BANGUNAN & STABILITAS KPL

Maswil Huda

* ALASAN2 TERJADINYA PENGGOLONGAN

- Titik utama adalah titik tangkap dari gaya2 yg menyebabkan terjadinya keseimbangan (Equalibrium) & satabilitas (stability)
- Sedangkan titik bantu yg jumlahnya 4 adalah yg membantu dlm perhitungan sebuah kpl
* BIRO KLASIFIKASI INDONESIA (BKI)
adalah badan hukum yang dimodali oleh Pemerintah dengan bentuk Perum (Perusahaan Umum) yang dikelola oleh suatu management tersendiri.
* BIRO KLASIFIKASI
> BIRO KLASIFIKASI KPL
Adalah Sebuah badan Hukum dalam bidang jasa yg berusaha dalam pengelasan kapal2 yg sedang dibangun, sudah dibangun atau yg sedang beroperasi
dalam hal yg berkaitan dengan kontruksi badan kapal, mesin kapal, termasuk mesin bantu.
> BIRO KLASIFIKASI
1.BKI = Biro Klasifikasi Indonesia, yang berkantor di Jakarta
2.L.R = Lloyd Register Of Shipping, yg bekantor di London
3.A.B = American Burean Of Sipping, yg berkantor di New York
4.B.V = Burean Veritas, yg berkantor di Paris
5.G.L = Germanischer Llyod, yg berkantor di Berlin
6.N.V = Det Norske Veritas, yg berkantor di Oslo
7.N.K = Nippon Teikoku Kaiji Kyokai, yg berkantor di Tokyo
8.K.K = Register Of Shipping Of USSR, yg berkantor di Moskwa
9.R.I = Registro Italiano Navale, yg berkantor di Genoa
10.B.C = The British Corporation Register of Shipping and Aircraft, yg berkantor di Glasgow.
> TUGAS BIRO KLASIFIKASI
1.Mengadakan pengawasan pada pembuatan kapal-kapal
2.Mengadakan pengawasan bagi kapal2  yg sedang berlayar
3.Melakukan pemeriksaan sbb:
a. Initial survey: Pemeriksaan awal, sebelum kapal mendapat setifikat.
b. Annual survey: Survey secara berkala (tahunan)
c. Intermediate Survey: survey pertengahan, = setelah 2
d. Survey pembaharuan: bila sertifikat akan berakhir (5 thn)
e. Special survey: Survey khusus, ex: kapal yg mengalami kerusakan lambung /mesin
> FUNGSI BIRO KLASIFIKASI KPL
a.Untuk mengeluarkan sertifikat garis muat pada kapal2 berbendera nasional yg dikeluarkan pada BKI.
b.Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda2 lambung timbul pada kapal2 tersenut.
c.Untuk pengadaan survei2 pad waktu tertentu atau pada yg di minta seperti survey tahunan, survey kerusakan dsb.
* BERAT BENAMAN (DISPLACEMENT) adalah jumlah berat kpl & segalanya yg berada pd kpl tersebut & dinyatakan dlm ton
* Bobot Mati (Dead Weight Tonage)
adalah kemampuan kapal untuk mengangkut beban sampai draft maksimum yang diijinkan.
* BOBOT MATI (DWT – DEAD WEIGHT TONNAGE) adalah selisih berat kpl maksimum dikurangi berat kpl kpl kosong (Load displacement light
displacement)
* CARA PEMBERIAN TANDA ATAU NOMER PADA GADING2 (FRAME) :
-Dimulai dr bidang tegak belakang (cagak kemudi) sebagai gading nol (0) atau gading buritan.
-Gading sebelah depan gading nol diberi nomer urut : (+)1,2,3,4-dst.
-Gading sebelah belakang gading nol (0) deberi nomer urut : (-)1,2,3,-dst. Atau diberi huruf abjad kecil : a,b,c,d,-dst.
* DEFINISI KESEIMBANGAN & SATABILITAS KPL
- Keseimbangan kpl : sifat atau kemampuan sebuah kpl untuk kembali ke posisi semula pd garis air tertentu
- Stabilitas kpl : Sifat / kemampuan kpl yg sedang keluar dr keseimbangan oleh aksi gaya2 dr luar untuk dpt menuju keposisi semula setelah gaya2 luar
ditiadakan.
* DIAGRAM METACENTRIS;
Sebuah data berbentuk diagram utk mercora.
* DISPLACEMMENT
Berat air yg dipindahkan dari kapal.
* DISPLESMEN
Adalah berat kapal yg setara dengan cairan yang di pindahkan sesuai pd saat kpl di letakan.
* DISPLESMEN/ BERAT BENAMAN
Adalah jum lah berat kapal dan segala yang ad pd kapal tersebut dan di nyatakan dalam long ton.
* DWT
> DWT
Adalah selisih antara Loaded displesmen/ light displesmen.
> CARGO DWT
Adalah kemampuan kapal untunk mengangkut muatan (jumlah muatan yang biasa di muat.
* DWA :
Perubahan sarat kapal jika berpindah dari laut ke air payau atau sebliknya(Doc Water Allowance)
DWA: FWA =(1.025-BJ Laut )=(1.025-1000)
DWA =1.025-BJ Air payau
FWA 1.025 – 1000
DWA =1.025-BJ Air payau
FWA 0.025

DWA = FWA X 1.025 –BJ Air

payau/0.025

Block Cofficient (CB)

CB=Volume benaman
P x Lx D
Displacement= P x L x D x Cb

* DEAD WEIGHT (DWT)

Adalah semua berat yang dpt di angkut oleh kapal yg terdiri dari berat muatan dan berat operation loading.
* DEEP LOAD LINE ;
garis air pada saat sarat kapal maksimum.
*DEEPEST DRAFT ;
sarat terdalam kapal .(antara depan dan belakang)
* DEMINSI PENGUKURAN KPL TERDIRI DR :
A. Ukuran membujur / memanjang (Longitudial)
B. Ukuran melintang / melebar (Tran Fersal)
* DALAM (DEPTH) ialah jarak tegak yg dinyatakan dlm miter pd pertengahan panjang kpl, diukur dr bagian atas lunas sampai bagian atas balok geladak
dr geladak jln terus teratas

