DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR .................................................................................................................... 2

BAB I .............................................................................................................................................. 3
1.1 Latar Belakang ...................................................................................................................... 3
1.2 Rumusan Masalah ................................................................................................................. 4
1.3 Tujuan.................................................................................................................................... 4
BAB II............................................................................................................................................. 5
2.1 Pengertian .............................................................................................................................. 5
2.2 Prinsip Kerja.......................................................................................................................... 6
2.3 Komponen ............................................................................................................................. 6
2.4 Keuntungan dan Kerugian ..................................................................................................... 8
2.5 Pengaruh Turbocharger ....................................................................................................... 10
2.6 Perawatan ............................................................................................................................ 10
BAB III ......................................................................................................................................... 11
Kesimpulan................................................................................................................................ 11
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................................... 12
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kita panjatkan atas ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala rahmat
yang diberikan-Nya sehingga tugas Makalah yang berjudul “Turbocharger" ini dapat di
selesaikan.
Makalah ini dibuat untuk memenuhi tugas mata kuliah Praktikum Motor Diesel. Materi
dalam makalah ini berasal dari buku refensi dan sumber yang mutakir. Materi – materi bertujuan
agar dapat menambah pengetahuan dan wawasan dalam belajar. Serta juga dapat memahami
nilai – nilai dasar yang direfleksikan dalam berpikir dan bertindak. Mudah-mudahan dengan
mempelajari makalah ini, akan mampu menghadapi masalah-masalah atau kesulitan-kesulitan
yang timbul dalam belajar mengenai Sistem Turbocharger. Semoga makalah ini dapat
bermanfaat untuk membantu menambah wawasan.

Malang, 21 November 2019

Penyusun
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pada dasarnya alat transportasi kendaraan yang biasa kita gunakan sehari-hari sebagai
sarana pendukung mobilitas tidak sepenuhnya memberi harapan yang positif. Dibalik
penggunaan alat transportasi tersebut tersimpan berbagai masalah atau dapat kita sebut
ancaman bagi pengguna dan lingkungan. Ancaman yang ditimbulkan alat transportasi tersebut
cukup beragam dan yang paling menakutkan dan berkepanjangan adalah emisi gas buang dari
knalpot hasil pembakaran pada setiap kendaraan. Mengingat hal tersebut kepedulian
masyarakat akan ancaman yang ditimbulkan dari kendaraan tersebut masih kurang. Hal ini
dapat kita ketahui dengan jumlah kendaraan yang ada tidaklah semakin berkurang melainkan
semakin bertambah dan akan terusbertambah.

Untuk menyikapi hal ini maka dibutuhkan kepedulian masyarakat maupun produsen
kendaraan untuk meminimalisir akan adanya ancaman yang ditimbulkan tersebut. Emisi gas
buang dari hasil pembakaran setiap kendaraan mesin pembakaran dalam (internal combustion
engine) khususnya motor diesel mempunyai kadar opasitas yang tinggi. Dalam menyikapi hal
ini produsen kendaraan berupaya untuk menyempurnakan konstruksi dan menambahkan
teknologi yang dipercaya dapat meminimalisir ancaman tersebut. Dalam upaya ini terdapat
beberapa penyempurnaan ataupun penambahan teknologi salah satunya yaitu menambahkan
sistem penyaringan gas buang hasil pembakaran pada setiap kendaraan atau biasa disebut
catalytic converter. Selain itu produsen kendaraan juga memanfaatkan energi atau tekanan
dari gas buang hasil pembakaran tersebut untuk mengoptimalkan suplai pemasukan udara saat
langah hisap. sistem ini dapat disebut sistem induksi paksa atau biasa disebut turbocharger.

Selain mempunyai ancaman yang berbahaya di sisi lain gas buang hasil dari
pembakaran juga dapat dimanfaatkan untuk menambah tenaga kendaraan. Pada sistem ini
tekanan gas buang dari hasil pembakaran dimanfaatkan untuk menggerakkan turbin yang
berada pada saluran pembuangan. Turbin tersebut dihubungkan dengan turbin lainnya di sisi
saluran pemasukan udara pada motor diesel.
1.2 Rumusan Masalah
Dari latar belakang yeng telah dipaparkan dapat ditarik rumusan masalah sebagai berikut,

a. Pengertian dan fungsi turbocharger?

b. Komponen-komponen sistem turbocharger?
c. Cara Kerja turbocharger?
d. Kelebihan dan kekurangan turbocharger?
e. Perawatan pada sistem turbocharger?

