TUGAS AKHIR MATA KULIAH PENDIDIKAN KEWARGANEGARAAN

PROJECT CITIZEN

“RENDAHNYA NILAI INVESTASI INFRASTRUKTUR INDONESIA DI TINGKAT

GLOBAL”

Dosen Pengampu :

Prof. Dr. Ir. H. Syarif Imam Hidayat, MM.

Disusun Oleh :

Mochammad Abdul Mu’iz

NPM. 19024010146

PROGRAM STUDI AGRIBISNIS

FAKULTAS PERTANIAN

UNIVERSITAS PEMBANGUNAN NASIONAL “VETERAN”

JAWA TIMUR

2020
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan inayah-Nya
sehingga saya dapat menyelesaikan makalah Project Citizens yang berjudul “Rendahnya Nilai
Investasi Infrastruktur Indonesia di Tingkat Global”.Terima kasih saya ucapkan kepada Prof. Dr.
Ir. H Imam Syarif Hidayat, MM. yang telah membantu saya baik secara moral maupun materi.

Saya menyadari, bahwa laporan yang saya buat ini masih jauh dari kata sempurna baik
segi penyusunan, bahasa, maupun penulisannya.Oleh karena itu, saya sangat mengharapkan
kritik dan saran yang membangun dari semua pembaca guna menjadi acuan agar penulis bisa
menjadi lebih baik lagi di masa mendatang.

Saya juga mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membagi
sebagian pengetahuannya sehingga saya dapat menyelesaikan makalah ini.Semoga makalah
ini bisa menambah wawasan para pembaca dan bisa bermanfaat untuk perkembangan dan
peningkatan ilmu pengetahuan.

Surabaya, 08 Mei 2020

Mochammad Abdul Mu’iz

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ……………………………………………………………………………………..i

DAFTAR ISI……………………………………………………………………………………………….ii

BAB I PENDAHULUAN .............................................................................................................1

1.1 Latar Belakang ..................................................................................................................1

1.2 Rumusan Masalah.............................................................................................................1

1.3 Tujuan Penulisan ...............................................................................................................1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA ....................................................................................................2

BAB III METODE PENELITIAN ..................................................................................................4

3.1 Waktu dan Tempat ............................................................................................................4

3.2 Metode Pengambilan Data dan Informasi ..........................................................................4

3.3 Langkah Penulisan ............................................................................................................4

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN ......................................... Error! Bookmark not defined.

4.1 Hasil ..................................................................................................................................5

4.2 Pembahasan .....................................................................................................................5

4.2.1 Hubungan Investasi dan Pembangunan Infrastruktur di Indonesia ..............................5

4.3. Penyebab Rendahnya Nilai Investasi Infrastruktur di Indonesia .......................................6

4.3.1 Kemudahan Lembaga Untuk Investasi di Infrastruktur Masih Sulit. .............................6

4.3.2 Daya Saing Infrastruktur Yang Masih Rendah. ............................................................7

4.3.3 Daya Saing Sumber Daya Manusia Masih Rendah. ....................................................8

4.3.4 Kualitas Infrastruktur Yang Tidak Memadai. ..............................................................11

4.3.5 Pembebasan Lahan Yang Masih Sulit di Lakukan. ....................................................11

4.4 Dampak Rendahnya Nilai Investasi Infrastruktur di Indonesia .........................................12

4.4.1 Biaya Logistik yang Mahal.........................................................................................12

4.4.2 Infrastruktur yang Kurang Memadai ..........................................................................12

ii
 4.4.3 Penyerapan Tenaga Kerja Sedikit .............................................................................13

4.4.4 Konektivitas Antar Wilayah Kurang ...........................................................................13

BAB V PENTUTUP...................................................................................................................14

5.1 Kesimpulan......................................................................................................................14

5.2 Saran...............................................................................................................................14

DAFTAR PUSTAKA .................................................................................................................15

iii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pembangunan bertujuan untuk meningkatkan kesejahteraan masyarakat.Peran pemerintah

sebagai mobilisator pembangunan sangat strategis dalam mendukung peningkatan
kesejahteraan masyarakat serta pertumbuhan ekonomi negaranya. Dewasa ini kebutuhan
dunia akan infrastruktur terus meningkat seiring dengan meningkatnya aktivitas ekonomi.
Dalam jangka panjang, GDP(Growth Domestic Product) dunia diperkirakan akan tumbuh kuat
dan mungkin bisa mencapai dua kali lipat selama periode tahun.

