BUKU PANDUAN PRAKTIKUM

MESIN KAPAL PERIKANAN

DISUSUN OLEH :

TIM DOSEN dan TIM ASISTEN MESIN KAPAL PERIKANAN

NAMA :

NIM :

KELAS :

KELOMPOK :

ASISTEN :

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN

JURUSAN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN DAN KELAUTAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

MALANG

2019
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas
Segala Limpahan rahmat dan karunia-Nya, sehingga Buku Panduan Praktikum
Mesin Kapal Perikanan ini dapat tersusun dengan baik yang akan disajikan dalam
suatu pedoman pelaksanaan praktikum pada dasaranya merupakan hasil
rangkuman dari berbagai referensi dalam memandu praktikum. Dilengkapi
dengan metode - metode praktis untuk memudahkan dalam pengambilan data di
lapangan.
Demikian buku panduan ini dapat terselesai, tidak luput dari berbagai
kekurangan. Maka dari itu, berbagai kritik dan saran yang dapat membangun
dalam perbaikan buku panduan ini diharapkan dari berbagai pihak. Diucapkan
rasa terima kasih kepada pihak - pihak yang secara langsung telah membantu
dalam penyelesaian buku panduan praktikum ini.

Malang, 29 Oktober 2019

Penyusun

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan i

 TATA TERTIB PRAKTIKUM

1. Kegiatan praktikum harus 100% diikuti oleh setiap praktikan, bagi yang
berhalangan hadir harus menghubungi koordinator asisten masing-masing.
2. Praktikan wajib datang 15 menit sebelum praktikum dimulai.
3. Menjaga ketertiban dan ketenangan selama praktikum berlangsung.
4. Praktikan hanya diperbolehkan membawa buku panduan dan alat tulis (pensil,
bolpoint, penghapus, penggaris, kalkulator, dll).
5. Test (pre test ataupun post test) diadakan sebelum atau sesudah praktikum.
6. Tidak diperkenankan merokok saat praktikum berlangsung.
7. Tidak ada praktikum susulan (inhole).
8. Laporan dikerjakan per individu.
9. Laporan praktikum berupa laporan ketik dengan format yang sudah disediakan
oleh asisten
10. Laporan diserahkan sesuai jadwal yang telah disepakati, laporan yang
terlambat pengumpulannya dikurangi nilai.

Pelanggaran pada tata tertib praktikum ini akan ditindak dengan semestinya
Hal-hal lain yang belum tercantum di tata tertib ini akan diatur kemudian.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan ii

 DAFTAR ISI

Daftar Isi Halaman

KATA PENGANTAR ............................................................................................. i
TATA TERTIB PRAKTIKUM ................................................................................ ii
DAFTAR TABEL .................................................................................................. v
DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. vi
DAFTAR LAMPIRAN ..........................................................................................vii
1. PENDAHULUAN .............................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang ........................................................................................... 1
1.2 Tujuan Praktikum ........................................................................................ 1
1.3 Waktu dan Tempat Praktikum ..................................................................... 2
2. TINJAUAN PUSTAKA...................................................................................... 3
2.1 Jenis – Jenis Mesin Darat Diesel Dan Bensin ............................................. 3
2.1.1 Jenis Mesin Darat Kinchom .................................................................. 4
2.1.2 Jenis Mesin Darat Bensin ..................................................................... 5
2.2 Jenis Mesin Darat yang Digunakan di Kapal............................................... 6
2.2.1 Material Mesin Diesel Kapal ................................................................. 6
2.3 Operasional Mesin Diesel Kapal ................................................................. 6
2.4 Sistem Pemasangan Mesin di Kapal .......................................................... 6
2.5 Pemasangan Posisi Mesin Induk ................................................................ 7
2.6 Sistem Pendinginan .................................................................................... 8
2.7 Komponen-Komponen Sistem Pendinginan dan Fungsinya ....................... 9
2.7.1 Water Jacket ........................................................................................ 9
2.7.2 Thermostat ......................................................................................... 10
2.7.3 Radiator.............................................................................................. 10
2.7.4 Kipas Radiator dan Pompa Air............................................................ 11
2.8 Cara Kerja Sistem Pendinginan ................................................................ 12
2.9 Sistem Pelumasan .................................................................................... 12
2.10 Prinsip Kerja Sistem Pelumas ................................................................. 13
2.11 Susunan Instalasi Tenaga Kapal ............................................................ 13
2.12 Instalasi dengan Propeller ...................................................................... 13
2.12.1 Gear Box .......................................................................................... 14
2.12.2 Bantalan ( Bearing ).......................................................................... 14
2.12.3 Tabung Poros ( Stern Tube ) ............................................................ 15
2.12.4 Propeller ........................................................................................... 15

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan iii

Daftar Isi Halaman
2.13 Sistem Start Engine ................................................................................ 16
2.13.1 Bagian - bagian utama Sistem Start Engine ................................. 16
2.13.2 Prinsip kerja Sistem Start Engine ..................................................... 16
2.14 Sistem Sirkulasi Ruang Mesin ................................................................ 17
2.15 Tata Letak kamar mesin ......................................................................... 17
2.15.1 Wrang pada Kamar Mesin ................................................................ 18
2.15.2 Fondasi Kamar Mesin ....................................................................... 19
2.15.3 Gading dan Senta di Kamar Mesin ................................................... 19
2.15.4 Selubung Kamar Mesin .................................................................... 20
2.15.5 Ukuran Kamar Mesin ........................................................................ 21
2.16 Pengertian dan Bagian-bagian Mesin Diesel .......................................... 22
2.17 Motor Bensin 4 Tak................................................................................. 28
2.18 Mesin 2 Tak ............................................................................................ 30
2.19 Perawatan Mesin Kapal .......................................................................... 31
2.19.1 Perawatan Harian ............................................................................ 31
2.19.2 Perawatan Periodik .......................................................................... 32
2.19.3 Perawatan Berkala ........................................................................... 32
3. DATA PENGAMATAN ................................................................................... 34
3.1 Spesifikasi Kapal Speed ........................................................................... 34
3.2 Spesifikasi Mesin Kapal Speed ................................................................. 35
3.3 Spesifikasi Kapal Purse Seine .................................................................. 36
3.4 Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine ........................................................ 37
3.5 Perawatan Mesin Kapal Perikanan ........................................................... 38
3.5.1 Perawatan Mesin Harian .................................................................... 38
3.5.2 Perawatan Mesin Bulanan .................................................................. 38
3.5.3 Perawatan Mesin Tahunan ................................................................. 38
3.6 Perbaikan Mesin ....................................................................................... 39
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................... 40
LAMPIRAN ........................................................................................................ 41

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan iv

 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman
1. Spesifikasi Kapal Speed ................................................................................ 34
2. Spesifikasi Mesin Kapal Speed ...................................................................... 35
3. Spesifikasi Kapal Purse Seine ....................................................................... 36
4. Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine ............................................................. 37

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan v

 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman
1. Mesin Diesel .................................................................................................... 3
2. Mesin Bensin ................................................................................................... 4
3. Sistem Pendingin ............................................................................................. 9
4. Water Jacket .................................................................................................. 10
5. Thermostat .................................................................................................... 10
6. Radiator ......................................................................................................... 11
7. Kipas Radiator dan Pompa Air ....................................................................... 11
8. Diagram Pipa Sistem Pelumas ...................................................................... 12
9. Bantalan ( Bearing ) ....................................................................................... 14
10. Tabung Poros ( Stern Tube ) ....................................................................... 15
11. Propeller ...................................................................................................... 15
12. Sistem Start Engine ..................................................................................... 17
13. Tata Letak Kamar Mesin Tidak Terletak Dibelakang .................................... 18
14. Tata Letak Kamar Mesin Terletak Dibelakang.............................................. 18
15. Wrang pada Kamar Mesin ........................................................................... 19
16. Fondasi Kamar Mesin .................................................................................. 19
17. Gading dan Senta di Kamar Mesin .............................................................. 20
18. Selubung Kamar Mesin ................................................................................ 21
19. Penampang Samping Kamar Mesin ............................................................. 21
20. Bagian Mesin Diesel .................................................................................... 23
21. Silinder mesin diesel .................................................................................... 23
22. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel ................................................ 23
23. Torak (piston) mesin diesel .......................................................................... 24
24. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel.............................................. 24
25. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel........................................................ 25
26. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel ............................................................. 25
27. Poros Nok (Camshaft) mesin diesel ............................................................. 26
28. Karter (crankcase) mesin diesel. .................................................................. 26
29. Sistem Bahan Bakar mesin diesel................................................................ 27
30. Turbo Charger ............................................................................................. 27
31. Siklus Kerja Motor Bensin 4 Tak .................................................................. 29
32. Siklus Kerja Motor Bensin 2 Tak .................................................................. 30

