Nama : Hizkia Jacky Utusan

Nim : 19061102258

4. AirTran Airways, Inc. ___ 2009

Charles M. Byles
Universitas Persemakmuran Virginia

AAI
www.airtan.com
Pada bulan Juli 2009, AirTran menjadi maskapai pertama yang menawarkan Wi-
Fi di semua penerbangan— semuanya 136 pesawat Boeing 737 dan 717.
Berbasis di Orlando, Florida, maskapai bertarif rendah sekarang memungkinkan
semua pelanggan mengakses Web dari perangkat genggam atau laptop seharga
$7,95 hingga $12,95 per penerbangan, tergantung pada perangkat dan lama
penerbangan. Perusahaan pesaing lebih lambat melengkapi pesawat mereka
dengan nirkabel, termasuk Virgin America, Delta, United Airlines, Air Canada, dan
American.
Laporan Kualitas Maskapai yang dirilis 6 April 2009, membawa kabar baik
bagi AirTran. Maskapai ini menduduki peringkat kedua dalam kualitas
keseluruhan setelah peringkat nomor satu tahun sebelumnya, dan telah
menduduki peringkat tiga besar selama lima tahun terakhir. Namun, industri
penerbangan secara keseluruhan tidak berjalan dengan baik. Sebelumnya, pada
24 Maret, Giovanni Bisignani, direktur jenderal dan CEO Asosiasi Transportasi
Udara Internasional, menyimpulkan situasi industri sebagai berikut:
Kondisi industri penerbangan saat ini suram. Permintaan telah memburuk
jauh lebih cepat dengan perlambatan ekonomi daripada yang bisa
diantisipasi bahkan beberapa bulan lalu. Perkiraan kerugian kami untuk
2009 sekarang adalah US$4,7 miliar. Dikombinasikan dengan utang
industri sebesar US$170 miliar, tekanan pada neraca industri sangat
ekstrem.
Rugi laba AirTran pada 2008 merupakan satu-satunya kerugian maskapai
dalam sembilan tahun terakhir. Kuartal pertama 2009 perusahaan ini suram
dengan pendapatan unit penumpang turun 7-8,5 persen, total pendapatan unit
turun 2-3,5%, dan biaya nonfuel naik 8-9,5 persen. Tapi AirTran tampak optimis
dalam pandangannya tentang prospek untuk semua tahun 2009. Ia
mengharapkan keuntungan di semua kuartal tahun 2009, dengan asumsi bahan
bakar tetap pada harga saat ini. Perusahaan memandang strategi berbiaya
rendah sebagai kekuatan dalam kelesuan ekonomi saat ini.
Sejarah
Deregulasi industri penerbangan AS tahun 1978 mengakibatkan masuknya
beberapa maskapai penerbangan berbiaya rendah seperti AirTran Airways
(kemudian dikenal sebagai ValuJet Airlines). Meskipun nyaris gagal pada tahun
1996, AirTran mampu pulih, dan hari ini merupakan salah satu maskapai
penerbangan berbiaya rendah yang paling sukses. Pada tahun 1992, pendahulu
AirTran, ValuJet Airlines, Inc., didirikan oleh grup eksekutif dari mantan Southern
Airways, dan pilot, mekanik, dan pramugari dari Eastern Airlines yang baru saja
bangkrut. Penerbangan komersial pertama ValuJet adalah antara Atlanta dan
Tampa pada 26 Oktober 1993. Meskipun menguntungkan, ValuJet diganggu
dengan beberapa insiden keselamatan, yang terburuk adalah kecelakaan
penerbangan 592 Mei 1996 di Florida Everglades yang menewaskan 110 orang.
ValuJet dianggap sebagian bertanggung jawab dan dihukum selama empat bulan
oleh Administrasi Penerbangan Federal. Meskipun kembali terbang, nama ValuJet
begitu ternoda sehingga maskapai perlu mengubah dirinya sendiri.
Pada tanggal 10 Juli 1997, ValuJet Inc. (perusahaan induk untuk ValuJet
Airlines) mengumumkan akuisisi Airways Corporation Inc. (perusahaan induk
untuk AirTran Airways, Inc.) dari Orlando, Florida. Kemudian, ValuJet Airlines dan
AirTran Airways bergabung, maskapai yang dihasilkan mempertahankan nama
AirTran Airways. Sejak itu, AirTran telah mendapatkan reputasi sebagai maskapai
penerbangan yang aman melalui komitmennya terhadap keselamatan dan
penggunaan pesawat baru yang canggih.
Dalam sembilan tahun terakhir (dengan pengecualian tahun 2008), AirTran telah
memperoleh keuntungan dan diakui untuk sejumlah pencapaian, yang terbaru
adalah peringkat kualitas layanan yang baik yang disebutkan sebelumnya.

