STUDY COMPLETION PROGRAM

INTERNSHIP TRACK

LAPORAN AKHIR INTERNSHIP

METODE PELAKSANAAN REKONTRUKSI JALAN DENGAN

PERKERASAN KAKU ( RIGID PAVEMENT ) PADA RUAS
JALAN TOL JAGORAWI

Oleh :
Nama : Muhammad Iqbal Fauzi
NIM : 20190010107

FAKULTAS KOMPUTER, TEKNIK DAN DESAIN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS NUSA PUTRA
2023
 LAPORAN AKHIR INTERNSHIP

METODE PELAKSANAAN REKONTRUKSI JALAN DENGAN

PERKERASAN KAKU ( RIGID PAVEMENT ) PADA RUAS
JALAN TOL JAGORAWI

Diajukan Untuk Memenuhi Salah Satu Syarat

Dalam Menempuh Seminar Hasil Internship Pada Jalur Program Internship
Di Program Studi Teknik Sipil

Oleh :
Nama : Muhammad Iqbal Fauzi
NIM : 20190010107

FAKULTAS KOMPUTER, TEKNIK DAN DESAIN

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS NUSA PUTRA
2023

ii
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN AKHIR INTERNSHIP

JUDUL :
METODE PELAKSANAAN REKONTRUKSI JALAN DENGAN
PERKERASAN KAKU ( RIGID PAVEMENT ) PADA RUAS
JALAN TOL JAGORAWI

Disusun Oleh :
NAMA : Muhammad Iqbal Fauzi
NIM : 20190010107
Laporan ini telah diseminarkan dihadapan penguji seminar hasil pada program
internship di program studi teknik sipil

Sukabumi, …Februari 2023

Ketua penguji Pembimbing Utama

. Nadhya Susilo Nugroho, S.T.,M.T.

NUP. 9904021404

Ketua Program Studi Teknik Sipil

Utamy Sukmayu Saputri, ST., MT., IPP

NIDN 0422108804

iii
 ABSTRAK

Perkerasan kaku merupakan perkerasan yang menggunakan beton sebagai

bahan utama. Kontruksi perkerasan kaku sendiri memiliki banyak tahapan-tahapan
pengerjaan guna menghasilkan beton yang sesuai dengan rencana kerja. Pada kegiatan
internship ini penulis akan mengkaji lebih mendalam tentang metode pelaksanaan
pekerjaan rekontruksi jalan dengan menggunakan perkerasan kaku pada ruas jalan tol
jagorawi. Tujuan internship ini adalah untuk mengetahui tahapan-tahapan pekerjaan
rekontruksi jalan perkerasan kaku (rigid pavement) pada proyek rekontruksi ruas jalan
tol Jagorawi, mengetahui pengujian perkerasan kaku dan menganalisis hasil pengujian
lapangan dan di laboratorium. Hasil studi lapangan menyebutkan bahwa urutan metode
pelaksanaan pekerjaan rekontruksi perkerasan kaku pada ruas jalan tol jagorawi adalah
sebagai berikut : (1) Tahapan persiapan meliputi Perambuan lokasi, mapping, dan
mobilisasi peralatan, bahan material dan tenaga kerja, (2) Tahap pelaksanaan :
Pekerjaan pembongkaran dan pembuangan perkerasan beraspal, pekerjaan lapis tanah
dasar (subgrade), pekerjaan lapis pondasi base A, dan pekerjaan struktur beton, (3)
Tahap penyelesaian akhir (finishing) terdiri dari : Grooving, Curring, dan Sealant.
Nilai CBR subgrade hasil pengujian DCP mencapai 12,7%, dan untuk pengujian CBR
lapangan pada top subgrade mencapai 14,1%, sehingga semua pengujian telah
memenuhi syarat sesuai dengan spesifikasi rencana kerja.
Kata kunci : Perkerasan Kaku, Metode Pelaksanaan, CBR

iv
 DAFTAR ISI

LAPORAN AKHIR INTERNSHIP ........................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAN ....................................................................................... iii
ABSTRAK .................................................................................................................. iv
DAFTAR ISI ................................................................................................................ v
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................. vii
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 1
1.1 Latar Belakang................................................................................................ 1
1.2 Tujuan Mengikuti Internship.......................................................................... 2
1.3 Manfaat Mengikuti Internship........................................................................ 2
BAB II PELAKSANAAN INTERNSHIP ................................................................. 3
2.1 Profil Perusahaan ............................................................................................ 3
2.1.1 Visi dan Misi ........................................................................................... 3
2.1.2 Ruang Lingkup Usaha ............................................................................. 4
2.1.3 Lokasi Perusahaan................................................................................... 4
2.2 Deskripsi Kegiatan Internship ........................................................................ 5
2.2.1 Tahapan Persiapan Pekerjaan .................................................................. 5
2.2.2 Tahap Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................. 6
2.2.3 Tahapan Penyelesaian Akhir ................................................................... 9
2.3 Metode Pelaksanaan ..................................................................................... 11
2.3.1 Jenis dan Sumber Data .......................................................................... 11
2.3.2 Teknik Pengumpulan Data .................................................................... 11
BAB III HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................................. 12
3.1 Analisis Bidang Keilmuan Dalam Internship .............................................. 12
3.1.1 Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Kaku .............................................. 12
3.1.2 Daya Dukung Tanah ............................................................................. 13
3.2 Capaian Hasil Kegiatan Internship............................................................... 13
3.2.1 Pengujian Tanah Dasar ......................................................................... 13

