LAPORAN DESAIN

CORROGATED STEEL PLATE

BENTANG 24.7 METER

TAHUN 2019

CSP Mamuju Cover - SS400 1

 Perhitungan Struktur CSP dengan menggunakan Grade SS400

Standar Desain
Standar desain dalam perencanaan struktur corrugated steel plate (CSP) mengacu pada beberapa standar, antara lain.
1) Standar pembebanan : SNI 1725-2016 Pembebanan untuk Jembatan
2) Manual Desain : CSPI_Handbook of Steel Drainage & Highway Construction
Products
3) Standar perencanaan : - Canadian Highway Bridge Design Code (CHBDC, 2006)
- Stadar perencanaan: AASHTO LRFD 2012 Bridge Design
Specification
4) Perencanaan Gempa : RSNI3 2833;2016
5) Sambungan Baut : ASTM A761/A761M

CSP Mamuju Standar Desain - SS400 2

1 Data Perencanaan Struktur CSP Grade SS400
1.1 Structure overview

Span, m Rise,m Lebar Jalan, m Cover Radius Center Radius Side

Tipe Struktur
(Dh) (tinggi) (L) Height, m (H) Arch, m (Rc) Arch, m (Rs)
1 Arch 24.71 8.788 7.056 1.000 15.750 6.300

1.2 Section properties

1 Corrugated Steel Plate (CSP) spesifikasi
Pitch, p, Depth, d, Bending
Category
mm mm radius, r
381 140 50.38
Deep corrugated structure

1.3 Design Loading

Spesifikasi pembebanan yang digunakan dalam analisa struktur dan rencana teknis semua bangunan atas adalah 100%
pembebanan atau BM100+Faktor Beban Dinamis 30% dari “LOADING SPESIFICATION FOR HIGHWAY BRIDGES” dan SNI 1725-
2016 yang merupakan pembaharuan dari Peraturan Pembebanan untuk Jembatan.

1 Dead Load
Beban mati terdiri dari berat sendiri CSP, timbunan lantai beton, aspal dan aksesorisnya.
- Berat sendiri deep corrugated steel plate (381x140) dengan tebal 9mm.
- Timbunan (Soil) = 18.00 kN/m3
- Wet Concrete (t=25cm) = 6.00 kN/m2
- Wearing (t=5cm) = 1.20 kN/m2
- Barrier = 7.84 kN/m2
- Suhu = 25.00 ℃

2 Live load
- Beban lalulintas UDL adalah beban hidup yang dihitung dianggap terkritis.
Bentang < 30 m
q UDL = 9.00 kN/m2
Beban hidup ini bekerja full 100% pada lebar 6 meter.

- Intensitas beban garis sebesar 49 kN/m. Beban ini diletakkan di tengah-tengah bentang jembatan, untuk
mendapatkan pengaruh kritis pada struktur. Beban berubah menjadi beban titik ditengah csp dengan
besar P = 49 kN/m
R= 61.84 kN
R= 37.34 kN
Untuk menjamin pengaruh dinamik, beban dinaikkan sebesar 40.00% sehingga,
Rtepi = 86.57 kN
Rtengah = 51.15 kN
Total KeL Ra = 137.73

- Beban Truck “T” adalah beban satu kendaraan berat dengan 3 as dimana beban dari ketiga as tersebut dijadikan beban
berjalan dan diasumsikan bekerja di dummy line dengan eksentrisitas tertetu yang terdistribusi pada dua lajur jalan. Besarnya
beban yang diberikan oleh roda adalah total tekanan truk dibagi 2 bagian (seperti pada Gambar 1.2), yaitu :
T = (225+225+50) = 500 kN
Untuk menjamin pengaruh dinamik maka beban truk dinaikan sebesar 30%, sehingga beban menjadi = 650 kN

Gambar 1.1 Konfigurasi Beban Truk

CSP Mamuju Data Perencanaan - SS400 2

 1.4 Material
1 CSP (Corrugated Steel Plate)

The Chemical Composition The mechanical composition

Eight of Zinc Elongation Elongation
Material grade Yield stregth Tensile Stregth
P (%) S(%) Coating (%) (%)
(Mpa) (Mpa)
(g/m2) t≤5 5<t≤16
SS400 ≤0.05 ≤0.05 900≤ 245 400 21≤ 17≤

