MATERI UJIAN NEGARA KEPELAUTAN
01. “ WE ARE COMING UP TO YOU,
PLEASE RIG YOUR PILOT LADDER
ON LEE SIDE ONE METER ABOVE
THE WATER
a. maksud komunikasi ini
Maksudnya : Pandu (dgn motor
pandu) sedang menuju/medekati kapal
dan minta disiapkan tangga padu di
sisi bawah angin satu meter diatas air.
b. tindakan apa yg hrs dilakukan
nakhoda
Jawab :
Nakhoda memerintahkan mualim jaga
dan ABK untuk memasang tangga
pandu di sisi bawah angin, satu meter
diatas air dgn segala kelengkapannya
( life bouy dgn safety line,dan life bouy
light) dan kpl diolah gerak untuk
mengambil pandu tersebut tepat pd
station pano/atau yg dimaksudkan
oleh pandu. Dan menyiapkan salah
seorang perwira untuk menjemput
pandu
www.m4znoer.yolasite.com
02. a. Tunjukkan dgn gbr gaya yg
terjadi ketika kemudi disimpangkan
ke kanan /kiri
Jawab :
- Kemudi Kanan
I. Sesaat setelah kemudi mulai
disimpangkan, maka
kapal akan miring ke
dalam (kekanan)
Karena perbedaan tekanan samping
yg dialami oleh daun kemudi
P’ G P’
WL
P
W‘
W
W’ > W
II. Saat kapal berputar dengan
sudut tetap dan dengan
kecepatan stabil / beraturan,
maka kpl akan miring keluar/
ke kiri (berlawanan dengan
arah kemudi disimpangkan)
karena:
- Adanya gaya hambatan P yg bekerja
pd ½ draft kpl
- Adanya gaya centrifugal yg bekerja pd
titik G , kedua gaya tersebut
membentuk sebuah koppel
P G
WL
W‘
P Karena olah gerak kapal dalam lock
W’ ± ½ draft
Centrifugal
Centri
petal
b.hubungan dgn “ heel due to
turning” dalam stabilitas kpl
bila terjadi kemiringan kpl pada waktu
berputar,dgn stabilitas positip maka
titik G kpl berpindah kearah miringnya
kpl tsb, sehingga terjadi moment
penegak yg bekerja menegakkan kpl
ke posisi semula.
03.a. Critical RPM: RPM yg terjadi
karena akibat perubahan status pada
proseses kerja mesin, seperti pada
perubahan dari dead slow ke slow
atau sebaliknya. Atau karena
besarnya beban yang dialami oleh
mesin. Adapun gejalanya adalah
terjadinya getaran yang cukup kuat
terhadap kapal itu sendiri.
b. Apparent Slip
Perbandingan (perbedaan) antara
kecepatan kapal sejati dengan
kecepatan kapal yang dihitung dari
kemampuan baling-balingnya
(kecepatan mesin) pada suatu interval
waktu tertentu dan kemudian
dipersentasikan.
c. Controllable Pitch Propeller
Jenis baling2 yg daun baling2nya dpt
diubah-ubah kedudukannya sesuai
kecepatan yg diinginkan, tanpa
merubah kecepatan/putaran mesin
04.
3
4 mengukur
2 disekeliling
1
1. Stop mesin, kanan cikar, sisa laju
kapal dipos 2.
2. lego jangkar kanan
secukupnya,tahan, kapal berputar
sampai pd pos 3
3. Maju, sambil hibob jangkar
perlahan, kapal akan ke posisi 4
4. kpl sejajar dermaga, kirim tali/tros
kedarat
Hibob tali, rapatkan.
5. kapal sudah merapat didermaga
05. kpl A berlayar menyusuri sungai
Schelde menuju Antwerpen,melalui
“Zandvliet Sluis” lock
a. terangkan mengapa pandu
meminta spring depan dan tros
belakang yg kuat:
tidak dengan mesin melainkan degan
tali-tali tersebut, mesin dalam keadaan
siap membantu olah gerak yg sifatnya
darurat, sehingga diperlukan tali yg
kuat untuk menahan beban kapal
tersebut.
b. hal2 apa yg harus diperhatikan
ketika pintu lock dibuka/ditutup:
- perubahan ketinggian permukaan air
di”lock door” harus diikuti dgn
adjusting mooring ropes
- Keadaan semua tali-tali (tidak
terlampau kencang, & sebaliknya
serta belitan2 tali).
