LAPORAN PRAKTIKUM

MESIN KAPAL PERIKANAN

OLEH :

NAMA : AN-NISA’ NUR FAUZIAH

NIM : 175080207111008

KELAS : P02

KELOMPOK :7

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN

JURUSAN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN DAN KELAUTAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

MALANG

2019
 LAPORAN PRAKTIKUM

MESIN KAPAL PERIKANAN

OLEH :

NAMA : AN-NISA’ NUR FAUZIAH

NIM : 175080207111008

KELAS : P02

KELOMPOK :7

ASISTEN : SATRYA JUBAIRRACHMAN

PROGRAM STUDI PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN

JURUSAN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN DAN KELAUTAN

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN

UNIVERSITAS BRAWIJAYA

MALANG

2019

2
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN PRAKTIKUM MESIN KAPAL PERIKANAN

Sebagai Salah Satu Syarat Untuk LULUS

Mata Kuliah Mesin Kapal Perikanan
Di Fakultas Perikanan dan Ilmu Kelautan
Universitas Brawijaya
2019

Disusun Oleh :

Nama : AN-NISA’ NUR FAUZIAH

NIM : 175080207111008
Kelas : P02
Kelompok :7
Program Studi : PSP

Malang, 2 Desember 2019

Mengetahui, Menyetujui,
Koordinator Asisten Asisten Pendamping
Mesin Kapal Perikanan

ARIF RIZKYKA SATRYA JUBAIRRACHMAN

NIM. 165080200111042 NIM. 165080207111021

3
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas

Segala Limpahan rahmat dan karunia-Nya,sehingga laporan praktikum mesin

kapal perikanan ini dapat tersusun dengan baik yang akan disajikan dalam suatu

hasil dari pelaksanaan praktikum pada dasarnya merupakan hasil rangkuman

dari berbagai praktikum yang sudah dilaksanana. Dilengkapi dengan lampiran-

lampiran hasil kegiatan praktikum lapang untuk memudahkan dalam

memperdalam ilmu.

Demikian laporan ini dapat terselesaikan, tidak luput dari berbagai

kekurangan. Maka dari itu, berbagai kritik dan saran yang dapat membangun

dalam perbaikan laporan ini diharapkan dari berbagai pihak. Diucapkan rasa

terima kasih kepada pihak-pihak yang secara langsung telah membantu dalam

penyelesaian laporan praktikum ini.

Malang, 28 November 2019

Penulis
 DAFTAR ISI

Halaman

KATA

PENGANTAR........................................................................................................ii

DAFTAR ISI.......................................................................................................... iii

DAFTAR TABEL....................................................................................................v

DAFTAR GAMBAR...............................................................................................vi

DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................................viii

1. PENDAHULUAN...............................................................................................1
1.1 Latar Belakang............................................................................................1
1.2 Maksud dan Tujuan.....................................................................................3
1.3 Waktu dan Tempat Praktikum......................................................................3

2. TINJAUAN PUSTAKA.......................................................................................4
2.1 Motor Bakar.................................................................................................4
2.2 Motor Diesel 2 Tak.......................................................................................5
2.3 Sistem Kerja Motor Diesel 4 Tak..................................................................7
2.4 Sistem Pembakaran Mesin Diesel...............................................................9
2.5 Sistem Pendinginan Mesin Diesel.............................................................10
2.6 Sistem Pelumasan Mesin Diesel...............................................................13
2.7 Perawatan Mesin Diesel............................................................................16

3. METODOLOGI...............................................................................................19
3.1 Alat dan Bahan..........................................................................................19
3.1.1 Alat.......................................................................................................19
3.1.2 Bahan..................................................................................................19
3.2 Skema Kerja..............................................................................................21
3.2.1 Praktikum Kampus...............................................................................21
3.2.2 Praktikum Lapang................................................................................22

4. PEMBAHASAN...............................................................................................23
4.1 Praktikum Kampus....................................................................................23
4.1.1 Komponen Motor Diesel......................................................................23
4.1.2 Komponen Motor Bensin.....................................................................24
4.2 Praktikum Lapang......................................................................................25
4.2.1 Mesin Kapal Purse Seine....................................................................25
4.2.2 Mesin Kapal Speed.............................................................................30
4.3 Sistem Pembakaran..................................................................................34
4.3.1 Sistem Pembakaran Mesin Kapal Purse Seine...................................34
4.3.2 Sistem Pembakaran Mesin Kapal Speed............................................35
4.4 Sistem Pendinginan...................................................................................36
4.4.1 Sistem Pendinginan Mesin Kapal Purse Seine....................................36
4.4.2 Sistem Pendinginan Mesin Kapal Speed.............................................38
4.5 Sistem Pelumasan.....................................................................................39
4.5.1 Sistem Pelumasan Mesin Kapal Purse Seine......................................39
 Halaman

4.5.2 Sistem Pelumasan Mesin Kapal Speed...............................................40

4.6 Perawatan Mesin.......................................................................................41
4.6.1 Perawatan Mesin Kapal Purse Seine..................................................41
4.6.2 Perawatan Mesin Mesin Kapal Speed.................................................42

5. PENUTUP.......................................................................................................45
5.1 Kesimpulan................................................................................................45
5.2 Saran.........................................................................................................46

DAFTAR PUSTAKA............................................................................................46

LAMPIRAN.........................................................................................................50
 DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

1. Alat yang digunakan saat praktikum...............................................................19

2. Bahan yang digunakan saat praktikum...........................................................19

 DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

1. Motor Bakar ....................................................................................................4

2. Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 Tak.......................................................................5

3. Sistem Kerja Motor Diesel 4 Tak.......................................................................7

4. Sistem Pembakaran Mesin Diesel....................................................................9

5. Sistem Pendinginan Mesin Diesel...................................................................11

6. Sistem Pelumasan Mesin Diesel.....................................................................13

7 Perawatan Mesin Diesel..................................................................................16

8. Skema kerja praktikum kampus......................................................................21

9. Skema kerja praktikum lapang........................................................................22

10. Komponen motor diesel................................................................................23

11. Komponen motor diesel................................................................................24

12. Filter bahan bakar.........................................................................................25

13. Filter oli.........................................................................................................26

14. Nozel............................................................................................................26

15. Boshpump.....................................................................................................27

16. Turbo............................................................................................................ 27

17. Karter Oli.......................................................................................................28

18. Knalpot.........................................................................................................28

19. Gearbox........................................................................................................29

20. Roda gila.......................................................................................................29

21. Piston............................................................................................................ 30

22. Silinder..........................................................................................................30

23. Kepala Silinder..............................................................................................31

Gambar Halaman
24. Nousel.......................................................................................................... 31

25. Filter solar Nousel.........................................................................................32

26. Pendinginan Nousel......................................................................................32

27. Boshpump Nousel........................................................................................33

28. Tangki bahan bakar.......................................................................................33

29. Knalpot.........................................................................................................34

30. Sistem Pembakaran mesin kapal purse seine..............................................34

31. Sistem Pembakaran Mesin Kapal Speed......................................................35

32. Sistem Pendinginan Mesin Kapal Purse Seine.............................................36

33. Sistem Pendinginan Mesin Kapal Speed......................................................38

 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1. Kapal Pursine.................................................................................................50

2. Kapal Speed...................................................................................................50

3. Tabel Hasil Pengamatan Lapang....................................................................51

 1. PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kendaraan dengan tenaga penggerak motor diesel menjadi salah satu

pilihan yang banyak disukai di Indonesia mengingat kemampuan yang dimilikinya

dan terutama karena harga bahan bakarnya (solar) yang lebih murah dibanding

dengan bahan bakar motor bensin. Salah satu komponen mesin induk yang

mempunyai peranan penting dalam mendukung proses pembakaran pada motor

diesel adalah injektor. Fungsi dari injector yaitu mengabutkan bahan bakar yang

akan di semprotkan oleh nozzle injector ke dalam silinder melalui bosch pump

yang memiliki tekanan.Apabila injector tidak bekerja dengan baik, maka akan

mengakibatkan mesin tidak bekerja dengan baik, gas buang akan berasap dan

akan berpengaruh juga terhadap pemakaian bahan bakar (Bakar et al, 2017).

Konsep pembakaran pada mesin diesel berbeda dengan pembakaran

pada mesin bensin. Konsep pada mesin diesel adalah penyalaan kompresi udara

paada tekanan tinggi. Pembakaran dapat terjadi karena udara dikompresi pada

ruang bakar. Akibatnya udara akan mempunyai tekanan dan temperatur melebihi

suhu dan tekanan penyalaan bahan bakar. Gerakan piston untuk mendapatkan

satu kali proses tersebut maka mesin diesel tersebut dibagi dalam 2 macam yaitu

Mesin diesel 4 langkah (4 tak) dan Mesin diesel 2 langkah (2 tak). Mesin diesel 4

langkah ialah mesin diesel dimana setiap satu kali proses usaha terjadi 4 (empat)

kali langkah piston atau 2 kali putaran poros engkol sedangkan mesin diesel 2

langkah ialah mesin diesel dimana setiap satu kali proses usaha terjadi 2 (dua)

kali langkah piston atau satu kali putaran poros engkol (Dharma, 2018).

Motor diesel atau mesin diesel merupakan salah satu jenis motor bakar

atau mesin pembakaran dalam/internal combustion engine (ICE) karena

pengubahan tenaga kimia bahan bakar menjadi tenaga mekanik dilaksanakan di

dalam mesin itu sendiri. Di dalam mesin diesel terdapat silinder yang di dalamnya
terdapat piston yang bergerak bolak-balik (translasi). Di dalam silinder itu terjadi

pembakaran antara bahan bakar solar dengan oksigen yang berasal dari udara.

Gas yang dihasilkan oleh proses pembakaran mampu menggerakkan piston

yang dihubungkan dengan poros engkol (crank shaft) oleh batang penggerak

(connecting rod). Gerak translasi yang terjadi pada piston menyebabkan Motor

diesel atau mesin diesel merupakan salah satu jenis motor bakar atau mesin

pembakaran dalam/internal combustion engine (ICE) karena pengubahan tenaga

kimia bahan bakar menjadi tenaga mekanik dilaksanakan di dalam mesin itu

sendiri. Di dalam mesin diesel terdapat silinder yang di dalamnya terdapat piston

yang bergerak bolak-balik (translasi). Di dalam silinder itu terjadi pembakaran

antara bahan bakar solar dengan oksigen yang berasal dari udara. Gas yang

dihasilkan oleh proses pembakaran mampu menggerakkan piston yang

dihubungkan dengan poros engkol oleh batang penggerak (connecting rod).