v
 3.2.2 Pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer).................................... 14
3.2.3 Pengujian California Bearing Ratio (CBR) Lapangan ......................... 14
3.2.4 Pengujian Proof Rolling ........................................................................ 15
3.2.5 Pengujian Slump Test ............................................................................ 15
3.2.6 Pengujian Kuat Tekan dan Kuat Lentur ................................................ 15
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN................................................................... 16
4.1 Simpulan ....................................................................................................... 16
4.2 Saran ............................................................................................................ 16
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 17
LAMPIRAN DOKUMENTASI KEGIATAN INTERNSHIP ............................... 19

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Logo Perusahaan ...................................................................................... 3

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi ................................................................................... 3
Gambar 2. 3 Lokasi Perusahaan .................................................................................... 4
Gambar 2. 4 Lokasi Proyek Rekontruksi ...................................................................... 5
Gambar 2. 5 Pekerjaan Cutting ..................................................................................... 6
Gambar 2. 6 Pembongkaran Perkerasan ....................................................................... 6
Gambar 2. 7 Pemadatan Tanah Dasar (subgrade) ......................................................... 7
Gambar 2. 8 Tes DCP Tanah Dasar .............................................................................. 7
Gambar 2. 9 Pemadatan Material Base A .................................................................... 7
Gambar 2. 10 Pemasangan Plastik Cor dan Tie bar ...................................................... 8
Gambar 2. 11 Pembesian Wiremesh dan Dowel ........................................................... 8
Gambar 2. 12 Test Slump Lapangan ............................................................................. 9
Gambar 2. 13 Penghamparan Beton.............................................................................. 9
Gambar 2. 14 Pekerjaan Grooving ................................................................................ 9
Gambar 2. 15 Pekerjaan Cutting ................................................................................. 10
Gambar 2. 16 Pekerjaan Sealant ................................................................................. 10

vii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Jalan merupakan salah satu prasarana perhubungan darat yang mempunyai
peranan penting bagi pertumbuhan perekonomian, sosial budaya, pengembangan
wilayah pariwisata, dan pertahanan keamanan untuk menunjang pembangunan
nasional[1]. Transportasi sebagai salah satu sarana penunjang dalam pembangunan
suatu negara, dalam hal ini sarana dan prasarana transportasi adalah salah satu faktor
yang utama, untuk itu diperlukan pembangunan jaringan jalan yang memadai agar
mampu memberikan pelayanan yang optimal sesuai dengan kapasitas yang diperlukan.
Jalan tol Jakarta-Bogor_Ciawi (Jagorawi) adalah jalan tol pertama di Indonesia
yang mulai dibangun pada tahun 1973 dan mulai beroperasi sejak tahun 1978 dengan
panjang 59 km. Jalan tol pertama dan tertua di Indonesia ini menghubungkan Jakarta,
Bogor, Cibubur, Citeureup, serta Ciawi. Meningkatnya jumlah lalu lintas yang
mengakibatkan bertambahnya jumlah volume kendaraan serta kondisi perkerasan jalan
arteri yang sudah mengalami kerusakan bergelombang dan retak-retak pada beberapa
lokasi di ruas jalan dikarenakan beban berlebihan (overloading) pada kendaraan yang
mengangkut muatan yang melebihi ketentuan batas beban yang sudah ditetapkan setiap
tahunnya[2].
Seiring dengan bertambahnya kepemilikan kendaraan, serta kemajuan di
bidang industri dan perdagangan, serta distribusi barang dan jasa menyebabkan
meningkatnya volume lalu lintas, terkadang volume lalu lintas ini tidak diikuti dengan
peningkatan jalan yang ada[3]. Jalan bebas hambatan atau jalan tol menjadi solusi
sehingga penting sekali untuk melakukan pemeliharaan untuk meminimalisir
terhambatnya roda perekonomian, selain hal tersebut jalan tol menjadi solusi paling
baik karena tercatat dapat menghasilkan kas negara dengan baik[4]. Oleh karena itu,
perlu adanya peningkatan ruas jalan tol guna meminimalisir permasalahan yang sudah
terjadi.
Perkerasan jalan, baik perkerasan lentur (flexible pavement) maupun perkerasan
kaku (rigid pavement) merupakan jenis perkerasan yang umum digunakan pada jalan
yang ada di Indonesia[5]. Kontruksi perkerasan lentur adalah perkerasan yang
menggunakan aspal sebagai bahan pengikatnya, sementara perkerasan kaku
menggunakan beton sebagai bahan utama[6]