Pembangunan infrastruktur merupakan bagian dari pembangunan nasional.Pembangunan

nasional merupakan usaha yang dilakukan sebagai langkah untuk membangun manusia
Indonesia. Hal ini mengandung arti bahwa setiap kebijakan yang akan diambil yang berkaitan
dengan pembangunan harus tertuju pada pembangunan yang merata di seluruh wilayah
Indonesia dan diselenggarakan untuk kepentingan masyarakat agar hasil pembangunan
tersebut benar-benar dapat dirasakan oleh masyarakat sehingga pada akhirnya dapat
berdampak terhadap perbaikan dan peningkatan taraf hidup masyarakat Indonesia.

1.2 Rumusan Masalah

1. Apa hubungan investasi dengan pembangunan infrastruktur di indonesia?

2. Apa penyebab rendahnya nilai investasi infrastruktur di Indonesia?
3. Apa dampak dari rendahnya nilai investasi infrastruktur di Indonesia ?

1.3 Tujuan Penulisan

1. Untuk mengetahui hubungan investasi dengan pembangunan infrastruktur di Indonesia.

2. Untuk mengetahui penyebab rendahnya nilai investasi infrastruktur di Indonesia.
3. Untuk mengetahui dampak rendahnya nilai investasi infrastruktur di Indonesia.

1
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

Infrastruktur adalah fasilitas-fasilitas fisik yang dikembangkan atau dibutuhkan oleh agen-
agen publik untuk fungsi-fungsi pemerintahan dalam penyediaan air, tenaga listrik,
pembangunan limbah, transportasi dan pelayananpelayanan similar untuk menfasilitasi tujuan-
tujuan sosial dan ekonomi (Kodoatie, R.J., 2005). Infrastruktur memegang peranan penting
sebagai salah satu roda penggerak pembangunan dan pertumbuhan ekonomi.Keberadaan
infrastruktur yang memadai sangat diperlukan dan menjadi bagian yang sangat penting dalam
sistem pelayanan masyarakat.Berbagai fasilitas fisik merupakan hal yang vital guna mendukung
berbagai kegiatan pemerintahan, perekonomian, industri dan kegiatan sosial di masyarakat dan
pemerintahan (Soemardi dan Reini D, 2009).

Pembangunan infrastruktur merupakan salah satu aspek penting dan vital untuk
mempercepat proses pembangunan nasional maupun regional. Infrastruktur juga memegang
peranan penting sebagai salah satu roda penggerak pertumbuhan ekonomi.Laju pertumbuhan
ekonomi dan investasi suatu negara maupun daerah tidak dapat dipisahkan dari ketersedian
infrastruktur seperti transportasi, telekomunikasi, sanitasi, dan energi.Inilah yang menyebabkan
pembangunan infrastruktur menjadi fondasi dari pembangunan ekonomi yang
berkelanjutan.Bertambahnya infrastruktur dan perbaikannya oleh pemerintah diharapkan
memacu pertumbuhan ekonomi (Suratno. 2010).

Salah satu tantangan utama pembangunan Indonesia saat ini adalah mengatasi persoalan
ketimpangan yang tidak hanya terjadi dalam dimensi individu atau rumah tangga tetapi juga
wilayah.Data Badan Pusat Statistik (BPS) menunjukkan selama lebih dari tiga dekade terakhir,
rata-rata laju pertumbuhan ekonomi Indonesia relatif tinggi, namun pada saat yang bersamaan
tingkat kesenjangan pendapatan juga tinggi. Data kemiskinan selama 1970–2017 menunjukkan
bahwa rata-rata tingkat kemiskinan di kawasan perkotaan adalah 13,9 persen, sedangkan di
kawasan perdesaan mencapai 19,0 persen (BPS, 2018).

Investasi merupakan atas sejumlah dana atau sumber daya lainnya yang dilakukan pada
saat ini, dengan tujuan memperoleh sejumlah keuntungan di masa yang akan datang
(Tandelilin:2000). Atau dapat juga didefinisikan sebagai penundaan konsumsi sekarang untuk
digunakan di dalam produksi yang efisien selama periode waktu tertentu dengan harapan dapat
memberikan pendapatan atau keuntungan (Hartono:2000).

