KEGIATAN RAMP DISPATCHER DI APRON PADA PT GAPURA

ANGKASA BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-HATTA

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Disusun Oleh:
NESSA NABILAH
20050175

PROGRAM STUDI
DIPLOMA 1 GROUND HANDLING
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
YOGYAKARTA
2021
KEGIATAN RAMP DISPATCHER DI APRON PADA PT GAPURA
ANGKASA BANDAR UDARA INTERNASIONAL SOEKARNO-
HATTA

PRAKTIK KERJA LAPANGAN

Diajukan untuk memenuhi salah satu syarat
Mencapai derajat diploma satu

Program Studi D-1 Ground Handling

Disusun Oleh:
NESSA NABILAH
20050175

PROGRAM STUDI
DIPLOMA 1 GROUND HANDLING
SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
YOGYAKARTA
2021

i
 LEMBAR PENGESAHAN

KEGIATAN RAMP DISPATCHER DI APRON PADA PT. GAPURA

ANGKASA BANDAR UDARA SOEKARNO-HATTA

Disusun Oleh
NESSA NABILAH
20050175

Telah diseminarkan dalam seminar praktik kerja lapangan

Pada tanggal .......... September 2021

Laporan Praktik Kerja Lapangan ini telah diterima sebagai salah satu syarat untuk

mencapai derajat Diploma satu Program Studi Ground Handling

Yogyakarta,............. September 2021

Mengesahkan

Ka.Prodi D-1 Ground Handling Dosen Pembimbing

Awan, S.SiT, Pnb., M.M Andi Syaputra, S.E., M.M

NIDN:0528058803 NIDN:0511039202

Wakil Ketua 1
Bidang Akademik

Erwhin Irmawan, S.Si.,M.Cs

NIDN: 0514029001

ii
 MOTTO

BERDOA SEBELUM MELAKUKAN KEGIATAN

JADIKAN MASALAH SEBAGAI TANTANGAN

DISIPLIN DAN PANDAI MEMANFAATKAN WAKTU

iii
 PERSEMBAHAN

Alhamdulillah, puji syukur kepada tuhan Yang Maha Kuasa, yang telah

memberikan kemudahan penulis dalam menyelesaikan tugas akhir ini, tak lupa

penulis ingin mengucapkan terima kasih dan mempersembahkan karya yang

sederhana ini kepada:

1. Kedua orang tua

2. Instansi

3. Taruna-Taruni

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat

dan karunia-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan tugas akhir ini

yang berjudul Kegiatan Ramp Dispatcher di Apron pada PT. Gapura Angkasa

Bandar Udara Soekarno-Hatta. Dalam laporan penulisan ini penulis mendapatkan

banyak arahan dan bimbingan serta saran dari berbagai pihak, maka pada

kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada:

1. Ibu Vidyana Mandrawaty, S.E., M.M selaku Ketua Sekolah Tinggi

Teknologi Kedirgantaraan (STTKD) Yogyakarta

2. Bapak Erwhin Irmawan, S.Si., M.Cs, selaku Wakil Ketua Bidang

Akademik STTKD Yogyakarta

3. Bapak Awan, A.Md., S.SiT.Pnb., M.M selaku Kepala Program Studi D-1

Ground Handling

4. Bapak Andi Syaputra, S.E., M.M selaku Dosen Pembimbing Praktik Kerja

Lapangan

5. Kakak Sandy Azhari selaku Ramp Dispatcher PT Gapura Angkasa Bandar

Udara Soekarno-Hatta

6. Dan pihak lain

Yogyakarta,12 September 2021

Penulis

v
 DAFTAR ISI

HALAMAN SAMPUL……………………………………………………………..

HALAMAN JUDUL………………………………………………………………..

LEMBAR PENGESAHAN.......................................................................................
MOTTO.....................................................................................................................
PERSEMBAHAN......................................................................................................
KATA PENGANTAR...............................................................................................
DAFTAR ISI..............................................................................................................
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................
BAB I.........................................................................................................................
PENDAHULUAN.....................................................................................................

Latar Belakang.....................................................................................................
Perumusan dan Batasan Masalah.........................................................................
Manfaat PKL........................................................................................................
Tujuan PKL..........................................................................................................
Sistematika Penulisan..........................................................................................

BAB II........................................................................................................................
GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN...................................................................

2.1 Sejarah Perusahaan........................................................................................

2.2 Ruang Lingkup Kerja Perusahaan/Organisasi...............................................
2.3 Struktur Organisasi Perusahaan.....................................................................

BAB III......................................................................................................................
LANDASAN TEORI.................................................................................................

3.1 Pengertian Bandar Udara...............................................................................

3.2 Ramp Handling..............................................................................................
3.3 Ramp Dispatcher............................................................................................
3.4 Apron.............................................................................................................

BAB IV......................................................................................................................
HASIL DAN PEMBAHASAN..................................................................................

4.1 Ramp Handling..............................................................................................

4.2 Ramp Dispatcher............................................................................................

4.2.1 Tujuan……………………………………………………………..
4.2.2 Ruang Lingkup……………………………………………………

vi
 4.2.3 Tanggung Jawab…………………………………………………..
4.2.4 Standart Operating Procedure(SOP)
………………………………
4.2.5 Dokumen Yang
Diperlukan……………………………………….
4.2.6 Kegiatan Ramp Dispatcher………………………………………..
4.2.7 Kendala yang Dialami…………………………………………….

BAB V........................................................................................................................
PENUTUP..................................................................................................................

5.1 Kesimpulan....................................................................................................
5.2 Saran...............................................................................................................

DAFTAR PUSTAKA................................................................................................
LAMPIRAN...............................................................................................................

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Gapura Angkasa CGK………………………..

Gambar 4.1 Ramp Activity Checklist PT Gapura Angkasa………………………...
Gambar 4.2 Fueling Order Maskapai Citilink………………………………………
Gambar 4.3 Load Sheet Maskapai Citilink ………………………………………...
Gambar 4.4 Loading Checklist PT Gapura Angkasa……………………………….
Gambar 4.5 Notification To Captain maskapai Citilink……………………………
Gambar 4.6 Pelaksanaan Briefing On Spot…………………………………………
Gambar 4.7 Pemeriksaan Cabin oleh Ramp Dispatcher……………………………
Gambar 4.8 Pengecekan Loading/Unloading………………………………………
Gambar 4.9 Koordinasi Ramp dengan Pasasi boarding gate……………………….
Gambar 4.10 Ramp Dispatcher melepas wheel chock……………………………...
Gambar 4.11 Koordinasi Ramp Dispatcher dengan teknisi………………………...
Gambar 4.12 Pesawat menuju Taxiway…………………………………………….
Gambar 4.13 Pelepasa Towing Bar oleh Ramp Dispatcher………………………...
Gambar 4.14 Tradisi Ramp Dispatcher …………………………………………….
Gambar 4.15 Document Complete………………………………………………….

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Perkembangan dunia penerbangan baik secara internasional, regional maupun

domestik nasional mempunyai pengaruh besar terhadap  pengadaan dan

pertumbuhan perhubungan udara di Indonesia. Di era ini  bidang penerbangan

semakin maju dan berkembang begitu cepat, sejalan dengan perkembangan

transportasi dunia yang menjadi kebutuhan utama yang dipergunakan oleh

masyarakat. Di Indonesia sendiri penerbangan terus  berkembang mulai dari

bandar udara yang sudah ada sampai dengan kemunculan  perkembangan

bandara-bandara diberbagai pulau.

