DKB BAB 1-4 Fix

LAPORAN KERJA PRAKTIK
PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari

Program Studi Teknik Perkapalan
Jurusan Sains, Teknologi Pangan, dan Kemaritiman
Institut Teknologi Kalimantan
Balikpapan
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur kami panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, atas kasih
dan rahmatnya sehingga penulis dapat menyelesaikan kegiatan Kerja Praktek di
PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari (DKB) Shipyard – Cabang Banjarmasin
dapat terselesaikan selama empat minggu terhitung mulai tinggal 17 Juni sampai
dengan 12 Juli 2019.
Laporan Kerja Praktek ini penulis susun berdasarkan data yang penulis
peroleh melalui observasi langsung, diskusi dan wawancara di lokasi kerja
praktek. Laporan ini membahas gambaran umum dari perusahaan dan kegiatan
penulis selama kerja praktek.
Dalam penulisan laporan ini kami mengucapkan terima kasih kepada pihak-
pihak yang telah membantu terselesaikannya laporan ini, yaitu:
1. Orang tua, saudara dan keluarga yang selalu mendoakan dan merestui
proses kerja praktek ini.
2. Bapak Heri Bertus M. Plt manager di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari.
3. Bapak Yopi Agung W, Bapak Suko Edy, Bapak Wawan, Mas Anto, Mas
Akbar dan Mas Yusda selaku Pembimbing kerja praktek di PT. Dok &
Perkapalan Kodja Bahari juga para karyawan yang tidak dapat kami
sebutkan satu persatu.
4. Seluruh karyawan dan subcon di lingkungan PT. Dok dan Perkapalan Kodja
Bahari Shipyard - Cabang Banjarmasin. yang telah membantu kami dalam
hal apapun selama proses kerja praktek kami
5. Bapak Taufik Hidayat, S.T., M.T. , selaku koordinator program studi Teknik
Perkapalan ITK
6. Bapak Taufik Hidayat, S.T., M.T. , Bapak Wira Setiawan,S.T.,M.T. , dan
Bapak Samsu Dlukha Nurcholik,S.T., M.Sc. sebagai dosen wali kami.
7. Teman-teman seperjuangan kerja praktek dan pihak-pihak lain yang turut
membantu dalam penyusunan laporan ini.
Penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini masih terdapat
banyak kekurangan dan sangat jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu, kami
memohon saran dan kritik yang sifatnya membangun demi kesempurnaan laporan
ini. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis selaku penyusun dan juga
pembaca.
Balikpapan,10 Juli 2019
Penulis
i
Balikpapan
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................................................... i
DAFTAR ISI ...................................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................... iii
BAB 1 ................................................................................................................................. 1
PENDAHULUAN .............................................................................................................. 1
1.1 Latar Belakang .................................................................................................... 1
1.2 Tujuan ................................................................................................................. 2
1.3 Batasan ................................................................................................................ 2
1.4 Lingkup Kerja ..................................................................................................... 3
1.5 Sistematika Laporan ........................................................................................... 3
BAB 2 ................................................................................................................................. 4
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN ............................................................................... 4
2.1 Gambaran Umum Perusahaan............................................................................. 4
2.2 Visi dan Misi ....................................................................................................... 5
2.3 Sasaran Mutu ...................................................................................................... 5
2.4 Struktur Organisasi ............................................................................................. 6
BAB 3 ................................................................................................................................. 7
UNIT KERJA ..................................................................................................................... 7
3.1 Divisi dan Dapartement ...................................................................................... 7
3.2 Fasilitas Galangan ............................................................................................... 8
BAB 4 ............................................................................................................................... 10
PEMBAHASAN KEGIATAN KERJA PRAKTIK.......................................................... 10
4.1 Departement Health, Safety, and Enviroment................................................... 10
4.2 Departement Sarana dan Fasilitas ..................................................................... 10
4.3 Departement Quality Control ........................................................................... 16
4.4 Departement Produksi....................................................................................... 20
BAB 5 ............................................................................................................................... 30
KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................................................ 30
5.1 Kesimpulan ....................................................................................................... 30
5.2 Saran ................................................................................................................. 30
Daftar Pustaka ................................................................................................................... 31
Lampiran ........................................................................................................................... 32
ii
Balikpapan
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Struktur Organisasi PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari
(Persero) ........................................................................................................ 6
Gambar 4. 1 Papan Peringatan di PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari
(Persero). ....................................................................................................... 10
Gambar 4. 2 Proses Docking Kapal Tongkang dengan Airbag System ....... 12
Gambar 4. 3 Proses Penyusunan Blok pada Graving Dock .......................... 13
Gambar 4. 4 Proses Pengisian Air pada Graving Dock ................................ 14
Gambar 4. 5 Proses Undocking Kapal dengan Airbag System..................... 15
Gambar 4. 6 Proses Undocking Kapal Tugboat pada Graving Dock ........... 16
Gambar 4. 7 Uji Ultrasonic Test (UT) pada bawah garis air ........................ 19
Gambar 4. 8 Uji Magnetic Particle Inspection (MPI) ................................... 19
Gambar 4. 9 Surat Perintah Pelaksanaan Pekerjaaan dan Repair List .......... 22
Gambar 4.10 Proses Blasting ........................................................................ 23
Gambar 4. 11 Proses Pengecatan Layer 1 ..................................................... 24
Gambar 4. 12 Proses pemotongan pelat ........................................................ 26
Gambar 4. 13 Proses Penandaan Plat ............................................................ 27
Gambar 4. 14 Pemotongan Plat pada Ramdoor Kapal.................................. 27
Gambar 4. 15 Pemotongan Pelat Badan Kapal ............................................. 27
Gambar 4. 16 Penggantian Pelat Badan Kapal ............................................. 28
Gambar 4.17 Pemasangan Zinc Anode ......................................................... 29
iii
Balikpapan
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Indonesia adalah salah satu negara berkembang dan banyak sektor yang
berpengaruh dalam proses perkembangan di Indonesia. Negara ini juga dikenal
dengan negara kepulauan yang memiliki pulau yang banyak dipisahkan oleh laut
luas. Dengan keadaan ini salah satu sektor yang berpengaruh adalah industri
maritim atau industri perkapalan. Kegiatan ini memiliki peranan penting dalam
bidang transportasi laut dimana kapal menjadi alat utama untuk menyalurkan
barang dari satu tempat ke tempat lain dengan jumlah kapasitas angkutnya yang
besar.
Pada era pemerintahan Presiden Joko Widodo saat ini, pengembangan
Industri di Indonesia kian gencar dilakukan seperti industri kemaritiman. Upaya
ini untuk meningkatkan perekonomian nasional dan pelaksanaan program
menjadikan Indonesia sebagai poros maritim dunia. Seiring dengan
berkembangnya industri maritim di Indonesia, sumber daya manusia pun dituntut
untuk memenuhi kualifikasi agar dapat bersaing secara global. Salah satunya
untuk memproduksi kapal yang mempunyai kualitas yang baik sangat diperlukan
tenaga ahli dan tenaga teknik yang profesional dalam bidangnya masing-masing.
Partisipasi pemerintah dan Perguruan Tinggi untuk menghasilkan calon tenaga
ahli dan tenaga teknik sangat mutlak dibutuhkan. Sebagai langkah awal untuk
mewujudkan harapan tersebut Teknik Perkapalan ITK Balikpapan
menyelenggarakan Kerja Praktik bagi mahasiswanya selama  1 bulan di
perusahaan bidang perkapalan. Dalam rangka pembekalan kerja lapangan ini,
maka kami melaksanakan kerja praktik di galangan kapal PT. Dok dan Perkapalan
Kodja Bahari (Persero) Cabang Banjarmasin. Badan Usaha Milik Negara ini
adalah perusahaan yang bergerak dalam bidang perkapalan yang berfokus pada
perbaikan kapal yang beralamatkan di Jalan Ir. H. Pangeran M. Noor, Kuin
Cerucuk, Banjarmasin Barat, Kota Banjarmasin, Kalimantan Selatan.
1
Balikpapan
1.2 Tujuan
Tujuan dari dilakukannya Kerja Praktik di PT. Dok dan Perkapalan Kodja
Bahari (Persero) berdasarkan pedoman kerja praktek Program Studi Teknik
Perkapalan adalah sebagai berikut
A. Umum
1. Terciptanya suatu hubungan yang sinergis, jelas dan terarah antara dunia
perguruan tinggi dan dunia kerja sebagai pengguna outputnya.
2. Meningkatkan kepedulian dan partisipasi dunia usaha dalam memberikan
kontribusinya pada sistem pendidikan nasional.
3. Membuka wawasan mahasiswa agar dapat mengetahui dan memahami
aplikasi ilmunya di dunia industri pada umumnya serta mampu menyerap dan
berasosiasi dengan dunia kerja secara utuh.
4. Mahasiswa dapat mengetahui dan memahami sistem kerja di dunia industri
sekaligus mampu mengadakan pendekatan masalah secara utuh.
5. Menumbuhkan dan menciptakan pola berpikir konstruktif yang lebih
berwawasan bagi mahasiswa.
B. Khusus
1. Untuk memenuhi beban satuan kredit semester (SKS) yang harus ditempuh
sebagai persyaratan akademis di Program Studi Teknik Perkapalan ITK.
2. Mengenal lebih jauh tentang teknologi proses reparasi, pembangunan kapal
dan sistem manajemen dalam sebuah galangan yang sesuai dengan bidang
keahlian Konstruksi dan Kekuatan Kapal, Teknologi Las dan Manajemen
Teknologi Produksi di Program Studi Teknik Perkapalan ITK.
3. Mempelajari secara khusus tentang proses reparasi dan pembangunan kapal di
PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari (Persero), mengidentifikasi,
menganalisis, dan memecahkan beberapa permasalahan yang berkaitan
dengan teknik khususnya mengenai hal–hal yang telah disebutkan pada poin
sebelumnya.
1.3 Batasan
Dalam penulisan laporan kerja praktik di PT. Dok dan Perkapalan Kodja
Bahari (Persero) ini, penulis membatasi setiap pembahasan dalam laporan ini
2
Balikpapan
hanya didasarkan pada data-data yang diperoleh melalui pengamatan langsung