Gerak translasi yang terjadi pada piston menyebabkan (Ma’muri et al, 2016).

Pada suatu usaha perikanan tangkap komponen terbesar yang

dibutuhkan yaitu kapal. Biaya yang dikeluarkan untuk pengadaan kapal lebih

besar dibandingkan biaya pengadaan alat tangkap maupun alat-alat bantu

lainnya. Salah satu faktor yang sangat berpengaruh pada kapal yaitu mesin

kapal. Dapat dikatakan mesin merupakan komponen utama yang dapat

menjalankan kapal atau memberikan daya dorong pada kapal. Mesin memiliki

pengertian suatu pesawat yang dapat mengubah tenaga termis menjadi tenanga

gerak. Sistem permesinan dalam perkapalan adalah sebagai unit mesin yang

menghasilkan suatu tenaga penggerak baik sebagai mesin induk ataupun mesin

bantu lainnya, maka dalam perkapalan ada beberapa persyaratan yang wajib

diketahui oleh para teknisi yang bergerak dalam bidang perkapalan.

1.2 Maksud dan Tujuan

Tujuan dari Praktikum Mesin Kapal Perikanan ini Adalah :

1. Dapat mengetahui dan memahami komponen – komponen motor diesel dan

mesin bensin.

2. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pembakaran mesin diesel dan

mesin bensin.

3. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pendinginan mesin diesel dan

mesin bensin.

4. Dapat mengetahui tentang sistem kerja sistem pelumasan mesin diesel dan

mesin bensin.

5. Dapat mengetahui tentang perawatan mesin diesel dan mesin bensin.

1.3 Waktu dan Tempat Praktikum

Praktikum Kampus Mesin Kapal Perikanan dilaksanakan pada hari Rabu

dan Kamis, tanggal 13 dan 19 November 2019 di Depan Gedung B, Fakultas

Perikanan dan Ilmu Kelautan, Universitas Brawijaya, Malang. Sedangkan

Praktikum Lapang Mesin Kapal Perikanan dilaksanakan pada hari Jumat dan

Minggu, tanggal 22 dan 24 November 2019 di Instalasi Pelabuhan Perikanan

Pondokdadap, Dusun Sendang Biru, Desa Tambak Rejo, Kecamatan

Sumbermaning, Malang.
 2. TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Motor Bakar

Gambar 1. Motor Bakar (Sumber : Google Image, 2019)

Motor bakar adalah salah satu jenis dari mesin kalor yang mengubah

energi termal untuk melakukan kerja mekanik. Energi mekanik sendiri diperoleh

dari hasil pembakaran yang terjadi dalam ruang bakar sehingga menghasilkan

energi mekanik berupa gerakan translasi piston (connection rods) dan diubah

menjadi gerakan rotasi pada poros engkol yang diteruskan ke sistem transmisi

kemudian ke roda penggerak. Pada umumnya motor bakar terbagi menjadi dua

golongan utama yaitu pembakaran dalam dan luar. Motor pembakaran luar

adalah suatu proses pembakaran dimana energi gerak atau mekanis

dibangkitkan di luar ruang bakar. Sedangakan motor pembakaran dalam adalah

suatu proses pembakaran dimana energi suatu gerak atau energi mekanis

dibangkitkan didalam ruang bakar (Kartianto, 2017).

Menurut Mardiansyah (2015), motor bakar merupakan salah satu jenis

mesin penggerak yang banyak dipakai dengan memanfaatkan energi kalor dari

proses pembakaran menjadi energi mekanik. Motor bakar merupakan salah satu

jenis mesin kalor yang proses pembakarannya terjadi dalam motor bakar itu

sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus sebagai fluida kerjanya.

Mesin yang bekerja dengan cara seperti tersebut disebut mesin pembakaran

dalam. Adapun mesin kalor yang cara memperoleh energi dengan proses
pembakaran di luar disebut mesin pembakaran luar. Sebagai contoh mesin uap,

dimana energi kalor diperoleh dari pembakaran luar, kemudian dipindahkan ke

fluida kerja melalui dinding pemisah.

Motor bakar adalah suatu mekanisme atau konstruksi mesin yang

mengubah energi panas dari bahan bakar menjad energi mekanik atau gerak.

Dimana proses pembakaran berlangsung di dalam silinder mesin itu sendiri

sehingga gas pembakaran bahan bakar yang terjadi langsung digunakan

sebagai fluida kerja untuk melakukan kerja mekanis. Motor Bakar dibedakan

menjadi 2 jenis, yaitu: Motor pembakaran dalam (Internal combustion engine)

dam motor pembakaran luar (External combustion engine). Motor pembakaran

dalam adalah, motor yang proses pembakaran bahan bakar terjadi di dalam

mesin itu sendiri dan hasil pembakaran diubah menjadi tenaga mekanik.

Misalnya mesin bensin, mesin diesel, mesin roket, mesin jet. Motor pembakaran

luar adalah; motor yang proses pembakaran

2.2 Motor Diesel 2 Tak

Gambar 2. Prinsip Kerja Mesin Diesel 4 Tak (Sumber : Google Image, 2019)

Menurut Hadi (2016), motor diesel dikenal dengan motor diesel 2 langkah

(2 stroke) dan motor diesel 4 langkah (4 stroke). Namun dalam

perkembangannya motor diesel 4 langkah lebih banyak berkembang dan

digunakan sebagai penggerak. Sebagaimana namanya, mesin diesel empat

langkah mempunyai empat prinsip kerja, yaitu langkah hisap, langkah kompresi,
langkah usaha, dan langkah buang. Keempat langkah mesin diesel ini bekerja

secara bersamaan untuk menghasilkan sebuah tenaga yang menggerakkan

komponen lainnya.
Menurut Ginting (2015), mesin empat langkah adalah mesin yang

melengkapi satu siklusnya yang terdiri dari proses kompresi, ekspansi,buang dan

hisap selama dua putaran poros engkol. Prinsip kerja engine diesel 4 tak

sebenarnya sama dengan prinsip kerjaengine otto, yang membedakan adalah

cara memasukkan bahan bakarnya. Pada motor diesel bahan bakar di

semprotkan langsung ke ruang bakar dengan menggunakan injector. Dibawah ini

adalah langkah dalam proses engine diesel 4 tak yaitu :

1.Langkah Isap (Intake Stroke)
2.Langkah Kompresi (Compression Stroke)
3.Langkah Kerja (Power Stroke)
4.Langkah Buang (Intake Stroke).
Mesin diesel 2 tak, adalah mesin pembakaran dalam (internal combustion

engine) yang hanya memiliki dua langkah kerja dalam satu siklus mesin untuk

membuat mesin bekerja secara berkesinambungan. Prinsip kerja mesin diesel 2

tak, yakni dengan hanya menggunakan dua langkah dimana setiap langkah

berlangsung selama setengah putaran engkol. Dengan kata lain, mesin diesel 2

tak menghasilkan satu siklus sempurna dengan hanya satu putaran engkol. Jadi

bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel 2 langkah adalah mesin yang mengubah

energi panas (kimiawi) menjadi energi gerak dengan satu kali putaran engkol.

Energi panas, dihasilkan dari pembakaran antara solar dan oksigen yang

dikompresi. Hasil dari pembakaran tersebut akan menimbulkan daya ekspansi

yang mendorong piston untuk bergerak.

2.3 Sistem Kerja Motor Diesel 4 Tak

Gambar 3. Sistem Kerja Motor Diesel 4 Tak(Sumber : Google Image, 2019).

Menurut Indartono dan Murni (2016), Urutan langkah kerja motor diesel 4

langkah yang pertama adalah langkah Hisap. Piston (torak) bergerak dari TMA

ke TMB, katup masuk membuka dan katup buang tertutup. Udara murni terhisap

masuk ke dalam silinder diakibatkan oleh dua hal. Pertama, karena kevakuman

ruang silinder akibat semakin memperbesar volume karena gerakan torak dari

titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), dan kedua, karena katup masuk

(hisap) yang terbuka. Kedua Langkah Kompresi. Poros engkol berputar, kedua

katup tertutup rapat, piston (torak) bergerak dari TMB ke TMA. Udara murni yang

terhisap ke dalam silinder saat langkah hisap, dikompresi hingga tekanan dan
0
suhunya naik mencapai 35 atm dengan temperatur 500 -800 C (pada

perbandingan kompresi 20: 1). Ketiga langkah Usaha (pembakaran). Poros

engkol terus berputar, beberapa derajat sebelum torak mencapai TMA, injektor

(penyemprot bahan bakar) menginjeksikan bahan bakar ke ruang bakar (di atas

torak / piston). Bahan bakar yang diinjeksikan dengan tekanan tinggi (150-300

atm) akan membentuk partikel-partikel kecil (kabut) yang akan menguap dan

terbakar dengan cepat karena adanya temperatur ruang bakar yang tinggi (500-

8000C). Keempat Langkah Pembuangan, katup buang terbuka dan piston

bergerak dari TMB ke TMA. Karena adanya gaya kelembamam yang dimiliki oleh

roda gaya (fly wheel) yang seporos dengan poros. engkol, maka saat langkah
usaha berakhir, poros engkol tetap berputar. Hal tersebut menyebabkan torak

bergerak dari TMB ke TMA. Karena katup buang terbuka, maka gas sisa

pembakaran terdorong keluar oleh gerakan torak dari TMB ke TMA. Setelah

langkah ini berakhir, langkah kerja motor diesel 4 langkah (4 tak) akan kembali

lagi ke langkah hisap. Proses yang berulang-ulang tersebut diatas disebut

dengan siklus diesel.

Menurut Purwanto et al. (2014), Prinsip Kerja Motor Diesel Empat

Langkah Di dalam menghasilkan satu siklus kerjanya maka torak harus

melakukan empat kali langkah bolakbalik, itu berarti poros engkol harus berputar

dua kali putaran untuk mendapatkan terjadinya satu kali usaha, secara rinci

dapat dijelaskan sebagai berikut: Langkah hisap, torak bergerak dari TMA (titik

mati atas) menuju ke TMB (titik mati bawah) Bersamaan dengan bergeraknya

torak ini katup hisap terbuka maka mengalirlah udara (oksigen) dari filter udara

melalui saluran masuk (intake manifol) ke dalam silinder. Langkah Kompresi,

pada langkah ini kedua katup tertutup dan torak bergerak dari TMB menuju TMA.

