Antonius David (8112413033)

Monique Dwijayanti (8112413039)

 HHM meraih perusahaan motor terbesar didunia dalam hal volume

- Operation One BIllion pada 2002-2003

- Operation One Million pada 2001-2002
dari waktu ke waktu HMM terus tumbuh, memberikan performa yang luar biasa di

pasar roda dua India.

track record

August 1999 Honda Motor Company Ltd. (HMC) mengatakan akan memberi subsidi
100%
Saham Hero Honda Motors (HHM) turun 30% karena hal terserbut

History and Background

Populasi terbesar untuk roda dua (sekitar 14,6m kendaraan) di dunia
70% dari usaha negara automobile dalam hal volume

Perusahaan roda dua terbesar kedua di dunia

1950 : Automobile Products of India (API) mulai menjual scooter
Berawal dari perusahaan bernama Lambrettas, Bajaj Auto menguasai pasar scooter
Lisensi raj sebelum liberalisasi ekonomi (1940-tahun 1980-an) di India tidak mengizinkan perusahaan asing
untuk masuk ke pasar.

Tiga produsen Bajaj Auto-Royal Enfield, Ideal Jawa, dan Escorts-ada hampir tidak ada persaingan yang
signifikan
Perubahan terjadi pada pertengahan '80 -an ketika pemerintah India mengijinkan perusahaan asing untuk
memasuki pasar India
Pasar kendaraan roda dua meningkat dengan masuknya Indo-Jepang yaitu, Hero Honda, TVS Suzuki,
Kawasaki Bajaj, dan Kinetic Honda
Produsen India yang telah memegang kekuasaan untuk seperti jangka waktu tiba-tiba terpojok.
Masuknya perusahaan asing mengubah esensi dari persaingan dari sisi penawaran ke sisi permintaan
Industri mempercepat peluncuran model baru

 Roda dua telah menjadi kendaraan utama di banyak kota india

Peningkatan urbanisasi, kejenuhan kota, dan kurangnya jalan yang memadai

meningkatkan permintaan kendaraan roda dua

Kendaraan roda 2 termasuk barang mewah dengan harga Rs 40.000 sedangkan mobil Rs

300.000
Umur roda dua sekitar 15 tahun di India sehingga biasanya diturunkan ke generasi

berikutnya
Tingkat penetrasi india 10% pada tahun 1990 (107 kendaraan per 1000 orang dewasa)

sehingga masih banyak peluang

Penjualan sepeda motor naik 22% selama 1996 hingga 2002, scooter naik hanya 0,5% ,

sedangkan moped turun 29% selama 2001

The Hero Group

The Munjals, pemilik the Hero Group dan promotor HHM
- Awalnya pemasok komponn sepsda pada tahun 40-an
- Memproduksi 16.000 sepeda sehari dan terjual 86 juta sepeda tahun 2002
- 1986 diakui sebagai produsen sepeda terbesar dunia menyalip AS
- Meskipun kurang otomatisasi, perusahaan mampu produktivitas dan efisiensi karyawan secara global.
- Meskipun termasuk perusahaan perdagangan umum, keluarga secara ekstensif terlibat dalam manajemen
operasi serta menetapkan strategis.
- Strategi utama perusahaan dengan menghasilkan barang luar biasa dengan harga yang wajar
- Jaringan ini tidak hanya terfokus pada pusat kota, tetapi juga wilayah terpencil di pedesaan yang biasanya
tidak menarik perusahaan besar
- perusahaan fokus pada misinya membawa transportasi kepada massa.
- Hero Group telah memasuki beberapa bidang bisnis, terutama terkait dengan transportasi
- Banyak usaha tersebut dimiliki dan dikendalikan oleh anggota keluarga Munjal atau dioperasikan
oleh teman-teman yang sangat dekat
exhibit B untuk liat portfolio