dan wawancara.
1.4 Lingkup Kerja

Ruang Lingkup pelaksanaan kerja praktik ini meliputi kegiatan reparasi
serta fabrikasi dari Divisi Produksi dan Departemen QC/QA di PT. Dok dan
Perkapalan Kodja Bahari (Persero).
1.5 Sistematika Laporan

Sistematika laporan kerja praktik adalah sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Dalam bab ini terdiri dari latar belakang laporan ini disusun, batasan
masalah dalam kerja praktik, maksud dan tujuan dari kerja praktik, metode
penulisan dan sistematika laporan kerja praktik.
BAB II TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
Bab ini menjelaskan tentang gambaran secara umum PT. Industri Kapal
Indonesia (persero) yang terdiri dari sejarah, VISI dan MISI, struktur organisasi
perusahaan, dan bidang usaha.
BAB III UNIT TERKAIT DALAM PERUSAHAAN
Bab ini menjelaskan mengenai unit atau departemen yang ada dalam
galangan kapal serta fasilitas yang dimiliki galangan kapal.
BAB IV PEMBAHASAN KEGIATAN PRAKTIK
Bab ini menjelaskan mengenai kegiatan yang diikuti selama kerja praktik
di PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
BAB V PENUTUP
Bab ini menjelaskan tentang saran dan kesimpulan dari penulis
LAMPIRAN
3
Balikpapan
BAB 2
TINJAUAN UMUM PERUSAHAAN
2.1 Gambaran Umum Perusahaan

PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari adalah perusahaan galangan kapal
milik Pemerintah Indonesia yang bergerak di bidang pembangunan, perbaikan dan
konversi kapal yang selalu mengutamakan kepuasan pelanggan dengan
menghasilkan pekerjaan berkualitas dan ramah lingkungan, penyerahan pekerjaan
tepat waktu, keselamatan kerja dengan zero accident serta selalu berupaya
meningkatkan produktifitas kerja dan sumber daya secara berkesinambungan
untuk menuju pasar Internasional. PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero)
didirikan pada tahun 1990, yang merupakan hasil merger (pengabungan) dari 4
(empat) industri galangan kapal yang terpadu untuk meningkatkan kinerja. Empat
(4) industri galangan kapal tersebut adalah PT Dok & Perkapalan Tanjung Priok
(Persero) berdiri tahun 1891, PT. Kodja (Persero), PT Pelita Bahari (Persero) dan
PT Dok & Galangan Kapal Nusantara (Persero) yang ketiganya berdiri pada tahun
1964.
PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari (Persero) berkantor pusat di Jalan
Sindang Laut No 101, Cilincing, Jakarta Utara memiliki 4 (empat) Galangan yang
terletak di Jakarta yaitu Galangan I, II, III dan Galangan Paliat serta 6 (enam)
Cabang yang tersebar di luar Jakarta yaitu Cabang Sabang, Cabang Batam,
Cabang Palembang, Cabang Cirebon, Cabang Semarang dan Cabang Banjarmasin
serta memiliki 2 (dua) Anak Perusahaan yaitu PT. AIRIN yang bergerak dibidang
depo peti kemas dan pergudangan sedangkan PT. Kodja Terramarin bergerak
dibidang chemical product dan perdagangan umum.
Tujuan dari Perusahaan adalah menjalankan kegiatan usaha industri
perkapalan khususnya di bidang perencanaan, pembangunan, perbaikan,
pemeliharaan kapal, alat apung dan konstruksi bangunan lepas pantai serta
pekerjaan jasa penunjang terkait dengan menerapkan prinsip-prinsip perseroan
antara lain mencari keuntungan, meningkatkan nilai (value creation) bagi
4
Balikpapan
pemegang saham, membayar pajak bagi negara, memberikan kesejahteraan bagi

karyawan, memberikan manfaat bagi masyarakat sekitar, berperan serta dalam
pembangunan nasional pada umumnya
2.2 Visi dan Misi