1
 2

Keunggulan dari perkerasan kaku itu sendiri dibanding dengan perkerasan

lentur adalah bagaimana distribusi beban disalurkan ke subgrade[7]. Perkerasan kaku
karena mempunyai kekakuan (stiffnes) akan mendistribusikan beban pada daerah yang
relatif luas pada tanah dasar[8]. Beton sendiri bagian utama yang menanggung beban
struktural, sedangkan pada perkerasan lentur karena dibuat dari material yang kurang
kaku, maka persebaran beban tidak sebaik beton kaku, sehingga memerlukan ketebalan
yang lebih besar[9]. Kontruksi perkerasan kaku sendiri memiliki banyak tahapan-
tahapan pengerjaan guna menghasilkan beton yang sesuai dengan rencana kerja.
Berdasarkan uraian tersebut pada kegiatan internship ini penulis akan mengkaji lebih
mendalam tentang metode pelaksanaan pekerjaan rekontruksi jalan dengan
menggunakan perkerasan kaku pada ruas jalan tol jagorawi.
1.2 Tujuan Mengikuti Internship
Tujuan yang ingin dicapai dalam mengikuti internship ini adalah :
1. Untuk mengetahui metode kerja atau tahapan pekerjaan rekontruksi jalan
perkerasan kaku (rigid pavement) pada proyek rekontruksi ruas jalan tol
Jagorawi meliputi : Tahapan persiapan, tahapan pelaksanaan dan tahap akhir.
2. Untuk mengetahui pengujian perkerasan kaku dan menganalisis hasil pengujian
di laboratorium dan di lapangan
1.3 Manfaat Mengikuti Internship
Adapun manfaat yang ingin dicapai dalam mengikuti internship ini adalah :
1. Menambah ilmu pengetahuan dan pengalaman mengenai khususnya
menyangkut tahapan atau metode kerja pekerjaan jalan perkerasan kaku (rigid
pavement) beserta berbagai aspeknya melalui pengamatan secara langsung
dalam proses pekerjaannya dilapangan.
2. Mengasah keterampilan dan kemampu terutama kerja sama, komunikasi lisan
dan tulisan melalui keterlibatan langsung dilapangan.
 BAB II
PELAKSANAAN INTERNSHIP
2.1 Profil Perusahaan

Gambar 2. 1 Logo Perusahaan

PT. Cipta Sendi Bangunan didirikan pada tahun 1979 adalah sebuah perusahaan
jasa konsultan engineering yang bergerak dalam berbagai bidang konsultasi teknik sipil
terutama bidang perencanaan teknik dan pengawasan pembangunan jalan dan
jembatan.

Gambar 2. 2 Struktur Organisasi

2.1.1 Visi dan Misi

Tujuan utama pendirian PT. Cipta Sendi Bangunan adalah untuk memberikan
yang terbaik dalam bidang jasa konsultansi baik sektor swasta ataupun pemerintah.

3
 4

2.1.2 Ruang Lingkup Usaha

PT. Cipta Sendi Bangunan merupakan perusahaan jasa konsultansi yang
memberikan jasa layanan konsultansi yang meliputi berbagai bidang baik pada sektor
swasta maupun pemerintah, PT. Cipta Sendi Bangunan dikelola oleh tenaga-tenaga
profesional yang mempunyai kepedulian terhadap kemakmuran dan kesejahteraan
bangsa secara keseluruhan. Tujuan utama pendirian PT. Cipta Sendi Bangunan adalah
untuk memberikan yang terbaik dalam bidang jasa konsultansi baik sektor swasta
ataupun pemerintah. PT. Cipta Sendi Bangunan mempunyai tenaga-tenaga yang
terbaik di bidangnya masing masing, Dengan di topang oleh teknologi dan penugasan
bidang manajemen, merupakan jaminan layanan yang terbaik. Di sampimg itu PT.
Cipta Sendi Bangunan juga membina kerjasama yang saling menguntungkan baik
untuk jangka pendek, menengah maupun jangka panjang dengan perusahaan
perusahaan konsultan lainya. Jasa konsultansi yang di layani diantaranya meliputi,
bidang identifikasi dan investigasi, pra studi kelayakan, persiapan pelaksanaan proyek,
penilaian dan studi kelayakan, desain teknis rinci, pengawasan dan evaluasi,
manajemen, pengembangan kelembagaan, sistem informasi geografis (GIS), asistensi
teknis, transportasi dan lain lain.
Dengan alasan tersebut diatas PT. Cipta Sendi Bangunan senantiasa menjami
kepuasan pemberi pekerjaan yang menggunakan atas semua jasa konsultasi yang di
tawarkan. Selain itu PT. Cipta Sendi Bangunan menyadari bahwa masa depan tuntutan
akan layanan jasa yang berkualitas akan sangat menentukan keberhasilan melalui
tujuan yang di harapkan.
2.1.3 Lokasi Perusahaan
PT. Cipta Sendi Bangunan beralamat pusat di JL. Puncak Rinjani Golf No.66
Sentul, Kabupaten Bogor, Provinsi Jawa Barat.

Gambar 2. 3 Lokasi Perusahaan

 5

2.2 Deskripsi Kegiatan Internship

Kegiatan internship ini dimulai pada 08 Juni 2022 sampai dengan 08 Oktober
2022 pada proyek rekontruksi jalan pada ruas jalan tol jagorawi.

