Redesain Kapal Rede Untuk Analisa Hambatan

Reza Furqan Arrachmana, Subchan, Ph. Da, Luh Putri Adnyani, S.T., M.Tab
a
Program Studi Teknik Perkapalan, Jurusan Sains Teknologi Pangan & Kemaritiman
b
Institut Teknologi Kalimantan, Jalan Sukarno Hatta KM. 15, Karang Joang, Balikpapan 76127, Indonesia

Abstrak

Kapal Rede adalah proyek pembangunan kapal perintis oleh pemerintah untuk meningkatkan konektivitas
antar pulau terutama pada daerah-daerah terpencil, terluar dan belum berkembang. Tugas akhir ini mengambil
tempat di PT. Daya YES Shipyard sebagai salah satu galangan yang membangun kapal Rede. Dari data
didapatkan bahwa hambatan pada kapal masih dapat ditekan dengan penambahan stern tunnel dan
memperuncing bentuk linggi haluannya. Oleh karena itu perlu diredesain untuk mengurangi hambatan kapal.
Penentuan ukuran utama kapal menggunakan metode 256 kapal pembanding dan didapatkan ukuran utama
yang paling optimum dengan Lwl: 25.93, LPP: 24.46, B: 6, T: 1.5, H:2.2 dalam satuan meter. Pada
perencanaan lines plan pembuatan Curve Sectional Area (CSA) menggunakan metode mathematical taylors
lines. Pada analisa uji hambatan kapal menggunakan bantuan Software Maxsurf Resistance dengan metode
Holtrop & van Oortmerssen. Pada percobaan dengan metode Holtrop nilai hambatan kapal Rede sesudah
redesain adalah 16.335 Kn, sedangkan dengan menggunakan metode van Oortmerssen ialah 21.470 Kn,
dibandingkan dengan kapal Rede sebelum redesain memiliki nilai hambatan 41.48 Kn. Jadi dengan redesain
kapal Rede, hambatan dapat diturunkan sampai 50 %.

Kata kunci: Rede, Redesain, Hambatan

Abstract

Rede ship is the ship building project launched by the government to improve inter-island connectivity
services in the transport sector, especially in the area of marine remote areas, outermost and undeveloped.
This study took place at PT. Daya YES Shipyard as one of the shipyard that built the ship Rede. From the data
obtained that resistance can still be pressed with the addition of stern tunnel and form part of the ship's bow
into a cross bow. So to reduce resistance, the ship need to be redesigned. Determining the size of the main
vessel using the method of 256 comparison ship and obtained primary measure most optimum with LWL:
25.93, LPP: 24.46, B: 6, T: 1.5, H: 2.2 in meters. In planning the manufacture Curve lines plan Sectional
using methods of mathematical taylor's lines. In the analysis of the resistance test using Software maxsurf
Resistance with Holtrop & van Oortmerssen method. After redesign in experiments with Holtrop methods,
Rede ship resistance value is 16.335 Kn, while using the van Oortmerssen is 21 470 Kn, as compared to Rede
ship before the redesign has a value of 41.48 Kn. So with the redesign, Rede ship resistance can be reduced to
50%.

Keyword: Rede, Redesign, Resistance

2 Arrachman, 2016

1. Pendahuluan

(Kementerian Perhubungan (Kemenhub) melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Laut meresmikan

pembangunan Kapal Rede sebanyak 20 unit dengan nilai kontrak Rp. 278,85 miliar. Pembangunan 20 unit
kapal tersebut masing-masing dilakukan tiga perusahaan galangan kapal, yakni PT. Prakitri Hasta Dharma,
PT. Gaharu Galangan Internasional Banjarmasin dan PT. Daya Yakin Engkau Suka (YES) Samarinda.
Keberadaan Kapal Rede berfungsi untuk melayani penumpang yang berasal dari dan ke kapal-kapal besar
yang tidak bisa sandar ke dermaga pelabuhan karena belum memiliki dermaga atau kedalaman laut yang
dangkal. Selain itu pengadaan Kapal Rede juga dimaksudkan untuk meningkatkan konektivitas antar pulau
khususnya pelayanan di sektor transportasi laut pada daerah-daerah terpencil, terluar dan belum berkembang.
Namun karena Kapal rede ini masih dalam tahap perintis diperkirakan akan mengalami berbagai macam
kendala dari sisi teknis, sistem ataupun desain, oleh karena itu kajian mendalam terhadap desain Kapal Rede
dapat dijadikan sebagai topik yang menarik dan membawa manfaat yang luas khususnya untuk menekan biaya
dari segi produksi dan operasi.
Dalam permasalahan ini, tentunya efektifitas waktu pada sarana transportasi laut menjadi tantangan bagi
setiap desainer kapal. Salah satu faktor yang mempengaruhi kecepatan kapal ialah hambatan kapal. Dari data
yang telah di dapat teridentifikasi bahwa hambatan pada lambung kapal masih dapat ditekan dengan
melakukan redesain rise of floor, memperuncing bagian linggi haluan dan menambahkan stern tunnel,
beberapa pertimbangan dalam rencana redesain ialah pengerjaan rise of floor yang susah dan biayanya cukup
mahal.
Penelitian ini bertujuan membuat suatu model kapal, dimulai dari optimasi penentuan ukuran utama,
pembuatan Curve Sectional Area (CSA), hingga analisa hambatan bentuk model kapal yang telah di redesain
& sebelum di redesain agar dapat diketahui efesiensi dari model kapal tersebut.