2.2.1 Visi :
Menjadi perusahaan perkapalan dan sarana lepas pantai yang terkemuka di
pasar domestik dan bersaing di pasar regional serta memberikan manfaat kepada
stake holder.
2.2.2 Misi :
1. Mendominasi pangsa pasar domestik di sektor pemeliharaan dan perbaikan
kapal dan pembangunan kapal baru sampai dengan 400.000 DWT, melalui
keuangan QCDS (Quality Cost Delivery and Services).
2. Mengembangkan perusahaan agar unggul dalam persaingan di pasar
ASEAN disektor pembangunan kapal baru, pemeliharaan dan perbaikan
kapal sampai dengan 400.000 DWT dan sarana lepas pantai, baik fabrikasi
maupun pemeliharaan dan perbaikan untuk saranan pendukung oprasional
kapal sampai dengan 350.000 DWT ( SBM, SPM, dll ) melalui
keunggulan QCDS & SHE (Quality Cost Delivery and Services & Safety
Health Environment).
3. Mendorong kemampuan penguasaan teknologi dan kemandirian dalam
mendukung peningkatan kemampuan industri pelayaran nasional dan
sistem transportasi laut nasional melalui pengembangan sarana fasilitas
produksi serta kualitas SDM.
4. Melaksanakan restrukturisasi secara bertahap guna mewujudkan
perusaaan yang sehat.
2.3 Sasaran Mutu
Sasaran Mutu PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari sebagai berikut:
1. Q – Quality sesuai dengan persyaratan produk dan harapan pelanggan
2. C – Cost sesuai rencana anggaran biaya proyek
3. D – Delivery tepat waktu sesuai schedule
4. S – Service untuk kepuasan pelanggan
5
Balikpapan
2.4 Struktur Organisasi

Berikut adalah struktur organisasi PT Dok & Perkapalan Kodja Bahari
(Persero)
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari
(Persero).
6
Balikpapan
BAB 3
UNIT KERJA
3.1 Divisi dan Dapartement

3.1.1 Dapartement Marketing dan Customer Service
Department pemasaran Melaksanakan kegiatan di bidang pengembangan
bisnis, pemasaran, pelayanan pelanggan, kajian/analisa bisnis guna tercapainya
peningkatan pendapatan dan pertumbuhan, pemantauan dan evaluasi atas
pelaksanaan pelayanan, pelaksanaan survey kepuasan pelanggan sesuai standar
mutu dan Service Level Agreement kepada pelanggan Shipyard guna
mempertahankan dan meningkatkan brand image Perusahaan.
3.1.2 Departement HSE

Departemen HSE melaksanakan pengawasan standard dan sistem
kesehatan, keselamatan dan lingkungan di Shipyard guna menjamin terpenuhinya
implementasi standar mutu, kesehatan, keselamatan dan lingkungan di seluruh
unit kerja di Shipyard, mencegah timbulnya resiko dan kerugian bagi Perusahaan.
3.1.3 Departement Sarana dan Fasilitas

Departemen fasilita & pemeliharaan melaksanakan kegiatan pelayanan,
penerimaan, penyimpanan, pendistribusian, pengawasan serta perawatan dan
perbaikan yang meliputi material, komponen peralatan dan fasilitas yang masuk
ke dalam ground facilities dan sea facilities untuk keperluan produksi dan non
produksi di Shipyard dengan mengacu kepada efektivitas dan efisiensi biaya serta
standar dan prosedur guna memenuhi Service Level Agreement baik eksternal
maupun internal serta memenuhi prinsip-prinsip kepatuhan dan tata kelola
perusahaan yang baik (Good Corporate Governance/GCG).
3.1.4 Departement Quality Control

Melaksanakan pengawasan pelaksanaan standar mutu di seluruh Unit
Kerja untuk memastikan pencapaian standar mutu dan Service Level Agreement
kepada para pelanggan yang telah ditentukan. Adapun tugas dari Quality Control
adalah,
7
Balikpapan
 Menyiapkan rencana pelaksanaan manajemen mutu di semua Unit Kerja agar

memenuhi Standard Mutu yang telah ditetapkan.
 Merencanakan pengembangan dan peningkatan kompetensi para Quality
Control Officer di Unit kerjanya
 Melaksanakan sosialisasi, bimbingan dan konseling standarisasi mutu di
seluruh Unit Kerja.
 Memonitor pelaksanaan manajemen mutu di semua fungsi, untuk menjamin
tercapainya standard mutu yang telah ditetapkan
 Melakukan inspeksi terhadap semua proses yang berlangsung agar sesuai
dengan prosedur yang ada di dalam standard mutu.
 Mengendalikan semua prosedur dalam standard mutu, dan mendistribusikan
kepada Unit Kerja.
3.1.5 Produksi
Mengelola, mengkoordinasikan dan mengendalikan pelaksanaan kegiatan
pengembangan kapasitas serta kapabilitas produksi dan perencanaan produksi
serta dukungan sumber daya dan logistik untuk pelaksanaan produksi sesuai
rencana volume produksi Perusahaan serta penyediaan, penyimpanan,
pendistribusian dan perawatan peralatan dan material produksi di darat dan laut
serta barang umum lainnya di Shipyard guna memastikan tercapainya target
produksi sesuai dengan standar mutu yang telah ditentukan dan Service Level
Agreement kepada para pelanggan
3.2 Fasilitas Galangan

Fasilitas yang dimiliki galangan PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari
meliputi:
a) Sausage airbag area dengan luas area sebesar 120 m x 40 m
 Air Bag System I, Dimensi Panjang = 18 m, Tinggi = 1,8 m dan Jumlah
10 dilengkapi winch berkapasitas 22000 ton dengan type Singgel
Captain.
8
Balikpapan
 Air Bag System II, Dimensi Panjang = 15 m, Tinggi = 1,3 m dan Jumlah
= 10 dilengkapi winch berkapasitas 22000 ton dengan type Singgel
Captain.
 Air Bag System III, Dimemsi Panjang = 12 m, Tinggi = 1,3 m dan
Jumlah = 8 dilengkapi winch berkapasitas 22000 ton dengan type
Singgel Captain.
b) Graving Dock I dengan luas area sebesar 96 m x 20 m.
c) Graving Dock II dengan luas area sebesar 110 m x 34 m.
9
Balikpapan
BAB 4
PEMBAHASAN KEGIATAN KERJA PRAKTIK
4.1 Departement Health, Safety, and Enviroment

Departemen HSE merupakan bagian dari Struktur Organisasi Perusahaan
yang mempunyai fungsi pokok terhadap implementasi Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja mulai dari Perencanaan, Pengorganisasian,
Penerapan dan Pengawasan serta Pelaporannya. Sesuai dengan peraturan yang
berlaku di PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari, setiap pekerja diwajibkan untuk
menaati semua peraturan yang ada di galangan kapal demi keselamatan dan
disiplin kerja. Semua pekerja yang akan menuju lapangan diwajibkan memakai
segala peralatan safety. Untuk lebih mengingatkan peraturan keselamatan kepada
pekerja lapangan, maka ada beberapa papan peringatan seperti yang ditunjukkan
pada Gambar 4.1 dibawah ini.
Gambar 4.2 Papan Peringatan di PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari
(Persero).
4.2 Departement Sarana dan Fasilitas