2
 Pengertian Keputusan Investasi menurut Purnamasari, dkk dalam Fenandar, (2009:27)
adalah “Keputusan investasi merupakan keputusan yang menyangkut pengalokasian dana
yang berasal dari dalam maupun dana yang berasal dari luar perusahaan pada berbagai bentuk
investasi”.Keputusan Investasi menurut Wijaya dan Wibawa (2010) adalah “Keputusan investasi
keputusan sebagai komposisi antara aset yang dimiliki dan pilihan investasi dimasa yang akan
datang”.Keputusan Investasi menurut Sutrisno (2003) adalah “Keputusan investasi merupakan
keseluruhan proses perencanaan dan pengembalian keputusan berbagai bentuk investasi yang
jangka waktu kembalinya modal lebih dari satu tahun”

Pengertian Keputusan Pendanaan menurut Wijaya dan Wibawa dalam Afzal (2012:4)
adalah : “Keputusan pendanaan adalah keputusan yang menyangkut komposisi pendanaan
yang dipilih oleh perusahaan”.Keputusan pendanaan menurut Fenandar (2012:15), adalah
“Keputusan pendanaan adalah keputusan yang menyangkut struktur keuangan perusahaan”.
Keputusan Pendanaan menurut Noerirawan (2012:13) adalah “ suatu keputusan yang sangat
penting bagi perusahaan, karena menyangkut perolehan sumber dana untuk kegiatan
operasional perusahaan”.

3
 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Waktu dan Tempat

Penelitian ini dilakukan di Surabaya dan dilakukan dalam waktu 2 bulan untuk
pengumpulan data dan informasi sedangkan untuk waktu penyusunan makalahnya kurang lebih
1 minggu. Dilakukan dengan pengumpulan data sekunder maupun data primer.

3.2 Metode Pengambilan Data dan Informasi

Metode pengambilan data dan informasi yang digunakan dalam penelitian ini adalah
menggunakan metode kualitatif dan kuantitatif.Penelitian kualitatif adalah salah satu prosedur
penelitian yang menghasilkan data deskriptif berupa ucapan atau tulisan dan perilaku orang-
orang yang diamati. Penelitian kualitatif merupakan penelitian empiris dimana data adalah
bentuk sesuatu yang dapat dihitung atau angka.metode penelitian kuantitatif memiliki ciri khas
yang berhubungan dengan data numerik atau bersifat objektif.

3.3 Langkah Penulisan

1. Langkah 1 : Mengidentifikasi Masalah (1 Minggu)

2. Langkah 2 : Memilih masalah untuk bahan kajian kelas (1 minggu)

3. Langkah 3 : Mengumpulkan data dan informasi (4 minggu)

4. Langkah 4 : Mengembangkan Portofolio Kelas (4 minggu)

5. Langkah 5 : Menyajikan Portofolio (1 minggu)

6. Langkah 6 : Merefleksi pengalaman belajar (1 minggu)

4
 BAB IV

HASIL dan PEMBAHASAN

4.1 Hasil

Berdasarkan hasil penelitian Anggaran Belanja Negara (APBN) untuk sektor Infrastruktur
mengalami peningkatan dari tahun ke tahun yakni sebanyak 409 Triliun pada 2018, 415 triliun
pada 2019 dan 419,2 Triliun. Nilai itu masih tergolong rendah jika dibandingkan untuk anggaran
pendidikan sebanyak 508,1 Triliun.Anggaran infrastruktur tersebut juga masih tertinggal oleh
Negara tetangga seperti Singapura dan Malaysia. Berdasarkan Rencana Pembangunan Jangka
Menengah Nasional (RPJMN) 2015-2019, total Rp 4.796 triliun diperlukan untuk memenuhi
target pembangunan infrastruktur (yang ditetapkan pemerintah) pada tahun 2019. Namun,
pemerintah pusat dan daerah hanya bisa memberikan kontribusi 41 persen untuk pembiayaan,
sementara perusahaan-perusahaan milik negara (BUMN) hanya dapat memberikan kontribusi
hingga 22 persen. Ini berarti bahwa 37 persen dari dana yang dibutuhkan (sekitar Rp 1.752
triliun) harus berasal dari sektor swasta.