Udara yang telah dihisap, dikompresi dengan demikian tekanan dan temperatur

naik, sebelum langkah kompresi ini selesai, telah disusul proses pembakaran di

dalam silinder yang ditandai dengan penyemprotan atau pengabutan bahan

bakar solar kedalam ruang bakar, kemudian diteruskan dengan langkah usaha.

Langkah Usaha, temperatur dan tekanan di dalam ruang bakar akan naik lebih

tinggi sehingga mampu mendorong torak bergerak dari TMA ke TMB yang

menghasilkan kerja untuk memutar poros engkol. Langkah buang, katup hisap

dalam keadaan tertutup dan katup buang membuka, Pada langkah ini torak

bergerak dari TMB menuju TMA sehingga ruangan di atas torak menjadi semakin

sempit dan mendesak ke luar gas sisa pembakaran. Dari empat proses kerja

tersebut di atas, secara berantai terus menerus terjadi berulang kali sehingga

terjadilah siklus kerja yang kontinyu.

 Pembakaran pada mesin diesel terjadi ketika injektor atau nozzle

menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Bahan bakar yang

diinjeksikan ini akan terbakar karena temperatur yang tinggi yang disebabkan

oleh tekanan kompresi mesin. Langkah kerja mesin diesel 4 tak dapat dibagi

menjadi 4 langkah yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah usaha dan

langkah buang. Pada langkah pemasukan pada saat udara masuk melalui filter

menuju silinder,maka torak akan bergerak dari TMA ke TMB. Pada langkah

kompresi maka klep atau katup akan tertutup dan TMB menuju TMA seiring

dengan selesainya langkah kompresi udara, maka temperatur naik dan terjadi

pembakaran di silinder serta akan disemprotkan bahan bakar ke ruang

bakar.Langkah selanjutnya adalah langkah usaha temperatur cenderung naik

dan memberikan daya dorong piston bergerak dari TMA dan TMB sehingga

memicu pemutaran poros engkor. Langkah terakhir adalah langkah pembungan

pada langkah ini piston bergerak dari TMB menuju TMA dan mendesak sisa sisa

pembakaran dan gas keluar menuju klep pembuangan.

2.4 Sistem Pembakaran Mesin Diesel

Gambar 4. Sistem Pembakaran Mesin Diesel (Sumber : Google Image, 2019).

Menurut Djeli dan Saidah (2016), Mesin diesel adalah salah satu jenis

motor bakar torak, yang pembakaran bahan bakarnya terjadi akibat adanya

tekanan udara yang tinggi di dalam ruang bakar, oleh karenanya mesin diesel
disebut juga dengan nama Compression Ignition Engine (CIE). Mesin diesel

adalah sebuah mesin konversi energi yang mengubah energi thermal hasil reaksi

kimia antara bahan bakar dan udara menjadi energi mekanik berupa Torsi pada

poros engkol (crankshaft). Mesin Diesel 4 tak adalah sebuah mesin diesel yang

mana satu siklus pembakaran terjadi dalam 4 gerakan langkah piston (2 langkah

maju dan 2 langkah mundur), atau dua putaran poros engkol. Dari hasil

penelitian dihasilkan antara lain terjadinya penurunan suhu rata-rata Log (LMTD)

pada sistem pendingin air tawar dan air laut yaitu dari 6,64 0C menjadi 4,89 0C.

Menurut Yulianto dan Muliawan (2016), Menurut Mesin diesel di

kategorikan dalam motor bakar torak dan mesin pembakaran dalam (internal

combustion engine). Mesin diesel adalah motor bakar torak yang proses

penyalaannya bukan dengan loncatan bunga api listrik. Hanya udara yang

masuk ke dalam silinder dalam langkah isap. Pada saat langkah kompressi,

sebelum torak mencapai TMA (Titik Mati Atas) bahan bakar disemprotkan

kedalam silinder dalam bentuk kabut. Proses penyalaan untuk pembakaran pun

terjadi, pada saat udara di dalam silinder sudah bertemperatur tinggi. Syarat

terjadinya pembakaran yaitu ada 3 unsur,yakni: ada udara,ada bahan bakar dan

adanya panas. Persyaratan ini dapat dipenuhi apabila digunakan perbandingan

kompresi yang cukup tinggi berkisar 12-25, maka tekanan udara yang di

kompressikan akan mencapai 26 – 40 kg/cm2 dan suhunya mencapai 500 -

700oC.

Sistem pembakaran pada mesin diesel terbagi menjadi empat tahapan.

Keempat tahap tersebut adalah waktu pembakaran tertunda, perambatan api,

pembakaran langsung dan tahap pembakaran lanjut. Pada tahap 1 atau waktu

pembakaran tertunda biasa disebut juga persiapan pembakaran. Setelah itu

tahap kedua yaitu perambatan api, pada tahap ini bahan bakar dan udara yang

tercampur akan terbakar sehingga mengakibatkan tekanan silinder menjadi naik.

Tahap ketiga yaitu tahap pembakaran langsung, percikan api dalam silinder akan

menyebabkan bahan bakar yang masuk akan terbakar secara terkontrol. Tahap

terakhir dimana dinamakan fase pembakaran lanjut, pada fase ini pembakaran

tetap berlangsung, jika pembakaran lama maka efisiensi panas akan turun.

2.5 Sistem Pendinginan Mesin Diesel

Gambar 5. Sistem Pendinginan Mesin Diesel (Sumber : Google Image, 2019)

Menurut Lestari dan Harini (2017), Sistem pendingin mesin adalah jenis

sistem pendingin tertutup,dimana sistem pendingin dilakukan oleh air pendingin.

Panas yang diserap air pendingin kemudian air pendingin bersirkulasi masuk

kembali ke sistem pendingin mesin. Sistem pendinginan mutlak diperlukan pada

setiap kendaraan, hal ini dimaksudkan untuk mencegah panas yang berlebihan

pada mesin. Perpindahan panas yang terjadi pada dinding penukar kalor adalah

kombinasi dari perpindahan secara konveksi dan konduksi. Perpindahan panas

untuk perhitungan jumlah kalor yang di transfer adalah atas dasar besarnya

perbedaan menyeluruh temperatur ratarata. Temperatur masuk dan keluar dari

radiator dengan kapasitas sesuai pompa yang digunakan untuk sirkulasi, dimana

debit sirkulasi air tawar dalam sistem pendingin adalah konstan yaitu Qfw =

0,0005 m3 /menit. Semakin banyak bahan bakar yang bisa terbakar di dalam

ruang bakar,semakin pula daya yang bisa dihasilkan oleh mesin diesel. Semakin

besar bahan bakar,maka energi panas yang harus dibuang melalui dinding
silinder juga semakin besar. Pada prinsipnya panas yang diambil dari dinding

silinder pada akhirnya akan dibuang ke radiator, Jadi secara prinsip metode

pendinginan mesin dibagi menjadi dua yaitu, pendinginan udara langsung dan

pendinginan tak langsung yaitu melalui fluida cair.

Menurut Pongkessu et al. (2018), Mesin yang dipasang pada kapal

dirancang untuk bekerja dengan efisien maksimal dan berjalan selama berjam-

jam berjalan lamanya. Hilangnya energi paling sering dan maksimum dari mesin

adalah dalam bentuk energi panas. Untuk menghilangkan energi panas yang

berlebihan harus menggunakan media pendingin (cooller) untuk menghindari

gangguan fungsi mesin atau kerusakan pada mesin. Untuk itu sistem air

pendingin dipasang pada kapal.Sistem pendingin adalah salah satu bagian yang

sangat penting pada sebuah mesin kapal yang menggunakan mesin diesel. Hal

ini memerlukan perhatian khusus, karena kinerja mesin dipengaruhi oleh sistem

pendinginan. Sistem Pendingin Terbuka adalah air dari luar kapal yang

dipompakan kedalam motor dan selanjutnya dibuang kembali keluar badan kapal

dan Sistem pendinginan tertutup adalah air tawar yang mendinginkan mesin

selanjutnaya air tawar membawah panas didinginkan oleh air laut. Air Laut

berfungsi sebagai bahan pendingin memiliki beberapa sifat yang

menguntungkan, seperti panas jenis besar pada kepekatan relatif tinggi. Ini

berarti bahwa per satuan volume dapat ditampung panas yang besar, sehingga

kapasitas pompa dan dayanya dapat dibatasi.

Sistem pendingin pada mesin diesel berfungsi untul mendinginkan mesin

dan mencegah panas yang berlebihan. Sistem pendingin ada dua macam yaitu

sistem pendingin dengan langsung dan sistem pendingin tidak langsung.Pada

sistem pendinginan langsung mesin memanfaatkan air laut. Pada sistem

pendinginan tidak langsung air laut di pergunakan untuk mendinginkan air tawar,

yang dimana air tawar di pergunakan untuk mendinginkan bagian-bagian mesin,

perlu di ingat disini bahwa air tawar besirkulasi secara tertutup sedangkan air laut

langsung dibuang setelah digunakan untuk mendinginkan air tawar dan kedua air

tersebut tidak tercampur antara satu dengan yang lain karena ada dinding

pemisah yang memisahkan keduanya. Tapi air-air ini tidak bekerja sendiri, ada

fan yang juga ikut membantu mendinginkan mesin. Udara yang telah terhidap

oleh fan ini perlu di saring terlebih dahulu oleh filter, baru dapat digunakan untuk

mendinginkan mesin itu sendiri

2.6 Sistem Pelumasan Mesin Diesel

Gambar 6. Sistem Pelumasan Mesin Diesel (Sumber : Google Image, 2019)

Salah satu faktor pendukung untuk kelancaran jalannya mesin diesel ini

adalah pelumasan, kurangnya pelumasan pada mesin diesel ini akan berdampak

pada bagian bagian yang bergesekan karena apabila hal ini terjadi maka akan

menyebabkan gangguan pengoperasian kapal. Pelumasan ini sangat

berpengaruh terhadap kelancaran kapal. Definisi dari sistem pelumasan adalah

sistem yang berfungsi untuk mensuplai minyak lumas yang berasal dari service

tank menuju main engine. Berikut merupakan komponen yang ada pada sistem

minyak lumas antara lain service tank,oil transfer pump, sump tank, lo

separator,lo purifier, lo cooler, filter, lo pump kemudian menuju main engine.

