MODUL POWER TRAIN DAN UNDER CARRIAGE ALAT BERAT 2020 (PDF - Io)

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN
BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

PROGRAM KEAHLIAN TEKNIK ALAT BERAT
MODUL
POWER TRAIN DAN UNDERCARRIAGE ALAT BERAT
SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN ( SMK )

BINAAN PT UNITED TRACTOR
2020
i
KATA PEGANTAR
Modul Powertrain dan Undercarriage Alat Berat digunakan sebagai panduan

kegiatan belajar Powertrain dan Undercarriage Alat Berat . Modul ini dapat digunakan oleh
peserta didik Program Keahlian Teknik Alat Berat yang ingin belajar tentang Powertrain dan
Undercarriage Alat Berat. Setelah selesai menyelesaikan modul ini yang merupakan modul
panduan tingkat dasar belajar untuk mencapai kompetensi dasar Powertrain dan
Undercarriage Alat Berat.
Modul ini disusun berdasarkan rancangan teori dan praktek yang terdiri dari kegiatan
belajar yang mencakup tentang Powertrain dan Undercarriage Alat Berat
Modul ini disusun berdasarkan pola teori dan praktek. Untuk mempelajarinya,
peserta didik harus menempuh teori yang diberikan terlebih dahulu sebelum melakukan
praktek. Untuk mempermudah pola praktek yang akan dilakukan disediakan gambar, video
animasi, cutaway maupun data-data yang lain sehingga Peserta didik akan mudah di dalam
belajar modul Powertrain dan Undercarriage Alat Berat.
Ponorogo,
Penyusun,
Tim
Sekolah Menengah Teknik Alat Berat
ii
DAFTAR ISI
PENDAHULUAN …. ii
DAFTAR GAMBAR.................................................................................................................................vii
PETA KEDUDUKAN...............................................................................................................................viii
GLOSSARY..............................................................................................................................................ix
BAB I.......................................................................................................................................................1
PENDAHULUAN......................................................................................................................................1
A. DESKRIPSI.......................................................................................................................................1
B. PRASYARAT....................................................................................................................................1
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL................................................................................................1
D. TUJUAN..........................................................................................................................................2
E. KOMPETENSI..................................................................................................................................3
F. CEK KEMAMPUAN..........................................................................................................................4
BAB II......................................................................................................................................................7
DAMPER.................................................................................................................................................7
A. KEGIATAN BELAJAR........................................................................................................................7
B. MATERI PEMBAHASAN DAMPER...................................................................................................7
1. Tujuan Kegiatan Belajar............................................................................................................7
2. Uraian Materi...........................................................................................................................8
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................11
D. TUGAS..........................................................................................................................................11
BAB III...................................................................................................................................................14
TORQUE CONVERTER...........................................................................................................................14
A. KEGIATAN BELAJAR......................................................................................................................14
B. MATERI PEMBAHASAN TORQUE CONVERTER.............................................................................14
1. Tujuan Kegiatan Belajar..........................................................................................................14
2. Uraian Materi.........................................................................................................................15
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................20
D. TUGAS..........................................................................................................................................21
BAB IV..................................................................................................................................................26
CLUTCH (Direct Drive System)..............................................................................................................26
A. KEGIATAN BELAJAR......................................................................................................................26
B. Clutch (Direct Drive System)........................................................................................................27
1. Tujuan Kegiatan Belajar..........................................................................................................27
iii
2. Uraian Materi.........................................................................................................................27
A. RANGKUMAN...............................................................................................................................30
B. TUGAS..........................................................................................................................................30
BAB V...................................................................................................................................................36
TRANSMISSION SYSTEM (MANUAL).....................................................................................................36
A. KEGIATAN PEMBELAJARAN..........................................................................................................36
B. MATERI PEMBAHASAN TRANSMISSION SYSTEM (MANUAL TYPE)...............................................37
1. Tujuan Kegiatan Pembelajaran...............................................................................................37
2. Uraian Materi.........................................................................................................................37
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................43
D. TUGAS..........................................................................................................................................44
BAB VI..................................................................................................................................................50
TORQFLOW TRANSMISSION SYSTEM...................................................................................................50
B. MATERI PEMBAHASAN TORQFLOW TRANSMISSION SYSTEM.....................................................51
2. Uraian Materi.........................................................................................................................51
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................59
D. DTUGAS.......................................................................................................................................59
BAB VII.................................................................................................................................................63
AXLE SHAFT..........................................................................................................................................63
B. MATERI PEMBAHASAN................................................................................................................63
2. Uraian Materi.........................................................................................................................64
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................71
D. TUGAS..........................................................................................................................................72
BAB VIII................................................................................................................................................76
SUSPENSION SYSTEM...........................................................................................................................76
B. MATERI PEMBAHASAN SUSPENSION SYSTEM.............................................................................77
2. Uraian Materi.........................................................................................................................77
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................82
iv
D. TUGAS..........................................................................................................................................84
BAB IX..................................................................................................................................................87
WHEEL DAN TIRE..................................................................................................................................87
2. Uraian Materi.........................................................................................................................88
C. RANGKUMAN...............................................................................................................................90
D. TUGAS..........................................................................................................................................91
BAB X...................................................................................................................................................95
STEERING SYSTEM................................................................................................................................95
2. Uraian Materi.........................................................................................................................96
C. RANGKUMAN.............................................................................................................................110
D. TUGAS........................................................................................................................................110
BAB XI................................................................................................................................................116
BRAKE SYSTEM...................................................................................................................................116
A. KEGIATAN PEMBELAJARAN........................................................................................................116
B. MATERI PEMBAHASAN..............................................................................................................117
1. Tujuan Kegiatan Pembelajaran.............................................................................................117
2. Uraian Materi.......................................................................................................................117
C. RANGKUMAN.............................................................................................................................134
D. TUGAS........................................................................................................................................135
BAB XII...............................................................................................................................................141
FINAL DRIVE.......................................................................................................................................141
2. Uraian Materi.......................................................................................................................142
C. RANGKUMAN.............................................................................................................................152
D. TUGAS........................................................................................................................................152
BAB XIII...............................................................................................................................................158
v
UNDERCARRIAGE...............................................................................................................................158
2. Uraian Materi.......................................................................................................................158
C. RANGKUMAN.............................................................................................................................177
D. TUGAS........................................................................................................................................178
vi
DAFTAR GAMBAR
Halaman
vii
PETA KEDUDUKAN
Teknik Alat Engine dan Unit Alat

Berat Berat
Damper
Kelistrikan dan Sistem

Kontrol Alat Berat
Torque Converter (TC)
Hidrolik Alat Berat Clutch ( Direct Drive

System)
Power Train & Transmission System

Undercarriage Alat (Manual Type)
Berat
Torqflow Transmission
System
Axle
Suspension System
Wheel dan Tire
Steering System
Brake System
Final Drive
Undercarriage
viii
GLOSSARY
Axle support adalah komponen- komponen pendukung kerja dari poros Axle.
Adapun komponen- komponen pendukung
Carrier roller adalah bagian dari komponen Undercarriage yang terbentuk hampir
sama dengan track rolle
Front idler berfungsi untuk membantu menegangkan atau mengendorkan track
dan juga meredam kejutan
Powertrain yang terdapat pada alat berat merupakan rangkaian komponen atau
suatu Sistem yang meneruskan tenaga dari engine ke transmisi
Recoil spring berfungsi untuk meredam kejutan kejutan dari front idler. Track
adjuster berfungsi untuk mengatur kekencangan track
Oval track Suspension adalah suspense memberikan mesin stabilitas yang jauh lebih baik
serta digunakan pada loader dan excavator dengan lintasan
Sprocket berfungsi sebagai media penerus tenaga gerak ke track melalui
bushing
suspensi Axle solid adalah suspense mengandalkan pergerakan ban untuk
menahan/ menyerap kejutan-kejutan jalan
(track) sebagai penggerak unit alat berat
Track frame merupakan tulang punggung dari pada Undercarriage
Track roller adalah bagian dari komponen Undercarriage yang berbentuk
menyerupai roda besi
(Wheel ) sebagai penggerak unit alat berat
ix
BAB I
PENDAHULUAN
A. DESKRIPSI
Modul membahas tentang Powertrain dan Undercarriage Alat Berat. Tujuan
dari modul ini agar peserta didik memiliki kompetensi dasar yaitu Powertrain dan
Undercarriage Alat Berat. Materi modul yang akan dipelajari meliputi : membahas
Torque converter, Transmisi System, Differential System, Steering System, Brake
System, Final Drine dan Undercarriage, Chlutch Assy dan Shifter.
Modul ini disusun berdasarkan rancangan teori dan praktek yang terdiri
kegiatan belajar yang mencakup tentang membahas Torque converter, Transmisi
System, Differential System, Steering System, Brake System, Final Drine dan
Undercarriage, Chlutch Assy dan Shifter.
Modul ini disusun berdasarkan pola teori dan praktek. Untuk mempelajarinya,
peserta diklat harus menempuh teori yang diberikan terlebih dahulu sebelum
melakukan praktek. Untuk mempermudah pola praktek yang akan dilakukan
disediakan gambar, video animasi, cutaway maupun data-data yang lain sehingga
Peserta didik akan mudah di dalam belajar modul Powertrain dan Undercarriage Alat
Berat..
B. PRASYARAT
Sebelum memulai modul ini, anda harus sudah menyelesaikan modul-modul
yang harus dipelajari lebih awal sesuai dengan peta kedudukan modul.
C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

1. Petunjuk Bagi Peserta Didik
Untuk memperoleh hasil belajar secara maksimal dalam mempelajari materi
modul ini, langkah-langkah yang perlu dilaksanakan antara lain:
a. Bacalah dan pahamilah dengan seksama uraian-uraian materi yang ada
pada pada masing-masing kegiatan belajar.Bila ada materi yang kurang
jelas, siswa dapat bertanya pada guru yang mengampu kegiatan belajar
tersebut.
b. Kerjakanlah setiap tugas formatif (soal latihan) untuk mengetahui seberapa
besar pemahaman yang telah dimiliki terhadap materi-materi yang dibahas
dalam setiap kegiatan belajar.
1
c. Untuk kegiatan belajar yang terdiri dari teori dan praktik, perhatikanlah
hal-hal berikut ini:
 Perhatikan petunjuk-petunjuk keselamatan kerja yang diberikan.
 Pahami setiap langkah kerja (prosedur praktikum) dengan Baik.
 Sebelum melaksanakan praktik, tentukan alat dan bahan yang
diperlukan secara cermat.
 Gunakan alat sesuai prosedur yang pemakaian yang benar.
 Untuk melakukan kegiatan belajar praktik yang belum jelas, harus
meminta ijin guru lebih dahulu.
 Setelah selesai praktik, kembalikan alat dan bahan ke tempat semula.
Jika belum menguasai tingkat materi yang diharapkan, ulangi lagi pada
kegiatan belajar sebelumnya atau bertanyalah kepada guru yang
mengampu kegiatan pembelajaran yang bersangkutan
2. Peran Bagi Guru
Dalam setiap kegiatan belajar guru berperan untuk:
 Membantu siswa dalam merencanakan proses belajar.
 Membimbing siswa melalui tugas-tugas pelatihan yang dijelaskan
dalam tahap belajar.
 Membantu siswa dalam memahami konsep, praktik baru, dan menjawab
pertanyaan siswa mengenai proses belajarnya.
 Membantu siswa untuk menentukan dan mengakses sumber tambahan lain
yang diperlukan untuk belajar.
 Mengorganisasikan kegiatan belajar kelompok jika diperlukan.
D. TUJUAN
Setelah mempelajari secara keseluruhan materi kegiatan belajar dalam
modul ini, peserta didik diharapkan dapat :
1. Memahami dan menjelaskan jenis dan fungsi Damper.
2. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Torque converter (TC)
3. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Clutch ( Direct Drive
System).
4. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Transmission
System (Manual Type).
5. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Torqflow
Transmission System.
6. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Axle
2
7. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Suspension System.
8. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Wheel dan Tire.
9. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja cara kerja Steering
System.
10. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Brake System.
11. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Final Drive.
12. Memahami dan menjelaskan jenis, fungsi dan cara kerja Undercarriage.
E. KOMPETENSI
Modul ini memberikan pengetahuan dan ketrampilan tingkat dasar yang
diperlukan di dalam Powertrain dan Undercarriage Alat Berat.
Tabel 1. Kompetensi
Materi Pokok Pembelajaran
Sub Lingkup
Kriteria Kinerja Pengetahua
Kompetensi Belajar Sikap Ketrampilan
n
Memahami Menjelaskan Video Menyimak Memahami Identifikasi
jenis dan cara fungsi, jenis Animasi
kerja Damper dan cara kerja gambar
Damper

jenis dan cara fungsi, jenis Animasi,
kerja Torque dan cara kerja gambar
converter
Torque
(TC).
converter (TC).

jenis dan cara fungsi, jenis animasi,
kerja Clutch dan cara kerja cutaway
(Direct Drive Clutch (Direct
System). Drive System).
kerja dan cara kerja gambar
Transmission
Transmission
System
(Manual System
Type). (Manual Type).
3
fungsi dan fungsi, jenis Animasi,
cara kerja dan cara kerja gambar
Torqflow Torqflow
Transmission
System. Transmission
System.
Axle. fungsi, jenis Animasi,
dan cara kerja gambar
Axle.
Suspension Suspension
System. System.
.
jenis dan fungsi, jenis Animasi,
fungsi Wheel dan cara kerja gambar
dan Tire.
fungsi Wheel
dan Tire.
kerja Steering dan cara kerja gambar
System. Steering
System.
jenis dan fungsi, jenis Animasi,
cara kerja dan cara kerja gambar
Brake Brake System.
System.

kerja Final dan cara kerja gambar
Drive. Final Drive.
Undercarriag Undercarriage.
e.
F. CEK KEMAMPUAN
Untuk mengecek kemampuan dalam mengerjakan modul ini, jawablah
pertanyaan di bawah ini dengan sikap jujur bertanggung jawab dengan memberi
4
tanda () pada jawaban. Bila peserta diklat menjawab ‘ya’, kerjakanlah test formatif
maupun lembar kerja yang terdapat pada kegiatan belajar yang bersangkutan. Bila
sudah merasa menguasai kompetensi yang dipersyaratkan dalam modul ini,
peserta diklat dapat mengajukan uji kompetensi kepada assessor internal dan
eksternal.
Tabel 2. Cek kemampuan Powertrain dan Undercarriage Alat Berat

Bila jawab YA
Sub Kompetensi Pertanyaan
Ya Tidak Kerjakan
Memahami Jenis,
fungsi dan cara Sebutkan Tes Formatif
kerja Damper Menjelaskan Tes Praktikum
Memahami Jenis, Sebutkan

fungsi dan cara kerja
Menjelaskan Tes Formatif
Torque converter
(TC). Identifikasi Tes Praktikum
Memahami Jenis,
fungsi dan cara kerja Sebutkan
Clutch (Direct Drive Menjelaskan Tes Formatif
System). Identifikasi Tes Praktikum
Memahami jenis Sebutkan

dan cara kerja
Transmission Menjelaskan Tes Formatif
System (Manual Identifikasi Tes Praktikum
Type).
Memahami Jenis, Sebutkan

fungsi dan cara
kerja Torqflow Menjelaskan Tes Formatif
Transmission Identifikasi Tes Praktikum
System
Memahami Axle.
Menjelaskan
Tes Formatif
Identifikasi
Tes Praktikum
5
Memahami Jenis,
Sebutkan
fungsi dan cara
kerja Suspension Menjelaskan Tes Formatif
System.. Identifikasi Tes Praktikum
Memahami Jenis,
fungsi dan cara Sebutkan
kerja Wheel dan Tes Formatif
Tire. Menjelaskan
Tes Praktikum
Memahami Jenis,
fungsi dan cara sebutkan
Tes Formatif
kerja Steering Menjelaskan
Tes Praktikum
System. Identifikasi
Memahami Jenis,
Sebutkan
fungsi dan cara
kerja Brake System. Menjelaskan Tes Formatif
Identifikasi Tes Praktikum
Memahami Jenis,
Sebutkan
fungsi dan cara
kerja Final Drive. Menjelaskan Tes Formatif
Memahami Jenis,
Sebutkan
fungsi dan cara
kerja Menjelaskan Tes Formatif
Undercarriage.
6
BAB II
PEMBELAJARAN
DAMPER
A. KEGIATAN BELAJAR
Materi Indikator Pencapaian

Kompetensi dasar Materi Pokok
Pembahasan Kompetensi
Damper Memahami Memahami fungsi  Damper Spring

jenis dan cara Damper secara benar. Type
kerja Damper.  Damper Rubber
Memahami jenis Damper Type
secara benar.
Memahami cara kerja

Damper secara benar.
Menjelaskan Menjelaskan jenis

jenis dan cara Damper secara benar.
kerja Damper.
Menjelaskan cara kerja
Menunjukkan lokasi
B. MATERI PEMBAHASAN DAMPER
1. Tujuan Kegiatan Belajar

Peserta didik dapat memahami dan menjelaskan fungsi, jenis dan cara
kerja Damper.
7
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi Damper
Gambar 1. 1 Lokasi Damper pada Bulldozer
2.2 Definisi dan Fungsi Damper Alat Berat
Damper dipasang pada flyWheel engine untuk menaikkan reliability

dan durability dari komponen-komponen power train, yaitu dengan menyerap
getaran-getaran puntir (twisting vibration) yang disebabkan karena adanya
perubahan torque engine pada saat akselerasi/deselerasi atau pada saat
operasi dengan beban berat. Getaran tersebut harus dihilangkan atau
setidak-tidakya dikurangi, sehingga getaran tidak diteruskan ke power train
dan umur komponen power train bisa lebih lama.
2.3 Prinsip Kerja

Adapun prinsip kerja Damper dapat dijelaskan sebagai berikut : Jika
sebuah beban digantung pada ujung spring (seperti terlihat pada gambar
dibawah), kemudian apabila beban ditarik ke bawah dan kemudian dilepas,
beban akan bergerak naik turun secara cepat. Gerakan naik turun dari beban
akan sulit untuk berhenti seperti yang digambarkan pada grafik dibawah.
8
Gambar 1. 2 Gerakan beban tanpa peredam
Tetapi jika sebuah spring dipasang lagi pada beban tersebut dan
diikatkan pada dinding (seperti terlihat pada gambar dibawah), getaran yang
terjadi dapat dikurangi.
Gambar 1. 3 Gerakan beban dengan peredam
2.4 Klasifikasi Damper

2.4.1 Spring Damper
Damper ini menggunakan torsion spring untuk meredam
getaran, dimana disc diikatkan pada flyWheel sehingga begitu engine
hidup Damper disc langsung berputar, berputarnya Damper disini
akan menarik torsion spring, kemudian torsion spring akan membawa
friction plate berputar sehingga splined hub juga ikut berputar
memutarkan out put shaft.
9
Gambar 1. 4 Kanstruksi Spring Damper
2.4.2 Rubber Damper

Konstruksi Damper ini seperti terlihat pada gambar dibawah,
dimana outer body diikatkan ke flyWheel . Shaft out put terpasang
pada inner body (splined), sedangkan antara outer body dan inner
body dipasang rubber cushion.
Gambar 1. 5 Konstruksi Rubber Damper
Tenaga engine dipindahkan ke flyWheel dan outer body,

kemudian rubber cushion meredam getaran engine. Tenaga engine
kemudian diteruskan melalui inner body ke output shaft. Dari sini,
tenaga engine diteruskan melalui coupling ke Torque converter
10
C. RANGKUMAN
Damper berfungsi menyerap getaran - getaran puntir ( twisting vibration )
yang disebabkan karena adanya perubahan torque engine pada saat akselerasi /
deselerasi atau pada saat operasi dengan beban berat.
Damper diklasifikasikan menjadi dua Type yaitu Spring Damper dan Rubber
Damper.
Spring Damper ini menggunakan torsion spring untuk meredam getaran,
dimana disc diikatkan pada flyWheel sehingga begitu engine hidup Damper disc
langsung berputar, berputarnya Damper disini akan menarik torsion spring,
kemudian torsion spring akan membawa friction plate berputar sehingga splined hub
juga ikut berputar memutarkan out put shaft.
Konstruksi Rubber Damper dimana outer body diikatkan ke flyWheel . Shaft
out put terpasang pada inner body (splined), sedangkan antara outer body dan inner
body dipasang rubber cushion. Tenaga engine dipindahkan ke flyWheel dan outer
body, kemudian rubber cushion meredam getaran engine. Tenaga engine kemudian
diteruskan melalui inner body ke output shaft. Dari sini, tenaga engine diteruskan
melalui coupling ke Torque converter.
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis dan cara kerja Damper.
2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi Damper?
2. Sebutkan Jenis-jenis Damper?
3. Sebutkan Komponen-komponen Damper jenis Spring (minimal 3)?
4. Sebutkan Komponen-komponen Damper jenis Rubber (minimal 3)?
5. Jelaskan cara kerja Damper jenis Rubber Damper?
3. Kunci Jawaban Formatif

1. Damper berfungsi menyerap getaran - getaran puntir ( twisting vibration )
yang disebabkan karena adanya perubahan torque engine pada saat
akselerasi / deselerasi atau pada saat operasi dengan beban berat.
2. - Spring Damper
- Rubber Damper
3. - Friction Spring
11
- Friction Plate
- Lining
4. - Rubber Chusion
- Outer Body
- Inner Body
5. Tenaga engine dipindahkan ke flyWheel dan outer body, kemudian
rubber cushion meredam getaran engine. Tenaga engine kemudian
diteruskan melalui inner body ke output shaft. Dari sini, tenaga engine
diteruskan melalui coupling ke Torque converter
4. Lembar Kerja
TGL.
Mata Pelajaran ………………
TEKNIK .
ALAT Damper
BERAT Powertrain dan
Waktu : 60
Undercarriage
menit
Alat Berat
I. Tujuan :
a. Peserta didik dapat mengidentifikasi fungsi, jenis, cara kerja, dan posisi
pada Damper alat berat dengan benar.
II. Keselamatan kerja :

a. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.
b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis
pada lembar kerja.
c. Gunakan APD
d. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang
tidak tertulis pada lembar kerja.
e. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek
yang digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
12
IV. Bahan :
1 Unit Rubber Damper
V. Petunjuk umum :
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan
seefisien mungkin.
b. Perhatikan instruksi praktik yang disampaikan oleh guru.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Damper alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi Damper alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Damper alat berat.
f. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
g. Kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat semula.
VI. Langkah kerja :

a. Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas.
b. Identifikasi komponen pada Damper alat berat dengan benar .
c. Buatlah rangkuman pengetahuan baru yang anda peroleh setelah
mempelajari materi pada kegiatan pembelajaran.
VII. Ilustrasi :
13
BAB III
PEMBELAJARAN
TORQUE CONVERTER
A. KEGIATAN BELAJAR

