TUGAS AKHIR

Periode 156

Proposal Tugas Akhir

REDESAIN TERMINAL BANDARA FRANS SALES LEGA NUSA

TENGGARA TIMUR DENGAN PENDEKATAN NEO-VERNEKULAR

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar

Sarjana Arsitektur

Oleh :
RAMA YUVANDI
NIM. 21020119120027

PROGRAM STUDI SARJANA ARSITEKTUR

DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO SEMARANG
2023
 DAFTAR ISI

DAFTAR ISI............................................................................................................................................i
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................................................iii
BAB I......................................................................................................................................................1
PENDAHULUAN...................................................................................................................................1
1.1 Latar belakang...........................................................................................................................1
1.2 Rumusan Masalah.....................................................................................................................2
1.3 Tujuan.........................................................................................................................................2
1.4 Manfaat.......................................................................................................................................3
1.5 Ruang lingkup............................................................................................................................3
1.6 Metode Penyusunan..................................................................................................................3
1.7 Sistematika pembahasan..........................................................................................................4
BAB II.....................................................................................................................................................5
TINJAUAN PUSTAKA..........................................................................................................................5
2.1 Umum...........................................................................................................................................5
2.2 Terminal Bandar Udara.................................................................................................................5
2.2.1 Pengertian Terminal Bandar Udara........................................................................................5
2.2.2 Fungsi Terminal Bandar Udara..............................................................................................5
2.2.3 Dasar-Dasar Perencanaan Bangunan Terminal......................................................................6
2.2.4 Fasilitas Terminal Bandar Udara............................................................................................8
2.2.5 Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara...........................................................................9
2.2.6 Alur Pergerakan Penumpang................................................................................................10
2.2.7 Penentuan Jumlah Penumpang Puncak Tahunan..................................................................11
2.2.8 Kebutuhan Luas Terminal Penumpang................................................................................12
2.2.9 Standar Luas Terminal Keberangkatan................................................................................13
2.2.10 Standar Luas Terminal Kedatangan.....................................................................................19
2.3 Arsitektur Neo-Vernakular..........................................................................................................22
2.3.1 Pengertian Arsitektur Neo-vernkular...................................................................................22
2.3.2 Ciri-ciri Arsitektur Neo Vernakular (Jencks, 1978: 96-103)................................................23
2.3.3 Prinsip-Prinsip Desain Arsitektur Neo Vernakular:.............................................................24
2.4 Studi Banding.............................................................................................................................25
2.3.4 Bandara Internasional Banyuwangi......................................................................................25
BAB III..................................................................................................................................................11
TINJAUAN LOKASI TAPAK..............................................................................................................11
 3.1 Tinjauan Bandara Frans Sales Lega.....................................................................................11
3.2 Tinjauan Lokasi Perancangan..............................................................................................13
Referensi................................................................................................................................................15

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Blok Tata Ruang Domestik Sumber: Menhub (2005)........................................................

Gambar 2. Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara.....................................................................
Gambar 3. Contoh Alur Pergerakan Penumpang & Barang...............................................................
Gambar 4. Bagian Depan Bandara Sales Lega...................................................................................
Gambar 5. Tampak Atas Bandara Frans Sales Lega...........................................................................
Gambar 6. luas eksisting Pasar Kroya................................................................................................
Gambar 7. Tapak Perencanaan Terminal Bandara Frans Sales Lega.................................................
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Nusa Tenggara merupakan salah satu kepulauan yang banyak memiliki
potensi wisata, salah satunya Nusa Tenggara Timur. Banyaknya destinasi wisata
yang berada di Nusa Tenggara Timur mengundang wisatawan lokal maupun
mancanegara. Selain Labuan Bajo, Ruteng merupakan salah satu daerah di Nusa
Tenggara Timur yang memiliki nilai jual wisata yang memadai. Kota ini terkenal
dengan sebutan “Negeri seribu Biara” nya. Hal itu disebabkan karena banyaknya
gereja yang tersebar di penjuru kota. Banyaknya hasil panen dan kopi dari daerah
ini juga turut ikut berperan besar dalam kekayaan hasil bumi setempat. Hal ini
turut menjadi perhatian pemerintah dalam membangun roda perekonomian
nasional pasca pandemi. Oleh sebab itu, pemerintah gencar melakukan
pembenahan infrastruktur pendukung seperti jalan, bandara dan pelabuhan, serta
sumber daya manusia yang ada di daerah itu dalam rangka menyukseskan
program Provinsi Pariwisata di wilayah ini.
Ruteng sebagai kota transit, memiliki bandara bernama Frans Sales lega
Airport. Bandara kelas III ini terletak di Jl. Satar Tacik No.1, Tenda, Kec.
Langke Rembong, Kabupaten Manggarai. Tidak hanya penumpang yang
memanfaatkan keberadaan Bandara Frans Sales Lega, melainkan juga angkutan
barang dari dan ke wilayah Kabupaten Manggarai juga menggunakan bandara
ini. Bandara ini umumnya melayani penerbangan 7 kali dalam seminggu.
Disebut dengan kota transit, Kota Ruteng biasanya menjadi tempat persinggahan
sebelum wisatawan melanjutkan perjalanan darat menuju Desa Adat Todo dan
Waerobo yang tercatat sebagai Desa Warisan Budaya UNESCO.
Mengingat adanya potensi yang besar pada daerah ini, memungkinkan
pertambahan wisatawan yang berkunjung (majalahbandara.com). Dilihat dari
lalu lintas pesawat udara terus meningkat seiring dengan pertumbuhan sektor
wisata. Hal tersebut dapat mempengaruhi kapasitas ruang dan fasilitas dari suatu
bandara dimana kedua hal tersebut perlu dijaga dan perlu dikembangkan agar
fungsi dan peran bandara dapat berlangsung serta mengalami pertumbuhan baik
dalam hal fasilitasnya. Namun, seiring dengan perkembangan lalu lintas, perlu
diimbangi dengan fasilitas yang memadahi guna memproses pergerakan
penumpang. Maka dari itu, perlu adanya kemudahan akses dan sistem sirkulasi
yang sangat berpengaruh pada kelancaran aktivitas dan kenyamanan pengguna
dalam sebuah bandar udara. Salah satunya ialah bandara Frans Sales Lega yang
memiliki peran vital dalam wisata di Kota Ruteng sendiri. Diperlukan adanya
penambahan kapasitas pengunjung serta perubahan gaya bangunan. Hal ini
bertujuan untuk menambah akomodasi wisatawan yang ingin berkunjung ke
Kota Ruteng serta menambah daya Tarik dengan memberi identitas budaya yang
kuat pada bandara tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

