[Material]_Hardening

Rangkuman Diskusi Mailing List Migas Indonesia Online bulan Maret 2006 tentang
material ini membahas mengenai Material Hardening.

Apakah dengan menaikkan kekerasan material akan mengurangi elastisitasnya?

Material yang dibahas adalah AISI 4140 yang digunakan untuk shaft.

Secara prinsip semakin keras suatu material atau mengalami proses pengerasan,
maka ductility a/ keuletannya akan menurun dan cenderung brittle/ rapuh/ mudah
pecah, karena secara mikrostruktur kepadatan struktur semakin rapat sehingga
tegangan muka antar atom nya tinggi, dan terjadi perubahan mikrostruktur, tapi hal
ini dapat diminimalisasi setelah proses pengerasan, dilakukan proses anealing/
pemanasan ulang sampai titik transformasi, untuk menghilangkan tegangan antar
atom juga mengembalikan struktur molekul kebentuk awal.

Penyebab patahnya logam dapat diketahui lewat fractography, e.g. dengan

mengamati permukaan patahan. Jika bentuk patahannya rata dan mengkilap, ini
kemungkinan patah getas (brittle fracture). Patah getas ini biasanya disebabkan
fatigue loading (baik amplitudo konstan atau amplitudo berubah). Jika patahannya
berbentuk "cup and cone", ini kemungkinan patah ulet (ductile fracture). Hardening
(dengan strain rate rendah) dan tempering (dalam durasi tertentu) dapat
meningkatkan kekuatan logam. Kekuatan ini diukur dengan dua parameter, yaitu
yield strength (kekuatan luluh) dan ultimate strength (kekuatan maksimum).

Jika ingin melakukan hardening dan tempering, mungkin ada baiknya

memperhatikan (1) temperatur, (2) yield strength increment, (3) durasi heat
treatment. Pada saat operasi, mohon diamati besar pembebanan (load maksimum)
yang dialami shaft.

Diskusi lebih lengkap dapat dilihat dalam file berikut :

Pertanyaan : Zulfahmi

Dear All,
Boleh sedikit pencerahan nya.
Apakah dengan menaikan kekerasan material akan mengurangi elastisitas material.

material : AISI 4140

material ini digunakan untuk shaft.

Thanks

Tanggapan 1 : amal ashardian

Elastisitas ini constanta Pak.... elastisitas (young modulus) untuk steel 200 - 207
GPa........Konstanta ini berguna selama material melentur dalam batas elastis...yaitu
yield point. Gunanya menghitung lenturan .... defleksi...elastisitas = stress / strain...

Kekerasan ini gunanya untuk wear resistante... ketahanan terhadap keausan.

Kalau material dikeraskan... biasanya yield point-nya juga naik (dengan asumsi
seluruh body keras semua)...elastisitasnya sama saja. Tapi kalau terlalu keras... yaa
yield pointnya... jadi nggak jelas....istilahnya materialnya jadi getas...tahu-tahu
patah....aduhhh..
Makanya hardening cuman di permukaan....tujuannya ya untuk wear
resistante...misal sampai kedalaman 1mm dari luar.

Dalamnya jangan ikut-ikutan keras...............

Tanggapan 2 : Sudira, Andi

Mas Zulfahmi,
Secara prinsip semakin keras suatu material atau mengalami proses pengerasan,
maka ductility a/ keuletannya akan menurun dan cenderung brittle/ rapuh/ mudah
pecah, karena secara mikrostruktur kepadatan struktur semakin rapat sehingga
tegangan muka antar atom nya tinggi, dan terjadi perubahan mikrostruktur, tapi hal
ini dapat diminimalisasi setelah proses pengerasan, dilakukan proses anealing/
pemanasan ulang sampai titik transformasi, untuk menghilangkan tegangan antar
atom juga mengembalikan struktur molekul kebentuk awal.

Semoga terjawab.

