LAPORAN TUGAS AKHIR

PERBANDINGAN CAMPURAN OLI DAN SOLAR

TERHADAP FUEL FILTER

Diajukan sebagai Persyaratan untuk Menyelesaikan Program pendidikan

Diploma III pada Program Studi Alat Berat
Jurusan Teknik Mesin
Politeknik Negeri Banjarmasin

Oleh :

WAHYU JULIO ADITYA PRATAMA

B030319054

KEMENTERIAN PENDIDIKAN, KEBUDAYAAN,

RISET DAN TEKNOLOGI
POLITEKNIK NEGERI BANJARMASIN
JURUSAN TEKNIK MESIN
BANJARMASIN
2022
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN TUGAS AKHIR

PERBANDINGAN CAMPURAN OLI DAN SOLAR TERHADAP FUEL

FILTER

Oleh :
WAHYU JULIO ADITYA PRATAMA
B030319054

Telah diperiksa dan dinyatakan selesai dan memenuhi salah satu syarat kelulusan
kuliah program studi Alat Berat
Jurusan teknik Mesin Politeknik Negeri Banjarmasin

Mengetahui, Banjarmasin, Agustus 2022

Ketua Jurusan Pembimbing,

Muhammad Kasim, ST., MT Dr. Teguh Suprianto, MT

NIP. 19710202 199802 1002 NIP. 19800422 200501 1002

i
 KATA PENGANTAR

Puji syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan
berkat dan karunia-Nya sehingga Laporan ini dapat diselesaikan dengan baik dan
lancar tanpa ada halangan apapun.
Tujuan penyusunan Laporan saya adalah dalam rangka memenuhi Mata
Kuliah tugas akhir di Semester 6 pada Jurusan Teknik Mesin. Atas
terselesaikannya Laporan tugas akhir ini, saya mengucapkan terima kasih kepada:
1. Bapak Dr. Teguh Suprianto, M.T. Selaku Pembimbing Tugas Akhir dan
selaku Ketua Panitia Tugas Akhir Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Banjarmasin.
2. Kedua orang tua yang telah membesarkan dan mendidik sampai saat ini,
semoga Tuhan selalu senantiasa menyertai mereka Aamiin Ya Robb.
Saya menyadari bahwa dalam pembuatan Laporan tugas akhir ini masih
jauh dari sempurna. Untuk itu saya menerima saran dan kritik yang bersifat
membangun demi perbaikan dalam Laporan ini. Semoga Laporan tugas akhir ini
bermanfaat bagi kita semua.Terimakasih
Akhirnya penulis berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
pembaca dan bagi kita semua, khususnya penulis maupun semua pihak yang
memerlukan.

ii
 DAFTAR ISI

LAPORAN TUGAS AKHIR ............................................................................... i

LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................. i

LAPORAN TUGAS AKHIR ............................................................................... i

KATA PENGANTAR ......................................................................................... ii

DAFTAR ISI ...................................................................................................... iii

BAB I .................................................................................................................. 1

PENDAHULUAN ............................................................................................... 1

1.1 Latar belakang ............................................................................................... 1

1.2 Rumusan masalah .......................................................................................... 2

1.3 Batasan masalah ............................................................................................ 2

1.4 Tujuan penilitian/penulisan ........................................................................... 2

1.5 Manfaat penelitian/penulisan......................................................................... 2

1.6 Metode penulisan .......................................................................................... 3

1.7 Metode Penulisan .......................................................................................... 3

BAB II ................................................................................................................. 5

TINJAUAN PUSTAKA ...................................................................................... 5

2.1 Definisi mesin diese ...................................................................................... 5

2.1.1 Prinsip kerja mesin diesel ........................................................................... 5

2.2 Komponen mesin diesel. ............................................................................. 10

2.2.1 Engine blok............................................................................................... 10

2.2.2 Cyclinder liner .......................................................................................... 11

2.2.3 Piston ........................................................................................................ 12

2.2.4 Compression Ring .................................................................................... 13

iii
2.2.5 Oil Control Ring ....................................................................................... 13

2.2.6 Connecting Rod ........................................................................................ 14

2.2.7 Crankshaft ................................................................................................ 15

2.2.8 Flywheel ................................................................................................... 16

2.2.9 Camshaft ................................................................................................... 17

2.2.10 Cyclinder head ....................................................................................... 18

2.3 Sistem utama pada engine ........................................................................... 19

2.3.1 Sistem pemasukan udara dan pembuangan udara ( air intake & exhaust
system) ............................................................................................................... 20

2.3.2 Sistem pelumasan ( lubrication system ) .................................................. 21

2.3.3 Sistem elektrik ( electric system )............................................................. 24

2.3.4 Sistem bahan bakar ( Fuel system ) .......................................................... 25

2.3.4.1 Tangki bahan bakar ............................................................................... 26

2.3.4.2 Fuel filter ............................................................................................... 26

2.3.4.3 Feed pump / Priming pump ................................................................... 33

2.3.4.5 Injection pump ....................................................................................... 33

2.3.4.6 Noozle .................................................................................................... 37

2.3.5 Sistem pendingin ...................................................................................... 38

2.4 Solar............................................................................................................. 38

2.4.1 Sifat Bahan Bakar Minyak Solar .............................................................. 38

2.4.2 Titik nyala solar ........................................................................................ 40

2.4.2 Titik didih solar ........................................................................................ 41

2.4.3 Spesifikasi mutu bahan bakar solar .......................................................... 41

2.5 Bahan dasar minyak pelumas ( oli ) ............................................................ 42

2.5.1 Minyak pelumas mineral .......................................................................... 42

iv
2.5.2 Minyak pelumas alami ............................................................................. 42

2.5.3 Minyak pelumas ....................................................................................... 42

2.6 Sifat-sifat dasar minyak pelumas ................................................................ 42

2.6.1 Viskositas minyak lumas .......................................................................... 43

2.6.2 Titik nyala minyak lumas ......................................................................... 43

2.6.3 Titik didih minyak lumas ......................................................................... 44

2.6.4 Titik tuang minyak lumas ......................................................................... 44

2.6.5 Kestabilan minyak lumas ......................................................................... 44

2.6.6 Nilai karbon pada minyak lumas .............................................................. 44

2.6.7 Daya emulasi minyak pelumas ................................................................. 45

2.7 Klasifikasi minyak lumas ............................................................................ 45

2.7.1 Standar asosiasi ....................................................................................... 45

BAB III .............................................................................................................. 47

METODE PENELITIAN .................................................................................. 47

3.1 Metode penelitian ........................................................................................ 47

3.2 Alur penelitian ............................................................................................. 47

3.3 Metode pengumpulan data .......................................................................... 48

3.3.1 Metode observasi ...................................................................................... 48

3.3.2 Metode wawancara ................................................................................... 48

3.4 Analisa data ................................................................................................ 49

3.4.1 Data primer ............................................................................................... 49

3.4.2 Data sekunder ........................................................................................... 49

3.4.3 Data kualitatif ........................................................................................... 49

3.5 Langkah penelitian ...................................................................................... 49

BAB IV .............................................................................................................. 51

v
ANALISA DAN PEMBAHASAN ................................................................... 51

4.1 Hasil penelitian ............................................................................................ 51

4.2 Pembahasan ................................................................................................. 52

4.3 Alat dan bahan yang digunakan .................................................................. 52

4.4 Proses pengujian pada fuel filter ................................................................. 54

4.5 Hasil pengujian dan penelitian pada fuel filter ............................................ 56

4.6 Kerusakan yang ditimbulkan ....................................................................... 58

BAB V ............................................................................................................... 60

PENUTUP ......................................................................................................... 60

5.1 Kesimpulan .................................................................................................. 60

5.2 Saran ............................................................................................................ 61

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................ 62

vi
 DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Langkah Hisap.................................................................................... 7
Gambar 2. 2 Langkah Kompresi ............................................................................. 8
Gambar 2. 3 Langkah Usaha ................................................................................... 9
Gambar 2. 4 Langkah Buang ................................................................................ 10
Gambar 2. 5 Engine Blok ...................................................................................... 11
Gambar 2. 6 Cyclinder Liner ................................................................................ 12
Gambar 2. 7 Piston ................................................................................................ 12
Gambar 2. 8 Compression Ring ............................................................................ 13
Gambar 2. 9 Oil Control Ring ............................................................................... 14
Gambar 2. 10 Connecting Rod .............................................................................. 15
Gambar 2. 11 Crankshaft ...................................................................................... 16
Gambar 2. 12 Flywheel ......................................................................................... 17
Gambar 2. 13 Camshaft......................................................................................... 18
Gambar 2. 14 Cyclinder head................................................................................ 19
Gambar 2. 15 Komponen utama air intake & exhaust system .............................. 20
Gambar 2. 16 Komponen Electric system ............................................................ 25
Gambar 2. 17 Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor ........... 27
Gambar 2. 18 Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe in-line ................. 28
Gambar 2. 19 Saringan bahan bakar sedimeter ..................................................... 29
Gambar 2. 20 Bagian-bagian saringan bahan bakar.............................................. 30
Gambar 2. 21 Bentuk saringan halus .................................................................... 31
Gambar 2. 22 Bentuk saringan gulung.................................................................. 32
Gambar 2. 23 Bentuk saringan kain ...................................................................... 32
Gambar 2. 24 Feed pump / Priming pump ............................................................ 33
Gambar 2. 25 Injection pump type in-line ............................................................ 35
Gambar 2. 26 Injection pump type distributor (rotary) ......................................... 36
Gambar 2. 27 Injection pump type common rail .................................................. 37
Gambar 3. 1 Diagram Alir .................................................................................... 47
Gambar 4. 1 Portable fill fuel pump...................................................................... 52
Gambar 4. 2 Skematik portable Fill fuel pump ..................................................... 53

vii
Gambar 4. 3 Fuel filter .......................................................................................... 54
Gambar 4. 4 Flowmeter sebelum penelitian ......................................................... 55
Gambar 4. 5 Flowmeter sesudah penelitian. ......................................................... 55
Gambar 4. 6 Hasil dari foto mikroskop makro ..................................................... 56
Gambar 4. 7 Hasil dari foto mikroskop makro ..................................................... 57
Gambar 4. 8 Hasil dari foto mikroskop makro ..................................................... 57
Gambar 4. 9 Semprotan Injektor ........................................................................... 58

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Mesin diesel adalah mesin yang sistem pembakarannya di dalam (internal
combution engine ) menjadi pilihan banyak pengguna motor bakar untuk
kendaraannya karena keunggulan effisiensi bahan bakar. Sebagai efek dari semakin
ketatnya peraturan terhadap pencemaran lingkungan hidup, mesin diesel menjadi
salah satu pilihan dalam pemakaian sistem internal-combustion engine. Internal-
combustion engine ini kita temui dalam sistem mobil, kapal, alat pembangkit listrik
portable, bus, traktor dan lain-lain. Salah satu keunggulan mesin diesel adalah
sistem pembakarannya menggunakan Compression-ignition ( pembakaran-tekan),
yang tidak memerlukan busi. Pada Motor Bakar Diesel salah satu system terpenting
adalah system aliran Bahan Bakar.

