E8364 Modul 3 Prinsip Dan Prosedur Pemeriksaan Jembatan

MODUL 3
PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR

PEMERIKSAAN JEMBATAN
KATA PENGANTAR
Modul Tata Cara/Prosedur Pemeriksaan Jembatan disusun oleh Tim Penyusun

Modul Pemeriksaan Jembatan di Pelatihan Jalan Perumahan Pemukiman dan
Pengembangan Infrastuktur Wilayah, ini merupakan pengembangan,
penyempurnaan dari modul Pemeriksaan Jembatan yang dikeluarkan Pelatihan
Departemen Pekerjaan Umumum sebelumnya
Penyusunan Modul ini dilakukan sebagai revisi guna mengantisipasi kemajuan

teknologi yang erat hubungannya dengan pelaksaan pemeriksaan jembatan
serta penyesuaian yang diperlukan sering dengan adanya perubahan peralatan
baru dan bahan yang belum diakomodir dalam modul sebelumnya
Modul Tata cara/ Prosedur Pemeriksaan Jembatan ini Terdiri dari 5 (lima) Bab
ini diuraikan langkah langkah tata cara pemeriksaan jembatan menyesuaian
teknologi dan kondisi yang ada saat ini
Ucapan terima kasih dan penghargaan kami sampaikan kepada Ibu Ir. Lanny
Hidayat, M.Si atas tenaga dan pikiran yang dicurahkan untuk mewujudkan modul
ini. Penyempurnaan, maupun perubahan modul di masa mendatang senantiasa
terbuka dan dimungkinkan mengingat akan perkembangan teknologi dan
peraturan yang terus menerus terjadi. Semoga modul ini dapat membantu dan
bermanfaat bagi peningkatan kompetensi Insan PUPR dalam bidang pengawasan
dan pemeliharaan Jembatan.
Bandung, Desember 2018

Kepala Pusat Pendidikan dan Pelatihan
Jalan, Perumahan, Permukiman, dan
Pengembangan Infrastruktur Wilayah
Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

NIP. 19640520 198903 1020
MOSUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN i

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ............................................................................................... i

DAFTAR ISI ............................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................ iv
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL ..................................................................... vi
BAB 1 PENDAHULUAN ......................................................................................... 1
1.1 LATAR BELAKANG ..................................................................................... 2
1.2 DESKRIPSI SINGKAT ................................................................................... 2
1.3 TUJUAN PEMBELAJARAN .......................................................................... 2
1.4 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK ................................................ 3
1.5 ESTIMASI WAKTU ...................................................................................... 3
BAB 2 REAKSI DAN GAYA-GAYA PADA STRUKTUR JEMBATAN ............................. 4
2.1 PENDAHULUAN ......................................................................................... 6
2.2 REAKSI BEBAN PADA BAHAN STRUKTUR JEMBATAN ................................ 9
2.3 PENILAIAN KONDISI JEMBATAN .............................................................. 23
2.4 KLASIFIKASI JEMBATAN ........................................................................... 25
2.5 HUBUNGAN LANTAI DENGAN GELAGAR ................................................. 30
2.6 FONDASI ................................................................................................. 32
2.7 SOAL LATIHAN BAB 2 .............................................................................. 33
2.8 RANGKUMAN BAB 2 ............................................................................... 34
BAB 3 KOMPONEN DAN ELEMEN JEMBATAN .................................................... 35
3.1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 36
3.2 PANJANG JEMBATAN .............................................................................. 37
3.3 KOMPONEN JEMBATAN .......................................................................... 38
3.4 SAMBUNGAN .......................................................................................... 38
3.5 LANTAI JEMBATAN .................................................................................. 39
ii MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

3.6 SAMBUNGAN SIAR MUAI ........................................................................ 39
3.7 SISTEM DRAINASE ................................................................................... 41
3.8 BANGUNAN ATAS .................................................................................... 41
3.9 LANDASAN .............................................................................................. 47
3.10 SISTEM STRUKTUR BANGUNAN BAWAH JEMBATAN ............................ 47
3.11 JALAN PENDEKAT .................................................................................. 51
3.12 ALIRAN SUNGAI ..................................................................................... 53
3.13 SOAL LATIHAN BAB 3 ............................................................................. 58
3.14 RANGKUMAN BAB 3 .............................................................................. 58
BAB 4 PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN..................................................... 60
4.1 PENDAHULUAN ....................................................................................... 61
4.2 DEFINISI ................................................................................................... 61
4.3 FREKUENSI PEMERIKSAAN ...................................................................... 62
4.4 KONDISI PENANGANAN DARURAT ......................................................... 62
4.5 DOKUMENTASI ........................................................................................ 63
4.6 SOAL LATIHAN BAB 4 ............................................................................... 63
4.7 RANGKUMAN BAB 4 ................................................................................ 63
BAB 5 PENUTUP ................................................................................................. 64
5.1 EVALUASI KEGIATAN BELAJAR ................................................................. 65
5.2 UMPAN BALIK DAN TINGKAT LANJUT ..................................................... 65
5.3 KUNCI JAWABAN ..................................................................................... 66
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................................. 70
GLOSARIUM ....................................................................................................... 71
MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN iii

DAFTAR GAMBAR
Gambar 1 Beban Mati/Permanen Pada Jembatan .............................................. 7

Gambar 2 Beban Transien (Beban Truk) pada Struktur Jembatan ...................... 8
Gambar 3 Beban Truk Standar 500 kN ................................................................ 8
Gambar 4 Beban Lajur “D” ................................................................................... 9
Gambar 5 Komponen Gaya .................................................................................. 9
Gambar 6 Hubungan Tegangan dan Regangan .................................................. 12
Gambar 7 Gaya Aksial Pada Balok ...................................................................... 15
Gambar 8 Momen Positif Dan Negatif ............................................................... 17
Gambar 9 Potongan Melintang Gelagar ............................................................ 17
Gambar 10 Tegangan Lentur ............................................................................. 18
Gambar 11 Gaya Lintang Pada Elemen Balok .................................................... 19
Gambar 12 Torsi ................................................................................................ 20
Gambar 13 Penyimpangan (Distorsi) Torsi ......................................................... 20
Gambar 14 Jenis-Jenis Perletakan ...................................................................... 21
Gambar 15 Pembebanan Truk “T” (500 kN) ...................................................... 25
Gambar 16 Jembatan Bentang Sederhana ........................................................ 26
Gambar 17 Jembatan Dengan Bentang Menerus .............................................. 27
Gambar 18 Bentang Kantilever .......................................................................... 29
Gambar 19 Jembatan Dengan Bentang Kantilever ........................................... 30
Gambar 20 Jembatan Komposit ........................................................................ 31
Gambar 21 Jenis-Jenis Fondasi Jembatan .......................................................... 32
Gambar 22 Fondasi Dangkal (Fondasi Langsung) ............................................... 33
Gambar 23 Komponen Jembatan ...................................................................... 36
Gambar 24 Panjang Jembatan > 6 Meter........................................................... 37
Gambar 25 Komponen Utama Jembatan ........................................................... 38
Gambar 26 Sambungan Siar Muai Finger Joint .................................................. 40
Gambar 27 Sambungan Jenis Strip Seal ............................................................. 40
Gambar 28 3 Jenis Dasar Bangunan Ata............................................................ 41
Gambar 29 Jembatan Pelat ................................................................................ 42
Gambar 30 Jembatan Gelagar Baja .................................................................... 42
Gambar 31 Jembatan Gelagar Box Baja ............................................................. 43
Gambar 32 Jembatan Rangka Baja .................................................................... 43
iv MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 33 Jembatan Balok Pelengkung Baja .................................................... 44
Gambar 34 Jembatan Rangka Pelengkung Baja ................................................. 44
Gambar 35 Jembatan Balok Pelengkung Beton.................................................. 45
Gambar 36 Jembatan Balok Pelengkung Beton.................................................. 45
Gambar 37 Jembatan Cable Stayed .................................................................... 46
Gambar 38 Jembatan Gantung .......................................................................... 46
Gambar 39 Landasan Karet ............................................................................... 47
Gambar 40 Kepala Jembatan ............................................................................. 48
Gambar 41 Kepala Jembatan ............................................................................. 48
Gambar 42 Pilar Jembatan ................................................................................. 49
Gambar 45 Penurunan Pada Jalan Pendekat ..................................................... 51
Gambar 46 Keruntuhan Pada Jalan Pendekat .................................................... 52
Gambar 47 Penyeban Penurunan Pada Jalan Pendekat ..................................... 52
Gambar 48 Daerah Aliran Sungai ...................................................................... 53
Gambar 49 Krib – Bangunan Pengaman Sungai ................................................. 54
Gambar 50 Penanggulangan Tanah Timbunan Pada Jalan Pendekat ................. 55
Gambar 51 Pelat Injak Dan Tanah Timbunan ..................................................... 56
Gambar 52 Bangunan Pengaman Krib ................................................................ 57
Gambar 53 Talud ................................................................................................ 57
MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN v

PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

pelatihan. Oleh karena itu, sebaiknya peserta pelatihan memperhatikan
beberapa petunjuk berikut ini.
1. Bacalah dengan cermat bagian pendahuluan ini, sampai Anda
mempunyai gambaran kompetensi yang harus dicapai, dan ruang lingkup
modul ini.
2. Baca dengan cermat bagian demi bagian, dan tandailah konsep-konsep
pentingnya.
3. Segeralah membuat Ringkasan Materi tentang hal-hal esensial yang
terkandung dalam modul ini
4. Untuk meningkatkan pemahaman Anda tentang isi modul ini,
tangkaplah konsep-konsep penting dengan cara membuat pemetaan
keterhubungan antara konsep yang satu dengan konsep lainnya.
5. Untuk memperluas wawasan Anda, bacalah sumber-sumber lain yang
relevan baik berupa kebijakan maupun subtansi bahan ajar dari media
cetak maupun dari media elektronik.
6. Untuk mengetahui sampai sejauh mana pemahaman Anda tentang isi
modul ini, cobalah untuk menjawab soal-soal latihan secara mandiri,
kemudian lihat kunci jawabannya.
7. Apabila ada hal-hal yang kurang dipahami, diskusikanlah dengan teman
sejawat atau catat untuk bahan diskusi pada saat tutorial.
8. Peserta membaca dengan seksama setiap Sub Materi dan bandingkan
dengan pengalaman Anda yang dialami di lapangan.
9. Jawablah pertanyaan dan latihan, apabila belum dapat menjawab
dengan sempurna, hendaknya Anda latihan mengulang kembali materi
yang belum dikuasai.
10. Buatlah Ringkasan Materi, buatlah latihan dan diskusikan dengan sesama
peserta untuk memperdalam materi.
vi MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

BAB 1
PENDAHULUAN
MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 1

PENDAHULUAN
1.1 LATAR BELAKANG

1. Undang-undang Republik Indonesia Nomor: 38 Tahun 2004
tentangJalan.Undang-undang Republik Indonesia Nomor: 22 Tahun 2009
tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
2. Undang-undang Republik Indonesia Nomor : 1 Tahun 1970 tentang
Keselamatan kerja
3. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor : 34 Tahun 2006 tentang
Jalan
4. Pedoman Teknis Perencanaan Perambuan Sementara untuk Pekerjaan Jalan
Nomor : 12 Tahun 2003
1.2 DESKRIPSI SINGKAT

Mata pelatihan ini membekali peserta pelatihan mencakup pengetahuan,
keterampilan dan sikap kerja/perilaku yang diperlukan untuk memahami jenis-
jenis struktur jembatan dalam menerapkan Tata Cara/Prosedur Pemeriksaan
Jembatan.
1.3 TUJUAN PEMBELAJARAN

Tujuan pembelajaran terdiri dari hasil belajar dan indikator hasil belajar sebagai
berikut:
HASIL BELAJAR
Setelah mengikuti pembelajaran ini para peserta diharapkan mampu memahami
jenis-jenis struktur jembatan dalam pemeriksaan jembatan.
INDIKATOR HASIL BELAJAR

Setelah mengikuti pembelajaran, peserta mampu:
a) Memahami komponen, elemen utama dan elemen struktur jembatan serta
fungsinya.
2 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

b) Menjelaskan pengertian dan perilaku pada beberapa jenis struktur
jembatan.
c) Menjelaskan jembatan standar dan pembebanan yang berlaku pada struktur
jembatan.
1.4 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK

Dalam modul ini terdapat 6 (enam) materi yang akan dibahas, yaitu:
Menjelaskan komponen, elemen utama dan elemen struktur jembatan dalam
pemeriksaan jembatan.
1. Pemahaman tentang perilaku sistim struktur jembatan yang terdiri dari :
Timbunan Jalan pendekat jembatan, bangunan bawah jembatan dan
bangunan atas jembatan.
2. Pemahaman tentang jembatan standar dan jembatan khusus.
3. Pemahaman tentang beban jembatan, terdiri atas: beban permanen dan
beban transien.
4. Pemahaman tentang gaya-gaya yang bekerja pada struktur jembatan seperti
gaya axial, momen lentur, momen torsi dan gaya geser.
1.5 ESTIMASI WAKTU

Alokasi waktu yang diberikan untuk pelaksanaan kegiatan belajar mengajar untuk
mata pelatihan Peraturan Peraturan Bidang Jalan pada peserta pelatihan ini
adalah 4 (empat) jam pelajaran.