Tanggapan 3 : Zulfahmi

Thanks mas andi,

Sebenarnya ini berangkat dari kasus yang baru terjadi di plan kami. Kami baru
mengganti gear box cooling tower. baru running 7 hari, shaft nya patah.
Dalam proses pembuatan shaft nya kami lakukan hardening + tempering.

Banyak dugaan untuk kasus ini dan salah satu nya ya pengaruh pengerasan dari
material ini.

thanks atas respon nya.

Tanggapan 4 : aang

Pak Zul;

Kekerasan material dilihat dari f yield nya, dan kalo dilihat dari grafik antara stress
dan axial strain maka nggak akan merubah elastisitasnya. yang berubah adalah yield
nya saja.

Tanggapan 5 : Ilham B Santoso

Salam,

Maaf baru ngikuti diskusi.

Sebenarnya dari profil patahan material, sering kali dapat diketahui penyebab
terjadinya patah tersebut. Apakah karena patah getas, atau karena ada initial crack,
atau patah karena fatigue..dll. Mungkin ada baiknya, foto-foto pada daerah patahan
diambil dengan detail..dan bisa dikirimkan ke moderator untuk dimuat dimilis ini.
Siapa tahu bisa jadi bahan menarik untuk diskusi failure analysis.

Tanggapan 6 : Arief Yudhanto

Mungkin Pak Zulfahmi saat ini sudah menemukan data baru mengenai penyebab
patahnya shaft. Saya hanya ingin urun rembug sedikit saja.
Sependapat dengan Pak Ilham, penyebab patahnya logam dapat diketahui lewat
fractography, e.g. dengan mengamati permukaan patahan. Jika bentuk patahannya
rata dan mengkilap, ini kemungkinan patah getas (brittle fracture). Patah getas ini
biasanya disebabkan fatigue loading (baik amplitudo konstan atau amplitudo
berubah). Jika patahannya berbentuk "cup and cone", ini kemungkinan patah ulet
(ductile fracture). Hardening (dengan strain rate rendah) dan tempering (dalam
durasi tertentu) dapat meningkatkan kekuatan logam. Kekuatan ini diukur dengan
dua parameter, yaitu yield strength (kekuatan luluh) dan ultimate strength (kekuatan
maksimum).

Saran saya: jika ingin melakukan hardening dan tempering, mungkin ada baiknya
memperhatikan (1) temperatur, (2) yield strength increment, (3) durasi heat
treatment. Pada saat operasi, mohon diamati besar pembebanan (load maksimum)
yang dialami shaft. Mudah2an selanjutnya tidak ada failure lagi.

Mengenai istilah-istilah:

Elastisitas bukanlah konstanta. Elastisitas ada sebuah terminologi untuk

mendeskripsikan kemampuan suatu bahan untuk kembali ke kondisi awal setelah
beban dipindahkan. Untuk mengukurnya, ada suatu besaran yang menghubungkan
antara tegangan (gaya per satuan luas) yang diberikan kepada bahan dan regangan
(selisih perpindahan dibagi ukuran awal), yaitu Young's Modulus.

Kekerasan, pada umumnya, diterjemahkan dari kata hardness, yang menunjukkan

ketahanan suatu bahan terhadap deformasi plastis.

Kalau ada kekurangan, mohon maaf. Rekan2 lain mungkin ada yang menambahkan
atau meluruskan. Terima kasih.

Tanggapan 7 : farabirazy albiruni

Sorry baru bergabung lagi coz ada pekerjaan yang cukup menyita waktu dan pas liat
diskusi bidang material ternyata sudah cukup ramai lagi...