Torque Memahami jenis Memahami fungsi Torque  Torque converter

converter dan cara kerja converter secara benar. Type Single
(TC). Torque converter Phase
(TC). Memahami fungsi  Torque converter
komponen-komponen Type Double
Torque converter secara Phase
benar.  Torque converter
Type Triple Phase
Memahami jenis Torque  Torque converter
converter secara benar. White Lock Up
Clutch
Memahami cara kerja
Torque converter secara
benar.
Menjelaskan Menjelaskan jenis Torque

jenis dan cara converter secara benar.
kerja Torque
converter (TC). Menjelaskan cara kerja
Torque converter secara
benar.
Menunjukkan lokasi Torque

converter secara benar.
Identifikasi komponen
Torque converter susuai
dengan SOP.
B. MATERI PEMBAHASAN TORQUE CONVERTER

Peserta Peserta didik dapat menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja
Torque converter.
14
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi Torque converter
Gambar 2. 1 Lokasi Torque converter Bulldozer
2.2 Definisi Torque converter

Torque converter adalah suatu komponen power train yang bekerjanya
secara hidrolis. Fungsi utamanya tidak jauh berbeda dengan main Clutch /
kopling, sehingga Torque converter sering disebut juga fluid Clutch.
Gambar 2. 2 Konstruksi Torque converter
Torque converter dipasang antara engine dan transmisi, berfungsi

memindahkan tenaga engine ke transmisi. Dimana tenaga mekanis
menjadi tenaga kinetis ( Oil flow ), yang selanjutnya output shaft Torque
15
converter digerakkan oleh energi kinetis dari oil flow tersebut. Torque
converter dapat memindahkan tenaga engine ke transmisi secara halus,
tidak berisik dan tidak ada shock, yaitu dengan menggunakan oli sebagai
media perantara. Sehingga tidak menimbulkan benturan - benturan yang
keras pada roda gigi dan poros transmisi dan apabila unit mendapat
benturan atau beban kejutan pada attachmentnya tidak akan diteruskan
ke engine. Sebaliknya, vibrasi yang mungkin timbul pada setiap
perubahan torque engine, akan diserap oil flow dalam Torque converter.
Ditinjau dari kebutuhan unitnya, Torque converter memiliki keunggulan
utama yang tidak diperoleh dari jenis - jenis komponen pemindah tenaga
yang lain. Dimana torque output dapat berubah secara otomatis
disesesuaikan dengan besar kecilnya beban unit, tanpa mengubah
putaran dan torque engine. Torque converter dipasang antara engine dan
transmisi, berfungsi memindahkan tenaga engine ke transmisi. Dimana
tenaga mekanis menjadi tenaga kinetis ( Oil flow ), yang selanjutnya
output shaft Torque converter digerakkan oleh energi kinetis dari oil flow
tersebut.
Torque converter dapat memindahkan tenaga engine ke transmisi
secara halus, tidak berisik dan tidak ada shock, yaitu dengan
menggunakan oli sebagai media perantara. Sehingga tidak menimbulkan
benturan - benturan yang keras pada roda gigi dan poros transmisi dan
apabila unit mendapat benturan atau beban kejutan pada attachmentnya
tidak akan diteruskan ke engine. Sebaliknya, vibrasi yang mungkin timbul
pada setiap perubahan torque engine, akan diserap oil flow dalam Torque
converter.
Ditinjau dari kebutuhan unitnya, Torque converter memiliki
keunggulan utama yang tidak diperoleh dari jenis - jenis komponen
pemindah tenaga yang lain. Dimana torque output dapat berubah secara
otomatis disesesuaikan dengan besar kecilnya beban unit, tanpa
mengubah putaran dan torque engine. Jika pump diputar, dan pada sudu
- sudunya penuh oli, maka pump akan menghasilkan oil flow dan masuk
ke sudu - sudu turbin, dan turbin akan ikut berputar. Sisa oil flow yang
dari turbin mengalir masuk ke sudu - sudu stator, selanjutnya mengalir ke
arah mana pump berputar. Jika Torque converter kekurangan oli maka
turbin tidak dapat berputar dan tenaga engine tidak dapat dipindahkan ke
Transmisi.
16
2.3 Fungsi Torque converter
1. Torque converter sebagai kopling otomatis
2. Meningkatkan momen yang dihasilkan oleh mesin
3. Meredam getaran atau kejutan dari mesin
4. Meratakan putaran mesin
2.4 Cara kerja Torque converter

Jika impeller pump berputar oleh putaran engine dan pada celah-
celahnya penuh dengan oli, maka impeller pump akan
menghasilkan oilflow dalam bentuk energy kinetis dan masuk ke celah-celah
turbin. sehingga turbin akan berputar dan menggerakkan output shaft.
Sisa oilflow yang masih mempunyai energy kinetis dari turbin akan mengalir
masuk ke celah-celah stator dan selanjutnya mengalir ke arah
impeller pump berputar. Jika oli tidak ada atau kurang di dalam Torque
converter, maka turbin tidak dapat berputar dan tidak akan ada tenaga dari
engine yang dipindahkan ke output shaft
2.5 Klasifikasi Torque converter

2.5.1 Torque converter Type Single Phase
Pada Torque converter tipe single phase, apabila Speed ratio
naik mendekati 1 (satu) torque turbin akan turun mendadak, semakin
tinggi Speed ratio semakin tinggi pula effisiensi Torque converter dan
akan mencapai maksimum pada Speed ratio= 0,7 (sebagai contoh).
Beberapa tenaga engine yang tidak dapat dipindahkan oleh Torque
converter adalah sebagai tenaga yang hilang (slip) yang kemudian
akan berubah menjadi panas pada oli dalam Torque converter itu
sendiri. Oleh sebab itu adalah sebagai alasan yang tepat kenapa
Torque converter harus di lengkapi dengan oil cooler yang cukup
besar untuk mencegah panas oli yang berlebihan pada saat operasi.
17
Gambar 2. 3 Skematik dan grafik Torque converter Tipe Single Phase
2.5.2 Torque converter Type Double Phase

Pada Torque converter tipe double phase, antara stator dan
shaft-nya dipasang free Wheel sehingga bisa berputar satu arah.
Pada permulaan effisiensi akan menurun, stator mulai berputar,
sehingga oil flow akan mengarah kembali menuju pump, sehingga
effisiensi Torque converter akan naik kembali mendekati 100 %. Oil
flow dan Speed ratio dalam Torque converter tipe double phase
seperti yang dicontoh pada gambar di bawah
Gambar 2. 4 Skematik dan grafik Torque converter Tipe Double Phase
2.5.3 Torque converter Type Triple Phase

Pada Torque converter tipe triple phase, terdapat dua stator
yang masing-masing dilengkapi dengan free Wheel . Pada
permulaan effisiensi mulai menurun, stator satu (S1) akan berputar
menghindari turunnya effisiensi, kemudian Speed ratio dapat lebih
tinggi yang selanjutnya effisiensi akan menurun lagi, tetapi stator
18
dua (S2) mulai berputar menyebabkan torque turbin tidak turun dan
naiklah effisiensi yang kedua kalinya.
Gambar 2. 5 Skematik dan grafik Torque converter Tipe Triple Phase
2.5.4 Torque converter White Lock Up Clutch

Cara lain untuk menaikkan effisiensi Torque converter adalah
dengan menggunakan susunan Clutch yang terletak antara pump
dan turbin seperti gambar berikut:
Gambar 2. 6 Skematik dan grafik Torque converter dengan Lock up Clutch
19
Torque converter berfungsi sebagaimana mestinya, hanya
pada Speed tertentu dan apabila dikehendaki operator Clutch
dapat engaged yang berarti menghubungkan langsung antara
turbin dengan pump sehingga merupakan unit direct drive dengan
effisiensi 100%. Torque converter seperti ini biasanya stator
dilengkapi dengan free Wheel . Namun ada juga Torque converter
yang dilengkapi dengan lock up Clutch tetapi stator tidak memakai
free Wheel . Sehingga ketika lock up Clutch difungsikan (engaged),
stator Clutch akan disengaged untuk membebaskan stator dari
housingnya dan dapat berputar bebas. Jadi ketika lock up
Clutch difungsikan, oli dalam Torque converter dapat bergerak
bebas bersama dengan putaran pump dan turbin, tanpa adanya
hambatan dari sudu-sudu bila stator dalam keadaan diam. Lock up
Clutch dijalankan oleh tekanan oli, dimana oli yang menuju lock up
Clutch maupun stator Clutch diatur oleh lock up valve. Lock up
valve ini digerakkan solenoid berdasarkan sensor kecepatan (yaitu
kecepatan out put shaft) dan sensor tekanan modulating oli
transmisi.
C. RANGKUMAN
Torque converter adalah suatu komponen power train yang bekerjanya
secara hidrolis. Fungsi utamanya tidak jauh berbeda dengan main Clutch / kopling,
sehingga Torque converter sering disebut juga fluid Clutch.
Cara kerja Torque conventer jika pump diputar, dan pada sudu - sudunya
penuh oli, maka pump akan menghasilkan oil flow dan masuk ke sudu - sudu turbin,
dan turbin akan ikut berputar. Sisa oil flow yang dari turbin mengalir masuk ke sudu
- sudu stator, selanjutnya mengalir ke arah mana pump berputar. Jika Torque
converter kekurangan oli maka turbin tidak dapat berputar dan tenaga engine tidak
dapat dipindahkan ke Transmisi.
Klasifikasi Torque converter
 Torque converter Type Single Phase

 Torque converter Type Double Phase
 Torque converter Type Triple Phase
 Torque converter White Lock Up Clutch
20
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis dan cara kerja Torque
converter.
2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi dari Torque converter?
2. Jelaskan cara kerja Torque converter?
3. Sebutkan komponen-komponen Torque converter?
4. Sebutkan jenis-jenis Torque converter?
5. Jelaskan keuntungan dan kerugian menggunakan Torque converter?

1. Torque converter berfungsi:
- Sebagai kopling otomatis
- Untuk meningkatkan momen yang dihasilkan oleh mesin
- Meredam getaran atau kejutan dari mesin
- Meratakan putaran mesin
2. jika pump diputar, dan pada sudu - sudunya penuh oli, maka pump akan
menghasilkan oil flow dan masuk ke sudu - sudu turbin, dan turbin akan
ikut berputar. Sisa oil flow yang dari turbin mengalir masuk ke sudu -
sudu stator, selanjutnya mengalir ke arah mana pump berputar. Jika
Torque converter kekurangan oli maka turbin tidak dapat berputar dan
tenaga engine tidak dapat dipindahkan ke Transmisi.
3. Impeller pump, Torque converter cover, Turbine, Stator, One way Clutch,
Lock up Clutch, Out put shaft.
4. - Torque converter Type Single Phase Torque converter Type Single
Phase
- Torque converter Type Double Phase
- Torque converter Type Triple Phase
- Torque converter White Lock Up Clutch
5. Keuntungan dan kerugian menggunakan transmisi torque flow drive:
Keuntungan :
- Perawatan yang lebih mudah.
- Kontruksi yang lebih simple.
- Biaya perawatan lebih murah.
Kerugian :
21
- Tidak memiliki engine Brake saat akselerasi.
- Lebih boros BBM pada saat kondisi macet
4. Lembar Kerja
TGL.
Mata Pelajaran ……………
TEKNIK ….
ALAT Torque converter
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik mampu mengidentifikasi fungsi, jenis dan cara kerja Torque
converter alat berat dengan benar.

pada lembar kerja.
c. Gunakan APD
d. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan
yang tidak tertulis pada lembar kerja.
yang digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Torque converter
22
V. Petunjuk umum :

seefisien mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Torque converter alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Torque converter
alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Torque converter alat berat.
g. Kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke tempat
semula.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Torque converter alat berat dengan
benar .
mempelajari materi pada kegiatan belajar 1.
VII. Ilustrasi :
23
VIII. Jobsheet
No Gambar komponen Nama dan Fungsi Komponen Ket.
Nama :
Fungsi :
1
Nama :
Fungsi :
2
Nama :
Fungsi :
3
24
Nama :
Fungsi :
4
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
6
25
BAB IV
PEMBELAJARAN
CLUTCH (Direct Drive System)
A. KEGIATAN BELAJAR

Clutch (Direct Memahami Memahami fungsi Clutch  Menurut System

Drive System) jenis dan cara (Direct Drive System) pendingin Disc
kerja Clutch secara benar. Clutch (Dry type,
(Direct Drive Wet Type)
System). Memahami fungsi
komponen-komponen  Menurut
Clutch (Direct Drive banyaknya Disc
System) secara benar (single Disc,
Double Disc, Multi
Memahami jenis Clutch Disc)
(Direct Drive System)
secara benar.
 Menurut Cara
Memahami cara kerja Kerja Clutch
Clutch (Direct Drive (Spring Type,
System) secara benar. Over Center
Type)
Menjelaskan Menjelaskan jenis Clutch

jenis dan cara (Direct Drive System)
kerja Clutch secara benar.
(Direct Drive
System). Menjelaskan cara kerja
Clutch (Direct Drive
System) secara benar.
Menunjukkan lokasi Clutch

(Direct Drive System)
secara benar.
System) sesuai dengan
SOP.
26
B. Clutch (Direct Drive System)

Peserta Peserta didik dapat menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja
Clutch (Direct Drive System).
2. Uraian Materi
1.1 Lokasi Clutch
Gambar 3. 1 Lokasi Clutch pada Forklift
1.2 Definisi Clutch

Clutch merupakan suatu komponen penghubung dalam
rangkaian penerusan tenaga (power train) pada suatu kendaraan.
Clutch terletak diantara engine dan transmisi bertindak sebagai
penghubung ataupun pemutus daya/putaran dari engine ke transmisi.
1.3 Fungsi Clutch

1. Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi
sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan
ataupun berhenti.
2. Untuk mempermudah ketika melakukan perpindahan kecepatan
(shifting transmisi) dan juga ketika perlambatan/pengereman.
3. Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan
engine, sementaragigi transmisi tetap terpasang/masuk.
27
1.4 Cara Kerja Clutch
Pada saat pedal kopling diinjak, maka master silinder akan
tertekan. Akibatnya, akan menimbulkan tekanan pada minyak yang
mendorong piston. Piston yang terdorong oleh minyak yang bertekanan
akan mendorong release fork. Release fork yang terdorong akan
menekan release bearing dan reales bearing akan menekan difragma
spring. Diafragma spring yang terdorong akan menyakibatkan pressure
prlate tertarik kebelakang yang mengakibatkan Clutch disc menjadi tidak
terjepit ( menempel ) pada flyWheel .
Mekanisme penggerak hidrolik:

Clutch pedal - master cyilinder push rod - master cylinder piston -
fluida - fluida pada pipa-pipa dan hose/slang - slave cyilinder/silinder
pembebas - release cylinder piston - release cylinder push rod -
release fork - release bearing - release finger/ diaphragma - pressure
plate .
Mekanisme penggerak mekanik:

Clutch pedal - linkages - release fork - release bearing - release finger/
diaphragma - pressure plate .
Kesimpulan:
- Pedal kopling ditekan maka Clutch disk pada posisi bebas ( tidak terjepit
diantara flyWheel dan pressure plate )
- Pedal kopling dilepas maka Clutch disc pada posisi terjepit diantara
flyWheel dan pressure plate .
28
1.5 Klasifikasi Clutch
Dry type
Pendinginan Disc dan
Clutch
Wet type
Single disc type
Clutch (Direct Drive Double disc

Jumlah Disc
System) type
Multi disc type
Spring type
Cara kerja Clutch
Over center
type
1.5.1 Berdasarkan Sistem Pendinginan Disc dan Clutch

Berdasarkan Sistem pendinginan main Clutch digolongkan
menjadi Dry type dan wet type.
a. Dry type: panas yang timbul pada disc Clutch akibat

friction/gesekan pada saat awal engage/disengage di lepas
langsung ke udara. Strukturnya lebih sederhana dan
tidak mungkin terjadi problem kebocoran oli.
b. Wet type: panas yang timbul pada disc di lepas ke oli dan
juga oli tersebut berfungsi untuk melumasi bagian –bagian
yang bergerak lainnya.
1.5.2 Berdasarkan Jumlah Disc Clutch

Berdasarkan Sistem pendinginan main Clutch digolongkan
menjadi single, double dan multi disc type.
a. Single disc type: menggunakan satu buah disc (driven plate ).

b. Double disc type: menggunakan dua buah disc (driven plate ).
c. Multi disc type: menggunakan tiga atau lebih disc (driven
plate).
29
1.5.3 Berdasarkan Cara Kerja Clutch
a. Spring type: untuk engaged disc dan plate menggunakan
tekanan dari spring (spring loaded) dan pengoperasiannya
digerakkan dengan pedal (untuk mendisengagedkan. Pada
spring dibedakan menjadi multi spring dan single spring.
b. Over center type: untuk enggaged disc dan plate
menggunakan tekanan dari dari komponen over Center (Link,
Roller dan Weight) dan pengoperasiannya digerakkan
dengan Lever (untuk engaged maupun disengaged).
A. RANGKUMAN
Clutch merupakan suatu komponen penghubung dalam rangkaian
penerusan tenaga (power train) pada suatu kendaraan. Clutch terletak diantara
engine dan transmisi bertindak sebagai penghubung ataupun pemutus
daya/putaran dari engine ke transmisi.
Fungsi Clutch adalah:
1. Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi sehingga
memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan ataupun berhenti
2. Untuk mempermudah ketika melakukan perpindahan kecepatan (shifting
transmisi) dan juga ketika perlambatan/pengereman
3. Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan
engine, sementaragigi transmisi tetap terpasang/masuk
B. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis dan cara kerja Clutch
2. Tes Formatif
1. Sebutkan fungsi dari Clutch?
2. Jelaskan cara kerja Clutch?
3. Sebutkan Type Clutch berdasarkan Sistem Pendinginan Disc dan
Clutch?
4. Sebutkan Type Clutch berdasarkan Jumlah Disc Clutch
5. Sebutkan Type Clutch berdasarkan Cara Kerja Clutch
30
1. fungsi dari Clutch:
- Meneruskan/memutuskan tenaga dari engine ke transmisi
sehingga memungkinkan kendaraan untuk bergerak/berjalan
ataupun berhenti.
- Untuk mempermudah ketika melakukan perpindahan kecepatan
(shifting transmisi) dan juga ketika perlambatan/pengereman
- Untuk memungkinkan kendaraan berhenti tanpa harus mematikan
engine, sementaragigi transmisi tetap terpasang/masuk.
2. Pada saat pedal kopling diinjak, maka master silinder akan tertekan.
Akibatnya, akan menimbulkan tekanan pada minyak yang mendorong
piston. Piston yang terdorong oleh minyak yang bertekanan akan
mendorong release fork. Release fork yang terdorong akan menekan
release bearing dan reales bearing akan menekan difragma spring.
Diafragma spring yang terdorong akan menyakibatkan pressure prlate
tertarik kebelakang yang mengakibatkan Clutch disk menjadi tidak
terjepit ( menempel ) pada flyWheel
3. Dry type Dan Wet Type
4. - Single disc type: menggunakan satu buah disc (driven plate ).
- Double disc type: menggunakan dua buah disc (driven plate ).
- Multi disc type: menggunakan tiga atau lebih disc (driven plate ).
5. Spring type dan Over center type
4. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK ….
ALAT
Powertrain dan System).
BERAT Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik mampu mengidentifikasi fungsi, jenis dan cara kerja Clutch
31
(Direct Drive System) alat berat dengan benar.

pada lembar kerja.
c. Gunakan APD
yang digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Clutch (Direct Drive System).
V. Petunjuk umum :

seefisien mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Clutch (Direct Drive System)alat
berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Clutch (Direct
Drive System) alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Clutch (Direct Drive System)
alat berat.
semula.
32
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Clutch (Direct Drive System) alat berat
dengan benar .
mempelajari materi pada kegiatan belajar.
VII. Ilustrasi :
VIII. Jobsheet
No Gambar komponen Nama dan Fungsi Komponen Ket.
Nama :
Fungsi :
33
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
34
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
A.
35
BAB V
PEMBELAJARAN
TRANSMISSION SYSTEM (MANUAL)
A. KEGIATAN PEMBELAJARAN

36
Transmission Memahami jenis Memahami fungsi  Sliding Mesh
System dan cara kerja Transmission System  Constan Mesh
(Manual Transmission (Manual Type) secara  Syncronmesh
Type). System (Manual benar.
Type).
Memahami fungsi
komponen-komponen
Transmission System
(Manual Type) secara
benar.
Memahami jenis
Transmission System
benar.
Memahami cara kerja

Transmission System
secara benar.
Menjelaskan Menjelaskan jenis

jenis dan cara Tramsmission System
kerja (Manual Type) secara
Transmission benar.
System (Manual
Type). Menjelaskan cara kerja
Tramsmission System
benar.
Menunjukkan lokasi
Tramsmission System
benar.
Tramsmission System
(Manual Type) sesuai
dengan SOP.
B. MATERI PEMBAHASAN TRANSMISSION SYSTEM (MANUAL TYPE)
1. Tujuan Kegiatan Pembelajaran

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja
Transmisision System (Manual).
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi
37
Gambar 4. 1 Lokasi Transmission System Bulldozer
2.2 Definisi Transmission System

Transmisi Berfungsi sebagai pengatur besar kecilnya output
tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan. Transmisi digunakan
untuk merubah momen dengan cara memindah perbandingan roda
gigi sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan beban mesin,
dan memindahkan momen tersebut ke roda. Bila kendaraan harus
mundur, arah putaran dibalik oleh transmisi sebelum dipindah ke
roda.
2.3 Fungsi Transmission System

1. Untuk menyalurkan tenaga atau putaran engine dari kopling ke
poros propeler shaft.
2. Merubah momen yang dihasilkan engine sesuai dengan
kebutuhan beban yang diterima oleh mesin serta keadaan medan
jalan.
3. Memungkinkan kendaraan untuk bergerak mundur atau disebut
juga dengan reserve yang umumnya kondisi ini ada pada
kendaraan yang mememiliki lebih dari dua gigi
2.4 Cara Kerja Transmission System

