RESUME ARTIKEL MANAJEMEN PERJALANAN

Disusun Oleh :
Kelompok 8 / Praktikum A1
Dhea Amanda J0302201016
Jastmine ST Fradilla J0302201053
Muhammad Habyeb Ferdian J0302201068

Dosen :
Dr. Melewanto Patabang, S.Hut., M.Si

Asisten Dosen :
Dara Hanum Rinjani A.Md
Ratu Sinar Sari Tanjung, S.Par
Syifa Fathia Rizkiani, A.Md

PROGRAM STUDI EKOWISATA

SEKOLAH VOKASI
INSTITUT PERTANIAN BOGOR
BOGOR
2022
 I. METODE PRAKTIKUM

A. Waktu dan Lokasi

Penulisan laporan Identifikasi Aspek dan Elemen Budaya Non Perkotaan ini
dilaksanakan pada hari Senin, 30 Agustus 2021. Berlokasi di 4 (empat) rumah
penulis tepatnya di:
1. Jalan Ir. H. Juanda 004/003 Kecamatan Kotabaru, Kabupaten Karawang
Provinsi Jawa Barat.
2. Jalan Tasmania IV No. 8 RT 08/05, Kelurahan Tanah Baru, Kecamatan
Bogor Utara, Kota Bogor, Provinsi Jawa Barat.
3. Dusun Balongjaya, Desa Kertaraharja, Kecamatan Pedes, Kabupaten
Karawang, Provini Jawa Barat
4. Jalan Rumah Sakit Umum, Kecamatan Tawang, Kelurahan Kahuripan, Kota
Tasikmalaya Provinsi Jawa Barat

B. Alat dan Bahan

Praktikum Identifikasi Aspek dan Elemen Budaya Non Perkotaan ini

membutuhkan alat dan bahan untuk membantu proses pengerjaan laporan
praktikum. Alat dan bahan yang digunakan pada praktikum diantaranya:
Tabel 1 Alat dan Bahan
No Alat dan Bahan Fungsi
1. Laptop Membantu pembuatan dalam
pengetikan laporan praktikum
2. Microsoft word Mengerjakan laporan dan megolah
data
3. Google Mengakses internet dan mencari
artikel sebagai bahan referensi
pembuatan laporan

C. Tahapan Kerja

Praktikum ini memiliki prosedur kerja agar dapat berjalan dengan baik dan
lancar. Prosedur kerja yang dilakukan dalam mengerjakan praktikum mengenai
Identifikasi Aspek dan Elemen Budaya Non Perkotaan diantaranya:
1. Menentukan lokasi yang akan menjadi studi kasus
2. Mencari data mengenai studi kasus melalu google
3. Menganalisa setiap data yang diperoleh dari artikel
4. Menyajikan dan menyusun data hasil analisa ke dalam bentuk laporan
 II. HASIL DAN PEMBAHASAN

