Jalan Komplit1 PDF

Panduan Penilaian
AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan

Pembangunan Jalan
Disusun Oleh:
Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan
Kementerian Negara Lingkungan Hidup
2007
Panduan Penilaian
AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan
Pembangunan Jalan
Disusun Oleh:
Asisten Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
Deputi MENLH Bidang Tata Lingkungan
Kementerian Negara Lingkungan Hidup
2007
PENGARAH
Hermien Roosita
Plh. Deputi Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
EDITOR
Sri Wahyuni Herly
Kabid Pengembangan
Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
Ary Sudijanto
Kabid Penyelenggaraan
Asdep Urusan Pengkajian Dampak Lingkungan
Puji dan Syukur ke hadirat Allah Swt atas

limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga
buku panduan penilaian AMDAL atau UKL-UPL
untuk kegiatan pembangunan jalan ini dapat
tersusun dengan bekerjasama dengan GTZ.
Buku panduan ini berisi tentang hal-hal yang
yang perlu diperhatikan dalam melakukan
penilaian dokumen AMDAL atau UKL-UPL
kegiatan pembangunan jalan. Penyusunan
buku
panduan
ini
ditujukan
untuk
mempermudah anggota Komisi Penilai AMDAL
atau
UKL-UPL
dalam
melakukan
proses
penilaian.
TIM PENYUSUN
Farid Mohammad
Amanda Widyadwiana
Rachma Venita
Wahyu Puspita Sari
Sena Pradipta
Jan Weber
Idris Maxdoni Kamil
APRESIASI
Ucapan terima kasih disampaikan kepada pihak-pihak
yang telah membantu penerbitan buku ini, khususnya
kepada Deutsche Gesellschaft fr Technische
Zusammenarbeit (GTZ), Dr. Ir. Sigit Pranowo
Hadiwardoyo, DEA, Dr. Ade Syafruddin, Ir. Russ Bona F,
MT, Phd, Dr. Agung Suryanto, Harni Sulistyowati, Widhi
Handoyo, Esther Simon, Endah Sri Sudewi, Muhammad
Askary, Estamina Silalahi, Rachma Venita, Mawan
Wicaksono, Tarmidi, Tanuwijaya, Pemi Suthiathirtarani,
Istiqomah, Ira Haryani, Ahmad Djunaedi, Darno, Sopiyan,
Khamim Huda, Suryatini Verias, dan seluruh pihak yang
turut membantu terselesaikannya buku panduan ini.
Diharapkan dengan hadirnya buku panduan ini,

proses penilaian dokumen AMDAL atau UKLUPL kegiatan pembangunan jalan menjadi lebih
mudah dan terarah, sehingga kualitas dokumen
AMDAL menjadi lebih baik.
Masukan dan saran guna penyempurnaan buku
panduan
ini
sangat
diharapkan
demi
terwujudnya pembangunan jalan yang benarbenar
memperhatikan
aspek
lingkungan
melalui dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang
baik.
Jakarta, November 2007

Plh. Deputi Menteri Negara Lingkungan Hidup
Bidang Tata Lingkungan
Ir. Hermien Roosita, MM
Cetakan Pertama 2007

Disclaimer
PENERBIT
ASISTEN DEPUTI URUSAN PENGKAJIAN DAMPAK LINGKUNGAN
DEPUTI MENLH BIDANG TATA LINGKUNGAN
KEMENTERIAN NEGARA LINGKUNGAN HIDUP
Gedung A Lantai 6 Otorita Batam
Jl. DI. Panjaitan Kav. 24, Kebon Nanas, Jakarta Timur
Telp/Faks: 021 85904925/021 85906168
Email: amdal@menlh.go.id
Website: www.menlh.go.id
Panduan ini adalah pedoman lepas dalam

penilaian AMDAL atau UKL dan UPL kegiatan
pembangunan jalan. Dampak yang potensial
terjadi pada suatu rencana kegiatan sangat
bergantung pada rencana kegiatan serta
situasi, kondisi ekosistem, ekonomi, kesehatan
masyarakat, dan sosial budaya setempat.
KATA PENGANTAR ..................................................................................................................

PENDAHULUAN.......................................................................................................................
DESKRIPSI KEGIATAN............................................................................................................
1. Identitas Pemrakarsa ......................................................................................................
2. Pelaksanaan Proyek.........................................................................................................
3. Lokasi Kegiatan ...............................................................................................................
4. Deskripsi Perencanaan Jalan ...........................................................................................
5. Deskripsi alternatif trase jalan/rute ................................................................................
6. Deskripsi alternatif sumber bahan material .....................................................................
7. Deskripsi alternatif lokasi sarana dan prasarana pendukung pembangunan jalan ...........
KOMPONEN LINGKUNGAN YANG DIPERHATIKAN ...................................................................
1. Komponen Tata Ruang .....................................................................................................
A. Kebijakan Tata Ruang ...................................................................................................
B. Penggunaan Lahan .......................................................................................................
C. Transportasi.................................................................................................................
D. Kegiatan lain di sekitar ..................................................................................................
2. Komponen Fisik ...............................................................................................................
A. Fisiografi .....................................................................................................................
B. Iklim ...........................................................................................................................
C. Kualitas Udara dan Kebisingan .......................................................................................
D. Kualitas air permukaan dan air tanah ..............................................................................
E. Geologi........................................................................................................................
F. Geohidrologi ................................................................................................................
3. Komponen Biologi ............................................................................................................
A. Biota terestrial .............................................................................................................
B. Biota Akuatik ...............................................................................................................
4. Komponen Sosial, Ekonomi, dan Budaya..........................................................................
POTENSI DAMPAK YANG PERLU MENDAPAT PERHATIAN UNTUK DIKAJI ...............................
1. Untuk Jalan Non Tol: ........................................................................................................
A. Dampak Akibat Keberadaan Jalan:..................................................................................
B. Dampak Akibat Lalu Lintas yang Muncul: .........................................................................
2. Untuk Jalan Tol: ...............................................................................................................
A. Dampak Akibat Keberadaan Jalan:..................................................................................
B. Dampak Akibat Lalu Lintas yang Muncul: .........................................................................
C. Dampak Akibat Desain Jalan: .........................................................................................
RENCANA PENGELOLAAN DAN PEMANTAUAN .........................................................................
PENUTUP ................................................................................................................................
LAMPIRAN
Daftar Proses Penyusunan AMDAL dan UKL/UPL
Kriteria Standar Evaluasi
3
1
2
2
2
2
2
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
7
7
7
7
8
11
LEMBAR INI SENGAJA DIKOSONGKAN
Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Jalan
Jalan adalah bentuk infrastruktur utama yang

memiliki peran vital dalam kehidupan karena
aspek distribusi adalah satu dari tiga aspek
pembentuk ekonomi selain produksi dan
konsumsi. Saat ini, tingkat kebutuhan
manusia terhadap jalan sebagai tulang
punggung
aspek
distribusi
semakin
meningkat
seiring
dengan
semakin
ekstensifnya kegiatan produksi dan konsumsi.
Kuantitas pembangunan jalan berbanding
lurus dengan pengembangan ekonomi suatu
wilayah. Semakin banyak akses jalan yang
dimiliki oleh suatu wilayah maka semakin
mudah pula proses jual beli dilaksanakan
yang pada akhirnya membawa pengaruh
peningkatan perekonomian wilayah tersebut.
Terlebih lagi apabila jalan yang dibangun
adalah jalan dengan kualitas yang mampu
menampung
angkutan-angkutan
dengan
kapasitas besar.
Namun
demikian,
pembangunan
dan
pengoperasian jalan seperti halnya dengan
kegiatan
pembangunan
lain
selalu
memberikan pengaruh atau dampak kepada
lingkungan
sekitarnya.
Dampak-dampak
tersebut dapat dikelompokkan dalam dua
kelompok utama yaitu dampak akibat
keberadaan jalan tersebut dan dampak akibat
lalu lintas yang berlangsung pada jalan
tersebut. Salah satu ciri khas dari kerusakan
lingkungan yang diakibatkan oleh lalu-lintas
jalan adalah bahwa dampak terdiri dari
sejumlah besar faktor individual yang kecil
seperti emisi kendaraan bermotor dan sektorsektor infrastruktur yang terkait dengan
sistem lalu-lintas.
Menurut Undang-Undang Republik Indonesia
Nomor 38 Tahun 2004 Tentang Jalan,
klasifikasi jalan sesuai dengan peruntukannya
terdiri atas jalan umum dan jalan khusus.
Jalan umum sebagaimana dimaksud pada
ayat
(1)
Undang-Undang
tersebut
dikelompokkan menurut sistem, fungsi,
status, dan kelas. Sedangkan Jalan khusus
bukan diperuntukkan bagi lalu lintas umum
dalam rangka distribusi barang dan jasa yang
dibutuhkan.
Guna mempermudah penilai AMDAL atau

UKL-UPL
kegiatan
pembangunan
dan
pengoperasian jalan, maka panduan ini akan
mengelompokkan jalan dalam dua kategori
besar yaitu jalan tol dan jalan non tol.
Berdasarkan
dampak
lingkungan
yang
ditimbulkan,
terdapat
perbedaan
yang
signifikan antara jalan tol dan jalan non tol.
Secara umum, jalan tol akan membelah satu
wilayah menjadi dua bagian yang terpisah
sehingga akan mengakibatkan aksesibilitas
masyarakat sekitar lokasi kegiatan menjadi
terputus, sedangkan jalan non tol justru akan
meningkatkan
aksesibilitas
masyarakat
disekitar
lokasi
pembangunan
dan
pengoperasian jalan.
Mengingat
berbagai
potensi
dampak
lingkungan yang timbul dari kegiatan ini,
maka sebagai upaya dalam melakukan
pengendalian dampak lingkungan, baik pada
saat pra konstruksi (tahap perencanaan
kegiatan), konstruksi, dan operasi kegiatan
pembangunan jalan tersebut, diperlukan
perencanaan pengelolaan dan pemantauan
lingkungan
yang
dapat
dipertanggungjawabkan
dalam
suatu
dokumen pengelolaan lingkungan (dokumen
AMDAL maupun UKL/UPL). Keterkaitan antara
jalan
dengan
kegiatan
disekitarnya
merupakan bagian yang tidak terpisahkan
dalam perencanaan tata ruang wilayah,
sehingga dalam pelaksanaanya harus selalu
mengacu pada Rencana Tata Ruang Wilayah
baik
Nasional,
Provinsi,
maupun
Kabupaten/Kota. Sebagai salah satu acuan
dalam melakukan penyusunan dokumen
pengelolaan
lingkungan
maupun
dalam
melakukan penilaian, Kementerian Negara
Lingkungan Hidup menerbitkan Pedoman
Penilaian AMDAL atau UKL/UPL Untuk
Kegiatan Pembangunan Jalan. Diharapkan,
pedoman ini akan dapat bermanfaat bagi
penilai AMDAL sebagai gambaran awal proses
pembangunan dan pengoperasian jalan.
Dalam setiap dokumen AMDAL atau UKL-UPL
Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang
kegiatan pembangunan dan pengoperasian
Wilayah
(sesuai
jalan, deskripsi kegiatan yang akan dilakukan
Provinsi,
dan
harus jelas dan harus mencakup antara lain:
disertakan Peraturan Daerah yang mengatur
dengan
RTRW
Nasional,
Kabupaten/Kota),
harus
tata ruang tersebut;
1. IDENTITAS PEMRAKARSA
Terdapat
alamat
penjelasan
tentang
pemrakarsa,
Kondisi ekosistem setempat (hutan, rawa,
nama
struktur
dan
bukit, gunung, gambut dll).
organisasi,
Penjelasan umum tentang lokasi tersebut
penanggungjawab proyek dan bagian yang
apakah membutuhkan kegiatan pemadatan
bertanggungjawab
atau
terhadap
pengelolaan
pengurugan,
datar
atau
berbukit
lingkungan.
(apakah akan dilakukan kegiatan cut and
2. PELAKSANAAN PROYEK
kemungkinan relokasi penduduk.
fill?), kemungkinan dilakukan reklamasi, dan
Terdapat penjelasan tentang jadwal waktu

pelaksanaan
setiap
tahapan
proyek
(prakonstruksi, konstruksi, operasi dan pasca

operasi).
3. LOKASI KEGIATAN
kegiatan termasuk didalamnya:

desa,
kecamatan,
tapak proyek
4. DESKRIPSI PERENCANAAN
JALAN (DESAIN JALAN)
Sesuai dengan dampak yang ditimbulkan,
Terdapat informasi spesifik mengenai lokasi
Nama
Penjelasan umum tentang kondisi rencana
secara
garis
besar
panduan
ini
akan
mengelompokkan jalan dalam dua kategori

besar yaitu jalan tol dan jalan non tol. Dalam
kabupaten,
menilai
dokumen
AMDAL
atau
UKL-UPL
provinsi, luas lahan yang akan digunakan
kegiatan pembangunan dan pengoperasian
harus jelas dan sebaiknya dilengkapi dengan
jalan,
letak geografis (koordinat);
mengenai spesifikasi teknis dan desain jalan
Luas
area
yang
dibutuhkan
deskripsi layout proyek;
mencakup
harus
diperhatikan
detail
akan dibangun. Pada umumnya, baik jalan

non tol (arteri dan kolektor) maupun jalan tol
mencakup hal-hal seperti:
Panjang Jalan
deskripsi
Lebar RUMIJA (Ruang Milik Jalan), secara
menyertakan Preliminary Design atau Basic
rinci dapat mengacu pada UU Nomor 38
Design
Tahun 2004 tentang Jalan
dibangun, termasuk apabila ada perbedaan
dan
Jumlah
Lajur,
adalah
lebar
bagian jalan untuk satu kendaraan

Lebar
rencana
jalan
yang
akan
desain dari beberapa ruas jalan tersebut.
Lebar Jalur
Lebar
dari
Median,
adalah
ukuran
lebar
pembatas antara dua jalur jalan
5. DESKRIPSI ALTERNATIF
TRASE JALAN/RUTE
Perlu diperhatikan apakah Dokumen AMDAL
atau
UKL-UPL
pembangunan
jalan
telah
Lebar Bahu Luar, adalah ukuran lebar bahu
menyertakan
jalan sebelah luar
jalan/rute dalam kajiannya. Alternatif trase
Lebar Bahu Dalam adalah ukuran lebar

bahu jalan sebelah dalam
Kecepatan
jalan/rute
adalah
kisaran
akan
alternatif
menjadi
penting
menentukan trase jalan/rute

layak
rencana,
deskripsi
baik
secara
trase
untuk
yang paling
ekonomi
maupun
lingkungan.
kecepatan yang direncanakan diperbolehkan

untuk kendaraan yang melaju di jalan yang
direncanakan
Tipe perkerasan
SUMBER BAHAN MATERIAL
Perlu
dalam
Konstruksi badan jalan
dilihat
juga
dokumen
sudahkah
AMDAL
disampaikan
atau
UKL-UPL
tersebut alternatif sumber bahan material
Deskripsi galian dan timbunan
(lokasi quarry) tanah urug, batu kerikil dan
Keberadaaan persimpangan
pasir. Disamping itu, perlu diuraikan pula

berapa banyak material batu dan tanah urug
Saluran drainase
yang
diperlukan
oleh
masing-masing
Jembatan yang dibangun (apabila ada)
alternatif.
Jembatan penyeberangan(apabila ada)
LOKASI SARANA DAN
PRASARANA PENDUKUNG
PEMBANGUNAN JALAN
Underpass (apabila ada)