Prinsip kerja Sistem minyak lumas adalah minyak lumas dari service tank

dipindahkan ke sump tank dengan bantuan transfer pump. Di dalam sump tank

minyak lumas diendapkan dari air dan kotoran padat. Setelah itu dialirkan menuju

separator. Melalui separator minyak lumas dimurnikan dan dibersihkan terlebih

dahulu dari kandungan air dan kontaminasi kandungan partikel padat. Sebelum

menuju main engine minyak lumas disaring dan dibersihkan menggunakan

purifier. Selanjutnya minyak lumas dialirkan menuju main diesel engine melalui

filter dan lub oil cooler. Temperatur oil keluar dari cooler secara otomatis dikontrol

pada level konstan yang ditentukan untuk memperoleh viskositas (ketahanan

fluida) yang sesuai dengan yang diinginkan pada inlet main diesel engine.

Kemudian lub. oil dialirkan ke main engine bearing dan juga dialirkan kembali ke

lub. oil sump tank (Manalu et al., 2016).

Menurut Purjiono et al. (2019), Sistem pelumasan dapat dibedakan

menjadi dua yaitu sistem splash dan sistem tekan. Sistem splash dipergunakan

pada motor diesel berukuran kecil. sedangkan sistem tekan dipergunakan pada

motor diesel berukuran besar. Fungsi lain dari minyak pelumas adalah bahan

pendingin, membawa panas dari bantalanbantalan, silinder dan bagian-bagian

lainnya. Selain itu juga lapisan film minyak pelumas pada dinding silinder

(cylinder liner) juga harus berfungsi sebagai sebuah seal, sehingga dapat

mencegah keluarnya gas-gas pembakaran melewati pegas-pegas torak yang

akhirnya akan menentukan sekali terhadap kerja mesin mapun service life dari

mesin tersebut. Fungsi dari suatu sistem pelumasan adalah untuk menyediakan

jumlah minyak pelumas yang cukup dan dingin serta bersih ke dalam mesin

untuk mengadakan pelumasan yang efektif dan cukup terhadap semua bagian

yang saling bergesekan dan bergerak yang terjadi di dalam mesin itu sendiri.

Sistem pelumasan ini terdiri dari dua jenis yang biasa digunakan pada motor-

motor bakar, yaitu sistem pelumasan karter basah yang pada umumnya
digunakan pada mesin-mesin yang berukuran kecil dan sistem pelumasan karter

kering yang banyak digunakan pada mesin-mesin stasioner yang besar seperti

pada kapal-kapal.

Pada dasarnya pelumasan adalah pemisahan dari dua permukaan benda

padat yang begerak secara tangensial terhadap satu sama lain dengan cara

menempatkan suatu zat diantara kedua benda padat tadi yang mempunyai

jumlah yang cukup dan secara terus menerus dan dapat memisahkan kedua

benda sesuai dengan kondisi beban dan suhu, tetap membasahi permukaan

kedua benda, mempunyai sifat netral secara kimia terhadap kedua benda,

mempunyai komposisi tetap stabil secara kimia pada kondisi operasional.

Beroprasinya suatu sistem pelumasan yang bertujuan untuk melumasi bagian-

bagian yang bergerak, yang saling bergesekan pada bagian motor. Pelumasan

juga sebagai media pendingin dari panas yang dihasilkan oleh bagian yang

saling bergesekan, maupun dari panas yang di hasilkan dari proses pembakaran.

Maka dari itu pelumasan dapat dikatakan sebagai salah satu elemen dasar

dalam permesinan, sebab apabila telah terjadi kerusakan pada sistem

pelumasan pada suatu mesin, maka secara otomatis mesin tersebut tidak dapat

beroprasi. Fungsi Pelumasan untuk mengurangi tingkat keausan pada benda

yang saling bergerak bergesekan dan mengurangi timbulnya panas yang

berlebihan
2.7 Perawatan Mesin Diesel

 
Gambar 7 Perawatan Mesin Diesel (Sumber : Google Image, 2019)

Menurut Rohmat et al (2017), Umumnya perawatan yang diterapkan

adalah sistem breakdown, jenis perawatan tersebut merupakan teknik

pemeliharaan mesin yang dilakukan untuk memperbaiki suatu bagian yang telah

terhenti untuk memenuhi suatu kondisi mesin agar dapat beroperasi dengan

optimal. Seringkali akibat dari penerapan sistem perawatan breakdown terjadi

kerusakan komponen lain ketika terjadi penggantian sebuah komponen. Hal ini

dikarenakan kerusakan yang tidak terdeteksi selama berlangsungnya proses

sehingga mempengaruhi kinerja dari komponen lainnya yang berhubungan

dengan komponen yang bersangkutan dan bahkan memungkinkan untuk

merusak komponen tersebut. Pada akhirnya, hal tersebut akan mengakibatkan

penambahan biaya yang harus dikeluarkan oleh nelayan untuk menggantikan

komponen yang ikut menjadi rusak. Selain itu juga, terdapat biaya akibat dari

kehilangan kinerja selama berlangsungnya proses perbaikan yang tidak

dijadwalkan. Oleh sebab itu dicari jalan keluar lain untuk sistem perawatan

mesin. Metode sistem perawatan mesin yang diusulkan yaitu preventive

maintenance. Sistem perawatan ini dilakukan secara berkala dan kontinu

berdasarkan data historis kerusakan mesin di masa lalu. Perawatan mesin

merupakan kegiatan yang sangat diperlukan dalam kegiatan produksi.

 Menurut Sulaeman (2015), Pada dasarnya terdapat dua prinsip utama

dalam sistem perawatan yaitu : 1. Menekan (memperpendek) periode kerusakan

(break down period) sampai batas minimum dengan mempertimbangkan aspek

ekonomis 2. Menghindari kerusakan (break down) tidak terencana, kerusakan

tiba – tiba. Dalam sistem perawatan terdapat dua kegiatan pokok yang berkaitan

dengan tindakan perawatan, yaitu: 1. Perawatan preventif (preventive

maintenance) Perawatan ini dimaksudkan untuk menjaga keadaan peralatan

sebelum peralatan itu menjadi rusak. Dalam prakteknya perawatan preventif

dapat dilakukan: a. Perawatan rutin, yaitu aktivitas pemeliharaan dan perawataan

yang dilakukan secara rutin (setiap hari). Misalnya pembersihan peralatan

pelumasan oli, pengecekan isi bahan bakar, dan lain sebagainya. b. Perawatan

periodik, yaitu aktivitas pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan secara

periodic atau dalam jangka waktu tertentu, misalnya setiap 100 jam kerja mesin,

lalu meningkat setiap 500 jam sekali, dan seterusnya. Misalnya pembongkaran

silinder, penyetelan katup–katup, pemasukan dan pembuangan silindermesin

dan sebagainya. 2. Perawatan korektif (corrective maintenance) Perawatan ini

dimaksudkan untuk memperbaiki perawatan yang rusak. Pada dasarnya aktivitas

yang dilakukan adalah pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan setelah

terjadinya suatu kerusakan atau kelainan pada fasilitas atau peralatan.

Perawatan korektif dapat juga didefinisikan sebagai perbaikan yang dilakukan

karena adanya kerusakan yang dapat terjadi akibat tidak dilakukanya perawatan

preventif maupun telah dilakukan perawatan preventif tapi sampai pada suatu

waktu tertentu fasilitas dan peralatan tersebut tetap rusak.

Secara umum perawatan mesin diesel tidak jauh berbeda dengan

perawatan mesin ensin. Yang diperlukan adalah penggantian pelumas atau oli

mesin secara berkala. Begitu pula dengan filter-filternya, perlu giganti saat

melakukan servis besar. Sebagai patokan, umumnya pembuat mobil

menyarankan untuk mengganti filter oli dan solar setiap tiga kali ganti oli mesin.

Bila dihitung dengan waktu sekitar tiga bulanatausetiap 7.500 km. Hal yang

berbeda antara mesin bensin dan diesel, saringan solar mesin diesel tidak boleh

hanya dibersihkan, tapi harus diganti.

 3. METODOLOGI

3.1 Alat dan Bahan

3.1.1 Alat
Adapun alat-alat yang digunakan pada praktikum Mesin Kapal adalah

sebagai berikut :

Tabel 1. Alat yang digunakan saat praktikum.

No. Alat Gambar Fungsi

1. Meteran Sebagai alat untuk
mengukur badan dan
mesin kapal

2. Buku Panduan Sebagai media untuk

mencatat hasil
pengamatan

Sebagai perangkat keras

3. Laptop untuk mempresentasikan
hasil pengamatan
(Sumber: Dokumentasi Praktikum Mesin Kapal Perikanan, 2019)

3.1.2 Bahan
Adapun bahan-bahan yang digunakan pada praktikum Mesin Kapal adalah

sebagai berikut :

Tabel 2. Bahan yang digunakan saat praktikum

No. Bahan Gambar Fungsi

Sebagai media untuk

pengukuran kapal
1. Kapal Purse seine
purse seine

No. Bahan Gambar Keterangan

 Sebagai media untuk
pengamatan dan
2. Kapal Speed
pengukuran kapal
speed

Sebagai media untuk

3. Mesin Kapal Purse Seine pengamatan mesin
kapal purse seine

Sebagai media untuk

4. Mesin Kapal Speed pengamatan mesin
kapal speed

(Sumber : Praktikum Mesin Kapal Perikanan, 2019)

3.2 Skema Kerja

3.2.1 Praktikum Kampus

Gambar 8. Skema kerja praktikum kampus
3.2.2 Praktikum Lapang

Gambar 9. Skema kerja praktikum lapang

 
 4. PEMBAHASAN

4.1 Praktikum Kampus

4.1.1 Komponen Motor Diesel

Gambar 10. Komponen motor diesel (Dokumentasi praktikum)

Pada praktikum kampus dilakukan analisis mesin diesel pada mobil

Inova. Motor adalah penghasil energi sedangkan mesin merupakan rangkaian

yang menjalankan suatu fungsi tertentu. Pada mesin diesel, bahan bakar yang

digunakan adalah solar. Mesin ini memiliki getaran yang besar. Bahan bakar

dipompa ke ruang bakar oleh pompa boost dan disemprotkan oleh nozel dalam

bentuk kabut. Bentuk ruang bakar pada mesin diesel cukup rumit. Kontruksi

utama pada mesin diesel adalah torak atau piston. Komponen-komponen pada

mesin diesel antara lain piston, nozel, filter oli, filter udara, tempat oli, turbo,

baterai, dinamo, poros engkol, tempat oli, stick oli. Piston berfungsi untuk

menggerakkan mesin. Nozel berfungsi untuk menyemprotkan bahan bakar

dalam bentuk kabut keruang bakar. Filter oli digunakan untuk menyaring oli. Filter

udara digunakan untuk menyaring udara. Turbo pada mesin diesel digunakan

untuk menambah kecepatan tenaga mesin. Turbo tersebut memanfaatkan gas

sisa pembakaran yang dibuang melalui knalpot. Baterai yang digunakan

berfungsi untuk pelistrikkan pada sistem kerja mesin. Dinamo digunakan untuk

menghidupkan mesin. Poros engkol pada mesin diesel digunakan unuk memutar

seluruh mesin. Stick oli digunakan untuk pengecekan oli pada mesin diesel.
4.1.2 Komponen Motor Bensin