* DASAR BERGANDA
- GAMBAR TANGKI DASAR BERGANDA

Through bracket
o r
F lo
Longitudinals

Pada Wrang tertutup, longitudinals terputus

- KEGUNAAN TANGKI DASAR BERGANDA (DOUBLE BOTTOM)
a. bila kapal kandas & mengalami kebocoran  masih ada dasar yang kedap air
b. sbg ruangan muatan cair : air tawar,bahan bakar,ballast,dsb
c. membantu stabilitas kapal
d. menambah kekuatan melintang kapal
- KOREKSI TANGKI DASAR BERGANDA (DOUBLE BOTTOM
a. system konstruksi kerangka melintang  dengan wrang2 penuh & wrang2 terbuka
b. system konstruksi kerangka membujur dgn  wrang2 tertutup
> GUNA DASAR BERGANDA
a.  apabila kapal kandas/ bocor msh ada dasar yg kedap air.
b.  sebagai ruang muatan cahaya, air tawar, bahan bakar, air balas dsb
> FUNGSI DASAR BERGANDA (DOUBLE BOTTOM)
-busa di isi bahan bakar ,air tawar ,air ballast
-untuk menghindari kebocoran
-memperkuat kontruksi bangunan kapal  baik melintang dan membujur.
-untuk mengatur stabilitas kapal
* DASAR BERGANDA :
bagian dari konstruksi kpl yg dibatasi :
-bagian bawah :kulit kapal bagian bawah (boom shell plating)
-bagian atas :
Tank top (tank top plating)
Atau plat dasar dalam (liner bottom plating).
-bagian samping :
Lempeng samping (margin plate)
-bagian depan :
Sekat kedap air terdepan, sekat pelanggaran.
-bagian belakang :
Sekat kedap air paling belakang atau sering sebut sekat ceruk belakang (after peak bulk head)
* DASAR BERGANDA BERGUNA DALAM HAL :
-bila kapal kandas mengalami kebocoran, masih ada dasar yg kedap air.
-Sebagai ruangan muatan cair ,air tawar,bahan bakar,ballast.
-Membantu mengatur stbilitas kapal.
-Menambah kekuatan melintang kapal.
* FUNGSI KAPAL IALAH:
Sebagai alat pengangkut di air dr suatu tempat ke tempat lain.
*FUNGSI DASAR BERGANDA(DOUBLE BOTTOM);
-busa di isi bahan bakar ,air tawar ,air ballast
-untuk menghindari kebocoran
-memperkuat kontruksi bangunan kapal baik melintang dan membujur.
-untuk mengatur stabilitas kapal
*FUNGSI GADING2;
-tempat menempelnya kulit kapal
-memberikan bentuk pada kapal
-memperkuat konstruksi kapal secara melintang.
-Dengan menempelnya kulit kapal ,juga menambah kekuatan membujur kapal.
* FUNGSI GELADAK :
a.Untuk melindungi muatan dr keadaan cuaca.
b.Untuk memuat muatan ON DECK.
* FUNGSI KULIT KAPAL :
- Membuat kapal kedap air arah samping dan bawah .
- Memeprkuat kontruksi kapal terhdapap tegangan-tegangan membujur kapal.
+ Cara penomorannya
Tanda pada lajur biasanya mulai dari bawah (lajur pengapit lunas) terus keatas secara alphabeths, A,B,C,D dst kecuali I
+ Nomor pada lajur:
Pemberiaan nomor pada pelat lajur-lajur tersebut secara berturut dari belakang kedepan dan sebaliknya
* FUNGSI LUNAS SAMPING (BILGE KEEL) ?
Fungsinya untuk mengurangi periode olengan kapal.
+ GAMBAR

bilge keel...
* FAKTOR2 YG MEMPENGARUHI TITIK PUSAT PLINSOL
1. Kekuatan kpl (Strength of ship)
2. Tenaga apung cadangan (riserved buo-yancy) & skat2 (subdirision)
3. Tinggi dari bagian yg tdk kedap air (superstructural terhadap dek utama)
4. Keseimbangan & stabilitas kpl me-lintang
5. Bentuk gomitris seperti LAMBRE (lengkung lambang SHEER)
- Kementokan BLOCK COOFISIEN
- Panjang kpl, ratio panjang terhadap dlm (leng and weigh ratio)
6. Jumlah gugus bangun super (Super structur)
7. Jenis kpl
8. Daerah pelayaran & Musim
9. Dencity air pelayaran
* FUNGSI PEMASANGAN KEDAP AIR MELINTANG ;
-Untuk mengisolasi bahaya kebakaran atau kebocoran disalah satu kompartement supaya tidak menyebar.
-mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan melitang.
-membagi kapal atas kompatemen-kompartemen untuk membagi tekanan kebidang yg lebih luas.
* FUNGSI DARI GADING-GADING (FRAME) :
Untuk memperkuat konstruksi melintang Kapal, agar tidak terjadi perubahan bentuk pd kulit kapal sekaligus sebagai t4 menempelnya kulit kapal.
* FUNGSI WRANG :
1.Menguatkan konstruksi kapal didasar berganda.
2.menopang bebas atasnya.
3.membentuk tangki-tangki.
4.Memperkecil free survace efect.

* GADING2
GADING2 DIHITUNG MULAI DARI TITIK NOL YAITU TITIK POROS KEMUDI.
GADING2 HALUAN ; GADING2 YG BERADA DI DEPAN SEKAT PELANGGARAN
GADING2 BESAR ; GADING2 YG DI LETAKKAN PADA TEMPAT2 KHUSUS .
GADING2 SIMPUL;GADING2 YG DIPASANG DITEMPAT SHARP PROPELER SEPANJANG KAMAR MESIN.
* GADING-GADING YG DIPASANG DGN CARA PENGELIMAN
a.Bentuk sudut berbinti (bulb angles).
b.Bentuk U (chanel).
* GADING-GADING YG DIPASANG DGN CARA DI LAS :
a.Bentuk bila (Flat Bars).
b.Bentuk berbintul (bulb Bars).
c.Bentuk siku balik (Inverted Angles).
* GROSS TONNAGE;
Volume atau isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal
* GUNA DASAR BERGANDA:
-apabila kpl kandas & terjadi kbocoran,msh ad dsar kedap air sbgai ruang muatan cair,air tawar,balast
.-membntu pengaturan stabilitas kapal.
-mnambah kekuatan mlintang kapal.
* GUNA WRANG;
-mmbrikan perkuatan pd bagian konstrucksi kapal didasar brganda.-menopang thdp beban yg ad di atasnya
.-mmbntuk tangki2 cairan yg sejenis maupun yg berlainan
.-memperkecil pengaruh permukaan bebas cairan2 dasar berganda.
* GUNA SEKAT TUBRUKAN:
-mmbgi kapal atas kompartemen2
,-mempertinggi ksalamatan kapal
,-mnambah kekuatan melintang kapal
,-membatasi/melokalisir bahaya
,-kbakaran slah satu kompartemen
,-membatasi /melokalisir penggenang air bila salah satu kompartement mengalami kbocoran.
* GUNANYA GADING2
Memperkuat konstruksi kpl secara membujur
- Tempat menempelkan kulit kpl
- Tempat menempelkan kulit kpl
- Menjaga jaga tdk terjadi perubahan pada kulit kpl
* GUNANYA SEKAT KEDAP AIR
- Membagi kpl atas kompartemen2 dgn sendirinya membagi tekanan kebidang yg lebih luas
- Mempertinggi keselamatan kpl dlm hal bila kpl mendapat kebocoran
- Mempertinggi keselamatan dgn menambah kekuatan melintang kpl
- Membatasi / melokalisir bahaya2 kebakaran disalah satu kompartemen
- Membatasi penggenangan sesudah salah satu kompartemen mengalami kebocoran
* GUNANYA SEKAT PELANGGARAN
- Sebagai pelindung terdepan
- Sebagai penahan air masuk kepalka belakangnya bila terjadi
kebocoran / tubrukan
* GUNA LUNAS SAMPING IALAH ;
-mengurangi Periode olengan,
-memperbesar hambatan air sehingga amplitude olengan jadi kecil
-olengan kapal ddiredam sehingga sudut olengan jadi kecil, makin besar kecepatan kapal, maka makin besar daya redamnya.
* GUNAAN DOUBLE BOTTOM ADL:
a. bila kpl kandas mengalami kebocoran maka msh ada dasar kedap air
b. sebagai ruang muatan cair air tawar, bhn bakar, ballast, dll
c. membantu mengatur stabilitas kpl
d. menambah kekuatan melintang kpl.
* GUNAAN KULIT KPL:
a. memberi bentuk kpl
b. menambah kekuatan membujur kpl
c. membuat kpl agar kedap air.
* GUNAAN GADING”KPL:
a. memperkuat kostruksi melintang kpl
b. menjaga agar tidak terjadi perubahan bentuk pd kulit kpl
c. tempat menempel’y kulit kpl
d. memberi bentuk pd kpl
* GM POSITIP
M

