MAKALAH

MULTILATERATION RADAR

(MLAT)

KELOMPOK: 4

- Raden Aditya Satria Nugraha (20201116015)

- Regio Pitti Jaguardo (20201116017)

- Roudhotul Bahiyah (20201116018)

- Rezkian Argi Utomo (20201116019)

TEKNIK ELEKTRO 2016

UNIVERSITAS NURTANIO

BANDUNG

2019

1
DAFTAR ISI:

Cover …………………………………………………………………………....……….. 1

Daftar Isi ……………………………………………………………………….........…….. 2

Isi …………………………………………………………………………...........................3

Pengertian………………………………………………………………….……...3

Fungsi……………………………………………………………………………..3

Prinsip Kerja………………………………………………………………………3

Keuntungan Dan Kekurangan………………………………………………..........4

Pengaplikasian……………………………………………………………………..4

MLAT Di Dunia…………………………………………………………………...5

Daftar Pustaka ………………………………………………………………………….........8

2
ISI:

Pengertian MLAT Secara Umum:

Multilateration (MLAT) adalah teknologi terbukti yang telah digunakan selama beberapa
dekade. Dikembangkan guna keperluan militer untuk menemukan pesawat secara akurat .
Multilateration menggunakan sejumlah ground station, yang ditempatkan di lokasi strategis di sekitar
bandara, terminal atau area yang lebih luas untuk mencakup wilayah udara sekitarnya yang lebih luas.

MLAT tidak memerlukan peralatan avionik tambahan, karena menggunakan balasan dari
Mode A, C dan S, serta transponder militer IFF dan ADS-B. Lebih jauh, radar dan "target" MLAT
pada display pengontrol memiliki tampilan yang identik, tingkat pembaruan yang sangat tinggi dari
target yang diturunkan multilaterasi membuat pesawat langsung dikenali oleh MLAT di display.
Display yang menampilkan informasi multilaterasi dapat diatur untuk memperbarui dengan cepat
setiap detik, dibandingkan dengan posisi 4 - 12 detik dari target yang diturunkan radar.

Fungsi MLAT

 Pengintaian permukaan bandara untuk kontrol ground dan aerodrome

 Pengawasan area di wilayah udara dengan jangkauan radar;
 Pengawasan area di wilayah udara tanpa jangkauan radar
 Perbaikan teknis sistem ATM termasuk pengambilan sampel kinerja RVSM dan pengambilan
sampel kinerja ADS-B
 Untuk mengetahui posisi dan kecepatan pesawat berdasarkan pembandingan waktu sinyal dari
pesawat di tiap-tiap receiver MLAT.
Prinsip Kerja
Ground Station MLAT menerima balasan dari semua pesawat yang dilengkapi dengan
transponder, termasuk radar dan avionik ADS-B, dan menentukan posisi pesawat berdasarkan

3
perbedaan waktu kedatangan (TDOA) dari balasan tersebut. MLAT memerlukan 4 atau lebih receiver
dalam satu wilayah untuk menerima sinyal dari pesawat yang sama. Lalu menghitung Time Difference
of Arrival (TDOA) atau waktu yang dibutuhkan sinyal dari pesawat menuju receiver. Dengan
membandingkan berapa lama waktu yang dibutuhkan sinyal tersebut di tiap-tiap receiver kita bisa
menentukan posisi dan kecepatan pesawat. Akurasi posisi MLAT dekat dengan ADS-B. Melalui
pengujian, mencapai akurasi dalam jarak 10-20 meter. Kecepatan juga dihitung saat melacak dengan
MLAT, tetapi kesalahan sering terjadi pada data kecepatan, terutama ketika pesawat berputar atau
berbelok.
Keuntungan dan Kekurangan:

Kelebihan Kekurangan
Biaya peralatan pengguna lebih rendah - Lokasi stasiun - Stasiun harus hampir
Pengguna pengawasan kooperatif hanya mengelilingi area tersebut.
membutuhkan transmitter. Pengguna navigasi
hanya perlu receiver.
Akurasi - Menghindari kesalahan 'turn-around' Jumlah stasiun - Membutuhkan satu stasiun lebih
yang ada dalam banyak sistem dua arah. banyak dari sistem yang didasarkan pada rentang
sebenarnya dan seringkali dua stasiun lebih dari
sistem yang mengukur jangkauan dan azimuth.
Ukuran stasiun kecil, sehingga tidak perlu Diperlukan sinkronisasi dan komunikasi antar
penggunaan antena besar yang diperlukan untuk stasiun untuk pengawasan.
mengukur sudut.
Untuk navigasi, jumlah pengguna tidak terbatas Stasiun memerlukan daya dan komunikasi.
(pengguna hanya menerima).
Memungkinkannya pengawasan yang tidak Untuk pengawasan, pengguna dapat saling
kooperatif dan tidak terdeteksi. interferensi (umumnya memerlukan transmisi
gelombang).
Dapat dijalankan dengan jarak yang sangat jauh Untuk navigasi, stasiun harus mentransmisikan
(misalnya, Navigasi satelit). secara efektif secara bersamaan tetapi tidak saling
mengganggu.
Pengaplikasian MLAT

ATC Ground

4
Ground Tower dan pengontrol surface movement akan menggunakan MLAT untuk pengawasan
pesawat dan kendaraan di apron dan atau area manuver. Ini paling diinginkan ketika tata letak bandara
rumit (dinilai oleh konfigurasi bangunan, jumlah runway dan taxiway) dan di mana bandara mampu
melakukan operasi di luar jangkauan visual pengontrol lalu lintas udara yang bertanggung jawab.

ATC Aerodrome

Pengontrol aerodrome akan memanfaatkan pengawasan untuk membantu pemanfaatan landasan, dan
mengonfirmasi bahwa lalu lintas mengikuti instruksi landasan To dan From. Pemantauan
menggunakan pembaruan tinggi yang tersedia dari sistem MLAT yang memberikan lebih banyak
ketelitian untuk membedakan apakah sebuah pesawat sedang antri untuk mendarat di landasan yang
salah, dan untuk mengotomatiskan peringatan situasi semacam itu. Untuk penerbangan yang berangkat
di lingkungan dimana pemberangkatan yang dimulai oleh Tower berlaku, tingkat pembaruan yang
tinggi akan memberikan pergantian yang lebih cepat dan instan dari pesawat terbang utama seperti
yang diamati pada display sehingga meminimalkan delay untuk keberangkatan berikutnya.

ATC Approach

MLAT untuk kontrol pendekatan akan berguna dalam software sistem ATM untuk memperlancar
putaran trek yang ditampilkan, dan dapat digunakan untuk pengawasan ATC area Terminal di tempat
SSR atau sebagai cadangan ke SSR.

ATC Area control

Wide Area Multilateration (WAM) dapat melampaui area Terminal, tergantung pada konfigurasi
sensor. Dalam hal ini, MLAT dapat menyediakan cadangan untuk SSR untuk area tertentu, sebagai
pengisi untuk wilayah udara tertentu di mana pengawasan diperlukan dan pesawat yang hanya
dilengkapi dengan transponder umum Mode A / C, dalam dua hal manfaat data ADS-B diterima dari
setiap situs sangat meningkatkan cakupan untuk pesawat yang dilengkapi peralatan yang sesuai.

MLAT Di Dunia:

Penggunaan multilateration telah berkembang secara global dalam beberapa tahun terakhir.
Menariknya, sifat penyebaran multilaterasi di seluruh dunia, berbagai aplikasi dan karakteristiknya,
menggaris bawahi fleksibilitas luar biasa dari teknologi MLAT ini.

5
Bagian ini menjadi beberapa aplikasi multilaterasi unik di seluruh dunia, dan membahas persyaratan
spesifik masing-masing yang berhasil ditangani sistem. Ini diikuti oleh deskripsi proses sertifikasi yang
digunakan dalam aplikasi ini untuk memastikan bahwa tingkat kinerja dan keselamatan yang secara
biasa diterapkan pada radar sekunder dipenuhi dan dibanyak daerah terlampaui oleh sistem
pengawasan multilaterasi.

China:

Dengan runway baru sedang dibangun untuk meningkatkan lalu lintas pada Olimpiade 2008, dan
sejajar dengan runway bandara utama Capitol, otoritas bandara Beijing memilih sistem multilaterasi
untuk menyediakan pengembangan runway paralel yang dapat digunakan secara simultan. Monitor
multilaterasi runway paralel merupakan perluasan dari A-SMGCS berbasis-mulitilaterasi bandara yang
menyediakan pengawasan permukaan di bandara.

