANG RUANGAN SETENGAH BAREL YANG DIDEPAN /
DIBELAKANG, RUANG INI HARUS DIISI DENGAN DUNNAGE AGAR TIDAK GESER

2. PADA SETENGAH PANJANG ATAU SETENGAH BAREL ( IN DE TIER )

CARA INI TIDAK HILANG RUANG SETENGAH PANJANG BAREL, DIANTARA
TIERNYA DIGUNAKAN BAJI KAYU
 3. PADA SUSUN KEATAS DIGUNAKAN BAGI BAREL YANG TIDAK MEMPUNYAI PERUT
( RATA )

4. PADA SELURUH PANJANG DITERAPKAN PADA BAREL YANG BERISI +/- 600 LITER,
SETIAP TIER DISANGGA BAJI KAYU BESAR
E. MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN )
( BIJI BESI, GULA CURAH, BATU BARA, GANDUM DLL )

SAAT INI DIANGKUT OLEH KAPAL KHUSUS PENGANGKUT MUATAN

CURAH ( BULK CARRIER SHIP ) YANG DILENGKAPI DENGAN TANKI
BALAST SAMPING ( WING TANK )YANG BERFUNGSI MENGATUR
STABILITAS KAPAL ( GM )

PERSIAPAN RUANG MUAT KAPAL :

- RUANG MUAT DISAPU BERSIH SECARA KESELURUHAN
- GOT KAPAL HARUS BERSIH DAN KERING DAN SISTEM POMPA
GOT BAIK
- PENUTUP LUBANG GOT DITUTUP TERPAL BILA PERLU DISEMEN
SUPAYA KEDAP
BULK CARRIER DIAGRAM
MUATAN CURAH ( BULK/GRAIN )

GYPSUM IN BULK

COAL IN BULK GRAIN IN BULK

G. MUATAN PETI ( CASES)
MUATAN PETI TUJUANNYA UNTUK MELINDUNGI MUATAN YANG ADA DIDALAMNYA
CONTOH ANTARA LAIN :
KACA, MESIN CKD, MAKANAN KALENG DAN BUAH BUAHAN

YANG PERLU DIPERHATIKAN DALAM PENYUSUNAN MUATAN PETI ADALAH

DENGAN TIDAK MENUMPUK PETI YANG BERAT DIATAS MUATAN LEMAH
H. MUATAN PETI KEMAS ( CONTAINER )
SIFAT SIFAT DARI PADA MUATAN

1. BERAS
- MUDAH MEMANAS DAN BERKERINGAT
- MUDAH RUSAK OLEH BAU BAUAN YANG KERAS
- MENGANDUNG BANYAK AIR
- BILA TERKENA BASAH MENIMBULKAN PANAS & MENGELUARKAN
BAU APEK
- MENGELUARKAN GAS CARBON ACID

PENANGANAN PEMUATAN BERAS :

- SF 48 / 51 DALAM KARUNG
- PERLU PERANGINAN TEGAK DAN HORISONTAL
- HINDARI MENYENTUH LANGSUNG DENGAN DASAR RUANG MUAT
& DINDING KAPAL
- PADA DASAR RUANG MUAT DIBERI DUNNAGE DOUBEL
- RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING, BEBAS BAU BAUAN
YANG MERUSAK
- KARUNG BERAS DIPADATKAN DARI MUKA KEBELAKANG
MELINTANG KAPAL
2. GULA
- LEMBAB, MENGANDUNG SIRUP GULA
- TIDAK BOLEH KENA AIR LAUT / ASIN ATAU UDARA LEMBAB
- PEKA TERHADAP MINYAK DAN BAU BAUAN
- MUDAH MENJADI PANAS DAN MUDAH TERBAKAR SENDIRI

PENANGANAN PEMUATAN GULA :

- DALAM KARUNG, TONG ATAU KERANJANG

- RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING, BEBAS BAU BAUAN YANG
MERUSAK
- HINDARI MENYENTUH LANGSUNG DENGAN DASAR RUANG MUAT
& DINDING KAPAL
- BILA ADA KARUNG BOCOR SUPAYA DIJAHIT
3. KOPI
- PEKA TERHADAP BAU BAUAN
- MENGELUARKAN BAU YANG DAPAT MERUSAK MUATAN LAIN

PENANGANAN PEMUATAN KOPI :

- DIKAPALKAN DALAM KARUNG / SAK SF 60 / 70
- RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN DIBERI DUNNAGE
- KOPI MUDAH RUSAK OLEH MUATAN YANG BERBAU TAJAM

