CORRECTIVE MAINTENANCE COUPLE GANTRY

PADA GEARBOX REDUCER ZLG 01-00

PT PELABUHAN INDONESIA REGIONAL 2 PANJANG
BANDAR LAMPUNG

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Oleh :
FERNANDO NIKO SAPUTRA
NPM 19120015

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI

SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI NUSANTARA LAMPUNG
2022

32
 LEMBAR PENGESAHAN

CORRECTIVE MAINTENANCE COUPLE GANTRY

PADA GEARBOX REDUCER ZLG 01-00
PT PELABUHAN INDONESIA REGIONAL 2 PANJANG

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

Oleh :
FERNANDO NIKO SAPUTRA
NPM 19120015

Pembimbing Lapangan Dosen Pembimbing

PELINDO PKL

FADLI ALFIKRI TAUFIK RAHMAN S.T.,M.T..

NIDN.0223117601 NIDN.0223117601

Mengetahui
Ketua Program Teknik Industri,

IDRIS ASMUNI,S.T.,M.T.
NIDN.0223117601

ii
 KATA PENGANTAR

Assalamualaikum, Wr. Wb.,

Puji syukur penulis panjatkan kehadiran Allah SWT Yang Maha Kuasakarena berkat
rahmat dan karunia-Nya penulis dapat menyesaikan laporan kerja praktek ini.
Adapun tujuan dari penulis selama laporan kerja praktik ini yaitu untukmenyelesaikan
kewajiban penulis selamat melaksanakan kegiatan kerja praktik di PT Pelabuhan Indonesia
Regional 2 Panjang dan juga memenuhi salah satu persyaratandari mata kuliah yang ditentukan
pada Jurusan Teknik Industri - Sekolah Tinggi Teknologi Nusantara dalam pelaksanaan
kegiatan kerja praktik di PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang penulis mengetahui ruang
lingkup dunia kerja khususnya di PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang serta dapat
menerapkan ilmu yang didapatkandibangku kuliah selama melakukan kegiatan kerja
praktek.Ucapan banyak terimakasih dan rasa syukur kepada pihak-pihak yang telah membantu
dan berjasa kepada penulis khususnya kepada :
1. ALLAH SWT, Karena rahmat-Nya, anugerah ilmu, kesempatan dan kesehatan dari-Nya,
penulis mampu melaksanakan laporan kerja praktek yang penulis buat.
2. Terima kasih kepada Orang tua, yang selalu Memberikan do’a kepada saya sehingga dapat
menyeleseikan Kerja Praktek dengan aman dan selamat.
3. Bapak Dr. Sugeng Dwiyono selaku Ketua STTN Lampung.
4. Bapak Taufik Rahman, S.T.,M.T. selaku Dosen Pembimbing dalam Praktek Kerja
Lapangan ini.
5. Bapak dan Ibu Dosen beserta seluruh staf Tata Usaha prosgram S1 Jurusan Teknik Industri
STTN Lampung.
6. Bapak Fadli Alfikri selaku Pembimbing Lapangan selama Praktek Kerja Lapangan di PT
Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang
7. Semua pihak yang telah membantu penyusunan laporan Kerja Praktek, baik itu berupa
saran, doa, maupun dukungan, yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu

Penulis menyadari sepenuhnya bahwa masih banyak terdapat kekurangan dalam

penyusunan laporan ini. Oleh karena itu, saran dan kritik yang bersifat membangun saya
harapkan dapat diberikan. Saya juga berharap agar laporan Kerja Praktik ini dapat berguna dan
bermanfaat bagi rekan – rekan pembaca dan akademisi di lingkungan Politeknik khususnya di
Jurusan Teknik Industri.

iii
 Wassalamualikum, Wr, Wb.,
Bandar Lampung, 01 Juni 2022

FERNANDO NIKO SAPUTRA

NPM.19120015

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL..............................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN ..............................................................ii
KATA PENGANTAR ......................................................................iii
DAFTAR ISI ......................................................................................v
DAFTAR GAMBAR ......................................................................viii
DAFTAR TABEL ............................................................................ix

BAB I PENDAHULUAN............................................................................1
1.1 Latar Belakang.............................................................................1
1.2 Tujuan dan Manfaat.....................................................................1
1.2.1 Tujuan……………………………………………………………………….1
1.2.2 Manfaat…………………………………………………………………….2
1.3 Permasalahan dan Pembatasan masalah....................................2
1.3.1 Permasalahan……………………………………………………………2
1.3.2 Pembatasan Masalah………………………………………………. 2
1.4 Waktu dan Tempat.......................................................................2
1.5 Metode Pengambilan Data..........................................................3
BAB II LANDASAN TEORI ..........................................................4
2.1 Pengertian Dan Klasifikasi Roda Gigi.......................................4
2.1.1 Pengertian Roda Gigi…………………………………………………4
2.1.2 Klasifikasi Roda Gigi……………………………………………..……5
2.2 Pengertian Gearbox Reducer......................................................8
2.3 Tipe – Tipe Reducer.....................................................................8
2.3.1 Reducer Planetary……………………………………………………..8
2.3.2 Reducer Cacing………………………………………………………….9
2.3.3 Reducer Kereta Gir……………………………………………….…10
2.3.4 Reducer Bevel…………………………………………………….……11
2.4 Prinsip Kerja Reducer................................................................12
2.5 Pengertian Couple Gantry.........................................................12
2.6 Perawatan (Maintenance)..........................................................12
2.6.1 Definisi Perawatan (Maintenance)……………………..……12
2.6.2 Jenis Perawatan …………………………………………….………..13
2.6.3 Tujuan Perawatan……………………………………………………14
2.7 Kegiatan – Kegiatan Perawatan................................................15
2.8 Corrctive Maintenance..............................................................16
2.8.1 Definisi Corrective Maintenance………………………………17

v
BAB III PROFIL PERUSAHAAN....................................................................19
3.1 Sejarah dan Tata Letak Perushaan............................................19
3.2 Visi dan Misi...............................................................................23
3.2.1 Visi…………………………………………………………………………..23
3.2.2 Misi………………………………………………………………………….23
3.3 Nilai – Nilai Perusahaan............................................................23
3.4 Layanan Kapal............................................................................24
3.4.1 Pelayanan Jasa Pemanduan............................................24
3.4.2 Pelayanan Jasa Penundaan.............................................25
3.4.3 Pelayanan Jasa Kepil......................................................25
3.4.4 Pelayanan Jasa Tambat..................................................25
3.4.5 Fasilitas Kapal Pandu/Tunda.........................................25
3.5 Layanan terminal Petikemas.....................................................25
3.5.1 Jasa Bongkar Muat Petikemas...........................................25
3.5.2 Lapangan Penumpukan Petikemas....................................26
3.5.3 Layanan Petikemas Reefer.................................................26
3.5.4 Gudang Petikemas.............................................................26
3.5.5 Behandle (Custome Inspection).........................................26
3.5.6 Fasilitas Terminal Petikemas..............................................26
3.6 Layanan terminal Non Petikemas.............................................27
3.6.1 Pelayanan Terminal Curah Kering................................28
3.6.2 Pelayanan Terminal Multipurpose................................28
3.6.3 Fasilitas Terminal Non Petikemas................................28
3.7 Layanan Rupa - Rupa................................................................29
3.7.1 Pelayanan Jasa Air Kapal...............................................29
3.7.2 Pelayanan Kerjasama Operasi Lahan & Bangunan....29
3.8 Fasilitas – Fasilitas Pelabuhan..................................................30
3.8.1 Fasilitas Dermaga...........................................................30
3.8.2 Fasilitas Lapangan Penumpukan Pelabuhan Panjang. 30
3.9 Peraturan Kerja...........................................................................31
3.10 Struktur Organisasi....................................................................31
BAB IV PEMBAHASAN....................................................................................32
4.1 Data Spesifikasi..........................................................................32
4.2 Data Spesifikasi GearBox Reducer..........................................32
4.3 Kronologi....................................................................................32
4.4 Pembahasan................................................................................33
4.5 Peralatan Dan Bahan..................................................................33
4.6 Langkah Aligment......................................................................37
4.7 Analisa Kerusakan Pada Couple Gantry..................................38
4.7.1 Inspeksi Visual…………………………………………………………38
4.7.2 Hasil Analisa Dari Couple Gantry……………………………..39
4.7.3 Life Time…………………………………………………………….……39

vi
BAB V PENUTUP...............................................................................................40
5.1 Kesimpulan.................................................................................40
5.2 Saran............................................................................................41
DAFTAR PUSTAKA……………………………………………... 42
LAMPIRAN – LAMPIRAN

vii
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Peta Lokasi PT Pelabuhan Indonesia (Persero) Regional 2 Panjang.....Error!