Gambar 11. Komponen motor diesel (Dokumentasi praktikum)

Pada praktikum kampus dilakukan analisis motor bensin atau disebut juga

mesin oto pada mobil great corolla 1600 cc. Komponen-komponen pada mesin

oto antara lain radiator, tutup radiator, baterai/ aki, busi, filter udara, air pendingin,

silinder, sok breaker, blower atau kipas pendingin, alternator, tutup alternator,

kelep, dinamo,resiver/ penampung air, stick oli, panel/ pelistrikan, generator,

fenbel,oli power strearing, oli carter, dan oli minyak rem. Radiator berfungsi untuk

mendinginkan air pendingin mesin. Metodenya pendinginannya, ketika air dari

mesin yang sudah panas masuk ke radiator didinginkan oleh kipas ketika mesin

hidup. Baterai/ Aki berfungsi untuk menghidupkan mesin atau menstarter mesin

agar mesin hidup. Busi yang digunakan sebanyak 4 buah yang berfungsi untuk

mengeluarkan bunga api dalam ruang bakar. Filter udara berfungsi untuk

mencampur udara dengan bahan bakar yang diproses oleh karburator. Sok

breaker yang digunakan terdapat 2 buah dibagian depan dan 2 buah dibagian

belakang yang berfungsi agar mobil lentur atau adanya kenyamanan. Pelumas

digunnakan untuk melumasi kopling. Alternator berfungsi untuk pengisian daya

listrik (DC) datam baterai yang diputar dari klerit. Dinamo terbagi atas dua yaitu

dinamo besi yang berfungsi untuk mengisi baterai dengan arus DC dan dinamo

start yang berfungsi untuk menghidupkan mesin. Stick oli digunakan untuk
pengecekan oli. Oli Carter digunakan untuk menyerap panas agar mesin tidak

mudah aus dan mengurangi gesekan.

4.2 Praktikum Lapang

4.2.1 Mesin Kapal Purse Seine

Berikut ini merupakan komponen mesin pada mesin kapal purse seine:

1. Filter Bahan Bakar

Gambar 12. Filter bahan bakar (Dokumentasi praktikum)

Filter solar berguna untuk menyaring kotoran yang terdapat pada bahan

bakar, sehingga kotoran tidak ikut masuk pada ruang bakar. Filter solar

menyaring solar yang turun dari tangki bahan bakar kemudian diteruskan ke

pompa bahan bakar/ Injection Pump. Fuel filter secara rutin harus di periksa dan

apabila sudah tidak layak harus segera diganti.

2. Filter Oli
Gambar 13. Filter oli (Dokumentasi praktikum)

untuk menyaring kotoran yang terikat dengan olie agar tidak terbawa

masuk Filter oli berfungsi ke pelumasan. Filter olie biasanya terpasang di bagian

luar mesin dengan tujuan untuk memudahkan proses perawatan. Elemen filter

olie terbuat dari baja.

3. Nousel

Gambar 14. Nousel (Dokumentasi praktikum)

Nousel berfungsi untuk mengabutkan atau menyemrotkan bahan bakar

yang dikirim dari pompa injeksi dengan tekanan tinggi menuju ruang bakar.

Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah menginjeksi, dan disebut

pengabut karena bahan bakar keluar dari komponen ini dalam bentuk kabut,

sedangkan disebut nosel karena ujung komponen ini luas penampangnya makin

mengecil. Injector berfungsi untuk menghantarkan bahan bakar diesel dari

injection pump ke dalam silinder pada setiap akhir langkah kompresi dimana

torak (piston) mendekati posisi TMA.

4. Boshpump

Gambar 15. Boshpump (Dokumentasi praktikum)

Boshpump berfungsi untuk mensuplai bahan bakar ke ruang bakar

melalui nozzle dengan tekanan tinggi. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan

tekanan tinggi tersebut akan membentuk kabut dengan partikel-partikel bahan

bakar yang sangat halus sehingga mudah bercampur dengan udara.

5. Turbo

Gambar 16. Turbo (Dokumentasi praktikum)

Turbo charger adalah alat bantu yang berguna untuk memberikan

oksigen ke ruang pembakaran. Alat ini digunakan utuk memberikan bantuan

oksigen agar pembkaran bisa bekerja secara maksimal. Pembakaran yang

maksimal akan menimbulkan tenaga yang besar untuk daya gerak mesin.

6. Karter Oli
Gambar 17. Karter Oli (Dokumentasi praktikum)

Karter adalah sebuah bak khusus yang berfungsi untuk menampung oli

mesin. Meski hanya bertugas sebagai penampung oli mesin, namun komponen

ini tidak bisa dibuat sembarangan. Umumnya komponen ini terbuat dari besi tipis

seperti seng dan dikombinasikan dengan bahan yang lebih tebal.

7. Knalpot

Gambar 18. Knalpot (Dokumentasi praktikum)

Knalpot memiliki fungsi sebagai tempat pembuangan sisa gas yang

dihasilkan dari pembakaran mesin. Namun knalpot juga berfungsi sebagai

peredam suara mesin.

8. Gearbox
Gambar 19. Gearbox (Dokumentasi praktikum)

Fungsi Gearbox atau transmisi adalah salah satu komponen utama motor

yang disebut sebagai sistem pemindah tenaga, transmisi berfungsi untuk

memindahkan dan mengubah tenaga dari motor yang berputar, yang digunakan

untuk memutar spindel mesin maupun melakukan gerakan feeding.

9. Roda Gila

Gambar 20. Roda gila. (Dokumentasi praktikum)

Roda gila menyeimbangkan putaran mesin dan menyimpan energi kinetik

selama langkah daya dan mengembalikannya selama langkah yang lain. Jumlah

energi yang tersimpan dalam roda gila sebanding dengan kuadrat kecepatan

rotasi. Energi ditransfer ke roda gila dengan menggunakan torsi, sehingga

meningkatkan kecepatan rotasi dan karena itu energi dapat tersimpan.

Sebaliknya, roda gila melepaskan energi yang tersimpan dengan melakukan torsi

ke beban mekanik , sehingga mengurangi kecepatan rotasi.

10. Piston
Gambar 21. Piston (Dokumentasi praktikum)

Piston berungsi untuk menerima tekanan hasil pembakaran campuran

gas dan meneruskan tekanan untuk memutar poros engkol melalui batang

piston. Piston bergerak naik turun terus menerus di dalam silinder untuk

melakukan langkah hisap, kompresi, pembakaran dan pembuangan. Oleh sebab

itu piston harus tahan terhadap tekanan tinggi, suhu tinggi, dan putaran yang

tinggi. Piston dibuat dari bahan paduan aluminium, besi tuang, dan keramik.

4.2.2 Mesin Kapal Speed

Berikut ini merupakan komponen mesin pada mesin kapal speed :

1. Silinder

Gambar 22. Silinder (Dokumentasi praktikum)

Silinder merupakan jantung dari mesin diesel. Silinder merupakan tempat

bahan bakar dibakar dan daya pada mesin ditimbulkan. Bagian dalam silinder

mesin diesel dibentuk dengan lapisan (liner) atau selongsong (sleeve). Diameter

dalam silinder disebut lubang (bore).

2. Kepala Silinder
Gambar 23. Kepala Silinder (Dokumentasi praktikum)

Kepala silinder (Cylinder head) adalah salah satu komponen utama mesin

yang dipasangkan pada blok silinder dan diikat menggunakan baut. Kepala

silinder harus tahan terhadap temperatur dan tekanan yang tinggi selama engine

bekerja. Oleh sebab itu umumnya kepala silinder dibuat dari besi tuang.

3. Nousel

Gambar 24. Nousel (Dokumentasi praktikum)

Nousel berfungsi untuk mengabutkan atau menyemrotkan bahan bakar

yang dikirim dari pompa injeksi dengan tekanan tinggi menuju ruang bakar.

Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah menginjeksi, dan disebut

pengabut karena bahan bakar keluar dari komponen ini dalam bentuk kabut,

sedangkan disebut nosel karena ujung komponen ini luas penampangnya makin

mengecil. Injector berfungsi untuk menghantarkan bahan bakar diesel dari

injection pump ke dalam silinder pada setiap akhir langkah kompresi dimana

torak (piston) mendekati posisi TMA.

4. Filter Solar
Gambar 25. Filter solar Nousel (Dokumentasi praktikum)

Filter solar berguna untuk menyaring kotoran yang terdapat pada bahan

bakar, sehingga kotoran tidak ikut masuk pada ruang bakar. Filter solar

menyaring solar yang turun dari tangki bahan bakar kemudian diteruskan ke

pompa bahan bakar atau injection Pump. Fuel filter secara rutin harus di periksa

dan apabila sudah tidak layak harus segera diganti.

5. Pendinginan

Gambar 26. Pendinginan Nousel (Dokumentasi praktikum)

Mesin pembakaran melakukan proses pembakaran untuk menghasilkan

energi dan dengan mekanisme mesin diubah menjadi tenaga gerak. Sistem

pendinginan berfungsi untuk menjaga supaya temperatur mesin dalam kondisi

yang ideal.

6. Boshpump
Gambar 27. Boshpump Nousel (Dokumentasi praktikum)

Boshpump berfungsi untuk mensuplai bahan bakar ke ruang bakar

melalui nozzle dengan tekanan tinggi. Bahan bakar yang diinjeksikan dengan

tekanan tinggi tersebut akan membentuk kabut dengan partikel-partikel bahan

bakar yang sangat halus sehingga mudah bercampur dengan udara.

7. Tangki Bahan Bakar

Gambar 28. Tangki bahan bakar (Dokumentasi praktikum)

Tangki bahan bakar berfungsi sebagai tangka penampung bahan bakar

yang akan digunakan. Tangki ini memiliki kapasitas penampungan bahan bakar

sebesar 5 L.

8. Knalpot
Gambar 29. Knalpot (Dokumentasi praktikum)

Knalpot memiliki fungsi sebagai tempat pembuangan sisa gas yang

dihasilkan dari pembakaran mesin. Namun knalpot juga berfungsi sebagai

peredam suara mesin.