 Didirikan pada tahun 1946 sebagai Honda Technical Institute oleh Mr Soichiro Honda
2002 : perusahaan tumbuh mendominasi pasar otomotif global, dengan lebih dari 100

pabrik di 33 negara menjual 11 juta unit produk

Mesin adalah inti dari ekspansi global Honda . keahlian ini diubah menjadi berbagai

macam produk seperti mesin pemotong rumput, generator, skuter, sepeda motor, dan
mobil.
strategi "glokalisasi" dengan membangun perusahaan secara lokal
dengan operasi lokal dapat memberikan sinergy R&D and manufacturing
termotivasi untuk joint venture karena kendala peraturan atau karena keinginan untuk

mengakses pengetahuan pasar lokal yang tidak mudah didapat.

 mengingat india akan terbuka dengan pasar luar maka HMC mulai mencari mitra
rencana awal HMC ke pasar roda dua dan pasar pembangkit listrik
dalam kategori roda dua Bajaj Auto yang menjaadi pilihan utama
rencana Bajaj Auto tidak berjalan dengan baik sehinga beralik ke Kinetic Engineering

Ltd. (KEL)
KEL dan HMC menandatangani joint venture 50/50, Kinetic Honda Motors Ltd., dalam

hal scooter
HMC datang ke hero Group sebagai pilihan terakhir unutk usaha sepeda motor.
Sepeda motor tidak booming pada tahun 80an karena rentan kecelakaan

 Negosiasai berjalan lancar, walau ada beberapa yang tidak suka karena HMC datang ke Heto group sebagia pilihan

terakhir
perjanjian yang ditandatangani pada Juni 1984 menciptakan sebuah perusahaan patungan yang disebut Hero Honda

Motors Ltd.

Honda setuju untuk menyediakan pengetahuan teknis untuk HHM dan membantu mendirikan manufaktur
HHM setuju untuk membayar Honda biaya lump-sum sebesar $ 500.000 dan royalti 4% pada harga jual bersih produk

tersebut.
Honda dan HHM masing masing memiliki 26% saham, 26% di jual ke public dan sisanya di miliki financial institutions
HHM menjadi perusahaan publik yang tercatat di Bursa Efek Bombay (BSE)

13 anggota dewan dibentuk unutk mengawasi kinerja perusahaan.

The Hero Groups : empat anggota keluarga dan ditunjuk sebagai ketua Perusahaan
Honda membawa stafnya ahli teknis untuk menjalankan teknik dan quality support
Hero membawa bakat lokal untuk mengelola semua fungsi lainnya termasuk pemasaran, keuangan, dan HR

- 1985 : Pabrik pada Dharuhera di negara bagian Haryana mulai memproduksi sepeda motor CD-100

- CD-100 membuat penjualan Hero Honda di pasar meningkat

- CD-100 menetapkan standar untuk efisiensi bahan bakar, pengendalian polusi, dan kualitas.

- Karakteristik yang paling menarik dari CD-100 adalah yang efisiensi bahan bakar (sekitar 80 km / liter) yang merupakan value bagi konsumen india

- CD-100 adalah satu-satunya yang menggunakan mesin empat-stroke

- Menariknya,Pak Munjal yang membujuk HMC meluncurkan 100cc bukan versi 70cc yang direncanakan HMC

- Menjadi produsen kendaraan roda dua yang pertama menerapkan ERP dan mengimplementasikan six-sigma.

- HHM tumbuh dan mendapat julukan worlds largest motorcycle manufacturer

- Berhasil menjual 1,3 juta kendaraan pada tahun 2001

- Antara 1997 -2001 pasar sepedamotor tumbuh 21,74% per tahun sedangkan Hero Honda 35,46% per tahun

exhibit C produk yang ditawarkan HHM

- The CD-100 menarik konsumen ketika pertama diluncurkan dan akhirnya turun

- TVS-Suzuki dan Bajaj-Kawasaki model dengan banyak fitur yang menarik perhatian

- Inovasi HHM sangat tergantung dari R&D HMC

- Sangat sulit unuk mempertahankan minat customer karena produk yang dijual hanya variasi dari CD-100