A. History of Tourism And Today’s Problem

Manusia sudah melakukan perjalan sejak zaman prasejarah. Sejak dahulu kala,
manusia melakukan perjalanan untuk kebutuhan pokok dan berdagang. Pada abad
ke-18, destinasi tujuan utama peradaban barat adalah situs bersejarah seperti
Yunani Kuno atau roma dan tujuh keajaiban di dunia serta bentuk utama
pariwisata di peradaban timur adalah ziarah. Namun seiring dengan mengikuti
teknologi, manusia melakukan perjalan untuk bersantai dan bersenang-senang.
Perkembangan pariwisata pun didorong dengan adanya perbaikan transportasi
mulai dari kereta api, kapal pesiar, hingga pesawat terbang. Sejak awal abad ke-
21, pariwisata internasional menjadi salah satu kegiatan ekonomi terpenting di
dunia.
Pariwisata memberikan dampak yang sangat besar khususnya dalam bidang
ekonomi. Dewan Perjalanan dan Pariwisata Dunia pada tahun 2018 menyatakan
bahwa sektor perjalanan dan pariwisata internasional menyumbangkan $8,8 triliun
dan 319 juta pekerjaan bagi ekonomi dunia. Pariwisata juga dinyatakan sebagai
sektor dengan pertumbuhan tercepat kedua tingkat dunia setelah layanan
kesehatan. Selain dalam bidang ekonomi, pariwisata juga banyak memberikan
dampak dalam bidang ekologi dan social budaya.
Saat ini, dunia sedang menghadapi tantangan besar yaitu merebaknya COVID-
19. Dunia menghadapi resiko yang cukup tinggi di semua sektor khususnya sektor
pariwisata. Menurut UNTWO selama COVID-19, kedatangan wisatawan
internasional menurun dan mengalami kerugian hingga mencapai $30-$50 miliar
dari pengeluaran pengunjung internasional. Selain itu, virus COVID-19 juga dpat
membahayakan lebih dari 50 juta pekerjaan di sektor pariwisata dunia.
B. Tourism Impact, Planning, and Managament
Pariwisata sudah menjadi industry global yang melibatkan ratusan juta orang
dalam perjalanan internasional maupun domestic dalam setiap tahunnya.
Organisasi Pariwisata Dunia (WTO, 2002) menyatakan bahwa terdapat sekitar
698 juta wisatawan internasional pada tahun 2001 (jumlah ini diperkirakan 10%
dari populasi dunia). Meskipun beberapa kegiatan pariwisata terdiri dari
wisatawan yang sama yang terlibat dalam lebih dari satu perjalanan per tahun dan
menyebabkan skala industry pariwisata meragukan. Puluhan juta orang secara
global bekerja langsung di industry pariwisata dan lebih dari puluhan juta yang
dipekerjakan secara tidak langsung di industry pariwisata. Ratusan juta orang
menjadi penerima kegiatan pariwisata karena mereka tinggal di daerah tujuan
wisata yang dianggap sebagai ‘tuan rumah. Pariwisata menghabiskan jutaan dolar
untuck mengiklankan dan mempromosikan liburan dan produk pariwisata setiap
tahun.
Catatan sejarah menyatakan bahwa perjalanan itu sulit, tidak nyaman, mahal, dan
seringkali dapat membahayakan. Namun perjalanan dilakukan untuk menyiratkan
beberapa faktor dan motivasi yang kuat. Dalam beberapa tahun terakhir,
wisatawan membuktikan bahwa perjalanan dapat lebih terjangkau dan tidak
menyulitkan apabila mereka berpergian dengan sukarela untuk mendapatkan
kesenangan sebagai salah satu motivasi dari perjalanan wisatawan.

a. Motivasi Perjalanan
Dalam setiap perjalanan wisata, kemungkinan ada beberapa alasan yang bila
digabungkan dapat dianggap sebagai faktor motivasi perjalanan. Faktor tersebut
dapat dicirikan sebagai faktor ‘dorong’ dan faktor ‘tarik’. Faktor 'dorongan' adalah
sejumlah faktor negatif yang dirasakan tentang konteks di mana calon wisatawan
saat ini menemukan dirinya. Faktor 'tarik' adalah faktor positif yang dirasakan dari
tujuan potensial atau nyata. Sifat, luas dan pentingnya faktor 'dorong' dan 'tarik'
tertentu akan bervariasi sesuai dengan konteks pariwisata tertentu.

Klasifikasi motivasi menjadi ‘dorongan’ dan ‘tarik’ terkait erat dengan model
psikologis motivasi pariwisata yang dikembangkan oleh Iso-Aloha (1980). Dua
dimensi dalam model dapat diringkas sebagai motif 'mencari' dan motif 'melarikan
diri' (Pearce, 1993). Dalam model Iso-Aloha, individu mencari penghargaan
pribadi dan interpersonal dan pada saat yang sama ingin melarikan diri dari
lingkungan pribadi dan interpersonal.

Cohen mengembangkan teorinya untuk menyelidiki bagaimana berbagai jenis

turis dapat berinteraksi dengan komunitas tuan rumah. Pendekatan ini juga
mempengaruhi Plog (1973) yang mengembangkan sebuah kontinum,
menggunakan dua konsep allo-centric dan psycho-centric. Plog menyarankan
bahwa individu psikosentris yang bersangkutan terutama dengan diri sendiri,
terhambat dan relatif non-petualang. Dalam hal perilaku wisatawan, psikosentris
menginginkan yang akrab dan tidak mungkin melakukan perjalanan jauh untuk
menjelajahi tujuan wisata baru. Sebaliknya, Plog menegaskan allo-centrics
percaya diri, ingin tahu secara alami, dan mencari hal yang tidak dikenal saat
bepergian. Baik teori Cohen (1972) dan Plog (1972) telah diuji, tetapi dengan
keberhasilan yang bervariasi dan belum diterima secara universal. Namun
demikian, mereka tetap sebagai teori kunci dalam motivasi pariwisata, meskipun
keduanya sebagian besar deskriptif daripada penjelasan (Harrill dan Potts, 2002).