Departemen sarana fasilitas merupakan bagian dari Struktur Organisasi
Perusahaan yang mempunyai fungsi pokok terhadap kegiatan pelayanan,
penerimaan, penyimpanan, pendistribusian, pengawasan serta perawatan dan
10
Balikpapan
perbaikan yang meliputi material, komponen peralatan dan fasilitas yang masuk
ke dalam ground facilities dan sea facilities untuk keperluan produksi dan non
produksi.
4.2.1 Sistematika Pengedokan
Secara umum proses sistematika dalam pengedokan tersendiri dapat
diuraikan dalam beberapa item sebagai berikut:
1. Perusahaan (Owner) Menghubungi perusahaan galangan kapal guna minta
antrian pengedokan perbaikan kapal.
2. PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari memproses berdasarkan data yang
diberikan oleh owner (dijelaskan lebih lanjut pada proses pengedokan)
3. Kemudian dilakukan langkah :
- Docking Space
- Repair list
- Calculation
- Pranegitiation
- Contract
- Dock Regulation
- Draft Bill
- Final Calculation
4. Pada langkah tersebut pihak owner diwakili oleh OS (Owner Surveyor)
Setelah mencapai titik kesepakatan maka pihak owner maupun pihak galangan
kapal, menghubungi anak buah kapal untuk naik dok guna persiapan peralatan
yang dibutuhkan dalam proses pengedokan.
5. Selama kapal yang akan melakukan pengedokan (antri masuk dok) pihak PT.
Dok & Perkapalan Kodja Bahari cabang Banjarmain melakukan floating
Repair dengan tujuan untuk efisiensi waktu yang digunakan dalam proses
perbaikan kapal.
6. Setelah mooring quay habis, kapal mulai memasuki dok yang sebelumnya
telah dipersiapkan bantalan-bantalan yang telah disesuaikan peletakannya
sesuai alur gading-gading utama kapal yang akan melakukan pengedokan,
11
Balikpapan
dengan fasilitas-fasilitas yang telah dipersiapkan oleh PT. Dok & Perkapalan
Kodja Bahari cabang Banjarmasin.
4.2.2 Proses Pengedokan Kapal (Docking)
Proses pengedokan di PT. Dok & Perkapalan Kodja Bahari menggunakan
dua system yaitu Airbag System dan Graving Dock
4.2.2.1 Proses Docking dengan Airbag System
Posisikan kapal untuk naik dengan di bantu kapal tunda, masukkan tali besi di
samping kuping tongkang kemudian jalankan winch sambil mengisi angin air bag
satu persatu dibawah tongkang setelah posisinya sudah sesuai yang diharapkan
masukkan bangku dudukan , kemudian air bag dikempesin dan dilepas seling dari
kupingan.
Gambar 4.2 Proses Docking Kapal Tongkang dengan Airbag System
4.2.2.2 Proses Docking dengan Graving Dock

A. Persiapan kapal sebelum masuk Dock
Sebelum kapal di masukan dalam dock maka kapal harus memenuhi beberapa
syarat untuk faktor keamanan dan faktor teknis lainya. Berikut syarat yang harus
dilakukan :
 Kapal harus dalam keadaan tidak ada muatan
• Pengosongan kapal dari muatan.
• Pengosongan tanki bahan bakar
12
Balikpapan
• Prngosongan tanki – tanki dari gas beracun ( gas free )

 Usahakan kapal dalam keadaan even keel.
Untuk masuk ke dalam graving dock kapal harus dalam keadaan even keel
tidak mengalami trim dan oleng, agar tidak terjadi pemusatan beban pada
bagian tertentu saja pada saat kapal duduk di keel block. Hal itu dimaksudkan
supaya tidak terjadi perubahan bentuk pada badan kapal. Pada umumnya tidak
semua kapal secara otomatis dalam keadaan even keel yang disebabkan
adanya kamar mesin di bagian belakang kapal. Cara mengatasinya dengan
cara pengaturan ballast sampai kapal dalam keadaan even keel. Menjaga
stabilitas kapal dimana kemiringan kapal harus dijaga sekecil mungkin.
B. Persiapan pada Graving Dock

Sistem yang digunakan untuk pengedokan di PT. Dok dan Perkapalan Kodja
Bahari adalah sistem keel block dan side block ini harus sekuat mungkin
menahan badan kapal. Sehingga berat kapal akan terdistribusi secara merata
dan baik. Hal ini dapat diperlukan agar tidak mengakibatkan terjadinya
deformasi yang berupa retakan atau hal lain yang lebih fatal yaitu patah bagian
kontruksi kapal. Pengaturan penempatan balok atau bangku didasarkan oleh
docking plan yang ada.
Gambar 4.3 Proses Penyusunan Blok pada Graving Dock
Penempatan block tersebut tepat pada gading-gading utama kapal, biasanya

aturan pada kontruksi yaitu setiap 4 – 5 kali jarak gading atau berdasarkan
dengan besar ukuran kapal semakin besar kapal makan semakin banyak blok
13
Balikpapan
yang dipasang agar berat kapal dapat terdistribusi dengan baik. Pada gambar
4.3 diatas pada posisi keel block dipasang block dengan jarak 1,2 meter,
dengan jumlah block 20 buah dan untuk side block jaraknya menyesuaikan
badan kapal.
C. Memasukkan kapal pada Graving Dock

Setelah selesai penyusunan keel block dan side block kemudian dock di isi
dengan air dengan cara membuka kran induk pada pintu graving dock. Pada
pengisian dock di atur sesuai dengan kecepatan aliran yang diperlukan agar
tidak menggeser kedudukan suatu block yang sudah disusun sebelumnya. Jika
air sudah mencapi batas tinggi permukaan maka dengan sendirinya pintu
graving dock otomatis akan mengapung secara perlahan. Hal ini disebabkan
pada bagian tengah pintu graving dock terdapat tanki yang sudah dikosongkan
dari air sehingga menimbulkan daya apung pada pintu graving dock.
Pembukaan pintu graving dock menggunakan tenaga manusia dengan cara
ditarik ke sisi graving dock , diusahakan tidak menggangu pada saat proses
pemasukan suatu kapal yang akan di docking. Selanjutkan kapal yang akan
direparasi dapat dimasukan ke dalam dock dengan dorongan oleh kapal tunda
dan capstan yang dipasang didepan dock.
Gambar 4.4 Proses Pengisian Air pada Graving Dock
D. Penutupan Graving Dock

Dalam penutupan graving dock yang perlu diatur yaitu pada bagian pitu dock
agar dapat tertutup dengan posisi yang tepat dengan cara menarik pintu ponton
14
Balikpapan
agar dapat menempel pada bibir dock. Agar pintu dock dapat menepel sesuai
dengan kedudukanya maka digunakan tali yang diikatkan pada setiap ujung
pintu dock lalu di tarik. Apabila kedudukan pintu sudah sesuai maka tali di
kaitkan kencang pada bolder agar posisi pintu tidak berubah. Proses
selanjutnya membuka kran tanki pada pintu dock sehingga tanki terisi air. Hal
itu menyebabkan daya apung pintung dock menghilang dan mempunyai berat
sehingga pintu dock dapat duduk pada dasar dock serta menutup dengan rapat.
Setelah pintu sudah betul – betul rapat makan air yang berada dalam dock
akan dipompa keluar dock.
4.2.3 Proses Penurunan Kapal (Undocking)

Peluncuran kapal adalah langkah menurunkan kapal dari landasan
peluncuran dengan menggunakan gaya berat kapal atau dengan menggunakan
gaya dorong tambahan. Tahapan ini juga termasuk dalam proses pembangunan
kapal. Seiring . dengan perkembangan ilmu dan teknologi yang semakin maju,
galangan kapal telah menggunakan beberapa metode peluncuran kapal yang
tentunya mempunyai kelebihan dan kekurangannya tersendiri. Di PT. Dok dan
Perkapalan Kodja Bahari menggunakan 2 metode sebagai berikut :
4.2.3.1 Proses Undocking dengan Airbag System
Proses undocking dengan Airbag System yaitu dengan menyiapkan air bag dan
mengisinya dengan menggunakan kompresor satu satu dengan tekanan yang
merata kemudian persiapan sebelum meluncur.
Gambar 4.5 Proses Undocking Kapal dengan Airbag System
15
Balikpapan
4.2.3.2 Proses Undocking pada Graving Dock