2. Tinjauan Pustaka

Dalam tahap mendesain kapal pada umumnya dilakukan secara custom, dibuat sesuai dengan permintaan
payload dan kebutuhan. Payload merupakan kapasitas cargo atau penumpang yang dapat diangkut oleh kapal.
Berat payload diusahakan semaksimal mungkin agar dapat memuat muatan yang banyak sehingga keuntungan
yang diperoleh lebih besar. Selain meninjau dari kebutuhan customer disisi lain setiap model desain kapal juga
harus menyesuaikan peraturan class yang berlaku atau beberapa rules/regulasi dalam pelayaran.

2.1. Variasi 256 Ukuran Utama

Dalam metode ini dihitung banyak ukuran utama dengan memvariasikan angka Froude, perbandingan
ukuran utama, koefisien bentuk dan letak Longitudinal Center Buoyancy (LCB) sebagai variable secara
sistematis (bukan acak). Banyaknya variasi disesuaikan kebutuhan dan ketelitian yang di inginkan. Setiap
Variabel akan dipangkatkan dengan persentase nilai yang berbeda karena 256 ialah persamaan dari 4 4 dari
nilai L, B, T, H atau dapat di contohkan menjadi Lx%. Persentase dari variabel (X%) tidak memiliki
range/batasan akan tetapi harus memiliki selisih yang constant dan harus melakukan beberapa kali percobaan
hingga mendapatkan angka sukses yang terbanyak. Semua ukuran utama ini diperiksa & diseleksi sesuai
dengan aturan class atau regulasi yang berlaku diantara lain Volume displacement, freeboard, stabilitas dan
kebutuhan biaya oprasional kapal yang termurah (Panunggal, 2006).
 Arrachman, 2016 3

(1)

2.2. Mathematical Taylor Lines

Curve of Sectional Area (CSA) adalah kurva yang menunjukan luasan kapal pada setiap station dalam
menggambar rencana garis. Pada penelitian ini pembuatan CSA menggunakan metode Mathematical Taylor
Lines, Metode ini dapat digunakan untuk beberapa macam kapal, termasuk kapal dengan bulbous bow (bentuk
lama) dan buritan dengan transom serta kapal ikan (Panunggal, 2006).
Penggunaan persamaan polynomial untuk membentuk CSA memiliki dua constrain utama yaitu kesamaan
displacement (dalam hal ini area yang dihasilkan oleh persamaan) dan Posisi titik apung (dalam hal ini adalah
titik berat yang dihasilkan persamaan).
Penggunaan persamaan polynomial yang di terapkan taylor digunakan untuk kapal yang tidak memiliki
pararel middle body dan memang sebuah persamaan polynomial tidak memiliki titik puncak yang mendatar
seperti CSA kapal pada umumnya, sehingga perlu dilakukan modifikasi agar persamaan polynomial dapat
digunakan untuk menggambarkan CSA yang memiliki pararel middle body (Tandun, 2011).

(a) (b)

Gambar 1 (a) Grafik Persamaan Polynomial dan (b) Grafik CSA Kapa Pada Umumnya.
Sumber: Tandun, 2011.
Berdasarkan gambar 1 grafik persamaan polynomial antara luasan Area of Entrance (Ae) & Area of Run
(Ar) tepatnya pada koordinat Ymax harus memiliki titik puncak yang mendatar atau dapat disebut sebagai
length parallel midle body (Ap). Oleh karena itu maka perlu dilakukannya modifikasi karena bentuk luasan
area yang mendatar pada bagian tengah kapal akan menambah volume ruang muat sehingga dapat lebih
menguntungkan. Berikut adalah modifikasi dari persamaan polynomial taylor.
4 Arrachman, 2016

Mtot = ArXr+Ae(Lr+Xe) (2)

Atot = Ar+Ae

= Cp-Ap

Gambar 2 Modifikasi Persamaan Polynomial Taylor.