Overpass (apabila ada)
Khusus
untuk
jalan
tol,
perlu
lebih
diperhatikan terhadap:
Desain
dalam
Dokumen
mengelola
aksesibilitas
masyarakat sekitar rencana jalan tol, apakah

cukup
menggunakan
jembatan
penyeberangan, Underpass, atau Overpass
Desain dan Lokasi pintu keluar masuk
RUMIJA yang lebih besar dari pada jalan non

tol,
sehingga
dokumen
akan
AMDAL
lebih
atau
baik
UKL-UPL
deskripsi
apabila
jalan
alternatif
pendukung
penempatan
atau
perlu
sarana
UKL-UPL
menyertakan
dan
prasarana
pembangunan
basecamp,
material,
seperti
mesin
pengolah aspal (Asphalt Mixing Plant) dan

mesin
Secara umum jalan tol akan membutuhkan
AMDAL
pembangunan
pengolah
beton
(Concrete
Mixing
Plant). Alternatif ini harus menjadi bahan

kajian dalam prakiraan dampak.
z
juga
Terdapat
beberapa
komponen
lingkungan
Pembangunan
jalan
akan
sangat
yang umumnya perlu diperhatikan
berhubungan erat dengan kegiatan lain yang
1. KOMPONEN TATA RUANG
telah eksis di rencana lokasi maupun yang
A.
berbatasan
Kebijakan Tata Ruang
Lokasi
kegiatan
peruntukan
setempat,
Ruang
harus
rencana
harus
rencana
diinvetarisasi
keberadaan
dengan
permukiman/perkampungan penduduk lokal,
ruang
wilayah
daerah wisata, situs bersejarah, kawasan
tata
atau
dengan
sesuai
dilampirkan
Kabupaten
langsung
kegiatan. Sehingga perlu diperhatikan dan
Perda
Tata
budidaya, kawasan lindung (hutan lindung,
(jika
tidak
kawasan konservasi dan lain sebagainya).
Kota
tersedia gunakan Perda Tata Ruang Provinsi)
Disamping
serta peta. Akan lebih baik apabila disertakan
keberadaan fasilitas umum di sekitar tapak
overlay antara lokasi kegiatan dengan peta
proyek
tata ruang setempat.
minyak, gas), kabel listrik, jaringan serat
Penilai harus memperhatikan pula prioritas

tata
ruang
dalam
menentukan
kelayakan
lingkungan suatu kegiatan pembangunan dan

pengoperasian jalan. Sebagai contoh, adanya
pembangunan dan pengoperasian jalan yang
itu,
seperti
perlu
diperhatikan
pipa
bawah
tanah
pula
(air,
optik, dan lain sebagainya.
2. KOMPONEN FISIK
A.
Fisiografi
sudah
Yaitu kondisi topografi setempat, kemiringan
diperuntukkan sebagai sawah abadi ataupun
lahan, perhatikan lokasi rencana kegiatan,
hutan lindung.
badan air serta daerah-daerah terkait lain
memanfaatkan
B.
wilayah
yang
yang
Penggunaan Lahan
akan
diperhatikan
terkena
pula
dampak.
potensi
Perlu
terjadinya
Meliputi luas penggunaan lahan, status lahan,
perubahan
dan produktivitas lahan.
dukung tanah dan kestabilan tanah terhadap
C.
struktur
Transportasi
fungsi
jalan
lahan,
beserta
terutama
kendaraan
daya
yang
direncanakan melewatinya. Perhatikan lebih
Meliputi jaringan jalan yang sudah ada di
lanjut komponen lingkungan spesifik yang
sekitar rencana kegiatan, sistem transportasi
berkaitan.
regional dan lokal, prasarana transportasi

lokal
dan
regional
dan
pola
penduduk.
D.
Kegiatan lain di Sekitar
pergerakan
B.
Iklim
Diperlukan pula data iklim setempat yang

mencakup curah hujan rata-rata, maksimum
dan minimum; jumlah bulan hujan, bulan
kering;
suhu
rata-rata,
maksimum,
minimum;
tekanan
udara
rata-rata,
3. KOMPONEN BIOLOGI
maksimum dan minimum; kelembaban ratarata, maksimum dan minimum; penyinaran

matahari, arah dan kecepatan angin.
C.
kimia fisika rona awal lingkungan kualitas

udara dan kebisingan di tapak proyek.
Kualitas air permukaan dan air tanah
Kualitas air (air permukaan dan air tanah)

E.
Geologi
Meliputi struktur tanah, bearing capacity,

kondisi geologi, kegempaan, potensi tsunami,
patahan, sesar.
F.
aliran
satwa endemik daratan termasuk keragaman

dan kerapatannya)
B.
Biota Akuatik
Biota air (apakah terdapat vegetasi dan satwa

endemik perairan termasuk keragaman dan
kerapatannya)
4. KOMPONEN SOSIAL,
EKONOMI, DAN BUDAYA
Meliputi
tingkat
pendapatan
masyarakat
lokal, jenis mata pencaharian dan demografi
Geohidrologi
Meliputi
Biota terestrial
Biota darat (apakah terdapat vegetasi dan
Kualitas Udara dan Kebisingan
Kualitas udara dan kebisingan yaitu kondisi
D.
A.
penduduk (jumlah dan komposisi penduduk),

air
tanah
(berikut
pemanfaatannya), air larian dan potensi erosi
kesehatan
masyarakat,
nilai
dan
norma
budaya masyarakat lokal.
serta land subsidence (amblesan tanah)
Berikut
adalah
beberapa
yang
umum
timbul
dampak-dampak
seragam.
dari
kegiatan
kegiatan
pembangunan dan pengoperasian jalan:
Apabila
ada
gangguan
kostruksi)
kemungkinan
dampak
maka
erosi
(dari
terdapat
akan
timbul.
Begitu pula apabila tapak proyek berlokasi di
1. UNTUK JALAN NON TOL:
lereng bukit atau gunung, maka tentu saja

perlu diperhatikan aspek kestabilan lereng.
A.
Dampak Akibat Keberadaan Jalan:
1.
Persepsi negatif masyarakat
4.
Peningkatan
laju
aliran
permukaan
(runoff) dan potensi genangan
Persepsi negatif masyarakat akan menjadi
Dengan pembangunan jalan, maka otomatis
dampak yang selalu muncul dalam kegiatan
area resapan air menjadi berkurang dan
pembangunan
jalan
terutama
yang
selanjutnya berakibat meningkatnya runoff
diakibatkan oleh kegiatan pembebasan lahan
dan
baik
pembangunan jalan, terutama pada kegiatan
untuk
pengembangan
maupun
pembuatan jalan baru.

2.
Penurunan
potensi
genangan.
pembukaan
Kualitas
Udara
dan
Peningkatan Kebisingan
lahan,
Setelah
proses
pemotongan
dan
pengurugan tanah serta pemadatan tanah

pada
tahap
konstruksi,
yang
berpotensi
mengubah pola aliran air permukaan (run off)
Penurunan kualitas udara akibat kegiatan
dan pola genangan. Sebagai contoh, suatu
pembangunan jalan pada umumnya berasal
wilayah yang tidak pernah dilanda banjir
dari tahap konstruksi dan kegiatan lalulintas
dapat terkena banjir setelah adanya jalan
kendaraan pada tahap operasi. Penurunan
yang dibangun dan beroperasi.
kualitas udara dan Peningkatan kebisingan

pada kegiatan pembangunan jalan terutama
berasal
dari
kegiatan
konstruksi
pemancangan
apabila
terdapat
konstruksi jembatan)
3.
pembangunan
jalan
adalah
mengubah muka bumi yang sangat tidak
Lalu
Lintas
yang
1.
Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan
Pembangunan
jalan
di
suatu
kawasan
dan tata guna lahan di sekitar lokasi jalan.
Potensi erosi dan kestabilan lereng
dari
Akibat
tentunya akan memberikan perubahan fungsi
Potensi dampak ini perlu diperhatikan karena

inti
Dampak
Muncul:
(seperti
mobilisasi alat berat, pengangkutan material

dan
B.
Pengembangan
suatu
wilayah
memiliki
kecenderungan berada pada sekitar jalan

karena adanya akses yang lebih mudah untuk
mencapai suatu lokasi. Sebagai contoh, kasus
jalan
Ladia
Galaska,
Aceh
dimana
contoh,
sebuah
kawasan
memiliki
melewati kawasan lindung telah memberikan
pertanian berubah menjadi jalan tol.
dampak pengembangan wilayah yang sangat

ekstensif
terutama
dalam
hal
perubahan
2.
fungsi
yang
pembangunan dan pengoperasian jalan yang
sebagai
tadinya
sawah/lahan
Terputusnya aksesibilitas
fungsi dan tata guna lahan seperti perusakan
Perlu diperhatikan bahwa keberadaan jalan
hutan serta pembangunan permukiman yang
tol
berlebihan.
sosial sehingga masyarakat tersebut harus
2.
akan
memisahkan
sebuah
komunitas
mencari jalan memutar untuk mencapai sisi
Perubahan volume lalu lintas
seberang dari jalan tersebut. Maka perlu
Pembangunan dan pengoperasian jalan akan
disampaikan kajian yang menjelaskan aspek
menyebabkan bangkitan volume lalu lintas.
aksesibilitas masyarakat di sekitar jalan tol
Bangkitan lalulintas yang terjadi pada masa
agar
konstruksi
pengelolaannya.
diakibatkan
dengan
adanya
dapat
diarahkan
Secara
rencana
prinsip
adalah,
penyempitan jalan karena adanya alat-alat
dampak yang terjadi pada saat pembangunan
berat,
dan pengoperasian jalan tol tersebut harus
sedangkan
perubahan
volume
lalulintas yang terjadi pada masa operasional
tidak
jalan
sekitar jalan tol.
dapat
bersifat
positif
berupa
dibebankan
kepada
masyarakat
di
pengurangan kemacetan atau negatif yaitu

dengan
bertambahnya
volume
kendaraan
karena kemudahan.
3.
B.
jalan
mengakibatkan
kecelakaan
termasuk
akan
kecelakaan
berpotensi
lalu
akibat
Akibat
yang
lintas
Pembangunan dan pengoperasian jalan akan
gangguan
menyebabkan bangkitan volume lalu lintas

terutama
disampaikan kajiannya pula.
keluar masuk tol.
2. UNTUK JALAN TOL:
C.
persimpangan
dan
pintu
Dampak Akibat Desain Jalan:
dari
Khusus untuk jalan tol, perlu diperhatikan

dampak-dampak yang timbul ketika masa
berbeda dengan dampak dari pembangunan
operasional
pengoperasian
terjadi
pada
pembangunan dan pengoperasian jalan tol

dan
yang
Lintas
lintasan binatang, dengan demikian perlu
Dampak-dampak
Lalu
Muncul:
Peningkatan kecelakaan lalu lintas
Pengoperasian
Dampak
jalan
non
tol.
Selain
jalan
yang
diakibatkan
oleh
desain jalan tol tersebut. Pada umumnya
beberapa hal tersebut diatas, pembangunan
pengguna
dan
memiliki
kecepatan tinggi dan konstan karena merasa
beberapa dampak yang lebih spesifik dari
aman. Jalan tol harus di desain sedemikian
antara lain:
rupa supaya aman untuk dilewati kendaran
pengoperasian
jalan
tol
A.
Dampak Akibat Keberadaan Jalan:
1.
Perubahan Fungsi dan Tata Guna Lahan
Pembangunan
jalan
di
suatu
kawasan
yang
jalan
melaju
tersebut.
tol
akan
dengan
Apabila
melaju
dengan
kecepatan
desain
jalan
tol
tinggi
dan
peletakan rambu-rambu kurang tepat, akan

mengakibatkan kecelakaan lalulintas.
tentunya akan memberikan perubahan fungsi

dan
tata
guna
lahan
tersebut.
Sebagai
Berikut
adalah
rencana
pengelolaan
dan
C.
dan memantau dampak-dampak lingkungan

akibat
kegiatan
pembangunan
dan
Penurunan
Kualitas
Udara
dan
Peningkatan Kebisingan
pemantauan yang umum untuk mengelola
Rencana Pengelolaan
pengelolaan
Pemeliharaan mesin peralatan mobilisasi
dan pemantauan yang disampaikan disini
alat dan bahan sehingga tidak mengeluarkan
tidak mutlak harus diikuti, melainkan akan
emisi yang melebihi persyaratan;
pengoperasian
jalan
(metode
sangat tergantung kepada kondisi lokal dan

rencana kegiatan secara spesifik):
Menghindari
terjadinya
ceceran
tanah
galian dan bahan bangunan dengan menutup

bak truk pengangkut dengan kanvas atau
1. DAMPAK AKIBAT
KEBERADAAN JALAN:
bahan sejenis;
melakukan penyiraman, menghindari kerja
A.
Persepsi negatif masyarakat
pada malam hari, memasang sound barrier,

melakukan pekerjaan di waktu malam hari
Rencana Pengelolaan
Melakukan
musyawarah
(apabila lokasi dekat dengan permukiman)

dan
melakukan
sosialisasi
Rencana Pemantauan
Wawancara langsung
B.
Perubahan Fungsi dan Tata Guna

Lahan
Rencana Pengelolaan
Membuat desain kegiatan yang sesuai dengan
tata guna lahan eksisting.
Rencana Pemantauan
Pemantauan berkala
D.
Potensi erosi dan kestabilan lereng
Rencana Pengelolaan
Pencegahan terjadinya erosi dan kestabilan
lereng, upaya pengelolaan yang dilakukan
dapat berupa:
Melakukan kegiatan konstruksi pada musim
kemarau;
Memasang jaring-jaring penahan, dinding
Rencana Pemantauan
penahan atau parit pengumpul air;
Memastikan kesesuaian kegiatan dengan tata
Rencana Pemantauan
ruang setempat secara berkala.
Melakukan
pemantauan
jaring-jaring
(memastikan
penahan,
berkala
terhadap
dinding
penahan
alat-alat
tersebut
dapat
B.
Rencana Pengelolaan
Pemasangan rambu peringatan, pengaturan
berfungsi dengan baik)
lalu lintas
E.
Peningkatan laju aliran permukaan

(runoff) dan potensi genangan
Rencana Pemantauan
Mencegah timbulnya terminal bayangan (ojek
Rencana Pengelolaan
dan angkot menunggu penumpang)
Membangun jaringan saluran drainase yang
C.
baik dengan menyesuaikan terhadap debit

runoff;
Membangun jalur hijau atau ruang terbuka
hijau yang dapat menjadi pengganti daerah
resapan air yang hilang;
Membangun
guna
limpahan
air
dan
Rencana Pengelolaan
Membuat jembatan penyeberangan dengan
jarak yang efektif dan efisien. Khusus untuk
jalan tol, dalam menentukan desain jalan
harus
selokan
memperlambat
Terputusnya Aksesibilitas
dan
dan
tindakan
lain
mengendalikan
melindungi
saluran
sudah
perkembangan
terpisah
memperhatikan
suatu
tersebut.
daerah
Apabila
potensi
yang
akan
diperhitungkan
daerah yang akan terpisah tersebut memiliki

potensi perkembangan daerah yang cukup
drainase;
tinggi, maka tidak cukup dibangun jembatan
Rencana Pemantauan
penyeberangan atau jembatan kecil yang
Melakukan pemantauan berkala terhadap
hanya bisa dilewati oleh kendaraan roda dua,
saluran
namun
drainase
dan
air
buangan
ada
beberapa
pilihan
yaitu
(memastikan drainase bersih dari sampah
mengangkat jalan tol (dengan membangun
dll.)
fly
Melakukan pemantauan berkala terhadap

jaring-jaring penahan, dinding penahan atau
parit pengumpul air (memastikan alat-alat
tersebut dapat berfungsi dengan baik)
2. PAK AKIBAT LALU LINTAS

YANG MUNCUL:
A.
Perubahan Fungsi dan Tata Guna

Lahan
Rencana Pengelolaan
Membuat desain kegiatan yang sesuai dengan
tata guna lahan eksisting.
Rencana Pemantauan
over/overpass)
atau
membangun
underpass yang bisa dilewati masyarakat

dengan mudah.
Rencana Pemantauan
Pengamatan langsung dan wawancara kepada
masyarakat terkena dampak
D.
Peningkatan kecelakaan lalu lintas
Rencana Pengelolaan
Memasang rambu lalu lintas, membuat pagar
pembatas
Rencana Pemantauan
Pengamatan langsung dan wawancara kepada
masyarakat terkena dampak
Memastikan kesesuaian kegiatan dengan tata

ruang setempat secara berkala.
3. DAMPAK AKIBAT DESAIN

JALAN:
100
km/jam,
memberikan
maka
batasan
jangan
dipaksakan
maksimal
kecepatan
100 km/jam. Karena, apabila dipaksakan