Pertama, cara kerja transmisi manual ketika dalam kondisi
netral (N) maka mesin tak akan disalurkan pada poros output. Hal ini
38
dikarenakan Syncromesh dalam kondisi bebas atau tak sedang
terhubung dengan roda gigi tingkat.
Untuk cara kerja mesin transmisi manual yang ke dua yaitu
pada saat tuas transmisi ditekan maka secara otomatis pemindah gigi
akan berputar bersamaan dengan pemutar shift drum yang
mengaitkan serta melakukan dorongan shift drum sampai kondisi
berputar.
Kemudian, cara kerja transmisi manual yaitu shift drum tadi
akan terpasang dengan garpu pemilih gigi yang sudah diberi pin di
mana pin ini nantinya akan melakukan penguncian pada garpu
pemilih pada bagian ulirnya.
Lalu, garpu pemilih gigi yang terhubung dengan gigi geser
atau sliding gear tadi nantinya akan bergerak ke kanan atau ke kiri di
mana gerakannya akan mengikuti ke mana langkah dari gerak garpu
pemilih gigi. Setiap gerakan pada gigi geser ini nantinya akan
mengunci pada gigi kecepatan yang disesuaikan dengan sektor poros
di mana letak gigi tersebut berada.
Menginjak cara kerja transmisi manual selanjutnya yaitu gigi
kecepatan (1-4 percepatan) akan bebas berputar pada setiap
porosnya. Katakanlah ketika gigi masuk pada saat sepeda motor
dikendarai, sebenarnya kondisi tersebut merupakan proses
penguncian gigi kecepatan yang dikaitkan pada poros tempat di mana
gigi tersebut berada dalam proses penguncian yang dilakukan oleh
gigi geser
2.5 Klasifikasi
39
Slidingmesh
Transmisi System (Manual) Constanmesh
Syncronmesh
2.5.1 Sliding mesh
Gambar 4. 2 Transmission System Type Sliding mesh
Sebelum transmisi berkembang seperti sekarang ini,

sliding mesh adalah model pertama transmisi manual yang
paling mudah cara kerjanya. Tetapi jenis transmisi ini sudah
mulai ditinggalkan karena memiliki banyak kekurangan
diantaranya:
1. Perpindahan gigi yang kasar

2. Mengeluarkan suara yang kasar.
3. Memerlukan waktu lama dalam perpindahanya.
Cara kerja:
40
Dimana input shaft dan output shaft berpisah dan
dihubungkan oleh gear agar memutar counter shaft. Hanya
dengan menggeser sliding gear pada poros output, maka akan
menghasilkan output putaran yang berbeda antara input shaft
dan output shaft. Masing-masing gear memiliki gigi yang
berbeda-beda.
2.5.2 Constan mesh
Gambar 4. 3 Transmission System Type Constan mesh
Adalah jenis transmisi yang dalam keadaan tetap pada

tempatnya atau tidak mengalami penggeseran. Dan yang
mengalami penggeseran adalah Clutch gear yang berada
antara setiap gear, setiap perpindahan gigi maka Clutch gear
akan mengkonekan diri ke gear transmisi. Satu Clutch gear
hanya mampu mengoprasikan dua gear saja. apabila transmisi
mempunyai 6 kecepatan maka jumlah Clutch gear ada 3.
2.5.3 Syncronmesh
41
Gambar 4. 4 Transmission System Type Syncronmesh
Jenis transmisi ini merupakan jenis transmisi paling rumit

cara kerjanya, karena mempunyai banyak komponen dalam setiap
giginya. Transmisi adalah pengembangan dari tranmsisi constant
mesh. Karena pada constant mesh masih menimbulkan suara
yang kasar dan waktu perpindahan yang lama. Pada tranmsisi ini
terdapat 5 komponen penting yaitu:
Gambar 4. 5 Konstruksi Transmission System Type Syncronmesh
Syncrhonizer ring
Disamping bagian gigi-gigi yang tirus pada output shaft.
Terbuat dari dari tembaga fungsinya untuk memperkecil gesekan
Shifting key
Dipasangkan ditiga tempat dibagian luar diameter Clutch
hub dan ditekan oleh pegas-pegas ke hub sleeve.
Shifting key spring
42
Ring pegas yang menahan shifting key pada baigian
dalam berbentuk seperti kawat baja yang kuat untuk menekan
shifting key.
Clutch hub
Berkaitan dengan output shaft pada alur-alurnya. Juga
sebagai rumah dari shifting key dan shifting key spring
Hub sleeve
Berkaitan dengan bagian luar (spline) Dilengkapi dengan
alur bagian luar untuk garpu pengatur (shift fork)
Cara Kerja Synchromech :

Bila sleeve digerakkan ke depan atau ke belakang oleh
fork sleeve akan bergerak ke depan atau ke belakang. Gerakana
sleeve hub menbawa synchronizer key untuk menekan
synchronizer ring, selanjutnya synchronizer ringtertekan
dantergesek dengan cone. Akibat gesekan ini maka terjadi
pengereman yang menyebabkan putaran synchronizer key sama
dengan sycronizer cone. Bila sleeve ditekan terus, sedangkan
synchronizer ring tidak dapat bergerak maju lagi maka
synchronizer key tertekan turun oleh oleh sleeve pada tonjolan
key bagian atas. Karena key turun maka key tidak sanggup lagi
menekan cone. Dengan demikian canfer sleeve hub dapat masuk
dengan mudah pada camfer sleeve sycronizer cone, selanjutnya
putaran dari main gear dapat diteruskan ke main shaft.
C. RANGKUMAN
Transmisi System Berfungsi sebagai pengatur besar kecilnya output
tenaga mesin sesuai dengan kondisi perjalanan. Transmisi digunakan untuk
merubah momen dengan cara memindah perbandingan roda gigi sehingga
dihasilkan momen yang sesuai dengan beban mesin, dan memindahkan momen
tersebut ke roda. Bila kendaraan harus mundur, arah putaran dibalik oleh
transmisi sebelum dipindah ke roda. Berdasarkan tipe penggeraknya, Transmisi
System terbagi menjadi empat, antara lain direct drive, torque flow drive,
hydroshift drive dan Hydraulic Steering System.
43
Fungsi Transmission System
 Untuk menyalurkan tenaga atau putaran engine dari kopling ke poros

propeler shaft.
 Merubah momen yang dihasilkan engine sesuai dengan kebutuhan beban
yang diterima oleh mesin serta keadaan medan jalan.
 Memungkinkan kendaraan untuk bergerak mundur atau disebut juga dengan
reserve yang umumnya kondisi ini ada pada kendaraan yang mememiliki
lebih dari dua gigi
Type Transmission System
 Siding mesh
 Konstan mesh
 Syncronmesh
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis, dan cara kerja
Transmisi System (Manual).
2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi dari Transmisi System?
2. Jelaskan cara kerja Transmisi System type Slidingmesh?
3. Sebutkan komponen-komponen Transmisi manual type Synchronmesh?
4. Sebutkan jenis-jenis Transmisi System type Manual?
5. Jelaskan keuntungan dan kerugian menggunakan Transmisi System?
3. Kunci Jawaban Foematif

1. Transmisi System berfungsi:
- pengatur besar kecilnya output tenaga mesin sesuai dengan kondisi
perjalanan
- merubah momen dengan cara memindah perbandingan roda gigi
sehingga dihasilkan momen yang sesuai dengan beban mesin
- memindahkan momen tersebut ke roda.
2. Dimana input shaft dan output shaft berpisah dan dihubungkan oleh gear
agar memutar counter shaft. Hanya dengan menggeser sliding gear
pada poros output, maka akan menghasilkan output putaran yang
berbeda antara input shaft dan output shaft. Masing-masing gear memiliki
44
gigi yang berbeda-beda.
3. Komponen transmisi manual type Synchronmesh:
- Ring Syncronmesh
- Slave
- Hub
4. Type manual
- Sliding mesh
- Constan mesh
- Synchronmesh
5. Keuntungan dan kerugian menggunakan transmisi torque flow drive:
Keuntungan :
- Engine tidak mudah mati (stall) biarpun beban engine yang digunakan
tinggi.
- Tenaga engine yang hilang saat pemindahan gigi sedikit.
- Dapat menghasilkan tenaga engine dengan maksimum.
Kerugian :
- Efisiensi pemindahan tenaga engine kurang maksimal dibanding
dengan ketiga jenis pemindah tenaga lainnya.
6. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK ….
ALAT Transmisi Sistem
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Transmisi

Sistem alat berat dengan benar.
45
pada lembar kerja.
c. Gunakan APD
yang digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
Q. unit Transmissi Sistem
V. Petunjuk umum :
seefisien mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Transmisi Sistem alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Transmisi Sistem
alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Transmisi Sistem alat berat.
semula.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Transmisi Sistem alat berat dengan
benar .
46
VII. Ilustrasi :
VIII. Jobsheet
No Gambar komponen Nama dan fungsi komponen Ket.
Nama :
Fungsi :
2 Nama :
Fungsi :
47
Nama :
Fungsi :
3
Nama :
Fungsi :
4
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
6
48
49
BAB VI
PEMBELAJARAN
TORQFLOW TRANSMISSION SYSTEM

Torqflow Memahami fungsi Memahami fungsi Torqflow  Fungsi Torqflow

Transmission dan cara kerja Transmission System secara Transmission
System Torqflow benar. System
Transmission  Fungsi komponen-
System Memahami fungsi komponen Torqflow
komponen-komponen Transmission
Torqflow Transmission System
System secara benar.  Cara kerja Torqflow
Transmission
Memahami cara kerja System
Torqflow Transmission  Lokasi Torqflow
System secara benar. Transmission
System pada Unit
Menjelaskan fungsi Torqflow Alat Berat
Transmission System secara
benar.
Menjelaskan fungsi
komponen-komponen
System secara benar.
Menjelaskan Menjelaskan cara kerja

fungsi dan cara Torqflow Transmission
kerja Torqflow System secara benar.
Transmission
System Menunjukkan lokasi Torqflow
Transmission System secara
benar.
System sesuia dengan SOP.
50
B. MATERI PEMBAHASAN TORQFLOW TRANSMISSION SYSTEM

Torqflow Transmisision System.
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi
Gambar 5. 1 Lokasi Torqflow Transmission
2.2 Definisi
Torqflow Transmisision System adalah merupakan alat pemindah

tenaga yang menggunakan fluida dalam hal ini oli sebagai pengontrolnya.
Torqflow Transmission berfungsi untuk mengatur kecepatan gerak maju,
mundur dan pada alat-alat besar yang tak kalah pentingnya adalah untuk
meningkatkan torsi dengan cara mereduksi putarannya melalui perbandingan
jumlah gigi-giginya pada transmisi. Pemasangan Torqflow Transmisision
System biasanya dipasang bersama Torqflow Transmisision System apabila
tanpa Torque converter biasanya disebut Hidroshift Transmisision. Torqflow
Transmisision System juga dinamakan powershift Transmission. Keuntungan
dari alat ini adalah untuk meningkatkan efektivitas pengoperasaian,
kenyamanan dan lain-lain yang akhirnya akan mempengaruhi poduktivitas
alat.
51
Ada dua tipe powershift Transmission:
1. Planetary Gear System

2. Counter shaft System
Gambar 5. 2 Konstruksi Torqflow Transmission
2.3 Fungsi
Untuk mengatur kecepatan gerak maju, mundur dan pada alat-
alat besar yang tak kalah pentingnya adalah untuk meningkatkan torsi
dengan cara mereduksi putarannya melalui perbandingan jumlah gigi-
giginya pada transmisi.
2.4 Klasifikasi
2.4.1 Planetary Gear System
Planetary gear System terdiri dari tiga elemen, yaitu:
Sun gear, Carrier dan Ring gear. Apabila mencoba untuk
memutarkan dua elemen dari ketiganya atau satu diputar
sedangkan satu lagi ditahan maka akan menghasilkan putaran
yang bervariasi pada elemen outputnya, lebih cepat atau lebih
lambat, maju atau mundur. Speed ratio dari gear penggerak
dengan gear yang digerakkan adalah tergantung jumlah gigi dari
masing-masing gear. Kebanyakan pemakaian dari Planetary gear
System terdapat pada Transmission System yang mana untuk
kecepatan putar dan arah putar dari input dapat diubah
bervariasi dalam berbagai tingkatan pada Planetary gear System.
52
Gambar 5. 3 Konstruksi Planetary Gear System
Input shaft dihubungakan dengan Planetary carrier (untuk lebih

singkat selanjutnya disebut carrier), sedangkan output shaft
dihubungkan dengan sun gear. Ketika kedua ring gear ditahan diam
tak berputar (dengan cara meng- engage-kan Clutch yaitu mengikat
ring gear dengan case). Maka sun gear yang selanjutnya sebagai output
: akan mendapat tenaga putar dari input.
Dikarenakan adanya perbedaaan jumlah gigi dari kedua sun
gear (lihat gambar) maka apabila Clutch untuk Speed 2 di-engage-
kan, output putarannya akan lebih cepat daripada Clutch untuk Speed
1 yang di-engage-kan.
Macam -macam Planetary Gear System
Terdapat 2 macam Planetary gear System
a. Single Pinion Type
53
Gambar 5. 4 Single Pinion Type
Gambar 5. 5 Konstruksi Single Pinion Type
Apabila carrier ditahan, ring gear akan berputar berlawanan arah

terhadap sun gear ketika sedang berputar. Ini salah satu aplikasi pada
Planetary gear Transmission untuk mendapatkan posisi gerak mundur (
Reverse ). Yaitu dengan cara menahan carriernya, apabila sebagai
input adalah sun gear berputar ke kanan dan sebagai outputnya
ring gear maka ring gear akan beputar ke kiri.
- Cara menentukan arah putaran pada Planetary single pinion
54
S = Sun Gear
C = Carrier
R = Ring Gear
Apabila sun gear kita putar ke arah kanan, sedangkan carrier-

nya kita paksa untuk diam atau ditahan, maka ring gear nantinya
akan berputar ke kiri. Cara melihatnya adalah seperti gambar
disamping, pertama kita buat S, C dan R segaris. Kemudian, kita tarik
keatas untuk S-nya untuk menunjukkan putaran kanan dan C ditahan
(tanpa garis). Setelah itu, kita tarik garis lurus antara S dan memotong
titik C sampai ke arah R. Kemudian bisa kita lihat, jika kita tarik garis
tegak di titik R, maka garis tersebut akan mengarah ke bawah. Hal ini
menunjukkan bahwa hasil putaran R adalah ke kiri atau berlawanan
dengan S-nya.
b. Double Pinions Type
Pada Planetary gear double pinions apabila carrier ditahan maka

sun gear dan ring gear akan searah putarannya. Namun apabila ring
gear yang ditahan carrier akan berputar berlawan dengan arah sun gear.
Aplikasi dari Planetary gear System seperti ini digunakan untuk gerak
mundur ( reverse ). yaitu sun gear sebagai input putaran berputar ke
kanan, carrier sebagai output akan berputar ke kiri apabila ring gearnya
ditahan.
55
Gambar 5. 6 Konstruksi Double Pinions Type
Pada gambar menunjukkan double, yang mana mempunyai 3

pasang pinion (6 buah). Pada Sistem ini apabila carrier ditahan maka
sun gear dan ring gear akan searah putarannya. Namun apabila ring
gear yang ditahan akibatnya carrier akan berlawan dengan sun gear.
Aplikasi dari Planetary gear System seperti digunakan untuk gerak
mundur ( reverse ). Yaitu sun gear sebagai input putaran berputar ke
kanan, carrier sebagai output akan berputar ke kiri apabila ring gearnya
ditahan.
Cara Menentukan Arah Putaran :
Apabila sun gear diputar kekanan (KA) , ring gear ditahan, maka
arah carrier adalah kekiri (KI). Jadi putaran input sun gear akan
berlawanan dengan putaran output Carrier.
Gerak Mundur ( Reverse Drive )
56
Ketika carrier diam dan roda gigi yang lain adalah sebagai input,
roda gigi output akan berputar dalam arah berkebalikan. Dengan carrier
diam, ketika sun gear berputar searah jarum jam, roda gigi pinion dan ring
gear digerakan dalam arah berkebalikan (berlawanan arah jarum jam).
Gambar 5. 7 Gerak mundur Double Pinions Type
Gerak Maju( Forward Drive )
Ketika Ring gear atau Sun gear ditahan dalam sebuah posisi
yang tetap, dan anggota-anggota yang lain sebagai input, arah putaran
roda gigi output selalau sama dengan arah putaran input. Ketika Ring
gear berputar searah jarum jam (clock wise), roda gigi pinion
berjalan searah jarum jam di sekeliling roda gigi sun gear yang diam.
Akibatnya carrier berputar pada kecepatan yang diperlambat (kecepatan
menurun).
Gambar 5. 8 Gerak maju Double Pinions Type
57
Ketika carrier berputar searah jarum jam (clock wise), roda gigi
pinion menyebabkan Ring gear berputar searah jarum jam dan
dipercepat pada kecepatan yang lebih besar dari pada kecepatan carrier.
Gambar 5. 9 Gerak mundur Double Pinions Type
Kelebihan dan kekurangan Planetary gear System
Kelebihan dari Planetary gear System, adalah pemindahan

kecepatan dengan cara yang sederhana yaitu cukup membuat engage
dan disengage Clutchnya. Karena semua gear sudah saling berhubungan
satu sama lain ( contoh constantmesh ). Hal ini dapat mengurangi
kebisingan dari hubungan roda giginya pada waktu shifting.
Apabila kita ingin Clutch engage menahan ring gear. Berarti kita
harus mengirimkan oil pressure dari control valve untuk mendorong
piston menekan disc dan plate . Disc dan plate tertekan akibatnya ring
gear dan case akan tertahan putaranya. Akibatnya ring gear akan
tertahan putarannya. Untuk merelease, kita alihkan oil pressurenya
kembali ke control valve / tanki, sehingga piston akan kembali ke posisi
semula dibantu dengan adanya return spring.
Kekurangan dari Planetary gear Sistem tidak cocok untuk

kecepatan tinggi karena Planetary gear memiliki torsi yang besar. Harga
dari Planetary gear yang lumayan mahal juga menjadi kendala daam
hal pemilihan Sistem transmisi dan juga susunan dari Planetary yang
cukup rumit sehingga membutuhkan tingkat presisi yang tinggi agar setiap
gerakan bisa bersinggungan.
58
2.4.2 Counter shaft System
Counter shaft Power Shift Transmission menggunakan constant
mesh seperti pada direct drive tetapi pada jenis ini menggunakan Clutch
pack. Transmission jenis ini biasanya digunakan pada Machine backhoe
loader. Keuntungan transmisi jenis ini menggunakan sedikit spare part
sehingga ringan.
Gambar 5. 10 Konstruksi Counter shaft System
C. RANGKUMAN
Torqflow Transmisision System adalah merupakan alat pemindah tenaga yang
menggunakan fluida dalam hal ini oli sebagai pengontrolnya. Torqflow Transmission
berfungsi untuk mengatur kecepatan gerak maju, mundur dan pada alat-alat besar
yang tak kalah pentingnya adalah untuk meningkatkan torsi dengan cara mereduksi
putarannya melalui perbandingan jumlah gigi-giginya pada transmisi. Pemasangan
Torqflow Transmisision System biasanya dipasang bersama Torqflow Transmisision
System apabila tanpa Torque converter biasanya disebut Hidroshift Transmisision.
Torqflow Transmisision System juga dinamakan powershift Transmission. Keuntungan
dari alat ini adalah untuk meningkatkan efektivitas pengoperasaian, kenyamanan
dan lain-lain yang akhirnya akan mempengaruhi poduktivitas alat.
D. DTUGAS
1. Identifikasi
59
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis, dan cara kerja Torqflow
2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi dari Torqflow Transmission System?
2. Sebutkan jenis-jenis Powershift Transmission?
3. Sebutkan Jenis-jenis dari Planetary gear System?
4. Sebutkan komponen-komponen Planetary Gear System?
5. Sebutkan keuntungan dan kerugian dari Planetary Gear System?

1. Untuk mengatur kecepatan gerak maju, mundur dan pada alat-alat besar yang
tak kalah pentingnya adalah untuk meningkatkan torsi dengan cara mereduksi
putarannya melalui perbandingan jumlah gigi-giginya pada transmisi.
2. Single Pinion Type dan Bouble Pinion Type
3. Jenis Powershift Transmission
- Planetary Gear System
- Counter shaft Power Shift Transmission
4. Komponen-komponen jenis Powershift Transmission
- Pinion gear
- Planetary Gear
- Ring Gear
- Carrier
5. Kelebihan
adalah pemindahan kecepatan dengan cara yang sederhana yaitu cukup membuat
engage dan disengage Clutchnya. Karena semua gear sudah saling berhubungan
satu sama lain.
Kekurangan
Tidak cocok untuk kecepatan tinggi karena Planetary gear memiliki torsi yang besar
danHarga dari Planetary gear yang lumayan mahal
4. Lembar Kerja
TEKNIK Torqflow Transmisision System TGL.