1.3 Tujuan
Penulisan makalah ini dijabarkan sebagai berikut,

a. Mengetahui pengertian dan sistem turbocharger.

b. Mengetahui komponen-komponen sistem turbocharger.
c. Mengetahui cara kerja turbocharger.
d. Mengetahui kelebihan dan kekurangan turbocharger.
 BAB II
PEMBAHASAN

2.1 Pengertian
Turbo atau istilah kerennya TURBOCHARGER, merupakan sebuah kompresor gas yg digunakan
untuk Induksi Paksa (Forced Induction) dari mesin pembakaran dalam (Internal Combustion Engine).
Turbocharger merupakan komponen mesin yang digunakan untuk memperbaiki proses
pembakaran yang terjadi di dalam ruang bakar pada mesin pembakaran dalam. Turbocharger ditemukan
oleh Insinyur Swiss yang bernama Alfred Buecchi pada awal abad ke-20, merupakan suatu alat yang
memanfaatkan gas buang hasil pembakaran untuk menggerakkan turbin dan dipasang seporos dengan
blower yang disebut compressor. Turbocharger berputar dengan kecepatan tinggi menghasilkan udara
dengan tekanan lebih untuk dimanfaatkan menaikkan tekanan udara masuk pada motor bakar.
Pada awal mula perakitan, Turbocharger direferensikan sebagai "Turbosupercharger". sebuah
supercharger yg menggunakan compressor udara untuk diinduksikan/didorong secara paksa kedalam
mesin. secara logika, menambahkan turbin untuk memutar supercharger akan mengubah istilahnya
menjadi "Turbosupercharger". namun, istilah tersebut kemudian, disingkat menjadi "TurboCharger". hal
ini, membuat kebingungan karena terkadang istilah "turbosupercharger" masih sering digunakan untuk
menunjukkan mesin yg menggunakan crankshaft-drive supercharger dan exhaust-driven turbocharger
bersama-sama atau sering pula disebut "twincharging".

Turbocharger merupakan sebuah peralatan untuk menambah jumlah asupan udara yang masuk ke
dalam silinder dengan memanfaatkan energi gas buang hasil dari pembakaran. Turbocharger merupakan
peralatan untuk mengubah sistem pemasukan udara dari konsep natural atau alami menjadi sistem induksi
paksa. Jika sebelumnya udara yang akan dimasukkan ke dalam silinder hanya mengandalkan kevakuman
yang dibentuk dari pergerakan piston saat bergerak dari TMA ke TMB atau saat langkah hisap, maka
dengan turbocharger udara ditekan masuk kedalam silinder menggunakan kompresor yang diputar oleh
turbin yang digerakkan oleh tenaga dari gas buang hasil pembakaran.
 Untuk menghasilkan pembakaran yang sempurna, maka diperlukan tambahan udara yang
dialirkan ke dalam silinder sejumlah aliran bahan bakar tertentu, Bila kepekatan udara bertambah sebelum
ditambahkan ke dalam silinder, seluruh bahan bakar terbakar dan daya mesin akan bertambah. Untuk itu
mesin diesel yang dilengkapi dengan turbocharger bertujuan untuk memadatkan udara masuk ke dalam
silinder mesin. Sehingga daya mesin lebih besar dibandingkan mesin dengan dimensi yang sama.

2.2 Prinsip Kerja

Prinsip kerja turbocharger yaitu, pada saat motor diesel dihidupkan, gas buang yang mengalir
keluar melalui exhaust manifold juga akan melalui turbin gas sebelum ke udara luar. Gas buang yang
keluar akan memutar turbin sekaligus kompresos karena terhbung dengan poros penghubung. Dengan
demikian kompresor menghisap udara luar lewat saringan udara dan menekannya keintake manifold.
Peningkatan tekanan udara dalam intake manifold akan diikuti oleh kenaikan temperaturnya, sehingga
untuk dapat menambah jumlah (volume) udara yang masuk, dilakukan penurunan temperature udara.
Penurunan temperature akan diikuti oleh turunya tekanan, sehingga kompresor dapat menambah jumlah
udara yang masuk kedalam slinder. Penurunan temperature udara dilakukan dengan menggunakan
pendingin yang disebut dengan intercooler.

