CASE – 19

HARLEY DAVIDSON INC. 2008 :

THRIVING THROUGH A RECESSION

 Kami memenuhi impian melalui pengalaman bersepeda motor dengan memberikan

kepada pengendara sepeda motor dan kepada masyarakat umum garis perluasan
sepeda motor, produk dan layanan bermerek di segmen pasar tertentu.
PERNYATAAN MISI HARLEY-DAVIDSON

Pendapat yang sangat luar biasa, berlaku setiap waktu, dalam ribuan hari yang menurut
SPBU Sinclair dan kafe Barat di Lusk, Wyoming, dalam perjalanan ke reli 2008 Sturgis di
tengah panas terik awal Agustus. Lusk, sebuah kota berpenduduk 1.348 orang yang terletak
147 mil barat daya Sturgis, melihat pengendara sepeda motor dari semua lapisan masyarakat,
membutuhkan bahan bakar dan pasokan kecil, beberapa dengan tato, beberapa dengan kulit
untuk melindungi diri dari angin ketika mereka melaju dengan kecepatan 60 mil per jam
sepanjang Highway 18 menuju Sturgis. Beberapa dengan jelas pengusaha yang mendapat
penangguhan hukuman selama seminggu, yang lain penampilannya lebih kasar. Satu-satunya
kesamaan yang mereka miliki adalah kecintaan terhadap perjalanan itu. . . naik sepeda motor
Harley-Davidson.

Ada masalah baru yang dihadapi Harley-Davidson di tahun ke-105 operasi mereka.
Pertimbangkan dolar yang lemah, probabilitas bahwa penjualan ritel akan terus menurun,
yang pada gilirannya akan menyebabkan kelebihan persediaan sepeda motor dengan harga
tinggi. Lalu ada basis pelanggan : rocker yang tumbuh di tahun enam puluhan dan tujuh
puluhan mulai memutih dan ini mengancam pertumbuhan Harley-Davidson. Ketika
pengendara mendekati enam puluh, penting bagi Harley-Davidson untuk merekrut
pengendara baru dari generasi muda. Penekanan mereka pada merekrut wanita telah berperan
dalam beberapa tahun terakhir. Mereka dihadapkan pada populasi baby boomer yang menua
dan perlu fokus pada pertumbuhan segmen usaha yang lebih kecil — pengendara motor
wanita dan pengendara motor muda, yang belakangan tidak mampu membeli sepeda motor
Harley-Davidson secara tradisional.

Banyak hal yang terlihat baik untuk pabrikan motor berusia 105 tahun, namun
Presiden dan CEO James Ziemer perlu melanjutkan pertumbuhan perusahaan yang kuat
karena banyak ekonom merasa ekonomi sedang menuju resesi. Harley-Davidson telah
membuka dealer pertama mereka di Cina daratan, dan menunjuk Beijing Feng Huo Lun
sebagai dealer resmi pertama. Museum AHarley-Davidson dijadwalkan dibuka pada 2008 dan
berupaya menarik lebih dari 350.000 wisatawan per tahun. CEO dan Presiden Ziemer naik
pangkat, mulai 38 tahun yang lalu sebagai operator lift barang dan baru-baru ini melayani
tugas 14 tahun di CFO, tetapi sekarang di kursi pengemudi, ia menghadapi serangkaian
tanggung jawab yang berbeda. Sebagaimana dicatat oleh satu analis,

Ada indikasi bahwa Harley-Davidson berada pada titik balik. "Ini adalah
perusahaan yang dikelola dengan baik dengan masih salah satu merek terkuat dalam
produk konsumen, tetapi saya hanya mempertanyakan apakah perusahaan dapat
meningkatkan produksinya 7 hingga 9 persen di lingkungan di mana permintaan
tampaknya tidak tumbuh pada tingkat itu".

 Sejarah

Pada tahun 1901, William Harley (usia 21), seorang juru gambar, dan temannya, Arthur
R. Davidson, mulai bereksperimen dengan ide-ide untuk merancang dan membangun sepeda
motor mereka sendiri. Mereka bergabung dengan saudara laki-laki Arthur, William, seorang
ahli mesin, dan Walter, seorang mekanik yang terampil. Harley-Davidson Motor Company
bermula di sebuah gudang seluas 10 15 kaki di halaman belakang keluarga Davidson di
Milwaukee, Wisconsin. Pada tahun 1903, tiga sepeda motor dibangun dan dijual. Produksi
meningkat menjadi delapan pada tahun 1904. Perusahaan kemudian pindah ke Juneau
Avenue, yang merupakan situs kantor perusahaan saat ini. Pada tahun 1907, perusahaan ini
didirikan.

 Kepemilikan oleh AMF

Pada tahun 1969, AMF Inc., konglomerat produk rekreasi dan industri, mengakuisisi
Harley-Davidson. Tim manajemen memperluas produksi dari 15.000 pada tahun 1969
menjadi 40.000 sepeda motor pada tahun 1974. AMF lebih menyukai keuntungan jangka
pendek daripada berinvestasi dalam penelitian dan pengembangan dan pelengkapan ulang.
Selama waktu ini, pesaing Jepang terus meningkatkan kualitas sepeda motor mereka,
sementara Harley-Davidson mulai menjadi mesin yang bising, bocor minyak, bergetar berat,
jadi, dan sulit ditangani. AMF mengabaikan kompetisi Jepang. Pada tahun 1975, Honda
Motor Company memperkenalkan "Gold Wing," yang menjadi standar untuk sepeda motor
touring besar. Harley-Davidson telah mengendalikan segmen pasar ini selama bertahun-tahun.
Ada perbedaan harga $ 2.000 antara sepeda motor Harley top-of-the-line dan Gold Wing yang
sebanding dari Honda. Ini menyebabkan pembeli sepeda motor Amerika mulai beralih ke
sepeda motor Jepang. Perusahaan-perusahaan Jepang (Suzuki dan Yamaha) dari waktu ini
hingga pertengahan 1980-an terus memasuki pasar kustom kelas berat dengan Harley yang
mirip.

Selama kepemilikan AMF terhadap perusahaan, penjualan sepeda motor kuat, tetapi laba
lemah. Perusahaan memiliki masalah serius dengan kualitas manufaktur yang buruk dan
persaingan Jepang yang kuat. Pada tahun 1981, Vaughn Beals, yang saat itu menjadi kepala
Divisi Harley, dan 13 manajer lainnya melakukan pembelian leveraged perusahaan sebesar $
65 juta.

 Di bawah Manajemen Baru

Manajemen baru memasang sistem Material As Needed (MAN) untuk mengurangi

persediaan dan menstabilkan jadwal produksi. Juga, sistem ini memaksa produksi untuk
bekerja dengan pemasaran untuk perkiraan yang lebih akurat. Ini menyebabkan jadwal
produksi yang tepat untuk setiap bulan, yang memungkinkan hanya varian 10%. Perusahaan
memaksa pemasoknya untuk meningkatkan kualitas mereka untuk mengurangi keluhan
pelanggan.

Citicorp, pemberi pinjaman utama Harley, menolak untuk meminjamkan uang lagi pada
tahun 1985. Pada Malam Tahun Baru, empat jam sebelum tengah malam yang berarti
kematian Harley, perusahaan menandatangani perjanjian dengan Heller Financial yang
membiarkan pintunya terbuka. Tujuh bulan kemudian, di tengah pasar yang panas untuk
saham baru, Harley-Davidson go public lagi. Ziemer, CFO mengatakannya dengan lebih terus
terang: "Anda melemparkan uang padanya, mencoba untuk tumbuh terlalu cepat, Anda akan
menghancurkan hal ini."

Selama itu Harley-Davidson adalah perusahaan swasta, manajemen berinvestasi dalam

penelitian dan pengembangan. Manajemen membeli sistem Computer-Aided Design (CAD)
yang memungkinkan perusahaan untuk membuat perubahan di seluruh lini produk dan tetap
mempertahankan gaya tradisionalnya. Investasi ini oleh manajemen memiliki hasil cepat di
mana titik impas pergi dari 53.000 sepeda motor pada tahun 1982 menjadi 35.000 pada tahun
1986.