1. Bagaimana pertumbuhan jumlah penumpang di Bandara Frans Sales Lega
dalam beberapa tahun kedepan?
2. Berapa kebutuhan luas fasilitas terminal kedatangan (baggage claim area,
hall kedatangan, dan kerb kedatangan) yang dibutuhkan untuk menampung
penumpang beberapa tahun kedepan
3. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk proses pergerakan penumpang
menuju ruang baggage claim area?
4. Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pemrosesan bagasi?
5. Gaya atau pendekatan arsitektur seperti apa yang dibutuhkan untuk
memberikan identitas budaya yang kuat pada redesain Bandara Frans Sales
Lega?

1.3 Tujuan
1. Mendapatkan pertumbuhan jumlah penumpang di Bandara Frans Sales
Lega dalam beberapa tahun kedepan
2. Mendapatkan kebutuhan luas fasilitas terminal kedatangan (baggage claim
area, hall kedatangan, dan kerb kedatangan) yang dibutuhkan untuk
menampung penumpang beberapa tahun kedepan
3. Mendapatkan lama waktu yang dibutuhkan untuk proses pergerakan
penumpang menuju ruang baggage claim area.
 4. Mendapatkan lama waktu yang dibutuhkan untuk pemrosesan bagasi.
5. Menentukan gaya atau pendekatan arsitektur yang memberikan identitas
budaya yang kuat pada redesain Bandara Frans Sales Lega.
1.4 Manfaat
1. Memberikan suatu dokumen tertulis terkait dengan Bandara yang dibahas
secara Arsitektural. Sehingga dapat memudahkan bagi pihak-pihak yang
membutuhkan dalam perancangan-perancangan bandara selanjutnya.
2. Memberikan suatu referensi desain bandara yang dapat menampung
jumlah pengunjung yang meningkat serta memiliki identitas budaya lokal
yang kuat.

1.5 Ruang lingkup

1.5.1 Substansial
Lingkup substansial pada pembahasan ini menitik beratkan berbagai hal
yang berkaitan dengan perencanaan dan perancangan Bandara Frans Sales Lega
dengan pendekatan Sustainibility dan memiliki fasad yang atraktif dalam
pengembangan sektor wisata Kota Ruteng.
1.5.2 Spasial
Lingkup spasial pada pembahasan ini adalah Bandara Frans Sales Lega.
1.6 Metode Penyusunan
Metode Penyusunan yang dilakukan adalah sebagai berikut
1.6.1 Merumusan masalah
Perumusan masalah dilakukan dengan menganalisis kebutuhan akomodasi
bandara terhadap peningkatan jumlah pengunjung serta fasilitas penunjangnya.
Serta melakukan perbandingan dengan bandara-bandara baru yang dibangun
beberapa tahun silam. Sehingga didapatkan fasilitas dan gaya bandara terkini.
1.6.2 Mengumpulkan Informasi
Pengumpulan informasi dan data dilakukan dengan mencari infotmasi di
internet pada laman-laman yang terkait sehingga didapatkan informasi-informasi
yang sesuai dan relevan. Informasi-informasi yang didapatkan dan digunakan
adalah yang bersumber dari buku, jurnal artikel, publikasi ilmiah , laman-laman
resmi yang yang berkaitan.

1.7 Sistematika pembahasan

Sistematika pembahasan dalam penyusunan proposal Tugas Akhir adalah
sebagai berikut:
BAB I PENDAHULUAN
Berisi penjelasan mengenai Latar Belakang, Tujuan dan Sasaran,
Manfaat, Ruang Lingkup, Metode Pembahasan, Sistematika
Pembahasan dan Alur Pikir.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
Berisi Penjelasan mengenai Tinjauan umum Bandara, dan Studi
Banding
BAB III TINJAUAN BANDARA FRANS SELEGA
Berisi penjelasan mengenai Tinjauan Bandara Frans Sales Lega,
Tinjauan umum lokasi.
 BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Umum

Di dalam bab tinjauan pustaka ini, akan dipaparkan mengenai

dasar teori yang berasal dari buku-buku referensi dan peraturan yang
akan digunakan, beserta rumus-rumus yang ada di dalam materi
pembahasan. Obyek yang menjadi fokus, dalam hal ini adalah
peramalan jumlah penumpang untuk menghitung kebutuhan luasan
terminal di tahun rencana, merencanakan fasilitas untuk proses
pergerakan penumpang menuju ruang pemrosesan selanjutnya. Fasilitas
ini direncanakan dengan memperhatikan waktu pemrosesan bagasi.

2.2 Terminal Bandar Udara

2.2.1 Pengertian Terminal Bandar Udara
Terminal bandar udara merupakan penghubung utama antara
moda transportasi darat dan pesawat. Tujuan dari terminal bandar udara
ini adalah untuk menghubungkan antara moda akses penumpang
bandara, untuk pemrosesan penumpang yang akan berangkat, datang,
maupun transit ke penerbangan lain, serta sebagai akses penumpang dan
bagasi dari dan menuju pesawat. (Horonjeff, 2010).

2.2.2 Fungsi Terminal Bandar Udara

Beberapa fungsi dari terminal penumpang bandar udara menurut
Horonjeff (2010) adalah:
1. Perubahan moda sebagai fungsi interface
Sebagai perubahan dari moda transportasi darat menuju moda
transportasi udara sesuai dengan pola yang telah ditetapkan.
2. Pemrosesan penumpang
Merupakan tempat untuk memproses keperluan perjalanan
udara, yaitu pembelian tiket, check-in, memisahkan dan
mempertemukan kembali dengan barang bawaan (bagasi),
pelaksanaan pemeriksaan keamanan, dan pengawasan
 pemerintah dalam hal legalitas barang atau penumpang yang
keluar masuk kota atau negara.
3. Pengaturan pergerakan penumpang
Pesawat memindahkan penumpang dari suatu tempat ke tempat
lain, dan penumpang datang dan meninggalkan bandara secara
kontinyu dalam kelompok kecil atau individu menggunakan
moda transportasi darat, misalnya bus bandara, mobil, taksi dan
sebagainya. Untuk melakukan dan memperlancar proses
pergerakan penumpang agar dapat berpindah moda secepat
mungkin, terminal memberi ruang untuk menghimpun dan
mengatur penumpang.
4. Pelindung dari cuaca
Terminal berfungsi untuk melindungi penumpang atau orang
yang berkepentingan di bandara dari terik matahari dan hujan,
sehingga terminal mampu memberikan kenyamanan bagi para
penumpang.