 HHM berhasil meredam beberapa dampak negatif dengan pemasaran yang cerdik dan pengetahuan pelanggan dan pasar
Membangun jaringan dealer yang besar yang setia pada perusahaan
Menerapkan program modern dan insentif untuk memotivasi jaringan dealer.
Dealer terbaik dipilih untuk mengunjungi operasi Jepang Honda setiap tahun

Pada tahun 2000, perusahaan memiliki hampir 400 dealer di seluruh negeri. sehingga memungkinan menambus pasar pedesaan

Para dealer yang sangat mendukung melalui kampanye iklan besar.

iklan fill it, shut it, forget it promosi bebas perawatan sepeda motor yang sukses besar di india kerena nama besar kualitas mesin

Honda

HHM mengatakan It is the Honda that makes it a Hero.

Exhibit D ilustrasi dari kampanye iklan ini.

Hero Honda salah satu produsen yang memahami dampak dari diferensiasi produk dan segmentasi pasar
customer merasa produk yang dibeli fuel-efficient dan reliable
dengan satu platform CD-100 series dibawa ke 3 segmen yang berbeda ;
CD-100 bike untuk pelanggan pedesaan dan semi-perkotaan untuk yang mengutamakan biaya
CD-100 SS adalah model dasar untuk pasar perkotaan
Splendor melayani kelas menengah, segmen kantor

karena berasal dari 1 platform maka development costs jauh lebih murah.
dan after-sales service quality dipertahankan, sehingga mengurangi biaya dan meningkatkan margin.

 - Pengaruh Hero Group cukup terlihat pada pengaturan Supply Chain HHM
- Perusahaan telah membangun jaringan luas pemasok primer dan sekunder untuk komponen dan subassemblies
- Karena pemerintah India telah ditetapkan bahwa joint venture harus penggunakan bahan lokal untuk produksi
- Pada tahun 1996, lebih dari 95% dari sepeda motor diproduksi dari pengadaan suku cadang lokal
- Munjals tertarik dalam membuat dengan produk lokal bukan akrena pemerintahan tetapi juga karena nilai tukar Rupee dan Yen
- The Munjal family telah mendirikan berbagai perusahaan untuk memasok komponen, tidak hanya untuk HHM, tetapi juga untuk

pembeli lain

- mendirikan perusahan shock absorbers and wheel rims, aluminum castings dan plastic products
- HMC juga membantu mendirikan beberapa perusahan

- Honda tidak peduli tentang banyaknya bahan baku asing diganti dengan Pemasok India.
- pemegang saham HHM menyatakan kekhawatiran, jaringan pemasok dipenuhi Hero family companies atau perusahaan yang

dekat dengan keluarga Munjal sehingga dapat menimbulkan conflict of interest.

- Karena HHM adalah perusahaan public maka keuntungan dari outsourcing dapat mengurangi hasil ke pemegang saham
- disisi lain outsource ini adalah keadalan jaringan dan kemampuan untuk merespon dengan cepat terhadap perubahan lingkungan.
- Hanya menggunakan sedikit inventory proses / supply yang terbuang sehingga meningkatkan margin

 1994, Keluarga Munjal memberikan perasaan negatif,

karena merasa Hero digunakan untuk mengsukseskan

HHM, HMC tidak banyak berkontribusi.
- kurangnya innovasi baru, perubahan desain yang

rutin berjalan lambat, dan insinyur R & D HMC seperti

taidak mau bekerja sama
- Negosiasi ini akan membuat HHM harus terdiam

sedangkan pesaingnya terus maju

- Archrival Bajaj memperkenalkan mesin baru four-

stroke dan dapat mengambil lini produk yang selama

ini dijaga HHM
- Mr. Munjal senang menjadi bagian dari honda tetapi

kekecewaan seperti ini dapat membawa buruk bagi

hubungan kerjasama
- Dalam melindungi nasib sendiri, Hero telah

mengevaluasi lini produk alternatif dan pendekatan

pasar yang tepat dari tahun 1986
- menandatangani perjanjian kerjasama dengan Steyr

