TUGAS STRUKTUR

KELOMPOK 4

SURVEI BATIMETRI DAN PASANG SURUT UNTUK

PERAWATAN KOLAM 1 PELABUHAN TANJUNG
PRIOK

Diajukan untuk memenuhi persyaratan dalam menyelesaikan Mata

Kuliah Geoinformatika . Yang dibina oleh :
Bapak Hery Purwanto, ST., MSc dan Bapak Ketut Tomy Suhari, ST., MT.
Disusun Oleh :

Saidah ahadiddin (1825063)

M Husyein Alfarizi (1825081)
Helmi Yunan Ramadhan (1825011)
Muhammad Rofi'uddin P (1825045)
Nur Hidayati (1625061)

PROGRAM STUDI TEKNIK GEODESI

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL MALANG
2021
 LEMBAR ASISTENSI LAPORAN KERJA PRAKTEK
JURUSAN TEKNIK GEODESI S-1
INSTITUT TEKNOLOGI NASIONAL MALANG

Kelompok :4
Nama Kelompok : Saidah ahadiddin (1825063)
M Husyein Alfarizi (1825081)
Helmi Yunan Ramadhan (1825011)
Muhammad Rofi'uddin P (1825045)
Nur Hidayati (1625061)

Jurusan : Teknik Geodesi S- 1

Dosen Pengarah : Hery Purwanto, STT
Ketut Tomy Suhari, ST., MT
Mata Kuliah : Survey Rekayasa Laut

No Tanggal Catatan / Keterangan Tanda tangan

i
No Tanggal Catatan / Keterangan Tanda tangan

ii
 LEMBAR PERSETUJUAN

Laporan ini Diajukan Untuk Melengkapi Tugas Terstruktur dan Memenuhi

Persyaratan Dalam Mencapai Gelar Sarjana Teknik (ST) Strata Satu (S-1)
Teknik Geodesi S-1

Oleh Kelompok 4:

Saidah ahadiddin (1825063)

M Husyein Alfarizi (1825081)
Helmi Yunan Ramadhan (1825011)
Muhammad Rofi'uddin P (1825045)
Nur Hidayati (1625061)

Menyetujui, Menyetujui,
Dosen Pembimbing 1 Dosen Pembimbing 2

Heri Purwanto,ST,M.Sc Ketut Tomy Suhari,ST.,MT

NIPY. 1030600413 NIP. Y. 1019800320

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena berkat
rahmat dan hidayah-Nya kami dapat menyelesaikan penyusunan tugas Survey
Rekayasa Laut.
Kami mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dan
terlibat dalam proses pembuatan tugas Survey Rekayasa Laut ini, untuk itu kami
menyampaikan terima kasih kepada Dosen Bapak Ketut Tomy Suhari, ST., MT dan
Hery Purwanto, ST, M. Sc. yang telah memberi saran dan masukan hingga tugas
ini terselesaikan dengan baik.

Demikianlah tugas Survey Rekayasa Laut yang kami susun masih jauh dari
kata sempurna, maka tidak lupa kritik dan saran kami harapkan agar laporan ini
dapat menjadi lebih baik lagi. Semoga laporan ini bisa bermanfaat bagi pembaca.

Malang, 20 Juni 2021

Penyusun

iv
 DAFTAR ISI

COVER
LEMBAR ASISTENSI .......................................................................................... i
LEMBAR PERSETUJUAN................................................................................. iii
KATA PENGANTAR ......................................................................................... iv
DAFTAR ISI ......................................................................................................... v
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... vii
DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii
BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang .............................................................................. 1
1.2. Tujuan ........................................................................................... 2
1.3. Manfaat ......................................................................................... 3
BAB II DASAR TEORI ....................................................................................... 4
2.1. Survey Hidrografi ......................................................................... 4
2.2 Pengamatan Pasang Surut ............................................................. 5
2.2.1. Tipe Pasang Surut ......................................................................... 6
2.2.2. Komponen Pasang Surut ............................................................... 7
2.2.3. Definisi Elevasi Muka Air ............................................................ 9
2.3 Pemeruman ................................................................................... 9
2.4 Global Positioning System (GPS)............................................... 11
2.5 Pengukuran Detail Situasi dan Garis Pantai ............................... 12
2.6 Perhitungan Volume dengan Metode Cut and Fill ..................... 14
BAB II METODOLOGI PENELITIAN ............................................................. 18
3.1 Lokasi Penelitian......................................................................... 18
3.2 Diagram Alir ............................................................................... 18
3.2.1. Persiapan ..................................................................................... 19
3.2.2. Pengambilan Data Lapangan ...................................................... 20
3.2.3. Pengolahan Data ......................................................................... 21
3.2.4. Analisis Hasil .............................................................................. 21
3.2.5. Pembuatan Laporan .................................................................... 21
3.3 Pengambilan Data Pekerjaan ........................................................ 21

v
 3.2.6. Pembuatan Laporan ...................................................................... 21
3.2.7. Data Batimetri (Pemeruman) ........................................................ 22
3.4 Pengolahan Data Pekerjaan........................................................... 24
3.4.1. Pengolahan Data Pasang Surut ..................................................... 24
3.4.2. Pengolahan Data Bathimetri (Pemeruman) .................................. 25
3.4.2. Pengeplotan Data Hasil Sounding ................................................ 26
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN .............................................................. 30
4.1. Hasil Pengolahan Data Pekerjaan ................................................. 30
BAB V PENUTUP ................................................................................................ 32
5.1. Kesimpulan ................................................................................... 32
5.2. Saran ............................................................................................. 32
DAFTAR PUSTAKA

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Konfigurasi Survey Hidrografi ...................................................................... 5

Gambar 2. 2 Tipe Pasang Surut .......................................................................................... 7
Gambar 2. 3 Segmen GPS ................................................................................................ 11
Gambar 2. 4 Penentuan posisi kinematik GPS, metode absolute dan diferensial ............. 12
Gambar 2. 5 Prinsip Dasar Metode Tachimetri ................................................................ 13
Gambar 2. 6 Borrow Pit .................................................................................................... 15
Gambar 2. 7 Contoh Hitungan Volume Borrow Pit .......................................................... 15
Gambar 2. 8 Metode Kontur ............................................................................................. 15
Gambar 2. 9 Metode Penampang Melintang .................................................................... 16
Gambar 2. 10 Metode Prismoidal ..................................................................................... 16
Gambar 3. 1 Peta RBI Tanjung Priok ............................................................................... 18
Gambar 3. 2 Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara (Peta Laut Dinas Hidrografi dan
Oseanografi TNI-AL) ....................................................................................................... 18
Gambar 3. 3 Diagram Alir Pekerjaan................................................................................ 19
Gambar 3. 4 Contoh Jalur Pemeruman ............................................................................. 23
Gambar 3. 5 Ilustrasi Pengolahan Data Pasang Surut ....................................................... 24
Gambar 3. 6 Contoh hasil dari alat duga kedalaman ........................................................ 25
Gambar 3. 7 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................... 27
Gambar 3. 8 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................... 27
Gambar 3. 9 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4. ................................... 27
Gambar 3. 10 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................. 28
Gambar 3. 11 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................. 28
Gambar 3. 12 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................. 28
Gambar 3. 13 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................. 29
Gambar 3. 14 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4 .................................. 29
Gambar 4. 1 Peta Bathymetri Check Sounding(kiri) Peta Bathymetri progress pertama
(kanan................................................................................................................................ 30
Gambar 4. 2 Area sebelum pengerukan ............................................................................ 31

vii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Komponen-Komponen Pasut Utama Dan Pasut Perairan Dangkal ................... 8