Perkembangan dan pertumbuhan industri penerbangan tersebut tidak terlepas

dari peningkatan jumlah pengguna jasa transportasi udara. Beberapa alasan

konsumen pengguna jasa transportasi udara, diantaranya untuk kepentingan

bisnis, kepentingan pariwisata, dan berbagai urusan lainnya. Jaminan keselamatan

penerbangan merupakan faktor utama yang sangat penting dalam dunia

penerbangan. Dalam hal tersebut pemerintah berperan untuk melakukan sertifikasi

pesawat dan mengembangkan infrastruktur transportasi udara. Maka perlu adanya

suatu upaya dan langkah-langkah nyata untuk meningkatkan kualitas,

1
profesionalisme, produktifitas serta etos kerja yang tinggi terhadap sumber daya

manusia yang ada.

2
 2

Lancarnya kegiatan moda transportasi udara didukung oleh kinerja berbagai

berbagai pihak baik dari staff,teknisi dan pengontrol kinerja lainnya.Kerja sama

antar staff sangat berpengaruh terhadap kelancarannya suatu

penerbangan.Ketepatan dan penguasaan waktu juga berpengaruh sehingga

komunikasi diantaranya harus berjalan lanjar.Tidak hanya staff yang bertemu

dengan penumpang yang membuat suatu perjalanan berjalan,namun teknisi dan

pengontol pesawat juga beperan didalamnya.Kegiatan yang mereka lakukan demi

suatu penerbangan juga dinilai penting.Oleh karena itu pentingnya kita

mengetahui bagaimana proses teknisi dan staff di lapangan bekerja agar suatu

penerbangan bisa berjalan lancar,aman dan selamat.

1.2 PERUMUSAN DAN BATASAN MASALAH

Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini dilakukan di PT Gapura Angkasa cabang

bandara Soekarno-Hatta dari tanggal 06 Agustus 2021 sampai 03 September

2021.Objek penelitian yaitu membahas terkait Kegiatan Ramp Dispatcher di

Apron.Berdasarkan latar belakang masalah diatas,maka dapat dirumuskan

masalah dalam Praktek Kerja Lapangan (PKL) seperti berikut :

1. Bagaimana kegiatan Ramp Dispatcher saat pesawat landing di Apron ?

2. Bagaimana kendala yang di alami Ramp Dispatcher selama melakukan

tugasnya di Apron?
 3

1.3 MANFAAT PKL

Setelah melaksanakan Praktek Kerja Lapangan (PKL) terdapat manfaat yang

dapat diperoleh baik untuk penulis sendiri,untuk lembaga yaitu STTKD dan

perusahaan,antara lain :

1. Bagi Penulis

a. Menambah pengetahuan dan wawasan tentang bagaimana kegiatan Ramp

Dispatcher di Apron.

b. Menambah pengalaman dan menjadi bekal untuk kedepannya di dunia

kerja.

c. Melatih kedisiplinan,tanggung jawab dan etos kerja untuk menghadapi

dunia kerja.

2. Bagi Perusahaan

a. Sebagai bahan untuk pertimbangan supaya pelayanan di perusahaan

berkembang lebih baik lagi.

b. Mendapat tenaga kerja sementara yang bisa membantu kinerja di

perusahaan.

c. Bisa menilai kinerja dan kualitas penulis supaya perusahaan biasa mencari

tenaga kerja nya yang baik.

3. Bagi STTKD

a. Menambah referensi perpustakan khususnya yang berkaitan dengan topik

ramp handling.
 4

b. Menghasilkan lulusan yang berpengalaman dan siap bekerja sesuai

kebutuhan perusahaan.

1.4 Tujuan PKL

Berdasarkan rumusan masalah yang telah disebutkan diatas,dapat ditinjau

untuk tujuan pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan (PKL) sebagai berikut:

1. Belajar mempraktekkan secara langsung dari teori ke lapangannya.

2. Mencari ilmu baru dan pengalaman kerja.

3. Mengetahui bagaimana Kegiatan Ramp Dispatcher saat di Apron.

4. Membantu perusahaan penerbangan terkait pelayanan penumpang.

5. Mengetahui kendala yang dialaminya selama melakukan tugas di lapangan.

1.5 Sistematika Penulisan

Dalam penulisan laporan ini,penulis membuat pembahasan secara teratur dan

tertata.Setiap bab menjelaskan topik yang berkaitan sesuai dengan judul

laporan.Adapun sistematika penulisan laporan Praktek Kerja Lapangan sebagai

berikut :

BAB I PENDAHULUAN

Berisi tentang latar belakang,perumusan dan batasan masalah,manfaat praktek

kerja lapangan,tujuan praktek kerja lapangan serta sistematika penulisan laporan.

 5

BAB II GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

Dalam bab ini penulis menguraikan sejarah secara singkat PT Gapura Angkasa

dan Bandar Udara Soekarno-Hatta,ruang lingkup kerja PT Gapura Angkasa dan

struktur organisasi PT Gapura Angkasa.

BAB III LANDASAN TEORI

Berisi tentang teori-teori yang berkaitan dengan pembahasan mengenai Ramp

Handling dan Ramp Dispatcher.

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

Berisi hasil dan penjelasan dari Praktek Kerja Lapangan yang telah

dilaksanakan sesuai dengan judul yang penulis ambil.

BAB V PENUTUP

Berisi kesimpulan dari pembahasan yang telah diuraikan penulis dan saran

yang mendukung untuk hal yang lebih baik.

 BAB II

GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

2.1 Sejarah Perusahaan

Bandar Udara Internasional Soekarno–Hatta (bahasa Inggris: Soekarno– Hatta

International Airport) (IATA: CGK, ICAO: WIII),merupakan sebuah bandar

udara utama yang melayani penerbangan untuk Jakarta, Indonesia. Bandar udara

ini diberi nama sesuai dengan nama dwitunggal tokoh proklamator kemerdekaan

Indonesia, Soekarno dan Mohammad Hatta, yang sekaligus merupakan Presiden

dan Wakil Presiden Indonesia pertama. Nama populer dalam masyarakat adalah

Bandara Cengkareng oleh karena berdekatan dengan wilayah Cengkareng, Jakarta

Barat, meskipun secara geografis berada di Kecamatan Benda, Kota Tangerang.