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan vi

 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman
1. Format Laporan ............................................................................................. 41

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan vii

 1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kamar mesin merupakan bagian yang vital dalam suatu operasi sebuah
kapal. Dalam kamar mesin inilah segala aktifitas operasional kapal dilakukan,baik
yang dilakukan oleh manusia sebagai operator mesin maupun aktifitas
permesinan itu sendiri.
Sistem permesinan merupakan bagian yang vital dari seluruh sistem dalam
kapal. Dalam ruang mesin terdapat mesin induk sebagai motor penggerak utama
dan beberapa mesin bantu. Panas merupakan efek samping dari pembakaran
yang terjadi pada permesinan. Panas yang ditimbulkan oleh mesin membuat
suhu dalam kamar mesin meningkat.
Kenaikan temperatur dalam kamar mesin dapat mempengaruhi unsur kerja
peralatan dan operator permesinan.dalam suhu yang tinggi udara dalam kamar
mesinakan memuai sehingga menyebabkan kandungan oksigen dalam udara
tersebut menipis. Bila kandungan oksigen dari udara yang dibutuhkan sebagai
campuran bahan bakar pada proses pembakaran kurang,akan terjadi pembakaran
yang kurang,akan terjadi pembakaran yang tidak sempurna. Pembakaran yang
tidak sempurna mengebabkan daya yang dikeluarkan oleh mesin menurun.

Temperatur yang diizinkan dalam kamar mesin tidak lebih dari 450 C, Hal ini

disebakan oleh batas ambang pemuaian udara adalah 450 C. Untuk mengatasi
hal diatas dikembangkan sistem.
1.2 Tujuan Praktikum
Tujuan dari Praktikum Mesin Kapal Perikanan ini Adalah :
1. Dapat mengetahui dan memahami komponen – komponen motor diesel dan
mesin bensin
2. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pembakaran mesin diesel dan
mesin bensin
3. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pendinginan mesin diesel dan
mesin bensin
4. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pelumasan mesin diesel dan
mesin bensin
5. Dapat mengetahui tentang perawatan mesin diesel dan mesin bensin

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 1

1.3 Waktu dan Tempat Praktikum
Praktikum Kampus Mesin Kapal Perikanan dilaksanakan pada hari
R a bu da n K am is , t angg al 13 dan 14 November 2019 di Depan Gedung B,
Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Brawijaya, Malang.
Sedangkan Praktikum Lapang Mesin Kapal Perikanan dilaksanakan pada hari
Jumat dan Minggu, tanggal 22 dan 24 November 2019 di Instalasi Pelabuhan
Perikanan Pondokdadap, Dusun Sendang Biru, Desa Tambak Rejo, Kecamatan
Sumbermanjing, Malang.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 2

 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Jenis – Jenis Mesin Darat Diesel Dan Bensin

Mesin diesel dan mesin bensin juga berbeda dalam hal keawetannya.
Berikut ini merupakan perbedaan dari mesin diesel dan mesin bensin :
1. Mesin Diesel:
a) Bahan bakar solar
b) Getaran mesin besar
c) Metode pemberian bahan bakar dengan pompa bahan bakar dan pengabut
d) Metode pengapian sendiri
e) Bentuk ruang bakar cukup rumit
f) Pembentukan campuran terjadi setelah kompresi
g) Perbandingan kompresi 15-30 kg/ cm 2
h) Proses pembakaran adalah proses sabathe

Gambar 1. Mesin Diesel

2. Mesin Bensin :
a) Bahan bakar yang digunakan adalah bensin
b) Getaran mesin halus
c) Metode pemberian bahan bakar menggunakan kalburator
d) Metode pengapian dengan loncatan bunga api listrik sederhana
e) Bentuk ruang bakar sederhana
f) Pembentukan campuran terjadi sebelum kompresi

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 3

 g) Perbandingan kompresi 6-12 kg/cm2
h) Proses pembakaran adalah proses otto

Gambar 2. Mesin Bensin

2.1.1 Jenis Mesin Darat Kinchom

a) Mesin diesel Silinder satu garis. jenis mesin diesel Ini merupakan
pengeturan yang paling sederhana, dengan semua silinder sejajar, satu garis
(inline) seperti dalam gambar 1-2 . Konstruksi ini biasa digunakan untuk mesin
diesel yang mempunyai silinder sampai delapan. Mesin diesel satu baris
biasanya mempunyai silinder vertikal. Tetapi mesin diese ldengan silinder
horisontal digunakan untuk bus. Mesin diesel seperti ini pada dasarnya adalah
mesin vertikal yang direbahkan pada sisinya untuk mengurangi beratnya.
b) Mesin diesel Pengaturan -V Kalau jenis mesin diesel mempunyai lebih dari
delapan silinder, sulit untuk membuat poros engkol dan rangka yang tegar
dengan pengaturan satu garis. Pengaturan –V (gambar 1-3 a) dengan dua
batang engkol yang dipasangkan pada pena engkol masing- masing,
memungkinkan panjang mesin dipotong setengahnya jhingga lebih tegar,
dengan poros engkol lebih kaku. Iini merupakan pengaturan yang paling umum
untuk mesin diesel dengan derlapan sampai enambelas silinder. Silinder yang
terletak pada satu bidang disebut sebuah bank; sudut a antara dua bank
bervariasidari 30 sampai 120 derajat, sudut yang paling umum aadalah antara
40 dan 70 derajat.
c) Mesin diesel Radial jenis mesin diesel radial Mempunyai silinder yang
semuanya terletakpada satu bidang dengan garis tengahnya berada pada
sudut yang sama dan hanya ada satu engkol untuk tempat

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 4

 memasangkan semua batang engkol. Mesin jenis mesin diesel ini dibangun
dengan lima, tujuh, sembilan dan sebelas silinder.
d) Mesin diesel Datar. Pengaturan jenis mesin diesel semacam ini
digunakan untuk bus dan truk.
e) Unit Mesin diesel Jamak. Berat tiap daya kuda, yang disebut berat mesin
diesel spesifik, makin besar dengan makin bertambahnya ukuran mesin diesel
, lubang dan langkah mesin diesel. Untuk mendapatkan mesin dengan
keluaran daya sangat tinggi tanpa menambah berat spesifiknya, maka dua dan
empat mesin lengkap, yang memiliki enam atau delapan silinder masing-
masing dikombinasikan dalam satu kesatuan dengan menghubungkan tiap
mesin diesel kepada poros penggerak utama s (gb1- 4a dan b) dengan
bantuan kopling dan rantai rol atau kopling dan roda gigi.
f) Mesin diesel torak berlawanan Mesin diesel derngan dua torak tiap silinder
yang menggerakkan doa poros engkol digunakan dalam kapal dan ketreta rel.
Disainya menunjukan banyak keuntungan dari pembakaran bahan bakar,
menyeimbangkan masa ulak-alik, pemeliharaan mesin dan mudah dicapai.

