MESIN DIESEL

Disusun untuk memenuhi Tugas Mata Kuliah Konversi Energi yang diampu oleh :
Dosen : Prof. Dr. Djoko Kustono M. Pd.

Tim Penyusun :
Farizal A.F
Fajar bayu P
Fachryan N.F

PROGAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN
UNIVERSITAS NEGERI MALANG
2019
 Kata Pengantar

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas selesainya makalah
yang berjudul "Mesin Diesel”. Atas dukungan moral dan materi yang diberikan dalam penyusunan
makalah ini, maka penulis mengucapkan banyak terima kasih kepada para pihak yang telah banyak
membantu dalam pembuatan makalah ini.
Penulis menyadari bahwa makalah ini belumlah sempurna. Oleh karena itu, saran dan kritik
yang membangun dari rekan-rekan sangat dibutuhkan untuk penyempurnaan makalah ini.

Malang, 3 September 2019

Penulis
 DAFTAR ISI

BAB 1 Prinsip Kerja Mesin Diesel........................................................................................................1

1.1 Pengertian Mesin Diesel...............................................................................................................1

1.2 Jenis-Jenis Ruang Bakar Mesin Diesel...........................................................................................4

1.3 Kendala Kerusakan Mesin Diesel Dan Solusinya...........................................................................6

1.4 Kelebihan Dan Kekurangan Mesin Diesel......................................................................................7

BAB 2 Siklus Termodiamika Mesin Diesel............................................................................................7

2.1 Proses Termodinamika..................................................................................................................7

2.1.1 Siklus Diesel (Diesel Tekanan Rata) Efisiensi Teoritis.................................................................8

2.1.2 Siklus Ganda (Dual Cycle) dan Efisiensi Teoritis)........................................................................9

2.2 Siklus Aktual Motor Diesel...........................................................................................................10

2.2.1 Diagram P-V Motor Diesel 2 dan 4 Langkah.............................................................................10

2.2.2 Gambar Diagram P-V Motor Diesel 4 Langkah..........................................................................11

2.3 Unjuk Kerja Motor Diesel..............................................................................................................11

2.3.1 Contoh Soal................................................................................................................................12

BAB 3 Bagian Utama Mesin Diesel.....................................................................................................22

3.1 Prime Mover................................................................................................................................22

3.2 Cylinder Head...............................................................................................................................23

3.3 Perangkat Katup...........................................................................................................................25

3.4 Rocker Arm...................................................................................................................................26

3.5 Cam Shaft......................................................................................................................................26

3.6 Piston............................................................................................................................................27

3.7 Dinding Silinder.............................................................................................................................29

3.8 Poros Engkol..................................................................................................................................30

3.9 Bantalan.........................................................................................................................................31
3.10 Transmission Gear.......................................................................................................................32

3.11 Turbo Charger..............................................................................................................................32

3.11.1 Kelebihan Dan Kekurangan Turbocharger................................................................................33

BAB IV Governor...................................................................................................................................34

4.1 Pengertian......................................................................................................................................34

4.2 Governor Mekanis..........................................................................................................................36

4.3 Governor Hidrolis...........................................................................................................................38

4.4 Governor Elektrik............................................................................................................................43

BAB V Peralatan Bantu Mesin Diesel....................................................................................................47

5.1 Sistem Pelumasan...........................................................................................................................47

 5.1.1 Jenis Sistem Pelumasan..................................................................................................47

5.1.2 Jenis Dan Klasifikasi Pelumasan......................................................................................49

5.1.3 Peralatan Sistem Pelumasan.......................................................................................,...50

5.2 Sistem Pendingin.............................................................................................................................57

5.2.1 Jenis Sistem Pendingin....................................................................................................57

5.2.2 Fungsi Dan Syarat Pendingin...........................................................................................58

5.2.3 Diagram Sistem Pendingin...............................................................................................59

5.2.4 Peralatan Sistem Pendingin (air)......................................................................................60

5.2.5 Peralatan Sistem Pendingin ( udara )...............................................................................63

5.2.6 Prosedur Pengoperasian Sistem Pendingin......................................................................64

5.3 Sistem Bahan Bakar.........................................................................................................................81

5.3.1 Karakteristik Bahan Bakar................................................................................................81

5.3.2 Diagram dan Peralatan Sistem bahan bakar....................................................................85

5.4 Sistem Start.....................................................................................................................................100

5.4.1 Jenis – Jenis Sistem Start.................................................................................................101

Daftar Pustaka.......................................................................................................................................104
 BAB 1

PRINSIP KERJA MESIN DIESEL

1.1 Pengertian Mesin Diesel

Mesin diesel adalah motor bakar dengan proses pembakaran yang terjadi didalam
mesin itu sendiri ( internal combustion engine ) dan pembakaran terjadi karena udara
murni dimampatkan (dikompresi) dalam suatu ruang bakar (silinder) sehingga diperoleh
udara bertekanan tinggi serta panas yang tinggi, bersamaan dengan itu disemprotkan /
dikabutkan bahan bakar sehingga terjadilah pembakaran.

Pembakaran yang berupa ledakan akan menghasilkan panas mendadak naik dan tekanan
menjadi tinggi didalam ruang bakar . Tekanan ini mendorong piston kebawah yang
berlanjut dengan poros engkol berputar.

Sesuai dengan gerakan piston untuk mendapatkan satu kali proses tersebut maka mesin
diesel tersebut dibagi dalam 2 macam :

- Mesin diesel 4 langkah ( 4 tak )

- Mesin diesel 2 langkah ( 2 tak )

Mesin diesel 4 langkah ialah : Mesin diesel dimana setiap satu kali proses usaha terjadi
4 (empat) kali langkah piston atau 2 kali putaran poros
engkol

Mesin diesel 2 langkah ialah : Mesin diesel dimana setiap satu kali proses usaha
terjadi 2 (dua) kali langkah piston atau satu kali putaran
poros engkol

1
Mesin Diesel 4 langkah

I. Langkah pengisian ( hisap )

Piston bergerak dari TMA ke TMB.
Katup hisap terbuka dan katup buang tertutup,
karena piston bergerak kebawah maka tekanan
didalam silinder menjadi vacum (dibawah satu
atmosfir) sehingga udara murni masuk kedalam
silinder.

II. Langkah kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

Katup hisap tertutup dan katup buang tertutup, udara
didalam silinder didorong (ditekan) sehingga timbul
panas dan tekanan yang tinggi.
Akhir kompresi bahan bakar dikabutkan (disemprot-
kan dengan tekanan yang sangat tinggi melalui lubang
yang sangat kecil) sehingga terjadi pembakaran (be-
rupa ledakan)

III.Langkah usaha

Pembakaran menghasilkan tekanan yang tinggi

dalam ruang bakar, tekanan ini mendorong piston
dari TMA menuju TMB, melakukan usaha

2
IV. Langkah pembuangan

Akhir langkah usaha katup buang terbuka,

sehingga gas buang keluar melalui katup
tersebut, karena didorong oleh piston ber-
gerak dari TMB menuju TMA

Mesin diesel 2 langkah

Langkah 1

Pengisian dan kompresi

Piston bergerak dari TMB menuju TMA, udara

pengisian masuk melalui lubang isap, kemudian
disusul dengan kompresi, akhir kompresi bahan
bakar diinjeksikan ke ruang bakar sehingga
terjadi pembakaran

Langkah 2

Usaha dan pembuangan

Akibat adanya pembakaran dalam ruang bakar,

tekanan yang tinggi mendorong piston dari
TMA menuju TMB melakukan usaha disusul
dengan pembuangan

3
1.2 Jenis-jenis Ruang Bakar Mesin Diesel

1. Ruang Bakar Tipe Injeksi Langsung (Direct Injection)

Ruang Bakar Tipe Injeksi Langsung

Pada ruang bakar tipe injeksi langsung, bahan bakar langsug disemprotkan oleh nosel injeksi
(injection nozzle) ke dalam ruang bakar utama (main combustion). Ruang bakar utama adalah
ruang bakar yang terdapat diantara kepala silinder dan piston. Dengan ruang bakar seperti ini,
diharapkan mampu untuk meningkatkan efisiensi pembakaran. Ruang bakar tipe injeksi langsung ini ada
3 macam yaitu : tipe sphericale, multi-sphericale, dan hemi sphericale.

Macam-macam ruang bakar tipe injeksi langsung

Dengan mengamati karakteristiknya, kita dapat menyimpulkan beberapa kelebihan dan kekurangan
ruang bakar jenis ini :

Keuntungan Ruang Bakar tipe Injeksi Langsung (Direct Injection)

 Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat mengurangi kerugian panas,
sehingga menaikkan temperatur udara yang dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran.
 Pada tipe ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu udara sekitarnya
normal.
 Efisiensi panas yang tinggi disini juga dapat meningkatkan output dan menghemat penggunaan
bahan bakar.
 Kontruksi kepala silinder lebih sederhana, jadi kemungkinan deformasi karena panas akan lebih
kecil.
 Karena kerugian panasnya kecil, maka perbandingan kompresinya dapat diturunkan.
4
 Kerugian Ruang Bakar tipe Injeksi Langsung (Direct Injection)
 Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang diperlukan untuk
mengatomisasikan bahan bakar dengan memaksanya keluar melalui nosel tipe lubang banyak.
 Kecepatan maksimumnya lebih rendah karena pusaran campuran bahan bakar lebih kecil dari
tipe ruang bakar kamar depan (auxiliary combustion chamber).
 Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih keras dan resiko diesel
knocking lebih besar.
 Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar, diperlukan bahan bakar yang bermutu tinggi.
2. Ruang Bakar Tipe Kamar Depan (Auxiliary Combustion Chamber)
Sedikit berbeda dengan ruang bakar tipe injeksi langsung, pada ruang bakar tipe ini ketambahan
ruang bakar tambahan yang disebut dengan (precombustion chamber). Injector akan menyemprotkan
bahan bakar terlebih dahulu ke precombustion chamber. Ketika itu bahan bakar akan terbakar sebagian
kecilnya di precombustion chamber, sebagiannya lagi akan menuju ke ruang bakar utama. Dan di saat
waktu yang pas, maka bahan bakar seluruhnya yang telah terurai menjadi partikel halus akan terbakar di
ruang utama.

Ruang Bakar Tipe Kamar Depan

Tujuan pemakaian precombustion chamber ini adalah agar didapat pembakaran yang lebih
sempurna dengan tenaga yang maksimal. Karena dengan tipe ini, penguraian dan pencampuran
bahan bakar akan menjadi lebih baik.