Selama tahun 1993, perusahaan mengakuisisi 49% saham di Buell Motorcycle Company,
produsen sepeda motor sport / performa. Investasi dalam Buell ini menawarkan perusahaan
kemungkinan untuk secara bertahap masuk ke pasar tertentu di pasar sepeda motor kinerja.
Pada tahun 1998, Harley-Davidson memiliki sebagian besar saham di Buell. Buell mulai
mendistribusikan sejumlah sepeda motor Buell selama tahun 1994 untuk memilih dealer
Harley-Davidson. Penjualan Buell adalah:
DATA

Misi Buell "adalah untuk mengembangkan dan menggunakan teknologi inovatif untuk
meningkatkan 'perjalanan' dan memberi pemilik sepeda motor pengalaman kepada Buell yang
tidak dapat diberikan oleh merek lain." Pasar olahraga / kinerja Eropa empat kali lebih besar
dari rekannya di A.S. Pada tahun 2007, ada 804 dealer yang menjual dealer sepeda Buell di
seluruh dunia. Sebagian besar dealer ini adalah gabungan Harley-Davidson dan dealer Buell.

Pada tahun 1995, perusahaan mengakuisisi secara substansial semua saham biasa dan
setara saham biasa dari Eaglemark Financial Services, Inc., sebuah perusahaan di mana ia
memiliki 49% saham sejak tahun 1993. Eaglemark memberikan kredit kepada produsen
produk rekreasi, dealer mereka, dan pelanggan di Amerika Serikat dan Kanada. Transaksi,
senilai $ 45 juta, dicatat sebagai langkah akuisisi berdasarkan metode pembelian.

 Konsentrasi pada Sepeda Motor

Pada tahun 1996, perusahaan mengumumkan keputusan strategisnya untuk menghentikan

operasi segmen Kendaraan Transportasi untuk memusatkan sumber daya keuangan dan
manusia pada bisnis sepeda motor intinya. Segmen Kendaraan Transportasi terdiri dari divisi
Kendaraan Rekreasi (trailer Holiday Rambler), divisi Kendaraan Komersial (kendaraan
pengiriman kecil), dan B & B Moulders, produsen custom atau standard tolling dan cetakan
plastik yang dibentuk dengan injeksi. Selama tahun 1996, perusahaan menyelesaikan
penjualan segmen Kendaraan Transportasi dengan harga penjualan agregat sekitar $ 105 juta;
sekitar $ 100 juta dalam bentuk tunai dan $ 5 juta dalam bentuk nota dan saham preferen.

 Internal Makeover dan Produk Baru

Pada tahun 1997, Harley-Davidson menciptakan internal makeover. Pahlawan tanpa tanda
jasa dari makeover rantai pasokan Harley-Davidson adalah seorang ahli pengadaan yang
intens bernama Garry Berryman, wakil presiden Manajemen Bahan / Biaya Produk dari 1995
hingga 2003 di Honda. Ketika Berryman bergabung dengan Harley-Davidson, dia
menemukan manajemen rantai pasokan yang diabaikan. Ada sembilan departemen pembelian
yang berbeda yang beroperasi dari lokasi pabrik yang berbeda, empat belas set syarat dan
ketentuan yang terpisah, dan hampir 4.000 pemasok. Insinyur dengan sedikit atau tanpa
keahlian dalam manajemen persediaan melakukan sebagian besar pembelian. Lebih dari itu,
"suara manajemen pasokan terkubur dalam tiga lapisan dalam hierarki perusahaan," kata
Berryman.
 Ketika berada di Honda, Berryman mempelajari keiretsu Jepang — perusahaan besar yang
terintegrasi secara vertikal, setelah mengembangkan hubungan kepercayaan dengan para
pemasok. Dia menginginkan aliansi strategis yang sama dengan pemasok-pemasok top
Harley, membawa mereka ke dalam proses desain dan perencanaan. Berryman merasa bahwa
teknologi baru dan Internet akan membuatnya lebih mudah dari sebelumnya untuk
membentuk ikatan ini dan berkolaborasi. Dia memperjelas bahwa hubungan dan strategi harus
mendorong aplikasi, bukan layanan. Sebagai ASCotteleer, manajer perusahaan dari
perencanaan dan pengendalian, menjelaskan, "Kami menggunakan teknologi untuk
mengurangi waktu komunikasi dan hal-hal administratif, seperti pelacakan faktur, sehingga
kami dapat memfokuskan hubungan pada lebih banyak masalah strategis. Kami tidak
mengatakan, "Ini teknologi yang rapi. Mari kita selesaikan ke dalam model kita.

”Juga, pada 1990-an, Harley-Davidson melihat perlunya membangun sepeda motor untuk
menarik pasar yang lebih muda dan internasional yang lebih menyukai sepeda yang lebih
ramping dan lebih cepat. Harley-Davidson menghabiskan sejumlah dana penelitian dan
pengembangan yang tidak diungkapkan selama beberapa tahun untuk mengembangkan
sepeda motor V-Rod senilai $ 17.000. V-Rod, diperkenalkan pada tahun 2001, memiliki 110
tenaga kuda, hampir dua kali lipat Harley Bike standar. V-Rod adalah model produksi
tercepat dan tercepat yang pernah dibuat perusahaan, mampu mencapai 60 mil per jam dalam
3,5 detik dan 100 mph dalam waktu lebih dari 8 detik. Kecepatan tertinggi adalah sekitar 140
mph. Secara keseluruhan, V-Rod lebih cepat dan ditangani lebih baik daripada sepeda Harley
besar yang tradisional.

Semua model Harley lainnya ditenagai oleh mesin berpendingin udara V-twin 45 derajat
dengan camshaft di blok; V-Rod baru memiliki mesin 1.130 cc 60 derajat dengan Cams
overhead ganda dan empat nilai untuk setiap silinder. V-Rod memiliki wheelbase 67,5 inci
yang sangat panjang, dan menangani lebih baik daripada Harley lainnya karena jauh lebih
ringan. Selain itu, V-Rod hanya berjarak 26 inci dari tanah, sehingga akan mengakomodasi
berbagai macam wahana.7Harley-Davidsonhoped untuk mendapatkan beberapa pasar yang
lebih muda dengan motor baru ini.

Pada tahun 2000, model Softail baru diperkenalkan dan semua model Softail dilengkapi
dengan mesin Cam 88B kembar. Injeksi bahan bakar diperkenalkan untuk Softails pada tahun
2001 dan pada tahun 2000; Buell memperkenalkan Buell Blast, yang merupakan sepeda satu
silinder. Bersamaan dengan Buell Blast, Harley-Davidson memperkenalkan kursus
pengendara pemula baru yang ditujukan untuk pertama kalinya pemilik dan pengendara
Harley. Kursus ini ditawarkan di dealer Harley-Davidson dan Buell. VRSCA V-Rod pada
tahun 2002 adalah sepeda Harley pertama yang menggabungkan injeksi bahan bakar, Cams
overhead, dan pendingin cair bersama dengan 115 tenaga kuda baru.

Dalam upaya untuk mendapatkan dukungan wanita lebih lanjut, Harley-Davidson

mengumumkan pengenalan Jennifer Snyder yang berusia 17 tahun, seorang pembalap motor
trail juara sebagai anggota terbaru dari tim balap Harley-Davidson. Pembalap wanita mulai
memasuki olahraga yang didominasi pria ini dan Harley-Davidson tidak akan melewatkan
kesempatan ini untuk menantang persepsi pasar tentang pengendara Harley-Davidson.

Pada tahun 2003, Harley-Davidson memperkenalkan Lightning XBS9. Pada tahun 2004,
Sportsters dipasang kembali dengan pemasangan mesin karet, kerangka baru dan ban
belakang yang lebih lebar. FLHRSI Road King diperkenalkan dengan suspensi belakang
rendah dan setang lebar untuk penampilan pantai. Pada tahun 2005, XL 883 Sportster 883
Low, menampilkan posisi duduk yang lebih rendah yang ditujukan untuk generasi baby
boomer, ditambahkan ke jajaran Sportster. FLSTNI Softail Deluxe ditambahkan ke garis
Softail dengan penampilan ramping baru yang mengingatkan pada sepeda Harley-Davidson
1939. Pada tahun yang sama, FLSTSC / I Softail Springer-Classic menghidupkan kembali
motor tahun 1940-an dalam penampilan.