Internal Factors
AirTran Airways, Inc., adalah anak perusahaan AirTran Holdings Inc. dan
mengoperasikan layanan penerbangan terjadwal di Amerika Serikat (dan satu
tujuan di Meksiko—Cancun), terutama di pasar jarak pendek di Amerika Serikat
bagian timur. Meskipun perusahaan memiliki kantor pusat di Orlando, pusat
operasi penerbangan utamanya adalah Atlanta, di mana ia adalah maskapai
terbesar kedua. Pada Maret 2009, AirTran mengoperasikan 86 pesawat Boeing
717-200 (117 kursi) dan 50 pesawat Boeing 737-700 (137 kursi) yang
menawarkan 700 penerbangan setiap hari ke 57 tujuan di Amerika Serikat
(termasuk San Juan, Puerto Rico) dan Cancun, Meksiko. Maskapai ini
diklasifikasikan oleh Departemen Perhubungan AS sebagai "maskapai
penerbangan utama" karena pendapatan tahunannya sebesar $1 miliar atau
lebih.
Misi, Prinsip Panduan, dan Nilai
Pernyataan misi AirTran adalah: “Orang-orang inovatif yang berdedikasi untuk
memberikan pengalaman terbang terbaik kepada pelancong yang cerdas. Setiap
hari." AirTran juga memiliki beberapa prinsip panduan. Yang pertama dan
terpenting adalah keselamatan, yang muncul sebagai prinsip panduan pertama
(“Mengambil tanggung jawab pribadi untuk keselamatan setiap pelancong dan
setiap anggota kru) dan nilai pertama (“Komitmen Total untuk Keselamatan—
dalam setiap keputusan dan setiap tindakan, setiap waktu, setiap hari). Aspek
penting kedua dari perjalanan udara yang dibahas dalam pernyataan ini adalah
layanan. Misi AirTran adalah “Orang-orang inovatif yang berdedikasi untuk
memberikan pengalaman terbang terbaik bagi pelancong yang cerdas. Setiap
hari." Prinsip panduan lainnya adalah kesopanan, kebanggaan, kerja tim, dan
inovasi. Pernyataan lengkap tentang misi, prinsip panduan, dan nilai perusahaan
diberikan di situs Web-nya.