ALAT Mata Pelajaran ………………
BERAT .
Powertrain dan Waktu : 60
60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Torqflow

Transmisision System alat berat dengan benar.

b. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
c. Gunakan APD
d. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
tertulis pada lembar kerja.
e. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Torqflow Transmisision System
V. Petunjuk umum :
a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan seefisien
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Torqflow Transmisision System alat
berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Torqflow Transmisision
System alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Torqflow Transmisision System alat
berat.
61
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Torqflow Transmisision System alat berat
dengan benar .
VII. Ilustrasi :
62
BAB VII
PEMBELAJARAN
AXLE SHAFT

Axle Shaft Memahami Axle Memahami fungsi Axle Shaft  Fungsi Axle Shaft
Shaft secara benar.  Fungsi komponen-
komponen Axle
Memahami cara kerja Axle Shaft
Shaft secara benar.  Cara kerja Axle
Shaft
Memahami Klasifikasi Axle  Lokasi Axle Shaft
Shaft secara benar.
Menjelaskan jenis Axle Shaft

Menjelaskan secara benar.
jenis dan cara
kerja Axle Shaft Menjelaskan cara kerja Axle
Shaft secara benar.
Menunjukkan Loksi Axle Shaft

secara benar.
Identifikasi komponen Axle

Shaft sesuai dengan SOP.
B. MATERI PEMBAHASAN

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja Axle Shaft.
63
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi
Gambar 6. 1 Lokasi Axle Shaft Pada Wheel Loader
2.2 Definisi
Axle merupakan poros (shaft) sebagai penyangga beban kendaraan dan
padanya terpasang roda dan berputar, secara fungsional Axle dibagi menjadi dua
yaitu front Axle (Axle bagian depan) dan Rear Axle (Axle bagian belakang).
2.3 Fungsi
1. Sebagai penerus putaran mesin ke roda

2. Sebagai dudukan roda
3. Sebagai penumpu beban roda
64
2.4 Klasifikasi
Rigit
Suspension
Independen
Dead Axle Elliot

Front
Drive Reverse Elliot
Bentuk
Marman
Lamoine
Axle
Full Floating
Suport Half Floating

Dead Axle
Rear 3/4 Floating
Drive
Banjo
Housing Build Up
Split
2.4.1 Forn Axle

Front Axle berfungsi untuk menyangga sebagian dari beban
kendaraan pada roda depan (front Wheel s) dan untuk steering
kendaraan. Secara garis besar front Axle dibagi menjadi front dead
Axle dan front drive Axle. Drive Axle dapat disebut dengan live Axle atau
powered Axle.
65
Gambar 6. 2 Forn Axle Shaft
Tipe front dead Axle

Front dead Axle merupakan Axle yang menyangga beban
kendaraan atau unit bagian depan. Berdasarkan jenis konstruksi dari
suspensi yang digunakan front dead Axle dibagi menjadi dua tipe yaitu
Rigid Axle suspensi dan independent Axle suspensi. Rigid Axle suspensi
digunakan pada truk dan bis untuk membawa beban besar, dimana
ketika salah satu roda naik karena kondisi permukaan jalan maka body
atau frame dari unit akan miring tetapi hanya dapat untuk
kemiringan dengan sudut kecil. Keuntungan tipe ini mudah dalam
perawatannya karena strukturnya sederhana.
Independent Axle suspensi dipakai untuk mobil penumpang,
beberapa off-road heavy-duty dump truk serta truk kecil dan sedang.
Tipe ini lebih memberikan kenyamanan pada operator atau
penumpangnya dan akan mengurangi efek dari jalan yang
bergelombang karena ketika salah satu roda naik akibat kondisi
permukaan jalan maka unit tidak akan miring.
Perbandingan Rigid dan Independent Axle Suspension

Berdasarkan bentuknya front Axle dibagi menjadi tipe elliot, tipe
reverse elliot, tipe merman dan tipe lemoine. Tipe reverse elliot paling
luas digunakan, tipe elliot digunakan untuk beberapa kendaraan,
sedangkan untuk tipe merman dan lemoine hampir tidak pernah dipakai
lagi.
Bentuk Front Axle berdasarkan Bentuk Ujungnya
66
Struktur Front Dead Axle
Axle beam biasanya mempunyai penampang melintang
bentuk I. Agar pusat gravitasi rendah maka struktur Axle beam bagian
tengahnya lebih rendah sehingga komponen dari spring seat dan
bagian tengah unit lebih rendah dari bagian tengah roda. Axle beam
yang terbuat dengan bentuk bulat pipa juga digunakan untuk beberapa
kendaraan.
Knuckle terpasang pada masing-masing ujung Axle beam
dengan kingpin, dan dapat berputar pada kingpin. Steering arm
terpasang tetap pada Knuckle. Kedua ujung dari Knuckle dihubungkan
dengan menggunakan tie-rod arm dan tie-rod. Hub dengan dua tapered
roller bearing terpasang pada komponen komponen spindle dari
Knuckle. Roda dan Brake drum terpasang tetap pada flange dari hub
dengan hub bolt.
Struktur Front Dead Axle (a) Reverse Elliot Type (b) Elliot Type
Thrust bearing disisipkan antara bagian tengah Axle beam

dengan Knuckle sehingga kendaraan dapat dikemudikan dengan
mudah ketika mendapat beban yang besar. Clearance dengan thrust
bearing dapat diadjust dengan shim. Komponen dari Sistem Brake
terpasang pada flange dari Knuckle.
Komponen Front Dead Axle
• Front Drive Axle

Kendaraan pada umumnya bergerak dengan menggunakan
penggerak roda belakang. Selain itu, ada juga kendaraan yang
bergerak dengan seluruh rodanya seperti pada kendaraan yang
dibuat untuk daerah dengan jalan yang kurang bagus serta
kendaraan yang hanya bergerak dengan roda depan saja. Kedua tipe
yang disebutkan diatas menggunakan front drive Axle.
Front drive Axle bukan hanya meneruskan tenaga dari power
train, tetapi sebagai roda untuk kemudi. Axle pada umumnya
menggunakan kingpin, akan tetapi untuk front drive Axle
menggunakan universal joint. Jenis-jenis universal joint diantaranya
67
bendix type, zepper type dan birfield type. Birfield type merupakan
pengembangan dari zepper type yang biasanya digunakan untuk front
Rigid Axle Suspension di truck
• Front Wheel alignment
Struktur Front Drive Axle

Pada kendaraan roda depan harus dapat bergerak dengan
lembut dan akurat ketika berbelok. Ketika kendaraan berjalan lurus,
roda depan harus selalu stabil dan cepat kembali ke posisi semula
apabila ada beban kejut akibat jalan yang tidak rata. Selain itu tire/ban
pada roda depan tidak cepat aus. Hal tersebut dapat dicapai dengan
baik jika dilakukan front Wheel alignment yang tepat.
Front Wheel alignment/steering Wheel alignment
mempunyai beberapa faktor yang harus disetel (adjust) dengan
tepat, yaitu: Kingpin Inclination Angle (KIP), camber angle, Toe in/Toe
Out dan caster angle.
Kingpin inclination angle
Pivot shaft dari roda kemudi dinamakan kingpin. Pada struktur

tipe Rigid Axle suspensi, roda akan berputar mengitari kingpin.
Umumnya kingpin tidak vertikal dengan permukaan jalan, tetapi ada
kemiringan yang terlihat pada gambar. Sudut antara kingpin shaft
dengan garis vertical kepermukaan jalan dinamakan kingpin inclination
angle (β). Kemiringan ini akan membantu memberikan steering
kestabilan dengan kecenderungan roda untuk kembali keposisi
langsung kedepan (posisi lurus) setelah diputar. Saat kemudi
dibelokkan, roda akan berputar dengan kingpin sebagai porosnya
dan roda akan cenderung naik yang akan mengakibatkan ada gaya
reaksi untuk mengembalikan roda keposisi awal. Besarnya kingpin
inclination antara 6°-8°. Besarnya sudut ini berhubungan dengan
besarnya camber angle (α)
Kingpin inclination angle
 Camber angle
Ketika Axle dilihat dari depan kendaraan, akan terlihat garis
tengah ban tidak vertical tetapi akan miring membentuk sudut dengan
arah keluar yang dinamakan camber angle dengan besar sekitar1°. Ban
68
akan cenderung miring kedalam ketika unit mendapat beban atau
muatan, maka adanya camber ini akan menghilangkan efek tersebut.
Selain itu, camber angle juga membantu unit
berbelok tiba-tiba dari kondisi berjalan lurus dengan lebih mudah.
 Toe in dan Toe Out

Ketika roda kemudi dilihat dari atas akan terlihat jarak yang beda
antara A dan B, A akan lebih pendek inilah yang dinamakan toe-in.
Ketika unit belok maka membentuk suatu radius yang titik pusatnya jika
ditarik garis ke titik tengah masing-masing roda kemudi akan
membentuk dua garis yang berbeda oleh karena itu agar beban jalan ke
masing-masing roda sama dan tidak terjadi slip pada roda bagian
dalam maka sudut untuk roda kemudi bagian luar harus lebih tajam
sehingga diperlukan toe-in.
a a
b b
Gambar 6. 3 Toe in dan Toe Out
 Caster angle
Pada umumnya kingpin jika dilihat dari sisi samping kendaraan
akan miring kebelakang dari garis vertical yang dinamakan caster.
Hal ini akan membuat kemudi lebih mudah dan roda akan
cenderung untuk bergerak maju atau mundur kembali. Besarnya caster
angle biasanya 1°-2°
2.4.2 Rear Axle

 Rear drive Axle
Rear Axle disebut juga back Axle. Rear Axle akan menyangga
beban dan meneruskan tenaga penggerak keroda belakang yang
disebut juga driving Axle. Bagiannya yaitu Rear Axle housing, Axle shaft
dan bearing roda. Selain itu ada Rear Axle yang tidak meneruskan
69
tenaga atau dead Axle. Rear Axle tipe Rigid digunakan pada kendaraan
sedang dan heavy-duty.
Pada sebuah truk, Rear Axle dapat berjumlah satu buah dan
mungkin juga dua atau tiga buah. Rear Axle yang berjumlah satu
disebut single Axle. Rear Axle yang berjumlah lebih dari satu
dinamakan tandem Axle.
Untuk tipe tandem Axle dikenal dua istilah yaitu tag Axle dan
pusher Axle.
Berdasar metode pembebanan (support) pada Axle shaft, terdiri dari:

 Half Floating Type
Roda dipasang langsung pada Axle shaft. Axle shaft ini
didukung oleh Axle housing melalui bearing. Axle shaft dan Axle
housing menerima beban yang sama diteruskan ke roda.
Bagaimanapun Axle shaft akan menerima moment bending yang
dihasilkan oleh gaya vertical, melintang dan memanjang pada roda
serta momen torsi yang dihasilkan oleh tenaga kendali (driving). Tipe
ini banyak digunakan untuk kendaraan kecilsebab strukturnya
sederhana dan hanya untuk beban ringan.
 Full Floating Type

Masing-masing roda didukung oleh Axle housing melalui dua
tapered roller bearing . Momen bending dihasilkan oleh gaya vertical,
melintang dan memanjang dari roda semuanya diterima Axle housing
sedangkan Axle shaft meneruskan tenaga driving dan hanya menerima
momen torsi yang dihasilkanoleh tenaga driving tersebut. Tipe ini
dipakai untuk kendaraan sedang dan heavy duty. Axle shaft dapat
dilepas dan pasang dengan mudah daripada tipe lainnya.
 ¾ Floating Type
Struktur tipe ini antara tipe half Floating dan Full Floating. Roda
didukung oleh Axle housing melalui sebuah bearing. Axle shaft sangat
mudah menyalurkan kekuatan driving. Karena itu hampir ¾ momen
bending dari beban vertical dan melintang oleh roda akan diteruskan
ke Axle housing. Axle shaft menerima momen torsi dan momen
bending ¼ dari beban melintang. Tipe ini jarang digunakan karena
strukturnya komplek.
70
Berdasarkan bentuknya Axle housing dapat diklasifikasikan menjadi:
 Banjo type
Tipe ini mudah dibuat sehingga saat ini banyak digunakan.
 Build-up type
Tipe ini mempunyai struktur yang paling komplek, dibanding
yang lain.
 Split type
Axle housing terpisah antara bagian kiri dan kanan. Final
gear terpasang ditengah dengan menggunakan bolt untuk
menghubungkannya. Pada tipe ini pemeriksaan dan pengadjustan
differential carrier (final gear) lebih sulit dari tipe lain.
C. RANGKUMAN
Axle merupakan poros (shaft) sebagai penyangga beban kendaraan dan
padanya terpasang roda dan berputar, secara fungsional Axle dibagi menjadi dua yaitu
front Axle (Axle bagian depan) dan Rear Axle (Axle bagian belakang).
Fungsi
- Sebagai penerus putaran mesin ke roda

- Sebagai dudukan roda
- Sebagai penumpu beban roda
Front Axle berfungsi untuk menyangga sebagian dari beban kendaraan

pada roda depan (front Wheel) dan untuk steering kendaraan. Secara garis besar
front Axle dibagi menjadi front dead Axle dan front drive Axle. Drive Axle dapat disebut
dengan live Axle atau powered Axle.
Rear Axle disebut juga back Axle. Rear Axle akan menyangga beban dan
meneruskan tenaga penggerak keroda belakang yang disebut juga driving Axle.
Bagiannya yaitu Rear Axle housing, Axle shaft dan bearing roda. Selain itu ada Rear
Axle yang tidak meneruskan tenaga atau dead Axle. Rear Axle tipe Rigid digunakan
pada kendaraan sedang dan heavy-duty.
Pada sebuah truk, Rear Axle dapat berjumlah satu buah dan mungkin juga
dua atau tiga buah. Rear Axle yang berjumlah satu disebut single Axle. Rear Axle
yang berjumlah lebih dari satu dinamakan tandem Axle.
Untuk tipe tandem Axle dikenal dua istilah yaitu tag Axle dan pusher Axle.
71
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis, dan cara kerja Torqflow

2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi dari Axle?
2. Sebutkan jenis-jenis Axle?
3. Jelaskan fungsi dari Front Axle?
4. Sebutkan Type Axle berdasarkan metode pembebanan (support)?
5. Sebutkan Type Axle berdasarkan bentuknya Axle housing?

1. Fungsi dari Axle:
- Sebagai penerus putaran mesin ke roda
- Sebagai dudukan roda
- Sebagai penumpu beban roda
2. Jenis-jenis Axle:
- Front Axle
- Rear Axle
3. Untuk menyangga sebagian dari beban kendaraan pada roda depan (front
Wheel s) dan untuk steering kendaraan. Secara garis besar front Axle dibagi
menjadi front dead Axle dan front drive Axle.
4. Type Axle berdasarkan metode pembebanan (support):
- Half Floating Type
- Full Floating Type
- ¾ Floating Type
5. Type Axle berdasarkan bentuknya Axle housing:
- Banjo type
- Build-up type
- Split type
4. Lembar Kerja
TEKNIK TGL.
ALAT Mata Pelajaran Axle ……………
BERAT ….
72
Powertrain dan
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Axle alat berat

dengan benar.

lembar kerja.
c. Gunakan APD
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Axle Shaft
V. Petunjuk umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Axle alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Axle alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Axle alat berat.
73
VI. Langkah kerja :
b. Identifikasi komponen pada Axle alat berat dengan benar .
VII. Ilustrasi :
74
75
BAB VIII
PEMBELAJARAN
SUSPENSION SYSTEM

Suspension Memahami jenis Memahami fungsi  Fungsi Suspension

System. dan cara kerja Suspension System secara System.
Suspension benar.  Jenis Suspension
System. System.
Memahami fungsi  Cara kerja
komponen-komponen Suspension
Suspension System secara System.
benar. Lokasi Suspension
System pada unit
Memahami jenis Suspension Alat Berat.
Memahami cara kerja

Suspension System secara
benar.
Menjelaskan jenis Menjelaskan jenis

dan cara kerja Suspension System secara
Suspension benar.
System.
benar.
Menunjukkan lokasi
benar.
Identifikasi komponen pada

Suspension System sesuai
dengan SOP.
76
B. MATERI PEMBAHASAN SUSPENSION SYSTEM

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja Torqflow
Transmisision System.
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi
Gambar 7. 1 Lokasi Suspension System
2.2 Definisi
Sistem suspensi adalah mendukung berat unit melawan permukaan

jalan, selain Itu juga melindungi transmisi dari getaran vertikal roda ke badan unit.
Ada juga Sistem suspensi yang mempunyai perlengkapan untuk buffer. Ketika
kendaraan melewati jalan yang rusak atau ada gundukan pada kecepatan tinggi
pengendara dan penumpang merasakan ada beban kejut dari permukaan jalan.
Suspensi akan melindungi komponen dari kerusakan, menjaga kenyamanan supir
dan penumpang serta muatan tidak ikut rusak.
Kebanyakan Sistem suspensi yang menggunakan spring akan membentuk
Sistem penahan getaran terhadap gaya luar yang tidak beraturan dari permukaan
jalan. Tingkat penyerapan beban kejut dan karakteristik getaran tergantung dari
metode suspensi pada unit yang terdiri dari tipe spring, mekanismenya, struktur
dan susunan Axle baik yang menggunakan shock absorber atau tidak.
2.3 Fungsi
1. Sebagai pendukung berat unit.
77
2. Menyangga getaran vertikal roda yang disebabkan oleh permukaan jalan
yang tidak rata, melindungl kabin, pengemudi dan muatan unit.
3. Meningkatkan kestabilan dalam mengemudi.
4. Meneruskan beban yang ditimbulkan akibat gaya mengemudi dan gaya
pengereman unit, sebagaimana halnya yang terjadi pada saat unit belok.
2.4 Klasifikasi
Leaf Spring
Steel Spring Coil Spring
Tarsior Bar
Suspension Spring Rubber Spring
Suspension
Spring Air Spring
Basic Component
Damper Damper Shock Absorbar
Suspension
System
Rigit Axle Suspension Sistem

Type Suspension
System
Independen Axle Suspension
Berbagal tipe spring digunakan pada Sistem suspensi, namun suspensi

dapat diklasifikasikan pada tiga tipe utama, yaitu: Steel spring (laminated leaf
spring, coil spring, torsion bar), Rubber spring dan air spring. Secara lebih
lengkapnya tipe suspensi jenis steel spring adalah sebagai berikut:
2.4.1 Leaf Spring

Leaf spring sebagai bagian dari struktur Sistem suspensi yang
pemasangannya sangat mudah. Jumlah leaf, lebar dan ketebalan
menentukan besarnya beban yang diijinkan. Leaf sebagai lapisan-
lapisan dan digabung dengan center bolt dan U-bolt untuk menahan
secara longitudinal dan penerusan gerak. Axle dipasang dibawah leaf
spring. Salah satu ujungnya (biasanya depan kendaraan)
Spring digabung pada frame dengan pin, ketika ujung yang lain
dipasang dengan shackle atau dengan metoda slidding. Spring menerima
78
beban pada kedua center boltnya yang dinamakan semi-elliptic spring.
Leaf spring yang umum diqunakan adalah tipe konvensional.
Leaf spring dan helper spring dipakai pada Rear Axle truck heavy-duty
karena perbedaan beban saat kosong dan saat bermuatan tinggi. Pada
truck sedang, bus dan beberapa heavy-duty truck digunakan tipe
progressive yang mempunyai fungsi seperti pada leaf spring denqan
helper spring.
Leaf spring menggunakan kelenturan material bajanya untuk
melengkung, bentuk yang panjang mempunyai kekonstanan spring kecil
dan akan lebih terasa nyaman. Susunan leaf spring dapat mendukung
beban yang besar jika kekonstanan spring bisa bertambah dengan
merubah bentuk, jumlah serta lebar dan tebalnya leaf.
Leaf spring meneruskan gaya kemudi dan gaya pengereman
kendaraan serta mepunyai kekuatan untuk arah melintang. Keuntungan
dari Sistem suspensi bentuk leaf spring adalah strukturnya sederhana dan
kuat tetapi berat, tidak menyerap getaran kecil serta cenderung berisik
karena ada internal friksi yang besar.
Leaf spring mempunyai kontruksi yang berbeda-beda, perbedaan
tersebut dapat dilihat dari bentuk leaf end, spring eye dan komponen
pendukung lainnya.
2.4.2 Coil Spring

Coil spring terbuat darl baja yang dilingkar, yang akan
menggunakan elastisitas baja untuk torsion (puntiran). Karena coil
spring hampir tidak menimbulkan friksi maka kenyamanannya akan
lebih baik. Energi dari beratnya dapat ditahan dalam jumlah besar
sehingga kondisi spring akan lebih konstan tanpa menempatl jarak
yanq besar. Coil spring biasanya digunakan pada Sistem suspensi
independent.
2.4.3 Torsion Spring Bar

Sebuah torsion bar spring mempunyai struktur yang terbentuk
dengan stretching (puntiran) sebuah coil spring lurus. Seperti coil spring,
torsion bar spring menggunakan torsional elastisitasnya. Satu ujung dari
sebuah torsion bar spring fixed ke frame, sedang ujung yang lain
dihububungkan dengan mekanisme link. Pergerakan vertikal dari unit
dlteruskan ke mekanisme link dan torsion bar spring akan twist.
79
2.4.4 Air Spring
Pada dasarnya ketika udara mendapat tekanan maka akan
bereaksi atau berarti udara bersifat elastis. Air spring menggunakan gaya
reaksi dari udara yang ada. Dibandingkan dengan steel spring, air
spring lebih konstan seiring dengan kenaikan beban. Ketika beban ringan
air spring akan berfungsi sebagai soft spring dan pada saat bebannya
besar akan berfungsi sebagai Rigid spring, ini artinya tipe air spring lebih
maju dibandingkan dengan leaf spring.
Penggunaan air spring sudah pasti mempunyai beberapa
kelebihan. Keuntungan air spring dibandingkan dengan leaf spring
diantaranya adalah:
 Air spring lebih fleksibel digunakan pada Sistem Suspension.
 Air spring menjaga body kendaraan tetap walaupun adanya perubahan
beban.
 Air spring lebih tahan terhadap beban kejut.
 Ketika terkena getaran air spring membuat pengendara lebih nyaman.
 Air spring tidak berisik.
 Kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan tinggi dengan stabil
pada kondisi jalan yang tidak rata.
Air spring mempunyai beberapa kerugian selain keuntungan
yang disebutkan diatas. Permasalahan pada air spring adalah sebagai
berikut:
 Pada air spring dibutuhkan suatu meknisme link yang rumit,
mekanisme tersebut akan menambah berat unit.
 Pipa-pipa dan valve yang digunakan rumit.
 Usaha untuk pemeliharaan harus lebih ditingkatkan.
2.4.5 Hydropneumatic Suspension

Hydropneumatic Suspension merupakan jenis suspensi yang
menggunakan udara sebagai medianya. Silinder hydropneumatic
digunakan pada silinder suspensi untuk mengurangi getaran. Pada Sistem
ini silinder suspensi diisi dengan oli dan gas nitrogen. Prinsip kerjanya
adalah dengan contracting atau expanding gas nitrogen dan oli untuk
meredam beban dari permukaan jalan. Pada unit dump truck sillnder
suspensi ini terbagi dua yaitu front suspensi dan Rear suspensi.
 Front Suspension cylinder

Bagian dalam silinder terbagi menjadi ruangan gas A yang diisi
80
nitrogen dan ruang oli B. Antara ruangan oli B dan C dihubungkan dengan
tube dan valve body. Ketika unit bergerak roda akan mengikuti
permukaan jalan dan gaya dari luar akan membuat suspensi naik atau
turun. Saat ini terjadi, volume nitrogen pada ruang A berubah elastis
tergantung gaya input dan akan meredam gaya tersebut. Gas nitrogen
dibatasi aleh rod dan oil sehingga pressure cenderung untuk selalu
sesuai gaya dari luar dan bekerja sebagai air spring.
 Rear suspensi
Pada Rear suspensi ketika ada beban dari luar rod akan
tertekan masuk sehingga oil akan mengalir dari ruang oli melalui orifice
dan ke rongga dengan cepat. Setelah tidak ada beban dari luar oil pada
rongga akan didesak keluar. 0li akan menodong check ball menutup
orifice sehingga oli hanya akan melewati orifice menuju ruang. Karena itu
proses extending akan lama.
2.4.6 Trunnion Shaft Suspension System

Sistem Suspension tipe trunnion shaft diilustrasikan seperti
gambar dibawah ini. Sistem suspensi ini biasanya digunakan untuk truk
dengan dua Rear Axle.
Trunnion shaft dipasang pada frame melalui trunnion bracket. Leaf
spring dipasang pada trunnion shaft yang dimounting menggunakan U-
bolts. Leaf spring terletak diantara front-Rear Axle dan Rear- Rear Axle
yang menyangga kendaraan
2.4.7 Shock Absorbers