Gambar 2. 4 Lokasi Proyek Rekontruksi

Pada Pelaksanaannya penulis di tugaskan oleh PT. Cipta Sendi Bangunan untuk
membantu pengawas lapangan (Chief Inspektor) pada proyek rekontruksi ruas jalan tol
jagorawi. Adapun tugas-tugas yang telah dilakukan penulis diantaranya :
1. Membuat laporan kemajuan pekerjaan di lapangan (monitoring) pada setiap
harinya
2. Mengukur kedalaman hasil bongkaran perkerasan beraspal
3. Survei/mapping yang bertujuan untuk meninjau atau menganalisa kerusakan
existing jalan yang akan dilakukan rekontruksi dan penyebab kerusakan
tersebut.
4. Mengawasi ketepatan waktu pelaksanaan pekerjaan dilapangan dengan waktu
yang direncanakan
Rekontruksi jalan pada ruas jalan tol jagorawi dengan perkerasan kaku ini
terdiri dari 3 tahapan pekerjaan yaitu : Tahap persiapan, tahap pelaksanaan dan tahap
penyelesaian akhir (finishing)
2.2.1 Tahapan Persiapan Pekerjaan
Tahapan persiapan kerja terdiri dari :
1. Mobilisasi, merupakan suatu pekerjaan untuk mempersiapkan sumber daya
yang digunakan dalam seluruh pelaksanaan suatu proyek. Sumber daya yang
harus dipersiapkan yaitu :

 Peralatan yang digunakan

 Lokasi untuk base camp
 6

 Manajemen dan keselamatan lalu lintas

 Penyiapan laboratorium lapangan
 Sistem pengendalian mutu
2. Perambuan, pemasangan rambu peringatan disekitar lokasi pekerjaan guna
untuk menginformasikan kepada pengguna jalan bahwa sedang dilakukan
rekontruksi jalan.
3. Mapping, dilakukan dengan tujuan untuk meninjau atau menganalisa kerusakan
existing jalan yang akan direkontruksi dan penyebab kerusakan tersebut.
2.2.2 Tahap Pelaksanaan Pekerjaan
Tahapan pelaksanaan terdiri dari :
1. Pekerjaan Pembongkaran dan Pembuangan Perkerasan Beraspal
Pekerjaan pembongkaran perkerasan ini mencakup pengelupasan
struktur perkerasan jalan existing menggunakan alat giant breaker dengan
ketebalan yang sudah ditentukan. Sebelum dilakukan proses pembongkaran
perkerasan jalan, terlebih dahulu tentukan joint antar lajur yang akan dibongkar
dengan cara di cutting guna untuk memotong perkerasan beraspal dengan batas
yang ditentukan. Setelah proses pembongkaran struktur perkerasan jalan
selesai, puing-puing aspal dipindahkan ke dump truck menggunakan alat
backhoe untuk dibuang ke tempat yang sudah tentukan.

Gambar 2. 5 Pekerjaan Cutting Gambar 2. 6 Pembongkaran

Perkerasan

2. Pekerjaan Tanah Dasar (subgrade)

Pekerjaan diawali dengan pelaksanaan levelling atau perataaan lapisan
tanah dasar yang berfungsi untuk meratakan tanah agar elevasinya rata. Hampar
bebatuan untuk seluruh badan jalan menggunakan alat dozer, kemudian
lakukan pemadatan dengan menggunakan alat vibro roller. Setelah proses
pemadatan selesai, maka tahap selanjutnya tes daya dukung tanah
menggunakan alat dynamic cone penetrometer ( DCP) dengan tujuan untuk
 7

mengetahui daya dukung tanah dasar yang dinyatakan dalam nilai California
Bearing Ratio (CBR), tanah harus memiliki nilai CBR 6% atau lebih.

Gambar 2. 7 Pemadatan Tanah Gambar 2. 8 Tes DCP Tanah Dasar

Dasar (subgrade)

3. Pekerjaan Lapis Pondasi Base A

Pekerjaan ini meliputi penghamparan dan pemadatan material base A
yang bergradasi diantara lapisan subgrade dan lapisan perkerasan beton semen.
Proses penghamparan material base A ini harus dilakukan secara merata supaya
setelah dilakukan pemadatan ketebalannya sama. Alat yang digunakan untuk
penghamparan base A ini adalah backhoe. Setelah proses penghamparan selesai
langkah selanjutnya adalah proses pemadatan yang menggunakan alat vibro
roller agar lapisan tersebut benar–benar padat dan agregat terkunci secara rapat.

Gambar 2. 9 Pemadatan Material

Base A
 8

4. Pekerjaan Struktur Beton ( Rigid Pavement )

Pekerjaan ini meliputi :
a. Pemasangan Tie Bar, Dowel dan Wiremesh
Sebelum tie bar dan dowel dipasang, gelar plastik cor guna untuk lantai
kerja cor beton yang berfungsi menahan air semen tidak keluar merembes
kedalam material base A. Setelah plastik cor digelar, Tie bar dipasang dengan
kedalaman ½ dari panjangnya. Besi tie bar yang dipakai adalah besi ulir ukuran
diameter 18 mm jarak 60 cm dan panjang 70 cm yang berfungsi sebagai batang
pengikat antar lajur.
Sedangkan besi dowel yang dipakai adalah besi polos diameter 32 mm
jarak 30 cm dengan panjang 70 cm. Dowel ini dipasang dengan ketinggian ½
dari ketebalan beton yang berfungsi sebagai penyalur beban dari satu segmen
ke segmen lain untuk menghambat bila terjadi retakan di salah satu segmen agar
tidak menjalar ke segmen lainnya.
Untuk wiremesh yang digunakan berukuran 10 mm yang dipasang
diatas chair ( kaki kambing ) dengan ketinggian 2 cm lebih dari ketinggian
dowel. Wiremesh ini berfungsi untuk memperkuat beton agar tidak mudah retak
ketika ada beban yang melintas.

