123dok Analisis Simpang Bersinyal Menggunakan Software Vissim Studi Kasus Simpang Bersinyal Pelemgurih y
123dok Analisis Simpang Bersinyal Menggunakan Software Vissim Studi Kasus Simpang Bersinyal Pelemgurih y
Disusun oleh :
i
2016
MOTTO :
Dalam berpikir jangan sampai panik, berbahaya.
PERSEMBAHAN :
Penulis mempersembahkan Tugas Akhir ini untuk :
1. All u n u w ’ l atas karunia dan Rahmat-Nya serta
Junjungan Nabi Besar Muhammad S ll u’ l wasallam atas
perjuangan menegakkan Ajaran Islam.
2. Ibu, Bapak dan keluarga tercinta yang selalu senantiasa mendoakan,
serta sebagai seorang motivator, pembangkit semangat untuk tetap
melakukan terbaik.
3. Dias Gandhy Prakoso, Dicky Saputra, Dhany Setyawan, Dian
Wahyudi, Anas Miftachur Rohman, Rony Wahyu Widyanto, Acep
Widianto, Septiandi Prabowo, Endri Sutrisno, Rosyid Fathurahmman,
Ardianto Fajar, Yudhi Pratama Arnel, Harmoko, Eko Agreliyo, Dudi
Nur Abdullah, Hendri Agustian, Deka Haryadi Bayunagaro dan semua
pihak yang terkait dalam kelompok belajar yang dinamakan kelompok
jeruk.
v
KATA PENGANTAR
Segala puja puji dan syukur saya panjatkan kepada Allah Ta’ala. Tidak lupa
sholawat dan salam semoga senantiasa dilimpahkan kepada Nabi besar
Muhammad Shallahu’alaihi wa sallam beserta keluarga dan para sahabat. Setiap
kemudahan dan kesabaran yang telah diberikan-Nya kepada saya akhirnya saya
selaku penyusun dapat menyelesaikan tugas akhir ini dengan judul “Analisis
Simpang Bersinyal Menggunakan Pemodelan Vissim 8.00-02 (Studi Kasus:
Simpang Bersinyal Pelemgurih, Yogyakarta)”, sebagai salah satu syarat untuk
mendapatkan gelar sarjana S-1 Teknik Sipil pada Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
Dalam menyusun dan menyelesaikan Tugas Akhir ini, Penyusun sangat
membutuhkan kerjasama, bantuan, bimbingan, pengarahan, petunjuk dan saran-
saran dari berbagai pihak, terima kasih penyusun haturkan kepada :
1. Bapak Jaza’ul Ikhsan, ST, MT, Ph.D. selaku Dekan Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
2. Ibu Ir. Hj. Anita Widianti, MT. selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta
3. Bapak Puji Harsanto, ST, MT. Selaku Sekretaris Jurusan Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
4. Ibu Dr. Noor Mahmudah, ST, M.eng. selaku dosen pembimbing I. Yang telah
memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang
sangat berharga bagi tugas akhir ini.
5. Bapak Muchlisin, ST., M.Sc. selaku dosen pembimbing II. Yang telah
memberikan pengarahan dan bimbingan serta petunjuk dan koreksi yang
sangat berhaga bagi tugas akhir ini.
vi
6. Anita Rahmawati, S.T., M.Sc., sebagai dosen penguji. Terima kasih atas
masukan, saran dan koreksi terhadap Tugas Akhir ini.
7. Bapak dan Ibu Dosen Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas
Muhammadiyah Yogyakarta.
8. Kedua orang tua saya yang tercinta, Ayah dan Ibu, serta keluarga besarku.
9. Para staf dan karyawan Fakultas Teknik yang banyak membantu dalam
administrasi akademis.
10. Rekan-rekan seperjuangan Angkatan 2012, terima kasih atas bantuan dan
kerjasamanya.
Demikian semua yang disebut di muka yang telah banyak turut andil dalam
kontribusi dan dorongan guna kelancaran penyusunan tugas akhir ini, semoga
menjadikan amal baik dan mendapat balasan dari Allah Ta’ala. Meskipun
demikian dengan segala kerendahan hati penyusun memohon maaf bila terdapat
kekurangan dalam Tugas Akhir ini, walaupun telah diusahakan bentuk penyusunan
dan penulisan sebaik mungkin.
Akhirnya hanya kepada Allah Ta’ala jugalah kami serahkan segalanya,
sebagai manusia biasa penyusun menyadari sepenuhnya bahwa laporan ini masih
jauh dari kesempurnaan. Oleh karena itu dengan lapang dada dan keterbukaan
akan penyusun terima segala saran dan kritik yang membangun demi baiknya
penyusunan ini, sehingga sang Rahim masih berkenan mengulurkan petunjuk dan
bimbingan-Nya.
Amien.
Yogyakarta, 2016
Penyusun
vii
DAFTAR ISI
Halaman
HALAMAN JUDUL........................................................................................ i
HALAMAN PENGESAHAN .......................................................................... ii
HALAMAN MONITORING .......................................................................... iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN ................................................................... v
KATA PENGANTAR ..................................................................................... vi
DAFTAR ISI .................................................................................................... viii
viii
2. Kemampuan VISSIM 8 ........................................................ 14
3. VISSIM Dekstop.. ................................................................ 14
BAB III METODOLOGI ............................................................................. 23
A. Kerangka Umum Pendekatan ................................................... 23
B. Studi Literatur .......................................................................... 24
C. Penentuan Daerah Studi ........................................................... 24
D. Pengumpulan Data Primer ....................................................... 25
1. Bagan Alur Pengumpulan Data Primer .............................. 25
a. Survei Pendahuluan (observasi) ...................................
b. Penjelasan Cara Kerja ...................................................
c. Pelaksanaan Penelitian.................................................. 26
2. Waktu Penelitian ................................................................. 27
3. Alat Penelitian ..................................................................... 27
4. Data Penelitian .................................................................... 27
E. Pengumpulan Data Sekunder ................................................... 28
F. Proses Analisis Data ................................................................. 28
1. Setting Sinyal Lalu Lintas ................................................... 29
2. Perhitungan Arus Lalu Lintas ............................................. 29
3. Perhitungan Lebar Efektif ................................................... 30
4. Perhitungan Penilaian Arus Jenuh (S)................................. 33
a. Arus Jenuh Dasar (So)…. ............................................. 34
b. Faktor Koreksi Ukuran Kota (Fcs) ............................... 35
c. Faktor Koreksi Hambatan Samping (FSF) ................... 36
d. Faktor Koreksi Gradien (FG)........................................ 38
e. Faktor Koreksi Parkir (FP) ........................................... 38
f. Faktor Koreksi Belok Kanan (FRT) ............................. 39
g. Faktor Koreksi Belok Kiri (FLT) ................................. 40
5. Waktu Siklus (Cua) .............................................................. 41
6. Waktu Hijau (g)................................................................... 43
7. Waktu Siklus yang Disesuaikan (c) .................................... 43
8. Kapasitas ............................................................................. 43
9. Derajat Jenuh ....................................................................... 44
ix
10. Perbandingan Arus dengan Arus Jenuh .............................. 44
11. Perbandingan Fase .............................................................. 45
12. Penentuan Perilaku Lalu Lintas .......................................... 45
a. Panjang Antrian…. ....................................................... 45
b. Kendaraan Terhenti ...................................................... 47
c. Tundaan…. ................................................................... 48
G. Pemodelan Menggunakan Software VISSIM 8…. ................... 52
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ....................................................... 57
A. Data Masukan…....................................................................... 57
1. Kondisi Geometrik dan Lingkungan Persimpangan ........... 57
2. Data Lingkungan dan Geometrik Jalan ............................... 58
3. Kondisi Sinyal (Fase) .......................................................... 58
4. Kondisi Arus Lalu Lintaas .................................................. 59
B. Data Lalu Lintas ....................................................................... 59
1. Kondisi Volume Jam Puncak (VJP) ................................... .. 59
1. Alternatif I ........................................................................... 71
a. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 72
b. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 72
c. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 74
d. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 74
e. Tundaan…. ................................................................... 75
2. Alternatif II.......................................................................... 75
x
a. Kondisi Arus Lalu Lintas Satu Jam Rata-rata…. ......... 76
b. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 76
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 77
d. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 78
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 78
f. Tundaan…. ................................................................... 79
3. Alternatif III ........................................................................ 79
a. Lebar Efektif…. ........................................................... 80
b. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 80
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 81
d. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 82
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 82
f. Tundaan…. ................................................................... 83
4. Alternatif IV ........................................................................ 83
a. Kondisi Arus Lalu Lintas….......................................... 84
b. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 84
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 85
d. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 86
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 86
f. Tundaan…. ................................................................... 87
5. Alternatif V ......................................................................... 88
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................ 88
b. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 89
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 89
d. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 90
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 91
f. Tundaan…. ................................................................... 91
6. Alternatif VI ........................................................................ 92
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................ 93
b. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 93
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 94
d. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 95
xi
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 95
f. Tundaan…. ................................................................... 96
7. Alternatif VII....................................................................... 97
a. Kondisi Arus Lalu Lintas…. ........................................ 97
b. Arus Jenuh (S)…. ......................................................... 97
c. Kapasitas dan Derajat Jenuh ......................................... 98
d. Panjang Antrian (NQ)…. .............................................. 99
e. Kendaraan Terhenti…. ................................................. 100
f. Tundaan…. ................................................................... 100
E. Pemodelan dengan Menggunakan Software VISSIM ….. ....... 103
BAB V PENUTUP………………… ............................................................ 105
A. Kesimpulan……. ..................................................................... 105
B. Saran…………......................................................................... 108
xii
DAFTAR TABEL
xiii
Tabel 4.25 Nilai Arus Setelah Pelebaran Jalan .................................................... 80
Tabel 4.26 Kapasitas Simpang Setelah Pelebaran Jalan ...................................... 81
Tabel 4.27 Derajat Kejenuhan (DS) Setelah Pelebaran Jalan .............................. 81
Tabel 4.28 Panjang Antrian Setelah Pelebaran Jalan ........................................... 82
Tabel 4.29 Kendaraan Terhenti (NS) Setelah Pelebaran Jalan ............................ 82
Tabel 4.30 Tundaan Kendaraan Setelah Pelebaran Jalan..................................... 83
Tabel 4.31 Data Lalu Lintas ................................................................................. 84
Tabel 4.32 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 85
Tabel 4.33 Kapasitas Simpang ............................................................................. 85
Tabel 4.34 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 86
Tabel 4.35 Panjang Antrian.................................................................................. 86
Tabel 4.36 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 87
Tabel 4.37 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 87
Tabel 4.38 Data Lalu Lintas ................................................................................. 88
Tabel 4.39 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 89
Tabel 4.40 Kapasitas Simpang ............................................................................. 89
Tabel 4.41 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 90
Tabel 4.42 Panjang Antrian.................................................................................. 90
Tabel 4.43 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 91
Tabel 4.44 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 92
Tabel 4.45 Data Lalu Lintas ................................................................................. 93
Tabel 4.46 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 93
Tabel 4.47 Kapasitas Simpang ............................................................................. 94
Tabel 4.48 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 94
Tabel 4.49 Panjang Antrian.................................................................................. 95
Tabel 4.50 Kendaraan Henti (NS) ........................................................................ 95
Tabel 4.51 Tundaan Kendaraan ........................................................................... 96
Tabel 4.52 Data Lalu Lintas ................................................................................. 97
Tabel 4.53 Nilai Arus Jenuh................................................................................. 98
Tabel 4.54 Kapasitas Simpang ............................................................................. 98
Tabel 4.55 Derajat Kejenuhan (DS) ..................................................................... 99
Tabel 4.56 Panjang Antrian.................................................................................. 99
xiv
Tabel 4.57 Kendaraan Henti (NS) ...................................................................... 100
Tabel 4.58 Tundaan Kendaraan ......................................................................... 100
Tabel 4.59 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alternatif ........................ 101
Tabel 4.60 Perbandingan Kondisi Eksisting Dengan Alternatif ....................... 102
Tabel 4.61 Output Pemodelan Vissim ............................................................... 104
xv
DAFTAR GAMBAR
xvi
Gambar 4.4 Grafik Lalu Lintas Wilayah Penelitian ......................................... 60
xvii
INTISARI
xviii
INTISARI
Sebagian besar simpang di Kota Yogyakarta merupakan simpang
sebidang yang berpotensi menimbulkan konflik permasalahan lalu lintas seperti
kemacetan. Untuk mengurangi atau meminimalkan konflik tersebut, simpang-
simpang yang ada diatur dengan menggunakan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas
(APILL). Salah satu dari persimpangan yang mengalami penumpukan kendaraan
pada waktu tertentu adalah simpang bersinyal Pelemgurih Kecamatan Gamping,
Kabupaten Sleman, D.I.Yogyakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk
menganalisis dan memberikan rekomendasi terbaik untuk memperbaiki kinerja
simpang dan meningkatkan tingkat pelayanan dengan cara mengetahui faktor-
faktor yang berpengaruh pada kinerja simpang, mengevaluasi kinerja simpang
dan memberikan alternatif solusi berupa rekomendasi terbaik untuk
menyelesaikan masalah yang terjadi pada persimpangan. Pengumpulan data
primer dilakukan dengan melaksanakan survei pengamatan langsung di lokasi
penelitian. Waktu survei pengamatan dilaksanakan selama 12 jam dimulai dari
jam 06.00 sampai 18.00 WIB, pada hari Senin, 28 Maret 2016 yang mewakili jam
kerja/sibuk. Pemodelan lalu lintas dalam bentuk animasi menggunakan software
Vissim 8.00-02 dan MKJI sebagai pedoman serta Microsoft Excel untuk
pengolahan data lalu lintas. Hasil dari survei pengamatan menunjukkan pada
pukul 07.00-08.00 WIB adalah jam puncak dari simpang bersinyal Pelemgurih
yang menghasilkan volume sebesar 11.851 kendaraan, sehingga berdampak pada
kinerja persimpangan. Kapasitas(C) untuk lengan utara, selatan, timur dan barat
menunjukkan angka 805, 1.659, 418, dan 594 dalam smp/jam. Derajat Kejenuhan
(DS) untuk lengan utara, selatan, timur, dan barat menunjukkan hasil sebesar
1,201; 1,003; 1,737 dan 0,821. Tundaan (D) untuk lengan utara, selatan, timur,
dan barat adalah sebesar 448,667; 101,056; 1423,818 dan 72,550 dalam
detik/smp. Berdasarkan hasil analisis maka dapat disimpulkan bahwa simpang
bersinyal Pelemgurih, Yogyakarta tergolong memiliki tingkat pelayanan yang
sangat buruk sekali (F) sehingga perlu ditinjau kembali untuk meningkatkan
kinerja persimpangan dengan memberikan beberapa alternatif solusi yaitu
perancangan ulang satu jam rata-rata, volume jam puncak, pelebaran jalan,
jalan satu arah keluar ditambah pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau
kondisi eksisting dan LHR, jalan satu arah masuk ditambah pelebaran jalan dan
interpolasi lampu hijau kondisi eksisting dan LHR. Solusi yang direkomendasikan
untuk perbaikan kinerja simpang adalah alternatif perencanaan jalan satu arah
masuk untuk lengan barat juga pelebaran jalan dan interpolasi lampu hijau untuk
kondisi satu jam rata-rata dikarenakan dapat meminimalkan nilai derajat
kejenuhan, mengurangi panjang antrian maupun memperkecil tundaan.
iv
BAB 1
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
1
2
yang panjang pada saat jam sibuk, dan juga pada daerah persimpangan tersebut
terdapat sekolah, perguruan tinggi, pertokoan dan kantor, sehingga pada jam sibuk
akan menimbulkan ketidaknyamanan pengguna jalan. Antrian kendaraan yang
panjang, tundaan perjalanan yang lama, dan kemacetan mengakibatkan waktu
perjalanan semakin bertambah. Berdasarkan kenyataan tersebut, peningkatan
pelayanan simpang tersebut menjadi sangat diperlukan. Untuk meningkatkan
pelayanan simpang tersebut perlu dilakukan evaluasi, analisis dan juga
pemodelan pada simpang bersinyal Pelemgurih. Pemodelan simpang bersinyal
Pelemgurih menggunakan software VISSIM 8. VISSIM 8 adalah perangkat lunak
aliran mikroskopis untuk pemodelan lalu lintas, software VISSIM 8 dapat
memudahkan dalam menganalisis simpang bersinyal secara keseluruhan
dikarenakan dapat memberi gambaran mengenai kondisi lapangan dalam bentuk
simulasi 2D dan 3D. Apabila kinerja simpang tersebut tidak memenuhi
ketentuan yang ada dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia maka perlu adanya
peningkatan pelayanan pada simpang. Diharapkan peningkatan pelayanan
tersebut dapat memberikan kenyamanan dan keamanan pengguna jalan di
simpang bersinyal Pelemgurih.