Tabel 3. 1 Data Pasang Surut Dari Badan Informasi Geospasial ...................................... 24
Tabel 3. 2 Data Pengolahan Bathymetri ........................................................................... 26

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Indonesia merupakan Negara maritim dengan berbagai kekayaan alam
yang terkandung di bawahnya. Kondisi Indonesia sebagai Negara yang sering
melakukan kegiatan ekspor impor menuntut Indonesia untuk membuat
sebuah sarana transportasi yang digunakan untuk memobilisasi berbagai
barang ke negara lain. Sarana transportasi yang cocok untuk kegiatan tersebut
adalah melalui jalur laut lantaran transportasi melalui jalur ini dapat lebih
efektif dan efisien. Disebut efektif karena barang yang akan diekspor maupun
diimport bisa dalam jumlah banyak atau besar. Peran dan fungsi dermaga
pelabuhan dalam ini sangatlah penting sebagai last destination (tujuan
terakhir).
Pelabuhan merupakan salah satu simpul dari mata rantai bagi
kelancaran angkutan muatan laut dan darat. Pelabuhan harus aman dari badai,
ombak, maupun arus, sehingga kapal dapat berputar, melakukan bongkar
muat, melakukan perpindahan penumpang, dll. Alur pelayaran adalah
perairan yang dari segi kedalaman, lebar, dan bebas hambatan pelayaran
lainnya dianggap aman dan selamat untuk dilayari oleh kapal di laut, sungai
atau danau. Alur pelayaran dicantumkan dalam peta laut dan buku petunjuk-
pelayaran serta diumumkan oleh instansi yang berwenang. Alur pelayaran
digunakan untuk mengarahkan kapal masuk ke kolam pelabuhan, oleh karena
itu harus melalui suatu perairan yang tenang terhadap gelombang dan arus
yang tidak terlalu kuat.
Penguasa pelabuhan berkewajiban untuk melakukan perawatan
terhadap kolam alur pelayaran, perambuan dan pengendalian penggunaan
alur. Persyaratan perawatan harus menjamin: keselamatan berlayar,
kelestarian lingkungan, tata ruang perairan dan tata pengairan. Untuk
mempertahankan kedalaman dan lebar alur pelayaran sebagaimana
dikehendaki perlu dilakukan pengerukan. Pengerukan secara regular minimal
3 bulan, sangat penting dilakukan khususnya untuk perawatan kolam

1
 dipelabuhan- pelabuhan yang sedimentasinya tinggi yang banyak membawa
material erosi atau sampah dari hulu sungai. Berdasarkan fungsi tersebut,
banyak faktor yang perlu dipertimbangkan dalam perencanaan pembuatan
suatu dermaga pelabuhan. PT.PELINDO II (PERSERO) merupakan
perusahaan pengelola pelabuhan yang banyak menerapkan aplikasi ilmu dan
teknologi perencanaan, khususnya di bidang hidrografi. Bidang ini
merupakan salah satu subject penting yang dipelajari di Jurusan Teknik
Geomatika.
Sebagaimana kita tahu bahwa laut sifatnya adalah dinamis. Perlu
berbagai penelitian yang mendalam terhadap laut mencakup pasang surut air
laut, gelombang laut, angin, current (arus), sedimen dasar dermaga, serta peta
bathimetri. Jika lima faktor ini diabaikan, maka dikhawatirkan akan terjadi
hal-hal berikut :
• Kapal yang berlabuh akan kandas (diperlukan analisis
peta bathimetri)
• Dermaga akan tenggelam (diperlukan analisis data pasang surut, dan
arus) Dan lain sebagainya (Bayu Ermawan, 2014)

Data pasang digunakan untuk analisis tinggi minimal dermaga, data

surut untuk analisis kandas atau tidaknya kapal yang akan berlabuh,
sedangkan peta bathimetri digunakan untuk analisis seberapa besar
pengerukan. Kemudian Spesifikasi kapal yang keluar masuk merupakan
salah satu faktor yang harus diperhatikan dalam pengelolaan pelabuhan agar
tidak terjadi kecelakaan. Oleh karena itu diperlukan pemetaan batimetri
kolam pelabuhan, beserta analisis data pasang surut dan dimensi dari kapal
yang keluar masuk sehingga dapat diketahui kandas atau tidaknya kapal
saat bersandar.

1.2. Tujuan

a. Mengetahui nilai dan sifat pasang surut di Pelabuhan Tanjung Priok,

Jakarta Utara.
b. Mengetahui hubungan antara dimensi kapal terhadap kolam I Pelabuhan
Tanjung Priok sehingga dapat diketahui kandas atau tidaknya kapal saat

2
 bersandar.

1.3. Manfaat

a. Menyajikan data spasial berupa peta batimetri sehingga dapat

digunakan untuk perencanaan dan evaluasi kolam pelabuhan.
b. Mengetahui hubungan antara kondisi pasang surut permukaan air laut
dan spesifikasi kapal terhadap kedalaman pelabuhan, sehingga dapat
dibuat perencanaan pengeruk.

3
 BAB II
DASAR TEORI

2.1. Survey Hidrografi

Pada awalnya, hidrografi secara sederhana bertujuan utuk
menggambarkan relief dasar laut, mencakup semua unsur alam dan buatan
manusia yang pada prinsipnya hampir sama dengan peta darat yang dalam hal
ini topografi (Ingham, 1984). Namun demikian dengan perkembangan jaman
dan kemajuan teknologi, survey hidrografi mempunyai pengertian yang lebih
luas lagi.
Dalam perkembangannya, sesuai dengan tumbuhnya pengetahuan
tentang hidrografi, maka IHO (InternationalHydrographic Organization)
mendefinisikan bahwa hidrografi sebagai berikut: “that branch of applied
science which deal with measurement and description of the feature of the
seas and coastal areas for the primary purpose of navigation and all other
marine purpose and activities, including- inter alia- offshore activities,
research, protection of the environment, and prediction services”. Apabila
diamati lebih jauh, maka definisi terbaru IHO tersebut lebih luas
jangkauannya, yaitu bukan sekedar pengukuran dan navigasi saja, akan tetapi
sudah sampai pada aktivitas lepas pantai dan proteksi terhadap lingkungan.
Kebutuhan akan keteknikan maupun data yang berhubungan dengan
sekitarnya dari industry maritime. tentunya memerlukan kegiatan-kegiatan
survey. Kegiatan- kegiatan tersebut yaitu:
 Survey penentuan posisi (positioning)
 Survey bathymetric
 Pengamatan pasang surut
 Arus
 Gelombang
 Sedimen, temperature
 Salinitas
 Seismic
 Survey magnetis dan survey gravimetric