BAB 2
REAKSI DAN GAYA-GAYA PADA STRUKTUR
JEMBATAN

REAKSI DAN GAYA-GAYA PADA STRUKTUR
JEMBATAN
Indikator Keberhasilan
Dengan mengikuti pembelajaran ini, peserta pelatihan diharapkan dapat
memahami mampu menjelaskan pengertian reaksi dan gaya-gaya dan beban yang
bekerja dalam sistem struktur jembatan.
2.1 PENDAHULUAN
Struktur jembatan adalah bagian dari mekanik yang harus dijabarkan dan
diterapkan dalam suatu pengetahuan yang berhubungan dengan enersi dan gaya
yang berkaitan dengan keseimbangan, deformasi, pergerakan pada struktur
tersebut.
Jembatan adalah sebuah struktur yang dibangun untuk menyeberangi jurang
atau rintangan seperti sungai, lembah, rel kereta api maupun jalan raya.
Jembatan dibangun agar para pejalan kaki, pengemudi kendaraan atu kereta api
dapat melintasi halangan-halangan tersebut. Struktur Jembatan terdiri atas
beberapa jenis jembatan yang berbeda-beda baik dari segi struktur maupun
kekuatan sampai biaya pembangunannya.
Pemeriksa jembatan wajib memahami masalah keseimbangan dalam
pemeriksaan dan gaya-gaya yang bekerja pada struktur jembatan. Selain itu
pemeriksa jembatan wajib memahami dan menjelaskan tentang fungsi masing-
masing komponen, elemen utama dan elemen serta pendistribusian beban di
dalam struktur jembatan.
Struktur jembatan harus mendukung beban mati dan beban hidup atau dikenal
sebagai beban permanen dan beban transien pada setiap elemen utama dan
elemen jembatan. Semua elemen dan elemen utama jembatan harus didesain
secara kuat, stabil, aman, nyaman, ekonomis.
Beban hidup yang harus didukung berupa beban terbagi rata dan beban terpusat
untuk menghitung struktur jembatan dan beban truk digunakan untuk
menghitung lantai jembatan. Berat bangunan atas, lantai jembatan, lapis

perkerasan, sandaran, dan beban lingkungan akan dijelaskan pada bagian yang
berikut.
Di dalam standar pembebanan untuk jembatan, yang menggunakan kekuatan
batas ultimit dan daya layan menggunakan factor beban dan bahan yang tidak
sama. Standar pembebanan ini juga digunakan untuk struktur jembatan pejalan
kaki, selain itu standar pembebanan ini digunakan juga untuk mengevaluasi
struktur jembatan eksisting untuk menentukan tingkat kinerja, dan hal ini sangat
penting dalam pemeriksaan jembatan.
Beban mati pada struktur jembatan secara umum tidak pernah berubah, kecuali
beban akibat lapis perkerasan yang seringkali terus menerus ditambah akibat
overlay atau pelapisan ulang di atas lantai jembatan tanpa memperhitungkan
kondisi struktur jembatan.
Gambar 1 Beban Mati/Permanen Pada Jembatan
Beban hidup dikenal sebagai beban transien yaitu beban yang tidak selalu ada di
atas jembatan, dapat dalam waktu pendek atau pada suatu waktu tertentu dan
bekerja pada struktur jembatan. Beban utama pada beban hidup atau transien
adalah beban kendaraan atau lalu lintas. Perhitungan beban tersebut
dipengaruhi oleh getaran, kecepatan kendaraan, kejut, bentang dan jenis
bangunan atas jembatan.
Standar kendaraan atau beban hidup mengacu pada SNI 1725-1016 yaitu
Pembebanan untuk Jembatan yang digunakan untuk mengevaluasi kondisi,
kapasitas struktur jembatan secara penuh.

Gambar 2 Beban Transien (Beban Truk) pada Struktur Jembatan
Beban standar truk 500 kN sesuai dengan standar pembebanan adalah sebagai
berikut:
Gambar 3 Beban Truk Standar 500 kN
Beban lajur dibagi menjadi 2 yaitu beban terbagi rata (BTR) dan beban garis
terpusat (BGT) dengan konfigurasi sebagai berikut:

Gambar 4 Beban Lajur “D”
2.2 REAKSI BEBAN PADA BAHAN STRUKTUR JEMBATAN

Setiap elemen utama dan elemen jembatan mempunyai fungsi yang berbeda dan
unik, semua ini tergantung [ada jenis bahan, bentuk dan ukurannya. Secara
khusus reaksi bahan terhadap beban yang bekerja berbeda. Pemeriksa jembatan
harus memahami hal ini.
2.2.1 GAYA
Gaya adalah suatu aksi yang bekerja pada elemen tertentu dalam struktur
jembatan. Gaya mempunyai 2 komponen yaitu besaran (magnitude) dana arah.
Satuan pengukuran untuk gaya digunakan adalah Newton (N) atau kN
(kilonewton) yang berarti 1000 Newton.
Gambar 5 Komponen Gaya

2.2.2 TEGANGAN
Tegangan adalah cara untuk mengukur gaya dalam. Bila gaya diterapkan pada
bahan, maka akan terbentuk tegangan dalam bahan tersebut. Tegangan dapat
dijabarkan sebagai berikut:
𝐺𝑎𝑦𝑎 (𝐹)
𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝑆) =
𝐿𝑢𝑎𝑠 (𝐴)
Satuan untuk tegangan (stress) adalah satuan gaya dibagi dengan luas. Jadi untuk
tegangan satuannya adalah newton dibagi m2, atau dikenal sebagai Pascal. MPa
dikenal sebagai MPa (megapascal) adalah Newton/mm2.
2.2.3 DEFORMASI
Deformasi adalah adanya suatu perubahan bentuk atau distorsi atau akibat
terjadinya tegangan pada material (bahan).
a. Strain
Strain adalah pengukuran akibat terjadinya deformasi yang terjadi dibandingkan
(rasio) dengan dimensi sebelum terjadinya deformasi. Sebagai contoh, strain
dalam arah memanjang struktur dibandingkan dengan Panjang awal (semula)
struktur.
𝑃𝑒𝑟𝑢𝑏𝑎ℎ𝑎𝑛 𝑝𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 (∆𝐿)
𝑆𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛 (𝜀) =
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑠𝑒𝑚𝑢𝑙𝑎 (𝐿)
Strain ini tidak mempunyai satuan. Tetapi menyatakan persentase atau
meter/meter.
b. Deformasi elastis
Deformasi Elastis adalah distorsi atau simpangan yang masih dapat kembali pada
kondisi semua dari bahan yang ditinjau. Elemen jembatan yang mengalami
deformasi elastis akan kembali pada bentuk semula pada waktu gaya dihilangkan.
Strain elastis kadang-kadang merupakan strain yang untuk menyatakan Batasan
dimana perubahan bentuk dimana elemen jembatan masih dapat kembali pada
posisi atau bentuk semula pada saat tegangan dihilangkan. Jembatan didesain
sebagai struktur elastis dimana bentuk jembatan tetap kembali ke semula pada
saat beban diangkat atau dihilangkan dari elemen utama atau komponen
jembatan.

c. Deformasi Plastis
Deformasi plastis adalah suatu keadaan dimana elemen saruktur jembatan tidak
dapat kembali pada bentuk semula pada waktu beban diangkat/dihilangkan dari
elemen tersebut. Strain plastis juga merupakan suatu strain yang permanen atau
perubahan bentuk permanen pada saat beban dihilangkan. Strain plastis tidak
secara linear atau proporsional degan tegangan yang ada pada saat strain elastis.
d. Rangkak (creep)
Rangkak atau creep adalah suatu bentuk deformasi plastis yang secara
berangsur-angsur pada suatu tegangan tertentu yang berkaitan dengan
deformasi elastis. Rangkak dapat diartikan bahwa ada perubahan dimensi secara
sedikit demi sedikit secara menerus. Hal ini disebabkan karena adanya
penyesuaian molekul di dalam bahan karena beban tetap yang ada. Kecepatan
perubahan rangkak (deformasi plastis) akan berlangsung sampai suatu masa
waktu tertentu.
e. Efek temperature
Pada struktur jembatan, efek temperatur umumnya terjadi pada perpanjangan
arah memanjang dan adanya kontraksi pada bangunan atas. Mungkin deformasi
akibat efek temperatur dapat diabaikan, dan diberi ruang untuk memanjang.
Tetapi, bagaimanapun elemen utama jembatan yang mengalami perpanjang atau
kontraksi harus diberi ruang pada arah yang mungkin terjadi. Pengaruh
perubahan temperature pada elemen apat mengakibatkan tegangan geser yang
cukup berarti dan harus diperhatikan oleh seorang pemeriksa jembatan.
Bahan atau material yang akan bertambah panjang atau memendek akibat
temperature tergantung pada:
 Koefisien perubahan temperature, setiap material tidak sama

 Perubahan temperature yang ada
 Panjang elemen
2.2.4. HUBUNGAN TEGANGAN (STRESS) DAN REGANGAN (STRAIN)

Sebagian besar material, hubungan antara tegangan dan regangan (stress dan
strain) berhubungan secara proporsional.