Dari segi kontruksi memang lebih rumit dibandingkan dengan tipe injeksi langsung, begitu juga
dari segi biaya juga lebih tinggi. Namun, hal tersebut akan sebanding dengan apa yang didapat.
Selebihnya dapat dilihat pada kelebihan dan kekurangan ruang bakar tipe ini :

Kelebihan Ruang Bakar Kamar Depan

 Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas.
 Bahan bakar yang relatif kurang baik dapat digunakan dengan asap pembakaran yang tidak
pekat.
 Mudah pemeliharaannya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif rendah dan mesin tidak
begitu peka terhadap perubahan timing injeksi.
 Karena disini digunakan throttle tipe nozzle, maka diesel knock dapat dikurangi dan kerja
mesin lebih tenang.
5
 Kekurangan Ruang Bakar Kamar Depan
• Biaya pembuatan lebih tinggi karena bentuk silinder lebih rumit.
• Diperlukan starter yang lebih besar. Starter mesin sulit, oleh karena itu diperlukan busi pemanas
(glow plug)
• Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan ke dalam kamar pusar.
• Udara menerima pusaran yang sangat cepat, karena saluran penghubung yang menuju ke dalam
kamar pusar dikontruksi miring/tangensial.
• Akibatnya bahan bakar yang disemprotkan cepat menguap dan menyalakan diri, dari hasil
pembakaran sebagian bahan bakar ditiup keluar dari kamar pusar dan ikut terbakar dengan sisa
udara yang masih di dalam silinder.
• Pemakaian bahan bakar relatif lebih boros.
1.3 Kendala Kerusakan Mesin Diesel yang biasa terjadi dan Solusinya
Kasus mesin diesel tidak bisa hidup
a. Crank tuas tidak dapat dipindahkan oleh pasokan udara atau terlalu berat untuk diaktifkan.
Penyebabnya tidak cocok dengan pelumas viskositas, bagian-bagian mesin atau terlalu ketat
melekat pada setiap instalasi. Pengurangan memeriksa viskositas, gunakan pelumas yang tepat,
membongkar dan mengganti bagian-bagian mesin.
b. Crank tuas tidak dapat memutar dengan pasokan udara, tapi pengapian bisa berjalan lancar.
Penyebab tekanan tangki udara terlalu kecil. Pengurangan pasokan kompresor udara harus
melebihi 20 kg / cm² dalam tangki.
c. Tuas engkol berputar pasokan udara tetapi mesin tidak berubah, dan karena ada kerusakan pada
injektor bahan bakar. Penyebab udara dicampur dengan bahan bakar, menutup filter bahan
bakar atau pipa, kerusakan pada pompa injeksi bahan bakar atau bahan bakar berkualitas buruk.
Pengurangan udara mengalir melalui pipa, membersihkan filter bahan bakar, periksa dan
koreksi pompa injeksi bahan bakar, menggantinya dengan bahan bakar berkualitas baik.
Kasus aliran gas dan warna output yang buruk
a. Tidak ada aliran gas dari masing-masing silinder
Penyebab aliran udara per suhu silinder tidak benar, buruknya kualitas pipa. Pengurangan cek
dan menyesuaikan suhu, tekanan dan volume masing-masing injeksi bahan bakar silinder.
b. Asap hitam keluar dari silinder
Bahan bakar tidak sesuai atau mesin kelebihan beban.
c. Asap biru atau putih
Pelumas menyebabkan lengket, pelumas viskositas minyak tidak cocok. Pengurangan ganti
dengan pelumas baru, menyesuaikan viskositas pelumas.

6
1.4 Kelebihan Dan Kekurangan Dari Mesin Diesel

Kelebihan Mesin Diesel :

a. Bahan bakar lebih ekonomis terutama jika dibandingkan dengan mesin bensin. Hal ini
disebabkan karena umumnya mesin Diesel punya rasio kompresi yang lebih tinggi ketimbang
mesin bensin. Selain itu, harga bahan bakarnya pun relatif lebih murah. Mesin diesel umumnya
memberikan 25 hingga 30 persen jarak tempuh bahan bakar lebih baik dibandingkan mesin
bensin. Mesin diesel juga dapat memberikan penghematan bahan bakar sebanyak atau lebih dari
hibrida bensin-listrik tradisional, tergantung pada model dan perkembangan teknologi otomotif
yang telah dicapai.
b. Bahan bakar diesel adalah salah satu bahan bakar paling efisien saat ini. Efisiensi mesin diesel
lebih baik dibandingkan dengan mesin bensin sehingga pada gilirannya mampu menghemat
bahan bakar lebih baik.
c. Sederhana secara mekanikal. Mesin diesel tidak memerlukan busi. Oleh karena itu meniadakan
perawatan dan penggantian bagian pengapian. Sementara mesin Diesel lebih sederhana. Dengan
begitu perawatannya pun lebih mudah, dan murah.
d. Usia mesin lebih panjang. Mesin diesel umumnya dibuat menggunakan material yang lebih
kuat untuk menahan kompresi yang lebih tinggi. Akibatnya, mesin diesel cenderung lebih awet
dibandingkan mesin bensin sebelum memerlukan perbaikan besar.
e. Mesin diesel dikenal memiliki torsi lebih besar dibandingkan mesin bensin. Sebagai gambaran,
mesin Diesel empat silinder menghasilkan torsi yang sama dengan mesin bensin enam silinder,
meski biasanya tenaga kuda yang dihasilkan cenderung lebih rendah. Hal ini karena mesin
diesel dapat menghasilkan torsi/kekuatan menarik yang lebih baik pada rpm rendah. Torsi yang
lebih tinggi berarti kenyamanan yang lebih baik terutama jika harus melibas medan-medan
berat.
f. Kompatibel dengan bahan bakar alternatif. Tidak seperti mesin bensin, mesin Diesel dapat
diaktifkan menggunakan bahan bakar terbarukan seperti Diesel tanpa modifikasi besar.

Kekurangan Mesin diesel :

a. Meskipun solar dianggap lebih efisien karena mengubah panas menjadi energi, alih-alih
membuangnya keluar knalpot seperti mesin bensin, dalam hal akselerasi, mesin diesel kalah
dibandingkan mesin bensin. Sebagai perumpamaan, mesin bensin ibarat kuda pacuan – cepat
dan berapi-api – sedangkan mesin diesel lebih mirip kuda pengangkut – lebih lambat, lebih
kuat, dan lebih tahan lama.
b. Mesin diesel masih perlu perawatan rutin untuk menjaga kondisinya tetap baik. Anda harus
mengganti oli dan filter bahan bakar. Bahan bakar diesel yang lebih bersih tidak lagi
mengharuskan Anda untuk mengeluarkan kelebihan air dari sistem mesin, tetapi masih banyak
kendaraan memiliki pemisah air yang perlu dikosongkan secara manual.
c. Jika mengabaikan pemeliharaan dan sistem injeksi bahan bakar rusak, Anda mungkin harus
membayar lebih banyak untuk menggantinya dibandingkan mesin bensin karena mesin diesel
umumnya memiliki teknologi yang lebih maju.
d. Bising. Tidak seperti mesin bensin yang sebagian besar suaranya berasal dari knalpot atau
sistem pembuangan, pada mesin Diesel kebisingan berasal dari mesin itu sendiri. Hal ini dapat
kita dengar dengan mudah tanpa bantuan alat apapun.

7
e. Mahal. Mesin Diesel punya rasio kompresi yang lebih tinggi. Oleh karena itu, mesin ini harus
dibangun dengan material yang lebih kuat. Implikasinya, harganya akan lebih mahal.

BAB 2

SIKLUS TERMODINAMIKA MESIN DIESEL

2.1 Proses Termodinamika

Proses termodinamika motor diesel dapat menggunakan siklus diesel maupun siklus ganda
(dual cycle).
2.1.1 Siklus Diesel (Diesel Tekanan Rata) dan Efisiensi Teoritis
Siklus diesel adalah siklus teoretis untuk compression ignition engines atau motor diesel.
Perbedaan antara siklus disel dan siklus otto adalah pada motor diesel penambahan panas
terjadi pada tekanan tetap. Karena alasan ini siklus diesel kadang disebut siklus tekanan tetap.
Dalam diagram P-V dan T-s, siklus diesel dapat digambarkan seperti gambar berikut:

Prosesnya:
1-2 Kompresi isentropik (reversibel adiabatik)
2-2 Pembakaran isobaris
3-4 Ekspansi isentropik (reversibel adiabatik)
4-1 Pembakaran kalor isokhorik

Efisiensi teoretis siklus diesel adalah:

Di mana:
8
ρ =V3/V2 (cut-off ratio/perbandingan pemancungan)

2.1.2 Siklus Ganda (Dual Cycle) dan Efisiensi Teoritis

Siklus teoretis dari beberapa mesin bolak-balik, khususnya mesin diesel putaran tinggi,
lebih sesuai bila dinyatakan dalam siklus pembakaran ganda (dual).Penambahan panas pada
volume konstan cenderung menaikkan efisiensi silkus dan perubahan penambahan panas ke
tekanan konstan membatasi tekanan maksimum.

Gambar Siklus dual cycle

Prosesnya:
1-2: Komposisi adiabatik
2-3: Pembakaran isochorik
3-4: Pembakaran isobarik
4-5: Ekspansi adiabtik
5-1: Pembuangan isokhorik

Efisiensi teoritis siklus dual:

Di mana:
 = P3/P2(perbandingan tekanan pada volume konstan)
ρ =V4/V3(cut-off ratio/perbandingan pemancungan)
9
 k = 1,40
r =V1/V2

2.2 Siklus Aktual Motor Diesel

Dalam siklus aktual diesel, kerugian lebih rendah dari pada yang terjadi pada siklus otto.
Kerugian utama adalah karena pembakaran tidak sempurna dan penyebab utama perbedaan
antara siklus teoritis dan siklus aktual mesin diesel. Hal ini ditunjukkan Gambar. Dalam siklus
teoritis, pembakaran diharapkan selesai pada akhir pembakaran tekanan tetap, tetapi aktualnya
after burning berlanjut sampai setengah lingkaran ekspansi. Perbandingan efisiensi antara
siklus aktual dan teoritis adalah sekitar 0,85.

Gambar siklus aktual diesel

2.2.1 Diagram P-V Motor Diesel 2 Langkah dan 4 Langkah

Siklus motor diesel merupakan siklus udara pada tekanan konstan. Pada umumnya jenis
motor bakar diesel dirancang untuk memenuhi siklus ideal diesel yaitu seperti siklus otto tetapi
proses pemasukan kalornya dilakukan pada tekanan konstan. Perbedaannya mengenai
pemasukan sebanyak qm pada siklus diesel dilaksanankan pada tekanan konstan.