Pada tahun 2006, jalur sepeda motor Dyna dikembangkan dengan transmisi 6-kecepatan
pertama. FLHX / I Street Glide baru diperkenalkan sebagai sepeda touring profil rendah.
Dijadwalkan untuk dibuka pada 2008 adalah museum Harley-Davidson di Milwaukee,
Wisconsin. Di bidang pengembangan internasional, dealer pertama dibuka di Cina daratan.
Pada 2008, perusahaan itu memperkenalkan empat sepeda baru yang ditujukan untuk dua
pasar baby boomer yang menua dan pasar wanita yang sedang tumbuh.

 Tata kelola perusahaan

 Jajaran direktur

Dewan Direksi terdiri dari 11 anggota, hanya dua yang anggota internal— James L.
Ziemer, Presiden dan Chief Executive Officer (CEO), dan Thomas E. Bergman, Chief
Financial Officer. Tampilan 1 menyoroti anggota dewan pada tahun 2008.

Dewan Direksi menjalani masa tiga tahun terhuyung-huyung. Masing-masing dari

sembilan direktur non-karyawan diberi kompensasi $ 100.000 per tahun. Setidaknya setengah
dari jumlah ini harus dibayar dengan saham biasa.

Sejak 2005, dewan telah menyetujui pembelian kembali saham. Pada tahun 2007,
2006, dan 2005, Perusahaan membeli kembali 20,4 juta, 19,3 juta, dan 21,4 juta saham biasa
dengan harga rata-rata tertimbang masing-masing $ 56, $ 55, dan $ 49. Pada Februari 2008,
semua 20 juta saham yang disahkan pada 2007 tetap akan dibeli kembali. Masing-masing dari
dua tahun sebelumnya otorisasi dibeli kembali sepenuhnya pada akhir tahun berikutnya.

 Manajemen Puncak

James C. Ziemer mulai dengan Harley-Davidson 38 tahun yang lalu sebagai operator lift
barang dan menjabat sebagai CFO dari 1991 hingga 2005. Pada 2005, setelah pensiunnya
veteran Harley, Jeffrey Bluestein, Ziemer mengambil peran utama sebagai Presiden dan CEO
. Dia berkomentar, “HarleyDavidson kuat dan memiliki posisi yang baik untuk jalan di
depan.” 8 Ziemer lebih lanjut berkomentar:

Saya percaya ada tiga konstanta dalam kesuksesan kita sebagai perusahaan:

1. Semangat kami untuk bisnis ini, untuk berkuda, dan untuk berhubungan dan
menjadi satu dengan pelanggan kami;
2. Rasa tujuan kita — dengan kata lain, fokus kita pada permintaan yang
meningkat dengan menawarkan produk-produk hebat dan pengalaman unik;
3. Keunggulan Operasional — yang merupakan dorongan terus-menerus untuk
menghilangkan pemborosan dalam semua aspek operasi kami dan untuk
menjalankan Harley-Davidson dengan lebih baik dan lebih efisien setiap hari.
Dan saya percaya ketiga hal ini — dekat dengan pelanggan kami, pertumbuhan
dan Keunggulan Operasional — memegang kunci ke masa depan.

Harley Owners Group (H.O.G)

Di berbagai acara dan demonstrasi di seluruh dunia, anggota H.O.G. datang bersama untuk
bersenang-senang, berpetualang dan mencintai mesin mereka. Sebagai klub motor terbesar di
dunia, H.O.G. menawarkan kepada pelanggan untuk kesempatan berorganisasi dalam
mengendarai sepeda. H.O.G Rallies secara nyata mempromosikan pengalaman Harley-
Davidson kepada calon pelanggan baru dan memperkuat hubungan di antara anggota, dealer,
dan karyawan Harley-Davidson.

William G. Davidson, cucu dari co-founder, pengendara motor besar yang dikenal oleh semua
orang sebagai Willie G., mengatakan, "Ada banyak teman, tetapi mereka menggunakan
motor, ini merupakan hal yang indah." Dia mencatat bahwa dia baru-baru ini memimpin rapat
umum nasional kelompok HOG Kanada dengan Ketua Harley, Jeff Bleustein.
Pada tahun 1995, Buell Riders Adventure Group (BRAG) diciptakan untuk menyatukan
penggemar sepeda motor Buell dan berbagi pengalaman on-road mereka. Harley-Davidson
berencana untuk menumbuhkan anggota dan cabang di tahun-tahun mendatang.

Bagan 3, menyediakan profil klub H.O.G dan BRAG. Pada 2007, H.O.G. keanggotaan
bertambah menjadi lebih dari 1.000.000 orang, menjadikannya klub motor yang disponsori
pabrik terbesar di dunia. Klub BRAG yang lebih baru untuk pengendara Buell berjumlah
11.000 anggota.

The Harley-Davidson Museum

Pada Juni 2006, Harley-Davidson memulai pembangunan museum seluas 130.000 kaki
persegi. Museum ini memiliki koleksi sepeda motor dan kenang-kenangan bersejarah dari
sejarah 105 tahun perusahaan. Sudah diantisipasi akan ada lebih dari 350.000 pengunjung
setiap tahun ke museum Milwaukee dengan pembukaan yang diantisipasi di musim panas
2008.

“Dengan lebih dari seratus tahun dan jutaan sepeda motor di belakang kami, Harley-Davidson
memiliki sejarah yang kaya, dan hadiah yang menarik, serta masa depan yang cerah. Di
tahun-tahun mendatang, Museum Harley-Davidson akan menjadi pusat dari pengalaman
Harley-Davidson, ”kata CEO Ziemer.

Domestic and Foreign Distribution

a. United States
Di dalam negeri, Harley-Davidson menjual sepeda motor dan produk-produk terkait
secara grosir ke jaringan sekitar 684 dealer Harley-Davidson dengan layanan penuh
yang dimiliki secara independen. Termasuk dalam angka ini adalah 307 dealer Harley-
Davidson dan Buell gabungan. Pada 2007, sebagai tanggapan parsial terhadap gugatan
yang diberhentikan dengan alasan alokasi sepeda motor yang tidak tepat, Harley-
Davidson menerapkan sistem distribusi sepeda motor AS yang baru untuk
menyelaraskan permintaan dengan pasokan sepeda.
Sehubungan dengan penjualan sepeda motor baru, sekitar 80% dari dealer AS menjual
sepeda motor Harley-Davidson secara eksklusif. Dealer independen juga menjual
sebagian kecil suku cadang dan aksesori, barang umum, dan produk berlisensi melalui
outlet "non-tradisional". Outlet “non-tradisional”, yang berfungsi sebagai perpanjangan
dari dealer utama, terdiri dari Secondary Retail Locations (SRLs), Alternate Retail
Outlets (AROs), and Seasonal Retail Outlets (SROs). Secondary Retail Locations
(SRLs) adalah satelit dari dealer utama dan dikembangkan untuk memenuhi kebutuhan
layanan pelanggan pengendara. Mereka juga menyediakan suku cadang dan aksesori,
barang umum, dan produk berlisensi dan diberi wewenang untuk menjual dan
memperbaiki sepeda motor baru. Alternate Retail Outlets (AROs), terutama yang
berlokasi di daerah lalu lintas tinggi seperti mal, bandara, atau tujuan liburan, fokus
pada penjualan barang dagangan umum dan produk berlisensi. Seasonal Retail Outlets
(SROs), yang terletak di daerah dengan lalu lintas tinggi serupa, beroperasi secara
musiman. Ada sekitar 104 SRL, 68 ARO, dan 12 SRO di Amerika Serikat.
b. Foreign Operations
Pendapatan dari penjualan sepeda motor dan produk terkait ke dealer dan distributor
independen yang berlokasi di luar Amerika Serikat adalah sekitar $ 1,52 miliar, $ 1,18
miliar, dan $ 1,04 miliar, atau sekitar 27%, 20%, dan 19% dari pendapatan bersih
segmen Sepeda Motor masing-masing selama tahun 2007, 2006, dan 2005.
c. Europe/Middle East/Africa
Pada akhir 2007, ada 370 dealer independen Harley-Davidson yang melayani 32 pasar
negara Eropa. Ini termasuk 323 dealer gabungan dari Harley-Davidson dan Buell.
Harley-Davidson berencana untuk membuka kantor penjualan baru di Afrika Selatan
pada 2008.
d. Asia-Pacific
Di wilayah Asia / Pasifik, Harley-Davidson menjual sepeda motor dan produk terkait
secara grosir ke dealer dan distributor independen. Di Jepang, penjualan, pemasaran,
 dan distribusi produk dikelola dari anak perusahaannya di Tokyo, yang menjual sepeda
motor dan produk terkait melalui 130 dealer independen Harley-Davidson. Lima puluh
tujuh dari dealer ini menjual Harley dan Buell. Tiga dealer hanya menjual Buell Bikes.
Di Australia dan Selandia Baru, distribusi produk Harley-Davidson dikelola oleh
distributor independen yang dibeli langsung dari operasi Harley-Davidson U.S. Pada
2007, anak perusahaan Harley-Davidson di Sydney, Australia mengelola penjualan,
pemasaran, dan distribusi di wilayah itu. Pasar Australia / Selandia Baru dilayani secara
eceran oleh jaringan 49 dealer Harley-Davidson yang independen, termasuk 32 dealer
yang menjual produk Harley-Davidson dan Buell.
e. Latin America
Di Amerika Latin, Harley-Davidson menjual sepeda motor dan produk terkait secara
grosir ke dealer independen. Harley-Davidson memasok semua produk yang dijual di
wilayah Amerika Latin langsung ke dealer independen dari operasinya di AS, dengan
pengecualian sepeda motor tertentu yang dijual di Brasil yang dirakit dan
didistribusikan oleh anak perusahaan di Manaus, Brasil.
Di Amerika Latin, 12 negara dilayani oleh 31 dealer independen. Brasil adalah pasar
terbesar perusahaan di Amerika Latin dan dilayani oleh 10 dealer. Meksiko, pasar
terbesar kedua di kawasan ini memiliki 11 dealer. Di negara-negara Amerika Latin yang
tersisa, ada 10 dealer.
f. Canada
Di Kanada, Harley-Davidson menjual sepeda motor dan produk-produk terkait secara
grosir ke distributor independen, Deeley Harley-Davidson Canada/ Fred Deeley Imports
Ltd. Di Kanada, terdapat 75 dealer Harley-Davidson yang independen. Di Kanada, 45
dari 74 dealer menjual produk Harley-Davidson dan Buell.