Namun, masalahnya yaitu sektor swasta secara umum tidak terlalu antusias untuk
mengambil komitmen pada proyek yang berjangka panjang dan padat modal.Apalagi kalau iklim
investasi tidak optimal di negara tujuannya. Seperti dijelaskan di atas, di Indonesia proyek
infrastruktur dapat ditunda selama berbagai tahun (atau dibatalkan sama sekali) karena
masalah pembebasan lahan atau rintangan birokrasi lainnya. Maka, bisa saja sebelum
groundbreaking proyeknya terjadinya pergantian pemerintahan dengan presiden baru yang
tidak memprioritaskan proyek infrastruktur tersebut. Mengingat kepastian hukum dan peraturan
cukup lemah di Indonesia, sektor swasta cenderung sangat berhati-hati dengan berinvestasi di
proyek-proyek jangka panjang dan padat modal

4.2 Pembahasan

4.2.1 Hubungan Investasi dan Pembangunan Infrastruktur di Indonesia

Pembangunan Infrastruktur merupakan investasi yang baik untuk menggenjot

pembangunan.Ketika keadaan infrastruktur pada suatu negara lemah, maka itu berarti
perekonomian di negara itu berarti berjalan secara tidak efisien bisa dikatakan seperti
itu.Besarnya biaya-biaya yang terbilang sangat tinggi bisa berujung pada perusahaan dan
bisnis yang kekurangan daya saing dikarenakan biaya tersebut.Dengan munculnya

5
ketidakadilan sosial misalnya juga bisa menjadi salah satunya. Pastinya sulit bagi sebagian
penduduk untuk berkunjung ke fasilitas kesehatan ataupun susahnya anak-anak pergi ke
sekolah karena perjalanannya terlalu susah dan terbilang cukup mahal.

Sejak pemerintah Orde Baru yang otoriter di bawah kepemimpinan Suharto diganti dengan
era reformasi pada akhir 1990-an, pengembangan infrastruktur di Indonesia tidak sejalan
dengan kecepatan pertumbuhan ekonomi yang kuat yang terjadi setelah pemulihan dari krisis
keuangan Asia di tengah commodities boom yang sangat menguntungkan Indonesia pada
tahun 2000-an. Akibat kurangnya infrastruktur, pertumbuhan ekonomi Indonesia gagal
mencapai potensi penuh.

4.3.Penyebab Rendahnya Nilai Investasi Infrastruktur di Indonesia

4.3.1 Kemudahan Lembaga Untuk Investasi di Infrastruktur Masih Sulit.

Gambar 4.3.1 Sumber : Databooks

Peringkat kemudahan berusaha (Easy of Doing Business atau EoDB) di Indonesia

turun.Saat ini, peringkat kemudahan berusaha Indonesia versi Bank Dunia ada di urutan ke-73
dari 190 negara di dunia.Padahal pada 2017, Indonesia menempati posisi ke-72.Itu merupakan
salah satu faktor atau penyebab rendahnya nilai Investasi Infrastruktur di Indonesiakarena
kemudahan berbisnis di Indonesia masih sangat sulit itu yang menyebabkan Infrastruktur di
Indonesia kurang mendapat tambahan Investasi baik dari perusahaan dalam negeri maupun
luar negeri.

6
 Dari indikator-indikator penilaian kemudahan berbisnis yang ada, yang paling buruk adalah
soal enforcing contract.Pemutusan kontrak secara sepihak.(Turun dari) nomor 145 paling buruk
peringkatnya dan turun lagi jadi 146.Selain itu yang memburuk juga adalah protecting minority
investors.Perlindungan pemegang saham minoritas dimana saham kecil kurang diperhatikan
daripada pemegang saham besar.

Hal tersebut menjadikan Indonesia masih memiliki kekurangan yang menjadi sorotan di
antara negara dengan ekonomi berpenghasilan menengah ke bawah di Asia Timur dan Pasifik,
Indonesia juga menjadi salah satu negara dengan peraturan ketenagakerjaan paling kaku,
terutama terkait perekrutan tenaga kerja. Untuk di tingkat Asia Tenggara Indonesia berada di
posisi ke 6 dengan skor 69,8 masih perlu upaya yang lebih dari berbagai pihak untuk bisa
memperbaiki posisi kemudaha dalam berbisnis Indonesia

4.3.2 Daya Saing Infrastruktur Yang Masih Rendah.

Gambar 4.3.2 Sumber : Katadata

Dalam Global Competitiveness Index (GCI) 2019 yang dirilis World Economic Forum, skor
daya saing Indonesia berada di level 67,7 poin dari skala 0-100. Capaian tersebut membuat
Indonesia berada di peringkat 72 dari 141 negara yang di survei dan urutan kelima di kawasan
ASEAN.Hal itu membuktikan bahwa daya saing Indonesia masih sangat jauh dibandingkan
negara lainnya dan itupun membuat pihak luar yang ingin menanamkan modalnya di Indonesia
berpikir dua kali sebab tidak mau mengambil risiko yang besar.