2.2.3 Dasar-Dasar Perencanaan Bangunan Terminal

Berdasarkan SNI 03-7046-2004 tentang Terminal Penumpang
Bandar Udara dalam menerapkan persyaratan keselamatan operasi
penerbangan, bangunan terminal dibagi dalam tiga kelompok ruangan,
yaitu:
1. Ruangan Umum
Ruangan yang berfungsi untuk menampung kegiatan umum,
baik penumpang, pengunjung maupun karyawan (petugas)
bandara. Untuk memasuki ruangan ini tidak perlu melalui
pemeriksaan keselamatan operasi penerbangan. Perencanaan
fasilitas umum ini bergantung pada kebutuhan ruang dan
kapasitas penumpang dengan memperhatikan:
a) Fasilitas-fasilitas penunjang seperti toilet harus
direncanakan berdasarkan kebutuhan minimum. Harus
dipertimbangkan fasilitas khusus, misalnya untuk orang
cacat.
 b) Aksesibilitas dan akomodasi bagi setiap fasilitas tersebut
direncanakan semaksimal mungkin dengan kemudahan
pencapaian bagi penumpang dan pengunjung
c) Ruangan ini dilengkapi dengan ruang konsesi meliputi
bank, salon, kafetaria, money changer, P3K, informasi, gift
shop, asuransi, kios koran/majalah, toko obat, nursery,
kantor pos, wartel, restoran dan lain-lain.
2. Ruangan Semi Steril
Ruangan yang digunakan untuk pelayanan penumpang seperti
proses pendaftaran penumpang dan bagasi atau check-in, proses
pengambilan bagasi bagi penumpang dan proses penumpang
transit atau transfer. Penumpang yang akan memasuki ruangan
ini harus melalui pemeriksaan petugas keselamatan operasi
penerbangan. Di dalam ruangan ini masih diperbolehkan adanya
ruang konsesi.
3. Ruangan Steril
Ruangan yang disediakan bagi penumpang yang akan naik ke
pesawat udara. Untuk memasuki ruangan ini penumpang harus
melalui pemeriksaan yang cermat dari petugas keselamatan
operasi penerbangan. Di dalam ruangan ini tidak diperbolehkan
ada ruang konsesi.

Jadi dalam merancang bangunan terminal penumpang harus

memperhatikan faktor keamanan sesuai dengan ketentuan yang berlaku
di dalam keselamatan operasi penerbangan. Untuk mengetahui tata
letak ruang umum, semi steril dan steril dapat dilihat pada Gambar 2.1.
2.2.4 Fasilitas Terminal Bandar Udara
Berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Republik
Indonesia Nomor: KM 47 Tahun 2002 menjelaskan bahwa sisi darat
suatu bandar udara adalah wilayah bandar udara yang tidak langsung
berhubungan dengan kegiatan operasi penerbangan. Adapun ditinjau dari
pengoperasiannya, fasilitas kedatangan merupakan bagian dari fasilitas
sisi darat yang ditinjau dari pengoperasiannya sangat erat dengan pola
pergerakan barang dan penumpang di suatu terminal bandar udara.
Selain itu aspek keselamatan, keamanan dan kelancaran penerbangan
juga harus dipertimbangkan terutama sekali pada pengoperasian
fasilitas sisi darat yang terkait dengan fasilitas sisi udara. Hal ini karena
aspek efisiensi, kecepatan, kenyamanan keselamatan, keamanan dan
kelancaran penerbangan dapat dipenuhi dengan terjaminnya kecukupan
luasan yang dibutuhkan oleh masing-masing fasilitas yang meliputi:
1. Ruang kedatangan adalah ruangan yang digunakan untuk
menampung penumpang yang turun dari pesawat setelah
melakukan perjalanan. Luasannya dipengaruhi oleh jumlah
penumpang waktu sibuk yang dilayani oleh bandar udara
tersebut. Fasilitas ini dilengkapi dengan kerb kedatangan dan
baggage claim area.
2. Baggage Conveyor Belt adalah fasilitas yang digunakan untuk
melayani pengambilan bagasi penumpang. Panjang dan jenisnya
dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang dilayani
oleh bandar udara tersebut dan banyaknya bagasi penumpang
yang diperkirakan harus dilayani.
3. Rambu / marka terminal bandar udara, fasilitas custom
imigration quarantine / CIQ (bandar udara internasional) dan
fasilitas umum lainnya (toilet, telepon dsb) adalah kelengkapan
terminal kedatangan yang harus disediakan yang jumlah dan
luasnya dipengaruhi oleh jumlah penumpang waktu sibuk yang
dilayani oleh bandar udara tersebut.
2.2.5 Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara
Menurut Horonjeff (2010), dalam bukunya Perencanaan dan
Perancangan Bandar Udara, sistem terminal penumpang bandar udara
terbagi atas 3 bagian, yaitu:
1. Access Interface penumpang dipindahkan dari moda tertentu ke
terminal penumpang dan mengarahkan ke processing
komponen. Bagian ini meliputi fasilitas sirkulasi, parkir,
curbside loading dan unloading passenger.
2. Processing penumpang mempersiapkan untuk memulai,
mengakhiri, atau melanjutkan perjalanan udara. Aktifitas utama
di komponen ini mencakup pembelian tiket, check-in bagasi,
pemesanan tempat duduk, pengambilan bagasi, serta pelayanan
keamanan.
 3. Flight Interface proses perpindahan penumpang dari komponen
pemrosesan ke pesawat. Aktivitas yang terjadi disini mencakup
pengumpulan penumpang, pengangkutan dari dan menuju
pesawat, serta bongkar muat bagasi (outbond baggage).