B. Rumusan Masalah
Berdasarkan latar belakang yang diuraikan di atas, maka perumusan
masalah yang diperlukan untuk penelitian ini adalah :
1. Faktor apa saja yang mempengaruhi pada kinerja pada simpang bersinyal
Pelemgurih.?
2. Bagaimana kinerja simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan Wates pada saat
ini.?
3. Apakah alternatif rekomendasi yang dapat ditentukan untuk meningkatkan
kinerja simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan Wates.?
lintas, hal ini diharapkan dapat meminimalkan kemacetan dan memperlancar arus
lalu lintas sesuai dengan rencana.
Tujuan yang hendak dicapai melalui penelitian ini adalah untuk
menganalisis dan memberikan rekomendasi terbaik yang bertujuan untuk
meningkatkan kinerja simpang bersinyal yang secara tekhnis adalah sebagai
berikut :
1. Mengetahui faktor-faktor yang mempengaruhi pada kinerja simpang bersinyal
dijalan perkotaan Yogyakarta khususnya simpang Pelemgurih Yogyakarta.
2. Mengevaluasi kinerja simpang bersinyal Pelemgurih Yogyakarta.
3. Memberikan alternatif solusi yang berupa rekomendasi terbaik untuk
menyelesaikan masalah terkait yang ada pada simpang bersinyal Pelemgurih
sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan.
D. Batasan Masalah
Batasan masalah dalam penelitian ini adalah :
1. Penelitian ini dilakukan pada simpang bersinyal Pelemgurih pada Jalan
Wates, Kabupaten Sleman, Kota Yogyakarta.
2. Menganalisa kinerja persimpangan sesuai dengan syarat teknis simpang
bersinyal menurut MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) 1997.
3. Pemodelan untuk penelitian simpang bersinyal Pelemgurih menggunakan
software VISSIM 8.
E. Manfaat Penelitian
Manfaat penelitian ini adalah sebagai berikut :
1. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan masukan oleh pihak-pihak
terkait dalam usaha peningkatan pelayanan lalu lintas.
2. Penelitian ini juga diharapkan bisa menjadi referensi bagi penulis lain yang
berminat di masa mendatang.
F. Keaslian Penelitian
A. Pengertian Transportasi
Menurut Morlok (1995), trasnportasi adalah untuk menggerakkan atau
memindahkan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan
menggunakan sistem tertentu untuk tujuan tertentu.
Transportasi manusia atau barang adalah kebutuhan turunan (derived
demand) yang timbul akibat adanya kebutuhan untuk memenuhi komoditas
atau jasa lainnya. Dengan demikian permintaan akan transportasi baru akan
ada apabila terdapat faktor-faktor pendorongnya. Permintaan jasa transportasi
tidak berdiri sendiri, melainkan tersembunyi dibalik kepentingan yang lain
(Morlok, 1995).
B. Transportasi Perkotaan
Masalah transportasi secara mendasar oleh karena kurang serasi,
selaras dan seimbangnya faktor supply,demand dan ditambah kondisi
ketidakteraturan prasarana dan sarana transportasi; disiplin/etos kerja
penyelenggara dan pengguna transportasi; efektifitas, pengendalian,
pengaturan penegakan hukum serta, hukum itu sendiri, maka dalam hal ini
perlu adanya komitmen dan kemauan politik dari pengambil keputusan
sehingga dapat dilakukan suatu prioritas yang diputuskan sebagai
rekomendasi agar dapat dilakukan aksi terencana (action plamed) secara
terpadu, tertahap dan berkelanjutan. Berdasarkan uraian di atas yang berkaitan
dengan proses awal perancangan transportasi perkotaan terpadu, maka jelaslah
bahwa di dalamnya terdapat dua hal yang dapat diketengahkan, yaitu sejauh
mana keunggulan proses perencanaan dan proses pengambilan keputusan
yang dilakukan.
4
5
C. Simpang (Intersection)
Simpang adalah bagian yang tidak terpisahkan dari jaringan jalan yang
merupakan tempat titik konflik dan tempat kemacetan karena bertemunya dua
ruas jalan atau lebih. Karena merupakan tempat terjadinya konflik dan
kemacetan untuk itu maka perlu dilakukan pengaturan dan pemodelan pada
daerah simpang ini guna menghindari dan meminimalisir terjadinya konflik
dan beberapa permasalahan yang mungkin timbul dipersimpangan. Di daerah
perkotaan biasanya banyak memiliki simpang, dimana pengemudi harus
memutuskan untuk berjalan lurus atau berbelok dan pindah jalan untuk
mencapai satu tujuan.
Secara umum terdapat 3 (tiga) jenis persimpangan, yaitu : (1) simpang
sebidang, (2) pembagian jalur jalan tanpa ramp, dan (3) interchange (simpang
susun). Simpang sebidang (intersection at grade) adalah simpang dimana dua
jalan atau lebih bergabung, dengan tiap jalan mengarah keluar dari sebuah
simpang dan membentuk bagian darinya. Jalan-jalan ini disebut kaki
simpang/lengan simpang atau pendekat.
Dalam perancangan persimpangan sebidang, perlu mempertimbangkan
elemen dasar yaitu :
a. Faktor manusia, seperti kebiasaan mengemudi, waktu pengambilan
keputusan, dan watu reaksi.
6
yang terjadi pada simpang dengan lampu lalu lintas adalah sebagai
berikut :
a. Penentuan Fase
Pada perencanaan lalulintas, dikenal beberapa istilah :
1. Waktu siklus (cycle time) : waktu satu periode lampu lalulintas,
misalnya pada saat suatu arus di ruas jalan A mulai hijau, hingga pada
ruas jalan tersebut mulai hijau lagi.
2. Fase : suatu rangkaian dari kondisi yang diberlakukan untuk suatu
arus atau beberapa arus, yang mendapat identifikasi lampu lalulintas
yang sama. contoh :
9
Fase 1 Fase 2
Gambar 2.2 Simpang dengan 2 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
Fase 1 Fase 2
Fase 3 Fase 4
Fase 1 Fase 2
Fase 3
Gambar 2.4 Simpang dengan 3 fase
(Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI),1997)
Fase 1 Fase 2
c. Penggunaan jalur:
1. Larangan untuk mobil kurang dari 3 penumpang: maksud kebijakan
ini adalah agar supaya orang-orang yang tempat tinggal berdekatan
serta mempunyai tujuan yang berdekatan dapat menggunakan satu
kendaraan saja, sehingga mengurangi kerapatan lalulintas.
2. Jalur yang dapat dibalik arah : ini dilakukan pada jalur-jalur yang
pada waktu pagi hari mempunyai arus lalulintas yang tinggi pada
salah satu arah, sedangkan pada siang/sore hari mempunyai arus
lalulintas yang tinggi pada arah yang berlawanan.
3. Jalur khusus untuk angkutan umum : jalur ini dibuat agar angkutan
umum agar lebih cepat dari kendaraan pribadi, sehingga dapat
mempertinggi daya tarik angkutan umum.
13
2. Kemampuan VISSIM 8
Menurut PTV-AG (2011), VISSIM menyediakan kemampuan
animasi dengan perangkat tambahan besar dalam 3-D. Simulasi jenis
kendaraan (yaitu dari motor, mobil penumpang, truk, kereta api ringan
dan kereta api berat). Selain itu, klip video dapat direkam dalam program,
dengan kemampuan untuk secara dinamis mengubah pandangan dan
perspektif. Elemen visual lainnya, seperti pohon, bangunan, fasilitas
transit dan rambu lalu lintas, dapat dimasukkan ke dalam animasi 3-D.
3. VISSIM Dekstop
Menu pada program VISSIM 8 dibagi menjadi bidang-bidang berikut:
15
a. FILE
New Untuk membuat program VISSIM baru
Open Membuka File program
Open Layout Baca di tata letak file *.lyx dan berlaku untuk
elemen antarmuka program dan parameter grafis
editor program
Open Default Baca default file layout *.lyx dan berlaku untuk
Layout elemen antarmuka program dan parameter grafis
editor program
Read Additionally Buka File program selain program yang ada
Save Untuk menyimpan program yang sedang dibuka
Save As Menyimpan program ke jalur yang baru atau
menyalin secara manual ke forder baru
Save Layout As Simpan tata letak saat elemen antarmuka program
dan parameter grafis dari editor program ke file
layout *.lyx
Save Layout As Simpan tata letak saat elemen antarmuka program
Default dan parameter grafis dari editor program ke file
layout default.
Import Impor data ANM dari Visum
Eksport Mulai ekspor data ke PTV Visum
Open Working Membuka Windows Explorer di direktori kerja saat
Directory ini
Exit Menutup atau mengakhiri program VISSIM
17
b. EDIT
Undo Untuk kembali keperintah sebelumnya
Redo Untuk kembali keperintah sesudahnya
Rotate Network Masukkan sudut sekitar jaringan yang diputar
Move Network Memindahkan jaringan
User Preferences Pilih bahasa antarmuka penggunaan VISSIM
Kembalikan pengaturan default
Tentukan penyisipan obyek jaringan di jaringan
editor
Tentukan jumlah fungsi terakhir dilakukan yang
akan disimpan
c. VIEW
Open New Tambah baru jaringan editor sebagai daerah lain
Network Editor
Network Objects Membuka jaringan toolbar objek
Levels Membuka toolbar tingkat
Background Membuka toolbar background
Quick View Memuka Quick View
Smart Map Membuka Smart Map
Messages Membuka halaman, menunjukkan pesan dan
peringatan
Simulation Time Menampilkan waktu simulasi
Quick Mode Menyembunyikan dan menampilkan kembali objek
jaringan berikut:
Vehicles In Network
Pedestrians In Network
Semua jaringan lainnya yang akan ditampilkan
18
d. LISTS
Base Data Daftar untuk mendefinisikan atau mengedit
Base Data
Network Daftar atribut onjek jaringan dengan jenis
Intersection Control objek jaringan yang dipilih
Private Transport
Public Transport
Pedestrians Traffic
Graphics & Presentation Daftar untuk mendefinisikan atau jaringan
editing objek dan data, yang digunakan untuk
persiapan grafis dan representasi yang realistis
dari jaringan serta menciptakan presentasi dari
simulasi.
Measurements Daftar data dari evaluasi simulasi
Results
e. BASE DATA
Network Setting Pengaturan default untuk jaringan
2D/3D Model Menentuka ruas untuk kendaraan
Segment
2D/3D Models Membuat model 2D dan 3D untuk kendaraan dan
pejalan kaki
Functions Percepatan dan perlambatan perilaku kendaraan
Distribution Distribusi untuk keceatan yang diinginkan,
kekuatan, berat kendaraan, waktu, lokasi, model
2D/3D, dan warna
Vehicle Types Menggabungkan kendaraan dengan karakteristik
mengemudi teknis serupa di jenis kendaraan
20
f. TRAFFIC
Vehicle Menentukan jenis kendaraan untuk komposisi
Compositions kendaraan
Pendestrians Menentukan jenis pejalan kaki untuk komposisi
Compositions pejalan kaki
Pendestrian OD Menentukan permintaan pejalan kaki atas dasar
Matrix hubungan OD
Dynamic Assigment Mendefinisikan tugas parameter
21
g. SIGNAL CONTROL
Signal Controllers Membuka daftar Signal Controllers: Menetepakan
atau mengedit SC
Signal Conroller Membuka daftar SC Comunication
Comunication
Fixed Time Signal Menentukan waktu dalam jaringan
Controllers
h. SIMULATION
Parameter Masukkan parameter simulasi
Continuous Mulai menjalankan simulasi
Single Step Memulai simulasi dalam mode satu langkah
Stop Berhenti menjalankan simulasi
i. EVALUATION
Configuration Result attribute : mengkonfigurasi hasi
tampilan atribut
Direct output : konfigurasi output ke file atau
database
Database Mengkonfigurasi koneksi database
Configuration
Measurement Tampilkan dan mengkonfigurasi daftar
Definition pengukuran yang di ingikan
Windows Mengkonfigurasi waktu sinyal, catatan SC
detector atau perubahan sinyal pada window
Result Lists Menampilkan hasil atribut dalam daftar hasil
22
j. PRESENTATION
Camera Position Membuka daftar Camera Position
Storyboards Membuka daftar Storyboards/Keyframes
AVI Recording Merekam simulasi 3D sebagai file video dalam
format file *.avi
3D Anti-Alising Beralih 3D anti-aliasing
k. HELP
Online Help Membuka Online Help
FAQ online Menampilkan PTV VISSIM FAQ dihalaman web
dari PTV GROUP
Service Pack Menampilkan VISSIM & Viswalk Service Pack
Download Download Area pada halaman web dari PTV
GROUP
Technical Support Menunjukkan bentuk dukungan dari VISSIM
Teknis Hotlien pada halaman web dari PTV
GROUP
Examples Membuka folder dengan data contoh dan data
untuk tujuan pelatihan
Register COM Mendaftarkan VISSIM sebagai server COM
Server
License Menbuka jendela License
About Membuka jendela About
BAB III
METODOLOGI
Mulai
Studi Literatur
Pengumpulan Data
23
24
Analisis Data
Pembahasan
Selesai
Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian
B. Studi Literatur
c. Pelaksanaan Penelitian
1) Geometri simpang
Survei geometri simpang dilakukan untuk memperoleh
data fisik lengan simpang yang selanjutnya digunakan
untuk menghitung kapasitas link.