Business Segments

Harley-Davidson beroperasi di dua segmen bisnis utama : Motorcycles and Related Products
(Motorcycles) and Financial Services. Exhibit 4, memberikan informasi keuangan pada dua
segmen bisnis perusahaan.
a. Motorcycles and Related Products Segment
Bisnis utama segmen Sepeda Motor adalah merancang, memproduksi, dan menjual
sepeda motor premium untuk pasar kelas atas. Perusahaan terkenal karena produk
sepeda motor Harley-Davidson, tetapi juga menawarkan jajaran sepeda motor dan
produk terkait di bawah nama merek Buell. Penjualan dari segmen Sepeda Motor
perusahaan menghasilkan 93,2%, 93,8%, dan 94,2% dari total penjualan selama 2007,
2006, dan 2005, masing-masing dengan sisanya berasal dari segmen Jasa Keuangan.
Mayoritas produk sepeda motor bermerek Harley-Davidson menekankan gaya
tradisional, kesederhanaan desain, daya tahan, kemudahan servis, dan perubahan
evolusioner. Daya tarik Harley melintasi batas-batas kelas, menggerakkan hati para elit
perusahaan. Malcolm Forbes, pemilik majalah Forbes, memperkenalkan Harleys kepada
elit bisnis pada awal 1980-an.
Berdasarkan data dari survei pemilik Dewan Industri Sepeda Motor, hampir 1 dari
setiap 10 pemilik sepeda motor adalah perempuan. Rata-rata pembeli sepeda motor U.S
Harley-Davidson adalah pria yang sudah menikah di usia akhir empat puluhan, dengan
pendapatan rumah tangga sekitar $ 81.300, yang membeli sepeda motor untuk tujuan
rekreasi daripada menyediakan transportasi dan pengalaman mengendarai sepeda motor.
Lebih dari dua pertiga penjualan sepeda motor Harley-Davidson di AS adalah untuk
pembeli dengan pendidikan minimal satu tahun di luar sekolah menengah, dan 31%
pembeli memiliki gelar sarjana. Exhibit 5.

Dalam upaya untuk menumbuhkan dan mengakui pentingnya pengendara wanita untuk
Harley-Davidson, perusahaan bermitra dengan majalah Jane pada tahun 2005 dalam
kontes yang disebut Spirit of Freedom Contest untuk mengenali wanita yang mengatasi
ketakutan dan hambatan lain untuk menjadi pengendara Harley. Pemenang hadiah
utama adalah untuk menerima new Sportster 883. “Desakan adrenalin mengendarai
sepeda motor di tempat terbuka tidak seperti pengalaman lainnya. Melalui kontes ini,
kami memberi hormat kepada wanita yang mewujudkan semangat petualangan melalui
gerakan kecil, kekuatan batin, dan tindakan tanpa pamrih sehari-hari, ”komentar
Kathleen Lawler, Wakil Presiden Komunikasi, Harley-Davidson.
Produk sepeda motor Buell menekankan desain inovatif, penanganan responsif, dan
kinerja keseluruhan. Lini produk sepeda motor Buell secara tradisional terdiri dari
model kinerja kelas berat, ditenagai oleh mesin V-Twin 1200cc. Namun, pada tahun
2000, mereka memperkenalkan Buell Blast, kendaraan baru yang dirancang khusus
untuk menarik pelanggan baru ke dalam olahraga sepeda motor. Kendaraan ini jauh
lebih kecil, lebih ringan, dan lebih murah daripada model kelas berat Buell tradisional
dan ditenagai oleh mesin 492 cc silinder tunggal. Garis Buell terus tumbuh sejak
diperkenalkannya Buell Blast dengan harga lebih rendah.
Rata-rata pembeli U.S dari sepeda motor kelas berat Buell adalah laki-laki pada usia
rata-rata 39 dengan pendapatan rumah tangga rata-rata sekitar $ 61.600. Dokumen
internal menunjukkan bahwa setengah dari pembeli Buell Blast belum pernah memiliki
sepeda motor sebelumnya, dan lebih dari 95% dari mereka belum pernah memiliki
sepeda motor Buell sebelumnya. Usia rata-rata pembeli Blast adalah 38, dengan lebih
dari setengahnya adalah perempuan.
Pasar sepeda motor kelas berat terdiri dari empat segmen: standard, yang menekankan
kesederhanaan dan biaya; performance, yang menekankan pada penanganan dan
percepatan; touring, yang menekankan kenyamanan dan fasilitas untuk perjalanan jarak
jauh; dan custom, yang menekankan gaya dan kustomisasi pemilik individu.
Pada 2008, Harley-Davidson memproduksi dan menjual 30 model sepeda motor Harley-
Davidson touring dan custom, dengan produsen domestik menyarankan harga eceran
mulai dari sekitar $ 6,695 hingga $ 20,645. Ada delapan sepeda Buell mulai dari $
4,695 hingga $ 11,995. (Lihat Bagan 6.) Segmen tur pasar kelas berat dipelopori oleh
Harley-Davidson dan mencakup sepeda motor yang dilengkapi untuk tur jarak jauh
dengan fairing, kaca depan, kantong pelana, dan bagasi touring. Segmen khusus pasar
termasuk sepeda motor yang menampilkan gaya khas yang terkait dengan sepeda motor
Harley-Davidson klasik. Sepeda motor ini sangat disesuaikan melalui penggunaan trim
dan aksesori.
Sepeda motor kelas berat tradisional Harley-Davidson didasarkan pada variasi lima
desain sasis dasar dan ditenagai oleh salah satu dari empat mesin silinder ganda
berpendingin udara dengan konfigurasi "V" 45 derajat, yang memiliki perpindahan
883cc, 1200cc, 1450cc, dan 1550cc. V-Rod memiliki desain sasis yang unik dan
dilengkapi dengan powertrain Revolution baru, mesin 1130cc, silinder ganda
berpendingin cairan, 1130cc, dengan konfigurasi "V" 60 derajat.
Meskipun ada beberapa perbedaan aksesori antara sepeda motor touring dan para
pesaingnya, harga eceran yang disarankan secara umum dapat dibandingkan. Harga
untuk kelas atas dari rangkaian produk khusus Harley-Davidson mulai dari yang
kompetitif hingga 50% lebih tinggi dari sepeda motor kustom para pesaingnya. Bagian
khusus dari lini produk Harley-Davidson mewakili volume unit tertinggi dan terus
mendapatkan harga premium karena fitur, gaya, dan nilai jual kembali yang tinggi yang
terkait dengan produk kustom Harley-Davidson. Motor kustom terkecil (Sportster
883cc) secara langsung bersaing dengan harga sepeda motor yang ada di pasaran.
Survei pembeli eceran menunjukkan bahwa, secara historis, lebih dari tiga perempat
pembeli dari model Sportster-nya sebelumnya memiliki sepeda motor merek-kompetitif
atau sama sekali baru dalam olahraga sepeda motor atau belum berpartisipasi dalam
olahraga setidaknya selama lima tahun. Sejak 1988, penelitian telah secara konsisten
menunjukkan bahwa pembeli sepeda motor Harley-Davidson memiliki niat pembelian
kembali lebih dari 90%, dan manajemen mengharapkan untuk melihat penjualan model
 Sportster 883cc yang sebagian diartikan ke dalam penjualan produk dengan harga lebih
tinggi dalam dua hingga siklus kepemilikan tiga tahun.
Penjualan bersih suku cadang dan aksesoris di selurh dunia terdiri dari 15,2%, 14,9%,
dan 15,4% dari penjualan bersih di segmen sepeda motor pada tahun 2007, 2006, dan
2005. Penjualan bersih barang dagangan umum di seluruh dunia, yang meliputi pakaian
motor, terdiri masing-masing 5,3%, 4,8%, dan 4,6% dari penjualan bersih di segmen
Sepeda Motor pada tahun 2007, 2006, dan 2005.