Gambar Diagram P-V Motor Diesel 2 langkah:

10
 Keterangan:
1-2 = Langkah kompresi tekanan
bertambah, Q = c (adiabatic)
2-3 = Pembakaran, P naik, V = c
(isokhorik)
3-4= Langkah kerja V bertambah, P turun
(adiabatic)
4-5 = Awal Pembuangan
5-6 = Awal Pembilasan
6-7 = Akhir Pembilasan

2.2.2 Gambar Diagram P-V Motor Diesel 4 langkah:

11
 · Keterangan:
0-1 = Langkah isap pada P = c (isobarik)
1-2 = Langkah kompresi , P bertambah,
Q = c (adiabatik)
2-3 = Pembakaran, P naik,
V = c (isokhorik)
3-4 = Langkah kerja P bertambah,
V = c (adiabatik)
4-1 = Pengeluaran kalor sisa pada V = c
(isokhorik)
1-0 = Langkah buang pada P = c

2.3 Unjuk Kerja Motor Diesel

Unjuk kerja motor diesel dapat dilihat dengan menguji mesin tersebut pada putaran tetap
maupun pada putaran berubah. Pada putaran tetap, beban berubah karena efesiensi motor C1 lebih
besar daripada motor SI. Kerugian totalnya lebih kecil. Kerugian pendingin lebih besar dari pada
beban rendah dan kerugian radiasi dan lain-lain lebih besar pada beban tinggi. Bmep (brake mean
effective pressure), bhp (brake horse power), dan torsi naik berbanding langsung terhadap beban
seperti ditunjukkan pada gambar 3.21 (a).tidak seperti seperti motor SI, kurva bhp dn bnep naik

12
 kontinu dan hanya dibatasi oleh asap. Temperatur gas buang juga hampir sebanding dengan
beban.Bsfc terendah dan efisiensi makimum terjadi kira-kira pada 80 persen beban penuh.
Gambar 3.21 (b) menunjukkan kurva unjuk kerja motor diesel V-6.Toro-flow GM 7850 cc
empat langkah. Nilai torsi maksimum kira-kira pada 70 persen kecepatan maksimum disbanding
kira-kira 50 persen pada motor SI. Di samping itu, bsfc adalah rendah pada semua kisaran
kecepatan dan lebih baikdaripada motor SI.

2.3.1 Contoh Soal

1. Motor diesel menghasilkan 5 bhp. Efisiensi termal indikasinya 30% dan efisiensi mekanisnya
75%. Perkiraan konsumsi bahan bakar dalam: a) kg/jam, b) liter/jam, c)isfc, d) bsfc.
Asumsikan specific gravity bahan bakar 0,87 dan nilai kalor bahan bakar 10.000 kkal/kg.
Penyelesaian:

efisiensi mekanis ηm = bhp/ihp → ihp = = 5/0,75 = 6,66

ite = → 0,30 =

a. Konsumsi bahan bakar (kg/jam) = = 1,405 kg/hr

b. Konsumsi bahan bakar (liter/jam) = 1,405/0,87 = 1,615 liter/hr

c. Isfc = konsumsi bahan bakar (kg/jam)/ihp = 1,405/6.1

13
 = 0,205

d. Bsfc = konsumsi bahan bakar (kg/jam)/bhp = 1,405/5

= 0,204

2. Motor berbahan bakar solar bekerja dengan siklus diesel tekanan rata.Perbandingan kompresi
keseluruhan 18:1 dan pemasukan energy pada tekanankonstan berakhir pada 10% dan
langkah.Kondisi masuk adalah 1 kgf/cm2 dan 20°C.Mesin menggunakan 100m 3 udara/jam.
Bila k = 1,4,dapatkan: a) temperatur maksimum dan tekanan maksimum siklus, b) efisiensi
termal motor dan c) ihp.
Penyelesaian:
(a. -b.)
Misal clearance = 1
Volume langkah = 18 – 1 = 17
10% volume langkah = 1,7
Akhir pemasukan energi berakhir pada V = 1 + 2,7 = 2,7
Efisiensi termal:

ηth= 1 - = 1-

= 1- 0,40 = 0,6 atau 60%

T1 = 20+273 = 293˚K, P1= 1kgf/cm2

P2 = P1 = 1 x 181,4 = 53,6 kgf/cm2

P3 = P2 = 53,6 kgf/cm2

T2 = T1 x = 293 x 3,175 = 930˚K

14
 T3 = T2 = 920 x 2,7 = 2510°K atau 2237°C

c. Siklus untuk 100 m3 udara:

V1 – V2 = 100 m3 ; V1 = 18V2
18V2 – V2 = 100 atau V2 = 100/17 = 6,13 m3
V1=100 + 6,13= 106,13 m3
V3=2,7 V2 . 6,13 = 15,9 m3
V4= V2 = 106 m3
P4= P3 (V3 / V4)k = 53,6 x (15,9/106,13)1,4 = 367 kgf/cm2

Kerja yang dilakukan = P4 = (V3/ V4) +

= 1126,5 x 104 kgf.m

ihp = = 41,7 HP

3. Motor diesel 4 langkah silinder tunggal nekerja dengan siklus ganda,mempunyai perbandingan
kompresi 15:1. Mesin menghisap udara pada 1 kgf/cm 2, 27°C dan tekanan ,aksimum dalam
silinder dibatasi sampai 55 kgf/cm3. Perpindahan panas pada volume konstan adalah dua kali
paada tekanan konstan. Tentukan:
a. Perbandingan tekanan pada volume konstan.
b. Perbandingan pemancungan (cut-off ratio), dan
c. Efisiensi termal siklus.
Asumsikan Cp = 0,24 dan Cv = 0,171, k=1,4
Penyelesaian:
Misal V2 = 1
a. T2 =T1 (V2/V2)k-1
= 300 (15)0,4 = 886,25 K

P2 = = = 44,4 kgf/cm2

15
 Perbandingan tekanan pada volume konstan = =1,24

b. Cut-off ratio, (V4/V3) = (V4/V2);

T3=T2 (P3/P2) = 886 x 1,24 = 1098,64 K
Panas yang disuplai selama volume konstan
Q2-3 = Cv (T3 – T2) = 0,17 (1098,64-886) = 36,4 kkal/kg
Q2-3 = 2 Q3-4 = 2Cp (T4 – T3), sehingga
36,4 = 2 x 0,24 (T4 – 1100) → T4 = 1174,47 K

V4=T4 (V3/T3) = = 1,069

Cut-off ratio, (V4/V2) = 1,07

c. Efisiensi termal
T4/T3 = (V4/V2)k-1

T5 = = 408,396 K

η =1-

= 1-

η = 0,6598 atau 65,98%

4. Suatu motor diesel siklus ganda jenis 4 langkah 6 silinder tekanan efektif 7,5 kgf/cm 2, putaran
operasi 5000 rpm, volumecut-off adalah sama dengan 0,0328 volume total, sedang
perbandingan kompresinya v1/v2 = 22, perbandingan tekanan pada volume konstan adalah
1,56. Hitung: a) efisiensi termal, b) daya efektif bila harga D = 98 mm dan S = 110 mm, c)
daya indikatif dan daya gesek bila efisiensi mekanisnya 80%, dan torsi yang dihasilkan.
Penyelesaian:
a. Dengan memperhatikan Gambar 3.23:

16
Dimana:

V3 = V2 = 22V1
V4 - V3 = 0,0328 x 22V3 = 0,72V3, atau V4 = 1,72V3

Sehingga:

17
 = 1– 0,318 = 0,6819
ηt = 68,19%

b. Daya efektif, Ẇe:

c. Daya indikatif dan daya gesekan, Ẇi dan Ẇf:

Ẇf =Ẇi = Ẇe = 259,28 – 207,43 = 51,86 dk

d. Torsi yang dihasilkan, Mt:

5. Diketahui data seperti di bawah ini :

Model ………………………………… Hitachi S16R-Y1TAA2

Type …………………… Water-cooled, 4-cycle,16-cylinder, turbo-charged and air-

cooled, inter cooler, direct njection chambertype diesel engine

Rated power

DIN 6271, net……………… 2 × 1 400 kW (2 × 1 900 PS) at 1 600 min-1 (rpm)

SAE J1349, net …………….2 × 1 400 kW (2 × 1 880 HP) at 1 600 min-1 (rpm)

SAE J1995, gross …………2 × 1 400 kW (2 × 1 880 HP) at 1 600 min-1 (rpm)

Maximum torque ……………………………… 2 × 10 050 N.m (2 × 1 025 kgf.m,

2 × 7 410 lbf. ft) at 1 300 min-1 (rpm)

Compression Ratio ……………….. 16,5 : 1 ( dari buku manual)

Piston displacement ……………. 2 × 65.4 L (2 × 3 990 in3)

Bore and stroke ………… 170 mm × 180 mm (6.7″ × 7.1″)

18
 Starting system …………………………… 24 V electric motor

Batteries …………………………………. 8 × 12 V, 8 × 220 AH

Cold starting ……………………………………………. Air heater

Dari data di atas dapat diambil perhitungan sebagai berikut :

1. Menentukan tekanan efektif

Diketahui : BHP : 1880 HP (daya efektif)

D : 170 mm = 17 cm (diameter silinder)

L : 180 mm = 0,180 m (panjang langkah torak)

i : 16 (jumlah silinder)

n : 1600 rpm

Ditanyakan : Pe :…………..?

Jawab :

Jadi tekanan efektifnya adalah 258, 965 kg/ cm 2

2. Menentukan volume silinder

Diketahui : r : 16,5 (rasio kompresi)

D :170 mm = 17 cm (diameter silinder)

19
L : 180 mm = 18 cm ( panjang langkah torak)

Ditanyakan : V1 = …….. ?