Deformasi permanen
tegangan tegangan
regangan regangan
Regangan elastis Regangan plastis
Gambar 6 Hubungan Tegangan dan Regangan
Tetapi, bagaimanapun hal ini terjadi pada nilai tegangan tertentu yang disebut
batas elastis. Di atas disebut masalah stress dan strain, yang terjadi pada kondisi
titik leleh.
Pada waktu diterapkan tegangan pada batas leleh, material akan berubah bentuk
(deformasi) secara elastis. Disamping itu terjadi batas elastis, deformasi plastis
dan strain yang tidak proporsional terhadap tegangan yang terjadi. Sifat material
menentukan hubungan antara tegangan-regangan (stress-strain), hal ini disebut
modulus elastisitas atau young’s modulus.
a. Modulus Elastisitas
Setiap material mempunyai modulus elastisitas yang ada hubungannya dengan
tegangan dan strain. Hal ini adalah bagian yang masih dalam kondisi elastis dari
kurva stress-strain.
𝑇𝑒𝑔𝑎𝑛𝑔𝑎𝑛 (𝜎)
𝑀𝑜𝑑𝑢𝑙𝑢𝑠 𝑒𝑙𝑎𝑠𝑡𝑖𝑠𝑖𝑡𝑎𝑠 (𝐸) =
𝑆𝑡𝑟𝑎𝑖𝑛 (𝜀)
Modulus elastisitas ini diterapkan pada kondisi dimana batas elastis belum
dicapai. Satuan untuk moduus elastisitas ini sama dengan tegangan (stress)
yaitu Pa atau kPa.
b. Daktilitas Dan Kerapuhan (Brittleness)

Daktilitas adalah pengukuran dimana kondisi strain plastis tercapai secara
permanen. Material yang daktail akan mengalami deformasi plastis yang besar

sebelum pecah atau runtuh. Juga akan mengalami pengurangan pada potongan
melintang elemen yang cukup besar sebelum runtuh.
Brittle atau rapuh, atau tidak daktail adalah terjadinya keruntuhan material
sebelum terjadi deformasi plastis. Material yang runtuh atau rapuh, akan secara
tiba-tiba runtuh tanpa adanya peringatan terlebih dulu.
Material struktur jembatan yang rapuh (brittle) secara umum adalah:
 Beton
 Besi cor
 Batu
 FRP (Fibre Reinforced Polymer)
c. Fatik
Fatik adalah reaksi dari bahan (material) dimana bahan tersebut cenderung
pecah akibat beban berulang. Fatik terjadi dalam kondisi antara elastis dan
jumlah beban berulang dengan besaran tertentu yang terjadi.
Setiap material mempunyai jumlah dan besaran tegangan maksimum akibat
beban berulang yang dapat ditahan dalam suatu waktu tertentu. Tegangan ini
disebut batas fatik sampai terjadi tegangan ultimit (runtuh) untuk suatu beban
tertentu.
Material yang daktail, seperti baja mempunyai batas fatik yang cukup tinggi,
tetapi beton mempunyai batas fatik yang lebih rendah. Kayu juga mempunyai
batas fatik yang cukup tinggi tetapi lebih rapuh dibanding baja atau beton.
2.2.5. Mekanika material

Material pada struktur jembatan untuk dapat menahan beban tergantung pada
sifat-sifat material itu sendiri. Jadi, sifat-sifat material harus ditentukan
sedemikian agar umur rencana jembatan dpat tercapai.
a. Tegangan leleh
Tegangan leleh adalah kondisi dimana material berada dalam kondisi deformasi
plastis (permanen). Tegangan leleh berhubungan dengan Batasan tegangan yang
ditentukan terhadap titik leleh material.
b. Tegangan Tarik
Tegangan Tarik dari suatu material adalah batas atau level tegangan maksimum
yang ditentukan untuk dapat menahan suatu beban tertentu tanpa mengalami
keruntuhan. Tegangan Tarik (tensile strength) berhubungan dengan kondisi nilai

ordinat tertinggi dari kurva tegangan-regangan (stress-strain) dan juda dapat
berkaitan dengan tegangan ultimit.
c. Kekerasan
Kekerasan suatu material ditentukan seberapa besar enersi yang diperlukan
untuk mematahkan atau merusak material tersebut. Hal ini ada hubungannya
dengan daktilitas. Material mungkin mempunyai kekuatan yang tinggi tetapi
kekerasannya rendah. Material yang daktail dengan kekuatan material yang
kurang daktail mungkin mempunyai enersi untuk merusak yang lebih sehingga
dapat dikatakan lebih keras. Untuk jembatan-jembatan baja, nilai hasil pengujian
kekerasan baja dengan CVN (Charpy V-Notch) adalah nilai yang umum digunakan.
Hal ini adalah indicator kemampuan baja untuk menahan terjadinya retak atau
kerusakan akibat panas. Satuan kekerasan adalah N-m pada suatu derajat C
tertentu.
2.2.6. REAKSI TERHADAP BEBAN YANG BEKERJA

Setiap elemen pada struktur jembatan harus dapat menahan beban yang
bekerja. Setiap pemeriksa jembatan wajib memahami kondisi ini, dimana
bagaimana setiap beban bekerja serta fungsi pada setiap elemen jembatan.
Pemeriksa jembatan yang memahami fungsi setiap elemen struktur jembatan
harus memahami fungsi elemen dan dapat mengevaluasi serta menentukan
kondisi elemen terhadap beban yang ada, sehingga dapat ditentukan kapasitas
struktur jembatan.
Elemen jembatan menahan beberapa jenis beban, dimana beban ini dapat dibagi
secara umum dalam 4 jenis gaya yaitu:
 Gaya aksial (tekan dan tarik)

 Momen (lentur)
 Gaya lintang
 Gaya torsi
a. Keseimbangan
Dalam perhitungan gaya-gaya, semua berdasarkan sifat keseimbangan.
Persamaan dalam keseimbangan adalah system gaya dan dapat disebut sebagai
berikut:
 ∑V = 0

 ∑H = 0
 ∑M= 0
Dimana:
∑ = penjumlahan dari gaya
V = gaya vertical
H = gaya horizontal
M = momen (gaya lentur)
b. Gaya aksial
Gaya aksial dalah gaya dengan tipe mendorong yang bekerja sepanjang sumbu
memanjang elemen. Gaya aksial dapat mengakibatkan tekan yang bersifat
mendorong atau tarik yang bersifat menarik. Gaya aksial umumnya mempunyai
satuan Newton atau kiloNewton.
Aksial Tekan
Aksial Tarik
Gambar 7 Gaya Aksial Pada Balok

Batang-batang pada jembatan rangka baja menahan beban aksial, yaitu Tarik
atau tekan. Kabel pada umumnya didesain menahan gaya aksial Tarik. Kolom
vertical pada elemen jembatan yang vertikal menahan gaya aksial tekan.
Gaya-gaya aksial umumnya bekerja secara utuh pada luas potongan melintang.
Jadi, tegangan aksial dapat dirumuskan sebagai berikut:
𝑃
𝑓𝑎 =
𝐴
Dimana: fa = tegangan aksial
P = gaya aksial
A = luas potongan melintang
Pada saat elemen jembatan didesain untuk menahan gaya aksial, maka luas
potongan melintang tersebut akan menahan sesuai dengan besaran gaya, dan
material yang digunakan, dan tidak tergantung pada jenis beban aksialnya Tarik
atau tekan.
Untuk elemen yang mengalami tekan atau tarik, luas potongan harus sesuai
dengan rumus di atas untuk dapat menahan gaya yang ada. Khusus untuk elemen
yang mengalami tekan, harus diperhatikan permasalahan tekuk (buckling).
c. Momen
Gaya lentur dalam elemen jembatan menyebabkan terjadinya momen. Momen
terjadi secara umum karena adanya beban yang tegak lurus pada elemen
tersebut dan menjadikan elemen tersebut melentur. Momen lentur terbesar
terjadi pada saat balok menahan beban yang tergantung pada dimensi dan jenis
material elemen tersebut. Momen lentur dihasilkan oleh gaya Tarik atau tekan
pada lokasi yang berbeda dan dapat menjadikan momen positif atau negative.
Satuan untuk momen adalah Newton-meter atau kilonewton -meter.

Momen positif
Momen negatif
Gambar 8 Momen Positif Dan Negatif
Balok atau gelagar yang merupakan elemen struktur jembatan harus dapat
menahan momen. Fles merupakan bagian yang menahan gaya tekan atau Tarik
yang menyebabkan terjadinya momen.
Flens atas
Flens bawah
Gambar 9 Potongan Melintang Gelagar

Elemen yang mengalami lentur mempunyai garis netral dimana pada garis
tersebut tidak ada tegangan lentur. Pada potongan elemen melintang, tegangan
lentur adalah linear sebanding dengan jarak dimana garis netral berada.
Rumus tegangan maksimum lentur adalah:
𝑀𝑐
𝑓𝑏 =
𝐼
Dimana: fb = tegangan lentur pada serat terluar (permukaan) balok

M = momen yang terjadi
C = jarak dari garis netral ke serat terluar (permukaan) balok
I = momen inersia (sifat luas potongan melintang balok dan
bentuk)
TEKAN
GARIS NETRAL
TARIK
Gambar 10 Tegangan Lentur
d. Gaya lintang
Gaya lintang, adalah hasil sama dengan gaya-gaya vertical yang bekerja dan
berlawanan pada elemen tersebut, dimana cenderung berada pada lokasi yang
berdekatan dengan potongan tersebut. Gaya lintang mempunyai satuan Newton
atau kilonewton.

beban
Garis netral
Perletakan Perletakan
Gaya lintang vertikal
Resultante diagonal tarik
Gaya lintang horizontal
Gambar 11 Gaya Lintang Pada Elemen Balok
Balok dan gelagar secara umum harus dapat menahan gaya lintang. Pada balok
jenis I atau T umumnya gaya lintang bekerja pada bagian web. Tegangan geser
yang dihasilkan dari beban vertical dapat menghasilkan tegangan geser
horizontal sesuai dengan gaya geser vertical yang dihasilkan. Kuat geser vertical
tergantung pada pertimbangan dalam desain. Rumus tegangan geser vertical
pada balok I atau T adalah sebagai berikut:
𝑉
𝑓𝑣 =
𝐴𝑤
Dimana : fv = gaya geser

V = geser vertical akibat beban luar
Aw = Luas web
Pada balok persegi yang penuh (utuh), geser ditahan oleh luas potongan
melintang utuh dan rumusnya sebagai berikut:
3𝑉
𝑓𝑣 =
2𝐴
Dimana: A = Luas potongan melintang

e. Gaya Torsi
Torsi adalah gaya yagn dihasilkan dari adanya momen luar yang cenderung
memutar (rotasi) elemen pada sumbu memanjang. Gaya torsi mempunyai
satuan newton-meter atau kilonewton-meter.
Gaya torsi terjadi pada elemen jembatan, karena adanya hubungan satu dengan
yang lain dalam ketidakseimbangan beban. Elemen jembatan secara umum tidak
didesain untuk dapat menahan torsi. Tetapi bagaimanapun, pada beberapa
bangunan atas jembatan jika elemen merupakan suatu kesatuan frame, gaya
torsi akan terjadi pada elemen memanjang. Pada saat terjadi perbedaan defleksi,
maka akan terjadi rotasi atau perputaran pada elemen yang menghasilkan
momen torsi. Pada jembatan busur, harus diperhitungkan terjadinya torsi.
Gambar 12 Torsi
Gambar 13 Penyimpangan (Distorsi) Torsi
f. Reaksi
Reaksi adalah gaya yang ada pada bagian perletakan dan sama dengan gaya yang
ada pada elemen yang didukungnya. Reaksi pada umumnya merupakan gaya
bertikal, tetapi dapat juga terjadi reaksi berupa gaya horizontal. Perletakan yang

menahan reaksi ini harus menyalurkan beban tersebut ke dalam tanah
pendukungnya. Reaksi vertical akan sebanding dengan besaran beban yang
bekerja pada elemen yang berada dekat dengan perletakan. Satuan untuk reaksi
adalah Newton atau Kilonewton.
Perletakan sederhana Perletakan terjepit
sendi rol
Menahan gaya Menahan gaya Menahan gaya

horizontal dan vertical saja horizontal, vertical
vertikal dan momen
Gambar 14 Jenis-Jenis Perletakan
Beban pada jembatan secara keseluruhan harus sama dengan reaksi perletakan
pada kepala jembatan dan pilar. Berapapun besarannya, setiap individual balok
atau gelagar akan menimbulkan gaya dimana terjadi reaksi perletakan yag
menopang struktur.
g. Beban berlebih
Kerusakan yang disebabkan karena beban berlebih seringkali ditandai dengan
adanya retak pada bagian elemen yang mengalamI tegangan berlebih. Beban
berlebih terjadi ketika tegangan yang ada lebih besar dibandingkan dengan batas
elastis material.
Tekuk
Tekuk cenderung terjadi pada waktu elemen mengalami perubahan bentuk dan
hal ini terjadi karena gaya tekan yang berlebihan. Panjang dan kelangsingan
elemen sejalan dengan beban yang bekerja yang menimbulkan tekuk. Pada
umumnya batang tekan memerlukan perluatan ikatan angin atau dimensi yang
lebih besar.