Bandara ini mulai beroperasi pada tanggal 1 Mei 1985, menggantikan Bandar

Udara Kemayoran (penerbangan domestik) di Jakarta Pusat, dan Halim

Perdanakusuma di Jakarta Timur. Bandar Udara Kemayoran telah ditutup,

sementara Bandar Udara Internasional Halim Perdanakusuma masih beroperasi,

melayani penerbangan charter dan militer. Terminal 2 dibuka pada tanggal 11 Mei

1992. Soekarno-Hatta memiliki luas 18 km², memiliki 2 landasan paralel yang

dipisahkan oleh 2 taxiway sepanjang 2,4 km. Terdapat dua bangunan terminal

utama: Terminal 1 untuk semua penerbangan domestik kecuali penerbangan yang

6
dioperasikan oleh Garuda Indonesia dan Terminal 2 melayani semua penerbangan

internasional kecuali penerbangan Garuda Indonesia. Terminal 1 adalah terminal

7
 8

pertama yang dibangun, selesai pada tahun 1985. Terletak di sisi selatan bandara,

di seberang Terminal 2. Terminal 1 memiliki 3 sub-terminal, masing-masing

dilengkapi dengan 25 loket check-in, 5 loket bagasi dan 7 Gerbang. Ini memiliki

kapasitas untuk menangani 9 juta penumpang per tahun. Setiap bangunan terminal

dibagi menjadi 3 concourse. Terminal 1A, 1B, dan 1C. digunakan (kebanyakan)

untuk penerbangan domestik oleh maskapai lokal. Terminal 1A melayani

penerbangan oleh Lion Air (Kecuali Sumatra dan Bali), Dan Wings Air. Terminal

1B melayani penerbangan Lion Air (Khusus Sumatra Dan Bali). Sedangkan

terminal 1C melayani penerbangan oleh Batik Air Domestik dan Citilink

Domestik. Gerbang di Terminal 1 memiliki awalan A, B Dan C. Gerbangnya

adalah A1- A7, B1-B7 dan C1-C7.

Dalam rencana baru, Terminal 1 akan memiliki kapasitas meningkat menjadi

18 juta penumpang per tahun Terminal 2D dan 2E digunakan untuk melayani

semua penerbangan internasional kecuali Garuda Indonesia. Terminal 2D untuk

semua maskapai asing yang dilayani oleh PT Jasa Angkasa Semesta, salah satu

kru darat bandara. Terminal 2E dan 2F untuk penerbangan internasional untuk

maskapai lokal. Terminal 3 selesai dibangun pada tanggal 15 April 2009.

Terminal 3 ini akan dipergunakan sementara oleh Maskapai penerbangan berbiaya

murah. Saat ini ada 2 Maskapai penerbangan yang menggunakan Terminal 3 yaitu

Indonesia AirAsia dan Mandala Airlines. Dan direncanakan dapat didarati

pesawat model Airbus A380. Bandara Seokarno Hatta melakukan pendaratan

perdana pesawat A380 (SQ-232) pada tanggal 4 Mei 2012 walaupun status
 9

pendaratan sendiri adalah divert landing. Ketika penyelesaian Terminal 3 telah

dibuka,seluruh penerbangan Garuda Indonesia akan berpindah ke Terminal 3 dan

maskapai pengguna lama akan kembali tempat semula. Bandar udara ini

dirancang oleh arsitek Prancis Paul Andreu, yang juga merancang Bandar Udara

Charles de Gaulle di Paris, Prancis.

PT Gapura Angkasa merupakan perusahaan yang didirikan oleh tiga

perusahaan BUMN yang sudah ada, yaitu PT Garuda Indonesia, PT Angkasa Pura

I, PT Angkasa Pura II, yang 100% sahamnya dimiliki oleh pemerintah hanya

statusnya bukan BUMN. Pada awalnya PT Garuda Indonesia selaku airline

melaksanakan kegiatan ground handling untuk keperluan perusahaan sendiri,

mengingat kebutuhan akan pelayanan yang professional dan tuntutan hasil kerja

yang optimal, maka PT Garuda Indonesia mempertimbangkan untuk

menyerahkan kegiatan pelaksanaan ground handling untuk semua pesawat yang

dimilikinya dan bisa berkonsentrasi pada operasional pesawat saja. Dari sinilah

asal mula dibentuknya PT Gapura Angkasa.

Pada tanggal 26 Januari 1998 dan bersamaan dengan ulang tahun ke-49 PT

Garuda Indonesia, maka komisaris dari ketiga perusahaan negara tersebut

memutuskan untuk mendirikan PT Gapura Angkasa sebagai perusahaan

pelayanan darat yang melayani penerbangan domestik dan internasional di bandar

udara. Dengan berdirinya PT Gapura Angkasa, PT Garuda Indonesia langsung

menyerahkan pelayanan ground handling kepada PT Gapura Angkasa. Sampai

saat ini PT Gapura Angkasa telah mempunyai 51 klien sebagai perusahaan yang
 10

berdiri sendiri yang diakui oleh pemerintah Indonesia dan IATA, PT Gapura

Angkasa bertujuan menjaga industri pasar dalam negeri yang tidak menunjukkan

keadaan yang berat sebelah dalam peralatan dan kerahasiaan yang tinggi untuk

semua pelanggan dan menjamin mereka untuk mendapatkan pelayanan yang

terbaik dengan harga yang sesuai.

Visi dari PT. Gapura Angkasa yaitu, “menjadi salah satu perusahaan ground

handling terbaik di Asia”. Berdasarkan Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS)

dan pengesahan Rencana dan Anggaran Perusahaan (RKAR) pada tahun 2005,

visi perusahaan diubah “menjadi perusahaan ground handling yang disegani di

Asia pada tahun 2009”.

Adapun misi perusahaan dari PT Gapura Angkasa adalah :

Melalui Gapura Angkasa dapat menerapkan pelayanan jasa yang handal dan

berkemampuan tinggi dengan mempertahankan keselamatan, kehandalan, tepat

waktu, dan kepuasan pelanggan.

a. Memupuk keuntungan berdasarkan prinsip pengelolaan perusahaan.

b. Mewujudkan SDM yang berjiwa dirgantara, profesional dan mampu

mengikuti perkembangan mode transportasi udara.

c. Mewujudkan kegiatan-kegiatan ground handling.

d. Mendorong partisipasi BUMN swasta dan koperasi dalam usaha penunjang

kegiatan penerbangan di kawasan Bandar Udara.

 11

2.2 Ruang Lingkup Kerja Perusahaan/Organisasi

Bidang usaha utama PT Gapura Angkasa adalah ground handling dan airport

services, sebagai pelaksana dan pendukung kegiatan penerbangan di kawasan

bandar udara. Sesuai dengan standar pelayanan ground handling yang dikeluarkan

oleh IATA. PT Gapura Angkasa menangani kegiatan ground handling dan airport

services yang dibagi atas bisnis dan pelayanan baik untuk perusahaan

penerbangan domestik maupun perusahaan internasional. Bisnis yang dijalankan

oleh PT Gapura Angkasa meliputi:

1. Representation and accommodation

2. Load control and communication

3. Unit load device control

4. Passenger

5. Cargo and mail

6. Flight operations and crew administration

7. Surface transport

8. Supervision and administration

9. Security

10. Ramp handling

 12

Sedangkan jenis pelayanan yang diberikan PT Gapura Angkasa antara lain :

1. Check-in Counter

Check-in counter merupakan suatu service atau pelayanan yang diberikan

kepada penumpang pada saat check-in. Check-in counter terdiri atas

pengecekan terhadap ticket, passport, visa, pengambilan flight coupon,

pemeriksaan terhadap bagasi, dan tentunya juga pemberian label-label pada

bagasi penumpang, pemberian boarding pass, dan tidak lupa pemberian

informasi mengenai pembayaran lokasi gate dan schedule keberangkatan

pesawat yang akan dinaiki.