4.3 Sistem Pembakaran

4.3.1 Sistem Pembakaran Mesin Kapal Purse Seine

Gambar 30. Sistem Pembakaran mesin kapal purse seine (Dokumentasi

praktikum)

Sistem pembakaran pada mesin kapal purse seine menggunakan sistem

pembakara dalam. Sistem pembakaran dalam ini dikarenakan kapal purse seine

menggunakan mesin diesel. Mesin pembakaran dalam yaitu mesin bakar dimana

proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan di dalam kontruksi

mesin itu sendiri. Tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut ruang bakar

(combustion chamber).
 Motor bakar ada dua macam yaitu motor pembakaran dalam (internal

combustion angine) dan motor pembakaran luar (external combustion engine),

contoh motor pembakaran luar (external combustion engine) adalah mesin uap,

mesin turbin dan lain sebagainya, contoh motor pembakaran dalam (internal

combustion engine) adalah motor Diesel, motor bensin dan lainya. Jenis mobil

atau kendaraan didasarkan atas mekanisme pembakaran yang digunakan

dibedakan menjadi dua yaitu motor Diesel dan motor bensin (motor pembakaran

dalam). Mekanisme pembakaran motor Diesel dikenal dengan sebutan

penyalaan kompresi. Motor Diesel menggunakan bahan bakar solar selain

pemakaiannya lebih hemat, bahan bakar solar juga ramah lingkungan karena

pada solar campuran timbel (timah hitam) yang menyebabkan polusi dan

mengganggu saluran pernapasan dibandingkan motor bensin, namun karena

perbandingan tekanan pada mekanisme penyalaan kompresi yang sangat tinggi

dan memerlukan konstruksi yang lebih kokoh, pada umumnya harga mobil

dengan menggunakan mesin Diesel lebih mahal dari pada mobil dengan

menggunakan motor bensin untuk kelas yang sama. (Kusnadi et al., 2014)

4.3.2 Sistem Pembakaran Mesin Kapal Speed

Gambar 31. Sistem Pembakaran Mesin Kapal Speed (Dokumentasi praktikum)

Sistem pembakaran pada mesin kapal speed menggunakan sistem

pembakara dalam. Sistem pembakaran dalam ini dikarenakan kapal speed

menggunakan mesin diesel. Mesin pembakaran dalam yaitu mesin bakar dimana

proses pembakaran atau perubahan energi panas dilakukan di dalam kontruksi

mesin itu sendiri. Mesin diesel juga mempunyai efisiensi panas yang lebih dari

pada motor bakar lainnnya. Tempat terjadinya proses pembakaran itu disebut

ruang bakar (combustion chamber).

Mesin turbojet atau yang dikenal sebagai mesin turbin gas juga

dikembangkan tidak hanya untuk pesawat terbang, namun juga untuk penggerak

kapal dan di darat, serta untuk kendaraan terutama kendaraan berat seperti tank

dan mesinmesin pembangkit listrik juga mesin untuk industri. Jenis-jenis turbojet

yakni turbojet dengan turbofan yang tenaganya berasal dari massa udara yang

dipercepat, serta hasil pembakaran yang menuju ke satu arah sehingga

mendorong mesin dan body ke arah yang berlawanan. Jenis turbojet yang lain

adalah turboprop dan turboshaft yang cara kerjanya berbeda dengan turbofan

yakni dengan cara energi gas panasnya digunakan untuk memutar/

menggerakkan turbin yang disambungkan dengan baling-baling atau dengan

sebutan lain power output shaft (Alfinno dan Wasis, 2018).

4.4 Sistem Pendinginan

4.4.1 Sistem Pendinginan Mesin Kapal Purse Seine

Gambar 32. Sistem Pendinginan Mesin Kapal Purse Seine (Dokumentasi

praktikum)
 Sistem pendingnan pada mesin kapal purse seine menggunakan bantuan

kipas, air tawar dan air laut. Kipas ini berfungsi untuk membantu proses

pendinginan pada mesin kapal purse seine. Kipas ini bekerja berawal dari udara

yang masuk melalui kipas yang kemudian disaring melalui filter udara. Filter

udara memisahkan kotoran dan partikel yang masuk agar udara yang masuk

merupakan udara yang bersih dan bebas kotoran. Air tawar berfungsi untuk

mendinginkan mesin yang panas sementara air laut berfungsi untuk

mendinginkan air tawar.

Hasil tangkapan melimpah nalayan sering kali tak berharga jika ikan yang

ditangkap busuk sebelum sampai tempat pelelangan ikan. Maka dari itu

dibutuhkan sistem pendingin dalam kapal nelayan. Kabanyakan para nelayan

memanfaatkan produk es batu sebagai media pendingin. Tentu saja hal tersebut

memiliki banyak kelemahan. Diantaranya es batu yang mudah mencair

menjadikan pendinginannya kurang efektif. Seiring dengan perkembangan

teknologi, muncul suatu sistem pendingin RSW (Refrigereted Sea Water). Yang

mana pada sistem tesebut memang sangat efektif dalam penggunaannya. Tidak

perlu mambawa es batu dalam jumlah besar dari darat, melainkan

memanfaatkan pendinginan yang langsung dipompa dari air laut. Sistem tersebut

memang sangat efektif bila digunakan pada ikan yang berdimensi besar seperti

tuna, akan tetapi pada ikan yang dimensinya lebih kecil akan timbul

permasalahan baru yaitu rasa ikan yang sangat asin. Hal tersebut sangat

merugikan bagi konsumen, yang mana sudah berusaha membeli tapi rasa yang

diharapkan kurang maksimal karena rasa yang sangat asin (Kurniawan, 2014).
4.4.2 Sistem Pendinginan Mesin Kapal Speed

Gambar 33. Sistem Pendinginan Mesin Kapal Speed (Dokumentasi praktikum)

Sistem pendingnan pada mesin kapal speed menggunakan alat bantu

kipas. Kipas ini berfungsi untuk membantu proses pendinginan pada mesin kapal

speed. Kipas ini bekerja berawal dari udara yang masuk melalui kipas yang

kemudian disaring melalui filter udara. Filter udara memisahkan kotoran dan

partikel yang masuk agar udara yang masuk merupakan udara yang bersih dan

bebas kotoran.

Menurut Julianto et.,al (2016), Sistem pendingin merupakan sistem yang

terdiri dari beragam komponen untuk melakukan fungsi sebagai pendingin dari

mesin, baik mesin induk maupun mesin bantu sehingga sistem tersebut sukses

berjalan kontinu sesuai desain yang diinginkan. Selain sebagai pendingin engine,

cooling system ini juga untuk mendinginkan LO, scavange air, dan jacket water.

Efisiensi thermal yang ada pada sebuah motor diesel pun secara umum masih

berlangsung cukup rendah. Dari 100 persen bahan bakar yang masuk, hanya 40

persen saja yang berubah menjadi daya untuk menggerakkan kapal. Sementara

30 persen berubah menjadi gas buang (exhaust), dan 30 persen menuju

pendingin (coolant). Air keluar dari main engine dengan suhu 91°C. Sedangkan

untuk bersirkulasi masuk kembali ke main engine dibutuhkan temperatur sekitar

80°C. Sehingga air tersebut perlu didinginkan menggunakan air laut yang

bertemperatur sekitar 25-35°C pada sistem pendingin. Dari 100 persen bahan
bakar yang masuk ke main engine, sebanyak 15-30 persen berubah menjadi

panas yang mengalir menuju system pendingin. Pada sistem pendingin tersebut

terdapat perbedaan gradient suhu yang cukup signifikan. Air pendingin yang

berasal dari sea water bekerja untuk mendinginkan air panas yang berasal dari

main engine. Perbedaan gradient suhu (ΔT) pada sistem pendingin inilah sangat

berpotensi untuk menghasilkan energi listrik dengan menggunakan

thermoelectric.

4.5 Sistem Pelumasan

4.5.1 Sistem Pelumasan Mesin Kapal Purse Seine

Sistem pelumasan pada mesin kapal purse seine merupakan jenis sistem

pelumasan sump basah. Jenis pelumas yang digunakan pada mesin purse seine

menggunakan oli dengan merk mesran. Sistem pelumasan sump basah

merupakan sistem yang memanfaatkan karakteristik pelumasan sebagai

penampung minyak pelumas. Pada bagian bawah karter yang merupakan tangki

supply juga bermanfaat dalam mendinginkan minyak pelumas. Minyak yang jatuh

dari silinder dan bantalan akan tertampung ke tempat tersebut dan dialirkan

melalui pompa dan digunakan lagi dalam siklus pelumasannya.

Dalam sistem pelumasan kapal purse seine terdapat dua buah tangki

pelumas yaitu, tangki edar / sump tank dan karter / crankcase. tangki edar

ditempatkan di luar mesin induk, sebuah pompa minyak lumas dari jenis roda gigi

menghisap minyak pelumas dari dalam tangki edar, sebelum minyak lumas

melewati pompa, terlebih dahulu melewati katup dan filter main. setelah dihisap

oleh pompa, kemudian minyak lumas ditekan menuju sebuah pendingin sebelum

dialirkan ke dalam mesin induk. sebelum ke mesin induk minyak pelumas

disaring lagi di auto filter, kemudian menuju ke mesin induk di dalam mesin induk,

minyak pelumas ditekan oleh sebuah pompa (L.o Circulation Pump) kemudian
menuju ke semua bagian-bagian yang memerlukan pelumasan . bagian- bagian

yang memerlukan pelumasan antara lain adalah seperti : cylinder liner, piston,

rocker arm, crank shaft, cam shaft dan mekanisme katup. Setelah bersirkulasi,

minyak lumas turun ke dalam karter dan akhirnya kembali menuju tangki edar

(sump tank) melewati sebuah pipa. Siklus aliran minyak pelumas tersebut

berlangsung selama mesin beroperasi (Purjiyono, 2019).

4.5.2 Sistem Pelumasan Mesin Kapal Speed

Sistem pelumasan mesin kapal speed tidak menggunakan karter sebagai

penampung minyak pelumas. Sistem pelumasan mesin kaal speed

menggunakan tangki minyak diluar komponen mesinnya. Jenis pelumas yang

digunakan adalah oli dengan tipe Mesran. Pada sistem ini pelumas akan jatuh ke

sump dan dialirkan melalui filter dengan pompa. Perputaran tersebut memiliki

kapasitas yang besar, sengingga dapat mengosongkan sumpnya. Jenis

pendingin udara juga dimanfaatkan untuk mendinginkan sistem pelumasnya.