Bookmark not defined.
Gambar 2. 2 Nilai Perusahaan..............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 2. 3 Struktur Organisasi..........................................Error! Bookmark not defined.

Gambar 3. 1 Roda gigi lurus................................................Error! Bookmark not defined.

Gambar 3. 2 Roda gigi miring..............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 3 Roda gigi miring ganda...................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 4 Roda gigi dalam...............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 5 Pinyon dan batang bergigi...............................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 6 Reduksi roda gigi planetary.............................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 7 Reduksi roda gigi racing..................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 8 Reduksi roda gigi kereta gir.............................Error! Bookmark not defined.
Gambar 3. 9 Reduksi roda gigi bevel...................................Error! Bookmark not defined.

Gambar 4. 1 Patahan terdapat couple gantry terlihat dengan visual...Error! Bookmark not
defined.
Gambar 4. 2 Hammer...........................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 3 Obong minus...................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 4 Wrench tool set................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 5 Long noose pliers............................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 6 Combination Wrench.......................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 7 Kunci L set......................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 8 Diolah..............................................................Error! Bookmark not defined.
Gambar 4. 9 Diolah..............................................................Error! Bookmark not defined.

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2. 1 Fasilitas Kapal Pandu/Tunda...............................Error! Bookmark not defined.

Tabel 2. 2 Fasilitas Terminal Petikemas...............................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 3 Fasilitas Terminal Petikemas...............................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 4 Failitas Lahan dan Bangunan..............................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 5 Fasilitas Dermaga................................................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 6 Fasilitas Lapangan Penumpukan.........................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 7 Jam Kerja PT Pelindo..........................................Error! Bookmark not defined.
Tabel 2. 8 Jam Kerja PT Pelindo..........................................Error! Bookmark not defined.

Tabel 4. 1 Spesifikasi reducer ZLG 01-00............................Error! Bookmark not defined.

ix
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Alat berat merupakan salah satu alat yang sangat dibutuhkan untuk
mempercepat suatu pekerjaan. Alat berat biasanya digunakan dalam
industri. Salah satu unit dari alat berat yaitu Rubber Tire Gantry Crane,
kebanyakan alat berat memiliki masalah pada pembagian daya ke bagian
mesin lainnya maka dari itu reducer adalah alternatif bagi alat tersebut.
Reducer adalah komponen utama motor yang diperlukan untuk
menyalurkan daya atau torsi (torque) mesin ke bagian mesin lainnya
sehingga unit mesin tersebut dapat bergerak menghasilkan pergerakan, baik
itu putaran ataupun pergeseran serta mengubah daya atau torsi dari motor
yang berputar menjadi tenaga yang lebih Sebagai sistem transmisi.

1.2 Tujuan dan Manfaat

1.2.1 Tujuan
Adapun tujuan dari penulisan laporan kerja praktek ini adalah sebagai
berikut:
a. Mengetahui ruang lingkup dan proses kerja yang terjadi di PT
Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.
b. Mengamati dan mempelajari maintenance yang dilakukan di PT
Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.
c. Memahami cara kerja reducer pada rubber tire gantry crane di PT
Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.

1
1.2.2 Manfaat
Berdasarkan corrective maintenance pada couple gantry yang terletak
pada gearbox reducer rubber tire gantry crane di PT Pelabuhan Indonesia
Regional 2 Panjang diharapkan dapat memberikan manfaat sebagai berikut:
a. Manfaat teoritis: untuk menambah ilmu pengetahuan atau wawasan
mengenai cara kerja dari alat Rubber Tire Gantry Crane ( RTGC ) di
PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.
b. Manfaat praktis: mengetahui cara kerja reducer pada alat rubber tire
gantry crane di PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.

1.3 Permasalahan dan Pembatasan Masalah

1.3.1 Permasalahan
Adapun permasalahan dalam pelaksanaan Kerja Praktek di PT
Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang yaitu bagaimana proses terjadinya
corrective maintenance pada reducer yang terdapat di Rubber Tire Gantry
Crane ( RTGC ).
1.3.2 Pembatasan Masalah
Dalam pelaksanaan Kerja Praktek ini penulis melakukan pembahasan
pada satuan kerja perawatan mesin yang difokuskan pada Perawatan
reducer.

1.4 Waktu dan Tempat

Adapun waktu dan tempat pelaksanaan kerja praktek adalah sebagai berikut:
a. Nama Perusahaan : PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.
b. Alamat Perusahaan : Jl. Yos Sudarso No.377, Kec. Panjang, Kota
Bandar Lampung, Lampung.
c. Waktu Pelaksanaan: 01 April 2022 s.d 31 Mei 2022.

2
1.5 Metode Pengambilan Data
Adapun data-data yang diperoleh dalam laporan ini berasal dari:
1. Studi Literatur
Pada metode ini, penulis mempelajari jurnal-jurnal, buku, dan
skripsi terkait permasalahan yang akan dibahas. Melalui studi ini
penulis mencari informasi dan referensi yang dibutuhkan dalam
Menyusun laporan hasil kerja praktek.
2. Wawancara
Melalui metode wawancara, penulis melakukan tanya jawab
kepada pembimbing lapangan dan para pekerja di lapangan untuk
mendapatkan informasi mengenai berbagai hal yang sebelumnya belum
diketahui maupun yang tidak penulis dapatkan pada studi literatur. Dari
hasil wawancara, penulis memperoleh gambaran langsung terhadap
objek secara teoritis meliputi permasalahan yang sering terjadi dan
tindakan-tindakan pencegahan maupun penanggulangannya.
3. Observasi
Metode pengumpulan ini dilakukan engan pengamatan langsung
dari lokasi yaitu mengamati pekerja dalam pelaksanaan kegiatan
maintenance Tujuan observasi adalah mendeskripsikan setting yang
dipelajari, aktivitas-aktivitas yang berlangsung, orang-orang yang 30
terlibat dalam aktivitas dan makna kejadian dilihat dari perpektif mreka
yang terlihat dalam kejadian yang diamati tersebut.

3
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Pengertian Dan Klasifikasi Roda Gigi

2.1.1 Pengertian Roda Gigi
Roda gigi adalah roda yang berguna untuk mentransmisikan daya besar
atau putaran yang cepat. Rodanya dibuat bergerigi dan berbentuk silinder
atau kerucut yang saling bersinggungan pada kelilingnya agar jika salah satu
diputar maka yang lain akan ikut berputar (Foley, Vernard et al,1982).
Roda gigi digunakan untuk mentransmisikan daya besar dan putaran
yang tepat. Roda gigi memiliki gigi di sekelilingnya, sehingga penerusan
daya dilakukan oleh gigi-gigi kedua roda yang saling berkait. Roda gigi
sering digunakan karena dapat meneruskan putaran dan daya yang lebih
bervariasi dan lebih kompak daripada menggunakan alat transmisi yang
lainnya, selain itu roda gigi juga memiliki beberapa kelebihan jika
dibandingkan dengan alat transmisi lainnya, yaitu :
a. Sistem transmisinya lebih ringkas, putaran lebih tinggi dan daya yang
besar
b. Sistem yang kompak sehingga konstruksinya sederhana.
c. Kemampuan menerima beban lebih tinggi.
d. Efisiensi pemindahan dayanya tinggi karena faktor terjadinya slip sangat
kecil.
e. Kecepatan transmisi rodagigi dapat ditentukan sehingga dapat digunakan
dengan pengukuran yang kecil dan daya yang besar. Roda gigi harus
mempunyai perbandingan kecepatan sudut tetap antara dua poros.
Di samping itu terdapat pula roda gigi yang perbandingan kecepatan
sudutnya dapat bervariasi. Ada pula roda gigi dengan putaran yang
terputus-putus.Dalam teori, roda gigi pada umumnya dianggap sebagai
benda kaku yang hampir tidak mengalami perubahan bentuk dalam
jangka waktu lama.