2. Gate and Services

Gate and services merupakan suatu pelayanan terhadap penumpang yang

meliputi pengecekan seat number dan flight number pada boarding pass dan

pengambilan immigration card pada saat boarding, swepping bagasi,

penjemputan penumpang dari pintu pesawat sampai ruang tunggu kedatangan,

memberikan pelayanan kepada penumpang yang membutuhkan whealchair.

3. Aircraft Document

Aircraft document yaitu pengurusan dokumen yang diperlukan selama

melakukan perjalanan dengan menggunakan pesawat terbang meliputi General

Declaration (GENDEC), pengetikan daftar penumpang (Passenger Manifest),

mengambil Flight Bag yang datang, dan menyerahkan Flight Bag yang

berangkat. Selain itu membuat file untuk setiap flight yang berangkat dan
 13

mengurus perlengkapan yang diperlukan untuk penerbangan yang berupa label

bagasi, Boarding Pass, dan Immigration Card.

4. Baggage Handling Unit

Baggage handling unit yaitu penanganan bagasi penumpang mulai dari

keberangkatan hingga bagasi penumpang tersebut tiba di negara tujuan

keberangkatan. Dalam hal ini, Baggage Handling Unit dibagi menjadi dua sub

unit kerja yaitu Aircraft Baggage yang terdapat di terminal keberangkatan

penumpang yang mengurus semua bagasi penumpang yang akan dimuat ke

dalam pesawat. Dan Lost and Found yang terdapat di terminal kedatangan

penumpang yang menangani bagasi penumpang yang hilang, rusak, atau

terlambat tiba di negara tujuan keberangkatan.

5. Operation

Operation merupakan suatu unit yang mengatur segala kegiatan yang

berkenaan dengan keberangkatan dan kedatangan pesawat yang terkait dalam

hal pengontrolan masing-masing unit dan sub unit, menerima informasi

kedatangan pesawat, membuat loadsheet, dan juga bertugas sebagai flight

coordinator dan load control.

6. Line Maintenance

Line maintenance merupakan suatu unit yang bertugas mengadakan

pengecekan dan perawatan terhadap pesawat yang mengalami kerusakan yang

dilakukan oleh pihak PT Garuda Mantenance Federation(GMF). PT Gapura

Angkasa juga memberikan ground power terhadap pesawat yang memerlukan

 14

peralatan ground handling support, hingga sampai pada pengecekan bahan

bakar pesawat.

7. Ramp Activity Handling

Ramp handling merupakan suatu unit yang memberikan pelayanan di apron

(Apron Service) yang meliputi pelayanan loading dan unloading, cargo and

mail di pesawat berdasarkan load instruction, mencatat stock terhadap

pemeliharaan unit load device milik airlines, dan memberikan pelayanan dalam

penjemputan yang menggunakan bus.

 15

2.3 Struktur Organisasi Perusahaan

Di dalam perusahaan terdapat beberapa unit kerja yang masing- masing

mempunyai tugas dan tanggung jawab yang berbeda, sehingga dibentuklah sebuah

struktur organisasi. Struktur organisasi merupakan hal yang sangat penting dalam
Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Gapura Angkasa CGK

suatu perusahaan, karena dengan mempelajari struktur organisasi, maka dapat

 16

diperoleh gambaran mengenai bagian-bagian yang ada di dalam perusahaan

tersebut, beserta tugas, wewenang, dan tanggung jawab serta koordinasi antar

bagian-bagian yang bersangkutan. Berikut ini adalah struktur organisasi

perusahaan PT. Gapura Angkasa cabang Bandar Udara Soekarno Hatta

Cengkareng

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT Gapura Angkasa CGK

 BAB III

LANDASAN TEORI

3.1 Pengrtian Bandar Udara

Bandar Udara adalah kawasan di daratan dan/atau perairan dengan batas-batas

tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas landas,

naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra dan

antarmoda transportasi, yang dilengkapi dengan fasilitas keselamatan dan

keamanan penerbangan, serta fasilitas pokok dan  fasilitas penunjang

lainnya.Kebandarudaraan adalah segala sesuatu yang berkaitan dengan

penyelenggaraan bandar udara dan kegiatan lainnya dalam melaksanakan fungsi

keselamatan, keamanan, kelancaran, dan ketertiban arus lalu lintas pesawat udara,

penumpang, kargo dan/atau pos, tempat perpindahan intra dan/atau antarmoda

serta meningkatkan pertumbuhan ekonomi nasional dan daerah.

3.1.1 Peran Bandar Udara

Bandar udara memiliki peran yaitu sebagai berikut:

Simpul dalam jaringan transportasi udara yang digambarkan sebagai titik lokasi

bandar udara yang menjadi pertemuan beberapa jaringan dan rute penerbangan

sesuai hierarki bandar udara;

Pintu gerbang kegiatan perekonomian dalam upaya pemerataanpembangunan,

17
pertumbuhan dan stabilitas ekonomi sertakeselarasan pembangunan nasional dan

pembangunan daerah yang digambarkan sebagai lokasi dan wilayah di sekitar

18
 19

bandar udara yang menjadi pintu masuk dan keluar kegiatan perekonomian;

Tempat kegiatan alih moda transportasi, dalam bentuk interkoneksi antar moda

pada simpul transportasi guna memenuhi tuntutan peningkatan kualitas pelayanan

yang terpadu dan berkesinambungan yang digambarkan sebagai tempat

perpindahan moda transportasi udara ke moda transportasi lain atau sebaliknya;

Pendorong dan penunjang kegiatan industri, perdagangan dan/atau pariwisata

dalam menggerakan dinamika pembangunan nasional, serta keterpaduan dengan

sektor pembangunan lainnya, digambarkan sebagai lokasi bandar udara yang

memudahkan transportasi udara pada wilayah di sekitamya;

Pembuka isolasi daerah, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang dapat

membuka daerah terisolir karena kondisi geografis dan/atau karena sulitnya moda

transportasi lain;

Pengembangan daerah perbatasan, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang

memperhatikan tingkat prioritas pengembangan daerah perbatasan Negara

Kesatuan Republik Indonesia di kepulauan dan/atau di daratan;

Penanganan bencana, digambarkan dengan lokasi bandar udara yang

memperhatikan kemudahan transportasi udara untuk penanganan bencana alam

pada wilayah sekitarnya;

Prasarana memperkokoh Wawasan Nusantara dan kedaulatan negara,

digambarkan dengan titik-titik lokasi bandar udara yang dihubungkan dengan

jaringan dan rute penerbangan yang mempersatukan wilayah dan kedaulatan

Negara Kesatuan Republik Indonesia.