Gambar 2. 10 Pemasangan Plastik Gambar 2. 11 Pembesian Wiremesh

Cor dan Tie bar dan Dowel

b. Pengecoran
Langkah pertama sebelum proses pengecoran ialah melakukan tes
slump beton untuk mengetahui kelayakan beton tersebut. Nilai slump yang
disarankan dalam rekontruksi ini adalah 7,5 ± 2 cm.
 9

Setelah beton lolos tes slump maka langkah selanjutnya adalah

penghamparan beton menggunakan alat paver dan dipadatkan/digetarkan
menggunakan concrete vibrator agar beton mengalami pemadatan yang merata.

Gambar 2. 12 Test Slump Lapangan Gambar 2. 13 Penghamparan Beton

2.2.3 Tahapan Penyelesaian Akhir

Tahapan penyelesaian akhir pada pekerjaan perkerasan kaku meliputi :
1. Grooving
Pekerjaan grooving yang dimaksud untuk membuat permukaan beton
tidak licin ketika dilewati kendaraan, pembuatan alur garis ini dilakukan pada
saat beton dalam keadaan setengah mengeras dengan jarak garis 2 cm. Pada
beton yang sudah terlanjur mengeras, penggunaan tekanan pada alat grooving
malah akan mengakibatkan tercungkilnya split beton dan berakibat fatal pada
kerapihan permukaan beton.

Gambar 2. 14 Pekerjaan Grooving

 10

2. Curring
Pekerjaan curring/penyiraman ini dilakukan saat beton sudah mulai
mengeras yang bertujuan untuk menjaga agar beton tidak cepat kehilangan air
dan sebagai tindakan menjaga kelembaban/suhu beton sehingga beton dapat
mencapai mutu beton yang diinginkan. Pelaksanaan curring atau penyiraman
ini dilakukan sebanyak 3 kali dalam sehari untuk beton 3 hari.
3. Sealant
Langkah terakhir pada pekerjaan rekontruksi perkerasan kaku (rigid
Pavement) ini ialah melakukan proses pemasangan sealant. Pemasangan
sealant ini berfungsi untuk mengurangi masuknya air pada perkerasan dan
pengaruh dari kembang dan susut dari beton akibat siklus perubahan iklim dan
temperatur perkerasan. Langkah pertama pekerjaan sealant ialah cutting area
perkerasan menggunakan asphalt cutter dengan kedalaman ¼ dari kedalaman
cor beton dengan jarak per segmen 5 meter lalu tuangkan sealent pada lubang
yang telah di cutting sampai terisi penuh.

Gambar 2. 15 Pekerjaan Cutting Gambar 2. 16 Pekerjaan Sealant

 11

2.3 Metode Pelaksanaan

2.3.1 Jenis dan Sumber Data
Pada pelaksanaan internship ini penulis menggunakan 2 jenis sumber data yaitu
1. Data primer didapatkan secara langsung pada saat penulis melakukan program
internship di PT Cipta Sendi Bangunan. Penulis memperoleh data berdasarkan
kegiatan pekerjaan yang penulis lakukan selama magang.
2. Data sekunder yaitu data yang dikumpulkan dari berbagai dokumen – dokumen
atau terbitan literatur yang dapat mendukung kelengkapan data primer
2.3.2 Teknik Pengumpulan Data
Adapun metode pengumpulan data yang penulis lakukan adalah dengan
observasi, dokumentasi dan wawancara.
1. Observasi
Melihat dan mengamati serta mencatat kegiatan yang sedang
berlangsung dilapangan (data lapangan). Kegiatan pengamatan terhadap obyek
yang berkaitan dengan pelaksanaan pekerjaan rekontruksi jalan perkerasan
kaku untuk memperoleh keterangan data yang lebih akurat mengenai hal-hal
yang dibahas dalam laporan serta untuk mengetahui relevasi antara jawaban
responden dengan kenyataan yang terjadi di lapangan
2. Dokumentasi
Dokumentasi dalam pengumpulan data yang dimaksud sebagai cara
untuk mengumpulkan data dengan mempelajari dan mencatat bagian – bagian
yang dianggap penting yang terdapat dilapangan
3. Wawancara
Wawancara dilakukan untuk memperoleh data guna kelengkapan data–
data yang diperoleh sebelumnya. Wawancara dilakukan penulis dengan
pimpinan dan staff/pegawai yang melakukan pengawasan dilapangan pada
pekerjaan rekontruksi jalan perkerasaan kaku
 BAB III
HASIL DAN PEMBAHASAN