Sistem bahan bakar adalah proses mengalirnya bahan bakar dari dalam
tangki hingga masuk kedalam system. Oleh karena itu perlunya pemahaman tentang
jalur aliran bahan bakar tersebut dan cara kerja dari komponen yang ada Pada
Sistem bahan bakar juga terdapat beberapa komponen-komponen penting yang
menunjang kelancaran aliran bahan bakar. Apabila terdapat masalah pada
sistemnya maka dapat mengganggu kerja dari mesin, maka penting juga untuk
dapat menganalisis, memperbaiki dan melakukan pengujian terhadap proses kerja
dari masing-masing komponen sistem bahan bakar motor diesel. Dalam sistem
bahan bakar terdapat beberapa hal yang menyebabkan kerusakan salah satunya
yaitu adanya cairan oli yang tercampur pada bahan bakar sehingga membuat
pembakaran tidak sempurna yang berakibat pada performa engine alat berat.

1
 2

Berdasarkan latar belakang yang telah diuraikan diatas, dan dari

pengamatan penulis, permasalahan tersebut dituangkan dalam suatu karya tulis
ilmiah yang berbentuk tugas akhir dengan judul :

PERBANDINGAN CAMPURAN OLI DAN SOLAR TERHADAP FUEL

FILTER

1.2 Rumusan masalah

1. Bagaimana kondisi fuel filter yang terdapat kandungan oli pada bahan bakar

1.3 Batasan masalah

Batas-batasan dari pembahasan ini adalah :

1. Penyebab tercampurnya oli dan bahan bakar

2. Kondisi fuel filter yang tercampur oli dan bahan bakar

1.4 Tujuan penilitian/penulisan

Adapun tujuan penilitian/penulisan tugas akhir adalah :

1. Mengetahui kondisi fuel filter yang terdapat kandungan oli pada bahan
bakar

1.5 Manfaat penelitian/penulisan

Manfaat penilitian/penulisan ini adalah :

1. Agar tidak terjadinya kerusakan serupa pada unit lainnya

2. Memudahkan untuk menganalisa apabila terjadi kerusakan serupa
 3

1.6 Metode penulisan

Metode dan Teknik penulisan
Metode Penulisan Metode penulisan yang dipakai dalam pembuatan laporan
tugas akhir ini adalah secara garis besar dapat dikelompokkan menjadi 5 (Lima)
metode penulisan, yaitu:
1. Metode observasi lapangan, yaitu sebuah metode yang kita lakukan dengan
melihat dan memantau langsung kelapangan permasalahannya
2. Diskusi, yaitu mendapatkan data dengan cara bertanya secara langsung
kepada dosen dan teman-teman yang mengetahui tentang informasi
diperlukan dalam pembuatan tugas akhir.
3. Perancangan, yaitu gambaran untuk tugas akhir yang akan dibuat.
4. Pengujian, yaitu cara atau teknik untuk menguji creeper bekerja secara
normal fungsinya.
5. Pengumpulan data, yaitu diperoleh secara langsung dari sumber asli yang
berupa opini mekanik
1.7 Metode Penulisan
Teknik penulisan yang digunakan dalam laporan tugas akhir ini adalah benda
kerja yang bertujuan untuk memberikan gambaran dan penjelasan tentang suatu
keadaan yang diteliti atau dibuat untuk memberikan informasi dan pemahaman.
Untuk mendapatkan gambaran yang menyeluruh dan jelas dari laporan tugas akhir
ini maka dibawah ini disajikan secara garis besar tentang laporan tugas akhir
dengan bagian-bagiannya. Laporan tugas akhir ini dibagi menjadi 3 (tiga) yaitu
bagian awal, bagian isi dan bagian akhir
Bagian awal laporan tugas akhir ini terdiri dari judul laporan, lembar
pengesahan pembimbing, lembar pengesahan penguji, lembar kegiatan bimbingan,
lembar motto, lembar persembahan, kata pengantar, abstraksi, daftar isi, daftar
gambar, dan daftar tabel. Bagian isi
Bagian isi laporan tugas akhir ini terdiri dari 5 (Lima) bab yang isinya adalah
sebagai berikut:
BAB I
Pendahuluan
 4

Pada bab pendahuluan ini berisi latar belakang, perumusan masalah, batasan
masalah, metode penulisan, dan teknik penulisan.Metode dan Teknik Penulisan
BAB II
Dalam bab ini akan di jelaskan pembahasan mengenai fungsi, nama dan
pembahasan komponen

BAB III
Dalam bab ini akan membahas tentang diagram alir,tahap perancangan,dan
tahap penelitian

BAB IV
Dalam bab ini akan dibahas mengenai langkah-langkah penelitian dan hasil
penelitian

BAB V
Pada bagian ini menerangkan serta mengemukakan kesimpulan dan saran-
saran yang dianggap penting sehubungan dengan tugas akhir yang dibuat.

Bagian akhir
Bagian akhir ini berisikan tentang daftar pustaka yang memuat referensi-
referensi serta berupa lampiran pendukung yang digunakan saat pembuatan laporan
tugas akhir.
 BAB II

TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Definisi mesin diesel

Motor bakar diesel biasa disebut juga dengan mesin diesel (atau mesin
pemicu kompresi) adalah motor bakar pembakaran dalam yang menggunakan panas
kompresi untuk menciptakan penyalaan dan membakar bahan bakar yang telah
diinjeksikan ke dalam ruang bakar. Mesin ini tidak menggunakan busi seperti mesin
bensin atau mesin gas. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel,
yang menerima paten pada 23 Februari 1893 Diesel menginginkan sebuah mesin
untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu
bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia)
tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Mesin ini
kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering. Mesin diesel
memiliki efisiensi termal terbaik dibandingkan dengan mesin pembakaran dalam
maupun pembakaran luar lainnya, karena memiliki rasio kompresi yang sangat
tinggi. Motor diesel adalah motor pembakaran dalam (internal combustion engine)
yang beroperasi dengan menggunakan minyak gas atau minyak berat sebagai bahan
bakar dengan suatu prinsip bahan bakar tersebut disemprotkan (diinjeksikan) ke
dalam silinder yang di dalamnya sudah terdapat udara dengan tekanan dan suhu
yang cukup tinggi. Mesin diesel dikembangkan dalam versi dua-tak dan empat-tak.

2.1.1 Prinsip kerja mesin diesel

Untuk menghasilkan tenaga gerak pada mesin diesel, dilakukan langkah –
langkah kerja sebagai berikut ini :

5
 6

1. Pada mesin 4 tak

a) Langkah hisap (intake stroke)

Selama langkah pertama, yakni langkah hisap, piston bergerak ke bawah (dari
TMA ke TMB) sehingga membuat kevakuman di dalam ruang silinder, kevakuman
ini membuat udara terhisap melalui lubang katup hisap dan masuk ke dalam
silinder. Pada saat ini katup hisap membuka dan katup buang menutup.

b) Langkah Kompresi (compression stroke)

Ada langkah kedua disebut juga dengan langkah kompresi, udara yang sudah
masuk ke dalam ruang silinder akan ditekan oleh piston yang bergerak dari bawah
(TMB) ke atas (TMA). Perbandingan kompresi pada motor diesel berkisar diantara
15 : 1 sampai 22 : 1 sehingga menghasilkan tekanan 40 bar (4,0 MPa; 580 psi).
Akibat proses kompresi ini udara menjadi panas dan temperaturnya bisa mencapai
sekitar 550 °C (1.022 °F). Pada langkah ini katup hisap dan katup buang dalam
posisi menutup.

c) Langkah Langkah Pembakaran (combustion stroke) dan Langkah Usaha

Pada akhir langkah kompresi, injector nozzle menyemprotkan bahan bakar

dengan tekanan tinggi yang berkisar 60 – 200 kg/cm2 dalam bentuk kabut ke dalam
ruang bakar dan selanjutnya bersama-sama dengan udara terbakar oleh panas yang
dihasilkan pada langkah kompresi tadi. Diikuti oleh pembakaran tertunda, pada
awal langkah usaha akhirnya pembentukan atom bahan bakar akan terbakar sebagai
hasil pembakaran langsung dan membakar hampir seluruh bahan bakar.
Mengakibatkan panas silinder meningkat dan tekanan silinder yang bertambah
besar. Tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran diteruskan ke piston. Piston
terdorong ke TMB (titik mati bawah) dan tenaga pembakaran dirubah menjadi
tenaga mekanik. Pada saat ini kedua katup juga dalam posisi tertutup.

d) Langkah Buang (Exhaust Stroke)

 7

Dalam langkah ini piston akan bergerak naik ke TMA (titik mati atas) dan
mendorong sisa gas buang keluar melalui katup buang yang sudah terbuka, Pada
langkah ini katup buang terbuka dan katup masuk tertutup.

