OPTIMALISASI PENGGUNAAN CONTROLLER

INFORMATION DISPLAY DI PERUM LPPNPI

CABANG DENPASAR

DISUSUN OLEH:
TAR. DANDHI DAFFA PRATAMA
NIT. 31418029

PROGRAM STUDI D.IV LALU LINTAS UDARA XXV

POLITEKNIK PENERBANGAN INDONESIA CURUG
TANGERANG

2022
 LEMBAR PERSETUJUAN

OPTIMALISASI PENGGUNAAN CONTROLLER INFORMATION

DISPLAY DI PERUM LPPNPI CABANG DENPASAR
Oleh :

DANDHI DAFA PRATAMA

NIT 31418029

Laporan On The Job Training telah diterima dan disakan sebagai salah satu
syarat penilaian On The Job Training

Disetujui Oleh :

Supervisor/OJT Instructor Dosen Pembimbing

IDA BAGUS PUTU WISMA A DINI WAGINI, S.IP, MA

NIK. ASN83548 NIP. 19670830 198903 2 002

Mengetahui
KETUA PROGRAM STUDI PEMANDUAN LALU
LINTAS UDARA

LINA ROSMAYANTI, SE, M.SI

NIP.19780412 199903 2 001

i
 LEMBAR PENGESAHAN

OPTIMALISASI PENGGUNAAN CONTROLLER INFORMATION

DISPLAY DI PERUM LPPNPI CABANG DENPASAR

Oleh :

TAR. DANDHI DAFFA PRATAM

NIT. 31418029

Laporan On The Job Training telah diterima dan disakan sebagai salah satu
syarat penilaian On The Job Training

Disetujui dan disahkan Oleh :

Supervisor/OJT Instructor Dosen Pembimbing

IDA BAGUS PUTUS WISMA A DINI WAGINI. S.IP. MA

NIK. ASN83548 NIP. 19670830 198903 2 002

Mengetahui
PH GENERAL MANAGER
PERUM LPPNPI CABANG DENPASAR

DANIEL NUGROHO
NIK. 10083174

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur selalu penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
melimpahkan rahmat dan hidayah-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan penyusunan
laporan On The Job Training (OJT) yang dilaksanakan di Perum LPPNPI Kantor Cabang
Denpasar.
Penulis menyadari bahwa laporan On The Job Training ini tidak akan dapat
terselesaikan tanpa bantuan banyak pihak, oleh karena itu pada kesempatan ini penulis
menyampaikan banyak terimakasih kepada:
1. Orang tua dan keluarga yang selalu memberikan doa, semangat, motivasi serta
dukungan selama kegiatan On The Job Training berlangsung,
2. Bapak Riza Fahmi, selaku General Manager Perum LPPNPI Kantor Cabang Denpasar
yang telah membantu kami dan menerima kedatangan kami dengan baik serta atas
keramahan yang telah diberikan,
3. Bli IBP Wisma selaku OJTI dan seluruh senior Perum LPPNPI Kantor Cabang
Denpasar yang senantiasa membimbing dan member motivasi selama melaksanakan
On The Job Training,
4. Ibu Dini Wagini, SIP, MA selaku dosen pembimbing yang mengawasi kami selama
melaksanakan kegiatan On The Job Training di Perum LPPNPI Cabang Denpasar.
5. Serta seluruh pihak yang terlibat dalam kelancaran kegiatan dan penyusunan laporan On The
Job Training di Perum LPPNPI Kantor Cabang Denpasar.
Terlepas dari semua itu, saya menyadari sepenuhnya bahwa masih ada
kekurangan baik dari segi susunan kalimat maupun tata bahasa. Oleh karena itu
dengan tangan terbuka saya menerima segala saran dan kritik dari pembaca agar
saya dapat memperbaiki laporan ini.

Denpasar, 19 Mei 2022

Penulis

Tar. Dandhi Daffa Pratama

NIT. 31418029
iii
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL
LEMBAR PERSETUJUAN.........................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN.........................................................................................ii
KATA PENGANTAR................................................................................................iii
DAFTAR ISI................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR....................................................................................................v
DAFTAR TABEL.......................................................................................................vi
DAFTAR LAMPIRAN..............................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN.............................................................................................1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................1
BAB II PROFIL LOKASI OJT..................................................................................5
2.1 Sejarah Singkat......................................................................................5
2.2 Data Umum..........................................................................................11
2.2.2 ATS Airspace.......................................................................................12
2.2.3 Runway Physical Characteristic..........................................................13
2.2.4 Cleared Distance.................................................................................13
2.2.5 Airport Lighting System.......................................................................14
2.2.6 ATS Communication Data....................................................................14
2.2.7 Uraian Unit Lokasi OJT........................................................................14
BAB III TINJAUAN TEORI....................................................................................19
BAB IV........................................................................................................................23
4.1 Lingkup pelaksanaan On The Job Training.........................................23
4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training...........................................23
4.3 Permasalahan.......................................................................................25
4.4 Penyelesaian Masalah..........................................................................26
BAB V PENUTUP......................................................................................................27
5.1 Kesimpulan..........................................................................................27
5.2 Saran.....................................................................................................28
DAFTAR PUSTAKA.................................................................................................30
LAMPIRAN................................................................................................................31

iv
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 WADD Aerodrome Chart.................................................................................11

Gambar 4.1 Monitor Controller Information Display...........................................................26
Gambar 2. 1 Posisi Controller Information Display..............................................................28

v
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Jalur Penerbangan Domestik................................................................................10