4
2.1.2 Klasifikasi Roda Gigi
Roda Gigi Dengan Poros Sejajar. Adalah roda gigi di mana giginya
berjajar pada dua bidang silinder (jarak bagi lingkaran), kedua bidang
tersebut bersinggungan dan yang satu menggelinding pada yang lain dengan
sumbu yang tetap sejajar.
a. Roda Gigi Lurus
Roda gigi lurus merupakan roda gigi paling dasar dengan jalur gigi
yang sejajar poros. Pembuatannya paling mudah, tetapi menghasilkan
gaya aksial sehingga cocok dipilih untuk gaya keliling besar. Roda gigi
lurus memiliki sifat bising pada putaran tinggi.

Gambar 2.1 Roda Gigi Lurus

b. Roda Gigi Miring

Roda gigi miring mempunyai jalur gigi yang membentuk ulir pada
jarak bagi lingkar. Pada roda gigi miring, jumlah pasangan gigi saling
membuat perbandingan kontak yang lebih besar dari pada roda gigi
lurus, sehingga pemindahan putaran dapat berlangsung dengan halus,
sangat cocok untuk mentransmisikan putaran tinggi dan beban besar.
Roda gigi miring memerlukan kotak roda gigi yang lebih kokoh,
karena jalur gigi yang berbentuk ulir tersebut menimbulkan gaya
reaksi yang sejajar dengan poros.

5
 Gambar 2.2 Roda Gigi Miring.

c. Roda Gigi Miring Ganda

Roda gigi miring ganda mempunyai jalur gigi yang membentuk
ulir pada jarak bagi lingkar yang lebih luas dari pada gigi lurus. Roda
gigi ini dapat memindahkan perbandingan reduksi, kecepatan keliling
dan daya yang besar, tetapi pembuatannya agak sukar.

Gambar 2.3 Roda Gigi Miring Ganda.

6
d. Roda Gigi Dalam.
Roda gigi dalam dipakai jika diinginkan alat transmisi dengan
ukuran kecil, dengan perbandingan reduksi besar karena pinyon
terletak di dalam roda gigi. Baik untuk mentransmisikan putaran
dengan ruduksi yang besar.

Gambar 2.4 Roda Gigi Dalam.

e. Pinion dan Batang Bergigi.

Pasangan antara batang bergigi dan pinion di gunakan untuk
merubah gerakan putaran menjadi gerak lurus atau sebaliknya
gerak lurus menjadi gerak putar.

Gambar 2.5 Pinyon Dan Batang Bergigi.

7
2.2 Pengertian Gearbox Reducer
Peredam roda gigi digunakan untuk menyesuaikan karakteristik (torsi
dan kecepatan) dari sumbu input dan output suatu mekanisme.
Peredam meningkatkan torsi motor Anda dan dengan demikian
memungkinkan anggota penerima berputar di bawah pengaruh torsi baru.
Produsen peredam roda gigi terkadang menunjukkan torsi minimum dan
maksimum (dinyatakan dalam newton meter, N.m) yang dapat didukung
oleh masing-masing produk mereka. Kepadatan torsi bervariasi sesuai
dengan peredam gigi. Misalnya, gearbox planet memiliki kepadatan torsi
tinggi.
Tujuan lain dari peredam roda gigi adalah untuk mengurangi kecepatan
motor dan kami menyarankan Anda untuk mempertimbangkan rasio reduksi
yang ideal untuk penggunaan Anda. Berdasarkan kecepatan putaran motor
Anda, rasio reduksi digunakan untuk menentukan kecepatan putaran
keluaran. Informasi ini juga ditunjukkan oleh produsen di halaman produk
mereka. Itu diberikan dalam putaran per menit.

2.3 Tipe-Tipe Reducer

2.3.1 Reducer Planetary
Salah satu karakteristik utama dari gearbox planet adalah perakitan
koaksial. Jenis perakitan ini berarti bahwa gearbox planetary kompak.
Keuntungan dari gearbox planetary termasuk ukurannya yang ringkas,
efisiensi tinggi, jarak bebas yang rendah, dan rasio torsi terhadap berat yang
tinggi. Di sisi lain, desainnya yang rumit dan mahal membutuhkan
perawatan khusus.

8
 Kami merekomendasikan penggunaan gearbox planetary untuk aplikasi
yang membutuhkan akselerasi kuat (robotik) serta untuk aplikasi dengan
kecepatan lambat tetapi torsi tinggi (tungku putar industri). Mereka juga
banyak digunakan untuk pusat permesinan dan peralatan mesin lainnya, dan
mesin bergerak yang digunakan dalam pekerjaan umum dan pertanian.

Gambar 2.6 Reducer Planetary

2.3.2 Reducer Cacing

Peredam roda gigi cacing memiliki poros input dan output yang tegak
lurus. Mereka umumnya digunakan untuk aplikasi yang membutuhkan rasio
transmisi yang sangat tinggi. Mekanisme reduksi roda gigi cacing tidak
dapat dibalik. Ini berarti bahwa roda cacing tidak dapat menggerakkan
cacing. Keuntungan dari mekanisme non-reversibel ini adalah memastikan
tingkat keamanan yang lebih besar untuk sistem. Peredam roda gigi cacing
lebih murah daripada kotak roda gigi planet dan juga lebih senyap. Peredam
roda gigi cacing tidak bergetar, sehingga menghasilkan sedikit kebisingan
dan lebih nyaman digunakan.

Namun, seperti kotak roda gigi planetary, peredam roda gigi cacing
cepat panas karena bentuknya yang ringkas. Mereka juga memiliki tingkat
kinerja yang bervariasi. Namun Anda dapat meningkatkan kinerja dengan
menggabungkan peredam roda gigi cacing Anda dengan kotak roda gigi dan
rangkaian roda gigi lainnya.

9
 Gambar 2.7 Reducer Cacing

2.3.3 Reducer Kereta Gir

Peredam roda gigi kereta dengan sumbu paralel umumnya digunakan
untuk aplikasi yang membutuhkan banyak daya, seperti konveyor,
Kesederhanaan teknologi mereka akan memungkinkan Anda menghemat
biaya perawatan. Selain itu, peredam roda gigi kereta gigi memiliki tingkat
kinerja yang sangat tinggi, mendekati 1, Mereka memiliki rasio reduksi yang
rendah per rangkaian roda gigi.

Gambar 2.8 Reducer Kereta Gir

2.3.4 Reducer Bevel

10
 Karakteristik utama peredam roda gigi bevel adalah engkol lonceng
sudutnya, yang memungkinkan pengguna mengubah sistem rotasi alat berat.
Ini akan memungkinkan Anda untuk beralih dari sistem rotasi melintang ke
sistem rotasi memanjang.

Peredam roda gigi bevel kompak. Mereka juga kuat dan dapat
menangani banyak kekuatan. Karena itu, jika Anda membutuhkan torsi
tinggi, kami sarankan Anda memilih teknologi ini. Kekokohan giginya
memungkinkan Anda menggunakannya dengan motor asinkron tiga fase,
atau motor servo sinkron atau asinkron.

Peredam roda gigi miring tidak berisik, sehingga nyaman digunakan.

Selain itu, mereka menawarkan tingkat kinerja tinggi dan hemat energi.
Tingkat kinerja mereka tetap lebih rendah dari gearbox planet. Pengurang
roda gigi bevel juga sangat mahal dan membutuhkan perawatan yang sulit.

Peredam roda gigi miring umumnya digunakan untuk konveyor

bertenaga tinggi, tetapi juga untuk mesin bergerak yang digunakan dalam
pekerjaan pertanian atau umum.

Gambar 2.9 Reducer Bevel

2.4 Prinsip Kerja Reducer

11
 Peredam meningkatkan torsi motor Anda dan dengan demikian
memungkinkan anggota penerima berputar di bawah pengaruh torsi baru.
Produsen peredam roda gigi terkadang menunjukkan torsi minimum dan
maksimum (dinyatakan dalam newton meter, N.m) yang dapat didukung
oleh masing-masing produk mereka. Kepadatan torsi bervariasi sesuai
dengan peredam gigi. Misalnya, gearbox planet memiliki kepadatan torsi
tinggi.

2.5 Pengertian Couple Gantry

komponen yang berfungsi sebagai pembagi daya dari motor listrik ke
bagian yang memerlukan torsi, sehingga semua penggerak yang berada pada
Gerakan gantry terbagi sama rata.

1.
2.
3.
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.

2.6 Perawatan (Maintenance)

2.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.
2.6.
2.7.
2.8.