2. Pada mesin 2 tak (Sistem pembilasan membujur)

Mesin diesel pembilasan membujur biasa juga disebut pembilasan searah

(uniflow scevanging). Pembilasan ini tergolong yang terbaik diantara sistem
pembilasan lainnya proses kerjanya terjadi dengan bantuan turbocharger. Berikut
Prinsip kerjanya:

a) Langkah kompresi dan hisap

Pada saat langkah hisap, udara bersih masuk kedalam ruang silinder melalui
inlet port dengan bantuan pompa hisap. Yang terjadi pada langkah ini adalah :

 Piston bergerak naik dari TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas).
 Saluran masuk membuka sehingga udara bersih masuk kedalam ruang
silinder dengan bantuan pompa udara.

Gambar 2. 1 Langkah Hisap

Sumber : http//carakerjamotordiesel.coM
 8

 Sesaat setelah saluran hisap menutup dan katup buang menutup maka piston
yang bergerak dari TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas) akan
memampatkan udara yang berada pada ruang bakar hingga tekanan udara
mencapai 700º _ 900ºC.

Gambar 2. 2 Langkah Kompresi

Sumber : http//carakerjamotordiesel.com

b) Langkah Usaha Dan Buang

Pada langkah ini yang terjadi adalah :
 Sebelum piston mencapai TMA (titik mati atas) sekitar 15º injector akan
mengabutkan bahan bakar dengan tekanan ± 60 – 200 kg/cm2 ke ruang bakar
dan ini sebagai pembakaran awal, karena bahan bakar bercampur dengan
udara bersih yang bertekanan tinggi dan temperatur sampai 550º C maka akan
terjadi proses pembakaran, akibatnya gas panas hasil pembakaran akan
 9

mendorong piston bergerak dari TMA (titik mati atas) ke TMB (titik mati
bawah) untuk menghasilkan langkah usaha.

Gambar 2. 3 Langkah Usaha

Sumber : http//carakerjamotordiesel.com

 Sesaat piston belum mencapai TMB (titik mati bawah) katup buang sudah
mulai membuka. Dan bila saluran hisap membuka maka udara bersih akan
membantu mendorong gas sisa hasil pembakaran keluar melalui katup buang.
 10

Gambar 2. 4 Langkah Buang

Sumber : http//carakerjamotordiesel.com

2.2 Komponen mesin diesel.

2.2.1 Engine blok
Engine Block/Cylinder Block adalah struktur terpadu yang terdiri dari
cylinder dari motor bakar torak dan beberapa atau semua yang terkait struktur
sekitarnya (bagian pendingin, bagian bukaan masuk dan keluar bagian, sambungan,
dan crankcase). Bisa disederhanakan, block cylinder merupakan base part atau
komponen inti mesin yang digunakan untuk menopang semua bagian-bagian utama
mesin seperti piston, kepala silinder, oil pan dan poros engkol.
 11

Gambar 2. 5 Engine Blok

Sumber : http://www.mechscience.com

2.2.2 Cyclinder liner

Cylinder liner adalah salah satu bagian dari beberapa bagian komponen
peralatan yang terdapat pada blok mesin. Salah satu fungsi dari cylinder liner adalah
berfungsi untuk melindungi bagian dalam cylinder block dari gesekan ring piston.
 12

Gambar 2. 6 Cyclinder Liner

Sumber : http://www.globalsources.com

2.2.3 Piston
Piston terpasang sempurna di dalam tiap cylinder liner dimana bisa bergerak
ke atas dan ke bawah selama proses pembakaran. Bagian atas piston merupakan
dasar dari ruang bakar.

Gambar 2. 7 Piston
Sumber : http://www.combustionspeedwear.com
 13

2.2.4 Compression Ring

Berfungsi untuk menyekat ruang bakar bagian bawah guna mencegah
kebocoran kompresi dan gas hasil pembakaran melalui piston.

Gambar 2. 8 Compression Ring

Sumber : http://www.automob11.blogspot.com

2.2.5 Oil Control Ring

Biasanya hanya terdapat satu oil control ring di bawah dua compression ring,
oil control ring melumasi dinding cylinder liner pada saat torak bergerak ke atas
dan ke bawah. Lapisan oli mengurangi keausan cylinder liner dan torak.
 14

Gambar 2. 9 Oil Control Ring

Sumber : http://www.kseriesparts.com

2.2.6 Connecting Rod

Fungsi connecting rod paling utama adalah menghubungkan piston ke bagian
poros engkol. Kemudian akan menerima tenaga dari piston yang diperoleh berkat
sistem pembakaran untuk diteruskan ke poros engkol.
Tugas dari connecting rod cukuplah berat. Tidak hanya menerima tekanan
dari piston, bagian ini juga mendapatkan pembebanan regangan ketika ada langkah
hisap dan tekukan saat mengubah gerak lurus menjadi putar.
 15

Gambar 2. 10 Connecting Rod

Sumber : http://www.teaquecustommarine.com

2.2.7 Crankshaft
Crankshaft / Poros engkol menjadi suatu komponen utama dalam suatu mesin
pembakaran dalam. Crankshaft menjadi pusat poros dari setiap gerakan piston.
Pada umumnya crankshaft berbahan besi cor karena harus dapat menampung
momen inersia yang dihasilkan oleh gerakan naik turun piston.
Sehingga fungsi utama dari crankshaft adalah mengubah gerakan naik turun
yang dihasilkan oleh piston menjadi gerakan memutar yang nantinya akan
diteruskan ke transmisi. Crankshaft harus terbuat dari bahan yang kuat dan mampu
menahan beban atau momen yang kuat karena crankshaft harus menerima putaran
mesin yang tinggi.
 16

Gambar 2. 11 Crankshaft
Sumber : http://www.dragcartel.com

2.2.8 Flywheel
Flywheel (roda gila) dibautkan pada bagian belakang crankshaft di dalam
rumah flywheel. Crankshaft memutar flywheel pada langkah tenaga, dan gaya
momentum flywheel menjaga crankshaft tetap berputar mulus pada langkah hisap,
kompresi dan langkah buang.
 17

Gambar 2. 12 Flywheel
Sumber : http://www.z1motorsports.com
2.2.9 Camshaft
Camshaft digerakkan oleh crankshaft melalui mekanisme timing gear. Bila
camshaft berputar maka cam lobe berputar. Komponen valve (katup) yang
terhubung ke camshaft akan ikut bergerak naik dan turun. Bila permukaan lobe
berada di atas, valve akan terbuka. Putara camshaft adalah setengah putaran
crankshaft sehingga valve membuka dan menutup pada waktu yang tepat selama
proses empat langkah.
 18

Gambar 2. 13 Camshaft
Sumber : http://ssch.com.au

2.2.10 Cyclinder head

Cyclinder head adalah komponen penutup blok silinder yang bertugas
menutup rongga silinder, dimana ruang yang ditutup tersebut adalah ruang
pembakaran. Sehingga, dengan adanya penutup ini maka pembakaran bisa
terjadi. Apabila blok silinder disebut sebagai base engine part atau komponen basic
mesin, maka kepala silinder disebut second base karena komponen ini juga menjadi
basis beberapa komponen yang ada pada mesin bagian atas.
Beberapa fungsi blok silinder antara lain Sebagai penutup blok silinder, yang
kedua Sebagai tempat terjadinya pembakaran karena dikomponen inilah ruang
bakar diletakan, yang terakhir Sebagai komponen untuk meletakan komponen
mesin lain seperti mekanisme katup, manifold dan busi/injektor Kepala silinder,
awalnya terbuat dari baja tuang yang dibuat melalui teknik cor sama seperti blok
 19

silinder. Namun, hal itu memiliki kelemahan. Yakni bobotnya yang terlalu besar,
bobot besar tersebut secara keseluruhan akan membebani kinerja mesin itu sendiri.

Gambar 2. 14 Cyclinder head

Sumber : http://www.suzuki.co.id

2.3 Sistem utama pada engine

Agar engine dapat bekerja sesuai standart kerjanya dibutuhkan sistem-sistem
sebagai berikut :
1) Sistem pemasukan udara dan pembuangan udara ( air intake & exhaust
system)
2) Sistem pelumasan ( lubrication system )
3) Sistem elektrik ( electric system )
4) Sistem bahan bakar (fuel system )
5) Sistem pendingin ( cooling system )
 20

2.3.1 Sistem pemasukan udara dan pembuangan udara ( air intake & exhaust
system)
Air intake dan exhaust system pada engine sangat dibutuhkan untuk
mensuplai kebutuhan udara pada proses pembakaran diruang bakar. Sistem ini
sangat penting untuk menciptakan pembakaran yang sempurna dengan
perbandingan bahan dan udara harus sesuai kebutuhan ,Untuk mendapatkan kinerja
dan daya maksimal dari sebuah engine. Terjadinya gangguan pada sistem ini akan
menyebabkan pembakaran yang tidak sempurna dan pada akhirnya akan
mempengaruhi atau mengurangi performance atau kinerja engine.

Gambar 2. 15 Komponen utama air intake & exhaust system

Sumber : http://www.kelompok5alatberat.blogspot.com

Komponen utama air intake & exhaust system :

1) Precleaner
2) Air filter
3) Turbocharger
4) Intake manifold
 21

5) Aftercooler
6) Exhaust manifold
7) Exhauststack
8) Muffler
2.3.2 Sistem pelumasan ( lubrication system )
Sistem pelumasan pada mesin bertujuan untuk mengurangi seminimal
mungkin gesekan dan penyerapan panas yang ditimbulkan oleh pergesekan antara
bagian – bagian mesin yang saling bergerak. Sistem pelumasan juga dapat
mengurangi panas yang ditimbulkan oleh hasil pembakaran minyak bahan bakar.
Menurut Maleev (1991), Pelumasan adalah pemberian minyak lumas antara dua
permukaan bantalan yaitu permukaan yang bersinggungan dengan tekanan dan
saling bergerak satu terhadap yang lain. Bagian – bagian pada sistem pelumasan,
antara lain:

1) Pompa minyak lumas

Pompa minyak lumas adalah sejenis pompa yang mempunyai fungsi

menyedot minyak lumas dari bak penampung melalui saringan dalam bentuk
jaringan, dan mengalirkannya dengan tekanan ke cincin torak dan bagian – bagian
yang bergerak di tempat aliran minyak lumas di dalam mesin. Pompa ini dipasang
pada bak mesin dengan mur, baik di bagian luar maupun dalam bak penampung.