2) Tanda dan rambu jalan
Survei tanda dan rambu jalan dilakukan untuk
memperoleh data tentang marka jalan dan rambu-rambu
yang berada pada area penelitian.dan untuk memprediksi
berbagai factor lingkungan yang terkait.
3) Pencacahan volume kendaraan.
Pencacahan volume kendaraan yang baik itu adalah
HV, LV, MC, dan UM setiap arah pada semua lengan
simpang dalam interval waktu yang telah ditentukan sesuai
jadwal yang telah ditetapkan.
27
2. Waktu Penelitian
Waktu pelaksanaan survei dalam penelitian ini dilaksanakan
selama 12 jam dimulai dari jam 06.00 sampai 18.00 WIB. Pada
hari Senin, 28 Maret 2016 yang mewakili di jam kerja/sibuk.
3. Alat Penelitian
Alat yang digunakan dalam pelaksanaan penelitian ini adalah:
a. Pita ukur
b. Arloji sebagai petunjuk waktu dan pengukur interval waktu
c. Counter
d. Seperangkat alat tulis dan formulir penelitian untuk pencatatan
data
4. Data Penelitian
Data-data yang digunakan untuk analisis didapatkan dengan
cara pengumpulan data primer dan sekunder sesuai dengan
kebutuhan penelitian. Data yang diperlukan antara lain:
a. Pengumpulan data primer untuk analisis dilakukan dengan
survei pengamatan langsung di lapangan di area studi
sebagai berikut:
1) Data kondisi geometrik
2) Arus lalulintas (survei pencacahan arus lalulintas)
3) Kondisi lingkungan jalan
4) Waktu siklus eksisting
5) Panjang antrian
b. Data sekunder yang dibutuhkan dalam penelitian ini adalah
data jumlah penduduk dari BPS provinsi D.I. Yogyakarta
tahun 2015.
28
2500
2125.547
2000
1947.217
1891.254
1772.554
Jumlah kendaraan x 1000
1628.787
1500 1517.469
1457.218
1396.967
1270.787 volume
1210.358
1120.907 1100 1115 1120 1120 1123
1000
1059.974
1000 10401085.141090 luas jalan
899 900 950
500
0
2015
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2016
2017
2018
2019
2020
Tahun
Sumber : Abubakar,1995
Kendaraan ringan
1,0 1,0
(LV)
Kendaraan berat
1,3 1,3
(HV)
Sepeda Motor
0,2 0,4
(MC)
Sumber : MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia,1997)
Q = QST............................................................................................ (3. 1)
�� =
�� � �
Periksa WEXIT (hanya untuk approach tipe P)
��
�� = �� � � + ����
�� × + ���� − ����
dengan :
So = arus jenuh dasar
Fcs = faktor koreksi ukuran kota
FCS = faktor koreksi gangguan samping
FG = faktor koreksi kelandaian
FP = faktor koreksi parkir
FRT = faktor koreksi belok kanan
FLT = faktor koreksi belok kiri
Tanpa Konflik
lalulintas dari
Terlindung (P)
arah
berlawanan
Berlawanan (O) Terjadi konflik 2 – jalur lalulintas berlawanan pada fase yang sama,
lalulintas dari tidak ada pembatas belok kanan
arah
berlawanan
� /��
�� = ...........................................................(3. 4)
� /��
/��
� = ..........................................................(3. 5)
� /��
40
dengan:
LT = arus lalulintas belok kiri
RT = arus lalulintas belok kanan
5. Waktu Siklus
Waktu siklus sebelum penyesuaian (Cua)
Waktu siklus sebelum penyesuaian (Cua) adalah waktu
untuk urutan lengkap dari indikasi sinyal. Penentuan waktu sinyal
untuk keadaan dengan kendali waktu tetap dilakukan berdasarkan
metode Webster (1996) untuk meminimumkan tundaan total pada
suatu simpang.
Waktu siklus untuk fase, dapat dihitung dengan rumus atau
gambar di bawah ini. Waktu siklus hasil perhitungan ini
merupakan waktu siklus optimum, yang akan menghasilkan
tundaan terkecil.
�,�� � �+�
� � = .....................................................................(3. 6)
�−��
dengan :
2 fase 40 – 80
3 fase 50 – 100
4 fase 80 – 130
8. Kapasitas
Kapasitas adalah jumlah maksimum arus kendaraan yang
dapat melewati persimpangan jalan (intersectiaon)
C = S x g/c............................................................................... (3. 9)
dengan:
44
C = kapasitas (smp/jam)
S = arus jenuh (smp/jam)
g = waktu hijau (detik)
c = waktu siklus yang ditentukan (detik)
9. Derajat jenuh
Derajat kejenuhan (DS) dedefinisikan sebagai rasio arus
lalu lintas terhadap kapasitas, yang digunakan sebagai faktor utama
dalam menentukan tingkat kinerja simpang dan segmen jalan. Nilai
DS menunjukan apakah segmen jalan tersebut mempunyai masalah
kapasitas atau tidak.
Dari perhitungan kapasitas dapat dicari nilai derajat jenuh
dengan rumus dibawah ini:
DS = Q/C ............................................................................. (3. 10)
dengan :
DS = derajat jenuh
Q = arus lalulintas (smp/jam)
C = kapasitas (smp/jam)
× − ,
� = , × [ − ]+√ − +
Untuk DS ≤ 0,5
NQ1 = 0
dengan:
NQ1 = jumlah smp yang tesisa dari fase hijau sebelumnya
DS = derajat jenuh
GR = rasio hijau
46
C = kapasitas (smp/jam) = S x GR
−�
� =�× × ..................................... (3. 13)
−� ×
Dengan :
� �� ×
= ................................................................ (3. 15)
�� ���
b. Kendaraan terhenti
Angka henti (NS) adalah jumlah rata-rata berhenti per
smp, termasuk berhenti berulang dalam antrian. Angka henti
pada masing-masing pendekat dapat dihitung berdasar rumus
berikut.
�
� = , × × .......................................... (3. 16)
�
dengan :
c = waktu siklus (detik)
Q = arus lalulintas (smp/jam)
48
∑�
� = ......................................................................(3. 18)
c. Tundaan
Tundaan adalah waktu tempuh tambahan yang
diperlukan untuk melalui simpang apabila dibandingkan
dengan lintasan tanpa melalui simpang. Perhitungan tundaan
berdasarkan MKJI (1997) dilakukan dengan beberapa cara
sebagai berikut:
1) Perhitungan tundaan lalu lintas rata-rata setiap pendekat
(DT) akibat pengaruh timbal balik dengan gerakan-gerakan
lainnya pada simpang dengan menggunakan persamaan
sebagai berikut :
� ×
=��+ ..................................(3. 19)
dengan :
DT = tundaan lalulintas rata-rata (det/smp)
c = waktu siklus yang disesuaikan (det)
, × −�
�= ............................................(3. 20)
−� ×
Atau dapat dilihat pada gambar 3.13 di bawah ini.
dengan :
GR = rasio hijau (g/c)
Ds = derajat jenuh
NQ1 = jumlah smp yang tersisa dari fase hijau
49
sebelumnya
C = kapasitas (smp/jam)
Nilai A merupakan fungsi dari perbandingan hijau
(GR) dan derajat jenuh (DS) yang diperoleh dari gambar 3.13
yaitu dengan memasukkan niali ds pda sumbu horizontal dan
memilih green ratio yang sesuai kemudian tarik garis mendatar
maka didapat nilai A pada sumbu vertikal.
Tingkat Tundaan
Keterangan
Pelayanan (det/smp)
A <5 Baik Sekali
B 5,1 – 15 Baik Sekali
C 15,1 – 25 Sedang
D 25,1 – 40 Kurang
E 40,1 – 60 Buruk
F >60 Buruk Sekali
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997
51
LANGKAH D : KAPASITAS
Bila DS > 0,85
D-1 : Kapasitas
D-2 : Keperluan untuk perubahan
Mulai
Input Background
Set scale
Selesai
A. Data Masukan
1. Kondisi geometrik dan lingkungan persimpangan
Dari hasil survei kondisi lingkungan dan geometrik persimpangan
Pelemgurih dilakukan dengan pengamatan visual, serta dilakukan langsung
pengukuran dilokasi penelitian. Kondisi geometrik simpang didaerah
penelitian dapat dilihat pada Gambar 4.1.
57
58
Pendekat (m)
Nama Jalan Lebar Lebar Lebar Lebar
Pendekat Masuk Keluar LTOR
Jl. Ring Road Barat (U) 10,94 7,74 11,57 3,2
Jl. Wates Km.5,5 (S) 8,04 8,04 8,98 -
Jl. Wates Km 5 (T) 7,85 5,15 7,65 2,7
Jl. Lokal (B) 3,46 3,46 3,46 -
Waktu (detik)
Sinyal Lengan Tipe pendekat
Merah Hijau Kuning All red
Fase 1 A (Utara) Terlindung (P) 99 26 3 3
Fase 2 B (Timur) Terlindung (P) 106 19 3 3
Fase 3 D (Barat) Terlindung (P) 100 21 3 3
Fase 4 C (Selatan) Terlindung (P) 83 42 3 12
Waktu siklus (detik) 141
59
Fase 1 Fase 2
Fase 3 Fase 4
Gambar 4.2 Kondisi persinyalan simpang
8 1339 3159
Lengan C
(Selatan)
0
12000
14000
2000
4000
6000
8000
10000
06.00 - 07.00
lampiran
06.30 - 07.30
07.00 - 08.00
07.30 - 08.30
08.00 - 09.00
08.30 - 09.30
09.00 - 10.00
09.30 - 10.30
11.00 - 12.00
11.30 - 12.30
12.00 - 13.00
12.30 - 13.30
13.00 - 14.00
INTERVAL WAKTU
13.30 - 14.30
14.00 - 15.00
14.30 - 15.30
15.00 - 16.00
Gambar 4.4 Grafik lalu lintas wilayah penelitian
15.30 - 16.30
16.00 - 17.00
16.30 - 17.30
Tabel 4.4. Kondisi arus lalulintas selengkapnya dapat dilihat pada halaman
Kondisi arus lalulintas perjam pada jam puncak dirangkum pada
60
17.00- 18.00
m
Jumlah
kend/ja
61
Interval Lengan HV LV MC UM
A ke B (KIRI) 13 96 943 8
A ke C (LURUS) 31 408 965 4
A ke D(KANAN) 1 12 56 1
D ke A (KIRI) 2 24 141 0
D ke B (LURUS) 5 166 1289 25
D ke C (KANAN) 0 2 4 0
C. Analisis Data
1. Kondisi Eksisting
a. Arus Jenuh (S)
Nilai Arus Jenuh (S) dapat ditentukan dengan mengalikan Arus
Jenuh Dasar dengan faktor koreksi/penyesuaian. Faktor penyesuaian
tersebut adalah, faktor penyesuaian terhadap ukuran kota (Fcs), faktor
penyesuaian hambatan samping (FSF), faktor penyesuaian kelandaian (FG),
faktor penyesuaian parkir (FP), faktor penyesuaian belok kiri (FLT) dan
faktor penyesuaian belok kanan (FRT) dapat ditentukan dengan persamaan
berikut ini :
S = SO x FCS x FSF x FG x FP x FRT x FLT (smp/jam)
1) Arus Jenuh Dasar
Penentuan Arus Jenuh Dasar merupakan awal dari perhitungan
untuk mendapatkan nilai kapasitas suatu lengan/pendekat. Nilai Arus
Jenuh dasar dapat ditentukan dengan persamaan berikut :
So = 600 x Wefektif (smp/jam)
62
= 0,928
dengan:
X= 0,93 (Nilai Fsf, Tabel 3.5, komersial tinggi dengan tipe fase P)
X2= 0,91 (Nilai Fsf, Tabel 3.5, komersial tinggi dengan tipe fase P)
63
dengan :
dengan :
Contoh pehitungan Arus Jenuh (S) pada lengan Utara hari 28 Maret 2016
jam 07.00 – 08.00:
S = 4644 x 1,05 x 0,928 x 1 x 1 x 1,01 x 0,96
= 4367,39 smp/jam
Tabel 4.5 Nilai Arus Jenuh
S = 4367,39smp/jam
g = 26 detik (data lapangan)
c = 141 detik (data lapangan)
C = S x g/c
C = 4367,39 x 21/141
C = 805 smp/jam
Untuk hasil perhitungan Kapasitas (C) selanjutnya dapat dilihat pada
Tabel 4.6 di bawah ini :
Tabel 4.6 Kapasitas Simpang
Waktu Siklus
Waktu
Arus yang
kode Tipe hijau kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
805
A (utara) P 4367,39 26
1659
07.00 C (selatan) P 5568,29 42
s/d 141
418
08.00 B (timur) P 3102,04 19
1974,408 294
D (barat) P 21
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan dalam penelitian ini dirangkum pada
Tabel 4.7. Contoh perhitungan nilai derajat kejenuhan pada lengan
utara jam 07.00 – 08.00 dapat dihitung dengan menggunakan
persamaan:
DS = Q/C
= 967/805
= 1.201
66
× , − ,
� = , × [ , − ]+√ , − +
� = ,
Contoh Perhitungan NQ2 pada hari Kamis jam 07.00 – 08.00 pada
lengan Utara simpang Pelemgurih, Yogyakarta.
− ,
� = × ×
− , × ,
� = ,
� ����� =� +�
� ����� = , + ,
� ����� = ,
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
84.33 39.69 124.02 70 181
A (utara) P
21.90 65.28 87.18 70 174
07.00 B (selatan) P
s/d
155.66 32.12 187.78 70 272
08.00 C (timur) P
98.65 21.60 120.25 70 405
D (barat) P
68
d. Kendaraan Terhenti
Hasil analisis kendaraan henti dirangkum dalam Tabel 4.9 sebagai
berikut:
= 2,946 smp/jam
dengan
NS = rasio kendaraan (smp/jam)
NQ = 124,02 (jumlah antrian total, form SIG V kolom VIII)
Q = 967 smp/jam(arus lalulintas, form SIG V kolom II)
c = 141 detik (waktu siklus lapangan, form SIG IV)
e. Tundaan
Hasil analisis tundaan simpang dirangkum dalam Tabel 4.10. Hasil
analisis tundaan simpang adalah sebagai berikut:
Contoh perhitungan analsis tundaan lalulintas rata – rata (DT) pada
jam 07.00 – 08.00 lengan utara dapat dihitung dengan Persamaan 3.20 dan
Persamaan 3.19.