Manajemen dan Sumber Daya Manusia

Tim kepemimpinan AirTran terdiri dari Robert L. Fornaro, ketua, presiden, dan
CEO; Stephen Kolski, wakil presiden eksekutif, operasi dan urusan perusahaan;
Steven A. Rossum, wakil presiden eksekutif pengembangan perusahaan; serta
wakil presiden senior, wakil presiden, dan manajer lainnya. Dewan direksi terdiri
dari 10 anggota termasuk Fornaro.
Robert L. Fornaro bergabung dengan AirTran Airways pada Maret 1999
sebagai presiden dan chief financial officer. Dia menjadi chief operating officer
dan terpilih menjadi anggota dewan pada tahun 2001 dan diangkat sebagai chief
executive officer pada 1 November 2007. Fornaro memiliki pengalaman
penerbangan sebelumnya di Braniff International Airways, Trans World Airlines,
Northwest Airlines, dan yang terbaru di US Airways, di mana dia mengarahkan
perencanaan rute maskapai, manajemen harga dan pendapatan, dan strategi
perusahaan secara keseluruhan. Kompensasi total Fornaro untuk tahun 2008
adalah $1,5 juta (termasuk bonus $375.000), turun 69 persen dari total
kompensasi tahun 2007, yaitu $4,9 juta. Selama tahun 2008, harga saham
AirTran turun hampir 36 persen.
Bagan 1 berisi daftar tim kepemimpinan AirTran seperti yang disebutkan di situs
Web perusahaan (yang juga memberikan biografi terperinci dari masing-masing
eksekutif). AirTran beroperasi dari struktur organisasi fungsional (terpusat) tanpa
pusat laba atau divisi. Perhatikan bahwa hanya ada satu wanita di antara 17
eksekutif teratas.
AirTran mempekerjakan lebih dari 9.000 awak di berbagai posisi
pekerjaan sebagai berikut:
 Administratif/Profesional/Teknis (misalnya, keuangan, akuntansi,
informasi Dalam sembilan tahun terakhir (dengan pengecualian tahun
2008), AirTran telah memperoleh keuntungan dan diakui untuk sejumlah
pencapaian, yang terbaru adalah peringkat kualitas layanan yang baik
yang disebutkan sebelumnya. teknologi, sumber daya manusia, dan
pemasaran)
 Layanan Pelanggan—Operasi Bandara (misalnya, tiket, pengoperasian
bagasi, mengelola gerbang kedatangan dan keberangkatan)
  Layanan Pelanggan—Reservasi/Pusat Panggilan (misalnya, menyediakan
informasi penerbangan, membuat reservasi)
 Operasi Darat (misalnya, bongkar muat bagasi, surat, dan kargo, catering
dan membersihkan pesawat)
 Operasi Penerbangan—pramugari, pilot, operasi penerbangan,
manajemen
 Pemeliharaan/Teknik (misalnya, perawatan dan perbaikan pesawat)

Armada dan Perawatan Pesawat

Menurut Laporan Tahunan 2008, usia rata-rata armada Boeing 717 AirTran 86
dan 50 pesawat Boeing 737 adalah 5,6 tahun (per Februari 2009). Bagaimana
armada rata-rata ini? usia dibandingkan dengan pesaing AirTran? Data
perbandingan umur armada terbaru tersedia dari AirSafe.com dan didasarkan
pada data tahun 2007. Perbandingan itu menempatkan AirTran pada usia
armada rata-rata 4,5 tahun, JetBlue pada 3,2 tahun, Southwest pada 9,8, dan
Delta pada 13,8 tahun. Meskipun tidak terkini, perbandingan menunjukkan
bahwa AirTran memiliki relatif armada muda dibandingkan dengan pesaing
langsungnya, yang seharusnya berkontribusi pada operasi yang lebih rendah dan
biaya pemeliharaan.
 Perawatan pesawat diselesaikan oleh AirTran dan kontraktor luar di kota
yang dilayani oleh maskapai. Pemeliharaan, bahan, dan biaya sewa AirTran per
Tersedia Seat Mile (ASM) hanya meningkat 1,5 persen antara tahun 2007 dan
2008 (lihat Exhibit 4, yang muncul kemudian dalam kasus ini). Dalam Laporan
Tahunan 2008, AirTran mencatat bahwa biaya perawatan pesawat udara jangka
panjangnya akan berada dalam norma industri.