Pertanyaan mengenai apakah elastisitas material berubah dengan dilakukan

perlakuan panas, sampai saat ini saya belum menemukan literatur yang mengatakan
terjadi perubahan elastisitas (perubahan modulus young) bila suatu material
dilakukan proses perlakuan panas. (Kalo bapak2 menemukan dan sudah melakukan
penelitian tentang ini, tolong dishare ke saya via japri please..). Yang saya tahu,
elastisitas terkait dengan stiffness material yang hubungan secara kasar berbanding
lurus dengan temperatur melting material. Dengan kata lain, semakin stiff material,
maka nilai modulus young-nya makin tinggi dan temperatur meltingnya semakin
tinggi (ex.Epolimer < E logam < E ceramic dan T melting Polimer < T melting logam
< T melting ceramic). Kalau proses perlakuan panas merubah tensile stregth dan
ductility itu pasti bila perlakuan panasnya dilakukan di atas`temperatur A1 (liat
diagram Fe-Fe3C). kalaupun dilakukan di bawah temperatur A1, maka butuh waktu
yang relatif lama untuk merubah fasa pearlite (kasus AISI 4140) menjadi spheroidise
carbide.

Lalu mengenai failure shaft dalam jangka waktu yang relatif pendek, ada 3
kemungkinan:

1. Material terlalu getas akibat tidak dilakukan proses tempering setelah hardening
sehingga struktur mikro masih dalam kondisi untemperd martensite.
2. Tidak dilakukan proses hardening sama sekali, dengan kata lain material berada
dalam kondisi as anneal karena AISI 4140 bila sudah di (Hardening dan Tempering)
disuplai dengan kode AISI 4140 HT dalam mill certificate-nya.
3. Ada takik yang cukup tajam misal pada step diameter shaft or pada keyway (takik
tidak diberikan fillet radius untuk mengurangi notch stress).

Lalu bagaimana cara efektif dan cepat untuk mengetahui penyebab kegagalan (1
dan 2)? Lakukan hardness test dan metalografi. Struktur as anneal, untempered
martensite, maupun tempered martensite bisa dibedakan dengan mudah. Untuk
penyebab no.3, cukup lihat fraktografinya saja, kalo memang fatigue penyebabnya,
cukup amati permukaan shaft dimana inisiasi fatigue berasal.

Barangkali paper saya di majalah Korosi & Material Indocor terbaru dengan judul
"Failure of a Vertical Ammonia Transfer Pump" bisa jadi rujukan untuk kasus ini,
dimana shaft patah dalam waktu 2000 jam saja.

Tanggapan 8 : Arief Yudhanto

"Material" yang dibahas Mas Abhi tentunya logam, dan Mechanical Metallurgy
karangan Dieter adalah yg paling bagus dalam menjelaskan elastic moduli logam.

Saya juga sempat membaca sumber lain, dan senada dengan Mas Abhi, bahwa
perlakuan panas pada baja memberikan efek yg kecil pada perubahan modulus
elastisitas.

Sepengetahuan saya, modulus elastisitas ditentukan oleh degree of anisotropy.

Untuk logam: (1) setelah mengalami cold working (rolling), stiffness bisa berbeda-
beda untuk arah orientasi tertentu, (2) karena ukuran crystal carbon dan
konsentrasinya di dalam baja sangat kecil, maka pengaruh carbon terhadap degree
of anisotropy juga kecil (oleh karena itu modulus of elasticity juga tidak banyak
berubah), (3) heat treatment sedikit sekali memberikan pengaruh terhadap slope
elastic stress - strain curve. Untuk komposit: bahan komposit paling sederhana
dikategorikan transversely isotropic, selebihnya anisotropic.

Jika sudah meluas dan membahas masalah polymer, kita berada di luar jangkauan
buku Dieter. Polymer bersifat viscoelastic, dimana modulus elastisitasnya merupakan
fungsi dari applied stress, strain rate, time dan temperature. Modulus elastisitas
polymer akan menurun jika temperatur yang diberikan pada polymer itu
ditingkatkan.

Pada temperatur rendah, polymer cenderung getas dan kaku, pada temperatur
intermediate, polymer mengalami penurunan modulus secara drastis, dan pada
temperatur tinggi polymer hampir seperti liquid dengan modulus yang sangat
rendah. Material komposit juga sensitif terhadap temperatur (dan juga
hygrothermal), tapi hal ini di luar scope diskusi.