Penentuan Desain Jalan, khususnya jalan tol
akan
harus lebih cermat daripada jalan non tol.
mengakibatkan pengguna jalan tersebut tidak
Penentuan desain jalan harus benar-benar
konstan dalam mengendarai kendaraan.
sesuai dengan rencana batasan kecepatan

yang direncanakan. Sebagai contoh: apabila
jalan tersebut tidak didesain untuk kecepatan
10
banyak
rambu-rambu
yang
Buku panduan ini adalah alat bantu penilaian
penilai dapat memperhatikan pula kondisi
dokumen AMDAL atau UKL-UPL yang bersifat
lokal dalam melakukan penilaian. Semoga
umum
buku panduan ini dapat memberikan manfaat
dan
kemungkinan
cukup
fleksibel
perubahan
terhadap
terhadap
hal-hal
untuk
terwujudnya
yang perlu diperhatikan akibat perbedaan
berwawasan
kondisi di lapangan.
pembangunan jalan.
Kegiatan
pembangunan
jalan
setempat,
sehingga
khususnya
yang
pada
memiliki
beberapa aspek yang sangat tergantung pada

kondisi
pembangunan
lingkungan,
diharapkan
11
Lampiran
Daftar Proses Penyusunan Dokumen Lingkungan Hidup (AMDAL, UKL/UPL)
DAFTAR PROSES
PENYUSUNAN DOKUMEN LINGKUNGAN HIDUP
(AMDAL, UKL/UPL)
Jenis Proyek:
JALAN
KONSTRUKSI DAN OPERASIONAL
DAFTAR PROSES
Jenis Proyek:
JALAN
KONSTRUKSI JALAN AND JEMBATAN
0.1
Permohonan:
[ ] AMDAL
[ ] UKL/UPL
[ ] Pemantauan/Inspeksi
0.2
Nama Proyek:
____________________________________________
__________________________________________________________
0.3
Lokasi: ___________________________________________________
__________________________________________________________
0.4
Surat Permohonan Diterima Oleh: _______________________________
0.5
Tanggal :__________________________________________
0.5
Date: ______________________
DOKUMEN TERLAMPIR / DOKUMEN YANG AKAN DILAMPIRKAN
0.6
Dokumen Resmi
(Pembenaran, pemberitahuan, kesepakatan)
______________________________________________________
0.7
Dokumen Korespondensi/Komunikasi
(Catatan, anotasi, rekomendasi)
______________________________________________________
0.8
Lampiran Penelitian Lain

(Studi - studi tambahan, penilaian, prognosa, d.s.b., sesuai dengan Kerangka Acuan
mengenai AMDAL)
______________________________________________________
BAGIAN 1: INFORMASI YANG DIPERLUKAN

Catatan: Bagian ini menyatakan informasi yang harus diserahkan oleh pemrakarsa proyek
sebagai lampiran pada Daftar Proses, tanpa lampiran ini pengajuan tidak akan diterima.
Lampiran
Catatan
1.1
Peta Topografi,
Memperlihatkan lokasi proyek (kesejajaran jalanan, lokasi jembatan
- jembatan, dan komponen lain dll.) dan sesuatu bagian penting dari
lanskap yang digunakan sebagai petunjuk (significant landmarks),
atau diagram garis lurus dari badan-badan air serta daerah daerah
relevan lain yang akan mengalami dampak yang penting dalam
evaluasi proyek,
skala 1:50,000
skala 1:10,000
1.2
Disain/gambar teknik pra-rencana mengenai proyek, jalan akses,
akomodasi (sementara) pekerja serta perkantoran dan komponen
lainnya termasuk penyediaan air minum dan tenaga listrik,
pembuangan sampah dan air-buangan.
1.3
Inventarisasi daerah-daerah lindung dan daerah banjir di lokasi
proyek dan sekitarnya.
Pada kedua sisi dalam jarak 1km
Pada kedua sisi dalam jarak 5km
1.4
Sertifikat zona.
1.5
Perkiraan jadwal konstruksi
(diserahkan setelah tender dilakukan)
1.6
Inventarisasi bahan-bahan konstruksi dan asalnya (kualitas dan
kuantitas)
Peta lubang-lubang galian dan lokasi penggalian bagi bahan
konstruksi.
1.7
Catatan konsep sebagai diserahkan kepada BRR..
1.8
Lain-lain (uraikan)
BAGIAN 2: INFORMASI UMUM

2.1
Nama Proyek ______________________________________________________
2.2
Jalur Varian ________________________________________________________
2.3
Lokasi Projek
Desa: _____________________________________________________________
Kecamatan: _________________________________________________________
Kapubaten/kota: _____________________________________________________
Koordinat Geografis (Ditentukan dgn GPS): _______________________________
2.4
Pemrakarsa
____________________________________________________
Petugas Penghubung: ________________________________________________
Alamat: _____________________________________________
Tlp/Fax #:
_____________________________________________
Hp #:
_____________________________________________
E-mail:
_____________________________________________
2.5
Kepemilikan Proyek
Jenis Kepemilikan:
[ ] Kepemilikan Tunggal
[ ] Kemitraan atau Kerjasama
[ ] Perusahaan
[ ] Koperasi
[ ] Lain-lain ____________________________________________
2.6
Kontraktor
Petugas Penghubung:
Alamat:
Tlp/Fax #:
Hp #:
E-mail:
2.7
Pihak pihak Terkait

Kelompok masyarakat yang berpotensi mengalami dampak proyek
a) Dalam jarak of < 100 m: _____________________________________________
b) Dalam jarak > 100 m: _______________________________________________
2.8
Informasi untuk Umum

Pemberian informasi pada masyarakat dilakukan
[ ] Ya
[ ] Tidak
Dimana?
__________________________________________
Kapan? __________________________________________
Oleh siapa?
Nama: ____________________________________
Tlp.-no: ___________________________________
Tanggapan masyarakat/pemangku kepentingan yang perlu diserahkan sampai dengan tanggal
pertemuan Komisi AMDAL guna menentukan KA-ANDAL
Tanggal: _______________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
_____________________________________________
BAGIAN 3: DESKRIPSI PROJEK

3.1
Deskripsi Proyek / Tujuan

___________________________________________________________
3.2
Rencana Pelaksanaan
___________________________________________________________
3.3
Total Panjang Jalan yang termasuk didalam proyek: __________ km
3.4
Biaya Proyek
Total (estimasi) Biaya Projek: ____________________
Cara Pendanaan Proyek:
[ ] Dana Sendiri
[ ] Pinjaman Bank
[ ] Dana Pemerintah
[ ] Lain-lain
3.5
Kepemilikan tanah
Total Luas Tanah: ______________________
Klasifikasi Umum Tanah: [ ] Tanah Negara
[ ] Tanah Pribadi
Bila tanah Negara, apa klasifikasinya: ____________________________________
Status Kepemilikan Tanah: ____________________________________________
3.6
Klasifikasi Tata-Guna Tanah

Peruntukan tanah sekarang di lokasi yang akan tercakup oleh proyek; berdasarkan zona tata-guna
tanah yang berlaku:
[ ] Pertanian
[ ] Perumahan
[ ]
Lain-lain (Sebutkan):
[ ] Industri
[ ] Kehutanan
___________________
[ ] Komersial
[ ] Ruang terbuka
___________________
[ ] Pariwisata [ ] Kelembagaan
___________________
Apakah proyek sesuai dengan rencana tata-guna tanah sekarang ini?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila Tidak, jelaskan:
_______________________________________________
3.7
3.7.1
Komponen Proyek
Jalan
Bagian
Jarak
(km)
Deskripsi
Tanjakan/
Kemiringan
Bahan
Konstruksi
1
2
3.7.2
Jembatan
Jembatan
#
1
Panjang
(linear m)
Nama/Deskripsi
Jumlah
Rentang
Rancang/ Disain
2
3.7.3
Komponen Lain (terowongan, pintu pembayaran toll, jalan akses dll.)

Tanjakan/
Jarak (km)
Butir
Nama/Deskripsi
2
Kemiringan
Area (m )
1
2
3.8
3.8.1
Bahan Konstruksi
Pengendalian Bahan Buangan

Sistem pengumpulan:
[
] Pengumpulan bahan bekas konstruksi selama fase pra-konstruksi dan konstruksi

yang diatur oleh proyek.
] Pengumpulan sampah selama tahap operasi, yang diatur oleh proyek.

[
] Di-integrasikan kedalam sistim pengumpulan
sampah kotapradja.
[
] Lain-lain (jelaskan):
____________________________________
Apakah akan diterapkan sistim pemisahan /pemilahan sampah sebelum pembuangan akhir?
[
3.8.2
3.9
] Ada
] Tidak
Sistim Pembuangan
[
] Pengendalian sampah padat secara ekologis (misalnya pembuatan kompos)
] Tempat pembuangan akhir terbuka diluar lokasi proyek
] Daerah landfill kotapradja
] Lain-lain (jelaskan): _________________________________________
Siapa yang akan mengoperasikan sistim pengendalian sampah (pengumpulan dan

pembuangannya)?
[
] Perusahaan
[
] Lain-lain (jelaskan):
_________________________________________
3.10
Sistem Drainase
Jenis drainase (pada umumnya):
[
] Saluran air terbuka
] Saluran air bawah tanah / tertutup
] Saluran menuju daerah terbuka
] Lain - lain (sebutkan): _______________________________________
Dimanakah sistim drainase disalurkan?

[
] Sistim drainase umum
] Badan air / tempat pembuangan

alami
Badan air apakah yang akan melayani / menerima kotoran dan sistim drainase (contohnya, sungai,
parit, kali)? ________________________________________
Lokasi tempat ini? ________________________________
[
] Lampirkan rencana drainase yang terinci?
3.11
Tenaga Kerja dan Pekerjaan

Berapa banyak orang akan dipekerjakan oleh proyek?
Selama perioda pra-konstruksi/konstruksi:
___________________
Selama perioda operasi dan pemeliharaan: __________________
3.12
No.
3.13
Jadwal Konstruksi
Berapa lama perioda pra-konstruksi/konstruksi akan berlangsung? _____________
Mulai: _______________
Berakhir: _______________
[ ] Lampirkan jadwal terinci mengenai tahapan dan bagian pembangunan proyek
Deskripsi
Jadwal Waktu
Peralatan Konstruksi
Jenis mesin/truk yang akan digunakan, tujuan penggunaan dan nomornya.
Jenis mesin/truk
Tujuan Penggunaan
Total
Jumlah units
BAGIAN 4: DESKRIPSI LOKASI PROYEK AND SEKITARNYA
4.1
Lingkungan Fisik
4.1.1
Sifat umum dari daerah proyek:

Nyatakan ketinggian dalam meter diatas permukaan laut. Guna menentukan ketinggian, agar
mengacu pada peta topografi, dimana diberikan garis kontur ketinggian serta sumber-sumber lain
seperti peta baru pada geo-risks dan foto satelit, dll.!
No.
Ketinggian
Estimasi % daerah/panjang total
<0m
05m
5 20 m
20 -100 m
> 100 m
Sumber Informasi: _______________________________________________
4.1.2
No.
Kemiringan dan topografi di dalam daerah proyek:

Kemiringan
Estimasi % panjang daerah/ total
Daerah rata atau sangat landai

(kemiringan 0 3 %)
Landai hingga berombak( kemiringan 3 8 %)
Landai hingga berombak (kemiringan 8 18 %)
Berombak hingga kecuraman sedang (kemiringan 18 - 30%)
Kemiringan curam (kemiringan 30 - 50%)
4.1.3
4.1.4
4.1.5
Sangat curam hingga bergunung

(kemiringan > 50%)
Erosi tanah:
Apakah terdapat daerah di lokasi proyek yang mengindikasikan terjadinya erosi?
[ ] [ ] Ada
[ ] Tidak
Sebab-sebab terjadinya erosi:
[ ] Hujan lebat
[ ] Lereng tidak stabil
[ ] Gerak tanah
[ ] Lain-lain (jelaskan): _________
Terjadinya longsor di lokasi proyek:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Sebab-sebab terjadinya longsor:
[ ] Gempa-bumi
[ ] Banjir
[ ] Lereng tidak stabil
[ ] Gerak tanah
[ ] Lain-lain (jelaskan): __________________________________________
Jenis tanah di daerah tersebut:
No.
Ketinggian
Estimase % luas total
Tanah
Lempung
Tanah lempung berpasir
Lain-lain (jelaskan):
[
[
4.1.6
4.1.7
4.1.8
No.
] Lampirkan data terinci mengenai tanah!

] Apabila kondisi tanah kurang jelas, lakukan pengambilan sampel dan analisa jenis tanah!
Apakah wilayah proyek (atau sebagiannya) mengalami dampak tsunami 12/2004?

[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila ya, apakah daerah itu (atau sebagiannya) diliputi:
[ ] Air laut
[ ] Bahan hancuran
[ ] Substansi berminyak
[ ] Benda-benda logam
[ ] Substansi lainnya yang diakibatkan tsunami (jelaskan): __________
Apakah daerah tersebut mengalami banjir selama musim hujan atau pada pasang laut besar?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Sebab banjir:
[ ] Daerah/ketinggian yang rendah
[ ] Drainase yang jelek
[ ] Daerah genangan air
[ ] Lain-lain (jelaskan): ________________________________________
Tanggal banjir terakhir: ________________________________________
Badan air terbuka di lokasi dan sekitarnya (Pada kedua sisi dalam jarak < 200 m)
Jenis*)
Nama
Lokasi /
Perkiraan kapasitas
Bagian jalan (km)
dalam m3
musim
musim
hujan
kering
*) misalnya: anak sungai, mata air, danau, tambak ikan, lain-lain

Tandai semua badan air dalam peta topografi terlampir!
Apabila badan air tidak bernama, nyatakan badan air dengan nomor.
4.1.9
Apakah daerah proyek berada dalam atau dekat wilayah tangkapan air?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila ya, jelaskan: ________________________________________________
Estimasi jarak: ________________ m
4.1.10 Apakah ada jalan akses menuju lokasi proyek?:
4.1.11
[ ] Ada
[ ] Tidak
Jenis jalan: _________________________________________
Panjang: ___________________ m
Iklim setempat (data dasar):
Musim hujan: dari _____________ sampai _______________
Musim kering: dari _____________ sampai _______________
Suhu rata-rata: ______C; maksimum _____ C; minimum _______ C
Curah hujan rata-rata: _______ m3/tahun
4.2
Lingkungan Biologis
4.2.1
No.
Pepohonan yang ada serta vegetasi lain di lokasi proyek:

Berikan beberapa contoh pada kotak dibawah!
Lokasi /
Jenis/Species
Bagian jalan
Pohon:
Terancam?
Jenis/Species lainnya:
[
4.2.2
No.
] Lampirkan suatu daftar lengkap spesies sesuai dengan persyaratan

Bapedalda (UKL/UPL) / Komisi AMDAL (KA-ANDAL)!
[ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)!
[ ] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!
Habitat spesifik ekologis (kritis dan sensitif) di lokasi proyek dan sekitarnya (Pada kedua sisi dalam
jarak < 500 m)
Lokasi /
Habitat
Kritis / sensitif?
Bagian Jalan
Di Lokasi:
Sekitarnya (jarak < 500 m):
[
4.2.3
4.2.4
4.2.5
No.
] Lampirkan daftar habitat dan spesies penunjuk sesuai persyaratan Bapedalda (UKL/UPL) /
Komisi AMDAL (KA-ANDAL)!
[ ] Lampirkan lokasi yang tepat dari habitat yang dinyatakan (peta)!
Apakah proyek berlokasi disalah satu daerah berikut?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Jenis daerah yang ada:
[ ] Daerah hutan bakau asli
[ ] Bekas daerah hutan bakau (sekarang rusak)
[ ] Daerah bakau direncanakan (berpotensi).
[ ] Hutan lindung
Apakah wilayah proyek menunjukan struktur pepohonan yang mengalami dampak
tsunami 12/2004?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Burung burung dan bentuk kehidupan di lokasi proyek:

Lokasi /
Species
Bagian jalan
Burung:
Terancam?
Jenis lain:
[
4.2.6
No.

[ ] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)!
Sumber daya perikanan dalam badan-badan air di lokasi proyek:
Berikan beberapa contoh dalam kotak dibawah!
Lokasi /
Sumber-daya perikanan
Bagian jalan
[
[

] Lampirkan lokasi tepat dari struktur/spesies vegetasi yang disebut (peta)!
Kritis / sensitif?
[
4.3
4.3.1
No.
] Lampirkan evaluasi mengenai kondisi sekarang!
Lansekap / bentang alam

Karakteristik bentang darat yang khas dan ciri-ciri tunggal yang unik di lolkasi proyek dan
sekitarnya surroundings (dalam jarak < 1.000 m)
Lokasi /
Deskripsi singkat
Bagian jalan
Karakteristik Lansekap:
Ciri-ciri tunggal:
4.3.2
4.3.3
No.
4.3.4
4.4
4.4.1
4.4.2
4.4.3
4.4.4
4.4.5
4.4.6
4.4.7
[ ] Lampirkan foto-foto yang memperjelas!

Struktur pemukiman yang khas atau ciri tunggal yang penting di lokasi proyek dan sekitarnya
(radius < 1.000 m)
[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila ya, jelaskan: _____________________________________________
Gangguan pandangan / penyimpangan bentang darat akibat (saat ini)
[ ] Pemukiman
[ ] Pergerakan tanah / penambangan
[ ] Bangunan industry dan komersial / pembangkit listrik
[ ] Infrastruktur (a.l. jalan, jembatan, saluran listrik, pelabuhan)
[ ] Erosi / tsunami / longsoran
[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________
Lokasi / bagian
Deskripsi singkat
jalan
[ ] Lampirkan foto-foto yang memperjelas!
Adakah potensi lansekap untuk (kegiatan) rekreasi atau pariwisata
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, jelaskan: ____________________________________
Lingkungan Sosio-Ekonomi
Penggunaan tanah sekarang di lokasi proyek:
[ ] Tanah Murni Pertanian
[ ] Kebun buah-buahan
[ ] Padang rumput
[ ] Rawa/Hutan bakau
[ ] Kolam ikan
[ ] Telah dibangun
[ ] Lain-lain (jelaskan) _________________________________
Pemukiman yang ada di lokasi proyek:
[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila ya: Jumlah rumah tangga atau keluarga: ________________
Jumlah pemilik resmi tanah: ________________
Jumlah penyewa: _______________
Jumlah penghuni liar: _________________
Sumber informasi: _________________________________________
Jumlah total penduduk total masyarakat di sekitar proyek: __________
Rata-rata jumlah orang per keluarga: __________________________
Sumber kehidupan utama / sekunder:
[ ] / [ ] Pertanian
[ ] / [ ] Perikanan
[ ] / [ ] Ternak unggas
[ ] / [ ] Penjaja / jual beli
[ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan): __________________________
[ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan): __________________________
Organisasi lokal yang ada didaerah tersebut
(kelompok terorganisir seperti asosiasi, koperasi, dsb.)
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, sebutkan: __________________________________________
Infrastruktur sosial / budaya di wilayah tersebut
[ ] Sekolah
[ ] Mesjid
[ ] Tempat suci (a.l.. syah kuala) [ ] Lokasi arkeologis / bersejarah
10
[ ] RS / Puskesmas / klinik
[ ] Tempat berkumpul
[ ] Lain-lain (jelaskan): ______________________________
4.4.8
Apakah lokasi sesuai dengan rencana tata guna tanah kota / kotapraja?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila tidak, sebut nama kota/kotapraja serta uraian ke-tidak sesuaian!
_________________________________________________________
4.9
Struktur, pembangunan, fasilitas pemukiman/ komersial atau industri sekitar lokasi proyek:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, catat dan tandai lokasinya (bagian jalan):
___________________________________________________
4.4.10 Apakah alokasi lahan dan garis jalan serta fasilitas lainnya terintegrasi ke dalam jaringan (jalan)
dan pola pemukiman yang terdapat diluar batas batas lokasi proyek?
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila tidak, jelaskan: ____________________________________
4.4.11 Kelompok penduduk asli bermukim di lokasi atau sekitarnya (< 5 km)?
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, catat dan nyatakan lokasinya: ____________________
Bila ada, apakah kelompok-kelompok ini disertakan dalam perencanaan proyek?
[ ] Ya
[ ] Tidak
Bila ya, uraikan partisipasinya: ___________________________
11
BAGIAN 5: ANALISA DAMPAK LINGKUNGAN

(KAJIAN RISIKO)
Catatan: Bagian berikut ini mengatur identifikasi mengenai potensi dampak yang diakibatkan oleh proyek
(kajian risiko lingkungan). Ini merupakan suatu kajian awal singkat yang menyatakan apakah suatu jenis
dampak berkemungkinan terjadi atau tidak (opsi Ya/Tidak). Apabila diperlukan (misalnya sebagai hasil dari
proses peliputan AMDAL KA-ANDAL), maka perlu dilaksanakan pengumpulan data secara mendetil,
analisis, kajian dan prognosa yang hasilnya dilampirkan pada Daftar Proses (studi tambahan), yang
mengindikasikan pokok terkait dari bagian ini. Studi-studi tambahan ini harus dicatat pada Label (halaman
2) dari Daftar Proses ini (Bagian 0.8).
Lampiran terlampir Kriteria Standar Evaluasi untuk AMDAL (KSE) memberikan pendekatan-pendektan
awal pada risiko dari dampak yang tercatat dibawah ini; pokok terkait pada Lampiran ditandai pada sisi
kanan masing-masing nomor dari bagian berikutnya
( KSE).
5.1
5.1.1
5.1.2
Lingkungan Fisik
Kehilangan lapisan penutup tanah dan/atau kehilangan fungsi tanah yang penting.
[ ] Ya
[ ] Tidak
Karena:
[ ] Pekerjaan pemindahan tanah (penggalian, pemotongan lereng, dsb.)
[ ] Penutupan permanen (pengaspalan, fasilitas dan bangunan tambahan)
[ ] Penutupan sementara (peralatan, bangunan, daerah pembuangan, konstruksi, jalan,
dsb..)
2
Luas yang tercakup: ___________m
( KSE: A.1.a)
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
Risiko erosi dan tanah longsor
[ ] Ada
[ ] Tidak
Disebabkan:
[ ] Potongan tajam dan lereng tanpa vegetasi
[ ] Lereng gundul (vegetasi pelindung telah dihilangkan)
[ ] Drainase air tidak tepat
[ ] Kegiatan pemindahan tanah
[ ] Pembuangan yang tidak tepat (dari tanah, peralatan penggalian dan konstruksi
materials)
Perinci dan tandai lokasinya: ___________________________________________
( KSE: A.1.c)
[ ] Lampirkan rincian evaluasi risiko lebih lanjut!!
[ ] Tandai daerah risiko pada peta terlampir!
5.1.3
Risiko berbagai dampak (sekunder) dari lubang galian dan galian bahan untuk konstruksi:
[ ] Ada
[ ] Tidak
[ ] Tandai lubang galian dan lokasi galian pada peta terlampir!
[ ] Lampirkan daftar rincian bahan konstruksi dan asalnya (kualitas dan kuantitas)
(berkaitan dengan bagian 1.6)
[ ] Dalam hal teridentifikasi risiko signifikan (Ada), perlu diprakarsai kegiatan
evaluasi/pemantauan lingkungan yang sesuai untuk daerah dampak yang terkait
(misalnya, lokasi tambang, pabrik bahan bangunan, dsb.) dengan menerapkan Daftar
Proses (misalnya UKL/UPL, AMDAL dan/atau pemantauan yang diprakarsai badan
bersangkutan)!
5.1.4a Risiko terjadinya sedimentasi / penyumbatan pada pola drainase atas aliran air permukaan akibat
berseraknya timbunan persediaan tanah dan bahan lainnya.
[ ] Ada
[ ] Tidak
1 5.1.4b
Risiko terjadinya penyumbatan pada aliran air tanah karena terpotongnya
lapisan akifer yang peka oleh badan konstruksi (badan jalan dan konstruksi lain)
[ ] Ada
[ ] Tidak
( KSE: A.2.a)
2 5.1.5
Risiko (a) polusi air tanah, (b) polusi air permukaan, (c) polusi tanah
(a) / (b) / (c)
(a) / (b) / (c)
12
[ ]/[ ]/[
Disebabkan oleh:
[ ]/[ ]/[
5.1.6
5.1.7
5.1.8
5.1.9
5.1.10
5.1.11
] Ada
]/[
]/[
] Tidak
] Terbuangnya bahan berbahaya (a.l. minyak, bahan bakar,

pelumas, emisi mesin, kecelakaan dan bahan konstruksi berbahaya)
pada tahap (pra-) konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Emisi mesin, kecelakaan, kebocoran minyak, bahan bakar, pelumas dan
kerusakan dan aus selama masa operasional,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah (pengendalian limbah kurang tepat) selama tahap (pra-)
konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah (pengendalian limbah kurang tepat) selama tahap operasional,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah domestik / sistim sanitasi kurang baik selama tahap (pra-)
konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Limbah domestik / sistim sanitasi kurang baik selama tahap
konstruksi,
[ ] / [ ] / [ ] Pembersihan lahan (pebongkaran vegetasi pelindung dan lapisan tanah)
[ ] / [ ] / [ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________
Lihat juga bagian 5.4.6 ( KSE: A.2.b dan A.1.b)
[ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi air tanah!
[ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi air permukaan!
[ ] Lampirkan rincian lebih lanjut mengenai kajian risiko potensi polusi tanah
(kontaminasi tanah)!
Risiko terjadinya polusi badan air sekitarnya akibat pembuangan limbah konstruksi yang tidak
benar
[ ] Ada
[ ] Tidak
( KSE: A.2.b)
Peningkatan debu karena pembersihan lahan, pemindahan tanah, pembuangan tidak terlindungi,
transportasi / pengangkutan.
[ ] Ada
[ ] Tidak
disebabkan oleh:
[ ] Pembersihan lahan (pebongkaran vegetasi pelindung dan lapisan tanah)
[ ] Pemindahan tanah, pembuangan bahan galian dan konstruksi yang tidak dilindungi.
[ ] Transportasi, pengangkutan
Risiko terjadinya peningkatan dalam polusi udara dari lalu lintas.
[ ] Ada
[ ] Tidak
( KSE: A.3.a)
Risiko terjadinya perubahan signifikan dalam iklim mikro lokal.
[ ] Ada
[ ] Tidak
Disebabkan oleh:
[ ] Penyumbatan/pemutusan jalur aliran udara segar yang penting (penyediaan air segar
untuk daerah sensitif, a.l. daerah pemukiman) akibat tanggul jalan yang panjang dan
tinggi, dam, dinding, dsb.
[ ] pembersihan lahan (penghilangan lapisan vegetasi dan pohon-pohon)
[ ] perubahan permukaan badan air dan kondisi luapan air.
[ ] perubahan morfologi yang ada disekeliling / disekitar daerah.
( KSE: A.3.b)
Risiko dari efek negative dalam iklim makro
[ ] Ada
[ ] Tidak
disebabkan oleh:
[ ] pembersihan lahan yang signifikan (pembersihan skala besar struktur vegetasi
penting, a.l. hutan)
[ ] peningkatan signifikan dalam polusi udara.
( KSE: A.3.c)
Peningkatan tingkat kebisingan
[ ] Ada
[ ] Tidak
disebabkan:
[ ] Kegiatan konstruksi, transportasi/truk pengangkut
13
[
[
[
[
[
] Peledakan
] Lalu-lintas jalan
] Pembersihan lahan (penghilangan vegetasi pelindung dan pohon)
] Lampirkan prognose kebisingan!
] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!
( KSE: A.3.d)
5.1.12
Risiko dampak lainnya pada lingkungan fisik

[ ] Ada
[ ] Tidak
Jelaskan: ___________________________________________________
5.2
Lingkungan Biologis
5.2.1
Kehilangan vegetasi akibat pembersihan lahan, kehilangan pohon:

[ ] Ada
[ ] Tidak
2
Daerah kena dampak: ___________m
Jumlah pohon kena dampak: __________
[ ] Lampirkan daftar lengkap pohon-pohon dan unit vegetasi lainnya yang akan
dihilangkan (lihat bagian 4.2.1)!
[ ] Lampirkan peta lokasi pohon dan unit vegetasi lain yang akan dihilangkan!
( KSE: B.1.a)
Risiko terjadinya gangguan atau pemusnahan hewan (terlindungi) dan habitat (sensitif) didalam
wilayah lokasi dan sekitarnya:
[ ] Ada
[ ] Tidak
disebabkan:
[ ] Kehilangan daerah habitat oleh konstruksi itu sendiri
[ ] Dihalanginya jalur-jalur migrasi
[ ] Penghilangan vegetasi
[ ] Polusi
[ ] Kebisingan
[ ] Pergerakan (lalu-lintas, dan kegiatan konstruksi)
[ ] Kecelakaan (tubrukan kendaraan)
5.2.2
5.2.3
5.2.4
5.3
5.3.1
5.3.2
[ ] Lampirkan daftar lengkap hewan yang ditemukan dan berpotensi ada! (lihat Bagian
4.2.2)!
[ ] Lampirkan peta yang menyatakan lokasi hewan yang ditemukan dan berpotensi ada!
[ ] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut! (studi kehewanan) termasuk kajian risiko
jangka panjang, dengan memfokuskan pada (kelompok) spesies:
___________________________________________________________
( KSE: B.2)
Risiko terjadinya fragmentasi dari ekosistim yang ada, jalur-jalur migrasi dan gangguan (tidak
langsung) pada daerah suaka alam sekitarnya:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Jelaskan: ___________________________________________________
( KSE: B.3 dan B.4)
Risiko dampak lainnya pada lingkungan biologis:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Jelaskan: ___________________________________________________
Lansekap / Bentang alam
Perubahan visual, risiko gangguan atau kehilangan cirri-ciri bentang alam:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, jelaskan: __________________________________________________
[ ] Lampirkan gambar visualisasi (nyatakan sudut pengambilan foto)!
( KSE: C.1)
Risiko terjadinya devaluasi / gangguan terhadap (potensi) daerah rekreasi / wisata dan daerah
cagar budaya:
14
5.3.3
[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, jelaskan: _________________________________________________
( KSE: C.2 dan C.3)
Risiko lain dari dampak pada bentang alam:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Jelaskan: __________________________________________________
5.4
Lingkungan Sosio-Ekonomi
5.4.1
Risiko adanya sengketa penggunaan tanah; risiko perubahan infrastruktur sosial:

[ ] Ada
[ ] Tidak
5.4.2
5.4.3
5.4.4
5.4.5
5.4.6
5.4.7
5.4.8
5.4.9
5.4.10
( KSE: D.1.a)
Pemindahan / Pemukiman kembali masyarakat atau komunitas; pembebasan lahan; sengketa hak
jalan:
[ ] Ada
[ ] Tidak
[ ] Lampirkan dokumentasi lengkap kepemilikan tanah yang mengalami dampak
dan/atau kesepakatan (mengenai penggunaan lahan, pelanggaran).
Risiko perubahan jaringan jalan: peningkatan lalu-lintas; pengurangan akses pada- atau melaluidaerah proyek
[ ] Ada
[ ] Tidak
( KSE: D.2.c)
Peningkatan kegiatan ekonomi didaerah tersebut karena peningkatan kesempatan kerja dan
peningkatan keperluan rumah dan layanan umum untuk pekerja sementara pada tahap (para-)
konstruksi
[ ] Ada
[ ] Tidak
Jumlah pekerja sementara asal luar: _______________________
Risiko peningkatan kejadian kejahatan dan kecelakaan pada tahap (pra-) konstruksi
[ ] Ada
[ ] Tidak
( KSE: D.2.b)
Peningkatan risiko bahaya / masalah kesehatan akibat potensi terpolusinya tanah, air dan udara,
bahan-bahan konstruksi berbahaya dan sampah (tertinggal setelah penyelesaian)
[ ] Ada
[ ] Tidak
( KSE: D.2.d dan D.2.e)
(Lihat 5.1.5) ( KSE: A.2.b dan A.1.b)
Risiko dilewatinya daerah-daerah dengan nilai sejarah (a.l. situs arkeologis)
[ ] Ada
[ ] Tidak
[ ] Lampirkan peta yang menunjukkan lokasi situs demikian!
( KSE: D.3.a)
Risiko dampak negatif pada tradisi, nilai-nilai budaya dan pola perilaku sebagai akibat adanya
pemukiman (sementara) dari para buruh serta timbulnya kegiatan ekonomi sekunder:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Risiko gangguan pada lokasi-lokasi sensitif budaya, tradisi atau keagamaan sebagai akibat emisi
kebisingan, debu, dampak visual dsb.:
[ ] Ada
[ ] Tidak
(Lihat 5.1.7, 5.1.11, 5.3.1, 5.3.2)( KSE: D.3.a)
Risiko terjadinya sengketa dengan kelompok penduduk asli
[ ] Ada
[ ] Tidak
15
] Lampirkan rincian kajian risiko lebih lanjut!