Shock absorber dapat juga disebut dengan Damper, Suspension
Damper atau buffer. Fungsi secara umum dari shock absorber adalah
sebagai berikut:
 Meningkatkan kenyamanan berkendaraan dengan menahan getaran
kendaraan dengan lambat.
 Efek dari menahan getaran pada kendaraan diantaranya adalah:
 Meningkatkan kenyamanan berkendaraan.Menjaga muatan dari
kerusakan
 Umur body kendaraan dapat lebih lama.
 Menjaga kerusakan spring.
 Kecepatan kendaraan meningkat.
 Mengurangi kerusakan jalan.
 Menjaga kontaknya Wheel dengan permukaan jalan dengan cara
81
menahan besar dan kecepatan getaran.
Efek dari fungsi tersebut adalah:
 Performance dari steering dapat ditingkatkan.
 Meningkatkan kestabilan dalam perjalanan
 Fuel consumption dapat dikurangi
 Umur dari ban, Suspension dan link steering dapat lebih lama.
 Gaya yang menimbulkan getaran yang tidak diperlukan dinamakan
damping forces, dan efeknya disebut dengan damping effect.
C. RANGKUMAN
Fungsi utama Sistem suspensi adalah mendukung berat unit melawan
permukaan jalan, selain Itu juga melindungi transmisi dari getaran vertikal roda ke
badan unit. Berbagal tipe spring digunakan pada Sistem suspensi, namun dapat
diklasifikasikan pada tiga tipe utama, yaitu: Steel spring (laminated leaf spring, coil
spring, torsion bar), Rubber spring dan air spring.
Steel Spring
Steel spring dibagi menjadi tiga jenis, yaitu leaf spring, coil spring dan
torsion bar. Leaf spring sebagai bagian dari struktur Sistem suspensi yang
pemasangannya sangat mudah. Jumlah leaf, lebar dan ketebalan menentukan besarnya
beban yang diijinkan. Keuntungan dari Sistem suspensi bentuk leaf spring adalah
strukturnya sederhana dan kuat tetapi berat, tidak menyerap getaran kecil serta
cenderung berisik karena ada internal friksi yang besar. Leaf spring mempunyai
kontruksi yang berbeda-beda, perbedaan tersebut dapat dilihat dari bentuk leaf end,
spring eye dan komponen pendukung lainnya.
Coil spring terbuat darl baja yang dilingkar, yang akan menggunakan elastisitas
baja untuk torsion (puntiran). Karena coil spring hampir tidak menimbulkan friksi maka
kenyamanannya akan Iebih baik. Coil spring biasanya digunakan pada Sistem suspensi
independent. Torsion bar spring mempunyai struktur yang terbentuk dengan stretching
(puntiran) sebuah coil spring lurus. Satu ujung dari sebuah torsion bar spring fixed ke
frame, sedang ujung yang lain dihububungkan dengan mekanisme link. Pergerakan
vertikal dari unit dlteruskan ke mekanisme link dan torsion bar spring akan twist.
Air Spring
Air spring lebih konstan seiring dengan kenaikan beban dibandingkan dengan
steel spring. Ketika beban ringan air spring akan berfungsi sebagai soft spring dan pada
82
saat bebannya besar akan berfungsi sebagai Rigid spring, ini artinya tipe air spring lebih
maju dibandingkan dengan leaf spring. Air spring terdiri dari bebrapa komponen utama,
yaitu Bellows, air beam atau auxiliary air chamber dan levelling valve seperti ilustrasi
gambar dibawah ini. Pada umumnya walaupun kendaraan yang menggunakan air spring
lebih fleksibel, kecenderungan untuk terguling tetap ada ketika kendaraan berbelok atau
berjalan pada kondisi jalan yang kurang bagus. Oleh karena itu, torsion bar spring tipe
stabilizer dipasang pada kendaraan yang menggunakan air spring untuk memberikan
kestabilan. Hydropneumatic Suspension merupakan jenis suspensi yang menggunakan
udara sebagai medianya. Silinder hydropneumatic digunakan pada silinder suspensi
untuk mengurangi getaran. Pada Sistem ini silinder suspensi diisi dengan oli dan gas
nitrogen.
Trunnion Shaft
Sistem Suspension tipe trunnion shaft biasanya digunakan untuk truk dengan dua
Rear Axle. Trunnion shaft dipasang pada frame melalui trunnion bracket. Pada
kendaraan yang menggunakan tandem Rear drive Axle, titik tengah trunnion shaft
terletak di tengah dua drive Axle sehingga distribusi
bebannya sama (1:1) antara front Rear Axle dan Rear Rear Axle. Pada
kendaraan single Rear drive Axle, titik tengah trunnion shaft di-offset kedepan untuk
menaikkan pembebanan pada driving Axle (front Rear Axle) untuk mencegah slipnya
roda penggerak.
Parallel beam Suspension System merupakan steel beam, dinamakan
equalizer beam atau bogie
beam. Pada Sistem ini tidak menggunakan spring sehingga kendaraan dapat
lebih ringan dan biaya yang dikeluarkan lebih murah. Hendrickson Suspension
merupakan sebuah equalizer beam Suspension yang dilengkapi dengan leaf spring.
Kombinasi ini membuat beban lebih ringan dan kenyamanan dalam berkendaraan.
Bersama dengan torque rod, equalizer beam menahan Axle untuk bergerak karena
menerima beban dari arah longitudinal, transversal dan vertikal.
Shock Absorbers
Shock absorber dapat juga disebut dengan Damper, Suspension Damper atau
buffer. Fungsi secara umum dari shock absorber adalah meningkatkan kenyamanan
berkendaraan dengan menahan getaran kendaraan dengan lambat dan menjaga
kontaknya Wheel dengan permukaan jalan dengan cara menahan besar dan
kecepatan getaran. Media yang digunakan shock absorber untuk mengurangi
getaran dibagi menjadi tiga, yaitu: Viscosity resistance of fluid, Resistance of conductors
moving in magnetic fields dan Friction of solid parts.
83
Berdasarkan strukturnya shock absorbers ini dibagi menjadi dua tipe, yaitu:
Telescopic Shock Absorbers dan Lever Type Shock Absorbers. Telescopic Shock
Absorbers paling banyak digunakan di automobiles karena dari struktur yang
sederhana dan biaya yang lebih kecil. Telescopic shock absorbers dibagi menjadi
dua tipe yaitu single acting type dan double acting type.
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis, dan cara kerja Suspension
System.
2. Tes Formatif
1. Sebutkan fungsi suspensi secara umum?
2. Sebutkan keuntungan penggunaan air spring?
3. Sebutkan permasalahan yang sering terjadi pada penggunaan air spring?
4. Jelaskan Sistem suspensi dengan trunnion shaft yang tidak menggunakan
spring?
5. Sebutkan media yang digunakan shock absorbers untuk mengurangi
getaran?

1. Fungsi suspensi secara umum adalah sebagai berikut:
- Sebagai pendukung berat unit.
- Menyangga getaran vertikal roda yang disebabkan oleh permukaan jalan
yang tidak rata, melindungl kabin, pengemudi dan muatan unit.
- Meningkatkan kestabilan dalam mengemudi.
- Meneruskan beban yang ditimbulkan akibat gaya mengemudi dan gaya
pengereman unit, sebagaimana halnya yang terjadi pada saat unit belok.
2. Keuntungan air spring dibandingkan dengan leaf spring diantaranya adalah:
- Air spring lebih fleksibel digunakan pada Sistem Suspension.
- Air spring menjaga body kendaraan tetap walaupun adanya perubahan
beban.
- Air spring lebih tahan terhadap beban kejut.
- Ketika terkena getaran air spring membuat pengendara lebih nyaman.
- Air spring tidak berisik.
- Kendaraan dapat berjalan dengan kecepatan tinggi dengan stabil pada
kondisi jalan yang tidak rata.
3. Permasalahan pada air spring adalah sebagai berikut:
- Pada air spring dibutuhkan suatu meknisme link yang rumit, mekanisme
84
tersebut akan menambah berat unit.
- Pipa-pipa dan valve yang digunakan rumit.
- Usaha untuk pemeliharaan harus lebih ditingkatkan.
4. Sistem suspensi yang dimaksud adalah parallel beam Suspension System.
Parallel beam Suspension System merupakan steel beam, dinamakan
equalizer beam atau bogie beam. Beam ini dikombinasikan dengan torque
rod. Pada Sistem ini tidak menggunakan spring sehingga kendaraan dapat
lebih ringan dan biaya yang dikeluarkan lebih murah.
5. Media yang digunakan shock absorber untuk mengurangi getaran dibagi
menjadi tiga, yaitu:
- Viscosity resistance of fluid.
- Resistance of conductors moving in magnetic fields.
- Friction of solid parts.
4. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK .
ALAT Suspension System
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Suspension System

alat berat dengan benar.

lembar kerja.
c. Gunakan APD
digunakan
85
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box sheet
IV. Bahan :
1 unit Suspension System
V. Petunjuk umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Suspension System alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Suspension System
alat berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Suspension System alat berat.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Suspension System alat berat dengan benar .
VII. Ilustrasi :
86
BAB IX
PEMBELAJARAN
WHEEL DAN TIRE

Wheel dan Tire Memahami jenis Memahami fungsi Wheel  Fungsi Wheel dan
dan fungsi Wheel dan Tire secara benar. Tire
dan Tire  Jenis-jenis Wheel
Memahami jenis Wheel dan dan Tire
Tire secara benar.  Lokasi Wheel dan
Tire pada unit Alat
Menjelaskan jenis Wheel Berat
dan Tire secara benar.
Menjelaskan jenis Menjelaskan Fungsi Wheel

dan fungsi Wheel dan Tire secara benar.
dan Tire.
Menunjukkan lokasi Wheel
dan Tire secara benar.
Identifikasi komponen Wheel

dan Tire sesuai dengan SOP.

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja Torqflow
Transmisision System.
87
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi Wheel dan Tire
Gambar 8. 1 Lokas Wheel dan Tire pada Wheel Loader
2.2 Definisi Wheel
Wheel dan tire menahan beban kendaraan dan sebagai bantalan dari
beban kendaraan tersebut. Wheel dan tire mengendalikan traksi yang
diteruskan ke permukaan tanah. Ketika kendaraan berjalan, Wheel dan tire
menahan kendaraan tetap terhadap permukaan tanah. Keseimbangan Wheel
membantu menghindari terjadinya suara bising ketika kendaraan berjalan dengan
kecepatan tinggi.
2.3 Fungsi Wheel

1. Menopang seluruh berat kendaraan.
2. Meyerap kejutan yang ditimbulkan karena kondisi permukaan jalan yang tidak
rata. Pada umumnya bagian ban kendaraan terbuat dari karet dan di dalamnya
berisi udara bertekanan yang juga memiliki peran sebagai penyerap kejutan dari
permukaan jalan.Tentu saja hal ini akan menambah kenyamanan dan
kenikmatan saat berkendara.
3. Memindahkan tenaga dari mesin ke permukaan jalan dengan baik. Agar tidak
terjadi slip diantara roda dengan permukaan jalan maka kontak ban dengan
jalan harus baik.
4. Memindahkan tenaga pengereman ke permukaan jalan.
5. Membuat Sistem kemudi dapat berfungsi dengan baik (kendaraan dapat
diarahkan atau dibelokkan).
88
2.4 Klasifikasi
Disc Wheel
Spoke
Wheel
Light Alloy
Wheel Wheel
Spider
Wheel
Triplex
Wheel
 Disc Wheel
Disc Wheel dibentuk dengan proses moulding. Disc Wheel sangat
cocok untuk produksi massal dan lebih ekonomis, banyak dipakai pada
passenger cars, trucks, buses, dan yang lainnya.
 Spoke Wheel
Spoke Wheel tersusun atas rim, center hub dan spokes. Dalam
kehidupan sehari–hari spoke biasa disebut dengan jeruji. Tipe spoke ini biasa
digunakn pada motorcycles dan sports cars karena memiliki berat yang
ringan.
 Light Alloy Wheel

Tipe ini dibentuk dengan proses casting atau forging menggunakan
bahan alumunium alloy atau magnesium alloy. Memiliki karakteristik ringan,
kuat, tahan lama, dan mudah dibentuk dengan hasil yang akurat. Banyak
digunakan pada passenger cars dan beberapa truck dan bus.
 Spider Wheel
Tipe ini sama halnya dengan tipe disc Wheel , tetapi disc tidak
langsung bertumpu pada Wheel melainkan menggunakan adaptor yang
disebut spider yang terletak pada hub. Spider berfungsi untuk dudukan disc.
Disc duduk pada adaptor dengan cara di clamping. Dilakukan seperti ini agar
pemasangan dan melepasnya lebih mudah.
89
 Trilex Wheel
Trilex Wheel sam dengan spider Wheel , tetapi tipe ini dibagi menjadi
tiga bagian yang berpusat pada hubnya.
Disc Wheel
Disc Wheel diklasifikasikan menjadi empat tipe, penggolongan ini
berdasarkan JASO C603 (Japanese Automobile Standard Organization). Tabel
penggolongannya adalah sebagai berikut:
Disc Wheel Type (JASO C603)
Aplicable Rim
Disc Wheel Type
Rim Type Symbol (JIS)
Type For Light Two-piece Rim DT

Passenger
Cars and Light Well Base Rim DC
Type For Passenger Wide Well Base Rim WDC
Cars
Type For Small Shallow Base Rim SDC
Trucksand Small Buses
15° Well Base Rim
Type For Trucks and 15° DC
Buses Wide Flat Base Rim IR
Disc Wheel terdiri dari rim yang menahan ban dan disc yang
menyatukan Wheel pada hub dari kendaraan. Disc terbuat dari plat baja
tipis, disatukan dengan cara dirivet atau dilas. Rim terbuat dari plat baja yang
dirol.
Gambar 8. 2 Konstruksi Disc Wheel
90
Kode Rim
Ukuran dari rim dapat dilihat dari kode rim. Kode ini berdasarkan
standar dari JIS. Deskripsi kodenya adalah sebagai berikut:
7.00 T x 20 162 ‐ 12 T
Disc Plate Thickness (mm)
Offset
(mm)
Rim Diameter (inches)

Cross-sectional shape of flange
Rom Width (inches)
2.5 Definisi Tire

Tire atau ban merupakan penahan berat unit yang bersinggungan
langsung dengan permukaan tanah dan merupakan komponen yang terletak
pada pelek (rim) sebuah kendaraan.
2.6 Fungsi Tire

- Menahan berat suatu kendaraan dan muatan yang bersinggungan
dengan permukaan tanah/jalan.
- Mengendalikan jalannya kendaraan saat bergerak maju atau mundur.
- Meneruskan tenaga dari engine sehingga kendaraan dapat berjalan
dan sebaliknya untuk memberhentikan bila diperlukan.
- Bersama dengan Sistem suspensi menentukan keamanan,
kenyamanan dan kemudahan pengendalian kendaraan.
86
2.7 Klasifikasi
Kendaraan
Kontruksi
Automobiles
Aplikasi Mesim Agrikultur
Kendaraan
Industri
Kendaraan Roda
Bias Tire
Tire Pesawat
Udara Belted Bias
Tire
Plies
Steel Tire
Tube Tire
Struktur Snow Tire
Tubeless Tire
Pneumatic
Spike Tire
Low Profile
Tire
Klasifikasi tire yang akan dibahas pada modul ini hanya pada pneumatic
tire yaitu tube dan tubeless tire. Selain itu akan dibahas juga tire berdasarkan
plies, diantaranya bias tire, belted bias tire dan radial tire.
 Pneumatic Tire
Pneumatic tire dibagi menjadi dua, pertama adalah tube tire yang
menggunakan ban dalam dan valve (pentil ban) melekat pada ban dalam.
Kedua dinamakan tubeless tire, yaitu tire yang tidak menggunakan ban
dalam (tubeless) dengan rim (velg/pelek) khusus dan valve (pentil ban) berdiri
terpisah dengan ban. Pada gambar berikut ini, warna merah pada tube
tire menggambarkan ban dalam.
Tubles Tire Type

Tipe ban tubeless adalah ban yang tidak menggunakan ban dalam.
Tidak adanya ban dalam ini dikarenakan adanya lapisan liner yang melekat
87
pada casing, sehingga memperkuat lapisan luar jika terjadi tusukan akibat
benda asing dari luar
Tube Tire Type

Tipe ban yang menggunakan tube (istilah untuk ban dalam)
memungkinkan untuk mudah berkurangnya angin akibat adanya
tusukkan dari benda asing. Hal ini dikarenakan tidak adanya
hubungan antara casing (ban luar) dengan tube (ban dalam)
sehingga memungkinkan adanya rongga tempat keluarnya angina.
 Plies
Struktur bias
Ban dengan struktur bias adalah paling banyak dipakai. Dibuat dari
banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka (frame) dari ban. Cord
ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40o-65o terhadap keliling

lingkaran ban.
Struktur belted bias

Struktur belted bias belakangan ini telah mendapat banyak perhatian.
Sebagai tambahan dari struktur bias yang biasa, suatu belt seperti sabuk
pengikat yang digunakan dalam struktur radial dipasang pada keliling luar
dari carcass. Dengan demikian menambah/menaikkan kekerasan dari bagian
ban yang berhubungan dengan jalan.
Struktur radial
Konstruksi carcass cord membentuk sudut 90o terhadap keliling

lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah
radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban yang
berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam
sabuk pengikat yang dinamakan Breaker atau belt. Ban jenis ini hanya
mengalami sedikit deformasi karena bentuknya yang sentrifugal, walaupun
pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai rolling resistance yang
kecil.
Untuk aplikasi pada alat-alat berat pemilihan ban tergantung dari

kebutuhan dan kemampuan daya beli user/owner. Kecuali untuk jobsite
88
yang mempunyai spesifikasi/keunikan medan tertentu, maka penggunaan
ban bias, radial dan belted bias dapat saling menggantikan.
Ban radial biasa dipakai di unit baru, saat ini hampir semua unit yang
didelivery memakai ban radial sebagai standard unit baru. Penggantian ban
selanjutnya tergantung dari owner sendiri tergantung dari aplikasi dan
terutama kemampuan ekonomi owner dalam mengelola alat-alat beratnya.
 Stukture Tire
Secara garis besar struktur tire tersusun dari empat bagian utama:
carcass, tread, Breaker dan bead. Dibawah ini merupakan gambar bagian
dari tire:
Carcass
Carcass terletak di dalam ban, yang berfungsi menahan berat,
goncangan, tumbukan dan tekanan angin. Carcass dibuat dari
lembaran-lembaran ply cords. Karet yang membungkus/melapisi
cord tidak hanya melindungi dari kerusakan luar, tetapi mencegah
pergeseran diantara cords.
Tread
Tread merupakan kulit luar dari ban, melindungi carcass dari
keausan dan kerusakan. Bagian tread yang berhubungan langsung dengan
permukaan jalan disebut Crown. Bagian samping dari ban disebut Side Wall
dan daerah pertemuannya dengan tread disebut Shoulder. Alur – alur yang
dibuat pada permukaan ban disebut Groove atau Non-Skid. Dalamnya alur
tersebut dinamakan Non Skid Depth, bagian dibawah groove dinamakan
Skid Base. Karena side wall menerima gaya tekan dan gaya tarik selama
ban beroperasi, maka side wall dinamakan flexing area.. Shoulder juga
dinamakan Buttress dan merupakan bagian penyangga crown.
Breaker
Breaker ditempatkan diantara tread dan carcass
dengan tujuan sebagai peredam goncangan/tumbukan. Sebagai
tambahan untuk mencegah pemisahan dan untuk mengurangi perubahan
tiba-tiba dari elastisitas, selembar karet disisipkan diantara carcass dan
Breaker supaya berfungsi sebagai cushion (bantalan).
89
Bead
Bead digunakan di carcass, berfungsi untuk menahan kedua ujung
dari cord, menjamin pemasangan yang kuat dari ban ke rim (pelek). Bead
wire (kawat bead) adalah cincin yang terbuat dari kawat baja dengan kadar
karbon yang tinggi. Flipper menutup bead wire dan di dalamnya terisi bead
filler, karet keras yang berbentuk segitiga (apex rubber). Bead filler membantu
flipper agar bisa bercampur dengan baik di dalam ban. Bagian ujung yang
berhubungan dengan pelek dan lebih dekat dengan pusat ban dinamakan
bead toe. Bagian yang berhubungan dengan flens dari pelek dinamakan
bead heel. Bagian luar dari daerah bead dilapisi oleh semacam ply cord
(yang sudah dilapisi karet), dinamakan chafer.
C. RANGKUMAN
Wheel
Wheel dan tire menahan beban kendaraan dan sebagai bantalan dari beban
kendaraan tersebut. Ketika kendaraan berjalan, Wheel dan tire menahan kendaraan
tetap terhadap permukaan tanah. Keseimbangan Wheel membantu menghindari
terjadinya suara bising ketika kendaraan berjalan dengan kecepatan tinggi. Wheel di
bagi dalam beberapa yaitu disc Wheel , spoke Wheel , spoke Wheel , light alloy Wheel ,
spider Wheel dan trilex Wheel .
Disc Wheel terdiri dari rim yang menahan ban dan disc yang menyatukan
Wheel pada hub dari kendaraan. Disc terbuat dari plat baja tipis, disatukan dengan
cara dirivet atau dilas. Rim terbuat dari plat baja yang dirol. Ukuran dari rim dapat
dilihat dari kode rim. Kode ini berdasarkan standar dari JIS.
Tire
Tire atau ban merupakan penahan berat unit yang bersinggungan langsung
dengan permukaan tanah dan merupakan komponen yang terletak pada pelek (rim)
sebuah kendaraan. Klasifikasi tire secara garis besar dibagi berdasarkan aplikasi dan
strukturnya. Berdasarkan strukturnya dibagi lagi berdasarkan plies, steel tire, snow tire,
pneumatic tire, spike tire dan low profile tire.
Pneumatic tire dibagi menjadi dua, pertama adalah tube tire yang menggunakan
ban dalam dan valve (pentil ban) melekat pada ban dalam. Kedua dinamakan tubeless
tire, yaitu tire yang tidak menggunakan ban dalam (tubeless) dengan rim (velg/pelek)
khusus dan valve (pentil ban) berdiri terpisah dengan ban.
90
Plies adalah lapisan-lapisan tali (layers of cord) yang biasanya terbuat dari
nylon, rayon atau polyester fiber yang diisi dengan karet sehingga menyusun badan
ban atau carcass. Masing-masing dari layer ini disebut ply.
Secara garis besar struktur tire tersusun dari empat bagian utama: carcass,
tread, Breaker dan bead.
Carcass terletak di dalam ban, yang berfungsi menahan berat, goncangan,

tumbukan dan tekanan angin. Tread merupakan kulit luar dari ban, melindungi carcass
dari keausan dan kerusakan. Breaker ditempatkan diantara tread dan carcass dengan
tujuan sebagai peredam goncangan/tumbukan. Bead digunakan di carcass, berfungsi
untuk menahan kedua ujung dari cord, menjamin pemasangan yang kuat dari ban ke rim
(pelek).
Tread yang merupakan kulit luar dari ban memiliki bentuk yang berbeda-beda
dan dinamakan tread pattern. Tread Pattern pada dasarnya digolongkan menjadi empat
jenis, yaitu: rib, lug, block dan rib– lug.
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, jenis, dan cara kerja Suspension
System.
2. Tes Formatif
1. Sebutkan type Wheel ?
2. Sebutkan fungsi dari Wheel ?
3. Sebutkan fungsi Tire?
4. Sebutkan Type-type Tire berdasarkan Plies?
5. Jelaskan perbedaan dari Tube tire dan Tubeless tire?