Strategi
Strategi AirTran adalah salah satu strategi berbiaya rendah dalam wilayah
geografis yang sempit (Amerika Serikat bagian timur). dengan target pasar baik
pelancong bisnis maupun rekreasi. AirTran menghubungkannya keunggulan
biaya rendah untuk penekanan seluruh perusahaan pada pengendalian biaya,
penekanan pada yang lebih tinggi produktivitas tenaga kerja, dan pemanfaatan
aset yang lebih tinggi. Selain itu, penggunaan hanya dua pesawat jenis dan
armada Boeing 737 yang cukup muda berkontribusi pada efisiensi secara
keseluruhan. Kebanyakan Namun, pesaing AirTran memiliki keunggulan serupa,
terutama JetBlue dan Maskapai penerbangan Southwest. JetBlue hanya
mengoperasikan dua jenis pesawat (Southwest hanya mengoperasikan satu) dan
memiliki armada yang lebih muda; Southwest memiliki armada yang sedikit lebih
tua. Baik JetBlue maupun Southwest memiliki keunggulan biaya dibandingkan
AirTran (seperti yang dibahas di bagian selanjutnya tentang kinerja operasi).
Dengan demikian, AirTran tampaknya tidak memiliki keunggulan biaya rendah
jika dibandingkan dengan JetBlue dan Southwest. Namun, ia memiliki
keunggulan biaya rendah dibandingkan Delta dan sebagian besar kemungkinan
operator warisan lain yang bersaing dengannya.
Bandara Atlanta-Hartsfield adalah hub utama untuk AirTran (62 persen
dari sistem penerbangan harian) dan di sinilah persaingan utamanya dengan
Delta. Meskipun AirTran strategi terdepan berfokus pada biaya rendah, ini
membedakan dirinya dari operator berbiaya rendah lainnya dalam beberapa cara.
Pertama, AirTran memiliki tempat duduk kelas bisnis di semua pesawat dan
mengoperasikan sistem hub-and-spoke (berlawanan dengan point-to-point).
Kedua, ia menawarkan Radio XM digital gratis, program perjalanan pelajar, dan
tidak memerlukan pembelian pulang pergi atau masa inap minimum. Akhirnya,
AirTran memiliki makanan untuk dijual di penerbangan. Pada awal 2009, AirTran
mulai menawarkan Sky Bites di semua penerbangan, yaitu makanan la carte
dengan harga mulai dari $1 hingga $4 (makanan ringan Kraft Foods seperti Oreo
Cakesters atau kue Chips Ahoy!) atau paket kombinasi mulai dari $4 hingga $6
( makanan ringan dan minuman Kraft Foods).

Satu dimensi baru dari strategi bisnis AirTran adalah meningkatnya

penggunaan pendapatan tambahan sebagai sarana untuk menghasilkan
keuntungan. Ini adalah biaya opsional untuk penetapan kursi di muka atau
layanan pusat panggilan, selain biaya untuk hewan peliharaan, minuman
beralkohol, kelebihan bagasi, dan biaya yang terkait dengan pengangkutan anak
di bawah umur tanpa pendamping.
Dalam Laporan Tahunan 2008, AirTran mencatat peningkatan signifikan
dalam pendapatan tambahannya, terutama biaya untuk tas kedua ($25) dan
biaya untuk bagasi pertama ($15).
Menurut artikel Wall Street Journal baru-baru ini (9 Februari 2009), AirTran
mengumpulkan $77 juta pendapatan tambahan pada tahun 2005. Jumlah itu
meningkat menjadi $233 juta pada tahun 2008 dan diharapkan tumbuh menjadi
$300 juta pada tahun 2009. Perbandingan biaya antara AirTran dan pesaing
utamanya Delta, JetBlue, dan Southwest dapat dilihat di Exhibit 3, yang muncul
kemudian di bab ini. Pameran tersebut mengungkapkan bahwa AirTran lebih
mirip dalam biayanya dengan operator lama Delta daripada pesaingnya yang
berbiaya rendah. Dari pesaing ini, Delta jelas membebankan biaya tambahan
tertinggi, diikuti oleh AirTran, JetBlue, dan Southwest (yang memiliki biaya
terendah yang dikenakan).

Alasan di balik penggunaan biaya tambahan adalah bahwa mereka tidak

muncul di sebagian besar sistem reservasi saat konsumen berbelanja untuk tarif
karena maskapai penerbangan tidak diharuskan untuk mengiklankan biaya yang
hanya akan dibayar oleh beberapa pelancong (seperti biaya untuk bagasi
terdaftar). Satu dimensi baru dari strategi bisnis AirTran adalah meningkatnya
penggunaan pendapatan tambahan sebagai sarana untuk menghasilkan
keuntungan. Ini adalah biaya opsional untuk penetapan kursi di muka atau
layanan pusat panggilan, selain biaya untuk hewan peliharaan, minuman
beralkohol, kelebihan bagasi, dan biaya yang terkait dengan pengangkutan anak
di bawah umur tanpa pendamping. Jika biaya sudah termasuk dalam tarif,
pelanggan dapat membuat pilihan yang berbeda dalam memesan tiket dan akan
mencari maskapai penerbangan dengan biaya lebih rendah. Sebuah artikel Wall
Street Journal baru-baru ini (10 Maret 2009) mengatakan pada akhir tahun 2009,
konsumen akan dapat membandingkan harga tiket pesawat dengan biaya
tambahan yang termasuk dalam penawaran harga. Situs web seperti
TripAdvisor.com dan Flying.fees.com sudah menawarkan cara menghitung biaya
tambahan.
Kemudian pada tahun 2009, teknologi canggih akan memasukkan biaya dalam
kutipan tarif dari agen perjalanan, vendor online, dan situs web maskapai
penerbangan.