2) Saluran dan pipa minyak lumas

Saluran minyak lumas ialah sebuah ruangan yang dibor atau dicor dalam blok
mesin, peti engkol, poros engkol, dan penyangga tuas kam atau pada saluran –
saluran yang dipasang untuk mengalirkan minyak lumas ke berbagai bagian yang
penting. Pada umumnya mesin memiliki satu lubang minyak lumas yang besar yang
ditempatkan pada samping sepanjang blok mesin. Lubang minyak lumas tersebut
menerima minyak pelumas dari pompa dan meneruskannya melalui jalannya oli
yang lain dan pipa – pipa oli ke berbagai komponen. Pipa minyak lumas kadang –
kadang dipakai untuk menghubungkan lubang minyak lumas rusak dengan lubang
pelumasan di bagian mesin lainnya misalnya roda gigi pengungkit katup mesin.
 22

3) Pendingin minyak lumas

Untuk mendinginkan minyak pelumas, kebanyakan mesin tergantung pada

aliran udara yang mengalir di sekeliling tempat minyak lumas ketika motor
berjalan. Namun, ada beberapa pabrik mesin yang memasang pendingin minyak
pelumas di antara saringan dengan lubang minyak lumas utama. Mungkin juga
berupa sebuah penukar panas (Heat Exchanger) yang dipasang dalam sistem
pendingin atau sejenis pendingin yang mirip radiator pending dan ditempatkan pada
aliran udara dekat radiator.

4) Katub bypass

Katub bypass dipasang pada saringan sistem aliran penuh. Katup itu terbuka
jika saringan tersumbat dan memungkinkan minyak lumas yang tidak disaring
melumasi bagian – bagian mesin. Beberapa saringan canister digabung dengan
katub bypass pada sebuah canister yang bisa diganti. Saringan canister yang lain
dan saringan cartridge memiliki katup bypass yang dipasang pada lubangnya di
atas elemen atau tabung oil pump.

5) Saringan minyak lumas

Saringan minyak lumas berfungsi menyaring kotoran yang terdapat pada

minyak pelumas serta menjaga kebersihan minyak tersebut. Saringan ini mencegah
ketidakmurnian yang terjadi karena kenaikan gerak dan terjadinya kerusakan
karena gerak bagian – bagian mesin. Dalam sistem ini ada dua atau lebih saringan
yang di gunakan.

a) Saringan hisap

Terdiri dari suatu susunan jaringan atau saringan yang amat lembut
yang dipasang pada pompa penghisap untuk menghindari adanya
pertikel yang kasar, sebelum campuran minyak lumas dan partikel itu
masuk kedalam pompa atau menyumbat saluran minyak pelumas. Pada
beberapa jenis saringan diletakkan magnet kecil pada penutup saluran
pembuangan yang dapat menarik dan menambat berat logam yang ikut
 23

masuk ke pompa dan bisa dibersihkan sewaktu mengganti minyak

lumas.

b) Saringan tekan

Saringan atau filter yang dapat diganti dan berfungsi untuk

membersihkan dan menampung debu yang lembut atau halus serta
karbon dan partikel lain yang datang dari luar mesin atau minyak lumas.
Alat ini bekerja dalam satu atau dua sistem.

1. Sistem aliran penuh dengan menggunakan kertas khusus di antara pompa

dengan ruang utama untuk menyaring segala partikel dari bahan – bahan
yang bisa merusak di dalam minyak lumas sebelum mencapai poros atau
bagian – bagian lain yang bergerak dan bergesekan. Apabila elemen –
elemen itu tersumbat dan menghambat aliran minyak lumas maka tekanan
minyak yang tinggi membuka aliran atau katup bypass dan minyak lumas
yang tidak tersaring memaksa masuk ke dalam saluran utama memberi
pelumas kepada bagian – bagian yang bergerak.
2. Sistem bypass menggunakan elemen yang mirip dengan saringan aliran
penuh, yang memasang tekanan samping dari pompa dan mengembalikan
oli yang telah disaring ke bak oli. Sebuah lubang sempit dipasang pada
saluran masuk dari suatu saringan sehingga lebih kurang 10% dari oli yang
masuk ke pompa tersaring. Saringan tekan dapat diganti dan biasanya
dipasang pada samping mesin sehingga memungkinkan pengontrolannya
secara teratur sewaktu mesin dalam perawatan. Berikut ini adalah dua tipe
saringan utama yang biasa dipakai.
a. Saringan Canister ialah sebuah elemen yang dipasang ketat di dalam
sebuah tabung besi dan disekrupkan pada ujung aliran yang berulir pada
peti engkol. Untuk menghindari kebocoran, pada saringan tersebut
dipasang ring karet.
b. Saringan Cartridge terdiri atas sebuah elemen dan tabung besi yang
terpisah. Saringan ini biasanya dipasang pada sebuah tempat yang
berada di peti engkol dan dapat dilepas dengan memutar arah
 24

berlawanan jarum jam dengan sebuah sekrup yang melekatkan tabung

itu pada tempatnya. Kebocoran dihindari dengan cara memasang
rubber ring yang dapat diganti setiap penggantian elemen.
6) Tutup saringan minyak lumas

Tutup saringan minyak lumas merupakan suatu penutup yang bisa dilepas
untuk memudahkan pembukaan atau untuk memungkinkan pengisian minyak
lumas lagi pada mesin. Penutup tersebut dipasang pada suatu tabung yang
ditempelkan pada poros engkol atau penampungan minyak pelumas atau lebih
banyak dipasang pada bagian atas dari tutup poros kam. Pada beberapa mesin
penutup ini dijadikan satu dengan saringan udara, sedang pada mesin yang lain
mungkin dihubungkan dengan pipa ke pembersih udara.

7) Bak penampung minyak lumas ( oil carter )

Bak penampung Minyak lumas merupakan sebuah penampung yang

diperlukan untuk memenuhi kebutuhan sistem pelumasan dan ditempelkan pada
bagian bawah mesin. bak ini dibuat dari baja dengan cara dipress atau dicor dengan
bahan baja cair. Bak penampung minyak lumas ini merupakan bak yang dapat
dipasang di bagian bawah mesin poros engkol yang ditempel dengan mur dan diberi
kertas sekat (lak). Bak ini juga diberi katup pengontrol agar tidak terjadi luapan.
Lubang dengan penutup untuk penguras dipasang pada bagian terdalam dari bak
penampung itu agar minyak lumas dapat diganti setiap waktu tertentu yang saat
penggantiannya telah ditentukan oleh pabrik. Udara dialirkan melalui bak
penampung untuk mendinginkan minyak lumas. Cara inilah yang paling sering
dipakai sebagai alat mendinginkan minyak pelumas pada kebanyakan mesin.

2.3.3 Sistem elektrik ( electric system )

Setiap unit engine memiliki starting system untuk menghidupkan engine nya.
Starting system merubah energi listrik dari battery menjadi energi mekanis pada
starting motor untuk menghidupkan engine.
 25

Gambar 2. 16 Komponen Electric system

Sumber : http://www.otomotifproduk.blogspot.com

Komponen utama pada Electric system :

1) Battery disconnect switch
2) Battery
3) Circuit breaker
4) Key start switch
5) Relay
6) Stater solenoid
7) Connector
8) Wring harness
2.3.4 Sistem bahan bakar ( Fuel system )
Diesel Engine dapat beroperasi karena adanya pembakaran dalam ruang
bakar sehingga menghasilkan gerak putar. Pembakaran dilakukan dengan cara
 26

menyalurkan bahan bakar ke ruang bakar ke ruang bakar. Proses penyaluran bahan
bakar pada engine disebut fuel System.
Sistem bahan bakar (fuel system) pada motor diesel memiliki peranan yang
sangat penting dalam menghasilkan energi pembakaran sebagai suatu sistim yang
berfungsi menyediakan dan mensuplai bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam
cyclinder.

Dalam kerjanya sistim bahan bakar motor diesel memiliki syarat-syarat

khusus diantaranya, harus memiliki tekanan tinggi sesuai agar dapat berpenetrsi ke
dalam silinder, dan tepat waktu. Pada motor diesel aliran bahan bakarnya dimulai
dari tangki bahan bakar, feed pump, fuel filter, pompa injeksi, pipa tekanan tinggi
dan nozzle.

2.3.4.1 Tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar berfungsi menyimpan atau menampung bahan bakar.
Tangki bahan bakar dibuat dengan berbagai ukuran dan tiap ukuran serta bentuk
tangki tersebut dirancang untuk maksud persyaratan tertentu.

Tanpa adanya tangki bahan bakar, mustahil kendaraan dapat berjalan. Hal ini
dikarenakan tangki memiliki fungsi yang krusial dan berhubungan langsung dengan
bahan bakar, materi yang menjadi sumber energi utama untuk menggerakan mesin
kendaraan.

2.3.4.2 Fuel filter

Pompa injeksi dan nozzle dibuat dengan presisi pada ketelitian 1/1000 mm,
kemampuan motor diesel akan sangat terpengaruh bila bahan bakar tercampur
partikel atau air. Penyaringan bahan bakar motor diesel sangat penting karena bahan
bakar diesel cenderung tidak bersih baik dari kotoran partikel maupun air. Saringan
bahan bakar berfungsi untuk mencegah masuknya kotoran atau air yang terbawa
oleh bahan bakar dari tangki harian atau tangki utama/cadangan.

Pada instalasi motor diesel penggerak utama kapal umumnya menggunakan

saringan jenis kantong. Terdiri dari kantong ukuran rapat yang ditahan dalam
bentuk silinder dengan permukaan heliks oleh dua buah pegas heliks, satu pegas
 27

dari sisi dalam terbuat dari kawat yang agak berat, pegas dari sisi luar terbuat dari
kawat yang lebih ringan. Menurunkan kecepatan fluida melalui kain sehingga
memberikan efisiensi penyaringan yang lebih baik dengan penurunan tekanan
sedikit. Kantongnya harus dari benang wol karena kain kapas akan memungkinkan
bahan bakar mengambil seratnya. Selain jenis kantong terdapat pula jenis saringan
lainnya yaitu saringan sinter dan saringan fuller.

Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor kebanyakan

digabung dengan priming pump dan water sedimenter. Berikut adalah gambar
saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor.

Gambar 2. 17 Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id
 28

Keterangan gambar :

1) Priming pump
2) Fuel heater
3) Fuel filter element
4) Sedimeter
5) Drain cock
6) Sedimeter switch assembly

Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe in-line menggunakan filter
dengan elemen kertas. Pada bagian atas filter body terdapat sumbat ventilasi udara
yang digunakan untuk mengeluarkan udara yang mungkin dapat tercampur dengan
bahan bakar. Pada saat sumbat ventilasi udara dilonggarkan gerakan pompa
mengeluarkan udara dari sistem bahan bakar. Berikut adalah gambar saringan
bahan bakar untuk pompa injeksi tipe in line dan saringan bahan bakar sedimenter.

Gambar 2. 18 Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe in-line

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id
 29

Gambar 2. 19 Saringan bahan bakar sedimeter

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id

Keterangan gambar :

1) Priming pump
2) Sedimeter
3) Switch tanda air penuh
4) Pelampung
5) Drain cock
6) Saringan bahan bakar

Untuk memisahkan air dan bahan bakar digunakan water sedimenter yang
bekerja berdasarkan sifat gravitasi air yang lebih besar daripada bahan bakarnya.
Bila air sampai masuk ke dalam elemen pompa maka dapat menyebabkan
kerusakan pada elemen pompa karena korosi dan pengabutan menjadi terganggu.

Pada sistem injeksi bahan bakar sering dijumpai lebih dari satu penyaringan
bahan bakar yaitu :
 30

 Penyaring pada tangki (filter screen) atau pada pompa pemindah

yang berfungsi menahan partikel besar.
 Penyaring primer (primary filter) berfungsi menyaring partikel-
partikel kecil.
 Penyaring sekunder (secondary filter) berfungsi menyaring
partikel lembut.

Berikut adalah gambar bagian – bagian saringan bahan bakar.

Gambar 2. 20 Bagian-bagian saringan bahan bakar

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id

Keterangan :

1) Rumah saringan
2) Saringan halus
3) Tutup saringan
 31

4) Katup pengalir
5) Nipel keluar
6) Nipel masuk
7) Sekrup pembuang udara
1. Macam – macam saringan bahan bakar

Di dalam saringan bahan bakar pada motor diesel ada beberapa macam
saringan halus yaitu saringan kertas model bintang, saringan kertas model gulung,
dan saringan kain. Adapun penjelasan masing – masing model saringan yaitu :

1) Saringan kertas model bintang.

Bahan bakar solar termasuk bahan bakar yang banyak mengandung kotoran,
masuk dari bagian luar saringan halus, karena bentuk sudut saringan model V
sehingga bagian luar lebih besar bentuknya dan mampu menampung banyak
kotoran. Untuk stabilitas diberi pembungkus berlubang-lubang yang ada diluar dan
dalam yang terbuat dari pelat.

Gambar 2. 21 Bentuk saringan halus

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id
 32

2) Saringan kertas model gulung.

Bahan bakar solar masuk melalui bagian atas saringan bahan bakar.

Gambar 2. 22 Bentuk saringan gulung

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id

3) Saringan kain

Pada saringan kain ini diisi dengan benang – benang yang dipress.pada
gambar 28 adalah gambar saringan bahan bakar model kain.

Gambar 2. 23 Bentuk saringan kain

Sumber : http://repositori.kemdikbud.go.id
 33

2.3.4.3 Feed pump / Priming pump

fungsi priming pump adalah mengambil bahan bakar dari tangki
penyimpanan, kemudian menyalurkannya menuju pompa injeksi. Sebelum
disalurkan ke pompa injeksi, bahan bakar yang telah disedot oleh priming pump
disaring terlebih dulu melalui filter solar.

Sebelum disalurkan ke pompa injeksi, bahan bakar yang telah disedot oleh
priming pump disaring terlebih dulu melalui filter solar. Hal ini diperlukan saat
terdapat gangguan pada pompa injeksi bahan bakar.

Gambar 2. 24 Feed pump / Priming pump

Sumber : http://www.klasotomotif.com

2.3.4.5 Injection pump

Fuel Injection Pump (pompa injeksi bahan bakar) berfungsi mensupply bahan
bakar ke nozzle dengan tekanan tinggi (max 300 kg/cm2), menentukan timing
penyemprotan dan jumlah bahan bakar yang disemprotkan.

Injection pump ada 3 type yaitu :

 34

1. Injection pump type in-line

2. Injection pump type distributor (rotary)
3. Injection pump type common rail
1) Injection pump type in-line

Pompa injeksi sebaris banyak digunakan untuk mesin diesel yang bertenaga
besar, karena pompa injeksi ini mempunyai kelebihan bahwa tiap elemen pompa
melayani satu silinder mesin. Gambar menunjukkan elemen pompa yang terdiri
dari plunyer (plunger) dan silinder (barrel) yang keduanya sangat presisi, sehingga
celah antara plunyer dan silindernya sekitar 1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik
untuk menahan tekanan tinggi saat injeksi, walaupun pada putaran rendah. Sebuah
alur diagonal yang disebut alur pengontrol (control groove), adalah bagian dari
plunyer yang dipotong pada bagian atas. Alur ini berhubungan dengan bagian atas
plunyer oleh sebuah lubang. Bahan bakar yang dikirimkan oleh pompa pemindah
masuk ke pompa injeksi dengan tekanan rendah. Plunyer bergerak turun naik
dengan putaran poros nok pompa injeksi.

Elemen pompa yang terdiri dari plunyer (plunger) dan silinder (barrel) yang
keduanya sangat presisi, sehingga celah antara plunyer dan silindernya sekitar
1/1000 mm. Ketelitian ini cukup baik untuk menahan tekanan tinggi saat injeksi,
walaupun pada putaran rendah. Sebuah alur diagonal yang disebut alur pengontrol
(control groove), adalah bagian dari plunyer yang dipotong pada bagian atas. Alur
ini berhubungan dengan bagian atas plunyer oleh sebuah lubang. Bahan bakar yang
dikirimkan oleh pompa pemindah masuk ke pompa injeksi dengan tekanan rendah.
Plunyer bergerak turun naik dengan putaran poros nok pompa injeksi.
 35

Gambar 2. 25 Injection pump type in-line

Sumber : http://www.indiamart.com

2) Injection pump type distributor (rotary)

Bahan bakar ditekan oleh vane type feed pump yang mempunyai 4 vane.
Pump plunger bergerak lurus bolak-balik sambil berputar karena bergeraknya drive
shaft, cam plate, plunger spring, dan lain-lain. Gerakan plunger menyebabkan
naiknya tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar melalui delivery valve ke
injection nozzle. Governor berfungsi mengatur banyaknya bahan bakar yang
diinjeksikan nozzle dengan menggerakkan spill ring sehingga merubah saat akhir
langkah efektif plunger. Pressure timer berfungsi memajukan saat penginjeksian
bahan bakar dengan cara merubah posisi tappet roller. Fuel cut-off solenoid untuk
menutup saluran bahan bakar dalam pompa.
 36

Gambar 2. 26 Injection pump type distributor (rotary)

Sumber : http://www.indiamart.com

3) Injection pump type common rail

Sistem common-rail yaitu menggunkan sistem Elektronik Control Unit

(ECU) sistem ini banyak digunakan pada engine diesel yang baru karna sistem
elektronik yang lebih menjamin keakuratan untuk mendapatkan daya mesin yang
optimum,pemakain bahan bakar yang hemat serta tingkat emisi yang rendah.
Pengaturan injeksion yang sangat akurat menjamin proses pembakaran lebih
sempurna dengan tingkat emisi yang lebih rendah dibandingkan sistem
konvensional. Common rail layaknya seperti konsep hidup bersama. Dalam hal ini,
semua injektor yang bertugas memasok solar langsung ke dalam mesin,
menggunakan satu wadah atau rel yang sama dari Pompa Injector.
 37

Gambar 2. 27 Injection pump type common rail

Sumber : http://www.alibaba.com

2.3.4.6 Noozle
Injection nozzle terdiri nozzle body dan needle dan berfungsi untuk
mengabutkan bahan bakar. Antara nozzle body dan needle dikerjakan dengan
presisi dengan toleransi 1/1000 mm karena itu kedua komponen itu apabila perlu
diganti harus diganti secara bersama. Baik tidaknya pengabutan ditentukan dengan
kekuatan spring nozzle.Nozzle dibagi menjadi dua macam yaitu pintle type nozzle
dan hole type nozzle.

Penggunaan nozzle bergantung pada bentuk dari ruang bakarnya. Pada

umumnya hole type nozzle dipakai pada engine dengan pembakaran langsung
(direct injection engine), dengan tujuan agar bisa didapatkan jarak pancar yang
jauh. Sedangkan untuk engine dengan pembakaran tidak langsung (indirect
combustion engine) menggunakan pintle type nozzle (nozzle berlubang satu atau
 38

nozzle tipe pasak jarum). Pada tipe ini tidak diperlukan jarak pancar yang jauh dan
tekanan pancar yang tinggi, karena pembakaran dapat terjadi dua kali.

2.3.5 Sistem pendingin

Cooling system pada engine adalah suatu system yang berfungsi untuk
menjaga supaya temperatur engine berada dalam kondisi ideal. Engine bukan
merupakan instrument dengan efisiensi sempurna, panas dari hasil pembakaran
tidak semuanya terkonversi menjadi energi, sebagian terbuang melalui saluran
pembuangan dan sebagian terserap oleh material sekitar ruang bakar. Engine
dengan efisiensi tinggi memiliki kemampuan untuk menkonversi panas hasil
pembakaran menjadi energi yang diubah menjadi gerakan mekanis, dengan hanya
sebagian kecil panas yang terbuang. Engine selalu dikembangkan untuk mencapai
efisiensi yang lebih tinggi tetapi juga mempertimbangkan factor ekonomis, daya
tahan, keselamatan, serta ramah lingkungan. Dari ke lima system engine, cooling
system merupakan faktor terbesar yang dapat mempengaruhi usia pakai engine.