Austria:

Dikelilingi oleh lebih dari 8.000 kaki gunung, Bandara Innsbruck Austria menimbulkan tantangan
pengintaian yang parah terhadap lalu lintas udara bagi pengontrol yang memantau lalu lintas yang
datang dan meninggalkan bandara lembah yang sempit. Solusi Austro Control adalah multilaterasi,
yang receiver kecilnya dapat ditempatkan secara murah di posisi yang tidak dapat diakses oleh radar
besar untuk memberikan jangkauan sinyal yang sepenuhnya berlebihan.

USA:

ASDE-X

Administrasi Penerbangan Federal AS adalah pengadopsi multilaterasi awal ketika meluncurkan

program ASDE-X pada tahun 2000. Sistem ini memadukan perbaikan dari surface radar primer
dengan data dari berbagai sensor multilaterasi di sekitar bandara untuk memberikan gambaran lengkap
tentang pergerakan permukaan . Sistem saat ini sedang dipasang di 35 bandara AS terkemuka,
menggantikan sistem radar non-multilaterasi sebelumnya. ASDE-X juga menggabungkan program
multilaterasi prediktif untuk memperingatkan pengawas tentang potensi masalah antara lalu lintas darat
dan pesawat yang mendekat.

Colorado:

Colorado, salah satu tujuan liburan musim dingin terkemuka di Amerika, telah meluncurkan program
multilaterasi di seluruh negara bagian untuk secara dramatis meningkatkan akses ke sepuluh bandara

6
pegunungan. Membeli radar biasa untuk menutupi setiap bandara secara memadai diperkirakan sebesar
$ 7 juta per radar, tidak termasuk instalasi dan pemeliharaan, dengan total $ 70 juta. Stasiun
multilaterasi kecil, akurasi tinggi yang mencakup semua bandara, dan membawa pemisahan
pendekatan 5 mil, akan berjumlah $ 15 juta.

Australia:

Ketika pemantauan lalu lintas udara yang lebih baik diperlukan untuk pesawat regional yang terbang di
atas daerah pegunungan antara Hobart dan Launceston di Tasmania, Airservices Australia menilai opsi
multilaterasi dan pengawasan radar sekunder. Layanan udara memilih multilaterasi untuk memberikan
cakupan yang setara di seluruh rute, untuk apa yang telah dilaporkan secara tidak resmi sebagai kurang
dari biaya pemasangan radar tunggal.

Canada:

Inner Harbour yang menyerupai fjord di Vancouver adalah rumah bagi sejumlah besar pesawat amfibi
pribadi, pesawat amfibi terjadwal dan helikopter komersial yang lebih besar, banyak di antaranya tiba
dan berangkat di bawah jalur pertarungan dari pendaratan pesawat jet dan lepas landas dari bandara
Internasional Vancouver terdekat. Nav Canada memilih multilateration, dengan akurasi pelacakan 25
kaki di daerah lalu lintas padat.

North Sea:

Mempertahankan pengawasan radar pantai terhadap helikopter yang terbang ke dan dari ladang minyak
lepas pantai jelas sulit, karena lalu lintas dengan cepat berjalan dibawah garis pandang radar.
Akibatnya, baik LVNL Belanda dan NATS Inggris telah memilih multilaterasi untuk memantau lalu
lintas yang mendukung ladang minyak Laut Utara di wilayah masing-masing.

New Zealand:

Airways Selandia Baru telah memilih jaringan pengawasan multilaterasi untuk memungkinkan
pengontrol lalu lintas udara untuk memonitor secara dekat jalur penerbangan turun yang aman dari
pesawat yang tiba sebelum pendekatan pendaratan mereka dan kemudian keberangkatan mereka di
medan yang menantang yang sama.

7
DAFTAR PUSTAKA:
- https://anekapengetahuan.wordpress.com/2014/12/30/cara-kerja-tracker-penerbangan/

- http://www.multilateration.com/surveillance/multilateration.html

- https://en.wikipedia.org/wiki/Multilateration

- https://www.youtube.com/watch?v=FRFefRD9VFk