Tanggapan 9 : Hadi subiantoro

Sedikit koreksi mas abi... stiffness tidak berbanding lurus dengan temperatur melting
material .. sebagai contoh:

Baja dengan kandungan karbon yang berbeda mempunyai temperatur melting yang
berbeda beda ... semakin tinggi kadar karbonya maka temperatur meltinganya
akan menurun ....(bisa dilihat diagram Fe-C) ,bagaimana stiffnesnya?,setau saya
meningkat.
keep writing mas abi

Tanggapan 10 : farabirazy albiruni

Thanx Pak Hadi buat masukannya.

Akhirnya setelah buka2 referensi, saya nemu juga (Mechanical Metallurgy by George
E Dieter SI Metric Edition Tahun 1988 hal 280):

"The modulus of elasticity is determined by binding forces between atoms. Since

these forces cannot be changed without changing the basic nature of the material, it
follows that the modulus of elasticity is one of the most structure-in-sensitive of the
mechanical properties. It is only slightly affected by alloying additions, heat
treatment, or cold work".

Selain itu dalam Materials Science and Engineering as an Introduction by Wiiliam D

Callister, Jr, 6th Ed. tahun 2003 hal 119):

" On the atomic scale, macroscopic elastic strain is manifested as small changes in
the interatomic spacing and the streching of interatomic bonds. As consequences,
the magnitude of the modulus of elasticity is a measure of the resistance to
separation of adjacent atoms, that is, the interatomic bonding forces".

Dengan kata lain, secara kasar, nilai modulus young atau stiffness material
berbanding lurus dengan melting temperaturnya. Penambahan paduan (ex carbon
dalam diagram Fe-Fe3C), mungkin hanya merubah sedikit nilai modulus young ini.

Tanggapan 11 : ir_winarto

Dear MILIS MIGAS Yth.

Cukup menarik diskusi tentang "Hubungan antara KEKERASAN vs ELASTISITAS" yang

dilontarkan dari Bapak ZULFAHMI tentang permasalahan patahnya poros (shaft)
Gear Box Cooling Tower yang terbuat dari baja AISI 4140 dan patah dalam waktu
cuma 7 hari.

Permasalahan tsb dibahas oleh beberapa anggota Komunitas Migas Indonesia (KMI)
yaitu:
- Pak Andi Sudira
- Pak Amal Ashardian
- Pak R. gautama
- Pak Raharjo
- Pak Ilham Budi Santoso
- Pak Arief Yudhanto (KBK Material)
- Pak Hadi
- Pak Farabirazy A (Abhie)

Saya ingin sedikit memberikan tanggapan dan masukan dari diskusi tersebut yaitu
bahwa : Antara KEKERASAN dan ELASTISITAS (atau biasa disebut MODULUS
ELASTISITAS - E) merupakan dua hal yang cukup berbeda dilihat dari Definisinya.

KEKERASAN (HARDNESS)
The Metals Handbook defines hardness as "Resistance of metal to plastic
deformation, usually by indentation. However, or to resistance to scratching,
abrasion, or cutting. It is the property of a metal,which gives it the ability to resist
being permanently, deformed (bent, broken, or have its shape changed), when a
load is applied. The greater the hardness of the metal, the greater resistance it has
to deformation. In mineralogy the property of matter commonly described as the
resistance of a substance to being scratched by another substance. In metallurgy
hardness is defined as the ability of a material to resist plastic deformation.

ELASTISITAS (biasa disebut : Modulus of Elasticity)

modulus of elasticity - the ratio of the applied stress to the change in shape of an
elastic body

The relationship between stress and strain is expressed in terms of a property called
the Modulus (or Young Modulus, named after the originator). The linear portion of
the stress-strain curve can be used to determine the modulus which correspond to
the slope of the curve before the yield point, up to which all deformation is elastic
and, therefore, recoverable. In other words, The slope (modulus) at any point in the
linear portion of the line gives the same result. The modulus, in effect, denotes
stiffness or rigidity for any kind of applied load, i.e. tension, compression or shear.
Stiff materials have a high modulus. This means that the deformation (strain)
resulting from the applied force (stress) is low. Flexible materials have a low
modulus. They undergo large deformations with relatively
low applied forces, normally.