2 Bolt: Grade 8.8 /M22

1.5 Specification section according to thickness & Bolt seam Strength

1 Specification
Geometrical
Modulus of Plastic section
Thickness Area moment of
Section modulus
inertia
A S
t (mm) Z(mm3/mm) I(mm4/mm)
(mm2/mm) (mm3/mm)
9.00 12.53 399.93 565.18 31794.45

2 Bolt stregth [ASTM A796/A796M]

Ultimate Design
Thickness seam seam
Bolt grade Note
stregth stregth
(kN/m) (kN/m)
t (mm)
9.00 2583 1808.1 8.8 HTB

1.6 Beban Gempa Respons Spektrum

Type = Bridge (Gempa arah vertikal)
Site = D
PGA = 0.28
Ss = 0.45
S1 = 0.28

CSP Mamuju Data Perencanaan - SS400 3

 2 Desain CSP Grade SS400
2.1 Load Factor
Steel structure Design criteria
Dead Load Live load Seismic Load
Division
αD αL αE
Case I 1.35 1.7 -
Case II 1.25 - 1
Case III 1 1 -
Case IV 1 1 -

2.2 Material resistance factors

Division Material resistance factors

Compressive Strength Øt 0.8
During
Øhc 0.9
C.S.P structure Plastic Hinge Construction
Øh 0.85
Connection Øi 0.7

2.3 Secant Modulus of soil (Es)

Backfill Es (Mpa)

Soil 12

CSP Mamuju Desain - SS400 4

 3 CSP Design Grade SS400

3.1 Input data

3.3.1 Modelling

Gambar 3.1 Tampak Depan

Gambar 3.2 Tampak Atas

Gambar 3.3 Isometri

1) Material
- Deep Corrugated Tebal 9mm : 1D, Beam/Isotropic-Elastic (Gambar 3.4)
- Structural backfill : 3D, Solid/Isotropic (Gambar 3.5)

3.3.2 Input Data

1) Backfill

Division Weight (kN/m3) Cohesion c (kN/m2) Friction Angle, (o) Elastic modulus, E (kN/m2)

Soil 18 24 15 12000

2) CSP Input Data

Section Properties

Thickness Area Modulus of Section Plastic section modulus Geometrical moment of inertia
t (mm) A(mm2/mm) S(mm3/mm) Z(mm3/mm) I(mm4/mm)
9.00 12.53 399.93 565.18 31794.45

3) Design Strength

Plastic strength (Construction Complete)

Buckling strength, Seam strength Allow Displacement
Factored Factored plastic moment
(Mpa) (kN/m) (mm)
compressive strength capacity
(kN/m) (kN-m/m)
173.95 1808.1 2609.05 117.70 175.76

CSP Mamuju CSP Design - SS400 5

3.3.3 Load
1) Beban Mati
- Berat sendiri deep corrugated steel plate.

Gambar 3.4 Deep Corrugated Steel Plate

- Berat timbunan Soil yaitu 18 kN/m3

Gambar 3.5 Timbunan Soil

- Berat beton dengan tebal 25cm adalah 6.00 kN/m2

Gambar 3.6 Concrete 25cm

- Berat aspal dengan tebal 5cm adalah 1.2 kN/m2

Gambar 3.7 Beban Aspal

CSP Mamuju CSP Design - SS400 6

 - Barrier adalah 7.84 kN/m2

Gambar 3.8 Barrier

2) Beban Lalu Lintas

- Beban lalulintas UDL adalah beban hidup yang dihitung dianggap terkritis.
Bentang < 30 m
q = 9,0 kN/m2

Beban hidup ini bekerja full 100% pada lebar jalan 6 meter.

