MAKALAH TUGAS RANCANG ELEMEN MESIN

JUDUL MAKALAH

“Perancangan Suatu Putaran Mesin dengan Sistem Transmisi Pully-Belt

Serta Sistem Drive”

DOSEN : SUNARDI

Disusun Oleh:

 Abdur Rafi ( 181010300058 )

 Carlo Maximus Montaro ( 181010300050 )
 Ibnu Sabil Ar Rizky ( 181010300065 )
 Ilham Winardiansyah ( 181010300635 )
 Rahmat Kurniawan ( 181010300003 )
 Reza Nurzaman ( 181010300654 )
 Tio Pramana Putra ( 181010300633 )

Prodi Teknik Mesin

Fakultas Teknik
Univesitas Pamulang
Semester Genap 2020/2021
 KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya
sehingga kelompok saya dapat menyelesaikan tugas makalah yang berjudul “PERANCANGAN
SUATU PUTARAN MESIN DENGAN SISTEM TRANSMISI PULLEY DAN BELT SERTA
SISTEM DRIVE“
Tujuan dari penulisan dari makalah ini untuk memenuhi tugas bapak Ir. Sunardi M.T.
pada bidang TUGAS RANCANGAN ELEMEN MESIN yang telah memberikan tugas ini
sehingga dapat menambah pengetahuan dan wawasan sesuai dengan bidang studi yang
kelompok saya tekuni.
Kelompok saya mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membagi
sebagian pengetahuannya sehingga kelompok saya dapat menyelesaikan makalah ini,
Kelompok saya menyadari, makalah yang saya tulis ini masih jauh dari kata sempurna.
Oleh karena itu,kritik dan saran yang membangun akan kelompok nantikan demi kesempurnaan
makalah ini.
 BAB I
PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG
Transmisi adalah salah satu bagian dari sistem pemindahan tenaga yang berfungsi
untuk mendapatkan variasi momendan kecepatan sesuai dengan kondisi jalan dan kondisi
pembebanan,yang umumnya menggunakan perbandingan roda gigi.
Pulley dan belt adalah pasangan elemen mesin yang digunakan untuk mentrasmisikan
daya dari satu poros ke poros lain. Perbandingan kecepatan antara poros penggerak dan poros
yang digerakkan tergantung pada perbandingan diameter pulley yang digunakan. Agar dapat
mentransmisikan daya,pulley dihubungkan dengan belt dan memanfaatkan kontak gesek
antara pelley dengan belt.

B. Rumusan Masalah
1. Apa yang dimaksud dengan pulley
2. Keuntungan dan kekurangan pulley
3. Apa yang dimaksud dengan belt
4. Keuntungan dan kekurangan belt

C. Tujuan
1. Untuk melaksanakan tugas kuliah
2. Untuk menjelaskan tentang perancangan suatu putaran mesin dengan sistem transmisi
pulley-belt serta sistem drive

BAB II
ISI

A. PENGERTIAN PULLEY
Pulley adalah roda pada sebuah poros atau poros yang dirancang untuk mendukung
pergerakan dan perubahan arah kabel atau belt yang kencang, atau transfer daya antara poros
dan kabel atau belt. Pulley bisa memiliki alur atau alur di antara flensa di sekelilingnya untuk
 menemukan kabel atau belt. Elemen penggerak sistem pulley dapat berupa tali, kabel, belt,
atau rantai.
Array pulley transmisi terutama digunakan untuk mentransmisikan daya. Artinya,
ketimbang memindahkan objek, mereka dirancang untuk memindahkan daya dari satu tempat
ke tempat lain menggunakan kombinasi pulley penggerak, belt-v, dan pulley idler v-groove
untuk meningkatkan dan menyebarkan kekuatan itu. Pulley penggerak secara khusus adalah
bagaimana Anda membuat ini mungkin. Dengan pulley lain, lingkaran pulley berputar
mengelilingi baut atau rumah yang tetap diam, biasanya dengan bantalan di tengah. Pulley
penggerak dirancang untuk berputar dengan poros. Mereka mengambil tenaga dari motor
yang memutar poros itu dan mentransfernya ke pulley lain melalui belt bersama, hal ini
memungkinkan tenaga mekanis, torsi, dan kecepatan disalurkan melintasi gandar.
Jika pulley memiliki diameter yang berbeda, itu akan mengubah keluaran mesin, sama
seperti diameter roda gigi (dan, dengan demikian, jumlah gigi) menentukan rasio roda gigi
dan dengan demikian kecepatan meningkat atau berkurang dan keuntungan mekanis yang
mereka dapat menyampaikan, diameter pulley menentukan faktor-faktor yang sama. Pulley
kerucut dan pulley langkah (yang beroperasi dengan prinsip yang sama, meskipun namanya
cenderung diterapkan pada versi belt datar dan versi belt-V, masing-masing) adalah cara
untuk menyediakan rasio penggerak berganda dalam sistem belt -dan-pulley yang dapat dapat
digeser sesuai kebutuhan, sama seperti transmisi menyediakan fungsi ini dengan rangkaian
roda gigi yang dapat dipindahkan.

B. KEUNTUNGAN DAN KEKURANGAN PULLEY

Berikut beberapa keunggulan dari transmisi pulley dibanding dengan transmisi roda
gigi atau rantai:
1. Instalasi mudah
2. Perawatan sedikit
3. Keandalan tinggi
4. Dapat diterapkan padadua poros yang tidak paralel
5. Dapat diterapkan pada dua poros yang tidak paralel
6. Kecepatan transmisi tinggi
Berikut beberapa kekurangan atau kelemahan dari transmisi pulley dan belt dibanding
transmisi roda gigi atau rantai:
1. Kapasitas daya yang dapat di transmisikan terbatas
2. Rasio kecepatan terbatas
3. Rentan terhadap perubahan kondisilingkungan seperti kontaminasi dengan pelumas.
Selain itu,getaran dan beban kejut dapat merusak belt

C. PENGERTIAN
V-belt adalah salah satu transmisi penghubung yang terbuat dari karet dan mempunyai
penampang yang terbentuk trapesium. Dalam penggunaan V-belt dibelitkan mengelilingi alur
pulley yang berbentuk V. Bagian belt yang membelit pada pulley akan mengalami
lengkungan, sehingga lebar bagian dalamnya akan bertambah besar.
V-belt banyak digunakan karena sangat mudah dalam penanganannya dan murah
harganya. Selain itu,V-belt juga memiliki unggulan lain yaitu akan menghasilkan transmisi
daya yang besar pada tegangan yang relatif rendah jika dibandingkan dengan transmisi gear
dan chain drive. V-belt bekerja lebih halus dan tak bersuara. Selain memiliki keunggulan V-
belt memiliki kelemahan berupa terjadinya sebuah slip.