( KSE: D.3.b)
5.4.11
5.4.12
Perkiraan dampak positif pada struktur social:

[ ] Ada
[ ] Tidak
Bila ada, maka dampak positif pada:
[ ] Ekonomi lokal
[ ] Transportasi/jaringan jalan/akses
[ ] Angkutan umum
[ ] Kesehatan
[ ] Tatanan pendidikan dan budaya
[ ] Lain-lain (jelaskan): _______________________________________
Risiko lain akibat dampak pada lingkungan sosial:
[ ] Ada
[ ] Tidak
Jelaskan: __________________________________________________
16
BAGIAN 6:
RENCANA / UPAYA PENGELOLAAN LINGKUNGAN (RKL/UKL)
dan
RENCANA / UPAYA PEMANTAUAN LINGKUNGAN (RPL/UPL)
Catatan: Daftar isi berikut bertujuan mendukung identifikasi kemungkinan tindakan-tindakan memperkecil
serta kegiatan-kegiatan pemantauan. Isi daftar ini diatur analog dengan bagian 5. (Sekali lagi dampak yang
berpotensi disebutkan dalam kolom pertama.) Dengan memberi tanda pada kegiatan yang sesuai untuk
diusulkan, maka daftar isian bagian 6 memenuhi persyaratan dari suatu rencana pengelolaan lingkungan
dan rencana pemantauan.
Rincian tambahan dari rencana pemantauan - seperti lokasi dan frekwensi dapat diatur pada kolom 4.
Guna menentukan frekwensi*, gunakanlah kependekan-kependekan berikut:
S = sekali sebelum pembukaan tanah
M = setiap minggu
K = setelah kejadian khusus (a.l. hujan berat) atau bila di-identifikasi ada masalah
B = setiap bulan
P = sekali setelah penyelesaian konstruksi, kemudian setiap ____ bulan.
17
6.1
Lingkungan Fisik
Dampak
6.1.1
Kehilangan
tanah dan
fungsi tanah
Tindakan Mitigasi
6.1.2
Risiko erosi
dan longsoran
tanah.
6.1.3
Risiko
adanya
dampak
sekunder
pada lubang
gali
dan
galian bahan
bangunan.
6.1.4
Risiko
sedimentasi/pe
nyumbatan
Metoda Pemantauan
Pengendalian pembersihan
lahan dengan dalam batasbatas yang di-izinkan.
Simpan lapisan tanah bagian
atas pada tempat aman dan
gunakan sebagai bahan
pemerata akhir atau lapisan
akhir
Secepat mungkin melakukan
reboisasi
Buatkan selokan, parit dan
langkah-langkah lain untuk
memperlambat dan
mengendalikan limpahan air
permukaan dari daerah
konstruksi, dan lindungi jalurjalur drainase.
Lakukan kegiatan konstruksi
selama musim kering.
Hindari galian dan bukaan
tanah terpapar dengan lama.
Pemasangan jaring penahan,
dinding penahan, parit penyela
air, brangkal sisa bangunan.
Bentuk (kembali) lapisan
vegetasi
Hindari sedimentasi untuk
masuk kedalam sungai atau
danau di sekitar lokasi proyek
Restorasi termasuk bentuk
kembali lapisan tanah,
drainase, mengganti tanah dan
vegetasi.
Prakarsai pelaksanaan proses
UKL/UPL atau AMDAL secara
mandiri (dengan
menggunakan Daftar Proses
yang terkait) bagi lokasi
penggalian.
Buatkan parit dengan ukuran

dan jenis yang memadai.
Bangun perangkap/kolam
penahan endapan guna
Observasi visual
Pembuatan foto
Periksa laporan
mengenai daerah
bermasalah.
Periksa rambu-rambu
yang ada dan tandatanda batas daerah
pembersihan lahan.
Frequency*
Dan Lokasi
Parameter /
Indikator
-
Observasi visual
Pembuatan foto
Identifikasi daerah
dengan potensi ketidak
stabilan, erosi,
genangan air.
Periksa laporan
mengenai daerah
bermasalah.
Lakukan analisa
kekeruhan air sebagai
diarahkan oleh
ahli/badan lingkungan.
Observasi visual
Periksa laporan
mengenai daerah
bermasalah.
Lakukan diskusi dengan
wakil-wakil masyarakat
setempat.
Kaji daftar keluhan guna
mengidentifikasi
masalah yang belum
ditangani.
Bila ada indikasi
dampak signifikan dan
tidak adanya
UKL/UPL/AMDAL:
Prakarsai tindakan
kajian/pemantauan
(dengan menggunakan
Daftar Proses yang
terkait)
Observasi visual
Pembuatan foto.
Identifiksi daerah
genangan air.
18
Daerah kena
dampak dalam
2
m
Prosentase
lahan yang
dibersihkan.
Jumlah debu.
Kekeruhan air.
Prosentase
daerah yang
dibersihkan.
Kekeruhan air
Penyumbatan
parit.
Daerah kena
dampak dalam
2
m
Pengaduan,
keluhan dari
masyarakat
local.
Kritik yang
diungkapkan
dalam media
cetak.
Parameter
baku mutu
AMDAL
(308/05,
Lampiran 1)
Kekeruhan air.
Penyumbatan
parit.
pola drainase
atau aliran air.
6.1.5
Risiko polusi
air dan
kontaminasi
tanah.
6.1.6
Risiko polusi
dari badan air
sekitarnya
6.1.7
Peningkatan
terjadinya
debu.
mencegah penyumbatan.
Penyimpanan sisa brangkal
yang tepat (pada daerah rata
dan jauh dari jalur drainase,
jalur air, atau daerah
berpohon).
Sisa brangkal dari bangunan
agar digunakan sebagai bahan
urugan/pengisi.
Setiap saat: hindari bahan
berminyak, bahan bakar atau
bahan berbahaya lainnya
memasuki tanah, daerah
drainase, badan air setempat.
Segera bersihkan tumpahan
bahan bakar peralatan berat,
cairan hidrolik, dan tumpahan
berkandungan minyak bumi
lainnya.
Reboisasi daerah yang
vegetasinya telah dihilangkan.
Pertahankan dan tanam
pohon-pohon.
Dirikan mekanisme
pembuangan sementara
dalam daerah konstruksi, dan
buang limbah padat dengan
benar.
Bangun fasilitas MCK yang
memadai.
Terapkan persyaratan
pembuangan limbah dan
sanitasi yang benar pada
kontraktor.
Padatkan (kompaksi) bidang

yang akan dilalui kendaraan
selama konstruksi dengan
tepat waktu dan benar, serta
basahi tanah yang terbuka.
Penyiraman teratur dan tutupi
daerah yang tidak tertutup
atau tanah yang terbuka.
Hilangkan tanah/lumpur dari
roda-roda truk dan peralatan
sebelum keluar daerah
konstruksi.
Truk pengangkut harus ditutupi
dengan kanvas atau bahan
setara.
Bangun pagar sementara
sekitar daerah konstruksi.
Periksa laporan
mengenai daerah
bermasalah.
Lakukan analisa
kekeruhan air sebagai
diarahkan oleh
ahli/badan lingkungan.
Pengambilan sampel
dan analisa air.
Pengambilan sampel
dan analisa tanah.
Observasi visual
Pembuatan foto.
Identifikasi daerah yang
berpotensi kerusakan.
Periksa
laporan
mengenai
daerah
bermasalah.
Observasi visual.
Pembuatan foto.
Periksa laporan
mengenai pemasangan
dan pemeliharaan
fasilitas.
Identifikasi daerah yang
berpotensi kerusakan.
Bila ada indikasi
masalah: lakukan
sampling dan analisa
air.
Observasi visual
Pembuatan foto
laporan mengenai
daerah bermasalah,
atau adanya potensi
daerah bermasalah.
Laksanakan
pengukuran lapangan
dan pengambilan
sampel untuk analisa
kualitas udara.
Periksa laporan
pengaduan dan
pemantauan.
19
Baku-mutu
untuk bahan
beracun dan
berbahaya
(B3).
Daerah kena
dampak dalam
m2
Prosentase
lahan yang
dibersihkan.
Kekeruhan air.
Pengaduan keluhan.
Baku-mutu
untuk bahan
beracun dan
berbahaya
(B3).
Kekeruhan air.
Pengaduan.
Untuk emisi
gas buangan:
terapkan bakumutu kualitas
udara.
Kuantitas
debu.
Keluhan.
6.1.8
Polusi udara
asal lalu-lintas
jalan.
6.1.9
Risiko adanya
dampak
negatif pada
iklim mikro.
6.1.10 Risiko
dampak
negative pada
iklim makro.
6.1.11
Peningkatan
tingkat
kebisingan
Tanam/reboisasi jalur-jalur
pada di-ke-dua sisi jalan
(pohon, tanaman perdu).
Terapkan rencana
pengendalian lalu-lintas yang
dioptimisasi dengan tujuan
pengurangan kecepatan dan
panjang jalan yang harus
dibersihkan.
Memindah jalur lalu-lintas
kendaraan ke jalan yang
kurang padat.
Hindari dan/atau buka
hambatan dalam jalur arus
udara segar (misalnya: pada
landasan pacu atau tanggul
jalan, dam atau dindingdinding.)
Sediakan bukaan guna
memungkinkan arus udara
bersih (misalnya: pada
jembatan)
Rehabilitasi vegetasi.
Tanam pohon
Pengendalian tegas
pembersihan lahan dalam
batas-batas yang di-izinkan.
Hindari daerah dengan struktur
vegetasi yang penting (a.l.
daerah hutan lindung)
Terapkan rencana
pengendalian lalu-lintas
optimal dengan tujuan
mengurangi panjang jalan,
waktu tunggu, pola-pola
penghambat (lingkaran putar)
dan pembersihan jalan.
Galakan/promosikan
kesadaran masyarakat melalui
pemberitahuan dan
penyampaian informasi yang
benar.
Gunakan peredam suara pada
peralatan dan kendaraan;
lakukan pemeliharaan dan
servis secara teratur.
Jadwalkan kegiatan konstruksi
Laksanakan
pengukuran lapangan
dan pengambilan
sampel analisa kualitas
udara.
Laksanakan sensus
lalu-lintas.
Pengukuran kualitas
udara
Observasi visual.
Periksa laporan keluhan
dan pemantauan.
Data iklim
(suhu,
kelembaban).
Observasi visual
Pengambilan foto
Laksanakan sensus
lalu-lintas.
Periksa laporan
mengenai daerahdaerah berpotensi
masalah ataupun yang
sedang bermasalah.
Laksanakan
pengukuran lapangan
dan pengambilan
sampel analisa kualitas
udara.
Periksa laporan
sedang bermasalah
Laksanakan
pengukuran lapangan
dan pengambilan
sampel analisa
kebisingan dekat
daerah yang sensitif
Prosentase
daerah yang
telah
dibersihkan.
Data iklim.
Untuk emisi
gas buangan:
udara.
Jumlah
kendaraan.
20
Untuk emisi
gas buangan:
udara.
Jumlah
kendaraan.
Tingkat
kebisingan
dalam dB
Baku-mutu
emisi
kebisingan
dengan
mempertimban
gkan
penggunaan
lahan
6.1.12 Yang
Lain
6.2
(KepMen 11/1996)
yang bising diwaktu siang.

Sediakan penghalang di
daerah kerja dimana
diperkirakan akan digunakan
peralatan dengan tingkat
kebisingan tinggi pada tahap
konstruksi.
disekitarnya.
Pengaduan.
Penggunaan
peralatan
secara
bersamaan.
Lingkungan Biologis
Dampak
6.2.1
Ke-hilangan
vegetasi.
Tindakan Mitigasi
6.2.2
Gangguan
atau kehilangan
margasatwa
dan habitat
sensitif dalam
daerah
pengaruh
dampak.
Metoda Pemantauan
Minimasi penebangan pohon,

pertimbangkan pohon-pohon
yang ada dalam tata rencana
(sejauh memungkinkan).
Buatkan pagar sementara
untuk vegetasi yang akan
dipertahankan.
Gunakan rambu-rambu dan
pagar untuk mengarahkan
lalu-lintas peralatan berat
dalam lokasi konstruksi dan
hindari kerusakan pada
tanaman.
Reboisasi/ tanam spesies
pohon dan tanaman asli.
(Sediakan studi jangka

panjang mengenai flora dan
fauna yang mengindikasikan
tindakan mitigasi dan
pemantauan yang sesuai).
Bentuk kembali atau simulasi
habitat dari margasatwa yang
kena dampak di daerah lain
yang sesuai.
Tanam pohon/tanaman di
daerah sekitarnya (bila
memungkinkan).
Pasang rambu peringatan
yang sesuai mengenai taman
suaka margasatwa.
Pasang pagar pelindung.
Jadwalkan kegiatan konstruksi
bising selama waktu siang
hari.
Batasi jadwal operasi (a.l.
Frequency*
Dan lokasi
Parameter /
Indikator
Pembuatan foto
Observasi visual and
inspeksi lapangan.
Periksa laporan
sedang bermasalah.
(berdasar studi
sebelumnya)
Periksa
catatan
pengaduan, koran, dll.
Periksa laporan
sedang bermasalah.
Observasi visual dan
inspeksi lapangan.
Studi lapangan jangka
panjang (berdasar studi
sebelumnya).
Laksanakan
pengukuran lapangan
dan pengambilan
sampel untuk analisa
polusi air dan tanah
dekat daerah sensitif.
Periksa daftar
pengaduan, koran, d.l.l.
21
Affected area
2
in m
Jumlah
tanaman/poho
n yang terkena
dampak
(musnah).
Jumlah
spesies
terlindung
yang terkena
dampak
Pengaduan.
Kritik yang
ditulis dalam
media.
Daerah
terkena
dampak dalam
km2.
Jumlah
spesies
terkena
dampak
Spesies
terancam.
Pengaduan,
keluhan dari
komunitas
local dan LSM.
Kritik yang
diterbitkan di
media.