Jawab :

Jadi volume silindernya adalah V1 = 4347.026 cm3

Menentukan Volume clereance

Berdasar perhitungan di nomor B, maka nilai V 2 (volume sebelum

pembakaran) adalah 263.456 cm3

Menentukan T2 dan P2 (tekanan dan temperature maksimum)

Diketahui : V1 = 4347.026 cm3 (volume silinder)

V2 = 263.456 cm3 ( volume sebelum pembakaran)

T1 = 30 oC = 303 °K (permisalan saja)

Cp = 0.24

20
Cv = 1.171

P2 = 5 kg / cm2 (permisalan saja) (tekanan sebelum dimampatkan)

Maka :

Jadi untuk P2 adalah 253.2 kg/cm2 dan T2 adalah 929.907°K

Maka bisa mencari Pmax dan Tmax dari system

Asumsikan kalor masuk Qm = 1000 kkal/kg maka :

21
 Sedangkan untuk P3 adalah :

P2 = P3 = 253.2 kg/cm2

Jadi untuk Tmax adalah 5096.575 °K dan Pmax adalah 253.2 kg/cm2

Sehingga V3( volume setelah pembakaran) yaitu = 1444.0023 cm3 dan T4 =

3278.46 OK

Dari perhitungan di atas, maka efisiensi thermisnya adalah :

Jadi efisiensi mesinnya adalah 49 %

6. Torsi adalah ukuran kemampuan mesin untuk melakukan kerja,

jadi torsi adalah suatu energi. Besaran torsi adalah besaran turunan yang

biasa digunakan untuk menghitung energi yang dihasilkan dari benda yang

22
berputar pada porosnya. Adapun perumusan dari torsi adalah sebagai

berikut. Apabila suatu benda berputar dan mempunyai besar gaya sentrifugal

sebesar F, benda berputar pada porosnya dengan jari-jari sebesar b, dengan

data tersebut torsinya.

T = (m.g.l) (Nm)............................................................ Sularso 15

Dimana :

T= Torsi untuk mengetahui hasil kerja mesin (Nm)

m= Masa yang terukur pada dynamometer

g= Percepatan grafitasi (9,81 M/s2)

l= panjang lengan tuas penekan

Soal

1 Diketahui dari perbandingan TMA motor diesel dengan montor bensin 2 tak adalah 1:4/5.
Dan

diketahui lalu buatlah anaisa dari perbandingan tersebut

Untuk motor diesel

T=m. g. l

T= 1. 1. 1

T= 1

Untuk motorbensin 2 tak

=m. g. l

T=1.1.4/5

0,8

Dengan adanya perbedaan torsi maka motor diesel dikatakan lebih kuat dibanding mesin
bensin 2 tak.. Karena torsi dari mesin diesel lebih besar. Namun dari kondisi tersebut pada
mesin diesel karena harusTMA lebih panjang maka waktu yang diperlukan untuk melakukan 1
putaran dibutuhkan waktu yang lebih lama. Maka Dari sini dapat disimpulkan

1 motor diesel mempunyai kekuatan lebih besar dibanding motor bensin 2 tak

23
2 putaran mesin diesel lebih lambat dibanding motor bensin 2 tak

24
 BAB 3
BAGIAN UTAMA MESIN DIESEL

3.1 Prime Mover (Penggerak Utama)

Peralatan utama terdiri dari :

1. Kepala silinder ( cylinder head )

2. Perangkat katup ( valve gear )
3. Perangkat piston ( piston assy )
4. Dinding silinder ( cylinder head )
5. Block silinder ( cylinder block )
6. Bantalan utama ( main bearing )
7. Poros engkol ( cranksfaht )
8. Poros bubungan ( cam sfaht )
9. Peredam getaran ( counter weight )
10. Dudukan mesin ( base plate )

25
 3.2 Cylinder head

Fungsi :

Menutup bagian atas silinder

Tempat meletakkan peralatan

Katup hisap dan buang

Injektor
Rocker arm
Ruang bakar mula

Untuk pendinginan

26
 JENIS KEPALA SILINDER.

KEPALA SILINDER TUNGGAL

KEPALA SILINDER MAJEMUK

27
3.3 Perangkat katup ( valve gear )

Fungsi valve :

Mengatur masuk dan

keluarnya udara masuk
dan gas buang

Fungsi valve guide :

Untuk menjaga gerakan

katup agar tegak lurus
pada dudukannya

25
3.4 ROCKER ARM ( PELATUK ).
Fungsi : meneruskan gaya dari Cam shaft untuk menggerakkan katup

3.5 Cam shaft

Fungsi : mengatur gerakan inlet & exhaust

valve dan fuel injection pum

Dudukan katup ( inlet valve seat )

Sudut dudukan katup berkisar

300 – 450 .
Dudukan katup yang sudah aus
sekali biasanya diganti baru

26
3.6 Piston

Fungsi :

1. Merapatkan ruangan silinder

dari bagian dalam
2. Memampatkan udara

3. Menerima tekanan pembakaran

waktu proses kerja
4. Meneruskan tekann pembakaran
Keporos engkol melalui batang
penghubung (connecting rod)
5. Bagian permukaan menyerap
panas selama proses berlang
sung

Keterangan :

1. Piston (rakitan lengkap torak)

2. Torak
3. Pena piston
4. Ring pegunci
5. Ring persegi
6. Ring kompresi muka
plat chromium
7. Ring kompresi muka
8. Ring pegas helix
Rakitan lengkap batang
Piston assy peng- hubung ( connecting
rod )

10. Batang penghubung

11. Dudukan pena pistin
12. Baut
13. Pena / pin
14. Ring ½
15. Sekrup
16. Pena pengunci
17. Pna plug
18. Washer
19. Baut kollar
27
 20. Bantalan

28
 Fungsi ring piston pada umumnya :

1. Mencegah kebocoran ruang bakar

2. Menyalurkan panas dari piston ke air
pendi ngin melewati dinding silinder

Fungsi batang penghubung :

1.Meneruskan tekanan torak ke poros engkol..

2.Meneruskan putaran poros engkol ke torak

29
3.7 Dinding silinder

30
 Fungsi :

Tempat berlangsungnya seluruh urutan kerja mesin ( hisap, kompresi, usaha dan buang )

Dinding silinder terbagi dua :

1. Dinding basah ( wet liner )
2. Dinding kering ( dry liner )

Dinding basah :Dinding yang didinginkan langsung oleh air pendingin, biasanya untuk mesin
sedang/besar
Dinding kering :Dinding yang didinginkan tidak oleh air, umumnya mesin kecil atau kondisi
khusus

3.8 Poros engkol ( crank shaft )

Fungsi :

1. Menerima gaya inersia yang tinggi pada puncak tekanan gas diatas piston
2. Mengubah gerak bolak-balik ( translasi ) menjadi gerak putar ( rotasi )

31
3.9 Bantalan ( main bearing )

Fungsi : Untuk mendukung bagian–

bagian yang bergerak sehingga
bagian-bagian tersebut tetap
berada pada posisi yang
diinginkan

Klasifikasi bantalan :

1.Bantalan untuk gerak putar ( rotary

motion )

a. Journal bearing yang

mendapat beban utama dari
perputaran poros (main
bearing)

b. Trust bearing (bantalan axial)

yang mendapat beban
sepanjang poros yang berputar

2.. Bantalan untuk gerak bolak-balik (reciprocating motion)

a. Bantalan untuk gerak lurus (contoh : dinding silinder untuk mendukung
pergerakan piston )
b. Bantalan untuk gerak tumbukan (contoh : bushing untuk mendukung pin
piston )

32
3.10 TRANSMISION GEAR ( RODA GIGI PENGATUR )

33
 Fungsi
: 1. Mengatur saat membuka & menutup katup.
2. Mengatur waktu pengabutan bahan bakar.
3. Mengatur langkah torak.

3.11 Turbo charger

Fungsi : Untuk memampatkan udara yang akan masuk kegalam silinder, sehingga
daya mesin akan lebih besar, dibanding dengan mesin berdimensic sama
tetapi tanpa turbocharger.

34
3.11.1 Kelebihan Dan Kekurangan Turbocharger

Kelebihan Turbocharger :

 Meningkatan tenaga mesin.

 Lebih hemat bahan bakar.
 Menghasilkan tenaga yang besar dengan kapasitas mesin yang lebih kecil.
 Tidak perlu tenaga mesin untuk menggerakannya karena turbocharger memanfaatkan
tekanan gas buang.
 Torsi lebih besar.

Kekurangan mesin Turbo

 Udara masuk bersuhu panas sehingga butuh Air Cooler.
 Mahal dan rumit menata jalur knalpot untuk terhubung dengan perangkat turbo
membutuhkan perhitungan space di ruang mesin yang tepat.
 Nge-Lag, efek tenaga dari turbo memiliki jeda beberapa saat setelah pedal gas di tekan.
 Tidak bisa langsung dimatikan, harus menunggu turbin turbo mancapai putaran idle. Oleh
karena itu pada beberapa mobil bermesin Turbo terdapat timer yang membuat mesin tetap
hidup beberapa menit setelah kontek di putar ke OFF dan mesin akan mati secara otomatis.

35
 BAB IV
GOVERNOR

4.1 Pengertian
Misalkan Pada Satuan Pembangkit Diesel yang sedang beroperasi dengan kondisi normal:

 Bila beban jaringan = Daya mesin maka putaran mesin tetap stabil

 Bila beban jaringan tiba-tiba naik sedangkan daya mesin tetap maka
putaran mesin turun

 Bila beban jaringan tiba-tiba turun sedangkan daya mesin tetap maka
putaran mesin naik

Sedangkan permintaan dari mesin tenaga untuk penggerak generator, dalam

kondisi apapun putaran mesin harus tetap stabil mengingat kebutuhan konsumen akan
frekuensi harus tetap, maka : Bagi mesin diesel untuk penggerak generator, pada semua
kondisi beban baik beban tetap maupun beban yang bervariasi serta berubah-ubah
putaran mesin harus tetap konstan sesuai dengan setingnya

Governor adalah peralatan yang mengatur agar putaran mesin tetap konstan dan stabil
walaupun bebannya bervariasi dan berubah-ubah

Daya mesin diesel yang sedang beroperasi ditentukan oleh tekanan pembakaran.

REGULATOR bekerja sebagai :

1). MENDETEKSI PERUBAHAN PUTARAN

2). MENGATUR POSISI REK BAHAN BAKAR

3). START DAN MEMATIKAN MESIN

36
 Bagaimana cara mengatur
Beban mesin jumlah bahan bakar
Putaran mesin Sensor GOVERNOR
naik / turun turun / naik putaran
( mengatur )

?
Bahan bakar dalam Fuel injection pump Posisi rak
jumlah tertentu ( plunjer & barel )

Putaran mesin
Injektor Pembakaran Daya mesin
mesin normal

Prinsip kerja dari governor mengatur jumlah pemakaian bahan bakar agar kecepatan
putaran mesin tetap konstan walaupun terjadi perubahan beban.