Selain tekuk, akibat beban berlebih juga dapat menyebabkan perpanjangan atau
elongasi yang disebabkan karena gaya Tarik. Kondisi ini dapat terjadi pada
kondisi elastis ataupun plastis.
2.2.7. PERGERAKAN STRUKTUR JEMBATAN

Jembatan dapat bergerak yang disebabkan beberbagai factor, beberapa hal yang
harus diantisipasi dan menyebabkan pergerakan pada struktur jembatan adalah
settlement, sliding dan rotasi fondasi. Pergerakan tersebut termasuk defleksi
beban hidup, perubahan temperature dan kontraksi, rangkak dan susut, gempa,
rotasi, tekanan angina dan getaran. Pergerakan ini dapat dibagi menjadi 3 hal
yaitu defleksi akibat beban hidup, pergerakan akibat temperature dan
pergerakan akibat rotasi.
a. Lendutan (defleksi) akibat beban hidup

Defleksi yang dihasilkan akibat beban hidup tidak boleh melebihi estetika yang
disyaratkan dan menimbulkan ketidaknyamanan, dan mungkin dapat
menyebabkan kerusakan pada struktur.
Secara umum lendutan ini dibatasi dengan perbandingan antara bentang dan
besaran lendutan yang terjadi. Disyaratkan untuk beban hidup lendutan untuk
jembatan baja dan beton L/800. Untuk jembatan pejalan kaki L/1000.
b. Pergerakan akibat temperature
Perpanjangan dan kontraksi dalam arah memanjang jembatan tergantung pada
perubahan tenperatur, Panjang jembatan dan yang paling penting adalah
material jembatan itu sendiri. Pergerakan akibat temperature secara umum
sudah ditahan oleh sambungan siar muai dan landasan yang bergerak.
Disyaratkan pergerakan akibat temperature pada jembatan baja adalah 32 mm
untuk bentang 30 meter, dan pada jembatan beton adalah 30 mm untuk bentang
30 meter.
c. Pergerakan akibat rotasi
Pergerakan akibat rotasi pada jembatan secara langsung akan menimbulkan
lendutan terbesar dan hal ini terjadi pada bagian perletakan. Pergerakan ini
ditahan oleh landasan yang mengizinkan terjadinya rotasi.
2.2.8. KRITERIA PERENCANAAN

Bagi seorang perencana banyak hal yang harus dipertimbangkan yang
memperhitungkan factor keamanan sampai pada deviasi ketidakpastian dalam
kekuatan material, fabrikasi, pelaksanaan, durabilitas, dan pembebanan.

a. Desain dengan tegangan izin
Desain dengan tegangan izin (ASD) atau tegangan kerja (WSD), adalah suatu
cara untuk menghitung tegangan batas maksimum pada suatu elemen tertentu
untuk menahan beban. Tegangan izin atau tegangan kerja ditentukan oleh
factor keamanan dengan membatasi tegangan pada material. Sebagai contoh,
tegangan izin tarik untuk baja adalah 0,55 terhadap tegangan leleh. Hasil ini
menghasilkan factor keamanan sebesar 1,8. Kapasitas elemen akan dihitung
berdasarkan level rating inventory atau level rating operating dalam kombinasi
beban.
b. Faktor beban Rencana (Load Factor Design)

Faktor beban rencana (LFD) adalah cara dalam perhitungan kekuatan batas
kekuatan material dengan mengkombinasikan dengan factor beban. Factor
beban ditentukan dari jenis beban yang digunakan, yang dikalikan dengan factor
keamanannya.
c. LRFD (Load and Resistance Factor Desain)
Faktor kekuatan batas beban (LRFD) adalah prosedur perencanaan yang
berdasarkan pada kekuatan aktual dibanding dengan perhitungan tegangan.
Kekuatan batas ini merupakan konsep dari beban kerja dan ketahanannya
dikalikan suatu factor, dan dirancang untukn mendapatkan kekuatan sampai
batas beban. (pengali beban dalam LRFD tidak sama dengan factor pengali dalam
LFD)
Cara perancangan ini konservatif karena adanya factor keamanan dan Batasan
tegangan dalam elemen jembatan untuk kondisi material masih dalam elastis,
dan struktur jembatan dalam kondisi baik. Hal ini sangat penting untuk dipahami
oleh seorang pemeriksa jembatan sehingga dapat melaporkan temuan di
lapangan.
2.3 PENILAIAN KONDISI JEMBATAN

Salah satu fungsi dan tugas pemeriksa jembatan adalah mengumpulkan data
penting jembatan untuk penilaian kapasitas beban jembatan. Jadi, pemeriksa
jembatan harus mengerti prinsip-prinsip dalam penilaian beban jembatan.
Penilaian beban jembatan digunakan untuk menentukan kapasitas beban hidup

yang ada pada jembatan. Setiap elemen jembatan mempunyai nilai yang
berbeda, dan penilaian beban jembatan tergantung pada kondisi elemen yang
paling kritis. Penilaian beban jembatan ini dinyatakan dalam satuan tons dan
dihitung dengan rumus sebagai berikut:

𝐶 − 𝐴1 𝐷
𝐹𝑎𝑘𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑒𝑛𝑖𝑙𝑎𝑖𝑎𝑛 𝑗𝑒𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛 (𝑅𝐹) =
𝐴2 𝐿(1 + 𝐼)
Dimana : RF = factor penilaian kapasitas beban hidup jembatan; factor

penilaian ini dikalikan dengan beban kendaraan (dalam
tons) yang memberikan dampak pada jembatan
C = kapasitas elemen
D = Efek beban mati elemen
L = Efek beban hidup pada elemen
A1 = Faktor beban mati
A2 = factor beban hidup
a. Penilaian inventarisasi
Penilaian inventarisasi berhubungan dengan desain tegangan dan menyatakan
kondisi eksisting jembatan dan kondisi material yang digunakan sehubungan
dengan kerusakan yang terjadi. Penilaian beban yang berdasarkan penilaian
kondisi dibandingkan dengan kapasitas jembatan baru, dan menghasilkan
besaran beban hidup yang masih aman dalam suatu periode waktu tertentu.
Pada cara perhitungan tegangan kerja, penilaian kondisi untuk jembatan baja
misalnya digunakan 55% terhadap tegangan leleh.
b. Penilaian kondisi jembatan pada saat berfungsi
Penilaian beban pada saat jembatan berfungsi secara umum menyatakan kondisi
beban hidup yang diizinkan melewati jembatan. Makin banyak kendaraan yang
lewat pada jembatan, maka makin pendek umur jembatan. Sebagai contoh,
untuk jembatan baja digunakan 75% terhadap tegangan leleh.
Untuk kendaraan yang lebih berat harus dilakukan perizinkan untuk lewat oleh
instansi yang berwenang. Beban pada jembatan yang dihasilkan harus lebih kecil
dibanding dengan kapasitas struktur jembatan.
c. Penilaian kendaraan
Penilaian kendaraan beban truk merupakan penilaian beban pada saat jembatan
berfungsi. Kendaraan standar untuk pembebanan bina marga adalah:

Gambar 15 Pembebanan Truk “T” (500 kN)
2.4 KLASIFIKASI JEMBATAN

Jembatan dibagi secara umum dalam 3 jenis klasifikasi bentang yang berdasarkan
kondisi perletakan dan hubungan antar bentang. Klasifikasi ini dibagi menjadi:
 Bentang sederhana
 Bentang menerus
 Bentang kantilever
a. Bentang sederhana
Jembatan dengan bentang sederhana hanya mempunyai dua tumpuan
(perletakan), masing-masing berada pada bagian ujung atau dekat ujung
bentang.
Pada jembatan dengan bentang sederhana yang bertumpu pada dua kepala
jembatan atau bentang ganda yang masing-masing berdiri sendiri. Sifat-sifat
bentang sederhana ini adalah :
 Pada saat dibebani, bentang akan melendut dan berotasi pada

tumpuannya
 Jumlah reaksi perletakan pada kedua ujungnya sama dengan total beban
keseluruhan jembatan
 Gaya lintang maksimum ada pada tumpuan dan nol di tengah bentang
 Momen yang terjadi adalah momen positif, dan nol pada tumpuan
 Bagian elemen di bawah garis netral merupakan bagian yang tertarik dan
di bagian atasnya merupakan daerah tekan.

Diagram balok
Diagram lendutan
Diagram gaya
lintang
Diagram momen
Gambar 16 Jembatan Bentang Sederhana
b. Bentang menerus
Bentang menerus adalah suatu konfigirasi bentang dimana struktur jembatan
mempunyai lebih dari satu gelagar, dimana bentang yang satu tergantung pada
bentang lainya.
Jembatan dengan bentang menerus, menumpu pada dua kepala jembatan pada
bagian ujungnya dengan satu atau lebih pilar di antaranya. Sifat-sifat jembatan
dengan bentang menerus adalah sebagai berikut:
 Pada saat dibebani, bentangan jembatan akan melendut dan rotasi
pada tumpuannya.

 Reaksi perletakan pada tumpuan tergantung pad konfigurasi dan
distribusi beban
 Gaya lintang maksimum pada bagian tumpuan dn nol di tengah atau
dekat tengah bentang
 Momen positif terbesar berada dekat atau di tengah bentang tengah
 Momen negative terbesar berada pada tumpuan antara, dan nol pada
tumpuan ujung.
 Untuk momen positif, gaya tekan terjadi pada bagian atas balok dan
Tarik pada bagian bawah balok.
 Untuk momen negative, Tarik terjadi pada bagian atas balok dan tekan
pada bagian bawah balok.
Diagram balok
Diagram lendutan
Diagram gaya lintang
Diagram momen
Gambar 17 Jembatan Dengan Bentang Menerus
Jembatan dengan bentang menerus, mempunyai panjang yang lebih dan lebih
ekonomis disbanding dengan bentang sederhana. Hal ini menjadikan tinggi balok
atau gelagar menjadi lebih pendek. Dalam perhitungan, jembatan dengan
bentang menerus lebih sulit dalam analisanya, terutama apabila terjadi
penurunan pada pilar atau kepala jembatan. Saat ini bentang sederhana atau
menerus sudah umum digunakan.

c. Kantilever
Jembatan dengan bentang kantilever adalah jembatan dimana salah satu
bentangnya harus menahan gaya rotasi dan defleksi dimana salah satu ujungnya
bebas. Tahanan ujung ini disebut tumpuan jepit.
Pada saat kantilever bukan merupakan bagian dari jembatan secara keseluruhan,
dan jembatan berfungsi sebagai kantilever (jembatan kantilever, bascule), maka
beberapa sifat jembatan kantilever ini adalah sebagai berikut:
 Pada saat dibebani, bentang akan melendut, tetapi tidak ada rotasi atau
defleksi pad bagian tumpuan
 Pada bagian tumpuan jepit, reaksi yang ada adalah gaya vertical dan
menahan momen
 Gaya lintang maksimum pada tumpuan jepit dan nol pada bagian ujung
yang bebas
 Momen pada seluruh bentang negative dan maksimum pada tumpuan
jepitnya, momen lentur sama dengan nol pada bagian ujung yang
bebas.
Pada saat bentang kantilever dikatakan tergabung dengan jembatan utama, dan
merupakan perpanjangan bentang pada jembatan bentang menerus. Maka akan
terjadi momen dan rotasi pada tumpuan kantilever yang bergantung pada
bentang didekatnya.