GM Positip

B .

CL
* GM NEGATIP
G

GM Negatip

CL
* HEEL
adalah miringnya kapal yang disebabkan oleh pengaruh dari luar(external forces) misalnya: ombak dsb

* HUBUNGAN ANTARA GZ & GM

G Z

CL

GZ = Sin O
GM
GZ = GM . Sin
O
Momen penegak = Δ x GZ
 Momen penegak = Δ .
GM . Sin O
Dalam hubungan ini terlihat bahwa baik GM maupun GZ dapat dijadikan ukuran bagi stabilitas sebuah kpl, sebab GM merupakan suatu fungsi dari GZ
* HUBUNGAN ANTARA TINGGI METACENTER DENGAN PERIODE OLENGAN :
Dimana T adalah periode olengan tetap dalam detik, B adalah lebar kapal dalam kaki, dan GM adalah tinggi metacentris dalam kaki.
* JENIS2 HALUAN & BURITAN KPL

> HALUAN
- Haluan lurus
- halun miring 1
- halian miring 2
- haluan gunting
- haluan senduk
- haluan meier
- haluan pemecah es
- haluan berumbi
> BURITAN
- buritan counter
- buritan cruiser spoon 1
- buritan cruiser spoon 2
- buritan full cruiser,

* JARI METASENTRIS=METASENTRIS RADIUS(BM)

ialah lintasan pergerakan titik B bila kapal mengoleng dimana penggerak tsb merupakan sebagian besar lingkaran yang titik pusatnya M dan jari BM

W L

B1 B2 B3 B4

* JENIS2 PINTU KEDAP AIR ANTARA LAIN

- Kelas 1 : pintu kedap air yg berengsel
- Kelas 2 : Pintu kedap air yg didorong
-
* JENIS KAPAL MENURUT DAERAH OPERASINYA ;
-Ocean going (semua lautan)
-Home trade(HT);daerah batasan2 dengan Negara bendera kapal (Intersuler)
-Lokal trade( Dalam negeri)
-Kapal wisata, dll
* JENIS / NAMA2 GADING:
-gading2 haluan: gading2 yg terletak di dpn sekaat pelanggaran
-gading buritan/gading nol: gading yg terletak sebidang dgn cagak/ poros kemudi
-gading2 cermin: gading2 yg terletak di belakang gading nol/gading buritan
-gading2 simpul: gading2 yg terletak di sepanjang tabung poros baling2, mulai dr sekat kedap air belakang sampai tinggi baling2.
-gading besar: gading yg terletak di pertengahan panjang kapal & di bagian2 yg membutuhkan perkuatan, misalnya kamar mesin.
-gading2 biasa: gading2 lain selain 1 s/d 5.
* JENIS PERIODE OLENGAN :
-tender : bila miring (heeling & oleng) lambat kembali
-stip : bila miring (heeling & oleng ) cepat kembali dan nyentak.

* KAPAL LANGSAR
ialah kapal dgn stabilitas positif tapi GM nya terlalu kecil, maka moment penegakknya kecil pula, bila kapal miring dan mendapat gaya dr luar kembalinya
kekedudukan tegak lambat sekali.
+ PENYEBAB KONDISI KAPAL LANGSAR :
Karena terlalu banyak muatan-muatan berat dibagian atas kapal sehingga letak titik G terlalu tinggi, sehingga GM terlalu kecil.
+ SIFAT KAPAL LANGSAR :
Moment penegakx terlalu kecil, akibatnya olengannya lambat sekali.
MENGATASI KAPAL LANGSAR :
a.Mengisi tangki2 dasar berganda.
b.Memindahkan Bobot dr atas ke bawah.
b.Semua itu bertujuan untuk menurunkan titik G, agar GM menjadi lebih besar.
+ KERUGIAN KAPAL LANGSAR (TENDAR):
Dalam keadaan cuaca buruk, kemungkinan terbalik lebih besar
* KAPAL KAKU (STIFF)
ialah GM terlalu besar, maka moment penegakknya terlalu besar, bila ia miring karena gaya dr luar kembalinya kekedudukan tegaknya cepat sekali.
+ SIFAT KAPAL KAKU (STIFF):
Olengan kapal cepat dan menyentak nyentak
+ PENYEBAB KAPAL KAKU (STIFF):
-Terlalu banyak berat muatan dibagian bawah kapal
+ KERUGIAN KAPAL KAKU (STIFF):
-Karena dia menyentak nyentak sehingga dapat merusak konstruksi kapal, terutama pda bagian2 sambungan
-Tiadak nyaman bagi orang2 di atas kapal
+ CARA MENGATASI KAPAL KAKU (STIFF):
Kosongkan tangki dasar berganda
Pindahkan muatan dari bawah keatas
Satu dan dua /semuanya itu bertujuan untuk menaikkan titik G agar GM meenjadi lebih kecil
* KEUNTUNGAN LAS ADL
a. memperoleh sambungan yg agak kaku, sesuai untuk memperkecil getaran’y
b. tdk bnyak menambah berat
c. kekuatan sambungan cukup besar 80% sampai kurang dr 100%
d. mempunyai permukaan sambungan yg rata
e. dpt di lakukan d dlm air.
f. mudah dpt sambungan lebih kedap air
g. mudah di kerjakan di tempayt sempit
h. kontruksi lebih sederhana
+ KERUGIAN’Y ADL:
a. terlalu bnyk tegangan did lm material.
b. dpt terjadi perubahan bentuk.
c. sulit menetapkan mutuh las yg baik.
* KELING
ialah kedua ujung plat saling berimpit kemudian di keeling dengan paku keling, sambungan terlihat dan lebih berat.
* KEUNTUNGAN LAS DARI PADA KELING:
>las lebih ringan antara 10% - 15% disbanding keling.
>las lebih kedap air, sedangkan pada keling, paku keling sering menjadi longgar karena pengaruh getaran sehingga tidak kedap air.
>sambungan las lebih kuat
>Pengelasan dapat dilakukan dibawah air, sedangkan kelingan hanya dapat dilakukan diatas permukaan air
>las lebih mudah dikerjakan & tidak terlalu berisik
>permukaan plat yg di las lbih licin dari pada kelingan
>kapal yg di las memiliki kecepatan lebih besar dari pada kapal yg di keling
>las lebih efesien karena jarang direparasi dan pekerjaan las lebih mudah
Kerugian las
>terjadi perubahan bentuk karena pengaruh tegangan saat pengelasan
>mudah retak
* KERUGIAN STABILITAS KAKU (KETERANGAN)
-apabila kapal mempunyai GM besar sehingga apabila kapal oleng periode nya kecil
-penyebabnya adalah karena pembagian muatan secara tegak berkonsentrasi pada bagian bawah
-akibatnya raling kapal akan cepat sekali /periode kecil.
-cara mengatasinya adalah
Mengurangi ataw menaikan titik berat kapal dengan memindahkan sebagian muatan ketempat yg lebih tinggi
* KERUGIN STABILITAS LANGSAT
-kapal dengan GM kecil sehingga mudah miring dan periodenya panjang
-penyebabnya adalah pembagian muatan secara tegak berkonsentrasi padabagian atas kapal
-akibatnya raling kapal akan sangat pelan ataw periodenya besar.
-cara mengatasinya adalah dengan menurunkan titik G kapal dengan memindahkan muatan ketempat yg lebih rendah.
* KETENTUAN KEDAP AIR
ketentuan solas 74 mengatur dasar berganda.