Sumber: Tandun, 2011.
Berdasarkan gambar 2 luasan total dari persamaan polynomial dapat di asumsikan menjadi Coefficient
Prismatic (Cp) - Area of Parallel (Ap) dan momen ialah luas dikalikan jarak titik berat luasannya.

Mtot = Ap(Lr+0.5Lp)+ArXr+Ae(Lr+Lp+Xe) (3)

= ApLr+0.5ApLp+ArXr+AeLr+AeLp+AeXe

= Mpararel+(ArXr+AeLr+AeXe)+AeLp

Mtot = Mpararel+Mtot+AeLp

Gambar 3 CSA yang Telah Dimodifikasi. Mpararel = ApLr+0.5ApLp

Sumber: Tandun, 2011 = Mpararel+(ArXr+Ae(Lr+Xe))+AeLp
Grafik polynomial ini adalah grafik polynomial pangkat lima seperti halnya persamaan polynomial taylor:

y = ax5 + bx4 + cx3 + dx2 + ex + f (4)

Dengan persamaan 4 kita dapat menetapkan 6 buah constraint:
Yo =0 (koordinat y saat nilai x=0)
Ye =0 (koordinat y saat nilai x=1)
Ymax =1 (koordinat y saat nilai x pada pararelmidle body)
Ymax =0 (gradient y saat nilai x pada pararelmidle body)
Atot = Cp-Ap (total area dari fungsi)
Mtot = ArXr+Ae(Lr+Xe) (total moment dari fungsi)

Setelah kita memiliki constraints ini kita dapat mencari nilai constan a (CP), b (LCB), c (Ap to Transom),
d (Transom Area), e (Fp) dan f (Bulbous Bow Area) dengan cara menginverskan fungsi tersebut secara matrix
dan mengalikan dengan constraints (Tandun, 2011).
 Arrachman, 2016 5

2.3. Hambatan Kapal

Komponen tahanan spesifik kapal terdiri atas angka Froude dan koefisien tahanan, dimana angka froude
merupakan koordinat horizontal dan koefisien tahanan sebagai koordinat vertikal (Molland,2007). Pada
percobaan uji hambatan, metode yang sesuai untuk tipe kapal rede ialah Holtrop & Van Oortmerssen, karena
kapal rede merupakan tipe kapal displacement serta memiliki limitation yang sesuai persyaratan.
Berdasarkan definisi ITTC (International Towing Tank Conference), diagram yang menunjukan
komponen-komponen hambatan ialah sebagai berikut:

Gambar 4 Basic Resistance Components

Sumber: Molland, 2007

1. Metode Holtrop

Perhitungan hambatan total ini terbagi menjadi beberapa komponen yang terdiri dari hambatan kekentalan
(Viscous Resistance), hambatan bentuk (Resistance of Appendages) dan hambatan gelombang (Wave Making
Resistance) (PNA VOL II, 1988).

2. Metode Van Oortmerssen

Metode Van Oortmerssen dikembangkan dengan persamaan regresi untuk memperkirakan ketahanan
kapal kecil seperti kapal tunda, kapal nelayan, kapal Trawler dan kapal percontohan, luas dalam skala penuh
rentang panjang 15 m sampai 75 m. Tujuannya adalah untuk memberikan persamaan yang akan cukup akurat
untuk keperluan desain. Analisis ini didasarkan pada 970 titik data dari 93 model kapal yang telah diuji di
Netherland Ship Model Basin (NSMB) (Doust, 1959).
6 Arrachman, 2016

2.4. Stem Profile

Pada mulanya kapal memiliki bentuk linggi depan vertikal hingga saat ini desain bentuk linggi depan
kapal memiliki kemiringan/rake baik diatas maupun dibawah garis air. (Gaguk Suhardjito, 2006)

Gambar 5 Stem Profile.

Sumber: Suhardjito, 2006

2.5. Stern Tunnel

Stern tunnels adalah modifikasi bentuk buritan kapal dengan membuat sebuah cekungan
kedalam untuk memusatkan aliran air menuju propeller kapal.