3.1 Analisis Bidang Keilmuan Dalam Internship

Kegiatan internship yang penulis lakukan di PT. Cipta Sendi Bangunan
merupakan bentuk praktik nyata dari beberapa mata kuliah yang didapat penulis di
perkuliahan. Dapat dikatakan bahwa kegiatan internship ini merupakan praktik atau
simulasi yang dilakukan berdasarkan teori yang diperoleh. Oleh sebab itu penulis dapat
membandingkan antara teori dengan praktik atau kegiatan nyata dilapangan apakah
sejalan atau justru berlawanan.
3.1.1 Pelaksanaan Pekerjaan Perkerasan Kaku
Perkerasan kaku adalah jenis perkerasan jalan yang menggunakan beton
sebagai bahan utama perkerasan tersebut. Jenis perkerasan jalan ini biasanya digunakan
pada jalan yang memiliki kondisi lalu lintas yang cukup padat dan memiliki distribusi
beban besar, seperti pada jalan antar provinsi, jembatan layang, jalan tol, maupun jalan
pelabuan[10].
Pelaksanaan proyek perkerasan kaku bisa lancar dan berhasil jika didukung
dengan sumber daya yang lengkap, sumber daya tersebut antara lain : Kebutuhan biaya,
tenaga kerja, material yang digunakan, peralatan kerja, dan metode kerja[11]. Pada
umumnya struktur perkerasan kaku terdiri dari tanah dasar,lapis pondasi bawah dan
lapis pondasi beton dengan tanpa tulangan[12].
1. Tanah Dasar (Subgrade)
Tanah dasar (subgrade) merupakan bagian dari pekerjaan yang
dipersiapkan untuk dasar lapis pondasi bawah (subbase) atau jika tidak terdapat
subbase, untuk dasar lapis pondasi atas (base) dari perkerasan. Tanah dasar
harus tetap dalam kondisi stabil dengan kadar air konstan, oleh karena itu tanah
dasar harus dipadatkan sesuai dengan spesifikasi yang diminta, agar
kemungkinan terjadinya penurunan tak seragam akibat beban kendaran dapat
diperkecil.
2. Lapisan Pondasi Agregat (LPA)
Pekerjaan LPA ini umumnya meliputi tahap pengadaan material, proses
pekerjaan, mobilisasi material, penghamparan, pembasahan/penyiraman,
pemadatan dengan alat berat sesuai spesifikasi teknis yang ditentukan melalui
pengujian sandcone.

12
 13

3. Lean Concrete (LC)

Pekerjaan lean concrete ini meliputi persiapan lapisan alas dengan
ukuran tertentu, penyediaan agregat dan bahan ikat, pencampuran, pengadukan,
pengangkutan, penuangan, pemadatan, finishing, dan perawatan. Semua
pekerjaan harus dilaksanakan sesuai dengan gambar rencana yang disetujui,
spesifikasi teknis yang ditentukan.
4. Material Perkerasan Kaku
Lapisan perkerasan kaku berupa struktur pelat beton bertulang
berfungsi struktural jalan sekaligus lapisan aus sehingga harus mempunyai
kekuatan yang besar dan mutu yang tinggi sesuai spesifikasi teknis yang
ditentukan. Sebagai lapisan aus maka permukaan harus rata dengan baik agar
aman dan nyaman dilalui oleh kendaraan dalam segala macam cuaca.
3.1.2 Daya Dukung Tanah
Tanah dapat terdiri dari tanah dasar asli, tanah dasar galian, atau tanah dasar
tanah urug yang disiapkan dengan cara dipadatkan. Di atas lapis tanah dasar diletakan
lapisan struktur perkerasan lainnya,oleh karena itu mutu daya dukung tanah dasar ikut
mempengaruhi mutu jalan secara keseluruhan[13].
3.2 Capaian Hasil Kegiatan Internship
3.2.1 Pengujian Tanah Dasar
Tanah dasar atau subgrade yang akan digunakan untuk perkerasan kaku
terlebih dahulu dilakukan pengujian daya dukung tanah[14]. Pengujian daya dukung
tanah dasar dapat dilakukan dengan cara pengujian Dynamic Cone Penetrometer
(DCP) untuk mengetahui nilai CBR subgrade. Pada proyek ini tanah dasar yang
digunakan yaitu tanah timbunan. Nilai California Bearing Ratio (CBR) minimum
untuk subgrade pada perkerasan jalan sebesar 6%. Proses pemadatan tanah timbunan
harus 100% saat mencapai top subgrade. Ketika pemadatan akhir pada top subgrade
selesai dilaksanakan, maka tanah tersebut harus dilakukan uji sand cone, jika uji sand
cone pada tanah tersebut telah memenuhi syarat, top subgrade diuji dengan proof
rolling
 14

3.2.2 Pengujian DCP (Dynamic Cone Penetrometer)

Pengujian DCP mencatat data masuknya konus ke dalam tanah untuk setiap
pukulan dari palu. Pengujian DCP ini digunakan untuk menentukan nilai CBR tanah
asli. Nilai CBR pada tanah dasar (subgrade) harus lebih besar dari 6%
Tabel 3.1 Hasil DCP Tes dengan CBR 12,7%
Selisih Komulatif Komulatif Komulatif Selisih Nilai Rata-Rata Nilai
Blow Blow Penetrasi Penetrasi Penetrasi DCP DCP CBR
(cm) (mm) (mm) (mm) (mm) %
A B C D E F=E/A F
5 5 10 100 100 20
5 10 25 250 150 30
5 15 36 360 110 22 20 12,7
5 20 43 430 70 14
5 25 53 530 100 20
5 30 60 600 70 14