Apabila proses perbaikan selesai, maka kapal telah siap dikeluarkan dan dapat
melakukan prises finising di dermaga. Adapun proses pengeluaran kapal dari dock
adalah sebagai berikut:
- Semua perlatan kerja dalam graving dock dikeluarkan semuanya terlebih
dahulu, begitu pula kotoran hasil reparasi.
- Kran pintu induk dock dibuka sehingga air masuk ke dalam graving dock,
setelah air yang masuk setinggi permukaan air laut maka pintu ponton akan
terangkat dengan sendirinya.
- Pada waktu kapal mulai terapung side block yang terikat dengan tali ditarik
dari posisinya kemudian diletakkan disamping.
- Stoot-stoot samping diambil dan kapal ditarik keluar dengan bantuan tug boat.
Gambar 4.6 Proses Undocking Kapal Tugboat pada Graving Dock
4.3 Departement Quality Control

Tujuan dari adanya departemen ini adalah agar terkelolanya kegiatan
pengendalian kualitas produk melalui pengontrolan kualitas hasil pekerjaan
pelaksanaan proyek dan progresnya serta terlaporkannya hasil kegiatan sesuai
dengan kebijakan dan sasaran perusahaan yang telah ditetapkan. Departemen ini
sangat diperlukan dalam pengerjaan suatu proyek, termasuk proyek pembangunan
kapal baru dan reparasi kapal. Secara umum, kapal dapat dikatakan memenuhi
suatu level kualitas yang baik jika kapal tersebut dapat memenuhi semua
spesifikasi owner, persyaratan klasifikasi dan statutory, yang mana hal ini dapat
16
Balikpapan
dilihat pada sertifikat klasifikasinya (A100, A90, dll). Untuk mencapai standar
kualitas yang baik, suatu galangan dituntut untuk mempunyai manajemen kualitas
yang baik khususnya dalam penerapan sistem Quality Control yang mana dimulai
dari tahap pembangunan kapal yaitu tahap desain, lalu menyesuaikan desain
terhadap spesifikasi, bertanggung jawab atas segala proses dan hasil tes NDT, dan
menjamin bahwa semua outfitting telah terpasang di kapal. Persyaratan klasifikasi
& statutory menjadi acuan utama dalam mengontrol sebuah kapal yang akan
dibangun dan juga direparasi, yang kemudian kesesuaian tersebut diverifikasi oleh
klas atau flag authority.
4.3.1 Perhitungan Clearance

Kegiatan ini dilakukan untuk mengecek apakah kondisi gap antara poros
propeller dan bantalan masih dalam keadaan aman atau sudah mengalami
pengikisan. Apabila mengalami pengikisan bisa berbahaya apabila tidak
diperbaikai karena bisa menyebabkan poros patah. Untuk mengukurnya salah
satunya menggunakan alat ukur feeler gauge dimana dimasukkan ke gap antara
bantalan dengan poros sesuai dengan kerapatannya. Angka yang didapat apabila
alat yang dimasukkan sudah masuk dengan rapat dan agak keras untuk di
gerakkan. Pengukuran dilakukan pada bagian atas, bawah, kiri, kanan bagian gap.
Batas maksimum yang diijinkan bisa dilihat pada BKI Vol. 1 sec. 3,1.9.
4.3.2 Non Destructive Test (NDT)

Non Destructive Test (NDT) merupakan teknik analisis yang dilakukan
untuk mengevaluasi suatu material tanpa merusak fungsi dari benda uji tersebut.
Fungsi dari pengujian ini adalah untuk mengetahui adanya cacat, retak, atau
discontinuity lain tanpa merusak benda yang kita tes atau inspeksi. Pada dasarnya,
tes ini dilakukan untuk menjamin bahwa material yang kita gunakan masih aman
dan belum melewati damage tolerance. Material kapal diusahakan semaksimal
mungkin tidak mengalami kegagalan (failure) selama masa penggunaannya.
NDT dilakukan paling tidak sebanyak dua kali, yaitu :
17
Balikpapan
1. Pertama, selama dan diakhir proses fabrikasi, untuk menentukan suatu

komponen dapat diterima setelah melalui tahap-tahap fabrikasi. NDT ini
dijadikan sebagai bagian dari kendali mutu komponen.
2. Kedua, NDT dilakukan setelah komponen digunakan dalam jangka waktu
tertentu. Tujuannya adalah menemukan kegagalan parsial sebelum melampaui
damage tolerance-nya.
Adapun metode pengujian NDT yang dilakukan yaitu Ultrasonic Test (UT) dan
Magnetic Particle Inspection (MPI).
4.3.2.1 Ultrasonic Test (UT)
Ultrasonic Test (UT) dilakukan untuk menganalisa atau mengukur
ketebalan material yang di uji. Alat yang digunakan dalam inspeksi ini adalah
Ultrasonic Thickness Gauge, geram, kapur/marker, dan pada saat kegiatan
diwajibkan menggunakan APD (Wearpack, Helm safety, sepatu safety). Hal yang
harus dilakukan adalah melakukan inspeksi pada material yang akan di uji, lalu
membuat sketsa shell expansion sesuai dengan kapal yang akan diuji, setelah
selesai hasil UT dicatat sesuai dengan area uji. Cara membaca hasil Ultrasonic
Test (UT) yaitu,
a) Untuk plat yang belum di sandblasting pada bagian bawah garis air akan
banyak terdapat foil maka dibersihkan dahulu area yang akan di uji kemudian
diberi pelicin seperti lotion atau gemur.
b) Jika area uji tidak terbaca oleh alat atau alatnya tidak fokus berarti area uji
masih belum bersih, maka pindah ke titik lain sampai ke area uji bisa terbaca.
c) Angka yang terbaca oleh alat diperkirakan sesuai dengan ketebalan plat yang
ada. Secara umum tebal pelat yang ada yaitu 8,10,12,14 (mm) jika didapatkan
hasil 7,35 berarti area uji memakai pelat 8.
d) Untuk pelat yang sudah di cat alat akan membaca tebal cat juga. Misalnya,
didapatkan hasil 12,25 mm berarti area uji memakai plat dengan tebal 12 mm
Pengambilan titik uji dalam satu plat minimal dilakukan 2 titik pengujian.
Berdasarkan dari Rules BKI Volume I “RULES FOR CLASSIFICATION AND
SURVEYS”.hasil UT yang berkurang >20% dari pelat original agar dipotong dan
diganti.
18
Balikpapan
Gambar 4.7 Uji Ultrasonic Test (UT) pada bawah garis air
4.3.3.2 Magnetic Particle Inspection (MPI)
Test ini adalah salah satu jenis test non destructive test yang bertujuan
mengetahui apakah pelat mengalami keretakan. Test ini memakai alat yaitu 2
batang magnet dan bahan semprotan penetrant, warna, dan, pembersih logam.
Untuk melakukan test ini pertama daerah yang akan dicek harus dibersihkan dulu
dari serpihan besi dengan alat. Kemudian setelah bersih maka disemprotkan 3
semprotan tadi untuk memudahkan melihat serpihan besi kemudian ditaruh batang
magnet diantara tempat yang disemprotkan tadi kemudian ditiup serpihannya
apabila serpihannya mengumpul pada bagian pelat berarti terjadi keretakan pada
bagian pelat tersebut.
Gambar 4.8 Uji Magnetic Particle Inspection (MPI)
19
Balikpapan
4.4 Departement Produksi