Diagram balok
Diagram defleksi
Diagram momen
Gambar 18 Bentang Kantilever

Diagram balok
Diagram defleksi
Diagram momen
Gambar 19 Jembatan Dengan Bentang Kantilever
2.5 HUBUNGAN LANTAI DENGAN GELAGAR

Jembatan dapat diklasifikasi dalam hubungannya antara lantai jembatan
dengan gelagar. Klasifikasi ini dibagi 2 yaitu:
 Tidak komposit
 komposit
a. Tidak komposit
Struktur yang tidak komposit apabila balok bekerja secara independent terhadap
lantai jembatan. Jadi disini, balok bekerja sendiri untuk menahan beban yang ada
di atasnya termasuk beban mati balok itu sendiri, lantai, sandaran dan beban
hidup yang ada di atas lantai jembatan.
b. Komposit
Struktur komposit adalah struktur dimana lantai dan gelagar bekerja sama untuk
menahan beban. Material lantai harus cukup kuat dan menjadi kesatuan yang
cukup kuat. Pada umumnya material lantai berbeda dengan gelagar atau
bangunan atas. Kombinasi yang umum adalah lantai beton dengan gelagar baja
atau beton bertulang dengan beton pratekan. Antara lantai dengan gelagar

dipasang shear connector atau sambungan geser yang berbentuk studs, spiral,
cahnnel atau baja tulangan yang dibengkokkan untuk menahan beton agar tidak
bergeser terhadap gelagar dan terjadinya efek komposit. .
Gambar 20 Jembatan Komposit
Kondisi komposit terjadi saat lantai beton yang mengeras. Pada saat gelagar
belum komposit dengan lantai, ada beban mati yang harus ditahan oleh gelagar.
Beban mati itu adalah:
 Berat gelagar
 Diafragma dan ikatan angin
 Beban lantai yang belum mengeras
 Bena-beban lain yang ada di atas jembatan sebelum beton lantai
mengeras.
Beban mati lainnya, seperti beban khusus akan ditahan oleh gelagar pada saat
beton lantai sudah mengeras. Beban tambahan atau khusus antara lain:
 Lapis permukaan aspal
 Parapet
 Sandaran
 Beban-beban tambahan lain setelah beton lantai mengeras.
Sejak beban hidup diterapkan pada jembatan dimana lantai sudah mengeras,
maka aksi komposit sudah aktif.

Pemeriksa jembatan harus dapat mengidentifikasi bentang sederhana, bentang
menerus dan bentang kantilever beserta konfigurasinya. tetapi, pemeriksa
jembatan tidak dapat mengidentifikasikan apakah jembatan tersebut komposit
atau bukan. Untuk ini diperlukan adanya gambar rencana atau gambar as-built
2.6 FONDASI
Fondasi adalah elemen jembatan yang mendukung struktur jembatan secara
keseluruhan. Fondasi jembatan dapat dibagi 2 yaitu:
 Fondasi dangkal
 Fondasi dalam
Fungsi fondasi:
a) Mentransfer beban dari struktur bangunan bawah ke tanah dasar yang
mendukungnya
b) Mengakomodasi/menahan pergerakan lateral dari bangunan atas dan
bangunan bawah pada lapisan tanah yang mendukung
c) Menahan gaya angkat/up lift tanah
d) Menahan penurunan
1) struktur jembatan
Tipe Pondasi
Pondasi Langsung
Dangkal
Pondasi Sumuran
Jenis
Pondas Sumuran
i Kayu
Tiang H
Tiang
Dalam Baja
Pancang
Tiang Pipa
Bertulang
Beton
Tiang Bor
Pratekan
Gambar 21 Jenis-Jenis Fondasi Jembatan

a. Fondasi dangkal
Fondasi dangkal digunakan untuk kedalaman tanah keras yang dangkal dan
mampu mendukung struktur jembatan. Jenis fondasi dangkal ini selalu berada di
atas tanah keras atau batuan yang massif.
Gambar 22 Fondasi Dangkal (Fondasi Langsung)
b. Fondasi dalam (fondasi tiang)

Fondasi dalam atau fondasi tiang menopang struktur jembatan pada tanah keras
yang cukup dalam. Tiang pancang cukup Panjang, langsing dan dilaksanakan
dengan cara pemancangan. Tiang pancang ini dapat berupa tiang baja, beton
atau kayu. Jenis tiang pancang ini juga dapat merupa tiang tumpu atau tiang
geser dan mungkin juga tiang bor.
2.7 SOAL LATIHAN BAB 2

1. Jelaskan pengertian gaya aksial, momen lentur, gaya lintang, dan gaya
torsi serta akibatnya terhadap elemen jembatan.
2. Jelaskan 3 pergerakan struktur jembatan dan penyebabnya.
3. Jelaskan 3 penilaian kondisi jembatan.
4. Jelaskan perbedaan jembatan bentang sederhana dengan jembatan
bentang menerus.
5. Jelaskan yang dimaksud dengan stuktur komposit.
6. Jelaskan pengertian dan fungsi fondasi jembatan.

2.8 RANGKUMAN BAB 2
1. Akibat adanya beban-beban pada jembatan, pada elemen jembatan akan
timbul gaya aksial, momen lentur, gaya lintang, dan gaya torsi baik terjadi
secara individual atau bersamaan. Gaya-gaya tersebut akan mengakibatkan
terjadinya tegangan pada penampang elemen.
2. Pada struktur jembatan harus diantisipasi kemungkinan terjadinya
pergerakan-pergerakan akibat bekerjanya beban mati maupun beban hidup,
atau pengaruh peruahan temperatur. Pergerakan-pergerakan tersebut
antara lain berupa penurunan (settlement) pondasi, sliding tanah timbunan
jalan pendekat, defleksi dan pergerakan arah memanjang bangunan atas,
rotasi pada perletakan.
3. Sistim struktur bangunan atas jembatan terdiri dari beberapa jenis sesuai
dengan bentang ekonomis untuk menentukan bahan material dan katagori
jembatan standar dengan bentang dibawah 100 m atau jembatan khusus
bentang diatas 100 m dan kriteria lainnya dan kemudian bisa diklasifikasikan
ke dalam bentang sederhana, bentang menerus, atau bentang kantilever.

BAB 3
KOMPONEN DAN ELEMEN JEMBATAN

3.1 PENDAHULUAN
Pemeriksa jembatan harus mengenal dan memahami tentang komponen dan
elemen utama jembatan baik secara teori maupun mekanismenya serta
fungsinya. Pemeriksa jembatan harus dapat menjelaskan secara tepat setiap
elemen jembatan. Struktur jembatan dibagi menjadi komponen jembatan yaitu
bangunan bawah, bangunan atas, system lantai, dan kemudian komponen
jembatan ini dibagi menjadi elemen utama jembatan yang kemudian menjadi
elemen dan sub elemen jembatan, termasuk sambungan dan bagian-bagiannya.
Gambar 23 Komponen Jembatan

3.2 PANJANG JEMBATAN
Yang dimaksud dengan jembatan adalah struktur dengan panjang lebih dari 6
meter.
Gambar 24 Panjang Jembatan > 6 Meter

3.3 KOMPONEN JEMBATAN
Hasil pemeriksaan jembatan secara utuh tergantung pada kompetensi pemeriksa
jembatan dalam mengidentifikasi dan pemahaman tentang fungsi komponen
utama jembatan dan elemen-elemennya. Pada umumnya jembatan dibagi dalam
3 bagian besar yaitu:
 Lantai jembatan
 Bangunan atas
 Bangunan bawah
Lantai jembatan
Bangunan atas
pilar – Bangunan
Kepala jembatan bawah
– Bangunan
bawah
Gambar 25 Komponen Utama Jembatan
3.4 SAMBUNGAN
Sambungan baut mutu tinggi merupakan jenis sambungan yang umum
digunakan sejak tahun 1950 an. Sambungan baut yang umum digunakan pada
jembatan baja adalah:
 ASTM A307 – low carbon steel

 ASTM A325 – high strength steel
 ASTM A490 – high strength alloy steel
Selain sambungan baut, pada jembatan baja digunakan juga sambungan las.
Sambungan las ini merupakan sambungan untuk membentuk profil elemen baja
dalam memenuhi kekuatan dan kesatabilan elemen struktur jembatan.

3.5 LANTAI JEMBATAN
Lantai jembatan adalah bagian komponen struktur jembatan yang menerima
beban lalu lintas secara langsung yang harus dievaluasi dan diperiksa dengan
teliti. Fungsi lantai jembatan ini adalah agar pengguna jalan dapat melewati
jembatan dengan nyaman dan aman.
Selain menahan beban kendaraan secara langsung, lantai jembatan ini juga
mentrasfer beban hidup tersebut ke elemen lain, dimana dalam sistem lantai
jembatan, beban hidup didistribusikan ke bangunan atas.
3.6 SAMBUNGAN SIAR MUAI

Fungsi utama sambungan siar muai ini adalah untuk mengakomodasi muai susut
struktur bangunan atas, kontraksi dan rotasinya. Sambungan siar muai ini harus
mempunyai permukaan yang nyaman dalam transisinya dengan jalan pendekat
dan lantai jembatan.
Sambungan siar muai ini dapat dikategorikan 2 macam yaitu jenis sambungan siar
muai terbuka dan tertutup. Yang dimaksud dengan jenis sambungan terbuka
adalah jenis sambungan yang tidak menggunakan penutup seal atau karet, dan
yang tertutup adalah menggunakan seal. Tetapi disarankan bahwa pada
sambungan siar muai terbuka, diusahakan system untuk mencegah kotoran
masuk ke celah dan turun ke bawah sehingga mengakibatkan landasan seringkali
tidak berfungsi dengan baik.
Sambungan jenis terbuka ini mengizinkan air turun ke bawah, dimana jenisnya
adalah formed joint dan finger plate joints.
Jenis sambungan dengan seal, didesain tidak mengizinkan kotoran masuk ke

dalam celah sambungan. Ada beberapa jenis sambungan siar muai ini yaitu:
 Asphaltic plug joint
 Compression seal
 Sliding plate joint
 Strip seal
 Modular joint

Gambar 26 Sambungan Siar Muai Finger Joint
Gambar 27 Sambungan Jenis Strip Seal

3.7 SISTEM DRAINASE
Fungsi utama system drainase adalah mengalirkan air dari lantai jembatan.
Sistem drainase lantai jembatan terdiri atas:
 Deck drain
 Pipa penyalur
 Pipa cucuran
3.8 BANGUNAN ATAS

Bangunan atas berfungsi untuk menahan beban kendaraan dari lantai dan
diteruskan ke tumpuan. Bangunan atas merupakan komponen jembatan yang
menahan beban. Beban yang terjadi dapat berupa kombinasi tarik, tekan , lentur
atau ketiganya.
Bangunan atas dibagi menjadi 3 dasar yaitu:

 Gelagar
 Pelengkung
 Penopang kabel
Gambar 28 3 Jenis Dasar Bangunan Ata

3.8.1 JEMBATAN GELAGAR
Jembatan gelagar adalah jenis jembatan dengan bangunan atas secara vertical
menyalurkan bebannya ke bangunan bawah. Beberapa jenis jembatan jenis
gelagar :
 Jembatan pelat Jembatan gelagar adalah jenis jembatan dengan
bangunan atas secara vertical menyalurkan bebannya ke bangunan
bawah.
 Jembatan gelagar (kayu, baja, beton bertulang, beton pratekan)
 Jembatan rangka baja
Gambar 29 Jembatan Pelat
Gambar 30 Jembatan Gelagar Baja

Gambar 31 Jembatan Gelagar Box Baja
Gambar 32 Jembatan Rangka Baja
3.8.2 JEMBATAN PELENGKUNG

Jembatan pelengkung dan jembatan balok pelengkung adalah bangunan atas
yang menyalurkan bebannya secara diagonal pada bangunan bawah melalui

pelengkung utamanya. Pelengkung atau balok pelengkung adalah struktur yang
mengalami gaya tekan. Jenis jembatan ini umumnya terbuat dari baja atau beton.
Gambar 33 Jembatan Balok Pelengkung Baja
Gambar 34 Jembatan Rangka Pelengkung Baja

Gambar 35 Jembatan Balok Pelengkung Beton
Gambar 36 Jembatan Balok Pelengkung Beton

3.8.3 JEMBATAN PENOPANG KABEL
Pada kasus jembatan kabel, beban pada bangunan atas ditahan oleh kabel yang
menahan tarik. Gaya kabel pada kabel diteruskan ke bangunan bawah melalui
anakur dan pylon. Jenis jembatan ini dapat berupa cable stayed atau jembatan
gantung.
Gambar 37 Jembatan Cable Stayed
Gambar 38 Jembatan Gantung

3.9 LANDASAN
Landasan adalah elemen dari bangunan atas yang menghubungkan antara
bangunan atas dan bangunan bawah.
Fungsi utama landasan adalah:

 Menyalurkan beban dari bangunan atas ke bangunan bawah
 Mengakomodasi pergerakan bangunan atas akibat suhu dan kontraksi
 Menahan rotasi yang disebabkan defleksi beban mati dan beban hidup
Landasan tidak diizinkan bergerak pada landasan yang sifatnya jepit (fixed).
Landasan diizinkan mengalami pergerakan seperti sambungan siar muai dan
dapat mengalami rotasi.
Gambar 39 Landasan Karet
3.10 SISTEM STRUKTUR BANGUNAN BAWAH JEMBATAN