6.2.3
Fragmentasi
dari ekosistim,
jalur migrasi
yang ada;
gangguan
pada daerah
cagar alam.
6.2.4
Lain lain
6.3
3
waktu malam)
Menjalankan perawatan
terhadap peralatan dan
peredam suara dengan teratur.
Hindari melewati jalur migrasi
yang penting..
Buatkan jembatan atau
terowongan guna
menyediakan jalan atau
bukaan.
Sediakan parit dengan ukuran
dan jenis yang memadai.
Buatkan pagar pelindung.
Jadwalkan kegiatan
operasional pada siang hari.
Batasi jadwal operasional (a.l.
waktu malam).
Rambu peringatan yang
sesuai mengenai konservasi
kehidupan hewan liar

inspeksi lapangan.
panjang disertai
pengambilan sampel
sepanjang jalan
(perangkap)
panjang mengenai
populasi hewan
didaerah suaka.
Periksa daftar
pengaduan, surat kabar
d.l.l.
Jumlah
spesies
terkena
dampak
(terancam)
Pengaduan,
keluhan dari
masyarakat
local dan LSM.
Kritik yang
diterbitkan
dalam media.
Lansekap / Bentang Alam

Impact
6.3.1
Perubahan
visual, risiko
terganggunya
ciri lansekap
Mitigating Measures
6.3.2
Devaluasi
daerah
rekreasi/ turis,
daerah budaya
penting.
Buatkan desain proyek

berkesuaian dengan ciri
bentang alam local.
Hindari penggalian terjal dan
sub-struktur yang tinggi (fase
perencanaan), rencanakan
model bentang alam yang
halus.
Tanam pohon-pohon (proteksi
visual) (dimana
memungkinkan).
Tanamkan/lindungilah vegetasi
dan pohon sejauh
memungkinkan.
Tutupi tanggul dengan
vegetasi.
Laksanakan proteksi visual.
Tanam pohon (dimana
mungkin)
Buatkan akses baru ke daerah
rekreasi.
Terapkan tindakan
pengurangan kebisingan dan
debu.
Monitoring Method

inspeksi lapangan.
Pembuatan foto.
Periksa laporan dan
daftar pengaduan,
koran, dsb.
Frequency*
and Location
-

inspeksi lapangan.
Lakukan pengukuran
lapangan dan
pengambilan sampel
untuk analisa polusi
kebisingan, udara dekat
daerah sensitif
22
Parameter /
Indicator
Daerah
terkena
2 .
dampak (km )
Pengaduan,
keluhan dari
masyarakat
local dan LSM.
Kritik yang
diterbitkan
dalam media.
Daerah
terkena
dampak dalam
2
km
Kebisingan
(dB).
Jumlah
pengunjung.
6.3.3 Lain Lain
6.4
4
Optimisasi jalur jalan akses

dengan mempertimbangkan
daerah (rencana) wisata guna
menjaga jarak yang tepat dan
menghindari persilangan.
Periksa laporan dan

daftar pengaduan,
koran, dsb.
Pengaduan,
keluhan dari
masyarakat
local dan LSM.
Kritik yang
diterbitkan
dalam media.
Lingkungan Sosio Ekonomi

Dampak
6.4.1
Risiko
sengketa
penggunaan
lahan dan
dampak
merugikan
pada
pembangunan
local/ regional.
Tindakan Mitigasi
6.4.2
Perpindahan /
pemukiman
kembali
masyarakat;
pembebasan
lahan;
sengketa hak
jalan.
6.4.3
Perubahan
pada jaringan
transportasi.
Hindari sedapat mungkin,

melewati atau mendekati
desa-desa dan tanah milik
pribadi.
Bekerja erat dengan badanbadan Pemerintah RI dalam
menangani kepentingan
masyarakat berkaitan
penyesuaian akhir jalan.
Lakukan koordinasi dengan
masyarakat, LSM dan program
donor lainnya, perencanaan
dan penentuan waktu kegiatan
konstruksi, serta perencanaan
untuk pemeliharaan diwaktu
mendatang.
Melaksanakan konsultasi dan
capai kesepakatan sebelum
menyelesaikan disain terinci.
Beri penjelasan dan
kompensasi kepada para
pemangku kepentingan
sebelum mereka dimukimkan
kembali.
Pemberitahuan yang tepat
mengenai daerah yang
terkena dampak dan perbaiki
layanan secepat mungkin
serta jadwalkan gangguan
pada jam-jam bukan puncak.
Terapkan rencana
pengendalian lalu-lintas.
Perubahan jalur lalu-lintas
kendaraan ke jalan-jalan yang
kurang padat.
Sediakan akses ke daerah
bangunan yang terkena
dampak dan minimisasi
Metoda Pemantauan
Periksa laporan
mengenai daerah
bermasalah.
Bahas dengan wakilwakil masyarakat
setempat.
Teliti daftar pengaduan
guna mengidentifikasi
masalah-masalah yang
belum terselesaikan.
Frequency*
Dan Lokasi
-
Periksa laporan
mengenai daerahdaerah bermasalah.
para wakil masyarakat
setempat.
Teliti daftar pengaduan
guna mengidentifikasi
masalah yang belum
terselesaikan.
Inspeksi lapangan.
Sensus lalu-lintas.
Teliti daftar pengaduan,
berita harian, dsb.
23
Parameter /
Indikator
Daerah
terkena
dampak dalam
2.
m
Pengaduan,
keluhan dari
masyarakat
local.
Kritik yang
ditulis dalam
media.
Peningkatan
vandalisme
dan gangguan
keamanan.
Jumlah
keluarga
terkena
dampak.
Pengaduan
dari
masyarakat
setempat.
Kritik yang
ditulis di
media.
Kemacetan
lalu-lintas yang
meningkat.
Pengaduan
dari
masyarakat
setempat.
Kritik yang
6.4.4
Peningkatan
dalam
kegiatankegiatan
ekonomi.
6.4.5
Peningkatan
kejadian
kriminal-itas
dan kecelakaan.
6.4.6
Peningkatan
risiko masalah
berbahaya/
kesehatan.
6.4.7 Daerahdaerah yang

dilewati
memiliki arti
sejarah /
hambatan ke daerah-daerah
tsb.
Prioritas penyewaan harus
diberikan kepada penduduk
lokal yang berhak.
Sediakan rumah barak dilokasi
atau sewa perumahan diantara
masyarakat sekitar apabila
akomodasi tidak tersedia di
tempat lokasi proyek (tahap
konstruksi).
Patuhi peraturan bangunan
perkotaan, bangunlah fasilitas
sementara.
Dengan tegas mengharuskan
kontraktor dan karyawannya
mematuhi peraturan
keselamatan konstruksi dan di
lokasi (dengan berkoordinasi
dengan pejabat setempat).
Kembangkan dan laksanakan
Rencana Tanggap Darurat
Keselamatan dan Kesehatan
Lokasi.
Sediakan peralatan
keselamatan dan ramburambu peringatan yang sesuai.
Laksanakan pelatihan
karyawan, pertemuan harian
pra-kerja di bidang
keselamatan, perlindungan
karyawan, dsb.
Sediakan ruang bebas yang
memadai, transportasi dan
pembuangan yang mematuhi
persyaratan dan standar
lingkungan setempat.
Tempatkan kakus kimiawi atau
yang efektivitas setara, yang
dibersihkan secara teratur
kedalam sistim air buangan,
atau tangki septik atau
ditimbun dalam landfill yang
sesuai.
Jangan menimbun brangkal
bangunan secara terbuka.
Terapkan tindakan
penghilangan bau dan
pengendalian binatang
pengerat.
Laporkan temuan ke badanbadan sejarah local, propinsi
dan tingkat pusat serta
lembaga lain yang terkait
dalam bidang tersebut, segera
Diskusi dengan wakilwakil masyarakat lokal;

Periksa laporan
sedang bermasalah.
berita harian, dsb.
Pengumpulan statistik
mengenai jumlah
kecelakaan yang terjadi.
para wakil masyarakat
setempat.
Periksa laporan
sedang bermasalah.
Lakukan pemeriksaan
kesehatan secara
teratur dan kumpulkan
statistik kesehatan.
Obervasi visual dan

inspeksi lapangan.
Buatlah foto-foto.
Lakukan pengambilan
sampel dan analisa air
dan tanah.
berita harian.
Lakasanakan /dukung
pengawasan yang
dilakukian oleh pejabat
yang berwenang.
Pengawasan visual.
24
ditulis di
media.
Jumlah usaha
kecil.
Persepsi
masyarakat
tentang proyek
ditinjau dari
efektivitas
pemanfaatan
tenaga lokal.
Kritik yang
ditulis dalam
media
Peningkatan
kecelakaan di
bidang
konstruksi.
Peningkatan
kecelakaan
lalu-lintas.
Kritik yang
ditulis dalam
media.
Baku-mutu
untuk bahan
beracun dan
berbahaya
(B3).
Timbulnya
penyakit
menular dan
tidak menular
dengan
berlangsungny
a waktu.
Indikasi/
keluhan dari
masyarakat
lokal.
Kritik yang
arkeologi yang
signifikan
patuhi undang-undang yang

berlaku dalam bidang tersebut
dan minta pengawasan
pejabat yang berwenang.
6.4.8
Risiko dampak
negatif pada
adat, nilai-nilai,
pola perilaku
tradisional.
6.4.9 Risiko
gangguan
pada lokasilokasi budaya
sensitif.
6.4.10
Risiko
sengketa
dengan
kelompok asli
setempat.
6.4.12 Lain lain
Buat foto-foto.
Periksa kadaster
mengenai lokasi
bersejarah.
berita harian d.l.l.
Periksa laporan
mengenai daerah
bermasalah.
setempat.
Periksa daftar
pengaduan guna
mengidentifikasi
masalah yang belum
tertangani.
diterbitkan
dalam media.
(Pertimbangkan pola tradisi

sosial pada saat
merencanakan tata-ruang
proyek dan kelompok sasaran)
Laksanakan studi jangkapanjang mengenai struktur
social.
Laksanakan pendidikan dan
latihan untuk para karyawan.
Kerja-sama erat dengan
badan-badan terkait guna
menangani kepedulian
masyarakat.
Sediakan infra-struktur yang
memadai guna menghindari
pembebanan berlebih pada
daerah sekitarnya.
(Lihat tindakan-tindakan pada
6.1.7, 6.1.8, 6.1.11, 6.3.1 dan
6.3.2 )
(Lihat tindakan-tindakan
pada 6.1.7, 6.1.8,
6.1.11, 6.3.1 dan
6.3.2 )
(Lihat 6.1.7, 6.1.8,

6.1.11, 6.3.1 dan
6.3.2 )
Lakukan hubungan dan kerja

sama erat dengan wakil-wakil
masyarakat setempat.
Lakukan studi jangka-panjang
mengenai kelompok local dan
prognosis (pra-kiraan)
pembangunan social.
Pertimbangkan aspek-aspek
sensitif khusus sementara
merencanakan tata-ruang
proyek.
Laksanakan pelatihan dan
latihan karyawan dibidang
aspek perilaku sosial.

setempat.
Periksa laporan daerah
bermasalah.
Periksa daftar
pengaduan guna
mengidentifikasi
masalah yang belum
tertangani.
Lakukan kunjungan
lapangan.
25
Pengaduan,
keluhan dari
masyarakat
local.
Kritik yang
diterbitkan
dalam media.
Peningkatan
vandalisme
dan gangguan
keamanan.
Pengaduan
dari
masyarakat
setempat.
Kritik yang
diterbitkan
dalam media
masa.
LAMPIRAN
KRITERIA STANDAR EVALUASI untuk
AMDAL
untuk
JALAN
dan Konstruksi Jembatan serta Proyek Pemeliharaan
Kriteria yang perlu diterapkan adalah yang telah dikembangkan selama beberapa tahun terakhir berkaitan dengan perlindungan lingkungan dalam bidang
konstruksi jalan, yang telah disesuaikan untuk berbagai kondisi lingkungan serta nilai-nilai yang berbeda yang dikaitkan pada faktor-faktor yang dievaluasi.
Daftar lingkungan sekarang ini berkaitan dengan dampak-dampak baik dalam artian luas maupun artian sempit, yang terjadi adanya gangguan pada lingkungan
alami, yang timbul karena alasan-alasan konstruksi jalan serta diperlukannya pemeliharaan jalan-jalan tersebut.
Dampak-dampak ini dapat dibagi atas:
dampak langsung yang meluas
dampak tidak langsung yang linier
dampak setempat
dampak yang timbul sebagai konsekwensi
Salah satu cirri khas dari kerusakan lingkungan yang diakibatkan oleh lalu-lintas jalan adalah bahwa dampak terdiri dari sejumlah besar faktor individual yang
kecil. Sektor-sektor infrastruktur yang terkait dengan sistim lalu-lintas (pengilangan bahan bakar, transportasi bahan bakar, bengkel, tempat pembuangan) juga
berkontribusi pada dampak ini. Pengandaian bahwa hal-hal ini hanya menyebabkan suatu bagian beban pada lingkungan yang dapat diabaikan akan
menyebabkan kegagalan para pengguna jalan dalam merubah perilaku mereka yang biasa menuju cara yang sebenarnya diperlukan.
Tujuan naskah ini adalah untuk menggambarkan tindakan-tindakan yang diperlukan guna mengurangi dampak yang diakibatkan oleh lalu-lintas kendaraan
bermotor di jalan raya, dengan cara mencegah atau dengan cara mengoperasikan kendaraan sedemikian sehingga menguntungkan lingkungan. Naskah ini juga
memberikan informasi mengenai beban-beban lingkungan yang disebabkan oleh proyek-proyek yang mempengaruhi lalu-lintas.
Pandangan Umum
Proyek Konstruksi dan Pemeliharaan Jalan dan Jembatan
Daftar periksa kriteria untuk diterapkan pada AMDAL untuk
Kriteria Standar Evaluasi untuk AMDAL
Kriteria
Keterangan Lingkungan
G.5:
a) Pembangunan jalan tol: semua besaran
b) Pembangunan jalan laying dan
subway:
2 km
G.6: Pembangunan dan/atau peningkatan
jalan dengan pelebaran di luar daerah
milik jalan:
a) Kota besar/metropolis:
- Panjang: 5 km
- atau luas: 5 ha
b) Kota sedang:
- Panjang: 10 km
- atau volume pengerukan: 10ha
c) Pedesaan:
- Panjang: 15 km
a) Kehilangan tanah
karena penggalian
tanah untuk bahan
konstruksi
(urugan/pemotongan)
dan karena penutupan
(pengaspalan, badan
jalan).
Daerah terpakai/tertutup
dalam m2
Tanah/batuan yang di
gunakan/pindahkan
dalam m3
Kualitatif:
Nilai/fungsi dari tanah

dan batuan yang
digunakan/ditempati
Kuantitatif:
- UU 12/1992
- SNI 13-6182-1999
- SNI 13-4719-1998
- SNI 13-4720-1998
- SNI 13-4721-1998
- SNI 13-4722-1998
Panduan Nasional
I.6:
a) Pembangunan jalan tol: semua
besaran
b) Pembangunan jalan laying dan
subway:
2 km
I.7: Pembangunan dan/atau
peningkatan jalan dengan pelebaran di
luar daerah milik jalan:
a) Kota besar/metropolis:
- Panjang: 5 km
- atau luas: 5 ha
b) Kota sedang:
- Panjang: 10 km
- atau volume pengerukan: 10ha
c) Pedesaan:
- Panjang: 30 km
Suatu jalan menggungakan suatu jalur lahan yang dibatasi secara

fisik oleh isi jalan atau potongan jalan termasuk selokan dan
pekerjaan tambah lain yang secara resmi ditentukan oleh lahan yang
digunakan (hak jalan R.O.W.). Secara potensial tanah yang
digunakan digali dengan alat ekskavator atau buldoser dari paritparit dangkal langsung disisi jalan menurut suatu proses yang
disebut pinjam sisi. Metoda ini menghemat transportasi namun
juga menciptakan keperluan akan tanah tambahan yang cukup
besar dan meninggalkan, kecuali dipersyaratkan meratakannya,
lubang-lubang sepanjang jalur jalan yang berisiko erosi dan yang
dapat menjadi tempat bakteri pathogen apabila berubah menjadi
kubangan lumpur. Walaupun dilakukan pengambilan tanah atau
batuan dari tempat penggalian, bekas tempat ini harus dikembalikan
ke status alami semula sejauh memungkinkan setelah pekerjaan
dirampungkan. Demikian pula, sampah proyek, tanah dan bahan
bangunan tersisa dan sebagainya harus dibuang dengan
A) Lingkungan Fisik dan Kimiawi