Kapasitas bahan bakar yang diinjeksikan

kedalam silinder diatur sesuai dengan
kebutuhan yang diatur oleh pompa bahan
bakar

Pengaturan ini dilakukan oleh

REK BAHAN BAKAR

Tujuan dari pengaturan putaran melalui REGULATOR

Rek bahan bakar harus sangat peka terhadap perubahan

beban jaring, yang akan mengakibatkan perubahan putaran
pada motor Diesel / Frekuensi

37
Cara mengatur bahan bakar adalah dengan menggunakan governor mekanis, hidrolis, dan elektris.

38
4.2. GOVERNOR MEKANIS

Dalam sistem ini perubahan putaran diesel

yang dideteksi oleh titik geser A, dipakai
untuk mengubah posisi rek bahan bakar.
Beberapa hal yang menjadi fungsi bekerja
nya alat pengukur :
1. Besarnya massa M1 dan M2
2. Kecepatan putaran
3. Panjang lengan
Pada umunya governor ini dipergunakan pada mesin diesel yang lama dengan daya ≤
100 kw

Speed governor Bosch EP/RQV

1. Governor housing
2. Governor cover
3. Control rod
4. Torque control
5. Flywight
6. Crank lever
7. Slide pad
8. Adjustment bolt
9. Oil check
10. Cam

11. Guide lever

12. Sliding block
13. Stop dog
14. Adjustment lever
15. Governor lever
16. Articulated fork
17. Spring plate
18. Clearence compensating spring

39
Speed governor WOODWARD

1. Speed
governor
2. Drive
shaft
3. Flyweight
4. Governor
spring
5. Control
piston
6. Adjuster
piston
7. Oil sump
(drain)

8. Governor out put shaft

9. Compression spring
10. Angle lever
11. Lever
12. Oil space
13. Buffer piston
14. Oil space
15. Return piston
16. Restricter
17. Slice pad
18. Speed droop shaft
19. Speed droop lever
20. Fish plate
21. Speed setting motor
22. Speed setting screw
23. Oil pump
24. Oil sup
4.3. GOVERNOR HIDROLIS

Prinsip :

Bila daya pada jaring turun,

putaran akan bertambah
massa M1 dan M2 saling
berjalan.
Titik geser A menarik poros
relay ke atas yang menyebab
kan minyak akan menekan
torak P dari atas didalam
servo motor. Torak dalam
servo motor akan turun, rek
bahan bakar akan mengurangi
jumlah bahan bakar. Putaran
akan turun.

Gaya yang menyebabkan perubahan posisi rek bahan bakar adalah fungsi dari :
 Tekanan minyak
  dari pada torak dalam servo motor

Pada pemakaiannya governor jenis ini selalu dihubungkan langsung dengan rek bahan
bakar
Kerja regulator hidrolis (pengaturan
sederhana) Dalam penurunan beban pada
jaringan

PERBEDAAN PUTARAN

Jika Pg = Pj maka putaran konstan, tidak ada perubahan pada regulator.

Bila Pj turun maka regulator akan mengurangi bahan bakar, putaran akan naik selama
regulator belumsempat mengurangi jumlah bahan bakar sebanyak yang diperlukan
sanpai diperoleh Pg = Pj (t1)

Sementara itu putaran sudah terlalu tinggi, regulator yang sudah diatur/disetel untuk
membuat putaran normal akan terus mengurangi jumlah bahan bakar yang akan
membuat turun lagi.

Pada saat putaran berada pada putaran normal ( t2 ) daya generator ( Pg ) menjadi
lebih kecil dari daya jaringan ( Pj ) putaran akan turun lagi sampai dibawah harga
nominal, sementara itu regulator akan menambah bahan bakar dan demikianlah
seterusnya.
Dalam penaikan beban pada jaringan

Prinsip kerja :

- Misal daya pada jaring turun putaran naik,

A K maka Mj dan Mg saling berjalan
G - Titik geser K naik dan menarik piston torak
dari relay
- Minyak me-nol-kan torak servo motor dari
atas
- Torak dari servo motor turun
Sementara itu poros KG menekan torak – torak
A
G K relay kebawah, yang menyebabkan terjadi
pengurangan bahan bakar (daya generator Pg
turun )
Pada saat itu putaran sedikit berada dibawah
harga normal
Regulator akan bekerja kembali
Hubungan antara putaran dan daya tergantung
dari bentuk poros huungan AK

40
Kerja dari regulator dengan sistem kompensasi

 Jika Pg = Pj ( seperti t0 ) putaran konstan, regulator tidak bekerja

 Jika Pj menurun ( mulai dari t0 ) maka regulator segera mengurangi jumlah bahan
bakar sebanyak yang diperlukan sampai diperoleh Pj = Pg (t1)

Sementara itu putaran sudah terlalu tinggi relay turun bergerak yang membuat sukar
motor turun lagi.
Hal ini menyebabkan relay pada posisi seimbang yang menutup lubang minyak (t2 )

Pada saat ini generator Pg lebih kecil dari daya jaring Pj, putaran akan turun dan
regulator menambah bahan bakar sampai diperoleh ;

Pg = Pj ( t3 )

Sementara ini putaran naik lagi, tetapi lama goyangan kecil sekali.

41
Pengaturan kedua

Suatu sistim dengan menggunakan perubahan tekanan dari pegas untuk mengatur
posisi titik geser M sehingga putaran kembali keputaran nominal dengan mengatur

posisi rek bahan

Kemudian dibuat titik
KG yang menghubung
kan gerakan titik K
dengan gerakan servo
motor

Dengan sistim kemudi

maka torak dari relay
akan lebih cepat kem-
bali keposisi seimbang

Regulator Hidrolis Sentrifuse ( Governor Hidrolik Type U G – 8

42
 Servo motor untuk mengatur synchronizer dan pembebanan dari jarak jauh
Speed drop untuk mengatur statisme agar mesin dapat paralel dengan mesin lain
Load limit untuk membatasi beban
Speed lsetting untuk mengatur beban atau putaran mesin secara manua

Speed setting indicator untuk mengatur mesin pada putaran idle spee

Compensation alat ini digunakan agar bisa diatur maksimum dan minimum perubahan
kecepatan agar tidak terlalu tinggi maupun terlalu rendah. Begitu pula bila suatu beban yang
agak besar akan masuk dengan mendadak, kecepatan pada detik itu tentu akan turun, dengan
alat konpensasi ini bisa diatur agar kecepatan dapat kembali normal dengan cepat dan tidak
terlalu bergoyang.

4.4. Governor Elektrik

Pengontrolan kecepatan mesin secara kontinyu dan konstan dengan melalui hubungan
actuator ke sistem pemasukan bahan bakar.
Kecepatan mesin disensor dengan magnetik pick-up yang memakai aliran listrik AC dan
dikirim atau dialirkan ke actuator merubah input listrik dari kontrol 2301 ke gerak
mekanik yang mana dihubungkan ke tuas sistem bahan bakar.

Basic Sistem Governor Elektrik

 Magnetik pic-up dipasang pada tutup fly wheel dari mesin, untuk membuat signal AC.
Frekwensi dari signal dikontrol dengan kecepatan/perputaran dari gigi – gigi di fly
wheel dan berputar melewati magnetic pick-up

 Signal frekwensi kecepatan mesin ini dikirim ke kontrol 2301. Kontrol mempunyai
sensor kecepatan yang membuat perbandingan antara sinyal input untuk kecepatan
yang ada dengan kecepatan mesin yang diinginkan (setting), itu terdapat dalam
kontrol box yang perlu dijaga dan dipelihara.

 Jika putaran yang ada dan putaran setting( yang diinginkan ) tidak sama, maka kontrol
2301 akan memberikan koreksi sinyal (perintah ) DC ke coil selenoid, dari kontrol
2301 digunakan ke coil selenoid actuator. Actuator akan mengatur/menyesuaikan

43
jumlah bahan bakar untuk membuat putaran mesin sesuai dengan setting (yang
diinginkan )

44
 Pilot valve plunjer dihubungkan dengan sebuah magnit permanen yang ditahankan
oleh pegas penahan didalam penguatan dua coil selenoid. Hasil signal dari kontrol
2301 digunakan ke coil selenoid untuk membuat gaya magnityang sebanding dengan
arus dalam coil. Gaya magnit ini selalu berusaha mengubah magnit dan pilot valve
plunjer kebawah ( bahan bakar bertambah ).

Prinsip kerja actuator

Gaya centering spring ( diatas plunjer ) selalu berusaha mengubah magnit dan pilot valve
plunjer keatas (bahan bakar berkurang )

 Bilamana magnit berputar pada putaran stabil ( steady state condations ), ini berarti
dua gaya sama tetapi arahnya berlawanan. Pilot valve plunjer pada saat berada
ditengah ( the control land menutup control part )

Jika terjadi penurunan setting putaran mesin pada control 2301 atau kenaikkan putaran
mesin (disebabkan dari penurunan beban mesin), input tegangan ke coil selenoid di
actuator menjadi turun. Daya magnit dari coil selenoid juga turun , pada waktu gaya
dari centering spring lebih besar dari pada coil pilot valve plunjer akan bergerak
keatas posisi center. Maka oli yang dibawah power akan bergerak keatas menyebabkan
berputarnya terminal shaft kearah penurunan bahan bakar

 Jika terjadi kenaikkan setting putaran mesin pada control 2301 atau penurunan mesin
(disebabkan dari kenaikkan beban mesin ) input tegangan ke coil selenoid juga akan
naik, sekarang gaya dari pada gaya centering spring dan pilot valve plunjer akan
bergerak turun mengikuti tekanan oli dibawah power piston. Pada waktu daerah
permukaan (tekanan oli bekerja lagi) dari power adalah lebih besar dari pada bagian
bawah dari bagian atas piston, piston akan bergerak keatas. Terminal shaft berputar
kearah penambahan bahan bakar.

45
46
 BAB V
PERALATAN BANTU MESIN DIESEL

5.1 SISTEM PELUMASAN

5.1.1. JENIS SISTEM PELUMASAN.

1. Sistem Pelumasan Basah ( Wet system ).

Sistem pelumasan sump basah ialah sistem pelumasan motor yang memanfaatkan karakternya sebagai

penampung minyak pelumas.

47
 2. Sistem Pelumasan Kering ( Dry system ).

Sistem pelumasan motor yang tidak memanfaatkan karakternya sebagai penampung minyak pelumas,

tetapi menggunakan tanki tersendiri diluar motor.

48
5.1.2 FUNGSI DAN KLASIFIKASI PELUMAS.

Fungsi Pelumasan

1. Untuk membatasi bagian-bagian yang

bergerak agar tidak saling bergesekan

dengan membuat lapisan FILM.

2. Sebagai media pendingin mesin.

3. Mengeluarkan kotoran (geram-geram)

yang berada diantara bagian yang bergerak

Klasifikasi Pelumas (API).