Sejumlah teori sosiologis dan psikologis cenderung menyiratkan bahwa motivasi

adalah konsep yang cukup statis. Namun, Pearce (1988) menggunakan konsep
'tangga perjalanan' ketika menyelidiki motivasi untuk pariwisata, menyarankan
bahwa motivasi bersifat multivariat dan dinamis, berubah terutama sebagai akibat
dari penuaan dan tahap siklus hidup, serta dipengaruhi oleh orang lain. . Pearce
mengakui bahwa dia dipengaruhi oleh karya psikolog Maslow (1954), yang
menciptakan berbagai kebutuhan hierarkis, dari kebutuhan tingkat rendah,
terutama kebutuhan fisik hingga kebutuhan intelektual tingkat tinggi. Maslow
menyebut kebutuhan ini, dalam urutan menaik yaitu fisiologis, keamanan, sosial,
harga diri dan pengembangan diri. Pearce menggunakan ide Maslow (1954),
mengusulkan kategori motivasi pariwisata menjadi relaksasi, kegembiraan dan
sensasi, interaksi sosial, harga diri dan pengembangan, dan pemenuhan

Dalam upaya untuk meringkas motivasi utama wisatawan Ryan, (1991) mengacu
pada karya Cohen (1972), Crompton (1979) dan Matthieson dan Wall (1982) dan
disajikan sebelas alasan utama untuk perjalanan wisata sebagai berikut:

1. Melarikan diri;
2. Relaksasi;
3. Mainkan;
4. Memperkuat ikatan keluarga;
5. Prestise;
6. Interaksi sosial;
7. Kesempatan seksual;
8. Kesempatan pendidikan;
9. Pemenuhan diri;
10. Pemenuhan keinginan;
11. Belanja
Daftar sebelas motivasi perjalanan wisata ini juga dapat dilihat terkait dengan
konsep faktor 'dorong' dan 'tarik' dengan misalnya 'melarikan diri' jelas merupakan
faktor pendorong dan 'prestise' jelas merupakan faktor penarik. Ryan (1991)
menunjukkan bahwa seringkali, pilihan liburan didasarkan pada kombinasi
motivasi yang dilihat sebagai serangkaian prioritas oleh calon wisatawan pada
saat itu. Prioritas ini dapat berubah dari waktu ke waktu dan menyadari beberapa
kebutuhan perjalanan mungkin sengaja ditunda (Ryan, 1991, 1997).

Setelah perang dunia kedua, sejumlah perubahan social dan ekonomi berubah
sangat cepat sehingga motivasi dan harapan orang berubah. Tidak hanya motivasi
dan harapan orang tentang liburan yang berubah, tetapi juga ada aspek geografis
yang penting dalam hal ini. Pengalaman pariwisata dapat diperoleh dari variasi
permintaan dan penawaran. Dalam sekitar 15 tahun terakhir abad kedua puluh,
perubahan sikap juga berkontribusi pada evaluasi ulang sifat pengalaman wisata.
Semakin, wisatawan menjadi khawatir tentang efek kegiatan mereka terhadap
lingkungan (Fennell, 1999). Hal ini menyebabkan pertumbuhan apa yang
beberapa orang anggap sebagai bentuk pariwisata yang lebih ramah lingkungan,
seperti ekowisata (Wearing dan Neil, 1999). Selain itu, beberapa wisatawan
mencari pengalaman yang akan memberi mereka lebih banyak kontak dengan
penduduk di daerah tujuan dan berpotensi berkontribusi lebih banyak pada
ekonomi lokal. Dengan cara ini, para wisatawan ini menunjukkan bahwa mereka
memperhatikan etika hubungan turis-tuan rumah dan mencari bentuk pariwisata
yang lebih adil dan merata daripada yang dapat dicapai dalam jenis kegiatan yang
lebih konvensional (lihat Mason dan Mowforth, 1996; Malloy dan Fennel, 1998).

b. Dampak Sosial Budaya

Ada berbagai dampak sosial budaya positif dan negatif dari pariwisata. Banyak
yang telah ditulis tentang dampak negatif yang diduga, termasuk efek
demonstrasi, kerusakan budaya, keaslian dan isu-isu spesifik seperti peningkatan
penggunaan narkoba, prostitusi dan kejahatan pada umumnya. Konsekuensi
negatif telah dicatat, terutama di mana ada perbedaan budaya yang besar antara
wisatawan dan penduduk lokal.