Dari dua definisi tsb diatas, saya simpulkan bahwa :

1. Kekerasan adalah ukuran sifat mekanis material yang diperoleh dari DEFORMASI
PLASTIS (deformasi yang diberikan dan setelah dilepaskan, tidak kembali ke bentuk
semula akibat indentasi oleh intan untuk uji Vickers & Rockwell atau oleh bola baja
keras untuk uji Brinell), sedangkan
2. Elastisitas (Mod Elastisitas) adalah ukuran sifat mekanis material yang diperoleh
dari DEFORMASI ELASTIS (deformasi yang diberikan dan setelah dilepaskan akan
kembali ke bentuk semula)

Sehingga, Secara PRINSIP keduanya hampir tidak dapat (sulit) untuk dikaitkan satu
sama lain.

Namun, Kekerasan (Hardness) secara empiris ada hubungannya dengan KEKUATAN

TARIK (Ultimate Tensile Strength-UTS), mengingat kekuatan tarik diukur pada saat
benda mengalami DEFORMASI PLASTIS. Sesuai dengan beberapa literatur bahwa :
UTS(MPa) = 3.38 x HB (untuk HB>175) atau UTS(MPa) = 3.55 x HB (untuk HB <=
175) (REferensi :
http://www.calce.umd.edu/general/Facilities/Hardness_ad_.htm#6)

APA PENGARUH HEAT TREATMENT DARI BAJA AISI 4140 (HARDENING & TEMPERING)
Terhadap SIFAT MEKANIS,

Akibat Heat treatment tsb, kekuatan (UTS & Yield) dan kekerasan baja akan
meningkat, tetapi elongasi (keuletan) akan Menurun. Ukuran Keuletan (elongasi)
tidak sama dengan ukuran elastisitas dan kedua hal tersebut sering terjadi salah
dalam pemakaian kosa katanya. Karena elongasi umumnya diukur pada saat terjadi
deformasi plastis (plastic elongation).
Jadi secara prinsip semakin tinggi kekerasan & Kekuatan Baja, kecenderungan
material akan mengalami kegetasan (brittleness) semakin tinggi, karena
keuletannya menurun. separti yang Pak Andi Sudira jelaskan.

Mengenai patahnya POROS (shaft) AISI 4140 banyak kemungkinan penyebabnya

(seperti yang dijelaskan oleh Pak Arief Y dan Pak Ilham BS dan Pak Abhie) dan
dengan analisa kerusakan (Failure Analysis) maka penyebab utama (root cause)
kerusakan dapat diketahui dengan mengikuti Prosedure Analisa kerusakan yang
berlaku.

Mengenai kemungkinan-kemungkinan penyebab kerusakan (patah) shaft tersebut

seperti Proses heat treatment yang salah, material dasarnya (chemical dan internal
defects) atau design-nya (notch, key-way, sharp corner) (telah dijelaskan oleh Pak
Abhie) dan untuk itu Pak Zulfahmi dapat melakukan uji lab untuk material tsb atau
dapat langsung di analisa oleh Pihak ke 3 (seperti lembaga uji di LUK dengan Pak Tri
Wibowo dkk atau ke CMPFA FTUI di departemen Metalurgi FTUI atau LAPI ITB via
Departemen Mesin - PS. Material - Maaf sebelumnya kalau informasi tsb dianggap
sebagai Iklan terselubung).

Demikian penjelasan saya semoga bermanfaat dan apabila ada yang kurang jelas
mohon untuk dikoreksi.

Tanggapan 12 : amal ashardian

Pak winarto..saran yang bagus

Saya juga beberapa kali memanfaatkan LUK untuk nge-test material...

Kalau ada foto..patahan dan juga Juga jika ada gambar as built dari shaft...