7
 Walaupun daya saing infrastruktur Indonesia masih rendah daripada Negara Asia Tenggara
tetapi jika dilihat dari jalur nya sudah sesuai dengan rencana yang dibangun oleh Pemerintah
atau sesuai dengan RPJMN (Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional). Beberapa
Indikator yang menyebabkan daya saing infrastruktur Indonesia yang masih rendah yakni : 1)
Air bersih belum menjangkau semua wilayah, 2) Konektivitas Jalan masih rendah, 3) Rel kereta
sangat minim tetapi ada beberapa Indikator yang menyebabkan daya saing infrastruktur
Indonesia sedikit meningkat diantaranya 1) Konektivitas Kapal Barang, 2) Akses listrik
meningkat, 3) Konektivitas bandara bagus.

Dari data diatas bisa dilihat, walaupun posisi daya saing Indonesia berada di posisi kelima
Asia Tenggara tetapi menunjukkan hasil positif terbukti adanya peningkatan pada aspek
pembangunan jalan pada 2019 yang rasionya 4,1 dan pembangunan rel kereta api yang
rasionya 4,3. Disisi lain pembangunan transportasi laut mengalami stagnan dengan nilai rasio
4,0 sedangkan transportasi udara mengalami sedikit kemunduran yang mulanya 4,3 pada 2018
menjadi 4,2 pada 2019.

4.3.3 Daya Saing Sumber Daya Manusia Masih Rendah.

Berbicara daya saing, banyak aspek yang seyogianya menjadi perhatian.Perlu penataan
dalam peningkatan daya saing nasional, seperti produktivitas, nilai tambah, dan logistik.Terkait
produktivitas, hal utama yang perlu ditata adalah kualitas sumber daya manusia.Nilai tambah
industri pun masih rendah, demikian juga logistik dalam negeri yang harganya lebih mahal
dibandingkan luar negeri.

8
 Gambar 4.3.3 Sumber : Badan Pusat Statistik Nasional (BPS)

Data hasil Survei Angkatan Kerja Nasional (Sakernas) Februari 2019 menunjukkan
penduduk Indonesia usia 15 tahun ke atas yang bekerja lebih dari separuhnya berpendidikan
SMP ke bawah (58,27%). Sebagian besar mereka (42,74%) terserap pada lapangan usaha
Pertanian, Kehutanan, dan Perikanan. Sebarannya hampir merata antara perkotaan dan
perdesaan. Hal ini sejalan dengan rata-rata lama sekolah penduduk Indonesia yang baru
mencapai 8,17 tahun (setara kelas 8 SMP). Rendahnya tingkat pendidikan pekerja tentunya
akan berimbas pada rendahnya produktivitas usaha dan tingkat upah yang diterima.

9
 Gambar 4.3.3 Sumber : World Economic Forum

Data Bank Dunia terkait Human Capital Index, Indonesia termasuk low middle income dan
tertinggal dibanding Singapura, Korea, dan Jepang. Posisi daya saing Indonesia saat ini berada
di tingkat 50, turun 5 angka dibandingkan tahun 2018 lalu yang berada di posisi ke-45.Untuk
peringkat di kawasan Asia Tenggara Indonesia menempati posisi keempat Di peringkat pertama
ada Singapura, kemudian disusul Malaysia dan Thailand.Penilaian ini mencakup efektivitas
tahun pendidikan, tingkat pelatihan staf, kualitas pelatihan vokasi, dan skillset lulusan. Selain itu
meliputi keterampilan digital, kemudahan menemukan karyawan terampil, ekspektasi periode
pendidikan, berpikir kritis dalam proses pembelajaran, hingga rasio murid-guru pada pendidikan
dasar.