KM DB

50 M< panjang Dasar berganda kapal < 61 m

DB DB

61 M < PANJANG KAPAL <76 M

DB DB DB
* LAMBUNG BEBAS (FREE BOARD )
ialah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung bebas /garis deck(deck line).
* LIGHT LOAD LINE;
garis air pada saat sarat kapal kosong.
* LEBAR (BRGDEH) ialah lebar kpl bagian kupal terbesar yg diukur dr bagian sebelah bagian kulit kpl. Lebar ini jugak merupakan lebar menurut
ketentuan biro klasifikasi dimana kpl tersebut dikeluarkan
* LAS
ialah kedua ujung plat disambung dan di las sehingga seolah olah seperti plat tanpa sambungan dan lebih rapi / ringan.

* LIST
adalah miringnya kapal yang disebabkan oleh pengaruh dari kapal itu sendiri (forces within the ship), misalnya :
-titik G diluar center off line
-pemindahan bobot melintang di dalam kapal
-GM kapal negatif
* LOA  :  (Long Over All) / (Panjang seluruhnya);
Jarak membujur sebuah kapal dr titik terdepan linggi haluan sampai titik belakang buritan, diukur sejajar lunas.
* LBP (Panjang garis Tegak);
Panjang kapal dihitung dr garis tegakdepan sampai garis tegak belakang.
* LOWL (Panjang Garis Air);
Panjang kapal diukur dari garis air dengan tinggi haluan sampai ke titik potong garis air dengan tinggi belakang diukur sejajar lunas.
* LEBAR TERBESAR/LEBAR EXKTRIM (EXTREME BREADT)
jarak melintang dari titik terjauh sebelah kiri sampai titik terjauh sebelah kanan kapal diukur pada pd lebar terbesar sejajar lunas.
* LEBAR DALAM (MOUDED BREADT);
Lebar kapal dihitung dari disebelah dalam kuliit yang satu sampai kesebelah dalam lambung lainnya diukur pada lebar kapal terbesar & sejajar lunas.
* LEBAR TERDAFTAR (REGISTER BREADT)
Lebar yang spt yang tertera dalam sertifikat kapal, panjangnya sama dgn lebar dlm.
* LEBAR TONASE (TONNASE BREADT):
Lebar sebuah kapal dari dalam bila keringat lambung yang satu sampe kebilah keringat lambung lainnya, diukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
* MENGAPA SETIAP KAPAL AKAN BERANGKAT MUALIM HARUS MENGATAHUI TINGGI METASENTRIS KAPAL :
Karena GM (tinggi metasentric kapal) sangat menentukan stabilitas kapal. Jd dengan mengetahuinya mualim dapat memperbaiki stabilitas kapal apabila
GM positf ataupun GM nya tidak memenuhi syarat untuk kapal berlayar.
* MENCARI TITIK M DGN LUKISAN

CL

M
W L

B B1

> Pada sudut senget kecil, maka M adalah titik potong antara centre line (CL) dgn garis gaya yg bekerja melalui titik apung kpl (B)
> Pada sudut senget yg kecil, perpindahan letak titik M msih kecil, sehingga letak titik M masih dianggap tetap
* MACAM2 OLENGAN
1. NATURAL ROLLING
Ialah olengan kpl di air yg tenang
2. FORCED ROLLING
Ialah olengan kpl di air yg bergerak, misalnya di air yg berombak, beralun dsb
3. SYNCHRONOUS ROLLING
Ialah keadaan dimana periode olengan kpl sama dgn periode ombak
* MARKAH KAMBANGAN ATAU SERING JUGA DISEBUT SEBAGAI MERKAH BENAMAN
adalah sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk
membatasi sarat maksimum sebuah kapal demi keamanan dan
keselamatan, dengan demikian menjamin agar kapal tersebut
masih mempunyai daya apung cadangan yang cukup sehingga
menjamin pula keamanan selama pelayarannya.
* NRT/NT (net tonnage);
Isi bersih sebuah kapal diperoleh dari isi kotor dikurangin dg nisi sejumlah ruangan yg tidak dapat di pakai untuk meangkut barang.
* NET TONNAGE;
volume/ isi sebuah kapal di kurangi dengan jumlah isi ruangan2 yg tidak dapat di pakai untuk mengangkut muatan.
* OPINI TENTANG KESEIMBANGAN & SATBILITAS KPL
- Keseimbangan kpl : sarat kpl2 yg keadaan diam
- Stabilitas kpl : Sifat kpl yg sedang bergerak
* PLINSOL MARK
 X

> PLIMSOLL MARK (MERKAH KEMBANGAN)