Tabel 2. 2 Jalur Penerbangan Internasional...........................................................................10
Tabel 2. 3 Runway Physical Characteristic...........................................................................14
Tabel 2. 4 Cleared Distance..................................................................................................14
Tabel 2. 5 Airport Lighting System........................................................................................14
Tabel 2. 6 WADD ATS Communication Facilities................................................................19
Tabel 4. 1 Jadwal pelaksanaan OJT

vi
 DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 Aerodrome Chart...............................................................................................39
Lampiran 2 Aircraft Parking Stand......................................................................................40
Lampiran 3 South Apron Parking Stand...............................................................................41
Lampiran 4 Standard Departure Chart Rwy 09...................................................................42
Lampiran 5 Standard Departure Chart Rwy 27...................................................................43
Lampiran 6 Standard Arrival Chart Rwy 09.........................................................................44
Lampiran 7 Standard Arrival Chart Rwy 27.........................................................................45
Lampiran 8 Instrument Approach Chart VOR Ryw 27.........................................................46
Lampiran 9 Instrument Approach Chart ILS Ryw 27...........................................................47
Lampiran 10 Instrument Approach Chart VOR Ryw 09.......................................................48
Lampiran 11 Instrument Approach Chart RNP Ryw 09.......................................................49
Lampiran 12 VFR Route Within Bali Area...........................................................................50
Lampiran 13 Jadwal Dinas Bulan April dan Mei 2022........................................................51

vii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring dengan pesatnya perkembangan zaman, teknologi dan komunikasi

berkembang menjadi semakin canggih.teknologi- teknologi baru diciptakan oleh
para ahli guna membantu kehidupan manusia menjadi lebih praktis dan efisien.
Seperti halnya teknologi dalam bidang Transportasi yang diciptakan dengan
tujuan agar akses manusia dalam berpindah tempat menggunakan moda
transportasi darat, laut maupun udara semakin mudah.

Dalam dunia penerbangan misalnya, dengan berkembangnya ilmu

pengetahuan, semakin banyak alat-alat baru yang digunakan untuk menujang dan
membantu pekerjaan agar lebih praktis, dan tentunya terjaga
keamanannya.Penggunaan teknologi-teknologi baru perlu diiringi dengan
keterampilan dan kecakapan personil yang bertanggung jawab atas teknologi
tersebut, maka diperlukan pula personil yang terampil dan professional dalam
bekerja.

Dunia penerbangan sangat erat kaitannya dengan kinerja seorang

Pemandu lalu Lintas Udara/ Air Traffic Controller. Seorang Air Traffic
Controller bertanggung jawab penuh terhadap keselamatan operasi penerbangan.
Dalam pelaksanaannya, seorang Air Traffic Controller wajib melalui pelatihan
tertentu seperti sebagaimana tercantum dalam Peraturan Direktur Jenderal
Perhubungan Udara Nomor KP 166 Tahun 2020 tentang Pedoman Teknis
Operasional Bagian 69-01 tentang lisensi, rating, pelatihan dan kecakapan
personel Pemandu Lalu Lintas Penerbangan, maka Peserta diklat kompetensi di
bidang pemanduan lalu lintas penerbangan dan personel yang akan memperoleh
rating untuk pertama kali

1
pada suatu unit pelayanan lalu lintas penerbangan wajib melaksanakan Praktik
Kerja Lapangan On The Job Training.

Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Denpasar adalah Bandar Udara

komersil yang terletak di provinsi Bali. Bandar udara Internasional I Gusti
Ngurah Rai dilengkapi dengan berbagai fasilitas, sarana dan prasarana yang
memadai dalam pemberian pelayanan lalu lintas udara yang cukup padat serta
memiliki personil ATC yang telah berkompeten dibidangnya.

Pemandu Lalu Lintas Udara (Air Traffic Controller) adalah profesi yang
memberikan layanan pengaturan lalu lintas di udara terutama pesawat udara
untuk mencegah antar pesawat terlalu dekat satu sama lain, mencegah tabrakan
antarpesawat udara dan pesawat udara dengan rintangan yang ada di sekitarnya
selama beroperasi.

Dengan tugas utama seperti yang disebutkan maka personel Pemandu Lalu
Lintas Udara harus memberikan pelayanan sebaik-baiknya kepada Pilot agar
terjadi keselarasan antara Personel ATC dan Pilot. Salah satu cara yang penulis
sarankan adalah pemanfaatan fungsi layar Controller Information Display yang
berada di ruang APP Perum LPPNPI Cabang Denpasar dengan menambahkan
sistem yang serupa dengan A-SMGCS yaitu adalah radar yang mengawasi segala
pergerakan di ground.

Dengan adanya sistem tersebut didalam Controller Information Display

maka setidaknya personel ATC di APP bisa mengetahui segala pergerakan di
ground, baik pesawat yang sedang taxi, pushback, rolling, landing dan take-off
tanpa harus menanyakan kepada Controller di tower. Dengan terjadinya hal
seperti itu maka Controller dapat menentukan keputusan yang harus diambil
sebaik-baiknya terhadap traffic yang sedang berlangsung, agar semua flow traffic
dapat berjalan dengan baik tanpa ada hambatan sedikitpun.

2
 Selain penambahan sistem yang serupa dengan sistem A-SMGCS, posisi
layar Controller Information Display dapat diletakkan pada tempat yang
seharusnya dan membuat nyaman kepada Controller, karena saat ini posisi
Controller Information Display berada tepat diatas Desk Controller, karena sesuai
dengan KP 103 Tahun 2015 pasal 2 menyatakan kesesuaian rencana penempatan
peralatan harus dengan standar penempatan peralatan;

3
1.2 Maksud dan Tujuan Pelaksanaan On The Job Training
Praktik kerja lapangan atau On The Job Training yang dilaksanakan para
taruna Politeknik Penerbangan Indonesia Curug Diploma IV Pemandu Lalu
Lintas Udara mempunyai tujuan sebagai berikut :

1.2.1 Maksud Pelaksanaan On The Job Training

Maksud pelaksanaan On The Job Training adalah sebagai media

menjadi controller yang berkualitas. On The Job Training bertujuan agar
taruna mendapatkan wawasan, pemahaman dan pengetahuan dari ilmu
yang sebagian tidak didapat di pendidikan .

Sebelum terjun ke lapangan /dunia kerja, seorang controller harus

mempunyai pengalaman langsung dalam memandu pesawat sehingga On
The Job Training sangat di perlukan sebagai cara untuk penerapan teori
dan keterampilan yang telah diperoleh selama mengikuti pendidikan di
kelas dan di laboratorium.