Mesin Diesel.

1. CA.

2. CB

3. CC

4. CD

49
5.1.3 PERALATAN SISTEM PELUMASAN

1. Carter atau Sump Tank.

Fungsi :

a. Menampung pelumas untuk di sirkulasikan keseluruh bagian mesin yang

memerlukan pelumasan dan yang telah bersirkulasi dalam mesin.
b. Menampung endapan kotoran dan geram-geram dalam mesin agar tidak
ikut bersirkulasi.

Prinsip Kerja :

Bak penampung akan menampung pelumas yang telah bersirkulasi dan

mempunyai area untuk pipa (saluran) isap dari pompa pelumas, sehingga
kotoran tidak ikut terhisap oleh pompa.

50
2. Pompa Pelumas.

Fungsi :

Memompakan minyak pelumas bersirkulasi ke bagian utama mesin dan

bagian-bagian mesin yang perlu mendapat pelumasan.

Prinsip Kerja :

Pompa pelumas adalah pompa roda gigi sehingga tekanan pompa dapat
mencapai tekanan yang tinggi, pada saat mesin mulai berputar pompa sudah
mulai bekerja dengan tekanan yang rendah, kemudian jika putar

51
3. Filter

Fungsi :

Menyaring minyak pelumas agar kotoran dan geram-geram tidak ikut

bersirkulasi ke bagian utama mesin dan bagian-bagian mesin yang perlu
mendapat pelumasan.

Prinsip Kerja :

Pelumas yang bersirkulasi di dalam mesin kemungkinan mempunyai kotoran

akibat adanya komponen mesin yang terkikis, sehingga sebelum pelumas
bersirkulasi kotoran tersebut harus disaring agar tidak merusak komponen
mesin yang lain.

52
4. Oil Cooler.

Fungsi :

Minyak pelumas yang bersirkulasi keseluruh komponen mesin bertemperatur

tinggi dan akibatnya nilai viskositasnya akan menurun, sehingga pelumas tidak
dapat bekerja maksimal, untuk memperbaiki nilai viskositas maka, temperatur
pelumas harus diturunkan sesuai atau mendekati temperatur yang diijinkan
agar viskositasnya kembali normal.

Prinsip Kerja :

Pelumas yang bersirkulasi setelah berada di Sump Tank atau Carter di isap
oleh pompa pelumas dan di tekan dengan tekanan yang tinggi melalui Oil
Cooler untuk di dinginkan agar nilai viskositasnya kembali atau mendekati
nilai normal, pendingin pelumas dapat menggunakan air maupun udara, sesuai
sistem pendingin yang ada pada mesin tersebut.

53
5. Relief Valve.

Fungsi :

Mengatur tekanan pelumas yang bersirkulasi ke bagian utama mesin dan bagian-
bagian mesin yang perlu mendapat pelumasan.

Prinsip Kerja :

Pompa pelumas adalah pompa roda gigi sehingga tekanan pompa dapat mencapai
tekanan yang tinggi, tetapi tekanan pelumas harus ditetapkan bekerja pada
tekanan tertentu pada temperatur tertentu agar dapat dimonitor kondisi kerja
sistem pelumas.

54
6. Separator.

Fungsi :

1. Membersihkan pelumas dari partikel-patikel keras yang berada dalam

pelumas agar tidak ikut bersirkulasi yang mengakibatkan kerusakan
komponen mesin.
2. Memisahkan kandungan air yang berada dalam pelumas dengan
perbedaan berat jenis.

Prinsip Kerja :

Pelumas yang masuk dalam separator harus dipanaskan terlebih dahulu agar
pelumas lebih cair untuk memudahkan pemisahan air dan unsur-unsur lain
yang berada dalam pelumas, kemudian pelumas diputar, dan akibat perbedaan
berat jenis maka air dan unsur-unsur yang lebih berat akan terpisah dengan
pelumas sesuai gaya sentripental masing-masing unsur yang berada dalam
pelumas.

55
7. Deep Stick.

Fungsi :

Mengetahui ketinggian pelumas yang berada dala Sump Tank atau Carter.

Prinsip Kerja :

Deep Stick mempunyai tanda maksimal dan minimal yang akan menentukan level
pelumas yang berada dalam tangki penampung.
Proses pengukuran agar lebih akurat yaitu dengan kondisi mesin yang telah
berhenti selama beberapa jam dan posisi stick ketika ditarik harus tegak lurus.

56
5.2 SISTEM PENDINGIN.
5.2.1 JENIS SISTEM PENDINGIN.

Bahan pendinginan mesin pada umumnya menggunakan 2 (dua) media

pendingin yaitu :
1. Udara.
2. Air.

Untuk pendinginan yang umum digunakan sistem :

a.Sistem Pendinginan Terbuka.

Air pendingin mesin dipompakan langsung dari sumber air (Sungai, Danau,
Tangki penampungan dan Laut) masuk ke dalam mesin dan setelah
mendinginkan mesin langsung dibuang ketempat semula(Sungai, Danau,
Tangki penampungan dan Laut).

b.Sistem Pendinginan Tertutup.

Sistem ini menggunakan media pendinginnya adalah air tawar maupun air
laut yang kemudian air tawar maupun air laut didinginkan kembali dengan
menggunakan udara maupun air tawar atau air laut.
Proses pendinginan mesinnya yaitu :
Air pendingin mesin dipompakan langsung dari penampungan air yang
didinginkan (Disebut Radiator atau Water Cooler) kemudian di sirkulasikan
kembali ke dalam mesin yang perlu pendinginan selanjutnya kembali lagi ke
Radiator atau Water Cooler.
Untuk mesin yang menggunakan Radiator, air pendingin mesin di dinginkan
dengan menggunakan udara yang dialirkan dengan menggunakan kipas udara.
Kemudian untuk mesin yang menggunakan Water Cooler, air pendingin
mesin di dinginkan dengan menggunakan air tawar, air danau maupun air laut
yang dialirkan dengan menggunakan pompa air.

57
5.2.2 FUNGSI DAN SYARAT PENDINGIN.

Fungsi pendinginan mesin :

 Mempertahankan suhu kerja mesin.

 Meredam suara.
 Memperpanjang umur pemakaian komponen mesin.

Persyaratan bahan pendingin yang digunakan harus memenuhi sebagai

berikut :

 Aman.
 Mudah didapat.
 Murah.
 Tingkat korosif yang rendah.
 Tidak mempunyai endapan lumpur.
 Viskositas sangat rendah.
 Tidak mudah terbakar.
 Mempunyai titik didih diatas rata-rata air tawar.

Kualitas air pendingin yang digunakan memberikan pengaruh terhadap komponen

mesin yang dilalui oleh air pendingin.
Pengaruh yang dialami oleh mesin jika menggunakan air pendingin kurang
memenuhi syarat untuk digunakan sebagai media pendingin mesin adalah :Korosi
dan Endapan lumpur.

58
5.2.3 DIAGRAM SISTEM PENDINGIN.

DIAGRAM SISTEM PENDINGIN DENGAN AIR.

Radiator

Thermostat

Pompa Sirkulasi

Mesin

DIAGRAM SISTEM PENDINGIN DENGAN UDARA.

Kipas
Udara

Sirip Pendingin

Oil Cooler

59
5.2.4 PERALATAN SISTEM PENDINGIN (AIR)
( Fungsi dan Prinsip Kerja )

1. Radiator.

Fungsi :

Mendinginkan air yang telah menyerap panas mesin selama beroperasi agar
temperatur air pendingin mesin tetap terjaga pada temperatur operasi yang
normal.

Prinsip Kerja :

Air dari dalam mesin keluar menuju radiator akibat tekanan pompa sirkulasi air
pendingin mesin yang dihisap dari radiator.
Temperatur air yang dihisap dari radiator lebih rendah dari temperatur air yang
keluar dari mesin, air pendingin mesin yang berada di radiator di dinginkan
oleh udara yang mengalir akibat putaran kipas (Fan).

60
2. Thermostat

a. Tipe 1 b. Tipe 2

Fungsi :

Mengatur aliran air pendingin yang akan masuk ke mesin dari radiator pada
saat temperatur mesin masih rendah (temperatur mesin masih dingin).
Air yang berada di dalam mesin di sirkulasikan kembali kedalam mesin agar

temperatur mesin cepat mendekati temperatur kerja normal (+ 75o C)

61
Prinsip Kerja :

A. B.

Pada saat mesin masih dingin atau temperatur belum mencapai

temperatur tertentu, katup thermostat masih menutup aliran air pendingin yang
menuju radiator dan aliran air pendingin mesin hanya bersirkulasi dari dalam
mesin kembali ke mesin melalui thermostat. (Gambar A)

Jika temperatur sudah mendekati + 60o C, katup thermostat sudah

mulai membuka, dan aliran air pendingin mesin mulai mengalir ke radiator dan
pada temperatur tertentu katup terbuka penuh, sehingga sirkulasi air pendingin
sudah berjalan dengan kapasitas normal.

62
5.2.5 PERALATAN SISTEM PENDINGIN (UDARA)
Fungsi dan Prinsip Kerja

a Blower.

Fungsi :
Mendinginkan sirip-sirip udara untuk pendingin oli dan yang terdapat pada
kepala silinder dan dinding silinder agar temperatur kerja mesin tetap normal.

Prinsip Kerja :
Blower berputar dengan bantuan poros pompa ini mempunyai tekanan yang
tinggi, putaran pompa dari putaran rendah hingga putaran sedang pompa
digerakkan oleh nok dan volume pemompaan mengikuti putaran penggerak
pompa (Pompa plunyer).

63
 b. Sirip Pendingin Mesin

Fungsi :

Mengalirkan panas dari dalam mesin agar permukaan yang akan didinginka
menjadi lebih luas dan sirip-sirip udara tersebut di dingin oleh udara yang
mengalir dari blower kipas udara (fan), maka panas yang di dalam silinder
akan mudah di dinginkan.

5.2.6 PROSEDUR PENGOPERASIAN SISTEM PENDINGIN.

MESIN BERPENDINGIN AIR

Sebelum mesin dihidupkan lakukan :
1. Periksa kondisi dan level air pendingin pada Radiator.
2. Periksa sambungan-sambungan dan klem.
3. Periksa kondisi dan kekencangan Fan Belt.
4. Perhatikan adanya kebocoran dari pompa sirkulasi air.
5. Periksa adanya kebocoran pipa-pipa pendingin.