Material seperti ini kalau salah heat treatment juga bisa menyebabkan chromium
berdifusi keluar...menyebabkan retakan halus...yang menyebabkan stress intensity
di daerah reatakan.

Tanggapan 13 : Budhi S.

Ini ada 3 foto mengenai patahan shaft tersebut kiriman dari Sdr. Zulfahmi. Untuk
menghemat bandwidth, maka resolusi foto saya perkecil dan disatukan dalam format
PDF.

Silahkan bila ada anggota milis yang dapat memberikan pencerahan terhadap
problem shaft yang patah ini.

Lihat Attachment : Foto Patahan Shaft.pdf

Tanggapan 14 : Zulfahmi

Makasih Pak atas masukan nya,

Maaf saya terlambat respon balik karena ada ganggaun pada PC saya.
Photo dari patahan ini akan saya coba lagi kirim karena selalu gagal. Pak Amal,
menarik dari masukannya, salah heat treatment menyebabkan chromium berdifusi
keluar. boleh sedikit penjelasan nya salah heat treatment seperti apa ya ? karena
salah satu suspect saya memang kearah sana disamping radius dari stap shaft yang
tidak sempurna. Ada scracth yang memungkinkan kosentrasi stress pada scracth
tersebut dan suspect yang lain .
Mengenai uji lab, uji apa saja ya yang perlu dilakukan ?

Tanggapan 15 : raharjo_wida

Numpang komentar pak Zul,

Mungkin tergantung bagaimana cara heat treatment-nya.

Untuk shaft, pengerasan yang diminta biasanya hanya pada permukaan saja, bukan
pada keseluruhan shaft. Untuk itu heat-treatmentnya bisa pake cara IQT (Induction
Quenching Tempering)dimana kekerasannya bisa mencapai 2x lipat sampai 50 HRC
dan kedalaman bisa 3mm. Besaran temperatur dan waktu tergantung material dan
ukuran shaft tsb.

Tanggapan 16 : Sadikin, Indera

Pak Zul,
Tanpa analisis perlakuan panas material dan mekanika retakan yang rumit, secara
visual ada 2 kesalahan mendasar pada rancangan poros:
1. Radius transisi leher poros terlalu kecil
2. Ujung saluran pasak (keyway) terlalu dekat dengan leher poros
Masing2 merupakan sumber konsentrasi tegangan dan kelihatannya kegagalan
berawal dari titik dimana kedua sumber konsentrasi tegangan tersebut bertemu.
Mungkin ada pendapat lain dari rekan2 milis. Thanks.

Tanggapan 17 : M Razi

Rekan-rekan,
Melihat visual, saya sependapat dengan analisis dair Pak Indera.
Mendukung keadaan ini, terlihat bahwa titik kritis terjadi persis pada saluran pasak.
Ada pengaruh dari proses pengerjaan mekanik untuk membuat alur pasak.
Terlihat bahwa alur tersebut dibuat dengan proses milling (frais) secara horizontal
dan dimungkinkan:
a. kecepatan potong (rotation/min) dan gerak pemotongan (mm/det) tinggi
b. cutter terjepit
c. jenis cutter

Bila menggunakan cutter carbide, kecepatan potong dipastikan tinggi. Bila tidak
menggunakan pendingin, dengan sendirinya bagian shaft ini sudah mengalami
proses pemanasan, struktur pun berubah.

Setelah itu dilakukan pemanasan lagi (hardening) titik itu terjadi perubahan stuktur
drastis dan patah.

Mungkin ada pendapat lain.. silakan untuk disempurnakan.

Terima kasih.

Tanggapan 18 : Anshori Budiono

Kasus:
Ganti Gearbox Cooling Tower
Shaft baru AISI 4140 HT + Tempered
7 hari running, shaft patah pada daerah shaft transisi.
Apakah pembuatan shaft benar-benar dilakukan sendiri termasuk heat treatment
nya?

Melihat visual foto patahan shaft, dugaan saya terjadi overload pada shaft.