Bangunan bawah adalah struktur yang menyalurkan beban dari bangunan atas
ke fondasi. Yang termasuk dalam komponen bangunan bawah adalah :
1. Kepala Jembatan
2. Pilar
3. Fondasi
3.10.1. KEPALA JEMBATAN DAN PILAR

Kepala jembatan atau abutment adalah elemen utama dari bangunan bawah
yang menahan tanah aktif yang berada di belakangnya. Kepala jembatan ini
merupakan elemen utama yang sangat penting, karena menahan beban dari
bangunan atas.
Umumnya kepala jembatan dibuat dari beton, tetapi ada juga yang dibuat dari
pasangan batu, terutama pada jembatan-jembatan lama atau dibuat sebelum

tahun 1990. Demikian juga dengan pilar jembatan dibuat dari beton dengan
bentuk dinding penuh, satu kolom, dua kolom, tiga kolom atau lebih.
Gambar 40 Kepala Jembatan
Gambar 41 Kepala Jembatan

Gambar 42 Pilar Jembatan


3.11 JALAN PENDEKAT
Jalan pendekat jembatan yaitu bagian yang menghubungkan konstruksi
perkerasan jalan dengan kepala jembatan (Abutment), merupakan bagian dari
jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu sesuai alinyemen horizontal,
alinyemen vertikal dan kelandaian melintang berdasarkan Gambar. Timbunan
pada jalan pendekat dimulai dari ujung perkerasan jalan melalui transisi
kelandaian sampai kepala jembatan (abutment) sesuai ketentuan Geometrik
untuk perencanaan jalan dan jalan pendekat jembatan.
Komponen jalan pendekat pada pemeriksaan ini merupakan elemen utama tanah
timbunan yang dibagi menjadi elemen jembatan yaitu tanah timbunan, drainase
tanah timbunan, lapis perkerasan, pelat injak, tanah bertulang, tiang pengaman
dan pagar pengaman.
Permasalahan utama pada jalan pendekat yang berupa timbunan yaitu sering
terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur
perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena:
a) Pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelakasanaan, akibat tebal
pemadatan tidak mengikuti ketentuan pelaksanaan atau kadar air optimum
tidak terpenuhi.
b) Karena air mengalir keluar, dimana terjadi kapilerisasi pada lapisan atau
kelurusan air melalui saluran drainase sehingga ada perubahan tegangan
efektif.
c) Pemadatan lapisan timbunan jalan pendekat yang berlebih, dimana terjadi
perubahan kadar air yang mengakibatkan pengembangan lapisan tanah
yang dapat mendesak permukaan perkerasan ke atas.
Gambar 45 Penurunan Pada Jalan Pendekat

Gambar 46 Keruntuhan Pada Jalan Pendekat
Batasan settlement tanah
Gambar 47 Penyeban Penurunan Pada Jalan Pendekat
Secara umum, jalan pendekat ini sering mengalami kegagalan atau kerusakan
seperti dijelaskan di atas. Tetapi elemen jalan pendekat tidak hanya timbunan
saja, melainkan ada elemen-elemen lain yang berada pada jelan pendekat.
Timbunan oprit jalan pendekat terhadap alinyemen horizontal harus

direncanakan sesuai dengan keamanan lalu lintas dan perpanjangan jembatan

terhadap sungainya. Pertimbangan jalan pendekat terhadap alinyemen vertikal
tergantung pada muka air tinggi, muka air banjir dan kelandaian memanjang yang
sebaiknya tidak melebihi 5%.
Disarankan oprit sepanjang 20-25 meter diatas pelat injak lurus dan elevasinya
sama dengan lantai jembatan supaya lantai jembatan tidak terkena beban kejut
perubahan alinyemen vertikal maupun horizontal.
3.12 ALIRAN SUNGAI

Komponen aliran sungai pada jembatan adalah komponen yang harus
diperhitungkan dimana struktur bangunan atas dan bangunan bawah sangat
berhubungan erat dengan masalah aliran sungai dan bangunan pengamannya.
Daerah aliran sungai dibagi menjadi beberapa elemen yaitu tebing sungai, aliran
air utama dan daerah genangan banjir.
Bangunan pengaman untuk pengamanan struktur jembatan yang ada di dalam
daerah aliran sungai yaitu krib (bangunan pengarah aliran air), pengendali dasar
sungai (groundsill atau bottom controller), talud, turap, fender, dinding penahan
tanah dan pengaman dasar sungai.
Gambar 48 Daerah Aliran Sungai

Gambar 49 Krib – Bangunan Pengaman Sungai
Selanjutnya masalah drainase sangat erat keterkaitannya dengan stabilitas

dinding penahan maupun deformasi pavement nya. Kejadian yang sering antara
ujung perkerasan baik aspal beton maupun pelat lantai beton yang berdekatan
dengan kepala jembatan adalah penurunan dan konsolidasi struktur akibat
material pengganti atau oleh tanah dasarnya
Tekanan hydrostatis disepanjang dinding penahan tanah akibat terendam atau
kapilerisasi air banjir hujan/ sungai atau Drawdown air banjir sungai banjir surut
tapi air yang masuk oprit turun nya pelan pelan mengakibatkan tegangan
hydrostatis
Tekanan air pori yang besar akan menaikan tekanan tanah yang bekerja pada
dinding yang mengakibatkan dinding penahan tergeser / runtuh.
Untuk mereduksi pengaruh tersebut diperlukan drainase dengan memberi
material filter yang porous / granular fill/ pasir di belakang punggung dinding
untuk mengumpulkan air lalu dialirkan lewat pipa penyalur / pipe drain.

Gambar 50 Penanggulangan Tanah Timbunan Pada Jalan Pendekat
Untuk mengurangi penurunan pada kepala jembatan adalah dengan menggali

pada tanah kritis/labil dan menggantinya dengan material pilihan sehingga
material timbunan akan lebih cepat memadat. Penggunaan material ringan untuk
mengurai berat timbunan sehingga penurunan tanah dan stabilitas oprit terjamin
Penggunaan material ringan/ granular fill dipunggung dinding untuk mengurai
berat timbunan alirkan air keluar lewat pipe drain sehingga penurunan dan
stabilitas dapat ditekan maka diberi filter geotextil non woven supaya material
tidak larut keluar dengan air.

Sambungan siar muai
Sambungan pelat injak dan
perkerasan jalan
Lantai jembatan Jalan

pendekat Jalan
Gambar 51 Pelat Injak Dan Tanah Timbunan
Bangunan pengaman yang merupakan bangunan untuk melindungi struktur

jembatan terhadap gerusan yang mungkin terjadi akibat aliran air sungai.
Bangunan pengaman dapat berupa :
a. Krib (bangunan untuk mengarahkan air alir),
b. Pengendali dasar sungai (groundsill, bottom controller) yang berfungsi
untuk mengendalikan dasar sungai yang mengalami degradasi.
Bangunan pengaman ini berupa dam atau bendung kecil yang dibangun
pada daerah hilir jembatan dengan ketinggian tertentu sesuai dengan
kebutuhan ketinggian dasar sungai.
c. Talud, adalah bangunan pengaman sebagai pelindung tebing sungai
d. Turap, adalah bangunan pengaman seperti talud. Turap dapat dibangun
dengan material beton atau baja
e. Fender yaitu bangunan pengaman untuk pengamanan pada pilar akibat
tumbukan kapal atau lalu lintas air.
f. Dinding penahan tanah, yaitu struktur untuk menahan tanah dan harus
dihitung untuk dapat menahan gaya horizontal tanah yang merupakan
tekanan aktif.
g. Pegamanan dasar sungai yaitu suatu elemen jembatan yang dibangun
untuk melindungi dasar sungai terhadap gerusan.

Gambar 52 Bangunan Pengaman Krib
Gambar 53 Talud

1. Jelaskan 3 komponen jembatan dan fungsinya.
2. Jelaskan pengertian siar muai dan fungsinya.
3. Jelaskan perbedaan jembatan gelagar dengan jembatan pelengkung.
4. Mengapa sering terjadi timbunan jalan pendekat sering terjadinya
penurunan/ deformasi pada ujung pertemuan antara struktur perkerasan
jalan terhadap ujung kepala jembatan.
3.14 RANGKUMAN BAB 3

1. Pada umumnya jembatan terdiri dari 3 komponen besar yaitu :
 Lantai jembatan yang berfungsi menahan langsung beban lalu dan
meneruskannya ke bangunan atas
 Bangunan atas yang menahan beban limpahan dari lantai jembatan dan
meneruskannya ke bangunan bawah
 Bangunan bawah yang menahan beban yang dilimpahkan dari bangunan
atas melalui perletakan dan meneruskannya ke fondasi.
2. Fungsi utama sambungan siar muai ini adalah untuk mengakomodasi muai
susut struktur bangunan atas, kontraksi dan rotasinya. Sambungan siar muai
ini harus mempunyai permukaan yang nyaman dalam transisinya dengan jalan
pendekat dan lantai jembatan. Sambungan siar muai ini dapat dikategorikan
2 macam yaitu jenis sambungan siar muai terbuka dan tertutup.
3. Yang termasuk dalam komponen bangunan bawah adalah :

 Kepala Jembatan
 Pilar
 Fondasi
Umumnya bangunan bawah dibuat dari beton, tetapi ada juga yang dibuat
dari pasangan batu. Bangunan bawah bisa dibuat dalam berbagai bentuk,
antara lain dengan bentuk dinding penuh, satu kolom, dua kolom, tiga kolom
atau lebih.
4. Jalan pendekat jembatan yaitu bagian yang menghubungkan konstruksi


alinyemen vertikal dan kelandaian melintang berdasarkan Gambar. Timbunan
pada jalan pendekat dimulai dari ujung perkerasan jalan melalui transisi
kelandaian sampai kepala jembatan (abutment) sesuai ketentuan Geometrik
untuk perencanaan jalan dan jalan pendekat jembatan.
Permasalahan utama pada jalan pendekat yang berupa timbunan yaitu sering
terjadinya penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur
perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena:

BAB 4
PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

4.1 PENDAHULUAN
Dalam pemeriksaan jembatan, harus dilakukan prosedur pemeriksaan jembatan
oleh seorang pemeriksa jembatan. Prosedur pemeriksaan jembatan ini terdiri
atas pemahaman tentang elemen jembatan dan hIrarkinya, nilai kerusakan
elemen serta keparahan kerusakan yang terjadi, kuantitas kerusakan, fungsi dan
pengaruh dari kondisi elemen jembatan.
Tujuan pemeriksaan jembatan ini adalah:
1. Memastikan bahwa tidak ada kerusakan elemen jembatan yang berbahaya
dan menjamin keamanan pengguna jalan serta program penanganan yang
terukur.
2. Memastikan bahwa kondisi jembatan selalu terdata sesuai dengan kondisi
lapangan.
3. Mendata dan memberi masukan hasil kegiatan pemeliharaan dan
penanganan sesuai dengan program yang dilaksanakan.
4. Memastikan, apakah terjadi kerusakan yang berkembang sehingga
menentukan jenis pemeliharaan rutin atau rehabilitasi.
5. Menentukan kerusakan yang memerlukan rehabilitasi atau penggantian
berdasarkan program penanganannya
6. Memastikan kondisi nilai pembebanan atau kapasitas struktur jembatan.
4.2 DEFINISI
1. Jembatan adalah struktur termasuk pendukungnya, untuk melewati halangan
seperti sungai, jalan kereta api, jalan dengan panjang lebih dari 6 meter atau
lebih dengan didukung oleh kepala jembatan, pelengkung atau jenis gorong-
gorong ganda atau gorong-gorong pelengkumg dengan Panjang atau
diameter di atas 6 meter.
2. Gorong-gorong adalah struktur dengan bentang kecil, seperti drainase. Istilah
gorong-gorong ini umumnya terbenam dalam tanah dan mempunyai Panjang
kurang dari 6 meter. Tetapi banyak juga gorong-gorong yang mempunyai
Panjang sampai 12 meter yang terbuat dari baja gelombang. Apabila gorong-
gorong mempunyai Panjang lebih dari 6 meter, maka dapat dikategorikan
sebagai jembatan.
3. Jembatan khusus adalah jembatan yang mempunyai struktur kompleks
dengan jenis jembatan gantung, jembatan cable stayed, pelengkung dengan
bentang lebih dari 60 meter dan jembatan standar dengan Panjang lebih dari
3000 meter.