Dalam Laporan dari WEF dengan judul Global Competitiveness Report 4.0 menunjukkan ada
98 indikator yang diasumsikan menjadi faktor penggerak dan faktor efisiensi iklim usaha
ekonomi suatu negara. Sebanyak 98 indikator itu dirangkum dalam 12 pilar: institusi,
infrastruktur, adopsi Teknologi Informasi dan Komunikasi (TIK), stabilitas makroekonomi,
kesehatan, kemampuan, pasar produk, pasar tenaga kerja, sistem finansial, ukuran pasar,
dinamisme bisnis, dan kapabilitas inovasi. Indonesia memiliki keunggulan dalam stabilitas
makroekonomi, ukuran pasar, dan kesehatan. Namun masih banyak indikator lain yang perlu
dibenahi.

10
 Gambar4.3.3 Sumber : Wikipedia

4.3.4 Kualitas Infrastruktur Yang Tidak Memadai.

Dalam laporan bertajuk Infrastructure Sector Assessment Program yang dirilis pada Juni
2018, Bank Dunia menjelaskan proyek infrastruktur Indonesia tidak diprioritaskan berdasarkan
kriteria atau seleksi yang jelas.Selain itu, pilihan metode pengadaan diputuskan terlalu dini
sebelum analisis mendalam.Misalnya melalui skema Kerjasama Pemerintah dengan Badan
Usaha (KPBU), business to business (B2B), atau lewat pembiayaan publik.

Padahal, negara lain mendahulukan proses studi dan analisis bertahap, sebelum akhirnya
mengambil keputusan terkait skema pengadaan dan pembiayaan yang tepat .Sejumlah negara
juga menyelesaikan Kajian Akhir Prastudi Kelayakan atau Final Business Case (FBC) untuk
memberikan pemahaman penuh terkait proyek, sebelum memutuskan skema pengadaan dan
pembiayaan. Di Indonesia, keputusan untuk menggunakan skema KPBU dibuat sebelum Kajian
Awal Prastudi Kelayakan atau Outline Business Case (OBC).

4.3.5 Pembebasan Lahan Yang Masih Sulit di Lakukan.

Secara historis, gencarnya pembangunan proyek infrastruktur biasanya berhadapan dengan

beberapa kendala dan persoalan di lapangan, seperti manajemen sumber daya manusia (SDM)
yang belum siap dan terhambatnya proses pembebasan lahan. Kebutuhan lahan untuk proyek
infrastruktur hingga tahun 2019 diperkirakan mencapai 135.000 hektare (ha) tetapi pembebasan
lahan merupakan masalah yang sangat serius saat ini. Perusahaan-perusahaan infrastruktur
seperti konstruksi jalan tol dan perusahaan pembangkit listrik maupun proyek-proyek
infrastruktur lainnya hampir selalu menghadapi kendala lahan ini. Berbagai alasan kiranya bisa

11
dipetakan di sini, mulai dari isu livelihood untuk warga, sikap tidak kooperatif masyarakat yang
asal tolak pembangunan, hingga provokasi dari lembaga swadaya masyarakat (LSM, non-
government organization/NGO) yang menggunakan sudut pandang terlalu sempit bahkan
terkesan reduksionistis masalah per masalah tanpa melihat rencana besar untuk bangsa.

Sampai pada titik ini, dengan keluhan tentang sulitnya proses pembebasan lahan, kita perlu
mencari jalan keluar. Tidak dapat dibayangkan bahwa seluruh agenda pembangunan
infrastruktur harus batal karena negara tidak mampu menyediakan lahan yang
dibutuhkan.Tentu sebuah solusi yang memungkinkan tanpa saling merasa dirugikan, bahkan
diusahakan sebuah pilihan yang saling menguntungkan (win-win solution). Pada prinsipnya,
karena pembangunan infrastruktur adalah untuk kemaslahatan hidup orang banyak, maka
peran negara dibutuhkan hingga pada level maksimal. Bahkan dalam pembangunannya,
pemerintah menyerahkan kepada BUMN dan perusahaan swasta yang berkompeten, itu adalah
hal yang bisa dipahami dalam kondisi doing business.Negara diharapkan melahirkan regulasi
yang mendukung tujuan besar bangsa yang telah ditetapkan.