A.1) Bumi: tanah, geologi, bentuk lahan, risiko erosi, masalah seismik, dll.
Potensi Dampak
Jalan
Tabel: Kriteria Standar Evaluasi untuk AMDAL untuk Proyek Konstruksi dan Pemeliharaan Jalan dan Jembatan
Perlunya AMDAL ditentukan oleh:
1 PerMenLH
308/2005, 2 KepMen LH no.17/2001:
Proyek Konstruksi dan Pemeliharaan
dan
Lamp. 1:
Jembatan
Kuantitatif:
Panjang km,
Luas m2.
Kualitatif:
Type of soil and geology,

Jenis tanah dan geologi,
struktur dan mekanika
tanah; risiko
Kualitatif:
Nilai dan risiko potensi

tanah dan lapisan bawah
yang terkena dampak
Kuantitatif:
Daerah dampak m2
Kuantitatif:
Panjang jalan km,
Daerah dampak m2
Nilai kualitas baku untuk

bahan berbahaya
a) Dampak pada
keseimbangan air
Kuantitatif:
Daerah yang ditutupi

badan jalan, m2
Panjang potongan jalan,

dalam km
A.2) Air: Air tanah, air permukaan
d) Risiko Seismik
c) Erosi: sebabnya
erosi dan perubahan
struktur tanah
b) Kontaminasi tanah
oleh pemakaian dan
tumpahan minyak,
kecelakaan.
Tidak terhindarkan bahwa akan terdapat gangguan pada

keseimbangan air yang ada selama jalannya kegiatan pembangunan
jalan. Apabila jalur-jalur air perlu dialihkan untuk menghindari
dipotongnya garis jalan, maka apabila kaidah-kaidah hidrologi tidak
diperhatikan maka hal ini dapat mengakibatkan perubahan yang
Dalam keadaan gempa, jalan-jalan dengan struktur hanya sedikit

dan sederhana (jembatan dan terowongan) sepanjang jalurnya,
kurang berisiko terhadap longsoran dibanding yang memiliki
struktur rumit dan lebih direkayasa. Retakan-retakan dan geseran
akan terbatas karena dimensinya lebih kecil.
Lihat juga dibawah A.2.b)!

Pembersihan lahan yang tidak tepat, gagal memperhatikan
karakteristik mekanika tanah dari tanah yang ada, penilaian keliru
dari kestabilan potongan atau kemiringan yang dipadatkan.
Kelalaian total hal dasar ini, dapat mengakibatkan longsoran tanah
pada jalan tersebut atau daerah langsung sekitarnya. Terdapat
kemungkinan bahwa tanah dapat bergeser, mengendap, atau terbilas
ke daerah yang luas, dan menyebabkan erosi yang ekstensif yang,
khususnya didaerah berbukit atau pegunungan. Bahkan lereng
batuan yang tampak kokoh dapat menjadi tidak stabil apabila dibuat
potongan jalan tanpa memperhatikan dengan benar struktur
geologinya atau karena pembukaan jalan dengan peledakan.
Disamping survai tanah, perencanaan yang benar, oleh ahli serta
supervisi resmi dari pekerjaan tanah dan pekerjaan batuan guna
mengurangi risiko longsor seminimum mungkin, maka jalan dan
sekitarnya harus mendapatkan pemeliharaan konstan untuk
memperbaiki longsoran kecil tahap awal dan mencegah
penyebarannya.
Terutama penting untuk daerah yang tanahnya terpapar agar
sesegera mungkin dan sedapat mungkin dengan tanaman lokal
(rumput, pohon penutup lahan) agar tercapai kestabilan tanah.
Jalan yang sering tidak merata dan kasar menyebabkan keausan

pada roda dan pelapis jalan, yang mengandung bahan beracun.
Keausan rem dan piringan kopling dapat melepaskan substansi yang
sangat beracun seperti nickel dan asbes. Permukaan jalan yang
belum selesai merupakan sumber debu yang menyebabkan iritasi
dan meningkatkan risiko kecelakaan, dan bila tidak hujan, dapat
merugikan vegetasi. Minyak sering bocor dari kendaraan dan pipapipa dari kendaraan yang tidak terpelihara.
memperhatikan lingkungan.
- KepMen LH 110/2003
- SNI 06-1416-1989
- SNI 03-2527-1991
- SNI 03-2528-1991
- SNI 03-2817-1992
- KepMen LH 49/1996
- SNI 04-3890.2.6 200
- SNI 13-6982.1-2004
- SNI 13-6982.2-2004
- SNI 13-6790-2002
- SNI 03-6795-2002
- SNI 03-6870-2002
- SNI 03-6871-2002
- SNI 03-6872-2002
- SNI 03-6873-2002
- SNI 06-0012-1987
Kualitatif:
Sumber polusi dan

komponennya yang
diperkirakan
Nilai, fungsi dan

penggunaan air tanah;
kelemahan
Kuantitatif:
Panjang jalan dlm. km,
Daerah dampak dlm. m2
Baku-Mutu untuk Bahan

Berbahaya (B3)
a) Polusi udara oleh

emisi lalu-lintas jalan
Kualitatif:
Fungsi lokal udara /

kedekatan terhadap
daerah peka (a.l. daerah
perumahan); kelemahankelemahan
Kuantitatif:
Panjang jalan dlm. km,
Jumlah kendaraan yang

diperkirakan.
Nilai baku-mutu udara
A.3) Air: air quality, micro and macro climate, noise
b) Kontaminasi tanah
oleh pemakaian dan
tumpahan minyak
serta emisi lainnya,
kecelakaan, dan bahan
bangunan berbahaya.
Kualitatif:
Guna/fungsi air tanah

(a.l. untuk air minum,
irrigasi dsb.)
Bahan polusi udara bukan hanya berbahaya terhadap manusia,

namun juga merupakan bahaya terhadap hewan, tanah, tumbuhan
dan iklim. Dampak jauh (jauh baik waktu maupun ruang) perlu
dipertimbangkan; perlu di-ingat bahwa kombinasi dari bahan
pencemar udara bisa lebih berbahaya dibandingkan masing-masing
bahan tersebut sendiri (dampak sinergetik). Zat pencemar utama
yang emisikan oleh lalu-lintas berkendaraan adalah:
Karbon mono-oksida, hidrokarbon tertentu, ozon, timbah hitam dan
logam berat lainnya, beban jelaga (karbon dioksida).
Perlu dipertimbangkan risiko-risiko serius perihal terpolusinya air

permukaan dan air tanah. Selama tahap (pra-) konstruksi, sejumlah
terbatas bahan yang bersifat racun terhadap tanah dan air, seperti
bahan bakar, minyak mineral, bahan pembersih kimia dan pelarut,
disimpan, ditransportasi dan digunakan.
Perlu diperhatikan kualitas bahan-bahan bangunan, terutama ketika
bekerja dekat badan-badan air. Bila terdapat kemungkinan kontak
dengan badan air, maka bahan bangunan tidak boleh mengandung
bahan beracun.
Selalu terdapat kemungkinan terjadinya kecelakaan, dimana
sejumlah substansial bahan beracun akan terlepas dalam air.
Terdapat risiko kontaminasi air permukaan, air tanah, maupun
tanah.
Akhirnya polusi jangka panjang akibat pelepasan bahan beracun
dari mesin-mesin dan roda-roda perlu dipertimbangkan. Perlu
dipertimbangkan terjadinya akumulasi dampak yang diakibatkan
oleh minyak, bahan bakar, pelumas dan bahan polutan lainnya.
Lihat juga dibawah A.1.b)!
merugikan pada tatanan pengaliran air (yang diakibatkan oleh

perubahan dalam kekasaran, kemiringan atau penampang lapisan
yang dilalui air). Terdapat berbagai cara keseimbangan kena
dampak, antaranya adalah karena terbendungnya baik secara
sengaja ataupun tidak oleh urugan jalan, pengeringan lahan-lahan
basah dan rawa-rawa, penurunan muka air tanah, pendalaman jalur
air karena penggalian bahan dari dasarnya secara berlebih,
pekerjaan jembatan yang dibangun dalam badan air dengan risiko
mengakibatkan penyumbatan oleh runtuhan, dan terciptanya kolamkolam untuk ternak dengan dimanfaatkannya dampak penggalian
untuk urugan jalan, dengan masalah sampingan berupa penyakit
infeksi dan hama penyakit.
- UU No. 14/1992
- PP 41/1999
- KepMen LH 252/2004
- KepMen LH 45/1997
- Bapedal Decree
205/1996
- KepMen LH 13/1995
- KepMen LH 35/1993
- SNI 19-1429-1989
- SNI 19-1430-1989
- SNI 19-1431-1989
- SNI 19-1432-1989
- *UU 07/2004
- *PP 82/2001
- PerMen Kes
528/XII/1982
- PerMen Kes
416/IX/1990
- SNI 03-3414-1994
- SNI 06-6596-2001
- SNI 19-6728.1-2002
Kebisingan didefinisikan sebagai semua bunyi yang dianggap orang

sebagai mengganggu atau menekan perasaan. Konsekwensi berkisar
dari gangguan terhadap kenyamanan atau gangguan terhadap
pendengaran pembicaraan sampai gangguan serius dan
menyebabkan sakit-sakit.
Tindakan-tindakan mencegah kebisingan mencakup:
- seleksi permukaan jalan ber-kebisingan rendah,
- pembatasan kecepatan di daerah relevan,
- optimasi tatanan dan kemiringan jalan guna menghindari
perubahan persnelling yang tidak perlu.
- mengurangi lalu-lintas lewat disekitar pusat kota, perumahan,
rumah sakit, sekolah dan tempat ibadah, maupun daerah lain yang
sensitif terhadap kebisingan.
- akses terbatas pada waktu-waktu tertentu didaerah terlindungi
(a.l. kendaraan pengangkut berat dilarang dari daerah pusat kota
diwaktu malam),
- pendidikan pengemudi, khususnya sopir truk, tapi juga untuk
Kuantitatif:
Panjang, km dan/atau
Daerah dampak, km2
Tingkat kebisingan
dalam dB (perlu studi
kebisingan)
Baku-mutu polusi
kebisingan dengan
mempertimbangkan
tata-guna tanah
sekitarnya.
d) Kebisingan
- KepMen LH 48/1996
- KepMen LH 49/1996
- SNI 04-3901-1995
- SNI 19-6878-2002
Iklim makro juga mengalami perubahan akibat konstruksi jalan.

Kadang-kadang sulit untuk memperkirakan dampak yang relevan.
Panduan masyarakat dapat diperoleh dari kerangka perlindungan
iklim nasional (a.l. perihal bahan-bahan penyebab penipisan lapisan
ozone atau masalah perubahan iklim). Dampak yang relevan pada
iklim makro dapat terjadi apabila struktur tumbuhan yang besar
yang memiliki fungsi iklim (a.l. hutan) diambil alih oleh konstruksi
jalan.
Kuantitatif:
Daerah dampak, m2
Kualitatif:
Fungsi struktur
(tumbuhan) pembentuk
iklim makro sekarang,
yang hilang
c) Perubahan iklim
makro
Kualitatif:
Kedekatan pada daerah
sensitif (a.l. daerah
- UU No. 6/1994
- KepMen LH 35/1999
Konstruksi jalan selalu menyebabkan perubahan dalam lingkungan

iklim mikro. Badan jalan menutupi struktur lahan dan tumbuhan
yang membentuk iklim lokal: gerakan udara, suhu, kelembaban,
laju penguapan, dsb.
Tanggul-tanggul dan pemotongan lahan dapat memutuskan jalur
aliran air lokal (a.l. masa air dingin dari bukit kearah lembah).
Terhalangnya gerakan air dan udara, menyebabkan akibat
bayangan, yang mencegah pelepasan panas dan dingin karena
hilangnya pembentukan kelembaban, serta akibat dihasilkannya
tiupan bahan-bahan, yang menyebabkan perubahan dalam iklim
mikro yang dapat berdampak atau merusak sistim yang ada.
Kuantitatif:
Daerah dampak, m2
Jarak ke daerah peka, m

Kualitatif:
Fungsi lokal udara /

kedekatan terhadap
daerah peka (a.l. daerah
perumahan); kelemahankelemahan
b) Perubahan iklim
mikro
- SNI 19-1433-1989
- SNI 19-1666-1989
- SNI 09-2765-1992
- SNI 09-2766-1992
- SNI 19-2880-1992
- SNI 19-2965-1992
- SNI 09-3678-1995
Kehilangan habitat dapat terjadi langsung karena daerahnya

ditempati badan jalan. Sementara, daerahnya mungkin lebih besar
dalam tahap konstruksi dan dapat (sebagian) dihutankan kembali
setelah penyelesaian tahap konstruksi.
Kuantitatif:
Panjang, km
Daerah dampak m2
Kualitatif:
b) Hilangnya dan/atau
terganggunya habitat
Tubrukan dan kecelakan dengan hewan dapat menyebabkan

kehilangan signifikan hewan maupan pengurangan signifkan dari
populasi (lokal) keseluruhan.
Risiko kecelakaan dan dampaknya pada peningkatan populasi
apabila jalur migrasi atau daerah habitat dilintasi oleh suatu proyek
jalan. Mudah terkenanya spesies yang berpotensi terkena dampak
bervariasi secara signifikan dan tergantung berbagai faktor, seperti
pola perilaku individual berkaitan dengan obyek bergerak (mobil),
jenis gerak, dsb.
Untuk konstruksi jalan tumbuhan perlu dihilangkan. Sebagian dari

daerah yang telah dibersihkan dapat ditanami kembali setelah tahap
konstruksi. Dampaknya harus dikaji dengan mempertimbangkan
nilai dari flora yang terkena dampak. Kehilangan struktur tumbuhan
primer/alami serta spesies yang terancam akan menyebabkan
degradasi yang kadang-kadang tidak dapat diperbaiki kembali..
Struktur vegetasi yang terkena dampak mungkin mempunyai suatu
fungsi sekunder, misalnya sebagai pelindung terhadap erosi atau
ada kegunaan untuk pertanian, merupakan hal-hal yang harus
diperhatikan.
Penanganan yang tepat dari vegetasi (terutama hutan dan daerah
pepohonan), pelestarian hutan-hutan marginal yang ada, atau
pohon-pohon terisolasi, reboisasi, pelapisan penutup humus, dan
penanaman daerah-daerah yang baru yang tanahnya terekspose
bersamaan dengan perawatan jangka panjang untuk daerah-daerah
demikian memerlukan teknik-teknik yang memadai yang akan
ditetapkan oleh pihak manajemen serta dalam rencana pemantauan.
Kuantitatif:
Panjang jalan, km
Perkiraan jumlah spesies

terkena dampak (studi
acuan)
Kualitatif:
Adanya sekarang
(inventaris) spesies yang
berharga, lemah dan/atau
terancam
Kualitatif:
Fungsi dan nilai dari
flora yang sekarang
Spesies dan habitat
terancam kepunahan
Kuantitatif:
Daerah dampak, m2
Jumlah spesies
berdampak
supir bus dan kendaraan penumpang besar.