D. KELEBIHAN DAN KEKURANGAN BELT

Berikut ini kelebihan yang dimiliki oleh V-belt
 1. V-belt dapat digunakan untuk mentransmisikan daya yang jaraknya relatif jauh
2. Memiliki faktor slip yang kecil.
3. Mampu digunakan untuk putaran tinggi.
4. Dari segi harga V-belt relatif lebih murah dibanding dengan elemen
transmisi yang lain.
5. Pengoperasian mesin menggunakan V-belt tidak membuat berisik.
V-belt terdiri dari beberapa tipe yang digunakan sesuai dengan kebutuhan
6. Mudah dalam perawatan untuk belt itu sendiri ,sebab belt merupakan satu kesatuan
yang utuh,berbeda dengan sistem modul atau chain,dimana terdiri dari beberapa
komponen kecil - kecil yang saling mengikat sehingga jika ada kerusakan akan sulit
untuk perbaikannya 
7. Dalam hal pemasangan maupun pergantian lebih mudah menggunakan belt , sebab
dalam hal pembongkaran atau pemasangan , hanya cukup pengendoran belt, yang
bisa kita lakukan dengan memundurkan roller yang ada di ujung , atau dengan cara
menggeser maju mundur idle roller .
8. Berikut ini kelebihan yang dimiliki oleh V-belt
Berikut ini kekurangan yang dimiliki oleh V-belt
1. Jika terjadi kerusakan akibat sobek maka kekuatan dari belt conveyor akan menjadi
berkurang , meskipun bisa ditambal namun kekuatannya tidak akan sama seperti
ketika masih baru .
2. Penyambunghan kedua ujung belt tidak bisa dilakukan oleh orang awam ( user ) harus
dilakukan oleh ahlinya ( Untuk type press )
3.  belt harus dalam posisi lurus , tidak bisa berbelok - belok . beda dengan sistem modul
yang bisa berbelok - belok mengikuti kondisi ruangan.
4. Ada sudut maksimal elevansi , rata - rata maksimal sekitar 20-30 , lebih dari itu maka
produknya akan merosot ke bawah , namun kini pabrik conveyor sudah mengakali
dengan memberi sekat pada beltnya

Belt drive, dalam permesin, adalah sepasang pulley yang biasanya dipasang pada poros
paralel dan dihubungkan oleh belt fleksibel (pita) melingkar yang dapat berfungsi untuk
mengirimkan dan memodifikasi gerakan putar dari satu poros ke poros lainnya. Kebanyakan
be;t drive terdiri dari belt kulit datar, karet, atau kain yang dijalankan pada pulley silinder
atau dari belt dengan penampang berbentuk V yang berjalan pada pulley beralur. Untuk
menciptakan pegangan gesekan yang efektif pada pulley, belt harus dipasang dengan
tegangan yang cukup besar. Karena aksi pengikatan belt pada alur, V-belt memerlukan lebih
sedikit tegangan daripada belt datar dan sangat cocok untuk menghubungkan poros yang
berdekatan. Belt datar dan V tergelincir saat kelebihan beban, dan dalam beberapa aplikasi
kondisi ini mungkin lebih diinginkan daripada penggerak kaku karena membatasi torsi yang
ditransmisikan dan dapat mencegah kerusakan komponen.
Ketika belt datar digunakan untuk menghubungkan poros nonparalel, pulley ditempatkan
sedemikian rupa sehingga belt tidak lepas dari pulley; dalam beberapa kasus mungkin perlu
menggunakan pulley tambahan, atau pemalas, untuk memandu belt. Dengan belt datar
terbuka, kedua poros berputar ke arah yang sama; dengan belt bersilang mereka berputar ke
arah yang berlawanan.
Jenis belt lain yang digunakan pada beberapa mesin pembakaran internal untuk
menghubungkan poros engkol dan poros bubungan adalah belt bergigi atau timing. Ini adalah
belt datar dengan gigi melintang yang berjarak sama yang sesuai dengan alur yang cocok di
pinggiran pulley. Penggerak positif yang diberikan belt ini memiliki banyak keuntungan
tetapi tidak memiliki perlindungan yang berlebihan.
Belt adalah utilitas termurah untuk transmisi daya antar poros yang mungkin tidak selaras
secara aksial. Transmisi tenaga dicapai dengan belt dan pulley yang dirancang khusus.
Variasi kebutuhan transmisi tenaga yang dapat dipenuhi oleh sistem transmisi belt-drive
sangat banyak, dan hal ini menyebabkan banyaknya variasi pada temanya. Belt drive bekerja
dengan mulus dan dengan sedikit kebisingan, dan menyediakan peredam kejut untuk motor,
beban, dan bantalan saat gaya dan daya yang dibutuhkan berubah. Kelemahan dari belt drive
adalah bahwa mereka mengirimkan daya yang lebih sedikit daripada gear atau chain drive.
Namun, peningkatan dalam teknik belt memungkinkan penggunaan belt dalam sistem yang
sebelumnya hanya mengizinkan chain drive atau gear.
Daya yang ditransmisikan antara belt dan pulley dinyatakan sebagai hasil kali perbedaan
tegangan dan kecepatan belt:
P = (T1 - T2) v, di mana, T1 dan T2 masing-masing adalah tegangan di sisi ketat dan sisi
T1
kendur belt. Mereka terkait sebagai
T2
= e μα , di mana, μ adalah koefisien gesekan, dan α
adalah sudut (dalam radian) yang ditubuhkan oleh permukaan kontak di tengah pulley.

Mendesain v-belt drive

Saat mendesain drive V-belt, ada beberapa keadaan khusus yang mungkin membutuhkan
pertimbangan tambahan:

1. Gear Motor / Drive Peredam Kecepatan

Saat merancang sistem penggerak belt untuk mentransfer daya dari poros keluaran peredam
kecepatan ke poros penggerak akhir, perancang harus memastikan bahwa penggerak belt
tidak mengerahkan beban poros lebih besar dari yang diperkirakan untuk dibawa oleh
perangkat pengurang kecepatan. Kegagalan untuk melakukannya dapat mengakibatkan
kegagalan poros / bantalan prematur apakah penggerak belt telah dirancang dengan kapasitas
daya yang sesuai atau tidak.
Konsep ini mirip dengan National Electric Motor Association (NEMA) menetapkan diameter
sheave minimum yang dapat diterima untuk setiap rangka motor standarnya. Mematuhi
diameter minimum yang disarankan ini, saat merancang sistem penggerak belt, mencegah
bantalan motor gagal sebelum waktunya karena beban poros yang berlebihan yang diberikan
oleh penggerak belt.
Beban overhung umumnya didefinisikan sebagai gaya yang diberikan oleh belt atau
penggerak rantai, yang tegak lurus dengan poros peredam kecepatan, dan diterapkan di luar
bantalan terluarnya. Nilai beban overhung yang dihitung dimaksudkan untuk berfungsi
sebagai indikasi seberapa berat poros dan bantalan terluar dari peredam kecepatan
sebenarnya.
Perhitungan beban overhung umumnya diasumsikan berlaku untuk poros keluaran yang lebih
lambat dari peredam kecepatan. Penting untuk dicatat bahwa kalkulasi ini juga berlaku untuk
poros masukan berkecepatan lebih tinggi. Sebagian besar produsen peredam kecepatan
menerbitkan nilai beban overhung yang diizinkan untuk setiap model di lini produk mereka.
Nilai ini mewakili nilai maksimum beban yang dapat didukung oleh poros dan bantalan tanpa
berdampak negatif pada daya tahan peredam kecepatan. Ketika beban overhung yang
sebenarnya melebihi nilai yang diizinkan yang dipublikasikan, poros prematur atau kegagalan
bantalan dapat terjadi. Dalam kasus ekstrim, kegagalan katastropik dapat terjadi.