4
 Gambar 2. 1 Konfigurasi Survey Hidrografi

2.2 Pengamatan Pasang Surut

Tujuan pengamatan pasang surut (pasut) secara umum adalah sebagai
berikut (Djaja, 1989):
a. Menentukan permukaan air laut rata-rata (MLR) dan ketinggian titik
ikat pasut (tidal datum plane) lainnya untuk keperluan survey rekayasa
dengan melakukan satu sistem pengikatan terhadap bidang referensi
tersebut.
b. Memberikan data untuk peramalan pasut dan arus serta
mempublikasikan data ini dalam tabel tahunan untuk arus dan pasut.
c. Menyelidiki perubahan kedudukan air laut dan gerakan kerak bumi.
d. Menyediakan informasi yang menyangkut keadaan pasut untuk proyek
teknik.
e. Memberikan data yang tepat untuk studi muara sungai tertentu.
f. Melengkapi informasi untuk penyelesaian masalah hokum yang
berkaitan dengan batas- batas wilayah yang ditentukan berdasarkan
pasut.

Pasang surut (pasut) sebenarnya tidak terkait secara langsung dengan

penentuan posisi horizontal, namun demikian akan sedikit diuraikan karena
terkait dengan posisi vertikal atau kedalaman dasar perairan. Secara tidak
langsung kedalaman suatu perairan akan dipertanyakan di lokasi mana
kedalaman tersebut. Hal ini berarti posisi (x,y) dari dasar perairan tersebut
dimana. Jadi antara kedalaman dan posisinya ada keterkaitan secara tidak
langsung.
Penentuan letak rambu pasang surut yang ideal mungkin agak sulit
dipenuhi, artinya air yang kena rambu benar-benar tenang tidak terpengaruh

5
oleh ombak yang besar, angin topan, dan sebagainya. Untuk keperluan
peletakan rambu atau stasiun pasang surut dapat mengikuti criteria yang diuat
oleh IOC (International Oceanographic Comission) yaitu
(BAKOSURTANAL, 2002) :
a. Tersedia informasi awal tentang kondisi lokasi
b. Lokasi pengamatan aman dari pengembangan pelabuhan, sehingga
dimungkinkan stasiun permanen minimal satu perioda panjang yaitu
18,6 tahun.
c. Tidak terletak diujung tanjung yang lancip
d. Stabil dan terlindung dari ombak besar, angin topan, dan lalu lintas
kapal
e. Kedalaman air minimum dua meter di bawah permukaan laut terendah
f. Jauh dari muara sungai yang kemungkinan bisa mempercepat
pengendapan seperti estuary dan hindari daerah berarus besar

2.2.1. Tipe Pasang Surut

Bentuk (tipe) dari pasang surut yang timbul berbeda – beda

tergantung pada tempat dimana pasut tersebut terjadi. Vander Stock
(1897) mengadakan klasifikasi dari bentuk – bentuk pasut ini
berdasarkan perbandingan antara jumlah amplitudo komponen –
komponen semi diurnal S2 dan M2. Menurut (Ilahude, 1999 dalam
Siswanto, 2007), untuk menentukan nilai bilangan Formzahl digunakan
rumus dibawah ini :

Dimana hasil dari nilai F akan menentukan tipe pasang surutnya,

dengan klasifikasi sebagai berikut :
 0 < F ≤ 0,25 : Pasang surut harian ganda (semidiurnal)
Dua kali pasang sehari dengan tinggi yang sama (secara
pendekatan). Interval waktu antara transit bulan dan pasang naik
untuk suatu tempat hampir sama
 0,25 < F ≤ 1,50 : Pasang surut campuran condong ke harian ganda

6
 Terdapat dua kali pasang dalam satu hari tetapi tinggi dan interval
waktu antara transit bulan dan pasang naik tidak sama. Perbedaan ini
mencapai maksimum ketika deklinasi bulan telah mencapai
maksimumnya
 1,50 < F ≤ 2,50 : Pasang surut campuran condong ke harian tunggal.
Pasang surut jenis ini terkadang hanya satu kali terjadi pasang yang
mengikuti deklinasi maksimum dari bulan, dan kadang – kadang
terjadi dua kali pasang sehari tetapi tinggi dan interval waktu antara
transit bulan dan pasang naik sangat berbeda sekali, terutama bila
bulan telah melewati ekuator
 1,50 < F ≤ 3,00 : Pasang surut harian tunggal / Satu kali pasang
sehari. Pada saat pasang perbani ketika bulan telah melewati bidang
ekuator. Dapat juga terjadi dua kali pasang sehari.

Gambar 2. 2 Tipe Pasang Surut

2.2.2. Komponen Pasang Surut

Fenomena pasang surut yang kita amati di perairan pada
hakikatnya merupakan superposisi dari komponen – komponen pasang
surut yang disebabkan gaya tarik bulan, matahari, pengaruh batimetri,
serta geometri pantai. Komponen – komponen pasang surut tersebut
mempunyai amplitudo dan frekuensi yang berbeda satu dengan yang
lainnya. Berdasarkan hal tersebut maka ada tiga komponen pasang surut
utama, yaitu :
 Komponen pasang surut periode panjang, contohnya Mf, dan
Mm.

7
 Komponen pasang surut diurnal yaitu 1 kali pasang dan 1 kali
surut dalam 1 hari. Contohnya yaitu K1, O1, dan P1.
 Komponen pasang surut semi diurnal, yaitu 2 kali pasang dan 2
kali surut dalam 1 hari. Contohnya yaitu M2, S2, N2, dan K2.