Dua perusahaan pemesanan penerbangan besar, Saber Holdings Corp.

dan Amadeus IT Group SA, diharapkan memiliki alat yang tersedia untuk agen
perjalanan, situs Web, dan maskapai penerbangan nanti pada tahun 2009 yang
akan menambahkan biaya ke dalam harga tiket. TripAdvisor (perusahaan yang
dimiliki oleh Expedia) telah menambah diferensiasinya dengan menyediakan
“penaksir biaya” kepada penggunanya berdasarkan layanan yang ingin
digunakan oleh wisatawan. Dengan demikian, ini memberi wisatawan harga yang
lebih realistis dari penawaran harga. Flyingfees.com yang agak mirip tidak
memberikan harga tiket tetapi memiliki data tentang biaya tambahan untuk 27
maskapai penerbangan termasuk beberapa maskapai internasional. Ketika
pelancong memasukkan nama maskapai, daftar semua biaya tambahan
disajikan.

Kualitas Layanan
Airline Quality Rating (AQR) 2009 yang diakui secara nasional (untuk tahun
2008) menempatkan AirTran kedua dalam kualitas keseluruhan di depan
pesaingnya Delta (nomor 12), JetBlue (nomor 3) dan Southwest (nomor 6) (lihat
Exhibit 2) . Komentar khusus yang diberikan dalam laporan tersebut adalah
sebagai berikut:

AirTran Airways (FL) Kinerja tepat waktu tetap sama pada tahun 2008
(76,8% pada tahun 2007 dibandingkan dengan 76,7% pada tahun 2008).
Kinerja naik pesawat yang ditolak AirTran (0,15 per 10.000 penumpang
pada tahun 2007 dibandingkan dengan 0,34 pada tahun 2008) lebih
buruk. Peningkatan tingkat pengaduan pelanggan menjadi 1,10
pengaduan per 100.000 penumpang pada tahun 2008 lebih tinggi dari
tingkat tahun 2007 sebesar 0,83. Tingkat kesalahan penanganan bagasi
sebesar 4,06 per 1.000 penumpang pada tahun 2007 ditingkatkan
menjadi 2,87 pada tahun 2008. Ini adalah tingkat kesalahan penanganan
bagasi terbaik dari semua maskapai yang dinilai untuk tahun 2008.
(http://aqr.aero/aqrreports/ 2009aqr.pdf)
Kinerja Operasi

Biaya pengoperasian per mil kursi yang tersedia (CASM) meningkat 15,5 persen
dari tahun 2007 menjadi 2008 (lihat Tampilan 4). Bahan bakar pesawat memiliki
peningkatan CASM terbesar sebesar 41,8 persen dari 2007 hingga 2008. Harga
bahan bakar AirTran per galon (termasuk pajak dan biaya masuk pesawat)
meningkat 45,7 persen dari $2,23 pada tahun 2007 menjadi $3,25 pada tahun
2008. Namun, pada tahun 2008, AirTran merealisasikan keuntungan $15,7 juta
dari instrumen keuangan derivatif terkait bahan bakar yang dikurangi biaya
bahan bakar. Biaya lain yang mengalami kenaikan adalah biaya distribusi (7,7
persen), biaya pendaratan dan biaya lainnya (7,4 persen), dan biaya penyusutan
dan amortisasi (19,0 persen).