Tanda batas pemuatan yg tergambar pada lambung pertengahan kapal.
> KEGUNAAN PLIMSOLL MARK YAITU
Membatasi muatan berat muatan yg diangkutnya sesuai dgn jenis kpl & musim yg berlaku ditempat dimana kpl tersebut belayar
> FUNGSI PLIMSOL MARK
-untuk membatasi sarat maximum kapal demi keselamatan
-supaya kapal mempunyai daya apung cadangan yg cukup.
> TANDA-TANDA DARI PLIMSOL MARK
S : summer
W : winter
WNA : winter north atlantic
TF : tropic fresh water
FWA :fresh water allowance
T : Tropic
F : fresh water
Jarak
S-T= 1/48 bagian sarat summer
S-W=1/48 bagian sarat summer
S-F= fresh water allowance
T-F= fresh water allowance
* PANJANG (LENGTH) ialah jarak membujur sebuah kpl dlm meter pd surat muat pd musim panas yg dihitung dr depan bagian tinggi haluan sampai sisi
belakang poros kemudi atau tengah2 cagak kemudi kpl yg memiliki poros kemudi panjang ini tdk krg dr 96% & tdk lebih dr 97% panjang surat yg
ditentukan oleh biro klasifikasi dimana kpl tersebut dikeluarkan
* PANJANG TERDAFTAR (REGISTER LENGTH);
Panjang seperti yg tertera dalam setifikat kapal yaitu dihitung dari ujung terdepan geladak jalan terus teratas sampai garis tegak belakang, diukur sejajar
lunas.
* PITCHING (MENGANGANGGUK)
ialah gerkan kapal yg mengangguk disebabkan factor dari luar spt ombak yg datangnya dari haluan / buritan kapal
* PENATAAN LENSA:
-Hanya mengisap
-Memakai non return valve
-Ujung pipa bulat
-Memakai saringan
-Ujung pipa hisap terletak dalam got.
* PENATAAN BALLAST:
-Mengisap & mengisi
-Tidak mempunyai non return valve
-Ujung pipa hisap & mengisi berbentuk terompet / kaki gajah
-Tidak memakai saringan
-Ujung pipa hisap terletak dalam got.
* PERSYARATAN SEKAT PELANGGARAN
-tebal plat 25% lebih tebal dari sekat kedap air biasa
-plat bagian bawah dipertebal lagi 2,5mm atau 0,1 inchi
-stiffener(potongan baja penguat siku) dipasang dimuka sekat
-baja siku pinggiran (baja penghubung) dipasang dibelakang
-stiffener dipasang vertical, tetapi bagian bawah dipasang horizontal (tidak mutlak)
-jarak antara stiffener (baja siku penguat) 610mm atau 24 inch
-letak sekat pelanggaran untuk kapal barang 5%xLBP, dihitung dari tinggi depan, untuk kapal penumpang 5%xLBP +maksimum 10 kaki(ditambah maks 3
m)
* PERSYARATAN SEKAT KEDAP AIR BELAKANG
-plat plat bagian bawah dipertebal 25mm
-plat plat sekitar lubang poros baling baling dipertebal 25mm
-baja siku keliling harus dipasang dibagian depan dari sekat , jadi potongan 2 penguat berada di belakang
* PERBEDAAN ANTARA PENATAAN LENSA DAN BALLAST :
-Ballast ada muat (isi ballast) dan buang ballast dan bilge hanya buang,
-Ballast katubnya tidak searah,dan bilge katubnya searah.
-Saringan ballast berada di kamar mesin ,dan saringan bilges di ujung pompa.
* PENATAAN LENSA
a/ di gnkn utk mengisap ke luar/membuang air kotor yg terdpt di got palka & kamar mesin.
* PENATAAN BALLAST
a/ dignkn utk mengosongkn tangki2 air ballast di kpl
* PERBEDAAN ANTARA SYSTEM PENATAAN LENSA DAN PENATAAN BALAS DI KPL:
a. kompalenca di gerak dgn tenaga sendiri.
b. lemari pembagi pipa pd penataan lenca non return clep’y, sedangkan pd penataan bls tdk ada.
c. ujung pipa hisap pd penataan lensa memiliki kota saringan.
d. pd penataan bls tanpa kota saringan.
e. penataan lensa untung ke salamatan kpl, untuk penataan balas, untuk stabilitas.
* PERBEDAAN ANTARA MERKAH SARAT & MERKAH KEMBANGAN
- Merkah sarat digunakan untuk menentukan sarat ditandai dgn nomer kpl ditandai dgn nomor & huruf dlm Cm (Centimeter) & M (meter)
- Merkah kembangan digunakan untuk membatasi sarat maksimum sebuah kpl demi keamanan dgn demikian menjamin kpl tersebut mempunyai daya
apung yg cukup
* PERBEDAAN ANTARA DRAFT LINE DGN LOAD LINE :
DRAFT LINE IALAH: Ukuran tegak sebuah kapal dr lunas kapal sampai dgn sarat maximum kapal.
LOAD LINE IALAH: Gariis muat kapal pengangkut kayu gelondongan, yg sebagiannya di muat di deck sesuai ketentuan, di tandai dgn huruf L
* PERMUKAAN BEBAS (FREE SURFACE) DALAM KAPAL DAPAT TERPENGARUH TERHADAP STABILITAS KAPAL :
Pada saat kapal mengoleng karena bila kapal mengoleng di laut dan cairan dalam tangki bergerak-gerak dari kiri ke depan dan sebaliknya akibatnya, Titik
berat cairan tadi tidak lg berada pada t4nya yg semula.
* PEMBUKTIAN FWA
Berat benaman dilaut = berat benaman di air tawar
V x bj laut = V x Bj diair tawar
Ѵ x 1.025 = ( Ѵ + V) x 1000
1.025Ѵ = Ѵ+V
1.025-Ѵ = V
0.025Ѵ =V
V=0.025Ѵ
1

V=1/40 Ѵ

W=FWA x TPC

Rumus I-Rumus II
FWA x TFC
FWA x TFC = W/40

FWA=W/40 TPC

* PERIODE OLENGAN KAPAL adalah lamanya olengan yang dijalani kapal, dihitung dari posisi tegak, olengan terbesar kiri / kanan , kembali tegak,
olengan terbesar di sisi kanan / kiri dan kembali keposisi tegak.
RUMUS : T = 0,44*B