Selain itu dengan diadakannya On The Job Training ini diharapkan dapat
memberikan ide dan solusi terhadap permasalahan yang ada di Bandar
Udara lokasi pelaksanaan On The Job Training. Karena dalam
melaksanakan On The Job Training ini, taruna dilibatkan secara langsung
dalam mengatur lalu lintas udara , melatih pharaselogy ,mempraktikan
strip management dan kordinasi dengan unit terkait seperti Bali Info,
Ujung Control, Banyuwangi, Lombok, dll.

1.2.2 Tujuan dan Manfaat Pelaksanaan On The Job Training

1. Terwujudnya lulusan yang mempunyai sertifikat kompetensi sesuai

standar nasional dan internasional.
2. Taruna dapat menerapkan berbagai ilmu pengetahuan baik teori maupun
praktik/simulasi yang telah dipelajari selama di Pendidikan.
4
3. Taruna dapat berlatih secara langsung dalam mengontrol pergerakan
pesawat secara aman, tertib, lancar, dan efisien yang mana berada di
bawah tanggungjawab approach control surveillance.
4. Mampu mengidentifikasi dan memecahkan permasalahan yang timbul
menggunakan daya nalar dan daya logis terhadap masalah di lokasi On
The Job Training.
5. Taruna diharapkan dapat merasakan kehidupan kerja sehingga dapat
bersosialisasi dan bekerja sama dengan baik di lingkungan kerja nantinya.
6. Taruna mampu membekali diri untuk melangkah ke jenjang materi yang
lebih tinggi.
7. Taruna mampu melatih disiplin diri dan respek dalam lingkungan
kerja. Sebagaimana penerapan ilmu non akademik yang telah didapat
selama menempuh Pendidikan di terapkan saat berada di lingkungan
kerja.

5
 BAB II

PROFIL LOKASI OJT

2.1 Sejarah Singkat

Pendirian Airnav Indonesia didasari oleh dua kondisi
penerbangan Indonesia yaitu :

1. PT Angkasa Pura I dan II yang merangkap tugas mengelola

sektor darat Bandar Udara dan navigasi penerbangan.
2. Serta rekomendasi dari ICAO untuk membentuk badan atau
lembaga khusus bidang navigasi penerbangan berdasarkan audit
ICAO USOAP pada tahun 2005 dan 2007 yang menyatakan
bahwa penerbangan Indonesia tidak memenuhi syarat minimum
keselematan penerbangan. September 2009 Pemerintah Indonesia
merespon audit ICAO dengan memulai rancangan PP pendirian
Airnav Indonesia dan disahkan pada 13 September 2012 menjadi
PP No 77 tahun 2012. Airnav Indonesia mulai melaksanakan
tugasnya mengelola navigasi penerbangan di seluruh wilayah
Indonesia dimulai pada 16 Januari 2013.

Berdasarkan Undang-undang Penerbangan No 1/2009 pasal 271 yang

menyatakan bahwa menyelenggarakan pelayanan navigasi penerbangan,
pemerintah membentuk suatu lembaga pelayanan navigasi penenrbangan,
yang sekaligus merujuk rekomendasi dari International Civil Aviation
Organization (ICAO) Setelah melalui proses dan dikeluarkanya Peraturan
Pemerintah No 77/2012, yang telah ditandatangani oleh Presiden Susilo
Bambang Yudhoyono

6
pada 13 September 2012 tentang Perusahaan Umum (Perum) Lembaga
Penyelenggara Pelayanan Navigasi Penerbangan Indonesia (LPPNPI).

Dan pada 16 Januari 2013 Perum LPPNPI ini resmi beroperasi dan
menjadi single provider dengan tujuan tidak boleh mencari keuntungan tetapi
menerapkan prinsip cost recovery (pengembalian biaya operasi) namun tetap
mengutamakan service and safety dalam melayani navigasi penerbangan.
Perum LPPNPI ini juga mempunya nilai perusahaan (AKHLAK) yaitu :
1. Amanah : Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
2. Kompeten :Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
3. Harmonis :Saling peduli dan menghargai perbedaan
4. Loyal : Berdedikasi mengutamakan kepentingan Bangsa dan Negara
5. Adaptif :Terus berinovasi dan antusias dalam menghadapi perubahan
6. Kolaboratif : Membangun kerjasam yang sinergis.

Tujuan dibentuknya Perum LPPNPI ini untuk mewujudkan pengelolaan

penyelenggara pelayanan navigasi penerbangan yang profesional, transparan,
akuntabel, dan mandiri yang bisa diandalkan dalam mendukung keselamatan
penerbangan.

Jenis pelayanan navigasi penerbangan yang menjadi kewajiban Perum

LPPNPI diantaranya Pelayanan Lalu Lintas Penerbangan (ATS), Pelayanan
Telekomunikasi Penerbangan (COM), Pelayanan Informasi Aeronautika
(AIS), Pelayanan Informasi Meteorologi Penerbangan (MET), dan Pelayanan
Informasi Pencarian dan Pertolongan(SAR).

Adanya Perum LPPNPI maka hanya ada satu lembaga navigasi di Indonesia
yang mengambil alih empat instansi yaitu :

1. Unit Pelaksana Teknis (UPT)

2. Ditjen Perhubungan Udara
3. PT Angkasa Pura I dan II
7
 4. Bandara Khusus

AirNav Indonesia mengelola seluruh ruang udara Indonesia yang

dibagi menjadi 2 Flight Information Region dan jasa yang diberikan oleh
Airnav Indonesia meliputi, pelayanan lalu lintas penerbangan, informasi
aeronautika, telekomunikasi penerbangan, informasi meteorologi penerbangan
dan informasi SAR.

Pulau Bali memiliki daya Tarik yang sangat luar biasa bagi para
wisatawan baik dari domestic hingga mancanegara yang ingin menikmati
wisata baik dari segi budaya, alam dan juga seni sehingga Pulau Bali sering
mendapat Julukan “The Last Paradise, Island of God, The Thousand of
Temple, The Magic Island in The World, The Lovely Island dan The Morning
in The World”.