, × −�
�=
−� ×
, × − ,
�=
− , × ,
�= ,
� ×
=��+
, ×
= × , +
= ,
dengan
c = 141 detik (waktu siklus lapangan, form SIG IV)
NQ1 = 84,33 (form SIG V kolom VI)
GR = 0,184 (rasio hijau, form SIG V kolom V)
DS = 1,201 (derajat jenuh, form SIG V kolom IV)
= 11,466 det/smp
dengan
Psv = 2,946 (rasio kendaran terhenti pada approach, form SIG V)
D = DT + DG
= 437,211 + 11,466
= 448,677 det/smp
Tundaan
Tipe Tingkat
kode Pen Tundaan
Interval Tundaan Tundaan Tundaan Pelayanan
pendekat deka Lalulintas Tundaan
Geometri Rata-Rata rata – rata
t Rata-Rata Total
k Rata- (D) simpang
(DT)
Rata
(DG)
437.211 11.466 448.677 434005 F
A (utara) P
D. Pembahasan
= 161 detik
Waktu
Waktu
Arus Siklus yang
kode Tipe hijau kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
4367 32 868
A (utara) P
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan dalam perancangan ulang volume jam
puncak dirangkum pada Tabel 4.13.
Tabel 4.13 Derajat Kejenuhan (DS) Perancangan ulang VJP
Jumlah
Jumlah
smp yang Panjang
Tipe smp yang
Interv datang NQ antrian
Kode Pendekat Pendek tersisa dari NQ MAX
al selama TOTAL (QL)
at fase hijau
fase merah (m)
(NQ1)
(NQ2)
A (utara) P
54.51 44.52 99.04 70 181
B (selatan) P
77.12 77.15 154.27 70 174
07.00
s/d
08.00 C (timur) P
40.39 33.44 73.83 70 272
D (barat) P
133.87 25.66 159.53 70 405
d. Kendaraan Terhenti
Hasil analisis kendaraan henti untuk perancangan ulang volume
jam puncak dirangkum dalam Tabel 4.15 sebagai berikut
e. Tundaan
Hasil analisis tundaan simpang untuk perancangan ulang volume
jam puncak dirangkum dalam Tabel 4.16.
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Tundaan Pelayanan
pendekat Pendekat Lalulintas Geometrik rata – Tundaan
Rata-Rata
Rata-Rata Rata-Rata rata Total
(D)
(DT) (DG) simpang
292.466 8.068 300.533 290706 F
A (utara) P
D (barat) P
2245.492 26.128 2271.620 1108323 F
Lengan HV LV MC UM
Waktu
Waktu
Arus Siklus yang
kode Tipe hijau Kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
4644 26 856
A (utara) P
4987 42 1486
C (selatan) P
Satu jam
141
rata-rata 3137 19 423
B (timur) P
2100 21 313
D (barat) P
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan dalam perancangan ulang volume jam
puncak dirangkum pada Tabel 4.20.
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
0.79 22.76 23.55 24 62
A (utara) P
0.17 28.27 28.45 34 85
Satu B (selatan) P
jam
58.84 21.86 80.70 70 272
rata-rata C (timur) P
163.59 30.48 194.07 70 405
D (barat) P
e. Kendaraan Terhenti
Hasil analisis kendaraan terhenti untuk satu jam rata-rata
dirangkum dalam Tabel 4.22 sebagai berikut
f. Tundaan
Hasil analisis tundaan simpang untuk satu jam rata-rata dirangkum
dalam Tabel 4.23.
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Tundaan
pendekat Pendekat Lalulintas Geometrik rata – Tundaan Pelayanan
Rata-Rata
Rata-Rata Rata-Rata rata Total
(D)
(DT) (DG) simpang
A (utara) P
57.412 3.696 61.108 37752 F
Satu C (selatan) P
42.340 3.560 45.900 529.26 39125 E
jam
rata- 564.677 9.142 573.819 306964 F
rata B (timur) P
a. Lebar Efektif
Tabel 4.24 Lebar Efektif untuk Kondisi Eksisting dan Perancangan Ulang
1) Kapasitas
Besarnya nilai Kapasitas (C) tergantung pada Arus Jenuh dan rasio
waktu Hijau pada masing-masing pendekat.
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan setelah dilakukan pelebaran jalan untuk
semua lengan dirangkum pada Tabel 4.34.
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
1.39 36.18 37.57 43 73
A (utara) P
D (barat) P
18.75 19.28 38.04 50 183
e. Kendaraan Terhenti
Hasil analisis kendaraan henti setelah dilakukan pelebaran jalan
pada semua lengan dirangkum dalam Tabel 4.29 sebagai berikut
jumlah kendaraan
Interval kode pendekat Tipe Pendekat
terhenti smp/jam
863
A (utara) P
1418
C (selatan) P
07.00-08.00
1526
B (timur) P
874
D (barat) P
83
f. Tundaan
Hasil analisis tundaan simpang setelah dilakukan pelebaran jalan
pada lengan Utara dan Timur dirangkum dalam Tabel 4.30.
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Lalulintas Rata- rata – Tundaan Pelayanan
pendekat Pendekat Geometrik
Rata-Rata Rata-Rata Rata rata Total
(DT) (DG) (D) simpang
A (utara) P
59.004 3.588 62.592 60545 F
Tabel 4.31 Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar,Pelebaran dan
Interpolasi Lampu Hijau
Lengan HV LV MC UM
A ke B (KIRI) 13 96 943 8
A ke C (LURUS) 31 406 965 4
A ke D (KANAN) 0 0 0 0
C ke D (KIRI) 0 0 0 0
C ke A (LURUS) 68 296 975 0
C ke B (KANAN) 31 518 2610 0
D ke A (KIRI) 2 24 141 0
D ke B (LURUS) 5 166 1289 25
D ke C (KANAN) 0 2 4 0
Tabel 4.32 Nilai Arus Jenuh Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah
Keluar,Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Waktu
Waktu
Arus Siklus yang
kode Tipe hijau Kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
6570 19 1114
A (utara) P
6957 32 1988
07.00 C (selatan) P
- 112
08.00 4939 15 661
B (timur) P
5142 13 597
D (barat) P
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan dalam Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar,Pelebaran dan
Interpolasi Lampu Hijau dirangkum pada Tabel 4.20.
86
Tabel 4.35. Panjang Antrian Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar,Pelebaran dan
Interpolasi Lampu Hijau
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
2.19 28.44 30.63 42 72
A (utara) P
2.01 48.44 50.45 70 139
07.00 B (selatan) P
-
1.73 16.41 18.14 26 64
08.00 C (timur) P
1.69 14.82 16.51 24 54
D (barat) P
d. Kendaraan Terhenti
e. Tundaan
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Tundaan Pelayanan
pendekat Pendekat Lalulintas Geometrik rata – Tundaan
Rata-Rata
Rata-Rata Rata-Rata rata Total
(D)
(DT) (DG) simpang
A (utara) P
52.154 3.759 55.913 52715 F
C (selatan) P
41.158 4.026 45.184 44.52 74991 E
07.00
- 56.582 3.948 60.530 32825 F
08.00 B (timur) P
D (barat) P
58.525 3.917 62.442 30466 F
hanya untuk keluar dari pendekat saja dengan waktu siklus yang telah
diinterpolasi maka didapatkan nilai DS dan nilai Tundaan lebih rendah
dibandingkan dengan kondisi eksisting.
Tabel 4.38 Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar Kondisi LHR,
Pelebaran Jalan dan Interpolasi Lampu Hijau
Lengan HV LV MC UM
C ke D (KIRI) 0 0 0 0
C ke A (LURUS) 19 114 674 3
C ke B (KANAN) 10 142 699 2
Tabel 4.39 Nilai Arus Jenuh Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah
Keluar Kondisi LHR,Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Waktu
Waktu
Arus Siklus yang
kode Tipe hijau Kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
6511 12 953
A (utara) P
6653 12 974
C (selatan) P 82
Satu jam
rata-rata 5042 12 738
B (timur) P
5414 13 858
D (barat) P
90
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan dalam Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar,Pelebaran dan
Intepolasi Lampu Hijau dirangkum pada Tabel 4.41.
Tabel 4.41 Derajat Kejenuhan (DS) Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar Kondisi
LHR, Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Tabel 4.42. Panjang Antrian Perencanaan Jalan Satu Arah Keluar Kondisi LHR,
Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
-0.02 9.72 9.70 14 24
A (utara) P
0.30 12.78 13.08 19 38
Satu B (selatan) P
jam
-0.10 6.85 6.75 11 27
rata-rata C (timur) P
0.93 13.84 14.77 22 49
D (barat) P
91
d. Kendaraan Terhenti
e. Tundaan
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Tundaan
pendekat Pendekat Lalulintas Geometrik rata – Tundaan Pelayanan
Rata-Rata
Rata-Rata Rata-Rata rata Total
(D)
(DT) (DG) simpang
32.080 3.301 35.381 16431 D
A (utara) P
C (selatan) P
33.926 3.867 37.793 31.82 22612 D
07.00
- 31.491 3.762 35.253 11607 D
08.00 B (timur) P
Tabel 4.45 Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk,Pelebaran dan
Interpolasi Lampu Hijau
Lengan HV LV MC UM
A ke B (KIRI) 13 96 943 8
A ke C (LURUS) 31 408 965 4
A ke D (KANAN) 1 12 56 1
C ke D (KIRI) 2 1 5 0
C ke A (LURUS) 68 296 975 0
C ke B (KANAN) 31 518 2610 0
Tabel 4.46 Nilai Arus Jenuh Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah
Masuk,Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Waktu
Waktu
Arus Siklus yang
kode Tipe hijau Kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
6624 14 1204
A (utara) P
07.00
6953 22 1987
- C (selatan) P 77
08.00
4909 14 893
B (timur) P
2) Derajat Kejenuhan
Nilai derajat kejenuhan dalam Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk, Pelebaran dan
Interpolasi Lampu Hijau dirangkum pada Tabel 4.20.
Tabel 4.48 Derajat Kejenuhan (DS) Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk,
Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Tabel 4.49. Panjang Antrian Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk,Pelebaran dan
Interpolasi Lampu Hijau
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
1.52 19.82 21.34 30 51
A (utara) P
07.00 2.05 33.43 35.48 50 100
- B (selatan) P
08.00
1.65 14.91 16.56 22 54
C (timur) P
d. Kendaraan Terhenti
e. Tundaan
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Tundaan Pelayanan
pendekat Pendekat Lalulintas Geometrik rata – Tundaan
Rata-Rata
Rata-Rata Rata-Rata rata Total
(D)
(DT) (DG) simpang
A (utara) P
34.723 3.725 38.448 37191 F
07.00
- C (selatan) P
29.547 4.021 33.569 30.91 55868 E
08.00
B (timur) P
36.888 3.916 40.804 29624 F
7. Alternatif VII (Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk Kondisi LHR, Pelebaran
Jalan dan Interpolasi Lampu Hijau)
Tabel 4.52 Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk Kondisi LHR,
Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Lengan HV LV MC UM
Tabel 4.53 Nilai Arus Jenuh Data Lalu Lintas Perencanaan Jalan Satu Arah
Masuk Kondisi LHR, Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Waktu
Waktu
Arus Siklus yang
kode Tipe hijau Kapasitas
Interval jenuh (S) disesuaikan
pendekat Pendekat (g)
(c)
Smp/jam Detik Detik Smp/jam
7044 10 1136
A (utara) P
Satu jam 6228 15 1507
C (selatan) P 62
rata-rata
4965 10 801
B (timur) P
99
2) Derajat Kejenuhan
Tabel 4.55 Derajat Kejenuhan (DS) Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk Kondisi
LHR, Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Tabel 4.56. Panjang Antrian Perencanaan Jalan Satu Arah Masuk Kondisi LHR,
Pelebaran dan Interpolasi Lampu Hijau
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
0.10 9.78 9.88 14 24
A (utara) P
Satu
0.15 12.89 13.04 20 40
jam B (selatan) P
rata-rata
0.50 8.66 9.16 14 34
C (timur) P
100
d. Kendaraan Terhenti
e. Tundaan
Tundaan
Tingkat
kode Tipe Tundaan Tundaan Tundaan
Interval Tundaan
pendekat Pendekat Lalulintas Geometrik rata – Tundaan Pelayanan
Rata-Rata
Rata-Rata Rata-Rata rata Total
(D)
(DT) (DG) simpang
24.206 3.596 27.803 17177 C
A (utara) P
Satu
jam 21.001 3.622 24.623 23.19 20989 C
C (selatan) P
rata-
rata 26.706 3.782 30.488 16309 C
B (timur) P
101
Tabel 4.60 Perbandingan Kondisi Eksisting dan Alternatif Perencanaan Jalan Satu
Arah
Perencanaan
U 10 618 1136 0.544 24 24.206 C
Jalan Satu Arah
Masuk Kondisi
5. LHR, Pelebaran S 23.19
15 852 1507 0.566 40 21.001 C
Jalan dan
Interpolasi
Lampu Hijau T 10 535 801 0.668 34 26.706 C
103
A. Kesimpulan
106
107
B. Saran
Adapun saran yang dapat diberikan dari hasil penelitian ini adalah:
06.15-06.30 1 81 325 0
06.00-07.00
06.30-06.45 2 98 590 0
08.15-0830 6 90 540 0
08.00-09.00
08.30-08.45 5 88 530 0
08.45-09.00 4 61 501 0
09.00-09.15 5 76 526 0
09.15-09.30 10 72 426 0
09.00-10.00
09.30-09.45 4 71 402 0
09.45-10.00 5 80 361 0
10.15-10.30 6 87 333 0
10.00-11.00
10.30-10.45 2 92 322 0
10.45-11.00 2 96 254 0
11.15-11.30 7 69 176 0
11.00-12.00
11.30-11.45 5 80 257 0
11.45-12.00 0 75 249 1
12.15-12.30 8 67 279 0
12.00-13.00
12.30-12.45 2 81 288 0
12.45-13.00 6 66 278 0
13.15-13.30 0 81 381 0
13.00-14.00
13.30-13.45 0 105 369 0
14.00-14.15 0 77 254 0
14.15-14.30 0 63 215 0
14.00-15.00