Sistem pelumasan model Full Flow, dapat memfilter minyak pelumas ke

saringan sebelum masuk ke dalam sistem. Sistem pelumasan ini menyaring dan

mendinginkan oli pelumas sebelum masuk kedalam sistem pelumasan

komponen motor diesel. Minyak pelumas dari karter di hisap oleh pompa oli dan

dikirim seluruhnya ke filter full flow. Sesudah disaring pelumas dikirim masuk ke

dalam pendingin oli(oil cooler). Seluruh pelumas masuk ke dalam filter dan

pendingin oli sebelum ke pemakaian, sehingga sistem pelumasan ini disebut

sebagai sistem pelumasan model full flow (Purjiyono, 2019).

4.6 Perawatan Mesin

4.6.1 Perawatan Mesin Kapal Purse Seine

Pada perawatan mesin kapal Purse Seine ada dua 2 macam perawatan.

Pertama adalah perawatan harian, yaitu dilakukan pengecekan atau

pemeriksaan tangki bahan bakar dan minyak pelumas. Jika setelah melaut,

dilakukan penyemprotan pada mesin dengan bahan campuran minyak goreng

dan bahan bakar agar mesin tetap terawat. Yang kedua adalah perawatan

bulanan, yaitu dilakukan penggantian oli, membersihkan saringan bahan bakar,

penggantian filter dan pengecekan sistem bahan bakar. Perawatan mesin sangat

berguna dalam menekan biaya operasional serta bermanfaat menjaga umur

ekonomis mesin secara tersendiri. Dengan adanya perawatan lebih

memungkinkan meminimalisir kerusakan yang terjadi pada mesin kapal yang

dioperasikan.

Menurut Hariski et al. (2015), Kapal purse seine yang ada di PPS Bungus

terdiri dari kapal purse seine 88 GT dan kapal purse seine 117 GT. Kapal kapal

purse seine tersebut kebanyakan dimiliki oleh orang-orang non pribumi (Cina).

Armada penangkapan purse seine yang umum digunakan oleh nelayan adalah

kapal dengan ukuran panjang (L) 23,83 m, lebar (B) 7,70 m, dalam (D) 2,10 m,

panjang jaring 450 m dengan GT 88 Ton, dan kapal purse seine dengan GT 117

Ton memiliki ukuran panjang (B) 25 m, lebar (B) 9,12 m, dalam (D) 3,12 m,

panjang jaring 700 m. Mesin yang digunakan terdiri dari 2 mesin yaitu mesin

utama atau mesin pengerak kapal dan mesin bantu yang meliputi mesin lampu

dan mesin air dengan merek nissan, fuso, dan mitsubishi. Selain biaya tetap juga

diperlukan biaya variabel atau biaya operasional yang dikeluarkan setiap

melakukan operasi, biaya variabel yang dikeluarkan oleh usaha alat tangkap

purse seine yaitu pembelian solar, es balok (refrigrate untuk purse seine 117 GT),
konsumsi, obatobatan, rumpon. Biaya perawatan solar,pergantian oli, gardan,

perawatan mesin ditinjau selama 2 bulan sekali. Dalam hal ini juga diperlukan

biaya tetap seperti perawatan kapal, perawatan mesin,perawatan jaring,

perawatan kapstan/gardan, biaya perawatan navigasi, biaya retribusi usaha,

upah tenaga kerja. Jumlah biaya operasional purse seine 88 GT pertahun adalah

sebesar Rp.1.223.541.920,- dan per tripnya adalah sebesar Rp. 27.312.400,-

sedangkan biaya operasional usaha purse seine 117 GT sebesar Rp.

1.549.086.500,- dan pertripnya sebesar Rp. 104.050.000,-.

4.6.2 Perawatan Mesin Mesin Kapal Speed

Pada perawatan mesin kapal speed ada dua 2 macam perawatan. Pertama

adalah perawatan harian, yaitu dilakukan pengecekan atau pemeriksaan tangki

bahan bakar dan minyak pelumas. Jika setelah melaut, dilakukan penyemprotan

pada mesin dengan bahan campuran minyak goreng dan bahan bakar agar

mesin tetap terawat. Yang kedua adalah perawatan bulanan, yaitu dilakukan

penggantian oli dan pengecekan sistem bahan bakar. Perawatan mesin sangat

berguna dalam menekan biaya operasional serta bermanfaat menjaga umur

ekonomis mesin secara tersendiri. Dengan adanya perawatan lebih

memungkinkan meminimalisir kerusakan yang terjadi pada mesin kapal yang

dioperasikan.

Menurut Sembiring et al. (2016), Usaha perikanan laut di Kabupaten Demak

masyarakat yang berprofesi sebagai nelayan yakni, di Kecamatan Sayung,

Bonang dan Wedung. Hasil tangkapan ikan laut di Demak tiap tahunnya tidak

kurang dari 300 ton dengan berbagai jenis ikan laut. Seperti pada tahun 2014,

hasil tangkapan ikan laut di Kabupaten Demak mencapai 2.006,782 ton dengan

nilai nominal sebesar Rp. 28.097.280.000 Biaya perawatan meliputi dari

perawatan perahu (penambalan bagian yang bocor, pengecatan, docking),

perawatan mesin (service dan penggantian onderdil yang rusak), dan perbaikan

maupun penggantian sebagian alat tangkap yang sudah rusak. Biaya perawatan

yang dikeluarkan dalam usaha perikanan tangkap dengan menggunakan

trammel net di PPP Morodemak rata-rata sebesar Rp 5.240.000,00 per tahun.

Perawatan perahu yang dilakukan yaitu docking, pengecatan dan penambalan

bagian yang bocor dilakukan sekitar 4-5 kali dalam setahun dengan biaya sekali

perawatan sebesar kurang lebih Rp 400.000,00 sampai Rp 500.000,00.

Perawatan alat tangkap yang dilakukan yaitu penyambungan jaring yang

terputus dilakukan setiap hari atau 4 hari sekali tergantung dari nelayan yang

menggunakannya. Biaya yang dikeluarkan untuk pembelian benang yaitu

Rp.8000,00 – Rp.10.000,00 per ring dan pembelian jaring yang sudah tidak bisa

di pakai yaitu untuk jaring outter sebesar Rp 110.000,00 per lembar dan jaring

inner sebesar Rp 90.000,00 per lembar. Perawatan mesin dilakukan setiap

adanya kerusakan pada mesin dan penggantian spare part mesin. Biaya yang

dikeluarkan untuk perawatan mesin bisa mencapai Rp.1.500.000,00 dalam

satahun. Nelayan di PPP Morodemak pada umumnya malas merawat mesin

perahu yang digunakan sehingga mesin perahu mempunyai umur

ekonomissingkat. Biaya operasional Biaya operasional adalah biaya yang

dikeluarkan oleh nelayan untuk perbekalan selama operasi penangkapan. Biaya

ini terdiri dari biaya bahan bakar (BBM), oli, es untuk mengawetkan hasil

tangkapan, biaya konsumsi nelayan selama operasi penangkapan seperti

makanan dan rokok, dan perijinan dalam usaha penangkapan. Tabel 5

menunjukkan biaya operasional usaha jaring kantong yang harus dikeluarkan

rata-rata per tahun adalah sebesar Rp 43.495.600,00. Biaya operasional yang

terbesar yang perlu dikeluarkan dalam usaha jaring kantong yaitu biaya bahan

bakar (solar). Besarnya biaya solar per tahun adalah sebesar Rp 23.688.000,00.

Kebutuhan solar yang digunakan rata-rata adalah sebanyak 15-25 liter per trip
dengan harga Rp 6.300,00 per liter yang dibeli dari pengepul solar. Banyaknya

bahan bakar yang digunakan dipengaruhi oleh besar kecilnya mesin penggerak

kapal maupun jarak yang ditempuh dalam usaha penangkapan tersebut. Biaya

yang dikeluarkan oleh nelayan untuk mengganti oli mesin penggerak dalam

setahun adalah rata-rata Rp. 376.000,00. Oli yang digunakan nelayan adalah oli

bekas dengan harga Rp. 7000,00 per botol. Biaya perbekalan rata-rata per tahun

adalah sebesar Rp 18.273.000,00 yang terdiri dari rokok, dan biaya makan.

Biaya makanan per trip rata-rata Rp.10.000,00 per ABK, dan harga rokok

Rp.15.000,00 per bungkus. Biaya yang dikeluarkan untuk membeli es rata-rata

per trip yaitu Rp 6.000,00. Hasil tangkapan yang didapatkan di masukkan di

dalam termos atau blong yang telah diisi oleh es balok. Biaya perijinan untuk

usaha penangkapan ikan dengan jaring kantong, yaitu SIUP (Surat Izin Usaha

Perikanan) dibayarkan setiap tahun dengan biaya sebesar Rp.30.000,00.

 
 5. PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berikut merupakan kesimpulan dari praktikum mesin kapal perikanan :

 Komponen yang terdapat pada mesin diesel dan mesin bensin antara lain

adalah silinder, kepala silinder, torak, batang enkol, poros engkol, roda gila,

karter oli, filter oli, filter bahan bakar, filter udara, fan, radiator dan cairan

pendingin. Khusus pada mesin diesel, terdapat komponen turbocharger dan

nozel, sedangkan pada mesin bensin, tidak memiliki turbocharger dan nozel

tetapi memiliki busi.

 Untuk mesin bensin, sistem pembakaran bekerja dengan memanfaatkan

busi, dengan cara bensin yang telah di campurkan dengan udara di ledakkan

dengan percikan api yang di hasilkan oleh busi sehingga piston dapat

bergerak naik turun. Sedangkan pada mesin diesel, ledakan disebabkan

karena udara yang telah terkompresi dan telah tercampur dengan solar

suhunya kemudian naik sehingga terjadi ledakkan. Ledakkan yang membuat

piston dapat bergerak naik turun pada mesin diesel.

 Sistem pendinginan terbagi menjadi dua sistem yaitu, sistem pendingin

secara langsung dan secara tidak langsung. Sistem pendinginan secara

langsung bekerja dengan cara, langsung mengalirkan air laut ke dalam water

jacket sehingga suhu di dalam silinder dapat turun atau mencegah terjadinya

overheat pada mesin. Untuk sistem pendinginan secara tidak langsung, air

laut di gunakan untuk mendinginkan air tawar, air tawar di pergunakan untuk

mendinginkan bagian-bagian mesin, perlu di ingat disini bahwa air tawar

besirkulasi secara tertutup sedangkan air laut langsung dibuang setelah

digunakan untuk mendinginkan air tawar dan kedua air tersebut tidak

tercampur antara satu dengan yang lain karena terdapat dinding pemisah

yang memisahkan keduanya.