1. Type Whelel:
- Disc Wheel
- Spoke Wheel
- Light Alloy Wheel
- Spider Wheel
- Trilex Wheel
91
2. Fungsi Wheel adalah
- Menopang seluruh berat kendaraan.
- Meyerap kejutan yang ditimbulkan karena kondisi permukaan jalan
yang tidak rata. Pada umumnya bagian ban kendaraan terbuat dari
karet dan di dalamnya berisi udara bertekanan yang juga memiliki
peran sebagai penyerap kejutan dari permukaan jalan.Tentu saja hal
ini akan menambah kenyamanan dan kenikmatan saat berkendara.
- Memindahkan tenaga dari mesin ke permukaan jalan dengan baik.
Agar tidak terjadi slip diantara roda dengan permukaan jalan maka
kontak ban dengan jalan harus baik.
- Memindahkan tenaga pengereman ke permukaan jalan.
- Membuat Sistem kemudi dapat berfungsi dengan baik (kendaraan
dapat diarahkan atau dibelokkan).
3. Fungsi Tire adalah
- Menahan berat suatu kendaraan dan muatan yang
bersinggungan dengan permukaan tanah/jalan.
- Mengendalikan jalannya kendaraan saat bergerak maju atau mundur.
- Meneruskan tenaga dari engine sehingga kendaraan dapat
berjalan dan sebaliknya untuk memberhentikan bila diperlukan.
- Bersama dengan Sistem suspensi menentukan keamanan,
kenyamanan dan kemudahan pengendalian kendaraan.
4. type Tire berdasarkan Plies :
- Struktur bias
- Struktur belted bias
- Struktur radial
5. Perbedaan Tube Tire dan Tubeless Tire:
Tubeless Tire Type
Tipe ban tubeless adalah ban yang tidak menggunakan ban dalam (tubeless)
dengan rim (velg/pelek) khusus dan valve (pentil ban) berdiri terpisah dengan
ban.. Tidak adanya ban dalam ini dikarenakan adanya lapisan liner yang
melekat pada casing, sehingga memperkuat lapisan luar jika terjadi tusukan
akibat benda asing dari luar.
Tube Tire Type
Tipe ban yang menggunakan tube (istilah untuk ban dalam) dan valve (pentil
ban) melekat pada ban dalam, pada tipe ini memungkinkan untuk mudah
berkurangnya angin akibat adanya tusukkan dari benda asing.
92
4. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK .
ALAT Wheel dan Tire
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Wheel dan Tire


lembar kerja.
c. Gunakan APD
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Wheel dan Tire
V. Petunjuk umum :
mungkin.
93
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Wheel dan Tire alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Wheel dan Tire alat
berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Wheel dan Tire alat berat.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Wheel dan Tire alat berat dengan benar .
VII. lustrasi :
94
BAB X
PEMBELAJARAN
STEERING SYSTEM
Pembahasan Kompetensi Indikator Pencapaian
Materi Pokok
Materi Dasar Kompetensi
Steering Memahami jenis Memahami fungsi  Fungsi Steering
System dan cara kerja Steering System secara System pada
Steering System. benar. Wheel Machine
dan Crawler
Memahami fungsi Machine.
komponen-komponen  Jenis Steering
Steering System secara System pada
benar. Wheel Machine
Crawler Machine
Memahami jenis Steering  Cara kerja
System secara benar. Steering System
pada Wheel
Memahami cara kerja Machine dan
Steering System secara Crawler Machine.
benar.  Lokasi Steering
System pada unit
Menjelaskan jenis alat berat.
Menjelaskan jenis Steering System secara
dan cara kerja benar.
Steering System.
Steering System secara
benar.
Menunjukkan lokasi
Steering System secara
benar.
Steering System sesuai
95
dengan SOP.

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja Steering
System
2. Uraian Materi
2.1 Steering System pada Wheel Machine
Pada Wheel Machine, steering Wheel diputar untuk merubah arah

roda dari gerak lurus menjadi gerak ke kiri atau ke kanan sesuai dengan
kehendak operator. Steering Wheel dan roda dihubungkan oleh suatu
steering linkage. Linkage dioperasikan secara mechanical (gear), Hydraulic
atau pneumatic.
Gambar 9. 1 Ilustrasi Steering System type Mechanical dan Hydraulic
Memutar steering Wheel yang dioperasikan secara mechanical cukup

berat, terutama pada saat unit berhenti atau berjalan lambat. Hal ini
diakibatkan karena adanya gaya gesek yang cukup tinggi antara roda
dengan permukaan jalan. Sementara itu, akan lebih ringan memutar
steering Wheel pada Sistem pengoperasian secara Hydraulic atau
pneumatic.
96
2.1.1 Klasifikasi Steering System pada Wheel Machine
Secara garis besar, klasifikasi steering System pada

whell Machine adalah seperti ditunjukkan pada bagan di
bawah.
Mechanical Semi Integral
Semi Hydraulic Integral
Linkage & Rod

Combine
Follow up
Linkage
Steering Full Hydraulic
System
Orbitrol
Follow up
Linkage
Articulated Full Hydraulic
Orbitrol
Pada steering System tipe linkage and rod yang

dibelokkan adalah roda depan (contoh: unit dump truck) atau
roda belakang (contoh: forklift).
Steering dump truck :
97
Gambar 9. 2 Steering System Dump Truck
Steering forklift :
Gambar 9. 3 Steering System Forklift
Pada steering System tipe articulated, cara

membelokkan unit adalah dengan membelokkan badan unit itu
sendiri. Supaya badan unit dapat berbelok, maka salah satu
rod cylinder diperpanjang dan rod cylinder sisi sebelahnya
98
diperpendek. Contoh unit yang menggunakan steering System
tipe articulated adalah Wheel loader.
Steering Wheel loader :
Gambar 9. 4 Steering System Wheel Loader
2.1.2 Komponen Steering System pada Wheel Machine

Steering Gear Box
Terdapat beberapa macam steering gear box, diantaranya
mechanical, semi Hydraulic dan Full Hydraulic.
 Mechanical
Mekanisme pergerakkannya hanya mengandalkan
tenaga operator saja. Gambar di bawah menunjukkan contoh
steering gear box pada unit dump truck.
99
Gambar 9. 5 Konstruksi Steering System tipe Mechanical
 Semi Hydraulic
Mekanisme pergerakkannya dibantu dengan tenaga
Hydraulic dan terbagi menjadi beberapa tipe, yaitu :
 Semi integral
Pada semi integral type, di dalam gear box terdapat
directional control valve untuk mengarahkan aliran oil dari
pump ke cylinder (sisi head atau sisi bottom).
Gambar 9. 6 Konstruksi Steering System tipe Semi Integral
100
Integral
Pada integral type, gear box assy terdiri dari komponen
directional control valve (control valve assembly), piston dan gear
box (power cylinder assembly).
1. Hexagon screw
2. Valve - end position limitation
3. Worm shaft
4. Torsion bar
5. Directional control valve
6. Input shaft
7. Valve housing
8. Ball set
9. Steering gear housing
10. Sector shaft
11. Piston
Gambar 9. 7 Konstruksi Steering System tipe Integral
Orbitroll
Orbitroll berfungsi sebagai directional control valve untuk
mengarahkan aliran oli pada saat engine running (pump bekerja),
sedangkan pada saat engine mati, orbitroll akan berfungsi sebagai
hand pump dan directional control valve.
101
Gambar 9. 8 Konstruksi Steering System tipe Orbitroll
Pada saat steering Wheel diputar, maka spool akan

bergerak. Pergerakkan spool ini terbatas karena adanya center pin
yang mengunci spool dan sleeve. Posisi spool akan berubah
sesuai dengan pergerakkan steering Wheel , sehingga oli yang di-
supply oleh pump akan diarahkan dari spool ke metering device
selanjutnya ke cylinder. Posisi dari spool akan dikembalikan ke
posisi semula oleh leaf spring ketika steering sudah tidak
dioperasikan lagi.
102
Demand Valve
Demand valve berfungsi untuk menjaga agar aliran oli yang
menuju ke steering System selalu konstan.
Gambar 9. 9 Konstruksi Steering System tipe Demand Valve
2.2 Steering System pada Crawler Machine
Steering System pada Crawler Machine menggunakan Clutch,

yaitu disc dan plate yang tersusun antara inner drum dan outer drum.
Clutch harus disengaged untuk dapat membelokan unit, sehingga putaran
dan tenaga dari transmisi tidak diteruskan ke salah satu final drive untuk
menggerakkan sprocket. Proses disengaged dari Clutch tersebut dapat
dilakukan secara mechanical atau dengan bantuan tenaga Hydraulic.
1. Engine 3. RH Clutch
2. Sprocket 4. LH Clutch
Gambar 9. 10 Konstruksi Steering System pada Crawler Machine
103
2.2.1 Klasifikasi Steering System pada Crawler Machine
Mechanical
Mechanical
Semi Hydraulic Spring Loaded I
Clutch
Hydraulic Spring Loaded 2
Full Hydraulic
Pada tipe Spring Loaded I (SLI), proses engaged

mempergunakan kekuatan spring, sedangkan untuk disengaged
memakai tenaga hidrolik (oil pressure). Pada tipe Spring Loaded II
(SLII), proses engaged dengan kekuatan spring ditambah dengan
tenaga hidrolik, sedangkan untuk proses disengaged
menggunakan tenaga hidrolik. Pada tipe Full Hydraulic proses
engaged dan disengaged mempergunakan tenaga hidrolik.
2.2.2 Komponen Steering System pada Crawler Machine
Tipe steering System pada Crawler Machine adalah

mechanical Clutch, dimana dalam pengendaliannya menggunakan
Clutch yang terdiri dari disc dan plate yang tersusun diantara
inner drum dan outer drum serta dipasang pada kedua ujung bevel
gear shaft.
8. Spacer
1. Outer drum 9. Spring small
104
2. Disc
3. Plate
4. Inner drum 10. Spring large
5. Bolt 11. Pressure plate
6. Piston 12. Bolt
7. Seal piston 13. Bevel gear shaft hub
14. Bevel gear shaft
Gambar 9. 11 Komponen Steering System Pada Crawler Machine
Fungsi komponen-komponen utama steering System tipe

mechanical Clutch, adalah :
 Clutch drum atau inner drum, dibaut pada bevel gear shaft hub
yang terikat pada spline bevel gear shaft, berfungsi sebagai
tempat kedudukan plate juga berfungsi sebagai silinder .
 Bevel gear shaft hub, mengalirkan oli dari steering control
valve ke piston.
 Brake drum atau outer drum, dibaut pada final drive flange
berfungsi sebagai tempat kedudukan disc.
 Plate , terbuat dari baja tahan karat serta tahan temperatur
tinggi. Plate ini berfungsi sebagai friction plate dan duduk
pada spline outer drum.
 Disc, terbuat dari baja, bagian luar diberi lapisan bronze yang
berguna untuk mengurangi keausan. Disc berfungsi sebagai
friction plate dan duduk pada spline inner drum.
 Pressure plate , terpasang tetap ke piston oleh bolt. Piston dan
pressure plate bergerak secara bersamaan berfungsi sebagai
pendorong disc secara langsung.
 Spring, berfungsi sebagai sumber kekuatan untuk menekan
susunan disc dan plate dengan perantaraan pressure plate .
Proses pemindahan tenaga pada Clutch sangat tergantung

kepada :
 Gaya tekanan (P) yang diperoleh dari spring atau hidrolik.

 Koefisien gesek (u) tergantung dari jenis material.
 Area (A) tergantung dari luas permukaan yang bergesekan.
Mechanical Type
105
Mekanisme pergerakkan sepenuhnya oleh tenaga
operator, sehingga apabila unit akan dibelokkan, maka untuk
menggerakkan pressure plate melawan kekuatan spring memakai
tenaga operator itu sendiri. Pada posisi normal spring selalu
menekan pressure plate agar disc dan plate dalam keadaan
engage. Mechanical type kebanyakan dipakai pada unit-unit kecil,
yaitu D10, D20-3, D30-15, D50-11, 15, D31-16, D53-15.
1. Outer drum (Brake drum) 7. Bearing cage 13. Hub nut of bevel gear shaft
2. Pressure plate 8. Bevel gear shaft 14. Retainer
3. Disc 9. Bevel gear 15. Bolt
4. Plate 10. Adjustment nut 16. Spring
5. Inner drum 11. Collar
6. Release yoke 12. Hub of bevel gear shaft
Gambar 9. 12 Steering System Pada Crawler Machine tipe Mechanical
Semi Hydraulic Type

Pada tipe ini prinsip kerjanya hampir sama dengan
mechanical type hanya pada tipe ini, untuk menggerakkan yoke
dibantu dengan booster. Booster tersebut berfungsi untuk
106
meringankan gaya operator pada saat menarik/menginjak pedal.
Aplikasinya adalah D31-17, D45-3, D50-16, D53-17, D80-8
Bevel gear dan steering Clutch D31E-20 :
1. Final drive flange 7. Inner drum 13. Bevel gear

2. Outer drum (Brake drum) 8. Bevel gear shaft hub 14. Bevel gear shaft
3. Pressure plate 9. Release yoke 15. Retainer
4. Collar 10. Bearing cage 16. Clutch disc
5. Clutch spring 11. Bearing cage 17. Clutch plate
6. Clutch spring 12. Adjustment nut
Gambar 9. 13 Steering System Pada Crawler Machine tipe Semi Hydraulic
Hydraulic Type
Sistem penggerakan tipe hidrolik ini mempergunakan oli
bertekanan untuk men-disengaged-kan Clutch. Type ini terbagi
menjadi 3 (tiga), yaitu :
 Spring Loaded I
Pada tipe spring loaded I, proses engaged
mempergunakan kekuatan spring sedangkan untuk
disengaged memakai oil pressure. Tipe ini dipakai antara lain
pada unit D59, 65-6, D59, 65-8, D755-3, D70, 85-18, D150,
155-1, D355-3, D375-1, D455-1, D375A-2.
107
Bevel gear dan steering Clutch D70LE-8 :
1. Bevel gear shaft hub 10. Bushing 19. Piston

2. Bearing cage 11. Nut 20. Seal ring
3. Bevel gear 12. Lock plate 21. Spring
4. Flange 13. Nut 22. Flange
5. Adjusting nut 14. Brake drum 23. Bolt
6. Cap 15. Pressure plate 24. Nut
7. Seal ring 16. Disc 25. Lock plate
8. Taper roller bearing 17. Plate
9. Bevel gear shaft 18. Clutch drum
Gambar 9. 14 Steering System Pada Crawler Machine tipe spring loaded I
 Spring Loaded II
Pada tipe spring loaded II, proses engaged dengan
kekuatan spring ditambah dengan oil pressure, sedangkan
untuk proses disengaged menggunakan oil pressure. Tipe ini
dipakai pada unit-unit D80, 85-12, D95S-1, D355-1.
108
Steering Clutch D80, 85A -12 :
1. O-ring
2. Driven plate (Disc)
3. Brake drum (Outer drum)
4. Clutch drum (Inner drum)
5. Drive plate (Plate )
6. Piston seal ring
7. Piston
8. Piston nut
9. Ring plate
10. Pressure
11. Clutch spring
Gambar 9. 15 Steering System Pada Crawler Machine tipe spring loaded II
 Full Hydraulic
Pada tipe ini proses engaged & disengaged
mempergunakan tenaga hidrolik. Tipe Full Hydraulic dipakai
pada unit D75S-2 dan D55. Seperti ditunjukkan pada gambar
di bawah, oil pressure dari control valve (dibatasi oleh relief
109
valve) membuat kedua steering Clutch (kanan dan kiri)
engaged.
Gambar 9. 16 Steering System Pada Crawler Machine tipe Full Hydraulic
C. RANGKUMAN
Steering System adalah suatu Sistem pengendalian unit (alat berat) yang
digunakan untuk membelokkan arah dari gerak lurus menjadi ke kiri atau ke kanan
sesuai dengan kehendak operator. Terdapat bermacam-macam tipe Sistem
kemudi pada alat-alat berat, baik yang menyangkut dengan Wheel tractor (alat berat
yang menggunakan roda) maupun Crawler tractor (alat berat yang jalannya
menggunakan rantai).
Steering System pada Wheel Machine
Pada Wheel Machine, steering Wheel diputar untuk merubah arah roda dari
gerak lurus menjadi gerak ke kiri atau ke kanan sesuai dengan kehendak operator.
Steering Wheel dan roda dihubungkan oleh suatu steering linkage. Linkage
dioperasikan secara mechanical (gear), Hydraulic atau pneumatic.
Steering System pada Crawler Machine
Steering System pada Crawler Machine menggunakan Clutch, yaitu disc dan
plate yang tersusun antara inner drum dan outer drum. Clutch harus disengaged untuk
dapat membelokan unit, sehingga putaran dan tenaga dari transmisi tidak diteruskan ke
salah satu final drive untuk menggerakkan sprocket.
D. TUGAS
1. Identifikasi
110
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, cara kerja dan perawatan Steering
System.
2. Tes Formatif
1. Jelaskan pengetrian dari Steering System?

2. Jelaskan cara kerja Steering System?
3. Sebutkan jenis-jenis Steering System?
4. Sebutkan Steering System semi Hydraulic?
5. Pada rod dan linkage Full Hydraulic steering System terdiri dari dua
tipe,Sebutkan?
1. Steering System adalah suatu Sistem pengendalian unit yang digunakan untuk
membelokkan arah dari gerak lurus menjadi ke kiri atauke kanan sesuai dengan
kehendak operator. Pergerakkannya dari 0° - 360°.
2. Pada saat steering Wheel diputar, maka worm shaft akan ikut berputar. Dengan
berputarnya shaft maka ball nut assy bergerak ke atas atau ke bawah,
tergantung kepada arah putaran steering Wheel . Apabila ball nut bergerak maka
selector shaft akan berputar sehingga pitman arm akan bergerak .
3. Mechanical
 Semi Hydraulic
 Full Hydraulic
4. Dibagi menjadi 3:
 Tipe semi integral
 Tipe integral
 Tipe Combine
5. Dibagi menjadi 2:
 Follow up linkage
 Orbitroll
111
4. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK .
ALAT Steering System
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Steering System


lembar kerja.
c. Gunakan APD
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Steering System
112
V. Petunjuk umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Steering System alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Steering System alat
berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Steering System alat berat.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Steering System alat berat dengan benar .
VII. Ilustrasi :
113
VIII. Jobsheet
No Gambar komponen Fungsi dan hasil pemeriksan Ket.
Nama :
Fungsi :
1
Nama :
Fungsi :
2
Nama :
Fungsi :
3
Nama :
4
114
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
5
Nama :
6 Fungsi :
115
BAB XI
PEMBELAJARAN
BRAKE SYSTEM
Materi Pokok
Brake Memahami jenis Memahami fungsi Brake  Fungsi Brake
System dan cara kerja System secara benar. System pada
Brake System. Wheel Machine
Memahami fungsi dan Crawler
komponen-komponen Machine.
Brake System secara  Jenis Brake
benar. System pada
Wheel Machine
Memahami jenis Brake Crawler Machine
System secara benar.  Cara kerja Brake
System pada
Memahami cara kerja Wheel Machine
Brake System secara dan Crawler
benar. Machine.
 Lokasi Brake
Menjelaskan jenis Brake System pada unit
Menjelaskan jenis System secara benar. alat berat.
dan cara kerja
Brake System. Menjelaskan cara kerja
Brake System secara
benar.
Menunjukkan lokasi Brake

Brake System sesuai
dengan SOP.
116

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja Steering
System
2. Uraian Materi
b.1 Brake System pada Wheel Machine

Sistem rem (Brake System) berfungsi untuk memperlambat dan
menghentikan gerak unit.
b.1.1 Klasifikasi Dasar Brake System pada Wheel Machine
Fixed Anchor
Pin
Leading Trailing
Joint Link
Shoe Duo Servo
Single Acting
Cylinder
Dual Leading
Type Double Acting
Cylinder
Single
Disc
Brake System Multy
Hydraulic
Air Over
Control
Hydraulic
Air
b.1.2 Komponen Brake System pada Wheel Machine

Brake System pada Wheel tractors, berdasarkan tipenya terbagi
menjadi shoe type dan disc type.
117
Shoe type
Tipe ini menggunakan lining Brake untuk
memperlambat atau menghentikan pergerakkan unit. Shoe type
terbagi menjadi leading trailling, duo servo dan dual leading.
 Leading Trailling
Fixed anchor pin

Pada tipe ini, piston Brake yang digunakan adalah double acting
type.
Gambar 10. 1 Brake System Wheel Machine tipe Leading Tralling
Joint link
Pada tipe ini, piston Brake yang digunakan adalah single
acting type.
Gambar 10. 2 Brake System Wheel Machine tipe Joint Link
 Duo Servo
Pada tipe ini, cylinder yang digunakan adalah double acting
type. Brake shoe sebelah kiri dan kanan dihubungkan satu
sama lain melalui adjuster.
118
Gambar 10. 3 Brake System Wheel Machine tipe Duo Servo
 Dual Leading
Pada tipe ini, cylinder Brake yang digunakan ada dua
macam, yaitu :
Single acting cylinder Double acting cylinder
Gambar 10. 4 Brake System Wheel Machine tipe Dual Leading
Disc type
Brake System tipe disc terbagi menjadi 2 (dua), yaitu
single disc dan multi disc.
 Single Disc
Single disc terbagi menjadi beberapa tipe, yaitu :
Disc Floating type Caliper Floating type Disc caliper fixed type
(opposite cylinder)
119
Gambar 10. 5 Brake System Wheel Machine tipe Single Disc
Front Brake single disc type HD 785 –5 :
1. Brake disc
2. Capscrew
3. Capscrew
4. Capscrew
5. Bleeder valve
6. Brake c aliper
Gambar 10. 6 Konstruksi Brake System Tipe Single Disc
 Multy Disc
Komponen-komponen utama multy disc type adalah :
- Disc, terpasang pada bagian yang berputar.
- Plate , terpasang pada bagian yang tidak berputar.
- Piston, terpasang pada bagian yang tidak berputar.
Brake tipe multy disc pada WA 500 – 3 :

120
1. Guide pin
2. Return spring
3. Cylinder
4. Brake piston
5. Outer gear
6. Inner gear
7. Plate
8. Disc
Gambar 10. 7 Konstruksi Brake System Tipe Multy Disc
Brake System pada Wheel tractors, berdasarkan

kontrol pengeremannya terbagi menjadi Hydraulic, air over
Hydraulic dan air
Hydraulic Type
Pada tipe ini tenaga yang dipakai untuk
mengembangkan posisi Brake shoe atau untuk menekan disc
agar terjadi pengereman adalah tenaga Hydraulic.
121
1. Hydraulic tank
2. Hydraulic and steering pump
3. Hydraulic oil filter
4. Boost master
5. Steering control valve
6. Steering cylinder
7. Flow divider
A. To Hydraulic circuit
B. From Hydraulic circuit
Gambar 10. 8 Diagram Wering Brake System Tipe Hydraulic
Boost master GD 510 series
122
1. Relief valve
2. Input spool
3. Boot
4. Main piston
5. Body
6. Boost piston
7. Piston
8. Spool
Gambar 10. 9 Konstruksi Brake System Tipe Hydraulic
Air Over Hydraulic Type
Pada System ini, yg mendorong kampas rem masih

berupa tekanam minyak rem sama seperti hydraulib System.
Bedanya yaitu kaki driver tidak langsung menekan master
silinder Hydraulic. Melainkan hanya membuka atau menutup
katup dan kemudian udara kompresor mengalir menekan master
silinder. Sumber gaya tekan pada System ini berasal dari udara
bertekanan yg dihasilkan oleh kompresor.
Brake air over Hydraulic circuit WA 500 – 1 :
123
1. Air compressor
124
2. Air governor
3. Check valve
4. Air tank (wet)
5. Tire inflation
6. Drain valve
7. Safety valve
8. Emergency Brake sensor
9. Air pressure sensor
10. Air tank (dry) (lower)
11. Air tank (dry) (upper)
12. Check valve
13. Drain valve
14. R.H. Brake valve
15. L.H. Brake valve
16. Slack adjuster
17. Stop lamp switch
18. Transmission cut off switch
19. Front Brake chamber
20. Rear Brake chamber
21. Brake oil tank
22. Front slack adjuster
23. Front Brake
24. Rear slack adjuster
25. Rear Brake
26. Horn valve
27. Horn
28. Parking Brake solenoid valve
29. Parking Brake sensor
30. Spring cylinder
Gambar 10. 10 Komponen Brake air over Hydraulic circuit WA 500 – 1
Air Brake Type

Air Brake type menggunakan udara sebagai penggerak
mekanisme pengeremannya. Contoh unit pemakainya adalah
Nissan Diesel.
 Air Brake Piping.