Biaya per mil kursi yang tersedia adalah biaya operasi dibagi dengan ASM
dan adalah sering digunakan untuk membandingkan efisiensi operasi maskapai
penerbangan. Bagaimana AirTran dibandingkan dengan pesaingnya? Yahoo!
Finance mengidentifikasi Delta, JetBlue, dan Southwest sebagai Pesaing utama
AirTran. Data CASM 2008 di Exhibit 5 menunjukkan AirTran (11,02¢) menjadi
lebih efisien daripada Delta (18,72¢) tetapi kurang efisien daripada JetBlue
(9,87¢) dan Barat Daya (10,24¢). Biaya operasional AirTran untuk tahun 2008
naik 15,5 persen (lihat Exhibit 4) dibandingkan dengan peningkatan JetBlue
sebesar 20,6 persen dan peningkatan Southwest sebesar 12,5 persen.
Peningkatan terbesar dalam biaya operasional untuk ketiga maskapai adalah
bahan bakar (AirTran, 41,8 persen; JetBlue, 43,1 persen; dan Southwest, 33,3
persen, masing-masing).
*ASM = Tersedia Seat Mile dan merupakan ukuran daya dukung maskapai
penerbangan. ASM adalah jumlah kursi tersedia dikalikan dengan jumlah mil
yang diterbangkan.

**CASM = Biaya per Milet Kursi yang Tersedia dan merupakan biaya operasional
dibagi ASM. CASM sering digunakan untuk membandingkan efisiensi operasi
maskapai penerbangan.

Sumber: Direproduksi dari “Formulir Komisi Sekuritas dan Pertukaran 10K untuk
AirTran Holdings, Inc., 13 Februari 2009, Butir 7—Pembahasan dan Analisis
Manajemen Kondisi Keuangan dan Hasil Operasi,” hal. 42;
http://yahoo.brand.edgar-online.com/displayfilinginfo.aspx?FilingID=6412237-
160691- 264193&type=sekte&dcn=0000948846-09-000005.

Faktor beban AirTran (persentase kursi yang ditempati oleh penumpang

yang membayar pendapatan) sedikit meningkat pada tahun 2008 menjadi 79,6
persen (lihat Tampilan 5), tetapi jauh di bawah faktor beban impas sebesar 89,3
persen. Pada tahun 2006 dan 2007, faktor beban berada di atas titik impas.
Tampilan 5 menunjukkan bahwa faktor beban AirTran lebih tinggi dari pada
Southwest tetapi sedikit di bawah Delta dan JetBlue. Akhirnya, hasil rata-rata per
RPM (jumlah rata-rata satu penumpang membayar untuk terbang satu mil, atau
ukuran efisiensi maskapai dalam menghasilkan pendapatan) adalah yang
tertinggi untuk Delta (14,52¢) diikuti oleh Southwest (14,35¢) AirTran (12,73¢),
dan JetBlue (11,72¢).

Kinerja Keuangan

Tampilan 5 menunjukkan bahwa AirTran mengalami kerugian operasional

sebesar $72 juta, kerugian pendapatan bersih sebesar $273,8 juta untuk tahun
2008, dan rugi laba per saham $2,51. Dalam Laporan Tahunan 2008, AirTran
mengaitkan kerugian ini dengan lingkungan ekonomi yang memburuk,
peningkatan bahan bakar jet harga (lihat Tampilan 4 dan 5 untuk data kenaikan
biaya bahan bakar), dan pasar kredit yang diperketat Tampilan 8 menunjukkan
perbandingan pesaing langsung yang menunjukkan kinerja keuangan terkuat
datang dari Southwest Airlines. Dari pesaing langsung, Delta Air Lines memiliki
yang terburuk kinerja keuangan dengan kerugian laba bersih $8,82 miliar dan
kerugian EPS $19,064 pada tahun 2008.