Bali merupakan salah satu provinsi di Indonesia yang tengah

mengalami perkembangan cukup pesat. Salah satunya jumlah wisatawan
asing yang datang ke Bali setiap tahunnya mengalami peningkatan menurut
data Badan Pusat Statistik Bali. Untuk memenuhi kebutuhan masyarakat dan
tuntutan perkembangannya, tersedia salah satu jasa yang menghubungkan
Bali dengan kota-kota lain di Indonesia dalam bentuk bandar udara, yaitu
Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai.

Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai bali merupakan bandar

udara yang sebelumnya digunakan untuk kepentingan bagi militer Belanda.
Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai dibangun tahun 1930 oleh Departement
Voor Verkeer en Waterstaats (semacam Departemen Pekerjaan Umum pada
masa penjajahan Hindia Belanda) berupa airstrip sepanjang 700 m yang
selesai setahun berselang atau tahun 1931. Seiring dengan perkembangan

8
ilmu pengetahuan dan teknologi yang semakin maju, Bandar Udara ini pun
turut merasakan dampaknya seperti perluasan wilayah, hingga penggunaan
teknologi yang semakin baik hingga saat ini.

Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai resmi digunakan seiring dengan

terbitnya Notam No.A0479/14.1403180530-PERM tentang perubahan nama
Bandar udara Ngurah Rai berubah nama menjadi Bandar Udara Internasional
I Gusti Ngurah Rai. Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai merupakan salah satu
Bandar Udara yang pengelolaan operasionalnya dilakukan oleh PT. Angkasa
Pura I (Persero) dimana Bandar Udara ini turut memberikan kontribusi yang
sangat besar bagi PT. Angkasa Pura I (Persero). Oleh karena konstribusinya
yang sangat vital, dan menjadi tulang punggung PT. Angkasa Pura I
(Persero), maka Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai mendapat
sebutan sebagai Cabang Bandar Udara Kelas Utama. Bandar Udara
Internasional I Gusti Ngurah Rai ini terletak di Desa Tuban, Kecamatan Kuta,
Kabupaten Badung, yang jaraknya 13 Km atau 7,1 NM arah barat daya dari
Kota Denpasar.

Dengan terus meningkatnya jumlah wisatawan untuk mengunjungi

Bali, maka secara tidak langsung turut mempengaruhi aktivitas transportasi
khususnya transportasi udara di Bali. Hal ini juga menjadi sebuah tantangan
tersendiri bagi PT. Angkasa Pura I (persero) sebagai pengelola Bandar Udara
untuk terus meningkatkan kinerjanya baik dalam fasilitas dan juga factor
pendukung lainnya untuk memberikan kenyamanan bagi para calon
penumpang.

Sebagai Bandar Udara yang berada di pulau tempat wisata yang paling
banyak dikunjungi oleh wisatawan, baik wisatawan lokal maupun wisatawan

9
 internasional Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai menerima
beberapa penghargaan diantaranya:

1. Di tahun 2015 Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai

dinobatkan sebagai “The most Improved Airport”
2. Tahun 2017 Bandar Udara Internasional I Gusti Ngurah Rai mendapat
3 penghargaan, yaitu The 1st World Best Airport by Size 15-25
million”(Peringkat Pertama Bandar Udara Terbaik di Dunia kategori
Bandar Udara berpenumpang 15-25 juta orang per tahun);“The 2nd
Asia - Pacific Best Airport (over 2 million passengers per year)”
(Peringkat Kedua Bandar Udara Terbaik di Asia-Pasifik
berpenumpang di atas 2 juta orang per tahun) dan ”Best Airport by
Size and Region in Asia-Pacific (15-25 million passengers per year)”
(Bandar Udara Terbaik di Asia-Pasifik (kategori Bandar Udara
berpenumpang 15-25 juta orang per tahun)
3. Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali yang dikelola PT Angkasa Pura I
(Persero) meraih penghargaan sebagai "The Best Airport of The Year"
dalam ajang Bandara Awards 2019.

Adapun perusahan penerbangan yang membuka jalur penerbangan dari dan

ke Bali :
1. Perusahaan Penerbangan Domestik
Indonesia Air Asia (AWQ)

Citilink Airlines (CTV)

Perusahaan Penerbangan
Garuda Indonesia Airways (GIA)
Domestik
Lion Mentari Airlines (LNI)

10
 Nam Air (LKN)

Sriwijaya Air (SJY)

Wings Abadi Airlines (WON)

Batik Air (BTK)

Super Air Jet (SJV)

Pelita Air (PAS)

Tabel 2. 1 Jalur Penerbangan Domestik

2. Perusahaan Penerbangan Internasional

Perusahaan Penerbangan
Internasional
Tabel 2. 2 Jalur Penerbangan Internasional
Air Asia Malaysia (AXM)
Qantas Ailines (QFA)
Scoot Airlines (TGW)
Thai International Airways (THA)
Thai Airways Asia (AIQ)
Singapore Airlines (SIA)
Royal Dutch Airlines (KLM)
Qatar Airways (QTR)
Malaysia Airlines (MAS)
Jet Star (JST)
Emirates Airlines (UAE)
JetStar Asia (JSA)
Cebu Pacific Air (CEB)
Viet Jet Air (VJC)

11
2.2 Data Umum
2.2.1 Aerodrome Data

Gambar 2. 1WADD Aerodrome Chart

ARP Coordinates and Site at AD : 084451S 1151009E

Direction and Distance From (City) : 13 km SW

Elevation / Reference Temperatur : 14 ft / 27ºC

MAG VAR / Annual Change : 1°12'E
(2016) AD Administration : Airport
PT. (Persero) Angkasa Pura I,
Ngurah Rai International
Airport ATS
Perum LPPNPI / Airnav
Indonesia Cabang Denpasar.