HP = Tenaga kuda yang sebenarnya sedang ditransmisikan ke motor roda gigi / poros
keluaran peredam tanpa faktor layanan yang diterapkan
KLCF = Faktor koneksi beban overhung (1,5 untuk semua drive V-belt)
KSF = Faktor layanan untuk peredam kecepatan (tersedia dari pabrikan)
KLLF = Faktor lokasi beban untuk peredam kecepatan (tersedia dari pabrikan)
PD = Diameter pitch dari sheave poros keluaran peredam kecepatan
RPM = RPM poros keluaran peredam kecepatan

Manufaktur peredam kecepatan masing-masing mempublikasikan rumus dan konstanta

spesifik mereka sendiri untuk menghitung beban overhung. Mereka juga mempublikasikan
secara spesifik peringkat beban overhung untuk setiap produk peredam kecepatan yang
mereka hasilkan.
Sangat penting untuk menggunakan prosedur kalkulasi beban overhung yang benar
sehubungan dengan peringkat beban overhung yang menyertai produsen. Jika beban
overhung yang dihitung untuk sistem penggerak belt tertentu melebihi nilai maksimum yang
disarankan produsen peredam kecepatan, pertimbangkan untuk mengubah desain penggerak
belt. Untuk mengurangi beban overhung yang dihitung, pertimbangkan:
• Meningkatkan diameter sheave
• Mengurangi jumlah belt yang digunakan
• Memasang sheave lebih dekat ke bantalan tempel peredam kecepatan
Meningkatkan diameter sheave tidak hanya mengurangi beban overhung yang dihitung, tetapi
juga berpotensi mengurangi jumlah belt yang diperlukan Mengurangi jumlah belt dan
memasang sheave sedekat mungkin ke bantalan terluar dari peredam kecepatan, keduanya
menggerakkan pusat beban belt lebih dekat ke peredam kecepatan. Ini juga mengurangi
beban overhung yang dihitung. Perubahan pada desain penggerak belt harus dilakukan
sampai beban overhung yang dihitung sesuai dengan rekomendasi pabrikan peredam
kecepatan.

2. Dimensi Rangka Motor Listrik

Dimensi motor dapat menjadi pertimbangan penting tergantung pada
aplikasi dan persyaratannya. Jika ada masalah pada panjang poros motor, diameter poros
motor, atau jarak bebas, lihat tabel dimensi motor. Tabel mencantumkan motor listrik serba
guna umum berdasarkan ukuran rangka.

Motor Frame Dimensions

Frame Size Shaft Dia. (in) Shaft Length Key (in)
Min. (in)
48 1/2 - 3/64 Flat
56 5/8 - 3/16 x 3/16 x 1-3/8
 143T 7/8 2 3/16 x 3/16 x 1-3/8
145T 7/8 2 3/16 x 3/16 x 1-3/8
182 7/8 2 3/16 x 3/16 x 1-3/8
182T 1-1/8 2-1/2 1/4 x 1/4 x 1-3/4
182 7/8 2 3/16 x 3/16 x 1-3/8
182T 1-1/8 2-1/2 1/4 x 1/4 x 1-3/4
213 1-1/8 2-3/4 1/4 x 1/4 x 2
213T 1-3/8 3-1/8 5/16 x 5/16 x 2-3/8
215 1-1/8 2-3/4 1/4 x 1/4 x 2
215T 1-3/8 3-1/8 5/16 x 5/16 x 2-3/8
254U 1-3/8 3-1/2 5/16 x 5/16 x 2-3/4
254T 1-5/8 3-3/4 3/8 x 3/8 x 2-7/8
256U 1-3/8 3-1/2 5/16 x 5/16 x 3-3/4
256T 1-5/8 3-3/4 3/8 x 3/8 x 2-7/8
284U 1-5/8 4-5/8 3/8 x 3/8 x 3-3/4
284T 1-7/8 4-3/8 1/2 x 1/2 x 3-1/4
284TS 1-5/8 3 3/8 x 3/8 x 1-7/8
286U 1-5/8 4-5/8 3/8 x 3/8 x 3-3/4
286T 1-7/8 4-3/8 1/2 x 1/2 x 3-1/4
286TS 1-5/8 3 3/8 x 3/8 x 1-7/8
324U 1-7/8 5-3/8 1/2 x 1/2 x 4-1/4
324T 2-1/8 5 1/2 x 1/2 x 3-7/8
324TS 1-7/8 3-1/2 1/2 x 1/2 x 2
326U 1-7/8 5-3/8 1/2 x 1/2 x 4-1/4
326T 2-1/8 5 1/2 x 1/2 x 3-7/8
326TS 1-7/8 3-1/2 1/2 x 1/2 x 2
364U 2-1/8 6-1/8 1/2 x 1/2 x 5
364US 1-7/8 3-1/2 1/2 x 1/2 x 2
364T 2-3/8 5-5/8 5/8 x 5/8 x 4-1/4
364TS 1-7/8 3-1/2 1/2 x 1/2 x 2
365U 2-1/8 6-1/8 1/2 x 1/2 x 5
365US 1-7/8 3-1/2 1/2 x 1/2 x 2
365T 2-3/8 5-5/8 5/8 x 5/8 x 4-1/4
365TS 1-7/8 3-1/2 1/2 x 1/2 x 2
404U 2-3/8 6-7/8 5/8 x 5/8 x 5-1/2
404US 2-1/8 4 1/2 x 4 x 2-3/4
404T 2-7/8 7 3/4 x 3/4 x 5-5/8
404TS 2-1/8 4 1/2 x 1/2 x 2-3/4
405U 2-3/8 6-7/8 5/8 x 5/8 x 5-1/2
405US 2-1/8 4 1/2 x 1/2 x 2-3/4
405T 2-7/8 7 3/4 x 3/4 x 5-5/8
405TS 2-1/8 4 1/2 x 1/2 x 2-3/4
444U 2-7/8 8-3/8 3/4 x 3/4 x 7
444US 2-1/8 4 1/2 x 1/2 x 2-3/4
444T 3-3/8 8-1/4 7/8 x 7/8 x 6-7/8
444TS 2-3/8 4-1/2 5/8 x 5/8 x 3
445U 2-7/8 8-3/8 3/4 x 3/4 x 7
445US 2-1/8 4 1/2 x 1/2 x 2-3/4
445T 3-3/8 8-1/4 7/8 x 7/8 x 6-7/8
445TS 2-3/8 4-1/2 5/8 x 5/8 x 3
447T 3-3/8 8-1/4 7/8 x 7/8 x 6-7/8
 447TS 2-3/8 4-1/2 5/8 x 5/8 x 3
449T 3-3/8 8-1/4 7/8 x 7/8 x 6-7/8
449TS 2-3/8 4-1/2 5/8 x 5/8 x 3

3. Rekomendasi Minimum Sheave Diameter untuk Motor Listrik Diameter

Sproket / Sheave Minimum yang Direkomendasikan
NEMA (The National Electric Manufacturers Association) menerbitkan rekomendasi untuk
diameter minimum sprocket dan sheave yang akan digunakan pada General Purpose Electric
Motors. Tujuan dari rekomendasi ini adalah untuk mencegah penggunaan sprocket atau
sheave yang terlalu kecil. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan poros motor atau bantalan
karena tarikan belt meningkat seiring dengan berkurangnya diameter. Tabel data telah
dikompilasi dari Standar NEMA MG-1-14-42; 11/78, MG-1-14-43; 1/68, dan gabungan data
pabrikan motor listrik. Nilai umumnya konservatif, dan motor tertentu dapat mengizinkan
penggunaan sproket atau sheave yang lebih kecil.
4. Efek Rodagila (Flywheel), WR2
Roda gila digunakan pada beberapa mesin; misalnya, kompresor udara, untuk meratakan
denyut beban. Heave V-belt pada mesin sering digunakan untuk memberikan efek flywheel
yang diperlukan. Ini menghilangkan kebutuhan akan roda gila terpisah dalam sistem.
Pabrikan mesin menentukan efek flywheel minimum yang diperlukan jika itu penting. Jumlah
efek flywheel ditentukan dalam WR2 (atau terkadang Wk2, yang sama). Satuan WR2 adalah
pound-feet2. Ini hanyalah indikasi berat sebuah roda dan jarak dari garis tengah poros ke
pusat berat efektif. Semakin berat roda, semakin besar efek flywheel; dan semakin besar
diameter roda, semakin besar efek flywheel. Diameter flywheel yang lebih besar
berkontribusi lebih banyak pada efek flywheel daripada peningkatan bobot, jadi jika efek
flywheel ekstra diperlukan, sebaiknya gunakan sheave sebesar ruang dan batas kecepatan belt
yang diizinkan. Jumlah WR2 yang diinginkan harus ditentukan. Efek flywheel terkadang
diberikan dalam satuan pound-inci 2.
Efek flywheel dapat dihitung dari Formula D2:

Formula ini tepat untuk digunakan pada pulley pipih dan flywheel serta sheave beralur.
Untuk roda datar, suku sebelah kanan sama dengan nol (N = 0).