4.3 FREKUENSI PEMERIKSAAN
Pelaksanaan pemeriksaan kondisi jembatan wajib dilakukan dengan interval
waktu tidak lebih dari 3 tahun.
Jenis-jenis pemeriksaan dan frekwensi pemeriksaannya:
1. Pemeriksaan inventarisasi
Jenis pemeriksaan Inventarisasi dilakukan hanya sekali dalam seumur
jembatan yaitu pada waktu awal jembatan selesai dibangun dengan mencatat
secara umum jenis komponen struktur jembatan seperti jalan pendekat,
kondisi aliran sungai, bangunan bawah termasuk jenis fondasi dan
kedalamannya, bangunan atas, jenis lantai jembatan serta perlengkapan
jembatan lainnya. Selain itu perlu dicatat juga seperti Panjang, jumlah
bentang, lokasi (GPS dan kilometre dari kota asal), serta data lainnya seperti
ditunjukkan dalam formulir inventarisasi.
2. Pemeriksaan detail kondisi jembatan
Yaitu jenis pemeriksaan untuk mencatat nilai kondisi jembatan setiap sub
elemen atau elemen jembatan sesuai dengan kondisi kerusakan pada
struktur, kerusakan, kuantitas kerusakan, fumhgsi dan pengaruhnya. Hal ini
dilakukan dengan frekwensi tidak lebih dari 3 tahun, dengan menggunakan
formulir pemeriksaan detail kondisi jembatan.
3. Pemeriksaan rutin
Pemeriksaan rutin ini dilakukan setiap tahun, untuk memeriksa kondisi
elemen jembatan, mulai dari kondisi getaran yang terjadi pada bangunan atas,
landasan, sambungan siar muai, gerusan pada pilar atau kepala jembatan,
jalan pendekat sesuai dengan formulir pemeriksaan rutin.
4.4 KONDISI PENANGANAN DARURAT

Kondisi darurat elemen jembatan yaitu dimana elemen struktur jembatan
tidak aman terhadap beban yang lewat atau tidak dapat mendukung kapasitas
beban yang harus lewat di atas jembatan atau kondisi elemen yang mungkin
akan runtuh dalam waktu dekat.
Gerusan pada daerah pilar, mungkin akan menyebabkan bergeraknya pilar
atau bahkan dapat menyebabkan keruntuhan pada struktur jembatan.
Pergerakan pada kepala jembatan akan menyebabkan adanya deformasi pada

bangunan atas yang menyebabkan keruntuhan sebagian atau total struktur
jembatan.
Dalam hal ini diperlukan adanya tanda peringatan tentang kondisi dan
kapasitas beban struktur jembatan.
4.5 DOKUMENTASI
Semua data hasil pemeriksaan harus terdokumentasi yang disimpan dalam
suatu file dalam database jembatan yang tersusun rapih sesuai dengan format
dalam sistemnya. Dokumentasi yang berbentuk foto adalah sebagai berikut:
1. Umum – tampak jembatan dari jalan masuk dan keluar jembatan, dari arah
hulu dan hilir sungai
2. Lantai jembatan – sambungan siar muai, kondisi lantai jembatan, parapet,
sandaran, drainase lantai, serta kerusakan-kerusakan yang ada pada lantai
jembatan dan perlengkapnnya
3. Bangunan atas – foto tipikal bangunan atas, landasan, beserta
kerusakannya
4. Bangunan bawah – kepala jembatan, pilar (kalau ada), tembok sayap,
gerusan pada pilar dan semua jenis kerusakannya
5. Lain-lain – kondisi aliran sungai, bangunan pengaman, utilitas, fasilitas
pemeriksaan (tangga inspeksi), rambu, dan lain sebagainya.

1. Jelaskan maksud dan tujuan pemeriksaan jembatan?
4.7 RANGKUMAN BAB 4

1. Pemeriksaan jembatan dimaksudkan untuk mencatat data administrasi,
dimensi, material, dan kondisi setiap struktur utama dan komponen jembatan
dalam Sistem Informasi Manajemen Jembatan. Semua jembatan, lintasan
kereta api, lintasan basah, lintasan feri, dan gorong-gorong yang memiliki
panjang dua meter atau lebih harus dicatat dalam formulir pemeriksaan
inventarisasi. Data yang terkumpul akan dijadikan sebagai dasar untuk
mengambil tindakan yang diperlukan sesuai dengan hasil penilaian kondisi
jembatan.
2. Frekuensi pemeriksaan jembatan disesuai dengan jenis pemeriksaannya;
Pemeriksaan Inventarisasi, Pemeriksaan Detail Kondisi Jembatan,
Pemeriksaan Rutin

BAB 5
PENUTUP

PENUTUP
5.1 EVALUASI KEGIATAN BELAJAR
Dalam evaluasi kegiatan belajar, perlu dilakukan evaluasi kegiatan kepelatihanan,

yaitu evaluasi hasil pembelajaran modul ini dan isi materi pokok tersebut kepada
para peserta, pengajar maupun pengamat materi atau Narasumber, berupa
soal/kuisioner tertulis :
1. Untuk evaluasi bagi peserta, maka pengajar/widyaiswara melakukan
evaluasi berupa orientasi proses belajar dan tanya jawab maupun diskusi
perorangan/kelompok dan/atau membuat pertanyaan ujian yang terkait
dengan isi dari materi modul tersebut.
2. Untuk evaluasi untuk pengajar/widyaiswara diakukan oleh para peserta

dengan melakukan penilaian yang terkait penyajian, penyampaian materi,
kerapihan pakaian, kedisiplinan, penguasaan materi, metoda pengajaran,
ketepatan waktu dan penjelasan dalam menjawab pertanyaan, dan lain-lain.
3. Demikian juga untuk evaluasi penyelenggaraan Pelatihan, yaitu peserta dan

pengajar/widyaiswara akan mengevaluasi Panitia/Penyelenggara Pelatihan
terkait dengan penyiapan perlengkapan pelatihan, sarana dan prasarana
untuk belajar, fasilitas penginapan, makanan dll.
4. Evaluasi materi dan bahan tayang yang disampaikan pengajar kepada

peserta, dilakukan oleh peserta, pengajar/widyaiswara maupun pengamat
materi/Narasumber untuk pengkayaan materi.
5.2 UMPAN BALIK DAN TINGKAT LANJUT
Hasil latihan diberitahukan kepada siswa dan diikuti dengan penjelasan tentang
hasil kemajuan siswa. Kegiatan memberitahukan hasil tes tersebut dinamakan
umpan balik. Hal ini penting artinya bagi siswa agar proses belajar menjadi efektif,
efisien, dan menyenangkan. Umpan balik merupakan salah satu kegiatan
instruksional yang sangat besar pengaruhnya terhadap hasil belajar siswa.
Tindak lanjut adalah kegiatan yang dilakukan siswa setelah melakukan tes
formatif dan mendapatkan umpan balik. Siswa yang telah mencapai hasil baik
dalam tes formatif dapat meneruskan ke bagian pelajaran selanjutnya atau
mempelajari bahan tambahan untuk memperdalam pengetauan yang telah

dipelajarinya. Siswa yang mendapatkan hasil kurang dalam tes formatif harus
mengulang isi pelajaran tersebut dengan menggunakan bahan instruksional yang
sama atau berbeda. Petunjuk dari pengajar tentang apa yang harus dilakukan
siswa merupakan salah satu bentuk pemberian tanda dan bantuan kepada siswa
untuk memperlancar kegiatan belajar selanjutnya.
5.3 KUNCI JAWABAN

BAB 2
1. Gaya aksial adalah gaya yang bekerja pada pusat aksis (sumbu) elemen
struktur. Jika beban menyebabkan penambahan panjang dari elemen, maka
gaya yang bekerja adalah gaya tarik. Jika beban menyebabkan elemen
memendek, maka gaya yang bekerja adalah gaya tekan. Gaya aksial akan
mengakibatkan terjadinya tegangan normal pada penampang sebesar gaya
dibagi luas panampang yang menahan gaya aksial.
Momen lentur adalah gaya yang dapat melenturkan aksis (sumbu) struktur.
Momen lentur akan mengakibatkan terjadinya tegangan lentur sebesar
momen dibagi dengan momen lawan.
Gaya lintang atau gaya geser bekerja tegak lurus terhadap aksis (sumbu)
elemen struktur. Gaya geser bisa berupa gaya terpusat dan bisa juga berupa
beban merata per satuan panjang. Gaya lintang akan mengakibatkan
terjadinya tegangan geser pada penampang sebesar gaya dibagi luas
panampang yang menahan gaya geser
Gaya torsi adalah gaya yang menyebabkan elemen struktur
berputar/berotasi pada sumbunya. Gaya torsi akan mengakibatkan
terjadinya tegangan torsi pada penampang sebesar gaya dibagi luas
penampang yang meahan gaya torsi.
2. 3 pergerakan struktur jembatan
Lendutan (defleksi) akibat beban yang dapat menimbulkan
ketidaknyamanan pengguna jembatan dan mungkin juga menimbulkan
kerusakan struktur.
Perpanjangan atau pemendekan (kontraksi) dalam arah memanjang
jembatan akibat perubahan tenperatur.
Pergerakan rotasi pada jembatan akibat adanya lendutan. Pergerakan ini
ditahan oleh landasan yang mengizinkan terjadinya rotasi.

3. 3 penilaian kondisi jembatan
Penilaian inventarisasi berhubungan dengan desain tegangan dan
menyatakan kondisi eksisting jembatan dan kondisi material yang digunakan
sehubungan dengan kerusakan yang terjadi.
Penilaian beban pada saat jembatan berfungsi secara umum menyatakan
kondisi beban hidup yang diizinkan melewati jembatan.
Penilaian kendaraan beban truk merupakan penilaian beban pada saat
jembatan berfungsi.
4. Jembatan bentang sederhana adalah suatu konfigirasi bentang dimana
struktur jembatan hanya mempunyai satu gelagar terletak di atas dua
tumpuan (perletakan).
Jembatan bentang menerus adalah suatu konfigirasi bentang dimana
struktur jembatan mempunyai lebih dari satu gelagar, dimana bentang
yang satu tergantung pada bentang lainnya
5. Struktur komposit adalah struktur dimana lantai dan gelagar bekerja sama
untuk menahan beban. Agar lantai dan gelagar bisa bekerja sama harus
dipasang penghubung geser (shear connector) antara struktur lantai dan
struktur gelagar.
6. Fondasi jembatan adalah elemen jembatan yang mendukung struktur

jembatan secara keseluruhan yang mempunyai fungsi sebagai berikut.
- Mentransfer beban dari struktur bangunan bawah ke tanah dasar yang
mendukungnya
- Mengakomodasi/menahan pergerakan lateral dari bangunan atas dan
bangunan bawah pada lapisan tanah yang mendukung
- Menahan gaya angkat/up lift tanah
- Menahan penurunan struktur jembatan
BAB 3
1. Komponen jembatan
beban lalu lintas (beban hidup) secara langsung yang berfungsi mentrasfer
beban hidup tersebut ke elemen lain (bangunan atas).