2.3 Komponen
1. Rumah kompresor(Blower)

Rumah kompresor terbuat dari bahan aluminium bersambungan dengan bagian pusat
inti (centre core) ditopang oleh jaminan baut dan cincin pelat.

2.Pusat inti (centre core)

 Pada bagian rumah pusat inti terdapat poros turbin dan turbin serta roda kompresor (blower),
bantalan,ring, cincin pelat, oil deflector. Bagian-bagian yang berputar termasuk turbine shaft, kompresor
wheel, shaft bearing, thrust washer dan oil seal ring. Komponen- komponen ini ditunjang oleh bagian
center housing. Bagian-bagian yang berputar pada turbocharger dioperasikan pada kecepatan dan
temperatur yang tinggi, sehingga materialnya dibuat sangat selektif dengan kepresisian yang sangat
tinggi.

3. Rumah turbin (turbinhousing)

Terbuat dari bahan cast steel dan bersambungan dengan bagian rumah pusat inti (centre
core) dengan memakai cincin baja penjamin. Diantara sambungan rumah turbin dan manifold
buang dipasang gasket yang terbuat dari bahan stainless steel untuk menjamin sambungan
tersebut.

4. Konstruksi

Kontruksi turbocharger terdiri dari sebuah turbin gas dan sebuah kompresor, keduanya
dipasang satu poros. Turbin gas berfungsi sebagai pemutar kompresor dengan memanfaatkan
energi panas gas buang. Kontruksi turbocharger seperti terlihat pada gambar berikut ini :
 Gas buang dari exhaust manifold disalurkan menuju rumah sudu turbin gas hingga
turbin berputar. Putaran turbin disalurkan kekompresor melalui poros penghubung hingga
kompresor juga berputar. Putaran turbocharger bisa mencapai 100.000 rpm lebih, putaran yang
begitu tinggi yang menghasilkan jumlah udara yang jauh lebih banyak dibandingkan dengan
pengisian alami.
5. Kelengkapan komponen turbocharger
a. Intercooler
Pada turbocharger udara panas yang keluar dari blower mencapai suhu 800C, maka perlu kiranya
didinginkan dengan intercooler. Sesudah proses pendinginan, maka udara yang padat ini ditekan masuk
kesilinder yang mana akan menaikkan efisiensi proses pengisapan udara masuk. Bila udara didinginkan
200C, maka daya mesin dapat dinaikkan 6 sampai 7%.(Wiranto Arismunandar, 1988). Intercooler
berfungsi untuk mendinginkan udara masuk dari blower yang panas karena melewati turbocharger.
Dengan mendinginkan udara masuk dari blower kedalam silinder mesin diperoleh berat jenis
udara yang lebih besar sehingga berat dan jumlah molekul udarapun bertambah. Hal ini dapat menambah
jumlah bahan bakar yang ikut terbakar dan mengakibatkan daya mesin bertambah.
Prinsip kerja dari intercooler ini adalah udara dari blower bersinggungan dengan pipa- pipa air
pendingin, sehingga panas udara akan terserap oleh aliran air pendingin. Pada umumnya udara yang
keluar dari intercooler dapat diturunkan suhunya sebesarc50 C sampai100 C. Untuk memperoleh tekanan
efektif rata-rata sekitarc10 kg/cm2, maka diperlukanckenaikan udara masuk sedikit-dikitnya 0,5 kg/cm2.
b. Saringan udara
Saringan udara termasuk komponen yang punya peranan penting dan tidak bisa diabaikan dalam
mesin diesel. Karena udara yang masuk kedalam silinder mesin harus sebersih mungkin.