Apabila engine beroperasi tanpa cooling system atau aliran cairan pendingin
( coolant ) pada engine terhenti walaupun hanya dalam waktu singkat, akan sangat
berisiko besar terhadap kerusakan engine yang signifikan.

2.4 Solar
Minyak solar ialah fraksi minyak bumi berwarna kuning coklat yang jernih
yang mendidih sekitar 175-370° C dan yang digunakan sebagai bahan bakar mesin
diesel. Umumnya, solar mengandung belerang dengan kadar yang cukup tinggi.
Penggunaan solar pada umumnya adalah untuk bahan bakar pada semua jenis mesin
diesel dengan putaran tinggi (diatas 1000 rpm).

2.4.1 Sifat Bahan Bakar Minyak Solar

Diantara sifat-sifat bahan bakar solar yang terpenting ialah kualitas
penyalaan, volatilitas, viskositas, titik tuang dan titik kabut.
 39

1) Kualitas penyalaan

Kualitas penyalaan bahan bakar solar yang berhubungan dengan kelambatan

penyalaan, tergantung kepada komposisi bahan bakar. Kualitas bahan bakar solar
dinyatakan dalam angka cetan, dan dapat diperoleh dengan jalan membandingkan
kelambatan menyala bahan bakar solar dengan kelambatan menyala bahan bakar
pembanding (reference fuels) dalam mesin uji baku CFR (ASTM D 613-86).
Sebagai bahan bakar pembanding digunakan senyawa hidrokarbon cetan atau n-
heksadekan (C16H34), yang mempunyai kelambatan penyalaan yang pendek dan
heptametilnonan (isomer cetan) yang mempunyai kelambatan penyalaan relatif
panjang.

2) Volatilitas

Volatilitas bahan bakar diesel yang merupakan faktor yang penting untuk
memperoleh pembakaran yang memuaskan dapat ditentukan dengan uji distilasi
ASTM (ASTM D 86-90). Makin tinggi titik didih atau makin berat bahan bakar
diesel, makin tinggi nilai kalor untuk setiap galonnya dan makin diinginkan dari
segi ekonomi. Tetapi hidrokarbon berat merupakan sumber asap dan endapan
karbon serta dapat mempengaruhi operasi mesin. Sehingga bahan bakar diesel harus
mempunyai komposisi yang berimbang antara fraksi ringan dan fraksi berat agar
diperoleh volatilitas yang baik.

3) Viskositas

Viskositas bahan bakar solar perlu dibatasi. Viskositas yang terlalu rendah
dapat mengakibatkan kebocoran pada pompa injeksi bahan bakar, sedangkan
viskositas yang terlalu tinggi dapat mempengaruhi kerja cepat alat injeksi bahan
bakar dan mempersulit pengabutan bahan bakar minyak akan menumbuk dinding
dan memebentuk karbon atau mengalir menuju ke karter dan mengencerkan minyak
karter.
 40

4) Titik tuang dan titik kabut

Bahan bakar solar harus dapat mengalir dengan bebas pada suhu atmosfer
terendah dimana bahan bakar ini digunakan. Suhu terendah dimana bahan bakar
solar masih dapat mengalir disebut titik tuang. Pada suhu sekitar 10° F diatas titik
tuang, bahan bakar solar dapat berkabut dan hal ini disebabkan oleh pemisahan
kristal malam yang kecil-kecil. Suhu ini dikenal dengan nama titik kabut. Karena
kristal malam dapat menyumbat saringan yang digunakan dalam system bahan
bakar mesin diesel, maka seringkali titik kabut lebih berarti dari pada titik tuang.

5) Sifat sifat lain

Sifat-sifat bahan bakar solar lainnya yang perlu juga diperhatikan ialah
kebersihan, kecenderungan bahan bakar untuk memberikan endapan karbon dan
kadar belerang. Bahan bakar solar harus bebas dari kotoran seperti air dan pasir.
Adanya pasir yang sangat halus yang terikut bahan bakar solar dapat
mengakibatkan keausan bagian injektor bahan bakar. Kadar abu dalam bahan bakar
merupakan ukuran sifat abrasi bahan bakar.

Kecenderungan bahan bakar solar untuk memberikan endapan karbon dan

asap dalam gas buang dapat ditunjukkan dengan uji sisa karbon. Belerang dalam
bahan bakar solar dapat mengakibatkan korosi pada sistem injeksi bahan bakar dan
setelah pembakaran dapat mengakibatkan korosi pada cincin torak, silinder,
bantalan dan sistem pembuangan gas buang.

2.4.2 Titik nyala solar

Titik nyala bahan bakar diesel bervariasi antara 52 dan 96 °C (126 dan
205 °F). Diesel cocok digunakan dalam suatu compression-ignition engine.
Udara dikompresi sampai dipanasi di atas suhu swasulut bahan bakar, yang
kemudian diinjeksi dalam bentuk semprotan bertekanan tinggi, menjaga campuran
bahan bakar dan udara dalam batas dapat terbakar. Dalam mesin berbahan bakar
diesel, tidak ada sumber penyalaan (seperti spark plugs pada mesin berbahan bakar
bensin). Dengan demikian, bahan bakar diesel harus mempunyai titik nyala tinggi
dan suhu swasulut yang rendah.
 41

2.4.2 Titik didih solar

Solar adalah hasil distilasi minyak bumi pada suhu antara 200 oC dan 350 oC.
Titik didihnya memang di antara suhu tersebut sehingga ketika dipanaskan pada
suhu tersebut, rantai hidrokarbon yang memiliki 8 sampai 21 atom karbon (solar)
tidak akan menguap. Solar digunakan sebagai bahan bakar mesin diesel.

2.4.3 Spesifikasi mutu bahan bakar solar

Bahan bakar minyak yang dipasarkan harus memenuhi persyaratan teknis
tertentu sesuai dengan kebutuhan penggunaannya yang disebut dengan spesifikasi.
Dalam hal ini spesifikasi teknis bahan bakar sama di setiap Negara tergantung dari
jenis dan tipe kendaraan. Spesifikasi nasional di setiap negara dapat sedikit berbeda,
karena perbedaan kondisi negara tersebut, seperti jenis dan populasi kendaraan,
ketersediaan minyak bumi sebagai bahan baku, kemampuan kilang, sistem
distribusi, faktor ekonomis dan peraturan keselamatan kerja dan lindungan
lingkungan.

Bahan bakar kendaraan bermotor yang dalam hal ini bahan bakar minyak
solar untuk kendaraan bermesin penyalaan kompresi (compression ignition engine)
yang beredar di pasaran di Indonesia diatur dan dibatasi dengan spesifikasi yang
ditetapkan oleh pemerintah (Direktorat Jendral Minyak dan Gas Bumi).

Bahan bakar minyak solar untuk kendaraan bermotor yang beredar dipasaran
baik di Indonesia dan beberapa negara lain, sebagai berikut:

1) Solar 48

Bahan bakar solar 48 adalah bahan bakar yang mempunyai angka setana CN
(Cetane Number) minimal 48.

2) Solar 51

Bahan bakar minyak solar 51 adalah bahan bakar minyak solar yang
mempunyai angka setana minimal 51 dengan kadar sulfur lebih sedikit dibanding
solar 48. Kandungan sulfur solar 51 ini maksimal 0,05 % m/m atau 500 ppm sedang
solar 48 maksimal 0,35 %m/m atau 3500 ppm.
 42

2.5 Bahan dasar minyak pelumas ( oli )

Bahan dasar minyak pelumas adalah bahan-bahan yang digunakan dalam
proses pelumasan terutama pada komponen-komponen mesin yang bergerak.
Bahan dasar minyak pelumas dapat dibagi menjadi beberapa macam, yaitu :

2.5.1 Minyak pelumas mineral

Minyak ini diperoleh dari hasil pengolahan bahan tambang dengan cara
penyulingan. Minyak mineral ini merupakan bahan pelumas yang lazim dan banyak
digunakan sebelum bahan synthetic ditemukan. Performa dari minyak ini
tergantung pada tingkat kemurnianya dan minyak ini memiliki harga yang relatif
murah, bahan-bahannya tidak mengandung racun, waktu pemakaiannya lama dan
tidak merusak komponen pada mesin.

2.5.2 Minyak pelumas alami

Minyak ini dibuat dari bahan dasar alami yang berasal dari tumbuh-tumbuhan
seperti: kelapa sawit, kopra, jarak dan juga ada yang berasal dari lemak hewan.
Minyak pelumas ini jarang sekali ditemukan.

2.5.3 Minyak pelumas

Minyak pelumas ini dapat dibuat dari minyak mineral atau alami yang sudah
ditambahkan bahan-bahan kimia.Sehingga minyak ini sudah berubah performanya
menjadi yang lebih baik dengan jangka waktu lebih panjang.

2.6 Sifat-sifat dasar minyak pelumas

Sifat-sifat dasar minyak pelumas yang perlu diperhatikan dalam pemakaian
minyak pelumas antara lain:
 43

2.6.1 Viskositas minyak lumas

Viskositas adalah sifat yang sangat penting dalam minyak pelumas. Viskositas
minyak pelumas menunjukkan kemampuan dan kemudahan minyak pelumas
mengalir. Tantangan minyak pelumas adalah mengalir dengan mudah pada waktu
start serta memberikan perlindungan yang baik terhadap komponen-komponen
mesin yang bergerak terutama pada temperatur operasi yang relatif tinggi.

Visikositas pelumas merupakan ukuran tahanan fluida untuk mengalir atau

kekentalan.Minyak pelumas dengan viskositas tinggi adalah kental, berat dan
mengalir lambat. Jika digunakan pada bagian mesin yang bergerak minyak dengan
kekentalan tinggi kurang efesien karna tahananya terhadap gerakan minyak
pelumas viskositas rendah berarti minyak tersebut encer, sehingga lapisan
minyaknya tipis dan mudah mengalir. Viskositas minyak pelumas diukur pada suhu
tertentu untuk menentukan kemampuan pelumas mengalir melalui alat viskosimeter
standar.