-Perhatikan pergerakan kapal,seiring
dgn perubahan permukaan air dlm
lock
- Perhatikan jarak antara kapal
- Stand by letgo mooring ropes bila
“lock door” akan dibuka
01. Pd waktu kpl diikat di
buoy,
a. mengapa ujung tali kawat tsb hrs
diikat kembali ke kpl:
- Untuk memudahkan dlm mengontol
tali-tali untk di sesuaikan dgn
keadaan kapal.
- Untuk memudahkan saat akan
dilepas (akan berangkat)
- untuk mengontrol kekuatan dan
kondisi tali
b. Tunjukkan dgn gmbr bgmn cara
membelit unjung kawat yg kembali
ke kpl tsb
Jawab:
( ANT-II )
Slip wire di turunkan & di area ke bui &
dimasukkan ke cincin bui kemudian di
kembalikan ke kapal.
Gambar:
02. a. Sebagai Nakhoda, tindakan yg
hrs di lakukan jk kpl kandas:
1. stop mesin
2. Beritahu kamar mesin
3. letgo jangkar.(bila perlu)
4. Perhitungkan Stabilitas kapal.
5. menutup semua pintu2 kedap air
6. mencatat jam,posisi kejadian dlm
log book
7. mengechek/mengukur tanki2 n
got2 yg ada.
8. Mempelajari dasar laut, dan
kedalaman air
kapal, untuk
mengetahu bagian kapal yg
kandas
9. checked tide table, jam pasang
tertinggi
10. memperlihatkan lampu2 n sosok
benda menandakan kpl dlm
keadaan kandas
11. Catat semua kegiatan kedalam log
book.
12.Siapkan tindakan yng
tepat untuk keselamatan
Jiwa, kpl & muatan
b. cara mengetahui kemungkinan
kerusakan yg terjadi did lm kpl
- memeriksa sekitar kpl & mencatat
sarat depan & belakang unt
mengetahui panjang bagian kpl yg
kandas.
- melakukan sounding got2 & tanki2
unt mengetahui apakah terjadi
kebocoran / tdk
c. Uraikan pula beberapa cara yg
mungkin dilakukan untuk
melepaskan diri dr kandas.
- Memompa tanki hinggah kosong,
membonkar muatan ke dlm onkang
/ ke dlm darurat membuang ke laut /
memompa keluar bahan bakarnya.
- Merobah tungginganya yg paling
mudah ialah mengosongkan tanki2
disebelah kpl itu kandas & mengisi
tanki2 bagian kpl yg bebas
mengapung, jd dpt jg dgn
pemimdahan muatan kpl yg bebas
mengapung.
03. Ketika berlayar di belahan bumi
utara, kpl menghadapi cuaca buruk
berupa Tropical Strom (TS).
a. Sebagai Nakhoda, cara memonitor
gerakan TS yg kemungkinan menjd
taipun:
Dengan meperhatikan keadaan cuaca
disekitar kapal sperti:
- Tekanan Udara; Lebih rendah dari
yg berlaku normal (rata-rata)
didaerah tsb
- Temperatur / suhu: Lebih tinggi dari
suhu rata-rata yg berlaku normal
didaerah tsb.
- Arah arah dan kekuatan angin lain
dari yg berlaku rata2 didaerah tsb
- Awan2 cirrus berkonvergensi ke
suatu titik
b. cara mengetahui daerah NSC &
DSC :
DSC:
untuk belahan bumi utara,
angin berubah secara veering, berarti
kapal berada pd right hand semi circle
MATERI UJIAN NEGARA KEPELAUTAN
untuk dibelahan bumi selatan,
sebaliknya yaitu Left hand semi circle
NSC
Untuk belahan bumi utara,
angin berubah secara backing berarti
kpl berada pd left hand semicircle,
untuk di selatan sebaliknya yaitu Right
hand Semi Circle
04. Kpl anda berada di pelabuhan
ckp lama dgn berlabuh memakai
dua jangkar,
a. Cara berlabuh yg tepat:
Vertuien : kapal berlabuh dengan dua
jangkar, dimana diantara kedua
jangkar satu garis lurus dan sejajar
dengan arah arus.
*alasannya:
- Jika kapal berputar mengikuti
perbahan arus, maka ruang gerak
kapal cukup
- untuk mengurangi resiko kapal
larat/hanyut karena arus.
b. olah geraknya disertai gmbr
penjelas:
Running More.
(II)
(I)
Caranya:
1. Maju pelan melawan arus
2. Lego jangkar di bawah arus (I),
sedikit sebelum tiba di tempat
rencana lego
3. Stop mesin area rantai kira2 2x
panjang rantai yg direncanakan &
rantai hrs mengencang ke blkg.
4. Lalu lego jangkar kedua (II)
5. Area rantai jangkar ke-2 sambil
hibob rantai jangkar pertama sama
panjang & sama kencang.