2.4 Keuntungan dan Kerugian

1. Keuntungan
a. Peningkatan kekuatan untuk rasio berat
Sebuah turbocharger dapat meningkatkan daya dan torsi mesin diesel sebesar 30% -40% dari versi
konvensional.
b. Mengurangi kebisingan mesin
Turbin casing berfungsi sebagai kumpulan penyerapan kebisingan mesin gas buang. Demikian pula,
bagian inlet kompresor mengurangi kebisingan yang dihasilkan oleh induksi udara dalam intake manifold.
Akibatnya, mesin turbocharger biasanya tenang dari pada konvensional lainnya.
c. Pengurangan Asap
Mesin turbocharger menghasilkan fase pembakaran lebih efisien dan bersih, yang mengurangi produksi
asap pada mesin.
d. Membantu dalam meredam gas buang
Turbocharger dapat meredam bunyi letupan yang dihasilkan oleh gas buang yang keluar, karena pada
turbocharger tersebut dilengkapi dengan alat peredam suara (silencer).
e. Efisiensi mekanis motor dapat dinaikkan
Kerugian-kerugian mekanis akibat terjadinya gesekan mempunyai hubungan dengan ukuran dan jumlah
putaran motor. Pembesaran kerugian gesekan karena adanya penggunaan turbocharger hanya disebabkan
karena bertambahnya putaran motor saja. Oleh karena adanya motor diesel yang dilengkapi dengan
turbocharger mempunyai tingkat efisiensi mekanis yang lebih besar, bila dibandingkan dengan motor
diesel yang tanpa turbocharger pada daya yang sama. Hal ini karena pada motor diesel yang
menggunakan turbocharger tidak perlu memperbesar konstruksi utama motornya.
f. Dapat bekerja ditempat yang mempunyai ketinggian.
Semakin tinggi letak suatu tempat dari permukaan laut, maka akan semakin rendah tekanan atmosfirnya.
Hal ini berarti kerapatan udara yang akan masuk kedalam silinder pembakaran motor akan berkurang dan
sebagai akibatnya bahan bakar yang dapat dibakar didalam silinder akan berkurang juga, sehingga dapat
menyebabkan tenaga motor berkurang dari semula. Penurunan ini akan lebih kecil pada motor yang
dilengkapi dengan sistem turbocharger.
g. Tidak menyerap tenaga dari poros utama.
Dalam penggunaan sistem turbocharger, tidak ada hubungan langsung secara mekanis dengan tenaga
mesin yang dibutuhkan sehingga tenaga blower atau kompresor tidak mengakibatkan kerugian pada daya
mesin.
2. Kerugian
Adapun kelemahan ataupun kerugian menggunakan sistem turbocharger:
1. Bila turbocharger mengalami gangguan maka dapat berpengaruh terhadap daya mesin.
2. Minyak pelumas lebih boros karena digunakan juga untuk melumasi komponen-komponen yang
terdapat pada turbocharger.
3. Menambah pekerjaan bagi operator mesin, karena harus terus memperhatikan kerja dari turbocharger .
4. Motor membutuhkan kualitas minyak tinggi dan perubahan minyak lebih sering, Karena mengalami
kondisi kerja yang lebih keras bantalan dari turbin dan kompresor perlu diperhatikan karena sering
bekerja pada suhu yang sangat tinggi.
5. Motor dengan turbocharger memerlukan bahan yang lebih baik dan pelumasan serta sistem
pendinginan yang lebih efisien.
2.5 Pengaruh Turbocharger
Penggunaan sistem turbocharger mempunyai keuntungan atau tujuan yang kurang lebih sama
dengan supercharger, untuk memperbaiki efisiensi volumetrik mesin dengan memecahkan salah satu
batasan kardinalnya. Tekanan udara pada atmosfir tidak lebih dari 1 atm (14,7psi), sehingga dengan
adanya sistem turbocharger akan terdapat atau terjadi batas mutlak antara tekanan dalam katup masuk dan
jumlah aliran udara yg akan memasuki ruang pembakaran. Turbocharger meningkatkan tekanan pada titik
dimana udara akan memasuki silinder, kadar udara (oksigen) yg besar dipaksakan masuk ketika tekanan
pada inlet manifold meningkat.
Tambahan aliran kadar udara (oksigen) yang memasuki ruang pembakaran akan membuat mesin
mampu mengendalikan tekanan ruang bakar dan perbandingan bahan bakar dan udara yg seimbang saat
mesin berada pada RPM tinggi. Dengan adanya sistem turbocharger ini ketika RPM tinggi kadar udara
yang akan memasuki ruang pembakaran akan diperbanyak oleh blower yang berputar akibat hubungan
poros blower dengan turbin yang dipasangkan pada saluran pembuangan motor diesel. Hal ini akan
meningkatkan tenaga dan torsi yg dikeluarkan oleh mesin.