Jenis Nama dan Simbol Kecepatan Periode

Komponen-Komponen Sudut (Jam)
Pasang Surut
(Derajat/Jam)
Semi Diurnal
1. Pricipal Lunar (M2) 28.9841 12.42
2. Principal Solar (S2) 30.000 12.00
3. Larger Lunar Elliptie (N2) 28.4397 12.66
4. Luni Solar (K2) 30.0821 11.97
Diurnal
1. Luni Solar (K1) 15.0411 23.33
2. Principal Lunar (O1) 13.9430 25.82
3. Principal Solar (P1) 14.9589 24.07
Long Period
1.Diurnal Fortnightly (Mf) 1.0980 327.82
2.Lunar Monthly (Mm) 0.5444 661.30
3.Solar Semi Annual (Ssa) 0.0821 2191.43
Swallow Water
1. 2SM2 31.0161 11.61
2. MNS2 27.4240 13.13
3. MK2 44.0250 8.18
4. M4 57.9680 6.21
5. MS4 58.0840 6.20

Tabel 2. 1 Komponen-Komponen Pasut Utama Dan Pasut Perairan

Dangkal

8
 2.2.3. Definisi Elevasi Muka Air
Mengingat elevasi muka air laut selalu berubah, maka ada
beberapa pedoman tinggi muka air yang terkadang dijadikan referensi
elevasi, antara lain:
a. Muka air tinggi (High Water Level, HWL), muka air tertinggi yang
dicapai pada saat air pasang dalam satu siklus pasang surut.
b. Muka air rendah (Low Water Level, LWL), kedudukan air terendah
yang dicapai pada saat air surut dalam satu siklus pasang surut.
c. Muka air tinggi rerata (Mean High Water Level, MHWL), adalah
rataan dari muka air tinggi selama periode 19 tahun.
d. Muka air rendah rerata (Mean Low Water Level, MLWL), adalah
rerata dari muka air rendah selama periode 19 tahun.
e. Muka air laut rerata (Mean Sea Level, MSL), adalah muka air
rerata antara muka air tinggi rerata dan muka air rendah rerata.
Elevasi ini digunakan sebagai referensi untuk elevasi di daratan.
f. Muka air tinggi tertinggi (Highest High Water Level, HHWL),
adalah air tertinggi pada saat pasang surut purnama atau bulan mati.
g. Muka air rendah terendah (Lowest Low Water Level, LLWL),
adalah air terendah pada saat pasang surut purnama atau bulan mati
2.3 Pemeruman
Pemeruman atau echosounding merupakan salah satu metode
penentuan kedalaman dengan menggunakan prinsip pantulan gelombang
akustik. Alat yang digunakan untuk kegiatan ini adalah perum gema
(echosounder). Pengukuran kedalaman dengan perum gema merupakan
pengukuran kedalaman secara tidak langsung, yaitu dengan mengukur waktu
tempuh pulsa gelombang akustik yang dipancarkan oleh transducer ke dasar
air atau laut dan kembali ke transducer. Interval waktu tempuh pulsa
gelombang akustik tersebut kemudian dikonversi menjadi kedalaman dengan
mengalikan interval waktu tersebut dengan kecepatan gelombang suara
dalam air (laut).
Pemeruman dilakukan untuk memperoleh informasi kedalaman dan
relief dasar laut. Prinsip dasar yang digunakan perum gema adalah alat ini

9
bekerja menggunakan sifat-sifat gelombang akustik yang dipancarkan secara
vertikal dari permukaan laut ke dasar laut. Alat ini mencatat waktu tempuh
gelombang yang dipancarkan dan diterima oleh transducer sehingga dapat
diukur kedalamannya.

D = ½ (v.∆t) Dimana
D : kedalaman laut yang terukur (m)
v : cepat rambat gelombang akustik (m/s)
∆t : selang waktu antara gelombang pada saat dipancarkan dan
diterima oleh alat (s)

Posisi atau letak atau kedudukan atau tempat di laut dapat dinyatakan
dengan koordinat. Koordinart tersebut terkait dengan suatu sistem tertentu,
sehingga antara satu posisi dengan posisi lainnya dapat terkait hubungannya
secara matematis. Sistem koordinat yang untuk posisi horizontal di laut
umumnya menggunakan sistem koordinat geografis dan koordinat
kartesian/kartesius. Sistem koordinat geografis mempunyai pengertian bahwa
semua posisi tempat yang dalam hal ini diwakili titik, dinyatakan dengan
lintang dan bujur geografis. Sedangkan sistem koordinat kartesian
mempunyai pengertian bahwa semua posisi tempat yang dalam hal ini
diwakili titik, dinyatakan dengan absis dan ordinat atau x dan y.
Pada pengukuran batimetri (kedalaman laut) dilakukan di atas wahana
yang bergerak, baik yang disebabkan oleh wahananya sendiri, maupun karena
permukaan air laut itu sendiri yang selalu bergerak vertikal ataupun
horizontal. Dengan demikian maka setiap kali pengukuran kedalaman perlu
ditentukan pula posisinya (horizontal dan vertikal) pada saat yang bersamaan,
dengan demikian setiap angka kedalaman (z) yang didapat akan dapat
dikenal/ditentukan posisinya (x,y). posisi kedalaman yang didapat dari
pengukuran ini disebut dengan titik Snellius, sedangkan posisi kedalaman
yang terletak di antara dua titik Snellius ditentukan dari hasil interpolasi jarak
terhadap kedua titik tersebut. Penentuan posisi titik- titik Snellius
menggunakan alat bantu yang berupa elektronik maupun bukan elektronik
(optic).

10
2.4 Global Positioning System (GPS)
Global Positioning System (GPS) adalah sistem satelit navigasi dan
penentuan posisi yang dimilii dan dikelola oleh Amerika Serikat. Sistem ini
didesain untuk memberikan posisi dan kecepatan tiga dimensi serta informasi
mengenai waktu, secara kontinyu di seluruh dunia tanpa tergantung waktu
dan cuaca, kepada banyak orang secara simultan. Pada saat ini, sistem GPS
su8dah sangat banyak digunakan orang di seluruh dunia.
Pada dasarnya GPS terdiri atas tiga segmen utama yaitu segmen
angkasa (space segment) yang terdiri dari satelit-satelit GPS, segmen sistem
kontrol (control system) yang terdiri stasiun-stasiun pemonitor dan
pengontrol satelit dan segmen pamakai (user segment) yang terdiri dari
pemakai GPS termasuk alat- alat penerima dan pengolah sinyal dan data GPS.

Gambar 2. 3 Segmen GPS

Untuk menangkap sinyal dari satelit dengan receiver, agar dapat

mengetahui posisi pengamat, maka secara sederhana dijelaskan sebagai
berikut (Abidin, 2005):
 Satelit GPS memancarkan sinar, pada prinsipnya untuk “member tahu” si
pengamat sinyal tersebut tentang posisi satelit GPS yang bersangkutan
serta jaraknya dari pengamat lengkap dengan informasi waktunya.
 Sinyal GPS juga digunakan untuk menginformasikan kesehatan
(kelayakgunaan) satelit pada pengamat.
 Dengan mengamati satelit dalam jumlah yang cukup (minimum empat
buah), si pengamat dapat menentukan posisinya serta parameter lainnya
Saat ini penggunaan GPS dalam survei hidrografi utamanya terkait dengan:
 Penentuan posisi titik kontrol di pantai.