A1

A2
2

Gambar 6 Stern Tunnel.

Sumber: www.boatdesign.net
Berdasarkan gambar 6 dapat dilihat A1 > A2 sehingga V1 < V2. Dengan adanya tunnel ini, kecepatan
aliran fluida (VA) yang masuk ke baling-baling dapat lebih besar dari kecepatan kapal (V), (Setiawan, 2011).
Prinsip ini memakai hukum bernauli seperti halnya obat nyamuk semprot.
 Arrachman, 2016 7

3. Metodologo Penelitian

Diagram alir (flowchart) merupakan tahapan pengerjaan Tugas Akhir. Diagram alir dapat dilihat pada
gambar di bawah ini. Pada beberapa pengerjaan diperlukan pemeriksaan terhadap kriteria-kriteria tertentu.
Jika hasil pemeriksaan memenuhi kriteria, maka proses pengerjaan dapat berlanjut, jika tidak maka harus
kembali ke tahap sebelumnya untuk melakukan analisa ulang.

Gambar 7 Diagram Alir.

8 Arrachman, 2016

4. Hasil dan Pembahasan

4.1. Penentuan Ukuran Utama

Sebelum menghitung ukuran utama kapal, terlebih dahulu dilakukan pengecekan batasan ratio dari metode
analisa uji hambatan. Pada percobaan ini analisa hambatan menggunakan metode Holtrop dan Van
Oortmerssen. Setelah mendapatkan ratio ukuran utama yang memenuhi dengan metode Holtrop dan Van
Oortmerssen maka ukuran tersebut akan di variasikan menjadi 256 kapal. Persentase dari variabel (X%) tidak
memiliki range/batasan akan tetapi harus memiliki selisih yang constant dan harus melakukan beberapa kali
percobaan hingga mendapatkan angka sukses yang terbanyak berdasarkan hasil seleksi. Berikut ialah variabel
persentase nilai pemangkatanya.

Tabel 1. Variable Persentase Metode 256

L X% B X% T X% H X%

L1 -1.5 B1 -1.5 T1 -2.5 H1 -2.5

L2 -0.5 B2 -0.5 T2 -1.5 H2 -1.5
L3 0.5 B3 0.5 T3 -0.5 H3 -0.5
L4 1.5 B4 1.5 T4 0.5 H4 0.5

Setelah dilakukan uji coba dari persentase tersebut menghasilkan angka sukses sebanyak 17 ukuran kapal.
Berikut adalah ukuran kapal dengan harga termurah yang telah di dioptimasi dari variasi 256 ukuran kapal,
Lwl: 25.93, LPP: 24.46, B: 6, T:1.5, H: 2.2 dalam satuan meter.

4.2 Perhitungan Curve Sectional Area

Pada persamaan polynomial taylor mathematical lines nilai constraints yang diinput ialah Cp: 0.667, LCB
dari transom: 0.524, AP dari transom: 0.06, transom area yang tercelup air: 0.084, FP: 0 dan Bulbous Bow
area: 0. Sehingga pada batasan tersebut untuk mencapai bentuk garis yang streamline angka sukses akan
tercapai bila Lp: 0.2 dan Ae:0.37.
Dari grafik CSA pada gambar 8, dapat di analisa bahwa model kapal memiliki parallel midle body yang
berkisar 20% dari panjang kapal dengan luasan area tertinggi yaitu 8,357. Luasan area pada setiap panjang
kapal akan menjadi acuan pada saat pemodelan kapal.

Gambar 8 Grafik CSA pada A/2T

 Arrachman, 2016 9

4.3 Pemodelan Kapal

Pada penelitian tugas akhir ini dilakukan percobaan dengan membuat linggi haluan kapal menjadi cross
bow agar mengurangi wave making resistance, inovasi dari bentuk linggi haluan ini bersumber dari bentuk
model kapal Junk fishing boat china & kapal induk amerika. Untuk analisa hambatan terdapat 2 model kapal
yang akan dibandingkan antara model Non Tunnel & Stern Tunnel.

(a) (b)

Gambar 9 (a) model kapal non tunnel (b) model kapal tunnel.
Sumber: Software Maxsurf Modeler.

Setelah model kapal redesain selesai maka dilakukan pemeriksaan CSA agar sesuai dengan luasan CSA
Mathematical Taylor Lines. Untuk luasan CSA dengan persamaan taylor diberi inisial Preliminary.