Jenis minyak pelumas ditentukan menurut kekentalannya menurut angka

indeks yang disebut SAE (Society of Automotive Engineers) yang terdapat diUSA,
antara lain:

1) SAE 10, keadaanya encer dan digunakan untuk minyak pembersih.

2) SAE 20, keadaannya encer digunakan untuk mengisi bak kopling.
3) SAE 30, 40, 50, memiliki kekentalan sedang dan biasnya digunakan
untuk mesin-mesin motor atau mobil
4) SAE 70, keadaannya sangat kental dan dipakai untuk bak percepatan.
5) SAE 90, 140, keadaanya paling kental dan banyak digunakan untuk oli
6) gardan.

Angka SAE dalam penggunaan tiap mesin perlu diperhatikan, karena

penggunaan oli mesin dengan angka SAE yang tidak sesuai dapat mempengaruhi
kemampuan kerja dan usia mesin itu sendiri.

2.6.2 Titik nyala minyak lumas

Oli/Minyak lumas mempunyai titik nyala di atas 200 derajat celcius.
 44

2.6.3 Titik didih minyak lumas

Oli/Minyak lumas mempunyai titik didih 350 derajat celcius sampai 500
derajat celcius

2.6.4 Titik tuang minyak lumas

Titik tuang minyak pelumas merupakan kemampuan minyak pelumas dalam
mengisi celah-celah yang akan dilumasi. Pada keadaan suhu rendah minyak
pelumas tidak dapat mengalir karena pengaruh densitas. Kondisi ini juga
mempengaruhi ketebalan lapisan minyak pelumas. Diharapkan dalam segala
keadaan bagian permukaan yang saling bergesekan dapat terlumasi.

Sifat ini sangat penting untuk melindungi permukaan pada saat mulai
bergerak yaitu pada saat minyak pelumas belum cukup banyak saat pompa minyak
belum bekerja.

2.6.5 Kestabilan minyak lumas

Kesetabilan minyak pelumas dimaksudkan tidak terjadi perubahan
komponen-komponen pada waktu disimpan lama. Komponen-komponen yang
menyebabkan tidak stabil biasanya senyawa tak jenuh karena bersifat mudah
teroksidasi,sehingga menyebabkan terjadinya gumpalan-gumpalan pada minyak
pelumas.

2.6.6 Nilai karbon pada minyak lumas

Nilai karbon pada minyak pelumas menjelaskan jumlah karbon yang
terbentuk pada saat dipanaskan pada suhu tinggi.Semakin banyak jumlah karbon
yang terbentuk dari hasil pembakaran menandakan minyak pelumas tersebut kurang
baik. Hal ini disebabkan banyaknya karbon hasil pembakaran menyebabkan
terhambatnya saluran pelumasan dan dapat berakibat kemacetan pada komponen-
komponen yang bergerak. Minyak pelumas yang baik adalah minyak pelumas yang
sedikit terjadinya pembentukan karbonnya.
 45

2.6.7 Daya emulasi minyak pelumas

Daya emulsi minyak pelumas merupakan suatu kemampuan minyak pelumas
untuk memisahkan diri (tidak tercampur) dengan air. Semakin tinggi daya emulsi
semakin baik kualitas minyak pelumas.

2.7 Klasifikasi minyak lumas

Macam dan jenis miyak pelumas dapat digolongkan berdasarkan:

2.7.1 Standar asosiasi

SAE (Society of Automative Engineers) mengklasifikasikan minyak pelumas
menurut tingkat kekentalannya (viskositas) pada temperatur 40º C, 100ºC dan
beberapa temperatur rendah (dibawah 0ºC). Minyak pelumas dengan SAE20W- 50
berarti minyak pelumas tersebut mudah mengalir dan tertuang seperti pelumas
encer dengan tingkat kekentalan SAE 20W pada temperatur rendah, namun
kekentalannya tetap terjaga seperti tingkat kekentalan SAE 50 pada temperatur
operasi mesin yang relatif tinggi.

Minyak pelumas untuk motor diesel diberi kode C (commercial atau

compression) dengan diikuti secara alphabetis. Yaitu:

1. CA digunakan untuk motor diesel dengan tugas ringan (tidak digunakan

lagi).
2. CB digunakan untuk motor diesel dengan tugas ringan (tidak digunakan
lagi).
3. CC digunakan untuk motor diesel dengan tugas sedang sampai berat.
4. CD digunakan untuk motor diesel dengan tugas berat yang dilengkapi
dengan ”supercharger” atau ”turbocharger”
5. CD-II digunakan untuk motor diesel dua langkah.CE digunakan untuk
motor diesel dengan tugas berat dengan “turbo/supercharger” (tidak
digunakan lagi).
6. CF digunakan untuk motor diesel buatan 1994 ke atas.
7. CF-2 digunakan untuk motor diesel dua langkah.
 46

8. CF-4 digunakan untuk motor diesel empat langkah dengan tugas berat
buatan tahun 1990 dan beroperasi dengan kecepatan tinggi.
9. CG-4 digunakan untuk motor diesel empat langkah dengan tugas berat
buatan tahun 1994 dan beroperasi dengan kecepatan tinggi serta beban
berat.
10. CH-4 digunakan untuk motor diesel kecepatan tinggi buatan tahun 1998
ke atas.
11. CI-4 digunakan untuk motor diesel empat tugas berat yang memenuhi
standar emisi gas buang.
 BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Metode penelitian

Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode observasi dan metode
interview. Oleh karena itu di dalam pembahasan masalah, penulis berusaha
memaparkan hasil yang di peroleh tentang analisa PERBANDINGAN
CAMPURAN OLI DAN SOLAR TERHADAP FUEL FILTER.

3.2 Alur penelitian

Gambar 3. 1 Diagram Alir

Diagram alir merupakan penelitian yang dilakukan pada tahap pertama

melakukan studi literatur untuk membaca, mempelajari atau dengan kata lain

47
 48

sumber referensi teori yang relevan dengan kasus dan permasalahan yang
ditemukan. Kemudian dilakukan pengumpulan data kerusakan yang terjadi akibat
adanya campuran oli pada bahan bakar. Setelah terkumpulnya data tersebut,
kemudian dilakukan penelitian pada filter solar yang terkontaminasi oli dan yang
tidak terkontaminasi oli.

3.3 Metode pengumpulan data

Dalam melaksanakan pengumpulan data yang di perlukan dalam penulisan
tugas akhir ini, ada beberapa metode pengumpulan data yang digunakan yaitu : data
dan informasi yang lengkap objektif, dan dapat dipertanggung jawabkan, kerangka
pemikiran penulis yang diambil dalam laporan pengamatan ini adalah dengan cara
mengumpulkan data-data sesuai dengan kejadian tersebut di dalam teknik
pengumpulan data, penulis mencoba menggunakan metode penelitian diantaranya
sebagai berikut :

3.3.1 Metode observasi

Berdasarkan data-data yang dikumpulkan penulis dalam mengadakan observasi
terhadap hal yang diamati. Dalam proses PERBANDINGAN CAMPURAN OLI
DAN SOLAR TERHADAP FUEL FILTER. Adapun objek yang di amati adalah
penyebab masalah, dan perbaikannya.

3.3.2 Metode wawancara

Di dalam penelitian ini penulis mengadakan tanya jawab dengan para
mekanik mengenai cara mengetahui penyebab tercampurnya oli pada bahan bakar
dan pengaruh apa saja yang timbul apabila bahan bakar tercampur dengan oli dan
juga menanyakan cara penanggulangan serta perbaikan dan perawatan yang
diperlukan untuk mengatasi masalah tersebut agar kejadian yang seperti ini tidak
terjadi lagi.
 49

3.4 Analisa data

Data yang dikumpulkan dan digunakan dalam proses penyusunan tugas akhir
ini, penulis mendapatkan data melalui riset pustaka, observasi langsung dengan
mekanik . Dari sumber-sumber tersebut di peroleh data-data sebagai berikut :

3.4.1 Data primer

Dalam mendapatkan data primer ini penulis mengadakan penelitian langsung
pada objek yang menjadi permasalahan yang sedang dibahas yaitu
PERBANDINGAN CAMPURAN OLI DAN SOLAR TERHADAP FUEL
FILTER.

3.4.2 Data sekunder

Dalam mendapatkan data sekunder, penulis mendapatkan dari buku-buku
referensi di perpustakaan.

3.4.3 Data kualitatif

Data kualitatif adalah data yang tidak berupa angka dan merupakan informasi
yang diperoleh para mekanik dari pengamatan pada penyebab tercampurnya oli
pada bahan bakar.

3.5 Langkah penelitian

Kegiatan yang penulis dilakukan setelah memulai langkah untuk menganalisa
yaitu mengadakan praktek dengan menggunakan alat portable fill fuel pump. Untuk
mengetahui situasi dengan bekal pengetahuan dari apa yang didapatkan lewat studi
kepustakaan. Selanjutnya kita memulai identifikasi masalah-masalah yang ada dan
menetapkan apa yang menjadikan tujuan dan masalah yang kita temui, maka kita
dapat menentukan metode penelitian yang sesuai. Dari apa yang kita peroleh sesuai
dengan langkah-langkah diatas, maka kita dapat mengumpulkan data yang
berkaitan dengan penelitian yang dilakukan. Data yang telah diperoleh diolah sesuai
dengan teori metode yang kita telah tetapkan dari awal sebelum kita melakukan
pengumpulan data-data yang telah kita olah kemudian kita analisa, hasil yang
diperoleh dengan membandingkan hasil-hasil dari disiplin teori yang kita gunakan.
 50

Dari hasil penelitian yang kita analisa kemudian kita membuat pembahasan
mengenai hal tersebut. Setelah semuanya telah dianggap selesai, maka kita boleh
menarik sebuah kesimpulan dari apa yang telah kita analisa dan dibahas.

Kemudian kita juga memberikan saran apa yang sesuai dengan apa yang kita
simpulkan, dan ini dapat merupakan bahan masukan tentang beberapa penyebab
yang memungkinkan oli tercampur dengan bahan bakar. Barulah langkah-langkah
ini dianggap selesai.
 BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil penelitian

Dari hasil penelitian yang dilakukan pada objek yang diteliti penulis saat
melaksanakan praktek diwork shop alat berat dan pada saat pelaksanaan magang
yang dimana penulis menganalisa pengaruh campuran oli pada bahan bakar.