Gambar 2. Sistem Terminal Penumpang Bandar Udara

Sumber: Horonjeff (2010)

2.2.6 Alur Pergerakan Penumpang

Desain terminal bandara yang baik didapatkan dari pendesain bandara

yang mengerti alur penumpang dan barang di terminal bandara. Ketika
penumpang-keberangkatan ingin memasuki pesawat, pergerakan
penumpang dimulai dari ruang terbuka umum dan dilanjutkan ke area
check-in maskapai penerbangan. Dari sana, penumpang akan
melanjutkan ke ruang tunggu keberangkatan hingga akhirnya
dilanjutkan ke gerbang keberangkatan. Setelah itu, penumpang akan
memasuki gerbang keberangkatan, yang berupa ruang tunggu kecil
sebagai area pengumpulan. Sebagai tambahan, jika pemeriksaan
keamanan bagi para penumpang tidak dipusatkan dalam satu bagian
pemrosesan, maka penumpang memungkinkan akan kembali melewati
pemeriksaan keamanan di gerbang keberangkatan sebelum akhirnya
memasuki pesawat. Sedangkan penumpang- kedatangan memasuki
terminal, pergerakan penumpang dimulai dari drop zone arrival
dilanjutkan ke baggage claim area untuk mengambil bagasi lalu menuju
hall kedatangan sampai keluar ke ruang terbuka umum. Khusus pada
penerbangan internasional, ketika penumpang ingin memasuki area
kedatangan diharuskan melewati pengecekan keimigrasian/bea cukai
terlebih dahulu.
Dapat dilihat pada Gambar 2.3 merupakan tipikal diagram alur
pergerakan penumpang dan barang di suatu bandara dengan campuran
penerbangan internasional dan domestik.

Gambar 3. Contoh Alur Pergerakan Penumpang & Barang

Sumber: Ashford (2011)

2.2.7 Penentuan Jumlah Penumpang Puncak Tahunan

Studi dari pergerakan penumpang di terminal bandara
menunjukkan bahwa total dari jumlah penumpang berpengaruh
terhadap perencanaan fasilitas ruang. Dalam hal ini FAA
merekomendasikan hubungan untuk tipe penumpang waktu puncak dari
angka tahunan pada Tabel 2.1
 Tabel 2. 1. Tabel Hubungan Tipe Penumpang Waktu Puncak
berdasarkan Jumlah Penumpang Tahunan

Total Annual Passengers TPHP as a percentage

of
annual flows
30 million and over 0,035
20.000.000 to 29.999.999 0,04
10.000.000 to 19.999.999 0,045
1.000.000 to 9.999.999 0,05
500.000 to 999.999 0,08
100.000 to 499.999 0,130
Under 100.000 0,200
Sumber: Ashford (2011)

Dalam menggunakan Tabel 2.1 diperlukan total jumlah

penumpang tahunan yang kemudian dari jumlah tersebut didapatkan
presentase pertumbuhan tahunan dalam waktu puncak. Contoh, total
penumpang tahunan 750.000 penumpang maka presentase yang
diperoleh 0,08%. Artinya jumlah penumpang peak hour adalah 600
penumpang.

2.2.8 Kebutuhan Luas Terminal Penumpang

Menurut Horonjeff (2010), disebutkan bahwa penentuan kebutuhan-

kebutuhan luas ruang di terminal penumpang sangat dipengaruhi oleh tingkat
pelayanan yang dikehendaki. Besaran dalam standar luas bangunan terminal
penumpang ini merupakan besaran minimal yang memenuhi persyaratan
operasional keselamatan penerbangan. Untuk memenuhi kebutuhan akan
pelayanan dan kenyamanan penumpang, seperti ruang-ruang komersial
besaran dalam standar ini dapat diperbesar.

Faktor yang mempengaruhi besaran bangunan terminal

penumpang ini antara lain adalah:
 Jumlah pelayanan penumpang per tahun.
 Jumlah penumpang waktu sibuk yang akan menentukan
besaran ruang-ruang pada bangunan terminal penumpang.
Standar minimal luas ruang terminal ditentukan sesuai dengan
persyaratan teknis dari kebutuhan ruang pada fasilitas- fasilitas sisi
darat. Standar luas terminal keberangkatan maupun kedatangan menurut
IATA (2004).

2.2.9 Standar Luas Terminal Keberangkatan

1. Kerb Keberangkatan
Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk tempat
penumpang naik turun dari kendaraan darat ke dalam bangunan
terminal. Secara umum panjang kerb keberangkatan adalah panjang
bagian depan yang bersisian dengan jalan dari bangunan terminal
tersebut. Berdasarkan standar IATA (2004), panjang kerb
keberangkatan dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

L = 0,095 a.p. meter (+10%) (2.1)

dimana:
L = Panjang kerb
a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk
p = Proporsi penumpang yang menggunakan mobil/taksi

2. Hall Keberangkatan

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk

menampung penumpang datang pada waktu sibuk sebelum mereka
masuk menuju ke check-in area. Berdasarkan standar IATA (2004),
kapasitas ruang untuk fasilitas ini dapat dihitung dengan menggunakan
rumus berikut:

A = 0,75 {a (1+f) + b} + 10% (2.2)

dimana:
A= Luas hall keberangkatan (m2)
a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer (20%)
f = Jumlah pengantar per penumpang (2 orang)

3. Pemeriksaan Security (Terpusat)

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk melayani
penumpang waktu sibuk sebelum memasuki area semi steril.
Berdasarkan standar IATA (2004), jumlah X-ray dihitung dengan
menggunakan rumus berikut:

N= (a+b) unit (2.3)

300

dimana:
N = Jumlah X-ray
a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer (20%)

4. Check-in Area
Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk
menampung penumpang waktu sibuk selama mengantri untuk check-in.
Berdasarkan standar IATA (2004), kapasitas ruang untuk fasilitas ini
dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

A = 0,25 (a + b) m2 (+10%) (2.4)

dimana

A = Luas area check-in (m2)

a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer (20%)
 5. Check-in Counter
Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk dapat
menampung segala peralatan yang dibutuhkan untuk check- in
(komputer, printer, dll) dan memungkinkan gerakan petugas yang
efisien. Berdasarkan standar IATA (2004), jumlah konter dapat dihitung
dengan menggunakan rumus berikut:

N = {𝑎+𝑏
𝑥 𝑡1 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 + 10% (2.5)
60
dimana :
N = Jumlah meja
a = Jumlah penumpang datang waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer
t1 = Waktu pemrosesan pasport kontrol per penumpang (2
menit per penumpang)

6. Fasilitas Custom Immigration Quarantine

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk terminal
penumpang keberangkatan internasional/luar negeri serta pemeriksaan
orang-orang yang masuk dalam daftar cekal dari imigrasi. Area
pemeriksaan passport harus cukup untuk menampung penumpang
waktu sibuk selama mengantri untuk pemeriksaan passport.
Berdasarkan standar IATA (2004), kapasitas ruang untuk fasilitas ini
dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

A = 0,25 (a + b) m² (2.6)
dimana:

A = Luas area pemeriksaan passport (m2)

a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer (20%)
 Kebutuhan jumlah gate passport control dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut:

(a+b)t2
N= (+10%) (2.7)
60

dimana:
N = Jumlah gate passport control
a = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer (20%)
t2 = Waktu pelayanan counter (0,5 menit/penumpang)

7. Ruang Tunggu Keberangkatan

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk
menampung penumpang waktu sibuk selama menunggu saat boarding
setelah check-in. Pada ruang tunggu dapat disediakan fasilitas komersial
bagi penumpang untuk berbelanja waktu menunggu. Berdasarkan
standar IATA (2004), kapasitas ruang untuk fasilitas ini dapat dihitung
dengan menggunakan rumus berikut:

(ui+vk)
A=C− (+10%) (2.8)

30
dimana
A = Luas ruang tunggu keberangkatan
C = Jumlah penumpang berangkat pada waktu sibuk u =
Rata-rata waktu menunggu terlama (60 menit)
i = Proporsi penumpang menunggu terlama (0,6) v =
Rata-rata waktu menunggu tercepat (20 menit) k =
Proporsi penumpang menunggu tercepat (0,4)

8. Pemeriksaan Security (Gate Hold Room)

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk melayani
penumpang waktu sibuk sebelum memasuki area steril. Jenis gate
disesuaikan dengan banyaknya pintu masuk menuju area steril. Jenis
yang digunakan dapat berupa walk through metal detector, hand held
metal detector, serta baggage x-ray machine. Minimal tersedia masing-
masing satu unit dan minimal 3 orang petugas untuk pengoperasian satu
gate dengan ketiga item tersebut. Berdasarkan standar IATA (2004),
jumlah X-ray dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

𝑚
𝑁 = 0,2
(2.9)
𝑔−ℎ

dimana:
N = Jumlah X-ray
m = Maks jumlah kursi pesawat terbesar yang dilayani
g = Waktu kedatangan penumpang pertama sebelum boarding di
gate hold room
h = Waktu kedatangan penumpang terakhir sebelum boarding di
gate hold room.

9. Gate Hold Room

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk
menampung penumpang pesawat selama menunggu waktu boarding
setelah check-in. Berdasarkan standar IATA (2004), kapasitas ruang
untuk fasilitas ini dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:

A = (m.s) m² (2.10)
dimana:

A = Luas gate hold room (m2)

m = Maks jumlah kursi pesawat terbesar yang dilayani s = Kebutuhan
ruang per penumpang (m²)

10. .Jumlah Gate

 Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal yang jumlah
gate nya ditentukan berdasarkan perkiraan arus kedatangan maupun
keberangkatan pesawat setiap jam. Berdasarkan standar IATA (2004),
jumlah gate untuk dapat dihitung dengan menggunakan rumus sebagai
berikut:

VxT
G= (2.11)
U

dimana:
G = Jumlah gate
T = Waktu pemakaian gate
U = Faktor pemakaian gate rata-rata (0,5 – 0,8)
V = Volume rencana untuk kedatangan atau keberangkatan
(gerakan/jam)

11. Tempat Duduk

Kebutuhan tempat duduk diperkirakan sebesar 1/3 penumpang
pada waktu sibuk. Kebutuhan tempat duduk dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut:

N = 1/3 x a (2.12)

dimana:
N = Jumlah tempat duduk dibutuhkan a =
Jumlah penumpang waktu sibuk

12. Fasilitas Umum

Pada fasilitas toilet, diasumsikan bahwa 20% dari penumpang
waktu sibuk menggunakan fasilitas toilet. Kebutuhan ruang per orang ~

1 m². Toilet ditempatkan pada ruang tunggu, hall keberangkatan, serta

hall kedatangan. Untuk toilet para penyandang cacat, besar pintu
mempertimbangkan lebar kursi roda. Toilet untuk usia lanjut perlu
dipasangi railing di dinding yang memudahkan para lansia
berpegangan. Kebutuhan luas ruang toilet dapat dihitung dengan
menggunakan persamaan berikut:

A = P x 0,2 x 1 m² + 10% (2.13)

dimana:
A = Luas toilet
P = Jumlah penumpang waktu sibuk

13. Gudang
Fasilitas gudang digunakan untuk gudang kantor dan
operasional bandar udara (bukan gudang kargo). Sebagai tempat
penyimpanan peralatan perawatan dan perbaikan gedung atau yang
berkaitan dengan operasional gedung di dalam lingkungan bandar

udara. Luas gudang diambil 20-30 m² untuk tiap 1000 m² gedung

terminal. Bila jarak antar terminal jauh, maka gudang dibuat untuk
melayani tiap-tiap terminal.