125
Gambar 10. 11 Air Brake Piping
 Wheel Brake
Gambar 10. 12 Wheel Brake
 Brake Valve
126
1. Pedal
2. Cover
3. Piston (primary)
4. Return spring
5. Feed valve (primary)
6. O-ring
7. Return spring (secondary)
8. Valve body
9. Exhaust pipe
10. Piston (secondary)
11. Feed valve (secondary)
12. Valve spring (inner)
13. Valve spring (outer)
Gambar 10. 13 Brake Valve
 Brake Chamber
127
Gambar 10. 14 Brake Camber
 Slack Adjuster
Slack adjuster berfungsi untuk mengatur stroke atau langkah
push rod Brake chamber akibat ausnya lining Brake.
Adjustment lining Brake dapat dilakukan dengan memutar
worm shaft.
Gambar 10. 15 Slack Adjuster
b.2 Brake System pada Crawler Machine

Brake System pada Crawler Machine disamping berfungsi untuk
memperlambat dan menghentikan gerak unit, juga berfungsi untuk memperkecil
radius putar (turning radius) pada saat unit tersebut dibelokkan (bekerja
bersama-sama dengan steering Clutch).
2.3.1. Klasifikasi Dasar Brake System pada Crawler Machine
128
Secara garis besar, klasifikasi Brake System pada Crawler
Machine adalah seperti ditunjukkan pada bagan di bawah.
Toggle
Mechanism
Anchor
Dry
Band Lining
Wet
Interconnect
Brake ed
System Control Mechanical
Pedal
Mechanism Booster
Clutch
Control
2.3.2. Komponen Brake System pada Crawler Machine

Brake System pada Crawler tractors, berdasarkan tipenya
terbagi menjadi band type dan Clutch type.
Band Type
Brake System tipe band terbagi menjadi berbagai tipe

berdasarkan mechanism, lining dan control.
- Mechanism
Berdasarkan mekanismenya Brake System type band terbagi
menjadi
 Toggle Type
Brake band dipasang pada bagian luar dari outer
drum. Ujung-ujung dari Brake band berhubungan dengan
end (6) dan band tidak dapat lepas terhadap end.
129
Gambar 10. 16 Brake System Crawler Machine tipe Toggle
Komponen-komponen steering Brake toggle type :
1. Housing
2. Support
3. Link
4. Lever
5. Booster assembly
6. Lever
7. Link
8. Spool
9. Lever
10. Lever
11. Adjustment bolt
12. Wedge
13. End
14. Lever
15. Brake lining
16. Brake band
17. Stopper plate
18. Lever
19. Spring
Gambar 10. 17 Komponen Brake System Crawler Machine tipe Toggle

130
 Anchor Type
Anchor type terbagi menjadi :
Horizontal Type
Satu ujung dari Brake band dihubungkan pada end (3),
sedangkan ujung yang lainnya dihubungkan pada
adjusting rod (4).
1. Adjusting nut
2. Anchor
3. End
4. Adjustment
5. Brake lever
6. Spring
7. Brake
8. Brake band
9. Pin (B)
10. Pin (A)
11. Lever (A)
12. Lever (B)
Gambar 10. 18 Komponen Brake System Anchor tipe (Horizontal)
131
Komponen-komponen steering Brake anchor horizontal
type:
1. Brake band
2. Lining
3. River
4. Spring
5. Bolt
6. Nut
7. End
8. Pin
9. Lever
10. Pin
11. Rod
12. Nut
13. Pin
14. Washer
15. Cotter pin
16. Bracket
17. Gasket
18. Bolt
19. Washer
Gambar 10. 19 Komponen Brake System Anchor tipe (Horizontal)
Vertical Type
Komponen-komponen steering Brake anchor vertical
type :
132
1. Brake cover
2. Rod
3. Brake band lift spring
4. Brake bracket
5. Cover
6. Brake adjustment bolt
7. Lever
8. Block
9. Brake band end
10. Rod
11. Lining
12. Brake band
Gambar 10. 20 Komponen Brake System Anchor tipe (Vertical)
- Lining
Berdasarkan lining-nya Brake System tipe band terbagi menjadi :
Dry type
Pada Dry type atau tipe kering, lining Brake yang
dipakai pada unit dalam kondisi kering tanpa pelumasan.
Aplikasinya pada unit D10-2.
Wet Type
Pada wet type atau tipe basah, lining Brake pada unit
menggunakan oli sebagai pelumasannya, dimana lining
Brake selalu terendam oil yang ada di steering case.
Aplikasinya pada unit D60, D65-6, 8, D85-12, D80, D85-18,
D355-3, D50, D53-17, D150, D155A-1.
133
- Control System
Berdasarkan Sistem kontrolnya Brake System tipe band
terbagi menjadi:
Pedal
Proses pengereman dilakukan dengan cara
menginjak pedal Brake. Sistem kontrol tipe ini terbagi
menjadi : Mechanical dan Booster
Interconnected
Proses pengereman dilakukan dengan cara menarik
steering lever atau menginjak pedal steering, yang berarti
akan men-disengaged-kan steering Clutch dan juga
mengaktifkan Brake untuk pengereman unit. Sistem kontrol
tipe ini terbagi menjadi : Mechanical Hydraulic
Clutch Type
Sistem rem tipe Clutch menggunakan rangkaian disc dan plate sebagai
komponennya. Aplikasinya pada unit D375A-2, D475A-2
C. RANGKUMAN
Brake System adalah Sistem rem (Brake System) berfungsi untuk memperlambat
dan menghentikan gerak unit.
Sistem rem Brake System pada Wheel Machine berfungsi untuk memperlambat
dan menghentikan gerak unit. Brake System pada Wheel tractors, berdasarkan tipenya
terbagi menjadi shoe type dan disc type. Brake System tipe disc terbagi menjadi 2 (dua),
yaitu single disc dan multi disc. Pada Hydraulic Type tenaga yang dipakai untuk
mengembangkan posisi Brake shoe atau untuk menekan disc agar terjadi pengereman
adalah tenaga Hydraulic. Pada Air Over Hydraulic Type System ini, yg mendorong
kampas rem masih berupa tekanam minyak rem sama seperti hydraulib System.
Bedanya yaitu kaki driver tidak langsung menekan master silinder Hydraulic. Melainkan
hanya membuka atau menutup katup dan kemudian udara kompresor mengalir menekan
master silinder. Sumber gaya tekan pada System ini berasal dari udara bertekanan yg
134
dihasilkan oleh kompresor. Pada Air Brake type menggunakan udara sebagai penggerak
mekanisme pengeremannya. Contoh unit pemakainya adalah Nissan Diesel.
Brake System pada Crawler tractors, berdasarkan tipenya terbagi menjadi band
type dan Clutch type. Brake System tipe band terbagi menjadi berbagai tipe
berdasarkan mechanism, lining dan control. Clutch Type. Sistem rem Crawler tractors
tipe Clutch menggunakan rangkaian disc dan plate sebagai komponennya. Aplikasinya
pada unit D375A-2, D475A-2
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, cara kerja dan perawatan Brake
System.
2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi dari Brake System?
2. Jelaskan cara kerja Brake System?
3. Sebutkan komponen-komponen Brake System?
4. Sebutkan jenis-jenis Brake System?
5. Apa yang dimaksud Brake?

1 Brake System berfungsi:
- untuk memperlambat dan menghentikan gerak unit atau mesin
- sebagai alat pengaman dan jaminan pengendara yang aman
2 Prinsip kerja Brake System adalah merubah energi panas menjadi energi gerak
hal ini disebabkan karena adanya gabungan tekanan melawan Sistem gerak
putar, sehingga efek pengeriman tersebut diperoleh karena adanya gesekan
yang ditimbulkan antar dua objek atau benda.
3 Komponen komponen pada Brake System :
- Disk Brake
- Kampas rem
- Caliper rem
- Tuas rem
- Master silinder
- Selang hidrolik
- Booster rem
135
4 Shoe type terbagi menjadi: leading trailing, fixed anchor pin joint link, duo servo
dan dual leading.
Disc type terbagi menjadi: single disc dan multi disc
5 Disc Brake atau rem cakram yaitu tipe rem yang menggunakan cakram
sebagai media pengereman. Cara kerjanya yaitu cakram akan berputar
bersamaan dengan roda, ketika pedal rem ditekan maka pad rem akan
menjepit cakram sehingga kecepatan putaran cakram akan berkurang atau
berhenti.
4. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK .
ALAT Brake System
Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Brake System alat

berat dengan benar.

lembar kerja.
c. Gunakan APD
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
136
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Brake System
V. Petunjuk umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Brake System alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Brake System alat
berat.
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Brake System alat berat.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Brake System alat berat dengan benar .
VII. Ilustrasi :
137
VIII. Jobsheet
Nama :
Fungsi :
1
Nama :
Fungsi :
2
Nama :
Fungsi :
3
138
Nama :
Fungsi :
4
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
139
Nama : Rear Brake drums
Fungsi :
7
140
BAB XII
PEMBELAJARAN
FINAL DRIVE
Materi Pokok
Final Drive Memahami jenis Memahami fungsi Final  Fungsi final
dan cara kerja Drive secara benar. Drive
 Jenis final
Final Drive.
Drive
Memahami fungsi  Cara kerja
komponen-komponen Final Final drive
 Lokasi Final
Drive secara benar.
Drive pada unit
Alat Berat
Memahami jenis Final drive
secara benar.
Memahami cara kerja Final

drive secara benar.
Menjelaskan
jenis dan cara Menjelaskan jenis Final
kerja Final Drive. Drive secara benar.

Final Drive secara benar.
Menunjukkan lokasi Final

drive secara benar.
Identifikasi komponen final

Drive sesuai dengan SOP.
141

Peserta didik mampu menjelaskan fungsi, jenis dan cara kerja Final drive.
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi
Gambar 11. 1 Lokasi Final Drive pada Bulldozer
2.2 Definisi
Secara umum final drive adalah susunan roda gigi yang biasanya berupa
satu set roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet (Planetary gear)
sebagai roda gigi penggerak akhir yaitu menuju roda atau track.
2.3 Fungsi
Fungsi final drive adalah untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi
unit, seperti pada bulldozer, dump truck, Wheel loader, dan lain-lain. Pada
pembahasan kali ini, akan difokuskan pada pembahasan final drive pada
bulldozer.
142
Gambar 11. 2 Konstruksi Final Drive
2.4 Cara Kerja

Prinsip kerja final drive sama dengan prinsip kerja pada transmisi, dimana
terdapat pengurangan kecepatan putar dan penambahan torsi dengan cara
memanfaatkan perbedaan jumlah gigi pada roda gigi.
Final drive dipasang melebar keluar dari badan unit setelah steering Clutch.
Dalam operasinya, final drive dihadapkan pada tekanan permukaan yang besar
disebabkan oleh beban goncangan dan benturan, sehingga memerlukan
perhatian yang lebih untuk pemilihan oli pelumas dan mencegah masuknya
benda asing ke dalam final drive case.
Perbandingan reduksi normal final drive umumnya berada diantara 1:9
sampai 1:12. Untuk perbandingan reduksi yang lebih kecil digunakan Sistem
reduksi tunggal (single reduction System). Untuk perbandingan reduksi yang
lebih besar digunakan Sistem reduksi ganda (double reduction System) atau
Sistem roda gigi planet (Planetary gear System).
143
Gambar 11. 3 Final Drive Single Reduction dan Double Reduction
Gambar 11. 4 Final Drive Planetary gear Reduction
2.5 Klasifikasi
Berdasarkan Sistem reduksi, final drive pada bulldozer dapat
diklasifikasikan sebagai berikut:
144
Single reduction rotated
final drive shaft
Single reduction fixed drive

shaft
Final Drive Double reduction
Planetary gear type (rigid)
Planetary gear type (semi

rigid)
2.5.1 Single Reduction Rotated Drive Shaft
1. Final drive flange

2. Cage
3. Pinion shaft (10
teeth)
4. Gear (63 teeth)
5. Final drive case
6. Sprocket
7. Ring
8. Sprocket boss
9. Sprocket shaft
10. Cover
11. Floating seal
Final drive tipe single reduction

rotated drive shaft (D31E,S-20)
Gambar 11. 5 Single Reduction Rotated Shaft
Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive dengan tipe

single reduction fixed drive shaft yang menggunakan roda gigi lurus (spur
gear). Tenaga penggerak berasal dari steering Clutch yang disalurkan ke
145
pinion shaft (13) melalui final drive flange (1). Dari pinion shaft (13),
putaran diteruskan ke sprocket shaft (9) melalui gear (4) dan diteruskan
ke sprocket (6) melalui sprocket boss (8). Dengan demikian sprocket shaft
akan berputar untuk menggerakkan sprocket. (contoh: D31A-17)
2.5.2 Single Reduction Fixed Drive Shaft
Gambar 11. 6 Single Reduction Fixed Drive Shaft
Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe double

reduction yang digunakan pada bulldozer D20,21 series. Putaran dari
steering Clutch akan diteruskan oleh hub (22) ke pinion (17). Pinion (17)
akan berputar menggerakkan gear (19). Melalui hub (22), putaran dari
gear (19) diteruskan ke sprocket (13). Dengan demikian sprocket shaft
(23) selalu dalam kondisi diam (fixed).
146
2. Bearing Cage
3. 1st Pinion shaft (11 teeth)
4. 1st gear (48 teeth)
5. 2nd pinion (11 teeth)
6. Final drive case
7. Floating seal
8. Sprocket
9. Lock
10. Sprocket nut
11. Floating seal
12. Bearing
13. Cover
14. Nut
15. Seal guard
16. Sprocket hub
17. Seal guard
18. Sprocket shaft
19. Nut
20. Final drive hub
21. 2nd gear
22. Nut
Gambar 11. 7 Komponen Single Reduction Fixed Drive Shaft
2.5.3 Double Reduction

reduction yang digunakan pada bulldozer D20,21 series. Putaran dari
steering Clutch akan diteruskan oleh hub (22) ke pinion (17). Pinion (17)
akan berputar menggerakkan gear (19). Melalui hub (22), putaran dari
147
gear (19) diteruskan ke sprocket (13). Dengan demikian sprocket shaft
(23) selalu dalam kondisi diam (fixed).

2. Bearing Cage
3. 1st Pinion shaft (11
teeth)
4. 1st gear (48 teeth)
5. 2nd pinion (11 teeth)
6. Final drive case
7. Floating seal
8. Sprocket
9. Lock
10. Sprocket nut
11. Floating seal
12. Bearing
13. Cover
14. Nut
15. Seal guard
16. Sprocket hub
17. Seal guard
18. Sprocket shaft
19. Nut
20. Final drive hub
21. 2nd gear
22. Nut
Gambar 11. 8 Komponen Double Reduction

reduction yang digunakan pada bulldozer D80/85 series. Tenaga
penggerak yang berasal dari steering Clutch diteruskan melalui final drive
flange (1) ke 1st pinion shaft (3). Dari 1st pinion shaft (3), putaran
diteruskan ke 1st gear (4), 2nd pinion (5), dan 2nd gear (21). Dari 2nd gear
(21), putaran diteruskan melalui final drive hub ke sprocket hub (16) dan
sprocket (8).
148
2.5.4 Planetary Gear Type (Rigid)
Gambar 11. 9 Komponen Planetary Gear Tipe
Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe Planetary

gear (Rigid) yang digunakan pada bulldozer D375A-5. Tenaga penggerak
yang berasal dari steering Clutch diteruskan melalui 1st pinion (15).
Melalui 1st gear (13), putaran dari 1st pinion (15) diteruskan ke sun gear
(2). Putaran dari sun gear (2) diteruskan ke planet pinion (10), tetapi ring
gear (11) dalam keadaan terkunci dengan cover (9), sehingga Planetary
pinion (10) berputar pada sumbunya dan juga berputar mengelilingin sun
gear (2).
149
Putaran dari carrier (3) selanjutnya diteruskan ke sprocket hub (4).
Dimana arah putaran carrier (4) sama dengan arah putaran sun gear (2).
Putaran dari sprocket hub (4) selanjutnya diteruskan ke sprocket teeth (7).
2.5.5 Planetary Gear Type (Semi Rigid)
Gambar 11. 10 Planetary Gear Tipe (Semi Ridid)
Sistem reduksi pada final drive tipe Planetary gear (semi Rigid)
terdiri atas satu stage roda gigi lurus (spur gear) dan satu set Planetary
gear. Sistem pelumasannya menggunakan Sistem splash. Floating seal
(19) pada komponen ini berfungsi untuk mencegah masuknya kotoran
dari luar ke dalam dan mencegah terjadinya kebocoran oli dari dalam ke
luar.
150
1. Cover
2. Sun gear (17 teeth)
3. Sprocket teeth
4. Sprocket bos
5. Outer body
6. Seal
7. Inner body
8. Cover
9. Bearing Cage
10. Final drive case
11. No.1 pinion (20 teeth)
12. No.1 gear hub
13. No.1 gear (77 teeth)
14. Cover
15. Riang gear (67 teeth)
16. Planet gear (25 teeth)
17. Hub
18. Carrier
19. Floating seal
20. Rubber bushing
21. Wear guard
22. Shaft
23. Pivot shaft
Gambar 11. 11 Komponen Planetary Gear Tipe (Semi Ridid)
151
Pada gambar di atas ditunjukkan sebuah final drive tipe Planetary
gear (semi Rigid) yang digunakan pada bulldozer D275A-2. Tenaga
penggerak yang berasal dari steering Clutch diteruskan melalui no.1
pinion (3). Melalui no.1 gear (5), putaran dari no.1 pinion (3) diteruskan ke
sun gear (10). Putaran dari sun gear (10) diteruskan ke planet pinion (8),
tetapi ring gear (7) dalam keadaan terkunci dengan cover (9), sehingga
Planetary pinion (8) berputar pada sumbunya dan juga berputar
mengelilingin sun gear (10).
Putaran dari carrier (18) selanjutnya diteruskan ke sprocket hub
(17). Dimana arah putaran carrier (18) sama dengan arah putaran sun
gear (10). Putaran dari sprocket hub (17) selanjutnya diteruskan berturut-
turut ke inner body (15), rubber bushing (20), outer body (13), sprocket
bos (12) dan sprocket teeth (11).
C. RANGKUMAN
Secara umum final drive adalah susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set
roda gigi lurus dan atau satu set roda gigi planet (Planetary gear) sebagai roda gigi
penggerak akhir yaitu menuju roda atau track.
Fungsi final drive adalah untuk mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit,
seperti pada bulldozer, dump truck, Wheel loader, dan lain-lain.
Berdasarkan Sistem reduksi, final drive pada bulldozer dapat diklasifikasikan
sebagai berikut:
- Single reduction rotated final drive shaft (contoh: D31A-17)
- Single reduction fixed drive shaft (contoh: D20S-1,2,3)
- Double reduction (contoh: D75S-5, D80/85A-21, D150/155A-2)
- Planetary gear type (Rigid) (contoh: D375A-3,5, D475A-3,5)
- Planetary gear type (semi Rigid) (contoh: D275A-2)
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, cara kerja dan perawatan Final

Drive
152
2. Tes Formatif
1. Jelaskan pengertian Final Drive.

2. Jelaskan prisip kerja Final Drive
3. Jelaskan klasifikasi final drive
4. Jelaskan perbedaan final drive Rigid dan semi Rigid
5. Jelaskan keuntungan final drive.
1. Susunan roda gigi yang biasanya berupa satu set roda gigi lurus dan atau satu
set roda gigi planet (Planetary gear) sebagai roda gigi penggerak akhir yaitu
menuju roda atau track.
2. Mereduksi putaran dan meningkatkan torsi unit, seperti pada bulldozer, dump
truck, Wheel loader, dan lain-lain.
3. Klasifikasikan sebagai berikut:
- Single reduction rotated final drive shaft (contoh: D31A-17)
- Single reduction fixed drive shaft (contoh: D20S-1,2,3)
- Double reduction (contoh: D75S-5, D80/85A-21, D150/155A-2)
- Planetary gear type (Rigid) (contoh: D375A-3,5, D475A-3,5)
- Planetary gear type (semi Rigid) (contoh: D275A-2)
4. Jelaskan perbedaan final drive Rigid dan semi Rigid
Perbedaan Planetary tipe Rigid dengan semi Rigid adalah adanya rubber
bushing Tenaga yang disalurkan dari hub akan melewati rubber bushing
sebelum disalurkan menuju sprocket boss.
5. Keuntungan menggunakan final drive adalah mereduksi putaran dan
meningkatkan torsi unit
153
4. Lembar Kerja
TGL.
TEKNIK Mata Pelajaran
……………….
ALAT Final Drive
BERAT Waktu : 60
Final Drive
menit
I. Tujuan :
Peserta didik dapat mengidentifikasi komponen komponen Final Drive alat
berat dengan benar.
b. Identifikasi potensi bahaya
c. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
d. Gunakan APD
e. Mintalah ijin kepada guru anda bila akan melakukan pekerjaan yang tidak
f. Bila perlu mintalah buku manual mesin sesuai dengan obyek yang
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box set
IV. Bahan :
1 unit Final Drive
V. Petunjuk umum :
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang prinsip kerja Final Drive alat berat.
d. Lakukan diskusi tentang Cara kerja dan fungsi pada Final Drive alat berat.
154
e. Lakukan Identifikasi komponen pada Final Drive alat berat.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi komponen pada Final Drive alat berat dengan benar .
VII. Ilustrasi :
155
VIII. Jobsheet
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
3
156
Nama :
Fungsi :
4
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
157
BAB XIII
PEMBELAJARAN
UNDERCARRIAGE
Indikator Pencapaian Kompetensi Materi Pokok
Materi Dasar
Undercarriage Memahami jenis Memahami fungsi Undercarriage  Fungsi
dan cara kerja secara benar. Undercarriage
 Jenis
Undercarriage.
Undercarriage
Memahami jenis Undercarriage  Cara kerja
dengan secara benar. Undercarriage
 Lokasi
Undercarriage
Memahami cara kerja Undercarriage pada unit Alat
secara benar. Berat
Menjelaskan jenis Menjelaskan jenis Undercarriage

dan cara kerja secara benar.
Undercarriage.
Menjelaskan cara kerja Undercarriage
secara benar.
Menunjukkan lokasi Undercarriage

secara benar.
Identifikasi komponen Undercarriage

sesuai dengan SOP.