5. Kebisingan
V-belt, synchronous belt, roller chain, dan gear drive semuanya akan menghasilkan suara
berisik saat mentransmisikan daya. Setiap jenis sistem memiliki karakteristik suaranya
sendiri-sendiri. Penggerak V-belt cenderung menjadi penggerak belt paling senyap, dan
penggerak belt sinkron jauh lebih senyap daripada chain drive roller. Jika kebisingan menjadi
masalah, ada beberapa tip desain dan perawatan yang harus diikuti untuk mencapai
penggerak belt yang paling senyap.
Mengurangi Kebisingan
Mengikuti prosedur pemasangan dan perawatan yang benar, serta
beberapa alternatif desain sederhana dapat mengurangi kebisingan belt drive.
Ketegangan dan Penjajaran Belt Drive
Mengencangkan dan menyelaraskan belt drive dengan benar akan memungkinkan belt drive
bekerja pada tingkat yang paling senyap, drive V-belt yang dikencangkan dengan tidak benar
dapat tergelincir dan menjerit.
Drive V-belt yang tidak sejajar akan lebih berisik daripada drive yang diselaraskan dengan
benar karena interferensi dibuat di titik masuk belt ke sheave.
6. Jarak Pusat Tetap (Tidak Dapat Disesuaikan)
Desainer umumnya mempertimbangkan untuk menggunakan drive pusat tetap untuk aplikasi
produksi atau perakitan. Atribut utama mereka meliputi kesederhanaan dan pengurangan
biaya perangkat keras dengan persyaratan komponen yang lebih sedikit. Dalam lingkungan
manufaktur, penyesuaian operator perakitan terhadap tegangan belt juga dapat diminimalkan.

Sistem belt drive berdasarkan desain pusat tetap terutama menggunakan sistem penggerak
sinkron karena karakteristik pemasangan gigi yang positif. Belt tipe-V mengandalkan
gesekan dan tegangan yang tepat untuk transmisi daya, yang sangat penting dan sulit
dikendalikan. Toleransi pabrikan panjang untuk belt tipe V jauh lebih besar daripada belt
sinkron yang membuat kontrol ketegangan belt menjadi lebih sulit. Meskipun telah ada
beberapa keberhasilan dengan desain belt Poly V-Ribbed tengah tetap yang menggunakan
teknologi belt "stretch fit", persyaratan manufaktur rumit dan tingkat ketegangan belt sulit
untuk dipertahankan dan dikendalikan.

7. Penggunaan Idler
Idler adalah sheave beralur atau pulley datar yang tidak mengirimkan daya.
Mereka digunakan dalam drive V-belt untuk:
 Menyediakan takeup untuk drive pusat tetap
 Hapus penghalang
 Belok sudut (seperti pada drive pulley mule)
 Menghilangkan rentang panjang di mana belt whip mungkin menjadi masalah
 Pertahankan tegangan, seperti saat idler dibebani atau diberi beban pegas
 Tingkatkan busur kontak pada sheave yang sarat muatan kritis
 Kopling tipe drive tertentu
Idler selalu memberikan tekanan tekukan tambahan pada belt, jadi jika kebutuhan drive di
atas dapat dicapai dengan cara lain, biasanya yang terbaik adalah mencari cara lain. Misalnya,
hampir selalu lebih ekonomis dalam jangka panjang untuk menyediakan takeup melalui
pergerakan baik driveR atau driveN shaft daripada dengan memasukkan idler. Jika idler harus
digunakan, ada prinsip tertentu yang harus Anda ikuti untuk mendapatkan drive terbaik.
Pertimbangan desain yang penting adalah:
 Penempatan Dalam Jarak Pusat Drive, Panjang Belt,
 Datar atau Beralur
 Koreksi Diameter untuk Peringkat Tenaga Kuda
 Penempatan Idler di Drive
 Dalam atau luar .
Idler dapat ditempatkan di dalam atau di luar drive, seperti yang ditunjukkan pada Gambar
No.D2 dan D3.

Idler dalam mengurangi busur kontak pada sheave yang berdekatan. Idler luar meningkatkan
busur kontak pada sheave ini. Keduanya dapat digunakan, tetapi idler luar harus lebih besar,
seperti yang dibahas di bawah ini. Jika Anda menggunakan idler untuk tujuan takeup, Anda
harus ingat bahwa jumlah takeup yang diperoleh oleh idler luar dibatasi oleh rentang belt di
sisi berlawanan dari drive. Idler luar selalu pulley datar, karena bersentuhan dengan bagian
atas V-belt. Idler bagian dalam dapat berupa beralur atau datar tetapi selalu beralur untuk
bagian V-belt.
Rentang Ketat atau Slack.
Gambar No. D4 dan D5 menunjukkan idler ditempatkan di sisi tegang dan sisi kendor drive.

Idler harus ditempatkan, jika memungkinkan, di sisi drive yang kendor, bukan di sisi yang
tegang. Idler bermuatan pegas, atau tertimbang harus selalu ditempatkan di sisi kendur karena
gaya pegas, atau bobot, bisa jauh lebih sedikit pada posisi ini. Selain itu, idler dengan beban
pegas atau berbobot tidak boleh digunakan pada drive yang bebannya dapat dibalik (yaitu, di
mana sisi kendur dapat menjadi sisi yang tegang). Gaya pemalas harus sedemikian rupa
sehingga tegangan belt resultan pada bentang di atas idler sama dengan tegangan operasi
bentang yang dihitung dari bagian beban bantalan pada manual ini. Analisis vektor digunakan
untuk mengoreksi gaya idler.
Di dalam Rentang .
Sebuah alur di dalam Idler dapat ditempatkan pada titik manapun dalam rentang, tetapi lebih
baik sehingga menghasilkan busur kontak yang hampir sama pada dua sheave yang
berdekatan.
Lihat Gambar No. D6. (Jika penggerak adalah drive V-flat, alur di dalam idler sebaiknya
ditempatkan sehingga menghasilkan Faktor K yang hampir sama pada dua sheave yang
berdekatan, terlepas dari busur kontak. Lihat Bagian Datar-V di Halaman D11.)

Pulley idler datar, apakah itu di dalam atau di luar, harus ditempatkan sejauh mungkin dari
sheave berikutnya yang dimasukkan belt (sesuai arah pergerakan belt). Ini karena V-belt
bergerak bolak-balik sedikit pada pulley datar, dan menempatkannya jauh dari sheave
berikutnya meminimalkan kemungkinan belt memasuki sheave dalam kondisi tidak sejajar.
Lihat Gambar No. D7.
Dalam aplikasi tertentu yang memiliki rentang belt panjang dan beban kejut sedang, belt
whip dapat terjadi. Jika ini terjadi, belt whip dapat diminimalkan dengan memutus rentang
belt panjang dengan idler kontak.