64
Setelah mesin hidup lakukan :
1. Periksa kemungkinan adanya kebocoran pada saluran.
2. Amati ikatan-ikatan pada selang karet.
3. Buka tutup radiator dan amati gerakan air pendingin, apakah ada gelembung
udara dalam sirkulasi air pendingin.
4. Amati perubahan temperatur air pendingin selama mesin beroperasi.
Sistem pendingin berjalan normal, umur pemakaian serta daya yang dihasilkan
dapat maksimal.

MESIN BERPENDINGIN UDARA.

Sebelum mesin dihidupkan lakukan :

1. Periksa kondisi kipas (fan) pendingin mesin.

2. Periksa sambungan-sambungan, mur dan baut pengikat penutup bangian-
bagian mesin..
3. Periksa kondisi dan kekencangan Fan Belt (jika kipas menggunakan Fan belt).
4. Perhatikan adanya kelonggaran ikatan Fan Belt..

Setelah mesin hidup lakukan :

1. Periksa kemungkinan adanya kelonggaran Fan.
2. Amati ikatan-ikatan pada rumah Fan.
3. Amati perubahan temperatur mesin selama mesin beroperasi.

80
5.3 SISTEM BAHAN BAKAR.

5.3.1 KARAKTERISTIK BAHAN BAKAR.

Komposisi bahan bakar biasanya terdiri dari karbon dan hidrogen

atau kombinasi keduanya yang disebut Hidrokarbon dan akan menghasilkan
panas apabila dibakar.
Bahan bakar ini semuanya berasal dari alam (perut bumi), dan
berbentuk padat, cair atau gas, yang terjadi karena adanya proses evolusi
dari fosil-fosil selama beribu-ribu tahun yang lalu, oleh karena itu bahan
bakar jenis ini disebut sebagai bahan bakar fosil.
Bahan bakar solar umumnya adalah Distilat tengah minyak bumi.
Komponennya ada yang tidak stabil terhadap proses oksidasi
sehingga menjurus pada terbentuknya semacam lumpur yang menyebabkan
terjadinya endapan pada sistem pemasukan bahan bakar.
Penyumbatan dapat terjadi terutama pada filter bahan bakar, pompa
dan pipa-pipa bahan bakar. Endapan lumpur ini cenderung menimbulkan
korosi.
Untuk menghindari korosi dan endapan lumpur diberikan bahan
tambah yaitu Aditif Antioksidan dan Anti Korosi.
Penggunaan bahan bakar yang bermutu tinggi pada mesin Diesel
akan memperbaiki sifat Atomisasi dan kebersihan ruang bakar serta
mencegah terbentuknya endapan sehingga dapat mencapai pembakaran
sempurna dan normal.

Selain mutu bahan bakar yang diukur dengan Angka Cetana, sifat-
sifat lain dari bahan bakar Diesel yang sangat penting dan langsung
mempengaruhi tingkat mutu yang tercantum dalam spesifikasi bahan bakar
adalah : Densitas, Distilasi, Viskositas, Kadar Belerang, Stabilitas, Kadar
Air, titik didih, Titik keruh, Sedimen, Kadar Abu, Titik Nyala.
1. SIFAT DENSITAS.
Sifat Densitasadalah satuan berat bahan bakar dalam 1 (satu)
liter bahan bakar Diesel.
Rata-rata Density bahan bakar minyak Solar yang digunakan di
Indonesia adalah 0,84 – 0,92 kg/liter.
81
 2. SIFAT DISTILASI.
Sifat Distilasi adalah kadar endapan dan kejernihan bahan
bakar dalam 1 (satu) liter bahan bakar Diesel.
Sifat Distilasi bahan bakar minyak Solar akan mempengaruhi efisiensi
pembakaran dan timbulnya endapan-endapan Kokas dalam saluran
Injektor dapat menyumbat lubang laluan dan merusak fungsi Injektor.

3. SIFAT STABILITAS.
Sifat Stabilitas sangat berpengaruh terhadap gangguan fungsi
Injektor dan dapat membentuk endapan pada pompa bahan bakar serta
penyumbatan pada filter bahan bakar.

4. SIFAT VISKOSITAS.
Tingkat Viskositas bahan bakar Diesel menyebabkan kesulitan
start pada saat kondisi mesin dingin atau pada suhu udara sekitarnya
yang dingin.

82
 Kondisi ini dapat menurunkan sifat pelumasan bahan bakar pada
Injektor dan Pompa Injeksi sehingga dapat menyebabkan daya mesin
menurun secara tajam.

5. KANDUNGAN BELERANG.
Kadar belerang yang tinggi dalam bahan bakar
akan menimbulkan keausan pada bagian-bagian mesin.
Penyebab keausan adalah akibat proses pembakaran yang
menghasilkan Oksida Belerang SO2 dan SO4 dimana pada suhu tinggi
Oksida Belerang akan berbentuk Uap.
Keausan yang ditimbulkan dari bahan bakar yang mempunyai
kadar belerang tinggi yang terutama adalah Ruang bakar dan Injektor.

6. KANDUNGAN AIR DAN SEDIMEN.

Kadar air dan sedimen dalam bahan bakar selalu ada dan sulit
dipisahkan dengan proses Destilasi.
Sedimen yang berbentuk partikel-partikel padat dapat merusak Pompa
Injeksi dan Nozzles.
Kandungan air dan sedimen dapat menimbulkan karat dalam ruang
bakar mesin dan tangki bahan bakar.

7. TITIK NYALA.
Titik nyala bahan bakar Diesel harus cukup tinggi untuk
menghindari terbakarnya bahan bakar pada suhu Ambien yang normal.
Spesifikasi yang berlaku di Indonesia untuk bahan bakar adalah

Minimum 68o C atau 154o F.

8. TITIK EMBUN (CLOUD POINT).

Titik embun bahan bakar Solar adalah suatu keadaan selama terjadi
pendinginan bahan bakar telah mencapai suhu tertentu sehingga
terjadi pembentukan kristal yang sangat tipis dalam phase cairan.

83
 Spesifikasi Titik embun bahan bakar Diesel ditentukan berdasarkan
keadaan cuaca daerah atau negara yang hendak menggunakan bahan
bakar tersebut.

9. KANDUNGAN ABU (ASH CONTENT).

Kandungan Abu di dalam bahan bakar minyak biasanya berasal dari :
a. Produk-produk mineral yang secara tidak senngaja tercampur
dengan bahan bakar.
b. Logam sabun yang dapat larut, sebagai akibat netralisasi asam
organik sewaktu diadakan Alkali Treatment.
Abu sebagian besar keluar melalui ruang bakar dan sebagian lagi
tinggal dalam dinding-dinding silinder dan permukaan silinder
Di Indonesia “ Ash Content” maksimum sebesar 0,01 % berat minyak.

10. RESIDU KARBON.

Residu karbon terjadi akibat kadar kandungan fraksi-fraksi yang
mempunyai titik didih tinggi tidak terbakar dengan sempurna pada
kondisi kerja mesin normal
Batas maksimal Residu Karbon dalam bahan bakar adalah 0,05 %
berat bahan bakar.

11. ANGKA CETAN.

Angka Cetan adalah karakteristik bahan bakar untuk menyala
dengan sendirinya pada tekanan dan temperatur tertentu di dalam
ruang bakar. Angka Cetan yang tinggi menggambarkan penyalaan
sendiri yang cepat dari bahan bakar tersebut.
Penyalaan sendiri (Auto Ignition) adalah kemampuan bahan bakar
untuk menyala dengan sendirinya pada tekanan dan temperatur
tertentu.DETONASI terjadi akibat panjangnya tundaan nyala pada
bahan bakar Diesel.

84
 Panjang pendeknya tundaan nyala diukur dengan angka cetan, untuk
mendapatkan tundaan nyala yang pendek maka bahan bakar harus
mempunyai angka cetan yang cukup tinggi.

5.3.2 DIAGRAM & PERALATAN SISTEM BAHAN BAKAR.

DIAGRAM SISTEM BAHAN BAKAR

Tangki bahan bakar

Pompa Supply.1

Saringan bahan bakar

1

Tangki Harian

Pompa Supply.2
Over Flow

Saringan bahan bakar

2

Pompa Injeksi

Injektor

85
 PERALATAN SISTEM BAHAN BAKAR
( Fungsi dan Prinsip Kerja )

A. Tangki bahan bakar.

Fungsi :

Menampung bahan bakar yang akan digunakan untuk jangka waktu yang lama
(Tangki Bulanan) kapasitas besar dan untuk pemakaian sehari-hari (Tangki
Harian) kapasiatas kecil serta kulitas bahan bakar lebih bersih agar
kontinounitas operasi pembangkit dapat berjalan normal.

Prinsip Kerja :

Tangki Bulanan mempunyai kapasitas penampungna yang besar dan menerima

pengisian bahan bakar dari pemasok bahan bakar, Tangki Harian kapsitas
penampungan yang kecil untuk pemakaian langsung dan menerima pasokan
dari Tangki Bulanan serta bahan bakar lebih (Over Flow) dari Pompa Injeksi
dan Injektor.

86
 B. Pompa Supply 1.

a. Pompa Sentrifugal.

Fungsi :

Memompakan bahan bakar dari tangki bulanan melalui saringan awal (1) ke
tangki harian, dan dari tangki harian ke pompa injeksi tetapi pompa ini
mempunyai tekanan pemompaan yang rendah..

Prinsip Kerja :

Pompa ini bekerja berdasarkan gaya sentripental dan pompa ini mempunyai
tekanan yang rendah, tetapi putaran pompa cukup tinggi dan konstan pada arah
putaran sesuai bentuk sudu pompa (Rotor Blade).
Jenis pompa ini digerakkan dengan menggunakan motor listrik dan
kemampuan pengisian atau debit bervariasi dari kapasitas yang kecil hingga
besar.

b. Pompa torak.

87
Prinsip Kerja :

Pompa ini bekerja berdasarkan gerakkan torak dan pompa ini mempunyai
tekanan yang tinggi, putaran pompa dari putaran rendah hingga putaran sedang
pompa digerakkan oleh nok dan volume pemompaan mengikuti putaran
penggerak pompa (Pompa plunyer).

C. Saringan bahan bakar.

Fungsi :

Menyaring bahan bakar yang mengalir dari tangki penampung agar partikel-
partikel dan kotoran lain tidak masuk kedalam pompa injeksi dan injektor.

Prinsip Kerja :

Bahan bakar yang tersimpan dalam tangki penampung dipompakan ke

Saringan, dan kotoran yang diameternya lebih besar dari pori-pori saringan
akan tertahan dan yang masuk ke pompa Injeksi adalah bahan bakar yang
sudah bersih.