Dari hasil perhitungan tersebut menunjukan hasil nilai CBR adalah 12,7% berarti sudah
memenuhi syarat.
3.2.3 Pengujian California Bearing Ratio (CBR) Lapangan
Pengujian lapangan ini digunakan untuk mendapatkan nilai CBR langsung di
tempat yang digunakan untuk perencanaan tebal perkerasan maupun lapis tambah
perkerasan dilakukan dengan bantuan truk sebagai penahan beban penetrasi.
Tabel 3.2 Hasil Pengujian CBR lapangan
Selisih Komulatif Komulatif Komulatif Selisih Nilai Rata-Rata Nilai
Blow Blow Penetrasi Penetrasi Penetrasi DCP DCP CBR
(cm) (mm) (mm) (mm) (mm) %
A B C D E F=E/A F
5 5 12,5 125 125 25
5 10 27,5 275 150 30
5 15 35,5 355 80 16 18,5 14,1
5 20 42 420 65 13
5 25 50 500 80 26
5 30 55,5 655 55 11

Dari hasil pengujian nilai CBR lapangan pada top subgrade adalah 14,1%
dengan demikian sudah memenuhi syarat minimal nilai CBR yaitu 6% ditentukan
sesuai dengan AASHTO T99.
 15

3.2.4 Pengujian Proof Rolling

Pengujian proof rolling adalah pengujian visual dengan menggunakan dump
truck yang diberi muatan, sehingga beban keseluruhan pada dump truck adalah ±12
ton. Dump truck akan melintasi top subgrade yang sudah diuji sand cone sebelumnya,
jika tanah yang dilewati tidak mengalami kenaikan atau lendutan ke bawah yang
signifikan, maka top subgrade memenuhi persyaratan dan dapat dilanjutkan pekerjaan
penghamparan lapis pondasi agregat.
3.2.5 Pengujian Slump Test
Uji slump test untuk memperoleh angka slump beton, yang dimaksud dengan
beton adalah besaran kekentalan plastisitas dan kohesif dari beton segar[15]. Standar
alat dengan kerucut Abrams ukuran diameter bagian bawah 20 cm, diameter bagian
atas 10 cm dan tinggi 30 cm. Penuangan ke dalam kerucut Abrams secara bertahap tiga
lapis dan ditusuk 25 kali setiap tahap supaya merata dan padat dengan batang besi
diameter 16 mm panjang 60 cm. Setelah terisi penuh dengan beton maka kerucut
tersebut ditarik vertical secara pelan-pelan, lalu diukur penurunan yang terjadi pada
tinggi beton tersebut, penurunan yang terjadi akan menjadi nilai slump pada beton.
Hasil nilai slump berkisar yaitu 7+2 cm yang berarti memenuhi syarat nilai slump beton
yang digunakan untuk pengecoran
3.2.6 Pengujian Kuat Tekan dan Kuat Lentur
Hasil pengujian kuat lentur dan kuat tekan beton FS 45 di laboratorium
Casting Sampel tanggal 09/08/2022 dan Testing sampel 12/08/2022 terdapat :
 Beam
1. 36,96 KN – 50,26 kg/cm3 (111%)
2. 38,07 KN – 51,77 kg/cm3 (115%)
 Silinder
1. 624,5 KN – 35,34 MPa (96%)
2. 736,3 KN – 41, 66 Mpa (113%)

Dari hasil pengujian kuat tekan lentur dan kuat tekan di laboratorian adalah nilai
kuat lentur karakteristik yang dicapai adalah sebesar 51,15 kg/cm. Oleh karena itu
mutu beton pada rekontruksi perkerasan kaku ini telah memenuhi syarat karena
kekuatan lentur karakteristik yang dicapai melebihi kuat lentur yang disyaratkan
yaitu 45 kg/cm.
 BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Simpulan
Berdasarkan hasil pengamatan, pembahasan, dan analisis pelaksanaan
pekerjaan rekontruksi jalan pada ruas jalan tol jagorawi. Maka dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut ini.
1. Tahapan Persiapan meliputi : Perambuan lokasi, mapping, dan mobilisasi
peralatan, bahan material dan tenaga kerja
2. Tahapan pelaksanaan terdiri dari : Pekerjaan pembongkaran dan pembuangan
perkerasan beraspal, pekerjaan lapis tanah dasar (subgrade), pekerjaan lapis
pondasi base A, dan pekerjaan struktur beton
3. Tahapan penyelesaian akhir (finishing) terdiri dari : Grooving, curring, dan
sealant.
4. Nilai CBR subgrade hasil pengujian DCP mencapai 12,7%, dan untuk nilai
pengujian CBR lapangan pada top subgrade mencapai 14,1%, sehingga semua
pengujiannya telah memenuhi persyaratan sesuai dengan spesifikasi teknis
yang disyaratkan.
4.2 Saran
1. Dalam sebuah pelaksanaan proyek kontruksi, koordinasi dan komunikasi yang
baik antar pihak–pihak yang terlibat sangat menentukan keberhasilan dan
kelancaran pelaksanaan pekerjaan. Jika komunikasi kurang baik maka dapat
menimbulkan koordinasi antar sesama berjalan kurang baik dalam pelaksanaan
pekerjaan proyek
2. Permukaan perkerasan jalan tol pada proyek rekontruksi ini harus selalu di jaga
dan di rawat agar tetap aman untuk dilalui pengguna jalan.