4.4.1 Tahap Perbaikan Kapal
Sebelum kapal direparasi di galangan, ada prosedur yang harus ditempuh
oleh pihak galangan maupun pihak owner(pemilik kapal). Prosedur yang harus
dilakukan adalah sebagai berikut:
 Tahap I (Tahap kapal sebelum tiba di kawasan perairan galangan)
1) Dengan daftar reparasi kapal selain dari pemilik kapal juga dari
perusahaan galangan merupakan pengetrapan perbaikan dan pemeliharaan
kapal dengan system dokter pribadi atau Home Doctor System (HDS)
2) Pemilik kapal dalam hal ini dinas tekniknya mempersiapkan:
- Menyusun daftar reparasi kapal yang lengkap, teliti dan benar.
- Daftar reparasi kapal ini dilengkapi dengan data- data kapal.
- Menyusun rencana kebutuhan material/ suku cadang yang harus
disedikan oleh pemilik kapal
- Mempersiapkan gambar-gambar serta hasil pengukuran yang mungkin
diperlukan nanti.
- Mengajukan kepada pimpinan perusahaan alokasi dana yang diperlukan
untuk perbaikan dan pemeliharaan kapal.
3) Perusahaan galangan kapal memberikan jawaban atas permintaan dock
space serta penawaran harga reparasi kapal setelah mengadakan penelitian
tentang daftar dan volume reparasi kapal yang diajukan oleh pemilik kapal
berdasarkan data-data gambar laporan, hasil pengukuran gambar-gambar
lain, satisfaction note serta cirri-ciri khusus dari kapal bersangkutan yang
dipunyai, sehingga dapat menyusun daftar reparasi yang lebih lengkap ,
teliti dan benar . jawaban yang diberikan galangan yaitu :
- Penawaran harga reparasi kapal berdasarkan daftar reparasi kapal yang
lebih lengkap, teliti dan benar di atas.
- Jadwal penyeleseian reparasi kapal serta jadwal dock space kepada
pemilik kapal.
- Daftar rencana kebutuhan material (RKM) untuk reparasi tersebut.
20
Balikpapan
 Tahap II (Tahap Arrival Conference)

Kapal telah tiba di perairan galangan , tetapi kapal belum dinaikkan diatas dok.
Setelah pihak perusahaan galangan mensurvei kapal dan mewancarai ABK
Pelaksana :
1) Setelah kapal tiba di perairan galangan sampai dengan pelaksanaan arrival
conference:
- Bagian produksi, persiapan produksi, kalkulasi biaya, dan kepala proyek
kapal yang bersangkutan mensurvei serta mengadkan pengukuran-
pengukuran konstruksi badan kapal , peralatan untuk muatan, peralatan
kapal,peralatan untuk ABK dan penumpang , komponen utama
permesinan serta sistim kapal, mengukur ketebalan pelat kulit
konstruksi.
- Bagian produksi,persiapan produksi, kalkulasi biaya, dan kepala proyek
mengadakan wawancara dengan ABK perihal kemungkinan terdapatnya
daftar reparasi kapal yang belum dilaporkan oleh ABK kepada pemilik
kapal sejak laporan tahap 1 sampai kapal tiba di perairan perusahaan
galangan kapal.
2) Pada arrival conference
- Melaporkan pekerjaan tambahan selama kapal keadaan terapung dari
hasil survey dan wawancara dengan ABK . disamping tambahan
pekerjaan juga dilaporkan pengurangan pekerjaan sampai kapal sebelum
dinaikkan ke atas dok
- Melaporkan tambahan / pengurangan biaya dengan tambahan/
pengurangan reparasi kapal
- Menjadwalkan kembali penyeleseian reparasi kapal secara keseluruhan,
diusahakan tidak ada penjadwalan biarpun ada pekerjaan reparasi
tambahan
- Melaporkan jadwal naik dok
- Melaporkan pekerjaan terapung yang sudah dimulai.
21
Balikpapan
Gambar 4.9 Surat Perintah Pelaksanaan Pekerjaaan dan Repair List

 Tahap III (Tahap hari – hari pertama di atas dok)
Hari – hari pertama kapal berada di atas dok Tujuan dari tahap ini untuk
pekerjaan / pemeriksaan pendahuluan terutama terhadap badan kapal,
perlengkapannya serta peralatan kapal yang berada di bawah garis air dengan
cepat dan tepat agar supaya dapat dietahui volume pekerjaan reparasi kapal di
atas dok serta jadwal kapal berada di atas dok. Pelaksana.
4.4.2 Pembersihan dan Pengecatan Badan Kapal
Sebelum dilakukan reparasi badan kapal dibersihkan dulu dari binatang
dan tumbuhan laut yang menempel pada pelat badan kapal. Peralatan yang
digunakan antara lain : sekrap besar dan kecil, tangga kayu, unit blasting, pasir
blasting, air tawar. Pembersihan dimulai dengan mensekrap sampai binatang dan
tumbuhan laut terlepas dari pelat badan kapal. Dilanjutkan dengan sandblasting
kemudian dibersihkan dengan menyemprotkan air tawar dan dikeringkan.
4.4.2.1 Blasting
Blasting merupakan suatu metode pembersihan permukaan benda kerja
dengan cara menyemprotkan pasir (steel grade) bertekanan tinggi ke benda kerja.
Jenis-jenis pasir yang digunakan adalah :
- Pasir silika / kwarsa : Satu kali pakai
- Steel great : Bisa dipakai berulang-ulang
- Overslag : bisa dipakai 2 kali, yang pertama untuk menghilangkan cat
sedangkan yang kedua untuk meratakan.
22
Balikpapan
- Streal plate
Alat-alat utama yang digunakan untuk blasting adalah:
- Compressor sebagai media utama untuk penekanan udara.
- Tandon angin sebagai tempat untuk penyimpanan angin.
- Separator sebagai alat untuk menyaring udara dari minyak dan air
- Pot Blast sebagai tangki untuk menyimpan pasir (steel grade)
- Selang Blasting (blast hawse)
- Nozle.
Sedangkan tools pendukung lain yakni:
- Valve (katub-katub)
- Holder (Ditempatkan antara nozzle dan blast hose)
- T - Pipe (pencampuran angin dengan pasir)
- Kopling (sambungan selang)
Alat keselamatan kerja untuk proses blasting adalah :
- APD (Alat Pelindung Diri) standart
- Respirator (alat Bantu pernafasan)
- Depment valve (katub yang dioperasikan langsung oleh blaster)
Gambar 4.10 Proses Blasting