Komentar Presiden dan CEO

James Ziemer telah menjabat sebagai CEO sejak April 2005. Thomas E. Bergman,
41th, menggantikannya sebagai Chief Financial Officer (CFO). Ziemer “memiliki informasi
tentang ke mana kita akan pergi, tetapi dia juga berakar di tempat kita berada”, komentar Kirk
Topel, pemilik dealer Harley-Davidson Hal di New Berlin, Wisconsin.

Presiden Ziemer mengatakan dalam siaran pers yang mengumumkan hasil keuangan
tahun 2007. “Harley-Davidson dikelola melalui ekonomi AS yang lemah selama tahun 2007.
Kami mengurangi rencana pengiriman sepeda motor grosir kami untuk kuartal keempat,
memenuhi komitmen kami kepada dealer kami untuk mengirimkan lebih sedikit sepeda motor
Harley-Davidson dari pada yang kami harapkan dealer kami di seluruh dunia untuk menjual
secara eceran selama tahun 2007. Walaupun ini adalah masa-masa yang sulit di AS, jaringan
dealer internasional kami menghasilkan pertumbuhan penjualan ritel dua digit pada tahun
2007. Untuk tahun 2008, perusahaan sekali lagi berencana untuk mengirimkan lebih sedikit
sepeda motor Harley-Davidson daripada yang diharapkan akan dijual oleh jaringan dealer di
seluruh dunia. Perusahaan juga mengharapkan pertumbuhan pendapatan yang moderat,
margin operasi yang lebih rendah, dan tingkat pertumbuhan laba per saham terdilusi sebesar
4-7% dibandingkan tahun 2007. Untuk kuartal pertama, perusahaan mengharapkan untuk
mengirim antara 68.000 dan 72.000 sepeda motor Harley-Davidson yang dibandingkan
dengan 67.761 unit pada kuartal pertama tahun 2007”.

Mengomentari keberlanjutan jangka panjang dan ekonomi, Ziemer melanjutkan, “Ke

depan, kami akan terus mengelola perusahaan untuk menghasilkan nilai pemegang saham
berkelanjutan jangka panjang sambil melindungi merek. Kami berharap ekonomi A.S. akan
terus menjadi sangat menantang di tahun 2008, dan kami akan memonitor lingkungan ritel
dan secara teratur menilai pengiriman grosir kami sepanjang tahun”.
 Exhibit 8: Pendaftaran Dunia: Harley-Davidson Inc.

Sepeda Milenium Baru: Buell dan V-Rod

V-Rod Harley yang baru diperkenalkan di Los Angeles Convention Center pada 12
Juli 2001. Lebih dari 4.000 dikemas ke dalam pusat pengumuman perusahaan yang telah lama
ditunggu-tunggu. Ruang gua menjadi hitam. Mesin-mesin menderu dalam kegelapan. Lampu
sorot menyala dan mengikuti dua batang panas baru yang berkilauan saat mereka menderu ke
tengah panggung.

Harley-Davidson menyimpang dari pendekatan tradisional untuk gaya, dengan

diperkenalkannya sepeda motor V-Rod. V-Rod berpendingin cairan yang baru, terinspirasi
oleh warisan balap drag Harley-Davidson, menggabungkan karakteristik sepeda motor kinerja
dengan gaya khusus. Pendinginan cairan memungkinkan pengendara untuk sedikit lebih
tinggi dan lebih panas di setiap gigi, meningkatkan akselerasi . Itu tidak terdengar seperti
masalah besar, tetapi itu adalah langkah besar bagi perusahaan yang sangat konservatif
sehingga hanya membuat mesin berpendingin udara selama 100 tahun; para perancangnya
tidak tahan untuk menempatkan radiator di bagian depan sepeda.
 V-Rod adalah motor Harley-Davison Inc. yang berbasis di Milwaukee, lebih dari 50
tahun. Mesin ramping yang dibuat selama lebih dari enam tahun, V-Rod dirancang lebih
untuk kecepatan dan penanganan, tidak seperti sepeda tur perusahaan yang sangat populer.

Ketika produksi meningkat, premi pada banyak model menghilang. Chief Executive
Officer James L. Ziemer mengatakan Harley ingin “mempersempit kesenjangan” antara
penawaran dan permintaan untuk mengekang praktik jual-beli sepeda yang sudah berlangsung
lama-tetapi cepat berkurang-dengan harga premium. Tag harga $17.000 dari V-Rod juga
gagal memenangkan pembeli yang lebih muda. Untuk itu, Harley telah mencurahkan uang
untuk mengembangkan model baru yang berorientasi pada kaum muda. V-Rod-nomor
bermunculan rendah dan bertenaga tinggi yang secara formal dikenal sebagai kendaraan
berkinerja olahraga dan secara sehari-hari disebut sebagai roket selangkangan-di maksudkan
untuk anak muda yang suka mengisi daya. Harley juga mencoba untuk menjadi muda dengan
Buell Firebolt ($10.000), jawabannya untuk motor sport Jepang dan Buell Blast ($4.400),
motor starter.

Di dealer Detroit Harley-Davidson/Buell di Center Line, pemilik Jim Loduca

berkomentar: “Ini adalah pertama kalinya dalam 10 tahun saya benar-benar memiliki produk
di lantai yang tersedia, tetapi penjualan kami juga naik 14% tahun ini. Perusahaan telah
memperhatikan kurva permintaan ini dengan sangat hati-hati. Mereka hanya mengendarai
ombak. Mereka tahu betul bahwa itu akan menjadi bencana besar untuk memenuhi pasar.
“Dia juga didorong oleh kepergian produk terbesar Harley dalam beberapa dekade terakhir-
sepeda otot V-Rod”.

Clay Wilwert, yang keluarganya memiliki dealer di Dubuque sejak 1959, ‘Tapi coba
tebak, ketika mereka mengendarainya, mereka menyukainya”. Mereka berkata, “Hei, ini
benar-benar keren sehingga tidak menggoyangkan tangan saya tertidur”.

Beberapa tradisionalis Harley mengatakan V-Rod, ditata untuk bersaing dengan

sepeda Eropa super cepat, menyimpang terlalu jauh dari akar perusahaan di Amerika, yang
cenderung mendukung mesin jelajah yang lebih berat.