2.2.10 Standar Luas Terminal Kedatangan

1. Passport Area
Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal untuk
pemeriksaan pasport bagi penumpang internasional. Bandara dengan
penerbangan internasional memiliki kebiasaan menyediakan fasilitas
keimigrasian, karena penerbangan internasional membutuhkan tingkat
yang lebih tinggi dari keamanan fisik. Pasport standart berisi informasi
seperti nama pemegang, tempat & tanggal lahir, foto, tanda tangan, dan
informasi identitas lainnya guna tujuan perjalanan internasional. Jumlah
 konter pasport kontrol yang dibutuhkan dengan menggunakan rumus
yang sesuai dengan standar IATA (2004):

{𝑎+𝑏
N= } 𝑥 𝑡1 𝑐𝑜𝑢𝑛𝑡𝑒𝑟 + 10% (2.14)
60
dimana :

N = Jumlah meja
a = Jumlah penumpang datang waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer
t1 = Waktu pemrosesan pasport kontrol per penumpang

Dalam pemrosesan penumpang dibutuhkan suatu luasan

kapasitas ruang untuk mengakomodasi panjang antrian yang terjadi
berdasarkan jumlah penumpang yang tiba. Berdasarkan standar IATA
(2004), kapasitas ruang untuk fasilitas ini dapat dianalisis dengan
menggunakan rumus berikut:

A = 0,25(a+b) m2 + (10%) (2.15)

dimana :
A = Luas area pasport control (m2)
a = Jumlah penumpang datang waktu sibuk b =
Jumlah penumpang transfer
s = Luasan yang dibutuhkan tiap 1 orang penumpang

2. Baggage Claim Area

Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal dimana
penumpang dapat mengambil barang yang dibagasikan. Secara
operasioal, penumpang biasanya membentuk antrian berlapis sepanjang
klaim bagasi perangkat. Oleh karena itu, kapasitas dan layanan standar
harus mempertimbangkan luas bagasi klaim area dan jumlah baggage
claim devices yang tersedia berdasarkan jumlah kedatangan
penumpang. Berdasarkan standar IATA (2004), luasan pengambilan
bagasi dapat dihitung dengan menggunakan rumus berikut:
 A = 0,9 c + 10% (2.16)

dimana :
A = Luas standar baggage claim area (m2)
c = Jumlah penumpang data pada waktu sibuk

Sedangkan untuk perhitungan jumlah baggage claim devices yang

dibutuhkan untuk memfasilitasi jumlah penumpang yang datang, maka
dapat dianalisis dengan menggunakan rumus berikut:
 Untuk wide body aircraft
N = c x q / 425 (2.17)
 Untuk narrow body aircraft
N = c x r / 300 (2.18)
dimana :
N = Jumlah baggage claim devices rencana
c = Jumlah penumpang datang pada saat peak hour
q = Proporsi penumpang datang dengan menggunakan wide body aircraft
r = Proporsi penumpang datang dengan menggunakan narrow body aircraft

3. Hall Kedatangan
Area ini merupakan bagian dari fasilitas terminal dimana tempat
untuk menampung penumpang serta penjemput penumpang pada waktu
sibuk. Area ini dapat pula mempunyai fasilitas komersial. Berdasarkan
standar IATA (2004), luasan hall kedatangan dapat dihitung dengan
menggunakan rumus berikut:

A = a x (b x c)/60 + (a x (d x c x e)/60) (2.19)

dimana :
A = Luas standart hall kedatangan
c = Jumlah penumpang datang pada saat peak hour
b = Rata-rata waktu menetap per penumpang (5 menit) d =
 Rata-rata waktu menetap per pengunjung (30 menit)
a = Luasan yang dibutuhkan tiap 1 orang penumpang (LOS) e =
Jumlah pengunjung per penumpang

2.3.1 Arsitektur Neo-Vernakular

Arsitektur Neo-Vernakular merupakan suatu paham dari aliran Arsitektur

Post-Modern yang lahir sebagai respon dan kritik atas modernisme yang
mengutamakan nilai rasionalisme dan fungsionalisme yang dipengaruhi
perkembangan teknologi industri. Arsitektur Neo-Vernakular merupakan
arsitektur yang konsepnya pada prinsipnya mempertimbangkan kaidah-
kaidah normative, kosmologis, peran serta budaya lokal dalam kehidupan
masyarakat serta keselarasan antara bangunan, alam, dan lingkungan.

2.3.2 Pengertian Arsitektur Neo-vernkular

Kata NEO atau NEW berarti baru atau hal yang baru, sedangkan kata
vernacular berasal dari kata vernaculus (bahasa latin) yang berarti asli.
Maka Arsitektur Neo Vernakular dapat diartikan sebagai arsitektur asli
yang dibangun oleh masyarakat setempat dengan konsep baru, baik
secara pengerjaan (penggunaan teknologi) maupun material (bahan-
bahan modern). Arsitektur Neo Vernakular adalah salah satu paham atau
aliran yang berkembang pada era Post-Modern yaitu aliran arsitektur
yang muncul pada pertengahan tahun 1960-an. Post-Modern lahir
disebabkan pada era modern timbul ketidakpuasan dari para arsitek
terhadap pola-pola yang berkesan monoton (bangunan berbentuk kotak-
kotak). Oleh sebab itu, lahirlah aliran-aliran baru yaitu Post-modern.
Kriteria-kriteria yang mempengaruhi Arsitektur Neo Vernakular
1. Bentuk-bentuk menerapkan unsur budaya, lingkungan termasuk
iklim setempat diungkapkan dalam bentuk fisik arsitektural (tata
letak denah, detail, struktur dan ornamen).
 2. Tidak hanya elemen fisik yang diterapkan dalam bentuk modern,
tetapi juga elemen non-fisik yaitu budaya pola pikir,
kepercayaan, religi dan lain-lain yang mengacu pada
makrokosmos sehingga menjadi konsep dan kriteria
perancangan.
3. Produk pada bangunan ini tidak murni menerapkan prinsip-
prinsip bangunan vernacular melainkan karya baru
(mengutamakan penampilan visual).