- tindakan perlindungan pasif kebisingan seperti tanggul
penahan kebisingan, dinding atau jendala (hanya layak dalam halhal tertentu).
Dimana volume pekerjaan kecil dan teknik-teknik yang digunakan
sederhana, kebisingan bangunan merupakan suatu pertimbangan
kecil dalam pembangunan jalan.
a) Kehilangan hewan
B.2) Fauna
a) Kehilangan
Vegetasi
B) Lingkungan Biologis
B.1) Flora
perumahan, rekreasi,
nilai budaya dsb.) serta
kelemahannya
- KepPres 4/1993
- UU 5/1990
- UU 5/1994
- UU 29/2000 (?)
- KepPres 4/1993
- KepPres 2/1997
- KepPres 48/1991
- KepMenLH 39/1996
- PP 28/1985
- PP 45/2004
- PP 27/1991
- SNI 13-4719-1998
- SNI 13-4720-1998
- SNI 13-4721-1998
- SNI 13-4722-1998
Terdapatnya sekarang
(inventaris) spesies
berharga, berrisiko
dan/atau terancam dan
habitatnya
Kepekaan khas
spesies/populasi terhadap
gangguan yang berbeda
(kebisingan, gerakan,
dsb.)
Berbagai dampak negative lainnya dapat mengganggu habitat fauna
seperti memotong jalur migrasi, kebisingan dan jenis polusi lainnya,
gangguan keseimbangan air serta tatanan air (mungkin tenggang
dampak luas), perubahan struktur vegetasi, dampak sekunder yang
diakibatkan oleh infrastruktur yang baru, a.l. peningkatan
intensifikasi penggunaan lahan, peningkatan penggunaan lahan,
kenaikan frekwensi kegiatan mengganggu oleh perorangan dan
pemukiman sebagai akibat infrastruktur yang baru.
Kualitatif:
Jalur migrasi yang

dilintasi jalan kereta api,
fungsi/nilai,
Nilai/pentingnya habitat/
ekosistim yg kena
dampak/; kepekaan
Kuantitatif:
Panjang seksi melintas,

dlm km
Daerah dampak dlm n

km2
Jalan memotong lahan. Tercipta suatu penghalang terhadap manusia

dan hewan serta menghentikan pelintasan geografis. Jalur-jalur
migrasi hewan mungkin terganggu. Terganggunya pelintasan antara
bagian-bagian habitat (a.l. habitat pembiakan dan habitat makan)
dapat menyebabkan seluruh habitat ditinggalkan. Dampak
gangguan dapat disebabkan oleh:
- konstruksi badan jalan itu sendiri (pengaspalan, tanggul,
pemotongan, infrastruktur pendukung),
- lalu-lintas (gerakan, kebisingan, kecelakaan dsb.),
- kehilangan struktur tumbuhan sebelumnya (a.l. hutan) didalam dan
disamping daerah konstruksi,
- penggunaan pestisida dan tindakan pemeliharaan lainnya.
- perubahan iklim mikro (lihat diatas).
- penggunaan sekunder lahan, pemukiman, intrusi.
Kuantitatif:
Daerah dampak dlm. km2
Jarak ke daerah lindung

dlm. m
Kualitatif:
Pentingnya daerah
dampak
Parahnya, tidak dapat

dikembalikan dan
kemungkinan
memperkecil dampak
Daerah-daerah demikian mencakup daerah yang memiliki vegetasi

yang perlu dilestarikan, atau yang perlu diterapkan perlindungan
bentangan alamnya atau pelestarian alam, daerah pertanian bernilai
tinggi, daerah bangunan padat atau gedung-gedung bersejarah, dan
dalam keadaan khusus, daerah khas, ekosistim kecil, daerah
perburuan dan lahan persediaan fauna. Dampak dapat disebabkan
- ditutupnya secara langsung daerah lindung
- pemotongan (lihat diatas) atau
- dampak gangguan dari luar daerah lindung: jalan hanya melewati,
namun emisi kebisingan dan polusi, gangguan visual serta dampak
pemotongan jalur migrasi dapat mengakibatkan dampak pada tujuan
perlindungan suatu daerah yang berlokasi (langsung) didekatnya.
a) Perubahan fisik dan
Kuantitatif:
Dampak pada tampak visual bentang alam tergantung pada
C) Bentang Alam
C.1) Visual: pandangan bentangan, bentuk lahan, ciri-ciri fisik yang khas
a) Dampak negative
pada tujuan
perlindungan suatu
daerah
B.4) Daerah terlindung: Daerah lindung nasional dan internasional
a) Fragmentasi,
potongan melintas
ekosistim yang ada
B.3) Ekosistim: habitat, unit-unit ekologi /alami, jalur migrasi, dsb.
- UU 24/1992
- UU 5/1990
- UU 5/1992 + 10/1993
- UU 5/1994
- UU 25/2000
- PP 68/1998
- KepPres 4/1993
- KepPres 32/1990
- UU 5/1990
- UU 5/1994
Daerah dampak dlm. km2

Panjang jalan dlm. km
Dimensi komponen
konstruksi dlm. m
Kualitatif:
Kepekaan unit bentang

alam yang kena dampak
(khas, rusak)
Tampak komponen badan

komponen baru
karakteristik dan kepekaannya terhadap gangguan

(rata/berbukit/bergunung, alami/buatan/industri) maupun pada
tampak konstruksi jalan. Tanggul yang tinggi dan jembatanjembatan dapat merubah karakteristik aslinya.
Dengan menerapkan aturan-aturan tradisional pembuatan jalan
dapat mengurangi tampak perubahan buatan tersebut. Apabila
aturan-aturan tidak dituruti dengan cermat sebagaimana seharusnya,
potongan-potongan yang dalam atau urugan yang terlalu tinggi akan
memotong garis-garis alami dan mengganggu tampak dari bentang
alam tersebut.
pentingnya bentang alam untuk rekreasi dan parawisata dapat

mengalami dampak negative akibat transformasi fisik bentang alam
tersebut. (lihat diatas)
Dampak lainnya dapat terjadi karena kebisingan, polusi dan akibat
sekunder seperti pemukiman baru serta perubahan tata-guna tanah.
(lihat diatas)
- UU 5/1992 kultur
- PP 10/1993
- PP 671996 (?)
Lihat C.2)
Jangkauan kegiatan manusia yang lebih intensif yang luar biasa

akan timbul karena pembangunan jalan, dan karena itu mustahil
untuk merinci dampaknya (gerak migrasi, pengembangan
pemukiman tak terkendali, perubahan tata-guna tanah, dsb.) secara
mendetil disini. Disamping itu akan terjadi perubahan dalam
kondisi sosio-budaya sosio-ekonomi, dan inipun, dalam
kapasitasnya sebagai dampak sekunder, perlu diberikan
pertimbangan yang teliti. Perlu dipikirkan pula cara-cara untuk
menghindarkan dampak pembangunan yang merugikan atau
diperkecil dengan mengambil tindakan kolateral (rencana tata-guna
tanah, peraturan migrasi, serta pemantauan kepatuhan pada
peraturan demikian).
Lihat C.2)
a) Dampak pada
Kuantitatif
Daerah pemukiman biasanya dibangun padat untuk memungkinkan
D.2) Struktur sosial dan ekonomi di daerah pemukiman
ekonomi sekarang dan

yang diperkirakan
Rencana dan kebijakan
pembangunan yang ada
D) Aspek sosial, ekonomi dan budaya

D.1) Tata guna tanah dan perencanaan regional
Kualitatif:
a) Dampak
pembangunan regional Data demografis: analisis
dan kajian struktur sosioyang merugikan
a) Devaluasi
- UU 4/1992
Lihat C.2)
C.3) Tempat penting budaya, ibadah atau bersejarah: daerah kunjungan, monumen, lokasi arkeologi, obyek khusus
Luas daerah dlm. km2

Jumlah kunjungan
(frekwensi)
(menunjukkan nilai
rekreasi)
Kualitatif:
Nilai/pentingnya daerah
dampak; kepekaan
terhadap dampak
C.2) Rekreasi, pariwisata: daerah rekreasi, taman, bentang alam bebas, situs kunjungan, daerah tujuan wisata, daerah lindung
Sangat berkaitan dengan tampak visual dari bentang alam, nilai dan
- UU 9/1990 tourismus
Kuantitatif:
a) Devaluasi
visual dari karakter

bentang alam
Data demografis:
perkiraan penduduk yang
akan terkena dampak
Pemukiman terkena
dampak dlm. km2
Panjang dlm. km
Kualitatif:
Standar penyehatan
masyarakat,
Status sanitasi dan

penyehatan masyarakat,
Vektor risiko yang

merugikan kesehatan.
Kuantitatif:
Panjang dlm. km,
Perkiraan frekwensi lalulintas;

Kualitatif:
Standar keselamatan lalulintas,
Daerah risiko (a.l. daerah

perumahan).
Kuantitatif:
Data kepadatan lalu-lintas

sekarang dan prakiraan;
Kualitatif:
Sistim transportasi local

dan regional sekarang.
Kualitatif:
Struktur dan kualitas

daerah terkena dampak
(a.l. daerah pemukiman).
Nilai baku-mutu emisi;

Kualitatif:
Pentingnya dan
D.3) Aspek budaya, tradisional dan keagamaan

Kuantitatif:
a) Dampak pada
Jarak ke daerah sensitive

lokasi/daerah
dlm m,
bangunan yang sensitif
d) Sanitasi dan kesehatan

*
c) Perubahan akses pada

jaringan transportasi
b) Keselamatan yang
berkurang karena risiko
kecelakaan (*)
penduduk yang
bermukim di kota dan
pedesaan
Sekolah, mesjid, rumah sakit, kuburan, monument, tempat

pertemuan, pasar, dsb. dapat mengalami dampak lalu-lintas pada
dan jalur baru dengan konsekwensi kebisingan, polusi udara,
penghalang dan bahkan kehilangan daerah yang sudah dibangun.
Jalan baru menyebabkan arus lalu-lintas yang berbeda. Dan

perubahan akses pada sistim transportasi (makro) dapat terjadi.
Dalam kebanyakan keadaan, hal ini mengarah pada akses yang
lebih baik yang akan mendukung atau bahkan memprakarsai
pembangunan ekonomi. Juga dapat mengarah pada aksesabilitas
yang lebih rumit bila misalnya hubungan-hubungan lama dipotong
dalam konteks pembangunan jalan baru, atau apabila frekwensi
memasuki jalan tersebut dikurangi (a.l. pada jalan toll dan jalan raya
kecepatan-tinggi) dibandingkan dengan keadaan sebelumnya.
Kemungkinan dampak negative pada sistim kesehatan dan
penyehatan masyarakat tidak boleh diterima.
Pokok ini juga mencakup kesehatan dan keamanan untuk para
pekerja pembangunan jalan.
jalan termbus langsung. Namun apabila jalan demikian tetap

dibangun maka, dampak merugikan adalah kebisingan (lihat diatas
A.3.d), emisi gas buang, dan risiko kecelakaan yang lebih besar.
Namun, walaupun dampak jenis ini yang disebabkan oleh
penggunaan lahan yang lebih intensif, kepadatan bangunan
seringkali masih meningkat di wilayah demikian, disertai dampak
lingkungan dalam bidang a.l. hidrologi dan iklim lokal.
Apabila diusahakan untuk menghentikan dampak demikian dengan
membangun suatu jalan by-pass, maka struktur social lama yang
ada seringkali rusak atau dihancurkan dan segera bangunan baru
akan muncul sepanjang jalan by-pass tersebut, meskipun yang
demikian dampak merugikan karenanya dapat dihindarkan dengan
perencanaan lingkungan yang benar.
Kecelakaan yang lebih serius dan lebih sering dapat disebabkan
oleh kecepatan yang lebih tinggi, yang dimungkinkan setelah
pembangunan jalan.
lihat juga dibawah
- UU 23/1993
- UU 5/1992 + PP
10/1993
- PP 19/1995
- KepMen Kes 261/1998
- UU 23/1993
Also see under A),

especially:
A.3.a) Air Pollution dan
A.3.d) Noise.
- Keppres 36 (?)*
b) Perubahan pola
perilaku, cara hidup
tradisional; kelompok
pribumi/lokal
kerentanan dari daerah

bangunan yang terkena
dampak.
Jenis dampak/polusi.
Kuantitatif:
Jumlah kelompok lokal

atau pribumi,
Sumber kehidupan,
jumlah keluarga, pemilik
tanah dsb..
Kualitatif:
Data demografis:
identitas dan struktur
sosial kelompok lokal
atau pribumi.
10
Dengan masuknya struktur sosial baru, kegiatan ekonomi dan

penduduk baru atau sementara (buruh) maka struktur ekonomi lokal
(tradisional) dan budaya dapat mengalami perubahan. Kegiatan
ekonomi lokal, misalnya perikanan, perlu diperhatikan sebagaimana
juga pola tata-ruang penggunaan lahan perumahan dan tempattempat kegiatan ekonomi dengan dampak lanjutan pada sistim
transportasi maupun pada pola sosial dan perilaku yang berbeda
(bukan tradisional).
Perhatian khusus perlu diberikan bila terdapat kemungkinan ada
dampak pada masyarakat pribumi. Penelitian etnologis dan kajian
risiko jangka panjang harus mempertimbangkan dampak langsung
dan sekunder pada kelompok-kelompok ini meskipun mereka
berlokasi lebih jauh.
A.3.a) Polusi Udara dan

A.3.d) Kebisingan

Jalan Komplit1 PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Jalan Komplit1 PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Panduan Penilaian

AMDAL atau UKL/UPL untuk Kegiatan

Puji dan Syukur ke hadirat Allah Swt atas

Diharapkan dengan hadirnya buku panduan ini,

Jakarta, November 2007

Cetakan Pertama 2007

Panduan ini adalah pedoman lepas dalam

KATA PENGANTAR ..................................................................................................................

LEMBAR INI SENGAJA DIKOSONGKAN

Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Jalan

Jalan adalah bentuk infrastruktur utama yang

Guna mempermudah penilai AMDAL atau

Dalam setiap dokumen AMDAL atau UKL-UPL

Kesesuaian dengan Rencana Tata Ruang

kegiatan pembangunan dan pengoperasian

jalan, deskripsi kegiatan yang akan dilakukan

harus jelas dan harus mencakup antara lain:

disertakan Peraturan Daerah yang mengatur

tata ruang tersebut;

Kondisi ekosistem setempat (hutan, rawa,

bukit, gunung, gambut dll).

Penjelasan umum tentang lokasi tersebut

penanggungjawab proyek dan bagian yang

apakah membutuhkan kegiatan pemadatan

(apakah akan dilakukan kegiatan cut and

kemungkinan relokasi penduduk.

fill?), kemungkinan dilakukan reklamasi, dan

Terdapat penjelasan tentang jadwal waktu

(prakonstruksi, konstruksi, operasi dan pasca

kegiatan termasuk didalamnya:

Terdapat informasi spesifik mengenai lokasi

Penjelasan umum tentang kondisi rencana

mengelompokkan jalan dalam dua kategori

provinsi, luas lahan yang akan digunakan

kegiatan pembangunan dan pengoperasian

harus jelas dan sebaiknya dilengkapi dengan

letak geografis (koordinat);

mengenai spesifikasi teknis dan desain jalan

deskripsi layout proyek;

akan dibangun. Pada umumnya, baik jalan

Panduan Penilaian AMDAL Atau UKL/UPL Untuk Kegiatan Pembangunan Jalan

Lebar RUMIJA (Ruang Milik Jalan), secara

menyertakan Preliminary Design atau Basic

rinci dapat mengacu pada UU Nomor 38

Tahun 2004 tentang Jalan

dibangun, termasuk apabila ada perbedaan

bagian jalan untuk satu kendaraan

desain dari beberapa ruas jalan tersebut.

pembatas antara dua jalur jalan

Lebar Bahu Luar, adalah ukuran lebar bahu

jalan sebelah luar

jalan/rute dalam kajiannya. Alternatif trase

Lebar Bahu Dalam adalah ukuran lebar

menentukan trase jalan/rute

kecepatan yang direncanakan diperbolehkan

Konstruksi badan jalan

tersebut alternatif sumber bahan material

Deskripsi galian dan timbunan

(lokasi quarry) tanah urug, batu kerikil dan

pasir. Disamping itu, perlu diuraikan pula

Jembatan yang dibangun (apabila ada)

Jembatan penyeberangan(apabila ada)

Underpass (apabila ada)