2.1.2 Jenis Mesin Darat Bensin

Ada 2 jenis Mesin Bakar yaitu :
A. Mesin pembakaran luar (External combustion chamber)
Mesin pembakaran luar yaitu suatu mesin bakar dimana proses
pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan diluar dari
mekanisme / kontruksi mesin. Dari ruang pembakaran energi panas
tersebut dialirkan ke kontruksi mesin melalui media penghubung. Contohnya :
 Mesin uap / turbin uap
 Mesin nuklir / turbin nuklir

B. Mesin pembakaran dalam (Internal combustion chamber)

Mesin pembakaran dalam yaitu mesin bakar dimana proses pembakaran
atau perubahan energi panas dilakukan di dalam kontruksi mesin itu
sendiri dan tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut ruang bakar (
combustion chamber ). Contohnya :
 Mesin bensin
 Mesin diesel
 Mesin Jet

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 5

2.2 Jenis Mesin Darat yang Digunakan di Kapal
Mesin kapal (Marine Engine) mempunyai perbedaan dengan mesin diesel
yang dipakai didaratan (Konvesional). Kenapa untuk melayani operasional,
perawatan dan perbaikan-perbaikan mesin-mesin diesel kapal, Para masinisnya
(Enginer), ada yang setingkat D3 (ATT III), S1 (ATT II), bahkan ada yang setara
dengan S2 (ATT I / M, Mar Eng). Sementara mesin-mesin diesel didaratan cukup
dilayani oleh tamatan SMA s/d D3 Permesinan saja. Prinsip kerja mesin diesel
baik didarat maupun di kapal-kapal sama saja, tak ada perbedaan yang signifikan.
2.2.1 Material Mesin Diesel Kapal
Material mesin diesel kapal (Marine Engine) dibuat lebih tanggu dari pada
mesin-mesin yang ada di darat, agar tidak mudah mengalami kerusakan/keropos
bila bersinggungan dengan air laut yang mempunyai kadar garam sangat tinggi
dan mengandung unsur-unsur mineral dan biota laut perusak lainnya. Untuk
mengantisipasi hal-hal yag terjadi demikian, maka dilakukan tindakan-tindakan
pada mesin diesel kapal sebagai berikut:
a) Melakukan Pengecekan “ Anti Faulant ” Memasang Zink Anode pada sea chest
air laut masuk dan pada cooler- cooler mesin diesel kapal untuk mencegah
pengkeroposan material.
b) Memasang system dosis Alkytrimethylene Diamenes,suatu cairan anti Faulant
marine Chemical Corrosive Liquid basic Organic, sebelum pendistribusian air
laut dari sea chest kepemakaian sedangkan mesin diesel di darat tidak pernah
mengalami hal-hal seperti ini.
2.3 Operasional Mesin Diesel Kapal
Selama pengoperasian (Engine running), mesin diesel darat hanya
mendapat getaran dari mesin itu sendiri (Internal Vibration). Kecuali bila terjadi
gempa bumi. Tidak dengan halnya dengan merine-marine, selain mendapat
getaran mesin itu sendiri, mesin-mesin diesel kapal juga mendapatkan getaran
perlawanan dari luar,karena guncangan dari badan kapal bisa membuat mesin
mengalami kemiringan sampai sekitar 600.
2.4 Sistem Pemasangan Mesin di Kapal
Penempatan dan penataan mesin kapal (Ararange & Instal) pemasangan
dan penataan pada mesin-mesin di darat sangat simpel dan sederhana. Buat
fondasi mesin yang kokoh, rata,pasang engine mounting untuk perendam getar,
bila mesin beroperasi. Install, Cooling system, exhaust gas system, On/Off
System memakai angin penjalan atau bateray. Alligmenment dengan kebutuhan

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 6

pemakaian, apakah untuk pembangkit atau lainnya, selesai sudah. Pada saat
pembangunan kapal, yang paling sulit dan penuh dengan kehati-hatian adalah
pembuatan fondasi mesin kapal, terutama mesin induk kapal, tidak cukup
dengan rata saja, tetapi harus memperhitungkan semua yang berkaitan dengan
mesin kapal tersebut. Harus memperhitungkan titk berat kapal, kelurusan dengan
gear box, propulsion, momen-momen yang memunkinkan akan terjadi pada saat
kapal telah beroperasi, dan pengendalian mesin kapal untuk kebutuhan
monouvering. Apalagi bila kapal tersebut memakai dua mesin (Twin Engine). Ini
semua belum termasuk, Pengoperasian,perawatan dan perbaikan, bila kapal telah
dapat dimanfaatkan sesuai dengan fungsinya, Jadi wajarlah bila engineer-
engineer kapal ada yang setara dengan S2 jenis mesin yang ada di kapal agar
kapal dapat bergerak dan berlayar di perlukan tenaga penggerak kapal. Untuk
jenis mesin-mesin terdapat disebuah kapal dibagi atas tiga kelompok yaitu :
1) Motor Induk (Marine Engine)
Mesin kapal yang berfungsi sebagai tenaga penggerak kapal,nantinya mesin
ini bertugas untuk menggerakan propeller/baling-baling kapal yang selanjutnya
mendorong air dan menggerakan kapal maju/mundur.
2) Genset kapal (Generator Set)
Atau nama lainnya mesin diesel/motor bantu/generator adalah mesin yang
berfungsi sebagai pembangkat tenaga listrik. Ukuran motor bantu lebih kecil
dari motor induk. Dalam sebuah kapal terdapat lebih dari satu motor bantu
masing-masing berfungsi menggerakan generator.
3) Pesawat bantu / alat bantu kapal
Pesawat bantu / alat bantu kapal adalah jenis mesin-mesin diatas kapal yang
berfungsi sebagai sarana penunjang pokok dalam pengoperasian kapal.
2.5 Pemasangan Posisi Mesin Induk
Hal-hal yang harus perlu diperhatikan untuk menetapkan posisi mesin
induk adalah :
a) Tempat Untuk Intermediate shaft (poros antar)
Poros propeller harus dicabut dan diperiksa secara periodik,karena itu
dibelakang mesin induk harus ada tempat yang cukup untuk mencabutnya.
Jarak antar poros belakang poros engkol mesin dan ujing propeller. Disisi-sisi
ujung belakang mesin induk harus ada tempat yang cukup untuk orang lewat
maupun penempatan perpipaan dibawah floor.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 7

b) Tempat untuk cadangan poros propeller

Kalau kapal membawa cadangan poros propeller, tempatnya biasanya diisi

poros antar ini harus dipastikan pada saat menetapkan posisi mesin
induk.Untuk mengandung poros cadangan terbsebut,ruang diatas sekitar dua
meter harus bebas agar dapat menempatkan takal pengangkat (Chain Block)
c) Tempat untuk pengencangan baut pengikat
Disekitar baut pengikat dan baut pas mesin induk harus tersedia ruang bebas
agar orang bisa mengencangkan dan memeriksa baut pengikat mesin induk
dengan leluasa. Karena itu tempat diastas baut-baut tersebut juga harus
bebas dari perpipaan.
d) Tempat untuk membuka Tutup poros engkol (Deksel)
Kedua sisi mesin induk pada ketinggian floor harus bebas dari penempatan
peralatan untuk memudahkan pembukaan deksel. Biasanya tempat sekitar
600 mm disekeliling mesin induk pada ketinggian floor dianggap cukup
sekaligus untuk jalan ABK.
e) Grating Mesin Induk
Untuk memudahkan perawatan dan pengawasan grating mesin induk tidak
boleh dipotong. Kalau hal itu terpaksa dilakukan, misalnya untuk memudahkan
pengangkatan peralatan dari floor keatas, sebaiknya hal itu dikonsultasikan
pihak produsen mesin.
f) Pengikatan bagian atas mesin induk
Untuk tipe mesin tertentu seperti Mitsuib & W 190GFCA dan L80GFCA, harus
dibuat sejumlah alat pengikat. Untuk ini balok grating mesin dibutuhkan
dengan balok pengikat ke struktur kapal
Pengaturan harus di buat sedemikian sehingga keruguan tekanan bisa
diperkecil dengan cara :
1) Sedikit munkin jumlah bengkokan
2) Radius belokan tidak lebih kecil dari diameter pipa
3) Total panjang pipa harus sependek mungkin
4) Sedikit persilangan harus seruncing mungkin

2.6 Sistem Pendinginan

1) Sistem Pendinginan Langsung
› Sistem pendinginan langsung adalah sistem pendinginan yang
menggunakan satu media pendingin saja yaitu dengan media pendingin air
laut.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 8

 › Proses pendinginannya dengan cara air laut diambil dari katup kingstone
melalui filter dengan pompa air laut, kemudian air laut disirkulasikan ke
seluruh bagian-bagian mesin yang membutuhkan pendinginan seperti
dinding silinder dan katup pelepas gas kemudian air laut dibuang keluar
kapal.
2) Sistem Pendinginan Tidak Langsung
› Sistem pendinginan tidak langsung menggunakan dua media pendingin,
yang digunakan adalah air tawar dan air laut.
› Air tawar dipergunakan untuk mendinginkan bagian-bagian mesin,
sedangkan air laut digunakan untuk mendinginkan air tawar, setelah itu air
laut langsung dibuang keluar kapal dan air tawar bersirkulasi dalam siklus
tertutup.