2.3.3 Ciri-ciri Arsitektur Neo Vernakular (Jencks, 1978: 96-103)

Aliran Arsitektur Neo Vernakular sangat mudah dikenal dan memiliki

kelengkapan berikut
ini: hampir selalu beratap bubungan, detail terpotong, banyak keindahan
dan terdiri dari bata-bata.
Dalam Arsitektur Neo Vernakular, banyak ditemukan bentuk-bentuk
yang sangat modern namun
dalam penerapan-nya masih menggunakan konsep lama dari daerah
setempat yang dikemas dalam
bentuk yang modern. Arsitektur Neo Vernakular ini menunjukkan suatu
bentuk yang modern tapi
masih memiliki image daerah setempat walaupun material yang
digunakan adalah bahan modern seperti kaca dan logam. Dalam
arsitektur Neo Vernakular, ide bentuk-bentuk diambil dari vernacular
aslinya yang dikembangkan dalam bentuk modern seperti:
1. Selalu menggunakan atap bubungan
Atap bubungan menutupi tingkat bagian tembok sampai hampir
ke tanah sehingga lebih banyak atap yang di ibaratkan sebagai
elemen pelindung dan penyambut dari pada tembok yang
digambarkan sebagai elemen pertahanan yang menyimbolkan
permusuhan.
2. Batu bata (dalam hal ini merupakan elemen konstruksi lokal)
 Bangunan didominasi penggunaan batu bata abad 19 gaya
Victorian yang merupakan budaya dari Arsitektur Barat.
3. Mengembalikan bentuk-bentuk tradisional yang ramah
lingkungan dengan proporsi yang lebih vertikal.
4. Kesatuan antara interior yang terbuka melalui elemen yang
modern dengan ruang terbuka di luar bangunan.
5. Warna-warna yang kuat dan kontras
Dari ciri-ciri di atas dapat dilihat bahwa Arsitektur Neo Vernakular tidak
ditujukan pada
Arsitektur Modern atau Arsitektur Tradisional tetapi lebih pada
keduanya. Hubungan antara kedua
bentuk arsitektur di atas ditunjukkan dengan jelas dan tepat oleh Neo
Vernakular melalui trend akan rehabilitasi dan pemakaian kembali atap
miring, batu bata sebagai elemen lokal dan susunan massa yang indah.
Mendapatkan unsur-unsur baru dapat dicapai dengan pencampuran antara
unsur setempat dengan teknologi modern, tapi masih mempertimbangkan
unsur setempat.

2.3.4 Prinsip-Prinsip Desain Arsitektur Neo Vernakular:

1. Hubungan Langsung
Merupakan pembangunan yang kreatif dan adaptif terhadap
arsitektur setempat yang disesuaikan dengan nilai-nilai/fungsi dari
bangunan sekarang.
2. Hubungan Abstrak
Meliputi interpretasi ke dalam bentuk bangunan yang dapat
dipakai melalui analisa tradisi budaya dan peninggalan arsitektur.
3. Hubungan Lansekap
Mencerminkan dan menginterpretasikan lingkungan seperti
kondisi fisik termasuk topografi dan iklim.
4. Hubungan Kontemporer
Meliputi pemilihan penggunaan teknologi, bentuk ide yang
relevan dengan program konsep arsitektur.
 5. Hubungan Masa Depan
Merupakan pertimbangan mengantisipasi kondisi yang akan
datang.

2.3.5 Studi Banding

2.3.6 Bandara Internasional Banyuwangi

Bandar Udara Internasional Banyuwangi (bahasa Inggris: Banyuwangi International

Airport) (IATA: BWX, ICAO: WADY (sebelumnya WARB)) terletak di Desa
Blimbingsari, Kecamatan Blimbingsari, Kabupaten Banyuwangi, Jawa Timur. Bandara
dengan landas pacu 2.250 meter ini dibuka pada 29 Desember 2010. Bandara ini diklaim
sebagai bandara hijau pertama di Indonesia. Bandara Banyuwangi mulai beroperasi pada
tahun 2010 setelah sebelumnya dilakukan pembangunan dan perluasan landasan pacu
serta penambahan fasilitas-fasilitas pendukung lainnya. Bandara ini berada pada
ketinggian 16 meter di atas permukaan laut dan memiliki satu landasan pacu dengan
panjang 2.250 meter dan lebar 30 meter yang mampu menampung pesawat jenis Boeing
737-800. Bandara Banyuwangi memiliki terminal penumpang yang cukup modern dan
nyaman dengan kapasitas 500 ribu penumpang per tahun. Di dalam terminal, terdapat
fasilitas seperti restoran, minimarket, ATM, dan kios-kios penjualan souvenir. Bandara
ini juga dilengkapi dengan fasilitas keamanan dan keselamatan yang memadai, termasuk
sistem navigasi udara dan peralatan pemadam kebakaran.
Berikut adalah fasilitas yang tersedia di bandara ini:
A. Fasilitas Terminal Bandara
Terminal Penumpang Bandara Banyuwangi memiliki satu terminal penumpang yang
modern dan dilengkapi dengan fasilitas yang nyaman untuk para penumpang seperti kursi
tunggu, toilet, ruang tunggu VIP, dan lain-lain.
1. Area Check-in: Bandara Banyuwangi memiliki area check-in yang luas dan
dilengkapi dengan mesin check-in otomatis dan meja check-in manual.
2. Area Bagasi: Bandara Banyuwangi memiliki area bagasi yang terletak di sebelah
area check-in. Fasilitas ini digunakan untuk penyimpanan bagasi penumpang
sebelum dimuat ke pesawat.
3. Area Parkir: Bandara Banyuwangi memiliki area parkir yang luas untuk kendaraan
pribadi maupun bus.
4. Area Makanan dan Minuman: Terdapat area makanan dan minuman di dalam
terminal yang menyediakan berbagai macam makanan dan minuman untuk
penumpang.
5. Free Wi-Fi: Bandara Banyuwangi menyediakan layanan Wi-Fi gratis untuk para
penumpang yang ingin terhubung dengan internet selama menunggu di bandara.
6. ATM: Terdapat mesin ATM dari beberapa bank lokal dan nasional di dalam terminal
bandara.
7. Toko Oleh-Oleh: Terdapat beberapa toko oleh-oleh yang menjual makanan khas dan
souvenir khas Banyuwangi di dalam terminal bandara.
8. Layanan Taksi: Terdapat layanan taksi yang tersedia di bandara untuk memudahkan
penumpang dalam perjalanan dari dan ke bandara.
9. Layanan Shuttle Bus: Terdapat layanan shuttle bus yang tersedia dari dan ke
beberapa daerah di sekitar Banyuwangi, seperti Kaliwates, Genteng, dan
Banyuwangi Kota.