11
  Navigasi kapal survei.
 Penentuan posisi titik-titik perum.

Gambar 2. 4 Penentuan posisi kinematik GPS, metode absolute dan diferensial

2.5 Pengukuran Detail Situasi dan Garis Pantai

Detil situasi yang dimaksud disini adalah unsur- unsur yang terdapat di
sepanjang pantai, yang sering kali ikut tergambarkan pada peta-peta laut.
Unyuk keperluan pelayaran, detil situasi dibutuhkan oleh pelaut untuk
melakukan navigasi secara visual. Artinya, detil tersebut dibutuhkan oleh
pelaut untuk membantunya dalam penentuan posisi kapal. Seberapa jauh detil
yang harus diukur untuk keperluan pembuatan peta laut sangat tergantung
dari tujuan pembuatan peta lautnya. Semakin besar skala peta yang akan
dibuat, akan semakin rapat detil situasi yang harus diukur.
a. Garis Pantai
Garis pantai merupakan garis pertemuan antara pantai (daratan) dan
air (laut). Walaupun secara periodik permukaan air laut selalu berubah,
suatu tinggi muka air tertentu yang tetap harus dipilih untuk menjelaskan
fisik garis pantai. Pada peta laut biasanya digunakan garis air tinggi (high
water line) sebagai garis pantai. Sedangkan untuk acuan kedalaman
biasanya digunakan garis air rendah (low water line).
b. Pengukuran Detil Situasi dan Garis Pantai
Pengukuran detil situasi dimaksudkan untuk mengumpulkan data
detil pada permukaan bumi (unsur alam maupun buatan manusia) yang
diperlukan bagi pelaksanaan pemetaan situasi yang bertujuan
memberikan gambaran situasi secara lengkap pada suatu daerah di

12
sepanjang pantai dengan skala tertentu untuk berbagai keperluan.
Sedangkan pengukuran garis pantai dimaksudkan untuk memperoleh
garis pemisah antara daratan (permukaan bumi yang tidak tergenang) dan
lautan (permukaan bumi yang tergenang). Pada dasarnya pengukuran
detil situasi dan garis pantai juga merupakan kegiatan penentuan posisi
titik-titik detil sepanjang topografi pantai dan teknik-teknik yang terletak
pada garis pantai.
Salah satu metode untuk melakukan pengukuran garis pantai dapat
digunakan metode tachimetri. Metode tachimetri merupakan metode
yang paling sering digunakan untuk pemetaan daerah yang luas dengan
detil yang tidak beraturan.Kerangka dasar merupakan titik yang
diketahui koordinatnya dalam sistem tertentu yang mempunyai fungsi
sebagai pengikat dan pengontrol ukuran baru. Mengingat fungsinya,
titik-titk kerangka dasar harus ditempatkan menyebar merata diseluruh
daerah yang akan dipetakkan dengan kerapatan tertentu. Terdapat dua
macam titik kerangka dasar, yaitu kerangka dasar horisontal dan
kerangka dasar vertikal. Dengan adanya titik-titik kerangka dasar maka
koordinat titi detil untuk pengukuran garis pantai dapat dihitung dengan
sistem koordinat yang sama dengan kerangka dasar tersebut.
Besaran-besaran yang diukur dalam pengukuran detil dengan
menggunakan metode tachimetri adalah: sudut horisontal, sudut vertikal,
tinggi alat, dan bacaan benang pada rambu ukur
Prinsip dasar yang digunakan untuk pengukuran detil dengan
menggunakan metode tachimetri adalah sebagai berikut:

B
Z T

T
ΔH

Gambar 2. 5 Prinsip Dasar Metode Tachimetri

13
 Sebelum menghitung jarak mendatar (D), terlebih dahulu dihitung
jarak kiring (Dm).
Dm = 100 (BA-BB)cos m, atau
Dm = 100 (BA-BB)sin z
Setelah jarak miring (Dm) dihitung, maka jarak mendatar (D) dapat
dihitung dengan rumus:
D = Dm cos m atau
D = Dm sin z
Sedangakan untuk penentuan beda tinggi (ΔHAB) adalah sebagai
berikut:
ΔHAB = Ta + TPA + D tan m – BT – TPB
Dimana:
Ta = Tinggi alat ( m )
TPA = Tinggi patok di titik A ( m )
D = Jarak mendatar ( m )
M = Jarak miring ( m )
BT = Bacaan benang tengah pada Rambu ( m )
TPB = Tinggi patok di titik B ( m )

Sehingga koordinat titik B dapat diperoleh dengan rumus:

XB = XA + Dsinα YB = YA + Dcosα HB = HA + ΔHAB

2.6 Perhitungan Volume dengan Metode Cut and Fill

Cut and fill merupakan suatu metode untuk menentukan volume galian
atau timbunan tanah pada suatu tempat. Juga dapat digunakan untuk
menghitung material (bahan) yang sifatnya padat. Prinsip hitungan volume
adalah satu luasan dikalikan satu wakil tinggi. Apabila ada beberapa luasan
atau beberapa tinggi maka dibuat wakilnya, misalnya dengan merata-ratakan
luasan ataupun merata- ratakan tingginya. Metode yang dapat digunakan,
yaitu:
a. Cara “Borrow Pit”.
Cara perhitungan ini dilakukan dengan mengalikan tinggi rata-rata
pada setiap kavlingan luasan dengan luasan masing-masing kavling.

14
Volume total adalah jumlah volume dari keseluruhan kavling.

Gambar 2. 6 Borrow Pit

Gambar 2. 7 Contoh Hitungan Volume Borrow Pit

b. Cara Kontur
Metode kontur menghitung volume berdasarkan luas penampang
rata-rata pada elevasi tertentu dikalikan dengan interval konturnya.
Hasil akhir adalah jumlah hitungan volume di setiap intervalnya.

Gambar 2. 8 Metode Kontur

c. Cara Penampang Melintang

15
 Cara penampang melintang pada dasarnya mirip dengan metode
kontur di mana luasan rata-rata tiap penampang dikalikan dengan
jarak antar penampang untuk menghitung volumenya

Gambar 2. 9 Metode Penampang Melintang

d. Cara Prismoidal
Cara prismoidal pada dasarnya mirip dengan cara kontur dimana
volume didapatkan dari luasan rata-rata dikali tinggi.

Gambar 2. 10 Metode Prismoidal

Dimana :

H = tinggi
a = sisi atas
b = sisi bawah

Volume mempunyai dimensi kubik, misalnya meter kubik

3
(m ). Yang dimaksud volume di sini adalah volume timbunan.
Sering terjadi bahwa bentuk timbunan yang akan dihitung
volumenya berubah-ubah, artinya dapat mengalami penambahan
ataupun pengurangan. Permukaan timbunan yang tidak beraturan

16
akan dihitung volumenya dengan beberapa metode. Dalam
perhitungan volume diperlukan suatu bidang referensi berupa bidang
datar atau bidang proyeksi.
Volume tanah yang dimaksud disini adalah apabila ingin
menggali atau menimbun tanah pada suatu tempat (cut and fill) atau
untuk menghitung material (bahan) galian yang sifatnya padat.
Kasus lain, apabila suatu daerah merupakan gundukan (tanah tinggi),
sedangkan daerah tersebut akan dibangun dengan ketinggian tertentu
yang mengharuskan memangkas (memotong) ketinggian daerah
tersebut. Volume galian ini yang akan dihitung besarnya.
Perhitungan Volume (Cut and Fill) ini dapat dilakukan dengan
metode pengukuran detil tachimetri

17
 BAB III
METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Lokasi Penelitian

Lokasi ini adalah di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara.
Secara geografis pelabuhan Tanjung Priok terletak di 106o52’57.8” BT dan
6o5’48.44” LS, tepatnya terletak di Pantai Utara Pulau Jawa, Teluk Jakarta
Daerah Khusus Ibukota Jakarta Raya. Seluruhnya meliputi daerah seluas
1028 ha terdiri dari luas pelabuhan 424 ha dan luas lahan 604 ha.