 20

3.1.2 Fungsi Bandar Udara

Berdasarkan fungsinya maka bandar udara merupakan tempat penyelenggaraan

kegiatan pemerintahan dan/atau pengusahaan.Sebagai tempat penyelenggaraan

pemerintahan maka bandar udara merupakan tempat unit kerja  instansi

pemerintah dalam menjalankan tugas dan fungsinya terhadap masyarakat sesuai

peraturan perundang-undangan dalam urusan antara lain:

a. Pembinaan kegiatan penerbangan

b. Kepabeanan

c. Keimigrasian

d. kekarantinaan

Bandar udara sebagai tempat penyelenggaraan kegiatan pengusahaan maka

bandar udara merupakan tempat usaha bagi:

a. Unit Penyelenggara Bandar Udara atau Badan Usaha Bandar Udara;

b. Badan Usaha Angkutan Udara; dan

c. Badan Hukum Indonesia atau perorangan melalui kerjasama dengan Unit

Penyelenggara Bandar Udara atau Badan Usaha Bandar Udara.

3.2 Ramp Handling

Ramp adalah jalur sirkulasi, begitu juga dengan ramp handling yang

merupakan kegiatan penanganan pesawat yang meliputi bongkar muat sehingga

pesawat siap untuk terbang kembali sesuai dengan jalur yang telah
 21

ditentukan.Kegiatan ramp handling ini dilakukan di apron, yaitu pelataran yang

ada di bandara(Airside).

Ramp handling dimulai saat pesawat block-on atau saat pesawat dalam posisi

berhenti dan dipasang ganjalan pesawat hingga pesawat block-off atau saat

ganjalan dilepas dan pesawat bersiap menuju landasan pacu. Istilah waktu antara

saat pesawat block-on dan pesawat block-off ini dikenal dengan ground time.

Unit kerja di Ramp Handling di suatu ground handling maskapai ada beberapa

unit , yaitu :

1. Ramp Officer

2. Load Control

3. Flight Operation Officer(FOO)

4. Load Master

5. Porter

6. Ground Support Equipment(GSE) Opeator

7. Ground Support Equipment(GSE) Technical

8. Aviation Security(Avsec)

9. Cargo Staff

Kemudian terdapat unit lain diluar divisi tersebut tetapi bekerja menangani

pesawat yang sama yaitu Engineering , Refueling Operator, Petugas Catering.

Ketiga unit tersebut berada diluar divisi dari kategori diatas.Tugas dari setiap unit

di atas,diantaranya :
 22

1. Ramp Officer

Merupakan petugas yang menjadi central koordinasi dan komunikasi dari

semua unit ground handling dan petugas airline. Ramp officer sendiri tidak

hanya berkoordinasi dengan divisi ramp handling lain, namun mencakup

semua unit yang ada termasuk pax service,cabin crew,dan pilot,. Ramp

handling sendiri bertanggung jawab penuh atas sebuah pencapaian target yang

disebut ground time,dan bertanggung jawab penuh jika terjadi sebuah delay

dalam suatu penerbangan.Dalam hal ini petugas ramp membuat sebuah

dokumen untuk melaporkan tugas berupa Ramp Activity Checklist.

2. Load Master

Adalah petugas yang mempunyai tanggung jawab dengan muatan serta

keseimbangan dari sebuah pesawat. Muatan yang dimaksud disini adalah berat

muatan dihitung dari berat pesawat serta muatan-muatan lain yang ada di

pesawat diantaranya,berat cabin crew,penumpang,bagasi, cargo, equipment,

dan bahan bakar/fuel. Dalam hal ini petugas Load Control membuat dokumen

yang disebut Load and Trim sheet yang selanjutnya akan menjadi acuan pilot

untuk terbang dengan konfigurasi keseimbangan yang sudah dibuat oleh load

control. Dalam hal ini petugas bertanggung jawab penuh atas keselamatan yang
 23

didasarkan dari muatan dan keseimbangan pesawat baik ketika take off,

inflight, dan landing.

3. FOO (Flight Operating Officer)

Adalah petugas yang bertanggung jawab penuh atas sebuah penerbangan

yang didasarkan dari pembuatan flight plan, analisa cuaca dan validasi dari

sebuah equipment yang ada di pesawat tertentu. Untuk flight plan sendiri berisi

tentang detail rencana muatan,rencana bahan bakar,rute beserta check poin

yang harus dilewati, masa berlaku flight clearance dari otoritas untuk

memastikan semua sudah siap dalam suatu penerbangan.

4. Load Master

Adalah petugas yang bertanggung jawab dalam pengawasan peletakan

muatan di suatu penerbangan. Petugas ini akan mendapatkan instruksi dari

Load Control untuk mendapatkan posisi loading sebuah muatan dalam sebuah

penerbangan.

5. Porter

Petugas porter mempunyai tugas bertanggung jawab dalam bongkar muat

barang di pesawat, make up area , dan di break down area. Dalam hal ini

petugas porter mendapat arahan dan instruksi dari loading master.

 24

6. GSE Operator

adalah petugas yang bertanggung jawab menangani pesawat ketika berada

di darat dalam konteks suplai alat dan mengoperasikannya. Petugas ini juga

bertanggung jawab dalam pendistribusian bagasi dari make up area ke pesawat

maupun dari pesawat ke area break down, dan untuk pendistribusian cargo

dari area pergudangan menuju pesawat dan sebaliknya. Hal ini karena proses

penarikan barang tidak bisa dilakukan secara manual tenaga manusia

melainkan harus dengan bantuan alat yang disebut BTT (Baggage Towing

Tractor)

7. GSE Technical

GSE Technical sedikit berbeda dengan GSE Operator, jika GSE operator

mengoperasikan untuk suplai kesediaan alat, sedangkan GSE Technical lebih

ke proses yang berkaitan dengan pemasangan push back car dan persiapan

pesawat take off.Dalam hal ini adalah contohnya headsetman, marshaling, dan

helper untuk pengoperasian alat equipment tambahan sebuah pesawat seperti

Ground Power Unit(GPU), Gas Turbin Compressor(GTC), AC Car, dan

sebagainya.

8. Aviation Security

Dalam kontek ini avsec yang dimaksud adalah avsec dari pihak maskapai

atau ground handling bukan dari otoritas bandara, karena hal ini berkaitan
 25

dengan mobilitas penumpang maupun petugas ketika berada di area ramp

maupun ketika dekat dengan pesawat.

9. Cargo Staff

adalah petugas yang menyiapkan dokumen perihal muatan cargo yang akan

dimuat di pesawat, adapun dokumennya antara lain cargo manifest, Surat

Muatan Udara(SMU),Pemberitahua Tentang Isi(PTI) , dan sebagainya. Untuk

staff cargo sendiri selalu berkoordinasi dengan pihak eksternal yaitu bagian

pergudangan, hal ini dilakukan agar barang yang disiapkan sesuai dengan data

dokumen yang telah dibuat.

Adapun tugas 2 unit external diluar ground handling adalah sebagai beriku:

1) Engineering

Engineer bertugas sebagai control kondisi mesin pesawat dan semua yang

behubungan dengan perawatan pesawat. Apabila tidak ada kerusakan, engineer

hanya melakukan check saja dan melakukan refuelling bahan bakar pesawat

berkoordinasi dengan Flight Operatin Officer(FOO) dan petugas refuelling.

Apabila ada kerusakan engineer menginformasikan ke Flight Control untuk

menunda boarding dan melakukan perbaikan terlebih dahulu.

Petugas refueling bertugas melakukan delivery fuel dari bungker menuju

pesawat dengan menggunakan truck tanki, untuk selanjutnya proses pengisian

dilakukan oleh petugas engineering sesuai permintaan berapa fuel yang

 26

dibutuhkan. Kemudian petugas refuel hanya mencatat berapa fuel yang

dikeluarkan ke pesawat yang kemudian untuk dasar penagihan ke pihak airline.

2) Petugas Catering
Petugas catering bertugas mengganti catering sisa dari bandara sebelumnya

yang kemudian digantikan dengan makanan baru untuk keperluan service

kepada penumpang dengan tujuan selanjutnya.

Ramp handling di bandara dibedakan atas dua metode, yaitu:

 Turnaround arrangement, yaitu metode ramp handling bagi pesawat yang

mendarat di kota tujuan akhir (destination)

 Transit arrangement, yaitu metode ramp handling bagi pesawat yang

mendarat di kota persinggahan atau transit. 

Perbedaan antara turnaround arrangement dan transit arrangement terletak

pada lama waktu penanganannya. Dimana transit arrangement membutuhkan

waktu penanganan yang lebih pendek dibandingkan turnaround arrangement.

Pada transit arrangement terdapat hal-hal yang tidak perlu dilakukan saat

ramp handling seperti:

1. Kabin pesawat tidak dibersihkan seluruhnya.

2. Awak pesawat (crew) sudah siap dan biasanya tidak perlu diganti.
 27

3. Penumpang transit tidak turun ke ruang transit.

4. Tidak perlu melakukan kegiatan catering dikarenakan konsumsi untuk

penumpang sudah tersedia di dalam pesawat, kecuali jika ada penambahan

penumpang pada saat-saat terakhir.

Prosedur ramp handling pesawat di bandara udara antara satu jenis pesawat

dengan jenis pesawat yang lain tidaklah sama.Waktu yang dibutuhkan untuk

penanganan pesawat tergantung dari tipe pesawat, kondisi pesawat, jarak

yang akan ditempuh pesawat, dan banyaknya jumlah penumpang yang akan

terbang.Secara umum ground time untuk turnaround arrangement

membutuhkan 40-60 menit. Sementara itu untuk transit arrangement

memerlukan minimal 25 menit untuk penerbangan domestik dan sekitar 1 jam

untuk penerbangan internasional.

3.3 Ramp Dispatcher

Ramp dispatcher adalah satuan unit khusus yang bertugas untuk mengawasi

keberlangsungan kegiatan ramp handling.

Dalam menjelankan tugasnya, ramp Dispatcher dilengkapi dengan :

 Ramp Activity Checklist

 Bon Fuel

 Data flight dibagi 2, yaitu flight schedule dan Estimated Time

Departure(ETD)
 28

 Radio HT

Setiap petugas ramp dispatcher harus:

1. Memastikan seluruh kegiatan yang ada di dalam ramp handling check list

telah dilaksanakan secara benar sesuai dengan aturan Station Manual.

2. Memastikan bahwa ramp activity check list telah ditandatangani oleh

PIC/FSM/Ramp Staff dimana semua pihak telah menyetujui isi dari ramp

activity check list yang telah dibuat.

3. Memastikan ramp staff meliputi Gate Staff/PIC/FSM selalu berkordinasi

dengan boarding dalam hal kapan penumpang diperbolehkan untuk

menaiki pesawat.

Dalam menjalankan tugasnya seorang ramp dispatcher berkoordinasi

dengan unit–unit terkait lainnya sehingga suatu penerbangan dapat berjalan

sesuai dengan yang direncanakan, diantaranya meraka adalah:

 Awak cockpit / cabin crew

 Petugas boarding gate

 Petugas penanganan kargo

 Load control

 GSE (Ground Support Equipment )

 29

 Loading master

 Teknik

 Pertamina (refueling)

 Catering

 Cleaning service

 Porter

 Security

Secara umum, berikut ini adalah aktivitas-aktivitas yang dilakukan dalam

ramp handling baik oleh ramp dispatcher maupun tim yang lainnya:

1. Maintenance, yaitu kegiatan pemeliharaan atau perawatan pesawat untuk

menentukan kondisi suatu komponen pesawat, termasuk kebersihan

tempat duduk dan pantry.

2. Fueling/Refueling, yaitu kegiatan pengisian bahan bakar pesawat.

3. Loading/Unloading, yaitu kegiatan yang berhubungan dengan bongkar

muat barang/bagasi.

4. Aircraft Cleaning, yaitu kegiatan membersihkan kabin pesawat dan kamar

kecil.
 30

5. Catering, yaitu kegiatan penyediaan konsumsi bagi para penumpang

selama penerbangan.

Dari lima kegiatan di atas, masing-masing memiliki durasi waktu yang

berbeda untuk tiap pesawat. Aktivitas ini dilakukan secara kontinu dan

simultan dan harus selesai pada waktu yang sudah ditentukan. Ramp

dispatcher perlu menentukan waktu mulai paling lambat untuk setiap kegiatan

sehingga semua kegiatan dapat dipastikan telah selesai sesuai dengan jadwal

penerbangan (departure time).

3.4 Apron

Apron atau dalam Bahasa Indonesia disebut Pelataran Pesawat yaitu

adalah suatu bidang tertentu di dalam Bandara yang disediakan sebagai tempat

bagi pesawat saat melakukan kegiatan sebagai berikut:

 Menaikkan dan menurunkan penumpang, muatan pos dan kargo dari

pesawat

 Tempat untuk melakukan pengisian bahan bakar

 Tempat parkir dan perawatan pesawat.

Sedangkan menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI) Apron adalah

Tempat Parkir Pesawat Udara.Pelataran Pesawat (Bahasa Inggris: Apron)

adalah bagian dari Bandar Udara yang digunakan sebagai tempat

parkir pesawat terbang. Selain untuk parkir, pelataran pesawat digunakan untuk

 31

mengisi bahan bakar, menurunkan penumpang, dan mengisi penumpang

pesawat terbang.

Pelataran Pesawat berada pada sisi udara (Air Side) yang langsung

bersinggungan dengan bangunan terminal, dan juga dihubungkan dengan Jalan

Rayap (Taxiway) yang menuju ke Landas Pacu (Runway).Apron harus mampu

mendukung beban pesawat pada muatan penuh dengan gerakan perlahan atau

berhenti.Konstruksi apron sebaiknya menggunakan konstruksi perkerasan kaku

(plat beton) dengan pertimbangan pelat beton tahan terhadap tumpahan bahan

bakar dan oli.

 BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Ramp Handling

Ramp adalah daerah  atau  lapangan pada suatu bandara dimana

pesawat dan semua equipment dapat melakukan pergerakan secara bebas dan

aman.Ramp Handling merupakan kegiatan penanganan pesawat di apron

bandar udara mulai dari pesawat block on hingga pesawat block off.Ramp

Handling merupakan koordinator kegiatan di apron selama pesawat ground

time. Secara teknis operasional, aktivitas ramp handling dimulai pada saat

pesawat mendarat menuju tempat parkir pesawat (parking stand), mesin

pesawat sudah dimatikan, roda pesawat sudah diganjal (block-on), garbarata

sudah menempel di pintu pesawat, dan pintu pesawat sudah dibuka. Maka pada

saat itu staff darat sudah memiliki kewenangan untuk mengambil alih

pekerjaan. Bila dikaitkan dengan volume kesibukan penerbangan, maka

kesibukan kegiatan di area parkir pesawat (apron) lebih tinggi intensitas

kegiatannya. Kegiatan tersebut antara lain pengaturan terhadap penumpang

yang akan berangkat maupun penumpang yang datang, bongkar muat barang,

dan pengisian bahan bakar. Apron handling atau yang lebih khususnya ramp

handling merupakan bagian dalam kegiatan operasional bandar udara

32
mempunyai peranan yang penting dalam meningkatkan fungsi pelayanan di

Apron area bandara.