05. a. Critical RPM :
RPM yg terjadi karena akibat
perubahan status pada proses kerja
mesin, seperti pada perubahan dari
dead slow ke slow atau sebaliknya.
Atau karena besarnya beban yang
dialami oleh mesin. Adapun
gejalanya adalah terjadinya getaran
yang cukup kuat terhadap kpl.
b. yg terjd, jk putaran mesin berada
pd Critical RPM tsb :
Akan terjadi getaran yg ckp besar yg
dpt mengakibatkan msn induk &
konstruksi kpl dpt rusak dan
kemungkinan mesin akan berhenti
mendadak jika terjadi critical cukup
lama
c.Sea speed &manuvering speed
sehubungan dgn penggunaan bahan
bakar:
- Sea Speed, menggunakan bahan
bakar yg lbh kental / pekat seperti
MFO(untuk lebih berinai ekonomis)
- Manuvering speed, menggunakan
bahan bakar yg lebih ringan / encer
seperti MDO
(sehubungan untuk kelincahan olah
gerak kapal saat manueovre)
06. Kpl A berlayar di terusan panama
a. Terangkan hal2 yg hrs
diperhatikan dlm olah gerak,
ketika masuk lock:
- UKC kapal di lock
- Stabilitas kapal
- Jarak antara kpl2 &
- Perubahan ketinggian permukaan air
di”lock door” harus diikuti dgn
adjusting mooring ropes
- Keadaan semua tali-tali.
- Perhatikan pergerakan kapal,seiring
dgn
perubahan permukaan air dlm lock
b. ketika permukaan air naik/turun
tindakan apa yg perlu dilakukan:
www.m4znoer.yolasite.com
( ANT-II )
-Ketika air naik/turun, adjust mooring W
lines sama panjang (biasanya jg
mempergunakan wire dr darat),
- Menjaga terjadinya benturan keras
antar dinding lock dan kapal
-Mengatur keadaan tali, sehubungan
dgn jarak dgn kapal lain termasuk
dinding lock
01.“ keep steering on zero zero
three, let me know when you pass W
the fairway bouy” P W
a. Arti komunikasi tsb:
Perintah dari pandu darat untuk agar
kapal di P
Kemudikan pd haluan 003˚, dan
beritahukan laporkan pd pandu bila
kapal melewati (melintang dengan)
fairway buoy
b. Tindakan apa yg hrs dilakukan oleh 04. arti peralatan yg dipakai pd
Nakhoda. waktu kpl diikat pd pelampung
Jawab; kepil:
Nakhoda perintahkan jurumudi untuk a. Toggle
mengemudikan haluan ke 003˚, Adalah sejenis pasak yang dipasang
setelah melewati fairway bouy pada belitan/ mata tali setelah tali
Nakhoda segerah melaporkan posisi melalui ring pd pelampung kepil untuk
kpl kepada pandu di darat bahwa kpl memudahkan melepas tali kepil
telah melewati fairway bouy. b. Slip Wire
Tali kepil dari wire yg digunakan
02. Kpl yg melayari alur pelayaran menahan kapal sebelum tali tros
sempit / sungai hrs berhati2 jk dipasang
menyusul atau berpapasan dgn kpl
lain, 05. kpl diikat di buoy barat pelbuhan
a. jelaskan dgn gambar resiko Tj.Priok, akan berangkat menuju
penyusulan di alur sempit. laut.
Terangkan Olah geraknya:
1. lego 2 tros & hibob
2. lego slip wire dr kpl & hibob s/d
baling2 bebas
3. Hibob jangkar kiri sampai anchor
up.
Resiko yg terjadi; 4. Hibob jangkar kanan sampai anchor
Terjadi penghisapan antara kedua kpl, up & kemudi kanan & mesin maju
karena: penurunan permukaan air 5. kapal keluar menuju ke laut
diantara kedua kapal, dan kenaikan
permukaan di sisi luar masing2
sehingga pd bagian atas kpl saling
mendekat bahkan akan terjadi
benturan antara keduanya
b. Jelaskan dgn gambar resiko
berpapasan di alur sempit
Resiko yg terjadi:
terjadi penurunan permukaan air
disebelah luar dr kedua kapal,
sehingga pd bagian bawah kpl saling
mendekati dan dapat juga
mengakibatkan perewangan sehingga
kpal terseret ke tepi alur.
03.kpl maju & kemudi dicikar ke
kanan akan terjd 3 gaya yg berkerja.
a. gayadorong kpl ke depan (P)
b. gaya tendangan (kick) kesamping
kiri (K)
c. gaya hambatan yg mempercepat
kpl belok (W)
Gambarkan ke-3 gaya ini