14.30.13.45 0 86 193 0
13.45-15.00 0 65 203 0
TOTAL 0 291 865 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 0 56 180 0
15.15-15.30 0 39 140 0
15.00-16.00
15.30-15.45 0 64 151 0
15.45-16.00 0 60 184 0
TOTAL 0 219 655 0
16.00-16.15 0 58 117 0
16.15-16.30 0 73 159 0
16.00-17.00
16.30-16.45 0 57 96 0
16.45-17.00 0 35 182 0
TOTAL 0 223 554 0
17.00-17.15 0 48 150 0
17.15-17.30 0 29 130 0
17.00-18.00
17.30-17.45 0 31 124 0
17.45-18.00 0 62 181 0
TOTAL 0 170 585 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 83 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN C KE A (LURUS) HIJAU 42 detik
ALL RED 12 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 16 59 201 0
06.00-07.00
06.30-06.45 17 60 281 0
06.45-07.00 20 65 260 0
07.15-07.30 18 80 240 0
07.00-08.00
07.30-07.45 15 70 230 0
07.45-08.00 16 69 250 0
08.45-09.00 35 88 214 0
09.45-10.00 17 98 143 0
11.15-11.30 25 74 79 1
11.00-12.00
11.30-11.45 23 77 128 0
11.45-12.00 17 71 133 0
12.15-12.30 18 67 132 1
12.00-13.00
12.30-12.45 28 78 165 3
12.45-13.00 14 59 90 0
13.15-13.30 32 66 177 0
13.00-14.00
13.30-13.45 16 72 162 1
13.45-14.00 28 90 134 0
TOTAL 93 291 603 1
14.15-14.30 16 94 124 0
14.00-15.00
14.30.14.45 20 97 118 0
15.15-15.30 13 71 123 1
15.00-16.00
15.30-15.45 21 98 137 0
17.15-17.30 14 119 89 0
17.00-18.00
17.30-17.45 12 108 100 0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,94 7,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 8,04 8,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 7,85 5,15 2,7 7,65
B (D) KOMERSIAL TINGGI TIDAK 0 TIDAK 0 3,46 3,46 0 3,46
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 4 - Fase
Periode: : 07.00-08.00
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 96 96 13 17 943 189 1052 302 0,42 8
ST 408 408 31 40 965 193 1404 641 4
U
RT 12 12 1 1 56 11 69 25 0,03 1
Total 516 516 45 59 1964 393 2525 967 13 0,0051
LT 1 1 2 3 5 1 8 5 0,00 0
ST 296 296 68 88 975 195 1339 579 0
S
RT 518 518 31 40 2610 522 3159 1080 0,70 0
Total 815 815 101 131 3590 718 4506 1664 0 0,000000
LT/LTOR 165 165 20 26 1335 267 1520 458 0,48 1
ST 74 74 1 1 542 108 617 184 10
T
RT 116 116 19 25 863 173 998 313 0,32 3
Total 355 355 40 52 2740 548 3135 955 14 0,0045
LT 24 24 2 3 141 28 167 55 0,10 0
ST 166 166 5 7 1289 258 1460 430 25
B
RT 2 2 0 0 4 1 6 3 0,01 0
Total 192 192 7 9 1434 287 1633 488 25 0,0153
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh:: PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 4 Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 21
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 3
Waktu kuning total 12
33
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Nilai Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat SO Rms. Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,42 0,03 25 1080 7,74 4644 1,05 0,928 1 1,000 1,007 0,96 4367,393 967 0,221 0,486 26 805 1,201
S 4 P 0,00 0,70 1080 25 8,04 4824 1,05 0,93 1 1,000 1,182 1,00 5568,288 1664 0,299 0,656 42 1659 1,003
T 2 P 0,48 0,32 313 3 5,15 3090 1,05 0,928 1 1,000 1,083 0,95 3102,038 726 0,234 0,514 19 418 1,737
B 3 P 0,10 0,01 3 313 3,46 2076 1,05 0,923 0,99 1,000 1,001 0,99 1974,408 488 0,247 0,542 21 294 1,659
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 100,10 IFR =
33 0,456
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 141 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 4 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : 07.00-08.00
TUNDAAN Waktu Siklus : 141
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 967 805 1,201 0,184 84,33 39,69 124,02 70 181 2,946 2850 437,211 11,466 448,677 434005
S 1664 1659 1,003 0,298 21,90 65,28 87,18 70 174 1,204 2003 97,098 3,958 101,056 168187
T 726 418 1,737 0,135 155,66 32,12 187,78 70 272 5,943 4315 1409,487 14,332 1423,818 1033692
B 488 294 1,659 0,149 98,65 21,60 120,25 70 405 5,663 2763 1275,501 22,493 1297,994 633291
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,94 7,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 8,04 8,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 7,85 5,15 2,7 7,65
B (D) KOMERSIAL TINGGI TIDAK 0 TIDAK 0 3,46 3,46 0 3,46
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 4 - Fase
Periode: : 07.00-08.00
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 96 96 13 17 943 189 1052 302 0,42 8
ST 408 408 31 40 965 193 1404 641 4
U
RT 12 12 1 1 56 11 69 25 0,03 1
Total 516 516 45 59 1964 393 2525 967 13 0,0051
LT 1 1 2 3 5 1 8 5 0,00 0
ST 296 296 68 88 975 195 1339 579 0
S
RT 518 518 31 40 2610 522 3159 1080 0,70 0
Total 815 815 101 131 3590 718 4506 1664 0 0,000000
LT/LTOR 165 165 20 26 1335 267 1520 458 0,48 1
ST 74 74 1 1 542 108 617 184 10
T
RT 116 116 19 25 863 173 998 313 0,32 3
Total 355 355 40 52 2740 548 3135 955 14 0,0045
LT 24 24 2 3 141 28 167 55 0,10 0
ST 166 166 5 7 1289 258 1460 430 25
B
RT 2 2 0 0 4 1 6 3 0,01 0
Total 192 192 7 9 1434 287 1633 488 25 0,0153
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh : PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 2 - Fase hijau awal
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 21
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 3
Waktu kuning total 12
33
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat SO Rms. Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,42 0,03 25 1080 7,74 4644 1,05 0,928 1 1 1,01 0,96 4367 967 0,221 0,486 32 868 1,114
S 4 P 0,00 0,70 1080 25 8,04 4824 1,05 0,93 1 1 1,18 1,00 5568 1664 0,299 0,656 44 1522 1,094
T 2 P 0,48 0,32 313 3 5,15 3090 1,05 0,928 1 1 1,08 0,95 3102 726 0,234 0,514 34 655 1,108
B 3 P 0,10 0,01 3 313 3,46 2076 1,05 0,923 1 1 1,00 0,99 1994 488 0,245 0,537 18 223 2,188
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 100,10 IFR =
33 0,456
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 161 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 4 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : 07.00-08.00
TUNDAAN Waktu Siklus : 161
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 967 868 1,114 0,199 54,51 44,52 99,04 70 181 2,060 1993 292,466 8,068 300,533 290706
S 1664 1522 1,094 0,273 77,12 77,15 154,27 70 174 1,865 3105 243,083 3,821 246,905 410923
T 726 655 1,108 0,211 40,39 33,44 73,83 70 272 2,046 1486 287,347 6,187 293,534 213106
B 488 223 2,188 0,112 133,87 25,66 159,53 70 405 6,580 3210 2245,492 26,128 2271,620 1108323
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 14,94 11,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 10,04 10,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,85 8,15 2,7 7,65
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 3 - Fase
Periode: : Satu Jam Rata-rata
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 123 123 14 18 449 90 586 231 0,38 2
ST 134 134 14 18 406 81 554 233 2
U
RT 79 79 10 13 307 61 396 153 0,26 2
Total 336 336 38 49 1162 232 1536 618 6 0,0039
LT 115 115 15 20 598 120 728 254 0,30 3
ST 144 144 19 25 674 135 837 304 3
S
RT 142 142 10 13 699 140 851 295 0,35 2
Total 401 401 44 57 1971 394 2416 852 8 0,003311
LT/LTOR 121 121 13 17 473 95 607 233 0,38 2
ST 118 118 13 17 354 71 485 206 3
T
RT 119 119 14 18 379 76 512 213 0,32 3
Total 358 358 40 52 1206 241 1604 651 8 0,0050
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh:: PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 3 Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 18
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1
Waktu kuning total 9
27
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We SO Rms. smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,38 0,26 153 295 11,74 7044 1,05 0,928 1 1 1,07 0,96 7044 618 0,088 0,449 10 1136 0,544
S 3 P 0,30 0,35 295 153 10,04 6024 1,05 0,93 1 1 1,09 0,97 6228 852 0,137 0,700 15 1507 0,566
T 2 P 0,38 0,32 213 0 8,15 4890 1,05 0,928 1 1 1,08 0,96 4965 535 0,108 0,551 10 801 0,668
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 56,55 IFR =
27 0,195
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 62 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA.W
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 3 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : Satu Jam Rata-rata
TUNDAAN Waktu Siklus : 62
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 618 1136 0,544 0,161 0,10 9,78 9,88 14 24 0,836 516 24,206 3,596 27,803 17177
S 852 1507 0,566 0,242 0,15 12,89 13,04 20 40 0,800 682 21,001 3,622 24,623 20989
T 535 801 0,668 0,161 0,50 8,66 9,16 14 34 0,895 479 26,706 3,782 30,488 16309
KIRI (C KE D) 2 1 5 0 8
SELATAN LURUS (C KE A) 68 296 975 0 1339
ATAU KANAN (C KE B) 31 518 2610 0 3159
LENGAN C TOTAL 101 815 3590 0 4506
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-I Kota : Yogyakarta
GEOMETRI Simpang : Bersinyal Pelemgurih
PENGATURAN LALU LINTAS Ukuran Kota : 3,6 juta
LINGKUNGAN Perihal : 3 Fase
Periode : 07.00-08.00
KONDISI LAPANGAN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,94 11,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 8,04 10,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 7,85 8,15 2,7 7,65
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 3- Fase
Periode: : 07.00-08.00
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 96 96 13 17 943 189 1052 302 0,42 8
ST 408 408 31 40 965 193 1404 641 4
U
RT 12 12 1 1 56 11 69 25 0,03 1
Total 516 516 45 59 1964 393 2525 967 13 0,0051
LT 1 1 2 3 5 1 8 5 0,00 0
ST 296 296 68 88 975 195 1339 579 0
S
RT 518 518 31 40 2610 522 3159 1080 0,70 0
Total 815 815 101 131 3590 718 4506 1664 0 0,000000
LT/LTOR 165 165 20 26 1335 267 1520 458 0,48 1
ST 74 74 1 1 542 108 617 184 10
T
RT 116 116 19 25 863 173 998 313 0,32 3
Total 355 355 40 52 2740 548 3135 955 14 0,0045
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh : PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 3 - Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 18
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 0
Waktu kuning total 9
27
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat SO Rms. Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,42 0,03 25 1080 11,74 7044 1,05 0,928 1 1,000 1,007 0,96 6624 967 0,146 0,497 14 1204 0,803
S 3 P 0,00 0,70 1080 25 10,04 6024 1,05 0,93 1 1,000 1,182 1,00 6953 1664 0,239 0,814 22 1987 0,838
T 2 P 0,48 0,32 313 0 8,15 4890 1,05 0,928 1 1,000 1,083 0,95 4909 726 0,148 0,503 14 893 0,813
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 64,44 IFR =
27 0,294
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 77 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 3 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : 07.00-08.00
TUNDAAN Waktu Siklus : 77
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 967 1204 0,803 0,182 1,52 19,82 21,34 30 51 0,928 898 34,723 3,725 38,448 37191
S 1664 1987 0,838 0,286 2,05 33,43 35,48 50 100 0,897 1493 29,547 4,021 33,569 55868
T 726 893 0,813 0,182 1,65 14,91 16,56 22 54 0,960 697 36,888 3,916 40,804 29624
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 14,94 11,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 10,04 10,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,85 8,15 2,7 7,65
B (D) KOMERSIAL TINGGI TIDAK 0 TIDAK 0 8,92 8,92 0 0
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2016 DitanganiOleh : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 4 - Fase
Periode: : 07.00-08.00
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 96 96 13 17 943 189 1052 302 0,43 8
ST 408 408 31 40 965 193 1404 641 4
U
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00 0
Total 504 504 44 57 1908 382 2456 943 12 0,0049
LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00 0
ST 296 296 68 88 975 195 1339 579 0