Pada tanggal 10 november 2021 ada sebuah unit yang mengalami Trouble
berupa gas buang berwarna hitam dan unit mengalami low power serta ditemukan
kondisi solar yang berwarna hitam pada fuel filter. Dan dilakukanlah pernggantian
semua filter solar pada unit tersebut. Dan melakukan penggantian terhadap 6
injector. Pada saat setelah dilakukan penggantian injector dll kondisi unit kembali
normal. Dari yang susah hidup menjadi mudah,asap buangnya normal dan power
unit juga bagus. Namun setelah unit tersebut dioperasikan selama kurang lebih 7
jam beroperasi unit kembali low power serta muncul kode error dan mati. Pada saat
engine distart, engine tidak bisa hidup. Dan dilakukan pengecekan pengecekan
apakah ada kebocoran dan hasilnya tidak ada kebocoran serta menukar fuel pump
dan common rail pressure namun alat masih problem dan engine masih tidak bisa
hidup.

Setelah dilakukan pemeriksaan secara detail terhadap engine tersebut maka

ditemukan penyebab permasalahannya adalah oli yang tercampur dengan bahan
bakar yang menyebabkan solar menjadi berwarna hitam dan mempengaruhi proses
pembakaran tidak sempurna hal ini dikarenakan adanya oli pada bahan bakar.
Penyebab tercampurnya oli pada bahan bakar adalah pada saat penyimpanan drum
solar dan drum oli tidak ada tag name hal ini yang menyebabkan kemungkinan
tercampurnya oli dan solar.

51
 52

4.2 Pembahasan
Berdasarrkan pada hasil pengamatan dan menganalisa secara langsung pada
permasalahan yang terjadi pada Excavator Sany Sy245. Maka penulis melakukan
penelitian terhadap filter solar yang tercampur oli dan yang tidak tecampur dengan
oli di workshop alat berat dan setelah melakukan penelitian tersebut maka filter
tersebut dibelah dan difoto menggunakan mikroskop makro di lab teknik mesin
Poliban.

4.3 Alat dan bahan yang digunakan

Alat dan bahan yang digunakan pada penelitian ini adalah :

1. Portable fill fuel pump untuk membantu mensirkulasikan solar pada fuel
filter.

Gambar 4. 1 Portable fill fuel pump

 53

2. Pada gambar 4.2 terdapat skematik portable fill fuel pump agar
membantu mengetahui aliran fluida pada alat tersebut dan
memberitahu komponen apa saja yang ada pada portable fill fuel
pump. Berikut uraian skematik portable fill fuel pump :
1) Tangki ( jerigen )
2) Pompa
3) Filter
4) Flowmeter
5) Tangki ( Jerigen )

Gambar 4. 2 Skematik portable Fill fuel pump

3. Dan memerlukan fuel filter hino 23401-1440 L sebanyak 3 filter.

untuk menemukan perbedaan pada setiap filter. ada yang tercampur
oli seperempat botol air mineral, setengah botol air mineral dan ada
juga yang tidak tercampur.
 54

Gambar 4. 3 Fuel filter

4.4 Proses pengujian pada fuel filter

Pada pengujian kali ini tiap filter akan mersirkulasikan 300 liter solar sebelum
dilakukan pembelahan pada fuel filter untuk diambil samplenya dan difoto
menggunakan mikroskop makro.

Adapun langkah-langkah pengujian dan penelitian pada fuel filter :

1. Mensirkulasikan 300 liter solar pada setiap fuel setiap fuel filter.
masing masing filter memiliki perbedaan. Ada yang mengandung oli
sebanyak setengah botol air mineral, seperempat botol air mineral dan
ada yang tidak mengandung oli.
 55

Gambar 4. 4 Flowmeter sebelum penelitian

2. Pada gambar 4.4 terdapat proses mensirkulasi bahan bakar. Dapat
dilihat pada gambar 4.4 angka total liter pada flowmeter dimulai dari
802 dan akan mensirkulasikan bahan bakar sampai angka di
flowmeter mencapai 1100 total liter seperti pada gambar 4.5

Gambar 4. 5 Flowmeter sesudah penelitian.

 56

3. Setelah proses mensirkulasikan selesai maka fuel filter akan dibelah

untuk mengambil sample dan diujikan menggunakan mikroskop
makro di lab teknik mesin.
4.5 Hasil pengujian dan penelitian pada fuel filter
Setelah semua proses penelitian telah selesai. Maka sample masing-masing
fuel filter dibawa ke lab teknik mesin. Dan hasil yang didapat dari pengujian fuel
filter tersebut adalah :
1. Pada gambar 4.6 merupakan hasil foto mikroskop makro dari fuel
filter yang tidak tercampur oli. Dapat dilihat pada gambar tersebut
memiliki warna yang bening dan bersih.

Gambar 4. 6 Hasil dari foto mikroskop makro yang tidak tercampur oli

2. Pada gambar 4.7 merupakan hasil foto mikroskop makro dari fuel
filter yang tercampur oli sebanyak 150 ml atau sebanyak 1,5% dari 10
liter solar. Dapat dilihat pada gambar tersebut memiliki warna yg
terang dan banyak ditemukan bintik-bintik hitam yang merupakan
kotoran dari oli
 57

Gambar 4. 7 Hasil dari foto mikroskop makro

3. Dan pada gambar 4.8 merupakan hasil foto mikroskop makro dari fuel
filter yang tercampur dengan oli sebanyak 300 ml atau sebanyak 3%
dari 10 liter solar. Dapat dilihat pada gambar tersebut memiliki warna
agak kekuningan dan terdapat bercak bercak yang berwarna kuning
kegelapan dan banyak ditemukan bintik bintik hitam yang merupakan
kotoran dari oli

Gambar 4. 8 Hasil dari foto mikroskop makro

 58

Dan dari hasil tersebut dapat disimpulkan bahwa fuel filter tidak dapat
menyaring oli yang tercampur bahan bakar dengan sempurna. Hal inilah yang
mengakibatkan kerusakan pada engine dikarenakan fuel filter hanya dapat
menyaring kotoran yang memiliki ukuran 2 micron. Oleh karena itu solar yang
terkontaminasi oli tidak dapat di saring dikarenakan sama-sama zat fluida

4.6 Kerusakan yang ditimbulkan

Akibat yang ditimbulkan oli yang tercampur bahan bakar dapat
mempengaruhi injector yang seharusnya dapat melakukan pengabutan yang
sempurna agar mendapatkan pembakaran yang sempurna. Beda halnya ketika ada
campuran oli pada bahan bakar maka proses pengabutan tidak akan sempurna.
contohnya seperti pada gambar 4.6 berikut ini :

Gambar 4. 9 Semprotan Injektor

 59

Dapat dilihat perbedaan semprotan injector yang bagus dan tidak bagus.
Apabila semprotan injector tidak bagus dalam jangka waktu yang panjang tanpa
ada perbaikan maka akan terjadi kerusakan yang lebih parah.
 BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Berdasarkan uraian-uraian pada bab sebelumnya, maka penulis mengambil
beberapa kesimpulan dengan harapan dapat memberikan pedoman atau
penyelesaian tentang masalah yang sama kepada para pembaca, yaitu sebagai
berikut :

1. Kondisi fuel filter yang dilalui fuel yang tercampur oli sebagai berikut :

1) Pada fuel filter yang tidak tercampur oli memiliki warna yang bening dan
bersih.
2) Pada fuel filter yang tercampur oli sebanyak 150 ml atau sebanyak 1,5%
dari 10 liter solar. memiliki warna yg terang dan banyak ditemukan
bintik-bintik hitam yang merupakan kotoran dari oli
3) Pada fuel filter yang tercampur dengan oli sebanyak 300 ml atau
sebanyak 3% dari 10 liter solar memiliki warna agak kekuningan dan
terdapat bercak bercak yang berwarna kuning kegelapan dan banyak
ditemukan bintik bintik hitam yang merupakan kotoran dari oli.
4) Dari data yang didapat hasil penelitian ke 3 fuel filter tersebut adalah
bahwa fuel filter tidak dapat menyaring oli yang tercampur bahan bakar
dengan sempurna. Hal inilah yang dapat mengakibatkan kerusakan pada
engine dikarenakan fuel filter hanya dapat menyaring kotoran yang
memiliki ukuran 2 micron. Oleh karena itu solar yang terkontaminasi oli
tidak dapat di saring dikarenakan sama-sama zat fluida

2. Dampak yang ditimbulkan dari faktor penyebab tercampurnya oli dengan

bahan bakar adalah kurang baiknya management oli dan solar sehingga
menyebabkan kerusakan pada engine. Dan untuk mencegah hal tersebut
upaya yang dilakukan untuk mencegah tercampurnya oli dengan bahan bakar

60
 61

adalah berupa pemberian tag name pada setiap drum agar mudah
membedakan yang mana drum berisi oli dan bahan bakar.

5.2 Saran
Adapun saran – saran yang penulis dapat sampaikan pada skripsi ini adalah :

1. Untuk menghindari faktor-faktor penyebab tercampurnya oli dengan bahan

bakar pemberian tag name pada setiap drum penyimpanan.
 DAFTAR PUSTAKA

Thomas, Donald E. Tahun 1987. Diesel Technology and society in Industrial

Germany.

Maleev, Tahun 1991. Operasi dan Perbaikan Mesin diesel: Konstruksi, Operasi,
Pemeliharaan dan Perbaikan Mesin Diesel. Jakarta, Erlangga.

Rabiman. 2011. Sistem Bahan Bakar Motor Diesel, Graha Ilmu, Yogyakarta.

Hardjono, A. 2001, Teknologi Minyak Bumi, Gadjah Mada University Press,

Anggota IKAPI, Yogyakarta.
Sugiyono, 2009, Metode Penelitian Kuantitatif, Kualitatifdan R&D, Alfabeta,
Bandung.
Heldyansyah. 2021, Rancang Bangun Portable Fill Fuel Pump, Politeknik Negeri
Banjarmasin, Banjarmasin

62