√ GM¿ ¿
T = 0,75*B
 dalam feet

√ GM¿ ¿
* RUMUS KG adl: ∑V moments
 dalam meter

∑W
* RUMUS GM adl: KM-KG
* RUMUS BM adl: 1/V
* RUMUS KB adl: 0.53x sarat rata”
* RUMUS PERIODE OLENGAN T = 0.44 x B
√ GM
* RUMUS PERIODE OLENGAN DLM FIT adl:
T= 0,75 x B
√ GM
* SARAT KAPAL
ialah jarak tegak yg diukur dari titik terendah/lunas kapal sampai garis air.
* STABILITAS AWAL
adl stabilitas pd saat kpl msh terikat di pelabuhan.
* STABILITAS AWAL :
Kapal yg terjadi karena pengaruh luar (angin, arus, ombak) sehingga kapal oleng dan miring pada sudut heeling kurang 0 derajat sampai 10 derajat atau 15
derajat.
* STABILITAS / INITIAL STABILITAS
Ialah Stabilitas atau keseimbangan kpl pada sudut2 senget yg kecil, dimana letak titik M masih dianggap tetap
* STABILITAS
> STABILITAS KPL
Kemampuan kapal untuk kembali pada kedudukan semula setelah mendapat gaya-gaya dari luar. Seperti Angin, Ombak, Arus & Gelombang.
> KERUGIAN KPL STABILITAS LANGSAR.
a.  merusak konstruksi bangunan kapal
b.  membuat org tdk nyaman
> KERUGIAN KPL YG STABILITAS KAKU
a.  membahayakan keselamatan
b.  menyebabkan kapal terbalik
c.  membuat org tdk nyaman
> MACAM2 STABILITAS KAPAL
1. STABILITAS POSITIP (STABLE EQULIBRIUM)
adalah stabilitas kpl dimana titi G (Gravity) beradah dibawah titik M (Metacentrum)
+ Jika kpl miring Karena pengaruh2 gaya2 dr luar kpl maka kpl akan tegak kembali karena momen penegak sebesar GZ yg mengalikan kpl kembali

Bouyancy

M
W L

G Z
B B
K
CL
2. STABILITAS NITRAL (NETRUM EQUILIBRIUM)
Adalah stabilitas kpl dimana titik G (Gravity) Berhimpit dgn titik M (Metacentrum)
+ Jika kpl miring karena gaya2 dr luar kpl, maka kpl tdk ada moment penegak yg menegakkan kpl kembali.

00 Angle of loll
W L

CL
3. STABILITAS NIGATIF (UNSTABLE EQUILIBRIUM)
Adalah stsbilitas kpl dimana titik G (gravity) beredar di titik M (Mertacentrum)
+ jika kpl mengalami kemiringan karena pengaruh gaya2 dr luar kpl maka kpl tdk memiliki momen penegak GZ yg ada adalah moment penerus yg membuat
kpl menjadi terbalik
+ Cara memperbaikinya yaitu menurunkan titi G dgn memindahkan muatan ketempat yg lebih rendah

Z G
M O Angel of loll
W L

* ROLLING (MENGOLENG)
ialah gerakan kapal yg mengoleng dikarenakan factor dari luar kapal spt ombak, angin / arus dari lambung kiri / lambung kanan kapal
* SYARAT KAPAL (DRAFT) :
Jarak tegak yang diukur dari terendah badan kapal sampe garis air.
* SAMBUNGAN PLAT BESI KPL
> KEUNTUNGAN SAMBUNGAN LAS
a.  pengurangan bobot yang di sebab kan karna tidak ada’y tindihan” ujung” plat, plat” pengisian , kampuh bila tunggal maupun ganda, kepala” paku
keeling dsb.
b.  sambungan las mempunyai kekuatan yang hamper sama dengan kekuatan bagian” di hubungkan.
c.  sambungan las lebih kedap air dan kedap minyak di bandingkan dengan sambungan keling, krn smbungan la situ lebih rapat.
> KERUGIAN SAMBUNGAN LAS
a.  terjadinya perubahan bentuk yang di sebabkan krn terjadinya tegangan kerut di dalam bahan, hal ini dapat di atasi dengan alat pencegah retak (crack
arrestor)
b.  sambungan las mutuh’y sngt sulit di nilai secara sederhana masalah’y ini dapat di atasi dengan penggunaan alat” modern
> KEUNTUNGAN SYSTEM KELILING
- sambungan plat menjadi lebih kuat.
> KERUGIAN SYSTEM KELILING
a.  membutuhkan lebih banyak plat
b.  pengerjaan’y membutuhkan waktu yang lama
c.  menambah beban pada lajuh kapal atau mengurangi lajuh kapal
d.  menyisahkan kelebihan plat potongan” kecil.
* SEBAB2 KPL MIRING
- Letak titik G diluar senterlai
- Penyebab titik A pembagian dua muatan tdk simetris
> GEJALA KPL MIRING
Di air tenang kpl akan miring disebelah sisi saja
> MEMPERBAIKINYA
- Pindahkan muatan dari sisi yg rendah kpd sisi yg tinggi
- Isi tangki dasar berganda
- Kosongkan tangki dasar berganda dr sisi yg rendah
- Pindahkan dasar berganda dr sisi yg rendah kesisi yg tinggi
* SURVEY YANG DILAKUKAN OLEH BIRO KLASIFIKASI ANTARA LAIN :
1. SURVEY TAHUNAN
adalah survey yang dilakukan satu kali dalam satu tahun
2. SURVEY BESAR
adalah survey yang diulakukan oleh Biro Klasifikasi secara khusus dan lebih ketat (biasanya 2 tahun satu kali).
3 SURVEY BERLANJUT
adalah suatu survey dari Biro Klasifikasi yang sifatnya berlanjut atau kontinyu.
4. SURVEY PERMULAAN / PEMBUATAN / PEMBANGUNAN
adalah suatu survey dari Biro Klasifilasi dilakukan pada saat dibangun atau baru beli.
5. SURVEY SEWAKTU-WAKTU
adalah survey dari Biro Klasifikasi dilakukan pada waktu setelah kapal mengalami kecelakaan,
tabrakan, kandas atau ada perubahan nama kapal.
* TIPE2 KAPAL DAPAT DI BEDAKAN ATAS;
1.DI TINJAU DR TUJUAN PEMBUATANNYA:
a.Kapal Komersial
- Kapal dagang
- Kapal Suply
b.Kapal non Komersial
- Kapal Pesiar
- Kapal Pemerintah
- Kapal Meteorologi
2.DI TINJAU DR TENAGA PENGGERAK
a.Kapal tanpa tenaga penggerak
- Tongkag2
- Bergas Dorong/tarik
- Kapal Suar
b.Kapal non komersial
- KApal Layar
- Kapal Uap
- Kapal Motor
3.DI TINJAU DR BAHAN BANGUNANNYA
a.Kapal Kayu
b.Kapal Baja
c. Kapal yang di bangun dgn menggunakan bahan khusus/ logam ringan
d. Kapal berkulit kayu dgn kerangka dr baja
e. Kapal Perrocemant
4.DI TINJAU DR TENAGA PENGGERAK
5.TIPE KAPAL DR JENIS GELADAK PD BENTUK BANGUNAN KAPAL YG TERMASUK BANGUNAN ATAS
- agil=bak=for castle
- Rumah anjungan/bridge house
- kimbul=poop deck
* TITIK M (METACENTRIS);
Titik perpotongan antara center line dgn gaya yg menekan ke atas.
* TITIK B (BOUYANCY);
Titik pusat dr semua gaya yg menekan tegak lurus ke atas.
* TITIK G (GRAVITY);
Titik pusat dr semua gaya berat yg menekan tegak lurus ke bawah.
* TRIM KAPAL;
Perbedaan antara sarat depan dan sarat belakang.
* SKAT TUBRUKAN / PELANGGARAN
Adalah merupakan buffer/ pelindung terdepan terhadap ombak & gelombang/ dalam hal kapal mengalami kebocoran dan berfungsi sbgi penahan air masuk
pada compartement” di belakang.
* TENGAH2 KPL (ADMID SHIPS) ialah pertengahan panjang yg diukur dari bagian depan tinggi haluan
* TINGGI METASENTRIS(METASETRIS HEIGT)=GM,
ialah jarak tegak antara titik Gdan titik M