 Sistem pelumasan pada mesin diesel dan mesin bensin bekerja dengan cara

yaitu, pelumas yang berada pada di lubricant oil sump tank dipompa

kemudian di alirkan menuju bagian utama mesin,kondisi suhu pelumas telah

di tentukan oleh lubricant oil cooler supaya kekentalan nya sesuai dengan

yang di inginkan oleh inlet pada bagian utama mesin. Kemdian dialirkan ke

inlet pada bagian utama mesin, oli dialirkan ke dalam bearing di mesin

utama, kemudian di alirkan kembali ke lubricant oil sump tank.

 Perawatan mesin kapal yang di lakukan oeh nelayan di sendang biru, terbagi

menjadi dua, pertama yaitu harian, dimana setiap harinya nelayan mengecek

kondisi oli atau pelumas dan isi tangki bahan bakar dari kapal speed,

sedangkan pada kapal purse seine ada tambahan untuk pengecekan sistem

pendinginan. Pada kapal speed, setiap harinya, setelah melaut, mesin akan

selalu disemprotkan dengan cairan campuran yang bahannya terdiri dari

BBM dan minyak goreng. Perawatan yang kedua dilakukan secara bulanan,

dengan cara nelayan melakukan pergantian oli dan pengecekan sistem

pembakaran pada mesin di kapal speed dan kapal purse seine.

5.2 Saran

Jalannya praktikum sudah cukup baik, namun lebih diperhatikan lagi

koordinasi antara asisten dengan dosen agar tidak terjadi salah komunikasi saat

pelaksanaan praktikum. Dan sebaiknya di lihat dari segi efektif dan efisiennya

kegiatan pratikum diluar kampus ini, kalau hanya untuk melihat komponen mesin

dapat dilakukan dikampus.

DAFTAR PUSTAKA

Alfinno, K. H. B dan Wasis D. A. 2018. Desain Konsep Kapal Perang Serbu

Catamaran Tank Boat dengan Sistem Penggerak Utama Turbojet sebagai
Kekuatan Pengamanan Wilayah Maritim Indonesia. JURNAL TEKNIK
ITS. 7(2).
Bakar, A., Hasiah, Dan H. Setiawan. 2017. Analisis Meningkatnya Temperatur
Gas Buang Pada Mesin Induk Di Kapal Mv. Karunia. Jurnal VENUS
5(9).

Dharma, S. U., dan E. Nugroho. 2018. Analisa Kinerja Mesin Diesel Berbahan
Bakar Campuran Solar Dan Minyak Plastik. Jurnal Teknik Mesin Univ.
Muhammadiyah Metro 7(1).

Djeli, M.Y dan A. Saidah. 2016. Pengaruh temperature pendingin mesin terhadap
kinerja mesin induk di km triaksa. Seminar Nasional TEKNOKA_FT
UHAMKA.

Ginting, M. 2015. Analisa Karakteristik Mesin Diesel C 223, Daya 78 Hp Dengan

Menggunakan Dinamometer.

Hadi, E.P. 2016. Rancang Bangun Alat Bantu Pengujian Tekanan Pada
InjectorNozzle.

Hariski, M. Hendrik. Lamun Bathara. 2015. Analisis Kelayakan Usaha Purse

Seine Yang Tambat Labuh Di Pelabuhan Perikanan Samudera (Pps)
Bungus Padang. JOM.Vol. 15: 1-9.

Indartono, dan Murni. 2016. Pengaruh pemakaian alat pemanas bahan bakar
terhadap pemakaian bahan bakar dan emisi gas buang motor diesel
Mitsubishi model 4D34-2A17. Traksi. 16(2).

Julianto T., Kusuma I R., dan Prananda J. 2016. Pemanfaatan Perbedaan

Temperatur Pada Main Engine Cooling System Sebagai Energi Alternatif
Untuk Pembangkit Listrik Di Kapal. JURNAL TEKNIK Vol. 5 (2): 2337-
3539.

Kurniawan M. A., A. Baheramsyah., Soemartojo W. A. 2014. Desain Sistem

Spray RSW (Refrigerated Sea Water) Untuk Ruang Palka Kapal Purse
Seine 40 GT. JURNAL TEKNIK POMITS. 3(1): 2301-9271.

Kartianto, S.D. 2017. Analisa dan Pengecekan Troubleshooting Mesin Daihatsu

Charade G10 3 Silinder.
Kusnadi Dan Suprihadi Agus. 2014. Analisa Pengaruh Kapasitas Udara Untuk
Campuran Bahan Bakar Terhadap Prestasi Mesin Diesel Mitsubhisi
L300. Program Studi D III Teknik Mesin Politeknik Harapan Bersama.

Lestari Wiji dan Harini. 2017. Analisa Pengaruh Sistem Pendingin Terhadap
Mesin Bensin Xenia Type Xi 1300 Cc 4 Silinder 16 Valve (K3 – De
Dohc). Jurnal Kajian Teknik Mesin. Vol 2(1).

Ma’muri, Ari K., dan S. Wisnugroho. 2018. Rancang Bangun Konverter Kit Dual
Fuel (Lpg – Solar) Untuk Mesin Diesel Kapal Nelayan Tradisional.
Jurnal UMJ: 1-8.

Manalu B Relinton., Untung Budiarto dan Hartono Yudo. 2016. Analisa

Perawatan Sistem Distribusi Minyak Lumas Berbasis Keandalan Pada
Kapal Km.Bukit Siguntang Dengan Pendekatan Rcm (Reliability
Centered Maintenance). Jurnal Teknik Perkapalan. Vol 4(1).

Mardiansyah, A.2015. Analisis Performa Mesin Menggunakan Bahan

BakarPremium Terhadap Daya dan Torsi Pada Toyota Kijang Innova
Engine 1tr-Fe.

Pongkessu Paulus., Yopie Pesulima., Henny Pasandang Nari dan Adnan Mahadir
Sirman. 2018. Analisis Pengaruh Perubahan Temperatur Air Pendingin
Terhadap Kinerja Fresh Water Cooler Pada Mesin Induk Di Kapal Mv.
Kalla Lines Xv. Vol 6(12).

Purjiyono., Ningrum Astriawati dan Prasetya Sigit. 2019. Perawatan Sistem

Pelumasan Mesin Utama Pada Kapal Km. Mutiara Sentosa II. Vol (6)1:
74 – 80

Purwanto, Finto., A. Farid, dan M.A. Sahbana. 2014. Analisa pengaruh tekanan
pembukaan injector (nosel) terhadap kinerja mesin pada motor diesel
injeksi tidak langsung/indirect injection. Proton. 6(1): 30-35.

Sembiring, Wirani. Aristi Dian Purnama Fitri. Dian Wijayanto. 2016. Analisis
Teknis Dan Finansial Usaha Perikanan Tangkap Trammel Net Dengan
Fishing Base Di Pelabuhan Perikanan Pantai (PPP) Morodemak. Journal
 of Fisheries Resources Utilization Management and Technology. Vol 5 (6):
32-42.

Yulianto, Purwo dan A. Muliawan. 2016. Pengaruh variasi putaran mesin

terhadap daya pada engine cummins KTTA 38 C. Jurnal Ilmiah
Pendidikan Fisika Al-Biruni. 5(1): 23-32
 LAMPIRAN
Lampiran 1. Kapal Pursine

Lampiran 2. Kapal Speed

Lampiran 3. Tabel Hasil Pengamatan Lapang.

Spesifikasi kapal speed

No Uraian Keterangan Bahan

1 Panjang Kapal 10.73 Meter Fiber

Lebar Kapal 1.35 Meter Fiber

2 Lebar dari Sayap ke
5.25 Meter Fiber
Sayap
3 Tinggi Kapal 0.7 Meter Fiber

Tangki Bahan Bakar 5 Liter Besi

4
Tangki Bahan Bakar 25 Liter Jirigen
Jumlah 1 buah 250
5 Palka Ikan Plastik
Liter (Coolbox)
6 ABK 1-2 Orang -

7 Lantai Geladak - Kayu

Pancing Ulur dan

8 Alat Tangkap PA
Pancing Tonda

Tempat Mesin Mesin Luar dan Tempel -

Jarak Penempatan
8.51 Meter -
Mesin – Haluan
9 Jarak Penempatan
2.3 Meter -
Mesin – Buritan

Jarak Penempatan
2.5 Meter -
Mesin – Propeler

10 Lama Trip 1 Hari -

 Spesifikasi Mesin Kapal Speed

No Uraian Keterangan

1 Merk Kipor

2 Tipe KDI88FA

3 Power 13 PK

4 Jenis Mesin Mesin Diesel Landuse

5 Jumlah Silinder 1

6 Start Sistem Manual (Start Kick)

7 Sistem Pembakaran Dalam

9 Bahan Bakar Solar

9 Ukuran Tangki 5 Liter

10 Sistem Pendinginan Kipas

11 Sistem Pelumasan Oli

12 Tipe Oli Mestran

Panjang Mesin 25 Cm
13
Panjang Mesin - Propeler 3.2 Meter

14 Lebar Mesin 31 Cm

15 Tinggi Mesin 50 Cm

 Spesifikasi Kapal Purse Seine

No Uraian Keterangan Bahan

1 Panjang Kapal 19.1 Meter Kayu

2 Lebar Kapal 5.2 Meter Kayu

3 Tinggi Kapal - Kayu

4 Tangki Bahan Bakar 250 Liter Tong

5 Palka Ikan 7 Kayu

6 ABK 35-40 Orang -

7 Lantai Geladak - Kayu

 8 Alat Tangkap Purse Seine PA

Tempat Mesin Mesin Dalam -

Jarak Penempatan Mesin-
9 11.85 Meter -
Haluan
Jarak Penempatan Mesin-
5.65 Meter -
Buritan
10 Lama Trip 1 Hari -

 Spesifikasi Mesin Kapal Purse Seine

No Uraian Keterangan

1 Merk Mitsubitsi

2 Tipe 6D17-807350

3 Power 180 PK

4 Jenis Mesin Fusso

5 Jumlah Silinder 6

6 Start Sistem Dinamo Starter dan Dinamo Isi

7 Sistem Pembakaran Dalam

9 Bahan Bakar Solar

9 Ukuran Tangki 250 Liter

10 Sistem Pendinginan Kipas, Air Laut dan Air Tawar

11 Sistem Pelumasan Samp Basah (Oli)

12 Tipe Oli Mestran 20W-50

13 Panjang Mesin 1.28 Meter

14 Lebar Mesin 75 Cm

15 Tinggi Mesin 98 Cm