4.4 Dampak Rendahnya Nilai Investasi Infrastruktur di Indonesia

4.4.1 Biaya Logistik yang Mahal

Rendahnynya nilai investasi Infrastruktur menyebabkan pembangunan infrastruktur

berkurang itu semua dikarenakan biaya logistik yang tinggi di Indonesia bisa menyebabkan
perbedaan harga yang substansial di antara provinsi-provinsi di nusantara.Misalnya, beras atau
semen jauh lebih mahal di Indonesia bagian timur daripada di pulau Jawa atau Sumatra karena
biaya tambahan yang timbul dari titik produksi ke end user. Dengan kata lain, jaringan
perdagangan yang lemah di Indonesia, baik antar-pulau dan intra-pulau, menyebabkan tekanan
inflasi berat pada produk yang diproduksi dalam negeri.

4.4.2 Infrastruktur yang Kurang Memadai

Infrastruktur yang kurang memadai juga mempengaruhi daya tarik iklim investasi di
Indonesia.Investor asing penuh kekhawatiran untuk berinvestasi di, misalnya, fasilitas
manufaktur di Indonesia kalau pasokan listrik tidak pasti atau biaya transportasi sangat
tinggi.Kenyataannya, Indonesia sering diganggu pemadaman listrik, meskipun negeri ini
dinyatakan berkelimpahan sumber daya energi. Kasus pemadaman listrik cukup lumrah terjadi
di daerah-daerah selain Jawa dan Bali .

12
 Menurut data yang diterbitkan oleh Kamar Dagang Indonesia dan Industri (Kadin Indonesia),
dari total pengeluaran perusahaan di Indonesia, sekitar 17 persen diserap oleh biaya logistik.
Padahal dalam ekonomi negara-negara tetangga, angka ini hanya di bawah sepuluh persen.
Hal-hal demikian jelas membuat para investor berpikir dua kali sebelum memutuskan untuk
berinvestasi di Indonesia.Sementara itu, masalah logistik yang tidak efisien (yang mencakup
bidang transportasi, pergudangan, konsolidasi kargo, clearance perbatasan, distribusi dan
sistem pembayaran) menghambat peluang para pengusaha untuk memperluas bisnis mereka.

4.4.3 Penyerapan Tenaga Kerja Sedikit

Investasi infrastruktur yang rendah akan menyebabkan kurangnya pembangunan

infrastruktur di suatu negara. Jika suatu negara bisa memaksimalkan nilai investasi akan
membuat lapangan pekerjaan yang banyak yang berdampak kepada penyerapan tenaga kerja
yang tidak sedikit akan tetapi sebaliknya jika tidak bisa memaksimalkan investasi infrastruktur
dalam pembangunan infrastruktur yang terjadi hanyalah semakin banyaknya pengangguran.

4.4.4 Konektivitas Antar Wilayah Kurang

Gambar 4.4.4 Sumber : Kemenkeu

Investasi infrastruktur yang rendah menyebabkan pembangunan konektivitas antar wilayah

tersendat contohnya Indonesia sebagai salah satu negara maritim terbesar di dunia masih
sangat tertinggal dibanding negara lain dalam ketersediaan pelabuhan dan industri
pendukungnya, termasuk galangan kapal. Selain pembangunan pelabuhan dan galangan kapal
jumlah jalan dan jembatan yang dibangun belum memenuhi target dan masih jauh dari kata
standar yang menyebabkan konektivitas antar wilayah tersendat.

13
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Berdasarkan pembahasan diatas dapat disimpulkan bahwa :

1. Ada hubungan antara investasi dengan pembangunan infrastruktur, ketika negara

mendapat sebuah dana investasi maka itu akan berdampak positif terhadap
pembangunan infrastruktur itu sendiri.
2. Salah satu penyebab rendahnya nilai investasi infrastruktur yakni sumber
pendanaan Infrastruktur terlalu bertumpu pada APBN sehingga membuat
pembangunan infrastruktur terkendala biaya.
3. Dampak dari rendahnya nilai investasi dalam pembangunan infrastruktur seperti
tidak meratanya pembangunan jalan raya, rel kereta, pelabuhan yang mana terpusat
di kota-kota menyebabkan tingginya kesenjangan kesejahteraan.
3.2 Saran

Untuk membangun infrastruktur yang efektif dan efisien terhadap pembangunan,

pemerintah dan menteri terkait (Menteri Keuangan & Menteri PUPR) serta stake holder lainnya
bisa duduk bersama dalam suatu rapat tahunan untuk membahas bagaimana pendanaan
infrastruktur dengan nilai investasi yang rendah dan tidak selalu mengandalkan dana APBN
yang terbatas. Beberapa cara yang sedikit lebih efektif dan efisien untuk membangun
infrastruktur yang bagus yakni dengan cara :