Gambar 3.9 Beban Terdistribusi Merata UDL

CSP Mamuju CSP Design - SS400 7

 - Beban KEL
Rtepi = 86.57 kN
Rtengah = 51.15 kN

Gambar 3.10 Beban KEL

- Beban Truck “T” adalah beban satu kendaraan berat dengan 3 as dimana beban dari ketiga as tersebut dijadikan beban
berjalan dan diasumsikan bekerja pada gelagar baja. Besarnya beban yang diberikan oleh roda adalah total tekanan truk
dibagi 2 bagian (seperti pada Gambar 1.2), yaitu :
T = (225+225+50) = 500 kN
Untuk menjamin pengaruh dinamik maka beban truk dinaikan sebesar 30%, sehingga beban menjadi = 650 kN

Gambar 3.11 Konfigurasi Beban Truk

Gambar 3.12 Beban Truck BM100+FBD 30%

3) Beban Pengaruh Suhu

Beban ini disebabkan adanya variasi atau perbedaan relatif temperatur merata antara bagian-bagian jembatan. untuk
struktur baja bergelombang dengan lantai beton memiliki rentang suhu 15°C sampai dengan 40°C, sehingga Besarnya
perbedaan relatif dari suhu direncanakan sebesar 25°C. Koefisien muai baja 12 x 10-6/ °C.

Gambar 3.13 Beban Suhu

CSP Mamuju CSP Design - SS400 8

3.3.4 Result CSP Grade SS400

1) Chart

Bending
Axial Displacement
Division moment
force (kN) (mm)
(kN*m/m)
Dead Load 693 7.62 -4.08
Dead Load+Live Load 783 10.82 -9
Live Load 90 3.2 -4.92
(+rise, -deflection)

(load and factors according to CHBDC,2006)

2) Diagram

1. Axial force
Division Diagram
Dead Load (kN)
693

Dead Load and Live load

1) Beban hidup UDL+KEL (kN)
781

2) Beban hidup Truck (kN)

783

CSP Mamuju Hasil Model - SS400 9

 2. Bending Momen
Division Diagram
Dead Load (kN.m)
7.62

Dead Load and Live load

1) Beban hidup UDL (kN.m)
9.44

2) Beban hidup Truck (kN.m)

10.82

CSP Mamuju Hasil Model - SS400 10

 3. Displacement
Division Diagram
Dead Load (mm)
4.08

Dead Load and Live load

1) Beban hidup UDL+KEL (mm)
7.11

2) Beban hidup Truck (mm)

9

CSP Mamuju Hasil Model - SS400 11

 4. Reaksi Perletakan
Division Diagram
CSP 24.7m

Fz = 633 kN/0.762m
831 kN/m'

Reaksi (Fz)

Fx = 129 kN/0.762m
169 kN/m'

Reaksi (Fx)

Fy = 52 kN/0.762m
68 kN/m'

Reaksi (My)

CSP Mamuju Hasil Model - SS400 12

4. CSP Sectional Check, Grade SS400

4.1 Buckling strength & seam strength check

1) Total Thrust (Tf)

Tf = αD(TD+Ta)+max[αL TL (1+DLA) or TE]

Load factor
Dead load factor (αD) 1.35
Live load Factor (αL) 1.7
Thrust calculation by the dead load (TD), Thrust calculation by the live load (TL)

Dead
Division Dead load Load + Live load
Live load
Thrust (kN/m) 693 783 90

DLA (impact factor) : DLA = MAX [0.4(1-0.5D). 0.1] = 0.1

Earth Thrust (TE) : TD x AV

Horizontal acceleration ratio (Av) : 2/3 the horizontal ratio

AH = 0.11 x 1.4 x 1.5 = 0.231

Av = 0.23 x 0.67 = 0.154

Total Thrust
710.82
Division Total Thrust (kN/m) Note
Tf = Case 1 1103.85 Apply
Tf = Case 2 972.972

2) Buckling Strength

fb = Buckling strength
E = Elastic Modulus of CSP 210000 Mpa
Es = Secant Modulus of soils 12 Mpa
Em = The elastic modulus of the soil, considering cover height (lower section, Em= Es)
K = The relative stiffness of the structure and the backfill soil influence factor
ρ = Resistence factors considering the soil cover
Rc = Upper radius of CSP sructure
Re = The equivalent radius of curvature of the CSP structure
λ = Value of K influence factor (Lower Section = 1.22) 1.22