12
2.6.1 Definisi Perawatan (Maintenance)
Mengenai permasalahan dan perawatan pompa sentrifugal adalah untuk
mengetahui apa penyebab pompa tersebut mengalami kerusakan dan bagaimana
cara menanganinya serta perawatannya sehingga tidak mengakibatkan kerusakan
yang lebih besar dikemudian hari dan untuk menjaga agar kondisi peralatan dan
mesin selalu dalam keadaan siap pakai secara optimal.
Sehingga menjamin kelangsungan produksi serta dapat memperpanjang masa
penggunaan peralatan mampu untuk menjamin keselamatan kerja, sehingga
memberikan kenyamanan kerja yang optimal.
Apa itu pemeliharaan? Kata pemeliharaan diambil dari bahasa yunani “terein”
artinya merawat, menjaga dan memelihara. Pemeliharaan 33 adalah suatu
kobinasi dari berbagai tindakan yang dilakukan untuk menjaga suatu barang
dalam, atau memperbaikinya sampai suatu kondisi yang bisa diterima. Untuk
Pengertian Pemeliharaan lebih jelas adalah tindakan merawat mesin atau
peralatan pabrik dengan memperbaharui umur masa pakai dan
kegagalan/kerusakan mesin. (Setiawan F.D, 2008 ).

Pengertian pemeliharaan (maintenance) menurut para ahli :

1. Menurut Jay Heizer dan Barry Render, (2001) dalam bukunya “ operations
Management ” pemeliharaan adalah : “ all activities involved in keeping a
system’s equipment in working order ”. Artinya: pemeliharaan adalah segala
kegiatan yang di dalamnya adalah untuk menjaga sistem peralatan agar
bekerja dengan baik.
2. Menurut M.S Sehwarat dan J.S Narang, (2001) dalam bukunya “ Production
Management ” pemeliharaan (maintenance) adalah sebuah pekerjaan yang
dilakukan secara berurutan untuk menjaga atau memperbaiki fasilitas yang
ada sehingga sesuai dengan standar (sesuai dengan standar fungsional dan
kualitas).
3. Menurut Sofy an Assauri (2004) pemeliharaan adalah kegiatan untuk
memelihara atau menjaga fasilitas/peralatan pabrik dan mengadakan
perbaikan atau penyesuaian/penggantian yang diperlukan agar supaya

13
 terdapat suatu keadaan operasi produksi yang memuaskan sesuai dengan
apa yang direncanakan.

3.8.1
3.8.2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
4.1

2.6.2 Jenis Perawatan

a. Perawatan pada saat terjadi kerusakan (Breakdown maintenance)
Perawatan yang dilakukan setelah terjadi kerusakan pada mesin
atau peralatan kerja, yang menyebabkan mesin tersebut tidak dapat
beroperasi secara normal atau terhenti secara total di waktu yang
mendadak. Breakdown maintenance merupakan strategi perawatan
yang sangat kasar dan kurang baik karena dapat menimbulkan biaya
tinggi, kondisi mesin atau komponen tidak diketahui dan tidak adanya
perencanaan waktu tenaga kerja maupun biaya yang baik (Ating,
2011).
b. Perawatan Pencegahan (Preventive maintenance)
Perawatan pencegahan (Preventive maintenance) adalah kegiatan
pemeliharaan dan perawatan yang dilakukan untuk mencegah
timbulnya kerusakan- kerusakan yang tidak terduga dan menemukan
kondisi atau keadaan yang dapat menyebabkan fasilitas produksi
mengalami kerusakan pada waktu proses produksi.

14
 c. Perawatan Korektif (Corrective maintenance)
Perawatan korektif adalah perawatan yang dilakukan secara
berulang atau perawatan yang dilakukan untuk memperbaiki suatu
bagian (termasuk penyetelan dan reparasi) yang telah terhenti untuk
memenuhi suatu kondisi yang bisa diterima.Corrective maintenance
juga berkaitan dengan breakdown dan reactive maintenance.
Terdapat dua klasifikasi corrective maintenance berdasarkan
perencanaannya, yaitu; Planned Corrective Maintenance (sesuai
rencana) dan Unplanned Corrective Maintenance (tidak terencana).

2.6.3 Tujuan Perawatan

Tujuan dari perawatan adalah memperpanjang umur pakai peralatan,
menjamin tingkat ketersediaan yang optimal dari fasilitas produksi,
menjamin kesiapan operasional seluruh fasilitas untuk pemakaian darurat
serta menjamin keselamatan operator dan pemakai fasilitas. Sedangkan
Menurut Sofyan Assauri, 2004, tujuan pemeliharaan yaitu :

1. Kemampuan produksi dapat memenuhi kebutuhan sesuai dengan

rencana produksi
2. Menjaga kualitas pada tingkat yang tepat untuk memenuhi apa yang
dibutuhkan oleh produk itu sendiri dan kegiatan produksi yang tidak
terganggu
3. Untuk membantu mengurangi pemakaian dan penyimpangan yang di
luar batas dan menjaga modal yang di investasikan tersebut
4. Untuk mencapai tingkat biaya pemeliharaan serendah mungkin,
dengan melaksanakankegiatan pemeliharaan secara efektif dan efisien
5. Menghindari kegiatan pemeliharaan yang dapat membahayakan
keselamatan para pekerja
6. Mengadakan suatu kerja sama yang erat dengan fungsi - fungsi utama
lainnya dari suatu perusahaan dalam rangka untuk mencapai tujuan

15
 utama perusahaan yaitu tingkatkeuntungan (return on investment) yang
sebaik mungkin dan total biaya yang terendah.

2.7 Kegiatan-kegiatan Perawatan

Menurut Tampubolon (2004), kegiatan-kegiatan perawatan dalam suatu

perusahaan adalah sebagai berikut:
a. Inspeksi (inspection)
Kegiatan ispeksi meliputi kegiatan pengecekan atau pemeriksaan
secara berkala dimana maksud kegiatan ini adalah untuk mengetahui
apakah perusahaan selalu mempunyai peralatan atau fasilitas produksi
yang baik untuk menjamin kelancaran proses produksi. Sehingga jika
terjadinya kerusakan, maka segera diadakan perbaikan-perbaikan yang
diperlukan sesuai dengan laporan hasil inspeksi, adan berusaha untuk
mencegah sebab-sebab timbulnya kerusakan dengan melihat sebab-
sebab kerusakan yang diperoleh dari hasil inspeksi.

b. Teknik (engineering)
Kegiatan ini meliputi kegiatan percobaan atas peralatan yang baru
dibeli, dan kegiatan-kegiatan pengembangan peralatan yang perlu
diganti, serta melakukan penelitian-penelitian terhadap kemungkinan
pengembangan tersebut. Dalam kegiatan inilah dilihat kemampuan
untuk mengadakan perubahan-perubahan dan perbaikan-perbaikan
bagi perluasan dan kemajuan dari fasilitas atau peralatan perusahaan.
Oleh karena itu kegiatan teknik ini sangat diperlukan terutama apabila
dalam perbaikan mesin-mesin yang rusak tidak di dapatkan atau
diperoleh komponen yang sama dengan yang dibutuhkan.

c. Produksi (production)

16
 Kegiatan ini merupakan kegiatan pemeliharaan yang sebenarnya,
yaitu memperbaiki dan mereparasi mesin-mesin dan peralatan. Secara
fisik, melaksanakan pekerjaan yang disarankan atau yang diusulkan
dalam kegiatan inspeksi dan teknik, melaksanakan kegiatan servis dan
perminyakan (lubrication). Kegiatan produksi ini dimaksudkan untuk
itu diperlukan usaha-usaha perbaikan segera jika terdapat kerusakan
pada peralatan.

d. Administrasi (clerical work)

Pekerjaan administrasi ini merupakan kegiatan yang berhubungan
dengan pencatatan-pencatatan mengenai biaya-biaya yang terjadi
dalam melakukan pekerjaan-pekerjaan pemeliharaan dan biaya-biaya
yang berhubungan dengan kegiatan pemeliharaan, komponen
(spareparts) yang di butuhkan, laporan kemajuan (progress report)
tentang apa yang telah dikerjakan. waktu dilakukannya inspeksi dan
perbaikan, serta lamanya perbaikan tersebut, komponen (spareparts)
yang tersedia di bagian pemeliharaan.
e. Bangunan (housekeeping)
Kegiatan pemeliharaan bangunan merupakan kegiatan untuk
menjaga agar bangunan gedung tetap terpelihara dan terjamin
kebersihannya.