Saran saya:

Tahap-1
Check dengan design/engineering team, apakah design shaft sudah benar dari sisi
kekuatan design (diameter, radius pada transisi ukuran shaft, dan material
selectionnya AISI 4140). Jangan lupa tanyakan kondisi akhir kekuatan AISI 4140 yang
diminta (Material Stength atau Yield Strength) karena kondisi akhir kekuatan material
AISI 4140 bisa bermacam-macam, tergantung dari perlakuan panas (heat treatment)
yang dilakukan.

Tahap-2
Check apakah shaft benar material shaft tersebut adalah AISI 4140. Bisa dilihat dari
Mill certificate dan jangan lupa harus ada juga CCT curve-nya untuk panduan heat-
treatment.

Kalau pada Tahap-1 dan Tahap-2 sudah confirm bahwa designnya benar dan shaft
material juga AISI 4140, maka lanjut ke tahap-3, yakni:

Tahap-3:
Check apakah heat-treatment dilakukan dengan benar.
Apakah temperatur heat-treatment sudah benar dan rata untuk setiap bagian?
Apakah temperature sensor dan recordnya sudah terkalibrasi dengan baik?
Apakah dilakukan micro hardness test setelah selesai keseluruhan proses heat-
treatment untuk pengechekan secara cepat bahwa kondisi akhir kekuatan material
shaft sesuai dengan permintaan design engineer?
Apakah dilakukan die-penetrant test untuk daerah-daerah kritis (daerah transisi shaft
dan daerah pasak).

Seperti diinformasikan, heat-treament-nya adalah heat-treament + tempering.

Maksudnya apakah:
1. Dilakukan dua tahap yakni Hardening (quenching) dan kemudian proses
pemanasan kembali untuk proses tempering, atau
2. Hanya satu tahap saja yakni proses austempering?

Asumsi saya yang dilakukan adalah proses hardening dua tahap yakni quench
hardening dan dilanjutkan dengan tempering.

Sangat kecil kemungkinan kesalahan pada proses quench-hardening yang akan

menghasilan martensitic formation pada AISI 4140. Tetapi harus hati-hati untuk
proses tempering karena temperatur tempering yang dipilih bisa bermacam-macam.
Praktisnya seharusnya hasil akhir proses heat-traetment harus di check minimal
dengan micro hardeness test untuk mengechek kekerasan material pada hasil akhir
heat-treatment dan die penetrant untuk melihat apakah terjadi crack akibat proses
heat-treatment (karena process quenching). Die penetrant juga sebaiknya dilakukan
sebelum heat-teatment untuk melihat apakah terjadi crack pada daerah-daerah kritis
pada shaft akibat proses machining (meski ini terjadinya crack ini sangat kecil sekali
kemungkinannya).

Dari beberapa literature di dapat informasi sebagai berikut. Saya sendiri detailnya
micro strucuture itu sudah agak-agak lupa karena ini pelajaran kampus tempo dulu.
Cuma saya cenderung menekankan menggunakan hal-hal praktis seperti
pengecheckan dengan die penetrant dan micro-hardness test untuk kasus ini.

Pada proses tempering dengan temperatur 150 - 400 deg C (sangat bagus dilakukan
di hot oil batch), maka diharapkan structure troostite akan terbentuk.

Pada proses temperatur dengan temperatur 400 - 700 deg C (sangat bagus dilakukan
di hot nitrate salt batch), maka diharapkan structure sorbite akan terbentuk.

Note : Kalau hanya dilakukan satu tahap dengan proses austempering, maka
diharapkan structure bainite akan terbentuk

Pada proses tempering, kira-kira seperti berikut ini kejadiannya:

Pada temperature 200 - 350 deg C, mulai terjadi presipitasi alpha-iron carbide, terjadi
dekomposisi retained austenite, tetragonality mulai hilang sebagian pada structure
martensite, dan alpha-iron carbide berganti menjadi cementite. Pada temperature di
atas 350 deg C, cementite menjadi kasar dan menjadi bulat (spherizoidal),
rekristatalisasi ferrite mulai terbentuk.