Prosedur berikut digunakan dalam desain drive dengan idler:

Langkah 1 Temukan fakta layanan atau dan desain tenaga kuda, dan pilih penampang V-belt
dan sheave driveR-driveN yang akan digunakan untuk drive Anda secara teratur seperti yang
ditunjukkan pada Halaman B2. Anda biasanya akan mengetahui jarak pusat yang diperlukan
antara poros driveR dan driveN.
Langkah 2 Dengan menggunakan aturan idler di atas, pilih diameter dan penempatan idler
yang akan Anda gunakan di drive. Lihat Tabel D4.
Langkah 3 Temukan panjang belt percobaan pertama dengan menggunakan jarak pusat dan
diameter sheave driveR dan driveN dengan prosedur yang diberikan pada Halaman B2.

Langkah 4 Temukan kelonggaran pemasangan yang sesuai yang memungkinkan untuk

panjang belt percobaan pertama ini, dari Tabel No. D33 - D36 pada Halaman D29 dan D30.
Kalikan nilai ini dengan 2, karena nilai tabel didasarkan pada jarak pusat. Tambahkan ini ke
masa percobaan. Hal ini biasanya menghasilkan panjang belt yang tidak standar, jadi pilih
panjang belt standar yang lebih besar berikutnya sebagai panjang untuk penggerak.
Langkah 5 Kurangi dua kali kelonggaran pemasangan yang sesuai dari panjang standar
untuk mendapatkan panjang minimum.
Langkah 6 Tambahkan dua kali kelonggaran takeup (juga dari Tabel No. D33 - D36 pada
Halaman D29 dan D30) panjang standar yang dipilih untuk menemukan Panjang maksimum
pengambilan.
Anda sekarang memiliki tiga panjang - panjang standar yang dipilih, panjang
minimum (untuk pemasangan) dan panjang maksimum (untuk takeup).
Langkah 7 Letakkan drive untuk diskalakan menggunakan diameter dan pusat yang dipilih.
Gunakan posisi idler yang akan memberikan panjang standar yang dipilih. Ini membutuhkan
beberapa percobaan untuk menempatkan idler di berbagai posisi untuk melihat apakah
panjang yang benar diperoleh.
Panjang belt pada tata letak dapat ditentukan dengan dua metode. Menggunakan alat ukur
peta adalah salah satunya. Cukup jalankan ukuran peta di sekitar garis yang menunjukkan
panjang belt. Yang lainnya adalah mengukur semua panjang bentang dan menambahkannya
ke panjang busur (panjang belt pada sheave). Ukur setiap busur kontak (bungkus) dengan
busur derajat dan hitung setiap panjang busur dengan:

Langkah 8 Kemudian letakkan idler pada posisi yang diperlukan untuk mendapatkan
panjang minimum dan maksimum, lagi-lagi dengan metode tata letak trial and error. Langkah
ini memastikan bahwa Anda benar-benar bisa mendapatkan gerakan idler yang diperlukan
untuk instalasi dan pengambilan. Pastikan untuk memberikan gerakan idler yang ditunjukkan
saat braket dirancang. Ukur setiap busur kontak.
Langkah 9 Dengan menggunakan busur kontak terkecil yang diukur pada Langkah 7 dan 8,
temukan Faktor K yang sesuai untuk setiap sheave atau pulley yang dibebani, menggunakan
Tabel No. D5 di bawah ini.
Langkah 10 Temukan tenaga kuda terukur per belt, dengan menggunakan sheave beban
diameter terkecil dalam penggerak,. Kalikan tenaga kuda pengenal dengan faktor koreksi
panjang belt dan Faktor K.
Kemudian terapkan faktor koreksi pemalas berikut pada Tabel No. D6 di bawah ini ke tenaga
kuda yang dikoreksi untuk memperhitungkan tegangan tekuk tambahan yang dikenakan pada
belt oleh pemalas.

Hasilnya adalah tenaga kuda per belt. Bagilah angka ini menjadi tenaga kuda desain untuk
mendapatkan jumlah belt yang diperlukan. Jawabannya biasanya berisi pecahan. Gunakan
jumlah belt yang lebih besar berikutnya. Diameter idler yang lebih kecil dari yang
direkomendasikan adalah penyebab paling sering masalah dengan drive idler. Jika Anda tidak
menggunakan diameter sebesar yang direkomendasikan dalam Tabel D4, drive Anda akan
mengalami masa pakai belt yang pendek, saat Anda menggunakan jumlah belt yang
ditentukan dalam prosedur di atas.
Drive yang memiliki sheave driveR dan driveN yang luar biasa besar tidak selalu
membutuhkan idler sebesar yang direkomendasikan pada Idler Diameter.
Detail Idler
Idler datar untuk drive V-belt tidak boleh diberi mahkota. Namun, flanging idler adalah
praktik yang baik. Jika flanging digunakan, bagian dalam sudut bawah tidak boleh dibulatkan
- ini dapat menyebabkan belt terlepas dari pulley.
Jika idler Anda adalah pulley datar dan tidak beralur, temukan lebar muka minimum yang
diperlukan (di antara sayap, jika berpipi) dengan menambahkan lebar muka dari sheave
beralur (untuk jumlah belt yang sesuai), dalam inci, ke jumlah yang diberikan dalam Tabel
No. D7.

Braket untuk idler harus dibangun dengan kokoh. Masalah penggerak yang dijelaskan sebagai
"peregangan belt", "ketidakstabilan belt", "umur belt pendek", "getaran belt" dan lainnya,
sering ditelusuri ke braket idler yang tipis. Komponen penggerak seperti itu harus dirancang
untuk menahan gaya yang dikenakan oleh tegangan belt operasi.

8. Menentukan Lokasi Poros di Tata Letak Drive Multipoint

Saat mengumpulkan data tata letak geometris untuk beberapa tata letak penggerak sproket,
penting untuk menggunakan pendekatan standar yang mudah dipahami dan dapat digunakan
untuk penghitungan desain penggerak.
Drive Multipoint
Saat bekerja dengan sistem penggerak yang memiliki lebih dari tiga poros, data tata letak
geometris harus dikumpulkan dalam bentuk koordinat XY untuk dianalisis. Bagi mereka
yang tidak terbiasa dengan koordinat X-Y, sistem koordinat kartesian X-Y biasanya
digunakan dalam perhitungan matematika dan teknik dan menggunakan sumbu horizontal
dan vertikal seperti yang diilustrasikan pada Gambar. D9.

Sumbu melintang di titik nol, atau titik asal. Di sepanjang sumbu horizontal, atau "X", semua
nilai di sebelah kanan titik nol bernilai positif, dan semua nilai di sebelah kiri titik nol bernilai
negatif. Sepanjang sumbu vertikal, atau sumbu "Y", semua nilai di atas titik nol bernilai
positif, dan semua nilai di bawah titik nol bernilai negatif. Ini juga diilustrasikan pada
Gambar D9. Saat mengidentifikasi lokasi pusat poros, setiap koordinat X-Y ditentukan
dengan pengukuran dalam arah "X" dan "Y". Ini membutuhkan pengukuran horizontal dan
vertikal untuk setiap pusat poros untuk membentuk koordinat yang lengkap. Satuan
pengukuran Inggris atau Metrik dapat digunakan.
Koordinat lengkap ditentukan sebagai berikut:
(X, Y) di mana X = pengukuran sepanjang sumbu X (horizontal)
Y = pengukuran sepanjang sumbu Y (vertikal)
Dalam menentukan koordinat XY untuk setiap pusat poros, asal (titik nol) harus dipilih
terlebih dahulu sebagai referensi. Poros driveR paling sering digunakan untuk tujuan ini,
tetapi pusat poros mana pun dapat digunakan. Pengukuran untuk semua pusat poros yang
tersisa harus diambil dari titik asal atau titik referensi ini. Asal ditentukan sebagai (0,0).