Bangunan atas berfungsi untuk menahan beban kendaraan dari lantai dan
diteruskan ke tumpuan.
Bangunan bawah adalah struktur yang menyalurkan beban dari bangunan
atas ke fondasi. Yang termasuk dalam komponen bangunan bawah adalah
kepala jembatan (abutment), pilar.
2. Siar muai (expansion joint) jembatan adalah sambungan celah di antara
dua bidang lantai beton atau antara konstruksi jalan pendekat dengan
lantai kendaraan yang berfungsi untuk mengakomodasi gerakan yang
terjadi ada bangunan atas akibat beban hidup atau perubahan temperatur.
3. Jembatan gelagar adalah jenis jembatan dengan bangunan atas secara
vertical menyalurkan bebannya ke bangunan bawah yang jenisnya bisa
berupa pelat, gelagar, atau rangka baja.
Jembatan pelengkung dan jembatan balok pelengkung adalah bangunan

atas yang menyalurkan bebannya secara diagonal pada bangunan bawah
melalui pelengkung utamanya. Pelengkung atau balok pelengkung adalah
struktur yang mengalami gaya tekan.
4. Permasalahan utama timbunan jalan pendekat yaitu sering terjadinya

penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur
perkerasan jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan
karena:
(a) Pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelakasanaan, akibat
tebal pemadatan tidak mengikuti ketentuan pelaksanaan atau kadar
air optimum tidak terpenuhi.
(b) Karena air mengalir keluar, dimana terjadi kapilerisasi pada lapisan
atau kelurusan air melalui saluran drainase sehingga ada perubahan
tegangan efektif.
(c) Pemadatan lapisan timbunan jalan pendekat yang berlebih, dimana
terjadi perubahan kadar air yang mengakibatkan pengembangan
lapisan tanah yang dapat mendesak permukaan perkerasan ke atas .
BAB 4
1. Maksud dilakukan pemeriksaan jembatan adalah untuk mencatat data
administrasi, dimensi, material, dan kondisi setiap struktur utama dan
komponen jembatan dalam Sistem Informasi Manajemen Jembatan.
Semua jembatan, lintasan kereta api, lintasan basah, lintasan feri, dan

gorong-gorong yang memiliki panjang dua meter atau lebih harus dicatat
dalam formulir pemeriksaan inventarisasi. Tujuan pemeriksaan jembatan
ini adalah:
a. Memastikan bahwa tidak ada kerusakan elemen jembatan yang
berbahaya dan menjamin keamanan pengguna jalan serta program
penanganan yang terukur.
b. Memastikan bahwa kondisi jembatan selalu terdata sesuai dengan
kondisi lapangan.
c. Mendata dan memberi masukan hasil kegiatan pemeliharaan dan
penanganan sesuai dengan program yang dilaksanakan.
d. Memastikan, apakah terjadi kerusakan yang berkembang sehingga
menentukan jenis pemeliharaan rutin atau rehabilitasi.
e. Menentukan kerusakan yang memerlukan rehabilitasi atau
penggantian berdasarkan program penanganannya
f. Memastikan kondisi nilai pembebanan atau kapasitas struktur
jembatan.

DAFTAR PUSTAKA
Catatan : Silahkan membuat referensi yang digunakan dalam menulis modul

dengan cara seperti berikut ini :
1. REFERENSI BUKU
a. Nama Penulis diikuti tanda titik (.)
b. Tahun Terbit diikuti tanda titik (.)
c. Judul buku ditulis miring (italic) diikuti tanda titik (.)
d. Kota penerbit diikuti tanda titik dua (:)
e. Nama perusahaan penerbit diikuti tanda titik (.)
Contoh :
Djajasudarma, T. Fatimah. 1993. Metode Linguistik : Rancangan Metode
Penelitian dan Kajian. Bandung: Eresco.
2. PERATURAN PERUNDANG UNDANGAN
a. Nama Negara diikuti tanda titik (.)
b. Tahun terbit diikuti tanda titik (.)
c. Judul peraturan ditulis miring (italic) diikuti tanda titik (.)
d. Lembaga dan tempat penerbit peraturan diikuti tanda titik (.)
Contoh.
Republik Indonesia. 1972. Undang – Undang No. 24 Tahun 1992 tentang
Penataan Ruang. Lembaran Negara RI Tahun 1992, No. 115. Sekretariat
Negara. Jakarta.

GLOSARIUM
P Jembatan adalah sebuah struktur yang dibangun untuk menyeberangi jurang

e atau rintangan seperti sungai, lembah, rel kereta api maupun jalan raya.
m Jembatan dibangun agar para pejalan kaki, pengemudi kendaraan atu kereta
b api dapat melintasi halangan-halangan tersebut dengan panjang lebih dari 6 m.
e
Gorong-gorong adalah struktur dengan bentang kecil, seperti drainase,
r
umumnya terbenam dalam tanah dan mempunyai panjang kurang dari 6
i
meter.
t
u Jembatan khusus adalah jembatan yang mempunyai struktur kompleks dengan
g jenis jembatan gantung, jembatan cable stayed, pelengkung dengan bentang
a lebih dari 60 meter dan jembatan standar dengan Panjang lebih dari 3000
s meter.
/
b Gaya adalah suatu aksi yang bekerja pada elemen tertentu dalam struktur.
o
u Tegangan adalah cara untuk mengukur gaya dalam dengan satuan yang
w dinyatakan gaya dibagi luas.
h Deformasi adalah adanya suatu perubahan bentuk atau distorsi atau akibat
e terjadinya tegangan pada material (bahan).
e
r Strain atau regangan adalah pengukuran akibat terjadinya deformasi yang
terjadi dibandingkan (rasio) dengan dimensi sebelum terjadinya deformasi.
Deformasi Elastis adalah distorsi atau simpangan yang masih dapat kembali
pada kondisi semua dari bahan yang ditinjau.
Deformasi plastis adalah suatu keadaan dimana elemen saruktur jembatan
tidak dapat kembali pada bentuk semula pada waktu beban
diangkat/dihilangkan dari elemen tersebut.
Rangkak atau creep adalah suatu bentuk deformasi plastis yang secara
berangsur-angsur pada suatu tegangan tertentu yang berkaitan dengan
deformasi elastis.
Daktilitas adalah pengukuran dimana kondisi strain plastis tercapai secara
permanen.
Fatik adalah reaksi dari bahan (material) dimana bahan tersebut cenderung
pecah akibat beban berulang.
Tegangan leleh adalah kondisi dimana material berada dalam kondisi
deformasi plastis (permanen).

Gaya aksial adalah gaya yang bekerja pada pusat aksis (sumbu) elemen
struktur.
Momen lentur adalah gaya yang dapat melenturkan aksis (sumbu) struktur
Gaya lintang atau gaya geser bekerja tegak lurus terhadap aksis (sumbu)
elemen struktur. Torsi adalah gaya yagn dihasilkan dari adanya momen luar
yang cenderung memutar (rotasi) elemen pada sumbu memanjang.
Gaya torsi adalah gaya yang menyebabkan elemen struktur berputar/berotasi
pada sumbunya.
Reaksi adalah gaya yang ada pada bagian perletakan dan sama dengan gaya
yang ada pada elemen yang didukungnya.
Desain dengan tegangan izin (ASD) atau tegangan kerja (WSD), adalah suatu
cara untuk menghitung tegangan batas maksimum pada suatu elemen tertentu
untuk menahan beban.
Faktor beban rencana (LFD) adalah cara dalam perhitungan kekuatan batas
kekuatan material dengan mengkombinasikan dengan factor beban.
Faktor kekuatan batas beban (LRFD) adalah prosedur perencanaan yang
berdasarkan pada kekuatan aktual dibanding dengan perhitungan tegangan.
Jembatan bentang sederhana adalah suatu konfigirasi bentang dimana
struktur jembatan hanya mempunyai satu gelagar terletak di atas dua tumpuan
(perletakan).
Bentang menerus adalah suatu konfigirasi bentang dimana struktur jembatan
mempunyai lebih dari satu gelagar, dimana bentang yang satu tergantung pada
bentang lainnya.
Struktur komposit adalah struktur dimana lantai dan gelagar bekerja sama
untuk menahan beban.
Fondasi adalah elemen jembatan yang mendukung struktur jembatan secara
keseluruhan.
beban lalu lintas secara langsung.
Sambungan siar muai adalah elemen jembatan untuk mengakomodasi muai
susut struktur bangunan atas, kontraksi dan rotasinya.
Bangunan atas merupakan komponen jembatan yang menahan beban.

Jembatan pelengkung dan jembatan balok pelengkung adalah bangunan atas
yang menyalurkan bebannya secara diagonal pada bangunan bawah melalui
pelengkung utamanya.
Jembatan kabel adalah jembatan dengan bangunan atas ditahan oleh kabel
yang menahan tarik.
Landasan adalah elemen dari bangunan atas yang menghubungkan antara
bangunan atas dan bangunan bawah.
Bangunan bawah adalah struktur yang menyalurkan beban dari bangunan atas
ke fondasi.
Kepala jembatan atau abutment adalah elemen utama dari bangunan bawah
yang menahan tanah aktif yang berada di belakangnya.
Jalan pendekat jembatan adalah bagian yang menghubungkan konstruksi

alinyemen vertikal dan kelandaian melintang.
Bangunan pengaman merupakan bangunan untuk melindungi struktur

jembatan terhadap gerusan yang mungkin terjadi akibat aliran air sungai.
inginan mewujudkan suatu proyek dan memberikan pekerjaan bangunan serta

membayar biaya pekerjaan bangunan.
Konsultan perencana Perseroan atau badan hukum yang
bergerak pada jasa konstruksi bidang
perencanaan pekerjaan
pembangunan yang menerima
pendelegasian/penyerahan
pekerjaan dari pemilik
proyek/owner.


E8364 Modul 3 Prinsip Dan Prosedur Pemeriksaan Jembatan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

E8364 Modul 3 Prinsip Dan Prosedur Pemeriksaan Jembatan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL 3

PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR

Modul Tata Cara/Prosedur Pemeriksaan Jembatan disusun oleh Tim Penyusun

Penyusunan Modul ini dilakukan sebagai revisi guna mengantisipasi kemajuan

Bandung, Desember 2018

Ir. Thomas Setiabudi Aden, M.Sc.Eng

MOSUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN i

KATA PENGANTAR ............................................................................................... i

ii MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN iii

Gambar 1 Beban Mati/Permanen Pada Jembatan .............................................. 7

iv MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN v

Petunjuk penggunaan modul ini dimaksudkan untuk mempermudah peserta

vi MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 1

1.1 LATAR BELAKANG

1.2 DESKRIPSI SINGKAT

1.3 TUJUAN PEMBELAJARAN

INDIKATOR HASIL BELAJAR

2 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

1.4 MATERI POKOK DAN SUB MATERI POKOK

1.5 ESTIMASI WAKTU

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 3

4 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

6 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 1 Beban Mati/Permanen Pada Jembatan

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 7

Gambar 3 Beban Truk Standar 500 kN

8 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

2.2 REAKSI BEBAN PADA BAHAN STRUKTUR JEMBATAN

Gambar 5 Komponen Gaya

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 9

10 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

 Koefisien perubahan temperature, setiap material tidak sama

2.2.4. HUBUNGAN TEGANGAN (STRESS) DAN REGANGAN (STRAIN)

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 11

Regangan elastis Regangan plastis

Gambar 6 Hubungan Tegangan dan Regangan

b. Daktilitas Dan Kerapuhan (Brittleness)

12 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

2.2.5. Mekanika material

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 13

2.2.6. REAKSI TERHADAP BEBAN YANG BEKERJA

 Gaya aksial (tekan dan tarik)

14 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 7 Gaya Aksial Pada Balok

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 15

16 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Gambar 8 Momen Positif Dan Negatif

Gambar 9 Potongan Melintang Gelagar

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 17

Rumus tegangan maksimum lentur adalah:

Dimana: fb = tegangan lentur pada serat terluar (permukaan) balok

Gambar 10 Tegangan Lentur

18 MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN

Resultante diagonal tarik

Gaya lintang horizontal

Gambar 11 Gaya Lintang Pada Elemen Balok

Dimana : fv = gaya geser

Dimana: A = Luas potongan melintang

MODUL 3-PRINSIP DASAR TEKNIK DAN PROSEDUR PEMERIKSAAN JEMBATAN 19

Gambar 13 Penyimpangan (Distorsi) Torsi