12
 Address : Airport
Ngurah Rai International Airport
Jl.I Gusti Ngurah Rai, Tuban Kuta–
Bali 80361
ATS Kantor Cabang Denpasar, Jl. I
Gusti Ngurah Rai, Tuban Kuta
Bali 80361.
Telephone : (0361) 9351011
Telefax : (0361) 9351032
Telex : 35177 D PERAP IA
E-mail : Airport
dsn@angkasapura1.co.i
d ATS
ngurahraidenpasar@airnavindonesia.
co.id
ais.ngurahraidenpasar@airnavindone
sia.co.id
AFTN : WADDYOYE
Type of Traffic Permitted : IFR and VFR

2.2.2 ATS Airspace

Designation and lateral limits NGURAH RAI (ATZ):
A circle with a Radius of 5 NM
Centered at “BLI” VOR/DME
(084502.05S 1150947.90E).
BALI (CTR) :
Lateral Limit 09 14S 115 16E Thence are
30 NM “BLI” VOR/DME to
08 16S 115 04E 08 08S 115 40E
09 07S 115 52E 09 14S 115 16E
13
 Vertical Limit (ft) ATZ: SFC to 2500 ft MSL
CTR: SFC to 10000 ft
MSL

Airspace Classification ATZ: C

CTR: C
ATS unit callsign ATZ: NGURAH
TOWER CTR: BALI
DIRECTOR
Transition 11,000 ft / FL 13

2.2.3 Runway Physical Characteristic

Threshold
Elevation
Strength
Designator True Dimension Threshold and Highest
(PCN) and
RWY Bearing RWY Coordinates of TZD of
Surface of
Precision
RWY and
APP
SWY

084456.27 S
09 87.69o 83/C/X/T, Asphalt 10.8 ft
1150913.94 E
3000 X 45 m
084456.27 S
27 267.69 o
83/C/X/T, Asphalt 12 ft
1151051.67 E
Tabel 2. 3 Runway Physical Characteristic

2.2.4 Cleared Distance

RWY Designator TORA TODA ASDA LDA

09 3000 m 3150 m 3000 m 3000 m

27 3000 m 3150 m 3000 m 3000 m

Tabel 2. 4 Cleared Distance

14
2.2.5 Airport Lighting System

Tabel 2. 5 Airport Lighting System

2.2.6 ATS Communication Data

Tabel 2. 6 WADD ATS Communication Facilities

2.2.7 Uraian Unit Lokasi OJT

Airnav Cabang Denpasar terletak di Bandar Udara International
Ngurah Rai dan mempunyai beberapa unit yaitu TWR, APP, KOM, PIA dan

15
ATFM. Unit TWR dan PIA berada di tower baru yang ada di selatan bandara
dan untuk unit lain akan menyusul pindah ke daerah selatan bandara dalam
beberapa tahun ke depan.
Personil Airnav Cabang Denpasar diharapkan dapat mendukung
pelayanan navigasi penerbangan di Indonesia terutama di Bali Area dengan
peningkatan 10 % traffic setiap tahunnya yang dari dan menuju Bali. Dimana
dengan layout Bandar Udara Ngurah Rai cukup terbatas karena tergolong
bandar udara internasional dengan jumlah traffic mencapai 400-450
perharinya namun hanya memiliki apron taxiway.

1). Unit ADC (Aerodrome Control Tower) Airspace Class C

Unit : Aerodrome Control Tower

Callsign : Ngurah Tower

Frequency : 118.1 MHZ

118.5 MHZ (Secondary Frequency)

121.5 MHZ (Emergency

Frequency) AFTN Address : WADDZTZX

Wilayah tanggung jawab dari Ngurah Rai Tower adalah:

1. Lateral Limit : Vicinity

VOR (sesuai dengan AIP Suplement 07/97)
2. Vertical Limit : - Lower Limit : Ground or Water

Ngurah Tower bertanggung jawab untuk memberikan Air Traffic

Control Services, Flight Information Service dan Alerting Service bagi
Aerodrome traffic in The Vicinity of Aerodrome dan berfungsi untuk:

1. Mencegah tabrakan antar pesawat yang terbang di dalam zona lalu

lintas Bandar Udara Ngurah Rai dan daerah pergerakan, termasuk
16
 sirkuit lalu lintas bandar udara.
2. Mencegah tabrakan antar pesawat udara yang beroperasi di
movement area.
3. Mencegah tabrakan antar pesawat landing dan pesawat take off.

4. Mencegah tabrakan antar pesawat udara dan kendaraan di

movement area.

5. Mencegah tabrakan antar pesawat udara dan obstruction yang ada di

manoeuvring area.

2). Unit Ground Control

Unit : Ngurah Rai Ground Control

Callsign : Ngurah Ground

Frequency : 118.8 MHZ

AFTN Addres : WADDZTZX

Daerah kewenangan Ngurah Rai Ground Control:

3. Apron

4. Apron Taxiway

5. Taxiway Holding Position

Unit Ground Control (Surface Movement Control) ini dibentuk untuk

membantu unit ADC Tower dalam menangani pergerakan traffic di
apron dan apron taxiway. Juga untuk menjaga kelancaran, efisiensi
dan keamanan pergerakan pesawat yang beroperasi di apron dan
apron taxiway.
3.)Unit APP ( Approach Control Office ) Airspace Class C
Terdiri dari beberapa sector:

a. Sector Bali Control Zone (CTR) Callsign Bali Director,

17
 Frequency: 119.7 Mhz

b. Bali TMA West (TMA West) Call Sign Bali West Radar,
Frequency: 119.3 Mhz

c. Bali TMA East (TMA East) Call Sign Bali East Radar,
Frequency: 119.9 Mhz

AFTN Address : WADDZAZX

Operating hours : 24 hours

Approach Control service mempunyai tugas melaksanakan

pengendalian dan pengaturan lalu lintas udara bagi semua pesawat
yang akan landing atau take off sampai jarak 115 NM atau sampai
dengan ketinggian FL 245.