Gambar 10. Grafik Pemeriksaan CSA

Berdasarkan gambar 10 garis CSA preliminary memiliki sedikit selisih dengan garis CSA model redesain
akan tetapi hal ini masih dapat di toleransi karena tidak berbeda jauh dari nilai Displacement, LCB, dan CB
pada perhitungan awal.
Setelah pemodelan kapal redesain selesai maka untuk mendapatkan perbandingan hambatan dan
kebutuhan daya yang lebih valid maka model awal kapal rede juga harus di modelkan pada software maxsurf.
10 Arrachman, 2016

Gambar 11 (a) Model Awal Kapal Rede.

Sumber:Software Maxsurf Modeler, Linesplan & General Arrangement dari PT. Daya Yes Shipyard

4.4. Analisa Hambatan

Analisa Hambatan menggunakan bantuan bantuan komputasi software Maxsurf resistance. Metode yang
dipilih pada percobaan ini ialah Holtrop & Van Ootmerssen. Pada penelitian ini kecepatan yang diminta oleh
customer ialah 10 knot. Berikut ialah perbandingan hambatan model kapal antara desain awal kapal rede
(sebelum di redesain) dan desain kapal rede setelah di redesain dengan menggunakan model Tunnel & Non
Tunnel.

(a) (b)
Gambar10 (a) Grafik Hambatan Metode Holtrop (b) Grafik Hambatan Metode Van Oortmerssen.
Sumber: Maxsurf Resistance
Berdasarkan gambar 10 perbandingan hambatanantara kapal sebelum & sesudah redesain ketika
menggunakan metode Holtrop & Van Oortmerssen, memiliki perbedaan yang sangat signifikan. Dengan
menggunakan metode Holtrop pada kecepatan 10 knot untuk kapal rede (sebelum redesain) memiliki
hambatan sebesar 41.48 Kn sedangkan untuk kapal rede setelah di redesain ketika menggunakan tunnel
sebesar 16.335 Kn dan ketika menggunakan non tunnel 16.190 Kn. Pada saat kapal mencapai kecepatan 13
knot model kapal tunnel akan lebih efesien hal ini disebabkan pengaruh dari nilai Fn pada hambatan gesek &
hambatan sisa, pada gambar a saat kecepatan 13 knot model kapal tunnel memiliki hambatan 50.785 Kn
sedangkan kapal non tunnel memiliki hambatan 52.542 Kn. Pada gambar b saat kecepatan 10 knot untuk
kapal rede (sebelum redesain) memiliki hambatan sebesar 126.68 Kn sedangkan untuk kapal rede setelah di
redesain ketika menggunakan tunnel sebesar 21.470 Kn dan ketika menggunakan non tunnel 22.306 Kn. Pada
 Arrachman, 2016 11

perhitungan hambatan dengan menggunakan metode Van Oortmerssen kapal dengan tunnel sudah efesien saat
kapal berada pada kecepatan 10 knot.

4.4. Analisa Daya

Setelah dilakukan perhitungan hambatan kapal, maka effective horsepower (hp) atau kebutuhan daya
kapal dapat dianalisa dengan menggunakan bantuan komputasi software Maxsurf Resistance. Metode yang
dipilih pada percobaan ini ialah Holtrop & Van Ootmerssen. Setelah memilih metode yang tersedia langkah
selanjutnya ialah menginput kecepatan kapal. Pada penelitian ini kecepatan yang diminta oleh customer ialah
10 knot. Berikut ialah perbandingan daya model kapal antara desain awal kapal rede (sebelum di redesain)
dan desain kapal rede setelah di redesain dengan menggunakan model Tunnel & Non Tunnel.

(a) (b)

Gambar11 (a) Grafik Daya Metode Holtrop (b) Grafik Daya Metode Van Oortmerssen.
Sumber: Maxsurf Resistance

Berdasarkan gambar 11 perbandingan daya antara kapal sebelum & sesudah redesain ketika menggunakan
metode Holtrop & Van Oortmerssen, memiliki perbedaan yang sangat signifikan. Pada gambar a dengan
menggunakan metode Holtrop pada kecepatan 10 knot untuk kapal rede (sebelum redesain) memiliki daya
sebesar 712.217 Hp, sedangkan untuk kapal rede setelah di redesain ketika menggunakan tunnel sebesar
285.246 Hp dan ketika menggunakan non tunnel 282.725 Kn. Pada gambar b ketika menggunakan metode
Van Oortmerssen pada kecepatan 10 knot untuk kapal rede (sebelum redesain) memiliki kebutuhan daya
sebesar 2153.256 Hp sedangkan untuk kapal rede setelah di redesain ketika menggunakan non tunnel sebesar
389.522 Hp dan ketika menggunakan tunnel 374.915 Hp.