Undercarriedge.
2. Uraian Materi
2.1 Lokasi
158
Gambar 12. 1 Lokasi Undercarriage pada Dulldozer
2.2 Definisi
Undercarriage atau disebut juga sebagai kerangka bawah merupakan

bagian dari sebuah Crawler tractor
2.3 Fungsi
Fungsi undercarriedge adalah:
 Untuk menopang dan meneruskan beban unit ke tanah.
 Bersama-sama dengan Sistem steering dan rem mengarahkan unit
untuk bergerak maju, mundur, ke kanan, dan ke kiri.
 Sebagai pembawa dan pendukung unit
2.4 Klasifikasi
Undercarriage dapat diklasifikasikan kedalam dua tipe,yaitu: tipe
Rigid dan tipe semi Rigid.
 Tipe Rigid
Pada Undercarriage tipe ini, front idler tidak dilengkapi dengan
rubber pad. Final drive juga tidak dilengkapi dengan rubber
bushing dan equalizing beam hanya menempel pada main
frame. Contoh unit yang menggunakan Undercarriage tipe ini
adalah bulldozer D80/85A dan D155A.
159
1 2 3 4
8 7 6 5
1. Idler 5. Track roller (single flange)

2. Track shoe 6. Track roller (double flange)
3. Carrier roller 7. Track roller guard
4. Sprocket 8. Track frame
Gambar 12. 2 Kontruksi Under Carriage tipe Rigid
 Tipe semi Rigid

Tipe kerangka bawah ini pada Track frame-nya dilengkapi
dengan rubber pad dan pada sprocket dilengkapi dengan rubber
bushing. Undercarriege tipe ini equalizing beam-nya diikat
dengan pin pada frame utama.
Rubber
bushing
Gambar 12. 3 Kontruksi Under Carriage tipe semi Rigid
2.5 Komponen Undercarriage
160
2.5.1 Track frame
Track frame merupakan tulang punggung daripada

undrcarriage, sebagai tempat kedudukan komponen-komponen
Undercarriage. Pada setiap Crawler tractor terdapat 2 buah
Track frame yang dipasang pada bagian kiri dan kanan unit.
Track frame merupakan gabungan baja yang dibentuk

menyerupai kotak (box) yang disusun saling menyilang dan
dirakit dengan plat baja yang dilas. Track frame khusus
dirancang agar mampu melawan beban kejut baik dalam kondisi
kerja ringan maupun berat.
Berdasarkan cara pengikatannya (mounting) ke main
frame, Track frame diklasifikasikan menjadi beberapa tipe, yaitu:
tipe Rigid mounting dan tipe pivot mounting. Berikut ini
dijelaskan perbedaan antara keduanya.
Rigid mounting
Main
Frame
Track Frame
Rigid Mounting
Gambar 12. 4 Rigit Mounting
Track frame dengan tipe Rigid ini diikat (mounting) ke

main frame dengan kaku (Rigidly). Track frame dengan tipe
seperti ini biasa digunakan pada unit-unit kecil, contohnya pada
unit bulldozer D41-6.
161
Pivot maounting
Track frame dengan tipe pivot mounting seperti ini
masing-masing Track frame-nya dapat bergerak secara bebas
(independenly). Track frame ini digunakan pada unit-unit dengan
ukuran menegah sampai dengan unit yang berukuran besar.
Track frame dengan tipe pivot mounting terdiri atas dua tipe,
yaitu : pivot shaft type dan diagonal brace type.
Equalizer
Bar Equalizer
Bar
Diagonal
Brace Pivot
Shaft
Pivot Shaft Type Track Frame Diagonal Brace Type Track Frame
Gambar 12. 5 Pived Mounting
2.5.2 Track roller

Track roller yang terdapat pada sebuah Undercarriage
berfungsi sebagai pembagi berat unit ke track dan sebagai
pengarah track link, bukan untuk menggulung track. Track roller
teridir atas dua jenis, yaitu single flange dan double flange. Dua
jenis Track roller tersebut dipasang dengan susunan tertentu pada
masing-masing track pada Crawler tractor. Jumlah Track roller
yang terpasang pada sebuah Undercarriage sangat tergantung
dari panjangnya track, semakin panjang track maka semakin
banyak pula susunan Track roller yang terpasang. Berikut ini
ditunjukkan salah satu contoh susunan Track roller pada unit
bulldozer D155
162
Single Flange Double Flange
Gambar 12. 6 Track roller
163
Struktur Track roller
Di samping ini ditunjukkan struktur dari sebuah Track roller.
Seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah, oli yang terdapat
di dalam Track roller bertujuan untuk mengurangi keausan yang
terjadi akibat gesekan antara bushing dengan shaft. Dikarenakan
terdapat adanya oli untuk pelumasan di dalam Track roller, maka
di pasanglah Floating seal. Floating seal yang dipasang pada
Track roller berfungsi untuk mencegah terjadinya kebocoran oli
dari dalam ke luar dan sebaliknya mencegah agar jangan sampai
debu, pasir, atau lumpur masuk ke bagian dalam Track roller.
Gambar 12. 7 Struktur Track roller
Track roller support

Track roller support merupakan komponen yang berfungsi
sebagai pemegang atau tempat dudukan dari Track roller. Track
roller support terdiri dari dua tipe, yaitu tipe Rigid dan tipe boogie.
Track roller support dengan tipe Rigid berarti Track roller-
nya langsung dipasang pada Track framenya. Track roller support
tipe boogie terbagi ke dalam dua tipe, yaitu tipe X-boogie dan K-
boogie. Di samping ditunjukkan dua buah tipe Track roller tipe
boogie.
Jika dibandingkan dengan Track roller support tipe Rigid
(conventional), Track roller support tipe boogie lebih dapat
menyesuaikan dengan bentuk permukaan tanah yang tidak rata,
hal ini akan lebih menguntungkan karena akan meminimalkan slip
antara permukaan tanah dengan track shoe. Dengan slip yang
164
minimal, maka akan menambah traksi dan memperpanjang umur
dari komponen-komponen Undercarriage.
X-Boogie
Gambar 12. 8 Track roller Support
2.5.3 Carrier roller

Fungsi dan klasifikasi carrier roller
 Menahan gulungan bagian dari track shoe assembly agar tidak
melentur ke bawah.
 Menjaga kelurusan antara track shoe assembly dengan idler.
Jumlah carrier roller yang terpasang pada tiap-tiap sisi
track sangat tergantung pada panjang-pendeknya track. Pada
umumnya jumlah carrier roller yang terpasang adalah 1 atau 2
carrier roller pada tiap-tiap sisi.
Terdapat dua tipe carrier roller, yaitu tipe flange (flange
type) dan tipe flat (flat type). Carrier roller tipe flange dibagi lagi
menjadi 2 tipe, yaitu center flange dan single flage
165
Gambar 12. 9 Carrier roller tipe Flange
Di atas ditunjukkan dua tipe carrier roller tipe flange, yaitu

center flange type dan single flange type.Center flange type pada
umumnya digunakan pada unit Hydraulic excavator, bulldozer
ukuran kecil, dan dozer shovels
Gambar 12. 10 Carrier roller tipe Flange
Single flange type pada umumnya digunakan pada unit

bulldozer dengan ukuran sedang sampai besar dan dozer shovels.
Gambar 12. 11 Carrier roller tipe Flat
Carrier roller dengan tipe flat pada umumnya digunakan

pada hdraulic excavator dengan ukuran kecil.
166
Struktur carrier roller
Gambar 12. 12 Struktur Carrier roller
Struktur dari carrier roller seperti ditunjukkan pada

gambar di samping terlihat lebih sederhana jika
dibandingkan dengan struktur Track roller. Di dalam carrier
roller juga terdapat oli pelumas untuk mengurangi
terjadinya keausan antara bushing dengan shaft. Dan juga
terdapat seal untuk mencegah terjadinya kebocoran oli ke
luar dan sebaliknya mencegah kotoran agar jangan sampai
masuk ke dalam komponen carrier roller.
1.5.4 Front Idler
Idler dipasang pada bagian depan dari Track frame yang

berfungsi sebagai pengarah (guide) track link assembly dan
peredam kejut. Pada bagian dalam dari idler dilengkapi dengan
bushing dan shaft serta oli yang berfungsi sebagai pelumas.
167
Gambar 12. 13 Front Idler
Gambar 12. 14 Struktur Front Idler
1.5.5 Track Adjuster dan Recoil Spring
Recoil spring yang terdapat pada komponen

Undercarriage berfungsi untuk kejutan yang berasal dari front
idler, sehingga hal ini akan dapat memperpanjang umur
komponen dan menambah kenyamanan operator dalam
mengoperasikan alat. Sedangkan track adjuster berfungsi agar
kondisi kekencangan track shoe assembly tetap terjaga.
168
Gambar 12. 15 Struktur Track Adjuster dan Recoil Spring
1.5.6 Sprocket
Fungsi sprocket
- Meneruskan tenaga gerak ke track melalui bushing.
- Merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit
dapat bergerak.
Gambar 12. 16 Sproket
169
Klasifikasi sprocket
Tipe srocket ada dua macam, yaitu solid sprocket dan
segmented sprocket
Sprocket dengan tipe solid terbuat dari cast steel yang
merupakan satu kesatuan, sehingga jika ada salah satu teeth
pada sprocket yang mengalami kerusakan, maka untuk
menggantinya harus dilakukan pemotongan dan dilas kembali.
Gambar 12. 17 Sproket tipe solid
Sprocket dengan tipe segmented lebih banyak digunakan

karena cukup praktis penggunaannya karena mudah dilepas
atau diganti satu persatu.
Gambar 12. 18 Sproket tipe segmented
1.5.7 Track Link
Track link berfungsi sebagai merubah gerakan putar

menjadi gulungan dan empat tumpuan dari Track roller sehingga
memungkinkan unit dapat berjalan. Komponen-komponen utama
dari track link terdiri atas: link, pin, bushing, dan seal ass’y.
Track link terdiri dari dua tipe, yaitu: sealed and lubricated type
track dan grease sealed type track.
170
Gambar 12. 19 Track Link
1.5.8 Link
Link berfungsi sebagai:

- Penumpu berat unit ke landasan.
- Tempat persinggungan dengan Track roller dan carrier roller
- Pemutus dan penghubung rangkaian rantai (khusus untuk
master link).
Link terdiri dari dua tipe, yaitu: master link dan regular link.
Gambar 12. 20 Link
1.5.9 Pin dan bushing
Pin berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan

antar link sedangkan bushing berfungsi untuk mendapatkan sifat
fleksibel ketika track bergerak menggulung. Seperti halnya link,
pin dan bushing juga terdiri dari dua tipe, yaitu master (pin &
bushing) dan reguler (pin & bushing). Master pin dan reguler pin
mempunyai diameter yang sama, permukaan yang sama-sama
171
rata tetapi pada master pin terdapat chamfered dan center bore
untuk mempermudah dalam identifikasi.
Seal
Gambar 12. 21 Pin dan bushing
172
Seal berfungsi untuk mencegah terjadinya kebocoran oli
dan sebaliknya untuk mencegah agar jangan sampai ada
kotoran dari luar yang masuk ke dalam komponen. Terdapat
beberapa tipe dari seal yang digunakan pada track link, yaitu:
tipe F dan tipe W yang digunakan pada track link tipe sealed and
lubricated track link (SALT type), tipe W dan tipe V yang
digunakan untuk track link tipe grease sealed type.
1.5.10 Track Shoe
Track shoe hampir sama dengan landasan sepatu yang

kita gunakan. Kita harus sesuaikan landasan sepatu dengan
kondisi tanah tempat kita berjalan. Sepatu yang kita gunakan
untuk mendaki gunung tentu berbeda dengan sepatu yang kita
gunakan di ruang kantor. Hal tersebut sama ketika kita
melakukan pemilihan untuk track shoe pada sebuah Crawler
tractors. Crawler tractor yang digunakan untuk bekerja di daerah
rawa tentu memiliki track shoe yang berbeda dengan Crawler
tractors yang digunakan untuk bekerja di daerah bebatuan.
Track shoe berfungsi untuk menimbulkan traksi dan
kemudahan dalam bermanuver pada sebuah Crawler tractors.
Seperti halnya kita dalam memilih jenis sepatu, jika kita salah
dalam memilih track shoe, maka akan berakibat alat kita akan
mudah slip dan gaya dorong dan gaya tarik yang dihasilkan akan
kecil.
Tipe track shoe
Seperti yang telah dijelaskan di atas, bahwa pemilihan
tipe track shoe sangat penting. Tipe track shoe yang digunakan
pada sebuah Crawler tractors sangat ditentukan oleh kondisi
landasan dimana alat tersebut bekerja. Berikut ditampilkan
masing-masing aplikasi dari tipe-tipe dari track shoe yang
digunakan pada Crawler tractors, termasuk kerugian dan
keuntungannya masing-masing.
173
Gambar 12. 22 Klasifikasi Track Shoe
174
175
1.5.11 Guard
Guard berfungsi untuk melindungi komponen-komponen

undercariage dari kerusakan yang diakibatkan oleh gesekan
atau benturan dari luar, seperti kayu, batu, dan material keras
lainnya. Komponen-komponen yang dilindungi oleh guard
diantaranya Track roller dan final drive case.
Gambar 12. 23 Guard
C. RANGKUMAN
Undercarriage merupakan komponen bagian bawah dari alat berat, dimana
komponen tersebut berfungsi sebagai media penggerak unit tersebut untuk berpindah
dari tempat satu ke tempat lainnya.
Track frame merupakan tulang punggung dari pada Undercarriage, Track frame
sebagai tumpuan chasis unit terhadap permukaan tanah dan tempat kedudukan
komponen-komponen Undercarriage
Track roller adalah bagian dari komponen Undercarriage yang berbentuk
menyerupai roda besi yang berfungsi sebagai pembagi berat suatu alat berat ke track
Carrier roller adalah bagian dari komponen Undercarriage yang terbentuk hampir
sama dengan Track roller, akan tetapi memiliki fungsi yang berbeda yaitu menahan berat
gulungan atas dari track shoe assy, agar tidak melentur, dan menjaga gerakan track
shoe antara sprocket ke idler atau sebaliknya supaya tetap lurus.
Front idler berfungsi untuk membantu menegangkan atau mengendorkan track
dan juga meredam kejutan
Recoil spring berfungsi untuk meredam kejutan kejutan dari front idler. Track
adjuster berfungsi untuk mengatur kekencangan track. Untuk mengencangkan track
dengan cara grease dipompakan masuk ke ruangan dalam cylinder melalui grease
fitting.
Fungsi sprocket adalah Meneruskan tenaga gerak ke track melalui bushing dan
merubah putaran menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak
176
Track link berfungsi sebagai merubah gerakan putar menjadi gulungan dan
empat tumpuan dari Track roller sehingga memungkinkan unit dapat berjalan.
Komponen-komponen utama dari track link terdiri atas: link, pin, bushing, dan seal ass’y.
Link berfungsi sebagai Penumpu berat unit ke landasan dan tempat
persinggungan dengan Track roller dan carrier roller serta untuk memutus dan
penghubung rangkaian rantai (khusus untuk master link).
Pin berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan antar link sedangkan
bushing berfungsi untuk mendapatkan sifat fleksibel ketika track bergerak menggulung
Track shoe hampir sama dengan landasan sepatu yang kita gunakan. Kita harus
sesuaikan landasan sepatu dengan kondisi tanah tempat kita berjalan.
Guard berfungsi untuk melindungi komponen-komponen undercariage dari
kerusakan yang diakibatkan oleh gesekan atau benturan dari luar, seperti kayu, batu,
dan material keras lainnya.
D. TUGAS
1. Identifikasi
Lakukan identifikasi pengamatan fungsi, cara kerja dan jenis Undercarriage
2. Tes Formatif
1. Jelaskan fungsi Undercarriage pada unit alat berat jenis Dozer !
2. Jelaskan fungsi Track frame pada Alat Berat Dozer !
3. Jelaskan fungsi Carrier roller pada unit excavator !
4. Jelaskan fungsi Sprocket pada bagian Undercarriage Dozer !
5. Jelaskan fungsi Track link pada unit alat berta Excavator !

1. sebagai media penggerak unit untuk berpindah dari tempat satu ke tempat
lainnya
2. Sebagai tulang punggung dari pada Undercarriage, Track frame sebagai
tumpuan chasis unit terhadap permukaan tanah dan tempat kedudukan
komponen-komponen Undercarriage
3. Untuk menahan berat gulungan atas dari track shoe assy, agar tidak melentur,
dan menjaga gerakan track shoe antara sprocket ke idler atau sebaliknya supaya
tetap lurus.
4. Sebagai media penerus tenaga gerak ke track melalui bushing, dan merubah
putaran sprocket menjadi gulungan pada track agar unit dapat bergerak.
177
5. sebagai penumpu dari total beban pada Track roller sehingga memungkinkan
Crawler tractors dapat berjalan.
4. Lembar Kerja
TGL.
Mata Pelajaran
TEKNIK ……………….
ALAT Powertrain dan Komponen Undercarriage

BERAT Waktu : 60
Undercarriage Alat
menit
Berat
I. Tujuan :
a. Peserta Diklat dapat menjelaskan Komponen-komponen Undercarriage
dengan benar
b. Peserta Diklat dapat mengidentifikasi Komponen-komponen
Undercarriage dengan benar

a. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya
b. Identifikasi potensi bahaya
c. Ikutilah instruksi dari guru ataupun langkah kerja yang tertulis pada
lembar kerja.
digunakan
III. Alat :
a. Alat tulis
b. Tool Box Set
IV. Bahan
1 unit alat berat excavator
V. Petunjuk umum :
178
mungkin.
c. Lakukan diskusi tentang Komponen-komponen Undercarriage dengan
benar pada unit excavator
d. Lakukan analisis tentang Komponen-komponen Undercarriage dengan
benar pada unit excavator
e. Buatlah catatan-catatan penting kegiatan praktik secara ringkas.
f. Setelah selesai, kembalikan alat dan bahan yang telah digunakan ke
tempat semula.
VI. Langkah kerja :

b. Identifikasi Komponen-komponen Undercarriage dengan benar pada unit
excavator
VII. Ilustrasi :
VIII. Jobsheet
No Gambar komponen Nama dan fungsi Ket.
1 Nama :
Fungsi
179
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
4
180
Nama :
Fungsi :
Nama :
Fungsi :
6
181

MODUL POWER TRAIN DAN UNDER CARRIAGE ALAT BERAT 2020 (PDF - Io)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

MODUL POWER TRAIN DAN UNDER CARRIAGE ALAT BERAT 2020 (PDF - Io)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN

BIDANG KEAHLIAN TEKNOLOGI DAN REKAYASA

SEKOLAH MENENGAH KEJURUAN ( SMK )

Modul Powertrain dan Undercarriage Alat Berat digunakan sebagai panduan

Teknik Alat Engine dan Unit Alat

Kelistrikan dan Sistem

Hidrolik Alat Berat Clutch ( Direct Drive

Power Train & Transmission System

Wheel dan Tire

C. PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL

Memahami Menjelaskan Video Menyimak Memahami Identifikasi

Memahami Menjelaskan Video Menyimak Memahami Identifikasi

Memahami Menjelaskan Video Menyimak Memahami Identifikasi

Tabel 2. Cek kemampuan Powertrain dan Undercarriage Alat Berat

Memahami Jenis, Sebutkan

Memahami jenis Sebutkan

Memahami Jenis, Sebutkan

Materi Indikator Pencapaian

Damper Memahami Memahami fungsi  Damper Spring

Memahami cara kerja

Menjelaskan Menjelaskan jenis

B. MATERI PEMBAHASAN DAMPER

1. Tujuan Kegiatan Belajar

2.1 Lokasi Damper

Gambar 1. 1 Lokasi Damper pada Bulldozer

2.2 Definisi dan Fungsi Damper Alat Berat

Damper dipasang pada flyWheel engine untuk menaikkan reliability

2.3 Prinsip Kerja

Gambar 1. 3 Gerakan beban dengan peredam

2.4 Klasifikasi Damper

2.4.2 Rubber Damper

Gambar 1. 5 Konstruksi Rubber Damper

Tenaga engine dipindahkan ke flyWheel dan outer body,

3. Kunci Jawaban Formatif

II. Keselamatan kerja :

1 Unit Rubber Damper

VI. Langkah kerja :

Materi Indikator Pencapaian

Torque Memahami jenis Memahami fungsi Torque  Torque converter

Menjelaskan Menjelaskan jenis Torque

Menunjukkan lokasi Torque

B. MATERI PEMBAHASAN TORQUE CONVERTER

1. Tujuan Kegiatan Belajar

Gambar 2. 1 Lokasi Torque converter Bulldozer

2.2 Definisi Torque converter

Gambar 2. 2 Konstruksi Torque converter

Torque converter dipasang antara engine dan transmisi, berfungsi

2.4 Cara kerja Torque converter

2.5 Klasifikasi Torque converter

2.5.2 Torque converter Type Double Phase

Gambar 2. 4 Skematik dan grafik Torque converter Tipe Double Phase

2.5.3 Torque converter Type Triple Phase

Gambar 2. 5 Skematik dan grafik Torque converter Tipe Triple Phase

2.5.4 Torque converter White Lock Up Clutch

Gambar 2. 6 Skematik dan grafik Torque converter dengan Lock up Clutch

Klasifikasi Torque converter

 Torque converter Type Single Phase

3. Kunci Jawaban Formatif

II. Keselamatan kerja :

a. Gunakanlah perlatan tangan sesuai dengan fungsinya.

a. Persiapkan alat dan bahan praktik secara cermat, efektif dan

VI. Langkah kerja :

a. Buatlah laporan praktik secara ringkas dan jelas.