S
RT 518 518 31 40 2610 522 3159 1080 0,70 0
Total 814 814 99 129 3585 717 4498 1660 0 0,000000
LT/LTOR 165 165 20 26 1335 267 1520 458 0,60 1
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T
RT 116 116 19 25 863 173 998 313 0,40 3
Total 281 281 39 51 2198 440 2518 771 4 0,0016
LT 24 24 2 3 141 28 167 55 0,10 0
ST 166 166 5 7 1289 258 1460 430 25
B
RT 2 2 0 0 4 1 6 3 0,01 0
Total 192 192 7 9 1434 287 1633 488 25 0,0153
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh : PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 4 - Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 21
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 3
Waktu kuning total 12
33
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat SO Rms. Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,43 0,00 0 1080 11,74 7044 1,05 0,928 1 1 1,00 0,96 6570 943 0,144 0,567 19 1114 0,846
S 4 P 0,00 0,70 1080 0 10,04 6024 1,05 0,93 1 1 1,18 1,00 6957 1660 0,239 0,942 32 1988 0,835
T 2 P 0,60 0,40 313 3 8,15 4890 1,05 0,928 1 1 1,10 0,94 4939 542 0,110 0,433 15 661 0,820
B 3 P 0,10 0,01 3 313 8,92 5352 1,05 0,923 1 1 1,00 0,99 5142 488 0,095 0,375 13 597 0,818
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 72,99 IFR =
33 0,253
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 112 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 4 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : 07.00-08.00
TUNDAAN Waktu Siklus : 112
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 943 1114 0,846 0,170 2,19 28,44 30,63 42 72 0,940 886 52,154 3,759 55,913 52715
S 1660 1988 0,835 0,286 2,01 48,44 50,45 70 139 0,879 1459 41,158 4,026 45,184 74991
T 542 661 0,820 0,134 1,73 16,41 18,14 26 64 0,968 525 56,582 3,948 60,530 32825
B 488 597 0,818 0,116 1,69 14,82 16,51 24 54 0,979 478 58,525 3,917 62,442 30466
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 14,94 11,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 10,04 10,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,85 8,15 2,7 7,65
B (D) KOMERSIAL TINGGI TIDAK 0 TIDAK 0 8,92 8,92 0 0
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: 28 Maret 2016 DitanganiOleh: PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: Pelemgurih, Gamping Perihal: : 4 - Fase
Periode: : Satu Jam Rata-rata
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 123 123 14 18 449 90 586 231 0,51 2
ST 134 134 14 18 406 81 554 233 2
U
RT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00 0
Total 257 257 28 36 855 171 1140 464 4 0,0035
LT 0 0 0 0 0 0 0 0 0,00 0
ST 144 144 19 25 674 135 837 304 3
S
RT 142 142 10 13 699 140 851 295 0,50 2
Total 286 286 29 38 1373 275 1688 598 5 0,002962
LT/LTOR 121 121 13 17 473 95 607 233 0,54 2
ST 0 0 0 0 0 0 0 0 0
T
RT 119 119 14 18 379 76 512 213 0,46 3
Total 240 240 27 35 852 170 1119 446 5 0,0045
LT 113 113 13 17 367 73 493 203 0,32 3
ST 131 131 14 18 464 93 609 242 5
B
RT 112 112 13 17 314 63 439 192 0,30 1
Total 356 356 40 52 1145 229 1541 637 9 0,0058
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh : PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 4 Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 21
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 3
Waktu kuning total 12
33
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat SO Rms. Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,51 0,00 0 295 11,74 7044 1,05 0,928 1 1 1,00 0,95 6511 464 0,071 0,522 12 953 0,487
S 4 P 0,00 0,50 295 0 10,04 6024 1,05 0,93 1 1 1,13 1,00 6653 598 0,090 0,658 12 974 0,614
T 2 P 0,54 0,46 213 192 8,15 4890 1,05 0,928 1 1 1,12 0,95 5042 329 0,065 0,478 12 738 0,446
B 3 P 0,32 0,30 192 213 8,92 5352 1,05 0,923 1 1 1,08 0,97 5414 637 0,118 0,861 13 858 0,742
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 63,12 IFR =
33 0,137
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 82 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 4 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : Satu Jam Rata-rata
TUNDAAN Waktu Siklus : 82
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 464 953 0,487 0,146 -0,02 9,72 9,70 14 24 0,825 383 32,080 3,301 35,381 16431
S 598 974 0,614 0,146 0,30 12,78 13,08 19 38 0,864 517 33,926 3,867 37,793 22612
T 329 738 0,446 0,146 -0,10 6,85 6,75 11 27 0,810 267 31,491 3,762 35,253 11607
B 637 858 0,742 0,159 0,93 13,84 14,77 22 49 0,916 584 36,809 3,816 40,625 25878
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 14,94 11,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 10,04 10,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,85 8,15 2,7 7,65
B (D) KOMERSIAL TINGGI TIDAK 0 TIDAK 0 5,46 5,46 0 3,46
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 4 - Fase
Periode: : 07.00-08.00
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 96 96 13 17 943 189 1052 302 0,42 8
ST 408 408 31 40 965 193 1404 641 4
U
RT 12 12 1 1 56 11 69 25 0,03 1
Total 516 516 45 59 1964 393 2525 967 13 0,0051
LT 1 1 2 3 5 1 8 5 0,00 0
ST 296 296 68 88 975 195 1339 579 0
S
RT 518 518 31 40 2610 522 3159 1080 0,70 0
Total 815 815 101 131 3590 718 4506 1664 0 0,000000
LT/LTOR 165 165 20 26 1335 267 1520 458 0,48 1
ST 74 74 1 1 542 108 617 184 10
T
RT 116 116 19 25 863 173 998 313 0,32 3
Total 355 355 40 52 2740 548 3135 955 14 0,0045
LT 24 24 2 3 141 28 167 55 0,10 0
ST 166 166 5 7 1289 258 1460 430 25
B
RT 2 2 0 0 4 1 6 3 0,01 0
Total 192 192 7 9 1434 287 1633 488 25 0,0153
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh : PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 4 Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 21
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 3
Waktu kuning total 12
33
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We SO Rms. smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,42 0,03 25 1080 11,74 7044 1,05 0,928 1 1 1,01 0,96 6624 967 0,146 0,497 26 1222 0,792
S 4 P 0,00 0,70 1080 25 10,04 6024 1,05 0,93 1 1 1,18 1,00 6953 1664 0,239 0,814 42 2071 0,804
T 2 P 0,48 0,32 313 3 8,15 4890 1,05 0,928 1 1 1,08 0,95 4909 726 0,148 0,503 19 662 1,098
B 3 P 0,10 0,01 3 313 5,46 3276 1,05 0,923 0,99 1 1,00 0,99 3116 488 0,157 0,533 21 464 1,051
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 77,19 IFR =
33 0,294
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 141 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 4 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : 07.00-08.00
TUNDAAN Waktu Siklus : 141
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 967 1222 0,792 0,184 1,39 36,18 37,57 43 73 0,893 863 59,004 3,588 62,592 60545
S 1664 2071 0,804 0,298 1,53 60,17 61,70 70 139 0,852 1418 48,357 4,031 52,387 87188
T 726 662 1,098 0,135 37,52 28,87 66,39 70 172 2,101 1526 266,109 6,302 272,410 197770
B 488 464 1,051 0,149 18,75 19,28 38,04 50 183 1,791 874 206,032 7,138 213,171 104006
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
U (A) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 10,94 7,74 3,2 11,57
S (C) KOMERSIAL TINGGI YA 0 TIDAK 0 8,04 8,04 0 8,98
T (B) KOMERSIAL TINGGI YA 0 YA 0 7,85 5,15 2,7 7,65
B (D) KOMERSIAL TINGGI TIDAK 0 TIDAK 0 3,46 3,46 0 3,46
SIMPANG BERSINYAL Tanggal: : 28 Maret 2016 DitanganiOleh: : PIPIT CANDRA WINDARTO
Formulir SIG-II: Kota : Yogyakarta
ARUS LALU LINTAS Simpang: : Pelemgurih, Gamping Perihal: : 4 - Fase
Periode: : Satu jam Rata-rata
ARUS LALU LINTAS KENDARAAN BERMOTOR (MV) Kend. Tdk Bermotor
Kendaraan Ringan (LV) Kendaraan berat (HV) Sepeda Motor (MC) Kendaraan bermotor Arus Rasio
Kode emp terlindung = 1,0 empter lindung = 1,3 emp terlindung = 0,2 total Rasio berbelok UM UM/MV
Arah
Pendekat emp terlawan = 1,0 emp terlawan = 1,3 emp terlawan = 0,4 MV
Smp/jam Smp/jam Smp/jam Smp/jam PLT PRT Kend/
Kend/jam Kend/jam Kend/jam Kend/jam
Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Terlindung Terlawan Rms.(13) Rms.(14) jam Pers. (15)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
LT/LTOR 123 123 14 18 449 90 586 231 0,38 2
ST 134 134 14 18 406 81 554 233 2
U
RT 79 79 10 13 307 61 396 153 0,26 2
Total 336 336 38 49 1162 232 1536 618 6 0,0039
LT 115 115 15 20 598 120 728 254 0,30 3
ST 144 144 19 25 674 135 837 304 3
S
RT 142 142 10 13 699 140 851 295 0,35 2
Total 401 401 44 57 1971 394 2416 852 8 0,003311
LT/LTOR 121 121 13 17 473 95 607 233 0,38 2
ST 118 118 13 17 354 71 485 206 3
T
RT 119 119 14 18 379 76 512 213 0,32 3
Total 358 358 40 52 1206 241 1604 651 8 0,0050
LT 113 113 13 17 367 73 493 203 0,32 3
ST 131 131 14 18 464 93 609 242 5
B
RT 112 112 13 17 314 63 439 192 0,30 1
Total 356 356 40 52 1145 229 1541 637 9 0,0058
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 Maret 2015
Formulir SIG-III Ditangani oleh : PIPIT CANDRA W.
WAKTU ANTAR HIJAU Kota: : Yogyakarta
WAKTU HILANG Simpang: : Pelemgurih, Gamping
Perihal: : 4 Fase
Waktu merah
LALU LINTAS BERANGKAT LALU LINTAS DATANG
semua (det.)
Kecepatan Pendekat U S T B
Pendekat VE m/det. kecepatan VA m/det. 10 10 10 10
Penentuanwaktumerah 21
Fase 1 - - - - Fase 2 3
Fase 2 - - - - Fase 3 3
Fase 3 - - - - Fase 4 3
Fase 4 - - - - Fase 1 3
Waktu kuning total 12
33
Waktu hilang total (LTI) = Merah semua total + waktu kuning (det./siklus)
`
Arus RT smp/jam Lebar Efektif Arus Jenuh smp/jam hijau
Rasio Kendaraan Berbelok
(m) Nilai Dasar Faktor-faktor Penyesuaian Arus Lalu Kapasistas
Arah Diri Arah Lawan
Nilai Rasio Fase Waktu Hijau Derajat
smp/jam Semua Tipe Pendekat Hanya Tipe P Lintas Rasio Arus FR smp/jam
Kode Hijau Dalam Tipe Disesuaikan PR=Frcrit det. Kejenuhan
We SO Rms. smp/jam S x g/c
Pendekat Fase No. Pendekat Hambatan
Ukuran Kota Kelandaian Parkir Belok Kanan Belok Kiri smp/jam
PLTOR PLT PRT QRT QRTO (20) Samping
Rms. (18) Gb.C-3:2 FCS FSF FG FP FRT FLT S Q Q/S IFR g C Q/C
Rms. (19) Gb.C-3:3 Tb.C-4:1 Tb.C-4:2 Tb.C-4:1 Rms. (21) Rms. (22) Rms. (23) Rms. (24) Rms. (26) Rms. (28) Rms. (30) Rms. (32) Rms. (33)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23)
U 1 P 0,38 0,26 153 295 7,74 4644 1,05 0,928 1 1 1,07 0,96 4644 618 0,133 0,438 26 856 0,721
S 4 P 0,30 0,35 295 153 8,04 4824 1,05 0,93 1 1 1,09 0,97 4987 852 0,171 0,563 42 1486 0,574
T 2 P 0,38 0,32 213 192 5,15 3090 1,05 0,928 1 1 1,08 0,96 3137 535 0,171 0,562 19 423 1,265
B 3 P 0,32 0,30 192 213 3,46 2076 1,05 0,923 1 1 1,08 0,97 2100 637 0,303 0,999 21 313 2,037
Waktu Hilang Total L Waktu Siklus Pra Penyesuaian c ua (det) Rms. (29) 78,25 IFR =
33 0,304
LTI (det) Waktu Siklus Disesuaikan c (det) Rms. (31) 141 ∑FRcrit
FORMULIR SIG-V
SIMPANG BERSINYAL Tanggal : 28 maret 2016 Ditangani Oleh : PIPIT CANDRA W.
Formulir SIG-V : PANJANG ANTRIAN Kota : Yogyakarta Perihal : 4 Fase
JUMLAH KENDARAAN TERHENTI Simpang : Pelemgurih Periode : Satu Jam Rata-rata
TUNDAAN Waktu Siklus : 141
Kode Pendekat Arus Lalu Kapasitas Derajat Rasio Hijau Jumlah Kendaraan Antri (smp) Panjang Rasio Jumlah Tundaan Lalu Tundaan Geometri Tundaan Rata- Tundaan Total
Lintas smp/jam Kejenuhan Antrian (m) Kendaraan Kendaraan Lintas Rata-rata Rata-rata det/smp rata det/smp smp.det
smp/jam stop/smp Terhenti det/smp
Total smp/jam
DS GR N1 N2 NQMAX
= = NQ1+NQ2 D=
Q C Q/C g/c = DQ QL NS NSV DT DG DT + DG DxQ
Rms. (34,1) Rms. (35) Rms. (37) GB.e-2.2 Rms. (38) Rms. (39) Rms. (40) Rms. (42) Rms. (43) (13)+(14) (2)x(15)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
U 618 856 0,721 0,184 0,79 22,76 23,55 24 62 0,876 541 57,412 3,696 61,108 37752
S 852 1486 0,574 0,298 0,17 28,27 28,45 34 85 0,767 654 42,340 3,560 45,900 39125
T 535 423 1,265 0,135 58,84 21,86 80,70 70 272 3,466 1854 564,677 9,142 573,819 306964
B 637 313 2,037 0,149 163,59 30,48 194,07 70 405 7,001 4459 1956,246 17,167 1973,413 1257064
06.15-06.30 0 2 9 0
06.00-07.00