Gambar 3. 1 Peta RBI Tanjung Priok

Gambar 3. 2 Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta Utara (Peta Laut Dinas Hidrografi dan
Oseanografi TNI-AL)

3.2 Diagram Alir

Tahapan pelaksanaan pekerjaan yang dilakukan dijelaskan

18
seperti pada diagram alir di bawah ini:

Gambar 3. 3 Diagram Alir Pekerjaan

3.2.1. Persiapan
Pada tahap persiapan ini meliputi :
 Study Literatur
Peserta mempelajari literatur yang mendukung pekerjaan
yang akan dilakukan. Studi literatur tentu saja dengan arahan dari
pembimbing peserta selama melaksanakan Kerja Praktik. Sebelum
melakukan pengukuran, hal yang pertama kali harus dilakukan
adalah orientasi medan.
 Orientasi Medan
Orientasi medan merupakan suatu kegiatan meninjau lokasi
yang akan diukur agar dapat diketahui karakteristik dan bentuk dari
lokasi tersebut, sehingga dapat membantu memudahkan pekerjaan
surveying. Setelah melakukan orientasi medan, kemudian
menentukan titik-titik referensi sebagai titik kontrol dalam
menentukan lokasi titik-titik eksplorasi. Adanya titik referensi ini
sangatlah penting agar titik-titik yang akan direncanakan nanti
dapat sesuai dengan apa yang diharapkan. Setelah mengetahui hasil
dari orientasi medan, tahap selanjutnya adalah mempersiapkan alat

19
 yang digunakan untuk pengukuran bathymetry berupa Roll meter
untuk pengamatan pasang surut, Map Sounder dan Echosounder
untuk pengukuran batimetri serta speed boat sebagai wahana
pengukuran.
3.2.2. Pengambilan Data Lapangan
Tahap pengambilan dala lapangan meliputi :
 Survey Bathymetri
Pengambilan data di lapangan meliputi pengamatan pasang surut
dan survey bathymetri. Pada pengukuran batimetri (kedalaman
laut) dilakukan di atas wahana yang bergerak, baik yang
disebabkan oleh wahananya sendiri, maupun karena permukaan
air laut itu sendiri yang selalu bergerak vertikal ataupun
horizontal. Dengan demikian maka setiap kali pengukuran
kedalaman perlu ditentukan pula posisinya (horizontal dan
vertikal) pada saat yang bersamaan, dengan demikian setiap
angka kedalaman (z) yang didapat akan dapat dikenal/ditentukan
posisinya (x,y). posisi kedalaman yang didapat dari pengukuran
ini disebut dengan titik Snellius, sedangkan posisi kedalaman
yang terletak di antara dua titik Snellius ditentukan dari hasil
interpolasi jarak terhadap kedua titik tersebut. Penentuan posisi
titik-titik Snellius menggunakan alat bantu yang berupa
elektronik maupun bukan elektronik (optic).
 Pengamatan Pasang Surut
Salah satu tujuan pengamatan pasang surut adalah menyediakan
informasi yang menyangkut keadaan pasut untuk proyek teknik.
Pasang surut (pasut) sebenarnya tidak terkait secara langsung
dengan penentuan posisi horizontal, namun demikian akan
sedikit diuraikan karena terkait dengan posisi vertikal atau
kedalaman dasar perairan. Secara tidak langsung kedalaman
suatu perairan akan dipertanyakan di lokasi mana kedalaman
tersebut. Hal ini berarti posisi (x,y) dari dasar perairan tersebut
dimana. Jadi antara kedalaman dan posisinya ada keterkaitan

20
 secara tidak langsung.

3.2.3. Pengolahan Data

Dari hasil pengambilan data di lapangan di dapat data duga

kedalaman dari alat echosounder serta data pengamatan pasang surut.
Dari data tersebut di olahmenggunakan perangkat lunak Microsoft
Office Exel dengan cara interpolasi sehingga mendapatkan nilai
kedalaman titik yang diikatkan ke nilai LWS dermaga yang telah
ditetapkan.

3.2.4. Analisis Hasil

Hasil dari pekerjaan ini adalah peta bathymetri. Dari peta

bathymetri yang dihasilkan digunakan sebagai acuan pengecekan
progres pekerjaan pengerukan. Untuk mengetahui progres pengerukan
maka harus dilakukan analisa dengan hasil pengukuran lapangan
sebelumnya. Nilai kedalaman antara pengamatan sebelumnya dan
pengamatan terbaru dibandingan dengan cara mengambil sampling dari
beberapa titik. Namun untuk mengetahui progres pengerukan tidak
hanya berdasarkan data sounding, tetapi juga dibandingkan dengan data
volume pengerukan yang sudah terekam otomatis pada kapal keruk.

3.2.5. Pembuatan Laporan

Dari data pengukuran lapangan dan hasil analisa, kemudian

dirangkum dalam` sebuah laporan progres pekerjaan pengerukan.
Laporan tersebut diserahkan pada owner pekerjaan setiap satu minggu
sekali.

3.3 Pengambilan Data Pekerjaan

3.2.6. Pembuatan Laporan

Pasang surut laut merupakan hasil dari gaya tarik gravitasi dan
efek sentrifugal. Efek sentrifugal adalah dorongan ke arah luar pusat
rotasi. Gravitasi bervariasi secara langsung dengan massa tetapi
berbanding terbalik terhadap jarak. Meskipun ukuran bulan lebih kecil
dari matahari, gaya tarik gravitasi bulan dua kali lebih besar dari pada