2.8 Corrective Maintenance

Perawatan korektif (Corrective Maintenance) merupakan kegiatan

perawatan yang dilakukan untuk mengatasi kegagalan atau kerusakan yang
ditemukan selama masa waktu preventive maintenance. Pada umumnya,
Perawatan korektif bukanlah aktivitas perawatan yang terjadwal, karena
dilakukan setelah sebuah komponen mengalami kerusakan dan bertujuan
untuk mengembalikan kehandalan sebuah komponen atau sistem ke
kondisi semula.

17
 Perawatan korektif (Corrective maintenance) dikenal sebagai
breakdown atau run to failure maintenance. Pemeliharaan hanya dilakukan
setelah peralatan atau mesin rusak. Bila strategi pemeliharaan ini
digunakan sebagai strategi utama akan menimbulkan dampak tingginya
kegiatan pemeliharaan yang tidak direncanakan dan inventori part
pengganti.

Perawatan korektif (Corrective Maintenance) adalah tindakan

perawatan yang dilakukan untuk mengatasi kerusakan-kerusakan atau
kemacetan yang terjadi berulang kali. Prosedur ini diterapkan pada
peralatan atau mesin yang sewaktu-waktu dapat rusak. Dalam kaitan ini
perlu dipelajari penyebabnya-penyebabnya, perbaikan apa yang dapat
dilakukan, dan bagaimanakah tindakan selanjutnya untuk mencegah agar
kerusakan tidak terulang lagi.

2.9.
2.10.

2.8.1 Definisi Corrective Maintenance

Perawatan korektif tidak dapat menghilangkan semua kerusakan, karena
bagaimanapun juga suatu alat atau mesin-mesin yang dipakai lambat laun
akan rusak. Namun demikian, dengan adanya tindakan perbaikan yang
memadai akan dapat membatasi terjadinya kerusakan.

Dalam pelaksanaan kerjanya, untuk mengatasi kerusakan dan mengambil

tindakan korektif yang diperlukan adalah tanggung jawab bersama dari
bagian teknik, produksi dan perawatan. Secara umum, pengelolaan dan
pengkoordinasian untuk penerapan program perawatan preventif adalah
tanggung jawab manajer teknik dan perawatan.

18
 Pemeliharaan yang bersifat memperbaiki (corrective maintenance) akan
berkaitan dengan deteksi kerusakan, penentuan lokasi kerusakan, dan
perbaikan atau penggantian bagian yang rusak. Corrective Maintenance
dibagi atas dua kelompok

1. Planned Corrective Maintenance:

Dilakukan apabila telah diketahui sejak dini kapan peralatan yang
harus diperbaiki, sehingga dapat sejak awal dan mampu dikontrol.
2. Unplannned Corrective Maintenance:
Dilakukan apabila mesin/peralatan telah benar – benar mati atau
dalam keadaan darurat, sehingga aktivitas ini selalu segera (urgent)
dan sulit untuk dikendalikan yang mengakibatkan ongkos ya.

19
 BAB III
PROFIL PERUSAHAAN

3.1 Sejarah dan Tata Letak Perusahaan

PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang memiliki sejarah yang

cukup panjang, dimulai dengan terbitnya surat keputusan pemerintah
Republik Indonesia pada tahun 1960 untuk membentuk suatu Perusahaan
Negara (PN) Pelabuhan I sampai VIII sebagai pengelola pelabuhan laut di
seluruh Indonesia. Hal ini tertuang pada Peraturan Pemerintah Nomor 19
tahun 1960 tentang pengelolaan Pelabuhan umum yang dilakukan oleh
Badan Pengusahaan Pelabuhan (BPP). Pada tahun 1964, Pemerintah
Republik Indonesia mulai menata kembali pengelolaan pelabuhan umum
dengan memisahkan aspek operasional dan komersial dalam pengelolaan
pelabuhan. Pengelolaan aspek komersial dipegang dan dikoordinasikan oleh
BPP yang terdiri dari PN Pelabuhan I sampai VIII, sementara aspek
operasional dikoordinasikan oleh Lembaga Administrator Pelabuhan
(Adpel).
Sesuai dengan Peraturan Pemerintah Nomor 18 tahun 1969, pada
periode 1969-1983 pengelolaan pelabuhan umum dilakukan oleh BPP. PN
Pelabuhan dibubarkan oleh Lembaga Pemerintah Port Authority dan diganti
menjadi BPP. Pada tahun 1983, pemerintah mengubah status BPP menjadi
Perusahaan Umum (Perum). Dengan diubahnya status tersebut maka BPP
hanya mengelola pelabuhan umum yang ditanganinya saja. Sementara
pengelolaan pelabuhan yang tidak ditangani oleh BPP dikelola langsung
oleh Unit Pelaksanaan Teknis Direktorat Jenderal Perhubungan Laut
Departemen Perhubungan.
Selesainya pembangunan Terminal Peti Kemas 1 (TPK01) pada tahun
1980 dan Terminal Peti Kemas 2 (TPK02) pada tahun 1982 menjadi bukti
pesatnya perkembangan dan pembangunan yang dilakukan oleh Perum
Pelindo 2 untuk menjadikan Pelabuhan Tanjung Priok sebagai ikon dan
tolak ukur infrastruktur dan fasilitas serta, kegiatan kepelabuhanan di
Indonesia. Hal ini terwujud dengan menjadi benchmark (acuan) dan best
practices (praktik terbaik) di Asia untuk kegiatan pengelolaan dan
pembangunan pelabuhan. Tercatat hingga saat ini, terdapat beberapa negara
yang pernah menjadikan Pelindo 2 cabang Tanjung Priok sebagai
benchmarking pembangunan pelabuhan di negara mereka yakni dari
Malaysia, Thailand, China, Korea Selatan, dan Uni Emirat Arab.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 15 tahun 1983 Peraturan
Pemerintah Nomor 5 tanggal 5 Februari 1985, Perum Pelabuhan dilebur dan
dibagi menjadi empat wilayah operasi, dengan nama Perum Pelabuhan I
sampai IV. Keempat Perum itu merupakan BUMN yang berada di bawah
pembinaan Departemen Perhubungan Republik Indonesia. Bentuk
Perusahaan Umum (Perum) diubah menjadi Perusahaan Perseroan (Persero)
berdasarkan PP No.57 tahun 1991 yang sahamnya sepenuhnya dimiliki oleh
Negara Republik Indonesia sehingga namanya berubah menjadi Perusahaan
Perseroan (Persero) PT Pelabuhan Indonesia II, sebagaimana termuat dalam
Akta Pendirian Nomor 3 tanggal 1 Desember 1992.
Relevansi Pelindo 2 sebagai perusahaan logistik yang bergerak dibidang
pengelolaan dan pengembangan Pelabuhan dengan praktik terbaik di Asia
tidak bertahan lama. Meningkatnya jumlah peredaran kapal berukuran besar,
pada tahun 1990-an membuat banyak perusahaan ekspedisi muatan kapal
laut dari luar negeri untuk menutup rute pengangkutan kargo menuju
Pelabuhan Tanjung Priok. Hal ini tidak lepas dari langkah direksi Perum
saat itu yang hanya berfokus untuk meningkatkan keuntungan tanpa diikuti
dengan perputaran uang yang signifikan bagi perusahaan, seperti
pembangunan terminal baru yang tentunya akan meningkatkan keuntungan
perusahaan seiring dengan semakin besarnya kapasitas tampung arus lalu
lintas kargo

21
 Perubahan Anggaran Dasar Perusahaan terakhir adalah berdasarkan
keputusan Rapat Umum Pemegang Saham yang dituangkan dalam Akta
Notaris Nomor 3 tanggal 30 Juli 2009. Perubahan Anggaran Dasar tersebut
telah mendapatkan pengesahan dari Menteri Hukum dan Hak Asasi Manusia
Republik Indonesia No.AHU-80894.AH.01.02.2008 pada tanggal 3
November 2008. Dasar hukum bagi PT Pelabuhan Indonesia II sebagai
BUMN penyelenggara usaha pelabuhan adalah Undang-Undang No.19
tahun 2003 tentang Badan Usaha Milik Negara, Undang-Undang Nomor 40
tahun 2007 tentang Perseroan Terbatas dan Undang-Undang Nomor 17
tahun 2008 tentang Pelayanan serta Peraturan Pemerintah No.61 tahun
2009.