Gambar 3. Sistem Pendingin

2.7 Komponen-Komponen Sistem Pendinginan dan Fungsinya

2.7.1 Water Jacket
Water Jacket adalah ruang-ruangan seperti saluran air yang menyelimuti
ruang bakar dan komponen di sekitarnaya. Saluran itu adalah tempat
bersirkulasinya air pendingin di dalam mesin. Jika mesin dibelah maka akan
terlihat ada ruang-ruangan seperti saluran air yang menyelimuti ruang bakar dan
komponen di sekitarnaya. Saluran itu adalah tempat bersirkulasinya air pendingin
di dalam mesin.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 9

 Gambar 4. Water Jacket

2.7.2 Thermostat
Thermostat adalah komponen seperti valve yang berfungsi mempercepat
mesin mencapai suhu kerjanya. Cara kerja thermostat adalah dengan menutup
saluran menuju selang inket radiator ketika mesin belum mencapai suhu kerja (±
80 derjat celcius) dan membukanya secara otomatis apabila suhu mesin panas.
Thermostat seperti katup otomatis yang mengatur masuk atau tidaknya air
pendingin masuk ke radiator. Cara kerjanya jika air pendingin yang berada
di water jacket masih dingin maka thermostat tidak akan membuka saluran ke
radiator karena uap yang dari panasnya tidak mempu untuk membuka katup
thermostat maka air pendingin itu akan kembali untuk bersirkulasi di dalam mesin.

Gambar 5. Thermostat

2.7.3 Radiator
Radiator adalah komponem berbentuk lempengan besi yang digunakan
untuk mendinginkan air pendingin. Prinsip kerja radiator adalah dengan
memindahkan suhu dari air ke udara. Ketika Thermostat membuka karena
temperatur air pendinginnya telah panas maka air pendingin itu harus segera
didinginkan. Komponen nya adalah radiator. Bagian-bagian radiator adalah ada
reservoir(tangki cadangan), tutup radiator, radiator bagian atas,inti radiator, dan

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 10

radiator bagian bawah. Reservoir (tangki cadangan) berfungsi sebagai tangki
cadangan bila air pada radiator berlebihan. Inti tadiator terdiri dari sirip- sirip tempat
saluran air pendingin yang nantinya akan dipercepat pendinginan nya oleh kipas
radiator. Air pendingin masuk ke radiator ataupun keluar dari radiator menuju
mesin di hubungkan oleh selang radiator yang tahan panas.

Gambar 6. Radiator

2.7.4 Kipas Radiator dan Pompa Air

Kipas Radiator dan Pompa Air berfungsi untuk mempecepat proses
pendinginan air pendingin yang telah panas. Kipas radiator ada yang
digerakkan secara mekanik oleh poros engkol dan ada pula yang digerakkan oleh
motor listrik yang menempel di kipas radiator itu. Sedangkan untuk mempercepat
bersirkulasinya air pendingin di dalam mesin maka pompa air lah yang
mempercepat sirkulasinya.

Gambar 7. Kipas Radiator dan Pompa Air

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 11

2.8 Cara Kerja Sistem Pendinginan
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang
panas itu. Ketika air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke
radiator setelah melalui thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin
yang panas itu akan didinginkan oleh kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan
ketika proses pendinginan telah selesai maka akan menuju kembali ke mesin
untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses pendinginan itu.
2.9 Sistem Pelumasan
Minyak pelumas pada suatu sistem permesinan berfungsi untuk
memperkecil gesekan - gesekan pada permukaan komponen - komponen
y a n g bergerak dan bersinggungan. Selain itu minyak pelumas juga berfungsi
sebagai fluida pendinginan pada beberapa motor. Karena dalam hal ini motor
diesel yang digunakan termasuk dalam jenis motor dengan kapasitas pelumasan
yang besar, maka system pelumasan untuk bagian-bagian atau mekanis motor
dibantu dengan pompa pelumas. Sistem ini digunakan untuk mendinginkan dan
melumasi engine bearing dan mendinginkan piston.
Pada marine engine lubrication oil system dipengaruhi oleh beberapa
kondisi operasi kapal seperti trim, roll & pitching serta list. Acuan regulasi untuk
sistem pelumas sama dengan system bahan bakar yaitu section 11 rules volume
3.

Gambar 8. Diagram Pipa Sistem Pelumas

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 12

 Suatu sistem pelumasan mesin yang ideal harus memenuhi persyaratan
sebagai berikut :
1) Memelihara film minyak yang baik pada dinding silinder sehingga
mencegah keausan berlebihan pada lapisan silinder, torak dan cincin torak.
2) Mencegah pelekatan cincin torak.
3) Merapatkan kompressi dalam silinder.
4) Tidak meninggalkan endapan carbon pada mahkota dan bagian atas dari
torak dan dalam lubang buang serta lubang bilas.
5) Tidak melapiskan lak pada permukaan torak atau silinder.
6) Mencegah keausan bantalan.
7) Mencuci bagian dalam mesin.
8) Tidak membentuk lumpur, menyumbat saluran minyak, tapisan dan
saringan, atau meninggalkan endapan dalam pendingin minyak.
9) Dapat digunakan dengan sembarang jenis saringan.
10) Hemat dalam penggunaan.

2.10 Prinsip Kerja Sistem Pelumas

Minyak pelumas dihisap dari lub. oil sump tank oleh pompa bertipe screw
atau sentrifugal melalui suction filter dan dialirkan menuju main diesel engine
melalui second filter dan lub. oil cooler. Temperatur oil keluar dari cooler secara
otomatis dikontrol pada level konstan yang ditentukan untuk memperoleh
viskositas yang sesuai dengan yang diinginkan pada inlet main diesel engine.
Kemudian lub. oil dialirkan ke main engine bearing dan juga dialirkan kembali
ke lub. oil sump tank.
2.11 Susunan Instalasi Tenaga Kapal
Instalasi Tenaga Penggerak Kapal adalah suatu rangkaian pesawat-
pesawat atau mesin-mesin yang berada dikapal (kamar mesin) yang fungsi
kegunaannya untuk menggerakkan kapal atau menunjang gerakan atau olah
gerak kapal.
Pesawat bantu di kapal dapat kita kelompokkan menjadi 3 yaitu :
1) Pesawat Bantu Geladak (Deck Machinery).
2) Pesawat Bantu Akomodasi, contoh : AC, Fan.
3) Pesawat Bantu yang bekerjanya menunjang Instalasi Tenaga Penggerak.

2.12 Instalasi dengan Propeller

Susunan mesin induk, poros, dan propeller. Dan berikut ini merupakan
komponen – komponen dalam instalasi tenaga kapal,yaitu :

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 13

2.12.1 Gear Box
Roda gigi merupakan satu unit pesawat yang terdiri dari rangkaian roda
gigi yang tergabung menjadi satu rumah atau kotak.
Fungsi gear box adalah sebagai berikut :
1) Mereduksi putaran (reduction).
2) Pembalik putaran (reversing device).
3) Mereduksi dan membalik putaran (redoction and reversing).

Gambar 9. Gear Box

2.12.2 Bantalan ( Bearing )

Bantalan adalah suatu elemen mesin yang berfungsi untuk
menumpu pada poros berbeban, sehingga putaran dapat berlangsung dengan
baik, aman dan tahan lama.
Berikut ini merupakan jenis bantalan :
1) Bantalan yang terbuat dari kayu pok (lignum vitae).
2) Bantalan yang terbuat dari karet (rubber bearing).
3) Bantalan yang terbuat dari metal (white metal bearing).

Gambar 10. Bantalan ( Bearing )

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 14

2.12.3 Tabung Poros ( Stern Tube )
Tabung poros berfungsi untuk melindungi poros terhadap benturan benda
keras yang ada di ruang mesin antara sekat bagian belakang kamar mesin dengan
buritan kapal yang dilalui poros.

Gambar 11. Tabung Poros ( Stern Tube )

2.12.4 Propeller
Baling-baling bentuknya mirip dengan kipas angin yang terdiri dari
beberapa buah daun yang menempel pada sebuah kuncup yang dipasang pada
sumbu terakhir (Propeller Shaft) dari sambungan sumbu-sumbu berasal dari
mesin utama.
Berikut ini merupakan jenis – jenis propeller :
1) Baling-baling kisar tetap (fixed pitch propeller).
2) Baling-baling dengan kisar dapat dirubah-rubah (controlable pitch propeller).
3) Baling-baling dengan lingkaran pelindung (propeller in nozzle).
4) Baling-baling yang tiap daunnya dapat dilepas (detachable blade propeller).
5) Baling-baling ganda dalam satu poros (tandom propeller) dengan putaran
searah.
6) Baling-baling ganda dalam satu poros dengan putaran yang berlawanan
(controrotary propeller).