Daimler Puch, anak perusahaan Austria Daimler AG,

untuk memproduksi sepeda motor dalam rentang
50cc-65cc

- Hero Motors mengekspor completely knocked-down

(CKD) kit untuk perakitan di Spanyol, Iran, Mauritius,
Vietnam, Bangladesh, dan Mesir
- Hero Motors bahkan mengadakan diskusi dengan
BMW dari Jerman untuk memproduksi sepeda 650cc
- 1995 perjanjian joint venture dinegosiasi ulang dan
diperpanjang hingga tahun 2004.
- HHM mampu menegosiasikan syarat yang jauh lebih
menguntungkan dari HMC
- 1999, proporsi pembayaran royalti terhadap
pendapatan penjualan telah menurun jauh dari 4%
turun menjadi 0,5%
- Honda bersedia untuk berbagi R & D dan produk
suite dengan lebih tepat waktu
- HMC sepakat untuk meningkatkan tingkat komponen
dan subassemblies yang dibeli dari jaringan pemasok
Hero.

 Persaingan mulai intensif di tahun 90-an karena banyak joint venture asing di India
Kawasaki dan Yamaha yang membantu usaha lokal mereka sehingga memberikan

serangan ke Honda
HMC terpaksa membubarkan Kinetic Honda Ltd, kerja sama dengan Kinetic Teknik untuk
memproduksi skuter. sehingga meninggalkan kekosongan
The Competition Revs Up
tabel 1 menunjukkan pesaing dan kategorinya
Exhibit F untuk penjualan akhir-akhir ini dan angka produksi bagi para pemain di rodadua

 Bajaj Auto Limited merupakan salahsatu perusahaan terbesar dalam roda dua dan roda tiga (auto-rickshaws)
- 1945 : mengimpor skuter dan kendaraan roda tiga dari Italia untuk dijual di India
- 1960 : perjanjian technical know-how dengan Piaggio di Itali dan menjadi public corporation

- Produksi skuter dimulai pada 1961

- Produksi bajaj dimulai pada 1962
- 1991 : perjanjian dengan Piaggio berakhir dan perusahaan dijual dengan nama Bajaj
- 2001 : Bajaj telah menjadi pemimpin dalam skuter dengan produksi tahunan lebih dari 1,34 juta unit
- menawarkan produk dalam semua segmen seperti moped, skuter, sepeda motor, dan kendaraan roda tiga.

- 1980an: Bajaj Auto menandatangani perjanjian kerjasama teknis dengan Kawasaki dari Jepang.
- 1989 : mulai produksi Kawasaki 100cc, menyumbang 60% dari penjualan global
- Bajaj : berkonsentrasi pada produk kisaran harga Rs 30,000-60,000
- Kawasaki : menawarkan produk harga dari Rs 35.000 - Rs 250.000
- Kawasaki, berjuang menghilangkan kesan "screwdriver" (assembler as opposed to manufacturer) dengan

mengembangkan sepeda motor sendiri

 - 1911 :TVS dibentuk sebagai perusahaan transportasi

- 1982 : menjadi perusahaan sepeda motor Indian Motorcycles Pvt. Ltd untuk memproduksi sepeda motor dalam kolaborasi dengan

Suzuki, Jepang

- go public di bawah bendera Ind-Suzuki Sepeda Motor Limited, yang kemudian berganti nama TVS-Suzuki Limited

- Hubungan Suzuki dan TVS tidak berjalan lancar

- Agustus 2001 TVS membeli saham jempang sebanyak 25,97% sehingga menjadi 32%
- Perpisahan dengan TVS berarti suzuki tidak bisa memasuki pasar india selama 30 bulan
- Keputusan membeli suzuki karena kepantingan pribadi bukan karena joint venture