Lisensi

Harley-Davidson berupaya untuk menciptakan kesadaran akan merek “Harley

Davidson” di antara masyarakat yang tidak mengendarai mobil dan menyediakan berbagai
macam produk untuk penggemar dengan melisensikan nama “Harley-Davidson” dan banyak
merek dagang terkait. Harley-Davidson telah melisensikan produksi dan penjualan berbagai
barang konsumen, termasuk T-shirt, perhiasan, barang-barang kulit kecil, mainan, dan
berbagai produk lainnya (produk berlisensi). Meskipun sebagian besar kegiatan lisensi terjadi
di Amerika Serikat, Harley-Davidson terus memperluas kegiatan ini di pasar internasional.
Pendapatan royalti dari lisensi, termasuk dalam pendapatan bersih segmen Sepeda Motor,
sekitar $46 juta, $45,5 juta, dan $43 juta masing-masing pada tahun 2007, 2006, dan 2005.

Pemasaran dan Distribusi

Upaya pemasaran dibagi antara promosi dealer, acara pelanggan, iklan majalah, dan
surat langsung, hubungan masyarakat, program kerja sama dengan dealer Harley-
Davidson/Buell, dan iklan televisi nasional. Harley-Davidson juga mensponsori kegiatan
balap dan acara promosi khusus dan berpartisipasi dalam semua pertunjukan dan demonstrasi
konsumen motor utama.

E-Commerce

Sejak 2001, Harley-Davidson memanfaatkan situs Web yang sangat interaktif di

www.harley-davidson.com. Model mereka unik dalam industri ini, sementara katalog online
dilihat dari situs Web Harley-Davidson, pesanan sebenarnya didistribusikan ke dealer Harley-
Davidson resmi yang berpartisipasi yang dipilih pelanggan. Pada gilirannya, para dealer
tersebut memenuhi pesanan dan menangani layanan purna jual apa pun yang mungkin
diperlukan oleh pelanggan. Selain pembelian, pelanggan secara aktif menelusuri situs,
membuat dan berbagi daftar keinginan produk, dan menggunakan pencari lokasi dealer.

Basis Pelanggan Harley-Davidson

Pelanggan Harley-Davidson bukanlah yang diharapkan sebagian orang. Mereka

melihat pengendara yang kasar dan jatuh dan tidak berharap bahwa proporsi yang baik dari
pengendara Harley-Davidson adalah pekerja kulit putih dan eksekutif mengambil relaksasi
akhir pekan dengan sepeda mereka. Kutipan yang dipilih dari pelanggan mengikuti:

 “Ini tentang gambar-kebebasan di jalan, naik sepedamu dan pergi, hidup mandiri,
kehilangan rantai”, kata Dave Sarnowski, seorang guru dan pengendara Harley dari La
Farge, Wisconsin.
 “Orang-orang Harley yang saya kenal pergi ke gereja, memiliki pekerjaan, berbelanja
di mal, sama seperti orang lain”, kata Angie Robison, 68 th, dari Daytona Beach, yang
membantu suaminya, Joe, menjalankan bengkel sepeda motor dan memorabilia Harley
toko aksesoris. “Aku bisa memakai sutera di sini dan kulitku di sana, dan aku masih
orang yang sama”.
  “Saya bekerja di depan komputer sepanjang hari untuk kota, dan bagi saya itu adalah
relaksasi murni. Saya memakai kulit karena mereka melindungi. "
 “Saya suka perasaan berada di atas sepeda di jalan-terutama di pegunungan. Anda
tidak bisa mengalahkannya, perasaan yang Anda dapatkan”, kata Rob Barnett, pemilik
Harley-Davidson.
 “Secara umum, industri sepeda motor telah meningkat selama 12 tahun berturut-turut,
dan kami mengharapkan peningkatan lain-terutama dalam penjualan Harley-
Davidson- tahun ini”, kata Don Brown, analis sepeda motor dengan DJB Associates.
 “A Harley adalah patung yang berputar. Masing-masing karya seni”, komentar Matt
Chase, manajer penjualan N.F. Sheldon, toko Harley. “Kamu bekerja sepanjang
minggu, lalu pada akhir pekan kamu memakai kulit dan semua orang sama. Semua
sama, saudara dan saudari”.

Perlawanan Resesi?

Ziemer mengakui bahwa 2008 akan menjadi tahun yang menantang bagi Harley
Davidson mengingat resesi yang tertunda. Bagaimana ini akan memengaruhi Harley-
Davidson? Harley telah melihat pertumbuhan penjualan dan harga saham yang luar biasa
sejak 1986 hingga melambat pada 2007. Beberapa analis mempertanyakan bagaimana Harley-
Davidson akan terkena resesi yang dalam. “Selama bertahun-tahun, Harley Davidson dan
analis yang meliput perusahaan telah melaporkan bahwa bisnis ini tahan resesi. Mengingat
perubahan baru-baru ini dalam lanskap ekonomi dan politik, pernyataan ini diuji, dan dari apa
yang dapat kita katakan, adalah benar”. Menurut CEO Jim Ziemer, “sepeda motor, kata para
kritikus, mudah ditangguhkan pembelian. Kami selalu mengatakan bahwa kami merasa tahan
terhadap resesi, bukan tahan resesi”.
 Exhibit 9: Pengiriman Unit Motor dan Penjualan Bersih: Harley-Davidson Inc.