Contoh tata letak sistem penggerak 5 titik diilustrasikan pada Gambar D10. Di sini masing-
masing dari lima pusat poros ditempatkan dan diidentifikasi pada kisi koordinat XY. Saat
menentukan parameter untuk poros yang dapat digerakkan atau dapat disesuaikan (untuk
pemasangan dan pengencangan belt), pendekatan berikut biasanya digunakan:
Lokasi Tetap: Tentukan koordinat lokasi poros nominal dengan arah gerakan.
Lokasi Slotted: Tentukan koordinat lokasi untuk permulaan slot, dan koordinat lokasi untuk
akhir slot di sepanjang jalur pergerakan liniernya.
Lokasi Pivot: Tentukan koordinat lokasi poros awal bersama dengan koordinat lokasi titik
pivot dan radius pivot. Melakukan perhitungan panjang belt dan gerakan idler / pemosisian
dengan tangan bisa sangat sulit dan memakan waktu jadi menggunakan deskripsi drive
geometris yang lengkap, dapat membuat desain drive dan proses tata letak menjadi lebih
sederhana.

9. Lingkungan Operasi yang Merugikan

Serpihan
Berhati-hatilah saat menggunakan penggerak belt-V di lingkungan dengan serpihan tinggi,
meskipun penggerak belt-V memiliki kecenderungan untuk menghilangkan kotoran dari alur
sheave melalui operasi penggerak. kewaspadaan harus diberikan untuk memberikan
perlindungan yang memadai pada drive di lingkungan di mana terdapat kemungkinan puing-
puing. Menutup drive belt-V sepenuhnya mungkin bisa dilakukan. Bergantung pada jenis dan
karakteristik abrasif puing, keausan yang berlebihan dapat terjadi pada belt dan sheave.

Lingkungan Tinggi Kelembapan / Korosi

Banyak aplikasi industri menghadapi masalah yang terkait dengan bagian yang berkarat.
Berbagai aplikasi dalam industri makanan dan minuman berada di area yang membutuhkan
pencucian berkala. Kecuali jika drive benar-benar tertutup dan terlindungi dari pencucian,
karat dan korosi akan terlihat dengan cepat di lingkungan jenis ini. Hal ini juga berlaku untuk
sheave bila digunakan di lingkungan yang sangat basah atau lembab, seperti yang terlihat
dengan penggerak udara yang bergerak di menara pendingin atau tungku kayu. Efek konstan
dari udara basah di sekitar penggerak belt dapat menyebabkan karat yang berlebihan, dan
memungkinkan belt untuk selip.
Korosi menyerang alur sheave, membangun endapan karat. Korosi akan meningkat seiring
waktu, menumpuk di alur sheave dan permukaan non-penggerak (permukaan busing). Sheave
dengan korosi di alur dapat dengan cepat membuat belt aus melalui kain gigi tahan abrasi,
yang mengakibatkan kegagalan belt prematur.

10. Penggerak V-Flat

Penggerak yang menggunakan satu sheave beralur dan satu pulley datar disebut penggerak V-
flat. Penggerak semacam itu sering digunakan dalam mengubah penggerak belt datar menjadi
penggerak V-belt. Penghematan yang cukup sering dapat dilakukan dengan menggunakan
pulley datar atau roda gila yang sudah ada sebagai pulley besar.
Saat Pulley Besar Bisa Datar

Gambar No. D11 menunjukkan dua drive, masing-masing menggunakan sheave kecil beralur
berukuran sama dan pulley datar besar. Pada drive pertama, hanya ada sedikit busur kontrak
(bungkus) pada sheave kecil. Alur sheave diperlukan untuk memberikan kemampuan
transmisi daya yang memadai tanpa perlu tegangan yang sangat tinggi untuk mencegah selip.
Namun, busur kontak pada pulley besar cukup besar. Oleh karena itu, pulley besar dapat
memiliki kemampuan menarik sebanyak sheave kecil, meskipun pulley tidak beralur.
Pada penggerak kedua, belt yang lebih panjang telah digunakan, meningkatkan jarak tengah.
Perhatikan pada Gambar No. D11 bahwa hal ini mengurangi busur kontak pada pulley besar,
dengan demikian menurunkan kemampuan pulley datar untuk mentransmisikan daya tanpa
tergelincir. Oleh karena itu, penggerak kedua membutuhkan lebih banyak ketegangan belt
daripada penggerak pertama untuk mengirimkan beban yang sama tanpa belt tergelincir.
Busur kontak pada pulley datar menentukan apakah penggerak V-flat praktis atau tidak.
Gambar No. D11 menunjukkan bahwa busur kontak belt pada sheave dan pulley bergantung
pada diameter relatif sheave dan pulley serta jarak pusat. Faktanya, busur kontak sebanding
dengan rasio:

Kapanpun rasio (D - d) / C adalah 0,5 atau lebih, pulley besar atau roda gila tidak perlu
digerakkan. Hasil terbaik diperoleh jika rasio ini antara 0,8 dan 0,9. Penggerak V-Flat
membutuhkan lebih banyak tegangan daripada penggerak VV agar tidak tergelincir pada
pulley datar jika rasio (D - d) / C kurang dari 0,85, tetapi tegangan masih kurang dari pada
belt drive datar.

Persyaratan Pulley Datar

Lebar dan Mahkota
Selain diameter pulley datar, Anda perlu mengetahui dua hal lain tentang pulley:
1. Lebar Wajah (lebar rim)
2. Mahkota (Mahkota didefinisikan sebagai perbedaan antara diameter di tengah dan di tepi
pulley. Biasanya dinyatakan sebagai mahkota per satuan lebar muka)
Periksa jumlah mahkota pada pulley dengan penggaris lurus seperti yang ditunjukkan pada
Gambar No. D12. Tidak ada mahkota yang disukai, tetapi beberapa mahkota dapat ditoleransi
jika tidak melebihi 1⁄8 "per kaki lebar wajah. Untuk menghitung jumlah mahkota per kaki
lebar wajah, ukur F dan C (dalam inci) seperti yang ditunjukkan di Formula No. D6.