21
 gaya tarik matahari dalam membangkitkan pasang surut laut karena
jarak bulan lebih dekat dari pada jarak matahari ke bumi.
Data pasang surut ini digunakan untuk mengetahui posisi muka
air laut dan pola pasang surutnya. Selanjutnya posisi air surut terendah
(LWS) berdasar pola pasang surut setempat digunakan sebagai acuan
untuk penetapan elevasi kontur tanah dan elevasi seluruh bangunan,
sehingga kondisi kedalaman perairan dan elevasi dari struktur dan
wilayah darat dapat ditentukan.
Pengambilan data pasang surut dilakukan pada saat pengukuran
batimetri. Pengamatan pasang surut tidak lebih dari satu hari karena
tinggi dermaga terhadap LWS sudah diukur sebelumnya. Lokasi
pengamatan pasang surut berada di Dermaga kolam 1
Komplek Pelabuhan PT. PELINDO II cabang tanjung priok. Alat
yang digunakan untuk pengamatan data pasang surut adalah roll meter.
Pasang surut diukur dari dermaga Kolam 1 dengan mengukur tinggi
dermaga terhadap permukaan air laut dengan menggunakan roll meter.
Pengamatan dilakukan 15 menit sekali secara berulang selama
pengukuran batimetri

3.2.7. Data Batimetri (Pemeruman)

Proses penggambaran dasar perairan tersebut (sejak pengukuran,

pengolahan hingga visualisasinya) disebut sebagai survei bathymetry
(Poerbandono dan Djunarsjah, 2005). Gambaran dasar perairan dapat
disajikan dalam garis-garis kontur atau model permukaan digital. Garis-
garis kontur kedalaman atau model bathymetry diperoleh dengan
menginterpolasikan titik-titik pengukuran kedalaman bergantung pada
skala model yang hendak dibuat dan dapat diukur dari posisi 0.00 m
LWS. Selain itu peta Bathymetri juga berfungsi untuk mengetahui
kedalaman dasar laut sehingga dalam perencanaan dermaga, kapal
dapat disediakan kedalaman yang cukup untuk beroperasi.
Pengukuran Bathymetri dapat dilakukan dengan beberapa
metode, antara lain menggunakan Theodolit, EDM (Electronic Data
Measurement) atau yang lebih teliti menggunakan Global Positioning

22
System (GPS) sebagai alat ukut jarak jauh. Sedangkan alat ukur
kedalaman menggunakan Echosounder beserta alat bantu lainnya.
Ada beberapa tahapan dalam melakukan proses survey batimetri,
di bawah ini akan di jelaskan dengan singkat proses tersebut. Tahapan
pertama adalah membuat jalur sounding, jalur ini digunkan untuk acuan
jalanya kapal saat melakukan survey batimetri. Jarak antar jalur
sounding tergantung pada resolusi ketelitian yang diinginkan. Titik-titik
kedalaman berada pada lajur-lajur pengukuran kedalaman yang disebut
sebagai lajur perum atau sounding line. Jarak antar titik-titik fiks
perum pada suatu lajur pemeruman setidak- tidaknya sama dengan atau
lebih rapat dari interval lajur perum. Saat ini, teknik perekaman data
kedalaman sudah dapat dilakukan secara digital.
Laju perekaman data telah mencapai kecepatan yang lebih baik
dari 1 titik per detik (Poerbandono dan Djunarsjah, 2005). Contoh jalur
sounding :

Gambar 3. 4 Contoh Jalur Pemeruman

Kemudian kapal yang membawa echosounder bergerak dengan

kecepatan konstan untuk melakukan pengukuran kedalaman. Kamudi
kapal mengikuti lintasanyang sudah di import dan ditampilkan pada
GPS Map. Pada GPS Map sudah di atur otomtis untuk melakukan fix
point dengan interval yang ditentukan. Untuk mempermudah
penandaan lokasi titik, setiap berganti jalur dilakukan fix point
bersamaan antara GPS Map dan Echosounder.

23
3.4 Pengolahan Data Pekerjaan

3.4.1. Pengolahan Data Pasang Surut

Pada prinsipnya saat melakukan survei batimetri dilakukan juga
pengamatan pasang surut air laut di area survei. Pengamatn ini untuk
mendapatkan data jarak antara dermaga dengan muka air. Diketahui
nilai LWS dermaga 180 cm dari muka jeti (dermaga pelabuhan).
Pengolahan data pasang surut ini untuk mendapatkan selisih antara
muka nilai LWS dengan muka air pada saat sounding. Selisih tersebut
nantinya digunakan untuk mendapatkan nilai kedalam titik yang
diikatkan terhadap LWS. Selisih antara nilai LWS dengan bacaan
pasang surut dijelaskan pada gambar di bawah ini :

Gambar 3. 5 Ilustrasi Pengolahan Data Pasang Surut

Berikut ini adalah tabel data pasang surut yang sudah diolah, sehingga
mendapatkan nilai selisih antara LWS dengan bacaan pasang surut.

Tabel 3. 1 Data Pasang Surut Dari Badan Informasi Geospasial

24
3.4.2. Pengolahan Data Bathimetri (Pemeruman)
Hasil dari pemeruman adalah data kedalaman yang di dapat
echosounder dan juga data korrdinat yang di dapat dari alat GPS
yang terletak tepat di atas tranduser dari echosounder agar
mendapatkan data koordinat yang lebih akurat. Untuk selanjutnya
adalah proses bagaimana memasukan nilai pasung surut ke dalam
koreksi suvei batimetri. Pada proses ini pelabuhan Tanjung Priok
mempunyai titik acuan ketinggian yaitu nilai LWS sebesar karena
dalam proses pengerjaanya kita menggunakan alat Echosounder
Echotrac MKIII dan juga dibantu dengan perangkat lunak
HYDROPro dimana kita langsung saja menginputkan data LWS
yang kemudian otomatis pada saat survei batimetri sudah munsul
gambaran kedalaman yang sudah terkoreksi dengan nilai LWS.
Dapat dilihat di gambar di bawah.

Gambar 3. 6 Contoh hasil dari alat duga kedalaman

Tahap kedua adalah interpolasi waktu antara waktu pada saat

diambil data pasang surut dengan waktu marking point pada saat
pengambilan data bathimetri. Dari pengolahan data pasang surut
didapat nilai jarak antar muka air dengan LWS. Jarak diinterpolasi
untuk mendapatkan nilai jarak antara permukaan air dengan nilai
LWS sesui waktu marking point pada saat pemeruman. Berikut ini
adalah contoh penghitungan interpolasi :
Diketahui :
Selisih LWS – bacaan pasut :
 Pukul 09.00 ( WIB ) 65 cm
 Pukul 10.00 ( WIB ) 73 cm

25
 Ditanya : X = Selisih LWS - bacaan pikul
09.54 Bentuk persamaan adalah :
(09.45-09.00)/(10.00-09.00) = (X-65) / (73-65)
45/60 = (X-65) / 8
3/4 = (X-65) / 8
24 = (4X-260)= X = 71 cm
Setelah diketahui nilai interpolasi, tahap selanjutnya adalah
menghitung nilai kedalaman (C) dengan hasil interpolasi. Misal nilai
A = -9.86 m dan hasil interpolasi (X) = 0,71 meter, maka nilai
kedalaman yang sudah terikat dengan LWS adalah -9.86-0.71 = -
9.15 meter
Berikut adalah contoh table hasil perhitungan data batimetri
setelah dilakukan koreksi pasang surut dari LWS.