Kompetisi
Pasar sepeda motor kelas berat (651 cc) sangat kompetitif. Pesaing utama berbasis di
luar Amerika Serikat dan umumnya memiliki lebih banyak sumber daya keuangan dan
pemasaran. Mereka juga memiliki volume penjualan di seluruh dunia yang lebih besar dan
lebih beragam. Selain dari pesaing yang lebih besar dan mapan ini, segmen persaingan yang
berkembang telah muncul di Amerika Serikat. Pesaing AS yang baru umumnya menawarkan
sepeda motor kelas berat dengan gaya tradisional yang bersaing langsung dengan banyak
produk Harley-Davidson. Pesaing ini saat ini memiliki volume produksi dan penjualan yang
lebih rendah dari Harley-Davidson dan tidak memiliki pangsa pasar yang signifikan. (Lihat
Pameran 10, 11, dan 12.)
Persaingan di pasar sepeda motor kelas berat didasarkan pada sejumlah faktor,
termasuk harga, kualitas, keandalan, gaya, fitur produk, preferensi pelanggan, dan jaminan.
Harley-Davidson menekankan kualitas, keandalan, dan gaya dalam produk-produknya dan
menawarkan garansi satu tahun untuk sepeda motornya. Manajemen menganggap
dukungannya terhadap gaya hidup sepeda motor dalam bentuk acara, wahana, demonstrasi,
H.O.G., dan pendanaannya melalui HDFS, sebagai keunggulan kompetitif. Secara umum,
harga jual kembali untuk sepeda motor Harley-Davidson bekas, sebagai persentase dari harga
ketika baru, secara signifikan lebih tinggi daripada harga jual kembali untuk sepeda motor
bekas pesaing.
Di dalam negeri, Harley-Davidson bersaing paling ketat di segmen tur dan kustom
pasar sepeda motor kelas berat, yang bersama-sama menyumbang 80%, 79%, dan 80% dari
total penjualan unit ritel kelas berat di Amerika Serikat selama 2007, 2006, dan 2005 masing-
masing. Motor custom dan touring pada umumnya merupakan kendaraan paling mahal di
pasar dan paling menguntungkan. Selama 2007, segmen kelas berat termasuk motor standar,
kinerja, tur, dan custom, mewakili sekitar 54% dari total pasar sepeda motor AS dalam hal
unit baru yang terdaftar.
 Selama 20 tahun terakhir, Harley-Davidson telah memimpin industri dalam penjualan
unit sepeda motor kelas berat domestik (Amerika Serikat). Pangsa pasar di pasar kelas berat
adalah 48,7% di 2007 dibandingkan dengan 49,3% di 2006. Pesaing terbesar berikutnya di
pasar domestik hanya memiliki pangsa pasar 14,2%.
Pelatihan dan Keselamatan Pengendara
"Semakin lama, para pengendara sepeda motor yang terbunuh berada di usia 40-an,
50-an, dan 60-an," kata Susan Ferguson, wakil presiden untuk penelitian di Lembaga
Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya, yang melakukan penelitian tersebut. dari semua
kematian pada tahun 2000, naik dari 14% pada tahun 1990. Bagian dari alasan peningkatan
dramatis dalam kematian biker yang lebih tua adalah meningkatnya jumlah pria dan wanita di
atas 40 yang membeli sepeda motor, kata IIHS.
Pada tahun 2000, Harley-Davidson meluncurkan program instruksi yang disebut
Rider's Edge, dijalankan melalui dealer. Pemula membayar $ 225 atau lebih untuk kelas 25
jam. Program pelatihan ini dapat dikreditkan dengan membawa lebih banyak pengendara
pertama sebagai pelanggan Harley. Empat puluh lima persen adalah perempuan, 86%
membeli sesuatu, dan 25% membeli Harley-Davidson atau Buell dalam waktu tiga bulan.
"Masuk ke dealer Harley bisa jadi menakutkan," kata Lara Lee, yang menjalankan program
itu. “Kami memberi mereka pangkalan di rumah dan membuat mereka berkuda.”
 Pada bulan Maret 2008, Harley-Davidson mengumumkan perusahaan itu
memindahkan program Rider's Edge ke California. Ada harapan program ini akan mendorong
lebih banyak penjualan sepeda motor. Julie Chichlowski, direktur Layanan Rider menyatakan,
“Satu keuntungan berbeda dari Kursus Penunggang Edge Baru Penunggang adalah perasaan
menjadi bagian dari sesuatu yang lebih besar. Rider's Edge mengajarkan keterampilan yang
diperlukan untuk mengendarai sepeda motor tetapi di lingkungan yang murni Harley
Davidson.
Pembuatan Sepeda Motor
Harley-David merancang proses pembuatan untuk meningkatkan kapasitas,
meningkatkan kualitas produk, mengurangi biaya, dan meningkatkan fleksibilitas untuk
menanggapi perubahan pasar. Harley-Davidson menggabungkan teknik manufaktur yang
berfokus pada peningkatan berkesinambungan dari operasinya yang dirancang untuk
mengendalikan biaya dan menjaga kualitas. Termasuk dalam teknik-teknik ini adalah
keterlibatan karyawan, prinsip inventaris tepat waktu, perjanjian kemitraan dengan serikat
pekerja lokal, organisasi kerja berkinerja tinggi, dan kontrol proses statistik, semuanya
dirancang untuk meningkatkan kualitas produk, produktivitas, dan penggunaan produk untuk
produksi Harley-Davidson motor.
Harley-Davidson menggunakan persediaan tepat waktu untuk meminimalkan
inventaris bahan baku dan bekerja dalam proses, serta biaya memo dan pengerjaan ulang.
Sistem ini juga memungkinkan reaksi yang lebih cepat terhadap perubahan desain teknik,
peningkatan kualitas, dan permintaan pasar.
Bahan Baku dan Komponen Pembelian
Harley-Davidson bekerja keras untuk membangun dan / atau memperkuat hubungan
jangka panjang yang saling menguntungkan dengan para pemasoknya. Melalui hubungan
kolaboratif ini, ia telah memperoleh akses ke sumber daya teknis dan komersial untuk aplikasi
langsung ke desain dan pengembangan produk. Manajemen mengantisipasi fokus pada
kolaborasi dan inisiatif manufaktur pemasok yang kuat untuk mengarah pada peningkatan
komitmen dari pemasok. Strategi ini menghasilkan peningkatan kualitas produk, integritas
teknis, penerapan fitur dan inovasi baru, pengurangan waktu pengembangan produk, dan
peningkatan produksi perkenalan kendaraan baru yang lebih lancar / lebih cepat. Inisiatif
Harley untuk meningkatkan produktivitas pemasok dan biaya komponen telah berperan dalam
memberikan peningkatan dalam biaya dan dalam mengimbangi kenaikan harga bahan baku.
Harley-Davidson membeli semua bahan bakunya, terutama baja dan aluminium coran,
tempa, lembaran dan batangan, dan komponen sepeda motor tertentu, termasuk karburator,
baterai, ban, kursi, komponen listrik, dan instrumen. Mengingat kondisi ekonomi saat ini di
pasar komoditas bahan baku tertentu, dan tekanan pada pemasok tertentu karena kesulitan
dalam industri otomotif, Harley-Davidson memantau pasokan, ketersediaan, dan harga untuk
pemasok dan operasi internal.
Penelitian dan Pengembangan
Harley-Davidson memandang penelitian dan pengembangan sebagai faktor signifikan
dalam kemampuannya untuk memimpin pasar sepeda motor kebiasaan dan tur dan untuk
mengembangkan produk untuk segmen kinerja. Pusat Pengembangan Produk (PDC)
perusahaan membawa karyawan dari penataan, pembelian, dan pembuatan bersama-sama
dengan para profesional regulator dan perwakilan pemasok untuk menciptakan produk
bersama dan tim pengembangan proses. Biaya penelitian dan pengembangan masing-masing
adalah $ 185,5 juta, $ 177,7 juta, dan $ 178,5 juta pada tahun 2007, 2006, dan 2005.
Paten dan Merek Dagang
Harley-Davidson memiliki paten yang berkaitan dengan sepeda motornya dan produk
serta proses terkait untuk produksinya. Harley-Davidson telah meningkatkan upayanya untuk
mematenkan teknologinya dan beberapa desain yang berhubungan dengan sepeda motor dan
untuk menegakkan paten tersebut. Manajemen melihat tindakan seperti itu sama pentingnya
dengan bergerak maju dengan produk, desain, dan teknologi baru.
Merek dagang penting bagi bisnis sepeda motor Harley-Davidson dan kegiatan lisensi.
Ia memiliki program global yang kuat untuk pendaftaran dan penegakan merek dagang untuk
memperkuat nilai merek dagang yang terkait dengan produk dan layanannya, mencegah
penggunaan merek dagang tersebut secara tidak sah, dan meningkatkan citra serta niat baik
pelanggannya. Ia percaya bahwa merek dagang HARLEY-DAVIDSON dan merek dagang
Bar and Shield masing-masing sangat dikenali oleh publik dan merupakan aset yang sangat
berharga. Merek dagang BUELL terkenal di kalangan sepeda motor berperforma tinggi,
seperti logo Pegasus yang terkait. Perusahaan berusaha untuk memastikan bahwa masing-
masing merek ini akan menjadi lebih dikenal dengan ekspansi bisnis Buell.
Musiman
Secara umum, Harley-Davidson belum mengalami fluktuasi musiman yang signifikan
dalam penjualannya. Ini terutama merupakan hasil dari permintaan yang kuat untuk sepeda
motor Harley-Davidson dan produk terkait, serta ketersediaan pengaturan pembiayaan denah
lantai untuk dealer independen di Amerika Utara dan Eropa. Pembiayaan denah lantai
memungkinkan dealer untuk membangun tingkat inventaris mereka untuk mengantisipasi
musim penjualan musim semi dan musim panas. HarleyDavidson menyatakan keyakinannya
bahwa upaya untuk meningkatkan ketersediaan sepeda motornya telah menghasilkan
peningkatan musiman di dealer independennya. Selama beberapa tahun terakhir mereka
berupaya meningkatkan ketersediaan sepeda motornya di dealer untuk meningkatkan
pengalaman pelanggan.
Peraturan
Pemerintah federal, negara bagian, dan lokal memiliki berbagai persyaratan
pengendalian lingkungan yang berkaitan dengan polusi udara, air, dan kebisingan yang
memengaruhi bisnis dan operasi. Harley-Davidson berupaya memastikan bahwa fasilitas dan
produknya mematuhi semua peraturan dan standar lingkungan yang berlaku.
Sepeda motor tunduk pada sertifikasi oleh Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA)
untuk kepatuhan dengan standar emisi dan kebisingan yang berlaku dan oleh Dewan Sumber
Daya Udara Negara Bagian California (CARB) berkenaan dengan standar emisi CARB yang
lebih ketat. Sepeda motor yang dijual di California juga tunduk pada standar emisi knalpot
dan penguapan tertentu yang unik di California. EPA menyelesaikan standar emisi knalpot
baru masing-masing untuk tahun 2006 dan 2010 yang diselaraskan dengan standar emisi
California. Selain itu, sepeda motor Harley-Davidson harus mematuhi standar emisi,
kebisingan, dan keselamatan Uni Eropa, Jepang, dan pasar internasional lainnya.
Harley-Davidson, sebagai produsen produk sepeda motor, tunduk pada Undang-
Undang Keselamatan Lalu Lintas dan Kendaraan Bermotor Nasional, yang dikelola oleh
Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA). Mereka telah
disertifikasi untuk NHTSA bahwa produk sepeda motor mereka sepenuhnya mematuhi semua
standar keselamatan kendaraan bermotor federal yang berlaku dan peraturan terkait. Harley-
Davidson, dari waktu ke waktu, telah memulai penarikan sukarela tertentu. Selama tiga tahun
terakhir, Harley-Davidson memprakarsai 15 penarikan sukarela dengan biaya total $ 10,8 juta.
Para karyawan
Pada tanggal 31 Desember 2007, segmen Sepeda Motor memiliki sekitar 9.000
karyawan. Karyawan yang berserikat di pabrik sepeda motor dan fasilitas distribusi di
Wauwatosa, Menomonee Falls, Franklin, dan Tomahawk, Wisconsin, dan Kansas City,
Missouri, pada dasarnya diwakili oleh Kertas Serikat Pekerja Industri Kimia dan Energi
(PACE) dari AFL- CIO, serta Asosiasi Internasional Pekerja Mesin dan Penerbangan (IAM).
Pekerja produksi di fasilitas manufaktur sepeda motor di York, Pennsylvania, diwakili
terutama oleh IAM. Perjanjian perundingan bersama dengan Pennsylvania-IAM akan berakhir
pada 2 Februari 2010, perjanjian perundingan bersama dengan Kansas City-USW dan IAM
akan berakhir pada 30 Juli 2012, dan perjanjian perundingan bersama dengan Wisconsin-
USW dan IAM akan berakhir pada 31 Maret 2008.
Sekitar 50% dari 9.000 karyawan Harley-Davidson mengendarai Harley-Davidson.
Semua karyawan, termasuk Ziemer dan Bluestein, pergi melalui dealer untuk membeli sepeda
mereka. Dengan cara ini, karyawan melihat pengalaman pelanggan secara langsung.
Properti
Berikut ini adalah ringkasan dari properti operasi utama Harley-Davidson pada 31
Desember 2007. Tujuh fasilitas yang melakukan operasi manufaktur: Wauwatosa dan
Menomonee Falls, Wisconsin, pinggiran kota Milwaukee (produksi powertrain sepeda
motor); Tomahawk, Wisconsin (produksi dan pengecatan bagian fiberglass); York,
Pennsylvania (fabrikasi suku cadang sepeda motor, lukisan dan perakitan besar-kembar);
Kansas City, Missouri (perakitan Sportster); Troy Timur, Wisconsin (perakitan sepeda motor
Buell); Manaus, Brazil (perakitan model tertentu untuk pasar Brasil). (Lihat Pameran 13.)
Segmen Jasa Keuangan