06.30-06.45 0 4 11 0
06.45-07.00 0 3 13 0
TOTAL 0 10 40 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 1 5 15 0
07.15-07.30 0 2 17 0
07.00-08.00
07.30-07.45 0 3 10 0
07.45-08.00 0 2 14 1
TOTAL 1 12 56 1
08.15-0830 0 3 23 0
08.00-09.00
08.30-08.45 1 0 15 0
08.45-09.00 1 6 30 0
TOTAL 2 10 96 1
09.00-09.15 0 3 23 0
09.15-09.30 0 6 30 0
09.00-10.00
09.30-09.45 1 9 21 1
09.45-10.00 2 13 30 0
TOTAL 3 31 104 1
10.00-10.15 0 3 25 0
10.15-10.30 0 4 23 0
10.00-11.00
10.30-10.45 0 3 23 0
10.45-11.00 0 5 21 0
TOTAL 0 15 92 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
11.00-11.15 0 4 33 0
11.15-11.30 0 8 27 0
11.00-12.00
11.30-11.45 0 9 22 0
11.45-12.00 0 3 28 0
TOTAL 0 24 110 0
12.00-12.15 0 4 28 1
12.15-12.30 1 6 25 0
12.00-13.00
12.30-12.45 1 3 18 0
12.45-13.00 1 6 31 0
TOTAL 3 19 102 1
13.00-13.15 0 2 22 0
13.15-13.30 0 7 25 0
13.00-14.00
13.30-13.45 0 4 30 0
13.45-14.00 0 6 26 1
TOTAL 0 19 103 1
14.00-14.15 0 7 38 0
14.15-14.30 0 3 35 0
14.00-15.00
14.30.13.45 0 8 29 0
13.45-15.00 0 6 23 0
TOTAL 0 24 125 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 0 7 34 0
15.15-15.30 0 9 44 0
15.00-16.00
15.30-15.45 0 13 40 0
15.45-16.00 0 9 31 0
TOTAL 0 38 149 0
16.00-16.15 0 11 31 0
16.15-16.30 0 11 31 0
16.00-17.00
16.30-16.45 0 13 27 0
16.45-17.00 0 8 26 1
TOTAL 0 43 115 1
17.00-17.15 0 13 33 0
17.15-17.30 0 11 28 0
17.00-18.00
17.30-17.45 0 18 29 0
17.45-18.00 0 11 25 0
TOTAL 0 53 115 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 99 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN A KE C (LURUS) HIJAU 26 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 3 95 120 0
06.00-07.00
06.30-06.45 5 97 195 0
07.15-07.30 5 98 245 0
07.00-08.00
07.30-07.45 7 100 250 0
08.15-0830 13 88 171 1
08.00-09.00
08.30-08.45 11 97 209 0
09.00-09.15 17 96 196 1
09.15-09.30 15 84 158 1
09.00-10.00
09.30-09.45 12 89 201 0
10.15-10.30 9 80 155 0
10.00-11.00
10.30-10.45 17 130 217 0
10.45-11.00 23 87 202 0
11.15-11.30 15 97 184 0
11.00-12.00
11.30-11.45 10 81 136 0
11.45-12.00 10 89 185 0
12.15-12.30 11 95 237 0
12.00-13.00
12.30-12.45 12 76 182 0
13.15-13.30 14 93 148 0
13.00-14.00
13.30-13.45 9 84 148 0
13.45-14.00 13 79 187 0
TOTAL 46 340 663 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
14.00-14.15 9 90 148 0
13.45-15.00 10 81 161 0
TOTAL 48 376 611 0
15.00-15.15 13 72 149 1
15.15-15.30 15 75 187 3
15.00-16.00
15.30-15.45 19 145 206 1
06.00-06.15 1 14 170 0
06.15-06.30 2 15 181 1
06.00-07.00
06.30-06.45 3 17 211 0
06.45-07.00 5 20 220 1
TOTAL 11 66 782 2
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 3 24 245 1
07.15-07.30 4 23 221 3
07.00-08.00
07.30-07.45 3 21 240 2
07.45-08.00 3 28 237 2
TOTAL 13 96 943 8
08.15-0830 3 45 196 2
08.00-09.00
08.30-08.45 10 31 165 1
08.45-09.00 5 33 137 1
09.00-09.15 5 39 149 0
09.15-09.30 1 24 99 2
09.00-10.00
09.30-09.45 3 35 93 0
09.45-10.00 3 29 119 1
10.15-10.30 8 37 127 0
10.00-11.00
10.30-10.45 8 34 122 1
10.45-11.00 4 63 107 1
11.15-11.30 4 20 72 0
11.00-12.00
11.30-11.45 3 36 109 0
11.45-12.00 0 36 92 0
12.15-12.30 7 38 106 0
12.00-13.00
12.30-12.45 7 26 108 0
12.45-13.00 1 36 118 0
13.15-13.30 5 51 109 1
13.00-14.00
13.30-13.45 4 43 99 0
13.45-14.00 3 29 105 0
TOTAL 18 167 418 1
14.00-14.15 5 33 88 0
14.15-14.30 2 27 69 0
14.00-15.00
14.30.13.45 7 29 93 0
13.45-15.00 6 45 75 0
TOTAL 20 134 325 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 11 46 77 0
15.15-15.30 7 44 109 0
15.00-16.00
15.30-15.45 5 27 92 1
15.45-16.00 4 32 85 2
TOTAL 27 149 363 3
16.00-16.15 4 33 62 0
16.15-16.30 5 14 54 0
16.00-17.00
16.30-16.45 2 17 53 1
16.45-17.00 2 42 91 0
TOTAL 13 106 260 1
17.00-17.15 0 40 82 0
17.15-17.30 0 43 99 1
17.00-18.00
17.30-17.45 3 38 113 0
17.45-18.00 1 30 65 0
TOTAL 4 151 359 1
Tabel 4.61 Perbandingan hasil output Vissim kondisi eksisting dan Perencanaan jalan satu arah masuk untuk lengan barat ditambah pelebaran jalan dan interpolasi
lampu hijau untuk kondisi satu jam rata-rata
Veh Per Vehicle Person
Time QLen Stop Delay Stop
Movement QLen icle( son Delay( Delay
Interval Max (All) (All)
All) (All) All) (All)
0-600 Jl. Lokal/lengan barat - Ring Road Barat jalur mobil/lengan utara (Belok Kiri) 0.4 12.7 4 4 15.1 15.1 8.9 0.5
0-600 Jl. Lokal/lengan barat - Jl. Wates/lengan timur (Lurus) 261.7 384.6 66 66 139 139 123 1.8
0-600 Jl. Lokal/lengan barat - Ring Road Barat jalur motor/lengan utara (Belok Kiri) 2.5 14 20 20 18.9 18.9 13.8 0.5
0-600 Jl. Wates/lengan selatan - Ring Road Barat/lengan utara jalur mobil (Lurus) 20 96.4 52 52 40.2 40.2 23.6 1.6
0-600 Jl. Wates/lengan selatan - Jl. Lokal/lengan barat (Belok Kiri) 0.6 5.9 1 1 83 83 74.1 1
0-600 Jl. Wates/lengan selatan - Jl. Wates/lengan timur (Belok Kanan) 215.3 284.2 134 134 90.5 90.5 68.4 3.6
0-600 Jl. Wates/lengan selatan - Ring Road Barat/lengan utara jalur motor (Lurus) 59.4 180.6 140 140 55.4 55.4 39.4 2.2
0-600 Jl. Wates/lengan timur - Jl. Lokal/lengan barat (Lurus) 84 206.1 49 49 115.5 115.5 96.5 3.1
0-600 Jl. Wates/lengan timur - Jl. Wates/lengan selatan (Belok Kiri) 8.2 105.8 195 195 17.4 17.4 0.05 0.09
0-600 Jl. Wates/lengan timur - Ring Road Barat/lengan utara jalur motor (Belok Kanan) 160.1 363 52 52 157.5 157.5 135.6 3
0-600 Jl.Wates/lengan timur-Ring Road Barat/lengan utara jalur mobil (Belok Kanan) 15.6 52.7 18 18 62 62 51.1 0.9
0-600 Ring Road Barat jalur mobil/lengan utara - Jl. Lokal/lengan barat (Belok Kanan) 53.2 137.1 1 1 101.2 101.2 87.9 1
0-600 Ring Road Barat jalur motor/lengan utara - Jl. Lokal/lengan barat (Belok Kanan) 200.2 349 33 33 136.8 136.8 111.6 6.8
0-600 Ring Road Barat/lengan utara - Jl. Wates/lengan selatan (Lurus) 53.2 137.1 65 65 67.9 67.9 48.9 3
0-600 Ring Road Barat/lengan utara - Jl. Wates/lengan selatan (Lurus) 200.2 349 48 48 142.6 142.6 116.5 6.3
0-600 Ring Road Barat/lengan utara - Jl. Wates/lengan timur (Belok Kiri) 219 14.8 14 14 11.1 11.1 4.7 0.3
0-600 Ring Road Barat/lengan utara - Jl. Wates/lengan timur (Belok Kiri) 321.9 24.9 159 159 3 3 45.5 0.7
105
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 100 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN D KE C (KANAN) HIJAU 21 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 0 1 1 0
06.00-07.00
06.30-06.45 0 2 1 0
06.45-07.00 0 0 2 0
TOTAL 0 4 6 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 0 0 1 0
07.15-07.30 0 1 1 0
07.00-08.00
07.30-07.45 0 0 2 0
07.45-08.00 0 1 0 0
TOTAL 0 2 4 0
08.15-0830 0 1 0 0
08.00-09.00
08.30-08.45 0 0 3 0
08.45-09.00 0 2 1 0
TOTAL 0 3 5 0
09.00-09.15 0 1 0 0
09.15-09.30 0 1 4 0
09.00-10.00
09.30-09.45 0 0 2 0
09.45-10.00 0 0 1 0
TOTAL 0 2 7 0
10.00-10.15 0 0 2 0
10.15-10.30 0 0 0 0
10.00-11.00
10.30-10.45 0 1 1 0
10.45-11.00 0 0 1 0
TOTAL 0 1 4 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
11.00-11.15 0 0 1 0
11.15-11.30 0 1 2 0
11.00-12.00
11.30-11.45 0 0 0 0
11.45-12.00 0 0 2 0
TOTAL 0 1 5 0
12.00-12.15 0 0 0 0
12.15-12.30 0 0 2 0
12.00-13.00
12.30-12.45 0 1 1 0
12.45-13.00 0 0 1 0
TOTAL 0 1 4 0
13.00-13.15 0 0 1 0
13.15-13.30 0 0 1 0
13.00-14.00
13.30-13.45 0 0 2 0
13.45-14.00 0 0 3 0
TOTAL 0 0 7 0
14.00-14.15 0 0 1 0
14.15-14.30 0 0 1 0
14.00-15.00
14.30.13.45 0 0 2 0
13.45-15.00 0 0 0 0
TOTAL 0 0 4 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 0 0 1 0
15.15-15.30 0 0 0 0
15.00-16.00
15.30-15.45 0 0 0 0
15.45-16.00 0 0 1 0
TOTAL 0 0 2 0
16.00-16.15 0 1 0 0
16.15-16.30 0 1 0 0
16.00-17.00
16.30-16.45 0 1 0 0
16.45-17.00 0 2 1 0
TOTAL 0 5 1 0
17.00-17.15 0 1 0 0
17.15-17.30 0 1 0 0
17.00-18.00
17.30-17.45 0 2 2 0
17.45-18.00 0 1 1 0
TOTAL 0 5 3 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 100 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN D KE B (LURUUS) HIJAU 21 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 0 20 199 7
06.00-07.00
06.30-06.45 0 25 270 10
06.45-07.00 5 30 287 6
TOTAL 6 93 936 28
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 0 41 310 8
07.15-07.30 3 38 324 9
07.00-08.00
07.30-07.45 0 45 315 3
07.45-08.00 2 42 340 5
08.15-0830 2 42 292 5
08.00-09.00
08.30-08.45 2 40 270 7
08.45-09.00 0 31 252 0
09.00-09.15 3 29 312 1
09.15-09.30 0 32 265 2
09.00-10.00
09.30-09.45 0 54 166 4
09.45-10.00 0 27 208 0
10.15-10.30 0 25 206 1
10.00-11.00
10.30-10.45 1 27 221 1
10.45-11.00 1 19 210 3
TOTAL 2 97 871 5
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
11.00-11.15 0 20 188 0
11.15-11.30 3 25 227 2
11.00-12.00
11.30-11.45 1 30 259 1
11.45-12.00 0 12 188 0
TOTAL 4 87 862 3
12.00-12.15 1 27 205 0
12.15-12.30 1 12 170 0
12.00-13.00
12.30-12.45 0 21 168 1
12.45-13.00 0 30 233 0
TOTAL 2 90 776 1
13.00-13.15 0 23 221 2
13.15-13.30 0 34 216 2
13.00-14.00
13.30-13.45 0 26 187 3
13.45-14.00 0 27 205 2
TOTAL 0 110 829 9
14.00-14.15 0 30 202 2
14.15-14.30 0 19 148 5
14.00-15.00
14.30.13.45 0 31 199 1
13.45-15.00 0 35 188 3
TOTAL 0 115 737 11
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 0 21 174 4
15.15-15.30 0 8 129 1
15.00-16.00
15.30-15.45 0 25 208 2
15.45-16.00 1 24 148 2
TOTAL 1 78 659 9
16.00-16.15 0 30 184 1
16.15-16.30 0 23 145 3
16.00-17.00
16.30-16.45 2 20 166 0
16.45-17.00 1 33 157 1
TOTAL 3 106 652 5
17.00-17.15 0 31 127 1
17.15-17.30 0 27 97 2
17.00-18.00
17.30-17.45 0 25 83 0
17.45-18.00 0 13 71 0
TOTAL 0 96 378 3
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 100 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN D KE A (KIRI) HIJAU 21 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 0 1 18 0
06.00-07.00
06.30-06.45 0 2 19 0
06.45-07.00 0 2 25 0
TOTAL 0 6 72 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 0 4 27 0
07.15-07.30 0 5 32 0
07.00-08.00
07.30-07.45 1 8 40 0
07.45-08.00 0 7 42 0
TOTAL 1 24 141 0
08.15-0830 0 6 38 0
08.00-09.00
08.30-08.45 1 8 34 0
08.45-09.00 0 9 35 0
TOTAL 1 33 147 0
09.00-09.15 0 8 34 0
09.15-09.30 1 7 28 0
09.00-10.00
09.30-09.45 0 9 25 0
09.45-10.00 0 8 47 2
TOTAL 1 32 134 2
10.00-10.15 1 10 43 1
10.15-10.30 0 8 39 1
10.00-11.00
10.30-10.45 0 9 51 0
10.45-11.00 0 4 36 1
TOTAL 1 31 169 3
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
11.00-11.15 0 6 29 0
11.15-11.30 1 8 38 0
11.00-12.00
11.30-11.45 0 7 24 1
11.45-12.00 0 8 33 1
TOTAL 1 29 124 2
12.00-12.15 1 8 27 0
12.15-12.30 1 12 30 0
12.00-13.00
12.30-12.45 0 9 23 0
12.45-13.00 0 10 30 0
TOTAL 2 39 110 0
13.00-13.15 0 5 18 0
13.15-13.30 1 5 19 0
13.00-14.00
13.30-13.45 0 6 15 0
13.45-14.00 0 8 26 0
TOTAL 1 24 78 0
14.00-14.15 1 7 25 0
14.15-14.30 0 7 23 0
14.00-15.00
14.30.13.45 1 9 29 0
13.45-15.00 0 7 14 0
TOTAL 2 30 91 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 0 8 34 0
15.15-15.30 0 13 29 0
15.00-16.00
15.30-15.45 0 11 30 0
15.45-16.00 0 10 33 0
TOTAL 0 42 126 0
16.00-16.15 0 10 24 0
16.15-16.30 0 12 37 0
16.00-17.00
16.30-16.45 1 15 24 0
16.45-17.00 0 10 19 0
TOTAL 1 47 104 0
17.00-17.15 1 11 19 0
17.15-17.30 0 7 20 0
17.00-18.00
17.30-17.45 0 7 13 0
17.45-18.00 1 5 22 0
TOTAL 2 30 74 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 106 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN B KE D (LURUS) HIJAU 19 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 0 18 110 1
06.00-07.00
06.30-06.45 1 19 111 2
06.45-07.00 0 21 109 3
TOTAL 2 75 440 7
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 1 20 121 4
07.15-07.30 0 19 145 3
07.00-08.00
07.30-07.45 0 18 150 2
07.45-08.00 0 17 126 1
TOTAL 1 74 542 10
08.15-0830 0 12 98 1
08.00-09.00
08.30-08.45 1 17 124 2
08.45-09.00 3 21 132 2
TOTAL 5 68 503 6
09.00-09.15 3 17 130 2
09.15-09.30 1 10 137 1
09.00-10.00
09.30-09.45 1 18 139 0
09.45-10.00 2 19 151 0
TOTAL 7 64 557 3
10.00-10.15 2 18 163 0
10.15-10.30 2 16 152 1
10.00-11.00
10.30-10.45 1 15 170 0
10.45-11.00 0 18 139 0
TOTAL 5 67 624 1
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