Gambar 12. Propeller

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 15

2.13 Sistem Start Engine
Untuk mesin induk diatas kapal, baik diesel 4-tak maupun 2-tak digunakan
udara untuk start engine, udara ini diproduksi dari air compressor dan ditampung
di bejana udara (air reservoir). Tekanan kerja untuk udara start ini dimulai dari
tekanan 25 - 30 bar. Menurut SOLAS, bahwa untuk mesin digerakkan langsung
tanpa reduction gear (gear box) harus dapat distart 12 kali tanpa mengisi lagi,
sedangkan untuk mesin -mesin dengan gear box dapat distart 6 kali.
2.13.1 Bagian - bagian utama Sistem Start Engine
Berikut ini merupakan bagian – bagian utama system start engine
a) Bejana udara (air reservoir) berfungsi sebagai tabung pengumpul udara.
b) Main starting valve berfungsi sebagai katup penyalur untuk pembagi ke
masing - masing cylinder head dan penyalur udara untuk start.
c) Distributor valve berfungsi sebagai pembagi pada katup udara start (air
starting valve) yang bekerja menggunakan plunger.
d) Air starting valve berfungsi sebagai katup supply udara di cylinder head untuk
menggerakkan piston kebawah pada saat langkah expansi (baik diesel 4 tak
maupun 2 tak).
2.13.2 Prinsip kerja Sistem Start Engine
Untuk start engine baik pada saat kapal berangkat ataupun saat olah
gerak, dilaksanakan sebagai berikut :
a) Udara dari bejana udara minimal 17 kg/cm2 (17 bar) karena bila tekanan udara
dibawahnya, maka udara tersebut tidak mampu menekan piston kebawah.
b) Katup tekan di bejana udara dibuka penuh, maka udara akan keluar ke main
starting valve. Setelah udara tersebut direduksi tekanannya hingga ± 10 bar.
c) Bila handle start ditekan kebawah, maka udara keluar dari system sebagian
masuk dulu ke distributor valve dan sebagian lagi ke cylinder head air
starting valve.
d) Distributor valve mengatur plunyer yang bekerja dan udara ini langsung
menggerakkan piston melalui air starting valve di cylinder head.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 16

 Gambar 13. Sistem Start Engine

2.14 Sistem Sirkulasi Ruang Mesin

Agar mesin-mesin induk, mesin bantu,diesel generator serta komponen-
komponen instalasi mesin lainnya di kamar mesin dapat berfungsi dengan baik,
maka kamaar mesin dilengkapi sistem fentilasi mekanik listrik,dilengkapi talang-
talang penyaluran udara panas keluar dari kamar mesin ,beserta fitting-fittngnya.
Udara segar disuplay melalui talang udara yang dilengkapi damper agar udara
segar dapat terbagi rata dan cukiup ketempat-tempat lain yang perlu didalam
kamar mesin. Sebuah tombol tekan untuk menyetop blower tersebut (dalam
keadaan darurat) dipasang diluar kamar mesin dilokasi sesuai.
2.15 Tata Letak kamar mesin
Kamar Mesin (Engine Room), suatu ruangan khusus dikapal yang
didalamnya dipasang mesin-mesin yang dibutuhkan untuk operasi kapal
(menjalankan kapal/berlayar) serta muatannya (muat dan bongkar), termasuk
untuk penunjang kehidupan awak kapal dan orang-orang lain diatas kapal.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 17

 Gambar 14. Tata Letak Kamar Mesin Tidak Terletak Dibelakang

Gambar 15. Tata Letak Kamar Mesin Terletak Dibelakang

2.15.1 Wrang pada Kamar Mesin

Wrang pada kamar mesin pada umumnya dipasang secara melintang.Ada
kalanya di kamar mesin dipakai konstruksi dasar ganda. Hal tersebut mengingat
ruang-ruang yang tersedia di antara wrang dapat dimanfaatkan sebagai tangki-
tangki, seperti tangki bahan bakar dan minyak pelumas. Tetapi, dalam hal ini tidak
berarti konstruksi alas tunggal sama sekali tidak dipakai. Di antara penumpu
bujur fondasi mesin, modulus penampang Wrang alas boleh diperkecil sampai
40%. Tinggi pelat bilah wrang alas di sekitar fondasi mesin sedapat mungkin
diperbesar, artinya tidak terlalukecil jika dibandingkan dengan tinggi wrang. Tinggi
wrang alas yang disambung ke gading-gading sarang harus dibuat sama
dengan tinggi penumpu bujur fondasi.
Pada dasar ganda, lubang-lubang peringan di sekitar fondasi mesin dibuat
sekecil mungkin. Bila lubang peringan ini berfungsi pula sebagai jalan masuk
orang, harus diperhitungkan dengan besar badan orang rata- rata. Tepi lubang
peringan sebaiknya diberi pelat hadap atau bidang pelatnya diperlebar dengan
penguat – penguat, bila tinggi lubang peringan lebih besar dari ½ kali tinggi

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 18

wrang. Dasar ganda dalam kamar mesin harus dipasang wrang alas penuh pada
setiap gading-gading.

Gambar 16. Wrang pada Kamar Mesin

2.15.2 Fondasi Kamar Mesin

Fondasi kamar mesin merupakan suatu sarana pengikat agar mesin
tersebut tetap tegak dan tegar pada posisi yang telah ditetapkan atau supaya
mesin menjadi satu kesatuan dengan kapalnya sendiri. Pemasangan fondasi
mesin dibuat sedemikian rupa sehingga kelurusan sumbu poros mesin dengan
poros baling-baling tetap terjamin. Hubungan antara mesin utama, fondasi
mesin, dan wrang.
Kekakuan fondasi mesin dan konstruksi dasar ganda di bawahnya harus
mencukupi persyaratan. Hal ini dimaksudkan agar deformasi konstruksi masih
dalam batas-batas yang diizinkan. Mulai dari tahap perencanaan dan
pembuatan fondasi mesin harus dipikirkan penyaluran. Gaya - gayanya, baik
kearah melintang maupun ke arah membujur kapal.Penumpu bujur fondasi mesin
harus ditumpu oleh wrang. Untuk pengikatan dengan las, pelat hadap
dihubungkan dengan penumpu bujur dan penumpu lintang dengan kampuh K.

Gambar 17. Fondasi Kamar Mesin

2.15.3 Gading dan Senta di Kamar Mesin

Perencanaan dan pemasangan gading-gading di kamar mesin pada
pokoknya sama dengan pemasangan pada bagian-bagian kapal lainnya. Jadi,

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 19

untuk perhitungan gading-gading di kamar mesin masih menggunakan peraturan
untuk gading-gading di ruang muat. Oleh karena kamar mesin merupakan
tempat khusus yang mendapat beban tambahan, antara lain bangunan atas atau
rumah konstruksi khusus yang dapat menyalurkan bebanbeban tersebut.
Konstruksi tersebut berupa perbanyakan gading-gading besar atau sarang dan
senta lambung. Gading-gading besar dipasang di kamar mesin dan ruang ketel,
bila ada ruang ketel. Adapun pemasangannya ke atas sampai ke geladak menerus
teratas.

Gambar 18. Gading dan Senta di Kamar Mesin

2.15.4 Selubung Kamar Mesin

Dengan proses pembangunan kapal, sewaktu bangunan atas dan rumah
geladak belum dipasang, mesin utama sudah harus dimasukkan. Untuk
memasukkan mesin ke dalam kamar mesin, dibuat lubang khusus di atas kamar
mesin yang berupa bukaan dan dinamakan selubung kamar mesin. Bukaan di atas
kamar mesin dan kamar ketel tidak boleh lebih besar dari kebutuhan yang ada.
Dan, kebutuhan di sekitar selubung tersebut harus diperhatikan cukup tidaknya
komponen konstruksi melintang yang dipasang. Pada ujung-ujung harus
dibundarkan dan jika perlu diberi penguatanpenguatan khusus. Potongan
melintang kamar mesin dengan selubung.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 20

 Gambar 19. Selubung Kamar Mesin

2.15.5 Ukuran Kamar Mesin

Panjang Kamar Mesin, Sebagai Dasar Pertimbangan Pemasangan Mesin
Kapal Dan Perlengkapan Kapal Satu hal penting pada tahap awal perancangan
adalah menentukan panjang kamar mesin, karena ukuran ini menentukan
panjang kapal secara keseluruhan, yang selanjutnya juga mempengaruhi
bentukkapal, performance, struktur dan sebagainya. Diluar pertimbangan
kemudahan akses dan perawatan, panjang kamar mesin sebaiknya sependek
mungkin, karena makin panjang kamar mesin, makin besar berat konstruksi,
dan makin kecil kapasitas / ruang muat.
Tinggi Kamar Mesin. Engine casing harus dibuat cukup tinggi untuk
perawatan dan overhaul mesin induk secara priodik diadakan perawatan dan
penggantian sehinggaperlu untuk di keluarkan, untuk keperluan pengeluaran
piston ini dibutuhkanruang yang cukup atau tinggi engine casing harus cukup
menunjang pekerjaan ini.