33
 34

4.2 Ramp Dispatcher

Ramp Dispatcher adalah satuan unit khusus yang bertugas untuk

mengawasi keberlangsungan kegiatan ramp handling agar pesawat dapat

berangkat sesuai jadwal dan tetap memeperhatikan faktor keselamatan.

Tanggung jawab setiap petugas ramp dispatcher adalah mengawasi dan

mengkoordinasikan segala aktifitas di area ramp yang berkaitan dengan

keberangkatan maupun kedatangan pesawat.

4.2.1 Tujuan

Ramp Dispatcher melakukan Ramp Handling memiliki tujuan agar segala

aktifitas yang dilakukan dalam rangka memberikan pelayanan selama pesawat

di darat dapat berlangsung dengan aman, tertib dan teratur sesuai dengan

ketentuan atau peraturan yang berlaku.

4.2.2 Ruang Lingkup

Berlaku bagi setiap petugas Ramp (Ramp Dispatcher) sebagai panduan

dalam melaksanakan aktifitas keseharian di apron setiap melakukan ramp

handling.

4.2.3 Tanggung Jawab

Ramp Dispatcher memiliki tanggung jawab sebagai berikut:

1. Manager Operasi di Apron,bertanggung jawab agar setiap aktifitas

pesawat di darat baik untuk keberangkatan maupun kedatangan dapat

berlangsung sesuai dengan ketentuan atau peraturan yang berlaku.

 35

2. Setiap petugas Ramp Dispatcher bertanggung jawab untuk mengawasi dan

mengkoordinasikan segala aktifitas ramp berkaitan dengan keberangkatan

ataupun kedatangan pesawat.

4.2.4 Standar Operating Procedure(SOP)

Dalam pelaksanaanya,kegiatan Ramp Dispatcher di apron harus sesuai

dengan standar operating procedure(SOP) yang telah ditetapkan seperti

berikut:

1. Menyiapkan segala perlengkapan yang dibutukan di apron untuk ramp

handling.

2. Menjalakan budaya perusahaan yaitu Briefing On Spot(BOS),Foregin

Object Debries(FOD),Berdoa sebelum melaksanakan tugas(DOA).

3. Menjaga keselamatan(Safety) dan keamanan(Security).

4. Memastikan kelayakan pesawat dengan berkoordinasi dengan teknisi.

5. Melaksanakan tugas dengan On Time Performance,sesuai dengan jadwal

yang ditentukan.

4.2.5 Dokumen yang Diperlukan

Dalam melakukan Ramp Handling,terdapat beberapa dokumen yang

diperlukan oleh Ramp Dispatcher,diantaranya:

 36

1. Ramp Activity Checklist

Merupakan lembar dokumen yang diperlukan untuk pengisian waktu

akurat dalam kegiatan ramp handling.semua kegiatan ramp saat pesawat

block on akan di monitor oleh ramp dispatcher dengan catatan di ramp

activity checklist.

Gambar 4.1 Ramp Activity Checklist PT Gapura Angkasa

2. Fueling Order

Merupakan dokumen lembaran yang diisi oleh teknisi pertamina terkait

bahan bakar yang di gunakan pesawat.terdapat informasi sisa bahan

 37

bakar,bahan bakar yang dinaikkan dan lainnya.fuel order dibutuhkan ramp

dispatcher untuk keakuratan pemakaian bahan bakar suatu pesawat.

Gambar 4.2 Fueling Order Maskapai Citilink

3. Load Sheet

Merupakan dokumen yang berisi total penumpang,bagasi,fuel yang

digunakan,total crew dan capten yang ada di pesawat.

 38

Gambar 4.3 Load Sheet Maskapai Citilink

4. Load Checklist

Merupakan dokumen yang digunakan oleh Load Master dalam

memonitor proses loading dan unloading pesawat.pengisian dilakukan

dengan menulis nomor bagasi penumpang.

 39

Gambar 4.4 Loading Checklist PT Gapura Angkasa

5. NOTOC(Notification To Captain)

Merupakan dokumen yang berisi apabila terdapat bagasi seperti

dangerous goods,binatang,tumbuhan dan lainnya.dokumen ini harus di

berikan kepada capten/pilot dari bagian cargo.

Gambar 4.5 Notification To Captain maskapai Citilink

 40

4.2.6 Kegiatan Ramp Dispatcher

Kegiatan Ramp Dispatcher di Apron bandar udara adalah melakukan

ramp handling terhadap pesawat udara yang mendarat (landing) hingga

terbang (take off).Dimana secara rinci,berikut kegiatan Ramp Dispatcher saat

melakukan ramp handling :

1. Menyiapkan beberapa peralatan seperti radio HT,pulpen,staples,papan

penjepit dan dokumen berupa Ramp Checklist dan Fueling Order yang

dibuat oleh pihak PT Gapura Angkasa kemudian point di dalamnya

seperti tempat pesawat parkir(parkstand),aircraft registion,origin dan

destinasi penerbangan.

2. Ramp Dispatcher melakukan konfirmamsi dengan teknisi terkait GSE

yang akan dibutuhkan seperti Baggage Carts,Baggage Belt

Loader,Whell Chcock,Safety Cone,Dry Fire Extingusher.

3. Melakukan BOS(Briefing On Spot) bersama Load

Master,Marshelling,Porter,Avsec membahas persiapan seperti

menginfokan terkait cargo yang akan ditangani,Kemudian berdoa

sebelum melakukan kegiatan.

 41

Gambar 4.6 Pelaksanaan Briefing On Spot

4. Sebelum pesawat landing,Ramp Dispatcher bersama timnya melakukan

FOD(Foreign Object Debries) yaitu pengecekan area landasan supaya

pesawat mendarat dengan aman.

5. Saat pesawat landing,Ramp Dispatcher harus memastikan pesawat telah

block on, kemudian Ramp menuju garbarata dan membuka pintu pesawat

untuk meminta dokumen berupa passenger manifest yang akan di berikan

kepada pasasi di boarding gate dan cargo manifest yang akan di berikan

kepada Avsec apron kemudian di transfer dibagian pasasi cargo.

6. Passenger keluar dari pesawat,Ramp Dispatcher melakukan pengecekan

ke dalam pesawat/cabin menanyakan kepada cabin crew apabila terdapat

request atau kekurangan terkait yang ada di dlam pesawat.

 42

Gambar 4.7 Pemeriksaan Cabin oleh Ramp Dispatcher

7. Ramp Dispatcher memberikan fueling order kepada teknisi dari

pertamina terkait pengisian bahan bakar pesawat.Apabila fueling order

telah diisi maka teknisi akan melapor kepada ramp dan memberikan

hasilnya beserta bon fuel.