Faktor Eksternal

Harga Bahan Bakar

Bahan bakar pesawat adalah biaya operasi tertinggi untuk AirTran. Dalam Tampilan 4,
biaya bahan bakar per Tersedia Seat Mile (ASM) adalah 5,02¢ dari total biaya per jarak
tempuh kursi yang tersedia (CASM) sebesar 11,02¢, atau sekitar 45,6 persen dari CASM-
nya. Dari semua pengeluarannya, harga bahan bakar yang paling banyak mengalami
kenaikan (41,8 persen). Laporan Tahunan AirTran 2008 mencatat bahwa kenaikan harga
bahan bakar merupakan risiko utama untuk maskapai karena sumber bahan bakar
utamanya (80 persen pasokan) terkonsentrasi di Teluk Pantai.
Referensi
“Filosofi maskapai penerbangan yang unik—salah satu yang berhasil,” situs web AirTran,
12 Maret 2009
http://www.airtranairways.com/about-us/corporate_info.aspx.
“Klasifikasi Maskapai,” Departemen Perhubungan AS, 22 Maret 2009,
http://ostpxweb.dot.gov/aviation/airlineclassifications.htm.
“Maskapai Penerbangan Melihat Biaya untuk Keunggulan Finansial,” Wall Street Journal,
9 Februari 2009,
http://blogs.wsj.com/middleseat/2009/02/09/airlines-charging-more-baggage-
fees refreshment/.
“AirTran,” Konferensi Investor Institusional Raymond James, Maret 2009,
http://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884609000006/ex99-
1.htm.
“AirTran Airways History,” situs Web AirTran, 21 Maret 2009,
 http://www.airtranairways.com/about-us/history.aspx?print=true.
“AirTran Airways Luncurkan Buy-On-Board Food with Sky Bites (SM),” Siaran Pers
AirTran, 11 Februari 2009,
http://pressroom.airtran.com/phoenix.zhtml? c=201565&p=irol-
newsArticle_print&ID=1255586&sorot.
Laporan Tahunan AirTran Airways 2008, http://investor.airtran.com/phoenix.zhtml?
c=64267&p=irol-reportsAnnual.
“CEO AirTran menerima kompensasi $1,5 juta pada tahun 2008,” Yahoo! Finance (AP), 3
April 2009,
http://finance.yahoo.com/news/AirTran-CEO-received-15M-in-apf
14843920.html.
“Pilot AirTran memilih untuk bergabung dengan serikat pekerja terbesar,” Yahoo!
Keuangan (AP), 10 April 2009,
http://finance.yahoo.com/news/AirTran-pilots-vote-to-join-apf-
14902119.html?.v=1.
“Usia Armada Rata-rata untuk Operator Terpilih,” AirSafe.com, 26 April 2009,
http://www. airsafe.com/ events/airlines/fleetage.htm.
“Penghargaan dan pengakuan,” Situs Web AirTran, 11 April 2009,
http://www.airtranairways. com/aboutus/awards.aspx
Bowen, Brent D., dan Dean E. Headley. Peringkat Kualitas Maskapai 2009, April 2009
http://www.aqr.aero/aqrreports/2009aqr.pdf.
Gardner, Amy, dan Spencer S. Hsu. “Maskapai meminta maaf karena mem-boot 9
Muslim,”
Washington Post, 3 Januari 2009,
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/story/
2009/01/02/ST2009010201697.html.
Pernyataan misi,” Situs Web AirTran, 12 Maret 2009,
http://www.airtran.com/Jobs/mission_statement.aspx/ Prada, Paulo, dan Susan Carey.
“Maskapai Penerbangan Merencanakan Pengurangan Lebih Lanjut dalam Penerbangan,
Staf,
Wall Street Journal,
http://online.wsj.com/article/SB123672652139988491.html.
 EFE Matrix
Evaluasi Faktor Eksternal (EFE) Matrix:

Kunci Faktor Eksternal Bobot Rating Jumlah Bobot

Peluang
Penurunan Biaya Operasi per ASM 0,08 2 0,16
Penawaran ke public karena pesawat yang baru dan
“aman” 0,09 3 0,27
Meningkatnya posisi AS 0,13 4 0,52
Meningkatnya kondisi internasional 0,13 4 0,52
Meningkatnya Aqr Ratings 0,11 3 0,33
Tambahan Teknologi Konsumen ke Fleet 0,07 2 0,14
Ancaman
Peningkatan Persaingan di penerbangan murah 0,11 4 0,44
Biaya Bahan Bakar Tinggi 0,13 4 0,52
Peningkatan Biaya Tenaga Kerja 0,07 2 0,14
Kebijakan Politik 0,04 2 0,08
Pemogokan Buruh 0,04 2 0,08
1 2,62

Analysis of EFE Matrix :

Weight of TWSO=total weighted score for opportunity / total score for
opportunity
=0.16+0.27+0.52+0.52+0,33+0,14 / 0.08+0.09+0.13+0.13+0,11+0,07
= 1.94/0.61
= 3.18