Gambar 20. Penampang Samping Kamar Mesin

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 21

2.16 Pengertian dan Bagian-bagian Mesin Diesel
Mesin Diesel adalah jenis khusus dari motor bakar dalam, sesuai dengan
namanya motor bakar dalam mesin panas yang didalamnya energy kimia dari
pembakaran dilepaskan di dalam silinder mesin. Karakteristik mesin diesel yang
membedakan dengan motor bakar lainnya adalah metode penyalaan bahan bakar.
Di dalam mesin diesel bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder yang berisi
udara bertekanan tinggi. Selama kompresi udara dalam silinder mesin, suhu
udara meningkat, sehingga ketikan bahan bakar dalam bentuk kabut halus
bersinggungan dengan udara panas ini akan menyala dan tidak dibutuhkan alat
penyalaan lain dari luar. Karena alas an ini juga disebuta mesin penyalaan
kompresi. Karakteristik mesin diesel lain yang penting adalah mesinnya
menghasilkan puntiran yang tidak tergantung pada kecepatan, karena banyak
udara masuk kedalam silinder dalam setiap langkah hisap dan torak, hanya
sedikit yang mempengaruhi mesin. Mesin diesel juga mempunyai efisiensi panas
yang lebih dari pda motor bakar lainnnya (Ariesanto, 2010).
Komponen mesin diesel (bagian-bagian mesin diesel) merupakan Suatu
pemahaman dari operasi atau kegunaan berbagai bagian berguna untuk
pemahamam sepenuhnya dari seluruh mesin diesel. Setiap bagian atau unit
mempunyai fungsi khusus masing-masing yang harus dilakukan dan bekerja
sama dengan bagian yang lain membentuk mesin diesel. Orang yang ingin
mengoperasikan, memperbaiki atau menservis mesin disel, harus mampu
mengenal bagian yang berbeda dengan pandangan dan mengetahui apa fungsi
kusus masing-masing. Pengetahuan tentang bagian-bagian mesin diesel akan
diperoleh sedikit demi sedikit, pertama kali dengan membaca secara penuh
perhatian yang berikut, dan kemudian dengan melihat daftar istilah pada akhir
buku ini setiap istilah yang belum dapat anda mengerti. Secara garis besar bagian
mesin diesel ada 10, yaitu sebagai berikut :

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 22

 Gambar 21. Bagian Mesin Diesel

1. Silinder mesin diesel

Jantung mesin diesel adalah silindernya, yaitu tempat bahan bakar dibakar
dan daya ditimbulkan. Bagian dalam silinder mesin diesel dibentuk dengan
lapisan (liner) atau selongsong (sleeve). Diameter dalam silinder disebut lubang (
bore).

Gambar 22. Silinder mesin diesel

2. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel

Menutup satu ujung silinder dan sering berisikan katup tempat udara dan
bahan bakar diisikan dan gas buang dikeluarkan.

Gambar 23. Kepala silinder (cylinder head) mesin diesel

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 23

3. Torak (piston) mesin diesel
Ujung lain dari ruang kerja silinder ditutup oleh torak yang meneruskan
kepada poros daya yang ditimbulkanoleh pembakaran bahan bakar. Cincin torak
(piston ring) mesin diesel yang dilumasi dengan minyak mesin menghasilkan sil(
seal) rapat gas antara torak dan lapisan silinder. Jarak perjalanan torak dari ujung
silinder ke ujung yang lain disebut langkah (stroke).

Gambar 24. Torak (piston) mesin diesel

4. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel

Satu ujung, yang disebut ujung kecil dari batang engkol, dipasangkan
kepada pena pergelangan (wrist pin) atau pena tora (piston pin) yang terletak
didalam torak. Ujung yang lain atau ujung besar mempunyai bantalan untuk pen
engkol. Batang engkol mengubah dan meneruskan gerak ulak-alik (reciprocating)
dari torak menjadi putaran kontinu pena engkol selama langkah kerja dan
sebaliknya selama langkah yang lain. Fungsi Dari Batang Piston Atau Connecting
Rod adalah untuk menghubungkan piston ke poros engkol dan selanjutnya
menerima tenaga dari piston yang diperoleh dari pembakaran dan meneruskannya
ke poros engkol.

Gambar 25. Batang Engkol (Connecting rod) mesin diesel

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 24

5. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel
Poros engkol berputar dibawah aksi torak melalui batang engkol dan pena
engkol yang terletak diantara pipi engkol ( crankweb ), dan meneruskan daya dari
torak kepada poros yang digerakkan. Bagian dari poros engkol yang di dukung
oleh bantalan utama dan berputar didalamya di sebut tap (journal). Crankshaft
menjadi pusat poros dari setiap gerakan piston. Sehingga fungsi utama dari
crankshaft adalah mengubah gerakan naik turun yang dihasilkan oleh piston
menjadi gerakan memutar yang nantinya akan diteruskan ke transmisi. Pada
umumnya crankshaft berbahan besi cor karena harus dapat menampung momen
inersia yang dihasilkan oleh gerakan naik turun piston.

Gambar 26. Poros engkol (crankshaft) mesin diesel

6. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel

Flywheel atau biasa disebut roda gila berfungsi untuk menyeimbangkan
putaran mesin dan menyimpan energi kinetik selama langkah daya dan
mengembalikanya selama langkah yang lain. Komponen ini terbuat dari besi padat
yang dapat menyimpan torsi, itulah mengapa komponen ini dapat
menyeimbangkan putaran mesin.

Gambar 27. Roda Gila ( Flywheel ) mesin diesel

7. Injektor atau Nozel pada Mesin Diesel

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 25

 Fuel Injektor atau Nozel berfungsi untuk mengabutkan atau
menyemprotkan bahan bakar yang dikirim dari pompa injeksi dengan tekanan
tinggi menuju ruang bakar. Disebut injector karena bertugas untuk menginjeksi
sedangkan disebut nozel karena ujung luas penampangnya semakin mengecil.

Gambar 28. Fuel Injektor atau Nozel mesin diesel

8. Karter Olie Mesin Diesel.

Oil pan (Carter) adalah sebuah bak khusus yang berfungsi untuk
menampung oli mesin. Meski hanya bertugas sebagai penampung oli mesin,
komponen ini juga tidak bisa dibuat sembarangan. Umumnya komponen ini terbuat
dari besi tipis seperti seng, namun beberapa mobil telah mengkombinasikan
dengan bahan yang lebih tebal.

Gambar 29. Karter olie mesin diesel.

9. Filter Olie Pada Mesin Diesel

Filter olie berfungsi untuk menyaring kotoran-kotoran yang terikat dengan
olie agar tidak terbawa masuk pelumasan. Filter olie biasanya terpasang dbagian
luar mesin dengan tujuan untuk memudahkan proses perawatan. Elemen filter olie
terbuat dari baja.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 26

 Gambar 30. Filter Olie Pada mesin diesel

10. Turbo Charger

Turbocharge adalah alat bantu yang berguna untuk memberikan oksigen
lebih ke ruang pembakaran. Alat ini digunakan untuk memberikan bantuan
oksigen agar pembakaran bisa bekerja secara maksimal. Pembakaran yang
maksimal akan mengakibatkan tenaga yang besar untuk daya gerak mesin.
Turbocharger adalah sebuah sistem bantu yang menghasilkan oksigen
yang dibawa oleh udara lebih banyak untuk menambah pembakaran dalam
mesin utama. Keuntungan dari turbocharger adalah memberikan sebuah
peningkatan dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah volume
udara tersebut agar pembakaran yang terjadi lebih sempurna.