• M

• G

• K

* TINGGI METASENTRIS (GM) YG IDEAL:

-Kapal barang : 5% x lebar kapal
-Kapal tanker : 8% x lebar kapal
-Kapal Penumpang : 2% / 3% x lebar kapal
* TITIK2 YG MEMPENGARUHI STABILITAS
Titik2 tersebut terbagi dlm 2 golongan
- I. Titik utama ada 2 :
1. Titik B (Centre of bdoyancy)
2. Titik G (Centre of grafity)
- II. Titik bantu ada 4
3. K. Z. N & M
* TPC
> TPC
Adalah bobot yang di perlukan untuk menenggelamkan ataupun mengapungkan sarat rata” kapal sebesar 1 cm di laut.
> TPC KPL AKAN AKAN BERBEDA PD SARAT KPL RATA2
yg berbeda, makin besar rata” makin luas area sepanjang garis air sehingga nilai TPC makin besar (demikian sebalik’y)
* TUGAS BIRO KLASIPIKASI
a. menguji peralatan maupun perlengkapan kpl yg berkaitan dgn kls kpl baik lambung maupun mesin
b. mengadakan surpey pd waktu tertentu, surpey kerusakan, surpey tahunan.
c. memberikan sertificate kls maupun sertificate statu tory yg sngt berguna untuk kepentingan carter kpl, jual beli dan asuransi kpl.

* TONNE PERCENTIMETER IMMENSION (TPC )

Berat = Vol x bj
Vol area bidang air(AWP) dgn tebal 1 cm
Jd berat=(AWPx1 cm)xbj/100
Berat=AWP x bj
100 cm
A=luas bidang air (AWP)
TPC= A x BJ
100 cm

* UNDER KEEL CLEREANCE(UKC)

yaitu jarak secara tegak antara lunas kapal sampai ke dasar laut.
* USAHA-USAHA YG HARUS DILAKUKAN UTK MEMPERBAIKI KAPAL YG STABILITASNYA NEGATIVE :
a.Memindahkan muatan dr atas ke bawah.
b.Kalau ada center Tank diisi.
c.Jika tidak ada center Tank, maka yg diisi adalah tangki pada sisi yg rendah.
d.Jika masih ada muatan tempatkan pada palka paling bawah.
e.Mengisi air-air ballast.
* UKURAN PANJANG KPL
a. L.O.A: jarak membujur sebuah kpl dr titik terdepan linggih haluan kpl sampai ketitik ter belakang dr buritan kpl di ukur sejajar lunas kpl
b. L.B.P : panjang kpl di hitung dari garis tegak depan sampaio dengan garis tegak belakang.
c. L.O.W.L : panjang sebuah kpl di ukur dari perpotongan garis air dengan linggih haluan sampai ke titik potong linggih belakang di ukur sejajar liunas.
D. PANJANG TERDAFTAR (REGISTER LENG) yaitu di ukur dari ujung terdepan geladak jln trs ke atas sampai garis tegak belakang di ukur sejajar
lunas.
* UKURAN MELEBAR KPL:
A. LEBAR EXTREME yaitu jarak melintang dari titik terjauh di seblah kiri sampai titik terjauh di seblah kanan badan kpl di ukur pd lebar terbesar dan
sejajar lunas.
B. LEBAR DLM ADL: lebar kpl di hitung dr sebelah dalam kulit kpl lambung yg satu smpai ke seblah dalam lambung lain’y di ukur pd lebar terbesar dan
sejajar lunas.
C. LEBAR TERDAFTAR ADL: lebar yg terterah dlm sertificate kpl
D. LEBAR TONASE YAITU: lebar kpl dr bangun dalam wilayah keringat lambung yg satu sampai ke bangun dalam wilayah keringat lambung lain’ydi
ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
* UKURAN TEGAK KPL:
A. SARAT KPL(DRAFT)ADL:jarak tegak kpl yg di ukur dr titik terendah badan kpl sampai garis air.
B. LAMBUNG BEBAS ADL:jarak tegak dr garis air sampai geladak lambung bebas ataeu garis deck.
C. DALAM ADL:jarak tegak yg di ukur dari titik terendah dlm kpl sampai ke titik di geladak lambung bebas.
D. DALAM TONASE ADL: jarak yg di ukur mulai dr alas dasar dlm sampai geladak lambung bebas.
* UKURAN2 UTAMA POKOK KAPAL IALAH:
-Ukuran membujur
-Ukuran melintang & tegak
-Ukuran Tonnage
* UKURAN UKURAN POKOK SEBUAH KPL
1. UKURAN MEMBUJUR / MEMANJANG (LONGITUDIAL)
> Panjang seluruhnya (Length Over Au : Loa) ialah jarak membujur sebuah kpl dr titik terdepan tinggi haluan kpl sampai ketitik terbelakang dr buritan kpl
Diukur sejajar lurus. jarak ini merupakan jarak terpanjang dr sebuah kpl yg gunanya sangat penting untuk memperkirakan dermaga.
> Panjang sepanjang garis tegak (Length & Between Perpendiculars) ialah panjang kpl yg dihitung dr garis tegak depan sampai kegaris tegak belakang.
> ( After Derpendi Kuler) ialah Garis hayalan yg biasanya terbentang pd tengah2 cagak kemudi atau bagian belakang dr paras kemudi. Panjang sepanjang
garis tegak diukur sejajar lurus & merupakan panjang lambung bebas (Facebours Length).
> Panjang sepanjang garis air (Length On The Lond Water Line : Lowe) ialah panjang sebuah kpl diukur dr sebuah perpotongan garis air dg tinggi haluan
sampai ketitik garis air dg tinggi belakang diukur sejajar lurus.
> Panjang terdaftar (Registered Length) ialah panjang seperti yg tertera dlm sertifikat kpl itu. Yaitu dihitung dry g terdepan geladak jln terus teratas sampai
garis tegak belakang diukur sejajar lurus.
2. UKURAN MELINTANG / MELEBAR (TRAN FERSAL)
> Lebar tersebut atau lebar Extrim (Extreme Brendth) ialah Jrk melintang dr satu titik terjauh disebelah kiri sampai ketitik terjauh disebelah kanan kpl.
Diukur dr leher terbesar & sejajar lurus dlm hal ini kulit dihitung.
> Lebar dlm (Moulded Breadth) ialah lebar kpl diitung dr sebelah dlm kulit kpl lambung yg 1 sampai sebelah dlm lambung yg lainnya. Diukur pd lebar kpl
tersebt & sejajar lurus dpt jgk lebar bagian luar gading2 lambung yg lainnya, diukur pd lebar kpl terbesar & sejajar lurus.
Lebar dlm merupakan lebar dlm menurut biro klasifikasi dimana kpl tersebut dikeluarkan lebar kpl dlm disebut lebar kpl ruangan dimana tebal kulit kpl
tdk dihitung.
> Lebar terdaftar (Registered Breadth) ialah lebar seperti yg tertera dlm sertifikat kpl itu. Panjang sama dg lebar dlm (Monided Brength).
> Lebar Tonnage (Tonnage Brendth) ialah lebar sebuah kpl dr bagian dlm wilayah keringat lambung yg 1 sampai kedlm wilayah keringat lambung lainnya.
Diukur pd lebar terbesar & sejajar lurus.
3. UKURAN TEGAK (FRTIKAL)
Ukuran tegak sebuah kpl terdiri dr :
> Sarat kpl ialah jarak tegak yg diukur dr titik rendahnya bdn kpl sampai garis air. Garis ini sering disebut dg MOULDES.
> Lambung bebas (Free Board) ialah jarak tegak dr garis air sampai geladak lambung bebas / garis deck (Fre Bourd Decktor DeckLine)
> Dlm (Depth) ialah jarak yg diukur dr titik terendah bdn kpl sampai ketitik lambung bebas.Tersebud dlm kata lain dlm merupakan jumlah sarat kpl dr
lambung bebas jarak inipun merupakan dlm menurut biro klasifikasi dimana kpl tersebut dikeluarkan.
> Dlm Tonnage ialah dlm yg dihitung mulai dr atas dasar dlm sampai geladak lambung bebas 1,2,3 diukur pd tengah2 kpl.