Wilayah Tanggung Jawab APP:

a. Bali Control Zone (CTR)

Lateral Limit : 08 08 S 115 40 E 09 07 S 115 52 E 09 14 S 115
16 E Sepanjang busur lingkaran radius 30 NM
berpusat di BLI VOR searah jarum jam menuju
titik 08 16 S 115 40 00 E
Vertical Limit : - Lower Limit : Ground or Water

- Upper Limit : 10.000 feet MSL

b. Bali Terminal Control Area (TMA) West

Lateral Limit : 07 27 S 114 25 E; 08 00 S 117 00 E 09 00 S
117 00 E; 10 00 S 115 00 E 08 12 S 113 87

E; 07 27 S 114 25 E

Vertical Limit:

18
 - Lower Limit: 4000 feet MSL beyond Bali CTR dan
Mataram CTR 6000 feet above Mataram Bali Control.
- Upper Limit: Until FL 245.

c. Bali Terminal Control Area (TMA) East

Lateral Limit: 09 19 00 S 114 28 00 E; 08 45 02.5 S

115 09 47.90 E; 07 47 06 S116 50 10 E;

10 38 27 S 114 51 43 E 09 19 00 S 114 28 00 E

Vertical Limit:

- Lower Limit: 6000 feet / 10000 feet

- Upper Limit: Until FL 245

19
 BAB III TINJAUAN TEORI

TEORI PENDUKUNG LAPORAN OJT

ICAO DOC 9830 CHAPTER 1 INTRODUCTION A-SMGCS OPERATIONS

“Current A-SMGCS procedures are based primarily on the principle “see
and be seen” to maintain spacing between aircraft and/or vehicles on the aerodrome
movement area. Contributing factors include the increasing number of operations
that take place in low visibility conditions, the progressive increase in traffic, the
complexity of aerodrome layouts, and the proliferation of capacityenhancing
techniques and procedures. Therefore, advanced capabilities are needed to ensure
spacing when visual means are not adequate and to maintain aerodrome capacity in
all weather conditions.”

Prosedur A-SMGCS saat ini terutama didasarkan pada pada prinsip "lihat dan
dilihat" untuk menjaga jarak antara pesawat dan/atau kendaraan di area pergerakan
bandar udara. Faktor yang berkontribusi termasuk meningkatnya jumlah operasi yang
terjadi dalam kondisi visibilitas rendah, peningkatan lalu lintas yang progresif,
kompleksitas tata letak aerodrome, dan peningkatan kapasitas. Oleh karena itu,
kemampuan sistem diperlukan untuk memastikan jarak saat visual disaat sarana yang
tidak memadai dan untuk mempertahankan kapasitas bandar udara dalam segala
kondisi cuaca.

ICAO DOC 9830 CHAPTER 2 OPERATIONAL REQUIREMENTS

“The A-SMGCS should detect any incursion into areas used for aircraft
movement and the runway strips, and within any designated protected area as
required by airport authorities. The surveillance system should also continuously
indicate the position of unauthorized aircraft, vehicles and obstacles in the above
areas. the surveillance function of an A-SMGCS should continuously provide

20
information required to detect deviations from the assigned route, with an update
rate that is sufficient to ensure an adequate response of the system”

A-SMGCS harus mendeteksi kejadian apa pun terhadap area yang digunakan
untuk pergerakan pesawat dan landasan pacu, dan di dalam kawasan yang ditunjuk
sesuai kebutuhan oleh otoritas bandara. Sistem tersebut juga harus terus menunjukkan
posisi pesawat yang tidak terdaftar, kendaraan dan rintangan di area tersebut. fungsi
pengawasan dari A-SMGCS harus terus memberikan informasi yang diperlukan
untuk mendeteksi penyimpangan dari rute yang ditetapkan, dengan tingkat
pembaruan yang cukup untuk memastikan respons yang memadai dari sistem

ICAO DOC 9426-AN/924 AIR TRAFFIC SERVICE PALNNING MANUAL

“The ATS unit will need to be provided an indication of failure or malfunction
in a readily intelligible form and without delay. Displays in ATS units should
preferably be by remoted indicators rather than by actual monitors. Additionally, the
indicators should be located at the ATS working position(s) where the information is
needed. The alerting device should give a visual indication to the controller
accompanied by an aural alarm of sufficient duration to attract his attention”

Unit ATS perlu diberikan indikasi kegagalan atau malfungsi dalam bentuk
yang mudah dipahami dan tanpa penundaan. Tampilan di unit ATS sebaiknya
diberikan perbedaan lebih daripada monitor yang sebenarnya. Selain itu, indikator
harus ditempatkan di posisi kerja ATS yang membutuhkan informasi. Selain itu
perangkat peringatan harus memberikan indikasi visual ke pengontrol disertai dengan
alarm yang cukup durasi untuk menarik perhatiannya.

ANNEX 11 AIR TRAFFIC SERVICES CHAPTER 2

21
 The objectives of the air traffic services shall be to:
a) Prevent collisions between aircraft;
b) Prevent collisions between aircraft on the manoeuvring area and obstructions on
that area;
c) Expedite and maintain an orderly flow of air traffic;
d) Provide advice and information useful for the safe and efficient conduct of flights;
e) Notify appropriate organizations regarding aircraft in need of search and rescue
aid, and assist such organizations as required

Tujuan pelayanan lalu lintas udara adalah untuk:

a) Mencegah tabrakan antar pesawat;
b) Mencegah tabrakan antar pesawat di area pergerakan dan penghalang di daerah
itu;
c) Memperlancar dan mempertahankan ketertiban arus lalu lintas udara;
d) Memberikan saran dan informasi yang berguna untuk keselamatan dan efisiensi
dalam penerbangan;
e) Memberitahu organisasi terkait mengenai pesawat yang membutuhkan bantuan
pencarian dan penyelamatan, dan membantu organisasi-organisasi tersebut seperti
yang dipersyaratkan

KP 103 TAHUN 2015 PASAL 2

Pemasangan fasilitas telekomunikasi penerbangan harus memperhatikan:
a. kebutuhan operasional;
b. perkembangan teknologi;
c. keandalan fasilitas; dan
d. keterpaduan sistem.

Pelaksanaan kegiatan pemasangan fasilitas telekomunikasi penerbangan harus

mengacu dan mempedomani item-item sebagai berikut:

22
a. Kesiapan lahan;
b. Kesesuaian rencana penempatan peralatan dengan standar penempatan
peralatan;
c. Kelayakan peralatan terpasang dan gedung sebelumnya (khusus penggantian
peralatan).