Gambar 31. Turbo Charger Pada Mesin Diesel

11. Filter Fuel

Filter Fuel berfungsi untuk memisahkan air yang masuk kedalam tangki
bahan bakar dari bahan bakar. Penyaring bahan bakar mesin sangat penting
karena bahan bakar cenderung tidak bersih baik dari kotoran partikel atau dari air.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 27

 Gambar 32. Filter Fuel Pada Mesin Diesel

12. Filter Udara

Filter udara berfungsi untuk memisahkan udara yang masuk dengan
kotoran atau partikel kecil yang terikat oleh udara sebelum masuk ke silinder,
dikarenakan udara yang masuk pada silinder harus benar-benar bersih. Bahan
filter udara biasanya terbuat dari kertas didalamnya dan yang bagian pelindung
luar berbahan dari besi.

Gambar 33. Filter Udara Pada Mesin Diesel

2.17 Motor Bensin 4 Tak

Motor Bakar bensin 4 tak pertama kali didemonstrasikan oleh Nikolaus Otto
pada tahun 1876, oleh sebab itu dikenal sebagai siklus Otto (Otto cycle). Motor
bensin empat langkah adalah motor bensin yang memerlukan empat kali langkah
torak, dua kali putaran poros engkol untuk menghasilkan satu kali daya
(usaha).Keempat langkah pada motor empat langkah adalah langkah masuk,
langkah kompresi, langlah tenaga dan langkah buang. Masing masing langkah
terjadi pada satu langkah penuh dari piston, oleh sebab itu satu suklus lengkap
memerlukan dua kali putaran poros engkol.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 28

 Gambar 34. Siklus Kerja Motor Bensin 4 Tak

1. Langkah Masuk
Langkah masuk terjadi ketika torak bergerak dari titik mati atas menuju
titik mati bawah akan menghasilkan tekanan yang sangat rendah di dalam ruang
silinder sehingga campuran bahan bakar udara akan masuk mengisi silinder
melalui katup masuk yang terbuka saat langkah isap sampai torak meninggalkan
titik mati bawah, sementara katup buang dalam keadaan tertutup.
2. Langkah Kompresi
Langkah kompresi dimulai torak meninggalkan titik mati bawah menuju titik
mati atas, mengkompresikan campuran bahan bakar udara didalam silinder.
Bunga api listrik diumpankan melalui busi ketika torak berada beberapa derajat
poros engkol sebelum titik mati atas, membakar campuran bahan bakar udara
untuk menghasilkan temperatur dan tekanan yang tinggi.
3. Langkah Kerja (Ekspansi)
Langkah kerja dimulai ketika torak bergerak dari titik mati atas menuju
titik mati bawah. Gerakan torak ini terjadi karena gas panas hasil pembakaran
berekspansi sehingga memperbesar volume silinder.
4. Langkah Pembuangan
Langkah terakhir adalah langkah pembuangan, terjadi ketika torak
bergerak dari titik mati bawah menuju titik mati atas menekan gas sisa hasil
pembakaran keluar melalui katup buang yang berada dalam posisi terbuka dan
katup masuk dalam keadaan masih tertutup. Katup buang akan tertutup dan katup
masuk akan terbuka ketika torak bergerak kembali melakukan langkah masuk
berikutnya.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 29

2.18 Mesin 2 Tak

Gambar 35. Siklus Kerja Motor Bensin 2 Tak

1. Langkah Isap dan Kompresi

Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa
udara, akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang
dibawah piston. Sementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi,
sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas
piston suhu dan tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA,
busi memercikan bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang
telah naik temperatur dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak.
2. Langkah Usaha dan Buang
Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat
piston terdorong ke bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi
dimampatkan/dikompresikan. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang
berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas
piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan
terdorong ke luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.
Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup. Keterangan : Pada
saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan bakar yang berada di
ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk, karena adanyareed
valve.
Contoh-Contoh Motor 2 Tak
1. Satria R
2. Motor alfa
3. Yamaha RX King

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 30

4. Vespa
5. Kawasaki Ninja
6. Force One dan lain sebagainya
2.19 Perawatan Mesin Kapal
Pekerjaan pemeliharaan agar efektif harus dilakukan secara menyeluruh
dan teratur. Perlu suatu jadwal terperinci mengenai bagian-bagian mesin induk,
agar memudahkan dalam pelaksanaan kegiatan perawatan. Jarak dan waktu
(interval) dalam melakukan perawatan hanya merupakan standar umum.
Perawatan mesin terbagi dalam jarak dan waktu (interval). Adapun jenis
pemeliharaan tersebut meliputi:
1. Perawatan harian
2. Perawatan periodik
3. Perawatan berkala
2.19.1 Perawatan Harian
a. Pemeriksaan Tangki Bahan Bakar
Pemeriksaan ini untuk mengetahui jumlah pemakaian bahan bakar dan
kemungkinan terdapatnya kebocoran pada tangki. Tangki ini harus dikontrol
setiap hari untuk membuang air atau kotoran yang mengendap di dasar tangki.
Isi tangki tidak boleh kurang dari ukuran yang ditentukan, agar kotoran tidak
terbawa masuk kedalam mesin. Untuk mengetahui kapasitas tangki dapat dilihat
pada sisi tangki pada gelas penduga. Untuk membuang kotoran atau air yang
mengendap dapat dilakukan pada bagian bawah tangki.
b. Pemeriksaan Keadaan Minyak Pelumas
Beberapa tujuan pelumasan adalah sebagai berikut:
1. Mengurangi keausan pada benda yang bergerak atau saling bergesekan
2. Mendinginkan permukaan dengan membawa pergi panas yang dibangkitkan
oleh gesekan
3. Membersihkan permukaan dengan mencuci bersih butiran logam yang
dihasilkan dari gesekan
Agar tujuan pelumasan dapat tercapai, pemeriksaan minyak pelumas ini
perlu di lakukan. Keadaan minyak pelumas pada bagian-bagian yang dilumasi
perlu diperiksa setiap harinya. Penambahan minyak pelumas perlu dilakukan
apabila ada kekurangan, dan dilakukan penggantian apabila keadaan minyak
pelumas tidak sesuai lagi dengan standar yang ditetapkan.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 31

c. Pemeriksaan Sirkulasi Air Pendingin
Pendinginan dimaksudkan untuk menjaga agar suhu dari dari bagian
motor tidak terlalu tinggi, akibat pembakaran bahan bakar atau gesekan dari
bagian-bagian yang bergerak antara satu dengan yang lainnya.
Agar terjadi pendinginan yang baik, air pendingin harus dapat kontak
langsung terhadap permukaan-permukaan yang didinginkan. Kontak ini dapat
terganggu bila ada yang menghalangi, misalnya:
1. Karat, lumpur,garam, kotoran-kotoran dan lainnya
2. Gelembung udara.
2.19.2 Perawatan Periodik
Perawatan periodik adalah perawatan yang dilakukan menurut batas
waktu yang ditentukan, dan biasanya mengikuti petunjuk dari buku manual.
a. Perawatan Setiap 50 – 250 Jam Kerja
Perawatan periodik ini biasanya dilakukan setiap 50 - 250 jam kerja.
Adapun jenis - jenis perawatan periodik adalah sebagai berikut :
1. Membersihkan saringan bahan bakar.
2. Membersihkan elemen saringan minyak pelumas
3. Penggantian minyak pelumas
4. Pemeriksaan air pendingin
b. Perawatan Setiap 500 – 1000 Jam Kerja
Perawatan periodik ini biasanya dilakukan setiap 500 - 1000 jam kerja.
Adapun jenis - jenis perawatan periodik adalah sebagai berikut :
1. Pemeriksaan dan perawatan yang dilakukan antara lain :
2. Mengganti elemen saringan bahan bakar
3. Mengganti elemen saringan oli
4. Periksa clearence katup kepala silinder
2.19.3 Perawatan Berkala
Perawatan berkala adalah perawatan yang dilakukan secara teratur atau
rutin diantaranya adalah:
1. Memeriksa minyak pelumas setiap kali sebelum mesin start
2. Gantilah minyak pelumas sesudah dipakai 250 jam kerja, kecuali mesin yang
masih baru atau selesai direparasi besar-besaran (over haul), penggantian
minyak pelumas dilakukan setelah 60 jam pertama.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 32