B. Konsep Terminal Bandara Banyuwangi:

1. Bangunan terminal mengadopsi konsep atap rumah osing, rumah
tradisional khas daerah banyuwangi yang termasuk dalam bangunan tropis
dan juga menonjolkan karakter identitas lokal. Dua massa yang atapnya
saling berlawanan untuk menandakan kedatangan dan keberangkatan.
2. Penghematan energi dengan pendekatan rumah tropis Penghawaan udara
alami (cross ventilation) dinding mempunyai banyak bukaan (kisi-kisi)
 sehingga udara segar dapat mengalir kedalam bangunan dan mengeluarkan
udara panas dari sis horizonal maupun vertikal.
3. Sunroof untuk daylighting Kisi-kisi kayu bekas yang di susun untuk
meredam panas dan sinar matahari, selain itu juga untuk artistik interior.
4. Planting and Greenery Penanaman rumput diatas atap meredam panas dan
melindungi keawetan plat beton dari kerusakan akibat iklim/cuaca.
5. Hijau menjadi tema utama bandara satu ini, konsepnya dipadukan dengan
berbagai macam unsur. Termasuk memasukkan kearifan lokal khas
Banyuwangi di dalamnya. Disamping itu, pada interiornya terdapat
penggunaan kisi-kisi kayu bekas yang berkualitas
 BAB III
TINJAUAN LOKASI TAPAK

3.1 Tinjauan Bandara Frans Sales Lega

3.1.1 Kondisi Eksisting Bandara Frans Sales Lega
a. Tinjauan umum
Bandara Frans Sales Lega saat ini terletak di Jl. Satar Tacik No.1, Tenda,
Kec. Langke Rembong, Kabupaten Manggarai. Bandar Udara Frans Sales Lega,
yang sebelumnya dikenal sebagai Bandar Udara Satar Tacik, dibangun pada tahun
1962 oleh pemerintah Indonesia di bawah pemerintahan Presiden Soekarno.
Bandara ini dibangun untuk mendukung transportasi udara di wilayah Nusa

Tenggara Timur.
Gambar 4. Bagian Depan Bandara Sales Lega
(Sumber : kataomed.com diakses pada 23 Februari 2023)
Pada awalnya, bandara ini dibangun dengan landasan pacu berlapis tanah
dengan panjang sekitar 900 meter. Namun, dalam beberapa tahun terakhir,
bandara ini telah mengalami beberapa pembangunan dan perluasan untuk
memenuhi standar keselamatan penerbangan yang lebih tinggi. Pada tahun 2017,
bandara ini berganti nama dari Bandar Udara Satar Tacik menjadi Bandar Udara
Frans Sales Lega, mengambil nama dari seorang tokoh Katolik, Frans Sales Lega,
yang merupakan imam pertama di Ruteng.

Sebagai bandara kecil yang melayani penerbangan domestik, Bandar Udara

Frans Sales Lega memainkan peran penting dalam memfasilitasi konektivitas dan
mobilitas di wilayah Ruteng dan sekitarnya.
 Gambar 5. Tampak Atas Bandara Frans Sales Lega

(Sumber : google.com diakses pada 23 Februari 2023)

Bandara Frans Sales Lega di Ruteng memiliki beberapa sarana yang
diperlukan untuk menunjang operasi penerbangan. Beberapa sarana yang dimiliki
bandara ini antara lain:
1. Landasan pacu (Merah)
Bandara Frans Sales Lega memiliki satu landasan pacu dengan panjang
sekitar 1.500 meter dan lebar 30 meter. Landasan pacu ini cukup untuk
menampung pesawat jenis ATR-72 yang biasanya digunakan oleh
maskapai penerbangan yang melayani rute Ruteng.
2. Terminal penumpang (Biru)
Bandara ini juga memiliki terminal penumpang yang dilengkapi dengan
berbagai fasilitas seperti area check-in, ruang tunggu, kios makanan dan
minuman, serta toilet.
3. Apron (Kuning)
Apron adalah area parkir pesawat di bandara. Bandara Frans Sales Lega
memiliki apron yang cukup luas untuk menampung beberapa pesawat
sekaligus.
4. Penerangan: Untuk membantu pilot saat landing dan takeoff, bandara ini
dilengkapi dengan penerangan landasan pacu dan penerangan area parkir
pesawat.
5. Pemadam kebakaran (Ungu)
Bandara ini juga dilengkapi dengan fasilitas pemadam kebakaran yang
 siap digunakan jika terjadi kebakaran.
6. ATC (Putih)
Bandara Frans Sales Lega memiliki menara kontrol atau tower yang
berfungsi untuk mengatur lalu lintas penerbangan di sekitar bandara.

3.2 Tinjauan Lokasi Perancangan

Lokasi yang dipilih adalah lokasi eksisting Bandara Frans Sales Lega yang
berada di Jalan Jl. Satar Tacik No.1, Tenda, Kec. Langke Rembong, Kabupaten
Manggarai. Luas untuk terminal penumpang pada Bandara Frans Sales Lega ini

adalah 3000 m2.

Gambar 6. luas eksisting Pasar Kroya

(Sumber : Google.com diakses pada tanggal 18 Februari 2022)

Untuk luas tapak perencanaan adalah seluas ±16000 m2

Gambar 7. Tapak Perencanaan Terminal Bandara Frans Sales Lega
(Sumber : Dokumen pribadi)
 Referensi

Horonjeff, R. (2010). Planning and Design of Airports, Fifth Edition 5th Edition.
McGraw Hill.
Indonesia, M. P. (2002). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor: KM 47 Tahun 2002 tentang Fasilitas Sisi Darat Bandar Udara.
Indonesia, M. P. (2005). Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia
Nomor: KM 20 Tahun 2005 tentang Pemberlakuan Standar Nasional
Indonesia SNI 03-7046-2004 Mengenai Terminal Penumpang Bandar
Udara Sebagai Standar Wajib.
Jencks, C. (1991). The Language of Postmodern Architecture. Wiley-Academy.
Novianti. (n.d.). Daftar Bandar Udara Yang Ada di Flores NTT. From Kataomed:
https://kataomed.com/bandar-udara/daftar-bandar-udara-yang-ada-di-
flores-ntt
Tokan, B. (2023, Januari 5). Sektor pariwisata Mabar sumbang PAD Rp9 miliar
tahun 2022. From kupang.antaranews:
https://kupang.antaranews.com/berita/104421/sektor-pariwisata-mabar-
sumbang-pad-rp9-miliar-tahun-2022