Flat Pulley Construction

Since V-flat drives are usually capable of transmitting greater loads than the flat belt drives
which they replace, some consideration must be given to the strength of the flat pulley. If you
are replacing a flat belt drive and using the flat pulley which is already on the driven machine
you know that the pulley is strong enough to transmit the required load. If you are using a flat
pulley on a drive other than the one for which it was originally intended, check its
construction for strength.
Design of VFlat Drives
Besides the required data for a flat pulley on hand as discussed above, you need to know only
four things before designing a V-Flat drive:
1. The type of application, machine, or work being done.
2. The horsepower rating and speed (RPM) of the driveR.
3. The speed (RPM) of the driveN machine or the required speed ratio.
4. The approximate center distance required.
Konstruksi Pulley Datar
Karena drive V-flat biasanya mampu mentransmisikan beban yang lebih besar daripada
penggerak belt datar yang mereka gantikan, beberapa pertimbangan harus diberikan pada
kekuatan pulley datar. Jika Anda mengganti penggerak belt datar dan menggunakan pulley
datar yang sudah ada pada mesin yang digerakkan, Anda tahu bahwa pulley cukup kuat untuk
mengirimkan beban yang dibutuhkan. Jika Anda menggunakan pulley datar pada penggerak
selain yang dimaksudkan semula, periksa konstruksinya untuk mengetahui kekuatannya.
Desain Drive VFlat
Selain data yang diperlukan untuk pulley datar seperti yang dibahas di atas, Anda hanya perlu
mengetahui empat hal sebelum mendesain drive V-Flat:
1. Jenis aplikasi, mesin, atau pekerjaan yang sedang dilakukan.
2. Peringkat dan kecepatan tenaga kuda (RPM) dari driveR.
3. Kecepatan (RPM) mesin driveN atau rasio kecepatan yang diperlukan.
4. Diperlukan perkiraan jarak tengah.
Langkah 1 Temukan Tenaga Desain
Langkah 2 Pilih Bagian V-Belt yang Tepat
Langkah 3 Temukan Rasio Kecepatan yang Diinginkan
Langkah 4 Pilih Diameter Sheave
A. Tentukan diameter pitch pulley pipih besar dengan menjumlahkan nilai yang benar dari
Tabel No. D10 ke diameter luar pulley.
B. Bagilah diameter pitch pulley datar dengan rasio kecepatan yang diinginkan untuk
mendapatkan diameter pitch sheave kecil yang dibutuhkan.
C.Konversi diameter pitch menjadi datum atau diameter luar menggunakan Tabel No. D17
pada Halaman D18 kemudian beralih ke Tabel No. D4 pada Halaman D7, dan lihat apakah
diameter sheave kecil yang dihitung adalah sebesar atau lebih besar dari diameter luar
terkecil yang ditunjukkan untuk Anda. bagian belt. Jika ya, lanjutkan ke langkah berikutnya.
Jika diameter sheave kecil yang dihitung lebih kecil dari minimum yang ditunjukkan pada
Tabel No. D4, diameter tersebut lebih kecil dari yang direkomendasikan untuk bagian belt
yang dipertimbangkan. Ubah ke bagian belt yang lebih kecil berikutnya, dan kembali ke
Langkah 4, A.
D. Pilih sheave diameter stok dari Tabel No. C1 dan C2, terdekat dengan diameter terhitung
Anda. Temukan rasio kecepatan aktual dengan membagi diameter pitch besar. Hitung
kecepatan driveN dengan membagi kecepatan driveR dengan rasio kecepatan aktual (kalikan
jika itu adalah penggerak percepatan).
Jika kecepatan driveN yang dihitung cukup dekat dengan kecepatan yang diinginkan,
gunakan stok diameter sheave kecil. Jika tidak, Anda harus memesan diameter non-stok yang
sama dengan diameter yang Anda hitung pada Langkah 4, B, di atas.
E. Periksa kecepatan pelek (lihat Formula No. D11 di Halaman D15). Jika kecepatan pelek
melebihi 6500 kaki per menit sheave dan pulley khusus mungkin diperlukan.
Langkah 5 Pilih Jarak Pusat dan Nomor V-Belt
Anda mungkin sudah mengetahui jarak tengah yang diinginkan untuk drive Anda.
Namun, ingatlah bahwa (D - d) / C untuk drive V-Flat setidaknya harus 0, 5, dan idealnya
harus 0.8 hingga 0 .9. Karena Anda sudah mengetahui D - d untuk drive Anda, Anda dapat
menghitung jarak pusat ideal seperti yang ditunjukkan di bawah ini dan membandingkannya
dengan jarak pusat yang diinginkan.
A. Tentukan jarak pusat ideal, C, dengan membagi selisih diameter (D - d) dengan 0,85.

Jika Anda menginginkan lebih atau kurang dari jarak pusat ideal, sesuaikan jarak pusat.
Namun, jika (D - d) / C harus kurang dari 0,5, biasanya lebih ekonomis untuk mendesain
drive V-V biasa.
CATATAN: Ketika perbedaan antara diameter besar dan kecil tidak besar, tidak mungkin
mencapai rasio ideal (D - d) / C, bahkan jika pusat terpendek yang mungkin digunakan.
Lanjutkan dengan desain, selama (D - d) / C adalah 0,5 atau lebih besar.
Jarak pusat terpendek yang mungkin adalah sama dengan 1 ⁄2 (pulley besar O. D. + O.D.
sheave (kecil) ditambah tunjangan pemasangan.
Tunjangan pemasangan diberikan dalam Tabel No. D33 - D36 di Halaman D29 dan D30.
B. Dengan menggunakan jarak tengah tentatif, hitung panjang belt tentatif, panjang belt
akhir, dan jarak tengah akhir seperti pada Langkah 3 di Halaman D8.
*Gunakan tabel ini untuk drive V-Flat tanpa idler. Untuk drive dengan idler, lihat Bagian
Penggunaan Idler, mulai dari Halaman D7, dan lihat Tabel No. D5 untuk Faktor K.
Langkah 7 Periksa Pulley Crown
Lihat persyaratan pulley datar di awal bagian ini.
Langkah 8 Lebar Pulley Datar
Lebar muka minimum yang harus dimiliki oleh pulley besar atau roda gila adalah jumlah
PNo. D12, dan jumlah yang tercantum pada Tabel No. D13 menurut jarak tengah Anda.
mendorong. Jika pulley diberi mahkota, pastikan untuk melihat catatan kaki tepat di bawah
Tabel No. D13.
* Jika drive V-flat Anda menggunakan pulley bermahkota, kalikan jumlah dalam tabel ini
dengan faktor servis untuk drive tersebut.

11. Drive Seperempat Putaran

Quarter-turn drives are drives in which the driveR and driveN shafts are at right angles to
each other. Such drives are commonly used from engines to vertical turbine pumps and are
found on many other applications.
Eighth-turn drives are also included in the design section be low, although they are used less
frequently than quarter-turn drives. An eighth-turn drive is a drive in which the driveR and
driveN shafts are at 45 ° to each other.

Designing a Quarter-Turn Drive

For Speed Ratios up to 2.50
The simplest type of quarter-turn drive may be used with speed ratios from 1.00 up to about
2.50, where either the driveR or the driveN machine is moveable for belt installation and
takeup. To design a quarter-turn or eighth-turn drive, follow the steps given in the Drive
Design Section for designing an ordinary drive, keeping in mind the following special
points :
1. A standard V-belt length should be chosen which will give a minimum center distance of
:

2. On eighth-turn drives, a standard V-belt length should be chosen which will give a
minimum center distance of:

3. Factor K_ may be taken as 1.00 on quarter-turn and eighth-turn drives.

4. Deep grooved sheaves should always be used on quarter-turn and eighth-turn drives using
individual V-belts.

Designing a Quarter-Turn Drive

For Speed Ratios Greater than 2.50
For speed ratios greater than 2.50, the shortest center distance allowable with a regular
quarter-turn drive is too long and an arrangement similar to the type shown in Figure No.
D13 should be used.
This consists of a regular quarter-turn drive, with a speed ratio of 1.00 or more but not over
2.50, between the faster speed shaft and a jackshaft; and a straight V-V drive, or V-flat drive,
between the jackshaft and the slow speed shaft.

Setting Up a Quarter-Turn Drive

Direction of rotation: The direction of rotation must be such that the tightside of the drive
will be on the bottom.
Set a horizontal drive R —motor or engine—so that the bottom of the driveR sheave moves
away from the driveN vertical shaft. Then place the belts on the vertical shaft to get the
direction of rotation needed.
Set a horizontal drive N machine so that the bottom of the driven sheave moves toward the
vertical driveR shaft. Then place the belts on the vertical shaft to get the direction of rotation
needed.
Aligning the Drive: Looking down on the drive, a line from the center of the vertical shaft
should pass through the center of the face of the sheave on the horizontal shaft. The
horizontal shaft should be at right angles to this line. See the top view in Figure No. D14.
Looking at the side of the drive, the center of the horizontal shaft should be raised a distance
"e", from Table No. D15 above a level line through the center of the face of the sheave on the
vertical shaft. See the side view in Figure No. D14.