Menilai dan mengukur dampak sosial budaya tidaklah mudah. Sebagian besar
penelitian mengandalkan sikap berbagai responden, terutama penduduk lokal,
tetapi juga wisatawan itu sendiri dan pelaku pariwisata lainnya. Karena komunitas
lokal tidak homogen, dampak sosial budaya dirasakan secara berbeda oleh
individu yang berbeda.

Banyak penelitian juga merupakan upaya untuk menerapkan berbagai teori,

seperti Doxey (1975) pada konteks tertentu. Penelitian empiris cenderung
menunjukkan bahwa penduduk lokal di banyak lokasi bersedia untuk
mempertimbangkan trade-off dalam kaitannya dengan pariwisata – mereka
bersedia menerima beberapa konsekuensi negatif selama pariwisata dianggap
membawa beberapa manfaat. Hal ini terutama terjadi di mana pariwisata adalah
salah satu dari sejumlah kecil pilihan.

c. Perencanaan Pariwisata
Sekitar 20 tahun yang lalu, tujuan utama perencanaan pariwisata diringkas
menjadi untuk memastikan bahwa peluang tersedia bagi wisatawan untuk
mendapatkan pengalaman yang menyenangkan dan memuaskan dan pada saat
yang sama menyediakan sarana untuk meningkatkan cara hidup penduduk. dan
daerah tujuan (Matthieson and Wall, 1982, p. 186). Kemudian Williams (1998)
menyarankan sejumlah tujuan umum untuk perencanaan pariwisata. Dia
menunjukkan bahwa hal itu dapat membantu untuk membentuk dan mengontrol
pola fisik pembangunan, melestarikan sumber daya yang langka, menyediakan
kerangka kerja untuk promosi aktif dan pemasaran destinasi dan dapat menjadi
mekanisme untuk mengintegrasikan pariwisata dengan sektor lain. Lebih khusus,
Williams (1998) menyarankan bahwa perencanaan pariwisata memiliki sejumlah
tujuan utama.

Namun, perencanaan rekreasi dan pariwisata tidak selalu merupakan proses yang
langsung (Gunn, 1988; Spink, 1994; Veal, 1994; Coccossis, 1996; Williams,
1998). Masalah utamanya adalah perencanaan pariwisata beroperasi pada berbagai
skala dari tingkat nasional, regional hingga lokal. Ini dapat berkontribusi pada
masalah koordinasi. Williams (1998) menyarankan masalah utama lain dari
perencanaan pariwisata hal yang dapat mencakup banyak kegiatan dan meskipun
dapat mengatasi masalah fisik, ekonomi, lingkungan dan bisnis, tidak selalu
memadukannya dengan baik. Coccossis (1996) sependapat dengan pandangan ini
dan berpendapat bahwa sampai saat ini salah satu kegiatan yang berkaitan dengan
perencanaan pariwisata, pelestarian lingkungan dipandang sebagai ancaman bagi
pembangunan ekonomi dan sosial. Kekhawatiran serupa terkait dengan
perencanaan rekreasi luar ruangan, di mana peningkatan tekanan pada sumber
daya lingkungan yang terbatas telah menyebabkan degradasi lingkungan (Chavez,
1997; Hammitt dan Cole, 1998) dan konflik antara kelompok pengguna yang
berbeda (Moore, 1994; Hendricks, 1995; Ramthun, 1995; Watson, 1995).
Referensi konflik menyimpulkan bahwa perencanaan pariwisata adalah proses
politik. Hall (2000a) mendukung pandangan ini ketika ia berpendapat bahwa
kebijakan pariwisata adalah apa yang diputuskan oleh pemerintah untuk dilakukan
atau tidak dilakukan terhadap pariwisata. Gunn (1988) dan Veal (1994) juga
menegaskan bahwa perencanaan pariwisata merupakan proses politik.