1. Melakukan pendanaan infrastruktur dengan bekerja sama melalui pihak swasta

dengan durasi kontrak yang cukup lama.
2. Merevisi kebijakan fiskal dan moneter yang selama ini membebani perekonomian di
sektor swasta, dengan begitu sektor swasta berani berinvestasi infrastruktur di
Indonesia.
3. Pembangunan infrastruktur harus dibarengi pembangunan industry manufaktur
supaya ada dampaknya pada pertumbuhan ekonomi.
4. Pemerintah harus memberi regulasi yang jelas terkait masalah pembebasan lahan
agar infrastruktur yang dibangun tidak terbengkalai tetapi harus selesai seutuhnya
tidak pada Ground Breaking saja seperti proyek infrastruktur yang lalu.

14
 DAFTAR PUSTAKA

Afzal, 2012, Pengaruh Keputusan Investasi, Keputusan Pendanaan dan Kebijakan Dividen
Terhadap Nilai Perusahaan, Jurnal Vol 1, Nomor 2, Hal 09.

Badan Pusat Statistik (BPS). (2018). Jumlah Penduduk Miskin, Persentase Penduduk Miskin
dan Garis Kemiskinan, 1970-2017. Badan Pusat Statistik. Retrieved from
https://www.bps.go.id/statictable/2014/01/30/1494/jumlah-penduduk-miskin--
persentasependuduk-miskin-dan-garis-kemiskinan--1970-2017.html.

Fenandar, Gany Ibrahim. 2012. Pengaruh Keputusan Investasi, Keputusan Pendanaan dan
Kebijakan Dividen Terhadap Nilai Perusahaan. Skripsi.Fakultas Ekonomi dan
Bisnis. Universitas Diponegoro:Semarang.

Hartono, Jogiyanto. 2010, Teori Portofolio dan Analisis Investasi.Yogyakarta : BPFE UGM.

J. Kodoatie, Robert. 2005. Pengantar Manajemen Infrastruktur Edisi Revisi. Pustaka Pelajar.
Yogyakarta.

Noerirawan, Moch. Roni dan Abdul Muid. 2012. Pengaruh Faktor Internal dan Eksternal
Perusahaan terhadap Nilai Perusahaan, Studi Empiris pada Perusahaan
Manufaktur yang Terdaftar di Bursa Efek Indonesia Periode 2007-2010. Skripsi
Universitas Diponegoro: Semarang.

Purnamasari, Linda.,dkk. 2009. Interpedensi Antara Keputusan Investasi, Keputusan

Pendanaan, dan Kebijakan Dividen. Jurnal Keuangan dan Perbankan. Vol 13,No
1,Hal: 106-119.

Soemardi ,Biemo W., Muhamad Abduh, Reini D., Wirahadikusumah dan Nuruddin Pujoartanto.
”Konsep Earned Value untuk Pengelolaan ProyekKonstruksi” Institut Teknologi
Bandung.

Suratno, Putro. 2010. Pengaruh Pertumbuhan Ekonomi, Pendapatan Asli Daerah dan Dana
Alokasi Umum terhadap Pengalokasian Anggaran Belanja Modal (study kasus
kab/kota di provinsi Jawa tengah).Sustainable Development.Vol. 4 No. 3.Juni
2013.

Sutrisno. 2003. Manajemen Keuangan: Teori. Konsep dan Aplikasi. Yogyakarta: Ekonisia.

15
Tandelilin, Eduardus. 2010. Portofolio dan Investasi Teori dan Aplikasi. Edisi
pertama.Yogyakarta : Kanisius

Wijaya, P. R. L., Bandi., dan A. Wibawa. 2010. “ Pengaruh Keputusan Investasi, Keputusan
Pendanaan da Kebijkan Dividen Terhadap Nilai Perusahaan “. Simposium
Nasional Akuntansi XIII. Hal 1-21.

https://www.kemenkeu.go.id/

https://mikrodata.bps.go.id/mikrodata/index.php/catalog/SAKERNAS

http://www3.weforum.org/docs/WEF_TheGlobalCompetitivenessReport2019.pdf

16