Pada tanggal 22 Februari 2012, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) atau

Pelindo II meluncurkan identitas baru Pelindo II dalam bertransformasi
menjadi IPC (Indonesia Port Corporation) yaitu perusahaan penyedia
layanan kepelabuhanan di Indonesia yang lebih efisien dan modern dalam
berbagai aspek operasinya guna mencapai tujuan menjadi operator
pelabuhan berkelas dunia. Wilayah operasi Pelindo 2 mencakup 10 provinsi
dan mengelola sebanyak12 pelabuhan, yaitu:
1. Pelabuhan Teluk Bayur di Provinsi Sumatera Barat.
2. Pelabuhan Jambi di Provinsi Jambi.
3. Pelabuhan Palembang di Provinsi Sumatera Selatan.
4. Pelabuhan Bengkulu di Provinsi Bengkulu.
5. Pelabuhan Panjang di Provinsi Lampung.
6. Pelabuhan Tanjung Pandan dan Pelabuhan Pangkal Balam di Provinsi
Bangka Belitung.
7. Pelabuhan Banten di Provinsi Banten.
8. Pelabuhan Tanjung Priok dan Sunda Kelapa di Provinsi DKI Jakarta.
9. Pelabuhan Cirebon di Provinsi Jawa Barat.
10. Pelabuhan Pontianak di Provinsi Kalimantan Barat.

22
Adapun bidang usaha Pelindo 2 yaitu meliputi penyediaan dan
pengusahaan:
1. Perairan dan kolam pelabuhan untuk lalu lintas pelayaran dan tempat
kapal berlabuh
2. Pelayanan pemanduan dan penundaan kapal keluar masuk pelabuhan,
olah gerak kapal di dalam kolam serta jasa pemanduan dan penundaan
dari satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya.
3. Fasilitas untuk kapal bertambat serta melakukan bongkar muat barang
dan hewan.
4. Fasilitas pergudangan dan lapangan penumpukan.
5. Terminal konvensional, terminal peti kemas, dan terminal curah cair
maupun kering untuk melayani bongkar muat komoditas sesuai jenisnya.
6. Terminal penumpang untuk pelayanan embarkasi dan debarkasi
penumpang kapal laut.
7. Fasilitas listrik, air minum dan telepon untuk kapal dan umum di daerah
lingkungan kerja pelabuhan.
8. Lahan untuk industri, bangunan dan ruang perkantoran umum.
9. Pendidikan dan latihan yang berkaitan dengan kegiatan kepelabuhanan.

Dengan adanya peningkatan kegiatan pada abad ke XVII oleh

Pemerintah Hindia Belanda, maka dibangun pelabuhan panjang yang
dikenal dengan nama “Oesthaven”.
Berada pada titik persilangan Pulau Sumatera dan Pulau Jawa,
Pembangunan tahap pertama yaitu dermaga sepanjang 200 meter dengan
menggunakan konstruksi “caisson” dengan kedalaman -7 LWS ( Low Water
Spring ) beserta satu unit gudang dengan luas kurang lebih 1000m3.

PT. Pelabuhan Indonesia regiona 2 Panjang melayani kapal dengan

berbagai jenis barang, seperti barang umum, barang dalam kantung, curah
cair, curah kering dan petikemas. Arus petikemas terus tumbuh setiap
tahunnya seiring pertumbuhan kegiatan industri, pertambangan, dan

23
 perkebunan di wilayah itu. Dengan tersedianya terminal petikemas yang
dilengkapi dengan 3 (tiga) kontener crane, 5 (lima) transtainer, dan top
loader, serta didukung terminal khusus curah yang ada saat ini, pelabuhan
ini siap memberikan pelayanan yang lebih baik kepada pengguna jasa.
Secara Geografis terletak antara 05º27'20"LS dan 105º15'40"BT
05º28'23"LS dan 105º19'03"BT

Gambar 2.1 Peta Lokasi PT. Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang.

3.2 Visi dan Misi

3.2.1 Visi
PT. Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang memiliki Visi yaitu Menjadi
Pemimpin Ekosistem Maritim Terintegrasi dan Berkelas Dunia.
3.2.2 Misi
Mewujudkan Jaringan Ekosistem Maritim Nasional Melalui Peningkatan
Konektivitas Jaringan dan Integrasi Pelayanan Guna Mendukung
Pertumbuhan Ekonomi Indonesia.

3.3 Nilai - Nilai Perusahaan

Adapun nilai-nilai pada PT Pelabuhan Indonesia Regional 2 Panjang
yaitu berlandaskan pada nilai-nilai utama (core values) Badan Usaha Milik
Negara (BUMN) sebagai identitas dan perekat budaya kerja yang
mendukung peningkatan kinerja secara berkelanjutan yang terdiri dari:

24
 Gambar 2.2 Nilai Perusahaan

1. Amanah
Memegang teguh kepercayaan yang diberikan.
2. Kompeten
Terus belajar dan mengembangkan kapabilitas.
3. Harmonis
Saling peduli dan menghargai perbedaan.
4. Loyal
Berdedikasi dan mengutamakan kepentingan bangsa dan negara.
5. Adaptif
Terus berinovasi dan antusias dalam menggerakan ataupun menghadapi
perubahan.
6. Kolaboratif
Membangun Kerjasama yang sinergis.

3.4 Layanan Kapal

Informasi layanan petikemas sebelum gate in sampai setelah gate in
meliputi penumpukan receiving dan delivery.
3.4.1 Pelayanan Jasa Pemanduan
Pelayanan pandu untuk kapal yang akan bersandar di dermaga umum
Pelabuhan Panjang maupun keluar dari tambatan dermaga yang dilayani
oleh PT Jasa Armada Indonesia Unit Operasi Panjang.

25
3.4.2 Pelayanan Jasa Penundaan
Pelayanan dengan kapal tunda untuk membantu proses penyandaran dan
keluar kapal dari dan ke tambatan di dermaga umum Pelabuhan Panjang
yang dilayani oleh PT Jasa Armada Indonesia Unit Operasi Panjang.
3.4.3 Pelayanan Jasa Kepil
Pelayanan pengepilan baik saat kapal bersandar maupun saat kapal
keluar di dermaga umum Pelabuhan Panjang yang dilayani oleh PT Jasa
Armada Indonesia Unit Operasi Panjang.
3.4.4 Pelayanan Jasa Tambat
Pelayanan penambatan kapal di dermaga umum Pelabuhan Panjang.

3.4.5 Fasilitas Kapal Pandu/Tunda

NO Uraian Kapasitas (Hp)
1 TB. Selat Legundi I - 212 2 x 1.200
2 TB. Selat Legundi II - 206 2 x 600
3 TB. Selat Legundi III - 212 2 x 1.200
4 TB. Pulau Sebesi I - 212 2 x 1.200
5 TB. Pulau Sebesi II - 216 2 x 1.600
6 MPAC – 001 2 x 400
7 MPAC – 002 2 x 350
8 MPAC – 003 2 x 350
Tabel 2.1 Fasilitas Kapal Pandu/Tunda

3.5 Layanan Terminal Petikemas

Pelayanan Terminal Curah Kering, Curah Cair dan Multipurpose yang
dioperasikan oleh Bagian Operasi (Terminal Non Petikemas)
3.5.1 Jasa Bongkar Muat Petikemas
Jasa Layanan kegiatan bongkar/muat petikemas dari dan ke atas kapal
dengan menggunakan Quay Container Crane baik single lift maupun twin
lift system.