Fennell (1999) mengemukakan bahwa perencanaan pariwisata memerlukan suatu

kebijakan yang dapat menyatakan maksud dan tujuan yang akan dilaksanakan
dalam proses perencanaan. Selain itu, Gunn (1988) mengemukakan bahwa agar
rencana dapat dilaksanakan diperlukan governance dan Fennell (1999)
menyatakan bahwa implementasi biasanya dilakukan oleh pemerintah. Namun,
Lickorish (1991) menyatakan bahwa pemerintah sering kali memandang tanggung
jawab kebijakan pariwisata sebagai tanggung jawab sektor swasta. Williams
(1998) dan Hall dan Jenkins (1995) juga membahas masalah ini, dan
menunjukkan bahwa perencanaan rekreasi dan pariwisata semakin melibatkan
badan-badan sektor publik dan swasta. Gunn (1988) mengemukakan bahwa
campuran tanggung jawab sektor swasta dan publik untuk perencanaan ini adalah
salah satu dari beberapa alasan mengapa perencanaan pariwisata tidak seefektif
yang diharapkan para perencana.

d. Manajemen Pariwisata
Defini manajemen pariwisata yang dikemukan oleh Middleton (1994) adalah
'Strategi dan program aksi menggunakan dan mengoordinasikan teknik yang
tersedia untuk mengontrol dan mempengaruhi penawaran pariwisata dan
permintaan pengunjung untuk mencapai tujuan kebijakan yang ditentukan.
Doswell (199&) mengemukakan bahwa manajemen pariwisata adalah apa yang
menjadi perencanaan pariwisata atau apa yang harus terlibat di dalamnya. Namun,
seperti yang ditunjukkan Doswell, perencanaan pariwisata dan manajemen
pariwisata sering diperlakukan sebagai kegiatan yang terpisah. Doswell
menyatakan bahwa perencanaan pariwisata dan manajemen pariwisata dilakukan
terpisah karena perencanaan selalu dikaitkn dengan perencanaan fisik. Doswell
membedakan antara rencana induk dan perencanaan berkelanjutan. Dia
berpendapat bahwa rencana induk dibuat sebelum konstruksi dan mungkin tidak
melibatkan pemantauan berkelanjutan. Doswell berpendapat bahwa hanya
perencanaan berkelanjutan dalam pariwisata yang mungkin memuaskan dalam
kaitannya dengan manajemen pariwisata.

e. Para Pemain Kunci Dalam Perencanaan dan Pengelolaan Pariwisata

Pariwisata membutuhkan banyak pihak untuk menunjang keberhasilan
kegiatannya. Berikut adalah para pihak yang terlibat dalam perencanaan dan
pengelolaan pariwisata:

1. Wisatawan
Wisatawan jelas merupakan kunci penting dalam pengelolaan pariwisata.
Sayangnya, wisatawan sering dipandang sebagai penyebab utama masalah
pariwisata. Jika mereka dianggap sebagai kelompok yang homogen, maka
wisatawan relatif menjadi sasaran empuk untuk apa yang disebut kejahatan
pariwisata. Mereka adalah 'orang luar' dan dapat disalahkan oleh 'orang dalam'
(masyarakat lokal) atas konsekuensi negatif pariwisata. Ketika penampilan
wisatawan dan perilaku mereka sangat kontras dengan penduduk lokal, mudah
pula untuk menyalahkan mereka. Namun, ini adalah gambaran yang agak
sederhana. Dapat dikatakan bahwa turis memiliki hak dan tanggung jawab
(Swarbrooke, 1999).

Upaya untuk mendidik wisatawan sering dikaitkan dengan kekhawatiran tentang

dampak nyata dan potensial yang mereka rasakan terhadap lingkungan dan/atau
masyarakat di tempat tujuan. Upaya tersebut biasanya terkait erat dengan apa
yang disebut pariwisata 'alternatif' atau 'bertanggung jawab', yang berkembang
pada akhir 1980-an (Mowforth, 1992). Menciptakan pariwisata yang lebih
bertanggung jawab juga dikaitkan dengan pertumbuhan ekowisata di akhir 1980-
an (Mason dan Mowforth, 1995; Fennell 1999), yang juga dapat dilihat sebagai
bentuk pariwisata alternatif atau bertanggung jawab (Mowforth, 1992).