Fm = The factor consider multiple span 0.868 ≤ 1.065

Upper Zone = 1.0
ɸt = Comprressive strength factor 0.8
D = Cover height 1
D' = 0.5000
r = 50.3764

Lower Zone = 150x50 Fm = 0.85 + (0.3*Sp)/Dh < 1.0

381x140 1.0
500x237 1.0

Upper Zone
2 2
fb= ɸt Fm {Fy - [(Fy K R ) / (12 E r ρ )]} ( R < Re) = 76.49 Mpa
2
fb= (3 ɸt ρ Fm E ) / ( K R / r ) (R > Re ) = 80.36 Mpa
2
Em= Es [ 1 - { Rc / (Rc + 1000 x (D + D' ))} ] for upper section = 5.51 Mpa
3
λ= 1.22 [ 1 + 1.6 ( EI / ( E m x R c )) 1/4] = 1.48
3 1/4
K= λ (EI / Em R ) = 0.20
1/2
ρ= (1000 x (D + D' ) / Rc) = 0.60 1 = 1
1/2
Re= (r/K ) ( 6 E ρ / Fy ) = 14262.22 R 15750 mm
fb= 76.488 Mpa (R > Re)

Lower Zone
2 2
fb= ɸt Fm {Fy - [(Fy K R ) / (12 E r ρ )]} ( R < Re) = 173.95 Mpa
2
fb= (3 ɸ t ρ Fm E ) / ( K R / r ) (R > Re ) = 435.57 Mpa
Em= Es = 12.00 Mpa
λ= = 1.22

CSP Mamuju CSP Sectional Check - SS400 14

 3 1/4
K= λ (EI / Em R ) = 0.26
1/2
ρ= (1000 x (D + D' ) / Rc) = 0.95 1 = 0.52
1/2
Re= (r/K ) ( 6 E ρ / Fy ) = 13281.74 R 6300 mm
fb= 173.951 Mpa (R > Re)

Upper zone < Lower zone, fb = 173.951 Mpa

1) Buckling Strength Check

Carried out a check of the upper zone due allowable buckling strength of the upper zone is smaller than the allowable strength of the lower zone

Compressive
stress of the CSP Buckling strength of CSP (fb) (Mpa) Check (fb/f)
f = Tf/A (MPa)
88.107 173.95 197% (ok)

2) Seam Strength Check

Allow seam strength calculation of CSP
ASTM A796/A796M - 13a

Allow seam strength calculation of

Division Total Thrust CSP Check
(Tf, kN/m) (Ø Ss, kN/m) (Ø Ss/Tf)
Main 1103.85 1808.1 164% (ok)

3) Result

Buckling Strength Check Seam Strength Check

197% (ok) 164% (ok)

CSP Mamuju CSP Sectional Check - SS400 15

5. Strength Construction Complete CSP Grade SS400

1) Plastic strength

Division Constrcution Complete

Factored comppresive strength (Ppf = Ø A Fy) 2609.05 kN/m
Factored plastic moment capacity (Mpf = Ø Z Fy) 117.70 kN/m
Plastic stregth Øhc (Plastic hinge factor during construction) 0.85
calculation of C.M.P A (area) 0.013 m2/m
Z (plastic section modulus) 0.001 m3/m
fy (yield strength) 245000.00 kN/m2

2) Plastic hinge check

Division Total Thrust (kN/m) Bending Moment (kN/m)

Tf = αD(TD+Ta)+max[αL TL (1+DLA) or TE] Mf = αD(MD+Ma)+max[αL ML (1+DLA) or ME]
Apply 1103.85 16.271

Plastic hinge Check

0.317 < 1 315% (ok)

CSP Mamuju Strength when Complate - SS400 16

6. Displacement CSP Grade SS400

Displacement (mm) Allow displacement Check

9 175.76 1953% ok

7. Summary of Result

Buckling Seam strength

Division Plastic hinge Displacement
strength check check

Construction
197% 164% 315% 1953%
Complete

8. Reaksi Perletakan
Kondisi SLS
Reaksi per meter
Fz = 830.71 kN/m'
Fx = 169.29 kN/m'
Fy = 68.24 kN/m'

CSP Mamuju Displacement - SS400 17