4.4.2.2 Pengecatan Badan Kapal
Pengecatan badan kapal dapat dilakukan dengan kuas cat, roller maupun
unit semprot cat sesuai dengan tingkat daerah kesulitan pengecatan. Jenis cat yang
digunakan adalah : cat dasar, cat AC ( anti corrosive/anti karat ) dan cat AF ( anti
23
Balikpapan
folling/anti binatang atau tumbuhan laut ) jadi proses pengecatan dibagi menjadi
3, yaitu :
- Primer Coat
Sebelum pengecatan primer harus terlebih dahulu dilakukan sandblasting, agar
pelat terbebas dari kotoran-kotorang yang menempel. Dianjurkan
menggunakan primer coat yang mempunyai ketahanan terhadap korosi .
Gambar 4.11 Proses Pengecatan Layer 1
- Intermediate Coat
Berfungsi sebagai pelindung lambung kapal agar tidak terserap air laut
langsung dan juga berfungsi sebagai penebal cat. Setelah pengecatan
intermmediate coat dianjurkan menggunakan cat anti fouling yang berfungsi
sebagai pelindung lambung kapal bagian bawah yang terendam air laut agar
tidak ditumbuhi marine growth.
- Finish Coat
Finish Coat kapal dianjurkan material cat yang mempunyai dua fungsi,
diantaranya decoratibe dan sebagai protective yang berfungsi sebagai
ketahanan terhadap sinar ultraviolet matahari dan cuaca air hujan.
Pengecatan dilakukan setelah badan kapal selesai diblasting. Sebelum dicat, badan
kapal harus benar-benar bersih dari debu atau sejenisnya. Karena apabila masih
ada debu yang menempel kemudian dicat akan menimbulkan kondensasi yang
lama kelamaan akan menyebabkan munculnya blistering (lubang-lubang kecil
karena catnya terkelupas). Badan kapal dibagi menjadi 3 bagian, yaitu bagian
bottom (bagian yang tercelup air), bottop, dan bagian top side. Urutan pengerjaan
coating pada masing – masing bagian berbeda-beda.
Untuk bagian bottom urutannya, yaitu:
24
Balikpapan
- Pembersihan binatang laut yang menempel pada badan kapal dengan cara di
scrub.
- Setelah itu badan kapal dicuci menggunakan air tawar dengan tujuan untuk
mengurangi kadar garam.
- Kemudian dilakukan sand blasting. Sand blasting ini dibedakan menjadi 2
yaitu full blast dan sweep spot. Full blast semua pelat di blasting sampai cat
pada pelat terkelupas, sedangkan sweep spot di blasting hanya pada bagian
yang berkarat dan bagian yang tidak berkarat cukup di sweep saja. Untuk
proses sweep spot lapisan AC (Anti Corrosion ) pada cat sebelumnya harus
terkelupas agar cat primer bisa menempel pada pelat.
- Setelah dilakukan blasting langkah selanjutnya adalah pengecetan pada badan
kapal dengan cat primer atau disebut lapisan AC (Anti corrosion) lapis
pertama dengan ketebalan kurang lebih 150 mikron.
- Setelah itu dicat dengan menggunakan sealer atau disebut lapisan AC lapis ke
dua dengan ketebalan kurang lebih 100 mikron.
- Kemudian di cat dengan AF ( Anti Foulling ) lapis pertama
- Langkah terakhir adalah pemberian AF ( Anti Foulling ) lapis kedua.
Pemberian Anti folling ini bertujuan untuk mengurangi binatang laut yang
menempel pada badan kapal.
Untuk pengecatan pada bagian boottop, angkah-langkahnya sama dengan
pengecatan pada bagian bottom. Dalam pengecatan, daerah ini merupakan daerah
yang kritis karena pada daerah ini kadang tercelup air (saat muatan penuh) dan
kadang tidak tercelup air (saat muatan kosong), jadi pemberian AFnya tidak
konvensional melainkan menggunakan self polishing. Sedangkan pada bagian top
side langkah-langkahnya juga sama, namun pada daerah ini tidak perlu di cat AF
karena pada bagian ini tidak tercelup air. Adapun hal-hal yang harus diperhatikan
dalam coating yaitu,
- Campuran cat. Campuran cat menggunakan 2 komponen yaitu base (cat itu
sendiri) dan pengeras, namun ada juga yang menggunakan satu komponen (
rubber )
- Interval antara langkah satu dengan langkah berikutnya antara 4 jam – 3 hari.
25
Balikpapan
- Kelembaban. Batas maksimal kelembaban kurang lebih 85%

- Dry – wet
- Suhu pelat
- Suhu udara
- Dew point ( selisih antara suhu pelat dengan suhu udara ) maksimal 3°C
- Tekanan ideal yang digunakan kurang lebih 7,5 kg/cm3
- Tebal pengecatan minimal 400 mikron (dengan alat ukur elcometer)
4.4.3 Pemotongan dan Pemasangan Pelat Kapal
4.4.3.1 Pemotongan Pelat Badan Kapal
Pertama di lihat bagian pelat mana yang akan di ganti pelatnya yaitu kalau
mengalami penipisan sampai 20% dari tebal semula atau terjadi kebocoran.
kemudian di potong pada bagian yang akan diganti menggunakan las OAW lalu
diganti dengan pelat baru lalu dilas dengan las jenis SMAW. Pelat diganti biasa
karena banyak hal seperti mengalami deformasi, penipisan, dan bocor.
Gambar 4.12 Proses pemotongan pelat
Kulit lambung dipotong untuk diganti dengan pelat baru karena dideteksi
pelat lama terdapat pengurangan ketebalan sehingga melebihi batas toleransi
class. Peralatan yang digunakan antara lain: mesin las listrik, palu ketok, kapur
tulis, tackle, mesin brander potong, dan material pelat pengganti. Proses
pengerjaannya dengan bagian kulit yang akan dipotong diberi tanda (digambar
pada pelat yang akan dipotong) dengan kapur tulis sebagai batas penanda untuk
alur pemotongan pelat. Masing-masing bagian dilakukan pemotongan sesuai alur
dari frame/gading tempat pemotongan.
26
Balikpapan
Gambar 4.13 Proses Penandaan Plat

Pemotongan pelat yang akan diganti dilakukan dengan menggunakan alat
yang dihubungkan pada sebuah regulator dan terhubung ke tabung yang berisi gas
elpiji. Jadi pada alat tersebut terdapat 2 buah kabel berwarna merah dan hijau,
kabel berwarna merah mengalirkan gas elpiji sedangkan yang berwarna hijau
mengalirkan gas oksigen. Cara kerjanya memanfaatkan tekanan gas elpiji yang
keluar dengan campuran gas oksigen.
Gambar 4.14 Pemotongan Plat pada Ramp door Kapal

Perlu diperhatikan pada saat pemotongan pelat sekitar frame. Karena
panas dari brander potong dapat mengakibatkan kerusakan pada frame. Setelah
pelat dipotong bagian permukaan sisa-sisa yang kasar dihaluskan dengan gerinda.
Gambar 4.15 Pemotongan Pelat Badan Kapal
4.4.3.2 Penggantian Pelat Badan Kapal

Pelat yang diganti adalah pelat dengan tebal dibawah 80% dari tebal
semula. Proses pengerjaannya adalah :
1. Pelat dibersihkan dengan sand blasting.
27
Balikpapan
2. Untuk pelat yang tipis dan tidak merata dilas dan digerinda sampai
permukaannya rata dengan permukaan sekitarnya.
3. Untuk pelat yang tipis dan merata dipotong pada bagian tersebut dengan
menggunakan las potong sesuai gambar bukaan kulit.
4. Untuk menggantinya dipasang pelat dengan ketebalan yang sama dengan tebal
pelat asal dengan mengelaskan pada bagian pelat yang dipotong.
Gambar 4.16 Penggantian Pelat Badan Kapal