2.6 Perawatan
Hal-hal yang perlu dijaga selama mengoperasikan turbocharger yaitu :
a. Memastikan minyak pelumas, melumasi bagian turbin yang ada dalam turbocharger.
b. Menghindari keadaan-keadaan yang tiba-tiba pada putaran mesin.
c. Mengamati suara blower yang bekerja dan memastikan tidak ada suara-suara aneh yang terjadi pada
blower.
d. Bila terdapat suara aneh atau ketidak seimbangan pada mesin turbocharger, turunkan putaran (beban)
atau mematikan mesin. Kemudian periksa akan sumber suara tersebut.
e. Hindarilah penurunan putaran mesin secara tiba-tiba sehingga mesin seakan-akan ingin berhenti kecuali
dalam keadaan memaksa atau darurat.
f. Hindari putaran mesin yang pelan pada jangka waktu yang lama, ini akan menyebabkan blower kotor
dan efisiensi berkurang. Selain itu membuat turbin kotor dan juga memaksa gas buang akan menerobos
melalui seal-seal masuk kedalam bagian blower.
g. Setelah menjalankan mesin pada putaran tinggi atau beban penuh, jalankan mesin secara idle (pelan
tanpa beban) selama kurang lebih 3 menit sampai dengan 5 menit sebelum mesin dimatikan, bila ini tidak
dilaksanakan, akan dapat merusak bantalan poros turbin.
 BAB III
PENUTUP

Kesimpulan
Sistem turbocharger adalah komponen mesin yang merupakan penyempurnaan teknologi untuk
memperbaiki dari siklus pembakaran pada mesin pembakaran dalam. Pada sistem turbocharger
mempunyai beberapa komponen utama yaitu turbin penggerak beserta rumah turbin (turbin housing),
poros penghubung, blower (kompresor) beserta compressor housing, dan pada penyempurnaan akhirnya
ada pula yang ditambahken dengan sistem intercooler atau aftercooler. Dengan adanya sistem
turbocharger ini dipastikan proses pembakaran mesin akan lebih sempurna, karena dengan
ditambahkannya sistem ini udara yang memasuki ruang bakar akan lebih banyak dibandingkan dengan
mesin tanpa turbocharger. Dengan adanya penambahan udara yang memasuki ruang bakar maka bahan
bakar yang diinjeksikan ke dalam silinder tidak perlu jauh-jauh mencari oksigen karena otomatis jika
kadar udara yang masuk ruang bakar lebih banyak maka oksigen pun juga akan lebih banyak.
Dengan adanya penambahan kadar oksigen tersebut maka proses pembakaran akan lebih
sempurna dan meningkatkan daya atau tenaga yang dihasilkan. Selain itu dengan adanya sistem
turbocharger ini sisa bahan bakar yang tidak terbakar atau yang biasa disebut HC akan berkurang karena
bahan bakar akan mudah untuk mencari oksigen saat pembakaran sehingga gas buang yang dihasilkan
tidak banyak mengandung asap hitam. Sistem turbocharger ini juga dapat mengurangi daya panas yang
dihasilkan dari pembakaran karena sebagian panas yang dikeluarkan oleh mesin akan keluar melalui
saluran pembuangan dan akan dimanfaatkan untuk menggerakkan turbin yang terhubung dengan
kompresor
 DAFTAR PUSTAKA

Sukoco & Arifin, Zainal. (2008). Teknologi Motor Diesel. Bandung Imam. (2012). Turbocharger.
http://berbagi-pengetahuan-berbagi.blogspot.in/2012/04/turbocharger.html. Diakses pada 16 Oktober
2019.
Anonim. (2012). Pengertian dari Tirbocharger.
http://pembelajaranmesin.blogspot.in/2012/05/pengertian.dari-turbocharger.html. Diakses pada 16
Oktober 2019.
Anonim. (2013). Prinsip Kerja Turbocharger pada kendaraan.
http://rpmenginestation.blogspot.in/2013/04/prinsip-kerja-turbo-charger-pada.html. Diakses pada 16
Oktober 2019
Anonim. (2010). Sistem Mesin Diesel. http://jonpurba.wordpress.com/2010/02/07/sistem- mesin-
diesel.html. Diakses pada 16 Oktober 2019