26
3.5.2 Lapangan Penumpukan Petikemas
Jasa layanan lapangan penumpukan petikemas yang dilengkapi dengan
peralatan Rubber Tyre Gantry Crane serta fasilitas penerangan dan
keamanan yang terjamin.
3.5.3 Layanan Petikemas Reefer
Jasa layanan penumpukan petikemas yang dilengkapi dengan reefer plug
untuk menjaga petikemas reefer tetap pada suhu yang dibutuhkan.
3.5.4 Gudang Petikemas
Layanan gudang petikemas (Container Freight Station) yang digunakan
untuk kegiatan stuffing dan unstuffing petikemas.
3.5.5 Behandle (Custome Inspection)
Layanan area khusus untuk pemeriksaan bea cukai petikemas yang
dilengkapi dengan Top Loader sebagai alat bantu Lift On/Lift Off petikemas.
3.5.6 Fasilitas Terminal Petikemas

No Uraian Kapasitas Keterangan

1 Quay Container Crane (QCC) 01 30,5 Ton Single Lift

2 Quay Container Crane (QCC) 02 30,5 Ton Single Lift

3 Quay Container Crane (QCC) 03 61 Ton Twinlift

4 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) 01 30 Ton Bukaka

5 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) 02 30 Ton Bukaka

6 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) 03 30 Ton Bukaka

7 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) 04 35 Ton Noell

27
 8 Rubber Tyre Gantry Crane (RTGC) 05 35 Ton Noell

9 Top Loader 30,5 Ton 1

10 Side Loader 7 Ton 1

11 Head Truk 40 Ton 12

12 Chasis 40 Feet 18

13 Forklift Diesel 2 Ton 2 Ton 1

14 Forklift Diesel 3 Ton 3 Ton 2

15 Forklift Diesel 5 Ton 5 Ton 1

16 Forklift Diesel 10 Ton 10 Ton 1

17 Forklift Diesel 15 Ton 15 Ton 1

Tabel 2.2 Fasilitas Terminal Petikemas

3.6 Layanan Terminal Non Petikemas

Merupakan salah satu pelayanan PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero)
Cabang Panjang yang telah berpengalaman lebih dari 25 tahun dalam
melayani kegiatan bongkar muat barang khususnya komoditi curah kering,
curah cair serta kemasan bag cargo, jumbo bag cargo, dan general cargo di
Pelabuhan Panjang. Dengan didukung fasilitas dan peralatan yang modern.

28
3.6.1 Pelayanan Terminal Curah Kering
Yang dioperasikan di Dermaga D Pelabuhan Panjang yang khusus
melayani cargo curah kering meliputi :
1. Jasa stevedoring curah kering
2. Jasa cargodoring curah kering
3. Receiving/Delivery
4. Lapangan penumpukan
5. Gudang curah kering
3.6.2 Pelayanan Terminal Multipurpose
Pelayanan di Terminal Multipurpose (Dermaga A, B, C1, & C2) meliputi:
a) Jasa stevedoring barang konvensional dalam bentuk kemasan bag
cargo, jumbo bag cargo , curah cair, curah kering, dan general cargo.
b) Jasa cargodoring
c) Receiving delivery
d) Lapangan penumpukan

2.6.3 Fasilitas Terminal Non Petikemas

No Uraian Spesifikasi/Luas Keterangan/Kapasitas
1 Gantry Luffing Crane 01 45 Ton
2 Gantry Luffing Crane 02 45 Ton
3 Gantry Jib Crane 01 40 Ton
4 Gantry Jib Crane 02 40 Ton
5 Gantry Jib Crane 03 40 Ton
6 Gantry Jib Crane 04 40 Ton
7 Gudang / Warehouse 001 3.600 m2 6.480 m3
8 Gudang / Warehouse 007 3.000 m2 5.400 m3
Gudang Api / Warehouse
9 800 m2 1.800 m3
Fire
Jembatan Timbang /
10 100 Ton 2 Unit
Weighbridge
11 Hooper 20 Ton 8 Unit

29
 15 Ton 4 Unit
12 Grab
22 Ton 2 Unit
15 Ton 8 Unit
13 Bucket
25Ton 8 Unit
14 Spreader Jumbo Bag 20 Ton 4 Unit
15 Lifting Net Size 8 x 8 m2 2 Unit
16 Lifting Net Size 7 x 7 m2 4 Unit
17 Liquid Bulk Pump 220 Ton/Hour 2 Unit
18 Genset 725 Kva 1 Unit
Tabel 2.3 Fasilitas Terminal Petikemas

3.7 Layanan Rupa-Rupa

Layanan kerjasama dalam penggunaan Lahan, Bangunan, Pas
Pelabuhan, Air Kapal, dan Listrik dilingkungan Pelabuhan Panjang.

3.7.1 Pelayanan Jasa Air Kapal

Layanan kerjasama dalam penggunaan Lahan, Bangunan, Pas
Pelabuhan, Air Kapal, dan Listrik dilingkungan Pelabuhan Panjang.\

3.7.2 Pelayanan Kerjasama Operasi Lahan & Bangunan

Layanan untuk kerjasama dalam penggunaan lahan & bangunan yang
berada di lingkungan Pelabuhan Panjang.
No Uraian Spesifikasi/Luas Keterangan/Kapasitas
1 Gudang / Warehouse 001 3.600 m2 6.480 m3
2 Gudang / Warehouse 007 3.000 m2 5.400 m3
3 Gudang Api / Warehouse 800 m2 1.800 m3
Fire
Tabel 2.4 Fasilitas Lahan dan Bangunan

3.8 Fasilitas – Fasilitas Pelabuhan

30
 Fasilitas yang yang menunjang kegiatan pelabuhan yang berupa fasilitas
bangunan konstruksi permanen yang berada di perairan dan daratan. Biasa
disebut fasilitas utama pelabuhan.
3.8.1 Fasilitas Dermaga
Dermaga adalah tempat kapal ditambatkan di pelabuhan. Pada dermaga
dilakukan berbagai kegiatan bongkar muat barang dan orang dari dan ke atas
kapal.
Kapasitas
No Uraian Panjang (m)
(ton/m3)
1 Dermaga / Wharf A 182 3
2 Dermaga / Wharf B 210 1,5
3 Dermaga / Wharf C1 140 3
4 Dermaga / Wharf C2 204 4
Tabel 2.5 Fasilitas Dermaga

3.8.2 Fasilitas Lapangan Penumpukan Pelabuhan Panjang

Lapangan penumpukan yang digunakan untuk melayani muatan peti
kemas merupakan salah satu fasilitas utama pelabuhan yang digunakan
untuk menyimpan peti kemas yang berasal dari kapal atau yang akan ke
kapal.

No Uraian Luas Kapasitas

1 Container Yard 75.000 m2 79.808 Teus
2 Lapangan Penumpukan / 1.000 m2 2.800 m3
Stacking Yard A
3 Lapangan Penumpukan / 4.475 m2 8.479 m3
Stacking Yard D
Tabel 2.6 Fasilitas Lapangan Penumpukan

3.9 Peraturan Kerja

31
 Peraturan Kerja Karyawan di PT. Pelabuhan Indonesia (Persero)
Regional 2 Panjang Untuk bagian tersebut hanya ada 1 shift dengan 8 jam
kerja per hari dan 48 jam kerja per minggu dengan bagian dapat dapat
dilihat pada table berikut:

Hari/Jam Kerja
Keterangan
Senin s.d. Kamis Jumat
Jam Masuk 08.00 16.30
Istirahat 12.00 – 13.00 12.00 – 13.00
Jam Pulang 17.00 17.00
Tabel 2.7 Jam Kerja PT Pelindo

Bagian Pelabuhan terbagi atas 3 shift/hari. 8 jam kerja karyawan

`berdasarkan shift dapat dilihat pada table berikut:

Shift Waktu Kerja

I. 08.00 - 16.00
II. 16.00 - 24.00
III. 24.00 – 08.00
Tabel 2.8 Jam Kerja PT Pelindo

3.10 Struktur Organisasi

Gambar 2.3 Struktur Organisasi

32
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1 Data Spesifikasi

Data spesifikasi adalah data yang berfungsi sebagai acuan dalampemilihan,
rencana, dan rincian dari sebuah produk mesin yang akan digunakandalam proses
produksi dan perawatan.

4.2 Data Spesifikasi GearBox Reducer

Data dibawah merupakan spesifikasi dari reducer ZLG 01-00

Model ZLG 01-00

Rpm 1150

Power 45KW

No 017

Ratio 14/58

Weight 518KG

Date 1996/02

Tabel 4.1 spesifikasi reducer ZLG 01-00

4.3 Kronologi
Pada tanggal 04 april 2022 tepatnya di ( Pelabuhan Indonesia ). Para
pekerja sedang melakukan preventif maintenance seperti biasa di Rubber
Tire Gantry Crane 01. dan Ketika mreka sedang melakukan maintenance,
oprator merasakan terdapat kekurangan daya terhadap alat rtgc tersebut
sehingga terjadilah pengecekan lebi h lanjut terhadap alat tersebut dan
ditemukanlah kerusakan pada couple gantry yang terdapat pada bagian
reducer.
4.4 Pembahasan
Jenis kerusakan yang sering terjadi pada couple gantry yaitu patah dan
aus, sehingga harus dilakukan tindakan cepat dalam menanggulangi hal
tersebut. Penanggulangan dengan cepat ini bisa kita sebut dengan Corrective
Maintenance ataupun bisa didefinisikan sebagai tindak penanggulangan
cepat sebuah mesin yang mengalami masalah pada saat proses kegiatan
produksi, Tindakan ini sering diambil agar tidak menghambat proses
produksi yang mana menimbulkan kerugian bagi perusahaan.