88
Bahan elemen saringan bahan bakar :

1. Kertas. 3. Kawat kasa.

2. Kain. 4. Logam.

Jenis saringan bahan bakar :

1. Saringan Tunggal.
2. Saringan Ganda (Duflex).
3. Saringan putar (Purifier).

90
D. Pompa Injeksi (InjeksiPump)
Pompa Injeksi tipe Majemuk.

Digunakan pada mesin Diesel Kecil dan menengah.

Fungsi :

Mengatur waktu pengabutan (Timing Injection), mengatur volume pengabutan

bahan bakar, pemompaan bahan bakar disesuaikan dengan Firing Order mesin.
Pompa Injeksi terpasang pada 1 (satu) rumah pompa injeksi untuk seluruh
silinder.

91
 Pompa Injeksi tipe Tunggal.

Digunakan pada mesin Diesel besar.

Fungsi :

Mengatur waktu pengabutan (Timing Injection), mengatur volume pengabutan

bahan bakar, pemompaan bahan bakar disesuaikan dengan Firing Order mesin.
Pompa Injeksi terpasang pada 1 (satu) rumah pompa injeksi untuk 1 (satu)
silinder.

92
 Pompa Injeksi tipe Tunggal langsung Injektor.

Digunakan pada mesin Diesel Kecil dan menengah.

Fungsi :

Mengatur waktu pengabutan (Timing Injection), mengatur volume pengabutan

bahan bakar, pemompaan bahan bakar disesuaikan dengan Firing Order mesin.
Pompa Injeksi terpasang pada 1 (satu) rumah pompa injeksi dan dilengkapi
nozzleuntuk 1 (satu) silinder.

93
Prinsip Kerja :

Pompa bahan bakar ini disebut Pompa Plunyer, dan rumah Pompa Plunyer
disebut Barrel.
Pengaturan pompa dengan menggunakan gigi (gear) yang dihubungkan dengan
setang yang mempunyai alur seperti gigi pada plunyer disebut Rack.
Pada Barrel mempunyai lubang dan lubang keluar masuk bahan bakar (Over
Flow).
Pada Plunyer ada alur pengatur volume bahan bakar yang disebut Helix.
Pengaturan volume bahan bakar ditentukan oleh posisi lubang Over Flow
dengan dengan posisi Helix (Lihat gambar diatas).
Plunyer mempunyai langkah plunyer dan langkah pemompaan bahan bakar.

94
 Katup satu arah pada pompa injeksi

Fungsi :

Menjaga agar aliran bahan bakar dari pompa injeksi tidak kembali ke pompa
injeksi dan dalam pipa tekanan tinggi yang menuju Injektor tetap terisi bahan
bakar yang mempunyai tekanan sedikit dibawah tekanan pengabutan (tekanan
pengabutan injektor).
Jika terjadi kebocoran akan mempengaruhi waktu pengabutan pada injektor
pada saat mesin di Start, sehingga mesin sering sulit di hidupkan.

95
E. Pengabut (Injektor).

Fungsi :

Mengabutkan bahan bakar di dalam ruang bakar agar mudah terbakar.

Prinsip Kerja :

Pompa bahan bakar memompakan bahan bakar dengan tekanan tinggi dan
pada tekanan yang telah ditentukan pada injektor, maka bahan bakar yang
mempunyai tekanan tinggi akan mengangkat jarum nosel sehingga bahan bakat
tersebut keluar dari lubang nosel dan mengabut sesuai dengan tekanan
pengabutan pada injector.

96
5.3.3 SISTEM UDARA MASUK & GAS BUANG.

Sistem Udara Masuk & Gas Buang merupakan saluran yang mengarahkan aliran
udara masuk kedalam masing-masing silinder dan sisa hasil pembakaran dari masing-
masing silinder agar dapat dimanfaatkan secara maksimal.

Kelancaran, distribusi udara masuk dan gas buang sangat menentukan hasil
pembakaran yang secara langsung akan mempengaruhi kemampuan mesin untuk
memikul beban yang berubah-rubah.

Yang termonitor pada sistem udara masuk dan gas buang adalah :

1. Temperatur udara masuk.

2. Temperatur gas buang.

Peralatan pada sistem udara masuk & gas buang :

1. Saringan udara masuk (Air Filter).

2. Pendingin Udara Masuk (Inter Cooler).
3. Turbo Charger
4. Peredam Gas Buang (Selencer).

97
 SIRKULASI UDARA MASUK DAN GAS BUANG

1. Saringan udara masuk (Air Filter).

98
2. Pendingin udara masuk (Inter Cooler).

3. Turbo Charger

99
 4. Peredam Gas Buang (Selencer).

5.4 SISTEM START.

Sistem start mesin merupakan peralatan bantu yang digunakan sebagai

penggerak mula untuk menghidupkan suatu mesin atau motor bakar.
Pemahaman sistem start mesin akan memudahkan menganalisa,
mengamati, memelihara dan mengoperasikan sistem start tersebut.
Beragam model peralatan start mesin dibuat dan telah digunakan.pada
bermacam-macam tipe mesin, tetapi yang umum dipakai yaitu :

a. Sistem start elektrikal.

b. Sistem start udara.

Pada sistem start elektrkal, melakukan start mesin berulang-ulang pada

waktu menghidupkan mesin akan mempercepat kerusakan kerusakan motor start,
dan memperpendek umur pemakaian Accu.

100
5.4.1 JENIS SISTEM START.

Jenis sistem start untuk mesin banyak macam dan tujuan

utamanya adalah menggerakkan poros engkol agar torak bergerak
dengan kecepatan tertentu, agar terjadi kenaikan temperatur dan
tekanan dalam ruang bakar.
Kecepatan putar dari peralatan start akan menentukan tingkat
kemudahan mesin tersebut dapat hidup.
Kecepatan putar ini memberikan pengaruh terhadap temperatur dan
tekanan kompresi, sehingga bahan bakar mudah terbakar.
Jenis Sistem Start :
a. Engkol (Slenger).
b. Motor Listrik (Electrical).
c. Motor Bantu (Motor Bensin).
d. Pegas (Spring).
e. Udara (Pneumatic)

Untuk yang umum digunakan sistem :

a. Sistem Engkol.
b. Sistem Elektrikal
c. Sistem Udara.

101
 A. Soal
1. Jelaskan dengan singkat perbedaan proses pembakaran pada mesin diesel dengan
mesin bensin!
2. Jelaskan dengan singkat hubungan antara bentuk ruang bakar dengan sistem injeksi
yang digunakan pada suatu mesin diesel!
3. Jelaskan perbedaan sistem injeksi dengan pompa injeksi sebaris dan pompa
injeksi distributor!
4. Apa fungsi sedimenter pada sistem injeksi bahan bakar mesin diesel?
5. Apakah tidak cukup dengan saringan bahan bakar?
6. Jelaskan fungsi pompa pemindah dalam sistem injeksi bahan bakar!
7. Mengapa elemen pompa injeksi merupakan hal paling penting dalam pompa injeksi ?
8. Jelaskan jenis dan fungsi nosel injeksi yang dikenal dalam system injeksi bahan bakar!
9. Lakukanlah penyetelan tekanan injeksi pada nosel-nosel suatu unit mesin diesel agar
tekanannya sesuai dengan spesifikasi
10.Pada sebuah mesin diesel 4 silinder dengan pompa injeksi sebaris yang sedang
berputar, bocorkanlah sistem injeksinya dengan mengendorkan salah satu
sambungannya sampai mesin tersebut mati. Lakukanlah pembleidingan sampai
mesin hidup!
11.Buatlah percobaan dengan menyetel tekanan injeksi di atas atau di bawah
tekanan injeksi spesifikasi. Apa yang terjadi pada kemudahan mesin hidup dan
pemakaian bahan bakar serta warna asap gas buangnya.
B. Kunci Jawaban
1. Proses pembakaran pada mesin bensin segera terjadi dan selesai setelah akhir
kompresi dan saat busi memercikkan bunga api, sedangkan pada mesin diesel
pembakaran dengan suhu kompresi yang pada akhir kompresi baru dimulai persiapan
pembakaran/penundaan penyalaan, selanjutnya pembakaran dilaksanakan secara
bertahap yang memerlukan penyapuran bahan bakar dengan udara cukup homogeny.
2. Pada mesin diesel dengan ruang bakar biasa/langsung banyak menggunakan sistem
injeksi langsung dengan nosel bentuk lubang, sedangkan mesin diesel dengan ruang
bakar tambahan banyak menggunakan nosel tipe pin.

102
3. Sistem injeksi bahan bakar dengan pompa injeksi sebaris melayani tiap silinder mesin
dengan satu elemen pompa secara pribadi, sedangkan pada sistem injeksi dengan
pompa injeksi distributor, satu elemen pompa melayani semua silinder mesin diesel.
4. Sedimenter berfungsi untuk memisahkan air yang tercampur dengan bahan bakarnya
Saringan bahan bakar berfungsi memisahkan kotoran/partikel padat dari bahan
Bakarnya.
5. Pompa pemindah berfungsi untuk: (a) memindahkan bahan bakar dari tangki ke
dalam ruang pompa injeksi, dan (b) mengeluarkan udara yang terlanjur masuk ke
dalam sistem injeksi bahan bakar.
6. Elemen pompa paling penting karena menentukan tekanan injeksi dan kapasitas
injeksi/jumlah bahan bakar.
7. Jenis nosel adalah tipe lubang dan tipe pin. Tipe lubang terbagi menjadi jenis lubang
tunggal dan lubang banyak, dan tipe pin terbagi menjadi jenis pasak dan throttle.
Tipe lubang untuk system injeksi langsung dan tipe pin untuk injeksi tidak langsung
dengan ruang bakar tambahan.
8. Penyetelan tekanan injeksi pada nosel-nosel suatu unit mesin diesel agar tekanannya
sesuai dengan spesifikasi.
9. Pembleidingan pada unit mesin diesel sampai mesin hidup.
10.Percobaan dengan tekanan injeksi lebih besar dripada spesifikasi.

103
 DAFTAR PUSTAKA

https://mesin.ulm.ac.id/assets/dist/bahan/Motor_Diesel_Full_compressed.pdf (di akses

3 Sepetember 2019)

https://www.bisaotomotif.com/2019/01/jenis-jenis-ruang-bakar-mesin-diesel.html (di akses

3 Sepetember 2019)

Aris Munandar, Winarto, 1979 Motor Diesel Putaran Tinggi, Bandung Pradiya
Paramitha. 2002. Motor Bakar Torak : ITB Bandung

Ganesa, V., 1996., Internal Combustion Engine : Mc. Grow Hill. Inc

104