Adjusting the Tension: You can determine the proper tension for quarter-turn drives from
the procedures on Pages D22 through D28. In addition, be sure that the belts are snug before
you start the drive. Adjust the tension so that, when the drive is running under load, the
middle belt on the slackside of the drive will not fall below its groove in the sheave on the
vertical shaft. Tighten the belts as needed after a few hours of run-in.

12. Penggerak Pitch Sheave Variabel Kontrol Stasioner

Operating Principles
Variable pitch drive digunakan di mana rasio kecepatan harus diubah atau disesuaikan.
Penggerak nada variabel biasanya menggunakan satu sheave nada tetap bersama dengan
sheave nada nada variabel. Kemampuan rasio kecepatan dapat digandakan dengan
menggunakan sheave nada variabel pada poros pengemudi dan driveN.
Sheave pitch variabel memiliki cakram yang dapat digerakkan yang memungkinkan alur
sheave untuk membuka atau menutup. Dengan mengubah lebar alur, posisi belt radial
disesuaikan atau diubah yang menyebabkan variasi kecepatan. Gambar No. D15 dan D16
mengilustrasikan konsep ini. Pergerakan belt diindikasikan dengan dimensinya. Gerakan V-
Disc untuk membuat perubahan diameter pitch lengkap biasanya diindikasikan dalam istilah
"kisaran diameter pitch".

Sesuai dengan namanya, Lembar Pitch Variabel Kontrol Stasioner tidak dapat disesuaikan
saat dijalankan. Model Kontrol Stasioner dirancang untuk digunakan di mana alat berat dapat
dimatikan untuk perubahan kecepatan. Ketegangan pada belt harus dihilangkan, sehingga
posisi cakram dapat disesuaikan untuk perubahan kecepatan. Di mana perubahan kecepatan
yang lebih sering diperlukan, atau di mana perubahan harus dilakukan dengan mesin berjalan,
Model Kontrol Gerak tersedia. Diameter titinada sheave Kontrol Gerak dapat disesuaikan
kapan saja, dengan alat berat berjalan.
Prosedur Desain Drive
Pemilihan dan desain penggerak penggerak Pitch Variabel Kontrol Stasioner mengikuti
prosedur yang digunakan untuk penggerak rasio tetap konvensional.
Sebelum memilih drive, Anda perlu mengetahui empat hal berikut:
1. Jenis aplikasi atau mesin.
2. Tenaga kuda dan kecepatan (RPM) dari driveR.
3. Rentang kecepatan (RPM) mesin penggerak atau rasio kecepatan yang dibutuhkan.
4. Diperlukan perkiraan jarak tengah.
Langkah 1 Pilih Design Horsepower
A. Pilih faktor layanan yang sesuai dari Tabel No. B1 di Halaman B2.
B.Desain Horsepower = (Faktor Servis) x (Horsepower Diperlukan)
Langkah 2 Pilih Bagian V-Belt yang Tepat
Langkah 3 Pilih Diameter Sheave
A. Setelah memilih diameter besar atau kecil, tentukan diameter pitch minimum yang dapat
diterima untuk penampang belt. Jika penggerak utama adalah motor listrik, gunakan juga
Tabel untuk memastikan pemilihan sheave sama atau lebih besar dari rekomendasi NEMA.
(Pastikan untuk menggunakan diameter pitch minimum untuk Variable Pitch Sheave
sehingga sheave tidak dapat disesuaikan di bawah NEMA diameter minimum yang
disarankan saat dipasang pada peralatan.)
B. Variable Pitch Sheave dapat berada di poros driveR atau driveN. Namun, praktik
terbaiknya adalah memasang Variable Pitch Sheave pada sumbu yang lebih cepat, karena ini
memungkinkan rentang kecepatan seluas mungkin.
C. Gunakan rumus yang tercantum pada Tabel D16 untuk menentukan diameter sheave
lainnya.
D. Pilih simpanan stok terdekat untuk memenuhi persyaratan yang ditentukan di atas. Periksa
kisaran kecepatan, dengan menggunakan diameter nada.
E. Sheave pengiring dirancang dengan jarak khusus antara alur. Jarak khusus
mengakomodasi jarak Variable Pitch Sheave sehingga ketidaksejajaran belt dibatasi. Jika
offset, seperti yang ditunjukkan pada Gambar No. D17 pada Halaman D15 tidak melebihi
dua (2) derajat., sudut offset (g) dapat dihitung menggunakan rumus berikut:

Seperti yang ditunjukkan pada Gambar No. D17 dan D18, rumusnya didasarkan pada belt
tengah yang disejajarkan dengan sheave lebar nada variabel pada diameter nada tengahnya.
Jika jumlah belt yang digunakan genap, itu didasarkan pada dua belt tengah. Untuk
mendapatkan kinerja dan masa pakai belt yang maksimal, misalignment tidak boleh melebihi
1 ⁄2 °.
Saat menggunakan Gates Sheaves, setiap alur dapat digunakan seperti yang ditunjukkan pada
Gambar No. D17. Atau, untuk mengurangi (g), seperti yang ditunjukkan pada Gambar No.
D18, setiap alur sheave lainnya dapat digunakan.
pulley datar (tanpa alur) juga dapat digunakan sebagai sheave pitch tetap. Namun, pastikan
pulley cukup lebar untuk memungkinkan gerakan belt aksial total saat kecepatan diubah.
F. Gates Sheaves dibatasi hingga kecepatan rim 6.500 kaki per menit. Kecepatan rim dapat
dihitung menggunakan rumus berikut:

Langkah 4 Pilih Jarak Pusat dan Ukuran belt

Jarak tengah harus dipilih untuk memungkinkan penyelarasan belt sebaik mungkin, seperti
disebutkan di atas.
Langkah 5 Temukan Jumlah belt yang Dibutuhkan
A. Tentukan peringkat tenaga kuda dasar untuk sheave kecil dan RPM poros yang lebih
cepat. Jika Sheave Pitch Variabel adalah sheave kecil, gunakan diameter minimumnya.
Tambahkan "Tenaga Kuda Tambahan untuk Rasio Kecepatan "dari sisi kanan tabel ke
peringkat dasar untuk mendapatkan tenaga kuda terukur per belt.
B. Hitung (Dd) / C dan cari Faktor K pada Tabel No. D26 di Halaman D24.
C. Teknik Aplikasi Pintu Kontak untuk faktor koreksi panjang belt untuk panjang belt yang
dipilih.
D. Kalikan tenaga kuda pengenal per belt dengan Faktor K dan faktor koreksi Panjang untuk
mendapatkan tenaga kuda per belt.
E. Bagilah tenaga kuda desain dengan tenaga kuda per belt untuk menemukan jumlah belt
yang dibutuhkan. Selalu bulatkan pecahan ke bilangan bulat berikutnya yang lebih besar dari
belt.
Langkah 6 Instalasi dan Tunjangan Pengambilan
A. Hitung jarak pusat pada diameter maksimum Variable Pitch Sheave untuk mendapatkan
jarak pusat yang sesingkat mungkin. Tabel No. D34 di Halaman D29, mencantumkan
Tunjangan Jarak Pusat Minimum untuk Pemasangan. Berikan penyesuaian jarak tengah yang
cukup untuk jarak pusat terpendek dikurangi tunjangan pemasangan, sehingga belt dapat
dipasang dengan benar pada drive.
B. Hitung jarak pusat pada diameter minimum Variabel Pitch Sheave untuk mendapatkan
jarak pusat terpanjang.

https://www.britannica.com/technology/belt-drive
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Belt_(mechanical)
Gates Heavy Duty V-Belt Drive Design Manual