5. Kesimpulan

Dari hasil Optimisasi variasi 256 kapal terdapat angka sukses sebanyak 17 kapal, kemudian dipilih harga
yang paling murah. Harga yang paling murah terdapat pada ukuran kapal dengan Lwl: 25.93, LPP: 24.46, B:
6, T: 1.5, H:2.2 dalam satuan meter. Pada pembuatan CSA ukuran yang sukses memiliki set Ae 0.35 dan Lp
0.2 dari luasan Cp
Ketika kapal di redesain dengan menambahkan stern tunnel & merubah bentuk haluan menjadi cross bow
hambatan dan kebutuhan daya kapal dapat berkurang sampai 50 %.
12 Arrachman, 2016

Pada analisa hambatan dengan metode Holtrop desain awal kapal rede ialah 41.48 Kn sedangkan setelah di
redesain ialah 16.335 Kn & ketika menggunakan metode Van Oortmerssen hambatan pada desain awal kapal
rede adalah 126.68 Kn sedangkan setelah di redesain ialah sebesar 21.470 Kn.
Pada analisa kebutuhan daya dengan metode Holtrop desain awal kapal rede ialah 712.217 Hp sedangkan
setelah di redesain ialah 285.246 Hp & ketika menggunakan metode Van Oortmerssen hambatan pada desain
awal kapal rede adalah 2153.256 Hp sedangkan setelah di redesain ialah sebesar 374.915 Hp.

Daftar Pustaka
Thomas Lamb, Ed. (2003), Ship Design and Construction, SNAME, Jersey City, NJ.
Schneekluth &Bertram (1998), Ship Design for Efficiency and Economy, Butterworth Heinemann Oxford.
Watson, D.G.M. (1998). Practical Ship Design, Elsevier, Amsterdam.
Parsons, M.G. (2004). Chapter 11 Parametric Design, SNAME.
Taggart, R. Ed. (1980)., Ship Design and Construction, SNAME.
Manning, George C. (1956), The Theory and Technique of Ship Design.
Rawson, K.J. (2001), Tupper, E.C., Basic Ship Theory, vol. 2, 5th edition, Butterworth Heinemann, Oxford.
International Maritime Organization., (1968), International Convention on Load Line, London
Biro Klasifikasi Indonesia, (2014), Volume II Rules For Hull, Rules For The Classification & Construction.
The Society of naval Architects & Marine Engineers, (1988), Principle of Naval Architecture, Jersey City.
Bentley Corporation, (2013), Manual Book Maxsurf Resistance V 20 .
www.facebook.com/notes/koran-fesbuk/hari-ini-tinggi-gelombang-laut-3050-meter-berpeluang-di-perairan-
indonesia/433201049531.
www.boatdesign.net/forums/boat-design/comparison-testing-atkin-tunnel-stern-v-bottom-seabright-skiff-
another-boat-22555-6.html.
www.boatdesign.net/forums/attachments/boat-design/6062d1145693837-info-ideas-chinese-fishing-boat-
junk-styles-pinisi_pre-launch_aft.jpg.
www.jejaktapak.com/2015/03/24/inilah-11-kapal-induk-kebanggaan-amerika.
www.malya.co.id/products/patchouli-oil-light, diakses pada tanggal 21 Desember 2013, pukul 13.33 WIB.
http://ekbis.sindonews.com/read/1096400/34/kemenhub-resmikan-pembangunan-20-unit-kapal-rede-rp278-
miliar-1459173213.
http://physics.tutorvista.com/fluid-dynamics/bernoulli-s-principle.html.
 Arrachman, 2016 13

Hasil penelitian/skripsi/tesis/disertasi :
Tandun, M. (2011), Perhitungan Optimasi Rencana Garis & Rencana Umum.

Chrismanto, D. (2016), Analisa Effective Wake Friction Akibat Penambahan Stern Tunnels Pada Kapal
Tropical Princess Cruises Menggunakan bantuan CFD (Computational Fluid Dynamic)

Setiawan, A. (2011), Uji Coba Penggunaan Water Tunnel Pada Kapal Pelat Datar Untuk Meningkatkan
Propulsi Kapal.

Pustaka dari internet: