INSTITUT TEKNOLOGI INDONESIA

“Integrasi Simpang Menggunakan PTV VISSIM Student Version”

(Studi Kasus Simpang Masjid Agung - Simpang Alun Alun Kota Tasikmalaya)

Seminar Tugas Akhir

Diajukan Untuk Melengkapi Syarat

Gelar Sarjana Teknik Sipil

Nama : Asananda Insan Hakim

NIM : 1211800043

Jurusan : Teknik Sipil

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERANCANGAN

INSTITUT TEKNOLOGI INDONESIA

TANGERANG SELATAN

2022
 FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN PERENCANAAN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

INSTITUT TEKNOLOGI INDONESIA

LEMBAR PERSETUJUAN

SEMINAR TUGAS AKHIR

Dengan ini menerangkan bahwa Seminar Tugas Akhir yang disusun oleh :

Nama : Asananda Insan Hakim

NIM : 1211800043

Prodi : Teknik Sipil

Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan

Judul : Integrasi Simpang Menggunakan PTV VISSIM Student

Version (Studi Kasus Simpang Masjid Agung – Simpang Alun

Alun Kota Tasikmalaya)

Telah diperiksa dan disetujui untuk dipertahankan dimuka siding penguji.

Tangerang Selatan, 7 Februari 2022

Mengetahui,

Ir. Nur Hakim, MCE.

Dosen Pembimbing
 FAKULTAS TEKNIK DAN PERENCANAAN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

INSTITUT TEKNOLOGI INDONESIA

LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN SEMINAR TUGAS AKHIR

Dengan ini menerangkan bahwa Laporan Kerja Praktek yang disusun oleh :

Nama : Asananda Insan Hakim

NIM : 1211800043

Prodi : Teknik Sipil

Fakultas : Teknik Sipil dan Perencanaan

Judul : Integrasi Simpang Menggunakan PTV VISSIM Student

Version (Studi Kasus Simpang Masjid Agung – Simpang Alun

Alun Kota Tasikmalaya)

Telah diperiksa dan disetujui untuk dipertahankan dimuka siding penguji.

Tangerang Selatan, 7 Februari 2022

Mengetahui,

Ir. Nur Hakim, MCE.

Koordinator Tugas Akhir
 KATA PENGANTAR

Puji dan stukur kami panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-nya kepada penulisa, sehingga dapat
menyelesaikan proposal seminar tugas akhir ini. Propasal ini berjudul : Integrasi
Simpang Menggunakan PTV VISSIM Student Version (Studi Kasus Simpang
Masjid Agung – Simpang Alun Alun Kota Tasikmalaya). Seminar tugas akhir
ini merupakan tugas yang harus diselesaikan oleh Mahasiswa Program Studi
Teknik Sipil Institut Teknologi Indonesia. Tujuan utama dari seminar tugas akhir
ini adalah selain merupakan syarat untuk menyelesaikan program S1, juga untuk
dapat mengaplikasikan langsung ke lapangan ilmu yang telah dipelajari di kampus

Diharapkan seiring dilakukan nya penelitian ini, penulis mampu memahami

lebih baik ilmu yang telah diajarkan dan didapat selama duduk di bangku kuliah
serta menambah pengalaman dalam dunia kerja yang sebenarnya. Selain itu penulis
juga berharap proposal ini dapat dijadikan referensi bagi pembaca.

Dalam penyusunan laporan ini, tentunya tak lepas dari pengarahan dan
bimbingan dari berbagai pihak terkait. Maka, Penulis mengucapkan trasa hormat
serta terima kasih kepada pihak berikut :

1. Ibu Ir. Rachmi Yanita, M.T. IPM. selaku Kaprodi Teknik Sipil Institut
Teknologi Indonesia.
2. Bapak Ir. Nurhakim, MCE. selaku dosen pembimbing seminar tugas akhir.
3. Ibu Dr. Sc – Ing. Ir. Riana Herlina Lumingkewas, M.T. selaku koordinator
tugas akhir.
4. Keluargaku, terutama kedua orang tua yang telah memberikan dukungan
secara moril maupun materil dalam menyelesaikan proposal ini.
5. Teman-teman dari kampus ITI yang tidak dapat saya sebutkan satu persatu
yang telah membantu selama proses penyusunan.
 Penulis menyadari bahwa dalam laporan ini masih terdapat kekurangan
serta kesalahan. Oleh Karena itu, kritik dan saran yang bersifat membangun
tentunya sangat diharapkan. Akhir kata, penulis mengharapkan semoga dengan
disusunnya laporan kerja praktek ini dapat menambah pembendaharaan buku-buku
Teknik Sipil

Tangerang Selatan, 7 Februari 2022

Penulis
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ................................................................................................. I

DAFTAR GAMBAR .................................................................................... III

BAB I - PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ........................................................................................ 1

1.2 Rumusan Masalah ................................................................................... 1

1.3 Tujuan Penelitian .................................................................................... 1

1.4 Manfaat Penelitian .................................................................................. 2

1.5 Batasan Masalah...................................................................................... 2

1.6 Hipotesis.................................................................................................. 4

BAB II – TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Lalu Lintas .............................................................................................. 5

2.2 Rekayasa Lalu Lintas .............................................................................. 5

2.3 Simpang .................................................................................................. 6

2.4 Konsep Dasar Perhitungan Simpang Bersinyal ...................................... 6

2.5 Konsep Dasar Perhitungan Simpang Tidak Bersinyal ............................ 8

2.6 PTV Vissim ............................................................................................. 9

2.7 Kendaraan dalam PTV Vissim ................................................................ 10

2.7.1 Basis Data ...................................................................................... 10

2.7.2 Vehicle Types................................................................................. 12

2.7.3 Vehicle Road .................................................................................. 13

2.8 Pengaturan Simpang di PTV Vissim....................................................... 14

2.8.1 Signal Head .................................................................................... 14

I
 2.8.2 Signal Program ............................................................................... 14

2.9 Panjang Antrian ....................................................................................... 15

2.10 Level of Service (Tingkat Keterlayanan) .............................................. 17

BAB III – METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Kerangka Penelitian ................................................................................ 19

3.2 Persiapan Penilitian ................................................................................. 20

3.3 Lokasi Penelitian ..................................................................................... 20

3.4 Survei Pendahuluan ................................................................................. 20

3.5 Survei Lapangan...................................................................................... 21

3.6 Analisa PTV Vissim................................................................................ 21

3.7 Alternatif Manejemen Lalu Lintas .......................................................... 23

3.7.1 Pelarangan Parkir di Tepi Jalan Selama Jam Puncak..................... 23

3.7.2 Jalan Satu Arah .............................................................................. 23

3.7.3 Reversible Lane .............................................................................. 23

3.7.4 Pemisahan Tipe Kendaraan di Ruas Jalan ..................................... 24

3.7.5 Perencanaan Ulang Fase APILL

3.8 Hasil ........................................................................................................ 24

DAFTAR PUSTAKA ................................................................................... 25

II
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Lokasi Penelitian ..................................................................... 2

Gambar 1.2 Jenis Kendaraan ....................................................................... 3

Gambar 2.1 Bagan Alir Perhitungan Simpang Bersinyal ............................ 7

Gambar 2.2 Bagan Alir Analisa Simpang Tak Bersinyal ............................ 9

Gambar 2.3 Unmotorized Model ................................................................. 10

Gambar 2.4 Motorcycle Model ................................................................... 11

Gambar 2.5 Heavy Vehicle Model .............................................................. 11

Gambar 2.6 Light Vehicle Model ................................................................ 12

Gambar 2.7 Vehicle Types Pop-Up ............................................................. 12

Gambar 2.8 Vehicle Road Pop-Up .............................................................. 13

Gambar 2.9 Vehicle Composition Pop-Up .................................................. 13

Gambar 2.10 Signal head Pop-Up ............................................................... 14

Gambar 2.11 Signal Program Pop-Up ......................................................... 15

Gambar 2.12 Queue Results Pop-Up........................................................... 16

Gambar 2.13 Contoh Tabel Hasil Qlen ....................................................... 17

Gambar 3.1 Bagan Alir Metode Penelitian ................................................. 19

Gambar 3.2 Lokasi Penelitian ..................................................................... 20

Gambar 3.3 Bagan Alir Analisa PTV Vissim ............................................. 22

III
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Kota Tasikmalaya merupakan kota di Jawa Barat yang sedang mengalami

perkembangan pesat di setiap sektornya, mulai dari sektor ekonomi, pariwisata
maupun pendidikan.

Seiring dengan perkembangan tersebut, makin banyak penduduk dari luar

kota yang datang ke Kota Tasikmalaya untuk memenuhi kebutuhannya.
Pertambahan jumlah penduduk yang terjadi tentu saja akan berdampak pada
meningkatnya intensifitas arus lalu lintas di Kota Tasikmalaya.

Oleh karena itu, perlu dilakukan analisa ruas jalan yang ada untuk mencari
tahu keterlayanan jalan terhadap jumlah pengguna jalan yang terdapat di Kota
Tasikmalaya.

1.2 Rumusan Masalah

1. Apakah kapasitas jalan yang ada mampu untuk menampung volume lalu
lintas yang melintas ?
2. Jika melihat tingkat kinerja jalan yang ditinjau dari derajat kejenuhannya,
apakah perlu dilakukan peninjauan terhadap rekayasa lalu lintasnya ?
3. Bagaimana bentuk simulasi terbaik yang dapat digunakan pada masing
masing simpang ?

I.3 Tujuan Penelitian

1. Mengetahui ketertampungan jalan terhadap volume kendaraan yang

melintas.
2. Menganalisis tingkat keterlayanan jalan pada ruas jalan yang ditentukan
dan memberikan solusi jika ada permasalahan yang timbul.

1
 3. Meneliti keakuratan Software Vissim umtuk mensimulasikan integrasi
amtar simpang dengan berbagai opsi rekayasa lalu lintas.

1.4 Manfaat Penelitian

Untuk dijadikan sebuah masukan bagi semua pihak yang terlibat dalam
diberlakukannya rekayasa lalu lintas, seperti ORGANDA, LLAJ, DISHUB dan
intansi lainnya, yang didasarkan pada hasil studi kasus yang dilaksanakan oleh
pengusul.

1.5 Batasan Masalah

• Lokasi :

Simpang Alun Alun Tasikmalaya – Kawasan Masjid Agung Tasikmalaya

Gambar 1.1 Lokasi Penelitian

(Sumber : Google Maps)

2
• Jenis Kendaraan :

Gambar 1.2 Jenis Kendaraan

( Sumber :MKJI 1997)
• Waktu Pengamatan :

Dilakukan pada perkiraan jam jam puncak pada hari kerja, yaitu pada jam
berangkat kerja, pukul 06.00 – 09.00 WIB, dan pada jam pulang kerja,
pukul 17.00 – 19.00 WIB.

• Parameter :
➢ Volume Kendaraan
➢ Kecepatan Arus Bebas
➢ Kapasitas Jalan
➢ Derajat Kejenuhan
➢ Tingkat Pelayanan Jalan

• Metode Penelitian

I. Studi Literatur
Pengumpulan acuan acuan dari beberapa literasi yang ada untuk
mengurangi kemungkinan kesalahan dalam penelitian yang dilaksanakan.

3
 II. Pengambilan Data
Data yang digunakan adalah Data Primer dan Sekunder.
Data Primer yang dimaksud berupa volume kendaraan dan kecepatan
kendaraan yang melintas. Sedangkan Data Sekunder yang digunakan
adalah jumlah penduduk dan luas daerah yang didapatkan dari Badan
Pusat Statistik (BPS) Kota Tasikmalaya.

III. Analisis Data

Analisa yang dilakukan dalam penilitian ini menggunakan perbandingan
data hasil analisa PTV VISSIM.

IV. Permodelan PTV VISSIM

Dilakukan simulasi simpang bersinyal menggunakan beberapa inputan
data, diantaranya vehicle types, vehicle classes, desired speed
distribution, dan vehicle composition. Setelah itu dilakukan kalibrasi
terhadap variabel seperti vehicle behaviour untuk mendapatkan hasil
yang lebih akurat. Hasil yang diperoleh dari pemodelan ini berupa nilai
panjang antrian (Qlen) , tingkat pelayanan (LOS) dan tundaan
(VehDelay).

1.6 Hipotesis

1. Untuk menjawab rumusan permasalahan pertama :

Kapasitas jalan yang ada tidak cukup untuk menampung volume
kendaraan yang melintas di ruas jalan yang ditentukan.
2. Untuk menjawab rumusan permasalahan kedua :
Perlu dilakukan peninjauan kembali terhadap rekayasa lalu lintas
yang telah diterapkan dikarenakan tingkat derajat kejenuhan yang tinggi.
3. Untuk menjawab rumusan permasalahan ketiga :
Hasil yang didapatkan dari analisa simulasi permodelan simpang
dengan PTV VISSIM tidak signifikan perbedannya.

4
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Lalu Lintas

Lalu Lintas dapat diartikan sebagai perhubungan antara sebuah tempat

dengan tempat yang lain (Sumber : KBBI). Selain itu, lalu lintas juga dapat
diartikan sebagai perilaku orang serta kendaraan pada suatu ruang lalu lintas jalan,
ww

Ruang Lalu Lintas Jalan merupakan prasarana yang ditujukan untuk tempat
berpindahnya orang, kendaraan dan atau barang yang berupa jalan dan fasilitas
penunjang (Sumber : UU No 22 Tahun 2009).

Lalu Lintas tidak hanya mencakup perjalanan wilayah darat tetapi juga
mencakup perjalanan wilayah laut dan udara, dimana pada setiap wilayah memiliki
peraturan tersendiri untuk menjaga keberlangsungan lalu lintas yang ada.

2.2 Rekayasa Lalu Lintas

Rekayasa Lalu Lintas merupakan serangkaian usaha dan kegiatan yang

meliputi perencanaan, pengadaan, pemasangan, pengaturan dan pemeliharaan
fasilitas perlengkapan jalan dalam rangka mewujudkan, mendukung dan
memelihara kemanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas (Sumber
: Permenhub No.96 Tahun 2015)

Rekayasa Lalu Lintas, seperti didefinisikan sebelumnya, meliputi berbagai

kegiatan, mulai dari perencanaan hingga pengawasan. Bentuk Rekayasa Lalu Lintas
itu sendiri dapat berhubungan dengan banyak hal, seperti fase pada sebuah simpang
dan peningkatan kualitas prasarana transportasi.

5
2.3 Simpang

Simpang terbagi menjadi dua, yaitu simpang bersinyal dan simpang tidak
bersinyal. Simpang Bersinyal merupakan bagian dari sistem kendali waktu tetap
yang dirangkai atau ‘sinyal aktuasi kendaraan’ terisolir, biasanya memerlukan
metoda dan perangkat lunak khusus dalam analisanya (Sumber : MKJI 1997).

Tujuan dari penggunaan sinyal lalu lintas itu sendiri adalah :

• Untuk menghindari kemacetan simpang akibat adanya konfilk arus lalu

lintas.
• Untuk memberi kesempatan pada kendaraan dan/pejalan kaku dari jalan
simpang (kecil) untuk/memotong jalan utama
• Untuk mengurangi jumlah kecelakaan lalu lintas akibat tabrakan antara
kendaraan-kendaraan dari arah yang bertentangan.

2.4 Konsep Dasar Perhitungan Simpang Bersinyal

Untuk Sebagian besar fasilitas jalan, kapasitas dan perilaku lalu lintas
terutama adalah fungsi dari keadaan geometric dan tuntutan lalu lintas. Dalam
rangka memaksimalkan fungsi tersebut, maka terdapat langkah-langkah yang
perlu dilakukan, yaitu :

A. Langkah Pertama : Data Masukan

A.1 : Geometrik Jalan, Pengaturan Lalu Lintas dan Kondisi Lingkungan.
A-2 : Kondisi Arus Lalu Lintas

B. Langkah Kedua : Penggunaan Sinyal

B-1 : Fase Sinyal
B-2 : Waktu antar hijau dan Waktu Hilang

6
 C. Langkah Ketiga : Penentuan Waktu Sinyal
C-1 : Tipe Pendekat
C-2 : Lebar Pendekat Efektif
C-3 : Arus Jenuh Dasar
C-4 : Faktor Penyesuaian
C-5 : Rasio Arus Jenuh
C-6 : Waktu Siklus dan Waktu Hijau

D. Langkah Keempat : Kapasitas

D-1 : Kapasitas
D-2: Keperluan untuk Perubahan

E. Langkah Kelima : Perilaku Lalu Lintas

E-1 : Persiapan
E-2 : Panjang Antrian
E-3 : Kendaraan Terhenti
E-4 : Tundaan

Berikut bagan alir langkah perhitungan analisa simpang bersinyal :

Gambar 2.1
Bagan Alir Perhitungan
Simpang Bersinyal
(Sumber : MKJI 1997)

7
2.5 Konsep Dasar Perhitungan Simpang Tak Bersinyal

Perilaku Lalu Lintas pada simpang tak bersinyal dalam hal aturan memberi
jalan, disiplin lajur dan aturan antri sangat sulit digambarkan dalam suatu model
perilaku seperti model berhenti/beri jalan yang berdasarkan pada pengambilan
celah.

Hasil yang paling menentukan dari perilaku lalu lintas adalah bahwa rata-
rata hampir dua pertiga dari seluruh kendaraan yang datang dari jalan minor
melintasi simpang dengan perilaku “tidak menunggu celah”, dan celah kritis yang
kendaraan tidak memaksa lewat adalah sangat rendah yaitu sekitar 2 detik.
(Sumber: MKJI 1997)

Kapasitas dan ukuran perilaku lalu lintas lainnya yaitu derajat kejenuhan,
tundaan (det/smp) dan peluang antrian dihitung berdasarkan langkah langkah
berikut ini :

A. Langkah Pertama : Data Masukan

A-1 : Kondisi Geometrik
A-2 : Kondisi Lalu Lintas
A-3 : Kondisi Linkungan

B. Langkah Kedua : Kapasitas

B-1 : Lebar Pendekat dan Tipe Simpang
B-2 : Kapasitas Dasar
B-3 : Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat
B-4 : Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama
B-5 : Faktor Penyesuaian Ukuran Kota
B-6 : Faktor Penyesuaian tipe Lingkungan, Hambatan Samping dan
Kendaraan tidak bermotor
B-7 : Faktor Penyesuaian Belok Kiri
B-8 : Faktor Penyesuaian Belok Kanan
B-9 : Faktor Penyesuaian Rasio Arus Jalan Minor
B-10 : Kapasitas

C. Langkah Ketiga : Perilaku Lalu Lintas

C-1: Derajat Kejenuhan
C-2 : Tundaan
C-3 : Peluang Antrian
C-4 : Penilaian Perilaku Lalu Lintas

8
Berikut bagan alir untuk analisa simpang tidak bersinyal :

Gambar 2.2 Bagan Alir Analisa Simpang Tak Bersinyal

(Sumber : MKJI 1997)

2.6 PTV Vissim

PTV Vissim adalah sebuah aplikasi yang dapat digunakan untuk membuat
sebuah perencanaan lalu lintas dan juga transportasi. PTV Vissim dapat
memberikan tinjauan yang detail dan realistik tentang sebuah keadaan arus lalu
lintas dan dampaknya, dengan kemampuan untuk mendefinisikan berbagai macam
kemungkinan skenario lalu lintas.

PTV Vissim memiliki konsep links dan connectors yang dapat digunakan
untuk memetakan jaringan lalu lintas secara mendetail dan memodelkan geometri
jalan yang bervariasi, dimulai dengan sebuah titik standar sampai sebauh simpang
yang kompleks.

9
 Untuk menunjang fungsi PTV Vissim dalam merencanakan lalu lintas,
maka PTV Vissim memiliki kemampuan untuk :

A. Mempelajari Pergerakan dari semua jenis moda transportasi termasuk

pergerakan penduduk disebuah area.
B. Memaksimalkan kapasitas infrastuktur yang sudah ada dengan tampilan
yang dapat dimodifikasi.
C. Menggambarkan Kembali semua moda transportasi dan membuat simulasi
interaksi antar moda, yang dapat disesuaikan dengan perilaku penduduk
untuk hasil yang lebih realistis.
(Sumber : Manual PTV Vissim)

2.7 Kendaraan dalam PTV Vissim

2.7.1 Basis Data

Basis data kendaraan pada PTV Vissim terdapat pada bagian Base
Data - 2D/3D Model. Data yang terdapat pada PTV Vissim sudah mencakup
semua kelas kendaraan yang ada, yaitu :

a) UM (Unmotorized)
• Kendaraan tak bermotor dengan roda menggunakan tenaga
ataupun hewan.
• Contoh : Sepeda

Gambar 2.3 Unmotorized Model

(Sumber : PTV Vissim 2022)

10
b) MC (Motorcycle)
• Kendaraan bermotor roda dua
• Contoh : Sepeda Motor

Gambar 2.4 Motorcycle Model

(Sumber : PTV Vissim 2022)

c) HV (Heavy Vehicle)
• Kendaraan bermotor roda empat dengan jarak as lebih besar
dari 3,5 meter.
• Contoh : Truk

Gambar 2.5 Heavy Vehicle Model

(Sumber : PTV Vissim 2022)

11
 d) LV (Light Vehicle)
• Kendaraan bermotor roda empat dengan jarak as 2,0 – 3,0
meter
• Contoh : Minibus

Gambar 2.6 Light Vehicle Model

(Sumber : PTV Vissim 2022)

2.7.2 Vehicle Types

Vehicle Types berfungsi untuk mensikronisasi data yang telah
dimasukan pada Base Data. Kendaraan yang ada lalu diklasifikasikan
menurut kelas nya masing masing lalu dijumlah untuk mengetahui
banyaknya kendaraan per tiap kelas yang ada. (Sumber : Manual PTV
Vissim)

Gambar 2.7 Vehicle Types Pop-Up

(Sumber : PTV Vissim 2022)

12
2.7.3 Vehicle Road
Vehicle Road digunakan untuk memasukan data arah
bergeraknya sebuah kendaran pada sebuah jalan maupun simpang. Pada
sebuah simpang, gerak kendaraan ditentukan asal dan tujuan berdasarkan
ruas jalan nya. (Sumber : Manual PTV Vissim)

Gambar 2.8 Vehicle Road Pop-Up

(Sumber : PTV Vissim 2022)

2.7.4 Vehicle Composition

Vehicle Composition digunakan untuk memasukan data kecepatan
kendaraan pada masing masing arah jalan. Kecepatan disesuaikan dengan
kelas kendaraan dan arus relatif pada eksisting lalu lintas. (Sumber :
Manual PTV Vissim)

Gambar 2.9 Vehicle Compositio Pop-Up

(Sumber : PTV Vissim 2022)

13
2.8 Pengaturan Simpang di PTV Vissim

2.8.1 Signal Head

Signal Head digunakan untuk menambahkan Alat Pemberi Isyarat
Lalu Lintas (APILL) pada jalan yang telah dibuat dalam PTV Vissim.
Didalamnya diatur arah jalan yang terpengaruh oleh APILL yang telah
ditambahkan dalam model. Selain itu dapat juga diatur kendaraan yang
dapat melintas pada APILL berdasarkan kelas kendaraan yang ada.

Gambar 2.10 Signal Head Pop-Up

(Sumber : PTV Vissim 2022)

2.8.2 Signal Program

Signal Program digunakan untuk menginput waktu siklus dari
sebuah simpang. Waktu siklus yaitu waktu yang dibutuhkan untuk satu
periode lampu lalu lintas, dari fase pertama dimulai dan fase terakhir selesai.

14
 Gambar 2.11 Signal Program Pop-Up
(Sumber : PTV Vissim 2022)

2.9 Panjang Antrian

Panjang Antrian didefinisikan sebagai panjang yang diakibatkan oleh

antrian kendaraan pada suatu ruas jalan dalam satuan meter. Panjang Antrian dalam
PTV Vissim dapat diketahui setelah analisis dijalankan setelah semua data yang
berkaitan dengan arus lalu lintas dimasukan dalam program. (Sumber : Manual
PTV Vissim)

Untuk mengetahui panjang Antrian dalam PTV Vissim maka digunakan ;

a) Queue Counters
Queue Counters digunakan untuk menganalisa kendaraan yang menumpuk
pada suatu ruas jalan yang diakibatkan oleh tingginya volume kendaraan
dan penggunaan APILL pada ruas jalan tersebut.

15
 Gambar 2.12 Queue Results Pop-Up
(Sumber : PTV Vissim 2022)

b) Qlen
Qlen merupakan hasil dari perhitungan Queue Counter yang menampilkan
panjang antrian yang timbul dalam satuan meter. Qlen pada Queue Result
banyaknya akan sesuai dengan jumlah run analysis yang dilakukan
sebelumnya. Hasil yang ditampilkan pada run yang berbeda akan berbeda
satu sama lain, sehingga nantinya perlu dicari Qlen rata rata dari beberapa
data yang dihasilkan.

16
 Gambar 2.13 Contoh Tabel Hasil Qlen
(Sumber : PTV Vissim 2022)

2.10 Level of Service (Tingkat Keterlayanan)

Level of Service (LOS) dapat diartikan sebagai kemampuan jalan untuk
memenuhi fungsinya sebagai prasarana transportasi. LOS pada Analisa PTV
Vissim dipengaruhi oleh hasil dari rata- rata Vehicle Delay.
Vehicle Delay sendiri pada PTV Vissim didefinisikan sebagai waktu
tundaan yang timbul sebelum sebuah kendaraan dapat bergerak kearah jalan yang
dituju. LOS pada Vissim sebanding dengan LOS yang didefiniskan pada American
Highway Capacity Manual of 2010.
LOS pada PTV Vissim dibagi menjadi beberapa kelas, mulai dari kelas A
sampai kelas F. Batas nilai per kelas juga bergantung tipe skema jalan yang
dianalisa, antara bersinyal dan tidak bersinyal. Berikut batas nilai untuk masing
masing kategori LOS pada PTV Vissim : (Sumber : American Highway Capacity
Manual of 2010)

a) LOS A
• Untuk Simpang Bersinyal :
Delay < 10 detik atau tidak terdapat kemacetan
• Untuk Simpang Tidak Bersinyal :
Delay < 10 detik atau tidak terdapat kemacetan

17
b) LOS B
• Untuk Simpang Bersinyal :
Delay > 10 – 20 detik
• Untuk Simpang Tidak Bersinyal :
Delay > 10 – 15 detik

c) LOS C
• Untuk Simpang Bersinyal :
Delay > 20 – 35 detik
• Untuk Simpang Tidak Bersinyal :
Delay > 15 – 25 detik

d) LOS D
• Untuk Simpang Bersinyal :
Delay > 35 – 55 detik
• Untuk Simpang Tidak Bersinyal :
Delay > 25 – 35 detik

e) LOS E
• Untuk Simpang Bersinyal :
Delay > 55 – 80 detik
• Untuk Simpang Tidak Bersinyal :
Delay > 35 – 50 detik

f) LOS F
• Untuk Simpang Bersinyal :
Delay > 80 detik
• Untuk Simpang Tidak Bersinyal :
Delay > 80 detik

18
 BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

3.1 Kerangka Penelitian

Metodoogi yang dipakai untuk penelitian ini yaitu melakukan

penghimpunan data primer dan sekunder, melalui serangkaian survei untuk
kemudian dilakukan simulasi lalu lintas dengan PTV Vissim melalui what if
scenario. Berikut bagan alir yang menggambarkan metodologi yang akan
digunakan :
Mulai

Persiapan Penelitian :
1. Studi Literasi
2. Menetapkan Lokasi Studi

Survey Pendahuluan :

Penentuan Titik Survey

Pengumpulan Data

Data Primer : Data Sekunder :

1. Data Geometrik Jalan Peta Jaringan Jalan

2. Data Volume Lalu Lintas

Analisa Simpang dengan PTV

Vissim 2022 (Student Version)

Kesimpulan

Gambar 3.1 Bagan Alir Metode Penelitian

19
3.2 Persiapan Penelitian

Sebelum kegiatan penelitian dilakukan, maka terlebih dahulu dilaksanakan

persiapan pekerjaan. Beberapa hal yang perlu disiapkan diantaranya :

1. Menghimpun informasi yang berhubangan dengan topik yang diteliti se-

efektif mungkin sehingga dapat mempermudah penelitian yang akan
dilakukan.
2. Mencari literasi penunjang untuk dipakai dalam tahapan Analisa baik dari
media cetak ataupun media digital.
3. Menghimpun materi-materi alternatif dari penelitian terdahulu yang
berhubungan dengan penelitian yang akan dilaksanakan untuk dijadikan
pembanding.

3.3 Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan pada ruas jalan disekitar simpang Masjid Agung
Tasikmalaya sampai simpang Alun – Alun Kota Tasikmalaya.

Gambar 3.2 Lokasi Penelitian

3.4 Survei Pendahuluan

Survei Pendahuluan dilaksanakan untuk memperoleh informasi terlebih
dahulu tentang keadaan eksisting di lapangan. Di survei ini dilaksanakan
pendekatan dan penetapan batas ruas jalan yang akan dianalisa.

20
 Selain itu, informasi mengenai kondisi eksisting jalan dihimpun dan
mencatat titik titik yang memiliki kondisi tertentu. Berdasarkan survei pendahuluan
ini dihimpun informasi yang kemudian akan dipakai sebagai acuan
dilaksanakannya survei lanjutan.

3.5 Survei Lapangan

Survei Lapangan yang akan dilakukan pada penelitian ini yaitu proses
penghimpunan data lapangan secara lengkap dan mendetail untuk menggambarkan
secara jelas kondisi eksisting di lapangan. Adapun data lapangan yang harus
didapatkan adalah :
1. Survei Kondisi Geometrik Jalan
Data yang diperoleh dari survei ini adalah :
• Lebar Ruas Jalan
• Batas Ruas Jalan dan Simpang yang akan diintegrasikan
• Banyak Jalur pada sebuah ruas Jalan
2. Survei Kondisi Arus Lalu Lintas
Data yang diperoleh dari survei ini adalah :
• Kecepatan kendaraan
• Data APILL pada simpang bersinyal
• Perilaku Pengguna Jalan terhadap Jalur
• Volume Kendaraan per kelas kendaraan

3.6 Analisa PTV Vissim

Setelah dilakukan serangkaian survei dan data yang dibutuhkan telah selesai
dihimpun maka data akan dimasukan dalam program PTV Vissim untuk kemudian
dilakukan pengolahan data dan dilakukan rekayasa lalu lintas dengan metode What
If Scenario untuk mendapatkan simulasi terbaik dari beberapa modifikasi lalu
lintas yang dimasukan.
Metode What If Scenario adalah metode ide terstruktur menentukan
kemungkinan apa yang bisa salah dan menilai kemungkinan tersebut untuk
kemudian melihat konsekuensi dari situasi yang terjadi. Analisa pada PTV Vissim
ditampilkan pada bagian bagan alir berikut ini :

21
 Mulai

Data Primer :
Data Sekunder :
1.Conflict Area
1. Jaringan Jalan
2. Jenis Kendaraan
2. Geometris
3. Volume Kendaraan Lokasi Penelitian

4. Driving Behaviour

Signal Program

Proses Data :
Proses Data :
1. Membuat Area Node
What If Scenario
2. Menentukan Interval Waktu Pemrosesan

3. Running Program

LOS Rekayasa

LOS Eksisting

LOS Rekayasa > 80 % LOS Eksisting

ulang what if scenario

Membandingkan Hasil
\

LOS Rekayasa < 80 % LOS Eksisting (ok)

Output Data

1. Node Result

2. Video Simulasi

Kesimpulan

Gambar 3.3 Bagan Alir Analisa PTV Vissim

22
3.7 Alternatif Manajemen Lalu Lintas

3.7.1 Pelarangan Parkir di Tepi Jalan Selama Jam Puncak

Pada lokasi penelitian dilaksanakan, terdapat ruas jalan padat

yang menggunakan metode parkir kendaraan di badan jalan (on
street parking). Hal tersebut mengakibatkan kapasitas ruas jalan
tersebut menjadi lebih kecil. Oleh karena itu, salah satu alternatif
yang dilakukan adalah pelarangan parkir di tepi jalan selama jam
puncak, khususnya di pagi hari,jam 06.00-08.00 dan di sore hari, jam
16.00-18.00. Permodelan dapat dilakukan pada PTV VISSIM
dengan menjadikan lebar bahu jalan yang semulanya menjadi lahan
parkir menjadi lebar jalan efektif yang dapat digunakan untuk
kendaraan melintas.

3.7.2 Jalan Satu Arah

Pada lokasi penelitian dilaksanakan, terdapat ruas jalan yang

memiliki kepadatan lebih tinggi dibandingkan ruas jalan lainnya.
Oleh karena itu, agar tingkat pelayanan jalan menjadi lebih baik,
mengubah jalan menjadi satu arah (one way) menjadi salah satu
solusinya. Permodelan jalan satu arah dapat dilakukan dengan PTV
VISSIM dengan mengubah permodelan arah lajur menjadi ke satu
arah yang sama.

3.7.3 Reversible Lane

Mengubah jalur menjadi dua arah bertujuan untuk

mengefektifkan jalur satu arah yang volume lalu lintas nya tidak
terlalu besar agar dapat digunakan untuk mengakomodasi volume
kendaraan lain dari arah berlawanan. Hal ini ditujukan agar tingkat
pelayanan jalan menjadi lebih merata. Permodelan Reversible Lane
dapat dilakukan pada PTV VISSIM dengan mengubah permodelan
arah lajur menjadi berlawanan ke dua arah yangb berbeda.

23
 3.7.4 Pemisahan Tipe Kendaraan di Ruas Jalan

Pemisahan tipe kendaraan dilakukan agar volume kendaraan

pada suatu ruas jalan tidak melimpah atau melebihi kapasitas jalan
yang ada. Pemisahan tipe kendaraan yang umum dilakukan adalah
dengan pengadaan larangan melintas untuk tipe kendaraan Heavy
Vehicle (HV), seperti truk dan bus. Permodelan Pemisahaan Tipe
Kendaraan dapat dilakukan pada PTV VISSIM dengan cara
mengubah basis data permodelan kendaraan yang diinput pada
bagian Base Data – 2D/3D Model.

3.7.5 Perencanaan Ulang Fase APILL

Perencanaan ulang fase APILL dilakukan dengan

menjadikan konflik yang ada pada sebuah simpang menjadi
pertimbangan Bila sebuah simpang seringkali terjadi kemacetan,
maka dapat dilakukan evaluasi ulang terhadap perencanaan fase lalu
lintas. Permodelan ulang fase APILL pada PTV VISSIM dapat
dilakukan dengan cara menambahkan Signal Head dan mengatur
waktu siklus pada Signal Program.

3.8 Hasil

Setelah dilakukan permodelan integrasi simpang dan simulasi jalan dengan

PTV Vissim pada ruas jalan yang diteliti maka diperoleh rekayasa lalu lintas terbaik
dari hasil perbandingan alternatif manajamen lalu lintas untuk meningkatkan
kinerja jalan secara optimal.

24
 DAFTAR PUSTAKA

Indonesia. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan

Angkutan Jalan. Sekretariat Negara. Jakarta.

Indonesia. Peraturan Menteri Perhubungan No. 96 Tahun 2015tentang Pedoman

Pelaksanaan Kegiatan Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas. Sekretariat
Negara. Jakarta.

MKJI, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI). Departemen Pekerjaan

Umum. Jakarta.

PKJI, 2014, Pedoman Kapasitas Jalan Indonesia (PKJI). Departemen Pekerjaan

Umum. Jakarta.

Rusdiyanto, 2014, Rekayasa dan Manajemen Lalu Lintas : Teori dan Aplikasi.
Leutika Pro. Yogyakarta.

Suryo P., Leksmono, 2016, Rekayasa Lalu Lintas Edisi Ketiga. Tim Indeks. Jakarta.

Candra, Frengki, dan Wahyu Widodo, 2018, ANALISIS KINERJA SIMPANG

BERSINYAL MENGGUNAKAN METODE MKJI 1997 DAN PTV
VISSIM (Studi Kasus Simpang Empat Bersinyal Gemangan, Sinduadi,
Sleman, Yogyakarta). Universitas Muhammadiyah Yogyakarta.
Yogyakarta.

Ariemasto W., Ibnu dan Ahmad Munawar, 2015, PENGGUNAAN SOFTWARE

VISSIMUNTUK EVALUASI HITUNGAN MKJI 1997 KINERJA RUAS
JALAN PERKOTAAN (STUDI KASUS : JALAN AFFANDI,
YOGYAKARTA). Universitas Gadjah Mada. Yogyakarta