* UKURAN KAPAL MELINTANG

* UKURAN TEGAK / TINGGI

* UKURAN MEMBUJUR

* WRANG

> JENIS2 WRANG / FLOOR:

- wrang penuh (solid floor)
- wrang terbuka (open floor – bracket floor)
- wrang tertutup (water tight floor)
> FUNGSI WRANG
a.  memberikan perkuatan pada bagian kontroksi kapal didasar berganda
b.  menopang terhadap beban yang ada di atas’y.
c.  membentuk tangki” baik cairan sejenis maupun yang berlainan
d.  memperkecil pengaruh permukaan bebas caiiran” did lm dasar berganda
> PENEMPATAN WRANG TERTUTUP (Water tight floor)
Pada dinding kedap air.
Pada pemisahan DBT(Double bottom tank)
Di tempat yang membutuhkan penguatan
> PENEMPATAN WRANG TERBUKA (Open floor)
Diantara Wrang penuh sebagai selingan.
Di Tempat yang tidak membutuhkan perkuatan.
> KEUNTUNGAN WRANG TERBUKA
Bagian kapal sebelah bawah menjadi lebih ringan.
Dasar berganda
* YAWING (MEREWANG)
ialah penyimpangan kapal dari garis haluan atau arah yg lurus

* SOAL-SOAL
Sebuah kapal dengan displacement = 5000 ton dan KG= 10 m akan melasanakan kegiatan-kegiatan sbb:
Muat :
 Plat besi 500 ton dengan KG=1 m
 Drum minyak 500 ton dengan KG= 2
 Mengeser peti-peti 20 ton dari bawah keatas sejauh 3 meter.
pertanyaan.
a. Hitunglah KG kapal yang baru
b. Kearah mana dan berapa jauh bergesernya titik berat kapal setelah kapal melaksanakan kegiatan tersebut .
jawab;
weight KG moment
Δ 5000 10 50000
(+) 500 1 500
(+) 500 2 1000
6000 ? 51500
moment
a.KG’ =
weight
51500
=
6000
= 8,58 m
muatan digeser dr bawah ke atas
w.d 20 x 3
GG’ = =
( W ) weight 6000
60
= = 0,01 m
6000
KG akhir setelah kegiatan =
KG” = 8,58 + 0,01 = 8,59 m

KG awal = 10,0 m
KG akhir = 8,59 m
GG’ = 1,41 m
b.Setelah kegiatan titik berat kapal bergeser kebawah sejauh 1,41 m

* sebuah kapal tiba pelabuhan Palembang (berat jenis air sungai= 1,010 ton/cbm) dgn sarat rata2 6,50m, dan akan memuat hingga sarat rata2 maximum yg
diizinkan. diketahui displacemet summer=7500 ton, TPC Summer=15 ton/cm, dan draft rata2 summer=7,0. Ditanya:
hitunglah bobot muatan dalam ton, yg dapat dimuat di Palembang…?
Jawab….!
Palembang ialah daerah tropic
sarat rata2 summer = 7,0 m
koreksi S-T =1/48xS = 1/48x7,0
=0,145m
Sarat tropic =7,145m
Δ 7500
FWA= = =¿12,5 cm
40 TPC 40 x 15
1,025−1,010 0,015
DWA=FWA x =12,5 x =7,5 cm=0,075 m
1,025−1,000 0,025
Sarat max yg diizinkan dipalembang utk muat = 7,145 + 0,075= 7,22 m
* Sarat tiba di Palembang = 6,50 m
Penambahan draft utk muat = 7,22m – 6,50m =0,72 m =72 cm
Bobot dapat di muat = 72 x TPC = 72 x 15 = 1080 ton
* sebuah kapal displacement=4800 ton, KG= 5,6m berada di pelabuhan sungai dgn sarat rata2= 52,5dm, melakukan kegiatan sbb:
muat plywood= 620 ton dgn titik berat 8m di atas lunas, isi air tawar=52 ton dgn titik berat 2m diatas lunas
diketahui TPC rata2= 16, BJ air sungai= 1,005 FWA= 16 cm, pemakaian operating load selama di pelabuhan di abaikan dan KM akhir= 7,1 m, hitunglah:
a. GM Akhir
b. Sarat rata2 kapal setibanya di laut
Jawab….!
Weight KG Moment
Δ 4800 5,6 26880
Muat 620 8,0 4960
56 2,0 112
5476 31952

31952
GM Akhir= =5,83 m
5476
KM Akhir = 7,10 m
GM Akhir = 1,27 m

1,025−1,005
B. DWA = FWA x
1,025−1,000
0,020
DWA = 16 x =12,8 cm=1,28dm
0,025
Penambahan draft karena muat:
620+56 676
= = =42,25cm=4,225dm
TPC 16
Sarat rata2 di sungai = 52,5dm+
Sarat rata2 stlh muat di sungai
=56,725dm
DWA =1,280dm-
Sarat rata2 kpl tiba di laut = 55,445dm