16
 DAFTAR PUSTAKA

[1] A. Maharani and S. B. Wasono, “Perbandingan Perkerasan Kaku Dan

Perkerasan Lentur” (Studi Kasus Ruas Jalan Raya Pantai Prigi – Popoh Kab.
Tulungagung),” Ge-STRAM J. Perenc. dan Rekayasa Sipil, vol. 1, no. 2, pp. 89–
94, 2018, doi: 10.25139/jprs.v1i2.1202.
[2] S. Setyowati, “Penilaian Kondisi Perkerasan Dengan Metode Pavement
Condition Index (Pci), Peningkatan Jalan Dan Perhitungan Rancangan
Anggaran Biaya Pada Ruas Jalan Solo-Karanganyar Km 4+400-11+050,” Jur.
Tek. Sipil Fak. Tek. Univ. Sebel. Maret Surakarta, 2011, pp. 33–56, 2011.
[3] D. Karpowitz, “Journal of Applied Engineering Mathematics,” vol. 1, no. April,
pp. 3–6, 2005.
[4] S. Kaunang, “Laporan PKL Rekontruksi Jalan Tol JAGORAWI dengan
perkerasan kaku ( Rigid pavement ),” 2020.
[5] A. Anggie and K. Bandung, “Kajian Tebal Lapis Perkerasan Kaku Pada
Pelebaran Jalan Tol Jakarta – Cikampek Berdasarkan Metode Aashto 1993 Dan
Mdpj,” pp. 152–159, 2017.
[6] Bani, “Perkerasan Kaku Yang Menggunakan Agregat Batu Pecah,” pp. 1–10,
2017.
[7] M. Masherni, A. Surandono, and ..., “ANALISIS PERENCANAAN
PELAKSANAAN PEKERJAAN PERKERASAN KAKU/RIGID
PAVEMENT RUAS PADANG RATUKALIREJO (LINK. 032) Sta. 0+ 000 s/d
0+ …,” … ) J. Progr. Stud. …, vol. 9, no. 2, 2020, [Online]. Available:
https://www.ojs.ummetro.ac.id/index.php/tapak/article/view/1197
[8] D. Andya and M. Putra, “Metode Pelaksanaan Pekerjaan Rigid Pavement Pada
Proyek Preservasi Jalan Raya Kanor – Semambung Kabupaten Bojonegoro ,
Jawa Timur,” vol. 2, no. 1, pp. 32–40, 2023.
[9] J. Hartono and H. Santoso, “Kajian Kerusakan Wet Lean Concrete & Concrete
Pavement Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Balikpapan Samarinda,” Orbith,
vol. 17, no. 2, pp. 134–145, 2021, [Online]. Available:
https://jurnal.polines.ac.id/index.php/orbith/article/view/2968/107616
[10] F. Apriyadi, “Pengaruh Beban Berlebih Kendaraan Berat Terhadap Umur
Rencana Perkerasan Kaku Pada Jalan Diponegoro, Cilacap (the Influence of
Heavy Vehicle Overload on Rigid Pavement Design Life of Diponegoro Road,
Cilacap),” pp. 1–218, 2018.

17
 18

[11] S. Suhendra and F. Fadlan, “Perencanaan, Pelaksanaan dan Evaluasi Mutu

Beton Perkerasan Kaku,” J. Civronlit Unbari, vol. 7, no. 2, p. 91, 2022, doi:
10.33087/civronlit.v7i2.103.
[12] D. N. Wijaya, “PENGENDALIAN PEKERJAAN PERKERASAN KAKU (
RIGID PAVEMENT ) PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL,”
vol. III, no. 2, pp. 66–81, 2021.
[13] A. Rozandi, M. Putri, and C. Suhendi, “ANALISIS PERBANDINGAN
PERKERASAN JALAN ( STUDI KASUS RUAS JALAN PALAYANGAN-
CIBODAS ),” vol. 4, no. 2, pp. 137–149, 2022.
[14] H. Wahyu and S. Sulaiman, “AKIBAT PENGARUH KADAR AIR TANAH
DASAR ( Analysis of Deflection on Rigid Pavement as a Result of Subgrade
Water Content ),” pp. 6–11.
[15] Paikun, Triono, and D. Hoerudin, “Analisa kuat tekan beton K- 400 dengan
campuran material pengganti cement ( slag cement),” J. Teslink Tek. Sipil dan
Lingkung., vol. 3, no. 1, pp. 36–44, 2021, doi: prefix 10.52005.
LAMPIRAN DOKUMENTASI KEGIATAN INTERNSHIP

Persiapan Perambuan Jalan Mapping

Pengecekkan Material Base A Pekerjaan Curring

Pengujian Sandcone Pengukuran Perkerasan jalan

Persiapan Pekerjaan Sealant Pembuangan Puing Perkerasan

19
20