Tabel 3. 2 Data Pengolahan Bathymetri

3.4.2. Pengeplotan Data Hasil Sounding

Pada saat sounding kita gunakan alat Echosounder Echotrac
MKIII dan di bantu dengan perangkat lunak yaitu HYDROPro 2.3
untuk memunculkan data report secara real time dari hasil sounding.
Setelah sounding data kedalaman beserta koordinatnya dapat
kita lakukan pengolahan menggunakan perangkat lunak Terramodel

26
10.4 unutk membuat kontur dan pemberian angka kedalaman.

Gambar 3. 7 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

Setelah melalui proses di atas dapat kita keluarkan data mentah

atau dapat di export menjadi data koordinat X, Y, dan Z dalam
bentuk format csv. Proses selanjutnya adalah Layout peta
menggunakan AutoCad Land Dekstop 2009 sehingga menghasilkan
peta batimetri. Berikut adalah langkah – langkah proses pengepoltan
di AutoCad Land Dekstop 2009 :
a. Buka AutoCad Land Dekstop 2009

Gambar 3. 8 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

b. Create New Project

Gambar 3. 9 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4.

c. Import point dengan cara pilih toolbar Point>Import/eksport

27
 point>import point>format NEZ (comma delimited)>pilih
file>open

Gambar 3. 10 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

Gambar 3. 11 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

Gambar 3. 12 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

28
Gambar 3. 13 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

d. Hasil import data sounding.

Setelah diploting tahap selanjutnya adalah layoting

peta sesuai kebutuhan yang diinginkan

Gambar 3. 14 Contoh hasil pengeplotan melalui Terramodel 10.4

29
 BAB IV
HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1. Hasil Pengolahan Data Pekerjaan

Hasil akhir dari pekerjaan ini adalah peta batimetri dengan skala 1:1000
pada kertas A0 atau A1. Garis kontur yang digambarkan mempunyai interval
0.5 meter dengan kontur minor setiap 0.1 meter berupa angka tanpa garis.

M E N A R A AS DEPAN
M E N A R A AS
DEPAN

KD.90 0

M E N A R A A S.
M E N A R A AS. BELAK ANG
BELAKANG

Energizing trad e. Energizing Indo nesia.

Gambar 4. 1 Peta Bathymetri Check Sounding(kiri) Peta Bathymetri progress pertama

(kanan

Peta yang kiri merupakan peta dasar yang digunakan untuk navigasi kapal

30
keruk dimana dengan acuan peta tersebut kapal keruk dapat mengeruk pasir
sesuai area yang di perlukan sehingga menjadi efisien dalam pengerrjaanya.
Untuk peta yang kanan menggambarkan keadaan setelah di keruk agar
nampak daerah yang membutuhkan pengerukan ulang.

Gambar 4. 2 Area sebelum pengerukan

Dari gambar tersebut kedua area yang dilingkari mempunyai lokasi

yang sama. Dari kedua gamabar tersebut mempunyai nilai kedalaman yang
berbeda. Dari kedua data tersebut dapat diidentifikasi bahwa sudah dilakukan
pengerukan dimana terdapat perbedaan nilai kedalaman

31
 BAB V
PENUTUP

5.1. Kesimpulan
Dalam proses pengerukan kolam 1 Pelabuhan Tanjung Priok, untuk
perawatan kolam PT. Pelabuhan Indonesia II Cabang Tanjung Priok, dapat
diambil kesimpulan sebagai berikut:
a. Data sounding yang berupa peta bathimetri kolam 1 Pelabuhan
Tanjung Priok diperlukan dalam proses kontrak awal proyek, tahap
perencanaan dan persiapan, tahap pelaksanaan, tahap pengecekan
progres, serta pengecekan final hasil pengerukan untuk validasi
dengan data yang ada dengan PT. RUKINDO sebagai pihak yang
mengerjakan proyek pengerukan kolam 1 Pelabuhan Tanjung Priok.
b. Survey bathimetri untuk pengecekan hasil pengerukan dilakukan
setiap di awal, progres dan final sounding dimana dari peta bathimetri
yang didapat akan dibandingkan dengan peta hasil survei sebelumnya.
Untuk pengecekan tidak dihitung volume pengerukan melalui peta
bathimetri yang dihasilkan, namun hanya dibandingkan bacaan
kedalaman dari kedua peta yang memiliki lokasi yang sama.
c. Peta bathimetri hasil cek sounding digunakan untuk panduan kapal
keruk.
d. Peta bathimetri hasil progres sounding digunakan untuk penagihan
progres pekerjaan pengerukan kepada PT. RUKINDO.
e. Karakteristik pengerukan:
Target kedalaman pengerukan adalah:
 Kolam 1 Pelabuhan Tanjung Priok = 14 meter
 Material berupa pasir dan lumpur

5.2. Saran
a. Perlu adanya penghitungan volume pengerukan dari peta bathimetri
yang ada untuk mendapatkan hasil pengecekan progres dengan
ketelitian lebih tinggi.

32
b. Pada saat pekerjaan survei diperlukan alat cadangan untuk
mengantisipasi kerusakan alat yang terjadi pada saat pengambilan
data lapangan.
c. Perlu mengetahui karakteristik gelombang laut untuk mempermudah
pelaksanaan pemeruman dan mendapatkan kualitas data yang lebih
baik.
d. Perlu adanya pengawasan yang ketat terhadap jalannya proyek
pengerukan, karena proses awal sampai final pengerukan dilakukan
oleh pihak ketiga.

33
 DAFTAR PUSTAKA

Abidin, Z. (2005). Penentuan Posisi Dengan Receiver GPS Satu-Frekuensi, Status

dan Permasalahannya.
Bandung: ITB.

Ali, M., Mihardja D.K., dan Hadi S. (1994). Pasang Surut Laut. Bandung: ITB.
Diktat Kuliah ITB. Pendidikan Survei Hidrografi.
Pertamina.

DISHIDROS. (2012). Daftar Pasang Surut Tahun 2012 Kepulauan Indonesia.

Jakarta.

Kelompok Keilmuan Bidang Keahlian Kelautan dan Survey Elektronik. (1986).

Modul Pemeruman. Bandung.

Khomsin. (2007). Catatan Kuliah: Pemeruman. Surabaya: ITS.

Kramadibrata, S. (1985). Perencanaan Pelabuhan.
Bandung: Gama Exact.

Ongkosongo, O. (1989). Pasang Surut. Jakarta: Lembaga Ilmu Pengetahuan

Indonesia.

Poerbandono dan Djunarsjah, Eka. (2005). Survey Hidrografi. Bandung: Refika

Aditama.

Pratomo, Danar Guruh, dan Anjasmara Ira Mutiara. (2005). Modul Praktikum
Survei Batimetri. Surabaya: ITS.

Yuwono. (2005). Buku Ajar Hidrografi-1. Surabaya: Program Studi Teknik

Geodesi ITS.

34