Compression ratio in British

the ratio of the volume enclosed by the cylinder of an internal-combustion engine at the beginning of
the compression stroke to the volume enclosed at the end of it

rasio volume yang dilingkari oleh silinder mesin pembakaran internal pada awal langkah kompresi ke
volume ditutup pada ujungnya.

Compression ratio in American

in an internal-combustion engine, the ratio of the largest volume to the smallest volume of a cylinder,
measured before and after the compressing action of the piston

dalam mesin pembakaran internal, rasio volume terbesar ke volume terkecil dari silinder, diukur
sebelum dan sesudah aksi kompresi piston

Rasio Kompresi Engine : Apa Mereka, Bagaimana Mereka Bekerja

Salah satu pertanyaan yang paling sering ditanyakan yang kami dengar di Delkron adalah: "Jika
saya menggunakan bagian-bagian ini apa kompresi mesin saya?" Ini tampaknya menjadi salah satu
bidang yang paling disalahpahami dalam membangun mesin kinerja. Dalam rangkaian artikel
singkat ini kita akan membahas kedua jenis rasio kompresi — Mekanis dan Koreksi — dan
bagaimana menghitungnya.

Pertama, mari kita pahami apa arti rasio kompresi dan bagaimana pengaruhnya pada mesin
pembakaran internal. Rasio kompresi hanyalah volume silinder dan volume ruang bakar kepala
silinder ketika piston berada di Titik Mati Bawah (BDC) dan volume ruang pembakaran kepala
silinder ketika piston berada di Titik Mati Atas (TDC) ). Mari gunakan mesin hipotetis untuk membuat
hal-hal menjadi sedikit lebih sederhana. Jika kita memiliki mesin, di BDC yang memiliki volume
volume 900cc dalam silinder dan volume ruang bakar 100cc, maka volume ini dikurangi menjadi
100cc ruang bakar di TDC ini akan menjadi rasio kompresi 1000 : 100 , atau menguranginya secara
fraksional, rasio kompresi 10 : 1.

Rasio kompresi bisa menjadi pedang bermata dua dalam banyak cara. Pertama, semakin tinggi
kompresi, semakin banyak kekuatan yang akan dihasilkan oleh mesin. Hal ini karena mampu
mengekstraksi energi mekanik yang lebih besar dari sejumlah campuran udara / bahan bakar yang
dibuat oleh efisiensi panasnya yang lebih tinggi. Rasio kompresi yang lebih tinggi menempatkan
struktur molekul bahan bakar dan udara ke dalam area yang lebih kecil, bersama dengan panas
adiabatik kompresi, yang menyebabkan penguapan yang lebih besar dan pencampuran tetesan
bahan bakar di ruang bakar.

Mesin kompresi tinggi menghasilkan tenaga yang besar, tetapi perlu dipahami bahwa mesin dengan
kompresi yang lebih tinggi memerlukan bahan bakar dengan oktan dan kelas yang lebih tinggi.
Oktan rendah, bahan bakar kelas rendah dapat menyebabkan kerusakan parah dan tidak dapat
diperbaiki pada mesin karena detonasi. Peledakan disebabkan ketika bahan bakar self-ignites di
bawah kompresi-tidak selama fase pembakaran dari sistem pengapian. Detonasi dapat menjadi
penyebab kegagalan batang penghubung, kegagalan piston, dan banyak lagi.
Sama seperti kompresi tinggi menginginkan bahan bakar yang lebih baik, sisi lain dari koin
menjalankan bahan bakar oktan lebih tinggi dalam mesin kompresi rendah. Menjalankan bahan
bakar oktan tinggi di mesin kompresi rendah, baik, melemparkan uang baik ke lubang hitam. Anda
tidak akan membuat daya lebih dari yang Anda akan menggunakan bahan bakar oktan yang lebih
rendah yang lebih rendah karena fakta bahwa mesin kompresi yang lebih rendah hanya tidak
memiliki kompresi yang cukup untuk mendukung bahan bakar oktan yang lebih tinggi. Menjalankan
bahan bakar oktan tinggi dalam mesin kompresi rendah banyak kali menjadi alasan pengendara dan
mengeluh tentang masalah tuning karburator, sistem pengapian, dll. Dalam banyak kasus satu-
satunya alasan bahwa operator merasa lebih banyak kekuatan adalah karena fakta bahwa ia telah
menghabiskan lebih banyak uang sehingga harus bekerja!

Aturan sederhana untuk diingat adalah bahwa semakin rendah oktan semakin cepat membakar, dan
semakin tinggi oktan semakin lambat membakar. Inilah sebabnya mengapa mesin kompresi tinggi
seperti bahan bakar oktan yang lebih tinggi karena mereka membakar lebih lambat dan tidak rentan
terhadap self-ignition, atau detonasi. Aturan yang sama berlaku untuk mesin kompresi rendah
menyukai bahan bakar oktan lebih rendah; mesin kompresi yang lebih rendah tidak harus bekerja
keras untuk menyalakan campuran bahan bakar karena pembakaran bahan bakar oktan lebih
rendah lebih cepat tanpa banyak kompresi.

Apa hubungan antara rasio kompresi dan ekonomi bahan bakar ?

Pernahkah Anda memperhatikan gelombang mobil dengan jarak tempuh yang sangat besar di
pasar? Mazda3 dengan mesin SkyActiv bisa mendapatkan 42 mil per galon (17,9 kilometer per liter).
Chevrolet Cruze Eco bisa mendapatkan 40 mil per galon (17 kilometer per liter), dan Hyundai
Elantra juga bisa. Dan dapatkan ini: Meskipun mobil-mobil ini mendapatkan beberapa gas mileage
terbaik di industri ini, mereka tidak menggunakan teknologi hibrida bensin-listrik, bahan bakar
alternatif atau trik hijau lainnya. Mereka didukung oleh mesin pembakaran dalam mode lama. Jadi
apa yang membuat ekonomi bahan bakar mereka begitu bagus? Mesin mereka sangat efisien,
berkat para insinyur mereka yang bermain dengan hal kecil yang disebut rasio kompresi.
Mesin mobil dasar Anda bekerja dengan mengubah energi kimia dari ledakan terkontrol dari
campuran udara, bensin, dan percikan, menjadi gerakan mekanis. Untuk tampilan yang lebih detail
pada proses ini, periksa cara kerja mesin mobil. Tapi, dasar ceritanya adalah setiap mesin mobil
memiliki sejumlah silinder yang dipasang piston. Ledakan terkontrol membuat piston bergerak ke
atas dan ke bawah, yang mengubah poros mesin (yang merupakan konversi kimia menjadi energi
mekanik), yang pada gilirannya, memberi kekuatan pada roda.

Rasio kompresi adalah rasio volume silinder dan ruang pembakaran ketika piston berada di bawah,
dan volume ruang pembakaran ketika piston berada di atas. Insinyur otomotif dapat meningkatkan
efisiensi bahan bakar dan penghematan bahan bakar dengan merancang mesin dengan rasio
kompresi tinggi. Semakin tinggi rasionya, udara yang terkompresi lebih banyak di dalam silinder.
Ketika udara terkompresi, Anda mendapatkan ledakan yang lebih kuat dari campuran udara-bahan
bakar, dan lebih banyak bahan bakar yang digunakan. Pikirkanlah seperti ini: Jika Anda harus
berada di dekat sebuah ledakan, Anda mungkin memilih untuk berada di dekat suatu tempat di luar,
karena kekuatan ledakan akan menghilang, dan itu tidak akan tampak kuat. Namun, di ruangan
yang kecil, kekuatan itu akan terkendali, membuatnya terasa jauh lebih kuat. Ini sama dengan rasio
kompresi. Dengan menjaga ledakan di ruang yang lebih kecil, lebih banyak kekuatannya dapat
dimanfaatkan. Dengan meningkatkan rasio kompresi dari 8 : 1 hingga 9 : 1, misalnya, Anda dapat
meningkatkan ekonomi bahan bakar sekitar 5 hingga 6 persen.

Jenis rasio kompresi yang baru saja kita pelajari adalah apa yang dikenal sebagai rasio kompresi
statis. Ini disebut statis karena hanya diukur ketika katup intake tertutup. Ada jenis rasio kompresi
lain yang mengambil pembukaan dan penutupan katup intake ke dalam akun. Kami akan
membicarakannya di halaman berikutnya.

Rasio Kompresi Statis dan Dinamis

Seperti yang kita pelajari pada halaman sebelumnya, kompresi mesin statis diukur ketika katup
asupan udara dari mesin sepenuhnya tertutup. Namun, dalam operasi nyata, itu hampir tidak pernah
terjadi. Mesin berjalan sangat cepat, sehingga katup pemasukan udara mungkin perlu dibuka lagi
sebelum piston selesai melakukan gerakan naik dan turun. Ketika itu terjadi, beberapa tekanan di
dalam silinder untuk keluar, yang mengurangi efisiensi. Intinya, ada lebih banyak ruang untuk udara,
sehingga mesin kehilangan sebagian daya dari pembakaran bahan bakar udara.

Rasio kompresi dinamis mengambil gerakan katup asupan udara ke akun. Insinyur dapat mengatur
mesin agar katup udara masuk lebih dekat, yang membantu membangun tekanan silinder. Mesin
juga dapat disetel untuk menutup katup nanti, tetapi itu memungkinkan udara keluar dan
mengurangi seberapa efisien mesin menggunakan bahan bakar.

Menghitung rasio kompresi dinamis sebenarnya cukup sulit. Untuk melakukannya, Anda
menggunakan panjang stroke dan panjang batang penghubung untuk menentukan posisi piston
ketika katup sepenuhnya tertutup. Karena rasio ini ditemukan ketika piston berada di tengah-tengah
stroke, itu selalu lebih rendah daripada rasio kompresi statis. Seperti kompresi statis, rasio kompresi
yang lebih tinggi berarti penggunaan bahan bakar yang lebih efisien dan penghematan bahan bakar
yang lebih baik.
Saat ini mesin efisiensi tinggi pada banyak mobil saat ini berutang banyak bahan bakar ekonomi
mereka ke rasio kompresi tinggi. Tapi, mesin kompresi tinggi juga memiliki kekurangannya. Agar
tetap berjalan dalam kondisi prima, Anda perlu menggunakan gas beroktan tinggi, yang lebih mahal
daripada gas tanpa timbal biasa. Jika Anda melewatkan gas premium, seiring waktu, mesin bisa
mengalami ketukan. Ketukan mesin adalah ketika pembakaran udara-bahan bakar tidak terjadi pada
waktu yang optimal dalam stroke piston. Menggunakan bahan bakar oktan rendah dalam mesin
kompresi tinggi dapat membuat mesin mengetuk lebih mungkin, jadi jika Anda mendapatkan mobil
kompresi baru, hemat bahan bakar, tinggi, pastikan Anda menggunakan jenis gas yang
direkomendasikan di buku manual pemilik Anda untuk mendapatkan sebagian besar dari itu.