Gambar 4.1 patahan terdapat couple gantry terlihat dengan visual

4.5 Peralatan Dan Bahan

Peralatan dan bahan yang digunakan pada saat proses assembly dan
disassembly Couple Gantry :

34
 1. alat yang digunakan untuk melepaskan couple gantry

Gambar 4.2 Hammer

2. alat yang digunakan untuk melepaskan couple gantry

Gambar 4.3 Obong Minus

35
3. alat untuk membuka baut pada couple gantry

Gambar 4.4 Wrench tool set

4. alat yang digunakan untuk melepaskan per pada couple gntry

Gambar 4.5 Long Noese pliers

36
5. alat yang digunakan untuk membuka baut pada couple gantry

Gambar 4.6 Combination Wrench

6. alat yang digunakan untuk melepaskan couple gantry

Gambar 4.7 Kunci L set

37
4.6 Langkah Aligment
1. lepaskan gearbox reducer terlebih dahulu.

Gambar 4.8 pelepasan GearBox Reducer

2. kemudian kendurkan baut yang terdapat couple gantry

3. couple gantry yang mengalami kerusakan

Gambar 4.9 Couple Gantry yang patah

38
 4. Ketika couple gantry yang rusak sudah terlepas, maka pemasangan
couple gantry yang baru siap dilakukan.
4.7 Analisa Kerusakan Pada Couple Gantry
Pada tanggal 04 april 2022 tepatnya di ( Pelabuhan Indonesia ). Para
pekerja sedang melakukan preventive maintenance seperti biasa di rtgc 01.
dan Ketika mreka sedang melakukan maintenance, oprator merasakan
terdapat kekurangan daya terhadap alat rtgc tersebut sehingga terjadilah
pengecekan lebih lanjut terhadap alat tersebut dan ditemukanlah kerusakan
pada couple gantry yang terdapat pada bagian reducer.

1.
2.
3.
4.
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.7.1. Inspeksi Visual
Inspeksi visual adalah cara termudah hanya dengan mata telanjang atau
menggunakan kaca pembesar.

39
 Couple gantry Gearbox reducer
Tabel 4,1 Inspeksi Visual

pada proses pemeriksaan yang dilakuan secara visual, terdengalah

suara bising yang terdengar dari dalam gearbox reducer, sehingga Ketika
gearbox tersebut di periksa maka terlihatlah couple gantry yang sedang
bermasalah. dan Ketika couple gantry dibuka maka akan terlihatlah ada
bagian yang patah.
4.7.2. Hasil Analisa dari Couple Gantry
dari hasil pemeriksaan visual ditemukan kerusakan pada couple gantry,
terdapat bagian yang patah di dalam couple gantry tersebut dikarenakan
LifeTime dan grease yang mulai habis dan menyebabkan terjadinya patah di
couple tersebut.

4.7.3. LifeTime
Penurunan kualitas material dapat disebabkan oleh berbagai factor,
diantaranya adalah lamanya pemakaian, lingkungan, pembebanan dan
sebagainya. Umur bahan (lifetime) adalah kemampuan bahan menerima
beban yang berulang-ulang sampai mengalami kerusakan. Apabila bahan
mengalami pembebanan yang berulang dalam jangka waktu tertentu akan
mengalami kelelahan karena sifat mekanik bahan menurun. Kekuatan lelah
(fatigue strength) biasanya dinyatakan dalam diagram S-N, yaitu suatu

40
 pernyataan tentang kekuatan (S) ini selalu diikuti dengan pernyataan tentang
jumlah siklus (N) yang berkaitan. Pada kasus bahan baja terdapat sebuah
lutut pada grafik, jika beban tidak melampaui batas tersebut maka kegagalan
tidak akan terjadi sehingga siklusnya akan menjadi lebih lama.

BAB V
PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Dari pembahasan yang telah diuraikan dapat diambil kesimpulan bahwa :
1. Roda gigi adalah roda yang berguna untuk mentransmisikan daya
besar atau putaran yang cepat. Rodanya dibuat bergerigi dan berbentuk
silinder atau kerucut yang saling bersinggungan pada kelilingnya agar
jika salah satu diputar maka yang lain akan ikut berputar (Foley,
Vernard et al,1982).
2. Peredam meningkatkan torsi motor Anda dan dengan demikian
memungkinkan anggota penerima berputar di bawah pengaruh torsi
baru. Produsen peredam roda gigi terkadang menunjukkan torsi
minimum dan maksimum (dinyatakan dalam newton meter, N.m) yang

41
 dapat didukung oleh masing-masing produk mereka. Kepadatan torsi
bervariasi sesuai dengan peredam gigi. Misalnya, gearbox planet
memiliki kepadatan torsi tinggi.
3. Couple gantry komponen yang berfungsi sebagai pembagi daya dari
motor listrik ke bagian yang memerlukan torsi, sehingga semua
penggerak yang berada pada Gerakan Gantry terbagi sama rata.
4. Perawatan merupakan sebuah langkah pencegahan yang bertujuan
untuk mengurangi atau bahkan menghindari kerusakan dari peralatan
dengan memastikan tingkat keandalan dan kesiapan serta
meminimalkan biaya perawatan.
5. Tujuan dari perawatan adalah memperpanjang umur pakai peralatan,
menjamin tingkat ketersediaan yang optimal dari fasilitas produksi,
menjamin kesiapan operasional seluruh fasilitas untuk pemakaian
darurat serta menjamin keselamatan operator dan pemakai fasilitas.
6. Perawatan korektif (Corrective Maintenance) merupakan kegiatan
perawatan yang dilakukan untuk mengatasi kegagalan atau kerusakan
yang ditemukan selama masa waktu preventive maintenance. Pada
umumnya, Perawatan korektif bukanlah aktivitas perawatan yang
terjadwal, karena dilakukan setelah sebuah komponen mengalami
kerusakan dan bertujuan untuk mengembalikan kehandalan sebuah
komponen atau sistem ke kondisi semula.

5.2 Saran
Berdasarkan pembahasan sebelumnya, penulis memberikan
beberapasaran yang nantinya dapat meningkatkan akurasi/efisiensi untuk
penulisselanjutnya antara lain :
1. diharapkan Ketika pada reducer mengalami pengggantian komponen
yang mengalami kerusakan, maka sparepart cadangan harus sudah
siap.
2. Pelumas pada komponen alangkah baiknya jika dilaksanakan secara
rutin atau periodic selama satu bulan sekali.

42
 DAFTAR PUSTAKA

[1] Al-Tayari, A. M., Chen, S., & Sun, Z. (2020). A coupled torsional-
transition nonlinear vibration and dynamic model of a two-stage helical
gearbox reducer for electric vehicles. Shock and Vibration, 2020.
[2] DeGaspari, J. (1999). Delivering the goods. Mechanical
Engineering, 121(12), 70-71.
[3] NN. 2015. “Choosing the right gear reducer”
https://guide.directindustry.com/choosing-the-right-gear-reducer/ diakses
pada 16 mei 2022 pukul 22.46
[4] CORRECTIVE MAINTENANCE PADA POMPA SENTRIFUGAL.
(2021, Dsember minggu). Rizsky Agus Frasdia, 32-40

43
[5] NN. 2022. “ RODA GIGI “
https://digilib.uns.ac.id/dokumen/download/52302/MjIzNDA5/Trolly-
Crane-Hoist-Jalan-Elektrik-dengan-Daya-Angkat-Manual-Sistem-
Transmisi-BAB-II-Siap.pdf diakses pada 16 mei 2022 pada pukul 21.15
[6] PERAWATAN GENERATOR/GEARBOX LUBE OIL SYSTEM. (2021,
Desember Sabtu). LILI RAHMAWATI, 28-31.
[7] NN. 2022. “ RODA GIGI “
http://repository.umy.ac.id/bitstream/handle/123456789/18574/BAB
%20II.pdf?sequence=6&isAllowed=y diakses pada 16 mei 2022 pukul
21.53

44