4. TEH
- KATAGORI MUATAN HALUS
- PEKA TERHADAP BAU BAUAN
- DIHINDARI UDARA LEMBAB

PENANGANAN PEMUATAN TEH :

- DIKAPALKAN DALAM PETI, SF 110 / 113 / 115
- RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN BEBAS DARI BAU BAUAN
- PEMUATAN MENGGUNAKAN SLING JALA JALA DENGAN ALAS PALLET
- PENYUSUNAN HARUS RATA DAN TIAP 3 TIER DIBERI DUNNAGE FLOOR
5. SEMEN
- MUATAN KOTOR
- DEBUNYA MELEKAT PADA BARANG LAIN
- MENGERAS BILA TERKENA AIR ATAU UAP AIR

PENANGANAN PEMUATAN SEMEN :

- DIKAPALKAN DALAM SAK SF 33 / 36 ATAU BULK SF 22 / 23
- PEMUATAN MENGGUNAKAN SLING JALA JALA / SLING TERPAL
- PALKAH HARUS BERSIH DAN KERING
- JANGAN DICAMPUR DENGAN MUATAN BASAH

6. KOPRA
- MENGANDUNG BANYAK MINYAK
- MENGELUARKAN BAU
- MEMPUNYAI SIFAT MEMANAS DAN DAPAT TERBAKAR SENDIRI

PENANGANAN PEMUATAN KOPRA :

- DIKAPALKAN DALAM KARUNG, SF 95 / 110 ATAU BULK SF 90 / 100
- RUANG MUAT HARUS BERSIH DAN VENTILASI BAIK
- PEMUATAN HARUS JAUH DARI API
7. KAPAS
- RESIKO KEBAKARAN TINGGI

PENANGANAN PEMUATAN KAPAS :

- DIKAPALKAN DALAM BENTUK BAL BALAN YANG DIPRES SF 120 / 70
DAN SF 60 / 65
- RUANG MUAT HARUS BERSIH, KERING DAN BEBAS BEKAS MINYAK

8. BATU BARA
- MENGELUARKAN GAS TAMBANG YANG DAPAT MENIMBULKAN
LEDAKAN
- CEPAT MENANGAS BILA TERDAPAT CUKUP O2, SEHINGGA ADA
BAHAYA KEBAKARAN
- DAPAT RUNTUH SEHINGGA MEMBAHAYAKAN STABILITAS KAPAL
 MUATAN DECK

MUATAN DIATAS DECK KAPAL ( ON DECK ) HARUS DIPERHATIKAN :

1. KAPAL HARUS CUKUP BAIK STABILITASNYA SEHUBUNGAN SELAMA

PELAYARAN NANTINYA AKAN ADA PENGURANGAN PEMAKAIAN BBM
DAN AIR TAWAR
2. TIDAK MENGGANGU / MENGHALANGI NAVIGASI
3. KEMAMPUAN DECK / GELADAK CUKUP
4. LASHINGAN HARUS KUAT

MENGAPA DI MUAT DIATAS DECK

1. KARENA SIFATNYA, MUATAN BERBAHAYA ( KEADAAN DARURAT

DIBUANG KELAUT )

2. KARENA BENTUKNYA KHUSUS (LOKOMOTIF, BARANG PROYEK)

3. KARENA ALASAN / PENGECUALIAN, DALAM PALKAH PENUH

( DALAM B/L HARUS DITULIS “DECK CARGO AT SHIPPER RISK” )
ON DECK CARGO
 PENERAPAN / DUNNAGE
UNTUK MELNDUNGI MUATAN DI DALAM PALKAH, PEMASANGAN ANTARA
MUATAN DENGAN BAGIAN KAPAL ATAU ANTARA MUATAN DAN MUATAN
( TIKAR, SASAK, TERPAL, PLASTIK, BALOK KAYU DAN PAPAN )

MAKSUD PENGGUNAAN DUNNAGE, UNTUK MENJAGA MUATAN DARI :

- AIR ( AKIBAT KERINGAT ATAU
KEBOCORAN )
- RUSAK KARENA TEKANAN
- RUSAK KARENA KARAT
- RUSAK KARENA PANAS
- TERJADINYA PENCAMPURAN

ADA 2 ( DUA ) MACAM DUNNAGE

1. PERMANENT DUNNAGE, ADA DI KAPAL SEJAK KAPAL DIBANGUN
2. DUNNAGE TIDAK TETAP, ( TIKAR, SASAK, TERPAL, PLASTIK DAN
PAPAN )