4.4.4 Pemeriksaan Perpipaan Pada Kapal
Pemeriksaan pipa dilakukan untuk menjaga agar pipa saat menyalurkan
cairan berfungsi dengan baik. Pemeriksaan pipa kebanyakan dilakukan secara
visual, pemeriksaan visual dilakukan dengan memastikan apakah pipa itu tidak
terjadi kebocoran saat menyalurkan cairan tersebut, dan bila terjadi kebocoran
bisa diperbaiki atau diganti baru. Dan pemeriksaan berikutnya bisa dilakukan
dengan menggoreskan kertas lakmus atau yang lainnya yang digunakan untuk
pengecekan saluran cairan yang mudah terbakar seperti saluran bahan bakar
kapal. Dilakukan juga pemeriksaan pada valve pipa jika sudah tidak berfungsi
bisa diganti baru.
Gambar 4.17 Pipa Pemadam Patah dan Keropos
28
Balikpapan
4.4.5 Pemasangan Zinc Anode

Anode adalah zinc (timah), aluminium, atau magnesium yang
digunakan untuk melindungi besi terhadap corrosion atau karat. Anode dapat
bekerja karena zinc, aluminium, dan magnesium sifatnya lebih aktif terhadap
korosi dibanding besi sehingga jika dipasang berdekatan dengan susunan
berdasarkan perhitungan yang benar, maka karat akan cendedrung menuju ke
anode terlebih dahulu. Karena sifatnya yang sacrifice, maka setelah periode waktu
tertentu anode harus diganti untuk memastikan perlindungan yang maksimal.
Daya kerja Zinc anode akan meningkat secara alami sampai pada tahapan
yang paling maksimal untuk melindungi lambung kapal dari korosi yang
disebabkan oleh tingginya kandungan salinitas air laut yang terdapat pada perairan
laut. Zinc anode memiliki kapasitas yang rendah maka, elektron-elektron yang
terdapat dalam Zinc anode tersebut dengan mudah terlepas dan menempel pada
bagian bottom atau sides shell kapal dalam jumlah yang cukup besar.
Gambar 4.18 Pemasangan zinc Anode
29
Balikpapan
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Dari keseluruhan bahasan laporan kerja praktik yang telah dijabarkan
diatas, maka penulis dapat meringkas pembangunan kapal proses reparasi kapal
yaitu :
a. Persiapan reparasi dengan tahapan persiapan naik keatas dok.
b. Proses docking dan undocking kapal.
c. Pengecekan kapal oleh Class sebelum dilakukan reparasi.
d. Reparasi diatas dok yang meliputi reparasi lambung, system propulsi
kapal, outfitting, dan pengecatan kapal.
5.2 Saran
Selama kerja praktik di PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari, selain
menimba ilmu ada beberapa hal yang terasa perlu diperbaiki setelah mengamati
jalannhya proses pembangunan kapal baru dan reparasi kapal serta sistem kerja di
perusahaan ini. Hal-hal tersebut antara lain sebagai berikut:
a. Kedisiplinan karyawan maupun subkontraktor lebih diperhatikan lagi
terutama dalam jam kerja.
b. Keselamatan para pekerja hendaknya harus diperhatikan dan ditingkatkan
lagi mengingat para pekerja belum menggunakan kelengkapan safety saat
di lapangan.
c. Untuk mahasiswa yang sedang kerja praktik, sebaiknya diberikan
pembimbing saat di lapangan, serta jadwal kerja praktik yang lebih
spesifik.
30
Balikpapan
Daftar Pustaka
Tutu, Smith. 2016. ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA

PROTEKSITAMBAHAN.https://smithship.blogspot.com/search/label/BL
ASTING%20DAN%20PAINTING
Sutarwan, Fajar. 2010. Non Destructive Test (NDT).

http://fajarsutarwan.blogspot.com/2010/05/ndt-non-destructive-
testing.html
Hans. 2014. INFO-Seputar-Zink
Anode.https://myworksonblog.blogspot.com/2014/09/info-seputar-zinc-
anode.html
31
Balikpapan
Lampiran
32

DKB BAB 1-4 Fix

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DKB BAB 1-4 Fix

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PT. Dok dan Perkapalan Kodja Bahari

1.1 Latar Belakang

hanya didasarkan pada data-data yang diperoleh melalui pengamatan langsung

1.4 Lingkup Kerja

1.5 Sistematika Laporan

2.1 Gambaran Umum Perusahaan

pemegang saham, membayar pajak bagi negara, memberikan kesejahteraan bagi

2.2 Visi dan Misi

2.4 Struktur Organisasi

3.1 Divisi dan Dapartement

3.1.2 Departement HSE

3.1.3 Departement Sarana dan Fasilitas

3.1.4 Departement Quality Control

 Menyiapkan rencana pelaksanaan manajemen mutu di semua Unit Kerja agar

3.2 Fasilitas Galangan

4.1 Departement Health, Safety, and Enviroment

4.2 Departement Sarana dan Fasilitas

Gambar 4.2 Proses Docking Kapal Tongkang dengan Airbag System

4.2.2.2 Proses Docking dengan Graving Dock

• Prngosongan tanki – tanki dari gas beracun ( gas free )

B. Persiapan pada Graving Dock

Gambar 4.3 Proses Penyusunan Blok pada Graving Dock

Penempatan block tersebut tepat pada gading-gading utama kapal, biasanya

C. Memasukkan kapal pada Graving Dock

Gambar 4.4 Proses Pengisian Air pada Graving Dock

D. Penutupan Graving Dock

4.2.3 Proses Penurunan Kapal (Undocking)

Gambar 4.5 Proses Undocking Kapal dengan Airbag System

4.2.3.2 Proses Undocking pada Graving Dock

Gambar 4.6 Proses Undocking Kapal Tugboat pada Graving Dock

4.3 Departement Quality Control

4.3.1 Perhitungan Clearance

4.3.2 Non Destructive Test (NDT)

1. Pertama, selama dan diakhir proses fabrikasi, untuk menentukan suatu

Gambar 4.8 Uji Magnetic Particle Inspection (MPI)

4.4 Departement Produksi

 Tahap II (Tahap Arrival Conference)

Gambar 4.9 Surat Perintah Pelaksanaan Pekerjaaan dan Repair List

Gambar 4.10 Proses Blasting

Gambar 4.11 Proses Pengecatan Layer 1

- Kelembaban. Batas maksimal kelembaban kurang lebih 85%

Gambar 4.12 Proses pemotongan pelat

Gambar 4.13 Proses Penandaan Plat

Gambar 4.14 Pemotongan Plat pada Ramp door Kapal

Gambar 4.15 Pemotongan Pelat Badan Kapal

4.4.3.2 Penggantian Pelat Badan Kapal

Gambar 4.16 Penggantian Pelat Badan Kapal

Gambar 4.17 Pipa Pemadam Patah dan Keropos

4.4.5 Pemasangan Zinc Anode

Gambar 4.18 Pemasangan zinc Anode

Tutu, Smith. 2016. ABRASIVE BLASTING DAN PAINTING SERTA

Sutarwan, Fajar. 2010. Non Destructive Test (NDT).

Anda mungkin juga menyukai