23
 BAB IV
PELAKSANAAN ON THE JOB TRAINING

4.1 Lingkup pelaksanaan On The Job Training

On the job training dikhususkan pada unit Approach Control Surveillance,

Approach Control service mempunyai tugas melaksanakan pengendalian dan
pengaturan lalu lintas udara bagi semua pesawat yang akan landing atau take off
sampai jarak 115 NM atau sampai dengan ketinggian FL 245.

Oleh karena itu, On the job training ini diadakan observasi ke unit-unit lain
yang mendukung dan berkaitan langsung dengan Approach Control Surveillance.
Unit- unit tersebut antara lain TWR, ATS Reporting Office (ARO), FSS, FDO,
ATFM, AIS. Hal ini dilakukan sebagai bekal sebelum melakukan pemanduan lalu
lintas udara di Approach Control Surveillance.

4.2 Jadwal Pelaksanaan On The Job Training (Terlampir)

On the Job Training untuk peserta didik Diploma Lalu Lintas Udara
Angkatan ke-XXV Politeknik Penerbangan Indonesia Curug dilaksanakan
selama 2 bulan yakni 4 April 2022 – 28 Mei 2022 di Perum LPPNPI (Airnav
Indonesia) Cabang Denpasar. Selama melaksanakan OJT di Perum LPPNPI
Cabang Denpasar waktu pembagian jam kerja diberikan sesuai dengan Standard
Operation Procedure yang berlaku untuk pelayanan lalu lintas penerbangan di
Perum LPPNPI Cabang Denpasar dibagi menjadi :

a. Shift pagi : 07.30 – 13.30 WITA (23.30 – 05.30 UTC)

b. Shift siang : 13.30 – 19.30 WITA (05.30 – 11.30 UTC)
c. Shift malam : 19.30 – 07.30 WITA (11.30 – 23.30 UTC)

24
Tabel Pelaksanaan On the Job Training

No Tanggal Kegiatan Keterangan

Tiba di Bandar
1 4 April 2022 Tiba di lokasi OJT Udara I gusti
Ngurah Rai
Penyerahan taruna dari
Berlangsung di
pihak Politeknik
kantor Airnav
2 4 April 2022 Penerbangan Indonesia
Cabang Denpasar
Curug kepada pihak
Airnav Cabang Denpasar
Pembekalan materi Melaksanakan
4-6 April mengenai SOP APP observasi di APP
3
2022 Airnav Cabang Perum LPPNPI
Denpasar dan Observasi Cabang Denpasar
7 April 2022
Taruna melaksanakan Pelaksanaan
4
praktik CBT di Ruang
CBT
Melaksanakan
Taruna dinas di APP
5 8 April-28 Mei
melaksanakan
2022
dinas sesuai
Jadwal dinas
Tabel 4. 1 Jadwal pelaksanaan OJT

25
 4.3Permasalahan

Bandara Internasional I Gusti Ngurah Rai di Denpasar adalah Bandar

Udara komersil yang terletak di provinsi Bali. Bandar udara Internasional I
Gusti Ngurah Rai dilengkapi dengan berbagai fasilitas, sarana dan
prasarana yang memadai dalam pemberian pelayanan lalu lintas udara yang
cukup padat serta memiliki personil ATC yang telah berkompeten
dibidangnya.

Pemandu Lalu Lintas Udara (Air Traffic Controller) adalah profesi

yang memberikan layanan pengaturan lalu lintas di udara terutama pesawat
udara untuk mencegah antar pesawat terlalu dekat satu sama lain,
mencegah tabrakan antarpesawat udara dan pesawat udara dengan
rintangan yang ada di sekitarnya selama beroperasi.

Dengan tugas utama seperti yang disebutkan maka personel Pemandu

Lalu Lintas Udara harus memberikan pelayanan sebaik-baiknya kepada
Pilot agar terjadi keselarasan antara Personel ATC dan Pilot. Salah satu
cara yang penulis sarankan adalah pemanfaatan fungsi layar Controller
Information Display yang berada di ruang APP Perum LPPNPI Cabang
Denpasar dengan menambahkan sistem yang serupa dengan A-SMGCS
yaitu adalah radar yang mengawasi segala pergerakan di ground.

Gambar 4.1 Monitor Controller Information Display

26
 Dengan adanya sistem tersebut didalam Controller Information
Display maka setidaknya personel ATC di APP bisa mengetahui segala
pergerakan di ground, baik pesawat yang sedang taxi, pushback, rolling,
landing dan take-off tanpa harus menanyakan kepada Controller di tower.
Dengan terjadinya hal seperti itu maka Controller dapat menentukan
keputusan yang harus diambil sebaik-baiknya terhadap traffic yang sedang
berlangsung, agar semua flow traffic dapat berjalan dengan baik tanpa ada
hambatan sedikitpun.

Selain penambahan sistem yang serupa dengan sistem A-SMGCS,

posisi layar Controller Information Display dapat diletakkan pada tempat
yang seharusnya dan membuat nyaman kepada Controller, karena saat ini
posisi Controller Information Display berada tepat diatas Desk Controller,
karena sesuai dengan KP 103 Tahun 2015 pasal 2 menyatakan kesesuaian
rencana penempatan peralatan harus dengan standar penempatan peralatan;

4.4 Penyelesaian Masalah

Solusi yang dapat penulis sarankan dari pemasalah diatas agar Controller
Information Display dapat digunakan sebaik mungkin sebagai salah satunya yaitu
adalah dengan penambahan sistem yang sama halnya seperti sistem A-SMGCS pada
Controller Information Display yang dapat berguna sekaligus mendukung dalam
pemberian pelayanan navigasi penerbangan, selain itu juga dengan seperti itu dapat
memuat informasi lain yang berguna bagi Controller sebagai contoh bagi pihak
Controller di unit APP bisa mengetahui posisi pesawat yang sedang taxi, on short,
pushback, landing dan take-off, sehingga dapat memberikan separation antar
pesawat arrival semaksimal mungkin.