a) Harley-Davidson and Buell

Harley-Davidson Financial Services HDFS, yang beroperasi dengan nama Harley-

Davidson Credit, menyediakan layanan keuangan kepada konsumen untuk pembiayaan
Harley-Davidson dan dealer Buell. HDFS, yang beroperasi dengan nama dagang Harley-
Davidson Insurance, adalah agen untuk penjualan asuransi kebijakan sepeda motor dan
juga menjual ranty agreements, kontrak kesenjangan, dan produk perlindungan utang.

Jasa keuangan wholesale meliputi perencanaan lantai dan pembiayaan rekening

terbuka untuk sepeda motor dan suku cadang dan aksesoris sepeda motor, pinjaman real
estat, pinjaman komputer, dan pinjaman renovasi showroom. HDFS menawarkan layanan
keuangan ke dealer Harley-Davidson di Amerika Serikat, Kanada, dan Eropa dan selama
2007; sekitar 96% dari dealer tersebut menggunakan layanan tersebut. Operasi keuangan
wholesale HDFS berlokasi di Plano, Texas, dan Oxford, Inggris.
 Layanan keuangan ritel termasuk pinjaman angsuran untuk sepeda motor Harley-
Davidson dan Buell yang baru dan bekas. Layanan keuangan ritel HDFS tersedia melalui
sebagian besar dealer Harley-Davidson dan Buell di Amerika Serikat dan Kanada. Operasi
keuangan ritel HDFS berlokasi di Carson City, Nevada, dan Plano, Texas.

b) Pendanaan

HDFS dibiayai oleh arus kas operasi, uang muka, dan pinjaman dari Harley-Davidson,
sekuritisasi yang didukung aset, surat berharga komersial, fasilitas kredit bergulir, utang
subordinasi senior, dan saham preferen yang dapat ditukarkan. HDFS juga memiliki
kepentingan dalam kelebihan arus kas dari piutang dan mengakui pendapatan dari bunga
yang ditahan ini. Setelah penjualan, HDFS melakukan layanan penagihan dan manajemen
portofolio untuk pinjaman ini dan menerima biaya servis untuk menyediakan layanan ini.

c) Kompetisi

Kemampuan untuk menawarkan paket layanan keuangan grosir dan eceran merupakan
keunggulan kompetitif yang signifikan untuk HDFS. Pesaing bersaing untuk bisnis
sebagian besar berdasarkan harga dan, pada tingkat lebih rendah, layanan. HDFS bersaing
berdasarkan kenyamanan, layanan, asosiasi merek, hubungan dealer yang kuat,
pengalaman industri, ketentuan, dan harga.

Selama 2007, HDFS membiayai 55% sepeda motor Harley-Davidson baru yang dijual
oleh dealer independen di Amerika Serikat, dibandingkan dengan 48% pada tahun 2006.
Pesaing untuk bisnis pembiayaan sepeda motor ritel terutama bank, serikat kredit,
lembaga keuangan lainnya. Dalam bisnis asuransi sepeda motor, persaingan terutama
berasal dari perusahaan asuransi nasional dan dari agen asuransi yang melayani pasar
lokal atau regional. Untuk produk-produk yang berhubungan dengan asuransi seperti
perjanjian garansi layanan yang diperpanjang, HDFS menghadapi persaingan dari peserta
industri regional dan nasional tertentu.

d) Musiman

Di Amerika Serikat bagian utara dan Kanada, sepeda motor terutama digunakan
selama musim panas, umumnya Maret hingga Agustus. Dengan demikian, HDFS
mengalami variasi musiman yang signifikan. Pelanggan eceran biasanya tidak membeli
sepeda motor sampai mereka dapat mengendarai mereka. Dari pertengahan Maret hingga
Agustus, volume pembiayaan ritel meningkat dan volume pembiayaan grosir berkurang
karena dealer menghabiskan persediaan mereka. Dari September hingga pertengahan
 Maret, ada penurunan volume pembiayaan ritel sementara persediaan dealer meningkat
dan berubah secara lebih lambat, secara substansial meningkatkan volume pembiayaan
grosir. Di Amerika Serikat bagian utara dan Kanada, sepeda motor terutama digunakan
selama musim panas, umumnya Maret hingga Agustus. Dengan demikian, HDFS
mengalami variasi musiman yang signifikan. Pelanggan eceran biasanya tidak membeli
sepeda motor sampai mereka dapat mengendarai mereka. Dari pertengahan Maret hingga
Agustus, volume pembiayaan ritel meningkat dan volume pembiayaan grosir berkurang
karena dealer menghabiskan persediaan mereka. Dari September hingga pertengahan
Maret, ada penurunan volume pembiayaan ritel sementara persediaan dealer meningkat
dan berubah secara lebih lambat, secara substansial meningkatkan volume pembiayaan
grosir.

e) Karyawan

Pada akhir 2007, segmen Jasa Keuangan memiliki 755 karyawan dan tidak ada yang
tergabung.

Kinerja Keuangan dan Harga Saham Perusahaan

Sejak Harley go public, sahamnya telah meningkat lebih dari 23.000% (sampai akhir 2006)
tetapi menurun pada 2007. Pada Februari18, 2008, ada 90.748 pemegang saham dari catatan
saham biasa Harley-Davidson. Sementara diperdagangkan mendekati level terendah lima
tahun, analis mempertimbangkan dua aspek dari produk Harley-Davidson.