 Penggantian minyak pelumas dilakukan dangan terlebih dahulu
membuang minyak pelumas yang lama dengan jalan membuka baut
pembuangnya pada waktu motor masih panas atau setelah motor berhenti
bekerja. Disamping itu minyak pelumas juga harus dikeluarkan dari dalam saringan
dan pendingin minyak pelumas. Apabila diperlukan ganti kertas saringannya.
2.19.4 Perawatan Sistem Pelumasan
Buanglah minyak pelumas setiap 600 jam dan bersihkan bak tersebut
dengan menggunakan pompa minyak, sampai benar-benar bersih, kemudian isi
minyak pelumas kembali sesuai dengan ukuran yang telah ditentukan. Pada saat
mengganti kertas saringan minyak lumas seperti telah diterangkan diatas.
Tekanan minyak pelumas, apabila tekanan minyak pelumas tidak dapat
mencapai bilangan yang diisyaratkan oleh pabrik pembutannya, matikanlah
mesin dan lakukanlah pengecekan seperti hal dibawah ini:
1. Mengecek isi minyak pelumas didalam bak, apakah isi minyak pelumas
didalam bak cukup atau tidak.
2. Mengecek apakah terjadi kerusakan pada pipa, alat pengukur tekanan
minyak pelumasnya atau tidak
3. Mengecek apakah terjadi kebocoran minyak pelumas dari saluran-
salurannya atau tidak
4. Mengecek apakah pompa minyak pelumas bekerja dengan baik atau tidak
5. Mengecak apakah alat pengatur tekanan minyak pelumas bekerja dengan
baik atau tidak
6. Mengecek pegas tekanan minyak pelumas apakah masih berfungsi dengan
normal atau tidak
2.19.5 Perawatan Sistem Bahan Bakar
a. Saringan bahan bakar
Bersihkan saringan dari debu, air atau endapan lainnya setiap 250 jam kerja,
gantilah elemen saringan dengan yang baru setiap 1.000 jam kerja, saringan pipa
isap pompa bahan bakar, dimana saringan tersebut harus dibersihkan setiap 250
jam.
b. Pembuangan udara
Pembuangan udara didalam bahan bakar sangat mengganggu
kelancaran dan menyebabkan mesin susah untuk distar. Oleh karena itu, udara
harus dikeluarkan dari saluran bahan bakar, terutama apabila terasa ada gejala
gangguan.

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 33

 3. DATA PENGAMATAN

3.1 Spesifikasi Kapal Speed

Tabel 1. Spesifikasi Kapal Speed

No Uraian Keterangan Bahan

1 Panjang Kapal

2 Lebar Kapal

3 Tinggi Kapal

4 Tangki Bahan Bakar

5 Palka Ikan

6 ABK

7 Lantai Geladak

8 Alat Tangkap

9 Tempat Mesin

10 Lama Trip

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 34

3.2 Spesifikasi Mesin Kapal Speed
Tabel 2. Spesifikasi Mesin Kapal Speed

No Uraian Keterangan

1 Merk

2 Tipe

3 Power

4 Jenis Mesin

5 Jumlah Silinder

6 Start Sistem

7 Sistem Pembakaran

8 Bahan Bakar

9 Ukuran Tangki

10 Sistem Pendinginan

11 Sistem Pelumasan

12 Tipe Olie

13 Panjang Mesin

14 Lebar Mesin

15 Tinggi Mesin

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 35

3.3 Spesifikasi Kapal Purse Seine

Tabel 3. Spesifikasi Kapal Purse Seine

No Uraian Keterangan Bahan

1 Panjang Kapal

2 Lebar Kapal

3 Tinggi Kapal

4 Tangki Bahan Bakar

5 Palka Ikan

6 ABK

7 Lantai Geladak

8 Alat Tangkap

9 Tempat Mesin

10 Lama Trip

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 36

3.4 Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine
Tabel 4. Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine

No Uraian Keterangan

1 Merk

2 Tipe

3 Power

4 Jenis Mesin

5 Jumlah Silinder

6 Start Sistem

7 Sistem Pembakaran

8 Bahan Bakar

9 Ukuran Tangki

10 Sistem Pendinginan

11 Sistem Pelumasan

12 Tipe Olie

13 Panjang Mesin

14 Lebar Mesin

15 Tinggi Mesin

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 37

3.5 Perawatan Mesin Kapal Perikanan
3.5.1 Perawatan Mesin Harian

3.5.2 Perawatan Mesin Bulanan

3.5.3 Perawatan Mesin Tahunan

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 38

3.6 Perbaikan Mesin

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 39

 DAFTAR PUSTAKA

Ariesanto. 2010. Pengembangan Sistem Pakar Untuk Diagnosis Kerusakan

Mesin Diesel. Jurusan Teknika. Program Diploma Pelayaran. Universitas
Hang Tuah.
Gede, I Wiratmaja. 2010. Analisa unjuk kerja Motor Bensin Akibat
Pemakaian Biogasoline. Jurnal Ilmiah Teknik Mesin cakra M. Jurusan
Teknik Mesin Universitas Udayana Bukit Jimbaran Bali.
Http://alam perkapalan.worpress.com/2009/07/29/mesin kapal/ diakses pada
tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB
Http://bio-edukasi.blogspot.com/2010/02/sistem-pendinginan-mesin.html diakses
pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB
Http://id.shvoong.com/products/auto/2123883-sistem-pelumasan//ixzzldgcp99u0
diakses pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB
Http://joe.pencerahan.blogspot.com./2011/02/sistem-udara-start.html diakses
pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB
Http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/04/mesin-diesel-kapal.html diakses pada
tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB
Http://kapal-cargo.blogspot.com/2011/07/konstruksi-kamar-mesin-kapal.html
diakses pada tanggal 20 Oktober 2019 jam 10.00 WIB

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 40

 LAMPIRAN

Lampiran 1. Format Laporan

Sampul Laporan
Lembar Pengesahan
Kata Pengantar
Daftar Isi
Daftar Tabel
Daftar Gambar
Daftar Lampiran
1. Pendahuluan
1.1 Latar Belakang ( 3 Literatur + 1 Parafrase )
1.2 Maksud dan Tujuan
1.3 Waktu dan Tempat Praktikum
2. Tinjauan Pustaka (Referensi dari Jurnal + Gambar)
2.1 Motor Bakar ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
2.2 Motor Diesel 4 Tak ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
2.3 Sistem Kerja Motor Diesel 4 Tak ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
2.4 Sistem Pembakaran ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
2.5 Sistem Pendinginan ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
2.6 Sistem Pelumasan ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
2.7 Perawatan Mesin Diesel ( 2 Literatur + 1 Parafrase )
3. Metodologi
3.1 Alat dan Bahan
3.1.1 Alat
3.1.2 Bahan
3.2 Skema Kerja
3.2.1 Praktikum Kampus
3.2.2 Praktikum Lapang
4. Pembahasan
4.1 Praktikum Kampus (Komponen Mesin + Gambar)
4.2 Praktikum Lapang (Komponen Mesin + Gambar)
4.3 Sistem Pembakaran
4.4 Sistem Pendinginan

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 41

4.5 Sistem Pelumasan
4.6 Perawatan Mesin
5. Penutup
5.1 Kesimpulan
5.2 Saran
Daftar Pustaka
Lampiran

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 42

 DAFTAR ASISTEN
PRAKTIKUM MESIN KAPAL PERIKANAN
SEMESTER GANJIL 2019 - 2020

NO. NAMA NIM NO HP

1. ARIF RIZKYKA 165080200111042 085646203136

2. JANUAR PUTRI RAMADHANI 165080207111001 082142753256

3. FARDATUL LADUNIA 165080200111071 082231259482

4. RISMA ROSEFIKA 165080201111025 081573797688

5. KIKY ANGGARESTA 165080201111068 082336803724

6. NUR AYU SHARFINA 165080200111020 087885165607

7. BAGAS BANGUN PAMUNGKAS 165080207111027 085234939490

8. SATRYA JUBAIRRACHMAN 165080207111021 081287441539

9. ALFIN MUHAMMAD 165080207111013 081380928740

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 43

 KARTU KENDALI PRAKTIKUM

Identitas Mahasiswa / Praktikan

Nama :
NIM :
Kelas :
Kelompok :
Asisten :

No. Tanggal Asistensi Keterangan TTD Asisten

1.

2.

3.

4.

Malang,
Koordinator Asisten
Praktikum Mesin Kapal Perikanan

Arif Rizkyka
NIM. 165080200111042

Buku Panduan Praktikum Mesin Kapal Perikanan 44