- TVS Group ingin mempromosikan merek TVS, meningkatkan pendapatan mereka, dan mengembangkan produk lokal
- Kontribusi suzuki dalam joint venture dirasa mengecil
- Banyak produk TVS yang laku seperti TVS Scooty bukan ebrasal dari suzuki sehingga dirasae TVS bisa berdiri sendiri tanpa

suzuki

- Pada perjanjian joint venture TVS harus membayar lisensi selama 30 bulan
- Setelah itu TVS bebas menjual empat kendaraan berlisensi (Samurai, Max 100, Max 100R, dan Fiero)
- Ternyata TVS berhasil membuat produk lokal sebelum waktu itu berakhir

 - EYML adalah perusahaan patungan antara Escorts Ltd dengan Yamaha Motor Co

Ltd Jepang.
-1985 : penandatanganan perjanjian pertama
-November 1995: mendirikan perusahaan patungan, Escorts Yamaha Motors Limited,

berdasarkan investasi modal 50-50

-Juni 2000: rasio investasi adalah 74% untuk YMC dan 26% untuk Escorts Limited
- berubah menjadi Yamaha Motors Escorts Limited (YMEL).
- melakukan banyak langkah-langkah untuk membangun manufaktur sepeda motor

dan pemasaran
- Juni 2001 YMC mengakuisisi Sisa 26% saham dimiliki oleh Escorts
- alasan akuisisi unutk meningkatkan kecepatan keputusan manajerial dan bisnis,

untuk meningkatkan pengembangan produk dan efisiensi produksi.

 Kinetic Engineering Ltd (KEL), salah satu produsen terkemuka dan eksportir kendaraan roda dua lebih dari 20 tahun
1970 : memproduksi skuter, sepeda motor, dan moped yang terkenal karena ekonomis dalam bahan bakar dan kualitas

Mendirikan Kinetic Honda Ltd (KHL) hasil dari 50-50 dengan honda jepang

Ketika bisnis kendaraan roda dua mulai booming pada awal 1990-an, Honda justru kehilangan minat dalam usaha R&D
Hal ini membuat KEL membeli Honda dan mengejar sendiri ketinggalannya

Other Challengers
ancaman lain berasal dari china ketika pada 2001 larangan import dicabut
Sebuah perusahaan yang relatif tidak dikenal bernama
Monto Motors di Alwar (Rajasthan4) adalah orang pertama yang mengimpor Semi-Knocked-Down (SKD) kit darisalah satu produsen

sepeda motor terkemuka di Cina.

The Other Shoe Drops
HMC, setelah menarik keluar dirinya dari usaha KHL, mengumumkan rencana untuk mendirikan sebuah perusahaan baru
mereka berniat memasuki pasar pad tahun 2004 bersamaan dengan tanggal revalidate. sehingga sangat berbahaya

HHM telah dinegosiasikan tiga konsesi utama dari Honda

Pertama, Honda setuju untuk menunda masuk ke segmen sepeda motor hingga 2004
Kedua, sepakat untuk membentuk empat orang Panitia dengan dua anggota dari HHM untuk memeriksa setiap sepeda motor baru

yang akan rilis pasca 2004

Ketiga, menawarkan kesempatan untuk HHM untuk berbagi dalam ekuitas sebagai pemegang minoritas di HMSI.

 Mr Munjal diberikan berbagai pilihan didepannya,

investor merasa kabur dengan pengumuman dari HHM sehingga kawtir dengan masa

depan HHM
Bagaimana seharusnya perusahaan itu sendiri untuk pasar pasca-2004? Bagaimana

akan pesaing?
Apa HMC kembali dengan cara yang lama menahan R & D yang memiliki rencana

untuk membuat sepeda motor di India pasca-2004?

Apakah HHm harus berdiri sendiri seperti pesaing lainnya di India?