11.00-11.15 2 16 145 0
11.15-11.30 0 15 133 0
11.00-12.00
11.30-11.45 2 15 164 0
11.45-12.00 0 14 163 0
TOTAL 4 60 605 0
12.00-12.15 2 17 210 0
12.15-12.30 2 18 175 0
12.00-13.00
12.30-12.45 2 19 183 2
12.45-13.00 4 23 164 3
TOTAL 10 77 732 5
13.00-13.15 1 14 193 1
13.15-13.30 2 21 160 1
13.00-14.00
13.30-13.45 0 19 192 1
13.45-14.00 2 29 181 0
TOTAL 5 83 726 3
14.00-14.15 1 33 221 1
14.15-14.30 0 28 277 0
14.00-15.00
14.30.13.45 0 27 269 0
13.45-15.00 1 26 262 0
TOTAL 2 114 1029 1
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 2 15 258 0
15.15-15.30 1 25 338 0
15.00-16.00
15.30-15.45 2 27 276 0
15.45-16.00 2 31 348 1
TOTAL 7 98 1220 1
16.00-16.15 2 42 348 1
16.15-16.30 2 35 268 3
16.00-17.00
16.30-16.45 1 37 289 3
16.45-17.00 1 26 294 2
TOTAL 6 140 1199 9
17.00-17.15 0 35 411 2
17.15-17.30 1 44 531 5
17.00-18.00
17.30-17.45 2 45 556 1
17.45-18.00 1 34 432 0
TOTAL 4 158 1930 8
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 106 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN B KE C (KIRI) HIJAU 19 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 3 31 245 0
06.00-07.00
06.30-06.45 2 41 381 0
06.45-07.00 3 45 360 0
07.15-07.30 5 40 345 0
07.00-08.00
07.30-07.45 4 42 320 0
07.45-08.00 5 45 319 1
08.15-0830 5 59 279 3
08.00-09.00
08.30-08.45 9 49 272 2
08.45-09.00 5 60 279 2
09.00-09.15 8 60 272 3
09.15-09.30 4 62 221 4
09.00-10.00
09.30-09.45 4 53 218 2
09.45-10.00 5 56 287 1
10.15-10.30 4 77 265 0
10.00-11.00
10.30-10.45 3 94 308 0
10.45-11.00 4 75 312 0
11.15-11.30 4 67 305 0
11.00-12.00
11.30-11.45 3 52 286 1
11.45-12.00 5 69 289 3
12.15-12.30 3 77 286 0
12.00-13.00
12.30-12.45 3 81 384 0
12.45-13.00 5 72 277 2
13.15-13.30 8 69 210 7
13.00-14.00
13.30-13.45 7 60 286 1
13.45-14.00 5 61 280 3
TOTAL 25 265 1008 12
14.00-14.15 5 78 242 5
14.15-14.30 4 68 312 7
14.00-15.00
14.30.13.45 9 69 374 0
13.45-15.00 3 80 412 0
TOTAL 21 295 1340 12
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 7 50 453 0
15.15-15.30 3 80 505 3
15.00-16.00
15.30-15.45 4 85 503 1
15.45-16.00 7 87 488 4
TOTAL 21 302 1949 8
16.00-16.15 8 85 501 15
16.15-16.30 10 55 475 6
16.00-17.00
16.30-16.45 9 72 469 2
16.45-17.00 7 50 426 5
TOTAL 34 262 1871 28
17.00-17.15 1 65 488 5
17.15-17.30 0 50 648 4
17.00-18.00
17.30-17.45 2 67 622 1
17.45-18.00 0 46 375 1
TOTAL 3 228 2133 11
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 106 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN B KE A (KANAN) HIJAU 19 detik
ALL RED 3 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 2 18 134 2
06.00-07.00
06.30-06.45 1 20 165 0
06.45-07.00 3 21 170 2
TOTAL 8 76 610 5
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 4 29 181 0
07.15-07.30 6 34 219 0
07.00-08.00
07.30-07.45 5 20 220 1
07.45-08.00 4 33 243 2
08.15-0830 1 15 75 0
08.00-09.00
08.30-08.45 1 24 94 0
08.45-09.00 3 26 94 0
TOTAL 5 87 436 0
09.00-09.15 3 12 56 0
09.15-09.30 5 26 58 0
09.00-10.00
09.30-09.45 4 26 154 0
09.45-10.00 1 26 170 2
TOTAL 13 90 438 2
10.00-10.15 10 30 94 0
10.15-10.30 5 35 72 0
10.00-11.00
10.30-10.45 5 31 68 0
10.45-11.00 2 19 43 0
11.15-11.30 5 29 70 0
11.00-12.00
11.30-11.45 9 21 89 0
11.45-12.00 4 20 113 0
TOTAL 22 97 359 0
12.00-12.15 6 31 97 0
12.15-12.30 2 12 78 0
12.00-13.00
12.30-12.45 2 25 76 0
12.45-13.00 6 20 107 1
TOTAL 16 88 358 1
13.00-13.15 3 38 101 0
13.15-13.30 2 18 67 0
13.00-14.00
13.30-13.45 5 19 103 0
13.45-14.00 6 32 106 0
TOTAL 16 107 377 0
14.00-14.15 5 28 106 0
14.15-14.30 7 30 110 0
14.00-15.00
14.30.13.45 5 22 90 0
13.45-15.00 8 40 100 0
TOTAL 25 120 406 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 3 35 105 0
15.15-15.30 7 31 93 0
15.00-16.00
15.30-15.45 6 24 141 0
15.45-16.00 5 32 136 1
TOTAL 21 122 475 1
16.00-16.15 8 41 118 0
16.15-16.30 6 26 111 0
16.00-17.00
16.30-16.45 1 12 89 0
16.45-17.00 3 19 101 0
TOTAL 18 98 419 0
17.00-17.15 1 13 89 0
17.15-17.30 1 22 91 0
17.00-18.00
17.30-17.45 3 30 84 0
17.45-18.00 1 19 113 0
TOTAL 6 84 377 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
INFORMASI UMUM DATA EKSISTING
NAMA SURVEYOR PIPIT CANDRA W. WAKTU SIKLUS
HARI/TANGGAL 28 MARET 2016 MERAH 83 detik
CUACA CERAH KUNING 3 detik
ARAH LENGAN C KE D (KIRI) HIJAU 42 detik
ALL RED 12 detik
LEBAR LENGAN
LENGAN A 10,94 m
LENGAN B 8,04 m
LENGAN C 7,85 m
LENGAN D 6,92 m
TIPE LINGKUNGAN
KOMERSIAL YA
PEMUKIMAN
AKSES TERBATAS
06.15-06.30 0 1 0 0
06.00-07.00
06.30-06.45 0 2 1 0
06.45-07.00 0 0 0 0
TOTAL 0 3 2 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
07.00-07.15 1 1 1 0
07.15-07.30 0 0 2 0
07.00-08.00
07.30-07.45 1 0 1 0
07.45-08.00 0 0 1 0
TOTAL 2 1 5 0
08.15-0830 0 1 0 0
08.00-09.00
08.30-08.45 0 2 1 0
08.45-09.00 0 0 6 0
TOTAL 0 5 9 0
09.00-09.15 0 0 5 0
09.15-09.30 0 0 2 0
09.00-10.00
09.30-09.45 1 1 2 0
09.45-10.00 1 0 0 0
TOTAL 2 1 9 0
10.00-10.15 0 0 0 0
10.15-10.30 0 0 0 0
10.00-11.00
10.30-10.45 1 0 0 0
10.45-11.00 1 0 2 0
TOTAL 2 0 2 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
11.00-11.15 1 0 0 0
11.15-11.30 0 2 1 0
11.00-12.00
11.30-11.45 0 2 0 0
11.45-12.00 0 0 0 0
TOTAL 1 4 1 0
12.00-12.15 0 0 0 0
12.15-12.30 0 1 0 0
12.00-13.00
12.30-12.45 0 0 1 0
12.45-13.00 0 0 0 0
TOTAL 0 1 1 0
13.00-13.15 0 0 1 0
13.15-13.30 0 1 1 0
13.00-14.00
13.30-13.45 0 1 3 0
13.45-14.00 0 2 4 0
TOTAL 0 4 9 0
14.00-14.15 0 4 7 0
14.15-14.30 0 2 1 0
14.00-15.00
14.30.13.45 0 2 1 0
13.45-15.00 0 0 3 0
TOTAL 0 8 12 0
FORMULIR SURVEY PENELITIAN TUGAS AKHIR SIMPANG BERSINYAL
15.00-15.15 0 0 0 0
15.15-15.30 0 3 1 0
15.00-16.00
15.30-15.45 0 1 0 0
15.45-16.00 0 0 1 0
TOTAL 0 4 2 0
16.00-16.15 0 0 1 0
16.15-16.30 0 1 0 0
16.00-17.00
16.30-16.45 1 0 0 0
16.45-17.00 1 0 0 1
TOTAL 2 1 1 1
17.00-17.15 0 0 1 0
17.15-17.30 0 0 0 0
17.00-18.00
17.30-17.45 0 0 0 0
17.45-18.00 0 0 0 0
TOTAL 0 0 1 0
2
Tujuan Penelitian
Selesai
Adapun tujuan dilakukannya penelitian
ini adalah sebagai berikut : Gambar 1. Diagram alir penelitian
survei ini adalah: empLV, empHV, empMC = Nilai emp untuk tiap-tiap
Tabel 2. Nilai ekivalen mobil penumpang (emp) ditentukan waktu siklus (c), selanjutnya waktu hijau
(g), pada masing-masing fase.
emp untuk tiap-tiap tipe
kendaraan Penentuan waktu siklus dapat dilakukan
Jenis Kendaraan
Terlindung Terlawan dengan menggunakan rumus sebagai berikut:
, ���+
Kendaraan ringan
1,0 1,0 � = (3)
−�
(LV)
dengan :
Kendaraan berat
1,3 1,3
(HV) Cua = waktu siklus sinyal (detik)
LTI= total waktu hilang persiklus (detik)
Sepeda Motor (MC) 0,2 0,4
IFR= perbandingan arus simpang ∑ FRCRIT
Sumber : Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
Penentuan waktu hijau dapat dilakukan
1997
dengan rumus sebagai berikut :
2. Perhitungan penilaian arus jenuh (S)
gi = (cua – LTI ) x PRi (4)
Yang dimaksud dengan arus jenuh adalah
hasil perkalian dari arus jenuh dasar (So) untuk dengan :
keadaan ideal dengan faktor penyesuaian (F) untuk gi = waktu hiaju dalam fase – i (detik)
penyimpangan dari kondisi sebenarnya, dalam PRi = perbandinngan fase FRCRIT ÷ ∑ (FRCRIT)
satuan smp/jam hijau. Perhitungan ini dapat
Penentuan Waktu siklus yang disesuaikan:
menggunakan rumus dibawah ini :
C = ∑g + LTI (5)
=S ×F ×F ×F ×F ×F × F� (2)
Fcs = faktor koreksi ukuran kota kendaraan yang dapat melewati persimpangan jalan
FCS = faktor koreksi gangguan samping (intersectiaon). Kapasitas untuk tiap lengan simpang
C = kapasitas (smp/jam)
3. Perhitungan waktu siklus dan waktu hijau
S = arus jenuh (smp/jam)
Waktu siklus sebelum penyesuaian (Cua) g = waktu hijau (detik)
adalah waktu untuk urutan lengkap dari indikasi
c = waktu siklus yang ditentukan (detik)
sinyal. Penentuan waktu sinyal untuk keadaan
dengan kendali waktu tetap dilakukan berdasarkan 5. Perhitungan derajat kejenuhan
metode Webster (1996) untuk meminimumkan Derajat kejenuhan (DS) dedefinisikan
tundaan total pada suatu simpang. Pertama-tama sebagai rasio arus lalu lintas terhadap kapasitas,
yang digunakan sebagai faktor utama dalam
5
8� �− ,5
= , 5� � [ − +√ − + ] Gambar 3. Perhitungan Jumlah Antrian (NQmax)
dalam smp
(8)
Untuk DS ≤ 0,5 atau DS = 0,5; NQ1 = 0 (Sumber : (MKJI), 1997)
dengan: 7. Perhitungan tundaan
NQ1 = jumlah smp yang tesisa dari fase hijau Tundaan adalah waktu tempuh tambahan
sebelumnya yang diperlukan untuk melalui simpang apabila
DS = derajat jenuh dibandingkan dengan lintasan tanpa melalui
GR = rasio hijau simpang. Perhitungan tundaan berdasarkan MKJI
C = kapasitas (smp/jam) = S x GR (1997) dilakukan dengan beberapa cara sebagai
berikut:
Kemudian dihitung jumlah antrian smp
a. Perhitungan tundaan lalu lintas rata-rata
yang datang selama fase merah (NQ2), dengan
setiap pendekat (DT) akibat pengaruh
formula berikut.
timbal balik dengan gerakan-gerakan
− lainnya pada simpang dengan
� = (9)
−
menggunakan persamaan sebagai berikut :
dengan:
� ₁
�= �+ (12)
NQ2 = jumlah smp yang datang selama fase
merah dengan :
Q = volume lalulintas yang masuk di luar DT = tundaan lalulintas rata-rata
LTOR (smp/detik) (det/smp)
6
Pendekat (m)
Nama
Lebar Lebar Lebar Lebar
Jalan
Pendekat Masuk Keluar LTOR
Jl. Ring
Road 10,94 7,74 11,57 3,2
Barat (U)
Jl. Wates
Gambar 4. Dekstop Pada Softwere VISSIM Km.5,5 8,04 8,04 8,98 -
(S)
3. HASIL DAN PEMBAHASAN Jl.
Dari hasil survei kondisi lingkungan, Gamping 7,85 5,15 7,65 -
geometrik persimpangan dan pengaturan waktu (B)
Jl. Wates
sinyal dilakukan dengan pengamatan langsung di 6,92 6,92 6,92 2,7
Km.5 (T)
lokasi penelitian sebagai data masukan dapat dilihat
pada Tabel 5, 6 dan 7.
8
Terlindung
Fase 1 A (Utara) 99 26 3 3
(P)
Terlindung
Fase 2 B (Timur) 106 19 3 3
(P)
C Terlindung
Fase 4 83 42 3 12
(Selatan) (P)
Terlindung
Fase 3 D (Barat) 100 25 3 3
(P)
07.00-08.00
11851 kend
14000
12000
VOLUME (KEND/JAM)
10000
8000
6000
4000
Jumlah
2000 kend/j…
0
06.30 - 07.30
06.00 - 07.00
07.00 - 08.00
07.30 - 08.30
08.00 - 09.00
08.30 - 09.30
09.00 - 10.00
09.30 - 10.30
10.00 - 11.00
10.30 - 11.30
11.00 - 12.00
11.30 - 12.30
12.00 - 13.00
12.30 - 13.30
13.00 - 14.00
13.30 - 14.30
14.00 - 15.00
14.30 - 15.30
15.00 - 16.00
15.30 - 16.30
16.00 - 17.00
16.30 - 17.30
17.00- 18.00
INTERVAL WAKTU
Interval Lengan HV LV MC UM
A ke B (KIRI) 13 96 943 8
A ke C (LURUS) 31 408 965 4
A ke D(KANAN) 1 12 56 1
0 0 0 0
B ke C (KIRI) 20 165 1335 1
B ke D (LURUS) 1 74 542 10
B ke A (KANAN) 19 116 863 3
07.00-08.00 0 0 0 0
C ke D (KIRI) 2 1 5 0
C ke A (LURUS) 68 269 975 0
C ke B (KANAN) 31 518 2610 0
0 0 0 0
D ke A (KIRI) 2 24 141 0
D ke B (LURUS) 5 166 1289 25
D ke C (KANAN) 0 2 4 0
Tabel 8. Data Lalu Lintas Wilayah Penelitian
3. Panjang Antrian
Jumlah
Jumlah smp Panjang
smp yang
Kode Tipe yang datang NQ NQ antrian
Interval tersisa dari
Pendekat Pendekat selama fase TOTAL MAX (QL)
fase hijau
merah (NQ2) (m)
(NQ1)
84.33 39.69 124.02 70 181
A (utara) P
21.90 65.28 87.18 70 174
07.00 B (selatan) P
s/d
155.66 32.12 187.78 70 272
08.00 C (timur) P
1.74 18.53 20.27 24 69
D (barat) P
Tundaa Tingkat
Tipe Tundaan Tundaa
kode Tundaan n rata – Pelayan
Interval Pend Lalulintas n Rata- Tundaa
pendekat Geometri rata an
ekat Rata-Rata Rata n Total
k Rata- simpan
(DT) Rata (D)
g
(DG)
448.67
437.211 11.466 434005
A (utara) P 7 F
101.05
C 97.098 3.958 363.92 168187
07.00 P 6 F
(selatan)
-
08.00 1423.8 103369
1409.487 14.332
B (timur) P 18 2 F
Berdasarkan analisis yang telah dilakukan (g) dan Waktu siklus yang disesuaikan (c)
pada kondisi eksisting nilai derajat kejenuhan tinggi tidak menggunakan nilai pada kondisi eksisting
(DS ≤ 0,85), untuk mengurangi derajat kejenuhan, akan tetapi dengan menggunakan persamaan (g) =
tundaan, dan meningkatkan tingkat pelayanan maka (Cua – LTI) × PR , (c) = ∑ � − � �
1. Volume lalu lintas pada kondisi c. Alternatif III yaitu pengaturan ulang satu
Yogyakarta terjadi pada jam kerja dengan jam alternatif ini sama dengan alternatif II