Dengan demikian semakin banyaknya informasi yang terkandung dalam

Controller Information Display dapat memudahkan Controller dalam menjalankan

27
pekerjaannya dengan tujuan tercapainya Five Objective Of Air Traffic Services

28
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
5.1.1 Kesimpulan terhadap BAB IV
Dari permasalahan yang ditemui oleh penulis selama melaksanakan
On The Job Training di perum LPPNPI Cabang Denpasar dapat disimpulkan
bahwa dalam penggunaan Controller Information Display di Perum LPPNPI
Cabang Denpasar belum optimal sehingga dapat dikatakan, akan lebih baik
dan akan lebih efisien apabila dengan adanya CID menjadi alat yang
mempermudah pekerjaan dari Controller salah satunya adalah bisa
memantau segala pergerakan di ground. Selain itu, posisi CID tersebut bagi
penulis kurang sesuai karena posisinya tepat diatas dari desk control, akan
lebih baik jika disimpan disamping desk control dan dapat dengan mudah
untuk dilihat dan di akses oleh controller.

Gambar 5.1 Posisi Controller Infromation Display

Pelaksanaan On The Job Training di Bandar Udara Internasional I
Gusti Ngurah Rai telah dilaksanakan oleh taruna Pemandu Lalu Lintas
Udara Politeknik Penerbangan Indonesia Curug selama 3 bulan Kesimpulan
penulis dalam melaksanakan On The Job Training di Perum LPPNPI
Cabang Denpasar adalah penulis mendapatkan banyak ilmu tentang
bagaimana cara pemanduan lalu lintas udara dengan berbagai sistem yang
29
 dimiliki oleh Airnav Cabang Depasar. Penulis mendapat gambaran secara
keseluruhan mengenai pemanduan secara langsung, yang dimana
sebelumnya penulis melaksanakan pemanduan melalui simulasi di lab
ruang kelas Politeknik Penerbangan Indonesia Curug. Selain itu penulis
mendapat relasi, berkenalan dengan banyak pegawai di Airnav Cabang
Denpasar yang mana memberikan banyak ilmu kepada penulis. Yang tak
kalah pentingnya adalah peran para supervisor dan senior yang turut
memberikan dedikasinya pada Taruna On The Job Training.

5.2 Saran
5.2.1 Saran terhadap BAB IV
Dalam hal ini penulis berharap agar pihak Perum LPPNPI Cabang
Denpasar dapat mempertimbangkan mengenai Optimalisasi dari fungsi
Controller Information tersebut, dikarenakan fungsi dan peran dari
Controller Information tersebut dengan menambahkan fungsi atau sistem
yang sama halnya sepertin A-SMGCS dikarenakan sangatlah bisa
membantu bagi ATC sendiri untuk melaksanakan pekerjaannya lebih
efisien.

Selain itu, penulis mengharapkan agar pihak Perum LPPNPI Cabang

Denpasar dapat mempertimbangkan untuk lokasi penempatan layar monitor
CID pada tempat yang seharusnya, mengacu pada KP 103 Tahun 2015,
Mungkin pihak Perum LPPNPI Cabang Denpasar dapat memindahkan
layar monitor CID pada bagian samping dari desk control, tidak
menempatkan pada bagian atas desk control.
Semoga apa yang telah penulis uraikan dapat berguna bagi Airnav,
khususnya cabang Denpasar Bali. Hal ini bertujuan agar kegiatan
operasional di Airnav Indonesia Cabang Denpasar dapat dioptimalkan
terutama dalam memberikan pelayanan lalu lintas udara yang aman,
nyaman dan efisien.
5.2.2 Saran terhadap pelaksanaan OJT secara keseluruhan
30
 Penulis berharap agar pihak dari Perum LPPNPI Cabang Denpasar
dapat terus meningkatkan pelayanan navigasi penerbangan dan sarana
prasana untuk menciptakan layanan penerbangan yang aman, nyaman,
teratur dan efisien. Selain itu, dapat menjadi tempat untuk berbagi wawasan
dan pengalaman bagi peserta On The Job Training yang akan datang.
Dalam hal ini pula penulis berharap pihak pengelola Perum LPPNPI
Kantor Cabang Denpasar dapat terus memberi kesempatan yang seluas-
luasnya kepada taruna dan siswa yang ingin melaksanakan On The Job
Training di Perum LPPNPI Kantor Cabang Denpasar, yang memiliki
kelebihan dan keutamaan khususnya traffic yang tergolong padat, kondisi
tersebut jarang bahkan tidak dimiliki oleh seluruh bandar udara lainnya di
Indonesia. Penulis merasakan Perum LPPNPI Kantor Cabang Denpasar
sangat baik untuk dijadikan salah satu tempat untuk training, khususnya
bagi para taruna/i Air Traffic Control (ATC).

31
 DAFTAR PUSTAKA

AIP INDONESIA AMDT 116 Vol II WADD

ICAO Annexes 11 Air Traffic Services Chapter 2

KP 103 TAHUN 2015
Document 9830 – Advance Surface Movement Guidance And Control Systems (A-
SMGCS) Manual, First Edition – 2004
ICAO Doc 9426-AN/924 Air Traffic Service Plannig Manual

32
 LAMPIRAN

Lampiran 1 Aerodrome Chart

33
Lampiran 2 Aircraft Parking Stand

34
Lampiran 3 South Apron Parking Stand

35
Lampiran 4 Standard Departure Chart Rwy 09

36
Lampiran 5 Standard Departure Chart Rwy 27

37
Lampiran 6 Standard Arrival Chart Rwy 09

38
Lampiran 7 Standard Arrival Chart Rwy 27

39
Lampiran 8 Instrument Approach Chart VOR Ryw 27

40
Lampiran 9 Instrument Approach Chart ILS Ryw 27

41
Lampiran 10 Instrument Approach Chart VOR Ryw 09

42
Lampiran 11 Instrument Approach Chart RNP Ryw 09

43
Lampiran 12 VFR Route Within Bali Area

44
Lampiran 13 Jadwal Dinas Bulan April dan Mei 2022

45
46