Weight of TWST = total weighted score for threat / total score for threat
= 0.44+0.52+0.14+0.08+0.08 / 0.11+0.13+0.07+0.04+0.04
= 1.26/0.39
= 3.23
 IFE Matrix
Internal Factor Evaluation (IFE) Matrix :

Bobot Rating
Faktor Internal Bobot Skor
0.0 to 1.0 1, 2, 3 or 4
Kekuatan Internal 3 or 4
$ 1 miliar atau lebih pendapatan tahunan 0.09 3 0.27
Usia pesawat rata-rata adalah 2,5 tahun (armada
termuda di negara ini) 0.16 4 0.64

Mengkonsumsi bahan bakar 24% lebih sedikit dari

pada pesawat lama 0.13 4 0.52

2004 “Situs Web Maskapai Penerbangan Terbaik”

oleh Associate Pemasaran Web 0.07 3 0.21

Menawarkan Wifi di semua kelas penerbangan 0.07 4 0.28

Kelemahan Internal 1 or 2
AirTran mengalami kerugian operasi sebesar $ 72
juta, kerugian laba bersih sebesar $ 273,8 juta untuk
0.12 1 0.12
2008, dan rugi laba per saham $ 2,51. Dalam
laporan Tahunan 2008
Sebagian besar penerbangan berasal dari pusat
AirTran di Atlanta, Georgia yang menyebabkan 0.10 1 0.10
ketergantungan besar pada Atlanta

Penerbangan domestik yang ketat 0.08 2 0.16

Terutama penerbangan pantai timur
0.08 1 0.08

Biaya Tenaga Kerja Tinggi 0.10 2 0.20

Total 1 2.58
Matrix SWOT AirTran Airways

Kekuatan :

 Kualitas layanan tinggi

 Pemanfaatan pesawat yang tinggi
 Kehadiran bandara yang besar
 Memiliki keunggulan biaya rendah

Kelemahan :

 Biaya operasi Tinggi per ASM

 Terkonsentrasi ke AS Timur
 Kehadiran Internasional Kecil
 Peringkat Rendah di Kategori Aqr Tertentu

Peluang :

 Turunkan biaya Operasi per ASM

 Tingkatkan kehadiran AS
 Tingkatkan kehadiran Internasional
 Tingkatkan Peringkat Aqr pilihan
 Tambahkan teknologi konsumen ke armada

Ancaman :

 Meningkatnya Persaingan
 Biaya Bahan Bakar Tinggi
 Meningkatkan Biaya Tenaga Kerja
 Pemogokan Buruh
Matrix SPACE

Kekuatan Keuangan Peringkat

Pendapatan meningkat 10,5% menjadi $ 2.552.478 2.0
Rasio Lancar 2.0 2.0
Pendapatan penumpang miles (RPM) meningkat 27,9% 3.0
Rasio Utang terhadap total aset 34,7% 2.0
Penjualan bersih untuk modal kerja 5.1 2.0
Kekuatan Industri 11.0
Peningkatan reservasi online 3.0
Meningkatkan permintaan untuk perjalanan Latin dan Eropa 4.0
Perluasan penerbangan internasional dan nasional 4.0
Perjalanan udara meningkat 4.0
Hubungan yang baik dengan serikat pekerja 3.0
Stabilitas Lingkungan 18.0
Cuaca dan bencana alam -5.0
Harga BBM -4.0
Persaingan harga yang ketat baik oleh pesaing lama maupun
-4.0
pendatang baru
Ketidaknyamanan keamanan -3.0
Biaya tenaga kerja -4.0
Keunggulan Kompetitif -20.0
Struktur biaya rendah -3.0
Kualitas layanan tinggi -4.0
Basis lalu lintas diversifikasi -2.0
Fleksibilitas -3.5
Pemasaran Inovatif -2.5
-15.0

Analisis Matriks SPACE :

Rata-rata FS adalah 11/5 = 2.2

Rata-rata IS adalah 18/5 = 3.6

Rata-rata ES adalah -20/5 = -4.0

Rata-rata CA adalah -15/6 = -2.5

Sehingga sumbu X = 3.6 + (-2.5) = 1,1, dan Sumbu Y = 2,2 + (-4,0) = -1,8.