8. Ramp turun ke bawah garbarata untuk pemeriksaan proses

loading/unloading bagasi,cargo dan pos penumpang telah sesuai dengan

perencanaan awal,berkoordinasi dengan load master.

 43

Gambar 4.8 Pengecekan Loading/Unloading

9. Proses loading dan unloading pesawat di kordinasi oleh load master yang

memegang loading checklist,kemudian hasilnya akan diberikan kepada

Ramp dispatcher.

10. Ramp Dispatcher kembali ke garbarata berkoordinasi dengan cabin crew

dan pasasi di boarding gate untuk call boarding,kemudian Ramp

Dispatcher menuju boarding gate untuk mencetak load sheet .

 44

Gambar 4.9 Koordinasi Ramp dengan Pasasi boarding gate

11. Ketika penumpang telah masuk ke pesawat sebanyak 50% maka Ramp

Dispatcher berkoordinasi dengan teknisi untuk menyiapkan pushback car

dan towing bar untuk proses take off nantinya.

12. Ramp Dispatcher turun kebawah untuk memastikan proses

loading,refueling,pengecekan mesin,pengisian AC,telah

selesai.Kemudian Ramp memberitahu crew cabin untuk ready on board.

13. Ramp menutup pintu garbarata dan turun membantu melepaskan whell

chock dan mengantar pesawat menuju posisi tempat take off di taxiway

bersama dengan pushback car.

 45

Gambar 4.10 Ramp Dispatcher melepas wheel chock

Gambar 4.11 Koordinasi Ramp Dispatcher dengan teknisi

 46

Gambar 4.12 Pesawat menuju Taxiway

14. Kemudian

ramp melepaskan towing bar dan memasangkan kembali pada pushback

car saat pesawat telah ditempat take off.

 47

Gambar 4.13 Pelepasa Towing Bar oleh Ramp Dispatcher

15. Ramp dispatcher melakukan tradisi dengan memegang sabuk remove

before flight yang dibentangkan dan melambaikan tangan kepada pilot

yang artinya semua telah ready to board.

 48

Gambar 4.14 Tradisi Ramp Dispatcher

16. Kemudian Ramp dispatcher kembali ke ruangan bersama dengan

membawa hasil dari Ramp Activity Checklist,fueling order,load sheet,dan

bon fuel untuk kemudian dikirim filenya ke departure control.

Gambar 4.15 Document Complete

 49

4.2.7 Kendala yang Dialami

Dalam melakukan Ramp Handling,Ramp Dispatcher tentunya tidak

memungkinkan tidak pernah mengalami kedala dalam kegiatannya.Berikut

beberapa kendala yang dialami Ramp Dispatcher dalam melakukan Ramp

Handling:

1. Koordinasi dengan cabin crew atau capten pesawat karena perbedaan

pendapat,misalnya terkait request fuel.

2. Memonitor bagian bawah dan atas di apron menuju boarding gate yang

memerlukan tenaga yang cukup kuat dan ketepatan.

3. Jika terjadi delay dalam penerbangan akan berpengaruh dalam kualitas

kinerja ramp dispatcher.

4. Ground Time yang singkat terkadang proses loading/unloading mengalami

kendala sehingga harus berkoordinasi dengan kordinator lapangan untuk

menambah staff.
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan pembahasan yang telah diuraikan diatas,penulis dapat

menyimpulkan beberapa poin,diantaranya sebagai berikut:

1. PT Gapura Angkasa merupakan perusahaan yang bergerak dalam pelayanan

ground handling yang sangat di butuhkan oleh setiap maskapai penerbangan di

Indonesia.

2. Ramp Handling memiliki peranan yang sangat penting dalam memberikan

pelayanan,keamanan dan keselamatan dalam suatu penerbangan.

3. Ramp Dispatcher merupakan satuan unit yang sangat berpengaruh dalam

kegiatan ramp handling pesawat.

4. Semua kegiatan ramp service dari mulai pesawat landing hingga take off

dipengaruhi oleh kinerja ramp dispatcher bersama unit ramp handling

lainnya,sehingga kerja sama diantaranya harus terjalin kuat.

50
 51

5.2 Saran

Adapun saran yang penulis uraikan demi membangun baik bagi

perusahaan,instansi dan diri penulis diantaranya:

1. Bagi Perusahaan

Perlu adanya peningkatan karyawan beserta kualitas kerja dalam memberikan

layanan jasa passenger service agar penumpang lebih puas dari pelayanannya

sehingga penumpang yakin dan akan terus menggunakan jasa di maskapai

tersebut dalam kegiatan mobilitasnya menggunakan moda transportasi udara.

2. Bagi Instansi

Meningkatkan eratnya dosen dengan taruna/i dalam penyusunan laporan,karena

penyusunan laporan akan berjalan dengan benar dan cepat jika lancarnya

komunikasi diantaranya.Selain itu,kegiatan Praktek Kerja Lapangan di masa

mendatang agar lebih leluasa bagi taruna/i dalam memilih lokasi dan

perioritaskan yang dekat dengan asal daerah setiap taruna/i nya.

3. Bagi Penulis

Lebih aktif dalam kegiatan Praktek Kerja Lapangan untuk pengumpulan data

dan komunikasi diantaranya dengan senior maupun karyawan di

perusaahaan.Selain itu,lebih memanfaatkan waktu yang telah ada untuk

menimba ilmu dan mencari pengalaman karena hal tersebut sangat berguna

untuk kedepan penulis.

 52

DAFTAR PUSTAKA

Dirjenhub.2009.”Pengertian,Peran dan Fungsi Bandar

Udara”.http://hubud.dephub.go.id/website/Bandara.php,diakses pada 8
September 2021.

Pengadaan.2020.”Petugas Ramp Handling dan Metode

Pelaksanaannya”.https://www.pengadaan.web.id/2020/09/ramp-
handling.html,diakses pada 9 September 2021.

Dirgantara Aviasi Nusantara.2021.”Pengertian Ramp Handling dan Tugas

Disetiap Devisinya”.https://dirgantaraaviasi.com/artikel/Pengertian-Ramp-
Handling-dan-Tugas-Di-setiap-Divisinya.html diakses pada 9 September
2021

Admin ilmu Penerbangan.2021.”Definisi Apron Menurut ilmu Penerbangan,Jenis

dan Fungsinya Lengkap”.https://ilmupenerbangan.com/definisi-
apron/,diakses pada 10 september 2021

Aste.2011.”Materi Ramp
Course”https://asteairlineschoolsub.wordpress.com/ramp-course/,diakses
pada 11 September 2021

Lumataw.A.2019.”Tata Operasi Darat”http://pariwisata.polimdo.ac.id/wp-

content/uploads/2019/02/MODUL-TATA-OPERAS-DARAT.pdf,diakses
pada 11 September 2021.
 LAMPIRAN

Jadwal Kegiatan Penulis saat OJT di Bandar Udara Soekarno-Hatta

Kegiatan Penulis di unit Ramp Handling

53
 54

Kegiatan Penulis di unit Loading Master

Kegiatan Penulis di Boarding Gate

 55

Kegiatan Penulis di unit Lost&Found

Kegiatan Penulis di unit Check in Counter